Вариатор коробка передач принцип работы


Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

  • Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
  • Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
  • Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
  • Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
  • Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
  • Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

  • Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
  • Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
  • Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
  • Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
  • Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
  • Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.

Вариатор (CVT) — бесступенчатая коробка передач, которая в определенном диапазоне позволяет добиться максимально плавного изменения передаточного числа. Главным отличием вариаторной коробки передач от аналогов является достаточно эффективное использование мощности ДВС.  

Коробка CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, «все время изменяющаяся трансмиссия») позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузок на двигатель, скорости движения ТС и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Содержание статьи

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов вариаторных КПП, однако на автомобилях используется клиноременный и тороидный вариатор, при этом клиноременной вариатор встречается намного чаще.

Устройство современной коробки-вариатора включает в себя такие элементы:

  • Специальный механизм, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на вариатор, а также разъединяет коробку и ДВС при постановке на нейтральную передачу;
  • Сама коробка-вариатор (другое название «вариаторная передача»), а также отдельный механизм, который позволяет автомобилю двигаться назад;
  • Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Чтобы передать момент от двигателя, могут быть использованы: гидротрансформатор, центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление, которое управляется электроникой, а также многодисковое сцепление. Чаще всего для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), что позволяет добиться плавности и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой КПП, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Такая передача фактически является двумя шкивами, которые соединяются при помощи клиновидного ремня. Шкив образует пара конических дисков, причем диски могут сдвигаться и раздвигаться. Так удается менять диаметр самого шкива.

Чтобы сдвинуть конусы, задействовано гидравлическое давление, усилие пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом наклона 20°. Это позволяет ремню перемещаться по поверхности шкива, при этом сопротивление минимально.

На начальном этапе такие вариаторы оснащались ремнем из резины, однако ресурс самого ремня оказывался небольшим. Сегодня вместо резины устанавливается металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе КПП создается меньше шума,  а также  решение служит заметно дольше, чем резиновый аналог.

Вращение передается посредством силы трения между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Также в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В этом случае речь идет о клиноцепном вариаторе.

Данный тип отличается от клиноременного вариатора тем, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи во время ее точечного контакта с коническими дисками. При этом сами конические диски выполнены из прочной стали, а клиноцепной вариатор имеет наилучший КПД.

Еще отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. Для того, что автомобиль с такой КПП имел задний ход, в коробку интегрируют различные механизмы. Чаще всего это планетарный редуктор, который активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором,  система электронная, производит синхронное изменение диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Также осуществляется управление сцеплением и планетарным редуктором.

Водитель управляет КПП при помощи селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической  АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, подобно Tiptronic на АКПП.

Еще добавим, что тороидный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидную поверхность. Между валами зажимаются ролики.

Чтобы изменить передаточное число в таком вариаторе, необходимо менять положение роликов. При этом крутящий момент передается посредством сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы вариаторной коробки, диаметр шкива вариатора постоянно изменяется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только трогается с места, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет самый большой диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда обороты двигателя начинают расти, диаметр ведущего шкива становится больше, а ведомого уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.

Как видно, вариатор путем уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, чтобы получить максимум мощности и добиться лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Прежде всего, такая трансмиссия является бесступенчатой. Это значит, что во время езды отсутствует необходимость переключаться на так называемы «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, нет задержек между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт  при езде на машине с вариатором. Однако данное решение не лишено недостатков. Прежде всего, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту, то есть вариатор не ставят на автомобили с мощным двигателем. Еще одним минусом является сложность устройства самой вариаторной коробки передач, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

Читайте также

Принцип работы вариатора на квадроцикле - Коробка передач квадроцикла

Коробка передач квадроцикла

Как и любая авто и мото техника, квадроцикл обладает возможность работать в двух вариантах трансмиссии — автоматической и механической. Для такого класса техники каждая из коробок передач может иметь собственные плюсы и минусы, поэтому перед выбором понравившейся модели обратите внимание на тип трансмиссии.

Основная задача коробки передач квадроцикла — максимально точно передать момент вращения от двигателя к колесам. Вторая важная задача трансмиссии — регулировка количества оборотов колеса за счет увеличения передаточного числа.

То есть чем быстрее вы хотите двигаться, тем выше придется включить передачу. В случае с коробкой передач на квадроцикле автоматического типа вам все равно придется переключать передачи, в частности включать задний ход или выбирать между 2D или 4D приводом. В недорогих моделях, в том числе китайского производства, техника комплектуется автоматической коробкой передач, но более дорогие спортивные квадроциклы оснащены полностью механической КПП.

Механическая трансмиссия квадроцикла

Механика идентична стандартному мотоциклу и позволяет водителю более точно чувствовать момент переключения скоростей под оптимальный темп. В итоге такие спортивные квадроциклы обладают лучшей мощностью и проходимостью. А когда вы двигаетесь по трассе, мощность можно уменьшить путем регулировки передачи. И наконец, последнее преимущество механической спортивной трансмиссии в возможности более комфортно входить в поворот. Но старайтесь не переключать передачу непосредственно во время поворота, в таком случае вы потеряете равновесие. Коробка передач 150 кубовых моторов обычно сделана максимально просто, поэтому можете не надеяться на отличную чувствительность и плавность. Основными достоинствами механики на квадроцикле можно считать:

  • высокая надежность;
  • простая конструкция и легкая эксплуатация;
  • небольшой вес;
  • компактные размеры;
  • КПД выше среднего.

Также переключение передач на подобной коробке намного проще, чем на мотоцикле, ведь такая техника имеет 4 колеса, а значит весь упор можно делать на контроль переключения передач. Движение на механике выполняется аналогично другой технике в МКПП, только при выезде на возвышенность придется одновременно зажать сцепление и тормоз.

Поэтому если вы подбираете модель для максимально динамичной и уверенной эксплуатации, обращайте внимание на тип трансмиссии, механика станет лучшим выбором.

Коробка автомат

Если квадроциклы с механической коробкой передач предназначены больше для настоящих гонщиков и любителей мощности, автоматическая КПП более спокойная в работе. Принцип ее действия аналогичен автомобилю, где ваша задача — только переключать передачи. АКПП наиболее распространена на утилитарных представителях, главная особенность в выборе между высокой и низкой передачей. При желании быстро ехать придется включить высокую скорость, но недостатком будет слабая мощность. И наоборот, на высокой мощности коробка ограничит максимальную скорость. Купить коробку передач на квадроцикл с автоматическим переключением рекомендуется для детей или начинающих гонщиков, которые хотят освоиться и привыкнуть к движению.

Как работает коробка на квадроцикле?

Приведем пример работы механической коробки, ведь он может отличаться работой от другой техники. Главным компонентом выступает редуктор, его сила передается от второго вала со шкивом вариатора на третий вал — промежуточный. Именно он позволяет продолжить работу коробки, передавая усилие на последний 4 вал с креплением на нем колеса. Все описанные детали конструкции расположены внутри защитного кожуха, а увеличить срок жизни позволяет постоянное присутствие масла в системе.

Старайтесь следить за его уровнем, иначе трансмиссия скоро сломается. Если вы выбираете квадроциклы 250 кубов, цена с карданной передачей будет немного отличаться от других. В любой случае придется советоваться с продавцом, который подберет квадроцикл под ваши запросы.

Видео

Смотрите также

Вариатор. Устройство и принцип работы вариаторной коробки передач.

Подробности
Категория: Трансмиссия
Опубликовано: 18 декабря 2014
Просмотров: 26862

Просматривая каталоги новых автомобилей, с каждым годом все чаще в графе «тип коробки переключения передач» (КПП) можно увидеть слова «вариатор», либо же обозначение «CVT». Что представляет из себя этот тип КПП, чем он отличается от классических «автоматов» и в чем его преимущества – этим вопросам и посвящен данный материал.

Что представляет из себя вариатор. Главное отличие вариаторной КПП от классического «автомата» или «механики» в том, что этот механизм позволяет менять передаточное число от вращающегося коленвала двигателя к ведущим колесам плавно, то есть бесступенчато.

Эта особенность дает возможность подобрать оптимальное передаточное число и крутящий момент в конкретный момент времени, то есть мощность двигателя используется максимально эффективно. Кроме того, отсутствие ступеней обуславливает отсутствие необходимости переключения между ними, то есть очень плавный разгон автомобиля.

Немного истории. Сам принцип работы вариаторной трансмиссии был придуман отнюдь не вчера . Изобретателем этого механизма считается ни кто иной, как бородатый ученый времен ренессанса, Леонардо Да Винчи. Еще в 1490-году он нарисовал схему первого вариатора. В автомобильной промышленности эта система стала применяться в 50-х годах двадцатого века, а первопроходцем в этой области стала американская компания DAF. Стоит подчеркнуть, что типов вариаторов существует великое множество, но в автомобилестроении применяется лишь два типа – клиноременной (самый распространенный) и тороидный.

На сегодняшний день свою систему вариаторной коробки передач имеет практически каждый крупный автоконцерн. При чем, каждая система имеет некоторые свои особенности и уникальное название - у компании Ford это Ecotronic, Durashift CVT, у Mercedes-Benz – Autotronic, у Toyota – Multidrive, у Honda – Multimatic.

Составные части и принцип работы клиноременного вариатора. Основными составными частями вариатора такого типа являются:

  • Шкивы. Большинство вариаторных систем состоят из двух шкивов – ведущего и ведомого. Ведущий шкив соединен с двигателем, от которого он и получает крутящий момент, ведомый – передает крутящий момент на колеса. Каждый шкив представляет из себя два конуса, направленных острыми сторонами друг к другу. Половинки обоих шкивов имеют возможность сдвигаться при помощи специального привода. Шкивы соединяются между собой клиновидным ремнем.
  • Клиновидный ремень. В большинстве случаев это металлическая лента, на которую (перпендикулярно) надето большое количество трапециевидных металлических пластинок. У автомобилей Ауди вместо ремня применяется цепь.
  • Система сервоприводов. Предназначена для сдвигания и раздвигания конусов шкивов. Эта система управляется автоматикой, а текущее положение конусов зависит от оборотов двигателя и скорости автомобиля.
  • Автоматика. Управляет всеми системами вариаторной коробки передач, то есть на нее возложена функция определения, какое положение конусов шкивов оптимально в данный текущий момент времени и обеспечение такого положение посредством передачи сигнала на сервоприводы. Кроме того, автоматика управляет системой соединения-разъединения ведущего шкива и коленвала, являющейся аналогом сцепления (если сравнивать с обычной механической коробкой переключения передач).
  • Система соединения-разъединения коленвала и ведущего шкива. В зависимости от производителя, в вариаторах применяются различные устройства. Это может быть автоматическое центробежное сцепление, электромагнитное сцепление, гидротрансформатор или так называемое «мокрое» многодисковое сцепление.

Весь механизм работы вариаторной коробки заключается в следующем. Когда автомобиль только начинает движение, конусы ведущего шкива находятся в полностью раздвинутом состоянии, то есть ремень ходит по самому маленьком радиусу. Конусы ведомого шкива напротив, полностью сдвинуты, тем самым позволяя ремню вращаться по максимальному радиусу. Это является аналогом первой передачи в механической коробке передач, когда необходимо обеспечить максимальный крутящий момент, чтобы сдвинуть автомобиль из стоящего положения.

Когда машина начинает разгоняться, автоматика анализирует скорость его движения и дает сигнал на систему сервоприводов, которые, в свою очередь, начинают сдвигать конусы ведущего шкива, выталкивая клиновой ремень наружу, и раздвигать конусы ведущего шкива, позволяя ремню постепенно утопать между ними. Тем самым и обеспечивается изменение передаточного числа в вариаторе клиноременного типа. Нетрудно догадаться, что при достижении автомобилем максимально возможной скорости, ведущий шкив находится в максимально «сведенном» состоянии, при этом конусы ведомого шкива максимально разомкнуты. Существенный минус клиноременного вариатора заключается в том, что ремень (в некотором случае это может быть цепь – например, у автомобилей Ауди) подвержен постоянным нагрузкам, соответственно именно он чаще всего выходит из строя первым. Стоимость его достаточно высока (как и цена работ по его замене) и если Вам «посчастливится» столкнуться с выходом ремня из строя – это очень ощутимо ударит по кошельку.

Тороидный вариатор. Этот тип коробки применяется автопроизводителями крайне редко, скорее в качестве различных экспериментов. Конструктив ее еще более сложен, нежели у системы с клиноременным приводом. Принцип работы тороидного вариатора заключается в том, что в тороидной поверхности (представляющей из себя полусферу и состоящей из двух дисков) зажат ролик. Передаточное число меняется, когда меняется положение ролика – то есть, когда он сдвигается, к примеру, вправо, его правая часть подходит к верху полусферы (то есть к меньшему радиусу диска) заставляя правый диск вращаться быстрее. При этом левая часть ролика задевает нижний край левого диска (полусферы), которая имеет больший диаметр и, соответственно, начинает вращаться медленнее. Чтобы обеспечить передачу крутящего момента дальше, применяется система роликов и шестеренок.

Встретить вариатор тороидного типа в обычных легковых авто на сегодняшний день достаточно сложно, так что если в салоне менеджер говорит Вам что в новой модели установлена вариаторная коробка передач, можно быть более чем на девяносто процентов уверенным, что речь идет о клиноременном типе системы.

Преимущества и недостатки вариаторных коробок переключения передач.

Для начала о приятном, то есть об их преимуществах.

  • Плавность хода. Это действительно неоспоримое преимущество вариаторных коробок. Ни одна КПП другого типа, даже самая современная и имеющая большое количество ступеней, не сравниться с вариатором по плавности хода. Все потому, что физических ступеней вариатор просто не имеет. Хотя, многие модели с CVT автомобилей оснащены подрулевыми лепестками, позволяющие переключать «передачи» в ручном режиме. Однако эти передачи – не более чем фиксированные автоматикой определенные значения соотношения конусов ведущего и ведомого шкивов.
  • Экономия топлива. Так как, в теории, вариатор максимально эффективно использует мощность двигателя, соответственно и бензина такое транспортное средства должно потреблять меньше (за счет более высокого КПД). На практике же оказывается, что машины с вариатором потребляют топлива практически так же, как и их аналоги с классической АКПП.
  • Более быстрый разгон. Опять же, это скорее миф, чем реальность. Фактически, авто с вариатором разгоняются так же, как и оснащенные «автоматами» (правда, гораздо более плавно).
  • Меньший шум от двигателя. Так как вариатор не загоняет обороты под максимум, соответственно и звук от двигателя более тихий. Однако водителям, пересевших с других типов КПП, эта особенность поначалу будет казаться странной. 5. Меньший износ двигателя. Опять же, из-за того, что обороты двигателя не доходят до максимально возможных. Соответственно (опять же, в тории), двигатель меньше изнашивается.

Недостатки вариатора:

  • 1. Главный недостаток вариаторной коробки – сложность механизма ее устройства и относительная недолговечность. Из этого вытекает и высокая цена на обслуживание (включая дорогостоящее трансмиссионное масло для вариатора, которого обычно требуется 5-6 литров) и детали. Соответственно, если Вы собрались покупать автомобиль с пробегом больше ста тысяч километров, лучше обратите внимание на модели с классической АКПП или обычной механикой.
  • 2. Отсутствие возможности резко перейти на пониженную передачу. Именно поэтому (а также из-за ограничений по возможности передачи крутящего момента) вариатор не используется в автомобилях со «спортивным» характером.
  • 3. Сложности при буксировке автомобиля, вытекающие из особенности конструкции вариатора.

Выводы. Вариаторная коробка переключения передач – одна из самых технологичных на сегодняшний день. Если Вам важен в первую очередь комфорт, плавность хода и не пугает высокая стоимость обслуживания – обратите внимание на модели автомобилей, оснащенные этим устройством. Если же Вы предпочитаете спортивный стиль вождения, либо подбираете авто с пробегом – лучше присмотритесь к транспортным средствам с классическим «автоматом» или механикой.

Что такое вариатор на автомобиле, принцип работы?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Содержание статьи

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

  • Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
  • Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Правильная работа вариатора. Обучение использованию правил эксплуатации Вариатор Вариатор

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Нередко Вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Итак вариатор это бесступенчатый автомобиль. Основная функция Нет конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно по мере набора скорости автомобилем. Эта особенность исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль сохраняет постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном используются на автомобилях и только на некоторых кроссах (часто представители китайских иероглифов).Что касается типов, то переменных может быть две:

Устройство

Если говорить в целом, то данная конструкция КПП включает в себя:

  • Трансмиссионный вариатор.
  • Механизм для отделения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм переключения обратного хода.

Пока крутящий момент не передается от двигателя к полю, узел может использовать:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитный S. С электронным управлением.
  • Гидротрансформатор.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас достигнута наибольшая популярность. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные к скольжению и скольжению.За счет этого изменился диаметр шкива. Для сближения конусов используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при переносе ремня на шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлической планкой.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так вот, диаметр меняется через специальный диск (чаще всего гидравлический). Ведущий шкив при запуске имеет малый диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости увеличиваются размеры смены элементов.Так, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый — наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

Как пользоваться вариатором? АЗА.

В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, которые обрабатывают такие машины с механикой, имеют привычку пользоваться левой педалью. При использовании вариатора вам нужно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс необходимо помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

  • R. Используется в ситуациях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. При этом накрывается специальный фиксирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
  • Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
  • Н - нейтральный. Применяется в тех случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим важен, когда время остановки больше полминуты.
  • R - задний инструмент.

Дополнительные режимы.

Стоит отметить, что многие Variant Box имеют несколько таких режимов работы. Стоит отметить:

  • л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим незаменим при длительных горных спусках и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет резкий старт со света.
  • E. Экономический режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика стресса ухудшается, но потребление потребляет. Обычно этот режим используется при спокойном, размеренном стиле вождения.

Как прикоснуться?

Продолжим выяснять вопрос "Как пользоваться Вариатором". На TOYOTA и других автомобильных производственных системах вариатор является одним из них. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, пока сижу в машине и вставляю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на "Парковке" (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запустите двигатель после установки автомобиля на ручник.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не отпуская ногу с педалью, поверните ключ в замке в положение «Пуск». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле field в режим «Драйв». Нога с педалью тормоза не отпускает. После активации режима «Движение» вы можете начать навигацию. Переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Таким образом используйте вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если горит, снять).Дальнейший стрелочный вагон сгенерирует сам.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли в этом поле перевести рычаг в нейтральное положение? Здесь все как в машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так что категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке двигаться «накатом». При попытке повторно включить «драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка загружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина движется и работает на холостом ходу более 30 секунд.

Отопление

Много вопросов возникает по поводу использования Вариатора на "Ниссане" зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь. Это означает, что прогревать бокс надо, но времени тратится меньше.Так как же использовать вариатор зимой? Обогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» — это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как использовать Вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и собирался ехать по снегу. Но тут в дело вступает асфальт и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. Как следствие, существенный выстрел по фрикционам. Происходит износ гидромуфты. Для некоторых из этих методов это может быть утомительно. То же самое относится и к вождению с цепями. Вам не нужно наносить себе острые раны, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому дальнейшую скользящую дорогу мы двигаем так плавно, плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после перекусов.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

Для внезапных нагрузок.

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. В силу своей конструкции трансмиссии не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автоэлектронике не пропадет, пока коробка не остынет.

Вариатор и Off-Road

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие замечательно используют Вариатор на Митсубиси Аутлендер и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на подложке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в таком районе, лучше выбрать машину механика.Но как в такой ситуации использовать вариатор на «Чужестранке»?

В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП был обеспечен. Необходима только эвакуация. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Драйв», пытаясь пнуть машину. По этой причине стыки между щелевыми коробками необходимы.

Буксировка

Говоря о том, как пользоваться Вариатором, следует сказать, что эта коробка боится буксировки.Так что машину с вариантом нельзя перевозить на буксире - только буксир. Как и в предыдущем случае, щелевые соединения здесь сильно нарушены.

Прицепы

Как использовать вариатор на "Ниссан Х-Трейл", если он имеет сцепку и должен перевозить груз на прицепе? При этом необходимо соблюдать правило, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (значение в холле).

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться Вариатором. Регулярная замена масла должна производиться на Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому заливают только жидкость от проверенного производителя.Когда дело доходит до ремонта, при любых признаках буксования или другого неправильного обращения с котом нужно ехать на детальную диагностику в сто. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки перелома

Рассмотрим наиболее распространенные:

  • Невозможность учета какой-либо передачи.Это свидетельствует о неисправности селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
  • Колодки при переключении с "нейтрали" на "драйв". Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Дифференциалы также возникают из-за неисправного блока управления.
  • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии педали акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Заключение

Вот мы и выяснили, как устроена и работает коробка передач Вариатор, и как пользоваться Вариатором. Чтобы не «сдать» эту коробку раньше времени, надо избегать высоких нагрузок и вовремя держать ее. Так что только вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

Сумасшедшие передачи для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне не интересно, потому что в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы водить.В любом случае, какое-то применение этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех, что обещано производителем, ведь нередки случаи поломок и до 100 ткм.

Чтобы понять, как управлять Вариатором, нужно понять эту слабость.Этот тип КПП - хроническое недержание мочи с высоким крутящим моментом и резкими пиковыми нагрузками. Но это еще не все. В случае экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса характеристик, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в руки детям.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на Вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Subaru Lineatric при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный.Не заставляют работать по специальности.

Круиз-контроль - "Убийственный" вариатор

"Растущий" конус - предложение для вариатора

Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении лента (цепь) все время скользит по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стоя в пробках, Сила "Ленты" протирает носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении "Ступени".Пока есть хоть какое-то движение по полосе в пробках, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по пути с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всему в группу риска входят осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы немного прет. Ремень необходимо менять каждые 150 ткм

Как вы уже поняли, вы наверное поняли владение автомобилем с вариантом про прицеп, накладной, и Внедорожник лучше сразу забыть, т.к. в таких случаях КПП будет самым слабым звеном Трансмиссии и страдать можно не только с фитом конусы, но и гидротрансформатор или пакет фриконов, в зависимости от того, что используется в коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, нанеся лед, ведущие колеса будут резко падать на сухой асфальт и «бить» в коробку. То же самое с яростными ногами на границе. Один из таких инцидентов с Пасом Споком не может передать WPPC на замену.

Замена масла

При эксплуатации любых механических узлов изделия изнашиваются, появляющиеся на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти "пески".Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезли. Например, на палитре можно увидеть жетоны и решить продавать машину или нет.

Вот такой вот "Ёжик" значит вы накрутили со временем замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеемся, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в таком состоянии, которое мы, автозащитники, рекомендуем вам покупать нашим клиентам.

Как управлять вариатором (вариатором) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

Российские водители недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой Variator. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого тщательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения Вариатор

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально меняется с принципом работы. Передачи плавные, ходы плавные, без толчков, за счет коррекции алмазной плоскости дисков (ведомые/ведущие). Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидя за рулем не отвлекаюсь на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Вне зависимости от уровня шума двигателя нагрузка силовой установки небольшая. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утопила» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая избыточную нагрузку.

Детали плюсы

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет множество положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач.Преимущества однозначно связаны с:

  • скорость хорошо используется;
  • более экономичное пищевое топливо;
  • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
  • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Бизнес на нефти.

Отслеживание уровня и качества масла на КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией необходимо обращаться с особой осторожностью.Абсолютно все месторождения вариантов «болезненно» реагируют на небрежное отношение к спецификациям и рабочим объемам нефти. Его часто можно изменить.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антотоничность функции (обеспечение смазывания притирочных поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло Не влияет на его стоимость, не разорится автолюбителями.

Меню Жидкость в коробке с недиммируемой функцией представляет собой высокий риск.Техническая документация автомобиля содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может существенно огорчить автовладельца. Если нет возможности определить информацию о расходном материале, то и обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, невозможно.

Полная замена жидкости на Вариаторе рекомендуется на многих отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

  • "П" - Режим парковки. Стоянка давно заблокирована. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
  • "РЕ" - Машина в движении.Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
  • "Н" - Аналог "низкий". В бесступенчатой ​​версии КПП используется при парковке на склоне.

Алгоритм действий действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки напротив «N» → резко поставить автомобиль на тормоз → резко и снова нажать на тормоз → перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

  • "Л" - Большая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировке прицепа (как и в 1-м этапе на "механике").

Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

  • «С» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
  • "МИ" - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Вам не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующих ремонтов. Этот недостаток вариаторной коробки конструкторы пока не решили.

При низких температурах требуется вариатор предварительного подогрева. Холодная трансмиссионная боль очень распространена в системе, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогрев режимами «P-R-D» и не рекомендуется резервное копирование, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно иная, чем у других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтральную нейтралку, это немного прогреет Hydromeflua (Grip).

Необходимо убедиться, что автомобиль прогрет до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неспешной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Трата на ненужное топливо позволит сэкономить на установке новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать бокс. При -35°С на автомобиле с вариатором лучше не ездить. Если вы все-таки решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим движения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Автомобиль поставлялся с поддержкой электросистемы, рабочей температурой.Машина питается от сети через простую вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожные налоги кроме

Вождение автомобилей с разными передачами вне дороги нежелательно. Пусть мировые производители кроссоверов будут представлены автолюбителями. Внедорожники с вариаторами автоматически сохраняются в «Парктерах».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.


Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете столкнуться с выступом, ухабом, когда вы вдавливаете колеса вниз, и второй неровностью дорожного полотна. Такие авантюры опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

90 200 Без буксировки

Конструкция, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия опасны для генератора. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - с запуском двигателя (смазка предохраняет детали от лишнего трения), стоит прочитать инструкцию.И даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, так как эвакуатор намного дешевле ремонта. Воздействие двигателя приводит к неизбежной связи со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отсоединение полусенса от ведущих колес.

Соответственно, категорически не рекомендуется использовать машину как средство буксировки другого автомобиля. Максимально допустимое условие перевозки по массе маршрута не превышает допустимой.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

Слизень очень опасен. Делая забросы на Угаб или в грязь, вы должны уйти, пытаясь уйти от себя. Переключение селектора между символами «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность туров. Следить за их состоянием - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически отправляет приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель по-прежнему работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже порваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора "Выживаемость".

Для желающих купить машину с пробегом есть неоспоримое правило - менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично продолжаем с датчиками уровня и давления и давления. Весь датчик в сборе должен быть в хорошем состоянии.

Применение

Заявки, не требующие специального обоснования:

  1. "Ручка" с вариатором невозможна.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки городскими объектами, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

По способу водителя и общее состояние дорог в регионе проживания владельца - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Статья про коробку передач Вариатор - ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о Вариаторе.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, получившая общее название Variator, впервые была использована в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспоминают, и на этот раз идея получила широкое распространение.

Устройство с бесступенчатой ​​передачей - идеал простоты. Принцип работы также не имеет особой сложности.Существуют клиновые и прочные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые вам нужно знать о вариаторе.


Коробка передач Variator обозначается латинской аббревиатурой CVT. По функциональным возможностям мало чем отличается от другой коробки передач, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

Это связано с тем, что плоскость дополнительной алмазной фрезы и приводных дисков регулируется, а ускорение машины плавное, без импульса.Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе. Время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы системы двигателя.

При использовании Вариатора шума не будет слышно даже при очень высокой степени нагрузки на двигатель.


Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, не будет слышен водителю.Лишняя нагрузка на устройство снимается интеллектуальной электронной системой.


С механической КПП. Использование автомобилей с вариатором выгодно на несколько моментов.

К очевидным преимуществам вариаторной трансмиссии можно отнести:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
  • В случае пробки или скатывания по склону машину не тошнит;
  • Шум не слышен даже при движении на высокой скорости;
  • Вариатор является основным средством экономии топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
  • Машины с мастерскими не могут долго работать на высокой скорости;
  • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров. - не менее 30 000 км;
  • Чтобы передача была правильной, варианты должны заправляться специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит довольно дорого и найти тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто резко тормозит;
  • Установка Вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах редко встречаются те специалисты, которые разбираются в устройстве с вариаторами;
  • Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. Масло


Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к объему рабочего масла и другим его характеристикам — частые замены жидкостей здесь понадобятся.Масло

CVT предназначено для смазывания приработавших деталей. Еще одной функцией является предотвращение скольжения. При всей экзотике масло стоит дешево для бесконечной трансляции.


Вся информация о масле, которое следует использовать с автоматической коробкой передач, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке передач особенного Вам еще нужно уметь. Если этот аспект все время игнорировать, то он однозначно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для использования в вариаторе. Если О. Информация требует затрат найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Несоблюдение этого совета может привести к катастрофе.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км. Конечно, эти цифры могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителях и условиях эксплуатации автомобиля. Если вы говорили о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.


Буквенное обозначение использовалось на ручке переключения MCPS. Вот что означают данные Буква:
  • П. - Режим парковки. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке. автомобиль. Рычаг зажигания должен находиться в том же положении;
  • РЭ. - Эта литература означает движение;
  • Н. - Это что-то типа нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонной площадке;
  • л. - Движение на повышенных оборотах и ​​тормоз двигателя. Такое положение следует принимать рукоятке при движении под уклон, в гору или при движении с прицепом.
На некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:
  • P. - Спорт. Двигатель работает на полных оборотах;
  • МИ. - Экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.


При использовании автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резкое увеличение нагрузок - увеличение должно быть плавным, иначе выезд на сотню.Это существенный недостаток данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, так как некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства другой коробки передач, поэтому нагревать его необходимо особым образом. Теплоизоляция по типу механического поля. В таком случае он не подходит.


Проводить данную операцию необходимо следующим образом: автомобиль временно ставится на «нейтраль» (достаточно 4-5 секунд).Это поможет немного нагреть сцепление. Прикоснуться к ней можно только тогда, когда машина полностью свободна. В этот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому как минимум через километр после начала движения нельзя было набирать скорость. Пусть немного занижен расход топлива, но водитель может сэкономить на замене КПП, так как модель Variator довольно капризная штука и легко может перебиваться при некорректной работе.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха - чем ниже, тем дольше надо проводить подогрев.Специалисты советуют вообще не садиться за руль, когда температура опускается до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, необходимо прогреть ее не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как вы знаете, в Финляндии почти всегда холодно, поэтому есть альтернативный способ прогрева машин с MCP. Там некоторые модели автомобилей поставляются со специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети.Вот так быстро прогревается машина. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье - это неправильно


Машины от Variads лучше использовать на трассе - бездорожье, делать это нежелательно. Есть, конечно, и вариаторные внедорожники, но они засчитываются в парковочный класс. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях, и разводиться на них взвешиванием не рекомендуется.

Это не просто слова, так как вариатор может получить значительные повреждения, если машина попадет в удар или попадет в яму.Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут обернуться самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой «Вариатор».


Агрегат может серьезно повредиться, если автомобиль с вариатором буксируется другим транспортным средством. Кстати, когда они поют, могут возникнуть некоторые проблемы.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указана буксировка другим автомобилем. Если без этого не получается, буксировку нужно выполнять точно по инструкции.Но и в этом случае нельзя исключать вариант с распадом. Особенно это касается автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу щелевых соединений. Ресурс шестерни также будет значительно снижен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.


Держите свои органы управления в рабочем состоянии - вам нужно постоянно привлекать их к отслеживанию.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

При неисправности датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже прорваться, даже если движение осуществляется на сниженной скорости. Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

Для желающих купить авто с пробегом Есть одно правило: Нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Следует приобретать только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Он также является общим для всех других датчиков. Сначала нужно измениться.

Резюмируя вышесказанное, можно сказать:

  • Диета однозначно приведет к снижению срока службы Вариаторной коробки;
  • Выезд за пределы города должен быть ограничен;
  • Immentual Car - возможная причина поломки;
  • Обязательно следите за уровнем масла;
  • Также необходимо отслеживать состояние устройств управления.
Вождение водителя и состояние дорог в определенном регионе - все это основные факторы при принятии решения о покупке автомобиля с вариатором.

Возможно, перечисленные здесь риски кому-то кажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что использовали автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать некоторые правила, чтобы не пришлось тратить деньги на ремонт.

Видео вариатора:

Коробки передач Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с драйверами вариаторов они познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости подающего устройства во время движения. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Движение задним ходом

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции Блок трансмиссии: нет передачи на задний ход Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

«Нейтреха»

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и длинном прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное дублирование

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для того, чтобы повышенные нагрузки не попали на устройство.


Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

90 200 Дополнительные режимы.

Коробки передач Variant большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы трансмиссии:

  1. Спортивный режим. При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля, а также более быстрый старт при подгазовке водителем. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания.Важно использовать этот режим при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения целесообразно руководствоваться для Вариатора, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач.Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT. В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные передачи чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку.В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что боль прогрелась в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени.Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать двигаться?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач. В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам.Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки советуют включать все режимы трансмиссии, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать реакцию на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа.Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр. Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт.При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Машину с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Ему разрешили взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью.Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При наличии механической неисправности узла последствия могут быть серьезными: начиная с вытекания смазки и заканчивая выходом из строя элементов элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП.Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу переливных патрубков. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать.Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. К такой проблеме приведет деформация ремня КПП, иногда этот элемент повреждается, что часто бывает при езде после повышенной передачи. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
  4. Редукторы вариатора являются относительно дружественными агрегатами.Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные автоматические коробки передач и коробки передач.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При движении на высокой скорости поломка из-за выхода из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.
.

Правильная работа вариатора. Управление вариатором

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с бешеной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в мороз?

Вариатор

— достаточно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте в нашей.

Так что же происходит с редуктором Вариатора, когда столбик термометра ниже нуля?

    Густая жидкость залита в вариатор. Правда, наблюдаются лишь достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

  • «Дублируют» все резиновые элементы, что приводит к их меньшей гибкости. Роль уплотнения выполняют нижние уплотнения и железы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
  • Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может изменить регламент и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные проявления сильнее, чем более низкая температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление стуков при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы отопителем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите это лучше всего. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. Специализированные форумы постоянно напирают на методы разминки. При этом многие автовладельцы пытаются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это правильно закрепилось.

Разогрев в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не "прет" автомобили.То есть едешь осторожно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется до больших оборотов, до больших оборотов не двигаешься. Кто-то всегда дает. 🙂.

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет изнашивать многие механизмы.

Вервинд на автостоянке

Этот способ требует дополнительных 5-20 минут до вылета. Выезжаем пораньше, подгоняем машину и сидим, ждем, пока все неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант греется, потому что они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, обогреватели вариатора уступают, так как требуют тепла только от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает теплоту при отсутствии движения. На самом деле вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать на стоянке АКПП.Переключение его в режим «драйв» или инвертор переключается в режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чужому совету, начинают греть Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство Вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов почти ничего не меняет и не улучшает обогрев. Разве что перед началом движения на морозе можно подключить режим на несколько секунд.Н." (Нейтральный) слегка забить начало гидротефтума (сцепление вариатора). Таким образом, тянуть туда коробочные шестерни, толку никакого, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление комплексное отопление на стоянке потом переезд.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время прогрева должно быть связано с наружной температурой. Дайте сводную таблицу Подходящие прогревы коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный подогрев на стоянке

Теплоизоляция в движении

Выше 0 градусов.

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты.

от -5 до 10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Желательна работа в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов.

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, поскольку время нагрева сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы сможете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов рекомендуем избегать поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и радиаторами отопления.

Тогда ваш вариатор будет довольствоваться только достоинствами.

Напишите о своем опыте работы с вариатором в мороз.

Безопасность Коробки передач с вариатором обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с драйверами вариаторов они познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции трансмиссионного агрегата: В КПП отсутствует втягивание ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

"Неутреха"

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. С нейтральной скоростью допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Так как такие передачи в Вариаторной трансмиссии отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения ударов повышенных нагрузок по агрегату.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач Variant в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Трансмиссия работает:

  1. Спорт режим. Когда включается высокая маневренность автомобиля и машина стартует быстрее, а водитель увеличивает газ. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (Е). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП.Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения нужно руководствоваться для правильной эксплуатации Вариатора, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы вариаторной коробки передач.. В результате это приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию масла не высокого качества. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что боль прогрелась в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени. Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать реакцию на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр.Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Буксировать разрешалось только один прицеп, масса которого не превышала допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Коробки передач с вариатором, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу ремонтировать будет непросто и дорого.Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые соединения. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда этот элемент обрывается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
  4. Редукторы вариаторов являются относительно безопасными агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При работе на высокой скорости возможен выход из строя составных частей коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

Автомобиль с картонной коробкой в ​​управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя сразу «сорваться», а в остальном вариатор удобнее даже с классическим АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт-класса (в частности, Corolla).Ну а владельцы вариатора - вполне положительно реагируют.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об/мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом точнее нажать на педаль, мотор разовьется и через секунду устройство тронется с места. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим запуска машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты.Сначала затягиваем пружину, потом отпускаем — и машина трогается с места.

От самого Вариатора (то есть программы контроллера) он определит где тут мало что зависит от драйвера. Например, «старые» вариаторы всегда доводились до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, но скорость изменится пропорционально. При более сыром прессовании двигатель будет выходить на обороты где достигается оптимальный крутящий момент, (Это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором - пропорциональна скорости утопающей "газовой" педали. Если драйвер еще не используется для данного режима движения, вы можете включить «классическую» эмуляцию КПП.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на панели приборов отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще лет семь назад немногие водители нашей страны, да и близлежащих территорий, имели представление о том, что такое трансмиссия вариации и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариант не полностью представлен каждым водителем.Немногие водители умеют управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях их эксплуатации, а также оценивают все преимущества и недостатки этой нивы.

Принцип вариатора

Вариатор предусмотрен автомобильными узлами. или внешний блок управления Который автоматически изменяет передаточное отношение, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью.В другом виде техники такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении применяются только два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы Вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такого редуктора являются шкивы, которые соединены ремнем с трапециевидным сечением.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половина, наоборот, начинает расходиться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей. Мы разработали наши вариаторы по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса, по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных приспособлений, которые преодолевают усилие фиксации ролика по отношению к диску.

Например, Вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронной клипсе с роликами, в результате чего они вращаются за счет изменения относительно оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше укрупняются вариаторы и широко используется автомобильный транспорт.Их «пятым ахиллесом» до сих пор остаются ремни и пятна роликовых дисков, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с энергодвигателями. Пока сохранены 220 л.с. при 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас стоит параллельный компаратор между Вариатором и автоматом, то более продвинутый механизм будет первым. Вариатор представляет собой идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Обязательным признаком автомобилей с и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции утопленный автомобиль проецирует силовой агрегат на высокие обороты при разгоне, в результате чего автомобиль разгоняется гораздо быстрее, не тратя время на переключения.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем вам рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

"П" - Автостоянка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"РЕ" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - Нейтральный. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что у вариантного бокса при парковке блокируются не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Low (от англ. яз.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией мотором тормозного действия. Этот режим нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и пробовать перед светом.

"МИ" - Эконом. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частым заменам. Те же расходники для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать проскальзывание.Что сразу смущает, так это один материал, обладающий такими противоречивыми свойствами? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не менять масло или не доливать его до необходимого уровня, через некоторое время ремень будет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с редуктором вариатора очень плавно разгоняется без скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, так как отсутствует аппаратная ступенька.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на уклонах, не стоит на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор практически бесшумный.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному поглощению и динамичному ускорению.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и большой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может чуть больше, чем тот же автомат. Кроме того, в наших реалиях довольно сложно найти профильных сто опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Вариабельная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Так, установка Вариатора часто присутствует на новых автомобилях от Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных знаков. Мир. Давайте разберемся, чем хорош, каков принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны технические характеристики, обязательно встречали слово Вариатор.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привычны для всех механических передач. Вариатор случается услышать от большинства людей реже. Хотя есть какая-то новая разработка, современная автокомпания была изобретена еще несколько веков назад.

Первый вариатор, никому не известный Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наравне с грузовиками). Потом в некоторых моделях попадалось что-то volvo Cars.Но широкого распространения этот вид АКПП не получил, в отличие от нынешних.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установлена ​​ли она в автомобиле определить невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, не известно в нем , фиксированное количество передач, например высшая, 2 и т.д. Шестеренок в Вариаторе огромный набор, поэтому они постоянно различаются по названию самого устройства. Поэтому нет толчка ни при трогании автомобиля с места, ни при переводе с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и плавно меняет передаточное число.

Вариатор

принцип работы

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но бывают и другие виды катания. Самый распространенный тип вариатора — клароренизированный с регулируемыми колесами, о которых речь пойдет позже.

Чтобы было немного понятнее, раз уж устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые пробирки, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если вы потянете их ластиком и начнете вращать один из них, другой сразу же отменится, а скорость останется прежней. Однако если трубы разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

Принцип работы Вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух кольцевых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сжатии конусов обращенный к ним ребристый стержень попадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов навстречу друг другу радиус получится, наоборот, больше.
Обычно шкив управляет гидравлической системой, которая жестко синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определить передаточное отношение переключения передач в очень широком диапазоне.
Обеспечивают возможность заднего хода автомобиля В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильный прорезиненный ремень используется для запуска генератора или кондиционера и другой подобной техники, то здесь он не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро износится. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве пояса стальная лента со специальным покрытием Или цельная из стальных полос (тросов) сложного поперечного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин соприкасаются с кольцевыми ремнями.Стоит отметить, что устройство позволяет подогнать свойства, возможность передачи мощности не только его части, работающей на ведущий вал, но и наоборот. В этой ситуации обычный ремень просто бы выработался, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится сложнее.
Также выступает в качестве варианта ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной изменять фазовое состояние при сильном давлении в месте соприкосновения со шкивом. Так цепь способна передавать довольно большое усилие. Практически не проскальзывает, хотя площадь контакта очень маленькая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы Вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При движении автомобиля с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения в этом передаточном числе.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с штатной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно добираться с разгоном. Ведь при нажатии на пилинг двигателя водитель сразу выходит на высокие обороты, и в течение всего набора скоростей все равно держится на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки Вариатора делают с ним разгон, типа сенсационно, вроде ускорение разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не удержится на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с рядом так называемых "виртуальных" передач, между которыми Вариатор будет переключаться как классический автомат. При этом можно переключать установленные на них передачи даже независимо, как на коробке автомата с наличием ручного секвентального режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на многочисленные преимущества, вариатор не лишен недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на малолитражные и средние автомобили.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются. Например, multitronic ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. внедорожник. Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, разрабатывающим 234 препарата, оснащен вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий развития скорее всего не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае исправного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. км. Менять масло на вариаторе можно чуть реже, чем на автоматических нивах (раз в 40-50 тыс. км), но стоит денег, которые намного дороже.
Несмотря на добычу, вариаторы до сих пор набирают популярность и стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на самых благоприятных режимах, будь то это необходимо для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными, и при этом с высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в автоматических коробках. Последние модели. автоматические коробки передач. для легковых автомобилей там уже 8 или даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются для достижения максимально возможной динамики запаса топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десятью или даже двенадцатью шагами.Но все же зависимости от автомобильного мира давно оккупируют мир. Куда обычные автоматические коробки передач с планетарными переключателями никогда не доберутся. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, просто невозможно подсчитать.

.

Принцип работы вариатора на скутере

Управлять скутером очень легко и весело, в основном потому, что у него нет традиционной коробки передач. Просто откручиваешь дроссельную заслонку и машина сама разгоняется до максимальной скорости, плавно и без рывков.

Как это было достигнуто? Мы решили проверить, как выглядит приводной механизм передачи в типичном скутере.

Плавная передача мощности
За эту характерную работу трансмиссии скутера отвечает вариатор.Решается по-разному в зависимости от производителя, но в основе подавляющего большинства лежит приводной ремень или цепь, которая движется на двух колесах переменного диаметра. Она изменяется автоматически под воздействием движущей силы, скорости автомобиля и оборотов двигателя. Вариаторы вызывают постоянную передачу крутящего момента, поэтому разгон скутера абсолютно плавный, без характерных рывков, как в случае с механической коробкой передач, где каждый раз при переключении передач приходится выжимать сцепление.При этом вариатор достаточно прочный и практически не ломается.

Коробки передач CVT
Однако вариаторный принцип теперь используется не только в мопедах, но и в других транспортных средствах. В настоящее время даже мощные легковые автомобили оснащаются автоматическими трансмиссиями CVT, принцип действия которых аналогичен скутерному. Коробки передач этого типа имеют специальную цепь, способную передавать высокий крутящий момент и мощность двигателей современных автомобилей.Управление полностью электронное, благодаря чему можно получить идеально плавную передачу мощности от мотора к колесам транспортного средства. В то же время, поскольку двигатель всегда работает в максимально возможном диапазоне оборотов, автомобили с вариатором еще и очень экономичны.

Как видите, примеров использования вариатора множество. Он уже давно используется в скутерах, а теперь пробивается и в легковых автомобилях в составе вариатора. Эти шестерни становятся дешевле, их легче ремонтировать и они становятся все более долговечными.Если автомобили внутреннего сгорания останутся на рынке в течение дюжины или около того лет, вариатор может стать коробкой передач первого выбора.

Принцип работы вариатора на скутере

Оценить пост
.

Что такое вариатор в скутере?

Вариатор скутера играет очень важную роль в динамике движения и скорости, которую может развивать скутер. Заботясь о нем, контролируя его износ и правильную регулировку, каждый мотосервис способен оптимизировать ускорение и максимальную скорость, достигаемую данным скутером. Поскольку любое транспортное средство должно иметь возможность останавливаться и возобновлять движение, не выключая двигатель, оно должно быть оборудовано сцеплением.Типов сцепления может быть много, однако в типичном скутере, который можно встретить на дорогах каждого города Польши, в том числе и во Вроцлаве, их два типа одновременно. Благодаря этой структуре мы не только имеем возможность остановить транспортное средство в любой момент, без необходимости выключать двигатель и перезапускать его, но и нам не нужно переключать передачи. Вопреки тому, что многие думают, у скутеров нет автоматической коробки передач. Говорят, что благодаря сочетанию вариатора и центробежного сцепления скутеры имеют бесступенчатую трансмиссию.Конструкция этих двух сцеплений чем-то похожа на работу шестерен в велосипеде.

Вариатор представляет собой тип сцепления, оснащенный шестью роликами, которые благодаря центробежной силе раздвигаются при увеличении оборотов двигателя, что приводит к тому, что корпус вариатора отталкивается к другому элементу, являющемуся ответной пластиной . Это работает следующим образом: чем выше скорость вращения двигателя, тем ближе вариатор подходит к опорной плите. Поскольку между вариатором и контрдиском находится приводной ремень, он перемещается по все большей и большей окружности.Эта система работает почти как передний переключатель в велосипеде, где мы механически перемещаем цепь на все более крупную звездочку, однако, поскольку вариатор не имеет зубчатых колес, а приводной ремень плавно перемещается на большую или меньшую рабочую окружность между вариатором а ответная пластина - градусов нет. В то же время этого нельзя сказать о беге. Когда же двигатель работает на холостом ходу - ролики вариатора возвращаются в исходное положение, что снижает создаваемое вариатором натяжение приводного ремня - благодаря этому ремень не натягивается и скутер останавливается.Изменяя граммаж (массу) валков на более высокую, чем рекомендовано производителем, можно добиться эффекта более поздней реакции вариатора на обороты двигателя. В то же время благодаря своему весу они смогут сильнее отодвигать приводной ремень и, следовательно, дальше от оси вала — это позволит скутеру развивать более высокую максимальную скорость за счет ускорения. То же самое относится и к замене валков на более легкие. Самокат хотя и начнет ехать медленнее, но и двигаться будет более динамично.Так как регулировка вариатора требует определенного опыта и специальных инструментов, ее должна выполнять мастерская, специализирующаяся на ремонте скутеров.

.

Чем отличается автоматический вариатор: какой лучше и

Многие водители при выборе нового автомобиля сознательно отказываются от МКПП. Понять их можно, ведь ориентироваться в пробках гораздо комфортнее, не дергая постоянно ручку рычага переключения передач. Да, "лететь" по маршруту легче, даже с учетом перестроек с ряда на ряд.

Но их ждет новая дилемма, что лучше парящий или автоматический.Эти шестерни имеют очень похожие визуальные характеристики. Мы постараемся разобраться в их сходствах и различиях, а также в том, какая особенность является преимуществом, а что влечет за собой недостатки.

Content

    1 Автоматическая коробка передач

    • 1.1 Основные преимущества «Машина»
    • 1.2 Основные недостатки «Машина»
  • 2 Система с вариатором
    • 2.1 Основные преимущества Вариатора
    • 2.2 Main Недостатки вариатора
  • 3 Результаты

Коробка автомат

Данный тип коробки передач является более подходящим решением для полной комплектации автомобилей, что объясняет многие отличия вариатора от автомата.Первый «автомат», положивший начало этой отрасли, оснащался американскими автомобилями в середине прошлого века. Принцип работы этого устройства с тех пор основан на гармоничном дуэте гидротрансформатора и планетарных коробок передач.

Коробка автомат

Первый элемент отвечает за плавную передачу крутящего момента, а второй - за все валы и шестерни, которые должны работать вместе.

Современные редукторы этого типа имеют от четырех до восьми ступеней.

Массовое производство автомобилей с этим узлом способствовало повышению надежности большинства выпускаемых АКПП. Это касается ведущих автомобильных разработчиков. Молодые компании не всегда берутся за самостоятельную разработку «вендингового автомата», а предпочитают использовать сайты, зарекомендовавшие себя с положительной стороны.

Основные преимущества «автомата»

Положительными являются следующие моменты:

  • Легко управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, которую любят менее опытные водители;
  • Передачи автоматически переключаются гидравлической системой при нажатии педали акселератора;
  • Надежность конструкции обеспечивает бережное отношение к двигателю.В отличие от «механики», автомобиль с автоматической коробкой передач не перегружает двигатель и сцепление агрессивной ездой.
См. также: Как проверить здоровье суставов ЦВ

Основные недостатки «автомата»

Помимо положительных моментов, есть и отрицательные факты:

  • Заметно сниженная динамика - разница между автомат и вариатор и коробка с "механикой". Разгон с бюджетных устройств будет медленнее, чем с двумя другими типами, хотя с премиальными вариантами эта разница нивелируется;
  • Расход топлива увеличит АКПП на 1-2 литра чем вариатор.Иногда стиль вождения может компенсировать этот недостаток. Кроме того, уже есть некоторые модели автомобилей, где разница обратная;
  • Более чем высокие требования к трансмиссионному маслу , его количеству и периодичности замены обойдутся владельцам данного типа автомобилей дороже других комплектаций.

Система с вариатором

Вращение шестерни с вариатором придумали раньше. Собирал различные механизмы и узлы в промышленности.Однако на автомобили стали устанавливать такую ​​трансмиссию относительно недавно.

Основой данной системы являются два вала, на которых установлены встроенные конические диски с возможностью изменения их диаметра. Между собой они соединяются цепями или усиленным приводным ремнем.

Вариатор автомобильный

За счет динамического (подвижного) изменения диаметра шкивов передаточное число между валами изменяется максимально плавно и плавно. Итак, тем, кто интересуется, как отличить вариатор от автомата, следует в обозначении трансмиссии найти аббревиатуру CVT ( Бесступенчатая трансмиссия ) означает безнапряженная.

Основные преимущества вариатора

Выделим положительные черты данной комплектации:

  • Динамика заметно лучше средней "автоматической" или даже "механической" коробки передач;
  • Практически идеальная плавность работы при переключении передаточного числа между валами, что не является механической коробкой передач и даже не автоматической коробкой передач;
  • Отходы топлива значительно ниже, чем у других вариантов агрегатов трансмиссии.

Следует отметить, что данная конструкция коробки передач является наиболее лояльной к ресурсу двигателя и в то же время облегчает управление автомобилем так же, как и АКПП.

Читайте также: Какая трансмиссия лучше: автомат или механика

Основные недостатки вариатора

У этой коробки передач тоже есть недостатки:

  • Ремонтные работы с этим узлом достаточно трудоемки и высокооплачиваемы. Небольшое количество специалистов связано с еще слабым распространением этого автомобильного узла.Чаще ремонт осуществляют только на специализированных постах;
  • Ремень требуется менять не реже 100-150 тыс. км пробега, что влечет за собой дополнительные затраты;
  • Коробка передач очень чувствительна к маслу марки , которое подбирается индивидуально практически для каждой модели автомобиля. В случае проблем с маслом может выйти из строя весь узел, что приведет к дорогостоящему ремонту или полной замене.

Итоги

Узнав, что вариатор или автомат надежнее, можно найти аргументы в пользу обоих типов трансмиссии.Важно определить будущую управляемость и производительность автомобиля. При покупке подержанного автомобиля с этими трансмиссиями также следует учитывать степень износа и обслуживания узлов. Также желательно выбирать более распространенные варианты, которые впоследствии будет проще и дешевле обслуживать самостоятельно. Но при прочих равных старые проверенные временем автоматы надежнее относительно новых вариаторов.