Устройство системы охлаждения двигателя


как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля: виды, устройство, неисправности


Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания автомобиля (СО) – это конструктивное решение, которое отводит от двигателя транспортного средства излишки тепла и передаёт их в окружающую среду, а также позволяет двигателю оперативно прогреться. Именно возможность быстро прогреться, достигнув оптимального уровня рабочей температуры, и поддержка этой температуры на заданном уровне — одни из важнейших факторов эффективной работы ДВС. 

Назначение системы охлаждения двигателя — предотвращение повреждений деталей двигателя автомобиля в результате его перегрева и износа, охлаждение отработавших газов, масла в системе смазки.

Виды систем охлаждения двигателя (жидкостная и воздушная)

Системы охлаждения  (СO) ДВС транспортных средств бывают разных видов:
  • Воздушными.
  • Жидкостными (функционирующими на воде, антифризах).
  • Гибридными.
Воздушная СО – это конструкция, которая обеспечивает отвод излишек тепла от цилиндров и стенок камер с помощью принудительного потока воздуха. Принуждение возникает за счет вентиляторов. Они могут быть автономными или объединёнными с маховиком. Воздух может нагнетаться или просасываться. 


 
Наиболее активно воздушные системы охлаждения двигателя устанавливались на авто в шестидесятые годы прошлого века. В том числе, такое решение было популярно у заводов, выпускающих Volkswagen, Citroën, Honda, Porsche. Но со временем у легковых автомобилей двигатели с воздушным охлаждением стало возможно встретить всё реже. Это легко объяснить тем, что большинство легковых авто, появившихся позже, в том числе, современные легковые авто – это, преимущественно, переднеприводные модели с поперечным расположением ДВС. При такой системе трудно организовать эффективную систему воздушного охлаждения.

К тому же, при воздушном охлаждении производители вынуждены существенно увеличивать габариты двигателя, а вместе с ним возрастает и уровень шума.

Но на сельскохозяйственные, коммунальные машины, скутера, мотоблоки такие СО по-прежнему ставят. Правда, даже у тракторов их можно встретить уже очень редко.

Вторая же разновидность СО –  жидкостная система охлаждения двигателя – это система, где есть промежуточный теплоноситель (жидкость – антифриз). Именно антифриз основательно «прорабатывает» толщь стенок блока цилиндров. Роль отводящего агента у большинства СО такого типа при этом опять-таки играет воздух. Поэтому часто системы называют не просто жидкостными, а комбинированными, гибридными. С точки зрения физики, это действительно верно (и более грамотно), но при этом, так как жидкостные системы в чистом виде (без отводящего агента в виде воздуха) сейчас не используются (первые системы были именно непосредственно жидкостными и работали исключительно на воде), в том, что жидкостными и гибридными МО называют на практике одни и те же решения, ничего зазорного нет. 

И современные автомобилисты, и механики жидкостными СО называют, как правило, именно гибридные решения. Те, где задействован и воздух, и антифриз.

Потоки жидкостной СО

Жидкостные системы охлаждения двигателей могут быть с параллельными, последовательными и смешанными потоками.

Параллельные потоки. Антифриз под давлением поступает в блок цилиндров, проходит через отверстия прокладки головки блока и в головку блока. 

Последовательные потоки. Жидкость поступает к задней части блока цилиндра, а затем перетекает в головку блока цилиндров. Здесь она течет вокруг каждого цилиндра и только потом через перекрестные проходы попадает во коллектор впуска.

Смешанные потоки. У некоторых ДВС потоки теплоносителя объединены. Вентиляционные отверстия берут на себя функцию выпуска пара.

Устройство системы охлаждения двигателя


Сначала затронем конструирование устройства системы охлаждения. При конструировании системы охлаждения производители учитывают целый комплекс факторов: 
  • тепловая мощностью ДВС (быстрота выделения тепла),
  • габаритов радиатора, вентилятора и водяной помпы, 
  • давления в СО,
  • конструктивных особенностей термостата.
Если проектируется жидкостная система, учитывается тип охлаждающей жидкости – антифриза: этиленгликолевый (карбоксилатный, лобридный, комбинированный), пропилен-гликолевый. 

Если проектируется воздушная СО, обязательно учитывается температура и влажность окружающего ДВС воздуха.

При конструировании воздушных систем специалисты заинтересованы, в первую очередь, обеспечить подачу воздуха к:

  • перемычкам между гнездами клапанов (самым горячим местам головки цилиндров), если речь касается бензиновых ДВС.
  • форсункам, если в фокусе внимания – дизельные двигатели.

Обязательно учитываются параметры оребрения двигателя. Идеальный вариант – брать в расчет показатели аэродинамического сопротивления оребрения двигателя, но на практике чаще берется всё-таки удельная поверхность оребрения. Учитывать показатели аэродинамического сопротивления, когда речь идёт о достаточно простой и недорогой технике достаточно нерационально. И проще пожертвовать именно этим параметром.

Как устроена система охлаждения двигателя автомобиля, работающего на антифризе?


В зависимости от того, какое охлаждение – воздушное или на антифризе, отличается схема системы охлаждения двигателя.

Итак, общее устройство системы охлаждения двигателя автомобиля, работающего  на антифризе состоит из следующих элементов:

1. «Водяная рубашка».  Полости между двойными стенками двигателя, имеющие сообщение друг с другом. Расположены в зонах присутствия избытка тепла. Фактически это всё пространство вокруг цилиндров ДВС, заполненное охлаждающей жидкостью.

 
 
2. Термостат. Специальный клапан между «рубашкой» ДВС и входным патрубком устройства радиатора. Когда клапан открывается, для охлаждающей жидкости возникают все условия, чтобы она беспрепятственно попадала в радиатор. Излишки жидкости возвращаются в водяную рубашку через обводный канал. В зависимости от конструктивных особенностей СО, модели силового агрегата, компоновки ДВС термостат может иметь разную локацию. Чаще всего термостат расположен в зоне выхода антифриза из головки блока цилиндров.
 

 
3. Радиатор. Устройство, предназначенное непосредственно для отдачи (отвода) тепла в атмосферу и охлаждения жидкости внутри каналов. Представляет собой конструкцию из трубок, спаянных в виде прямоугольника, крепящегося на двух бачках. Изготавливается из металла (меди, алюминия), нескольких металлов (медь + латунь), комбинации металла и пластика. Большинство современных радиаторов – с алюминиевой сердцевиной с бачками из армированного пластика. В этом случае деталь обладает более высокими показателями коррозионной стойкости и теплопроводности. Устройство монтируется в зоне, которая лучше всего обдувается. Идеальный вариант – зона в подкапотном пространстве спереди автомобиля (причем к такому конструкционному решению инженеры нередко прибегают даже, если ДВС имеет заднее расположение). У некоторых автомобилей радиаторы устанавливаются возле боковых стенок авто. Но как правило, в этом случае о обдуве заботится воздухозаборник, а радиаторов – несколько. Такой вариант можно встретить у спорткаров. 

 

Теплоноситель может поступать в радиатор сверху и направляться вниз в основной бочок, а может двигаться от одной стороны устройства к противоположной его стороне (СО с поперечным потоком). На подавляющее большинство современных СО монтируют радиаторы именно с поперечным потоком.

У большинства радиаторов горловина имеет крышку, оснащённую подпружиненным клапаном, предназначенного для герметичного закрытия вентиляционных каналов СО. Это конструктивное решение необходимо для поддержания оптимального рабочего давления. Наиболее распространёнными и внушающими доверие пользователям радиаторами являются устройства торговых марок Behr Hella, DENSO, LUZAR, Stellox, SAT, AVA.

4. Вентилятор – устройство, помогающее усилить поток набегающего воздуха на радиатор. Воздушный поток направлен по направлению к двигателю.  Запускается за счёт муфты (электромагнитной, гидравлической от сигнала датчика при превышении порогового значения температуры охлаждающей жидкости.  На большинстве современных транспортных средств стоят электровентиляторы: один или несколько (один непосредственно для охлаждения, другой – для работы с высокими температурами).  На транспортных средствах с продольным расположением ДВС и задним приводом также можно встретить термостатический вентилятор охлаждения (вентилятор с термостатической пружиной). Он запускается ремнем от коленчатого вала.
 
    
5. Помпа - центробежный насос. Именно от помпы зависит, будет ли в системе обеспечена бесперебойная циркуляция жидкости (запускаются, чаще всего ремнем – от коленчатого или распределительного вала, шестернями или дополнительной помпой , работающей от электронного блока управления.

6. Расширительный бачок с подпружиненными клапанами. Присутствует у систем с радиатором без заливной горловины.

7.Температурный датчик. Присутствует у авто с электронным блоком управления. Сигналы с датчика поступают непосредственно на ЭБУ, а затем на исполнительные устройства (например, вентилятор).  

Устройство воздушной СО

Если же перед нами устройство воздушной системы охлаждения, где теплоносителем выступает непосредственно поток воздуха, то устройство включает следующие элементы:
  • вентилятор, состоящий из диффузора с неподвижными лопастями (направляют воздух) и ротора. Как правило, запускается при помощи ремня и работает от шкива коленвала охладительные ребра цилиндров и головки (или головок), 
  • съемный кожух, 
  • дефлекторы (монтируются непосредственно над вентканалом) и контрольные приборы. 

Принцип работы системы охлаждения двигателя автомобиля на антифризе

Принцип работы системы зависит от того, что является теплоносителем.

Работа системы охлаждения двигателя на антифризе:

  • Антифриз циркулирует (движется по маршруту) принудительно. 
  • Движение жидкости производится через «рубашку охлаждения» двигателя.
  • Охлаждение ДВС и нагрев охлаждающей жидкости осуществляются синхронно. 
  • Антифриз к водяной рубашке движется от первого цилиндра к последнему или от выпускного коллектора к впускному (в зависимости от потоков)
  • Жидкость циркулирует по малому (до нагрева) или большому кругу (после нагрева).Свой путь антифриз начинает  по большому кругу. Путь к маломому кругу до достижения определённой температуры  жидкости недоступен, это происходит благодаря закрывающемуся клапану. Когда температура, напротив, падает, то клапан  срабатывает снова, и рабочим путем антифриза, как и в начале работы, становится  малый круг.
  • В момент запуска ДВС антифриз  – холодный. При включении системы он нагревается, проходит через радиатор, охлаждается встречным потоком воздуха, в том числе, при необходимости  –  потоком воздуха от вентилятора.
Проходя путь через рубашку охлаждения блока цилиндров и головки цилиндров, жидкость в СО сначала увеличивается, а затем после прохождения радиатора охлаждается до начального уровня. 
  • Чаще всего у ДВС горячая охлаждающая жидкость выходит из корпуса термостата (температурно-регулирующего клапана), протекает через радиатор поток жидкости охлаждается потоком воздуха, 
  • Назад жидкость возвращается через выходной патрубок основного бачка и через шланг идёт к входному патрубку циркуляционного насоса. Он и прогоняет поток жидкости через рубашку охлаждения двигателя. На некоторых двигателях (например, Chrysler и General Motor’s) альтернативой термостату выступает водяной насос. 

Воздушное охлаждение

Схема работы СО следующая:

  • Вентилятор создает поток воздуха
  • Наружная область блоков цилиндров и головки омываются мощным потоком воздуха,
  • Излишки тепла направляются в атмосферу.

Важно! Воздушный поток целенаправленно направляется на наиболее нагреваемые детали – цилиндры и головки. Степень интенсивности охлаждения зависит от того, какие стоят вентиляторы, и как организовано направление потока воздуха. Распределить воздух на все детали ДВС помогают тонкие пластины-дефлекторы.

Степень интенсивности охлаждения, а значит, и результат, напрямую зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

Неисправности в системе охлаждения

Не секрет, что именно на СО приходится около 25 – 30% неисправностей ДВС. И, если регулярно не проводить диагностику, не принимать меры, можно «нарваться» на дорогостоящий ремонт. 

Если же всё делать своевременно, то решением проблемы может стать замена небольшой детали или даже просто регулировка одного из узлов.

Популярные неисправности в системе охлаждения:

  • Проблемы со шлангами. Износ, потеря герметичности, повреждение, расслаивание,  набуханием материала, влекущее за собой изменение диаметра шланга. Если шланг получит повреждение во время работы двигателя, вся охлаждающая жидкость будет утеряна. Для того, чтобы решить проблему со шлангом, чаще всего требуется его замена, но иногда достаточно решить проблему только с хомутовым соединением.
  • Нарушение герметичности радиатора. Чаще всего под воздействием камней, противогололедных реагентов. Практика показала, что чаще радиатор «летит» в системах без кондиционера (если он есть те же на себя часто берет теплообменник).
  • Зависание» термостата. Если «зависание» происходит в закрытом состоянии, ДВС начинает перегреваться, если открытом – будет проблема с нагревом. Иногда для решения проблемы достаточно регулировки, но часто может потребоваться и замена этого устройства.
  • Течь расширительного бачка (нередкое явление для тех схем системы охлаждения двигателя, где бачок работает под давлением).
  • Потеря герметичности пробки радиатора.  При этой неисправности система не сможет обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. В зависимости от ситуации проблема может решаться механическим способом, или требуется замена пробки. К пробке ни в коем случае нельзя относится халатно. Именно от неё зависит, удастся ли удержать нужное давление в СО.
  • Воздушная пробка. Приводит к перегреву двигателя либо нарушению прогрева салона (то есть двигатель может хорошо прогреваться, а тепло в салон перестаёт поступать). Для диагностики проверяют уровень антифриза в расширительном бачке, проводят визуальный осмотр. Для решения проблемы ус старых транспортных средств на радиаторе откручивают  отточенных навыков: нужно снять пластиковую защиту, демонтировать хомут, подать в бачок воздух посредством компрессора, провести проверку на отсутствие пузырьков воздуха, накинуть на штуцер патрубок, монтировать специальную пробку и запускают двигатель, у современных авто в большинстве случае решение проблемы требует затянуть хомут, довести антифриз до оптимального уровня.
  • Обрыв ремня вентилятора. Распространённая поломка у мототехники, коммунальной техники, где стоит воздушная СО. Об этой неисправности у большинства транспортных средств сигнализирует контрольная лампа. Проблема решается путём замены ремня.
  • Загрязнение патрубков, влекущее за собой попадание в СО посторонних примесей и её выход из строя. Проблема решается путём промывки, удаления ржавчины, шлака, накипи, остатков масла, силикатного геля.

Как систематизировать знания и получить практические навыки по теме?

Изучить тему «Системы смазки и охлаждения» подробно поможет лицензионный обучающий продукт «Автомобильные основы» на платформе LCMS ELECTUDE.

Видеообзор этого обучающего продукта для вас доступен прямо сейчас:

Огромное преимущество использование платформы состоит в том, что вы не просто последовательно получаете необходимый набор знаний, а имеете возможность поработать с устройствами на практике, отточить навыки диагностики и ремонта (платформа располагает встроенным тренажёром).

Платформа адаптивна как для проведения занятий в аудитории, так и дистанционного обучения. Очень удобно, что система располагает продуманной системой тестов. Можно не просто изучить материал, а проконтролировать, как он усвоен, какой реальный прогресс при изучении системы охлаждения двигателя.

Как это работает: система охлаждения ДВС

    Сегодня из нашей постоянной рубрики «Как это работает» Вы узнаете устройство и принцип работы системы охлаждения двигателя, для чего нужен термостат и радиатор, а так же почему не получила широкого распространения воздушная система охлаждения.

 

 

 

 

 

 

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания осуществляет отвод теплоты  от деталей двигателя и передачу её в окружающую среду. Кроме основной функции система выполняет ряд второстепенных: охлаждение масла в системе смазки; нагрев воздуха в системе отопления и кондиционирования; охлаждение отработавших газов и др.


    При сгорании рабочей смеси, температура в цилиндре может достигать 2500°С, в то время как рабочая температура ДВС составляет 80-90°С. Именно для поддержания оптимального температурного режима существует система охлаждения, которая может быть следующих типов, в зависимости от теплоносителя: жидкостная, воздушная и комбинированная. Следует отметить, что жидкостная система в чистом виде уже практически не используется, так как не способна длительное время поддерживать работу современных двигателей в оптимальном тепловом режиме.

 

 

    Комбинированная система охлаждения двигателя:


    В комбинированной системе охлаждения в качестве охлаждающей жидкости часто используется вода, так как имеет высокую удельную теплоемкость, доступность и безвредность для организма. Однако вода имеет ряд существенных недостатков: образование накипи и замерзание при отрицательных температурах. В зимнее время года в систему охлаждения необходимо заливать низкозамерзающие жидкости – антифризы (водные растворы этиленгликоля, смеси воды со спиртом или с глицерином, с добавками углеводородов и др.).

 

 

 

 

    Рассматриваемая система охлаждения состоит из: жидкостного насоса, радиатора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения цилиндров и головок, вентилятора, датчика температуры и подводящих шлангов.

    Стоит оговорить, что охлаждение двигателя принудительное, а значит в нём поддерживается избыточное давление (до 100 кПа), вследствие чего температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 120°С.

 

 

    При запуске холодного двигателя происходит его постепенный нагрев. Первое время охлаждающая жидкость, под действием жидкостного насоса, циркулирует по малому кругу, то есть в полостях между стенками цилиндров и стенками двигателя (рубашка охлаждения), не попадая в радиатор.  Это ограничение необходимо для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. Когда температура двигателя превышает оптимальные значения, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, где активно охлаждается (называют большим кругом циркуляции).

 

малый круг циркуляции

большой круг циркуляции 

 

 

 

    Далее рассмотрим отдельно каждый элемент системы охлаждения двигателя.

 

 

    ТЕРМОСТАТ.  По своей сути, это маленькое устройство работает как автоматический клапан. Термостат в закрытом состоянии не позволяет охлаждающей жидкости проникнуть в радиатор. Но при температуре среды 85-95°С он открывается и тогда циркуляция жидкости проходит по большому кругу (через радиатор). Причем чем выше температура среды, тем шире термостат открывается, что увеличивает его пропускную способность.

    Устройство и принцип работы:

 

    Термостат сделан из латуни и меди. Состоит из цилиндра наполненного смесью воска и пыли графита (различные производители применяют свои собственные разработки и компоненты). В цилиндр с смесью вдавлен штырь и соединен с клапаном. Нагреваясь, искусственный воск значительно расширяется, выталкивая штырь, который открывает проход охлаждающей жидкости к радиатору. Стальная пружина, по мере остывания рабочего тела, возвращает клапан в закрытое состояние.
   

    ЖИДКОСТНОЙ НАСОС. Насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. Чаще всего применяют лопастные насосы центробежного типа.

 

     Вал 6 насоса установлен в крышке 4 с использованием подшипника 5. На конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 7 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя.

     

    РАДИАТОР обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. Радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков и сердцевины. Его крепят на автомобиле на резиновых подушках с пружинами.

    Наиболее распространены трубчатые и пластинчатые радиаторы. У первых сердцевина образована несколькими рядами латунных трубок, пропущенных через горизонтальные пластины, увеличивающие поверхность охлаждения и придающие радиатору жесткость. У вторых сердцевина состоит из одного ряда плоских латунных трубок, каждая из которых изготовлена из спаянных между собой по краям гофрированных пластин. Верхний бачок имеет заливную горловину и пароотводную трубку. Горловина радиатора герметически закрывается пробкой, имеющей два клапана: паровой для снижения давления при закипании жидкости, который открывается при избыточном давлении свыше 40 кПа (0,4 кгс/см2), и воздушный, пропускающий воздух в систему при снижении давления вследствие охлаждения жидкости и этим предохраняющий трубки радиатора от сплющивания атмосферным давлением. Используются и алюминиевые радиаторы: они дешевле и легче, но теплообменные свойства и надёжность ниже.

 


    Охлаждающая жидкость «бегая» по трубкам радиатора, охлаждается при движении встречным потоком воздуха.

 

 

    ВЕНТИЛЯТОР усиливает поток воздуха через сердцевину радиатора. Ступицу вентилятора крепят на валу жидкостного насоса. Они вместе приводятся во вращение от шкива коленчатого вала ремнями. Вентилятор заключен в установленный на рамке радиатора кожух, что способствует увеличению скорости потока воздуха, проходящего через радиатор. Чаще всего применяют четырех- и шестилопастные вентиляторы.

 

   
   

    РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

 

    ДАТЧИК температуры охлаждающей жидкости относится к элементам управления и предназначен для установления значения контролируемого параметра и дельнейшего его преобразования в электрический импульс. Электронный блок управления получает данный импульс и посылает определенные сигналы исполнительным устройствам. При помощи датчика охлаждающей жидкости компьютер определяет количество топлива, требуемое для нормальной работы ДВС. Также, основываясь на показаниях датчика температуры охлаждающей жидкости блок управления, формирует команду включения вентилятора.
 

 

 

    Воздушная система охлаждения:

 

    В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Эта система охлаждения является самой простой, так как не требует сложных деталей и систем управления. Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.


    В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных - обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.


    Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70... 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.


    Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов. Теплоёмкость воздуха мала, что не позволяет равномерно отводить от двигателя большое количество тепла и, соответственно, создавать компактные мощные силовые установки.

 

 

Устройство системы охлаждения двигателя | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

При сгорании рабочей смеси внутри цилиндров двигателя температура газов достигает 2000—2500°С. Для того чтобы детали двигателя, испытывая сильный нагрев, могли сохранять работоспособность, их надо охлаждать. Лучше всего двигатель работает, когда температура охлаждающей жидкости равна 80—90°С.

Проще всего охлаждать цилиндры двигателя встречным потоком воздуха. Такая система охлаждения существует у двигателей мотоциклов. На автомобилях с ДВС воздушное охлаждение применяют крайне редко. В нашей стране его имел только уникальный автомобиль „Запорожец". Воздух для охлаждения цилиндров двигателя подается вентилятором, а процессом охлаждения автоматически управляет термостат. Эта система дает возможность быстро прогревать холодный двигатель и поддерживать его температурный режим, не допуская ни перегрева, ни переохлаждения.

Наиболее распространена у автомобильных двигателей жидкостная система охлаждения. Сущность действия такой системы заключается в том, что тепло от цилиндров двигателя воспринимается охлаждающей средой — жидкостью, которая в свою очередь отдает его воздуху. Для этого необходимо, чтобы нагретая от соприкосновения с горячими стенками цилиндров жидкость поступала в радиатор и там охлаждалась и уже охлажденная поступала бы опять в двигатель, т.е. непрерывно циркулировала. Циркуляция жидкости в системе охлаждения происходит принудительно, при помощи насоса. В качестве охлаждающей среды ранее применяли обычную воду. Сейчас используются специальные незамерзающие смеси — антифризы. Антифриз — смесь спирта и этиленгликоля. Такая жидкость не замерзает может не замерзать при температуре -40С° и более.

Устройство системы охлаждения автомобиля изображено на рис. 9.
В систему входят:

  • рубашка охлаждения цилиндров,
  • радиатор,
  • насос,
  • вентилятор с вентиляторным ремнем,
  • термостат,
  • соединительные патрубки и шланги с хомутиками,
  • жалюзи,
  • указатель температуры воды с датчиком.

Рассмотрим эти отдельные части системы. РУБАШКУ ОХЛАЖДЕНИЯ образуют двойные стенки цилиндров. Это пространство заполняют охлаждающей жидкостью.

Система охлаждения двигателя - устройство, принцип работы, конструкция

Назначение и характеристика

Системой охлаждения называется совокупность устройств, осуществляющих принудительный регулируемый отвод и передачу теплоты от деталей двигателя в окружающую среду.

Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального температурного режима, обеспечивающего получение максимальной мощности, высокой экономичности и длительного срока службы двигателя.

При сгорании рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2500 °С и в среднем при работе двигателя составляет 800...900°С. Поэтому детали двигателя сильно нагреваются, и если их не охлаждать, то будут снижаться мощность двигателя, его экономичность, увеличиваться изнашивание деталей и может произойти поломка двигателя.

При чрезмерном охлаждении двигатель также теряет мощность, ухудшается его экономичность и возрастает изнашивание.

Для принудительного и регулируемого отвода теплоты в двигателях автомобилей применяют два типа системы охлаждения (рисунок 1). Тип системы охлаждения определяется теплоносителем (рабочим веществом), используемым для охлаждения двигателя.

Рисунок 1 – Типы систем охлаждения

Применение в двигателях различных систем охлаждения зависит от типа и назначения двигателя, его мощности и класса автомобиля.

Жидкостная система охлаждения

В жидкостной системе охлаждения используются специальные охлаждающие жидкости -- антифризы различных марок, имеющие температуру загустевания - 40 °С и ниже. Антифризы содержат антикоррозионные и антивспенивающие присадки, исключающие образование накипи. Они очень ядовиты и требуют осторожного обращения. По сравнению с водой антифризы имеют меньшую теплоемкость и поэтому отводят теплоту от стенок цилиндров двигателя менее интенсивно.

Так, при охлаждении антифризом температура стенок цилиндров на 15...20°С выше, чем при охлаждении водой. Это ускоряет прогрев двигателя и уменьшает изнашивание цилиндров, но в летнее время может привести к перегреву двигателя.

Оптимальным температурным режимом двигателя при жидкостной системе охлаждения считается такой, при котором температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 80 ...100 °С на всех режимах работы двигателя.

Это возможно при условии, что с охлаждающей жидкостью уносится в окружающую среду 25...35 % теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателя. При этом в бензиновых двигателях величина отводимой теплоты больше, чем в дизелях.

На рисунке 2 приведена диаграмма распределения теплоты, выделяющейся при сгорании топлива в цилиндрах двигателей автомобилей при жидкостной системе охлаждения.

Рисунок 2 – Диаграмма распределения теплоты

Из диаграммы следует, что в механическую работу преобразуется 20...35% теплоты, уносится с отработавшими газами 35...40%, теряется на трение 5 % и уносится с охлаждающей жидкостью 25...35 % теплоты.

По сравнению с воздушной жидкостная система охлаждения более эффективная, менее шумная, обеспечивает меньшую среднюю температуру деталей двигателя, улучшение наполнения цилиндров горючей смесью и более легкий пуск двигателя при низких температурах, а также использование жидкости для подогрева горючей смеси и отопления салона кузова автомобиля. Однако в системе возможно подтекание охлаждающей жидкости и имеется вероятность переохлаждения двигателя в зимнее время.

В двигателях автомобилей жидкостная система охлаждения получила наиболее широкое распространение.

Воздушная система охлаждения

В воздушной системе охлаждения отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя осуществляется принудительно потоком воздуха, создаваемым мощным вентилятором. Для более интенсивного отвода теплоты от цилиндров и головок цилиндров они выполнены с оребрением. Вентилятор у V-образного двигателя установлен в развале между цилиндрами и приводится клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Двигатель сверху, с передней и задней сторон закрыт кожухами, направляющими потоки воздуха к наиболее нагреваемым частям двигателя. Вентилятор отсасывает воздух из внутреннего пространства, ограниченного развалом цилиндров. Поток воздуха, входящий снаружи в пространство между развалом цилиндров, проходит между ребрами цилиндров и головок и охлаждает их. На режиме максимальной мощности вентилятор потребляет 8 % мощности, развиваемой двигателем.

Интенсивность воздушного охлаждения двигателей существенно зависит от организации направления потока воздуха и расположения вентилятора.

В рядных двигателях вентиляторы располагают спереди, сбоку или объединяют с маховиком, а в V- образных - обычно в развале между цилиндрами. В зависимости от расположения вентилятора цилиндры охлаждаются воздухом, который нагнетается или просасывается через систему охлаждения.

Оптимальным температурным режимом двигателя с воздушным охлаждением считается такой, при котором температура масла в смазочной системе двигателя составляет 70... 110°С на всех режимах работы двигателя. Это возможно при условии, что с охлаждающим воздухом рассеивается в окружающую среду до 35 % теплоты, которая выделяется при сгорании топлива в цилиндрах двигателя.

Воздушная система охлаждения уменьшает время прогрева двигателя, обеспечивает стабильный отвод теплоты от стенок камер сгорания и цилиндров двигателя, более надежна и удобна в эксплуатации, проста в обслуживании, более технологична при заднем расположении двигателя, переохлаждение двигателя маловероятно. Однако воздушная система охлаждения увеличивает габаритные размеры двигателя, создает повышенный шум при работе двигателя, сложнее в производстве и требует применения более качественных горюче-смазочных материалов.

Воздушная система охлаждения имеет ограниченное применение в двигателях.

Конструкция и работа жидкостной системы охлаждения

В двигателях автомобилей применяется закрытая (герметичная) жидкостная система охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Внутренняя полость закрытой системы охлаждения не имеет постоянной связи с окружающей средой, а связь осуществляется через специальные клапаны (при определенном давлении или вакууме), находящиеся в пробках радиатора или расширительного бачка системы. Охлаждающая жидкость в такой системе закипает при 110... 120 °С. Принудительная циркуляция охлаждающей жидкости в системе обеспечивается жидкостным насосом.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения головки и блока цилиндров, радиатора, насоса, термостата, вентилятора, расширительного бачка, соединительных трубопроводов и сливных краников. Кроме того, в систему охлаждения входит отопитель салона кузова автомобиля.

Работа системы

Рисунок 3 - Система охлаждения двигателя

1, 2, 3, 5, 15, 18 - шланги; 4 - патрубок; 6 - бачок; 7, 9 - пробки; 8 - рубашка охлаждения; 10 - радиатор; 11 - кожух; 12 - вентилятор; 13, 14 - шкивы; 16 - ремень; 17- насос; 19 – термостат

При непрогретом двигателе основной клапан термостата 19 (рисунок 3) закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор 10. В этом случае жидкость нагнетается насосом 17 в рубашку охлаждения 8 блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг 3 жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).

Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок 6, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке 7 бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку 9 с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости.

Для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения имеются два сливных отверстия с резьбовыми пробками, одно из которых находится в нижнем бачке радиатора, а другое в блоке цилиндров двигателя. Температура жидкости в системе контролируется указателем, датчик которого установлен в головке блока цилиндров двигателя.

Жидкостный насос

Жидкостный насос обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения двигателя. На двигателях автомобилей применяют лопастные насосы центробежного типа (рисунок 4).

Рисунок 4 – Жидкостный насос (а) и вентилятор (б) двигателя

1 - крыльчатка; 2 - корпус; 3 - окно; 4 - крышка; 5 - подшипник; 6 - вал; 7 - ступица; 8 - винт; 9 - уплотнительное устройство; 10 - патрубок; 11, 13,14 - шкивы; 12 - ремень; 15 - вентилятор; 16 - накладка; 17 – болт

Вал 6 насоса установлен в отлитой из алюминиевого сплава крышке 4 в двухрядном неразборном подшипнике 5. Подшипник размещен и зафиксирован в крышке стопорным винтом 8. На одном конце вала напрессована литая чугунная крыльчатка 1, а на другом конце - ступица 7 и шкив 11 вентилятора 15. При вращении вала насоса охлаждающая жидкость через патрубок 10 поступает к центру крыльчатки, захватывается ее лопастями, отбрасывается к корпусу 2 насоса под действием центробежной силы и через окно 3 в корпусе направляется в рубашку охлаждения блока цилиндров двигателя. Уплотнительное устройство 9, состоящее из самоподжимной манжеты и графитокомпозитного кольца, установленное на валу насоса, исключает попадание жидкости в подшипник вала.

Привод насоса и вентилятора осуществляется клиновым ремнем 12 от шкива 13, который установлен на переднем конце коленчатого вала двигателя. С помощью этого ремня также вращается шкив 14 генератора. Нормальную работу насоса и вентилятора обеспечивает правильное натяжение ремня.

Натяжение ремня регулируют путем перемещения генератора в сторону от двигателя (показано на рисунке 4 (а) стрелкой). Насос корпусом 2, отлитым из алюминиевого сплава, крепится к фланцу блока цилиндров в передней части двигателя.

Жидкостный насос с приводом от зубчатого ремня

Рассмотрим устройство насоса, привод которого осуществляется зубчатым ремнем (рисунок 5).

Рисунок 5 – Жидкостный насос двигателя

1 - шкив; 2 - винт; 3 - подшипник; 4 - вал; 5 - корпус; 6 - уплотнительное устройство; 7 - отверстие; 8 - крыльчатка

Вал 4 насоса установлен в корпусе 5 из алюминиевого сплава в неразборном двухрядном шариковом подшипнике 3. Подшипник стопорится в корпусе винтом 2 и уплотняется специальным устройством 6, включающим в себя графитокомпозитное кольцо и манжету. На переднем конце вала напрессован зубчатый шкив 1 из спеченного материала, а на заднем конце - крыльчатка 8. В крыльчатке сделаны два сквозных отверстия 7, которые соединяют между собой полости с охлаждающей жидкостью, расположенные по обе стороны крыльчатки. Благодаря этим отверстиям выравнивается давление охлаждающей жидкости на крыльчатку с обеих сторон, что исключает осевые нагрузки на вал насоса при его работе.

Вал насоса приводится во вращение через шкив 1 зубчатым ремнем привода распределительного вала от коленчатого вала. При вращении вала жидкость поступает к центру крыльчатки и под действием центробежной силы направляется в рубашку охлаждения двигателя. Насос крепится корпусом к блоку цилиндров двигателя через уплотнительную прокладку.

Термостат

Термостат способствует ускорению прогрева двигателя и регулирует в определенных пределах количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор. Термостат представляет собой автоматический клапан. В двигателях автомобилей применяют неразборные двухклапанные термостаты с твердым наполнителем.

Рисунок 6 – Термостат

1, 6, 11 – патрубки; 2, 8 – клапаны; 3, 7 – пружины; 4 – баллон; 5 – диафрагма; 9 – шток; 10 – наполнитель

Термостат (рисунок 6) имеет два входных патрубка 1 и 11, выходной патрубок 6, два клапана (основной 8, дополнительный 2) и чувствительный элемент. Термостат установлен перед входом в насос охлаждающей жидкости и соединяется с ним через патрубок 6. Через патрубок 1 термостат соединяется с головкой блока цилиндров двигателя, а через патрубок 11 - с нижним бачком радиатора.

Чувствительный элемент термостата состоит из баллона 4, резиновой диафрагмы 5 и штока 9. Внутри баллона между его стенкой и резиновой диафрагмой находится твердый наполнитель 10 (мелкокристаллический воск), обладающий высоким коэффициентом объемного расширения.

Основной клапан 8 термостата с пружиной 7 начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости более 80 °С. При температуре менее 80 °С основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора, и она поступает из двигателя в насос, проходя через открытый дополнительный клапан 2 термостата с пружиной 3.

При возрастании температуры охлаждающей жидкости более 80 °С в чувствительном элементе плавится твердый наполнитель, и объем его увеличивается. Вследствие этого шток 9 выходит из баллона 4, и баллон перемещается вверх. Дополнительный клапан 2 при этом начинает закрываться и при температуре более 94 °С перекрывает проход охлаждающей жидкости от двигателя к насосу. Основной клапан 8 в этом случае открывается полностью, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор.

Расширительный бачок

Расширительный бачок служит для компенсации изменений объема охлаждающей жидкости при колебаниях ее температуры и для контроля количества жидкости в системе охлаждения. Он также содержит некоторый запас охлаждающей жидкости на ее естественную убыль и возможные потери.

На автомобилях применяют полупрозрачные пластмассовые бачки с заливной горловиной, закрываемой пластмассовой пробкой. Через горловину система заполняется охлаждающей жидкостью, а через клапаны, размещенные в пробке, осуществляется связь внутренней полости бачка и системы охлаждения с атмосферой. В пробке расширительных бачков часто имеется один резиновый клапан, срабатывающий при давлении, близком к атмосферному. При сливе охлаждающей жидкости из системы пробку снимают с расширительного бачка. Расширительный бачок размещается в подкапотном пространстве отделения двигателя, где крепится к кузову автомобиля.

Радиаторы автомобилей

Радиатор обеспечивает отвод теплоты охлаждающей жидкости в окружающую среду. На легковых автомобилях применяются трубчато-пластинчатые радиаторы.

Рисунок 7 – Неразборный радиатор (а) и кожух (б) вентилятора двигателя

1 – пробка; 2 – горловина; 3, 4 – бачки; 5 – сердцевина; 6 – патрубок; 7, 8 – клапаны; 9 – кожух; 10 – уплотнитель

Радиатор автомобиля (рисунок 7, а) - неразборный, имеет вертикальное расположение трубок и горизонтальное расположение охлаждающих пластин. Бачки радиатора и трубки латунные, а охлаждающие пластины стальные, луженые. Трубки и пластины образуют сердцевину 5 радиатора. В верхнем бачке 3 радиатора имеется горловина 2, через которую систему охлаждения заполняют жидкостью. Горловина герметично закрывается пробкой 1, имеющей два клапана - впускной 7 и выпускной 8. Выпускной клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,05 МПа, и закипевшая охлаждающая жидкость через патрубок 6 и соединительный шланг выбрасывается в расширительный бачок. Впускной клапан не имеет пружины и обеспечивает связь внутренней полости системы охлаждения с окружающей средой через расширительный бачок и резиновый клапан в его пробке, который срабатывает при давлении, близком к атмосферному. Впускной клапан перепускает жидкость из расширительного бачка при уменьшении ее объема в системе (при охлаждении) и пропускает в расширительный бачок при увеличении объема (при нагревании жидкости).

Радиатор установлен нижним бачком 4 на кронштейны кузова на двух резиновых опорах, а вверху закреплен двумя болтами через стальные распорки и резиновые втулки. Для направления воздушного потока через радиатор и более эффективной работы вентилятора за радиатором установлен стальной кожух 9 вентилятора (рисунок 7, б), состоящий из двух половин. Обе половины кожуха имеют резиновые уплотнители 10, которые уменьшают проход воздуха к вентилятору помимо радиатора и предохраняют от поломок кожух и радиатор при колебаниях двигателя на резиновых опорах крепления. Радиатор не имеет жалюзи и утепляется в случае необходимости специальным съемным чехлом-утеплителем.

Разборный радиатор

Радиатор автомобиля, приведенный на рисунке 8, - разборный, с горизонтальным расположением трубок и вертикальным расположением охлаждающих пластин. Радиатор не имеет заливной горловины и выполнен двухходовым - охлаждающая жидкость входит в него и выходит через левый бачок, который разделен перегородкой.

Рисунок 8 – Разборный радиатор (а) и электровентилятор (б) двигателя.

1, 8 - бачки; 2 - сердцевина; 3 - датчик; 4 - прокладка; 5 - вентилятор; 6 - электродвигатель; 7 - кожух; 9 - опора; 10 – пробка

Бачки радиатора пластмассовые. Левый бачок 8 имеет три патрубка, через которые соединяется с расширительным бачком, термостатом и выпускным патрубком головки блока цилиндров. Правый бачок 1 имеет сливную пробку 10, в нем установлен датчик 3 включения вентилятора. К бачкам через резиновые уплотнительные прокладки 4 крепится сердцевина 2 радиатора. Она состоит из двух рядов алюминиевых круглых трубок и алюминиевых пластин с насечками. В части трубок вставлены пластмассовые турбулизаторы в виде штопоров. Двойной ход жидкости через радиатор, насечки на охлаждающих пластинах и турбулизаторы в трубках обеспечивают турбулентное движение жидкости и воздуха, что повышает эффективность охлаждения жидкости в радиаторе.

Алюминиевая сердцевина и пластмассовые бачки существенно уменьшают массу радиатора. Радиатор установлен на трех резиновых опорах 9. Две опоры находятся снизу под левым и правым бачками, а третья опора - сверху. Резиновые опоры и прокладки между сердцевиной и бачками делают радиатор нечувствительным к вибрациям.

Вентилятор

Вентилятор увеличивает скорость и количество воздуха, проходящего через радиатор. На двигателях автомобилей устанавливают четырех- и шестилопастные вентиляторы.

Вентилятор 15 двигателя (см. рисунок 4, б) -- шестилопастный. Лопасти его имеют скругленные концы и расположены под утлом к плоскости вращения вентилятора. Вентилятор крепится накладкой 16 и болтами 17 к ступице и приводится во вращение от шкива коленчатого вала.

На некоторых двигателях (см. рисунок 8, б) применяется электровентилятор. Он состоит из электродвигателя 6 и вентилятора 5. Вентилятор - четырехлопастный, крепится на валу электродвигателя. Лопасти на ступице вентилятора расположены неравномерно и под углом к плоскости его вращения. Это увеличивает подачу вентилятора и уменьшает шумность его работы. Для более эффективной работы электровентилятор размещен в кожухе 7, который прикреплен к радиатору. Электровентилятор крепится к кожуху на трех резиновых втулках. Включается и выключается электровентилятор автоматически датчиком 3 в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Другие статьи по системам двигателя

Система охлаждения ВАЗ 2107: устройство и схема


Движение – это жизнь, но движение – это тепло. Попробуйте потереть ладошки друг об друга, и убедитесь в этом сами. Тепло – это финал превращений всех энергий, друг в друга. В теле человека происходят взаимные превращения белков, жиров, углеводов, которые  в результате  распадаются путём многостадийного ферментативного окисления с выделением тепла. В сердце автомобильного двигателя происходят также химические превращения топлива в выхлопные газы и воду, с выделением большого количества энергии, которая преобразуется в механическую, а часть рассеивается в виде тепла. Более того, это тепло нужно целенаправленно собирать и  отводить, сколько бы его не образовалось.  Именно для этого служит система охлаждения у автомобиля  ВАЗ 2107.

Если вспомнить, что КПД бензинового двигателя составляет в идеале 25%, а по городским пробкам – около 7%, то это значит, что из 40 литров полностью заправленного бака ВАЗ 2107 в условиях города вы на движение автомобиля потратили всего три литра! Сколько? Повторяем, три литра, мы не ошиблись. Куда девались остальные тридцать семь? Правильно, они сгорели бесполезным огнём, загрязняя воздух и изнашивая автомобиль. Карбюратор и инжектор улучшают КПД, но ненамного. Отведением этого тепла и занимается система охлаждения автомашины ВАЗ 2107.

Схема системы охлаждения двигателя следующая:

Устройство главных частей системы: (на рисунке двигатель ВАЗ 2106, на котором установлен карбюратор).

  • Собственно рубашка системы охлаждения двигателя (7), ходы и отверстия в блоке цилиндров, с её выпускным патрубком (4).
  • Насос системы охлаждения, или помпа (16), при работе которой возникает циркуляция охлаждающей жидкости (тосола, антифриза). Его устройство – на манер крыльчатки. Он находится в едином соединении с генератором, единым ремнём (15).
  • Термостат (18) разделяющий малый (при холодном двигателе) и большой (при горячем) круги циркуляции жидкости. Устройство термостата несложно, его задача открывать или закрывать клапан перепуска жидкости.
  • Шланги системы охлаждения (отводящие охлаждённую жидкость от радиатора и подводящую горячую жидкость в радиатор, шланги термостата, шланги к помпе и др.).
  • Радиатор – основной теплообменник, несущий охлаждающую функцию. Устройство радиатора может быть различным, сейчас используется алюминиевый, но медный радиатор гораздо эффективнее, но менее стоек.
  • Вентилятор радиатора, в обиходе – «карлсон» (11) , включающийся при необходимости при повышении температуры двигателя.
  • Расширительный бачок, доступный для визуального контроля качества жидкости и её долива. От расширительного бачка к горловине радиатора идёт прочный шланг. Некоторые считают, что это шланг системы охлаждения, но это неправильно. Его функция – просто держать радиатор заполненным.

Полная схема системы охлаждения включает в себя дополнительные детали, такие как сливные пробки, датчик включения вентилятора, предохранитель вентилятора и другие. Напомним, что на ВАЗ 2107 устройство электрической цепи таково, что предохранитель вентилятора и звукового сигнала один общий, на 10 А. Это значит, что если вы будете чересчур сигналить при работающем вентиляторе (а это легко можно заметить по лёгкому шуму и увеличению расхода заряда), то рискуете остаться с перегретым двигателем.

Полный объём системы охлаждения на ВАЗ 2107 составляет 9,85 л. Неопытным водителям иногда кажется невозможным залить более 3-5 л, этому мешают воздушные пробки, которые нужно удалять. Объём пробок может составлять половину объёма всей системы! Емкость рассчитана на целиком заполненную рубашку, шланги, радиатор, и расширительный бачок.

В системе охлаждения температура замерзания антифриза должна быть не выше -40градусов по Цельсию.

Часто спрашивают: инжектор и карбюратор – есть ли разница в системе охлаждения? Да, есть, но незначительная.

Верхний рисунок – карбюратор, нижний – двигатель, на котором установлен инжектор. Разница в установке датчика системы управления температуры охлаждающей жидкости (5) если установлен инжектор, а также наличием узла подогрева корпуса дроссельной заслонки (4), на рисунке справа (инжектор). Двигатель, на котором установлен карбюратор, имеет более простую систему охлаждения.

Промывка системы охлаждения рекомендуется специальными жидкостями, но можно их подготовить самому на примере смеси для двигателя ЯМЗ 236 (двигатель ЯМЗ 236 дизельный, устанавливается на отечественные грузовые автомобили КАМАЗ, Урал).

В её состав входит соляная техническая кислота 30%, ингибитор ПБ-5, уротропин технический, пеногаситель, вода. Так как двигатель ЯМЗ 236 является дизельным, хорошо работающим на низких оборотах, то указанные компоненты хорошо промывают систему.

Упрощённая промывка системы охлаждения включает чистую воду, с добавлением ортофосфорной кислоты, которая хорошо убирает накипь как в ЯМЗ 236, так и в двигателях «классики».

На «Жигулях» можно купить 10 литров «Кока-Колы» и очистить систему охлаждения, до полного прогрева двигателя, главное —  выпустить газ из напитка. Так как объём системы охлаждения ЯМЗ-236 значительно больше, то «Кока-колы» уйдёт тоже много

Основные неисправности системы охлаждения двигателя

Неисправности системы охлаждения двигателя могут представлять большую опасность для силового агрегата. Дело в том, что основной задачей указанной системы является поддержание температуры двигателя в достаточно узком и ограниченном диапазоне.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения мотора. Из этой статьи вы узнаете о видах систем охлаждения, принципах работы, основных конструктивных элементах и их назначении.

Другими словами, силовой агрегат не должен быть холодным, а также не допускается превышение его рабочей температуры. Система охлаждения постоянно поддерживает оптимальную температуру двигателя, при которой обеспечивается максимальная производительность, топливная экономичность, сохраняется моторесурс ДВС, достигаются необходимые экологические показатели и т.д.

Содержание статьи

Возможные неисправности системы охлаждения двигателя

На современных автомобилях активно применяется комбинированная система охлаждения, которая представляет собой совокупность воздушной и жидкостной системы. Данное решение позволяет наиболее эффективно поддерживать заданный температурный режим для различных видов ДВС независимо от их типа и особенностей конструкции. В устройство таких систем включено большое количество различных элементов. По этой причине список, в который внесены основные неисправности системы охлаждения двигателя, является достаточно широким.

Начнем с того, что в системе охлаждения присутствует рабочая  охлаждающая жидкость (ОЖ). Ранее такой жидкостью была обычная вода, но сегодня повсеместно используется тосол или антифриз. Данная спецжидкость имеет определенные свойства, которые позволяют обеспечить не только быстрый выход ДВС на рабочие температуры и последующее качественное охлаждение мотора, но и сохранить работоспособность, а также продлить срок службы отдельных элементов охлаждающих систем.

При этом необходимо знать, что от уровня ОЖ, а также от состояния рабочей жидкости напрямую зависит эффективность работы всей системы охлаждения двигателя. Добавим, что срок службы такой жидкости ограничен. Тосол или антифриз рекомендуется менять каждые 2-3 года или через 40-50 тыс. км. пробега. В отдельных случаях, например, во время смены одного типа ОЖ на другой, рекомендуется дополнительно промывать систему охлаждения.

  • Теперь перейдем к самим неполадкам. Одними из самых частых проблем являются неисправности радиатора, помпы и термостата. Что касается радиатора, данный элемент начинает течь, может засориться его наружная поверхность или произойти закупорка внутренних каналов. В ряде случаев радиатору нужен ремонт. В случае проблем с термостатом двигатель может перегреваться или не выходить на рабочие температуры, оставаясь холодным. Это зависит от того, как термостат осуществляет перепускание жидкости по малому и большому кругу. В норме при нагреве ОЖ в малом кругу устройство открывает доступ к радиатору. Если этого не происходит, будет перегрев. В том случае, когда термостат постоянно держит открытым большой круг, жидкость не сможет прогреться, а мотор не выйдет на рабочую температуру.
  • Неисправности водяного насоса (помпы) приводят к подтеканию ОЖ в области посадочного места насоса, а также к тому, что циркуляция жидкости может полностью или частично прекратиться. В результате ДВС перегревается, существует риск повреждения системы охлаждения продуктами износа помпы и т.п. Особо опасно заклинивание насоса на моторах, где помпа приводится в действие ремнем ГРМ. Если центробежный насос-помпу заклинит и оборвет приводной ремень, тогда на многих  силовых агрегатах в результате гнет клапана механизма газораспределения. Также следует отметить и неисправности вентилятора системы охлаждения. Чаще всего они связаны с приводом на автомобилях, где указанный элемент приводится в действие механически, возможна неполадка термореле или электродвигателя в случае с электрическим вентилятором, низкое давление масла в устройствах с гидравлическим приводом, проблемы с вискомуфтой и т.д.
  • Еще одной частой поломкой является прогорание прокладки головки блока цилиндров, а также дефекты самой плоскости ГБЦ в области прилегания к блоку цилиндров. Также встречаются трещины в БЦ или ГБЦ, затрагивающие каналы системы охлаждения (рубашку охлаждения двигателя). Достаточно часто к потере герметичности приводят и проблемы с патрубками, которые могут растрескиваться или засоряться, утечки ОЖ появляются в месте их крепления.
  • Отдельного внимания заслуживают и проблемы с электроникой, которая взаимодействует с системой охлаждения. Неисправности датчика температуры двигателя или проблемы с указателем температуры на приборной панели достаточно распространены. Добавим, что неполадки или сбои в работе температурных датчиков могут приводить к тому, что вентилятор охлаждения может работать некорректно, в результате чего происходят отклонения от оптимального температурного диапазона во время работы двигателя.

Причины неисправностей системы охлаждения ДВС

Чаще всего причинами неполадок в системе охлаждения являются: естественный износ элементов, механические повреждения, нарушение требований и рекомендаций по эксплуатации силового агрегата. Следует помнить, что использование низкокачественной ОЖ, смешивание тосола с антифризом, установка некачественных запчастей во время ремонта зачастую являются причинами выхода из строя охлаждающей системы. Отметим, что непрофессиональное вмешательство во время обслуживания или ремонта также может привести к поломкам и сбоям в ее работе.

Параллельно с этим нужно учитывать, что проблемы с системой охлаждения требуют немедленного устранения, так как возможны разные последствия для двигателя. В некоторых случаях перегрев, попадание антифриза в масло и другие неисправности могут становиться причиной полной замены силового агрегата без возможности его восстановления. Например, большие трещины в блоке цилиндров или в ГБЦ могут привести к гидроудару, перегрев вызывает заклинивание двигателя и т.д.

Не меньше вреда несут и так называемые скрытые проблемы, такие как детонация двигателя в результате перегрева мотора, локальные перегревы и тому подобное. Даже забитый грязью и пухом снаружи радиатор может являться причиной того, что происходит увеличение температуры охлаждающей жидкости, ДВС перегревается. Топливо в цилиндрах детонирует, возникает прогар прокладки ГБЦ, головку блока от нагрева «ведет», разрушается ЦПГ и КШМ, появляются трещины в головке и самом блоке.

С учетом вышесказанного система охлаждения требует постоянного контроля. За уровнем ОЖ в расширительном бачке нужно следить, а также своевременно менять рабочую жидкость. Также существует ряд признаков, по которым водитель может определить неисправности системы охлаждения. К таковым относятся:

  1. Перегрев двигателя, который заметен по показаниям стрелки температуры на приборной панели или загоранию сигнальной лампочки. Возможен и такой вариант, когда указатель работает некорректно. Тогда на перегревы может указывать постоянная работа вентилятора охлаждения. Еще повышенную температуру специалисты определяют по состоянию свечей зажигания, которые покрываются белым налетом.
  2. Еще одним признаком поломки является холодный двигатель, который долго или совсем не выходит на рабочую температуру. В таком случае печка в салоне не греет, патрубки радиатора сразу теплеют во время прогрева мотора. В этом случае частым виновником становится термостат. Кстати, в привычном режиме эксплуатировать холодный мотор нельзя. Другими словами, на непрогретом ДВС нельзя газовать и подвергать мотор даже штатным нагрузкам.

Осмотр элементов системы охлаждения и самого двигателя может выявить наружные утечки охлаждающей жидкости. В этом случае можно увидеть снижение уровня ОЖ в бачке, а также выявить потеки на деталях или под машиной, ощутить характерный сладковатый запах вытекающего из системы антифриза на прогретом моторе. Более опасным явлением считается внутренняя утечка жидкости из системы охлаждения. В подобной ситуации потеков снаружи нет, но уровень ОЖ все равно падает. Двигатель при таких неполадках начинает дымить белым дымом, уровень масла в картере может начать расти.

Отметим, что последняя ситуация представляет собой достаточно опасный случай, указывающий на активное попадание охлаждающей жидкости в систему смазки ДВС и моторное масло. На такую проблему указывает характерная эмульсия, которую видно на щупе, а также на внутренней поверхности крышки маслозаливной горловины. Указанная эмульсия представляет собой светлую пену. В подобной ситуации следует готовиться к ремонту ДВС, машину дальше эксплуатировать нельзя. Следует готовиться к серьезному ремонту, так как возможно возникновение трещин БЦ или ГБЦ, которые зачастую можно обнаружить и устранить только после разборки силового агрегата.

Подведем итоги

Как видно, от состояния системы охлаждения зависит срок службы всего мотора. По этой причине указанную систему нужно обслуживать своевременно и качественно, охлаждающую жидкость лучше менять с промывкой.

Еще хотелось бы добавить, что внимание следует уделять также и радиатору внутрисалонного отопителя. Дело в том, что указанный элемент на многих автомобилях включен в контур системы охлаждения ДВС и может давать течи. Явным признаком является мокрый пол под ногами водителя, потеки и т.д., при этом уровень антифриза в расширительном бачке закономерно падает. В данной ситуации радиатор печки нужно менять или ремонтировать.

Также во время замены ОЖ следует прокачивать систему охлаждения, то есть удалять воздушные пробки. Сделать это достаточно легко. При открученной крышке расширительного бачка достаточно интенсивно погазовать на холостом ходу. Это позволит удалить воздух из исправной системы охлаждения, что обеспечит полноценную работоспособность.

Читайте также

Система охлаждения двигателя - устройство, эксплуатация и очистка

Отказ системы охлаждения может привести даже к выходу из строя силового агрегата автомобиля. При выходе из строя критически важного компонента двигатель подвергается опасному перегреву. Прежде чем передавать автомобиль механику, узнайте, какие неисправности системы охлаждения наиболее распространены и можно ли их устранить самостоятельно.

Из этой статьи вы узнаете:

Работа системы охлаждения в автомобиле

Система охлаждения заставляет двигатель автомобиля работать при соответствующей температуре, которая составляет от 90 ° C до 100 ° C. Привод защищен как от перегрева, так и от недогрева.. Тепло, выделяемое двигателем, поглощается охлаждающей жидкостью, которая отдает его в окружающую среду по мере прохождения через теплообменник (радиатор). Система охлаждения также влияет на общую работу автомобиля. расход топлива, запотевание стекол, обогрев салона - отопитель является одним из элементов описываемой системы.

Двигатель, работающий в этом температурном диапазоне, может достичь максимальной эффективности за счет минимального расхода топлива.Если приводной блок оставить без эффективной системы охлаждения, он не будет работать должным образом и, следовательно, может быть поврежден. Когда устройства, проводка и другие компоненты системы выходят из строя, теряется термическая стабильность , что может привести, среди прочего, к ухудшение смазывающих свойств масла и дефекты узлов двигателя . Он не справляется с интенсивной и длительной работой, поэтому может заедать.

Поврежденный двигатель и компенсация от затопления двигателя AC

- какие положения страховщики указывают в ОПУ? Когда можно рассчитывать на компенсацию? Прочти и проверь!

Подробнее

Конструкция системы охлаждения двигателя

Мы различаем двух типов систем охлаждения - прямого и непрямого , хотя современные автомобили в основном используют непрямую систему , которой и посвящена данная статья .В прямой системе воздух, циркулирующий между компонентами, отвечает за охлаждение. В промежуточном варианте, как следует из названия, промежуточным звеном между двигателем и воздухом является охлаждающая жидкость.

Какие части системы охлаждения двигателя самые важные?

  • Охладитель - теплообменник. Он отводит тепло от жидкости, попадающей в двигатель. Жидкость течет по каналам, продуваемым холодным воздухом.
  • Вентилятор радиатора - Помогает радиатору понижать температуру жидкости, ускоряя воздушный поток.Он имеет электронный или механический привод. Лопасти вентилятора усиливают циркуляцию воздуха, когда, например, автомобиль замедляется или внезапно останавливается. Некоторые автомобили могут иметь два вентилятора - один основной и один дополнительный.
  • Насос охлаждающей жидкости - Также называется водяным насосом. Это заставляет жидкость двигаться в системе.
  • Термостат - регулирует поток охлаждающей жидкости, гарантируя, что, во-первых, двигатель получает необходимые условия для работы в кратчайшие сроки, во-вторых, охлаждающая жидкость охлаждается в нужный момент, защищая двигатель от перегрева, но не слишком большое снижение рабочей температуры.
  • Расширительный бачок - как следует из названия, выравнивает уровень жидкости в зависимости от объема жидкости.
  • Нагреватель - собирает тепло от жидкости с помощью вентилятора, который направляет горячий воздух в салон.

На этом этапе следует различать два контура в системе охлаждения - малый и большой . Малый контур касается циркуляции жидкости только между двигателем и нагревателем, а большой контур - по всей системе, то есть также через радиатор. В месте соединения этих контуров находится вышеупомянутый термостат , который направляет поток жидкости так, чтобы она должным образом охлаждалась или нагревалась.

Наиболее частые отказы системы охлаждения в автомобиле

Наиболее частой причиной отказа системы охлаждения является механическое повреждение или естественный износ одного из компонентов, вызывающий перегрев или недогрев двигателя . Наиболее распространенные ошибки описаны далее в этой статье.

Автомобиль в жаркую погоду - что может сломаться?

Влияет ли высокая температура на машину? Как тепло влияет на электронику и кондиционер в автомобиле? Прочти и проверь!

Подробнее

Охлаждающая жидкость и неисправность системы охлаждения

Водителю следует внимательно следить за индикатором или индикатором , который предупреждает о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости . Признаком неисправности системы охлаждения также является протечка жидкости . В целом его большие колебания в расширительном бачке , определяющем минимальный и максимальный уровни жидкости, должны вызывать беспокойство у водителя.

В случае утечки можно восполнить потерю теплоносителя дистиллированной водой. - мы не используем водопроводную воду. Во-первых, - хуже поглощает тепло по сравнению с жидкостью, во-вторых, - может вызвать коррозию из-за накопления известкового налета, в-третьих, - не содержит таких присадок, как охлаждающая жидкость, в-четвертых - быстрее замерзает, не выдерживая экстремальные условия.

Когда температура охлаждающей жидкости резко повышается , остановите машину и попытайтесь проверить, что произошло.Ты не можешь остановиться? Выключите кондиционер и включите обогрев, что позволит двигателю немного перегреться. После остановки подождите не менее дюжины или около того минут и только затем поднимите капот автомобиля в поисках неисправности. Боитесь, что самостоятельно не определите проблему? В такой ситуации вам понадобится страхование помощи в варианте, предусматривающем помощь после поломки. Вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет отбуксирован в гараж, а автомобиль на замену будет взят напрокат на время ремонта.

Поломка машины на шоссе или скоростной трассе - как себя вести?

Поломка машины на дороге - не самое приятное, не говоря уже о том, что она случается на автомагистрали или скоростной автомагистрали!

Подробнее

Охлаждающую жидкость следует менять каждые два года или реже, в зависимости от ее типа и декларации производителя. Жидкость с истекшим сроком годности теряет свою химическую стабильность и свойства - больше не защищает систему от ржавчины, легче замерзает и достигает точки кипения.

Пример

Частой причиной серьезных поломок в автомобиле являются ошибки водителей, когда жидкость заливается не в тот бак в автомобиле. Это касается и системы охлаждения, в которую иногда попадает жидкость для омывателя лобового стекла, которая, имея низкую температуру кипения, может перегреться и, как следствие, заедать двигатель. В случае возникновения такой ситуации единственный рецепт - как можно быстрее слить воду из бака и заменить загрязненную охлаждающую жидкость на новую.

Неисправность термостата системы охлаждения

Термостат заклинило или открыт .

Когда термостат закрыт, охлаждающая жидкость циркулирует только в малом контуре и поэтому не течет к радиатору. Отсюда прямой путь к опасному перегреву двигателя. Для данной неисправности верхний сливной шланг радиатора холодный . Эта неисправность термостата также может указываться на , что тепловое воздействие автомобиля ослаблено.

Перед тем, как заменить неисправный термостат на новый, можно применить аварийный раствор. Временно снимите этот элемент, чтобы охлаждающая жидкость могла свободно циркулировать.Конечно, этот вызовет недогрев двигателя , поэтому он не будет работать в долгосрочной перспективе, особенно в осенне-зимний период.

Также можно иметь дело с противоположной ситуацией - неправильное закрытие термостата, который остается в открытом положении . Затем охлаждающая жидкость циркулирует без прерывания в большом контуре, задерживая достижение рабочей температуры или даже , делая невозможным получение оптимальной температуры приводного устройства . Неисправность вызывает перегрев двигателя, который начинает сжигать больше топлива и быстрее изнашивает движущиеся части, что сокращает срок его службы.

Отказ термостата в закрытом положении намного опаснее из-за перегрева двигателя, который может привести не только к заклиниванию двигателя, но и к повреждению прокладки под головкой . Как я упоминал позже в статье, это требует значительных затрат на ремонт.

При замене термостата проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости отрегулируйте его.

Неисправность радиатора в системе охлаждения

Неисправность радиатора способствует утечке охлаждающей жидкости .Причиной неисправности может быть течь радиатора , например, из-за ржавчины. Этот компонент также подвержен накоплению загрязнения , которое может серьезно ограничивать поток воздуха , препятствуя эффективному снижению температуры жидкости.

В случае протечки радиатора рекомендуется иметь при себе специальную герметизирующую жидкость . Хотя его использование позволит вам добраться до места назначения или к механику, оно не отремонтирует радиатор, который следует заменить.Стоимость нового до нескольких сотен злотых.

Альтернативой вышеупомянутому препарату является так называемый Гидравлическая шпатлевка , т.е. ремонтный эпоксидный клей , который герметизирует водопроводные, отопительные и охлаждающие системы. Двухкомпонентный клей пластилиновой консистенции. Продукт должен быть устойчивым к рабочим жидкостям, бензину и растворителям.

Также может быть повреждена труба хладагента . Конечно, вам необходимо заменить его, но прежде чем вы это сделаете, вас может спасти другое специальное решение - герметизация утечки самовулканизирующейся электроизоляционной лентой .

Стоит периодически проверять гибкость кабелей. Если они кажутся затвердевшими, они могут трескаться или скалываться. Потом их нужно заменить на новые! При проверке шлангов проверьте также патрубки и зажимы . Может случиться так, что если шланг не закреплен должным образом, жидкость будет протекать. Кроме того, кабельные стяжки могут ржаветь и ломаться, поэтому они не будут удерживать провода должным образом.

Неисправность вентилятора системы охлаждения

Вы можете заподозрить эту неисправность, когда температура охлаждающей жидкости повысилась, но вы не видите утечки жидкости или утечки радиатора.Неисправность электровентилятора может быть вызвана сгоранием его двигателя, отказом термовыключателя или обрывом шнура питания . В случае вентиляторов с клиноременным приводом сцепление может не требоваться. Также есть неисправности, связанные с загрязнением вентилятора, что мешает ему эффективно перемещать лопасти.

Отказ насоса охлаждающей жидкости

Отказ т.н. водяной насос - один из самых опасных для двигателя .Он задерживает охлаждающую жидкость, заставляя двигатель довольно быстро повышать температуру. Следовательно, путь к перегреву и необратимому повреждению привода не за горами.

Причиной выхода из строя насоса охлаждающей жидкости может быть:

  • износ подшипников,
  • отсутствие профилактической замены насоса при замене ГРМ,
  • отказ электрического модуля в случае насоса с электрическим приводом в новом модели автомобилей,
  • неправильная установка насоса,
  • обрыв клинового ремня, ремня или цепи привода ГРМ в зависимости от используемой конструкции,
  • коррозия в результате повреждения прокладки головки блока цилиндров, использование воды вместо охлаждающей жидкости или жидкости, которая должна были заменены давно, поэтому он не имеет желаемого антикоррозионного эффекта,
  • накопление отложений,
  • утечка жидкости в насосе,
  • с использованием бывшего в употреблении насоса, напримерот разборки автомобиля,
  • использование загрязненной охлаждающей жидкости.

Каковы симптомы отказа насоса? Помимо резкого повышения температуры охлаждающей жидкости, потери охлаждающей жидкости в расширительном бачке и разводов от протечек, можно ожидать неприятного шума из-под капота автомобиля. Грязь на помпе тоже должна настораживать.

Замена ремня ГРМ - что нужно знать, чтобы не испортить двигатель?

Для чего нужен ремень ГРМ? Зачем вам об этом помнить? Сколько стоит его замена? Прочтите нашу статью и оцените!

Подробнее

Повреждение прокладки головки в системе охлаждения

Основной причиной повреждения прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя, который может быть результатом, среди прочего,в вышеперечисленные поломки, слишком низкий уровень охлаждающей жидкости, использование простой воды вместо жидкости, неправильная работа двигателя. Качество самой прокладки также имеет решающее значение. Этот сбой - огромная проблема, потому что он приводит к ужасно дорогостоящему обмену.

К симптомам повреждения прокладки головки относятся:

  • пониженная мощность двигателя,
  • смешивание рабочих жидкостей,
  • избыток охлаждающей жидкости в расширительном бачке,
  • пузырьки воздуха с маслом в расширительном бачке,
  • избыток давление в системе охлаждения,
  • охлаждающая жидкость попадает в масло, образуя своеобразную слизь.

После замены прокладки удалите остатки моторного масла из системы охлаждения.

Воздух в системе охлаждения

Ненужный воздух в системе охлаждения препятствует правильной циркуляции жидкости, поэтому он может даже перегреть двигатель . Если в системе есть воздух, количество протекающей жидкости может быть недостаточным для поддержания оптимальной температуры приводного устройства. Водитель может, среди прочего, наблюдать тревожные колебания температуры.К счастью, проверка на наличие пробок - одно из самых простых занятий.

Как удалить воздух из системы охлаждения?

  1. Перед удалением воздуха из системы убедитесь, что двигатель и охлаждающая жидкость остыли, иначе вы можете получить ожог.

  2. Снимите крышку расширительного бачка. Если уровень жидкости ниже минимальной отметки, на этом этапе необходимо долить. В дороге можно использовать дистиллированную воду, но не воду из-под крана!

  3. Запустите двигатель.Вы можете увеличить его вращение как минимум на дюжину или около того секунд, чтобы ускорить поток жидкости в системе.

  4. Пузырьки воздуха будут выходить из жидкости в резервуаре.

  5. Медленное выделение газа может занять несколько минут, в течение которых уровень жидкости в резервуаре упадет, поэтому вам необходимо контролировать количество.

  6. Рекомендуется сжать верхнюю трубку, чтобы позволить как можно большему количеству воздуха попасть в резервуар.

  7. Вы можете считать процесс завершенным, когда пузырьки перестанут появляться.

  8. Если в автомобиле есть сапун, открутите его при работающем двигателе. Как только жидкость начнет вытекать из сапуна, снова прикрутите его.

  9. После удаления воздуха из системы дайте двигателю остыть и долейте жидкость.

  10. Совершите тестовую поездку. Перед тем, как отправиться в путь, можно включить обдув и обогрев - воздух должен быть горячим.Холодный означает, что в системе еще есть воздух.

Удаление воздуха из системы охлаждения необходимо при каждой замене охлаждающей жидкости.

FAQ - часто задаваемые вопросы по системе охлаждения двигателя

Что такое неисправность системы охлаждения?

Неисправности системы охлаждения часто проявляются утечкой охлаждающей жидкости, повышением ее температуры или снижением теплового эффекта в автомобиле.

Что делать при утечке охлаждающей жидкости?

Долейте жидкость и выясните, что вызвало утечку.Во время путешествия вы можете пополнять бак дистиллированной водой на индивидуальной основе, но избегайте водопроводной воды. Помните, что дистиллированная вода только временно заменяет охлаждающую жидкость, потому что она имеет другие свойства.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость?

Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2-5 лет, в зависимости от рекомендаций производителя. Обычно на старых автомобилях рекомендуется чаще менять охлаждающую жидкость. Вы можете заменить жидкость самостоятельно или попросить слесаря. При самостоятельной замене помните, что в домашней ванной не проливайте старую охлаждающую жидкость - ее следует утилизировать.

РЕЗЮМЕ
  • Система охлаждения двигателя автомобиля в первую очередь подвержена механическим повреждениям компонентов.
  • Автовладелец должен следить не только за температурой охлаждающей жидкости в системе, но и за качеством охлаждающей жидкости. Если вы используете простую воду, не доливаете жидкость после разлива или пропустите интервал замены жидкости, вы можете повредить привод.
  • В зависимости от положения блокировки термостата существует опасность недогрева или перегрева двигателя.
  • Неисправности охладителя вызваны утечками или трещинами, в том числе в шлангах и второстепенных компонентах.
  • Охлаждающая жидкость также может слишком сильно нагреваться из-за неисправного вентилятора.
  • Одна из самых опасных неисправностей - выход из строя насоса, который может вызвать довольно быстрый перегрев двигателя из-за прекращения циркуляции жидкости в системе.
  • Самый дорогой дефект в ремонте - повреждение прокладки головки блока цилиндров.
  • Мелкие проблемы в системе охлаждения двигателя можно устранить самостоятельно или временным решением.К сожалению, в случае серьезного сбоя попытки восстановить работоспособность системы охлаждения самостоятельно сопряжены с риском из-за потенциального повреждения деталей и риска для водителя. Если вы не уверены, по какой причине система не работает, лучше всего обратиться к механику.
Автор статьи: Петр Войцеховски

Несколько лет работал в сфере страхования. Раньше он продавал страховку и обслуживал ее после продажи. Сегодня он делится своими знаниями, написав статьи о страховых продуктах.

Добавить оценку

Загрузка ....

Устройство и эксплуатация системы жидкостного охлаждения

По общему признанию, система охлаждения - неудачное название. Да, его основное предназначение - охлаждение двигателя, но вы также должны помнить, что двигатель не должен быть слишком холодным. Таким образом, реальная роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя . Холодный двигатель не работает полностью, что можно наблюдать зимой, особенно в случае двигателей с воспламенением от сжатия.Правильная температура существенно влияет на состояние топливовоздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к увеличению выбросов углеводородов и оксидов углерода.

В бензиновых двигателях важно испарять топливо, которое, если двигатель холодный, осаждается в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный обогрев системы впуска выхлопными газами. В дизельных двигателях температура цилиндров имеет большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя во время такта сжатия, когда он самовоспламеняется.Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его внутреннюю часть от коррозии и, таким образом, влияет на долговечность. Соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя, также важна для долговечности. Холодное масло не обеспечивает должной смазки.

(фото: motofocus.pl)

Оптимальная температура охлаждающей жидкости составляет 85–90 градусов Цельсия , измеренная на выходе из двигателя.Теоретически наилучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов C, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы выдерживать высокое давление пара должным образом) и ее работой (у вас были бы для частой доливки охлаждающей жидкости).

Последняя роль системы охлаждения, не имеющая ничего общего с работой двигателя, - обогрев салона. Нагреватель является компонентом системы охлаждения, и именно здесь вентилятор передает тепло внутрь автомобиля.

Жидкостное охлаждение называется косвенным охлаждением, потому что жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости и воздуху, роль которого заключается в его охлаждении. Прямое охлаждение - это воздушное охлаждение, которое практически не используется в двигателях автомобилей и все реже встречается в мотоциклах.

Конструкция и принцип работы

Схема системы жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов.В центре, конечно же, находится двигатель, вырезанный в водных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части. Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводам (резиновым и / или жестким). Эти линии также переносят жидкость в водные каналы снаружи. По водяным каналам жидкость поступает в / из двух теплообменных систем. Одна представляет собой систему охлаждения с радиатором, а другая - систему отопления с обогревателем. Эти системы выполняют противоположные функции.Давайте сначала разберемся с системой охлаждения.

Самой важной частью системы охлаждения является радиатор , задачей которого является отвод тепла от жидкости, вытекающей из двигателя. Циркуляция жидкости осуществляется расположенным рядом с двигателем водяным насосом, крыльчатка которого входит в двигатель, где запускается циркуляция жидкости. Выталкиваемая из двигателя жидкость направляется прямо в радиатор. В кулере (о его устройстве вы можете прочитать ниже) жидкость теряет тепло за счет падающего на нее воздуха.Если наружный воздух сам по себе не может охладить жидкость, охладителю помогает вентилятор, обычно электрический вентилятор, который активируется, когда температура жидкости достигает температуры, которая может закипать. Охлажденная в радиаторе жидкость возвращается в контур, идет к двигателю и начинает следующий круг.

Как уже упоминалось, вся система охлаждения оборудована секцией обогрева для пассажиров автомобиля. Он находится с другой стороны двигателя, потому что жидкость в нем должна быть горячей. Откуда взялась жидкость? Что ж, система охлаждения устроена таким образом, что выходящая из двигателя горячая жидкость делится на две системы, конечно не поровну, но адекватно потребностям.Подавляющее большинство жидкости протекает через радиатор и меньше - через обогреватель. Когда жидкость покидает обогреватель, тепло от которого собирается вентилятором, подающим нагретый воздух в кабину, она возвращается обратно в двигатель.

И на этом месте мы подошли к следующему разделению системы на две схемы : малую и большую. Малый контур называется контуром только через нагреватель, а большой контур называется контуром через всю систему. Теперь, когда вы знаете принцип работы обеих систем / контуров, вы можете понять, насколько просто нагреть холодную охлаждающую жидкость до температуры, оптимальной для работы двигателя.Ну а там, где соединяются системы охлаждения и обогрева, или фактически разделяются на два контура, стоит термостат. Термостат - это простое устройство, которое плавно работает, разделяя жидкость на две системы.

Когда его температура слишком низкая, термостат закрывает систему охлаждения и пропускает жидкость только через систему отопления. Конечно, не все, ведь значительная часть жидкости все время находится в радиаторе, но отсутствие циркуляции по нему означает, что она не вытекает из него.Когда жидкость циркулирует только по узким каналам системы отопления и никак не охлаждается, она быстро достигает высокой температуры. Затем термостат открывается и направляет жидкость в систему охлаждения, оставляя часть в системе отопления.

Охладитель

Радиатор - теоретически очень простой теплообменник. Если описать это схематически, то это изогнутая жесткая труба, представляющая собой водяной канал, по которому течет теплоноситель.Он имеет такую ​​форму, что на него попадает внешний воздух. Вот и все в теории, а на практике радиатор состоит из множества каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена. Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым течет жидкость, и одновременно через них течет охлаждающий воздух. Охладители сконструированы таким образом, что воздух, попадающий на их поверхность, должен проходить через них - в просторечии - & hairsp; - & hairsp; - через радиатор.В верхней части радиатора всегда находится канал подачи горячей жидкости, а в нижней части - выходной канал для охлаждаемой жидкости. Радиатор всегда имеет клапан для защиты от высокого давления чрезмерно нагретой жидкости. Обычно находится в крышке заливной горловины, реже - в крышке расширительного бачка.

Расширительный бак - это отдельный бак. По сути, это даже не часть системы охлаждения. Его роль заключается в выравнивании уровня жидкости в системе. При нагревании жидкости и увеличении ее объема объемный избыток жидкости уходит в резервуар.В свою очередь, когда жидкость остывает и уменьшает свой объем, система пополняется жидкостью из резервуара. Поэтому должный уровень холодной жидкости в баке должен находиться посередине минимального и максимального показателей.

Вентилятор

Роль вентилятора заключается в том, чтобы нагнетать воздух через ребра радиатора быстрее, чем это происходит из-за движения автомобиля. Это обычный вентилятор, устанавливаемый перед радиатором (толкающий) или позади него (всасывающий). Направление воздушного потока в сторону двигателя всегда одинаково.

На фото радиатор с электровентилятором

(фото: motofocus.pl)

В современных автомобилях вентиляторы имеют электрический привод и управление. Электродвигатель расположен в центре двигателя и приводит в движение прикрепленные к нему лопатки. Включается при получении сигнала от термостата, расположенного за термостатом. Такое расположение термовыключателя означает, что вентилятор никогда не включится, если температура жидкости низкая, т.е. жидкость не течет через радиатор (термостат закрыт).Термопара - это простой чувствительный к температуре датчик. Когда температура достигает определенного значения, термовыключатель пропускает ток, который течет к двигателю, приводящему в действие вентилятор.

В зависимости от конструкции автомобиля вентилятор может иметь две или три передачи, которые определяют скорость вращения гребного винта в зависимости от температуры жидкости. Альтернативное решение - разместить на радиаторе два вентилятора; первый работает в нормальных условиях, второй включается, когда первого недостаточно и температура жидкости поднимается выше нормального значения.Я сознательно опустил тот факт, что вентиляторы радиатора также являются частью системы кондиционирования и включаются в зависимости от нее. Я сделал это потому, что описываю систему охлаждения, а не кондиционер.

.

New - устройство для промывки систем охлаждения автомобильных двигателей

Inter Cars представляет устройство итальянской компании SPIN - WS3000. Благодаря ему эффективный возврат жидкости из системы охлаждения при ремонте, а также ее промывка или обслуживание не составит проблем.

Технические характеристики:

  • промывка систем охлаждения легковых автомобилей и фургонов
  • Источник питания 220 В (также доступна версия на 12 В)
  • 2 бака по 30 л для новой и бывшей в употреблении жидкости
  • рабочее давление - 0,7 бар
  • легкоочищаемый фильтр
  • комплект подключения

ИНДЕКС IC: SPIN 02.021.03

В предложение также входят жидкости для комплексного обслуживания - промывки и обслуживания компонентов системы охлаждения:

Zeus - чистящая жидкость, предназначенная для ополаскивания автомобильных систем охлаждения.
Рекомендуется использовать Zeus между заменами охлаждающей жидкости. Благодаря особой формуле и применению нанотехнологий, препарат эффективно удаляет остатки жира, ржавчины, отложений и накипи, образовавшиеся внутри систем охлаждения в процессе его эксплуатации.

Уран - антикоррозионная присадка к охлаждающей жидкости, предназначенная для защиты водяных насосов.

После очистки и замены жидкости в системе охлаждения рекомендуется использовать уран. Специальная формула обеспечивает лучшую смазку водяного насоса и защищает от коррозии, которая может снизить эффективность системы охлаждения.

Узнать больше

К предстоящему весенне-летнему сезону Inter Cars подготовила специальный выпуск каталога «Кондиционирование воздуха 2016».32-страничное издание содержит предложение продукции для автомобильной, промышленной и агропромышленной отраслей. Электронная версия каталога доступна ниже.

Inter Cars, как официальный дистрибьютор программного обеспечения Autodata Garage в Польше, подготовила специальные предложения для покупки базы данных.Autodata Limited существует уже более 40 лет. Это один из самых новаторских поставщиков технической информации на автомобильном рынке. Его ведущим продуктом является онлайновая база данных Autodata, которая (после получения лицензии от более чем 80 производителей автомобилей) включает информацию о [...]

.

Охлаждение двигателя - выбор жидкости имеет значение!

Из-за более низких температур большинство из нас забыло о системе, которая снижает температуру в салоне автомобиля - системе кондиционирования воздуха. Периодически мы напоминаем себе еще об одной системе, необходимой в автомобиле на базе ДВС, а именно о системе охлаждения. Именно эта система отвечает за достижение и поддержание надлежащей рабочей температуры двигателя внутреннего сгорания.

Автором текста является Гжегож Юрчук, технический инструктор MAHLE Aftermarket.

Эта температура влияет не только на горение, но и на выброс вредных веществ в атмосферу. Безусловно, мы без проблем сможем заменить основные элементы системы охлаждения. Насос охлаждающей жидкости, термостат или теплообменник - охладитель.

1 - радиатор
2 - жидкостный насос
3 - вентилятор радиатора
4 - термостат
5 - отопитель
6 - управление отопителем
7 - двигатель внутреннего сгорания

Однако мы забываем о важном вопросе, охлаждающей жидкости , который обычно является жидким хладагентом.Мы также будем использовать этот термин позже в статье.

Охлаждающая жидкость поглощает энергию в виде тепла от двигателя внутреннего сгорания, а затем передает тепло в атмосферу с помощью радиатора. Первым теплоносителем была вода, но, несмотря на множество преимуществ, таких как универсальность, невысокая стоимость и теплоемкость, у него есть и недостатки. Это точки замерзания (0 ° C) и кипения (100 ° C), а также отсутствие защиты от коррозии или отсутствие защиты от явления кавитации.Вот почему в настоящее время мы используем смесь воды, этиленгликоля или пропиленгликоля и соответствующих добавок. Ниже вы можете найти список присадок, используемых при производстве охлаждающей жидкости.

На рынке представлены охлаждающие жидкости, изготовленные по следующей технологии:

  1. IAT (Технология на основе неорганических добавок)

  2. OAT (Технология на основе органических кислот)

  3. HOAT ( Комбинированная технология IAT, OAT вместе с нитритами)

Они различаются по составу, но также и по концентрации отдельных обогащающих компонентов.Итак, какую жидкость мы должны выбрать, столкнувшись с дилеммой: «Что мне выбрать: зеленую, синюю или, может быть, розовую?». В настоящее время цвет не является определяющим фактором состава жидкости и ее характеристик. Поэтому нам нужно прочитать этикетку производителя охлаждающей жидкости, использовать руководство по эксплуатации автомобиля или найти в соответствующей базе данных, какая охлаждающая жидкость предназначена для нашего автомобиля. Volkswagen является автором классификации охлаждающих жидкостей, которые могут помочь нам в выборе. Согласно этой классификации, он различает жидкости G11, G12, G12 +, G12 ++ и G13.Ниже вы найдете таблицу, которая в доступной форме показывает смешиваемость охлаждающих жидкостей (Табл. 2). Знак «+» означает полную смешиваемость, «-» - неправильную смешиваемость, а «+/-» означает правильную смешиваемость, но с ухудшением антикоррозионных свойств раствора.

После того, как мы узнаем, какой тип охлаждающей жидкости нам следует использовать в автомобиле, давайте познакомимся с основными правилами ее замены и эксплуатации:

1. Если мы используем концентрат охлаждающей жидкости, следует обратиться к таблицам для получение раствора с соответствующей температурой замерзания.Это связано с тем, что точка замерзания охлаждающей жидкости зависит от концентрации гликоля в охлаждающей жидкости. Переходное состояние, видимое на диаграмме, показывает, что теплоноситель, изменяя свое агрегатное состояние с жидкого, проходит стадию «мягкого льда», чтобы окончательно принять форму льда.

2. Соблюдать интервалы замены охлаждающей жидкости. Со временем жидкость и содержащиеся в ней добавки теряют свои свойства, что приводит к значительному ухудшению ее физико-химических свойств.

3. При замене охлаждающей жидкости рекомендуется промыть систему. Это позволяет удалить загрязнения, известковый налет и остатки герметика.

4. Проконтролируем уровень и параметры теплоносителя. Мы можем проверить точку затвердевания жидкости, измерив ее плотность или показатель преломления жидкости.

Автор текста - Гжегож Юрчук, технический инструктор MAHLE Aftermarket

.

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - Denso

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

  • Кулеры для воды

    Кулеры для воды

    Радиаторы двигателя

    DENSO, разработанные совместно с экспертами в области кондиционирования воздуха, могут удовлетворить любые эксплуатационные требования даже в самых тяжелых условиях.

    • меньше, легче, лучше теплопередача, чем у большинства других марок
    • Оригинальные запчасти 100% качество
  • Сердечники нагревателя

    Сердечники нагревателя

    Сердечник отопителя устанавливается как в автомобилях с кондиционером, так и только с системой обогрева.Горячая охлаждающая жидкость двигателя проходит через нагреватель и нагревается при запуске вентилятора кабины (с помощью элемента управления на приборной панели).

  • Интеркулеры

    Интеркулеры

    Интеркулер

    (охладитель наддувочного воздуха) представляет собой теплообменник, который охлаждает воздух, поступающий в двигатель от турбонагнетателя.Использование промежуточных охладителей увеличивается из-за увеличения количества двигателей с наддувом. Постоянно совершенствующаяся конструкция снижает расход топлива и вредные выбросы.

  • Вентиляторы радиатора

    Вентиляторы радиатора

    • 100% качество оригинального оборудования: соответствует стандарту оригинальных запчастей
    • Разработано в сотрудничестве со специалистами по кондиционированию воздуха: справляется с экстремальными погодными условиями
    • Разработано для конкретных автомобилей и двигателей: идеально подходит
    • Тщательные испытания обеспечивают длительную и эффективную работу.
    • Электромагнитные клапаны с датчиками
    • Повышенная производительность при снижении шума
  • Воздуходувки кабины

    Воздуходувка кабины

    Вентиляторы кабины, состоящие из ротора и электродвигателя, расположенные в кондиционере автомобиля, подают воздух через кондиционер внутрь салона для его охлаждения или обогрева.Количество воздуха, нагнетаемого вентилятором кабины, зависит от воздухопроницаемости отдельных компонентов системы вентиляции кабины, а именно от воздухозаборника (под лобовым стеклом), кондиционера, воздуховодов в кабине / модуле кабины и кабине. сам.

  • Конденсаторы

    Конденсаторы

    • Интегрирован с оригинальной системой кондиционирования автомобиля
    • Алюминиевая конструкция премиум-класса снижает внутреннюю коррозию, продлевая срок службы системы кондиционирования воздуха.
    • Уникальная конструкция ребер оптимизирует теплопередачу и конденсацию хладагента
    • Меньше энергии, подаваемой компрессором, меньше расхода топлива

Подробнее о деталях системы охлаждения двигателя DENSO

1/3 .

Примечание! Выходит из строя: система охлаждения

Внимание! Выходит из строя:

система охлаждения

Система охлаждения - один из важнейших элементов каждого автомобиля, которым очень часто пренебрегают. Его роль заключается в поддержании оптимальной температуры, благодаря которой можно нагреть автомобиль, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

  • Использовать только охлаждающую жидкость, следить за ее состоянием, следить за показателями
  • Неисправная система охлаждения может вызвать перегрев двигателя
  • Отказы системы охлаждения составляют 5,11% всех отчетов, а средняя стоимость ремонта составляет 1114 90 010 злотых.

Принцип работы и устройство системы охлаждения
Во время работы двигатель выделяет тепло, которое передается охлаждающей жидкости, а затем в окружающую среду, в результате чего охлаждающая жидкость снова остывает.Процесс охлаждения поддерживается одним или несколькими вентиляторами (с механическим или электрическим приводом), установленными перед или за радиатором. Это особенно актуально, когда автомобиль медленно движется или стоит на месте. Чтобы поддерживать постоянную температуру охлаждающей жидкости, поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом.

В основе всех систем охлаждения двигателя лежат следующие:

  • Термостат
  • Вентилятор двигателя
  • Датчик температуры
  • Расширительный бак
  • Насос охлаждающей жидкости
  • Радиатор охлаждающей жидкости

Стоит отметить, что GetHelp дает гарантии.pl, которые покрывают ремонт системы охлаждения, содержат все вышеупомянутые элементы, а это означает, что в случае неисправности GetHelp.pl покроет расходы на детали и труд, необходимые для устранения неисправности.

ВОДЯНОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ
Кулер представляет собой теоретически очень простой теплообменник. Он имеет такую ​​форму, что на него попадает внешний воздух. Он состоит из многочисленных каналов с размещенными на них ребрами, увеличивающими поверхность теплообмена.Это могут быть как тонкие трубки, так и камеры, по которым течет жидкость, и при этом вокруг них обтекает воздух, который охлаждает жидкость. Стоимость покупки нового кулера колеблется от 300 до 2500 злотых - в зависимости от модели автомобиля.

ТЕРМОСТАТ
Термостаты контролируют температуру охлаждающей жидкости и, следовательно, температуру двигателя. Они работают с использованием расширяемого воскового элемента, который открывает клапан и направляет охлаждающую жидкость к радиатору с определенной температурой.Термостат открывает контур охлаждающей жидкости, одновременно замыкая байпасный контур. После того, как температура упадет ниже 80 ° C, восковая вставка затвердеет. Охлаждающая жидкость течет по байпасной магистрали прямо к двигателю.
Стоимость покупки термостата - около 270 злотых.

Неисправность термостата - открыто и закрыто
Самая частая поломка термостата - его заклинивание. Что это значит на практике? Эта неисправность заставляет термостат оставаться в определенном положении - открытом или закрытом.Имейте в виду, что наихудший тип неисправности термостата - это оставить его в закрытом положении. Почему? Потому что хладагент будет циркулировать в системе все время и очень быстро достигнет высокой температуры, которая никоим образом не будет понижена. В этом случае легко перегреть двигатель и, как следствие, серьезно его повредить. Второй тип неисправности термостата - нахождение в открытом положении. Езда с заблокированным термостатом в открытом положении приведет к гораздо более длительному прогреву двигателя и увеличению расхода топлива, особенно при движении на короткие расстояния.

ВОДЯНОЙ НАСОС
Насосы охлаждающей жидкости, часто также называемые водяными насосами, обычно приводятся в действие механически с помощью зубчатого ремня или клинового ремня и клинового ремня и прокачивают охлаждающую жидкость через контур охлаждающей жидкости двигателя. Насосы могут быть установлены непосредственно на двигателе или отдельно. Их тип конструкции может быть самым разным.
Водяные насосы должны выдерживать большие колебания температуры (от -40 ° C до прибл. +120 ° C).

Многие автопроизводители рекомендуют периодически заменять водяной насос вместе с приводом ГРМ, подробнее о можно прочитать ЗДЕСЬ .Стоимость водяного насоса в среднем 680 злотых.

Вентилятор
Роль вентилятора заключается в том, чтобы заставить воздушный поток через ребра радиатора быстрее, чем это происходит в результате движения автомобиля. Это обычный вентилятор, установленный перед радиатором (выталкивая) или позади него (всасывая) воздух в сторону двигателя. В некоторых моделях автомобилей, например в BMW, есть две ветряные мельницы, что, конечно, улучшает эффективность охлаждения, но в то же время увеличивает расходы на ремонт, потому что сам вентилятор может стоить даже в случае BMW 535 850 злотых или Audi A6 даже злотых. 1050.

Признаки отказа системы охлаждения
Наиболее частым признаком неисправности системы охлаждения является потеря охлаждающей жидкости. К этому нельзя относиться легкомысленно, так как неправильный уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву и повреждению двигателя. Обычно утечки появляются в шлангах, соединяющих отдельные компоненты системы. Потеря жидкости также может быть вызвана повреждением двигателя, подробнее о котором мы пишем ЗДЕСЬ. Другие симптомы повреждения системы охлаждения:

  • Низкая эффективность обогрева автомобиля,
  • Повышенная температура жидкости (светится на дисплее)
  • Постоянно работающий вентилятор радиатора
  • Шум, исходящий от системы, напримервентилятор
  • Видимые утечки, например, пятна под автомобилем.

Как ухаживать за системой охлаждения
Прежде всего, регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости (помните! Только при холодном двигателе перед запуском автомобиля). Нельзя использовать обычную воду, так как она вызывает образование накипи и коррозию многих компонентов. Для охлаждения двигателя эффективна только охлаждающая жидкость, которую необходимо менять каждые два года, , потому что по истечении этого времени она теряет свои защитные свойства.Об этом следует помнить особенно после покупки подержанного автомобиля. Никогда нельзя с уверенностью сказать, производились ли и как часто такие замены предыдущим владельцем транспортного средства, или же система не содержит средств герметизации, которые лишь периодически решают проблему. Вы также должны следить за органами управления автомобилем, поскольку перегрев может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Внезапное повышение температуры жидкости, включение сигнальной лампы требует немедленной остановки автомобиля.Если невозможно добавить жидкость в систему, необходимо отбуксировать автомобиль и проверить систему в мастерской.

Неисправность системы охлаждения - сколько стоит
Наиболее частые неисправности, например, утечки жидкости, вызваны утечками из резиновых шлангов, утечками из радиатора или водяного насоса. Однако гораздо сложнее диагностировать причину неисправности системы, которая чаще всего вызвана отказом термостата, датчика температуры или радиатора, например, из-за неисправности.скопление грязи в системе из-за отсутствия периодической замены охлаждающей жидкости.

Подержанный автомобиль? Только с гарантией GetHelp.pl

Подробнее здесь:

☞ Гарантия Premium Plus.

☞ 7 основных ошибок при покупке подержанной машины.

☞ 1000 отремонтированных автомобилей по гарантии GetHelp.pl !!

.

Прибор для контроля давления и температуры в системах охлаждения двигателя, проверки герметичности радиатора автомобиля

Скидки на СТО и услуги!

С помощью набора можно проверить системы охлаждения, работающие под давлением до 2,5 бар (35psi). Это позволяет использовать устройство и вилки в большинстве легковых и грузовых автомобилей.

Вы можете легко проверить давление в системах охлаждения автомобилей таких марок как: Acura, Alfa-Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, GM, Honda, Isuzu, Jaguar, JEEP, Land Rover, Mazda. , Мерседес, Мицубиси, Ниссан, Опель, Пежо, Порше, Рено, Сааб, Субару, Сузуки, Тойота, Фольксваген, Вольво

Манометр состоит из следующих частей:

  • 12 пробок заливных отверстий радиатора для контроля давления, используемых при проверке герметичности систем охлаждения
  • Термометр
  • , позволяющий контролировать температуру в системе
  • нагнетательный насос с манометром

Подробнее на странице с более подробным описанием диагностического комплекта для проверки герметичности и температуры в системе охлаждения двигателя


Каталожные номера продуктов:
Код продукта: N-N-WS-012
Номер продукта: 59098

Мы также рекомендуем другие инструменты для системы кондиционирования воздуха

Мы также предлагаем другие необходимые детали, инструменты и аксессуары для кондиционирования воздуха:
- набор клапанных ключей SHRADERA
- отвертки для сервисных клапанов
- экстракторы торцевого герметика

- Сальник, съемник торцевых уплотнений
- Быстроразъемные соединения, сервисные муфты
- Машины для промывки систем кондиционирования воздуха

Если у вас нет необходимого количества или деталей, свяжитесь с нами напрямую: compressors @ laser-sinex.пл
тел. + 48 42 648 86 45

Авторское право Laser-Sinex Sp. z o.o.
Копирование содержимого, графики, фотографий без согласия Laser-Sinex
запрещено под угрозой юридической ответственности.

16122011 AM

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)