Устройство вариаторной коробки передач


Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

  • Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
  • Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
  • Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
  • Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
  • Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
  • Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

  • Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
  • Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
  • Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
  • Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
  • Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
  • Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

Устройство вариаторной коробки передач - Вариаторная коробка передач, ее подробное устройство и принцип действия

Когда речь идет о современных коробках передач, чаще всего встречается вариаторный тип. Вариатором называют КПП, в котором нет ступеней, что позволяет значительно повысить мощность двигателя. Срок эксплуатации двигателя в этом случае увеличивается, а расход топлива уменьшается.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Инженеры разработали множество типов вариаторных кпп, но автомобильные компании используют тороидный и клиноременной виды. В основе двух типов лежит принцип бесступенчатой трансмисии и отсутствие рывков пи передаточном числе от коленвала. Именно при такой организации функционала повышается КПД и разгон двигателя проходит плавно.

Устройство клиноременного вариатора и его компоненты

  1. Два шкива, один из которых ведущий, другой выполняет роль ведомого. Шкив представляет собой конический диск. Оба они соединены ремнем клиновидного типа. Скорость автомобиля и обороты в определенный момент движения определяются при помощи положения шкивов.
  2. Клиновидный ремень, который представляет собой металлический гибкий ремень с насаженными на него пластинами трапециевидного типа. Иногда наблюдаются изменения конструкции. Так, компания Audi заменяет ленту металлической цепью.
  3. Комплекс сервоприводов. Их основная задача — сдвигать и раздвигать шкивы.
  4. Система, контролирующая разъединение и соединения коленвала и ведущего шкива. Изменения в устройстве возможны. Все зависит от компании-разработчика. Наиболее распространёнными вариантами являются такие, как электромагнитное, автоматическое центробежное, «мокрое» многодисковое и сцепление гидротрансформаторное.
  5. Автоматика, которая управляет работой вариаторной коробки передач. Она определяет, какой диаметр должны иметь ведущий и ведомый шкивы в данное время и обеспечивает его, передавая необходимый сигнал на сервоприводную систему. В функции автоматики также входит контроль за работой системы соединения и разъединения коленвала и ведущего шкива.

Тороидная КПП вариатор

Ввиду сложности конструкции системы такой тип вариатора встречается крайне редко. Он представляет собой полусферу, состоящая из двух дисков с роликом. Ролик зажимается между ними, а изменение передаточного числа прямо пропорционально зависит от смены положения ролика. Когда ролик двигается налево, левый диск двигается медленнее. Потому правая часть ролика цепляется за край правого диска, заставляя его вращаться быстрее. Дальнейшая передача крутящего момента обеспечивается сложной системой шестерёнок и роликов.

Теперь, когда стал понятен принцип работы вариатора, следует пояснить, какие основные особенности в работе имеет этот механизм.

Вариатор клиноременного типа и механизм его работы

Когда автомобиль начинает двигаться, ремень двигается максимально ввиду того, что конусы ведомого шкива сдвинуты. Позже, когда они раздвигаются на максимум, движение ремня уже проводится по минимальному охвату. В результате крутящий момент доходит до максимальной отметки, и автомобиль начинает движение.

Автоматика подает сигналы сервоприводам при увеличении скорости и приводит в движение конусы ведомого шкива. Как результат происходит смена передаточного числа в кпп вариатор клиноременного типа.

Минусы коробки передач типа вариатор

  1. Сравнительная сложность конструкционной системы и её относительно недолговечный период эксплуатации, что влечет за собой высокую себестоимость деталей (не нужно забывать при этом о трансмиссионном масле, необходимый объём которого составляет 5-6 литров) и обслуживание. При этом наиболее часто в первую очередь замене подлежит ремень, потому что на него приходятся постоянные нагрузки.
  2. Автомобиль испытывает сложности буксировки, если возникает какая-то поломка. В этом случае поможет только эвакуатор. Проблемы при буксировке автомобиля в случае его поломки и необходимость его перемещения исключительно на эвакуаторе.
  3. Невозможность резкого перехода при движении на предыдущую передачу и конструктивное ограничение по передаче крутящего момента.

Преимущества коробки вариатор

  1. Двигатель работает с низким уровнем шума, обеспечиваемая тем, что во время движения вариатор не выводит обороты двигателя на максимальные. Однако, это зачастую пугает водителей, ранее эксплуатировавших автомобили, оснащённые классическими коробками переключения передач.
  2. Плавный ход. Ни один тип коробок переключения передач, даже такие как роботизированная коробка передач и коробка передач dsg не способны дать такой эффект, так как в кпп вариатор ступени отсутствуют физически. Отметим, что ряд моделей с коробкой cvt имеют заявленную функцию ручного переключения передач, но это всего лишь автоматически зафиксированные положения ведомого и ведущего шкивов.

Также к преимуществам коробки вариатор зачастую причисляют низкий расход топлива и более быстрый разгон автомобиля. Теоретически это совершенно правильно, ведь применение вариатора даёт больший КПД двигателя, но практика показывает, что это всего лишь миф и авто с классическими типами кпп разгоняются с той же скоростью и потребляют немногим больше топлива.

Если подытожить всё вышесказанное, то можно сказать, что на сегодняшний день коробки переключения передач вариаторного типа несомненно являются одной из самых технологичных разработок и гарантируют плавность хода и комфорт во время движения. Однако это компенсируется недолговечностью конструкции и высокой стоимостью её обслуживания. Поэтому, если Вы не готовы выкладывать круглую сумму за ремонт авто, но при этом предпочитаете агрессивный и спортивный стиль вождения, обратите своё внимание на роботизированные кпп либо на автомобили, оснащённые автоматическими коробками передач с функцией типтроник.

Вариатор. Устройство и принцип работы вариаторной коробки передач.

Подробности
Категория: Трансмиссия
Опубликовано: 18 декабря 2014
Просмотров: 26893

Просматривая каталоги новых автомобилей, с каждым годом все чаще в графе «тип коробки переключения передач» (КПП) можно увидеть слова «вариатор», либо же обозначение «CVT». Что представляет из себя этот тип КПП, чем он отличается от классических «автоматов» и в чем его преимущества – этим вопросам и посвящен данный материал.

Что представляет из себя вариатор. Главное отличие вариаторной КПП от классического «автомата» или «механики» в том, что этот механизм позволяет менять передаточное число от вращающегося коленвала двигателя к ведущим колесам плавно, то есть бесступенчато.

Эта особенность дает возможность подобрать оптимальное передаточное число и крутящий момент в конкретный момент времени, то есть мощность двигателя используется максимально эффективно. Кроме того, отсутствие ступеней обуславливает отсутствие необходимости переключения между ними, то есть очень плавный разгон автомобиля.

Немного истории. Сам принцип работы вариаторной трансмиссии был придуман отнюдь не вчера . Изобретателем этого механизма считается ни кто иной, как бородатый ученый времен ренессанса, Леонардо Да Винчи. Еще в 1490-году он нарисовал схему первого вариатора. В автомобильной промышленности эта система стала применяться в 50-х годах двадцатого века, а первопроходцем в этой области стала американская компания DAF. Стоит подчеркнуть, что типов вариаторов существует великое множество, но в автомобилестроении применяется лишь два типа – клиноременной (самый распространенный) и тороидный.

На сегодняшний день свою систему вариаторной коробки передач имеет практически каждый крупный автоконцерн. При чем, каждая система имеет некоторые свои особенности и уникальное название - у компании Ford это Ecotronic, Durashift CVT, у Mercedes-Benz – Autotronic, у Toyota – Multidrive, у Honda – Multimatic.

Составные части и принцип работы клиноременного вариатора. Основными составными частями вариатора такого типа являются:

  • Шкивы. Большинство вариаторных систем состоят из двух шкивов – ведущего и ведомого. Ведущий шкив соединен с двигателем, от которого он и получает крутящий момент, ведомый – передает крутящий момент на колеса. Каждый шкив представляет из себя два конуса, направленных острыми сторонами друг к другу. Половинки обоих шкивов имеют возможность сдвигаться при помощи специального привода. Шкивы соединяются между собой клиновидным ремнем.
  • Клиновидный ремень. В большинстве случаев это металлическая лента, на которую (перпендикулярно) надето большое количество трапециевидных металлических пластинок. У автомобилей Ауди вместо ремня применяется цепь.
  • Система сервоприводов. Предназначена для сдвигания и раздвигания конусов шкивов. Эта система управляется автоматикой, а текущее положение конусов зависит от оборотов двигателя и скорости автомобиля.
  • Автоматика. Управляет всеми системами вариаторной коробки передач, то есть на нее возложена функция определения, какое положение конусов шкивов оптимально в данный текущий момент времени и обеспечение такого положение посредством передачи сигнала на сервоприводы. Кроме того, автоматика управляет системой соединения-разъединения ведущего шкива и коленвала, являющейся аналогом сцепления (если сравнивать с обычной механической коробкой переключения передач).
  • Система соединения-разъединения коленвала и ведущего шкива. В зависимости от производителя, в вариаторах применяются различные устройства. Это может быть автоматическое центробежное сцепление, электромагнитное сцепление, гидротрансформатор или так называемое «мокрое» многодисковое сцепление.

Весь механизм работы вариаторной коробки заключается в следующем. Когда автомобиль только начинает движение, конусы ведущего шкива находятся в полностью раздвинутом состоянии, то есть ремень ходит по самому маленьком радиусу. Конусы ведомого шкива напротив, полностью сдвинуты, тем самым позволяя ремню вращаться по максимальному радиусу. Это является аналогом первой передачи в механической коробке передач, когда необходимо обеспечить максимальный крутящий момент, чтобы сдвинуть автомобиль из стоящего положения.

Когда машина начинает разгоняться, автоматика анализирует скорость его движения и дает сигнал на систему сервоприводов, которые, в свою очередь, начинают сдвигать конусы ведущего шкива, выталкивая клиновой ремень наружу, и раздвигать конусы ведущего шкива, позволяя ремню постепенно утопать между ними. Тем самым и обеспечивается изменение передаточного числа в вариаторе клиноременного типа. Нетрудно догадаться, что при достижении автомобилем максимально возможной скорости, ведущий шкив находится в максимально «сведенном» состоянии, при этом конусы ведомого шкива максимально разомкнуты. Существенный минус клиноременного вариатора заключается в том, что ремень (в некотором случае это может быть цепь – например, у автомобилей Ауди) подвержен постоянным нагрузкам, соответственно именно он чаще всего выходит из строя первым. Стоимость его достаточно высока (как и цена работ по его замене) и если Вам «посчастливится» столкнуться с выходом ремня из строя – это очень ощутимо ударит по кошельку.

Тороидный вариатор. Этот тип коробки применяется автопроизводителями крайне редко, скорее в качестве различных экспериментов. Конструктив ее еще более сложен, нежели у системы с клиноременным приводом. Принцип работы тороидного вариатора заключается в том, что в тороидной поверхности (представляющей из себя полусферу и состоящей из двух дисков) зажат ролик. Передаточное число меняется, когда меняется положение ролика – то есть, когда он сдвигается, к примеру, вправо, его правая часть подходит к верху полусферы (то есть к меньшему радиусу диска) заставляя правый диск вращаться быстрее. При этом левая часть ролика задевает нижний край левого диска (полусферы), которая имеет больший диаметр и, соответственно, начинает вращаться медленнее. Чтобы обеспечить передачу крутящего момента дальше, применяется система роликов и шестеренок.

Встретить вариатор тороидного типа в обычных легковых авто на сегодняшний день достаточно сложно, так что если в салоне менеджер говорит Вам что в новой модели установлена вариаторная коробка передач, можно быть более чем на девяносто процентов уверенным, что речь идет о клиноременном типе системы.

Преимущества и недостатки вариаторных коробок переключения передач.

Для начала о приятном, то есть об их преимуществах.

  • Плавность хода. Это действительно неоспоримое преимущество вариаторных коробок. Ни одна КПП другого типа, даже самая современная и имеющая большое количество ступеней, не сравниться с вариатором по плавности хода. Все потому, что физических ступеней вариатор просто не имеет. Хотя, многие модели с CVT автомобилей оснащены подрулевыми лепестками, позволяющие переключать «передачи» в ручном режиме. Однако эти передачи – не более чем фиксированные автоматикой определенные значения соотношения конусов ведущего и ведомого шкивов.
  • Экономия топлива. Так как, в теории, вариатор максимально эффективно использует мощность двигателя, соответственно и бензина такое транспортное средства должно потреблять меньше (за счет более высокого КПД). На практике же оказывается, что машины с вариатором потребляют топлива практически так же, как и их аналоги с классической АКПП.
  • Более быстрый разгон. Опять же, это скорее миф, чем реальность. Фактически, авто с вариатором разгоняются так же, как и оснащенные «автоматами» (правда, гораздо более плавно).
  • Меньший шум от двигателя. Так как вариатор не загоняет обороты под максимум, соответственно и звук от двигателя более тихий. Однако водителям, пересевших с других типов КПП, эта особенность поначалу будет казаться странной. 5. Меньший износ двигателя. Опять же, из-за того, что обороты двигателя не доходят до максимально возможных. Соответственно (опять же, в тории), двигатель меньше изнашивается.

Недостатки вариатора:

  • 1. Главный недостаток вариаторной коробки – сложность механизма ее устройства и относительная недолговечность. Из этого вытекает и высокая цена на обслуживание (включая дорогостоящее трансмиссионное масло для вариатора, которого обычно требуется 5-6 литров) и детали. Соответственно, если Вы собрались покупать автомобиль с пробегом больше ста тысяч километров, лучше обратите внимание на модели с классической АКПП или обычной механикой.
  • 2. Отсутствие возможности резко перейти на пониженную передачу. Именно поэтому (а также из-за ограничений по возможности передачи крутящего момента) вариатор не используется в автомобилях со «спортивным» характером.
  • 3. Сложности при буксировке автомобиля, вытекающие из особенности конструкции вариатора.

Выводы. Вариаторная коробка переключения передач – одна из самых технологичных на сегодняшний день. Если Вам важен в первую очередь комфорт, плавность хода и не пугает высокая стоимость обслуживания – обратите внимание на модели автомобилей, оснащенные этим устройством. Если же Вы предпочитаете спортивный стиль вождения, либо подбираете авто с пробегом – лучше присмотритесь к транспортным средствам с классическим «автоматом» или механикой.

вариатор или автомат? Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Этот надежный автомат или вариант

отзыв владельцев

Теперь уже никого не удивишь автоматической коробкой передач, а тем более вариантом. Какая коробка передач лучше, чем отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Объясните сразу такой факт: Две педали - это коробка переключения АКПП, работа которой обеспечивается двумя составляющими: гидротрансформатором и коробкой передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за скорость переключения, т.е. выполняет все функции сцепления и редуктора – для постоянной совместной работы оборудования. Раньше автоматическая коробка передач была четырехполосной, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач Вариатор - коробка передач, в которой объединены механика и автомат. Это бесступенчатая контрольная точка, чтобы ваш двигатель всегда был готов к работе.Как правило, автомобили, на которых установлен вариатор, имеют очень мощную гидравлическую систему. Это необходимо для того, чтобы стоимость привода насоса была меньше, что позволяет сэкономить.

Обычно такой вариант больше нравится половине населения, так как сложность управления автомобилем с АКПП минимальна. Он может полностью убедиться, что машина не остановится, если быстро отпустить сцепление, так как на АКПП это не обязательно, машина переключает скорость самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как нет разницы в положении рычага. Его можно разместить как руль и в известном для размещения коробки месте. Разницу можно почувствовать только в движении: В вариаторной ниве переключения передач очень плавные, практически вдохновляющие, понять, что скорость переключается, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оборудована двумя клипсами, например АКПП DSG о Фольксваген.

Помимо звука работы и ощущения переключения, автоматические коробки Variator отличаются своей конструкцией. Таким образом, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий менять скорость между ведущим и второстепенным диском. Это потому, что полоса или цепь соединяются друг с другом.Для вариантов он предоставляет несколько различных типов дисков.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, а ускорение очень плавное и практически незаметное. Такой редуктор поступил в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы наглядно увидеть, как работает вариатор, предлагаем вам посмотреть видео:

По устройству автомат немного отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает коробка передач. Из-за муфты этих шестерен при переключении передачи происходит лишь небольшой рывок. Коробки также различаются по конструкции. Опытный автолюбитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, ища только их строение. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Так можно отличить вариатор от автомата по следующим функциям:

  • маркировка двигателя и описание в документах.Как правило, АКПП маркируется буквами А или АТ, а Вариаторная — вариатором;
  • удары при переключении скоростей. На автомате, на вариаторе - нет;
  • разгон Машина, имеющая вариант коробки, при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без вибраций. Машина немного поедет вперед и вы почувствуете ускорение;
  • подняться. Если на АКПП машины, то после набора высоты, если нажать на педаль газа и потом отпустить машину, машина не перевернется, чего нельзя сказать о Вариаторной коробке передач.

Важно! Если все же не заменили, просмотрите документы и проверьте шильдик на двигателе, он должен соответствовать документам.

Важно учитывать, что за работу как Вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому прошивать движок настоятельно рекомендуется, иначе вся электроника может получать плату неправильно или прет. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт обойдется вам очень дорого.

Преимущества и недостатки

Давайте сначала рассмотрим машину со всеми ее достоинствами и недостатками, начнем с достоинств:

  • легкое управление автомобилем, особенно в дорожных условиях;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • сохранить двигатель, так как плавный переключатель предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • расход топлива меньше, чем у МКПП.

Теперь рассмотрим минусы:

  • небольшая потеря динамики - скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двумя обоймами переключали скорости намного быстрее, чем вариаторные шестерни;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • Несколько продолжительное согревание в холодную погоду.

Иногда машина начинает резко разгоняться, объясняется это тем, что система переключения скоростей тратит некоторое время на то, чтобы понять, на какую передачу нужно переключиться.

Критических недостатков на самом деле нет, так что если вам нравится машина на автомате, то можете смело покупать.

Теперь рассмотрим преимущества и недостатки Вариатора. Начнем с положительных особенностей:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время на разгон;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальный режим работы двигателя;
  • более длительное использование;
  • надежность.

Положительные моменты, практически полностью совпадают с машиной, что не удивительно, так как принцип работы практически такой же.Далее рассмотрим отрицательные стороны Вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло, предназначенное для ВАРИАСТОРОВ.

Недостатки вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автоматов. Еще одним важным моментом, который вряд ли получит преимущества или недостатки, является невозможность буксировки и прицепа. Сама конструкция коробки не позволяет проводить эти действия.Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Чаще всего на вариаторе ломается ремень, соединяющий лямки ремня. Чтобы уберечь его от быстрого износа, можно использовать специальный инструмент, обеспечивающий припуск и не подающий ремень быстро.

Для того, чтобы ваша трансмиссионная ласточка служила долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

  • прогрев авто в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и ее своевременная замена;
  • плавный разгон при плавном торможении;
  • частый осмотр коробки передач и вежливое слежение за индикаторами датчиков;
  • временно относятся к сотне.

Важно! Если в машине появился нечистый звук, специалисты сразу обращаются на диагностику.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям они выбирают, вы можете найти их ниже:

  • главная поездка. Если вы едете быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не сделаете крутой поворот и не поедете необычно, с машиной все в порядке;
  • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, вариант на выбор, если не принципиально для вас, главное не нажимать на педаль сцепления, подходят оба варианта;
  • Срок службы кота. Конечно, вариаторная коробка при должном уходе прослужит намного дольше, в отличие от автоматической;
  • капитальный ремонт. Коробка Вариатор не так популярна, как автомат, поэтому таксету она нужна, при этом автомат можно отремонтировать практически в любом месте;
  • режим работы.Современная коробка передач предлагает различные режимы переключения коробки передач. Выделяют три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь переключиться на более высокую передачу. Спортивный режим, в отличие от экономического, переводит двигатель на пониженную передачу, тем самым обеспечивая наличие запаса мощности в двигателе. Удобный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • Способ переключения скоростей. В современных АКПП есть функция МКПП.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Этот сорт чаще всего используется в тех моделях автомобилей, в которых не предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, ведь каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы не выберете, какая трансмиссионная коробка надежнее, обратитесь к специалистам любого СТО, которые предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, решать только вам. Поэтому перед выбором автомобиля тщательно изучите все преимущества и недостатки разных коробок передач и выберите именно ту, которая подходит именно вам.

Когда кто-то начинает рассказывать о своей машине в компании водителей, одним из первых всегда естественно возникает вопрос "Какая коробка передач, автомат или механика?". Ведь, выбирая себе машину, человек, особенно если это его первая машина, как правило, всего 2 критерия выбора коробки передач: Автомат или механика.

Насчёт вариаций самой коробки, например как вариатор, думает не каждый. Некоторые в процессе предпродажного контроля автомобиля узнают, что такое , чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к очередному разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не произошло и вы всегда могли подобрать автомобиль по своим запросам, нужно знать отличие Вариатора . с АКПП .

Основные узлы АКПП Всего два гидротрансформатора и коробка передач. Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью закрытую жаростойкую металлическую оболочку, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие нормальное функционирование.

Внутренняя часть гидротрансформатора заполнена специальным маслом Автомат Для смазки каждой части механизма.Рабочая жидкость необходима потому, что при работе деталей она подвержена воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, то он обеспечивает надежную улавливание всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он работает как разновидность автоматической трансмиссии, необходимо понимать его основную конструктивную функцию - редуктор как таковой не предусматривает этот тип трансмиссии.Механизм переключения в Вариаторе осуществляется передаточным числом, которое передается через две параллельные ведомой и ведущей - конические шестерни. Шкивы Meetwork уплотнены ремнем из специального металла или цепями - в зависимости от типа поля вариатора.

Вариаторная коробка и Контракт В чем разница Что лучше? Если выполнять параллельно между двумя трансмиссиями и при выборе для сравнения автомобиля, характеристики которого более благоприятны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет.Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании — нет, ремонт таких проектов занимает много времени и стоит максимально больших денег.

Называть одну из представленных КПП более надежной, чем аналог, тоже было бы некорректно - ресурс любой автомобильной детали зависит в первую очередь от того, какой уход был в течение всего периода эксплуатации. Единая официальная статистика, подтверждающая ее результаты, является очевидным преимуществом АКПП Или, наоборот, указывающим на то, что вариатор все же лучше, его не существует.

Особенности АКПП и вариатора при эксплуатации

Самая цель сравнения вариаторов и машин, установленных на разных модификациях одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести точное сравнение по многим факторам и сделать соответствующие выводы:

1. Двигаться/стартовать с места. На старте отличий Коробки Автомат с Вариатором нет, если речь идет о функционировании трансмиссии и ездовых качествах в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются.При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: на первых вариаторах представителей немецкого автопрома промахивались в виде ненужных медленных переключений и, как следствие, несоответствия фактических данных разгона заявленным в паспорте автомобиля. Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, а в технических характеристиках варианты перестали воссоздавать автоматическую коробку передач.

2.д. Видимость в городе / Движение по автомагистралям. По этому критерию вариант немного опережает аналог, но это не значит, что это дискомфорт для машин с автоматом. Вопреки многочисленным домыслам, у АКПП нет непонятных приколов при переключениях – изменения скорости происходят незаметно для водителя, вне зависимости от ситуации, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются бракованные коробки. То же самое касается и вариаторной коробки. Они были разработаны и выпущены для повышения плавности хода и со своей задачей успешно справились, так как переключений не происходит вообще;

3-е топливо. Есть мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать себя с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает упражнение, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми погодными инженерами и компрессорами, обусловлена ​​почти полностью двигателем самого двигателя.Если есть различие между вариатором и АКПП, составляющее 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 километров в пользу первого, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю еще необходимо признать определенное превосходство автомата нивы над вариатором, так как тип «толчка», который дает автомобиль с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако его нельзя обозначить как плюс или как минус Вариатор, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался с автомобилями, предназначенными, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической коробкой передач будет все же отличаться от вождения того же экземпляра, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, которые для большинства пользователей Auto не столь важны.

Тем не менее, любители использования автомобиля в качестве спортивного автомобиля выиграют от автоматической коробки передач как более быстрой. Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и переключения, выбор будет более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным - это субъективный выбор любого автовладельца с подобными трансмиссиями.

Вывод: Какой тип трансмиссии предпочтительнее

Несмотря на то, что цель определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, не является невозможной, аудитория, видимо, сделала выбор в пользу классической АКПП.Популярности вариаторы не снискали, несмотря на предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной неудачи вариатора в качестве трансмиссии может быть то, что его ставили на достаточно объемные двигатели, до 3-3,5 литров. Да, по расходу топлива такие экземпляры расходуют не больше, чем их аналоги, а по основным ходовым качествам в плане вопросов вообще не возникает.

Однако потребители, видя такие литры, уже мысленно описывали образ в своей голове, ведь этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого диапазона.Вариатор как коробка передач, предназначенный для малолитражных автомобилей и спокойной езды, не должен давать вам такой отсебятины.

ВАЖНО: Вариатор и коробка автомат: В чем разница ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП, он вызывает гораздо больше эмоций, как бы реконструируя атмосферу участия в спортивных соревнованиях, при этом на Vario не будет относительно быстрого ускорения.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное знать, что вы хотите от своего автомобиля и сравнить желаемое, чтобы оно могло вам дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

Перед водителями, определяемыми нежеланием во время управления автомобилем отвлекаться на рычаг КПП, возникает дилемма, какой тип коробки передач выбрать.Несмотря на схожесть управления автомобилем с гидромеханической АКПП и вариатором, эксплуатация каждого транспортного средства имеет свои особенности. Определить, какой тип редуктора лучше, невозможно, иначе конкурентная борьба полностью избавила рынок от проигрышной установки. При этом есть возможность выбрать Best Transmission под заданные запросы водителя, так как каждый механизм имеет свои преимущества и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

В связи с классической конструкцией АКПП в ее устройство входят:

  • гидротрансформатор;
  • планетарная передача.

В автоматической коробке передач имеется фиксированное количество передач, определяемое зубчатыми парами. При разгоне и торможении машины нужно передаточное число с небольшим кик-дауном. Это приводит к небольшим поломкам и толчкам, особенно ощутимым на старой коробке передач.

Крутящий момент от двигателя в коробке подается трансмиссионным маслом между насосным колесом и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и АКПП нет.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт автомобиля, но при этом снижается КПД трансмиссии, что увеличивает расход топлива.

Смещение коробки передач происходит при повышении давления масла. В конструкции предусмотрены фрикционы. Обеспечение работы на требуемой скорости. Всем процессом управляет электронный блок управления, который получает информацию от датчиков.

Плиты вариатора

Конструкция вариатора позволяет непрерывно передавать крутящий момент двигателя через трансмиссию.Наибольшей популярностью пользовались следующие типы вариаторов:

  • клинорен, что вывело его в лидеры среди других систем;
  • тороидальный;
  • цепь.

В клиновом вариаторе используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. При раскручивании и торможении шкивы то сжимаются, то выжимаются, непрерывно изменяя передаточное число.

В меньших цепях крутящий момент передается через осевые концы звеньев цепи.Сила тяги обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать большие усилия, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клиновидного ремня. В нем используются диски и конические ролики. Из всех типов вариантов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочных сталей. Дорогие материалы, используемые при изготовлении тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Пистолет-пулемет

Большинство поломок как на классической АКПП, так и на вариаторе, из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.В то же время машина имеет характерные недостатки:

  • загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
  • снижение давления масла из-за выхода из строя масляного насоса;
  • перемотка фрикционных на дисках;
  • рывок автомобиля при изменении передаточного числа;
  • амортизация планетарных передач;
  • нарушения в работе датчиков;
  • износ фрикционных накладок.

Еще бывают сбои.Характерно для определенных моделей автомобилей. Обычно они возникают из-за инженерных недочетов в конструкции машины. Наиболее остро эта проблема стоит у отечественных железных коней.

Наиболее часто встречающиеся ошибки CVT

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять точно в срок и только на то, которое рекомендовано производителем автомобиля. Самостоятельный подбор смазки может быстро выйти из строя устройства. Наиболее распространенные поломки:

  • износ масляного насоса;
  • высокий;
  • чрезмерный поверхностный износ;
  • обрыв ремня, приводящий к крупномасштабному повреждению узла;
  • Задир деревья.

Выбор что лучше вариатор или коробка автомат, с точки зрения самых частых поломок стоит идти в сторону классической АКПП. Вызвано меньшим количеством ошибок, которые могут полностью остановить машину. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, которые могут качественно выполнить ремонт вариатора.

Ресурс АКПП и срок службы компонентов вариатора

Одним из ключевых факторов, чем вариатор отличается от АКПП, является продолжительность капитального ремонта.Безоговорочный лидер здесь – автоматическая коробка передач. С заменой масла прослужит 300-400 тысяч. км. Вариатор потребует замены ремня при приближении к 100 тысячам. После замены Вариатор проработает до 120-150 тысяч. км. В то же время бесступенчатая коробка при эксплуатации требует более качественного и дорогого масла.

При отсутствии своевременной замены ремня может быть разрыв ремня. Эта проблема возникает во время вождения и приводит к серьезному повреждению деки. Капитальный ремонт или замена узла в этом случае неизбежны, поэтому решить, что вариатор или автомат, не так уж и сложно.

Преимущества АКПП

Гидромеханическая АКПП имеет много существенных преимуществ в составе вариатора:

  • АКПП надежна, независимо от режима работы автомобиля;
  • стоимость ремонта ниже;
  • Легче найти профессионала, способного качественно выполнить АКПП;
  • Простое управление автомобилем, особенно для водителей, отправленных с механической коробки передач.

Современная автоматическая коробка передач позволяет расширить ресурс двигателя, оптимально подбирая передаточное число в зависимости от дорожных условий. Отсутствие плотной трансмиссионной двигательной связки не относится к ударным зарядам. Ошибки новичков с неправильным выбором передачи также исключены.

Плюсы бесступенчатой ​​коробки.

Преимущества, отличающие от АКПП:

  • лучшие динамические свойства, т.к. в АКПП не требуется прерывание крутящего момента для изменения передаточного числа;
  • значительно снизить расход топлива;
  • хорошая плавность хода, так как в автоматах отсутствуют рывки;
  • Повышение эффективности до 10 %.

При езде на автомобиле с вариатором можно заметить монотонность работы двигателя. Это связано с тем, что электроника обрабатывает оптимальную скорость, соответствующую необходимому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально увеличить срок службы силовой установки.

Недостатки АКПП

Отличие АКПП от Вариатора выделяет следующие минусы классического автомата:

  • плохая разгонная динамика;
  • высокий расход топлива из-за потери большого количества энергии при передаче усилия через трансмиссионную жидкость;
  • движение заметно на ходу, в районе выхлопной коробки более сильный рывок.

При выборе автомата или вариатора имейте в виду, что для АКПП требуется объем масла, намного больше, чем для вариатора. Замена трансмиссионной жидкости необходима на регулярной основе, что делает некоторые финансовые затраты на содержание машины. При сжигании нута также заменяется весь объем передачи.

Недостатки вариатора.

Список вариаторов отличается от АКПП на низшую резьбу:

  • очень часто качественный ремонт могут сделать только официальные дилеры, что увеличивает затраты, а также усложняет обслуживание для провинциального города; Замена ремня
  • имеет высокую стоимость;
  • электроника сложная, в отличие от АКПП, поэтому специалистов для ремонта и перепрошивки нанимают не так много.

В процессе эксплуатации может заливать масло, предназначенное только для конкретной модели автомобиля. Берите в маленьких городах. Выливание подобных свойств масла может стать причиной повышенного износа и серьезных поломок.

Сравнение экономической составляющей

Трансмиссионную жидкость в вариаторах нужно менять чаще и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию нива практически ничем не отличается.

Экономичный расход топлива вне конкуренции Вариатора. Несмотря на все автомобильные испытания, пытающиеся обеспечить автоматическую передачу трансмиссии, низкая производительность АКПП не позволяет приблизиться по показателям к бесступенчатым коробкам. Основное отличие вариатора в виде достаточно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет экономить на заправке.

Ремонт АКПП намного дешевле вариатора. Вариант теряет и пробег до ремонта, и чувствительность к правильной эксплуатации.Небольшое количество качественных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также является фактором высокой стоимости ремонта.

Чтобы решить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, нужно знать свои основные требования к автомобилю. Таким образом, желание мало платить за топливо способна удовлетворить бесступенчатая трансмиссия. В то же время, чтобы купить железного коня с вариатором в маленьком городе без развитой сети сервисных центров, стоит определиться только заранее с местом ТО.

Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на

Что лучше - вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Поэтому дискуссия вокруг такой дилеммы продолжается.

Автоматический

Автоматические коробки классического типа - гидротранформаторы - были изобретены достаточно давно, в первой четверти 20 века.Но это были далеко не идеальные конструкции, имевшие всего несколько ступеней и не совсем «автоматические» (были предусмотрены педали сцепления и т. д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические поля этого типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор представляет собой специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Гидравлический комплекс управления - совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарной передачи;
  3. Планетарная передача является основным компонентом автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В этом поле заливают исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпаньонами. Такая АКПП работает за счет выраженного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Он управляет этим электронным процессом.

Вариатор

представляет собой бесступенчатую трансмиссию. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных генераторах.

Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты одинаковые:

  1. Круглое кольцо;
  2. Ведомый шкив;
  3. Ремень или цепь;
  4. Раздвижные доски Боковины;
  5. Блок управления.

Принцип действия Вариатора заключается в повороте ведущего и ведомого котлов, между которыми натянута полоса. Здесь крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется перемещением боковых стенок колес, что изменяет их диаметр.

Преимущества и недостатки Вариатора и АКПП

Автоматический

Преимущества АКПП:

  • Простота — управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, поскольку педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не поедет задом, что облегчает начало движения.
  • Комфорт - Времена, когда "Машины" дергались и зависали посменно, прошли.
  • Надежность – этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильной эксплуатации и обслуживания может «пройти» около 300 000 км.Естественно попадались и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Безопасность двигателя - АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Typ-Tronic - возможно ручное переключение.

Дефекты АКПП.

  • Расход - Авто Аппетит с АКПП выше, чем с Mt. Дело в больших потерях энергии, что позволяет обеспечить работу насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.Да и большой вес коробки передач приводит машину в движение.
  • Стоимость - машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
  • Замена масла - необходимо проводить чаще, чем послойно и требуется больше - до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавный удар - вариатор предельно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбус - Брак-Йерков и Ерсеков.
  • Динамика – разгон с вариатором, как правило, динамичнее классического «автомата».
  • Экономичность - модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки Вариатор:

  • Обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 - 150 000 км пробега.
  • Точность с маслом - оно достаточно дорогое, да еще и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если лить неадекватно - коробка давно мертва.
  • Надежность - вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к стандартам эксплуатации.
  • Несовместимость с мощными двигателями - причиной тому по сути работа самого Вариатора, в основе которого лежит трение.
  • Звук - Вариатор наполняет машину постоянным гулом, потому что он довольно громкий.
  • Характер двигателя таков - такая коробка имеет силовой агрегат на оптимальных контурах, что приводит к его "зависанию" в одном диапазоне. А в дальнем пути было на нервах.

Так лучше вариатор или

автомат

Как видите, однозначного мнения о том, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может.Если надежность и удобство не в приоритете, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с автоматической коробкой передач. Если вам нужна максимально плавная езда и низкий расход – вариатор станет оптимальным выбором.

Старый добрый редуктор постепенно уходит с рынка. Современные водители предпочитают комфорт, а некоторые предпочитают ощущение «свободы», которое стало доступно всем с появлением автоматических коробок передач. Но технический прогресс неустанно мчится вперед, выводя на рынок новые автомобильные агрегаты.Речь идет о разновидности — трансмиссии, получившейся в результате симбиоза механики и автомата. Именно с этой коробкой идут многие современные автомобили. Как и все новое, вариаторы проходят экспериментальную проверку, на практике дорабатываются, обновляются и исправляются.

В то время как все автопроизводители не одобрили свои автомобили с беспилотным управлением, водители сталкиваются с дилеммой: какая коробка передач соответствует их предпочтениям.И чем больше автомобилей оснащается вариаторами, тем больше будет возникать вопросов: на чем основан принцип работы вариатора? Является ли это поле правдоподобным? Чем отличается вариатор от автомата, если в машине 2 педали? Наконец, что лучше: автомат или вариатор? Эти и другие вопросы будут в этой статье.

Чем отличается автомат от вариатора?

Приобретение автомобиля - поступок, который нельзя назвать спонтанным. В любом случае автолюбитель готовится к этому событию, находит информацию о конструктивных особенностях, мощности, эксплуатации, "мечтах" и т.д.Если оставить в стороне момент, можно быстро разочароваться в любой машине. Чтобы избежать негативных эмоций, нужно купить автомобиль, соответствующий собственным требованиям. Например, есть смысл пояснить, в чем основное отличие автоматической коробки от вариатора, как некий знак равенства между этими агрегатами.

Принцип работы коробки автомат

Работа «Автомата» основана на принципе взаимодействия двух основных узлов: гидротрансформатора и коробки передач.Гидротрансформатор находится под давлением, поэтому коробка передач переключается плавно и автоматически. По сути, это узел, пришедший на смену механическому сцеплению.

Второй узел АКПП отвечает за механическую часть работы трансмиссии, состоит из нескольких ступеней, обозначенных парами шестерен, находящихся в постоянном задействовании.

Принцип работы вариатора


Особенностью вариатора нивы является бесступенчатое переключение передач.За непрерывный набор скоростей отвечала пара шкивов, один из которых ведущий, а другой — ведомый. Шарики взаимодействуют между собой через металлический трапециевидный ремень или цепь.

Что происходит в вариаторе при работе?

Шкивы ConSiseoid - Детали не монолитные. Каждый шкив представляет собой ряд скользящих элементов. Самая низкая передача (стартовая или первая) возникает, когда шкивы находятся в состоянии максимального износа, а цепь идет на малый диаметр.Соответственно, при вытягивании Витрины на минимальное расстояние диаметр окружности увеличивается до максимального, что характерно для пятой, шестой и выше передач.

С этой целью вся суть работы Вариатора: движение колес изменяет грешки шестерен, что влечет за собой уменьшение или увеличение скорости автомобиля.

VS Вариатор АКПП. Плюсы и минусы

Чтобы поставить точку в вопросе "Что лучше: автомат или вариатор?" Необходимо оценить все достоинства и определить все недостатки данного типа трансмиссии:

Достоинства АКПП

Недостатки АКПП
  • АКПП имеет относительно низкий КПД из-за конструктивных особенностей гидротранзит трансформатора.Как следствие, автомобили с автоматом нельзя назвать экономичными в плане расхода топлива.
  • Более слабая динамика разгона, "тупость" и "провал" при наборе скорости - еще один существенный недостаток прозрачности АКПП по сравнению с вариатором.
Преимущества коробки вариатора

Недостатки коробки вариатора.
  • Вариаторы появились недавно и постоянно совершенствуются. Поэтому статистика к ним до сих пор не привыкла, в связи с чем обслуживание, а тем более такой ремонт этих коробок - процедуры очень дорогие.
  • Вариаторные коробки требуют регулярного обслуживания с использованием специфических масел, имеющих принципиальные отличия в зависимости от производителя и конструктивных функций.

Выводы. Что лучше: автомат или вариатор?

Владелец информации об особенностях и принципах работы различных типов трансмиссии, узнав об их преимуществах и недостатках, каждый автовладелец найдет свой ответ на вопрос «Что лучше: автомат или вариатор?».

.

Правильная работа вариатора. Управление вариатором

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с бешеной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в мороз?

Вариатор

— достаточно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте в нашей.

Так что же происходит с редуктором Вариатора, когда столбик термометра ниже нуля?

    Густая жидкость залита в вариатор. Правда, наблюдаются лишь достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

  • «Дублируют» все резиновые элементы, что приводит к их меньшей гибкости. Роль уплотнения выполняют нижние уплотнения и железы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
  • Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может изменить регламент и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные проявления сильнее, чем более низкая температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление стуков при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы отопителем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите это лучше всего. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. Специализированные форумы постоянно напирают на методы разминки. При этом многие автовладельцы пытаются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это правильно закрепилось.

Разогрев в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не "прет" машины.То есть едешь осторожно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется до больших оборотов, до больших оборотов не двигаешься. Кто-то всегда дает. 🙂.

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет изнашивать многие механизмы.

Вервинд на автостоянке

Этот способ требует дополнительных 5-20 минут до вылета. Выезжаем пораньше, подгоняем машину и сидим, ждем, пока все неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант греется, потому что они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, обогреватели вариатора уступают, так как требуют тепла только от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает теплоту при отсутствии движения. На самом деле вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать на стоянке АКПП.Переключение его в режим «драйв» или инвертор переключается в режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чужому совету, начинают греть Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство Вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов почти ничего не меняет и не улучшает обогрев. Разве что перед началом движения на морозе можно подключить режим на несколько секунд.Н." (Нейтральный) слегка забить начало гидротефтума (сцепление вариатора). Таким образом, тянуть туда коробочные шестерни, толку никакого, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление комплексное отопление на стоянке потом переезд.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время прогрева должно быть связано с наружной температурой. Дайте сводную таблицу Подходящие прогревы коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный подогрев на стоянке

Теплоизоляция в движении

Выше 0 градусов.

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты.

от -5 до 10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Желательна работа в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов.

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, поскольку время нагрева сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы сможете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов рекомендуем воздержаться от поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и радиаторами отопления.

Тогда ваш вариатор будет довольствоваться только достоинствами.

Напишите о своем опыте работы с вариатором в мороз.

Безопасность Коробки передач с вариатором обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с вариаторами они познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции трансмиссионного агрегата: В КПП отсутствует втягивание ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

"Неутреха"

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. С нейтральной скоростью допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Так как такие передачи в Вариаторной трансмиссии отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения ударов повышенных нагрузок по агрегату.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач Variant в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Трансмиссия работает:

  1. Спорт режим. Когда включается высокая маневренность автомобиля и машина стартует быстрее, а водитель увеличивает газ. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП.Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения нужно руководствоваться для правильной эксплуатации Вариатора, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы вариаторной коробки передач.. В результате это приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию масла не высокого качества. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что боль прогрелась в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени. Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать себя чутко реагирующим на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр.Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Буксировать разрешалось только один прицеп, масса которого не превышала допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Коробки передач с вариатором, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу ремонтировать будет непросто и дорого.Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые соединения. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функция датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда этот элемент обрывается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать автомобиль при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
  4. Редукторы вариаторов являются относительно безопасными агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При работе на высокой скорости возможен выход из строя составных частей коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

Автомобиль с картонной коробкой в ​​управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя сразу «сорваться», а в остальном вариатор удобнее даже с классическим АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт-класса (в частности, Corolla).Ну а владельцы вариатора - вполне положительно реагируют.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об/мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом точнее нажать на педаль, мотор разовьется и через секунду устройство тронется с места. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим запуска машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты.Сначала затягиваем пружину, потом отпускаем — и машина трогается с места.

От самого Вариатора (то есть программы контроллера) он определит где тут мало что зависит от драйвера. Например, «старые» вариаторы всегда доводились до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, но скорость изменится пропорционально. При более сыром прессовании двигатель будет выходить на обороты где достигается оптимальный крутящий момент, (Это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором - пропорциональна скорости утопающей "газовой" педали. Если драйвер еще не используется для данного режима движения, вы можете включить «классическую» эмуляцию КПП.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на панели приборов отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще лет семь назад немногие водители нашей страны, да и близлежащих территорий, имели представление о том, что такое трансмиссионная вариация и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариант не полностью представлен каждым водителем.Немногие водители умеют управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях их эксплуатации, а также оценивают все преимущества и недостатки этой нивы.

Принцип вариатора

Вариатор предусмотрен автомобильными узлами. или внешний блок управления Который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью.В другом виде техники такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении применяются только два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип действия Вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такого редуктора являются шкивы, которые соединены ремнем с трапециевидным сечением.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половина, наоборот, начинает расходиться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей. Мы разработали наши вариаторы по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса, по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных приспособлений, которые преодолевают усилие фиксации ролика по отношению к диску.

Например, Вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронной клипсе с роликами, в результате чего они вращаются за счет изменения относительно оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше укрупняются вариаторы и широко используется автомобильный транспорт.Их «пятым ахиллесом» до сих пор остаются ремни и пятна роликовых дисков, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с энергодвигателями. Пока сохранены 220 л.с. при 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас стоит параллельный компаратор между Вариатором и автоматом, то более продвинутый механизм будет первым. Вариатор представляет собой идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Обязательным признаком автомобилей с и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции утопленный автомобиль проецирует силовой агрегат на высокие обороты при разгоне, в результате чего автомобиль разгоняется гораздо быстрее, не тратя время на переключения.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем вам рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

"П" - Автостоянка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"РЕ" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - Нейтральный. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что у вариантного бокса при парковке блокируются не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Low (от англ. яз.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией мотором тормозного эффекта. Этот режим нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и пробовать перед светом.

"МИ" - Эконом. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частым заменам. Те же расходники для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать проскальзывание.Что сразу смущает, так это один материал, обладающий такими противоречивыми свойствами? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не менять масло или не доливать его до необходимого уровня, через некоторое время ремень будет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с редуктором вариатора очень плавно разгоняется без скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, так как отсутствует аппаратная ступенька.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на уклонах, не стоит на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор практически бесшумный.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному поглощению и динамичному ускорению.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может чуть больше, чем тот же автомат. Кроме того, в наших реалиях довольно сложно найти профильных сто опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Вариабельная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Так, установка Вариатора часто присутствует на новых автомобилях от Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных знаков. Мир. Давайте разберемся, чем хорош, каков принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны технические характеристики, обязательно встречали слово Вариатор.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привычны для всех механических передач. Вариатор оказывается реже слышен у большинства людей. Хотя есть какая-то новая разработка, современная автокомпания была изобретена еще несколько веков назад.

Первый вариатор, никому не известный Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что машина может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наравне с грузовиками). Потом в некоторых моделях попадалось что-то volvo Cars.Но широкого распространения этот вид АКПП не получил, в отличие от нынешних.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установлена ​​ли она в автомобиле определить невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, не известно в нем , фиксированное количество передач, например высшая, 2 и т.д. Шестеренок в Вариаторе огромный набор, поэтому они постоянно различаются по названию самого устройства. Поэтому нет толчка ни при трогании автомобиля с места, ни при переводе с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и плавно меняет передаточное число.

Вариатор

принцип действия

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но бывают и другие виды катания. Самый распространенный тип вариатора — клароренизированный с регулируемыми колесами, о которых речь пойдет позже.

Чтобы было немного понятнее, раз уж устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые пробирки, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если вы потянете их ластиком и начнете вращать один из них, другой сразу же отменится, а скорость останется прежней. Однако если трубы разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

Принцип работы Вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух кольцевых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сжатии конусов обращенный к ним ребристый стержень попадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов навстречу друг другу радиус получится, наоборот, больше.
Обычно шкив управляет гидравлической системой, которая жестко синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определить передаточное отношение переключения передач в очень широком диапазоне.
Обеспечивают возможность заднего хода автомобиля В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильно-резиновый ремень использовался для запуска генератора или кондиционера и другой подобной техники, то здесь он не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро износится. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве пояса стальная лента со специальным покрытием Или цельная из стальных полос (тросов) сложного поперечного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин соприкасаются с кольцевыми ремнями.Стоит отметить, что устройство позволяет подогнать свойства, возможность передачи мощности не только его части, работающей на ведущий вал, но и наоборот. В этой ситуации обычный ремень просто бы выработался, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится сложнее.
Также выступает в качестве варианта ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной изменять фазовое состояние при сильном давлении в месте соприкосновения со шкивом. Так цепь способна передавать довольно большое усилие. Практически не проскальзывает, хотя площадь контакта очень маленькая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы Вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При движении автомобиля с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения в этом передаточном числе.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с штатной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно добираться с разгоном. Ведь при нажатии на пилинг двигателя водитель сразу выходит на высокие обороты, и в течение всего набора скоростей все равно держится на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки Вариатора делают с ним разгон, типа сенсационно, вроде ускорение разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не удержится на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с рядом так называемых "виртуальных" передач, между которыми Вариатор будет переключаться как классическая коробка-автомат. При этом можно переключать установленные на них передачи даже самостоятельно, как на коробке автомата с наличием ручного секвентального режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на многочисленные преимущества, вариатор не лишен недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на малолитражные и средние автомобили.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются. Например, multitronic ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. внедорожник. Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, развивающим 234 препарата, оснащен вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая большая и самая большая модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий развития скорее всего не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае исправного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. км. Менять масло на вариаторе можно чуть реже, чем на автоматических нивах (раз в 40-50 тыс. км), но стоит денег, которые намного дороже.
Несмотря на добычу, вариаторы до сих пор набирают популярность и стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на самых благоприятных режимах, будь то это необходимо для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными, и в то же время с высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в автоматических коробках. Последние модели. автоматические коробки передач. для легковых автомобилей там уже 8 или даже 9 ступенек. Такие меры предпринимаются для достижения максимально возможной динамики запаса топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десятью или даже двенадцатью шагами.Но все же зависимости от автомобильного мира давно оккупируют мир. Куда обычные автоматические коробки передач с планетарными переключателями никогда не доберутся. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, просто невозможно подсчитать.

.

Вариаторная трансмиссия - работа, преимущества, недостатки, особенности

Что такое бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) в принципе является лучшей трансмиссией, которую можно использовать в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря своей конструкции он может в любой момент выбрать передаточное число таким образом, чтобы двигатель работал в диапазоне оборотов, оптимальном для данной нагрузки. В отличие от других типов редукторов, она не ограничена заданными конструктором передаточными числами, кроме минимального и максимального  - пределов.

Как работает коробка передач CVT?

В вариаторной коробке передач, говоря проще, привод передается двумя шкивами, соединенными ремнем или цепью, которая передает крутящий момент на один из них. Каждое из колес состоит из двух подвижных конусов, которые при сближении и удалении изменяют рабочий диаметр колеса, на котором работает ремень или цепь.

Это делает работу вариатора немного похожей на систему велосипедных звездочек, где передняя и задняя цепи могут переключаться в другой режим с помощью шестерен.В вариаторе передаточное число не такое большое, но передачи меняются (не ступенчато), поэтому теоретически привод имеет неограниченное количество передач в определенном диапазоне.

Вариатор Мультитроник Ауди

(фото Ауди)

Масляный насос обычно отвечает за сближение и расстояние между конусами колес в коробке передач. Они также могут иметь электронное управление. В первом из этих случаев увеличение нагрузки на двигатель вызывает повышение давления масла, в результате чего происходит переключение передач на более низкую.На практике это работает таким образом, что водитель, нажимая на педаль газа, в какой-то степени лишь вызывает реакцию двигателя (увеличение оборотов), а при превышении заданной инженером нагрузки  -  также реагирует на коробку передач. Передаточное число меняется на более низкое, а обороты естественным образом увеличиваются.

После нажатия педали акселератора до конца трансмиссия выбирает такое передаточное число, которое будет гарантировать максимальную производительность, то есть доводить двигатель до оборотов, близких к максимальной мощности.При спокойной езде все наоборот – вариатор подбирает такое передаточное число, которое позволяет двигателю работать в наиболее экономичном диапазоне оборотов.

"Странные" явления в автомобиле с вариаторной трансмиссией

Только автомобили с вариаторной трансмиссией могут испытывать ускорение не двигателем, а трансмиссией. Правильно управляя дроссельной заслонкой, можно увеличить скорость без изменения оборотов двигателя, что в то же время обеспечивает очень экономичное вождение (в теории).Аналогичная ситуация возникает, когда водитель хочет использовать максимальную производительность автомобиля. После нажатия педали газа в пол двигатель запускается на максимальных оборотах и ​​без дальнейших изменений разгоняется, пока не будет получена нужная скорость.

Еще одно интересное явление, которое происходит в таких автомобилях, это езда с постоянной скоростью и одновременно с переменными оборотами. Это связано с тем, что коробка передач реагирует на изменения нагрузки (например, наклоны) и изменяет не передаточное число, а нагрузку на двигатель.Поэтому, например, при езде с включенным круиз-контролем можно наблюдать изменение оборотов почти все время (даже более 500 об/мин), когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

Достоинства и недостатки вариатора:

  • Достоинства:
    • очень плавный, плавный ход,
    • высокий комфорт вождения в городе,
    • при правильном управлении автомобилем низкий расход топлива.
    • очень быстрое изменение направления движения (вперед-назад)
  • недостатки:
    • утомительное динамичное вождение,
    • обычно большой расход топлива на высоких скоростях,
    • низкая сопротивляемость трансмиссии высокому крутящему моменту.

Следите за новостями Google:

.

Вариаторы для скутеров: комплекты и элементы - Gmoto.pl

Вариаторы для скутеров являются более дешевой и в некоторых отношениях более безопасной заменой обычной коробки передач. Благодаря специфической конструкции вариатор для скутера 2т и 4т избавляет пользователя от необходимости переключения передач и дает ему больше места под ногами. С другой стороны, неправильный выбор компонентов вариатора может привести к ухудшению характеристик скутера.

Вариатором часто называют не только элемент трансмиссии, расположенный на коленчатом валу скутера, но и всю систему в целом.Система состоит из неподвижной, направленной внутрь конической контртарелки и направленной наружу конической контртарелки, перемещающейся по втулке, входящей в состав собственно вариатора.

Задача вариатора - уменьшить расстояние между коническими дисками, чтобы размещенный там приводной ремень двигался по окружности увеличивающегося диаметра. Из-за движения вариатора к ответной пластине и, следовательно, увеличения расстояния, проходимого приводным ремнем, аналогично переднему переключателю на велосипеде, та же самая скорость вращения приводит к большей скорости вращения заднего колеса и, следовательно, большая скорость скутера.

Движение вариатора происходит за счет центробежной силы, действующей на ролики, расположенные в дорожках качения внутри вариатора. Когда двигатель начинает работать и обороты вала увеличиваются, ролики удаляются от центра, увеличивая центробежную силу и заставляя вариатор двигаться. По этой причине очень важен правильный выбор роликов для вариатора, чтобы вариатор минимизировал расстояние между дисками именно тогда, когда двигатель вырабатывает максимальную мощность.

В противном случае вариатор может соскальзывать диски при слишком высоких или слишком низких оборотах двигателя, не используя всю генерируемую мощность.Таким образом, выбор роликов должен зависеть от частоты вращения двигателя и использования его максимальной мощности, но не следует учитывать максимальную скорость и ускорение самоката, так как эти величины, вопреки распространенному мнению, не зависят от веса автомобиля. ролики.

Неправильный выбор и износ роликов приведет только к замедлению скутера из-за неиспользования полной мощности двигателя. Аналогичный эффект будет иметь и ослабление корректирующей пружины. Результатом отсутствия контроля износа пластины вариатора будет риск обрыва приводного ремня.

Наше предложение включает в себя широкий ассортимент вариаторов и запасных частей, в том числе различные комплекты роликов для вариаторов. Предлагаем рулоны известных производителей, в т.ч. JMT, LeoVince или Stage6, некоторые из них еще и в виде компонентов комплектного вариатора, который можно приобрести. В нашем предложении есть и другие отдельные элементы вариаторов: пластины, ответные пластины, втулки и направляющие, что позволяет регулярно заменять изношенные или поврежденные элементы системы.

.90 000 отзывов владельцев. Принципы эксплуатации и технического обслуживания Особенности

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением. Эти варианты коробки передач в последнее время стали заменять обычные автоматические коробки передач. Такие вариаторные коробки (вариаторы) на свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автоконцерны, в том числе и Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Этот тип трансмиссии получил полное распространение за последние пять лет. Раньше они были диковинкой на национальных дорогах и встречались очень редко. Сегодня при покупке нового автомобиля многие автолюбители стараются выбрать автомобиль с коробкой передач с вариатором, так как они отличаются надежностью, комфортом и т.д.

Принцип работы вариатора

Внешний вид установленного в автомобиле вариатора практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Также на тех же панелях всего две педали — газа и тормоза, те же манетки, имеющие несколько режимов — стоянка, задний ход, нейтраль и D — основной режим движения, использующий диапазон передач с первой по четвертую.Однако по своей сути устройство и принцип его работы совершенно не похожи на автоматическую коробку. Структура ее такова: в этой КПП нет распределения скоростей как в автомате, например на первую, вторую, третью... шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно, а их переключение происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе коробки передач позволяет избежать сильных ударов и четко видимых переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри коробки передач происходит плавное переключение передач при разгоне и торможении Toyota без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

В настоящее время существует три различных типа вариаторов, различающихся по принципу действия. Рассмотрим каждый из видов.

Первый - клиновидный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, происходящее полностью в зависимости от режима работы двигателя - это обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа.Внутри имеется специальный привод, способный изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер является наименьшим, а ведущее колесо — самым большим. Однако по мере того, как автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размеры постепенно увеличиваются, а размеры шкивов изменяются в противоположных направлениях. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые имеют сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, во время которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается благодаря силе трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. По сей день они используются при производстве Toyota Corolla.

Стоит, однако, отметить, что японские производители стали все больше внимания уделять клиновым вариаторам – они устанавливались в модели 2013-2014 годов.Вот мы и подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки данного типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель утверждает, что его продукт высочайшего качества, что он может удивить своих покупателей надежностью и отличными ценами. Словом, звучит все достаточно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем рассмотреть их все, необходимо детально оценить их лучшие стороны.Итак, начнем.

  1. Первое преимущество - плавное переключение передач в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального комфорта и комфорта в процессе разгона автомобиля.
  2. Вторым преимуществом является огромная экономичность автомобилей с установленным этим типом вариатора. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения этому еще больше способствует.
  3. По сравнению с АКПП и МКПП - вариатор имеет отличную динамику, машина отлично держит педаль газа и очень легко рвется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко заводится и не буксует на скользком покрытии, например, на льду в гололедицу.

На этом в основном заканчиваются самые яркие и весомые плюсы вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этой инженерной мысли.

Первый и самый главный недостаток – это кратковременный ресурс его срока службы.Особенно это касается внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что вариаторы предназначены для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от пройденных километров. Максимальный его ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в пробках и за городом.

Также стоит обратить внимание на еще один существенный недостаток – это дорогое обслуживание устройства.Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем недешево, а обслуживание на СТО отнимет у вас немалые деньги из кошелька. С учетом того, что делать это приходится каждые 40-50 тысяч километров — вариатор стоит довольно дорого.

Наконец, Короллу и ее вариатор вообще нельзя перевозить в случае поломки. Доставить автомобиль в мастерскую или на СТО можно только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Стоит задуматься, стоит ли тратить время и деньги на обслуживание этого технического узла.

Прочие изделия

Отправить ответ

Как уже было сказано, вариатор (КПП) представляет собой бесступенчатую коробку передач с внешним управлением. Отечественные автолюбители долгое время не доверяли таким коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы». Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная коробка передач ( далее - CVT ) позволяет обеспечить максимально эффективное использование мощности двигателя.Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают вариаторы при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики вариаторной коробки

Сам автомобиль с вариаторной трансмиссией ничем не отличается от других автомобилей с "автоматом". У него тоже две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг коробки передач — P, R, N, D — по сути, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совсем по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости.Скоростей в вариаторе может быть сколько угодно, и все они меняются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому сильных рывков и переключений в таких машинах не бывает. На самом деле переключений как таковых нет, вариатор непрерывно и плавно переключает передачи по мере разгона или торможения автомобиля. Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы бывают нескольких типов: ременные, цепные или тороидальные. Клиновой ремень CVT является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, включая Toyota Corolla 2014 года.Рассмотрим характеристики вариатора.


Преимущества:

  • Первое преимущество, как было сказано выше, это плавное переключение в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокоэффективный автомобиль с вариатором;
  • Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление автомобилем.

Неудобство:

  • Недолгий срок службы, особенно при движении на внедорожнике;
  • «Капризность» прибора при движении автомобиля в пробке в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Буксировка невозможна.

2014 Toyota Corolla CVT

Относительно новая Toyota Corolla 2014 года выпуска с завода оснащается шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатой ​​трансмиссией CVT Mulridrive S. Безусловно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. . Внимательно ознакомившись с техническими данными Toyota Corolla, вы заметите, что модификация автомобиля с вариатором «кушает» 300 граммов бензина на 100 километров меньше, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, который позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя.Динамика автомобиля и плавная передача крутящего момента в новой Тойоте обеспечивается не только самим вариатором, но и системой привязки коробки передач к двигателю автомобиля. В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.


Если вы имеете представление, то знаете, чем определяются диаметры карданных валов и ведомых редукторов. Это означает, что чем больше разница в размерах, тем выше становится эффективность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между бортами агрегата, чтобы получить оптимальный размер валов.Следует отметить, что эти модификации никак не повлияли на габариты вариатора.

В коробке передач Corolla CVT 2014 используется только оригинальное трансмиссионное масло с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора, повышая при этом его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы


Почитайте отзывы владельцев автомобилей Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, мнения об автомобиле с такой коробкой передач самые разные, так что решение за вами.Ясно только одно – для продления срока службы вариатора необходимо правильное техническое обслуживание: именно оно определяет его общую работоспособность.

Видео "Тест-драйв Toyota Corolla 2014 Edition"

В этом видео показан тест-драйв Toyota Corolla.

Вам понравился наш материал? Узнали ли вы что-нибудь новое от него? Расскажите нам об этом - оставьте свой отзыв!

С 2006 года Aisin производит вариаторы (вариаторы) серии K310/K311 для Toyota, которые идеально подходят для бензиновых двигателей объемом 1,5 - 1,8 л.По мнению большинства, устройство вполне надежное!

Эти коробки устанавливаются в большом семействе Toyota на рынках Японии и Европы с 2008 года.

Для Toyota Corolla e180 данный вариатор (311) модернизирован и переведен на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор на Тойоте Королле?

А уже в выпуске после 05.2015. Начали устанавливать более модернизированную коробку из серии - К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Вариатор Тойоты трехсотой серии - Клиновой ремень типа , состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня (металлического).

Принцип работы такого механизма заключается в том, что при изменении скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрансформатором, который служит для передачи крутящего момента от коробки передач к двигателю.Это обеспечивает плавный разгон и высокую динамику, а также быстрый разгон с места без рывков.

Что не нравится вариатору?

Как продлить ресурс этого вариатора? на мой взгляд, надо понимать, почему могут начаться проблемы.

Производительность вариатора напрямую зависит от состояния рабочей жидкости. Масло насыщенное стружкой (от износа ремня), как бы формируя, стачивает металл вращающихся частей вариатора: - поэтому следим за состоянием рабочей жидкости !

Благодаря этому максимально быстро изнашиваются механизмы коробки передач:

  • Перегрев рабочей жидкости при длительном движении на высоких скоростях;
  • Внезапный запуск и торможение;
  • Работа на вариаторе без подогрева;
  • Буксировка автомобиля или прицепа.

Другими словами, как правильно эксплуатировать автомобиль с вариатором?

Эти коробки любят плавную езду без рывков и рывков. Я не имею в виду путешествие пенсионером (образно), а нормально с умеренной динамикой. Также нужно понимать, что наша Короллка больше подходит для движения в городских условиях, чем на дальние расстояния. Хотя мне очень нравится, когда едет 180 км/ч - уверенно и расслабленно.

Перед поездкой на автомобиле в положении D желательно прогреть АКПП не менее одной минуты!

При соблюдении этой операции вариатор на Королле прослужит намного дольше.

Это пример среди коробок передач по эффективности передачи крутящего момента, но у данного типа коробки передач есть один нюанс, который многих раздражает, а иногда даже опасен для жизни, быстрый разгон в автомобиле оборудованном вариатором невозможен, это коробки передач которые здесь нужны.

Мы подумали об этом в Toyota и решили, почему бы не включить первую передачу на вашей вариаторной коробке передач? Нормальная скорость на валу шестерни, обеспечивающая адекватное ускорение автомобиля.Потому что на низких скоростях или при трогании с места приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимальным, а передача будет невероятно низкой. Нужно было его обойти.

Сказано-сделано. Новый вариатор теперь имеет первую передачу, как и стандартная механическая или автоматическая коробка передач. Этот дополнительный элемент стал в вариаторе не только эффективным средством, помогающим автомобилю быстрее разгоняться, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде бы конструкция усложнилась, добавился новый элемент, но специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробная и понятная информация о системе вариатора Тойота (при необходимости предоставляем надписи и перевод):

Начиная с десятого поколения Toyota Corolla стала предлагаться не только с АКПП и МКПП, но и в полной комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не требует переключения передач.Вариатор достаточно надежен и способствует максимальному комфорту при езде, быстрому разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Бесступенчатые модели

Если первые 9 поколений оснащались автоматической или механической коробкой передач, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик рулевого управления. Бесступенчатое переключение передач предлагается как альтернатива 10-му поколению, которое было выпущено в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями 1,5 л и 1,8 л.

Такую коробку давно не ставили на Тойоты, хотя ее надежность и плавность при переключении с одной скорости на другую – очевидное преимущество, которым уверенно пользуются компании-гиганты по всему миру. С 2013 года (Toyota Corolla 11-го поколения) автомобили предлагаются с вариаторами во всех комплектациях.

Тойота устанавливала и продолжает устанавливать на эту модель в основном клиноременные вариаторы. Такие агрегаты используются для агрегатов небольшого объема, до 2,0 литров. Для более мощных двигателей используются тороидальные вариаторы, имеющие другой принцип работы.

Устройство клиноременного вариатора в принципе простое - он состоит из двух шкивов и соединяющего их клинового ремня. Каждая современная модель вариатора оснащена металлической планкой. Механизм, используемый в Corolla для передачи крутящего момента и отсоединения от двигателя, представляет собой гидротрансформатор.Именно этот механизм способствует высокой степени плавности хода, а также длительному сроку службы, что отличает такую ​​коробку. В процессе изменения скорости во время движения шкивы сближаются или удаляются, а коэффициент крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в необходимых пределах.

Функции эксплуатации, ремонта и надежности

Особенность эксплуатации автомобиля с такой коробкой передач заключается в том, что она обеспечивает плавность хода, что не присуще даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как в физическом смысле ступени или ступенчатые передачи не оборудованы с вариатором.

Любой владелец года выпуска и младше может заметить значительную экономию топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди прочих эксплуатационных достоинств, как свидетельствуют отзывы автовладельцев этой модели, с 2008 года по настоящее время (2017 год) можно отметить высокую динамику и быстрый набор скорости без рывков, большую способность двигаться, не спотыкаясь.

Однако есть и недостатки, в том числе высокая стоимость ремонта, который придется проводить не реже, чем каждые 120 000.км пробега, а также не очень долгий срок службы механизма. Масло рекомендуется менять не позднее 50 тысяч. км с одновременной заменой самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к чистоте и качеству, поэтому могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие мнения владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого переключения на пониженную передачу (так как отсутствует возможность резкого изменения крутящего момента).

Не стоит отказывать себе в комфорте и удовольствии, ведь эта трансмиссия – полноценный помощник комфорта, обеспечивающий плавное и динамичное изменение скорости, обеспечивающее приятное вождение.Многочисленные, в большинстве случаев положительные, отзывы владельцев подтверждают, насколько надежен вариатор вне зависимости от того, на какой модели он установлен.

.

FORD C-MAX - Технические данные

Раздел технических данных содержит основную информацию о наиболее популярных модификациях FORD C-MAX. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, стандарт ЕВРО, количество дверей и мест, тип коробки передач.

Максимальная скорость От 165 км/ч до 211 км/ч
Разгон до 100 км/ч из 8.от 8 до 15,9 с
Евростандарт Евро 6
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 85 км, 95 км, 100 км, 105 км, 120 км, 125 км, 150 км, 170 км, 182 км
Вращающий момент 150 Нм, 159 Нм, 170 Нм, 240 Нм, 250 Нм, 270 Нм, 370 Нм, 400 Нм
Объем двигателя 999 см 3 , 1498 см 3 , 1499 см 3 , 1596 см 3 , 1997 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-ходовой), Катализатор (DPF)
Количество цилиндров 3, 4
Кол-во клапанов 4
Емкость топливного бака 53 л, 60 л
Выбросы CO 2 от 99 г/км до 154 г/км
Коробка передач Автоматический, Ручной
Привод передний
Размер шин 205/55 Р16
Размер обода 6.5х16; 7х16; 7х17; 8x18
Максимальная скорость От 166 км/ч до 211 км/ч
Разгон до 100 км/ч от 8,8 до 14,4 с
Евростандарт Евро 6
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 95 км, 100 км, 120 км, 125 км, 150 км, 170 км, 182 км
Вращающий момент 159 Нм, 170 Нм, 240 Нм, 250 Нм, 270 Нм, 370 Нм, 400 Нм
Объем двигателя 999 см 3 , 1498 см 3 , 1499 см 3 , 1596 см 3 , 1997 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-ходовой), Катализатор (DPF)
Количество цилиндров 3, 4
Кол-во клапанов 4
Емкость топливного бака 60 л
Выбросы CO 2 от 118 г/км до 154 г/км
Коробка передач Автоматический, Ручной
Привод передний
Размер шин 205/55 Р16
Размер обода 6.5х16; 7х16; 7х17; 8x18
Максимальная скорость От 166 км/ч до 205 км/ч
Разгон до 100 км/ч 9,2 с До 14,3 с
Евростандарт Евро 5
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 86 км, 95 км, 100 км, 105 км, 115 км, 120 км, 125 км, 140 км, 150 км, 163 км, 182 км
Вращающий момент 141 Нм, 150 Нм, 159 Нм, 170 Нм, 230 Нм, 240 Нм, 270 Нм, 300 Нм, 320 Нм, 340 Нм
Объем двигателя 999 см 3 , 1560 см 3 , 1596 см 3 , 1997 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-компонентный), Катализатор (кислородный)
Количество цилиндров 3, 4
Кол-во клапанов 4
Емкость топливного бака 60 л
Выбросы CO 2 от 124 г/км до 154 г/км
Коробка передач Автоматический, Ручной
Привод передний
Максимальная скорость От 166 км/ч до 205 км/ч
Разгон до 100 км/ч из 9.от 2 с до 14,3 с
Евростандарт Евро 5
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 95 км, 100 км, 105 км, 115 км, 125 км, 140 км, 150 км, 163 км, 182 км
Вращающий момент 150 Нм, 159 Нм, 170 Нм, 230 Нм, 240 Нм, 270 Нм, 300 Нм, 320 Нм, 340 Нм
Объем двигателя 999 см 3 , 1560 см 3 , 1596 см 3 , 1997 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-компонентный), Катализатор (кислородный)
Количество цилиндров 3, 4
Кол-во клапанов 4
Емкость топливного бака 60 л
Выбросы CO 2 от 124 г/км до 154 г/км
Коробка передач Автоматический, Ручной
Привод передний
Максимальная скорость От 175 км/ч до 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч из 9.от 6 до 12,9 с
Евростандарт Евро 4
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 90 км, 100 км, 109 км, 115 км, 125 км, 136 км, 145 км
Вращающий момент 150 Нм, 165 Нм, 185 Нм, 215 Нм, 240 Нм, 280 Нм, 320 Нм
Объем двигателя 1560 см 3 , 1596 см 3 , 1753 см 3 , 1798 см 3 , 1997 см 3 , 1999 см 3 , 1999 см 3
Тип катализатора Катализатор (3-компонентный), Катализатор (DPF), Катализатор (Oxy)
Количество цилиндров 4
Кол-во клапанов 2, 4
Емкость топливного бака 55 л
Коробка передач Автоматический, Ручной
Привод передний
Максимальная скорость От 175 км/ч до 193 км/ч
Разгон до 100 км/ч из 10.от 8 с до 12,9 с
Евростандарт Евро 4
Количество мест 5
Количество дверей 5
Мощность 90 км, 100 км, 109 км, 116 км, 120 км, 125 км, 136 км, 145 км
Вращающий момент 146 Нм, 150 Нм, 165 Нм, 185 Нм, 215 Нм, 240 Нм, 245 Нм, 280 Нм, 320 Нм
Объем двигателя 1560 см 3 , 1596 см 3 , 1753 см 3 , 1798 см 3 , 1997 см 3 , 1999 см 3 , 1999 см 3
Тип катализатора Катализатор, Катализатор (3-компонентный), Катализатор (DPF), Катализатор (Oxy)
Количество цилиндров 4
Кол-во клапанов 2, 4
Емкость топливного бака 55 л
Коробка передач Автоматический, Ручной
Привод передний
Размер шин 195/65 Р15, 205/55 Р16
Размер обода Р16
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)