В чем отличие коробки автомат от робота


Чем отличается коробка автомат от робота и что такое робот

Современные автомобили оборудуются разными типами коробок передач и потребителю особенно при покупке своей первой машины бывает тяжело сделать правильный выбор среди этого разнообразия трансмиссий.

Поэтому в этой статье попробуем понять, чем отличается коробка автомат от робота, именно этот вопрос волнует многих будущих автовладельцев.

Отличие робота от автомата

Коробка автомат. Как вы знаете, в состав автоматической коробки передач входят два основных узла — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор обеспечивает плавное и безрывковое переключение передач, по сути, он работает вместо сцепления, которое есть на машинах с механической коробкой передач.

Редуктор автомата состоит из определённого набора шестерёнок, они находятся в зацеплении и образуют несколько ступеней: 4, 5, 6 и даже 8.

Из-за особенностей конструкции, автоматическая коробка передач исходя от оборотов мотора и нагнетания масляного давления сама переключает ступени (скорости), без вмешательства водителя. Благодаря такому переключению скоростей, электроника используется по минимуму.

КПП робот что это? Если сказать просто, то на механическую коробку передач поставили блок управления, который состоит из гидропривода и сервопривода (электронный узел). Вот этот блок, без вмешательства человека, заведуют сцеплением и переключением передач.

Коробка робот

Принцип работы робота как у механики, только всё происходит автоматически — гидравлика с электронным управлением всё сделает сама.

Плюсы и минусы автомата и робота

Чтобы лучше понять, чем отличается автоматическая коробка передач от роботизированной, давайте рассмотрим их эксплуатационные характеристики.

1. АКПП значительно снизила нагрузку на водителя при управлении автомобилем, особенно это заметно при движении в городских условиях. Современные автоматические коробки передач (адаптивные) способны даже подстраиваться под каждого водителя, под его стиль езды. Также, автомату свойственно мягкое и незаметное переключение скоростей.

Есть у автоматической коробки передач и минусы — это повышенный расход топлива, особенно в городе и ремонт автомата, который иногда случается, выльется в приличную сумму.

2. Робот относится к механике, значит обслуживание и ремонт будет дешевле, чем у автомата. Расход топлива у автомобиля с коробкой роботом приравнивается к МКПП, а в условиях города даже ниже, что не может не радовать. Ещё, роботы кушают масла по меньше, чем автоматы.

Роботы передают крутящий момент от мотора к колёсам автомобиля без существенных потерь, чего не скажешь об автомате. Большой плюс роботизированной коробки в том, что она поддерживает ручное переключение скоростей, чего нет у многих автоматов.

Есть у робота и минусы — это медленное переключение скоростей и толчки с рывками в работе коробки, это случается довольно часто, если водитель очень сильно давит на педаль газа. Также, в городской черте во время стоянок необходимо рычаг селектора ставить в положение «нейтраль».

А зачем так делать, можете узнать в этом видео, где рассказано о коробке робот.

Подведём итоги, чем отличается автомат от робота:

  • робот — это механическая коробка передач с блоком управления, автомату присуща своя конструкция;
  • при переключениях передач автомат выигрывает у робота по скорости и плавности переключений;
  • у робота есть ручное переключение, а у многих автоматов подобная функция отсутствует;
  • коробка робот потребляет топлива и масла меньше, чем автомат;
  • обслуживание и ремонт роботизированной коробки дешевле, чем автоматической коробки.

Заключение. Моё мнение: робот — это тёмная лошадка, от которой можно ожидать неприятных сюрпризов. Я выбираю автомат, он изучен и предсказуем в работе, тем более, новые автоматические коробки с большим набором передач приближаются уже по расходу топлива к механике и также, эти автоматы могут подстраиваться под каждого водителя.

Кто не согласен с моей точкой зрения, может поделиться в комментариях.

Загрузка...

как устроены автомобильные коробки передач — Mafin Media

Соотношение разных шестерен на разных валах позволяет выбирать разные скорости, причем не только фигурально («передача» и «скорость» — синонимы), но и буквально: каждая передача рассчитана на движение в определенном скоростном диапазоне. Проще говоря, гражданскому авто на «первой» до 100 км/ч не разогнаться.

Для того чтобы передачу можно было сменить, используется сцепление — «головная боль» начинающих водителей. Двигатель и коробка соединяются диском сцепления, который получает мощность от маховика двигателя и передает ее на коробку передач. Диски необходимо соединять и разъединять вручную — а чаще «вножную». Когда водитель нажимает на педаль, он преодолевает сопротивление пружины «корзины» сцепления, отвечающей за соединение и разъединение маховика и диска сцепления.

Гидромеханический автомат (AT/АКПП)

Еще лет 30 назад автомобиль с двумя педалями вместо трех был заветной мечтой многих горожан. Гидромеханический автомат подразумевает отсутствие жесткого сцепления между коробкой и двигателем. Появились такие коробки передач позже ручных собратьев: ближе к середине XX века своего первенца представила General Motors.

Гидромеханической трансмиссию называют потому, что переключение передач происходит за счет течения рабочей жидкости внутри механизма. За это отвечает гидротрансформатор — в просторечии «бублик».

Он соединен с двигателем и содержит два лопастных колеса. Благодаря движению через них масла лопастные колеса передают мощность двигателя в АКПП. Поскольку гидротрансформатор забирает часть мощности мотора для раскрутки лопастных колес, динамика и экономичность падают. Однако многие предпочтут потерять пару литров и секунд, но не утомляться ручными переключениями. Первым серийным авто с относительно надежной и долговечной АКПП считается Oldsmobile Series 60 — автомат как опция стал доступен для авто с 1940 модельного года.

Робот (РКПП)

Роботизированная коробка передач названа так потому, что представляет собой электронно управляемую МКПП, где комплекс механизмов и процессоров, которые условно можно назвать роботом, выполняет за водителя работу по переключению. Эти коробки появились лишь в конце XX века.

Первоначально РКПП имели одно сцепление, как и обычная «механика», были дешевле традиционного автомата, обеспечивали меньшую потерю мощности и ставились на машины попроще, например Ford Fusion, Peugeot 107, Opel Corsa и т. д. Переключения выполняли специальные механизмы — сервоприводы. Жесткие, рваные и медленные переключения вкупе с быстрым износом сцепления свели их популярность на нет и передали планку современным собратьям — роботам с двумя сцеплениями.

Большинство из них известно поименно: это Direct Shift Gearbox от VAG (Volkswagen Audi Group), Dual Clutch Transmission от Hyundai/Kia, PowerShift от Ford и т. д. Их главная особенность — наличие двух независимых сцеплений: пока одна передача ведет автомобиль, другая уже включена и ожидает своего соединения с мотором. Это существенно усложняет конструкцию узла, но позволяет избегать задержек и рывков при переключении. Более того, робот с двумя сцеплениями (а иногда даже и с одним) по способности экономить топливо легко потягается с традиционной механикой!

Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Наиболее популярная бесступенчатая трансмиссия в автомобилестроении — вариатор, или CVT (Continuously Variable Transmission — в пер. с англ. «постоянно изменяющаяся передача»). В отличие от коробок, рассмотренных ранее, фиксированных передач у вариатора нет. Для транслирования мощности от мотора к колесам используется ремень (или цепь), который вращается между двумя шкивами, то есть колесами с выемками-желобами, предназначенными для «надевания» этого ремня. Один из шкивов приводится в движение мотором и потому называется ведущим, а другой — ведомым.

В зависимости от скорости диаметр шкивов меняется и передаточные числа меняются планомерно, без переключений, свойственных ступенчатым коробкам:

Первым серийным автомобилем с вариатором считается DAF 600, которому недавно исполнилось 60 лет.

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.


      Краткое содержание:

  1. Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
  2. Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
  3. О коробке ДСГ
  4. Зачем DSG 2 сцепления;
  5. Коробка Вариатор;
  6. Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
  7. Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат


Ярким примером классической АКПП является именно гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том - каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную». 


В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

 

Как работает автоматическая коробка передач

 

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей. 

 


Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали — Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.


Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

 

Роботизированная коробка передач | АКПП робот


МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды.

 

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

 

О коробке DSG Видео

 

Зачем "Роботу" два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

 

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями.

 

В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.


Вариатор | Вариаторная коробка передач


Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» - то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

 

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

 

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

 

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

  1. По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор - CVT;
  2. Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
  3. Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор - то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости "троллейбуса". На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не "почувствовать" их невозможно.

 

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

 

Сравнение случаев Какая коробка передач лучше автомат или робот

Если еще недавно водители при выборе автомобиля могли полагаться только на автоматику или механику, то сегодня спектр выбора значительно расширился. С развитием автомобилестроения в обиход вошли трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка передач и вариатор. Чем автоматическая коробка передач отличается от коробки автомат, и какая коробка передач лучше (автомат или робот) является обязательным для любого покупателя автомобиля.От этого зависит выбор, который в итоге сделает водитель.

Общий вид АКПП

Основой АКПП является система управления и собственно планетарная передача с набором фрикционов и шестерен. Такая конструкция машины позволяет осуществлять независимое переключение скоростей в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя здесь не требуется.

Станок устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также используется в автобусах.главная передача и дифференциал завершают конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная КПП


Совмещает функции автоматической и механической коробки передач. Это по сути та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления приводом управляет сцеплением и переключением передач.При этом переключение производится так же, как и на механике, но без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач была разработана, чтобы значительно удешевить коробку передач по сравнению с коробкой-автоматом, и в то же время совместить все преимущества коробки-автомат и механики, к которым относятся комфорт и удобство эксплуатации.

В спортивных автомобилях используется немного другой тип роботизированной коробки передач - с двумя сцеплениями.Это позволяет добиться наибольшей скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Для наглядности преимущества и недостатки робота-редуктора также представлены в виде таблицы. Заодно проведем сравнительную характеристику между двумя типами трансмиссии.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1. Более простая конструкция, в отличие от АКПП 1.Рывки при трогании и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее дорогое обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение при длительной остановке и при движении задним ходом автомобиля на подъеме
3. Лучшая топливная экономичность 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Более высокая эффективность 4. Эффект «думания» при переключении передач

Извлеките уроки

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта бесспорно выигрывает АКПП, хотя разработчики робота и постарались получить эту позицию от АКПП.

Но робот будет выгоднее. Стоимость самой коробки, ее обслуживания и ремонта будет дешевле. А автомобиль с автоматической коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической коробкой передач.

Теперь надежность. Тут можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также неясно, как обе коробки поведут себя в суровых условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого не знаешь, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений о ездовом комфорте и комфорте.Стоит отметить, что робота легко спутать с автоматом: часто неопытных водителей смущает отсутствие педали сцепления как в автоматической, так и в роботизированной трансмиссиях. Поэтому необходимо внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля в процессе покупки.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариаторы или роботы?

Что выбрать: механическую или автоматическую коробку передач? А если автомат, то обычный автомат, "робот" или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля.В интернете полно темы редукторов, причем как полезной информации, так и познавательного "мусора". Отличить полезное от мусора может только профессионал в этой области. Таково его отсутствие интернета. Вот я и решил написать несколько строк обо всей этой механике, слотах, роботах и ​​вариаторах и не вникая в гайки, чтобы каждый читатель, вне зависимости от уровня его технического развития, мог понять, о чем идет речь и что он, ЛИЧНО, хотел бы. быть лучше для.

Механическая коробка передач

Начнем с механики.В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» коробки передач со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями. И есть сцепление в сборе между двигателем и коробкой передач. Выжали педаль сцепления — двигатель и трансмиссия были полностью разделены. Пока вы удерживаете педаль сцепления, трансмиссия и трансмиссия отключены, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. В этом главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять активные приемы вождения.Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневрированием «прислоните» двигатель к колесам передней оси. А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в поворот, перейти на более крутую траекторию. Но как это часто бывает, недостатки являются продолжением достоинств. Активная езда — это, конечно, весело, но крутить педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных мегаполисных пробках — не самое лучшее занятие. Это недостаток.

Гидромеханическая коробка-автомат или «обычный автомат»

Чтобы не рулить коробкой передач «врукопашную» и не перегружать ручки и ноги в плотном городском потоке, была придумана коробка-автомат.Сначала была гидромеханическая автоматическая коробка передач (АКПП). Чтобы понять, как это работает, нужен... вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка с вентилятором, напоминающим пропеллер. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Игрушечный пропеллер тоже будет крутиться! А теперь представьте, если винт приводит в движение не электродвигатель вентилятора, а автомобильный двигатель. А второй болт на валу, который идет к "черному ящику" с шестернями, фрикционами и всем остальным.Оба этих болта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой гидротрансформатором.

К чему эти страсти? А чтобы двигаться плавно, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестернями. Ведь чтобы двигаться, нужно плавно соединить двигатель и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, от двигателя не теряется усилие, вот что он делает.Жидкость необходима для передачи через нее вращательного движения. И воздух не выдержит. Плотность воздуха мала для передачи энергии при таких скоростях вращения. Передачи переключаются блоком управления автоматически в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В общем, с гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Она ездит одна, она переодевается. Водителю остается только нажимать на педали акселератора и тормоза, а селектор «автомата» щелкает между «Парковкой», «Движением» и «Задним ходом».И работает вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКПП и соблюдать ТО, то она не сломается.

Но есть и минусы. Важнейшие из них – это ощутимые моменты, автоматическое переключение диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами и не только большой расход топлива, по сравнению с «механикой» тех же силовых агрегатов. Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров переосмыслить автоматизацию.

"Изменяемая скорость движения". Автоматическая коробка передач CVT

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте себе… велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. Чуть более продвинутые модели имеют несколько передач на заднем колесе, так что вы можете переключать передачи. Перешел на большую звезду - легче крутить педали и можно подняться в горку крутую, но крутить приходится чаще. При этом скорость байка падает, но это плата за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или под горку, то включаете меньшую звезду сзади — реже крутите педали и скорость велосипеда увеличивается.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ремень. Так вместо цепи - ремень, вместо шестеренок - шкивы, только вместо нескольких звездочек на заднем колесе - ОДИН шкив, но диаметр его может... меняться плавно. Представлен? Перед вами автоматическая коробка передач CVT! Одно колесо имеет фиксированный размер, другое – переменный, и его диаметр меняется по команде пульта управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо композит из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП совершенно не ощущаются. Ведь их просто не существует, этих моментов обмена. J Чрезвычайно удобная вещь в работе, этот вариатор! Однако не обошлось и без недостатков, как существенных, так и незначительных.

Вариаторы недешевы. Они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что тот же гидротрансформатор приходится ставить между «черным ящиком» со шкивами и ремнем (двигать надо!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии составляют довольно высокий, расход топлива по сравнению с «Обычной» АКПП чуть меньше.Или, может быть, больше. Также нужно "наколдовать" программы двигателя, чтобы он не гудел как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь постепенного переключения нет. Поэтому инженеры вновь открыли поле для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Для преодоления недостатков гидромеханических АКПП и вариаторов несколько конструкторских школ обратили внимание на… обычную механическую коробку передач. Что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и давление на «черный ящик» на шестерни с электроприводами, а управление сцеплением и шестернями осуществляется электронным блоком в зависимости от условий движения? Конечно, это легко, и скоро только сказка затронута.Инженерам пришлось повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматизированные механические коробки передач, которые журналисты называли «роботами» или «роботами», поступили в серийное производство для малолитражных автомобилей. Это классическая «механика», в которой сцеплением и переключением передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является высокая топливная экономичность, для которой они изначально были разработаны.Ведь компьютер с идеальной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такой же автомобиль с любой другой трансмиссией, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП купить при заказе нового автомобиля.Мне это нравится.

Но и здесь не без недостатков. Как бы инженеры ни старались оптимизировать моменты переключения, очень заметно клюет нос автомобиля при резком разгоне. Такие «роботы» рассчитаны на экономичную и спокойную езду, а не на «шумахеров». Им также не нравится проскальзывание узлов сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлен? Только эта коробка не совсем обычная.На самом деле, это совсем не обыденность. Похоже, он состоит из ДВУХ узлов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем одним модулем сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я - другим. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление полностью автоматическое, электронное и электрическое. Более того, когда вы разгоняетесь, например на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы сделать немедленный «хлоп-клак» независимыми сцеплениями, чтобы «притормозить». шестерня.вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю передачу. Переключение передач в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон плавный и очень быстрый. Например, в DSG, которая первой в мире установила конвейер концерна VOLKSWAGEN, с временем переключения 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем моргать глазами. Поэтому никаких рывков и рывков, как описанных выше «роботов», ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км пробега: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, в целях сохранения доверия клиентов к автомобилям концерна, выполняет бесплатный ремонт или замену элементов коробки передач за счет производителя.Комплектация DSG 7 DQ 200 на срок до 5 лет или пробега до 150 000 км с момента передачи автомобиля первому покупателю.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией на работу DSG 7 DQ 200 будет проведена бесплатная диагностика и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующим Техническим советом концерна.

Точно так же переключаются такие "роботизированные" ящики не только "вверх", но и вниз. Блок управления трансмиссией внимательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» VW DSG работают идеально, то не буду преувеличением, и не только в том, что касается переключения передач. Их блоки управления также не «устают» и не «ошибаются», благодаря чему расход топлива автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, ниже, чем с любой другой трансмиссией, включая «механику».

Что касается недостатков, то их немного, но они, к сожалению, есть: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (но что это за сцепление?).

Резюме: Как видите, нельзя однозначно сказать, что лучше, а что хуже. К каждому его имуществу!

механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, вы понимаете толк в быстрой и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая коробка передач,

город, но вы выезжаете и за город и не только по трассе

простой "робот"

Если вы спокойный водитель, вы ездите по городу, вы выбираете маленькую машину, а экономичность для вас очень важна - тогда более простой "робот" вас вполне устроит.Этот тип коробки передач "CVT" подойдет любителям экстремальной ликвидности

Your-bor.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Мы ищем оптимальную передачу в определенных ситуациях. Я расскажу вам, чем хороша и плоха каждая коробка в той или иной ситуации. И какой коробке передач отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач использовалась в подавляющем большинстве автомобилей.Более того, до недавнего времени изучать право можно было только в механике. Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую добрую механику и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, в то время как с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические коробки передач будут делать то же самое с каждым водителем и каждый раз будут давать более или менее одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП пока рано списывать со счетов. Во-первых, механика по-прежнему остается самым важным недорогим вариантом. Во-вторых, механику проще всего ремонтировать, в-третьих, они требуют меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие виды трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика все-таки очень мужская.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом от 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с коробкой передач будет в разы меньше.Также стоит рекомендовать покупку автомобиля с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить и тем, кто: путешествует во времени по проселочным дорогам – механика позволяет лучше управлять мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений будет не быть обременительным.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими коробками передач, такие коробки до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть и иностранцы. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина, по которой они не забыты, — дешевизна. Позже механические коробки передач с роботами с одним сцеплением являются самым дешевым вариантом. По конструкции они очень похожи на механику, только работой сцепления управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика, а с надежностью и простотой обслуживания все должно быть в порядке. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна как на трассе, так и в городе. Переключения слишком медленные и запоздалые, приемистость газа минимальна, машина вибрирует при переключении передач. Если вы попытаетесь быть умным, коробка будет глупой. На длинных подъемах часто перегревается сцепление и коробка передач переходит в аварийный режим.

Одним словом, такое сообщение я бы никому не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить на механике, а бюджет не позволяет им разбредаться и покупать машины с более продвинутой коробкой передач.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением имеет смысл только в случае небольших автомобилей, предназначенных для владельцев с очень сбалансированным стилем вождения — им может понравиться коробка передач.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство людей сразу же думают о DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, помнят больше скандалов и проблем, связанных с ними. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двойным сцеплением являются современными, усовершенствованными, динамичными и экономичными коробками передач.Проблемы с надежностью, которые были на старте продажи, решены. Кроме того, подобные коробки передач есть у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, то суть ее почти такая же, как и механика, за исключением того, что вместо одного сцепления в такой коробке их два. Другими словами, когда вы находитесь на первой передаче, вторая готова к совершению. Электроника может только быстро переключаться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи подготавливается третья и так далее. Поэтому переключения передач происходят просто молниеносно, такая скорость переключения механическим коробкам передач и не снилась.

Чаще всего эти коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают сухими и мокрыми. Механически это важно, но конечный пользователь не почувствует разницы, поэтому мы не будем вдаваться в подробности. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хороший рабочий процесс. Роботы с двумя сцеплениями одинаково хорошо работают в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Недостатки: очень плохое обслуживание и срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. Кроме того, как и обычные роботы, роботы с двумя сцеплениями страдают неисправностями управляющей электроники. Не все мастерские ремонтируют такие коробки передач.

Робот с двумя сцеплениями подойдет практически всем. Исключение составляют любители резкого и частого бездорожья.Этим передачам противопоказано длительное скольжение.

Вариатор

Вариатор был придуман как замена всем другим коробкам передач, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем и не все производители его предлагают вообще. Большинство вариаторов — японские модели. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, фиксированных передач как таковых нет. В этом его прелесть.Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, благодаря чему имеет максимальную плавность хода, отсутствуют толчки, как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда пытается найти наиболее экономичное соотношение в любой момент времени.

Вариаторы бывают разные: клиновидные, клиноременные и тд. Потребитель не заметит никакой разницы между ними. Особенностью всех вариаторов является монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми остальными коробками передач.Иногда это раздражает или просто раздражает. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы идеально подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и трассе в спокойном режиме. А вот вариатор категорически не подходит для тяговитых автомобилей и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой (хотя бывают и исключения). Вариатор очень нежная передача, он боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai Toyota Rav4. Однако вариаторы почти не встречаются на других машинах.

Традиционная гидромеханическая машина

Гидромеханическая машина является старейшим типом трансмиссии после механической. Распространение такие ящики получили в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки передач стали практически идеальными.Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты переключения. Количество передач в некоторых случаях увеличилось до десяти, что значительно улучшило производительность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое влияет на ремонтопригодность, второе влияет на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые сундуки требуют внимания уже на 80 000.км, некоторые оставляют без ремонта по 300 тыс. Можно лишь однозначно сказать, что есть удачные и неудачные трансмиссии, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, такие как четырех- и пятиступенчатые, более надежны, чем сегодняшние восьми-, девяти- и десятиступенчатые.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для больших внедорожников и грузовиков. Они отлично справляются с огромными нагрузками и высоким крутящим моментом, достаточно неприхотливы, если вовремя менять масло и хорошо ездить.

Можно сказать, что самыми универсальными трансмиссиями являются механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любого автомобиля, для любого стиля вождения, им не страшны заносы, большие нагрузки и езда по бездорожью. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для небольших автомобилей с бензиновыми двигателями не слишком большой мощности. Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, лучше купить машину с другой коробкой передач.Роботы с двумя сцеплениями хороши во всем, но для серьезного бездорожья с ними лучше не связываться, да и ремонт их будет стоить вам копейки, и то если кто-то позаботится об их ремонте.

Александр Долгич

automir.zahav.ru

Большинство водителей, покупающих машину, заранее знают, что выбрать - "механику" или "автомат". А вот выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения – неподготовленный покупатель не сможет выбрать подходящий вариант! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет случай, выбирайте классический «слот».Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились относительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны. Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какая? Роботизированная коробка передач или робот

Преимущества:

Снижение расхода топлива;

Дешевая трансмиссия;

Бюджетная услуга.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная автоматизированная коробка передач — SMG (что означает «коробка передач Sequental M»), устанавливаемая на BMW M серии.В основе этой коробки передач лежит механическая 6-ступенчатая коробка передач, выключение сцепления и переключение передач, в которой за электронное управление отвечает гидравлика. При этом процесс переключения практически мгновенный и занимает всего 0,08 секунды.

Однако есть и другие способы превратить механическую коробку передач в автоматизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач была оснащена электрогидравлическим сцеплением.При этом водитель переключает передачи, как в автомобиле с обычной «механикой», но педалей в салоне две — электроника следит за положением педали газа и рычага переключения передач и выключает сцепление с правой стороны времени.

Чтобы рывки при переключении были немедленными и двигатель не глох при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — заменить гидравлические насосы шаговыми двигателями. Именно так поступили создатели «роботов» Opel и Ford Cars.Правда, в данном случае экономия обернулась чередой неприятных особенностей: сильными рывками и досадными задержками. Однако и здесь есть исключения. Японцам, используя те же электродвигатели Toyota Corolla, удалось добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Снижение расхода топлива.

Недостаток:

Высокая стоимость передачи;

Стоимость жизни.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая коробка передач была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип действия последнего элементарный – крутящий момент передается через резиновый ремень (сегодня в автомобилях используется наборный стальной ремень или многозвенная стальная цепь), наложенный на подвижные конические диски, образующие шкивы ременной передачи. Когда ведущие диски выдвигаются и перемещаются, выходной крутящий момент увеличивается.По мере движения ведущих и раздвигания ведомых дисков «выходной» крутящий момент уменьшается. Главный недостаток вариатора – отсутствие задней и нейтральной передачи. Вышеперечисленные проблемы разные производители решают по-разному.

Автоматическая или "автоматическая" коробка передач

Преимущества:

Очень плавное переключение;

Высокая скорость переключения.

Неудобство:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость передачи;

Стоимость жизни.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных узлов. Первый — это гидротрансформатор, заменяющий маховик. Второй — планетарные передачи. Примечательно, что механическая начинка «автоматов» за время их существования изменилась очень мало. Только число передач увеличилось с двух (Vauxhall Victor) до восьми (Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если в первых автомобилях с «автоматом» нужно было выбирать нужную передачу, перемещая небольшой переключатель вверх или вниз, то в середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать сами.

Позже эту «независимость» можно было адаптировать к стилю вождения конкретного водителя, выбрав один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, умеют «подстраиваться» под водителя самостоятельно.

Алексей КОВАНОВhttp://autoban.km.ru/

Вы заметили ошибку на нашем сайте? Дайте нам знать об этом. Выделите неправильное слово или фразу мышью и нажмите Ctrl + Enter

В настоящее время количество модификаций коробок передач постоянно увеличивается день ото дня. Относительно недавно водители обнаружили существование стандартных автоматических коробок, в конструкцию которых входит гидротрансформатор.

Наличие роботизированной коробки передач в автомобилях также становится обычным явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители не доверяют этому варианту конструкции в достаточной степени.Вопросы становятся резонными и справедливыми: что лучше — игровой автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и управляемее? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, роботизированные коробки не являются «родственниками» автоматов. В основе РПП лежит коробка передач механического типа, в которой сцепление и шестерни автоматизированы. Человек за рулем такого автомобиля, а также тротуарные условия являются лишь основой работы такой коробки передач.

Решение и режимы работы осуществляются внутри самой распределительной коробки с помощью специального электроблока, для которого задаются алгоритмы работы в конкретных ситуациях. Такой принцип работы характерен для РКПП. С вопросами: чем отличается МКПП от АКПП, чем отличаются два обозначенных типа - мы разобрались. Идти дальше.

Роботизированная коробка передач отличается:

  • комфорт;
  • надежность;
  • относительная экономия;
  • дешевизна.

Устройство роботизированного редуктора

Также могут отличаться указанные типы редукторов и их конструктивные особенности. Кстати, варианты роботов могут отличаться друг от друга и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех версий является наличие в конструкции принципа механической коробки передач (МКПП), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными мозгами.

Механическая коробка передач предполагает наличие фрикциона.Это может быть один диск или несколько дисков. Современные опции В роботизированных коробках используется система двойного сцепления. Эта функция позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении динамики.

Привод для роботизированных коробок передач

Системы привода в механических коробках передач могут быть двух типов: на основе гидравлики или электрики. При использовании электрических регуляторов в конструкцию включаются специальные устройства и механизмы, например серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим типом, работа осуществляется благодаря специальным цилиндрам, управляемым электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссии являются Ford и Opel. Следует отметить, что электроприводы характеризуются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что системы гидропривода обеспечивают постоянное давление, т.е. энергозатраты в этом случае возрастают в разы. Чаще всего такие решения предусмотрены для спортивных автомобилей.

Область применения

Роботизированные коробки передач часто используются в автомобилях эконом-класса. Яркими представителями являются Mitsubishi, Fiat, Peugeot. По мере повышения престижа и стоимости автомобиля увеличивается и вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как было сказано ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы.Датчики следят за основными параметрами.

Стоит отметить, что контроль давления и температуры в МКПП является практически обязательным условием нормальной бесперебойной работы. Собранные данные датчики передают в электронный блок управления, который на их основе создает управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, включая конструктивный элемент Гидравлические компоненты предназначены для обеспечения процессов управления. Пришло время подумать об особенностях и устройстве АКПП, чтобы узнать, что лучше: робот или автомат.

Коробка автомат

Коробка автомат представлена ​​двумя основными модулями - гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте он также выступает в роли сцепления, что встречается на машинах с механической коробкой передач. Редуктор машины включает в себя несколько пар шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении. Уровни передач - 4-я, 5-я и 6-я.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые водители считают, что автомат лучше.Попробуем разобраться, почему, взглянув на характеристики машины. Таким образом, автоматическая коробка передач позволяет управлять машиной с сопоставимой простотой. Нет необходимости улучшать навыки сцепления, переключение передач также возложено на коробку передач, сложный момент для новичков - как правильно трогаться и т.д. и т.п. - все это возложено на коробку-автомат.

Если принять за аналог сцепления гидротрансформатор, то можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточности навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодность и появляется вероятность деформации коробки передач .Кроме того, важно, что использование АКПП в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем аналоги этого варианта в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: ресурс двигателя потрачен не зря. Также следует понимать, что коэффициент полезного использования машины с автоматикой характеризуется низкими показателями. Эта особенность связана с тем, что преобразователь крутящего момента тратит большую часть своей полезной деятельности на выполнение своей правильной работы.Немаловажной особенностью является и то, что автоматические коробки передач работают с небольшим запаздыванием. Теперь, когда мы подробно рассмотрели, что такое роботы и коробки-автоматы, можно поговорить об их отличиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта редуктора с точки зрения рабочих моментов, то разница между ними невелика. Сцепления в АКПП просто нет, хотя роботизированная версия его и предвосхищает, но полностью берет на себя.В целом роботизированные коробки являются аналогом механических коробок, а автоматы представляют собой систему гидромеханических элементов.

Пожалуй, это основная особенность и отличие автоматических опций от автоматических. Это стоит учитывать, и важно понимать нюанс разгона с некоторым лагом. Автоматические жидкости не справляются вовремя с воздействием ведомых валов из-за нежесткой муфты. Эта конструктивная особенность была специально разработана, чтобы действовать как своего рода «предохранитель».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если что-то заклинит. КПД, как отмечалось ранее, относительно низок, что способствует некоторым потерям мощности. Кроме того, при выключенном двигателе автоматическая коробка передач просто не сможет работать.

Плюсы и минусы

Несомненным преимуществом робота перед станком является его низкая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании коробки передач.Кроме того, в основе робота лежит проверенная годами классическая «механика».

В рейтингах надежности автоматическая коробка передач снова проигрывает, так как статистика показывает, что автовладельцы ездят в мастерские чаще, чем их коллеги-автолюбители с роботизированными трансмиссиями.

Есть и проблемы с производительностью: робот расходует меньше топлива, особенно на дальние расстояния.Дополнительный плюс в копилку автоматики: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые займутся обслуживанием и ремонтом. Профессионалов в области роботов гораздо меньше.

Результат

Как мы выяснили, разница между АКПП и АКПП очень мала: она заключается в показателях мощности, тонкостях обслуживания и долговечности. Вообще говоря, серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до конструктивные и рабочие особенности, а также возможности автоматического исполнения и робототехники, однозначный ответ на вопрос: что лучше ? - просто нет.

Если бы на автомобильном рынке появилось универсальное конструктивное решение, многие мировые концерны давно бы взяли его на вооружение и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе того или иного борта, той или иной машины, с автоматом или роботом, вы должны принять сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики. Первый параметр характеризует автоматическая коробка, второй – роботизированная. Удачи на дорогах и всего самого наилучшего!

Во-первых, при наличии автоматической коробки передач, в режиме Normal водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т.д.На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, повышает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок, то сегодня принято называть «автоматом» и (АМТ), и вариатор. Другими словами, существует несколько вариантов АКПП, наиболее популярными по многим причинам являются классические АКПП и роботы.

Читать

из этой статьи

В чем разница между «роботом» и «машиной»

Чтобы понять, чем отличается один тип редуктора, следует учитывать их особенности и принцип действия.Сразу отметим, что и «автомат» (АКПП), и «робот» (РКПП, АМТ) дают схожий конечный результат: Коробка автоматически выбирает и переключает передачи во время движения в зависимости от скорости автомобиля, нагрузки двигателя, ускорения положения педали и т.д.

Однако гидромеханическая коробка-автомат и механическая коробка передач роботизированной коробки передач принципиально различаются по своей конструкции и принципу работы. Рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с "классического" гидромеханического "автомата". В отличие от робота, появившегося относительно недавно, обычная АКПП появилась давно и стала первым типом АКПП, который начал массово устанавливаться на автомобили.

Коротко говоря, АКПП — это ступенчатая коробка передач, в которой сцепление обеспечивается гидротрансформатором (ГДТ). В то же время ATF переносится в газотурбинный двигатель трансмиссионной жидкостью.

Пластина клапана () и ЭБУ управляют автоматической коробкой передач. Пластина имеет специальные каналы, по которым к трансмиссионной жидкости подается давление. Каналы перекрыты клапанами (). По команде ЭБУ клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или перекрывая канал.

Когда клапан открыт, жидкость ATF воздействует на коробку передач, что, в свою очередь, позволяет включать и выключать передачи в автоматическом режиме.

Преимущества и недостатки АКПП.Говоря о преимуществах и недостатках гидромеханической АКПП, в списке основных достоинств необходимо подчеркнуть надежность устройства и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать достаточно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает довольно плавно, но моменты переключения АКПП все равно ощущаются водителем. Переключение тоже может быть "долгим", особенно на старых "автоматах". Еще следует подчеркнуть высокий расход топлива для автомобилей с коробкой передач этого типа.

Когда дело доходит до ремонта, выход из строя как коробки передач, так и гидротрансформатора будет сопряжен со значительными затратами. При этом ремонтопригодность АКПП вполне приемлемая, большое количество СТО оказывает услуги по ремонту.

  • Полевой редуктор робота изначально разрабатывался для достижения максимальной экономии топлива и комфорта при одновременном упрощении и удешевлении самого агрегата.В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических норм такое решение было призвано решить ряд проблем, характерных для классических гидромеханических АКПП.

Проще говоря, коробка "робот" - это место, где ножной привод сцепления заменен электроприводом, а переключение передач осуществляется актуатором. Выбор и включение передач, а также включение и выключение сцепления контролируются электронным блоком.

Управление этими ящиками в принципе аналогично известному однодисковому роботу. Все сервоприводы, приводы и контроллер одинаковы. Основное отличие в том, что при включении, например, второй передачи ЭБУ одновременно включает и третью, удерживая сцепление «выжатым». Как только приходит время переключать передачи, за доли секунды отключается вторая передача и включается третья, уже наполовину включенная заранее.

Во время движения блок управления коробкой передач оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали акселератора, нагрузку на двигатель и ряд других параметров, чтобы выбрать наиболее подходящую передачу для конкретных условий.

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Из плюсов момент переключения вверх и вниз незаметен водителю, высочайшая скорость переключения позволяет добиться практически полного отсутствия прерывания питания, разгон автомобиля плавный и быстрый.

Он также поддерживает максимальную топливную экономичность любой автоматической коробки передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми остальными типами (однодисковый робот, автомат, вариатор, механика).

Что касается минусов, то прежде всего такие трансмиссии достаточно сложны, автомобили с коробкой передач с предварительным выбором очень дороги. Ресурс данного типа коробки передач больше, чем у аналогов с одним сцеплением, однако на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то ремонт ДСГ и сторонних аналогов может обойтись достаточно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексного ремонта или капитального ремонта коробки передач.

Подведение итогов

Как видите, каждый из рассматриваемых типов АКПП имеет свои достоинства и недостатки. К тому же, если рассматривать АКПП и робот, есть отличия как в устройстве этих коробок, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно подержанного) важно знать, какой тип коробки передач установлен, автомат или робот, как различать эти типы трансмиссий. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня может скрываться как первый, так и второй вариант.

Как правило, рекомендуется отдельно изучать информацию по конкретной модели автомобиля, на какое поколение и каких годов выпуска устанавливается та или иная коробка передач. Обратите внимание, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Типтроником. Другими словами, нужно знать, как отличить робота от машины в автомобиле.

Напоследок отметим, что однозначно ответить на вопрос, какой робот и автомат лучше, достаточно сложно.Если речь идет о новых автомобилях с пистолетом, коробку передач лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, машина с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфортность при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижена. По этой причине оптимально тестировать ездовые модели с разными типами КПП.

В случае с предвыборными роботизированными коробками классический автомат может показаться более «задумчивым», немного пострадает комфорт при переключении передач, хуже будет динамика, разгон и т.д.

Однако надежность АКПП с гидротрансформатором на практике оказывается выше, такую ​​трансмиссию часто легче и дешевле ремонтировать. Эти характеристики следует рассматривать отдельно, особенно если вы планируете покупать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач - автоматические режимы, АКПП, правила пользования этой коробкой передач, советы.

  • Почему АКПП пинается, АКПП вибрирует при переключении передач? происходят толчки, рывки и удары коробки автомат: основные причины.


  • Коробка передач – важный узел трансмиссии любого автомобиля. Без него невозможно представить автомобиль. Он мог бы двигаться, но это было бы неэффективно, затратно и однообразно. Использование коробки позволяет гибко менять режим движения, скорость.Это отличный способ повысить производительность и сэкономить топливо. Механическая коробка передач была заменена на автоматическую коробку передач и автоматическую коробку передач. Среди водителей идут разногласия, споры – какая коробка передач лучше, и чем коробка автомат отличается от автоматической. Покупка автомобиля часто зависит от его принципа действия и конструкции. Для опытных водителей важно, какая коробка стоит в машине и как с ней потом придется обращаться.

    История его развития началась сто лет назад. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных узлов – коробки передач и гидротрансформатора. Последнее обеспечивает очень плавное переключение передач без заметных рывков. Гидротрансформатор не принимает непосредственного участия в переключении передач. Он только сообщает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и снижает удары при переключении передач. Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены автомобили с МКПП.Автоматическая коробка передач имеет в своей конструкции от четырех до восьми наборов передач. Вступая в зацепление, они образуют зубчатые ступени.

    Автомат

    Эта коробка передач переключает передачи в автоматическом режиме, который регулируется не действиями водителя, а количеством оборотов. коленчатого вала и давления масла, самостоятельно переключающего ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля. Электроника в этом случае используется минимально.

    поле робота

    Коробка передач робота представляет собой механическую коробку передач, на которой установлен блок управления. Включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок управляет переключением передач и сцеплением без участия водителя. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Сервоприводы управляют размыканием и замыканием сцепления и выбором передач в роботизированной коробке передач. Другое название – актуаторы.Обычно это шаговый двигатель с редуктором и приводом.

    AMG Speedshift — автоматическая коробка передач для SL 63 AMG

    Есть также гидроцилиндры. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде сервопривод нажимает сцепление и выбирает нужную передачу. Команда на переключение поступает от компьютера автомобиля с учетом скорости, числа оборотов коленчатого вала, данных ABS, ESP и других систем машины.В ручном режиме управление движением производится водителем с помощью селектора передач и подрулевых лепестков.

    Особенности работы автоматических и роботизированных коробок

    ТТХ помогут узнать, какой бокс лучше и удобнее. Автоматическая коробка передач значительно облегчила водителю управление автомобилем. Сложные условия, особенно в городе. У каждого водителя свой путь и стиль вождения. Коробка-автомат имеет свойство «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, едва заметное переключение передач. Однако существенным недостатком этой коробки является большой расход топлива, что особенно заметно в городе. Ремонт этого устройства будет стоить дорого.

    Роботизированная коробка аналогична механической. Ремонт и техническое обслуживание обойдутся намного дешевле. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно при городской езде. Гораздо меньше расход моторного масла, а это еще и экономия. КПД передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам также выше, чем у автомата.Огромным плюсом робота можно считать возможность переключения передач вручную, но с автоматической коробкой такого нет. Ведь он может пригодиться в трудной ситуации. плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки передач. Особенно, если в этот момент водитель сильно давит на педаль акселератора. В городских условиях рычаг переключения передач при парковке должен находиться в нейтральном положении.

    Видео про роботизированную и автоматическую коробку передач

    приложений

    Все это позволит подвести итог и четко обозначить отличия АКПП от АКПП.

    Основные отличия:

    • Робот имеет возможность переключать передачи вручную, а машина этого лишена.
    • Робот конструктивно похож на механику, коробка автомат имеет свою конструкцию.
    • Автоматическая коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
    • Станок превосходит роботизированный бокс своей плавностью и экономичностью в работе.
    • Ремонтные работы и обслуживание роботов проще и дешевле машин.
    • Машина считается более надежной в эксплуатации.

    У водителей разные мнения. Несмотря на очевидные преимущества робота, многие водители отдают предпочтение автомату. Они считают, что на работе это более предсказуемо и не преподнесет вам «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся все более экономичными, приближаясь по уровню обслуживания к роботам, умея подстраиваться под стиль водителя.

    .

    Как правильно управлять коробкой передач. Коробка передач робот Что это и как работает

    Любой водитель, сделавший выбор в пользу роботизированных автомобилей Box. Переключая переключения, вы практически сразу задавались вопросом: а как же управлять роботизированной коробкой передач?

    Следует понимать, что роботизированная коробка передач представляет собой большую классическую механическую коробку, включающую в себя небольшой электрический блок, управляющий трансмиссией и сцеплением.

    Такие роботизированные боксы имеют множество замечательных преимуществ: они надежны, удобны и просты в обращении, а также отличаются низким расходом топлива.

    Сегодня практически каждый автопроизводитель имеет в своей линейке Типы, оснащенные роботизированной КП. При этом каждая фабрика использовала свою уникальную технологию и особое имя.

    Чтобы узнать, как перейти к "роботу" и как управляется Robotic Box, рассмотрим его подробнее.

    Следует понимать, что "робот" - это ветвь в истории механической эволюции КП.Специалисты также обращаются к роботизированным коробкам передач с гибридной механической ЦП и автоматикой. В связи с тем, что робототехнический механизм, автоматизированный электроблоком, стал управляться сервоприводами, некоторые возможности таких пунктов управления возросли.

    Это роботизированные КП с ручными режимами. Некоторые разновидности «роботов» вообще допускают работу в трех различных режимах: автоматическом, полутехническом, ручном. В первом случае вмешательство водителя в процесс трансмиссии не требуется.В последнем случае водитель сможет управлять сцеплением самостоятельно. В третьем случае каждый орган управления лежит на плечах водителя.

    Если вы любите быструю езду. А любителям водителей Drident идеальным вариантом будет выбор «CAM» Robotic KP, так как он самый быстрый из всех остальных «роботов». Скорость переключения одной передачи составляет примерно 0,1-0,15 секунды. Автомобили с коробкой такого типа оснащены педалью сцепления, хотя ее применение требуется только для движения с участка.Кроме того, процесс переключения аналогичен таковому у гоночного мотоцикла, то есть без использования сцепления.

    Роботизированные коробки оснащены электрическим или гидравлическим приводом сцепления. Прежде всего, роль композиционных компонентов Офицеры выполняют электродвигатели или сервоприводы. Во втором случае гидроцилиндры являются элементами.

    Контроллеры в гидроцилиндрах оборудуются автомобилями следующих марок: Peugeot, Fiat, Renault, BMW, Volkswagen, Citroen и многих других марок.По электроприводу характерными представителями являются: Nissan, Opel, Mitsubishi и другие.

    Чтобы получить полное представление о том, как управлять коробкой передач, нужно осветить массу вопросов.

    Подогрев коробки робота и особенности работы

    У многих владельцев данного типа коробки передач, или тех, кто недавно впервые для себя открыл вопрос: нужно ли предварительно прогревать коробку робота в состоянии низкие или очень низкие температуры?

    Хотя по замыслу конструкторов и с чисто эксплуатационной точки зрения прогрев КПП не нужен, но стоит учесть важный момент - Температура масла и как ведут себя низкие температуры.Со временем некоторые сорта масел при низких температурах начинают густеть и скапливаться на дне коробки передач.

    Стандартная процедура прогрева - оставить машину на несколько минут и при прогреве селектор сам погаснет. При этом лучше становиться лучше и спокойно, избегая рывков и толчков. Остерегайтесь изгибов: их уровень должен быть не менее в районе одного километра.

    В любом случае эту процедуру можно рекомендовать даже в летнее время, что позволит всем узлам трансмиссии и редукторам получить достаточное количество жидкой смазки.

    Такие мероприятия перед непосредственным началом движения играют очень положительную роль в сроке службы любого автомобиля и предотвращают истирание и износ отдельных узлов.

    Во избежание преждевременного выхода из строя как составных частей коробки передач, так и трансмиссии в целом, рекомендуется соблюдать ряд подробных правил:

    1. Категорически не рекомендуется останавливаться при отрицательных температурах. В таких условиях BUX становится разрушительным для исполняемой системы в целом и может привести к рипу.
    2. Также важно избегать заснеженных участков дороги, так как существует некоторая вероятность того, что она просто застрянет, что приведет к нежелательному заносу.
    3. "липучку" лучше не покупать, а выбирать сразу шипованную резину.
    4. Во время длительного простоя или когда машина просто "ночует" на заднем дворе вашего дома, лучше оставить ее на передаче со значением "Е". При условии, что двигатель выключен, конечно.
    5. В случае, если дорога покрыта Плохое качество, рекомендуется трогать, а не газ, со второй передачи.

    Начнем правильно: двигаясь по холму, пересекайте его и спускайтесь вниз

    Для тех, кто выбрал роботизированную коробку передач, или тех, кто просто будет, следует учитывать одну важную деталь: некоторые автомобили, которые включают ее в свой передачи часто не оборудованы. дополнительная функция Помощь с начальной высотой. Поэтому крайне важно научиться самостоятельно осуществлять движение при условии движения по наклонной дороге.

    Поведение водителя в этой ситуации должно быть похоже на поведение механической коробки передач, так что тем, кто пересел на «роботов» с «механики», будет проще.Описываем процесс Подробнее: Селектор переводим в положение «А», затем плавно и равномерно нажимаем на акселератор; При этом медленно снимите автомобиль с ручного тормоза.

    При выращивании на холме с низкой температурой и высокой влажностью может потребоваться ручное управление или режим M1. Важно помнить, что давление газа допустимо, такая мера предотвратит создание ситуации проскальзывания.

    Если в машине есть гироскоп, то при выборе авторства он начнет будить нужные передачи и соответственно переключать их. При таком трафике переключение будет производиться в основном на уменьшение. Опытные водители. В зависимости от ситуации при определении текущей скорости может быть выбрана функция «М». В том случае, если водитель решил выбрать скоростной режим Сэм, рекомендуется выбрать его и следить за оборотами в диапазоне 2500-5000, не ниже и не выше.Это табу!

    Что касается движения на спуске, то особо ничего делать не нужно, кроме как перевести рычаг селектора в положение «А» и выключить ручной тормоз.

    Эксплуатация роботизированной коробки передач в городских условиях

    Среди профессионалов и продвинутых водителей распространено мнение, что городские условия связаны с пробками, часто влияющими на срок службы роботизированной коробки передач. Чтобы избежать этого пагубного эффекта, при полной остановке автомобиля рекомендуется установить рычаг селектора в положение «N», после чего активировать ручник и заглушить двигатель.В случае краткосрочных остановок использование позиции «N» не требуется, можно оставаться в позиции «А».

    Так же стоит учитывать, что в пробках больше минуты двигатель скорее всего просушится.

    В общем и целом

    Итак, тонкости и нюансы вождения на роботизированной коробке передач, которые мы рассмотрели, осталось усвоить немного полезных правил, которые будут особенно полезны начинающим и неопытным водителям, в частности тем, кто чувствует себя комфортно с роботизированной коробкой передач в первый раз:

    1. При выполнении пуска не нажимать до упора на газ, при желании войти в скорость, просушивать надо крепко, но в то же время равномерно плавно.
    2. Во избежание обрезки и усадки техники специалистам и просто заядлым автовладельцам с «роботами», да и просто заядлым владельцам автомобилей с «роботами» рекомендуется регулярно проводить процесс инициализации в специальных сервисных центрах.
    3. При наборе скорости и особо интенсивном разгоне рекомендуется использовать навыки работы с механическими коробками (конечно, при условии, что вы ездили на ней раньше).

    Также обратите внимание и примите во внимание тот факт, что помимо рассмотренных нами, существуют некоторые дополнительные правила.

    Некоторые роботизированные поля имеют такие режимы, как «зима» или «спорт». Первый режим предназначен для обеспечения плавности и управляемости при движении по зимней дороге. Второй позволяет переключаться на повышение передачи при условии высоких оборотов, а это позволяет быстро разгоняться.

    Заявка

    Итак, прежде чем выбрать роботизированную коробку передач в качестве основы для трансмиссии будущего автомобиля, внимательно ознакомьтесь с особенностями и тонкостями работы и прокатитесь на ней, во избежание большинства ошибок, допускаемых новичками, а также сохранить все его компоненты в безопасности и обслуживании в течение многих лет.. Удачи на дорогах!

    Мы проверили основные принципы классической АКПП.. Но как известно есть еще 2 типа коробок автомат - вариатор и робот. Здесь мы рассказываем об автомобилях с этими трансмиссиями, правилах их использования, эксплуатации и содержания в исправном состоянии.

    Как пользоваться вариатором

    Комплектация автомобиля с вариатором и автомобиля с классическим автоматом - это отсутствие педали сцепления. Эти редукторы отличаются, прежде всего, принципом работы и устройством.Вариатор устроен таким образом, что в нем есть перемена. Передаточное число бывает бесступенчатым , за счет плавного изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. С такой коробкой передач выжатая «в пол» педаль акселератора обеспечивает выход двигателя на высокие разгонные обороты. В результате автомобиль разгоняется быстрее благодаря быстрому переключению шагов. Режимы работы вариатора почти аналогичны классическим режимам автомата:

    • "П" - Автостоянка.Используется для длительной стоянки автомобиля, когда все органы управления автомобиля заблокированы. Двигатель также запускается из этого режима.
    • "РЕ" - привод, движение. Реализовано нормальное движение вперед с плавным автоматическим переключением передач.
    • "Н" - Нейтральный. Переменные в основном используются при постановке автомобиля на стоянку на наклонной поверхности.

      Для этого остановите машину педалью тормоза, переведите рычаг в нейтральное положение, затяните ручной тормоз, отпустите его и сразу снова нажмите на тормоз.Только после этого можно перевести РВД в положение «Р». Такая последовательность действий связана с тем, что вариатор при стоянке блокирует не колесо, а вал в коробке передач. И делается это штифтом небольшой толщины, который легко может сломаться при нестрессовой «скоростной» парковке.

    • "L" - Low (от англ. яз.). Режим предполагает поддержку двигателя на больших дисках и максимальную реализацию эффекта торможения двигателем . Поэтому данное приспособление должно справляться со сложными дорожными условиями (рельеф, крутые подъемы и уклоны), а также при буксировке тяжелого прицепа.Хотя на вариаторе нет фиксированных передач, можно сказать, что этот режим является аналогом первой МКПП.

    Также предоставляет многие производители Спортивные ("S") и Экономичные ("E") Режимы. Первый режим («S») обеспечивает максимально возможное использование мощности двигателя. Подходит для более «свободной» езды с быстрым стартом, высокими ускорениями и резкими рывками. Второй («е»), наоборот, обеспечивает плавность движения при минимальном расходе топлива.Так же как и классическая АКПП, вариатор любит частую замену масла . Вообще, масло Variator field относится к совершенно отдельной группе масел, которые, с одной стороны, обеспечивают смазку притирочной поверхности, а с другой стороны, препятствуют проскальзыванию. На первый взгляд может показаться, что одно свойство должно исключать другое, но есть одно свойство, которое делает аппаратные масла для вариаторов такими уникальными. Несмотря на свою специфику, цена на нефть достаточно демократична.Если вовремя не заменить его или не долить до нужного объема, со временем ремень или цепь будут проскальзывать через диски, постепенно разрушая их.

    Полную замену масла на Вариаторе обычно рекомендуют каждые 60 000 км, но учитывая наши дорожные условия, масло нужно менять не реже, чем каждые 30 000 км.

    Буксировку автомобиля с вариаторной коробкой передач можно производить Но только из центра двигателя. При этом обеспечивается смазка контактных поверхностей и надежное сцепление ремня с ремнями шкивов.Если проблема только в двигателе и вы не сможете завести то автомобиль буксирует автомобиль с частичной загрузкой (и нужно погрузить основной мост) или вызывать грузовик. Как классический автомобиль, вариатор ненавидит прерывистую езду . Плавный разгон и торможение — оптимальные условия работы ленты, которые не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам и обеспечат щадящий режим работы пластины. В противном случае они появятся, что приведет к некорректной работе трансмиссий с последующим дорогостоящим ремонтом.Особенно это касается кроссвордов. Как бы парадоксально это ни звучало, но при использовании в качестве внедорожника приходится учитывать, что, скорее всего, трансмиссия прослужит намного меньше указанного количества времени. При вождении автомобиля с вариаторной передачей также следует избегать разного рода ям, неровностей, выбоин и выпуклостей на дороге. Конечно, ни к чему хорошему такие вещи и при езде с механической коробкой не приведут, но для вариатора они могут стать губительными.Так что даже элементарный удар о камень или в полость может привести к сильному перелому из-за сильной «отдачи» на ремне. Не рекомендуется использовать автомобиль с вариатором и ездить равномерно. Это приводит к гораздо более быстрому износу подшипников вала, о чем будет свидетельствовать характерный гул.


    Если вы еще не решили, что лучше выбрать - автомат или механику, читайте нашу статью обо всех преимуществах и недостатках АКПП и МКПП.

    Интересно, какая часть от покупной цены нового автомобиля уходит на таможню, автосалоны и штаты? В этой теме вы найдете интересную информацию.

    Неловкая ситуация, при которой машину нужно завести, а ключа нет. /Техобслуживание/alert/zavodit-mashinu-bez-klyucha.html - Читайте, как сделать быстро и правильно.

    Как пользоваться роботом

    Управление автомобилем с роботизированной трансмиссией аналогично управлению автомобилем с классическим автоматом или вариатором.Даже внешний вид рычага может быть похож, например, на Audi и Infiniti. Но чаще разработчики избавляются от режима «P» (парковка), например, как это сделали инженеры TOYOTA и CITROEN. При этом автостоянка находится на нейтральной (N) или, если в автомобиле ручной режим, на первой передаче. В последнем случае положение «D» можно поменять местами с «A/M» для переключения между автоматическим и ручным автоматическим режимами управления. Прогрев автомобиля робота перед началом движения, нейтральная передача , температура коробки даже при этом повысится до необходимого уровня.Однако лучше заправлять и прогревать машину на ходу. Для этого достаточно проехать спокойно, без резкого рывка примерно 1 км после прицела, используя только треть, максимум половину хода педали газа. На роботе, в отличие от классической машины, можно остановиться, он не сломается. Также при определенных навыках можно использовать подхват из сугробов и ям «на звезду», которая ездит туда-сюда. Многие знают о неприятных качествах роботов "Twitch" при каждом переключении передач (это не относится к роботу DSG.с двумя когтями). Конечно, любой такой рывок не вызывает особо приятных ощущений у водителя, да и тем более у пассажиров. Также ясно, что такое поведение может быть особенно опасным при движении по снегу или скользкой поверхности. Для снижения неприятных ощущений и риска застревания в снегу или заноса гонщику при переключении нужно ослабить давление на педаль акселератора или вообще убрать ногу . Тогда переключение будет более плавным.Настоящим научиться проталкивать момент переключения передач электроники довольно сложно, но с опытом работы этот навык обязательно придет. Отметим, что устройство коробки передач робота практически аналогично устройству обычной механической коробки передач, с той разницей, что сцепление здесь «выжимает» электронику, а не водителя, добавляя соответствующую педаль. поэтому при медленном движении в пробках РВД надо переводить в нейтральное положение. . Ведь если машина стоит и включена передача, то сцепление в выжатом состоянии, корзина сцепления надета на высвободившийся подшипник.И сам ведомый диск. Перед тем, как загонять двигатель и ставить машину на длительную стоянку, передачу, а также на механику, цену лучше оставить.

    Обязательным принципом работы автомобиля с механикой является включение ручного тормоза. При постановке автомобиля на стоянку.

    Посмотрите видео о том, как правильно пользоваться коробкой передач: Последнее, что можно добавить о рабочей коробке передач и Вариаторе, это ручной режим управления или так называемая типитрика. Реализуется он переводом рычага выбора передач в специальный дополнительный паз, отмеченный знаками «+» и «-» для повышения и понижения передачи, подробнее об этой опции вы можете узнать в нашем материале.В целом можно сказать, что даже несмотря на разнообразие нюансов в управлении вариантом и роботом, при некотором опыте вождения вырабатываются привычки и навыки, которые очень помогают в процессе управления автомобилем. Соблюдение наших советов и вышеперечисленных правил поможет значительно продлить срок службы коробки передач и всего автомобиля.

    Сегодня автомобили с роботизированной трансмиссией ( , ) составляют серьезную конкуренцию классике и по разным причинам. Во-первых, коробка-робот дешевле в производстве, также РЦПП позволяет обеспечить высоту, экономию топлива, что особенно важно с учетом непростых экологических норм.и стандарты.

    В то же время на первый взгляд может показаться, что это не так. Учитывая некоторые особенности и конструктивные отличия, нужно знать, как использовать роботизированное поле, чтобы добиться максимального комфорта при управлении автомобилем и продлить срок службы агрегата.

    Читать

    в этой статье

    Как пользоваться роботизированной коробкой передач

    В первую очередь, роботизированная КПП - это собственно и есть автоматическое управление, а также выбор и активация трансмиссии ВКЛ/ВЫКЛ.Другими словами, Robot Box, таким образом, является «механикой», просто переключателем передач без участия водителя.

    Также следует помнить, что трансмиссия робота также имеет ручной (полуавтоматический) режим, т.е. водитель может самостоятельно повышать и понижать передачу аналогично Титтронику на АКПП. Становится понятно, что производители RCP пытаются эмулировать классическую машину, чтобы упростить взаимодействие. По этой причине у робота есть похожие режимы.

    • Как и у АКПП, есть режим "N" (нейтральный).В этом режиме крутящий момент на колеса не передается. Указанный режим должен включаться при прямолинейном двигателе, в случае буксировки автомобиля и т.п. Режим «R» (реверс) означает движение в движении.
    • Также коробка робота имеет режимы A / M или E / M, что является аналогом режима D (драйв) для движения вперед. Такая маркировка характерна для простых «монолитных» РЦПП, то есть коробка имеет только одно сцепление. Следует отметить, что роботизированные коробки передач с двойным сцеплением (например, DSG) имеют режим, обозначаемый буквами D (привод), как и для обычной АКПП.
    • Что касается мм, то это означает, что коробка переведена в режим ручного управления (Аналогично TYTitronic) и маркировка "+" и "-" указывает, куда может перемещаться селектор для повышения или понижения передачи. Также добавим, что на коробках DSG ее можно сделать отдельной кнопкой на селекторе.

    Работа роботизированной коробки передач: Nuanse

    Итак, если в автомобиле установлена ​​роботизированная автоматическая коробка (робот), как пользоваться такой коробкой передач, рассмотрим ниже.Как кажется, эта коробка по принципу работы похожа на АКПП и ничем не отличается от аналога. Другими словами, вам нужно всего лишь перевести селектор в положение, после чего машина тронется с места, а дальнейшее вождение будет аналогично автомобилю с классической автоматической коробкой передач.

    Сразу замечаем, РЦПП сильно отличается от автомата. По этой причине вам необходимо знать, как управлять коробкой-роботом, а также правильно использовать такую ​​коробку передач.

    • Начнем с прогрева, то есть зимой необходимо прогреть коробку робота.Как известно, как трансмиссионное масло (жидкость ATF.) его приходится немного разбавлять. В то же время для коробки робота требования менее жесткие.

    Если это цельный робот, его нужно согреть так же, как и обычного механика. Что касается ДСГ, то особенно с «мокрым» сцеплением такую ​​РКПП необходимо прогревать, так как в ней покрыто большое количество трансмиссионной жидкости.

    В любом случае, как для МЦПП, так и для РХЗ, независимо от типа, основные принципы схожи.Важно понимать, что на холостом ходу масло жидкое и густое при низких температурах. Это означает, что двигатель должен поработать определенное время на холостом ходу, а также масло успело растечься по полости трансмиссии.

    При этом, в отличие от АКПП, селектор разных режимов Переводить не надо, то есть просто включить нейтраль N. Дальнейшее движение должно быть в щадящем режиме, без резкого старта, на малой скорости. Помните, что масла в коробке намного больше, чем масла в двигателе.Чтобы трансмиссионная жидкость полностью прогрелась и пробежала до рабочих температур, необходимо проехать в среднем около 10 км.

    • Езда по подъемам и спускам с коробкой-роботом тоже момент, заслуживающий отдельного внимания. Есть много моделей с RCPP (как правило, в бюджетном сегменте), не имеющих системы помощи при подъеме.

    Это значит, что надо трогать коробку робота так же, как и на механике. Простыми словами, вам придется использовать ручник (стояночный тормоз).Сначала затягивают ручник, затем включается режим А, после чего водитель нажимает на педаль газа и одновременно снимает машину с ручника. Эти действия позволяют коснуться вершины, не отступая.

    Кстати, в этом случае также можно использовать не только автоматический, но и ручной режим, включая первую передачу. Единственное, не стоит сильно давить на газ, так это потому, что можно пробуксовывать колесами. Также добавим, что алгоритм работы RCPP предполагает, что такая коробка не дает передавать напряжение, то есть, значит, обороты двигателя должны быть подняты.

    Что касается отказов, то в этом случае дополнительных действий не требуется. Водитель просто переводит селектор в режим A или D, отключает стояночный тормоз и начинает движение. Появляется при движении в гору.

    • Остановка на светофоре, пробках и длительных стоянках. Начните немедленно с краткосрочных остановок и пробок. Во-первых, если стоянка короткая (около 30-60 секунд), например, на светофоре, нет необходимости переводить селектор из режима A или D в N.Однако для перехода в нейтральное положение требуется более длинная прямая линия.

    Это факт, что когда на роботе включен режим "драйв" и водитель останавливает машину тормозом, сцепление остается выжатым. Становится понятно, что если машина стоит в пробке или долго стоит на светофоре, нужно переключаться на «нейтраль», чтобы защитить сцепление и продлить срок службы этого узла.

    Что касается стоянки или парковки, то после полной остановки автомобиля селектор RCP переводится из режима A в N, затем тормоз откладывается, после чего можно отпустить педаль тормоза и заблокировать двигатель автомобиля.

    • Дополнительные режимы коробки робота. Обратите внимание, что роботизированная коробка также может иметь режимы s (спорт) или w (зима, зима), последний часто обозначается как «снежинки».

    Нет данных зимний режим Коробка переходит на «мягкие» колеса, чтобы избежать скольжения на заснеженной дороге или на льду. Как правило, машина в этом режиме трогается с места на второй передаче, а также плавно едет на повышенной. В спортивном режиме робот проходит повышенные передачи на высоких оборотах, что улучшает динамику подхвата и разгона.В этом случае также увеличивается расход топлива.

    Также добавим, что во время движения коробка-робот позволяет переключаться из автоматического режима в руку и обратно. Это значит, что водитель может подбирать и понижать передачи прямо на ходу. Однако получить. полного контроля над работой КПП не получится, так как режим полуавтоматический.

    Такой функцией является "защита", т.к. снижение передачи на две ступени вниз может привести к тому, что двигатель будет крутиться ", поможет", момент переключения будет сопровождаться ударом, сильной нагрузкой на передачу и т.д.Иными словами, активация того или иного типа возможна только в том случае, если диапазон допустимых оборотов и рекомендуемая В скорость автомобиля позволяют активировать выбранный водителем привод.

    Как правило, водители, ранее использовавшие автомобили с классической АКПП, отмечают некоторые особенности и отличия простых коробок-роботов с одним сцеплением.

    Это поле (цельный робот) может "задерживать" включение передач, отличается "задумчивостью" с понижением или повышением передачи и т.д.RCPP также отлично работает при резких нажатиях на акселератор и больше подходит для спокойной езды.

    Для резкого ускорения оптимально переключиться в ручной режим, а плавно нажимать, чтобы минимизировать лаги и вылеты. Что касается торможения двигателем, то этот эффект вполне приемлем для реализации автоматического режима.

    Также для РЦПП характерны легкие толчки при переключении. Дело в том, что давление возникает именно в момент «замыкания» сцепления.Таких ударов можно избежать, интуитивно угадывая, как электроника инициирует переключение и слегка выпускает газ перед переключением.

    я еще добавляю к этому сходство с механикой и наличием ручного режима Это же не значит, что в машине с роботом можно активно заниматься самцом. Дело в том, что если водитель "меняет" сцепление, то износ узла, а момент включения/выключения компенсируется изменением хода педали сцепления, сам водитель также чувствует момент включения и выключения отключение механизма и т.д.

    В случае с роботом электроника просто не "умеет" учитывать это потребление, что приводит к отклонению от запрограммированной уставки, нарушению калибровки точно настроенных исполнительных механизмов. По этой причине раз в 10-15 тыс. км, необходимо инициировать (обучить) коробку робота, так как игнорирование этого правила может привести к чему.

    Это ведь

    Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что среди всех типов роботов оптимальным вариантом можно считать преселективного робота с двумя когтями (например).

    Данные коробки передач лишены многих недостатков неразъемной РЦПП, а также обеспечивают максимальный комфорт и высокую топливную экономичность. Также следует отметить, что робот с двойным «мокрым» сцеплением при грамотном обслуживании и эксплуатации имеет больший срок службы по сравнению с аналогами

    Когда дело доходит до вождения, больше различий между АКПП и АКПП в случае цельных роботизированных трансмиссий. Если автомобиль оснащен такой коробкой, то перед началом активной эксплуатации рекомендуется отдельно изучить на практике функции трансмиссии данного типа.

    Напоследок отметим, что с DSG и аналогами, особенно при наличии на ТС системы помощи при трогании с места, водитель не заметит особой разницы между АКПП и РКПП. Главной рекомендацией в этом случае является только необходимость перевода поля из «драйва» в «нейтраль» при простое более 1-2 минут.

    Читайте также.

    Коробка передач DSG. (ДСГ): конструкция, принцип работы, характеристики. Надежность, ресурс DSG.Робот типы коробки DSG., Совет.

  • Коробка передач АМТ: Устройство и работа роботизированной коробки передач, Типы коробок роботов. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.
  • Для современных автомобилей используется несколько типов трансмиссии - механическая, автоматическая, сумасшедшая. Механическая коробка отличается своей надежностью, но требует от водителя сноровки. Автомат гораздо проще в управлении, но более «каприкский» по техническому плану. Недавно конструкторы выпустили еще один тип КПП — робот.В нем попытались совместить надежность «механики» с удобством «автомата». И они их получили – все больше автопроизводителей оснащают свои машины роботизированной коробкой передач.

    Немного об устройстве

    Суть такой коробки довольно проста - это механическая КПП. и электронный блок управления. В РЦПП все функции, которые водитель должен выполнять с ручной коробкой (включение сцепления, перевод коробки коробки в нужное положение) выполняют исполнительные механизмы - электронный блок Servo Drives..

    Благодаря этому повысилась надежность кота за счет использования классической «механики» и повысился его комфорт. Водителю остается только перевести селектор в правильное положение (как в автоматической коробке передач) и наслаждаться ездой, пока электронное устройство заботится о переключении передач.

    При всем при этом многие разные коробки идут еще и с ручным дублированием, что позволяет управлять контроллером за коробкой, с той лишь разницей - не надо выжимать сцепление.

    Особенности управления.

    Некоторые режимы работы РЦЭУ получены из, а именно:

    • "Н" - нейтральный. Режим, при котором крутящий момент на колеса от КПП не передается. Это значит, что мотор работает, вращение передается на коробку, но из-за положения шестерен на колесах не передается. Используется для длительной стоянки. Автомобиль, перед запуском, после остановки;
    • "R" - движение назад. Здесь все просто, водитель переводит селектор в такое положение, и машина возвращается.

    Другие режимы коробки робота имеют собственное обозначение:

    • "А/М" или "Э/М" - Двигаться вперед. Этот режим соответствует режиму «D» автоматического поля Это означает, что автомобиль движется вперед, а коробка передач переключается. В режиме «М» осуществляется ручное управление. Перевод селектора в указанный паз выбирается в необходимом режиме;
    • "+", "-" - переключатель. Кратковременные переключения селектора в сторону «+» или «-» обеспечивают передачу в ручном режиме «М».

    Нагревает ящик?

    Вроде бы все просто, и в управлении таким ящиком нет ничего сложного - достаточно перевести селектор в нужное положение и начать движение. И все же, вы должны знать, как без проблем управлять коробкой-роботом.

    Начнем с S. Интересный вопрос - Нужно ли прогревать коробку передач перед началом движения зимой? Для автоматического зимнего поля Подогрев обязателен и выполняется кратковременным переводом селектора во все рецепты.

    Роботизированная коробка, по сути механическая и не требует прогрева. И все же зимой РЦПП должен прогреваться перед началом движения, хотя и не прогревается полностью. При стоянке масло в коробке стекает и из-за толстого мороза. Поэтому зимой после запуска двигателя рекомендуется дать время, чтобы масло не напилось, а просто растеклось по элементам коробки, уменьшая трение между ними. Всего несколько минут с двигателем, при этом селектор переводить в разные режимы, не обязательно держать его в положении «N».После этого движение следует начинать плавно, без резких рывков и проехать не менее 1 км, что обеспечит полный прогрев масла.

    Начало движения восходящее, преодоление его, нисходящее

    Многие автомобили с РЦПП не оборудованы системой помощи при трогании с места, поэтому необходимо научиться ходить самому водителю. Приступая к выращиванию с коробкой-роботом, нужно действовать как с «механикой». Для начала движения селектор переводится в режим «А», плавно нажимается акселератор, и одновременно автомобиль снимается с ручника.Такое действие исключает автоматическое обратное вытягивание. При этом следует отрабатывать нажатие на газ и срабатывание ручника, чтобы гонщик чувствовал двигатель и понимал, когда ручка начала включаться и ее можно снять с ручника.

    В начале движения на зимний подъем лучше использовать ручной режим, при включении первой передачи. Нет необходимости в тяжелом тормозе, чтобы не было пробуксовки колес.

    При переходе в режим набора высоты с выбранным автоматическим режимом поле запускает независимо пониженные передачи.Что вполне логично, ведь при повышенных оборотах преодолевается легкость подъема. Такая коробка передач оснащена гироскопом, который определяет положение автомобиля, и если датчик показывает увеличение, то он работает соответственно. Вы можете сделать ход в ручном режиме, отремонтировав конкретную коробку передач. Важно понимать, что ГЦДС не будет двигаться под напряжением, поэтому при поднятом двигателе должно быть не менее 2500 об/мин.

    При спуске от водителя не требуется никаких действий.Просто переведите селектор в положение «А» и снимите ручник. При этом автомобиль производит торможение двигателем.

    Остановка, Парковка.

    И третий важный вопрос - правильность парковки и остановки. После полной остановки автомобиля селектор необходимо перевести в нейтральное положение «N», поставить на тормоз тормоз, а после заглушить двигатель. Благодаря кратковременным ограничителям перевод селектора в нейтральное положение необязателен, в режиме «А» вполне можно оставаться.Но имейте в виду, что сцепление остается выжатым, когда вы останавливаетесь. Поэтому в пробке или на светофоре, когда остановка запаздывает во времени, все равно переходите на нейтралку.

    Другие режимы.

    Это основные правила управления ящиком-роботом. Но есть и другие функции например, некоторые РЦПП имеют расширенные режимы - спорт и зима, т.н. «Снежинка».

    «Снежинка» нацелен на максимально возможное. Все, что он делает, это обеспечивает старт трафика сразу со второй передачи и более плавные переходы на повышенные передачи.

    Спортивный режим выдает повышенные передачи при высоких оборотах, чем в обычном режиме. Это позволяет быстро ускориться. Это означает, что если бы переход на 2 передачи производился при обычном режиме, например при 2500 об/мин, то в спортивном режиме переход в спортивный режим осуществлялся бы при 3000 об/мин.

    Теперь о возможности переключения из автоматического режима в ручной и задний во время движения. Роботизированная коробка позволяет сделать это без особых проблем.Также допускается самостоятельное уменьшение или увеличение передачи для изменения скорости движения. Но следует помнить, что электронный блок не проходит сквозь коробку, он постоянно контролирует работу.

    Поэтому, если водитель решит пойти, например, на две программы вниз, то электронный блок это разрешит, но при этом контролирует обороты двигателя и если они не соответствуют выбранной передаче, электроника самостоятельно пойдет к разрешенной передаче - так называемая "защита от дурака".

    Здесь все просто - электронное устройство запрограммировано так, что каждой передаче соответствует определенное число оборотов двигателя. И если выбранная вручную передача вписывается в свой диапазон, поле переключается, а если нет, то включает нужную скорость.

    Такая коробка "не терпит" резких нажатий на педаль газа, поэтому лучше передвигаться в спокойном режиме. Даже если надо разогнаться - акселератор лучше повреждать плавно, при этом стоит перейти в ручной режим.А при торможении происходит обратное — переход в автоматический режим.

    Особенностью РКП является наличие небольших толчков при переключении. От них можно избавиться достаточно просто – при переключении коммутации сбросить обороты мотора, который должен работать по аналогии с обычной ручной коробкой.

    Наличие ручного режима позволяет даже проверить "ржавчину" на случай, если машина застряла в сугробе. Но в то же время это не будет уместно в пользу КПП, так как злотый не рекомендуется для РКП, это может привести к деактивации исполнительных механизмов.Поэтому заблокированный автомобиль все же лучше вытащить с привлечением сторонней помощи.

    Обязательно выполняйте инициализацию при любой инициализации и диагностируйте статус RCPP, который он устранит на ранней стадии.

    Есть и другие мелкие особенности этих коробок, которые зависят от производителя. Они лучше для немедленного запроса, чтобы в будущем не было путаницы в будущем эксплуатации коробки робота.

    Тяговые характеристики двигателей внутреннего сгорания и их адаптация к нагрузке недостаточны для прямого движения.Для адаптации используются различные виды трансмиссии, позволяющие изменять скорость вращения в достаточно широких пределах.

    Кроме того, такой механизм обеспечивает возможность движения задним ходом, надолго останавливая автомобиль с работающим силовым агрегатом.

    Трансмиссия робота снабжена автоматом для управления работой устройства в заданном режиме с учетом нагрузки и других условий движения. Процесс определенным образом управляет запрограммированным электронным блоком.

    Водитель выбирает алгоритм и задает его с помощью селектора, кроме того, он может взять на себя управление работой механизма и переключение как на обычную механику.

    Использование Роботизированных боксов обеспечивает водителю максимально комфортные условия. Не нужно отвлекаться и тратить время на переналадку, а программа настраивается в процессоре (в зависимости от условий движения) Максимальная экономия топлива.

    Большинство ведущих автомобилей и АвтоВАЗ в их числе, широко использующие трансмиссии этого типа автомобилей различных классов.

    Что такое трансмиссионный робот

    На сегодняшний день существует множество различных конструкций автомобильных трансмиссионных механизмов. Чтобы ответить на вопрос: Коробка передач робот - что это такое, следует разобраться в своем устройстве, изучив принцип работы и проанализировав преимущества и недостатки. Практически у каждого сложного механизма есть свои преимущества и недостатки, устранение которых невозможно без изменения корней системы.

    По сути, роботизированная коробка является логичным развитием традиционной механической.В нем функции управления переключателем передач автоматизированы и управляются электронным блоком. Кроме того, процессор приводит узел привода сцепления в непонимание работы двигателя и трансмиссии при изменении передаточного числа.

    Роботизированная коробка

    работает в комплексе с другими элементами трансмиссии. Автоматизированное управление соответствует работе муфты, предназначенной для обеспечения переключения.

    Устройство и принцип действия

    За все время развития автомобилестроения предпринималось множество попыток упростить управление трансмиссией.Первые удачные конструкции роботизированных коробок передач, пошедшие в серию, появились только после оснащения машин процессорами. Все попытки автоматизировать управление с помощью электромеханических и гидравлических устройств не дали положительных результатов.

    Они были слишком ненадежны и не обеспечивали приемлемой скорости переключения. Еще одним недостатком этих типов ящиков была излишне высокая сложность и, следовательно, функциональная ценность.

    Решить все технические проблемы стало возможным только с появлением компактных и недорогих процессоров и датчиков, управляющих режимами работы двигателя и трансмиссии.

    пр.

    Многие механизмы независимо участвуют в разработке этого класса. Это обеспечило достаточно большое разнообразие. Тем не менее, конструкции коробки передач робота можно выбрать из:

    • электронный блок управления;
    • МКПП;
    • муфта фрикционная;
    • система управления трансмиссией и сцеплением.

    Часто функцию электронного блока выполняет бортовой компьютер, контролирующий работу системы подачи и зажигания агрегатов.Процессор устанавливается вне коробки коробки и подключается к ней через кабельные системы. Особое примечание. В этом случае используется защита соединений, используются специально разработанные уплотнители. Часто контактные группы. покрыты тонким слоем золота для предотвращения окисления.

    Рекомендуемые устройства обычно берутся за основу роботов годовалого возраста. Итак, Мерседес-Бенц. При изготовлении узла SpeedShift используется АКП 7G-Tronic, а не гидротрансформатор, применяемый для многих фрикционных дисков сцепления.

    По тому же пути пошли

    баварских автомобиля от BMW, оснащенные шестикратным механическим полем. автоматизированная система управления.

    Обязательным элементом, обеспечивающим работу коробки, является механизм сцепления. В случае рабочего устройства. Используется конструкция фрикционного типа с одним или несколькими дисками. В последние годы появились трансмиссии с параллельно работающим механизмом двойного сцепления. Такая конструкция обеспечивает бесперебойную передачу крутящего момента от двигателя.

    Рабочие трансмиссии автомобилей мира
    Тип трансмиссии С одним сцеплением С двумя захватами
    Ауди р-троник +
    Ауди с-троник +
    Альфа Ромео Селеспид. +
    BMW SMG. +
    Ситроен Сенсодрайв. +
    Форд дюрашифт. +
    Форд Powershift. +
    Lamborghini ISR. +
    Мицубиси Олшифт. +
    Опель Изитроник. +
    Пежо 2-троник +
    Порше ДПК. +
    Рено Квикшифт. +
    МУЛЬТИМОДЫ TOYOTA. +
    Фольксваген ДСГ. +

    Системы управления сцеплением и системы переключения передач бывают двух типов: с электрическими или гидравлическими дисками. Каждый вариант имеет свои положительные и отрицательные стороны. Возможны комбинации вышеупомянутых методов осмотра коробки, позволяющие использовать большинство преимуществ обеих конструкций и сводя к минимуму их недостатки.

    В электроприводе сцепления используются серводвигатели для минимального энергопотребления. Отрицательный момент имеет крайне малое время переключения (от 300 мс до 500 мс), что создает повышенную нагрузку на детали трансмиссии.

    Гидравлические приводы работают намного быстрее, даже на таком поле возможны спортивные автомобили. У суперкара Ferrari 599G время переключения составляет всего 60 мс, а у Aventador Lamboghini — менее 50 мс. Такие показатели обеспечивают высокие данные высокие динамические характеристики при сохранении плавности хода.

    Принцип действия

    Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно иметь представление об алгоритме работы ее механизмов.

    Водитель запускает двигатель, выжимает педаль тормоза и переводит селектор в заданное положение. Привод сцепления разрывает поток мощности, а привод коробки вызывает выбранную передачу.

    Водитель отпускает тормоз и плавно увеличивает обороты, машина начинает движение. В дальнейшем все переключения производятся автоматически, при этом учитывается заданный режим и данные датчиков.Механизм управляется процессором по выбранному алгоритму. При этом водитель имеет возможность нарушить работу коробки.

    Видео - Роботизированный контрольно-пропускной пункт (робот):

    Режим полуавтоматической роботизированной трансмиссии аналогичен функции ручного управления полем Tiptronic. В этом случае блок управления производит переключение передач или повышение с помощью рычагов выбора или переключателей, установленных на рулевой колонке. Отсюда и другое название робота-коробки — секвентальный.

    Этот тип трансмиссии все чаще встречается на автомобилях. При этом наблюдается следующее разделение: Бюджетные модели заканчиваются коробками с электрическими серводвигателями. Ведущие производители выпускают и выпускают следующие виды механизмов:

    • Ситроен - Сенсодрайв;
    • Фиат-Дуалогик;
    • Ford-Durashift EST;
    • Mitsubishi - Allshift;
    • Опель-Изитроник;
    • Пежо-Троник;
    • TOYOTA - МНОГОРЕЖИМНЫЙ.

    Более дорогие модели. Производится гидроприводов:

    • Альфа Ромео - Селеспид;
    • Ауди-Р-Троник;
    • БМВ - пистолет-пулемет;
    • QuickSift от Renault.

    На суперкары от Lamborghini устанавливается самая совершенная роботизированная ISR (Independent Sliding Rods).

    Отличие рабочей коробки передач от автоматической

    Развитие и дешевизна электронных блоков управления позволили использовать их в серийных моделях машины.Трансмиссии у них разные и возникает закономерный вопрос - чем робот-КПП отличается от автомата? Если есть отличия, то какие именно отличия будут лучше соответствовать требованиям водителя и какие особенности следует учитывать при выборе автомобиля.

    Отличие коробки робота от автомата заключается в конструкции сцепления. Вместо гидротрансформатора используется одинарная или многократная сухая фрикционная муфта.

    В коробке передач, как и в механике, ведущая и ведомая шестерни находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью специальных муфт.Для уравнения угловой скорости. Используются синхронизаторы.

    Видео - Тест-драйв Lada Priora с роботом Кол-во:

    В автоматических коробках в основном используются планетарные передачи и комплексная система управления их работой. В первом и втором вариантах передаточное число определяется автоматом. Это освобождает водителя от необходимости следить за двигателем и переключать режимы.

    По сравнению с автоматической коробкой с роботом лидер по такому показателю, как производительность, является вторым устройством.В сухих муфтах механические потери значительно ниже, чем у гидротрансформатора.

    С другой стороны, машина лучше обеспечивает плавность движения и вождение в такой машине комфортнее. Еще одним недостатком данного типа трансмиссии является высокая стоимость ремонта, который могут выполнить только высококвалифицированные специалисты в рамках Арт-центра.

    При выборе между коробкой-роботом и автоматом следует учитывать все вышеперечисленные факторы. На недорогие бюджетные модели существенное значение имеет стоимость автомобиля и стоимость его содержания.Во время покупки элитного автомобиля такие вопросы обычно не имеют большого значения. В случае с водителем разницы в управлении машиной или роботом практически нет.

    Роботизированная коробка передач плюсы и минусы

    Сложные системы, включающие автомобильные трансмиссии, имеют достаточно определенные преимущества и недостатки. Ниже приведен анализ плюсов и минусов конструкции и работы редуктора. При этом учитываются динамические, стоимостные и другие характеристики устройства.

    Добавить в список положительных лотов S.управление роботом Можно назначить следующие элементы:

    • Высокая надежность механизма редуктора, проверенная многолетней эксплуатацией.
    • Использование сухого фрикционного сцепления помогает снизить потери i.
    • Небольшое количество рабочей жидкости. - трансмиссионное масло Приблизительно 3-4 литра по сравнению с 6-8 литрами в вариаторе.
    • Высокое техническое обслуживание роботизированной коробки (на самом деле используется известная механика).
    • Автоматика увеличивает ресурс сцепления до 45 - 55% по сравнению с традиционным педальным управлением.
    • Наличие полуавтоматического режима, позволяющего водителю нарушать работу устройства при движении в сложных дорожных условиях на подъеме или в пробке.

    Преимущества КПП «Робот» очевидны, что способствует повышению популярности данного типа трансмиссии на автомобилях различного класса. Усилиями инженеров и конструкторов агрегаты постоянно совершенствуются, улучшаются его характеристики.

    .

    Коробка автомат. 10 самых частых ошибок, которые портят водители

  • автоматов Тролло (гость)

    «Другие говорят, что автоматическое переключение лишает удовольствия от вождения, потому что оно имеет уникальную «механическую» связь между человеком и автомобилем». Последние никогда не ездили на автомате и поэтому кидают такой текст.

  • Скорость? (гость)

    Хм.Я проснулся в 1980 году? В Польше автоматы появились недавно, а значит у нас в основном CVT или DSG. Эти порары как пряники для ветряной мельницы.

  • Логист-экс-медик (гость)

    @ Speed- друг мой, проверь, что такое CVT и DSG. Первое — это новое название безредукторной коробки, изобретение 1930-х годов (очень известное приложение — Volvo Amazon — транспортное средство с передним и задним ходом с V.Максимум. 180 км/ч). Последняя в принципе не коробка передач, а две параллельно работающие коробки передач, где присутствуют все упомянутые в статье дефекты (в вариаторе можно было только сжечь сцепление маханием D/R)

  • клм (гость)

    много бреда невежественного человека, который понятия не имеет о торговых автоматах

  • Хм (гость)

    Хм

  • Комментарий удален.

  • Пользователь автомобилей с автоматом более 17 лет. (гость)

    Советы в этой статье точны и на 100% верны. кроме того, есть забота о замене масла надлежащего качества, соответствующего типу, установленному в автомобиле. в некоторых заводских руководствах, например БМВ, было упоминание о содержании- масло в АКПП пожизненно. это было и остается только лозунгом и «сказкой», «выгодной для производителей автомобилей и поставщиков ящиков».Знаю, потому что я ""получил" первую коробку передач "в конце 1999 года" из-за этих сказок и псевдомеханики. Сегодня осведомлённость в механике больше, но только у тех, кто учится и следует духу современности, а не думает, что уже всё знает и не надо учиться. Что касается выбора коробки, то это зависит от предпочтений настоящего или будущего автовладельца. Я лично предпочитаю "гидротрансформатор"", хотя ездил на всех типах и они в порядке. Вариаторы Тойоты позволяют двигателю подвывать на разгоне, а новый Колеос Рено этого не делает, он вполне приятный и "сильный" водить.DSG быстрые, но имеют двойную массу. Привет

  • Водитель. (гость)

    Я профессионально вожу грузовики в Польше 10 лет, когда я уехал за границу, с тех пор я вожу торговые автоматы, потому что здесь обычно такой стиль вождения. Я скажу, что нет ничего лучше автомата. Можно заняться бегом по пересеченной местности, но если кто-то много ездит и находится в плотном потоке, то знает, о чем я пишу.

  • Дарек (гость)

    Я использовал режим N, когда стоял на светофоре.Меня познакомили с механикой usumy-skrzynie.pl, очень рекомендую этих хороших профессионалов :)

  • Дарек (гость)

    Здравствуйте, для меня это только коробка автомат, механическая, много ездить не умею. В моем Опеле недавно что-то сломалось, но я был на сайте http://autoraffi.pl и мне сказали, что это незначительная неисправность. Ремонтная корзина была маленькая и я был удивлен

  • Матьяс (гость)

    Я всегда использую масло К2, я не смешиваю, чтобы оно не сломало биту.лы / видео_K2ATFIII

  • Мирянин (гость)

    У меня есть вопрос. Что делать, если мне нужно на мгновение остановить машину, чтобы закрыть ворота в собственность?

  • Куба (гость)

    @ Laik- Поставьте на P, выйдите из машины и закройте ворота. (В качестве альтернативы, если у вас крутой подъезд, возьмите ручную) Не будем параноить :-D Смысл в том, чтобы не переключаться бессмысленно на каждом светофоре, потому что автомат не для этого, и вы хотите качать рычаг в это все время.С точки зрения долговечности для CVT или DSG такое действие совершенно неактуально, оно не помогает и не вредит, а в случае с (классическими) гидротрансформаторными передачами включение передачи требует включения прокручивающегося двигателя при стоящей на месте коробке передач и повторении этот маневр раз за разом не идет на пользу дискам сцепления, но без преувеличения. Это скорее избегание ситуации, в которой кто-то стоит, прибавляет газу, понимает, что передачи нет, поэтому быстро включает ее, машина дергается вперед, страдает коробка передач, страдают пассажиры, водителю стыдно ;-) Но не надо. не волнуйтесь, автоматические коробки действительно более устойчивы к глупому поведению, чем механические ;-)

  • W211 (гость)

    Привет, я уже использую 3 Patron с 3 двигателем.2CDI с классической коробкой передач, первую доделали после покупки, поэтому я регенерировал машину вместе с машиной, я буквально порвал деревья на чипе 250км на заводе 204 коробка прожила почти 3 года и второго хозяина не было знаю если ездил долго на втором 3.2 cdi год после покупки и он тоже работал, сейчас матула юзает второй год а я переехал в большой город купил третий миетек такой же и коробка выплюнула У меня вопрос по поводу использования регенерированной коробки, сколько масла менять и в каком режиме ездить по городу W или S так как много читал и слышал разные мнения по поводу этих режимов опять же во втором Миетеке есть С и Приветствую вас и благодарю за помощь

  • Винсент (гость)

    Доброе утро У меня Тойота Королла (недавно) с АКПП, нет положения P.В течение 30 лет я использовал только механическую коробку передач. У меня есть несколько вопросов, на которые нет ответа в тексте. 1.Какую передачу я должен оставлять машину на стоянке, когда у меня нет этого положения P? 2. Нужно ли использовать М-настройки для торможения двигателем на длинных спусках? 3. Когда стоит (и как это сделать) использовать настройки М+, М-? 4.Могу ли я (например, на светофоре) оставить коробку передач в положении D (у меня E), затянуть ручник и отпустить педаль тормоза? 5. Не вредно ли для автомобиля длительное нажатие на тормоз на D передаче? Спасибо за любой полезный ответ.

  • Мамон (гость)

    А если лето, жду кого-то в машине полчаса, а без кондиционера не получится, значит двигатель работает. Что в такой ситуации с АКПП работа двигателя и включение P негативно влияет на трансмиссию?

  • Даро (гость)

    Если транспортное средство должно быть припарковано в течение длительного времени, процедура остановки на парковке, т. е. N, ручная, а затем P.(короче) редуктор P тоже работает иначе, чем на N...

  • Даро (гость)

    Ничто не вечно, особенно если речь идет об абразивных или смазочных системах и т.д. Они изнашиваются за счет истирания и образования микрогранул, а масло прогорает и теряет свою вязкость, т.е. смазывающие свойства! Так что кто-то должен время от времени чистить его через мензурку и заливая новое масло.Тем более, что температуры в коробке гораздо выше, чем в двигателе. Двигатель достигает максимум 90'С и коробка автомобиля. даже 130'С!!! Так что на ум приходит старая поговорка: «Кто смазывает, тот и едет». С уважением

  • Даро (гость)

    Я хотел бы немного улучшить свое мнение о спуске и торможении на передачах. Да, верно то, о чем пишут выше, но более новые коробки, такие как мой TipTronic в Mondeo Mk4 до подъема, т.е. до PowerShift, тоже имеют функции самостоятельного и эффективного понижения передач и их торможения, что очень заметно особенно при спуске и нажатии на педаль тормоза.Это похоже на традиционное ручное торможение… То же самое происходит при динамическом торможении на более низких скоростях. :-))

  • dar3 (гость)

    как можно верить в пожизненное масло? Ну если не считать 100 000 км пробега и машину до сталелитейного завода

  • Даро (гость)

    Ну, это то, что говорит производитель, но с немного другим предположением.Потому что 200 000 масла в такой коробке уже перевоплощаются... А из коробки потихоньку освобождается душа и свет в туннеле который ведет прямиком в ХУТУ!!! Но с некоторых пор производители перестали верить в жизнь после жизни и отходят от утверждения, что масло не меняется! Немного поздно, потому что они уже сделали себе имя...

  • Кржишек (гость)

    У меня вопрос, в чем может быть причина, как мне запустить гимом в коробке алтомат, если я его зажгу, то он пройдет около 100 метров и я снова умру

  • Кржишек (гость)

    У меня вопрос, в чем может быть причина, как мне запустить гимом в коробке алтомат, если я его зажгу, то он пройдет около 100 метров и я снова умру

  • Даро (гость)

    Для начала также почитайте на этом форуме https://www.motofakty.pl/artykul/powershift-dwusprzeglowa-skrzynia-biegow-forda.html#comment-2004911

  • Даро (гость)

    Для начала также почитайте на этом форуме https://www.motofakty.pl/artykul/powershift-dwusprzeglowa-skrzynia-biegow-forda.html#comment-2004911

  • Даро (гость)

    Сколько км вы якобы проехали и когда последний раз меняли масло?..?

  • Даро (гость)

    Откуда ты пишешь, мой друг? В окрестностях Катовице, Миколув, я могу порекомендовать специалиста, который проводит вскрытие и дает вторую жизнь ...

  • Даро (гость)

    https://liqui-moly.pl/co-zrobic-aby-automatyczna-skrzynia-biegow-sluzyla-jak-najdluzej/?gclid=EAIaIQobChMImLytlIWj5QIV1oyyCh4osgzcEAEYASAAEgLABPD_BwE

  • Коробка передач MB 200 d.торговый автомат (гость)

    Масло поменял через 115 тыс.км.

  • Даро (гость)

    Коллега, может быть, я мог бы как-то Вас проконсультировать по этому вопросу, но Вам надо бы развить Вашу ситуацию... Из какого вы города? Какая машина и какой у нее пробег? Насколько это реально и я так понимаю это показания счетчика или с момента последней замены масла в коробке? Эти симптомы появились после замены масла и вы сами меняли масло? Может быть, достаточно сделать адаптацию коробки передач... Чтобы помочь вам, вам нужно описать это, и это будет иметь большое значение для устранения любых ложных подозрений ...

  • Даро (гость)

    Если бы вы были далеко сверху город, не пиши какой твой. "ВВП"...

  • Марси (гость)

    Привет, у меня i40 7dtc зима, машина замерзла, завожу двигатель, подогрев полный а что с коробкой N???? и ручные тормоза

  • Ирек (гость)

    В положении P или N автомобиль может оставаться с работающим двигателем в течение 24 часов.

  • монах (гость)

    Некоторые ящики сломались после 50к км...поэтому сейчас вариаторные коробки многие ненавидят, как и в Тойоте, но они чрезвычайно долговечны после 300к без проблем при замене масла, конечно

  • Toyota e-CVT (гость) 90 207 2020-01-24 17:05

    Рекомендую посмотреть: https://www.youtube.com/watch?v=PEJnnZhOaGI

  • Кадзю (гость)

    W, S – зима, стандарт C, S — Комфорт, Спорт первый Mercedes используется в лимузинах, а второй используется в купе (обычно)

  • Вой59 (гость)

    Привет! В нем Зима-Зима, а С-ЛЕТО-Лето Все об этом.

  • новый (гость) 90 225 2020-03-04 20:33

    У меня вопрос к опытным пользователям АКПП. В какое положение вы устанавливаете машину, если вам нужно ненадолго оставить машину, например, открыть ворота на территорию или дверь гаража, и вы не хотите выпускать машину. Вы должны уехать в P или в N?

  • Даниэль (новый) (гость) 90 231 2020-03-10 22:04

    p или n + руководство

  • Даниэль (новый) (гость) 90 231 2020-03-10 22:19

    Хочу добавить, что крайне рекомендую менять масло и фильтр (не каждая коробка может заменить фильтр) каждые 40-60 тысяч.и желательно динамически, можно даже без спецприбора т.к. при штатной (статической) замене будет порядка 50-60% старого масла, а при динамической свыше 90, (почти никогда не 100, разве что при разборке и ремонт коробки и замена или регенерация преобразователя). С уважением.

  • Марио (гость) 90 243 2020-03-17 12:25

    А как управлять автоматом в ручном режиме, переключаться на пониженные передачи при падении оборотов или он сам будет менять на 1 например при остановке на светофоре?

  • Марио (гость) 90 243 2020-03-17 12:30

    Классический игровой автомат

  • Рафи (гость)

    Даро, не могли бы вы предоставить информацию о специалисте из окрестностей Катовице, Миколув?

  • Мариан (гость)

    Привет! С середины девяностых езжу на автобусах с автоматом и конечно круиз-контролем, исходя из положительных по опыту работы, решил купить Suzuki S-Cross с автоматом, к сожалению японец отвечает за программа КПП не имеет ни малейшего представления о технике вождения, быстро меняется (это плюс), также хорошо подобраны передаточные числа, правда 7 передача на трассу отсутствует (было бы экономичнее).Недостатки: в ручном режиме сам переключает передачи, поэтому полного контроля над автомобилем у меня нет, при использовании круиз-контроля на любом подъеме в гору, с которым он без проблем справился бы на 6-й передаче, он снижает на две передачи вниз и обороты двигателя скачут на 1100w Up, когда не пользуюсь круиз-контролем, тоже снижает без надобности, а на одну передачу, в авторежиме тоже без надобности снижает, а когда переключаю передачу вручную, то ни разу знать, когда он вернется в автоматический режим. В мануале написано, что шестерни в мануале будут переключаться сами по себе для защиты двигателя, не рекомендую!!!

  • ЖИВ (гость)

    Здравствуйте и с наилучшими пожеланиями в начале... посмотрите на комментарий. и я вижу больше хейта и попытки показать кто [мудрее] особенно в кавычках, а по делу или не лучше, если люди в комментариях, не все из меня говорят, что пытались помочь друг другу, чем писать, потому что писать Жизнь наладилась бы точно....попробовать не больно...

  • Роман (гость)

    Привет, наконец, дать эту достойную услугу в окрестностях Катовице.А теперь у меня вопрос к бывалым людям: зима -5, трасса, пробка, 3 часа простоя, хочу прогреться в салоне, так что крутить двигатель нужно еще на час и как настроить коробку передач на P или может нейтраль (напоминаю за 1 час) VW Carawelle 2, 5 литров дизеля

  • Дзюбка (гость)

    Я женщина, как говорит женщина за рулем, Ммм, я уже более 30 лет езжу на автомате, разные марки каждые 5 лет меняю машину, у меня никогда не было проблем с опытным, автомат (или полуавтомат) это удобство, как сломать так и ломается, машина обслуживается у приличного механика, а не у модного дилера, который мало что умеет даже меньше делает и берет самые большие деньги.

  • Яцек (гость)

    Помогите пожалуйста, BMW 2012 8-ступенчатая коробка передач. Каждое утро, после 12-часового приема пищи, когда ставлю педаль тормоза в положение D, возникает легкая дрожь. Примерно через 3-4 км все ок, могу целый день кататься и все ок Проблема опять после 12 часов голодания. На Р все нормально.

  • moze_kupie (гость)

    Привет, у меня болела нога и позвоночник от постоянного нажатия сцепления в пробке в ручном режиме.В пробке приходится все время держать ногу на тормозе в режиме D? Потому что без тормоза машина идет вперед? Выглядит хуже, чем в инструкции! Так достаточно ли ручного тормоза? Что-то сломается? А может лучше двигатель заглушить? Потому что я понимаю, что ты не можешь поставить двойку? В Польше есть города, где красный свет горит 2-3 минуты. Не можете перейти на P? Что в пробке, если едешь в гору? Например, при выходе из туннеля. Какая последовательность действий? Что делать, если вы хотите въехать на узкую парковку, где вам нужно повернуть, выровнять колеса, вернуться назад, проехать вперед, остановиться.Тогда использовать режим P? Я просто спрашиваю о новых проектах. Я так понимаю, включение режима P уничтожает сундук? Сколько в среднем таких пусковых циклов может выдержать современный автомат.

  • Тр (гость)

    Подумайте о том, что городские автобусы ходят по 18 часов в сутки и никто не переключается практически только на петле, так как есть время. И они проходят более 1,5 млн км. Сундуки.

  • JLSP (гость)

    Во-первых, в этой статье много правды, но затронуты не все темы, замена масла в каждой коробке через 60-80 тысяч. если не менять, то машина сломается, во-вторых, если полчаса езды можно жать на газ, то почему на фары нельзя нажать педаль тормоза на минуту, а разрушить коробку передач, поменяв на N (чего делать нельзя) или P? В-третьих, когда останавливаешь машину на подъеме, всегда сначала включай механику, ставь коробку передач в положение N (здесь исключение, когда мы ее используем) и отпускай педаль, и только когда щелкнет механика (у тебя будет почувствуйте это, потому что машина будет вибрировать) дайте положение P....при трогании автомобиля с подъема сначала нажмите на педаль тормоза, отпустите ручник и выберите D или R, нажав ногой на тормоз, это очень важно и продлевает срок службы практически любой АКПП. Так что если хотите наслаждаться хорошей машиной, читайте инструкцию и не покупайте машину у неграмотного человека, который хвастается, что у него уже есть четвертая машина, но не различает, что такое S или C в мерседесе ;-)

  • Войтек (гость)

    Toyota Camry 1999 г. 4 цилиндра повторяет показания одометра 186 000 миль.

  • .

    принцип работы, основные неисправности Как настроить коробку робот форд фиеста

    При проектировании роботизированной коробки передач инженеры американской компании Ford решили полностью избавиться от сложных гидравлических механизмов. Первый Durashift был построен на основе обычной механики Focus iB5 в 2000 году. Его дополнили электронным блоком с электрогидравлической муфтой, исполнительными механизмами. Такая конструкция положительно сказывается на скорости переключения.На это уходит не 600 миллисекунд, как у механики или 800 миллисекунд, как у АКПП, а всего 200 миллисекунд.

    Вес Durashift EST такой же, как и у классической машины. Однако типичных потерь гидротрансформатора нет, поэтому износ автомобилей с автоматизированной коробкой передач значительно ниже, чем с автоматической коробкой передач. Но конструкторам не удалось избежать типичного недостатка «робота» — разрывной силы. Это негативно сказывается на плавности переключения.

    Два электродвигателя используются в качестве исполнительных механизмов и размещаются на одной плите. Положение двигателей контролируется датчиками Холла для обеспечения правильного переключения. Сам рычаг переключения передач механически не связан с коробкой передач. Его движение считывается датчиками, с которых снимаются данные, а затем передаются в электронный блок управления. Информация встроена в дизайн. CAN-шина. Вместо традиционной механики сцепления оригинальная комбинация диска и упорного подшипника.

    Муфта Durashift саморегулирующаяся. Это дает два неоспоримых преимущества:

    1. Для выключения не требуется большого усилия, что делает эксплуатацию автомобиля более комфортной.
    2. Увеличенный ресурс за счет автоматической регулировки.

    Примечание: Durashift EST устанавливается на модели Fiesta, Fusion, Mazda 2 объемом 1,4 л. «Робот» защищен от аварийных ситуаций. Например, запустить двигатель можно только в режиме N, педаль тормоза должна быть нажата.ЭБУ предотвращает ручное переключение, когда частота вращения двигателя и скорость движения не соответствуют включенной передаче.

    Адаптация роботизированных коробок Durashift

    В случае сбоя в электронике, после ТО, замены узла сцепления, требуется обучение робота - отрегулировать коробку передач. Требует правильного выбора крутящего момента, правильного переключения передач и выключения сцепления, плавного пуска. Для проведения адаптации используются дилерские сканеры. Процедура состоит из трех этапов:

    • Прокачка гидравлической системы с настройкой TCM.Старая тормозная жидкость заменяется или просто доливается.
    • Конфигурация серводвигателей для конфигурации переключения.
    • Организация связи между сцеплением, серводвигателями и TCM.

    Обратите внимание, что при работе в российских условиях для МКПП используется полусинтетическое масло 75W-90. Но никакое обслуживание не защитит от поломок в случае нарушения нормального режима работы. В случае поломки автомобиля с Durashift EST лучше не буксировать его на площадку, а воспользоваться услугами эвакуатора.При размещении эвакуатора на эстакаде ставьте его на нейтраль.

    Общие проблемы с Durashift EST

    1) Передачи не переключаются из-за поврежденной проводки

    • Жгут с тросами не защищен от негативного воздействия окружающей среды. Коммутация загружена влагой и грязью, особенно область между электродвигателями и контроллером распределительной коробки, которая находится как можно ближе к земле.

    2) Выход из строя сцепления

    • Ресурс сцепления варьируется в пределах 120-180тыс.км. Его развитие связано не только с качеством обслуживания, но и со стилем вождения. Если при длительных стоянках рукоятку переключения передач переводить в нейтральное положение, это способствует меньшему перегреву и увеличению срока службы подрядчика и самого сцепления.

    3) Ошибки датчиков

    • Большинство ошибок связано с неправильным положением сцепления или механизма переключения.

    4) Двигатели в сервоприводах работают неправильно

    • Сервоприводы используют сложные импульсы для управления двигателями.Сами двигатели оснащены щеточными узлами с датчиками Холла. При их загрязнении работа механизма нарушается.

    РВС-Мастер для безразборного ремонта Durashift EST

    Запуск при отрицательных температурах неизбежно приводит к ускоренному износу. То же самое происходит, когда автомобиль перегревается, когда он застрял в пробке. Большинство автомобилей с Durashift EST: Fiesta, Fusion, Mazda 2 эксплуатируются в мегаполисах. Поэтому коробка испытывает повышенную нагрузку.Они используются для защиты, которая также восстанавливает шестерни, валы, подшипники в коробке передач.

    После обработки образуется прочный металлокерамический слой. Изменяются физические свойства рабочих поверхностей, снижается трение. Поэтому со временем урчание, посторонние шумы и вибрации исчезают. Новообразованный слой устойчив к коррозии, восстанавливает номинальные размеры деталей, а также привычен по своей структуре сплавам железа. В отличие от классических присадок, кондиционеров и ополаскивателей, РВС-Мастер не влияет на свойства масла.Полусинтетика в МКПП сохраняет базовую текучесть и эффективность отвода тепла, не пенится, не образует отложений.

    Стандартизация работы механической коробки передач способствует снижению расхода топлива. Своевременное техническое обслуживание и профилактическая обработка геомодификатором трения позволяют пользоваться всеми преимуществами Durashift EST на моделях Fiesta, Fusion, Mazda 2. К преимуществам такой МКПП относятся:

    • Полный контроль вождения благодаря двигателю торможение и активное ручное переключение передач.
    • «Короткая» 1-я передача подходит для быстрого старта со светофора.
    • Автоматическая адаптация к текущим дорожным условиям - холмы, извилистые дороги. Это достигается благодаря режиму распознавания подъемов и спусков, который обеспечивает переключение передач в оптимальной последовательности.
    • Пригодность для динамичного вождения.

    Для оптимальной работы коробки робот Форд необходима замена тормозной жидкости в ней каждые 30-40 тысяч. км и внимательно следить за его состоянием.Одна из проблем в работе робота может быть связана с вентиляцией гидравлической системы. Выходом в такой ситуации станет адаптация коробки передач, которую выполняют в специализированных техцентрах.

    Также будет уместно выполнить данную процедуру при наличии общих неисправностей неисправности Ford Robot Box: ошибки p0919, ошибки P0810 (ошибка датчика положения сцепления) и ошибки p0949 (предыдущая попытка не была завершена полностью).

    Что такое адаптация коробки роботов?

    Адаптация робота Ford , которую часто называют «обучением крутящему моменту», представляет собой сложный многоэтапный процесс.Суть его заключается в том, что сбрасываются настройки электроники автомобиля, отвечающие за работу системы переключения передач. Так он по-новому узнаёт крутящий момент двигателя, учится переключать передачи, плавно трогаться и выжимать сцепление.

    Этапы адаптации робота

    В нашем техцентре процедура адаптации коробки робота проходит в три этапа, в качестве оборудования используется специальный сканер:

    1. На первом этапе производится настройка TCM, замена тормозной жидкости и гидравлическая прокачка сцепления при удалении воздуха из системы.
    2. На втором этапе робот-переключатель учится переключаться с 1-й на 2-ю, снова со 2-й на 3-ю передачу с помощью сканера и так далее.
    3. Последний этап, который проводится на движущемся автомобиле, заключается в установлении (опять же с помощью сканера) совместной работы мотора сцепления (модуль ТСМ) и исполнительного механизма (узлов, отвечающих за прямое переключение передач).

    Если все работы, связанные с адаптацией робота, были выполнены правильно, автомобиль будет плавно заводиться, сцепление будет также плавно включаться, а передачи включаться.

    Сотрудники нашего техцентра адаптируют робота Ford и отремонтируют роботизированные коробки передач по всем правилам, используя самое современное специализированное оборудование. Мы гарантируем, что вы останетесь довольны результатом!

    Стоимость адаптации АКПП - от 2000 рублей

    Обращайтесь в наш сервисный центр по адресу: г. Москва, Остаповский проезд, д. 3, стр. 2 (метро «Волгогородский проспект») или по телефону +7 495 724 94 92, + 7 916 944 57 62 .

    Общая диагностика автомобилей Ford (Форд).

    В статье дается обзор устройства, основных принципов работы роботизированной коробки передач (дурашифт-ЕСМ), устанавливаемой на автомобили Ford Fiesta и Fusion с 2002 по 2011 год, и анализируются основные неисправности, возникающие при работе данной механической коробки передач.

    Впервые роботизированная коробка передач такого типа была представлена ​​компанией Ford не на Fiesta и Fusion, а на Ford Transit 2000 модельного года.Однако в 2002 году механическая коробка передач этого типа устанавливалась также на Fiesta и Fusion, так как это автомобили на одной базе. Преимущества этой системы очевидны: она намного дешевле, чем полноценная автоматическая коробка передач, поскольку в центре этой системы находится слегка модифицированная, проверенная механическая коробка передач B5/IB5, которая была связана с системой автоматической коробки передач. Плюс проще в обслуживании, так как часто ремонтируются отдельные звенья в системе, а не вся АКПП.Также добавим, что коробка-робот устанавливалась только на модели, оснащенные двигателем 1.4, причем как бензиновым, так и дизельным. В версиях с бензиновым двигателем 1.6 это уже была полноценная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, получившая обозначение AW80.

    Теперь рассмотрим структуру системы более подробно. На рисунке ниже показаны его основные компоненты:

    1. Модуль управления гидравлической трансмиссией (TCM)

    2. Диагностический разъем (DLC)

    3.Блок управления двигателем (PCM) 9000 3

    4. Модуль АБС

    5. Панель приборов

    6. Блок комфорта (GEM)

    7. Электронный переключатель передач

    8. Датчик зазора сцепления

    9. Датчик обрыва привода селектора

    10. Датчик прерывания привода переключения

    11. Выключатель стоп-сигналов

    12. Концевой выключатель двери водителя

    13. Силовое реле

    14. Замок зажигания

    15.

    батарея

    16. Концевой выключатель стояночного тормоза

    17. Привод сцепления

    18. Серводвигатель селектора

    19. Привод переключения передач.

    Теперь кратко проанализируем функции основных компонентов системы.

    1. TCM является основным органом управления роботизированной коробки. Он объединяет в одном устройстве как цифровой модуль управления, так и гидравлический привод, управляющий переключением передач, выключением и включением сцепления в зависимости от текущей стратегии управления.Этот модуль, часто называемый исполнительным механизмом сцепления (его технический номер 2С6Р 7М168-СК является одним из вариантов), расположен на левом переднем лонжероне и интегрирован в систему как гидравлически, так и электрически. Во время работы TCM получает сигналы от различных датчиков и органов управления, касающиеся режима работы двигателя, нагрузки на двигатель, скорости относительно земли, включенной передачи и т. д., и преобразует их в управляющие сигналы для исполнительных механизмов. Электродвигатель установлен внутри модуля управления гидравлической коробкой постоянного тока, который вращает червячную передачу.Эта коробка передач имеет функцию самоблокировки, так что поршень насоса главного фрикциона может естественным образом оставаться в любом положении без применения силы для его блокировки в этом положении. Червячная передача соединена со штоком поршня специальным винтом.

    Можно выделить следующие функции управления TCM:

    а. Уменьшить крутящий момент двигателя;

    б. Выключение сцепления;

    C. Подбор необходимого оборудования;

    Д. Синхронизация;

    миль.Включение выбранной передачи;

    F. Сцепление включается;

    г. Увеличить крутящий момент двигателя.

    Этот модуль должен управлять переключением передач таким образом, чтобы продлить срок службы коробки передач в долгосрочной перспективе.

    2. Контроллер двигателя является важным компонентом системы управления коробкой робота. Он получает сигналы от датчиков и исполнительных механизмов, касающиеся нагрузки, частоты вращения двигателя, угла опережения зажигания, скорости автомобиля и т. д., и передает эти данные в TCM для выработки той или иной стратегии управления передачами.

    3. Модуль АБС также участвует в разработке стратегии управления. Модуль ABS отправляет TCM данные о скорости для каждого колеса, которые он получает от датчиков ABS, из которых делается вывод о том, как движется автомобиль.

    4. Электронный селектор передач не имеет прямой механической связи с коробкой передач, он управляет переключением передач через TCM, с которым он связан по шине CAN. Изменение положения селектора контролируется датчиками Холла, преобразуется в цифровой сигнал и передается в TCM.Эти датчики и микросхемы расположены на печатной плате под крышкой селектора.

    5. Датчик зазора сцепления установлен на TCM и представляет собой плунжерный электромагнитный датчик. Вращение червячной передачи преобразуется вращением винта в поступательное движение ферритового сердечника, который, в свою очередь, изменяет поле в катушке и далее передается в виде изменения сигнала на блок управления TCM. Используя этот управляющий сигнал, TCM определяет точное положение сцепления и, таким образом, выполняет включение и выключение сцепления, изменение крутящего момента или функцию проскальзывания.

    6. Датчики зазора в приводе селектора и приводе переключения встроены в исполнительные серводвигатели, расположенные непосредственно на коробке робота. Каждый из этих двигателей оснащен 10 парами магнитов, над каждым из которых расположены два датчика Холла со встроенными элементами схемы, которые используют сигналы датчиков Холла для определения скорости вращения, угла поворота и направления вращения каждого сервопривода. мотор. Эта информация используется TCM для точного управления выбором и переключением передач.

    7. Концевой выключатель стоп-сигнала сообщает клапану управления коробкой передач, что водитель нажал педаль тормоза, и используется водителем для следующих целей:

    а. Разблокировка стартера при запуске двигателя

    б. Понижение передачи при спуске

    C. включение переднего или заднего хода при трогании с места

    D. отключение функции частичного включения сцепления (функция проскальзывания)

    миль.при адаптации для определения положения точки обратной связи муфты.

    8. Сервоприводы выбора и переключения управляются блоком клапанов TCM. Для этого они механически связаны с тягой переключения передач в коробке передач с помощью тяг и рычагов. В обоих двигателях используется червячная передача для увеличения усилия рулевого управления, необходимого для воздействия на рычаг переключения передач. Сервопривод переключения передач оснащен специальным демпфирующим устройством для сглаживания и смягчения ударов, возникающих при переключении передач, а также сокращения времени переключения.

    Изменить стратегии управления

    1. Парковка - сцепление включается при выключенном двигателе. Если при этом селектор не находится в нейтральном положении (N), включается передача, предотвращающая скатывание автомобиля.

    2. Блокировка запуска двигателя. Двигатель запустится только в том случае, если PCM разрешен запуск от модуля управления коробкой передач.

    3. Адаптация точки сцепления (адаптация коробки передач) - При установке нового или другого TCM или после ремонта последнего точка сцепления должна быть определена заново.Точка контакта или точка сцепления – это взаимное положение диска и корзины сцепления, при котором крутящий момент передается от двигателя к коробке передач, равный примерно 4 Нм. Данная процедура выполняется только с помощью специализированного оборудования Форд, а также может быть выполнена специалистами Очаково-Форд. Информация о точке контакта требуется TCM для максимально плавного включения и выключения сцепления.

    4. Частичное включение сцепления (функция проползания) - эта функция также используется в полноценных АКПП и заключается в том, что после включения передач "D" или "R" и отпускания педали газа или тормоза автомобиль "ползет" " на малой скорости с частично выжатым сцеплением.

    5. Защита сцепления от перегрева — TCM может определять температуру сцепления, выдавать сообщение об ошибке и изменять стратегию управления, если температура сцепления превышает допустимый порог.

    6. Трогание с места - обычно водитель начинает движение с нажатия на педаль газа. В принципе, трогаться можно как на 1-й, так и на 2-й и на 3-й передаче. В автоматическом режиме коробка передач движется только на первой передаче. Чтобы начать движение на других передачах, водитель должен включить их принудительно.

    7. Движение по крутому склону — TCM определяет, катится ли автомобиль по крутому склону, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. Если TCM обнаружит, что автомобиль движется вниз по крутому склону, он предотвратит переключение на более высокую передачу ниже определенного числа оборотов двигателя, чтобы воспользоваться эффектом торможения двигателем, и TCM переключится на более низкую передачу при нажатии педали тормоза при условии, что двигатель скорость позволяет это сделать.

    8. Определение сопротивления движению - гидромодуль, как и в предыдущем случае, видит сопротивление, сравнивая информацию об ускорении автомобиля с информацией о нагрузке на двигатель. TCM выбирает время переключения в зависимости от величины сопротивления движению.

    Существуют и другие стратегии контроля передачи, но основные из них мы перечислили выше.

    Теперь перейдем к основным неисправностям, возникающим в работе коробки робота durashift-ESM.

    Пожалуй, основная проблема - неисправность в блоке управления трансмиссией - самом ТСМ.Со временем щетки коллектора и вала в гидроблоке изнашиваются и начинают выходить из строя – контроллер не может точно определить точку контакта сцепления. При этом адаптация коробки становится невозможной, так как модуль не понимает, где находится точка сцепления. Лечится это либо заменой гидроблока на исправный, либо ремонтом последнего. Такую процедуру могут провести специалисты Очаково-Форд. Процедура включает в себя разборку блока управления коробкой передач, его ремонт, если он поддается ремонту, установку, а также последующую адаптацию коробки передач.При этом стоимость ремонта на момент написания от 16 тысяч до 20 тысяч рублей. Этот модуль трансмиссии, вероятно, является одним из самых дорогих элементов в системах управления трансмиссией. А новый стоит более 1000 евро. Опять же, в игре можно найти б/у гидроблок, он стоит 20-25 тысяч рублей, но, конечно, никто не знает, сколько времени на это уходит и рабочий ли он. Часто бывает так, что люди покупают б/у запчасть, после установки она оказывается поврежденной, а вернуть уже не могут.Поэтому вариант ремонта ТСМ самый надежный - если он ремонтопригоден, конечно.

    Еще одна распространенная неисправность - выход из строя одного из сервоприводов на коробке. В этом случае их лучше заменить на бывшие в употреблении или новые, так как ремонт намного сложнее гидромодуля. Опять же, после замены двигателя придется пройти адаптацию (обучение) коробки передач. Эта процедура стоит около трех тысяч рублей в Очаково-Форд.

    Часто при выходе из строя коробки робота в Фиестах и ​​Фьюжнах необходимо произвести диагностику АБС, так как сбои в ней могут напрямую повлиять на работу системы управления трансмиссией.Опять же, перед проведением процедуры адаптации необходимо убедиться, что неисправности, связанные с кодами самодиагностики, исправлены - иначе диагностический прибор просто не будет допущен к процедуре адаптации.

    Наконец, одним из самых распространенных недостатков является коррозия электропроводки. Часто, прежде чем броситься в водоворот ремонта или искать б/у модуль управления трансмиссией, нужно предварительно проверить состояние проводки на целостность и отсутствие коррозии, проверить целостность предохранителей и т.д.И самое главное, доверьте эту процедуру опытному электрику-диагносту Очаково-Форд.

    Роботизированная коробка передач Начало 2000 г. Корпорация Форд разработала автоматизированную коробку передач (Ford Durashift EST) на основе обычной механической коробки передач iB5 от focus1,2,

    В начале 2000 г. Корпорация Ford разработала автоматизированную коробку передач (Ford Durashift EST), основанную на в обычную механическую коробку передач iB5 с фокусом1,2 добавлен электронный блок – ЭБУ «мозги» с электрогидравлическим сцеплением и приводом выбора и переключения передач (два электродвигателя).

    Поле робота Коробка передач Durashift iB5 устанавливается на автомобили Fusion, Fiesta, Mazda 2.

    Привод сцепления состоит из: электродвигателя постоянного тока, исполнительного механизма встроенного насоса сцепления и встроенного датчика перемещения, измеряющего привод движение.

    Привод сцепления берет на себя функции, которые водитель должен был выполнять с помощью педали сцепления на автомобилях с обычным сцеплением:

    Проблемы с МКПП Ford Fusion (Durashift)

    Ford Fusion "адаптация" робот после замены щеток ВМС на свои.Нет специального оборудования.

    Неисправность робот грязь

    Нашел старые видео, записанные на гопро. Я показал, что они из себя представляют неисправности АКПП на...

    Дозированное сцепление для трогания с места

    Выключение и включение сцепления для переключения передач во время движения

    Выключение сцепления для остановки на передаче

    Включение сцепления при включенной передаче при стоянке автомобиля с выключенным двигателем

    1 - Электродвигатель переключения передач

    2 - Электродвигатель выбора передач

    Электродвигатель переключения используется для выбора соответствующей передачи в коробке передач.

    Электродвигатель переключения используется для выбора правильной передачи.

    Электроника контролирует положение двигателей двумя датчиками Холла, что предотвращает неправильное переключение передач.

    Электронный рычаг переключения передач не имеет механической связи с коробкой передач.

    Сцепление представляет собой механизм передачи скорости, который может плавно включаться и выключаться (выжиматься), обеспечивая плавное движение автомобиля и бесшумное переключение передач.

    Саморегулирующееся сцепление имеет следующие преимущества перед обычными сцеплениями:

    В автоматизированной коробке передач используется саморегулирующееся сцепление. поломки Усилие, необходимое для выключения такого сцепления, относительно невелико и остается практически неизменным на протяжении всего срока службы сцепления.

    Читать

    От правильного выбора аккумулятора зависит электроснабжение автомобиля и соответственно надежность двигателя.Стандартная батарея представляет собой полипропиленовый моноблок с отверстиями в крышке для доливки дистиллированной воды и дополнительным контролем плотности электролита специальным индикатором. Аккумулятор для Ford F...9000 3

    Вопрос: Робот Ford Fusion, адаптация


    Приветствую,Коробка механическая Ford Fusion 1.4.После замены щеток в узле ТСМ(сцепления)робот стал переключаться с сильными рывками.Видно что нужна адаптация сцепления.Данная процедура выполняется либо IDS либо Скандок.И он хотел бы знать наверняка: справится ли «Скандок», может, есть еще варианты?

    Ответ: Fusion пришел ко мне с роботом.
    Вроде нареканий по этому поводу нет. Но мне не очень нравится как эта машина едет, переключатели. Хотя для них это может быть нормой
    Имеет ли смысл адаптация? Справится ли Ланч с этой задачей?
    Точнее, позвольте спросить, не ухудшу ли я ситуацию какими-то неправильными действиями?

    Вопрос: Ford Fusion 1.4 дизель 2002


    Форд Фьюжн 1.4 дизель 2002 не заводится ошибка P0606 U2510

    Ответ:

    90 340
    90 340
    Сообщение от Дмитрий Поло

    Дык, только за просмотр такого динозаврового шедевра Форд Фьюжн 1.4 дизель 2002 уже можно получить плату, И ОТ ДИАГНОСТИКИ! И на такой простой вопрос "почему не заводится" вы получили такие же простые ответы в постах выложенных выше, нужно только проверить наличие топлива в баке, работоспособность форсунок и компрессию в ЦПГ...Теперь, если жена сошла с ума, то это не диагностируется!))) А все остальное.Работа льда и системы его управления - вам на форуме скажут (если вы сами не уволенный!) - ДОКАЗАТЕЛЬНО!

    Вопрос: Ford Fusion 1.4 2006


    Коллеги, подскажите в какую сторону копать Авто Форд Фьюжн 1.4 2006 года коробка робот не заводится периодически Машина была сломана один раз, заменен двигатель, потом работала без нареканий около полу года.Звучит как будто загорелась лампочка АБС в то же время.Была ошибка во всех блоках: потеря связи с приборной панелью, порядок пайки, машина завелась и без проблем ездила пять дней, сегодня опять не завелась, но тут хозяйка загорелась и поехала к нам.двигатель ошибок нет, но в коробке висят и не сбрасываются три ошибки: Р0810 датчик сцепления, U0401 неверный или нет данных чан с ПКМ, U0415 абс блок неверные данные. По абс явно висит ошибка: с1095 электродвигатель помпы, а подскажите куда копать по коробке, я раньше не встречал роботизированных коробок на фордах, я так понимаю машина не заводится из-за этого из коробки? С уважением, Игорь.

    Ответ: Заменил щетки, помпа заработала ошибка сброса датчика сцепления Прокачал систему скандоком но не могу обучить коробку, выдает ошибку переключения передач и что коробка не обучена, процедура обучения не работает, говорит есть коды неисправности CAN с PCM. Может ли процедура обучения завершиться ошибкой? Дело в том, что ПКМ менял после аварии, вин не прописан и иногда ругается на муфту кондиционера, потому что его нет в машине, видимо мозги с машиной с кондиционером.С уважением, Игорь.

    Добавлено через 2 часа 11 минут

    Проблема решена, немного потоптался, перепутал разъемы двигателя на коробке, все наладил, машина загорелась.

    Вопрос: Проблема Ford Fusion с заказом


    Ford Fusion 2007 1.4 дизель, проблема с заказом, обороты падают до 1000, педаль газа не реагирует, появляются прочерки, стрелка спидометра работает на максимуме после включения зажигания, потом возвращается на ноль, перепаян разъем.

    Ответ:


    Доброе утро!

    Заранее спасибо!

    Ответ:


    Ну да IT технологии. ОД компьютерной диагностики моего района связывает только то, что тут и там используются компы

    . Я так понимаю, что через мгновение подключить VCM и зайти в IDS и там сбросить. Но за отсутствием этого пакета приходится искать другие пути. Легко сказать, что происходит на минуту, когда есть оборудование. Пока не нашел тех, которые можно сбросить в СПб.Суть в том, что меня так 5 раз не кидают, а то все равно придется шить по старинке. Но, может быть, я смогу найти кого-нибудь с оборудованием.

    Вопрос: Sbros-B1231-на-Ford-Fusion


    Доброе утро!

    У меня Форд Фьюжн 2008 года. Код SRS B1231 горит. Его нельзя сбросить с помощью ELM327 + Forscan. У меня нет VCM+IDS и не жду.

    Единственный выход, я так понимаю, это вырезать блок, впаять 95160, затереть ПО и залить туда-сюда в обратном порядке.

    Хочу избавиться от малой крови. Может есть другие способы?

    Заранее спасибо!

    Ответ: умелый Андрей! Извините, ваш никнейм неверен.

    Вопрос: Sbros-B1231-на-Ford-Fusion


    Доброе утро!

    У меня Форд Фьюжн 2008 года. Код SRS B1231 горит. Его нельзя сбросить с помощью ELM327 + Forscan. У меня нет VCM+IDS и не жду.

    Единственный выход, я так понимаю, это вырезать блок, впаять 95160, затереть ПО и залить туда-сюда в обратном порядке.

    Я хотел бы уйти с малой кровью. Может есть другие способы?

    Заранее спасибо!

    Ответ: Подскажите, пожалуйста, сколько будет стоить эта операция, если вы не сделаете ее сами? Я живу в Санкт-Петербурге.

    Вопрос: Замена Fusion ABS 4S61-2M110-CC


    Всем привет, Форд Фьюжн 1.6 бензин 2006г.
    Станок был 4S61-2M110-CC, по каталогу 1512725 можно ли поменять на:
    4S61-2M110-AC
    4S61-2M110-CD
    4S61-2M110-DA
    4S61-2M110-EA
    Какая разница?
    спасибо...

    Ответ: помогите найти прошивку на mazda 6 2002 1.8

    Вопрос: Калибровка IPC


    Здравствуйте. Может ли кто-нибудь помочь мне с файлом калибровки закрылков для Fusion SE 2015? Калибровка Ford IPC. FJDS пишет, что калибровка есть, но не загружается с сервера. Ручной поиск тоже не видит такой калибровки. FS7T-10849-EF

    Ответ: Да, помогите

    Вопрос: Ford Fusion 1.4 2006, робот


    Дамы и господа.

    Если у кого есть дамп памяти блока для восстановления работоспособности настроек робота.

    Ответ: Заменены щетки на моторах, отремонтирована оплетка, заменены логические элементы. Все работало. Адаптация сделана. Все стало отлично работать. Через день во время движения (на 2-й передаче) выскочила ошибка на КПП, перестали переключаться скорости, все время было включено сцепление. Сцепление отремонтировано. Теперь баг висит сам по себе из-за несовершенной адаптации.Не корректируйте. Завтра еще раз проверю блок, может трансы какие-то вылетели.

    Вопрос: Адаптация Mondeo 6DCT450


    Ребята нужна помощь по регулировке Power shift 6DCT450 Ford Mondeo 2011 2.0
    Поменял сцепление, нужно провести обучение.
    Есть VCMII Китай. До этого тоже делали адаптацию на 6DCT250, без проблем. Мокрая коробка впервые, буквально на этой неделе, приспособила обычного термоядерного робота.
    IDS версии 92.05 является последней, которая работает правильно
    93.02 больше не подключен к машине.
    Адаптация проходит в 3 пунктах, проходит все 3 пункта, внизу появляется надпись Операция успешно завершена, нажимаем на маркер. Я нажимаю на галочку, и виртуальная машина полностью зависает.
    Может мы что-то не так делаем?
    Может версия 92.05 не соответствует старой, кто может сделать такую ​​машину с этой версией?
    Как его обновить я так понимаю есть проблемы с серийным номером нашего аппарата, он заблокирован что ли - 31605352
    его серийный номер.

    Ответ: большое спасибо

    Вопрос: Форд Транзит Калибровка ТНВД 2006


    Форд Транзит 2006 2.2 дураторг tdci p8fa. Ошибка P268b Топливный насос высокого давления — калибровка не изучена/не запрограммирована. Двигатель работает с перебоями и гаснет на хх. Он появился после неудачной попытки адаптации. Есть в наличии автоком, где адаптация заканчивается ошибкой (на втором этапе). Кто что скажет? Может можно слить прошивку из аналогичного блока и выложить? Или у кого есть дилерский сканер в Крыму (Евпатория, Саки).

    Ответ:

    Проблема возникает часто
    Выполните адаптацию IDS, запишите причину, по которой адаптация не работает.
    У меня было две причины. Несоответствие оборотов двигателя приведенным выше происходит в двух случаях, блок не останавливает машину, во втором нужно хорошо обкатать машину перед тестом. Как правило, проехав 50 километров, проблема исчезала.
    Была еще проблема, не понравилась зарядка аккумулятора, пришлось отсоединить 30 провод от генератора и тест пройден.

    Вопрос: Робот Ford Fiesta ASM


    Всем привет, столкнулся с проблемой - Форд Фиеста 2007 г. с роботом ASM, мигает 1 на аккуратном окошке передач, или R. Ошибки Р1799 по Кану и С1222 висят по абс. АБС чистая, двигатель чистый. Машина заводится и едет отлично, все передачи на месте. Один день за другим они идут. Адаптация идет, все нормально. На всякий случай перезвонил Кан - все в порядке, до меня уже кто-то наложил жгут.Подозреваю, что проблема в размере колеса и кодировке переключателя, но пробовал менять наугад - результат 0. Может кто сталкивался?

    Ответ: А что это за робот, не подскажете?
    Я был уверен, что они есть на всех Durashift EST

    Вопрос: astra h Z18XER


    вышеупомянутого двс переведен на 4-дроссельный впуск, под управление родного мозга, ось дросселя управляется родным дроссельно-распределительным механизмом, воздух считает родной MAF.вопрос,
    есть ли в алгоритмах ЭБУ адаптация положения дроссельной заслонки от обдува?
    (потому что расход на двадцатке увеличился до 19кг УОЗ 18град коррекция в положение 0 ТПС11-12% но ЭБУ не намерен прикрывать дроссель)
    после ручного закрытия дросселя расход уменьшается, но механизм все равно сопротивляется и возвращается на свое место.
    со временем во время движения, ошибка 0068 несоответствие нагрузки и положения дроссельной заслонки, (съест ли адаптация эти моменты и сколько времени адаптация)

    Ответ: конечно есть адаптация... есть опыт настройки нестандартных, несколько сотен машин, и опыт работы с нестандартным софтом Simtek, если интересно пишите на PW

    Вопрос: Ошибка адаптации TCM


    Заменена шестерня, которая активирует модуль TCM в автоматической коробке передач 6DCT250 (Double Dry Clutch), и заменен мехатроник TCM. То барабанный механизм может не проходить адаптацию, то сцепление не работает, доходит до точки адаптации сцепления И уставки, в начале обороты начинают падать, как бы все нормально, потом обороты стабилизируются на отметке 950 и тут загрузка идет до конца и просит выключить зажигание останавливается на этом этапе.Иногда сбрасывает все адаптации и доходит до того, что надо завести двигатель, повернуть ключ, бензонасос начинает качать, а стартер не крутит. Версия 101.05 скачал здесь VCM2 адаптер клон HQ

    Ответ: В общем, достаточно было поджать сцепление Проблема решена! Если кому-то нужна помощь, обращайтесь, можно обойтись без специального инструмента.

    Вопрос: адаптация коробки передач тойота ленд крузер 200.


    Тойота Ленд Крузер 4.5 Г. Нужно ли настраивать коробку после смены прошивки?

    Ответ:

    Конечно надо чтобы косяки вылезли из
    90 322

    Вопрос: Кодирование-новой-платформы-MQB!-Vag-Com


    Уважаемые знатоки, любители и просто интересующиеся!
    Вы должны опубликовать не менее 15 сообщений для просмотра ссылок или изображений в этом разделе. У вас сейчас 0 сообщений.

    Предлагаю разместить здесь информацию о кодировках новой платформы MQB.На данный момент есть три модели:
    1. VW Golf 7
    2. Skoda Octavia A7
    3. Audi A3
    Учитывая, что VAG намерен и дальше переводить на эту платформу другие модели концерна, думаю тема будет полезна и информативно.

    Начну по традиции с поста, вот что нарыл на данный момент по Октавии:

    1. Тест стрелок
    -Блок-17
    -кодирование
    -длинное кодирование
    -байт 1
    -разрешен бит - 0

    2. Включение задних габаритов только в режиме ДХО
    -блокировка 9
    -Закрытая секция
    - введите код доступа 31347
    -настройка
    -канал - (6) - Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht aktiviert zusaetzlich Standlicht auswählen - 903 value до

    Отключение сигнализации ремня безопасности
    - Блок 17 90 322 - кодировка
    - длинное кодирование
    - байт 0
    - Отключение бит 2-4

    4. Наклон правого зеркала при движении задним ходом
    Это так:
    - Блок 52 90 322 - кодировка
    - байт 4
    - активированы биты 2 и 3
    Next
    - Блок 9
    - адаптация
    - (15) Контроль доступа 2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt
    - Активный
    Next
    - Идем туда
    - (20) Контроль доступа 2-Menuesteuerung Spigelabsenkung
    - активен

    5.Посмотреть состояние батареи в бортовом компьютере;
    Выключите зажигание – нажмите и удерживайте кнопку «Set» на очистителе, пока на дисплее не появится
    1. Нажмите кнопку / счетчик пробега (0.0/кнопка SET) и удерживайте
    2. Отпустите кнопку, когда загорятся индикаторы аккумулятора
    3 Отображаемый индикатор заряда батареи

    6. Адаптация системы помощи при трогании на подъеме
    Электронный блок управления тормозами Вы можете адаптировать систему помощи при трогании на подъеме для Skoda Octavia III 5E.Таким образом, вы можете соответствующим образом настроить поведение подхода. Поэтому в зависимости от набора с тормозом он остается короче или длиннее, что облегчает поддержание подхода в зависимости от потребностей.

    Выберите блок 03 (Электроника тормоза)
    1. Адаптация -> функция 10
    2. Выберите Berganfahrassistent
    3. Значение, соответствующее нормальной настройке: настройка по умолчанию: ранняя, нормальная, поздняя

    7. Отображает скорость вентилятора в автоматическом режиме на кондиционере
    В блоке климат-контроля у вас есть опция Skoda Oktawia III 5E для включения отображения скорости вращения вентилятора в режиме AUTO.Таким образом, после активации текущая скорость вентилятора отображается в режиме AUTO на светодиодном дисплее. (По умолчанию индикатор отображается только при ручной установке скорости вентилятора)
    Используется следующая кодировка:
    Блок №8 (Авиация)
    1. Длинная кодировка -> Функция 07
    2. Байт 11
    3. Бит 6 - Включить отображение состояния вентилятора в автоматическом активном режиме

    8. Сохранение последнего набора ступеней обогрева сидений
    В блоке климат-контроля у вас есть опция сохранения последнего набора ступеней обогрева сидений для активации.Таким образом, при повторном запуске автомобиля установленный уровень автоматически сбрасывается.
    Используется следующее кодирование:
    Блок 08 (воздух)
    1. Адаптировать -> Функция 10
    2. Выбрать канал Speicherung der Sitzheizungsstufe Fahrer
    3. Установить значение как активное (значение по умолчанию: неактивно)
    4. Выбрать канал Speicherung der Sitzheizungsstufe Beifahrer
    5. Установите значение «активно» (значение по умолчанию: неактивно)

    9. Поместите в резервуар
    1.Выбрать блок 17 (переключатель)
    2. Длинное кодирование -> Функция 07
    3. Байт 10
    4. Включить бит 4 (если нет 4-х бит, установить четвертый символ в 1 в двоичном коде)

    10. Повернуть на противотуманные фары, при активации функции Coming home, Жилой дом

    16-Закрытая территория
    Введите код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптация 4 канала (противотуманные фары)

    11. Выключение дальнего света в "0 " режим с включенным стояночным тормозом
    09-Блок управления бортовой сети
    16-Закрытая зона
    Введите код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптировать
    Найти точку (5) Tagfahrlicht - Dauerfahrlicht bei Handbremse abschalten
    Актив
    Выполнить 90 .Акустическое сопровождение открытия и закрытия автомобиля с постоянной сигнализацией
    на элегантность активируется болеро
    09-Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая зона
    Введите код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптация
    Канал 1 - ДА, Канал 2 - ДА, Канал 8 - Активен, Канал 7 - Активен, Канал 3 - Нормально.

    13. Активировать функцию складывания боковых зеркал, удерживая нажатой кнопку закрытия дверей
    09-Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая зона
    Ввести код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптировать
    Канал 22 (Контроль доступа 2-Funk) благодаря удобному управлению

    14.Включение и выключение адаптивного освещения поворотов в зависимости от скорости (Corner)
    09-Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая территория
    Введите код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптация
    Канал 3 (статический AFS) настроен на 0 км/ч
    Канал 4 (статический AFS) набор 50 км/ч

    15. Изменение числа миганий указателей поворота заранее или режим перестроения (короткое нажатие рычага указателя поворота)
    09-Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая территория
    Введите код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптировать
    Канал 2 (управление поворотниками) - установить необходимое количество (5)

    16.Светодиоды в подсветке номера (ошибку не выдаст)
    09-Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая зона
    Код ввода - 31347
    Выполнить
    10-Адаптация
    1 канал (Leuchte25KZL) (комплект 43)
    Канал 6 (Leuchte25KZL) (комплект 127)

    17. Увеличенный интервал омывателя фар
    09-Блок управления бортовой сети
    16-Закрытая зона
    Введите код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптировать
    Канал 1 (настройка стеклоочистителя - Anzahl) до 15

    18.Продление времени работы омывателя фар
    09-Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая зона
    Введите код - 31347
    Работа
    10-Адаптируйте
    Канал 2 (SRA стеклоочистителя) установите на 1500

    19. Увеличьте время обогрева заднего стекла
    0 -Блок управления бортовой сетью
    16-Закрытая зона
    Ввести код - 31347
    Выполнить
    10-Адаптировать
    Канал 3 (обогреватель окон) установить на 1200

    Все кодировки проверил, все работает.Единственный нюанс в пункте 10. После активации перестает работать при постановке на охрану. А при снятии горят и ксенон и противотуманки. Мне это не очень нравится… При дальнейшем изучении.
    Очень интересует как заставить работать брелок при включенном зажигании, чтобы машина закрывалась при работающем двигателе.
    А если есть код доступа к блоку 44. Потому что TSC можно активировать (авто тянуть вправо) но нужен код доступа.

    .

    Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 - Восемь причин купить его - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny

    На самом деле, я могу указать гораздо больше, чем восемь причин для покупки такого автомобиля. А эти восемь пришли из редуктора, который был в тестовом экземпляре. Он имеет восемь передач вперед, одну назад и является автоматической коробкой передач. Превосходно! Это, несомненно, одна из причин, по которой вам следует задуматься о покупке этого автомобиля. Теперь мы начнем!

    Коробка передач EAT8

    Трансмиссия EAT8 производства японской компании Aisin.Это компания, с которой Группа PSA активно развивает сотрудничество. Японцев даже уговорили согласиться на лицензию и производить ящики EAT6 во Франции. ЕАТ8 — это современная трансмиссия, но классическая, с гидротрансформатором, двойного сцепления там нет. И я думаю, это хорошо, что Aisin развивает эту технологию. Коробки с двойным сцеплением имеют свои преимущества, но что-то мне подсказывает, что классический гидротрансформатор окажется дешевле в обслуживании. Даже если у него, как у EAT8, восемь передач.

    Много-много автомобильных журналистов хвалили трансмиссию EAT6. Я не удивлен - это хороший сундук. Но скажу вам честно, что ЕАТ8 на мой взгляд на класс лучше! Восемь передач - еще недавно он бы спросил "зачем?" Ну, по сей день я считаю, что это почти роскошь. А вот работа этой шестеренки - мед! Мечтать! На самом деле, если бы не индикация между часами, я бы не знал, какая передача в данный момент "пристегнута"! Шелковистая работа, практически незаметное переключение передач — идеал автоматической коробки передач? Это возможно.

    На рынке есть несколько хороших современных механизмов. Ящик EAT8 определенно принадлежит им. Восемь передач, и работает она как бесступенчатая трансмиссия, только без характерного для многих из них воя. Во всяком случае, умножение передаточных чисел немного в сторону бесступенчатых трансмиссий - речь идет о возможной линейной передаче привода. Восемь передач — это не рекорд, есть трансмиссии и с большим количеством передач. Но то, что Aisin показала на EAT8, действительно впечатляет. Мне нравится!

    Передачи меняются быстро.Вероятно, сейчас не время сцепления с двойным сцеплением, но на самом деле нет причин жаловаться. Коробка передач также хорошо работает с кикдауном и . Она даже может скинуть несколько передач вниз, но у меня сложилось впечатление, что она выжидала момент, как будто ждала подтверждения того, что водитель действительно хочет сильно ускориться. Это колебание было недолгим, но я его немного почувствовал.

    Конечно, вы также можете переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. Если вы предпочитаете делать это рычагом, здесь это тоже возможно — просто нажмите кнопку М, расположенную на нем, и у вас есть ручной режим.Восемь передаточных чисел ждут вашего решения. Добавлю, что весла работают даже в автоматическом режиме.

    Двигатель BlueHDi 180

    Этот силовой агрегат ни в коем случае не является новым дополнением к группе PSA. Он идет как минимум на несколько моделей и обеспечивает очень хорошую производительность при низком спросе на дизельное топливо. Двигатель отличается высокой культурой работы, плавным набором мощности и практически безотказной работой. Да, ему сопутствует и сажевый фильтр, и система селективной каталитической нейтрализации, но в борьбе за чистоту отработавших газов обе системы не доставляют проблем в обслуживании.

    Мотогазетка часто пугает своих читателей сажевым фильтром. Просто группа PSA использует т.н. мокрые фильтры. Они требуют доливки жидкости под названием Eolys, но это делается каждые десятки тысяч километров. Система SCR (селективная каталитическая нейтрализация), с другой стороны, требует раствора мочевины, но он широко доступен (торговое название AdBlue) и дешев. Система позволяет улавливать оксиды азота, которые в результате не попадают в атмосферу. Именно из-за них разгорелся скандал с Dieselgate, в котором Volkswagen Group обманывала насчёт чистоты выхлопных газов, выбрасываемых автомобилями немецкого концерна.

    Технология, которую PSA Group носит под названием BlueHDi, состоит из трех основных элементов. Это катализатор окисления и вышеупомянутый сажевый фильтр (FAP) и система селективного каталитического восстановления (SCR). Французский концерн выпускает несколько двигателей этой серии. Доступны агрегаты мощностью от 100 л.с. На тестовом Peugeot 308 SW GT был установлен двигатель BlueHDi 180 рабочим объемом 1997 см³.

    Максимальная мощность данного агрегата — 130 кВт/177 л.с. — доступна на 3.750 об/мин Максимальный крутящий момент достигает 400 Нм и достигается при 2000 об/мин. Peugeot заявляет, что такой автомобиль разгоняется до первой сотни за 8,4 секунды, а максимальная скорость составляет 223 км/ч. Не проверял - в Польше нельзя так быстро ездить по дорогам общего пользования. Проверить разгон толком не удалось - предпраздничная неделя, когда я тестировал эту машину (на нее у меня было меньше четырех дней), была сплошная с дождем и снегом, а это не те условия, когда достоверны результаты таких тестов может быть получен.

    Бак автомобиля

    вмещает 53 литра дизельного топлива (или бензина, если выбрать вариант с таким двигателем). Во время теста 606 км средний расход топлива составил 6,0 л/100 км. Это означает, что реальный запас хода автомобиля составляет 880 км. Конечно, при езде по городу, возможно, по бездорожью, но очень динамично этот диапазон может сократиться. Из этих 606 км в городском потоке я преодолел около 20% всего расстояния. В дневных пробках в Варшаве машина потребляла в среднем 6,7 л/100 км.Это неплохо. И связано это даже не с восьмиступенчатой ​​коробкой передач, а со штатной системой Stop&Start. Он очень хорошо работает и позволяет реально экономить топливо.

    Выключение двигателя практически незаметно. Его активацию нельзя не заметить, но она происходит очень культурно. Быстрый. Без рывков. Даже когда система глушит мотор, а должна его почти сразу запустить, она делает это без задержек, без ропота. Я знаю, что с некоторыми другими производителями это почти недостижимо.

    Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 также имеет два режима работы силового агрегата и коробки передач. Один, более интересный, называется Sport . Второй — режим экономии топлива Eco . Активация первого приводит к подсветке часов красным цветом, в результате чего исчезает т.н. красное поле на тахометре, но система все равно знает, где заглушить двигатель. Кроме того, из динамиков слышен спортивный гул, меняются параметры переключения коробки передач, отклики на газ, ГУР.«Спортивные звуки» исходят из динамиков. Режим Eco позволяет ездить спокойнее, но для этого ли вы покупаете такой автомобиль? ;-)

    Оба режима активируются одной кнопкой-качелькой на туннельной консоли. Это хорошее место. Вы можете напрямую переключаться между режимами или деактивировать тот, который вы выбрали. Об этом напоминают два светодиода на кнопке. Как нетрудно догадаться, красный цвет означает режим Sport , зеленый — режим Eco .

    я-кабина

    Это решение, которое мне нравится. С самого начала, как только он был представлен. На рынке уже шесть лет. i-Cockpit впервые появился в серийной машине модели 208. С тех пор он покорил мое сердце.

    О чем это? Панель приборов (спидометр, тахометр, ряд органов управления, дисплей бортового компьютера) была немного приподнята и несколько удалена от водителя. Был использован небольшой руль, чтобы он не загораживал эти индикаторы.Для чего все это? Ну, человеческое зрение имеет большое поле зрения по ширине, но гораздо меньшее по вертикали. Другими словами, когда мы смотрим вперед, мы видим многое из того, что происходит по бокам, но мало того, что находится ниже и выше линии взгляда. Это означает, что когда мы смотрим на классически расположенные часы, мы в какой-то степени упускаем из виду дорожную ситуацию. И это может быть опасно.

    В итоге в Peugeot решили переместить панель приборов чуть выше. Просто тогда их бы прикрыл обод руля.Вот и было решено уменьшить "навороченность" - диаметр стал на добрых несколько сантиметров. Таким образом, это не закрывало часы, а также давало ощущение лучшего контроля над автомобилем и более спортивного опыта. Просто клиентов пришлось учить другой позе, чем раньше, как регулировать сиденье и высоту рулевой колонки. Покупателей это устраивало — очевидно, продавцы в дилерских центрах проделали большую работу. Хуже с журналистами - они часто очень консервативны и годами жалуются, что часы блокируются рулем.

    Или это было сделано специально, чтобы "выпустить" очередное революционное французское решение. Этого тоже нельзя исключать. Недавно, сразу после отправки тестового Peugeot 308 SW GT в пресс-парк, у меня появилась возможность прокатиться на маленьком BMW по Варшаве. Автомобиль, как автомобиль. Некоторые хорошие вещи, некоторые действительно плохие вещи. Вот руль - как ни выражайся - все время что-то блокировал. Он был слишком мал для часов за ним. i-Cockpit намного лучше! Ездил на хорошей БМВ, правда двигатель был слабоват, но машина за такие деньги на меня не особо впечатлила.Факт - мягкие отделочные материалы - даже пластмассы поддались... Я был в шоке!

    Но вернемся к нашим тремстам восьмым. Да, у вас могут быть сомнения по поводу цифр на спидометре Peugeot. Может быть, они слишком малы, особенно для пожилых людей. Но зато текущая скорость может отображаться большими цифрами между спидометрами и тахометром. Это еще более точное решение, чем классическая подсказка.

    Вам может не понравиться, что стрелки обоих часов "бегут" в противоположных направлениях.Мне очень нравится с самого начала. Это так по-французски ;-) Я люблю разные решения, которые выделяются на фоне конкурентов. Это суть французского автомобилестроения! Следовательно, меня не только не беспокоят противоположные подсказки, но мне это очень нравится.

    Неотъемлемой частью i-Cockpit также является центральная консоль. Она направлена ​​немного в сторону водителя, что облегчает ему управление ее элементами. И таких не много — всего несколько кнопок.Потому что идея i-Cockpit заключается в том, что подавляющее большинство элементов автомобиля управляется с помощью сенсорного экрана. Это решение, известное уже несколько лет, уже имеет новую версию - в последних моделях восьмой серии, т.е. 3008 и 5008. В 308 также есть первая версия системы. В результате интерьер не такой эффектный, как в вышеупомянутых внедорожниках, но вспомним комментарии нескольколетней давности даже в немецких СМИ по поводу родословной. Чистота салона Peugeot 308 вызывала всеобщее уважение.И это все еще имеет место сегодня.

    Да, когда версия богато оснащена, элементов управления больше, а значит и меню системы богаче. Для некоторых это может быть даже ошеломляющим поначалу. Вот так и с избыточным богатством ;-) С другой стороны, однако, многие элементы настраиваются один раз и забываются. А сенсорное управление упрощает конструкцию автомобиля, делает его легче. Это удобнее? Здесь мнения разделились. На мой взгляд, поскольку мы обычно используем смартфоны и планшеты, у нас не должно возникнуть проблем с i-Cockpit.Правда, некоторые люди жалуются на запоздалую реакцию системы, но с другой стороны, нужно ли решать эти проблемы быстро? На мой взгляд, нет. Но можно объяснить, что чем раньше что-то сработает, тем безопаснее мы поедем. Просто если у кого-то проблемы с управляемостью при езде, пусть остановится или притормозит.

    Дисплей размещен на экране, диагональ которого составляет 9,7 дюйма. Сам сенсорный экран имеет диагональ семь дюймов. А вот в новом Peugeot 3008, например, он больше — восемь дюймов.Это довольно много, и вы обязательно сможете найти место, которое вы хотите.

    Ходовая часть и рулевое управление

    Можно ожидать, что подвеска будет жесткой у 180-сильного компакта с буквами GT в названии. Ну, это как-то так. Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 — это не типичный французский диван многолетней давности. Это хорошо продуманный автомобиль с - для французского автомобиля - продуманной конструкцией подвески. Да, он упругий, но не бескомпромиссно жесткий. Более того, эта гибкость обеспечивает большой комфорт.

    Эта машина меня больше всего удивила на разбитых дорогах. Такие реально поврежденные, наверное помнят времена товарища Герека. Сменявшие друг друга кипы, правившие в прошедшие годы, лишь с большим или меньшим успехом пытались спасти то, что было создано при социализме. В результате дороги, я имею в виду, разбиты. Заплатка за заплаткой, дырочки все меньше и больше. И в таких условиях тестируемый автомобиль меня удивил фильтрацией этих неравенств. Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 действительно отлично справился с гашением вибраций, и от шасси не было никаких мешающих шумов.Даже шины работали тихо. Резина в довольно экстремальном размере, т.к. 225/40R18, что очень низкопрофильно. Как правило, такие «тапочки» забирают остатки комфорта. Это было совсем не так.

    Да, лежачих полицейских лазить не одно удовольствие. Тем более, что в нашей стране очень разные пороги. Он короткий, узкий и высокий, неприятный на любой подвеске. И Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 не исключение. Но на плохих дорогах подвеска автомобиля ведет себя на удивление хорошо.

    На гладком асфальте зацепиться не за что. Восемь передач могут прыгать подряд и разгонять вас до заданной скорости ;-) а подвеска ни в коем случае не заставит вас чувствовать себя в опасности. Коммуникабельность шасси, а также системы рулевого управления высоки. Тем более - прямое рулевое управление не является экстремальным. В прошлом году я ездил на Mini с двигателем аналогичной мощности. Его система рулевого управления всегда требовала большого внимания, независимо от скорости.Это была постоянная борьба с машиной. Здесь четко, коммуникабельно и в то же время достаточно спокойно.

    Кроме того, типичное для концепта i-Cockpit маленькое рулевое колесо идеально лежит в руке. Эксплуатация доставляет истинное удовольствие. Венок отделан перфорированной кожей, поэтому хват надежный и приятный. Всегда после тестирования машины с этим рулем, когда сажусь в свой 807, а то и в С2, у меня создается впечатление, что управляешь огромным "фаджером". Мне просто нужно снова привыкнуть к классическому рулю.Этот руль небольшого диаметра действительно великолепен!

    Отделка

    Я упомянул руль, обшитый перфорированной кожей. Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8, как и подобает одному из топовых вариантов, отделан очень тщательно. Позаботились о материалах хорошего качества, которые, кроме того, выглядят очень хорошо. При этом человек не перегружен ими. Даже приборная панель имеет красную строчку, которая выглядит элегантно и придает ей спортивный вид.

    Например, тщательно обработаны дверные панели. Также есть красная строчка (тоже в задних дверях), а на ручках, которые тянут дверь, чтобы закрыть ее, у нас перфорированная кожа, похожая на ту, что на руле. Нет недостатка в хромированных элементах, в том числе на внутренних ручках дверей и на приборной панели. Интерьер элегантный, даже шикарный. На руле есть мелкие элементы, отполированные до блеска, с так называемым эффект рояльного лака.

    В багажнике есть направляющие в полу, и пластиковые карманы за колесными арками. Внимание к деталям заметно в каждой детали этого автомобиля. Это должно быть не только красиво и эстетично, но и элементы отделки должны выглядеть действительно долговечно. Конечно, во время четырехдневного теста сложно увидеть, как он будет выглядеть через много лет, но выглядит очень даже неплохо.

    Принадлежности

    Peugeot 308 SW GT — это автомобиль, хорошо оснащенный в стандартной комплектации.Что ж – ведь он в прайс-листе стоит выше, чем богатый сорт Аллюр. Позже в этом тесте, где я обсуждаю цены, вы найдете информацию о том, что вы получите в дополнение к версии Allure. Это включает Полностью светодиодные фары, навигация, 18-дюймовые легкосплавные диски и система без ключа в стандартной комплектации. Только для этих элементов Allure стоит 4000 злотых, 4000 злотых и 1600 злотых соответственно. И еще несколько единиц оборудования. Более того, в Allure не может быть двигателя мощностью 180 л.с. Там можно иметь максимум 150 л.с.И если вы хотите восемь передач в автомате, вы должны укротить свой привод до 130 л.с., как от бензинового PureTech, так и от дизеля 1.5 BlueHDi.

    В тестируемом устройстве был установлен проигрыватель компакт-дисков. Обычно это требует дополнительных 600 злотых, и, честно говоря, я не знаю, есть ли версия GT. Я ничего не нашел об этом. Потому что даже аудиосистема Denon (восемь динамиков + сабвуфер) не описана так, как если бы в ней был проигрыватель.

    Богатое оснащение оправдывает некоторое повышение цены этой версии.Однако если задуматься о таком автомобиле, может оказаться, что дооснащение классического Allure может обойтись дороже, чем покупка версии GT. Peugeot 308 SW Allure 2.0 BlueHDi 150 с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач стоит 105 400 злотых. Но у вас нет двух передач и автоматической коробки передач, 30 л.с. и некоторого оборудования, которое есть в GT. В свою очередь, Peugeot 308 SW Allure с автоматической коробкой передач с восемью передачами доступен с дизелем мощностью 130 л.с. и стоит 107 100 злотых. Но вам не хватает 50 л.с. и нескольких аксессуаров. На мой взгляд, стоит доплатить и взять версию GT, потому что парадоксальным образом она может стоить вам дешевле! Например, упомянутые фары Full LED просто потрясающие! Навигация также полезна, тем более, что у нее довольно свежие карты, и она очень хорошо едет.

    Кроме того, GT в стандартной комплектации получит обивку из алькантары (в Allure такой пакет с подлокотником и коврами стоит 3200 злотых). Доплата требуется за функцию массажа или электрическую поясничную опору, но в GT она стоит почти вдвое меньше, чем в Allure (3400 злотых против 6600 злотых).

    Функциональность

    Как и подобает универсалу, Peugeot 308 SW GT — функциональный автомобиль. У него большой багажник правильных форм, вместительный для С-сегмента, и он легко может использоваться как семейный автомобиль.Предположим, что семья состоит не более чем из пяти человек. Если у вас восемь, ищите Путешественника ;-)

    Объем багажника Peugeot 308 SW составляет 556 дм³ (686 дм³ на крышу, 1 371 дм³ на окна при сложенном сиденье, 1 606 дм³ на крышу при сложенном сиденье). Это не рекорд класса, по крайней мере, когда речь идет о декларациях производителей, но мы прекрасно знаем, что информация, предоставляемая импортерами, не всегда отражается в реальной жизни. Это признают даже автомобильные газеты в публикуемых иногда сравнениях реальной вместимости багажников.

    Однако в повседневном использовании багажник Peugeot 308 SW оказывается очень вместительным. В этот раз не проверял, тестировал машину недолго и без больших поездок с багажом, но чуть больше двух лет назад проделал большой маршрут на другом экземпляре с пассажирами и сильно заполненным багажником. Багажник оказался просторным для поклажи четырех человек. Мы его тогда не доделали.

    Кроме того, достаточно функциональный салон, большие отсеки для хранения вещей (в передних дверях легко поместится литровая бутылка, а также должно войти много 1,5-литровых бутылок), розетка USB, розетка 230 В в задней части центра консоль, отверстие в спинке дивана («для лыж»), незаметные рейлинги на крыше, складывание дивана из багажника – все это делает автомобиль приятным и удобным в эксплуатации.

    Добавим, что при снаряженной массе 1425 кг грузоподъемность автомобиля составляет 595 кг, что действительно немало. Это значит, что пять человек на борту вполне могут иметь с собой вполне приличный багаж.

    Цены
    Peugeot 308 SW GT

    доступен в Польше в двух версиях. Они отличаются типом двигателя. Разница в цене небольшая. Стоимость Peugeot 308 SW GT 1.6 e-THP 225 EAT8 составляет 122 600 злотых. Peugeot 308 SW GT BlueHDi 180 EAT8 стоит 125 базовых.600 злотых. Еще 3000 злотых за дизель и «потерю» 45 л.с. Каждый должен ответить сам за себя, что лучше. Но я бы опирался в первую очередь на среду, в которой будет эксплуатироваться автомобиль. Довольно много езжу за городом - дизель. Использование в городе - бензин. Но на своем веб-сайте, прежде чем вас перенаправят в конфигуратор, Peugeot указывает базовую цену 308 GT в размере 111 600 злотых. Так что может оказаться, что вы заплатите за этот автомобиль дешевле, чем вы думаете!

    За что нужно доплачивать и сколько? Peugeot 308 SW GT — это хорошо оснащенный автомобиль, поскольку он основан на версии Allure, самой богатой из стандартных, и имеет следующее добавленное:
    — фары Peugeot Full LED Technology;
    - спутниковая навигация Peugeot Connect NAV;
    - Система экстренного вызова и помощи Peugeot Connect;
    - обивка сидений из Alcantara® и экокожи;
    - Система бесключевого доступа и запуска ADML;
    - легкосплавные диски Diamant 18″ и шины 225/40 R18;
    - Спортивный пакет.

    Однако в прайс-листе есть дополнительные опции. Они:

    - лаки; стандартный автомобиль серый Hurricane ; за цвета серый Artense , синий Magnetic и черный Perla Nera необходимо доплатить 2400 злотых; для специальных цветов - белый Nacre (как проверено) и красный Ultimate вы добавите 3250 злотых; затраты кажутся разумными;
    - Панорамная стеклянная крыша Cielo с электроприводом шторки - 2.000 злотых;
    - кожаная обивка Наппа Мистраль - 11 900 злотых;
    - функция массажа передних сидений + подогрев передних сидений (электрическая регулировка поясничного подпора водителя и пассажира, функция массажа поясничного отдела передних сидений, подогрев передних сидений) - 3400 злотых;
    - камера заднего вида 180° - 1300 злотых;
    - сигнализация - 1200 злотых;
    - сетка, разделяющая багажное отделение - 800 злотых;
    — Drive Assist Pack (система Active Safety Brake, система предупреждения о столкновении, адаптивный круиз-контроль с функцией STOP) — 3.100 злотых;
    - Пакет боковой безопасности (активная система контроля слепых зон, система автоматической парковки Park Assist) - 2800 злотых;
    - система Denon Hi-Fi, состоящая из 9 динамиков Denon (4 передних + 4 задних + сабвуфер в багажнике) - 2000 злотых;
    - Цифровой тюнер DAB - 800 злотых.

    Камера заднего вида - надо прямо писать - очень быстро пачкается. Приходится считаться с необходимостью регулярной чистки его объектива.

    С учетом всех аксессуаров, включая кожаную обивку, вы не достигнете 150-го уровня.000 злотых, и это вроде бы неплохая новость.

    Я не мог не взглянуть на прайс-лист Golf GTD. 184-сильный дизель с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением от DSG 2018 года оценивается в 137 490 злотых, но есть акция — автомобиль стоит разумные 123 490 злотых. Однако, если посмотреть на уровень оснащения, вам придется заплатить намного больше, чтобы достичь уровня Peugeot 308 SW GT. Я не буду здесь разбирать детали, но некоторые элементы меня сильно шокировали. Например, стеклянная крыша для Volkswagen стоит целых 6 долларов.300 злотых, за сетку, разделяющую багажное отделение, необходимо заплатить 1080 злотых, также требуются дополнительные платежи, среди прочего, рейлинги на крыше (810 злотых), противотуманные фары с функцией статического освещения поворотов (720 злотых), наружные зеркала с электроприводом складывания (760 злотых), спутниковая навигация (минимум 4360 злотых), датчики парковки спереди и сзади (1100 злотых) , или цифровой тюнер DAB + (1.020 PLN).

    Но оставим Гольф. Известно, что это дорого, даже переоценено, и ему не хватает щегольства и стиля.Тем не менее, именно из-за его пресности и легендарной (наверное, больше, чем легенды...) долговечности его выбирает масса покупателей. Если у вас есть свое мнение, у вас есть стиль, вы обязательно посмотрите в сторону французской машины ;-)

    Peugeot 308 SW GT
    — очень хороший автомобиль. Он обеспечивает динамичную езду, когда вы этого ожидаете, но это идеальный компактный универсал для повседневного использования. У него есть свой стиль, но он не кричащий, в нем есть интересные решения, которые понравятся любителям французских автомобилей, но которые могут заинтересовать и тех, кто до сих пор пользовался автомобилями других производителей.Хорошее оборудование и разумно рассчитанные цены должны соблазнять людей, считающих деньги и анализирующих, что они получают взамен. Функциональный салон очень приятен для восприятия, а в версии со стеклянной крышей еще и хорошо освещен. А поводов купить такую ​​машину больше, чем титульную восьмерку ;-)

    Я хотел бы поблагодарить Peugeot Polska за предоставление автомобиля для тестирования.

    Кшиштоф Грегорчик

    Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

    5 2 голоса

    9008 Оценка статьи

    .Трансмиссия

    АМТ - что это такое... Трансмиссия АМТ: описание, функции и технические характеристики

    Для того, чтобы двигатель работал с разным крутящим моментом, в конструкции автомобиля предусмотрена коробка передач. Он может быть как механическим, так и автоматическим. В свою очередь оба типа имеют несколько подвидов. Это не просто DSG, а трансмиссия AMT. Что это за трансляция? Как это работает? На все эти и другие вопросы есть ответы в нашей статье.

    Характеристики

    Итак, в нашем будущем автомобиле установлена ​​АМТ.Что это? Данная трансмиссия представляет собой механическую трансмиссию. В этом случае переключение скоростей осуществляется эклектичным регулятором.

    Система реагирует на сигналы датчиков и формирует ответный импульс, который переключает передачи. Каковы характеристики передачи AMT? Отзывы автовладельцев отмечают, что эта трансмиссия сочетает в себе удобство «автомата» и надежность «механики». В отличие от автоматической коробки передач, эта коробка передач требует меньшей нагрузки, что снижает расход топлива.По стоимости автомобили с АМТ значительно дешевле таких же моделей с АКПП и в той же комплектации. Это своего рода дешевый аналог игрового автомата. В последнее время АМТ стали устанавливать на бюджетные автомобили. И дело не только в иномарках, где коробка "АМТ" почти в "базе". Такими трансмиссиями в последнее время оснащаются «Гранта», «Ларгус» и другие модели АвтоВАЗа. Автомобилисты уже оценили удобство использования такой коробки передач. Он действительно надежен и не требует постоянной работы сцепления, как в случае с «механикой».

    Устройство

    Конструкция данного узла предполагает наличие следующих элементов:

    • Система сцепления
    • Механическая коробка передач.
    • Управление приводом.

    В чем разница между АМТ и автоматической коробкой передач? Все коробки первого типа использовали фрикцион. Напомним, что в «автомате» используется гидротрансформатор или «бублик», передающий крутящий момент в результате вращения специального ротора и масла.

    Автоматическая коробка передач АМТ имеет один или два диска сцепления.Последний тип конструкции используется для уменьшения перебоев в электроснабжении при подъеме вверх. Сердце любой АМТ — механическая коробка передач. Например, в немецких автомобилях Мерседес используется семиступенчатый типтроник. На «БМВ» позиционируется шестиступенчатая электрогидравлическая коробка передач.

    Типы приводов

    В зависимости от марки автомобиля по-разному работает коробка передач АМТ. Что это означает? Конструкция узла может быть гидравлического или электрического типа.Итак, давайте посмотрим, чем они отличаются.

    Электрический

    В этом случае используется механическая коробка передач и электродвигатель. Такой привод имеет существенный недостаток. Это скорость переключения. Выдает до 0,5 сек. Это сильно влияет на разгон до «сотни». Аналогичная машина на «механике» будет разгоняться на 1-1,5 секунды быстрее. Это существенная разница. Благодаря простоте конструкции применяется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо».Также не стоит забывать об отечественном производителе. Это «Веста», «Ларгус», «Калина» и другие модели ВАЗ. Трансмиссия АМТ, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает большого уважения. За счет надежности и простоты использования «как на автомате» можно закрывать глаза на большие промежутки времени при переключении. Что ж, для тех, кто хочет получить максимальную отдачу от динамичного вождения, есть AMT с другим типом трансмиссии. Мы рассмотрим это ниже.

    Гидравлический

    В конструкции предусмотрен специальный бачок для жидкости, а также дополнительные цилиндры (почти как тормозная система).Здесь благодаря использованию гидравлики скорость переключения передач составляет около 0,1 секунды.

    На некоторых спортивных автомобилях этот показатель может составлять 0,05 секунды, что быстрее, чем на «механике». Но благодаря использованию гидравлического привода система требует больше энергии. Соответственно конструкция усложняется. Поэтому на бюджетные автомобили эти коробки не ставятся. Исключением являются автомобили Volkswagen. В нем используется коробка передач с предварительным отбором, которая в несколько раз дешевле обычной гидравлики.В остальных случаях такая трансмиссия ставится на автомобили «БМВ», «Ауди» и «Альфа Ромео».

    Управление

    Контроль работы и изменение скорости с помощью датчиков. Причем как на сантехнических, так и на электрических коробках. Есть датчики ABS, блок управления, а также исполнительные механизмы. Как это работает? Когда автомобиль находится в движении, датчики посылают импульс на электронный блок управления, где обрабатываются данные о температуре масла, частоте вращения и частоте вращения двигателя, а также о текущем положении переключателя.Кроме того, механизм вырабатывает управляющий импульс, который поступает на электродвигатель. В случае с гидравликой блок отправляет информацию на электромагнитный клапан.

    Особенности эксплуатации

    Поскольку применение гидропривода требует дополнительных затрат, влияющих на стоимость автомобиля, трансмиссия с электроуправлением не может отличаться хорошей динамикой разгона. Огромные провалы в динамике при переключении.

    Но если бюджет позволяет, то можно купить гидравлическую АМТ и переключать как настоящий автомобиль.Но здесь не все так просто. Когда дело доходит до роботизированных трансмиссий с гидравлическим приводом, в отзывах говорится, что они «едут регулярно». Необходимо следить за его уровнем. Да, и это очень дорого.

    О двойном сцеплении

    Ранее в статье мы упоминали немецкие автомобили Volkswagen с их селективными коробками передач. В последнее время они стали очень популярны. А все благодаря использованию системы двойного сцепления. Такое устройство позволяет быстро переключать передачи с минимальной потерей динамики.И все это без использования дорогостоящего гидравлического привода. Их назвали предварительными отборами из-за их особого принципа действия.

    Когда автомобиль стоит на одной передаче, другой диск уже занят следующими элементами. Таким образом, когда машине необходимо перейти на более высокую скорость, этот процесс выполняется максимально быстро. Причем система работает не только на повышение, но и на понижение передачи. Автомобиль их быстро «сбрасывает» при торможении. Конструкция такого АМТ очень компактна, что особенно важно для малолитражных автомобилей.Он использует два типа сцепления. Он влажный и сухой.

    Рассмотрим технические характеристики на примере 7-ступенчатой ​​АМТ. Здесь установлен электрический насос. Объем масла в системе – 1,7 литра. Максимальный крутящий момент этой коробки передач составляет 250 Нм.

    Этого достаточно для автомобилей. А вот для внедорожников им не хватает таких же разгонных характеристик. Поэтому используется сцепление мокрого типа (объем масла 6,5 литров). Зато крутящий момент здесь намного выше – 350 Нм. В любом случае использование двойного сцепления позволяет переключать скорости без заметных падений динамики.Сейчас этот тип коробки передач используется в автомобилях немецкого производства, в частности, на «Фольксвагене». Коробка передач АМТ устанавливалась и на автомобили «Шкода». Что это? Это шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Производитель дает на него пятилетнюю гарантию.

    Заявка

    Вот мы и выяснили, что такое коробка передач АМТ. Оснащенная такой КПП «Лада Веста» наверняка заинтересует наших автовладельцев. Ведь такая коробка для отечественных автомобилей появилась совсем недавно.Кстати, в последнее время АвтоВАЗ начал оснащать Приори коробкой АМТ.

    .

    что это? Особенности и проблемы коробки передач DSG

    Теперь автомобили комплектуются всевозможными коробками. Времена, когда на устройство устанавливалась только «механика», давно прошли. На сегодняшний день более половины современных автомобилей оснащены другими типами КПП. Даже отечественные производители стали потихоньку переходить на АКПП. Концерном «Ауди-Фольксваген» почти 10 лет назад была представлена ​​новая трансмиссия – DSG. Что такое почтовый ящик? Какова его структура? Есть ли проблемы на работе? Обо всем этом и многом другом — далее в этой статье.

    Характеристики ДСГ

    Что такое ящик? SDG - это передача с прямой сменой. Оснащен автоматическим редуктором. Одна из особенностей «мехатроника» DSG — наличие двух сцеплений.

    проект

    Эта коробка передач соединена с двигателем посредством двух коаксиальных дисков сцепления. Один из них отвечает за четные передачи, а другой – за нечетные и заднюю. Благодаря такому расположению машина едет более сбалансировано.Коробка осуществляет плавное переключение ступеней. Как работает автомат DSG? Возьмем пример. Машина на первой передаче. Когда именно шестерни крутятся и передают крутящий момент, вторая скорость уже взята. Бездействует. После того, как автомобиль повернулся к следующему шагу, электронный блок управления. В это время гидравлическая трансмиссия выдвигает первый диск сцепления и окончательно закрывает второй. Крутящий момент плавно перетекает с одной передачи на другую. И так до шестой-седьмой передачи.Когда транспортное средство наберет достаточно большую скорость, окно перейдет в финальную стадию. На этой предпоследней передаче, то есть шестой или пятой передаче, зацепление будет холостым. Снижая скорость дисков сцепления, коробка робота выключается последней ступенью и входит в контакт с предпоследней передачей. Таким образом, двигатель находится в постоянном контакте с коробкой. При этом «инженер» убирает диск сцепления нажатием на педаль, и трансмиссия уже не контактирует с двигателем. Здесь при наличии двух дисков передача крутящего момента осуществляется плавно и без прерывания усилия.

    Преимущества

    В отличие от обычной машины, автоматическая коробка передач DSG робота требует меньшей рабочей нагрузки, что снижает расход топлива. К тому же, в отличие от простой АКПП, время между режимами сокращается. Все благодаря двум сцеплениям. Кроме того, контроллер может самостоятельно перемещаться в режиме «типтроник» и механическом управлении вплоть до скорости переключения. Функция педали сцепления будет управлять электроникой.На нынешние автомобили «Шкода» «Ауди» и «Фольксваген» устанавливается система ЕСТ, которая не только управляет переключением передач, но и управляет открытием дроссельной заслонки. Так вот, при вождении создается впечатление, что они едут на одной передаче. Электроника также считывает множество других данных, включая температуру двигателя. Производитель утверждает, что использование системы ЕСТ позволяет увеличить срок службы робота и двигателя КПП на 20 процентов. Еще один плюс - выбор режима передачи. Их три: зимний, хозяйственный и спортивный.Что касается последнего, то электроника меняет точки смещения на потом. Таким образом увеличивая крутящий момент двигателя. Но расход топлива увеличивается.

    Поиск и устранение неисправностей и передача

    Поскольку робот DSG представляет собой сложное электромеханическое устройство, они подвержены различным отказам. Давайте посмотрим на них. Итак, первая проблема — это сцепление. Стоит отметить износ корзины и жесткой подвески, а также повышенную нагрузку на выжимной подшипник. Признаки этих механизмов – эргономичная ручка.В результате ухудшения крутящего момента и динамики разгона автомобиль потерял. Это резервный режим коробки передач DSG. Что это означает? На приборной панели горит лампочка, машина начинает вибрировать и стартовать не с того места.

    Приводы

    Проблемы с ДСГ

    связаны с акутаторами. Это электромеханический привод шестерни и сцепления. При частом использовании большой пробег и износ так называемых "щеток". Не исключался разрыв цепи электродвигателя.Симптом акутаторов — резкое начало и «подергивание» автомобиля. Также этот симптом возникает при плохой настройке сцепления. Поэтому обязательно нужно делать компьютерную диагностику. У каждой машины свои коды неисправностей.

    O 7-ступенчатая коробка передач DSG

    Что за почтовый ящик, мы уже знаем. Принципиальных отличий у шести- и семиступенчатого «робота» нет. Однако статистика показывает, что эти коробки, скорее всего, выйдут из строя. Если рассматривать семиступенчатый «робот», то стоит обратить внимание на проблему блока управления «Мехатроник» и сухого сцепления.Последний подвержен сильному износу, особенно при переключении на более высокую или более низкую передачу. В результате он изнашивается и коробка переходит в «безопасный режим». Есть скользкие проблемы при запуске и переключении скорости. Производитель «Фольксваген» дает гарантийный срок 5 лет. За это время более половины автомобилей с ручным сцеплением нуждаются в замене. Это проблема передачи. Поэтому, если машине больше пяти лет, ответственность ляжет на плечи автовладельца.И он собирался за свои деньги поменять все узлы в окне.

    мехатроника

    Проблемы возникают не только с механической, но и с электрической частью, а именно с блоком управления. Этот элемент находится в самой шестерне. Так как он постоянно подвергается нагрузкам, температура внутри узла повышается. По этой причине подгорают контакты прибора, вышли из строя сервисные клапаны и датчики. Кроме того, не происходит засорения гидравлических каналов. Датчики буквально те же магниты поля изнашивают мусор - опилки.В результате вышло из строя электрогидравлическое устройство управления. Машина начинает буксовать, будет плохо, пока агрегаты полностью не остановятся и не закончатся. Также следует отметить проблему износа вилки сцепления. В результате поле не может содержать одну из передач. При движении слышен шум. Это связано с износом подшипника качения. Эта коробка передач устанавливается на автомобили разных сегментов. Но от этих недостатков не исключены даже дорогие автомобили, хотя его комплектующие рассчитаны на долгую жизнь и нагрузку.

    Как продлить срок службы?

    В связи с частыми звонками в автосалоны концерн сам начал консультировать водителей, как продлить жизнь коробке. Для того, чтобы элементы трансмиссии подвергались меньшей нагрузке, после остановки более пяти секунд производитель рекомендует переводить селектор CAT в нейтральное положение.

    приложение

    Да, мы выяснили, что такое поле робота. Как видите, несмотря на множество достоинств, у него есть и немало проблем. Поэтому езда на этих транспортных средствах оправдана только в пределах гарантийного срока.Приобретать эти автомобили на вторичном рынке, если им больше 5 лет, водителям не следует. Доверие к этим полям — большая проблема.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)