Вариатор на бездорожье


На что способен кроссовер на вариаторе? – новости автохолдинга «КорсГрупп»

Почему на современные кроссоверы ставят именно вариаторы, а не автоматические коробки? Потому что они дешевле в производстве? Потому что них выше КПД? Вообще, каков их ресурс? Они действительно горят на бездорожье? И так далее, и так далее. Первым на целую серию вопросов, связанных с работой вариатора, отвечает Андрей Стуков, инженер технического центра Nissan Europe, объяснивший, как построить взаимоотношения с вариатором.

Мы знаем, что автомобили Nissan давно оснащают вариаторами. Чем обусловлен такой выбор, экономией или технической продвинутостью этого агрегата?

В самом деле, мы много лет устанавливаем на автомобили, в частности наши бестселлеры Qashqai и X-Trail, этот тип трансмиссии. С каждой новой моделью мы совершенствуем конструкцию и на сегодняшний день это один из самых надёжных типов КП на рынке, что, кстати, подтверждает сервисная статистика и многочисленные ресурсные испытания во всех климатических зонах страны. Так что современный вариатор — действительно очень продвинутый агрегат.

Ходят слухи, что он неважно чувствует себя на бездорожье…

Я тоже неоднократно слышал такую точку зрения. Но это вопрос не столько о вариаторе, сколько о предназначении автомобиля. Например, наши кроссоверы отлично ведут себя как при передвижении по городу и загородным шоссе, так и в условиях лёгкого бездорожья. Подчёркиваю, лёгкого! Они позволяют владельцу ощутить все преимущества универсального автомобиля — к примеру, в пятницу вы вернулись с работы и на этом же автомобиле сразу уехали на рыбалку или дачу. Серьёзное бездорожье, такое как болота, целина и глубокий пляжный песок могут оказаться не под силу ни одному кроссоверу. И дело даже не в вариаторе. Поэтому нужно правильно оценивать свои возможности и возможности автомобиля. Что касается не тяжёлого бездорожья, то кроссоверы прекрасно с ним справляются. Особенно учитывая наличие таких помощников, как принудительное распределение крутящего момента по осям в пропорции 50/50 (на скорости до 40 км/ч), возможность отключения системы динамической стабилизации, а также функции помощи при спуске с холма.

А что по поводу замены масла? Говорят, его можно не менять весь срок службы?

Не совсем так. Например, по регламенту Nissan, во время обслуживания, проводится проверка трансмиссии на предмет утечек, а также диагностическим прибором — на предмет ошибок. При пробеге в 90 тыс. километров в список обязательных проверок входит инспекция жидкости в бесступенчатой трансмиссии, особенно если машина буксировала прицеп или дом на колёсах, ездила по тому самому бездорожью или возила на крыше большой багажник. По результату инспекции может быть рекомендовано заменить рабочую жидкость в трансмиссии. При этом очень важно, чтобы использовалась только оригинальная жидкость, рекомендованная производителем. Этот момент принципиален!

А если водитель на ходу случайно переведёт селектор из «драйва» в «нейтраль»? Нужно остановиться или просто вернуть ручку в прежнее положение? Что произойдёт с агрегатом? Он может выйти из строя?

В первую очередь, необходимо безопасно остановить автомобиль. После полной остановки можно включить тот режим, который вы хотите. В таких ситуациях негативного воздействия на трансмиссию не будет. Но напомню, что движение с рычагом находящемся в положении N запрещено, за исключением экстренных случаев.

 

Существует мнение, что холодный старт на вариаторе может привести к его преждевременной поломке. Нужно ли морозным утром какое-то время ждать или можно сразу ехать?

Как и у любой технической жидкости, у жидкости трансмиссии есть диапазон температур, в котором она работает максимально эффективно. При запуске, когда двигатель и вариатор остыли, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура рабочей жидкости трансмиссии. Поэтому для оптимизации прогрева жидкости в вариаторе, автомобиль оснащают масляным нагревателем, который имеет два контура – для вариатора и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, благодаря чему прогретая охлаждающая жидкость двигателя быстрее прогревает рабочую жидкость трансмиссии. Таким образом, в случае использования автомобиля в зимних условиях, мы рекомендуем подождать пару минут прежде, чем начинать движение. Это позволит охлаждающей жидкости в двигателе немного нагреться. Кроме того, мы не рекомендуем предпринимать резких ускорений и двигаться на высоких оборотах, пока охлаждающая жидкость не вышла в рабочий диапазон температур.

 

Nissan КорсГрупп

Тула, Октябрьская, 318

8 (487) 233-76-04

как едет и сколько стоит :: Autonews

В массовом сознании очень прочно засела мысль, будто вариаторы — ахиллесова пята всех современных кроссоверов. Легковые модели с такими трансмиссиями уже пережили кризис недоверия, однако подобные инженерные решения на автомобилях даже с минимальными внедорожными способностями воспринимается с большим скепсисом. Якобы их конструкция достаточно хрупкая и не совсем пригодна для более высоких нагрузок во время езды даже по легкому бездорожью.

Впрочем, четыре месяца назад компания Renault, представив новое поколение Duster для России, сделала громкое заявление: будто заново изобрела вариатор и теперь он отлично годится даже для тяжелого бездорожья, на которое частенько любят выбираться владельцы «Дастера».

Renault Duster

И поначалу показалось, что «реношники» лукавят. Поскольку топовая версия Duster с новым 1,3-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. оказалось оснащена вариатором GF 016E от Jatco, который уже давно знаком по Nissan X-Trail, Renault Koleos и Mitsubishi Outlander.

Однако на деле оказалось, что инженеры российского подразделения Renault подготовили для этой трансмиссии особую программу управления, которая в корне меняет работу гидротрансформатора, позволяя ей быть практически неуязвимой на бездорожье.

Что поменяли в вариаторе для Renault Duster

У обычной версии этого вариатора гидротрансформатор блокируется, передавая тягу на шкивы трансмиссии уже на скорости в 12 км/ч. Здесь же гидротрансформатор начинает блокироваться только тогда, когда скорость одной из осей превышает 45 км/ч. То есть в случае пробуксовки скорость на одном колесе должна превысить 90 км/ч, чтобы «бублик» начал блокироваться и передавать тягу на «конусы» трансмиссии, тем самым нагружая их.

Причем это полезно не только на режимах, когда автомобиль на невысокой скорости много и натужно едет по бездорожью с обилием пробуксовок, но и в случае появления неожиданного зацепа под колесами.

Например, когда после очень долгой пробуксовки на скользкой поверхности под колесами неожиданно появляется покрытие с совершенно иным коэффициентом сцепления. Это позволяет зацепу, который в моменте возникает на колесе, не сразу же передавать ударную нагрузку на шкивы, а в первую очередь направить ее в масло гидротрансформатора. То есть вся опасная для конусов ударная нагрузка сначала вязнет жидкости ATF и только с равномерным ростом скорости, когда автомобиль всеми четырьмя колесами выбирается на не скользкую поверхность, тяга начинает передаваться на наиболее уязвимые к нагрузкам узлы бесступенчатый трансмиссии.

Впрочем, это лишь теория. А нам на практике предстояло проверить новую схему работы вариатора. Неподалеку от Тулы, в сторону Рязанской области, есть известный поселок Кондуки, под которым находятся известные на всю страну Романцевские горы. Именно туда мы и отправились на Duster с вариатором.

Проверить новую схему работы вариатора на практике нам предстояло на Романцевских горах неподалеку от Тулы.

На самом деле это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного. По сути, это рекреационный комплекс с терриконами и залитыми водой карьерами угольной выработки. Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и некоторых других пород, которые в любую погоду остаются труднодоступными для обычных машин остались навсегда.

Сюда сложно проехать как в осенне-весенний период, когда идут обильные дожди и грунт достаточно мягкий, так и в хорошую погоду в теплое время года, когда сухой грунт плотный, но вместе с тем из-за своей структуры не менее скользкий. Кроме того, Романцевские горы отличаются достаточно крутыми подъемами, которые обычным легковушкам даются крайне тяжело.

На самом деле Романцевские горы — это не совсем горы, а скорее холмы. Причем не естественного происхождения, а антропогенного.

Добыча ископаемых здесь давно прекратилась, а холмы из песка, известняка и других пород остались навсегда.

Как работает вариатор на бездорожье

Главное, что нужно знать перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster с вариатором, это то, что его специальный внедорожный режим с поздней блокировкой гидротрансформатора активируется только во внедорожном режиме работы всей трансмиссии 4WD LOCK. Во всех остальных случаях гидротрансформатор будет блокироваться на скорости 12 км/ч. Точно так же, как и на соплатформенных Arkana и Kaptur.

Поэтому перед выездом на грунтовый участок переводим шайбу режимов движения в нужное положение и вдобавок отключаем противобуксовочную систему и систему стабилизации.

Перед тем, как штурмовать бездорожье на новом Duster, необходимо активировать шайбой режим 4WD LOCK.

Удивительно, но на внедорожном участке в первую очередь удивляет не трансмиссия, а турбомотор: его пиковый крутящий момент в 250 Нм доступен уже с 1700 оборотов в минуту. Поэтому внушительная тяга, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов и нет никакой необходимости крутить мотор, чтобы получить много тяги для преодоления по крутых подъемов или раскисшей колеи.

Впрочем, если даже в каких-то режимах понадобится как следует раскрутить мотор, то абсолютно честный ручной режим вариатора, который при переходе на фиксированные виртуальные передачи позволяет двигателю упираться в отсечку, не спасует.

Внушительная тяга турбомотора, которая нужна на бездорожье, как нигде в другом месте, доступна здесь самых низов.

В общем, во всех подобных ситуациях вариатор ведет себя скорее как классический гидромеханический автомат, нежели как типичная бесступенчатая трансмиссия. Более того, этой коробке не противопоказана даже раскачка. Быстрое переключение из «драйва» в «реверс» на участках, где машина начинает натужно буксовать, не передает никаких ударных нагрузок на трансмиссию.

Расход топлива и цены на Duster c вариатором

Еще один приятный сюрприз пара турбомотора и вариатора преподносит уже на асфальтовой дороге по пути из Тульской области в Москву. Любая из автомагистралей, будь то М2 или платная дорога М4, для прошлого «Дастера» могла стать серьезным испытанием с точки зрения топливной экономичности. Ведь повышенный расход бензина двухлитрового «атмосферника» и старого четырехступенчатого автомата был главной проблемой топовой модификации Duster первого поколения. Более того, расход той машины был настолько велик, что запас хода в трассовом режиме движения порой не превышал 300км.

Анатолий Калицев, эксперт по продукту компании Renault Россия

«Современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам»

Специалисты агентства «АВТОСТАТ» выяснили, что в России уже 65% легковых автомобилей продается с автоматической трансмиссией. Причем свыше 40% – это классические «автоматы», а вот на долю вариаторов приходится примерно десятая часть всех продаж. Автоэксперты считают, что не очень высокий уровень продаж автомобилей с вариатором связан с недоверием покупателей к этому типу трансмиссии, что является следствием целого ряда мифов. Что из этого правда, а что нет – разбирались директор агентства «АВТОСТАТ» Сергей Целиков и эксперт по продукту компании Renault Россия Анатолий Калицев.

- Анатолий, давайте рассмотрим самые популярные мифы о вариаторах. Итак, миф первый: вариатор – не надежный. Он служит меньше, чем классический «автомат» и даже менее надежен, нежели «робот». Правда ли это? В чем плюсы и минусы вариатора против других автоматических трансмиссий? Какой пробег для современного вариатора критичен? Сколько он в среднем «проходит» до ремонта? И насколько дорог в обслуживании и ремонте?

- Главные плюсы трансмиссии CVT X-Tronic перед другими типами автоматических трансмиссий с точки зрения вождения – это низкий расход топлива и комфорт благодаря отсутствию разрыва потока мощности при изменении передаточного отношения.

Что касается надежности и долговечности, современные трансмиссии CVT X-Tronic ничем не уступают классическим ступенчатым «автоматам», их срок службы также равен сроку службы автомобиля. Большим плюсом с точки зрения эксплуатации трансмиссии CVT X-Tronic является отсутствие необходимости какого-то периодического обслуживания (замены масла или каких-то деталей износа). Внутри трансмиссии CVT X-Tronic стоит счетчик старения масла, который учитывает не только общее количество пройденных километров, но и то, как эти километры пройдены (при какой нагрузке, с какой скоростью, при какой температуре и т.д.) – учитывается масса параметров, чтобы определить, насколько изменились свойства масла. В случае необходимости трансмиссия выдаст сообщение с рекомендацией замены масла при диагностике на плановом ТО. На практике такое сообщение, как и необходимость замены масла, возникает крайне редко: как правило, масло, залитое в новую трансмиссию, успешно работает на протяжении всего срока службы автомобиля.

- Миф второй: вариатор нельзя устанавливать на внедорожники. При пробуксовках и высоких нагрузках на коробку на бездорожье он перегреется и сломается. Как ведет себя вариатор в сложных дорожных условиях? Что может привести к выходу его из строя?

- Напротив, конструктивно трансмиссия CVT X-Tronic хорошо приспособлена к использованию на бездорожье. В первую очередь, благодаря наличию гидротрансформатора, который позволяет двигаться с маленькой скоростью по сложным участкам рельефа без износа поверхностей трения и без риска перегрева. Трансмиссия CVT8 от японской компании Jatco, которая применяется на полноприводных моделях Renault, изначально рассчитана на кроссоверы и внедорожники, причем она используется как на легких и компактных моделях, так и на значительно более тяжелых SUV сегмента D, таких, как Nissan X-Trail или Mitsubishi Outlander. Это красноречиво свидетельствует о большом запасе прочности и долговечности трансмиссии.

Второй важный момент – компания Renault использует самую совершенную и самую полную комплектацию трансмиссии CVT8. Например, на всех наших моделях применяется отдельный радиатор охлаждения трансмиссии, а также демпферы пульсации масла. И, наконец, огромное значение имеет программа управления трансмиссией. Например, специально для внедорожника Duster был разработан особый алгоритм работы трансмиссии в режиме 4WD LOCK, который позволяет не блокировать гидротрансформатор на скорости до 45 км/ч вместо обычных 12 км/ч. Причем 45 км/ч – это скорость оси, а не одного из колес. То есть, например, если одно колесо оси стоит на сухом асфальте, то второе может буксовать на скорости до 90 км/ч на льду, и гидротрансформатор все еще не будет заблокирован. Пример сугубо условный, в реальности достичь такой разницы скоростей не даст система распределения тяги между колесами, которая перебросит часть тяги с буксующего колеса, что и позволит автомобилю сдвинуться с места.

- Миф третий: если на автомобиле с вариатором застрять в снегу или грязи, то уже не выбраться без посторонней помощи. Так ли это? Можно ли пробовать «выгребать» в раскачку. Или как вообще себя вести за рулем, если «засел» в грязи на автомобиле с вариатором?

- Автоматическая трансмиссия типа CVT не накладывает никаких ограничений на использование на бездорожье. В частности, можно преодолевать препятствия ходом, а можно «в натяг» на малой скорости, используя преимущество гидротрансформатора. Можно допускать пробуксовку колес и использовать раскачку, чтобы выбраться из сложных мест. Никаких дополнительных ограничений, по сравнению с другими типами автоматических трансмиссий, CVT X-Tronic не накладывает. Например, Renault Duster с трансмиссией CVT X-Tronic по проходимости существенно превосходит любые кроссоверы с автоматической коробкой передач.

- Миф четвертый: автомобиль с вариатором медленно разгонятся и реагирует на педаль газа с запозданием. Насколько «скорострельные» современные вариаторы? Какие динамические характеристики у автомобилей Renault c вариаторами?

- По динамическим характеристикам трансмиссия CVT X-Tronic не уступает классическим «автоматам», при том, что обладает преимуществом по экономичности. По удобству управления тягой связка «турбомотор + вариатор» существенно превосходит связку «атмосферный мотор + ступенчатый «автомат», поскольку максимальный крутящий момент двигателя (250 Нм) доступен уже с 1700 об/мин. Это позволяет получить начальный импульс ускорения, не дожидаясь подбора оптимального передаточного отношения. То есть, при нажатии педали газа, например, для обгона, автомобиль начинает ускоряться сразу же, а потом ускорение только нарастает при быстром изменении передаточного отношения трансмиссии. В случае с атмосферным двигателем и ступенчатым «автоматом» водителю пришлось бы ждать смены передач и выхода двигателя на высокие обороты, чтобы получить ускорение.

Кроме того, трансмиссии CVT X-Tronic используют алгоритм D-Step, подчеркивая ощущение динамики автомобиля. Также в распоряжении водителя ручной режим с семью фиксированными передачами. Таким образом, по динамике автомобили с CVT X-Tronic сравнимы с моделями с другими типами автоматических трансмиссий, но существенно превосходят их по удобству управления тягой и экономичности.

- Миф пятый: вариатор гудит. Он издает неприятные звуки, как будто какая-то турбина постоянно воет у тебя под капотом. Неужели современные вариаторы на самом деле шумные?

- Это неправда. По уровню шума трансмиссия CVT X-Tronic никак не выделяется на общем фоне и не издает никаких звуков – так же, как и другие автоматические трансмиссии.

- И в заключение расскажите, чем вариатор от фирмы Jatco, устанавливаемый на новый Duster отличается от других вариаторов? Какие новые современные решения в нем реализованы?

- В трансмиссию CVT X-Tronic 8-го поколения, которая применяется на наших кроссоверах и внедорожниках, внедрены все последние достижения и наработки компании Jatco, одного из лидеров в разработке и производстве автоматических трансмиссий. Главные из них – это большой диапазон передаточных чисел (силовой диапазон), высокопроизводительный гидротрансформатор с большими диапазонами блокировок, система смазки нового поколения с новейшим маслом NS3, а также совершенная программа управления, которая включает в себя режим D-Step для динамичного вождения и специальные алгоритмы работы на бездорожье в режиме 4WD Lock.

Фото: Renault

Продолжение: Лада XRAY Кросс» на бездорожье: вариатор лучше механики?

Как мы уже писали, отключение системы стабилизации при высоких нагрузках особого эффекта не даст. Электроника, опекая вариатор, даже на сыпучем песке сбавит обороты двигателя, отчего автомобиль неизбежно остановится. В чем мы и убедились, когда отправились на песчаное побережье. Благо, лопата нам не пригодилась и зарыться не получилось. При штурме с ходу одного из сложных участков нам не хватило скорости и автомобиль остановился посреди густой каши песка. Вперед двигаться бесполезно. Включаю заднюю передачу и машина находит силы, чтобы выбраться из ловушки.

В течение двух часов, не щадя автомобиль, мы вспахивали песок и преодолевали крутые подъемы. Выдержал ли вариатор? Более чем: ни один индикатор не моргнул на приборной панели. И разницы в работе трансмиссии до и после покатушек на бездорожье я так и не заметил.

Реальные изменения за время теста удалось заметить только при езде в городе и на трассе. Странно, но в городских условиях вариатор оказался экономичнее: 6,5 городских литров на сотню и 10-11 трассовых. Именно так! При езде по шоссе в активном режиме «Ладе» требовалось больше топлива, чем в городе. К тому же в городе вариатор и сбалансированный «реношный» двигатель 1.6 оказались более приятными в использовании. Но на трассе мотору приходилось тяжко: он постоянно тужился и напрягался при обгонах.

Получается, что вне дорог принципиальной разницы между «Кроссами» с вариатором и механикой нет. Если бы я выбирал между этими версиями, то для города я предпочел бы вариатор, а для дальних расстояний — механику и более мощный двигатель 1,8 литра. А вне асфальта разница между двумя вариантами не чувствуется. Разве что, зимой, возможно, механика будет чуть предпочтительнее, но об этом мы уже рассказывали в отдельном обзоре.

Макс Пасечный. Фото автора

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Subaru. Надежное японское качество » Новости на Верстов.Инфо

Subaru Forester – японский автомобиль высокого качества сборки. Инженеры Subaru полностью переработали его изнутри и снаружи, превратив легендарную модель в идеальную систему передвижения. Новый Forester достиг нового уровня комфорта, безопасности и универсальности, чтобы вы могли без ограничений открывать мир и прокладывать неизведанные маршруты.

Трансмиссия Lineartronic +Система полного привода с активным распределением крутящего момента.

Созданная для того, чтобы получать максимум от двигателя Subaru Boxer и симметричного полного привода, бесступенчатая трансмиссия вариаторного типа Lineartronic обеспечивает максимально эффективный режим работы двигателя при любой скорости автомобиля, создавая условия для идеального баланса высокой мощи и топливной экономичности. В паре с трансмиссией Lineartronic работает система активного распределения крутящего момента.

При изменении дорожной ситуации система мгновенно регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями, что повышает эффективность системы полного привода и безопасность движения.

Характеристики, которым легко доверять. Возможности, которые легко ощутить.

Для многих слово «вариатор» пока не совсем привычно, но на деле это та же трансмиссия, то есть устройство с другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, то есть бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать максимально мощность двигателя сообразно дорожной обстановке. Именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Весной 2009 года была разработана новая версия вариатора, получившую название Lineartronic. Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец автомобиля с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод. Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Согласитесь – для любого покупателя это важный фактор при выборе автомобиля.

Subaru Forester –автомобиль специально разработанный для бездорожья. Модель прошла длительный цикл дорожных испытаний в различных регионах страны. Идеально сбалансированный и стабильный даже в самых резких поворотах, Forester тщательно спроектирован для того, чтобы вы не устали даже в самом далеком путешествии. C постоянным полным приводом Subaru Symmetrical AWD и улучшенной системой помощи на бездорожье X-Mode вы достигнете места назначения с полным спокойствием и комфортом. Новый Forester сохранил свою отточенную управляемость и удивительную проходимость, при этом его кузов стал жестче, а салон — просторнее и удобнее.

Subaru Forester оптимально подходит для наших условий эксплуатации, сохраняя при этом неизменно высокое японское качество. Технологии Subaru позволяют автомобилям соответствовать наивысшим стандартам производительности, комфорта, безопасности и надежности.

Спешите! В феврале вы можете приобрести легендарный Subaru Forester в Т-Моторс на специальных условиях!

Успейте купить автомобили Subaru по ценам 2019 года с комплектом зимних шин в подарок! Доступно кредитное предложение – кредит от 5%**, на срок от 12 месяцев.

Квалифицированные менеджеры подберут нужные опции и предложат пройти тест-драйв. Оцените на личном опыте все достоинства японского качества.

Узнайте подробности акции на сайте: www.magnitogorsk.subaru.ru

Т-Моторс, официальный дилер Subaru в Магнитогорске

ул. Кирова, д. 66а

+7 (3519) 24-55-55

* При покупке нового автомобиля Subaru. В подарок входит комплект зимних шин без дисков. Подарок предоставляется путем соответствующего снижения цены на автомобили Subaru. Предложение действительно до 29.02.2020. Количество предложений ограничено.

Программа действует для автомобилей производства 2019 года.

** Программа осуществляется в сотрудничестве с ПАО «Совкомбанк». Генеральная лицензия Банка России № 963 от 5 декабря 2014 года. Процентная ставка в кредитном договоре соответствует указанной ставке кредита – от 12 месяцев; уровень первоначального взноса – от 40% от стоимости автомобиля. Минимальный пакет документов, необходимый для получения кредита: паспорт гражданина РФ. Возможно полное или частичное погашение кредита до окончания срока его действия (комиссия не взимается). Не является публичной офертой.

что это, как работает и чем отличается от автомата

Отношение автомобилистов к вариаторам неоднозначное. Одни считают их прогрессивным вариантом автоматической коробки передач, а другие стараются избегать такой трансмиссии любыми способами. У каждого есть свои аргументы, в которых мы разберёмся подробнее. Рассказываем, что такое вариатор в автомобиле, в чём его плюсы и минусы.

История бесступенчатой трансмиссии

Изобретателем вариатора считается Леонардо да Винчи. В его чертежах были найдены похожие механизмы, хотя долгое время им не могли найти практическое применение. Ситуация изменилась с появлением больших фабрик. В конце XIX века были запатентованы несколько конструкций вариаторов, которые использовались в металло- и деревообрабатывающих станках. Но даже в этой сфере они оставались редкостью — не существовало достаточно прочных материалов, способных обеспечить надёжность узла.

Коробка-вариатор в машинах появилась ещё в начале XX века. Эксперименты по использованию такой трансмиссии начались в 1910-х годах, но опытные образцы получались слишком ненадёжными и неэффективными. Первым серийным автомобилем с вариатором стала мелкосерийная модификация британского Austin 7, которая также собрала множество негативных отзывов.

К идее бесступенчатой трансмиссии вернулись в 1950-х годах. Итальянские, японские и корейские компании начали массовый выпуск мопедов и скутеров с вариатором. Практика показала, что при малых нагрузках коробка передач проходила десятки тысяч километров без существенных поломок. Идея автомобиля с вариатором витала в воздухе и за её реализацию взялась голландская компания DAF. Первая крупносерийная машина с бесступенчатой трансмиссией выпускалась с 1959 по 1963 год. Всего с конвейера сошли более 30 тысяч компактных седанов.

Вариаторы компании DAF были надёжнее довоенных экземпляров, и всё же они уступали привычным механическим и автоматическим коробкам передач. Ситуация изменилась лишь в середине 1980-х годов, когда появились сверхпрочные стали и лёгкие сплавы, а также электронные станки для прецизионной обработки этих металлов.

Компании Honda и Nissan начали эксперименты по замене гидромеханических коробок передач вариаторами. Чуть позже к ним подключились Audi, Toyota и Subaru. Бесступенчатую трансмиссию также можно встретить в автомобилях Jeep, Chevrolet, Fiat, Suzuki и других. Её доля на рынке постепенно растёт. Но говорить о настоящей революции, способной положить конец господству «автоматов», пока рано. Причины тому кроются в принципе действия коробки передач.

Как устроен вариатор?

Выше мы уже говорили о том, что существует несколько вариантов бесступенчатой трансмиссии. Лучшим вариатором для автомобиля считается клиноременной. В нём есть два конических шкива, которые установлены параллельно и направлены узкими сторонами друг к другу. Один соединён с двигателем, а второй передаёт крутящий момент на колёса машины. Между ними перекинут приводной ремень, который и отвечает за работу трансмиссии.

Шкивы могут смещаться друг относительно друга гидравлическим приводом. В современных вариаторах он управляется электроникой, которая выбирает нужный режим работы в зависимости от дорожной обстановки. При этом ремень скользит по конической поверхности, переходя на тот или иной диаметр. Если выбрать малый радиус на ведущем шкиве и большой — на ведомом, мы получим понижающую передачу, если наоборот — повышающую.

Такой принцип работы вариатора на автомобиле позволяет бесступенчато изменять передаточное число. Причём теоретический максимум достигает впечатляющих 12:1, тогда как у механических и автоматических коробок передач он ограничивается на уровне 9–10:1. Считается, что это самый эффективный и прогрессивный вариант трансмиссии на сегодняшний день.

К сожалению, работа вариатора в автомобиле не безупречна. Слабым звеном коробки передач становится приводной ремень, который быстро изнашивается при высоких нагрузках. Кроме того, бесступенчатой трансмиссии требуется особое масло — оно должно замедлять износ трущихся пар, но обеспечивать при этом должное сцепление ремня со шкивами. Для решения проблемы Audi и Subaru перешли на металлическую цепь. Интересно, что в вариаторах Multitronic и Lineatronic со шкивами соприкасаются оси звеньев, а не боковые поверхности. Такое решение улучшает сцепление, хотя и увеличивает нагрузки в пятне контакта.

Ближе к идеалу

Столкнувшись с конструктивными недостатками бесступенчатой трансмиссии, некоторые производители отказались от неё на 10–20 лет. Но с появлением новых технологий эксперименты продолжились. Всё началось с гидротрансформатора — как и в «автоматах», здесь он разрывает поток крутящего момента при торможении и плавно наращивает мощность во время старта. Для уменьшения нагрузок на вариатор инженеры создали алгоритм принудительной блокировки гидротрансформатора. Сейчас этот узел жёстко фиксируется при выходе на равномерный режим движения.

Японские компании Aisin и Jatco также предложили альтернативный принцип действия вариатора на автомобиле. Они ввели в него механическую «первую передачу». Во время старта шкивы такой бесступенчатой трансмиссии блокируются при помощи шестерни с фиксированным передаточным отношением. По мере роста скорости происходит расцепление, и работа перекладывается на ремень. Это также замедляет износ узла.

Водители также жаловались на шумность ранних вариаторов. Дело в том, что эти коробки передач выбирали оптимальные обороты двигателя и далее меняли только передаточное отношение шкивов. В результате равномерный гул мотора быстро надоедал присутствующим в салоне, вызывая ощущение усталости и раздражения. Чтобы справиться с таким недостатком, инженеры предложили «виртуальные передачи». Это фиксированные положения ремня на шкивах, которые допускают некоторое изменение оборотов двигателя. В некоторых автомобилях предусмотрено даже ручное переключение между такими режимами работы.

Негативные отзывы также касались «скучного» поведения машин, в которых установлен вариатор. Решение также нашлось в электронном управлении. Программисты предложили водителям «спортивные» и «экономичные» режимы, которые изменяли диапазон допустимых оборотов двигателя. С появлением вариаторов в кроссоверах также началась разработка «грунтовых» и «снежных» программ, повышающих проходимость и замедляющих износ трансмиссии.

Альтернативный вариант

В некоторых автомобилях вариатор работает по другому принципу. В тороидальной трансмиссии нет ремня. Её основа — два конических шкива, которые устанавливаются на одной оси на расстоянии в пару сантиметров или даже миллиметров друг от друга. Они соединены роликами, вращающимися в вертикальной плоскости и поворачивающимися в горизонтальной.

Когда ролики смещаются вперёд, они соприкасаются с большим диаметром ведущего шкива и меньшим диаметром ведомого, позволяя получить понижающую передачу. Повернув их назад, можно получить повышающую передачу. Теоретически, такая конструкция должна была быть меньше, легче, прочнее и надёжнее клиноременных и цепных вариаторов. Но эксперименты компаний Mazda, Ford, Nissan, Jatco и Torotrak показали, что тороидальная трансмиссия оказалась очень дорогой в производстве и обслуживании. Из-за чрезмерно высокого трения в пятне контакта ей требовались сверхпрочные сплавы и масла, рассчитанные на работу при экстремально высоких температурах.

Преимущества вариаторов

Главным плюсом для большинства производителей стала простота бесступенчатой трансмиссии по сравнению с традиционными гидромеханическими «автоматами». Такая коробка передач дешевле, что позволяет сделать машину массовой и доступной.

Ещё одна причина массового распространения вариаторов в автомобилях — высокий коэффициент полезного действия при размеренном движении. Электроника и гидравлика бесступенчатой трансмиссии выбирают такое передаточное число, при котором расход топлива сводится к минимуму. В отличие от «механики» и «автомата» его можно менять плавно, удерживая динамические характеристики максимально близко к идеалу. В результате автомобиль становится экономичным и экологическим безопасным.

Именно эти причины стали причиной постепенного отказа от гидромеханических коробок передач — простота, дешевизна, экономичность и экологичность вариаторов.

Но бесступенчатая трансмиссия даёт преимущества не только для производителей. Водители также получают множество плюсов:

  1. Плавный старт без рывков, вибраций и ударов. 
  2. Низкую нагрузку на двигатель благодаря работе в оптимальном диапазоне оборотов.
  3. Меньший вес автомобиля, который улучшает разгон и снижает расход топлива. 
  4. Большее пространство в салоне — вариатор занимает меньше места по сравнению с «автоматом». 
  5. Сниженный уровень шума и вибрации. 
  6. Быстрый подбор нужного передаточного числа, отсутствие разрывов при передаче крутящего момента колёсам.

Недостатки вариаторов

Законы физики неумолимы. Поэтому даже самые совершенные конструкции изнашиваются, ломаются и досаждают мелкими проблемами. Зная, чем отличается вариатор в автомобиле от «автомата», можно выделить следующие минусы:

  1. Чувствительность к нагрузкам и температуре. Классическая бесступенчатая трансмиссия боится долгой езды при малой и высокой скорости, поэтому инженеры придумывают блокировку гидротрансформатора и жёсткое сцепление шкивов шестернёй. Такая проблема существует и в новейших коробках передач, поэтому водителям стоит избегать динамичной езды и движения «в натяг».
  2. Машину на вариаторе нельзя буксировать. Исключение — модели, в которых предусмотрен аварийный режим, расцепляющий двигатель и трансмиссию. При попытке оттянуть автомобиль к месту ремонта ведомый вал будет вращаться, а ведущий останется заблокированным. Это приведёт к быстрому износу ремня и шкивов.
  3. Быстрый износ при пробуксовках, резких рывках и ударных нагрузках. Из-за этого нежелательно буксировать на вариаторе другую машину, выезжать на бездорожье и тянуть тяжёлый прицеп. Кроме того, поломка может настигнуть вас после удара колёсами о лежащий в луже кирпич или после неудачной попытки взобраться на бордюр.
  4. Требовательность к обслуживанию. Вариатор желательно обслуживать чаще, чем гидромеханическую коробку передач — менять масло и фильтры, а также чистить магниты для сбора стружки каждые 25–30 тысяч километров. Некоторые производители указывают межсервисный интервал в 50–75 тысяч километров пробега, но такие оценки оказываются слишком смелыми. Если вы хотите, чтобы коробка передач служила долго и не огорчала вас поломками, придерживайтесь первой цифры.
  5. Меньший опыт эксплуатации. Вариаторы используются сравнительно недолго — с 1980-х годов, тогда как гидромеханические «автоматы» появились ещё в 1930-х. Из-за этого некоторые из них страдают врождёнными дефектами — перегревом электронного блока, засорением клапанов гидравлики и так далее. В новых машинах таких поломок становится всё меньше, но они встречаются и по сей день.

Как продлить срок службы вариатора?

Бесступенчатая трансмиссия — это хорошая альтернатива гидромеханической коробке передач для тех, кто предпочитает размеренную езду. Чтобы увеличить её ресурс, нужно соблюдать простые требования:

  • плавно трогаться с места и отказаться от резких манёвров;
  • при поездках на большие расстояния периодическим менять режим движения — иногда сбавлять скорость;
  • отказаться от выезда на бездорожье даже если вариатор установлен на кроссовере с полным приводом и высоким клиренсом;
  • своевременно менять масло и выбирать оригинальные расходные материалы, рекомендованные производителем;
  • при каждом визите на сервис проверять систему охлаждения трансмиссии и чистить её при необходимости;
  • при необходимости перемещать автомобиль с вариатором на эвакуаторе и отказаться от буксировки других машин;
  • при остановках дольше 2 минут переводить селектор управления трансмиссией в положение P или N. При коротких паузах делать этого не стоит.

Чтобы проверить вариатор при покупке подержанного автомобиля, нужно устроить тест-драйв. Признаками неисправности будут вой или скрежет при движении, запоздалая реакция на нажатие педали газа и слабая динамика ускорения.

Проблема выбора: Вариатор, робот, автомат «механика»

Сегодня разговор пойдет о потребительских свойствах трансмиссий. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

Читайте также

Rickman Ranger: авантюра СССР

Как в 1980-е пытались наладить производство «русского Рейнджера»

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач все-таки встречаются и на современных машинах. Самый известный пример — это АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Smart, Peugeot, Fiat, Opel. Причина их неухода в забвение — дешевизна. После механических трансмиссий роботы с одним сцеплением — это самый доступный вариант. По конструкции они очень близки к механике, только работой сцепления управляет электроника. В идеале такой робот должен служить не меньше обычной механики, с надежностью и ремонтопригодностью у него тоже все должно быть в порядке. На практике же очень часто проблемы возникают с управляющей электроникой.

Более того, такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и поздние, отзывчивость на газ минимальна, при переключениях машина дергается. Если попытаться шустрить, то коробка будет тупить. На затяжных подъемах сцепление часто перегревается и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, такую трансмиссию я бы не советовал никому. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не дает разгуляться и приобрести машину с более продвинутой трансмиссией. Более того, иногда просто нет альтернативы. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только на малолитражках, предназначенных для владельцев с очень размеренным стилем езды — им трансмиссия может прийтись по вкусу.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-кто говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу вспоминают про DSG. А те, кто немного интересуется автомобилями, вспоминают ещё скандалы и проблемы, связанные с ней. Однако на данный момент роботизированные коробки с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии. Проблемы с надежностью, которые были на старте продаж, решены. Более того, аналогичные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть её почти такая же, как у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Иными словами, пока вы едете на первой передаче, вторая уже готова к включению. Электронике остается только быстро переключиться с первого сцепления на второе. После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносными, механическим коробкам такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач обладают шестью или семью передачами. Они бывают с «сухим» сцеплением и с «мокрым». С точки зрения механиков это важно, но конечный пользователь разницы не ощутит, поэтому не будем на этом останавливаться. Лучше расскажу про плюсы и минусы.

Плюсы: отменная динамика и экономичность. Хорошая плавность хода. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночном треке.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от манеры езды и качественности обслуживания. Плюс, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями бывают глюки в управляющей электронике. За ремонт таких трансмиссий берутся далеко не все мастерские.

Робот с двумя сцеплениями подойдет почти всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья. Этим трансмиссиям противопоказана долгая пробуксовка.

Вариатор

Вариатор придуман как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, и далеко не все производители вообще его предлагают. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал вариатор коробкой передач, как таковых фиксированных передач он не имеет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальная плавность хода, толчков нет вообще, как в троллейбусе. Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается подобрать наиболее экономичное в данный момент передаточное соотношение.

Вариаторы бывают разные: клиноцепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит между ними никакой разницы. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне, обороты двигателя зависают и не изменяются, как мы привыкли в машинах со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает слух или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

Вариаторы отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. Но вариатор категорически не подходит машинам с большим крутящим моментом и внедорожникам, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя есть исключения). Вариатор — очень нежная трансмиссия, она боится больших нагрузок и требует к себе своевременного внимания и технического обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня/цепи.

В целом, вариаторы отлично подходят для компактных городских машин и небольших кроссоверов типа Nissan Qashqai, Toyota Rav4. Впрочем, на других машинах вариаторы почти и не встречаются.

Читайте также

10 лучших подарков для автомобилиста

Полезные аксессуары, которые порадуют водителя

Традиционный гидромеханический автомат

Гидромеханический автомат — это самый старый тип трансмиссии после механической. Распространение такие коробки получили ещё в середине прошлого века. За столь долгое время существования автоматические коробки стали почти идеальными. Переключения стали плавными, электроника научилась угадывать правильные моменты для переключений. Количество передач выросло в некоторых случаях до десяти, что сильно улучшило экономичность.

Однако все не так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое сказывается на ремонтопригодности, второе на ресурсе. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тысячах км, некоторые ходят без ремонтов по 300 тысяч. Однозначно можно сказать только то, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежней современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Тем не менее, обыкновенные автоматические коробки передач с гидротрансорматором очень универсальны. Они подходят как для маленьких автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, они довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и обладают хорошей плавностью хода.

Выводы

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — это механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любых машин, для любого стиля вождения, им не страшны пробуксовки, высокая нагрузка и бездорожье. Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших машин с не очень мощными бензиновыми моторами. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. Если есть возможность, лучше купить машину с какой-то другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями прекрасны во всем, но на серьезное бездорожье с ними лучше не соваться, а их ремонт влетит в копеечку, и то, если кто-то возьмется их ремонтировать.

Что такое опережение вариатора?

В этом разница между бензиновым автомобилем и переоборудованным автомобилем, так как последний приспособлен только к сжиганию альтернативного топлива, насколько позволяют технические и финансовые возможности мастерской. Автомобили с газовыми установками на производственной линии немного переработаны для сжигания топлива, отличного от бензина.

Пользователь, решивший самостоятельно установить газовую систему, может только импровизировать.К счастью, появляется все больше технических решений, которые заставят двигатель эффективно работать на альтернативном топливе. Одним из последних хитов является вариатор опережения зажигания.

Газ, сокращенно LPG или CNG, имеет более высокое октановое число, чем традиционный бензин. Таким образом, процесс сгорания в двигателе более плавный и продолжительный. Это создает проблему, поскольку система зажигания предназначена для бензина.

Максимальное давление сгорания в цилиндре возникает сразу после прохождения поршнем верхней мертвой точки.Когда в газовом двигателе одновременно возникает искра, топливо сгорает менее эффективно, поскольку максимальное давление сгорания возникает намного позже.

Поэтому воспламенение газовоздушной смеси должно начинаться немного раньше, чтобы двигатель работал так же эффективно, как на бензине. Его нельзя изменить с помощью традиционного компьютера, управляющего работой газовой установки, поэтому для этой цели используется вариатор угла опережения зажигания.

Вариатор опережения зажигания подключен к цепи датчика положения коленчатого вала и опционально к датчику положения распределительного вала.Он изменяет сигнал, посылаемый этими датчиками на блок управления, таким образом, чтобы система зажигания генерировала искру в соответствующий момент для газообразного топлива, т.е. раньше. Изменяет угол опережения зажигания на несколько-десять градусов.

Особенно рекомендуется для автомобилей, работающих на природном газе (CNG) , который горит даже медленнее, чем пропан-бутан (LPG). Автомобиль, оснащенный таким устройством, более плавно разгоняется, имеет более высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов и потребляет меньше альтернативного топлива.Производители таких устройств предоставляют информацию о том, что, установив вариатор, можно сэкономить до 10 процентов. газообразное топливо.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Piaggio ex 150 2т. Новый вариатор, ремень. Бжеско

  • Предложение от частное лицо
  • Отметка Пьяджио
  • Состояние б/у
  • лак -
  • Тип двигателя -
  • Тип скутер
  • Год производства 1996
  • Курс 39000 км
  • Мощность двигателя 150 см³
  • Сила -
  • Топливо -
  • Техническое состояние неповрежденный
  • Передача инфекции -
  • Тип привода -
  • Счет -
  • Источник -
  • Цвет -
  • ВИН -

Продам мотоцикл Piaggio Ex 150 2т.У него большой салон, мотоцикл очень живой, быстрый. Он курит с первой копейки. Цена договорная.

.

Звездочка вариатора BMW N20 Vanos 7583819 Новый | Плоцк

Новая шестерня выпускного вала, осталась от покупки комплекта ГРМ (мои колеса Vanos не нуждались в замене). Колесо никогда не устанавливалось и поставляется в оригинальной упаковке. Второе колесо на отдельном аукционе.

Заявка
Марка / Модель Год Мощность Объем Кузов
BMW 1 (F20) 125 i 2012.03 - 2017.11 160 кВт (218 л.с.) 1997cc лифтбэк
BMW 1 (F20) 125 i 2012.03 - 2017.11 1700 кВт (239 7cc) лифтбэк 19 1 (F21) 125 и 2011.12 160 кВт (218 л.с.) 1997 куб.см лифтбек
BMW 1 (F21) 125 i Active Flex 2014.08 160 кВт (218 л.с.) 1997 куб.см лифтбек
BMW 1 (F21) 125 i 2013.03 175 кВт (238 л.с.) 1997 куб.см лифтбек
( BMW 238 л.с.) F22, F87) 220 i 2013.10 135 кВт (184 л.с.) 1997cc купе
BMW 2 купе (F22, F87) 228 i 2014.07 180 кВт (245 л.с.) 1997cc купе
BMW 2 кабриолет (F23) 220 кВт (713.5 i 2014.04.07) 184 л.с.) 1997 куб.см Кабриолет
BMW 2 Кабриолет (F23) 228 i 2014.11 180 кВт (245 л.с.) 1997 см3 Кабриолет
BMW 3 (F30, F80) 320 i 2012.03 - 2018.10 135 кВт (184 л.с.) 1997cc седан
BMW 3 (F30, F80) 320 i xDrive 2012.07 - 2018.10 135 кВт (184 л.с.) 1997cc седан
BMW 3 (F30, F80) 3218.4 i 1 -0200 седан
BMW 3 (F30, F80) 328 i xDrive 2012.07 - 2016.08 180 кВт (245 л.с.) (F31) 320 i xDrive 2013.03 - 2015.06 135 кВт (184 л.с.) 1997cc Estate
BMW 3 Touring (F31) 328 i 2012.07 - 2015.06 180 кВт (245 л.с.) 1997cc Estate
BMW 3 Touring (F31) 328 i xDrive 2013.03 - 2016.06 180 кВт (245 л.с.) 1997cc Estate
BMW 3 Gran Turismo (F34) 320 i 2013.03 - 2016.01 835 кВт (1997.06 1997cc 135 кВт) лифтбэк
BMW 3 Gran Turismo (F34) 320 i xDrive 2012.11 - 2016.06 135 кВт (184 л.с.) 1997cm3 лифтбек
BMW 3 Gran Turismo (F34) 328 i 2013.03 - 2016.06 180 кВт (245 л.с.) F34) 328 i xDrive 2013.07 - 2016.06 180 кВт (245 л.с.) 1997cc лифтбэк
BMW 4 купе (F32, F82) 420 i 2013.11 - 2017.02 135 кВт (184 л.с.) 1997 куб.см купе
BMW 4 купе (F32, F82) 420 i xDrive 2013.11 - 2016.02 135 кВт (184 л.с.) 1997 куб.см купе
BMW 4 купе (F32, F82, F82) 41380 2 (245 л.с.) 1997cc купе
BMW 4 купе (F32, F82) 428 i xDrive 2013.07 - 2016.02 180 кВт (245 л.с.) 1997cc купе
BMW 4 кабриолет (F33, F83) 420 i 2014.07 - 7 кВт 2015.01 13 13 Кабриолет
BMW 4 Convertible (F33, F83) 428 i 2013.11 - 2017.02 180 кВт (245 л.с.) 1997 см3 Кабриолет
BMW 4 Convertible (F33, F83) 428 i xDrive 2014.03 - 2016.02 180 кВт (245 л.с.) 1997 куб.см кабриолет
BMW 4 Gran Coupe (F36) 420 i 2014.03 - 2017.02 135 кВт (184 км) 1997 куб.см купе
BMW 4 Gran Coupe (F36) 420 i xDrive (1816.02 - 2014.07) BMW 4 Gran Coupe (F36) 428 i 2014.03 - 2016.06 180 кВт (245 л.с.) (F10) 520 i 2011.09 - 2016.10 120 кВт (163 л.с.) 1997cc седан
BMW 5 (F10) 520 i 2011.09 - 2016.10 135 кВт (184 л.с.) 1997CC Седан
BMW 5 (F10) 528 I 2011.09 - 2016.10 180 кВт (245 л.с.) 1997cc Седан
BMW 5 (F10) 528 I XDRIV 5 Touring (F11) 520 i 2010.10 - 2017.02 135 кВт (184 л.с.) 1997 см3 Универсал
BMW 5 Touring (F11) 528 i 2011.09 - 2017.02 180 кВт (245 л.с.) 1997 см3 Универсал
-2 BMW 9 x iDrive 5 Touring (2810) 5 Touring (F11) 2017.02 180 кВт (245 л.с.) 1997cc Estate
BMW X1 (E84) sDrive 16 i 2013.03 - 2015.06 105 кВт (143 л.с.) 1592cc Estate
BMW X1 (E84) sDrive 20 i 2011.09 - 2015.06 135 кВт (184 л.с.) 1997cc Estate
BMW X1 (E84) xDrive 20 i 2011.09 - 2015.06 135 кВт (184 л.с.) 1997cc Estate
BMW X1 (E84) xDrive 28 i 2011.03 - 2015.02 18 л.с. Универсал
BMW X3 (F25) sDrive 20 i 2014.04 - 2017.08 125 кВт (170 л.с.) 1592cc закрытый внедорожник
BMW X3 (F25) sDrive 20 i 2014.04 - 2017.08 135 кВт (184 л.с.) 1997cc закрытый внедорожник
BMW X3 (F25) xDrive 20 i 2011.10 - 2017.08 135 кВт (184 л.с.) 1997cc Закрытый внедорожник
BMW X3 (F25) xDrive 28 i 2012.04 - 2017.08 180 кВт (245 л.с.) 1997 куб.см закрытый внедорожник
BMW X4 (F26) xDrive 20 i 2014.04 - 2018.03 135 кВт (184 л.с.) 1997 куб.см закрытый внедорожник
BMW X4 (F26) xDrive 28 i 2014.04 - 2018.03 180 кВт (245 л.с.) 1997cc Закрытый внедорожник
BMW X5 (F15, F85) xDrive 40e 2015.08 - 2018.07 180 кВт (245 л.с.) 1997cc Закрытый внедорожник
BMW X5 (F15, F85) xDrive 150e 8 - 20 2018.07 230 кВт (313 л.с.) 1997cc Закрытый внедорожник
BMW Z4 Roadster (E89) sDrive 18 i 2013.04 - 2016.08 115 кВт (156 л.с.) 1997cc Convertible
BMW Z4 Roadster (E89) sDrive 20 i 2011.09 - 2016.08 135 кВт (184 л.с.) 1997cc Convertible
BMW Z4 Roadster (E89) sDrive 25 i 02 kW 4 18 02 2011.160 - 80 л.с. ) ) 1997 см3 кабриолет
OE и запасные номера
BMW 11 36 7 583 819
BMW 11367583819
BMW 7 583 819
BMW 7583819

Дополнительная информация по телефону 600 556 602

.

Салазка вариатора Suzuki Kingquad 700 750 21481-14F00 FORQUAD

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.Технические характеристики МКПП

Mitsubishi Outlander. Внедорожные характеристики Mitsubishi Outlander и его основных конкурентов. Какой был расход топлива

Современные кроссоверы считаются одним из самых производительных видов транспорта, уступая только внедорожникам по проходимости и надежности. Важно найти только ту модель внедорожника, которая вам полностью подходит. Мицубиси Аутлендер нового поколения многие называют универсальным кроссовером, который может стать лучшим представителем класса для России.Многие покупатели уже проголосовали за эту модель своим кошельком. Сегодня Mitsubishi Corporation возрождает свою популярность и потенциал, поэтому новые модели достойны похвалы. Outlander — это не только новая модель в корпоративной линейке. Это настоящая легенда, ставшая одним из лучших предложений для любителей универсальной автомобильной техники.

Исключительные характеристики внедорожника создают условия для его покупки. Однако не будем забывать и о конкурентах. Среди соперников можно найти массу удивительных вещей, качественных автомобилей с огромным количеством технических и визуальных преимуществ.Многие корпорации сегодня предлагают просто потрясающие возможности по обслуживанию автомобилей. Соперники Mitsubishi Outlander могут быть немного дороже или даже дешевле японского автомобиля, но вряд ли они смогут обеспечить те же характеристики легендарному кроссоверу. Вот почему стоит выбрать автомобиль, воспользовавшись различными вариантами транспортных средств, предлагаемыми различными корпорациями. Особые качества кроссоверов помогут вам определиться с удачной покупкой. И самым главным критерием выбора станет тест-драйв, который покажет эксплуатационные характеристики.

Новый Mitsubishi Outlander - взгляните на шедевр

Модернизация экстерьера и некоторых элементов интерьера в 2015 году сыграла решающую роль в продажах автомобилей, количество проданных автомобилей резко возросло. Несмотря на то, что конкурентами автомобиля являются известные японские, европейские и американские кроссоверы, компания выдержала конкуренцию и предложила множество функций, которые пригодятся при универсальном использовании автомобиля. Основные характеристики транспорта:

  • базовый 2-литровый двигатель на 146 лошадей дополняется 2,4 и 3-литровыми агрегатами мощностью 167 и 230 лошадиных сил соответственно, двигатели очень надежные;
  • классический автомат доступен только в старшей версии, все остальные варианты имеют вариатор CVT, так что про бездорожье лучше забыть;
  • полный привод есть везде, кроме базовой модели, но система 4WD довольно скупа на технологии, впрочем, этот автомобиль не предназначен для езды по суровым охотничьим угодьям;
  • независимая многорычажная подвеска
  • значительно повышает комфорт в автомобиле, позволяет полностью убрать влияние мелких неровностей на состояние салона автомобиля;
  • Дорожный просвет
  • достаточен для преодоления даже сложных препятствий, но технология посредственная и не для выдающихся характеристик.

По всем данным автомобиль относится к ряду не самых дорогих, но вполне представительских кроссоверов. Это автомобиль с отличными возможностями эксплуатации в городских и шоссейных условиях. А вот по бездорожью лучше не ездить. Мягкость хода порадует любого покупателя. Стоимость базовой версии 1,34 млн рублей выглядит вполне демократично. Максимальная комплектация обойдется в 2,1 миллиона.

Nissan X-Trail III — конкурент всех среднеразмерных внедорожников

Корпорация Nissan предлагает прекрасную альтернативу Outlander и открыто конкурирует именно с этим автомобилем.Те же габариты кузова, похожие полноприводные варианты и прочие технологии говорят о прямой конкуренции. Воспользуйтесь лучшим выбором оборудования, чтобы получить действительно идеальный автомобиль. Nissan X-Trail предлагает покупателю и любителю японских технологий следующие важные возможности:

  • безупречный современный дизайн, идеально вписывающийся в современный поток автомобилей, красивый салон для комфортного размещения пяти пассажиров;
  • 1,6-литровые двигатели выдают 130 л.с., 2-литровые двигатели выдают 144 л.с., а 2,5-литровый двигатель высшего класса выдает 171 л.с.;
  • есть версии механика и вариатор, полный привод доступен во всех вариантах двигателя, но есть и переднеприводные решения;
  • Динамика
  • не впечатляет, а вот полный привод работает неплохо, подключается в нужный момент и может похвастаться производительностью;
  • все возможности автомобиля соответствуют ценовому классу и первому впечатлению, это честный кроссовер, который не пытается вас обмануть своими потрясающими данными.

Итак, Nissan X-Trail — это достаточно интересное и захватывающее решение, которое может быть оптимальным для вашего бизнеса. Используя надежные варианты чиллеров, компания создала совершенно привлекательное предложение для всех возрастных групп и категорий покупателей. В результате Nissan может уверенно конкурировать с представителями сегмента. Все очень демократично по цене. Самая доступная версия стоит 1 409 000 рублей, а самый дорогой вариант обойдется в 2 миллиона.

KIA Sorento - кореец с большим салоном и хорошей техникой

Кореец

немного крупнее, но это не мешает ему конкурировать с представленной выше парой автомобилей. Этот транспорт предлагает достаточно интересные технологии и может порадовать отличными внедорожными возможностями. Его большие размеры и вес раскрывают эту сторону проблемы. Стоит посмотреть на машину как на возможную покупку, чтобы понять следующие важные характеристики:

  • экстерьер Соренто классический, каких-то выдающихся черт не получишь, а вот салон очень современный, здесь все на своих местах;
  • 2,2-литровый дизельный двигатель мощностью 197 л.с., бензиновый силовой агрегат объемом 2,4 л выдает 175 л.с.;
  • есть версии с механикой и автоматикой, полным и передним приводом, дизельные автомобили доступны только с полным приводом и максимальной подготовкой к езде по бездорожью;
  • Автомобили
  • оснащены достаточно надежными и необычными системами, которые помогут как на бездорожье, так и в обычном городе, каждый узел работает точно и правильно;
  • Корейский подход к сборке автомобиля оказывается достаточно педантичным, все сделано качественно и приятно, с надежностью и важными деталями проблем нет.

Внедорожник Sorento поедет лучше любого другого представителя сегмента кроссоверов. Этот автомобиль может стать одной из самых интересных покупок, если вы любите большие красивые автомобили с гордым профилем и мощными двигателями. Транспорт имеет много очевидных преимуществ, которые в настоящее время оказываются решающими для покупателя. Стоимость базовой версии 1 575 000 рублей, самый дорогой Sorento обойдется в 2 119 000,

.

Skoda Yeti — европейский выбор для любителей техники

По технологичности и компоновке этот автомобиль может превзойти любого представителя своего класса.Но он значительно меньше предыдущих представителей. Skoda имеет мало общего с японским Outlander, но является одним из самых очевидных конкурентов японского кроссовера из Европы. Поэтому транспорт достаточно интересен для потенциальных покупателей. Среди важных особенностей автомобиля можно выделить следующие:

  • визуально это нетипичный и необычный транспорт с отличными решениями, которые соответствуют претенциозному названию и являются клеймом стиля автомобиля;
  • в России двигатели начинаются с 1.6 MPI на 110 лошадей, бывает и 122 лс 1.4 TSI, более мощный 1.8 TSI на 152 лошадки и 2-литровый дизель с потенциалом 140 лошадиных сил;
  • есть переднеприводные версии, но и полноприводные автомобили с добротной реализацией этого узла;
  • проходимость очень высокая, машина легко справляется с проблемами на любой дороге, это очень производительный внедорожник по всем параметрам;
  • АКПП
  • предельно классические, здесь нет сомнительных вариаторов и прочих недолговечных устройств, которые не служат и трех лет.

При всех достоинствах Skoda Yeti имеет один существенный недостаток – худший размер для класса полноразмерных кроссоверов. Сегодня это большой минус, но многие люди его терпят, чтобы купить идеальный европейский автомобиль чешской сборки. Чуть более 1 миллиона рублей стоит базовая версия автомобиля. Самый дорогой в России, самый мощный бензиновый двигатель, подтянутый на 1,4 млн в отличной комплектации. Предлагаем посмотреть небольшой ролик о том, как Йети преодолевает бездорожье:

Подведение итогов

Можно найти множество конкурентов для автомобилей различных классов.Митсубиси Аутлендер стал одним из заложников этой ситуации, поскольку соперники часто намного превосходят его. Но вопрос лишь в том, что корпорация предлагает автомобиль с уникальным дизайном и техническими характеристиками, которые понравятся каждому. Однако пока продажи Outlander сильно отстают от всех представленных конкурентов. Мы не хотели становиться Toyota RAV4 или Honda CR-V главными соперниками модели. Японские корпорации очень активно конкурируют друг с другом.

Mitsubishi после долгих лет невероятной финансовой борьбы продала свой автомобильный бизнес.Теперь развитие корпорации пойдет совсем по другому пути. Так что можно ожидать появления новых моделей, развития автомобильной линейки и расширения предложения компании. Не исключено, что модели, которые уже сняты с производства, будут возрождены. Скорее всего, это то, что компания сможет сделать в ближайшие годы. Но это всего лишь предположение, так как официальных данных о новинках пока нет. А что бы вы выбрали из представленной серии интересных кроссоверов для собственного бизнеса?

Сейчас любопытные корреспонденты различных журналов находятся в Краснодарском крае в целях тестирования обновленного кроссовера Mitsubishi Outlander 2016 модельного года.Первый день испытаний выдался здоровым, ведь организаторы сразу же решили показать все возможности кроссовера на различных покрытиях. Эта статья будет постепенно пополняться фотографиями и видеообзором этого долгожданного внедорожника.

Начнем с того, взяв в салон новые и очень чистые машины, мы проехали по маршруту... и выезжая из Анапы почти уехали с маршрута. На одном из перекрестков мы увидели впереди еще один Outlander и последовали за ним, считая его нашей колонной.Не угадали, потому что сзади особых отличий нет, все самое интересное (и скандальное) "написано" на лице. Можно долго гадать, кто у кого позаимствовал идею, но мы лишь повторим утверждение - "кто первый встает, тот и лавры собирает".

В целом об экстерьере и интерьере обновленного кроссовера можно сказать: отличий снаружи не так много (спереди фактически «икс», сбоку на дверях появились молдинги), также нет особый «вау-эффект» внутри» — все в рамках косметических доработок.А вот внутри, невидимая глазу, картина иная: инженеры усовершенствовали подвеску, улучшили шумоизоляцию (хотя в предыдущих Outlander на этом точно сэкономили), обновили коробку передач и габариты салона. Все это будет продолжаться, а пока карты раздвинуты по трассе Анапа-Абрау-Дюрсо на скромные 54 км. Однако, несмотря на небольшое расстояние, путь не получился маршрутом: извилистый и очень жесткий скальный грейдер с внушительными лужами, в которых полезнее будет кто-то более массивный и серьезный (тот же Pajero Sport с его брутальным характером стал дороже городского внедорожника с дорожным просветом 215 мм).

В итоге в первый день испытаний новые Аутлендеры 2016 года получили свет бесплатно. Однако сразу стоит отметить, что гонку никто не покинул, а местный грунт с достаточно острой галькой не смог испортить ни одного колеса. Далее упоминается Кавказский хребет, где опять же ровных дорог не предвидится. В результате ему сразу любопытно, сколько появится грыж на колесах, ведь получили их в первый же день...

Впрочем, подробное описание «приключений» автомобильных журналистов можно оставить «на потом», представив отрывок из тест-драйва обновленного кроссовера.

После рестайлинга Mitsubishi Outlander больше не вызывает зевоты из-за скучного дизайна. Попутно кроссовер получил более сотни доработок: была усилена шумоизоляция, добавлены дружественные России «плюшки», модернизирован вариатор и серьезно изменена подвеска. Как все это работает? Мы готовы ответить!

Российская премьера обновленного кроссовера Mitsubishi Outlander 2016 модельного года – важное событие для японцев – в нашей стране это самая продаваемая модель среди «алмазных» моделей! По итогам 2014 года Outlander занял второе место в своем классе по объему продаж (29 040 шт.), опередив только Toyota RAV4.Но результат января-марта 2015 года оказался провальным — продажи автомобилей упали на 79%. Все наложилось сразу - кризис, смена модели, подготовка производства модернизированного кроссовера на калужском заводе... Но продажи уже стартовали (причем россияне уточнили у американцев, которые получат эту машину только летом) , а с 6 апреля обновленный Outlander начал преследовать российских покупателей. У них уже есть много вопросов по новинке, на которые мы сегодня ответим. Итак, первый вопрос, который витает в воздухе...

Так кто у кого скопировал проект?

Митсубиси Аутлендер

2016 модельного года изрядно потряс кроссовер сильно доработанным кузовом, подвеской и коробкой передач. Но самое заметное изменение для глаз — это более выразительная передняя часть в новом стиле Dynamic Shield, который среди прочего Outlander получил первым. производственные модели компаний. За скучную внешность предшественника не ругали только ленивый и модернизированный Аутлендер, наконец добавивший той агрессивности, которой изначально не хватало третьему поколению.Но это долгожданное изменение внешности было и самым скандальным. В новом дизайнерском «лице» Mitsubishi увидели реальную копию стиля российского концепт-кара Lada Xray от команды дизайнеров Стива Маттина! Водители заочно обвинили Митсубиси в плагиате, заявили, что проект, мол, украл "беглый казак", уехавший к японцам...

Рестайлинговый Mitsubishi Outlander 2016 модельного года имеет новый передний бампер, решетку радиатора и фары головного света, в базовое оснащение которых входят светодиодные дневные ходовые огни.В дорогой комплектации Ultimate с двигателем 2,4 л фары ближнего света светодиодные. А вот в других версиях и ближний, и дальний свет — только на «галогенках». В габаритах кузова изменилась только габаритная длина — благодаря новым бамперам кроссовер вытянулся на 40 мм.

Конечно же, мы не могли не спросить представителей Mitsubishi об этой почти криминальной истории. На что нам сказали, что дизайнер из команды Стива Маттина (его имя не называется) действительно перешел работать в Mitsubishi, но это произошло только в январе 2015 года.Концепт Lada Xray был представлен на Московском автосалоне в августе 2012 года, а в марте 2013 года на автосалоне в Женеве Mitsubishi представила концептуальный пикап, ставший первым носителем нового проекта Dynamic Shield, вызвавшего весь ажиотаж. вырваться. И компания отрицает обвинения в плагиате. Говорят, не хватило бы времени копировать чужой дизайн на свой концепт, а тема Х в дизайне "морды" в дизайне автомобилей уже давно не новинка.И добавляют, что основной вектор лобового облика внедорожников и Mitsubishi исторически выстраивается вокруг боковых клыков переднего бампера и поднимающейся снизу защиты двигателя. Таков ответ компании, а как это было на самом деле — она, видимо, сейчас только расскажет.

Что там со звукоизоляцией?

По опросам Mitsubishi почти 18% владельцев кроссоверов до стайлинга жаловались на шум в салоне. А в обновленном Outlander японцы улучшили шумоизоляцию сразу на 27 пунктов (лог изменений мы включили в фотогалерею): описание того, где и что было сделано, занимает в пресс-релизе целую страницу! Дополнительные звукопоглощающие и вибропоглощающие материалы появились на окнах, крыльях, колесных арках, дверях, панелях салона и в моторном отсеке (они весили всего 5 кг).

Задний - новый бампер и светодиодные фонари в базе. 18-дюймовые легкосплавные диски (опция) были переработаны и стали на 1,6 кг легче каждый. 16-дюймовые диски потеряли 1 кг. На двери появились ламели - раньше их не было.

В опоры двигателя, подрамники, задний мост и раздаточную коробку введены новые амортизаторы. И это сработало: даже на грунтовке нет ощущения езды в тарахте, звуки и вибрации заметно приглушаются, а на асфальте солируют только шины.По сравнению с конкурентами, на которых мы недавно катались, новый Nissan X-Trail в аналогичных условиях, к сожалению, ощущался громче и тарахтел на ухабах. По уровню шума обновленная Honda CR-V наиболее близка к Outlander, но при разгоне и высоких скоростях его 2,4-литровый бензиновый двигатель по-прежнему звучит сильнее и громче.

Изменились ли материалы салона, удобное ли сиденье и есть ли длинный люк в спинке дивана?

Кардинальных изменений в оформлении нет.В салоне по-прежнему много жесткого и грубого пластика – его лишь немного «разбавили» мягкой набивкой на козырьке шкалы приборов и новыми декоративными вставками. Однако собрано все прилично, даже после тряски грейдера в салоне "сверчки" не завелись.

В салоне новый руль с приливами на ободе, добавлен стеклянный колпак (для всех версий с полным приводом 2,0 и 2,4 л) и автозатемнение зеркала (для комплектации Ultimate).Но самое главное, что во всех без исключения комплектациях теперь обогрев лобового стекла по всей поверхности! Подогрев включается при работающем двигателе и температуре не выше +5 градусов.

У меня в дороге три жалобы на посадку за руль. Коротковата регулировка угла поворота руля, а кнопка отключения системы стабилизации и меню «флаера» бортового компьютера совершенно незаметны за левым подрулевым переключателем — приходится искать их наощупь.Но больше всего меня удивило, что даже в самых высоких комплектациях водительское сиденье не имеет регулировок поясничного подпора! Широкое кресло поддерживает спинку на всю длину, и регулировок вроде бы достаточно — но в дальней поездке все равно хочется, чтобы эта настройка «нижняя часть спины» немного удлинила плотный профиль спинки. В остальном все хорошо. Зеркала большие, толщина передних стоек «средняя по больнице», показания приборов беспроблемные, а центральная консоль с ее лаконичным климатом и мультимедийной системой слегка повернута к водителю.

В Honda CR-V удобнее сидеть на заднем ряду - у него более широкие двери и двери открываются на 90 градусов. В «Чужестранке» при выходе также следует помнить о широком пороге, чтобы штаны оставались чистыми. Трансмиссионный туннель здесь больше выступает. Хотя места хватает. Отодвигаю водительское сиденье назад и опускаю его полностью и при росте 180 см сижу сзади свободно: ноги можно засунуть под сиденье, а между коленями и спиной несколько см. В варианте с люком потолок ниже, но в этом случае между А кулак проходит легко, а рослые пассажиры все равно могут откидываться назад, регулируя наклон спинки.Подогрева дивана нет даже за доплату, зато есть дополнительные обтекатели в ноги задним пассажирам. А вот люка сзади для дальних перегонов нет — чтобы возить те же лыжи в салоне, диван придется складывать.

Багажник не изменился: объем «трюма» у 2-литровых моделей по-прежнему составляет 591–1754 л, а у моделей с двигателями 2,4 и 3 — 477–1640 л. Под полом находится дорожный лоток, разделенный перегородкой. Чтобы сложить второй ряд, нужно сначала вручную сложить вперед подушки, а уж потом сложить спинки — эта схема гораздо менее удобна, чем на Nissan X-Trail и Honda CR-V, где диван можно сложить за один раз. шаг.Подстаканники на правой колесной арке предназначены для пассажиров третьего ряда, но предлагаться в России не будут.

Есть ли в наличии третий ряд сидений?

В России у обновленного Outlander не будет даже третьего ряда сидений за доплату — спрос на такой 7-местный вариант в России не настолько велик, чтобы оправдать дополнительное повышение цены на дополнительные два места. Причем третьего ряда нет даже в виде отдельного аксессуара. Например, для Pajero IV в России съемный третий ряд сидений можно приобрести отдельно.Правда, еще до кризиса он стоил 240 000 рублей!

Получит ли Outlander дизель Rockford и музыкальную систему в России?

В Европе обновленный Mitsubishi Outlander также будет предлагаться с турбодизелем объемом 2,2 л. Однако России такие опции решено не предоставлять - слишком дорого для нашего рынка. По той же причине мы не увидим аудиосистем Rockford Fostgate с сабвуфером (в России он предлагается в топовых версиях кроссовера ASX), благодаря чему цена Outlander легко может превысить психологический предел в 2 000 000 рублей.

Мультимедийная система с навигацией и настраиваемыми второстепенными функциями (например, кондиционер) устанавливается только на 2,4-литровый Outlander в топовой комплектации Ultimate и в версии с двигателем V6. Во всех остальных комплектациях доступна упрощенная «мультимедиа» с камерой заднего вида, но с уменьшенным тачскрином и без боковых кнопок.

Как насчет дешевых полных комплектов оружия?

К сожалению, только флагманский Outlander с 230-сильным 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 будет оснащен классической автоматической коробкой передач.Техническая политика Mitsubishi заключается в том, что в 2-литровых и 2,4-литровых 4-цилиндровых бензиновых двигателях более простой вариатор не только экономит топливо и снижает вес по сравнению с традиционным автоматом, но и снижает токсичность выхлопных газов — в Европе зациклены на том, экология и США, как известно, чрезвычайно важны. А если учесть, что при разработке автомобилей основной точкой отсчета для той же Mitsubishi является западный рынок...

Что изменилось в вариаторе и каков его ресурс?

У рестайлингового Аутлендера такие же двигатели, но клиноременный вариатор CVT8 обеспечивает бензиновые моторы как 2 л, так и 2,4 л - теперь новинка! Агрегат восьмого поколения с индексом F/W1CJC для Mitsubishi производит компания Jatco.В новом вариаторе установили гидромуфту с повышенным коэффициентом трансформации крутящего момента, удлинили «вилку» передаточных чисел (так называемый «диапазон мощности») — все для того, чтобы более уверенно разгоняться с места и на дорога. Теперь кроссоверы с 4-цилиндровыми моторами разгоняются до первой «сотни» на 0,3-0,4 секунды, а максимальная скорость выросла на 3 км/ч. А вот максимальная масса оборудованного тормозами прицепа как для автомобилей с вариатором, так и для кроссоверов с пистолетом осталась прежней – 1600 кг.

У Outlander

по-прежнему один из самых высоких дорожных просветов в своем классе — мы измерили 215 мм под стальной защитой двигателя и 24 см сзади под коленом выхлопной трубы. Стальная «оболочка» двигателя — это отдельная дилерская опция (базовая защита — только пластиковая) и если вы рассчитываете на частые поездки на природу, на ней точно не нужно экономить.

За счет замены системы смазки и снижения уровня масла в вариаторе на четверть снижены потери в трансмиссии и установлена ​​более «быстрая» главная передача – Jatco заявляет, что эти меры позволяют сэкономить до 10% топлива! Хотя в паспортных данных экономия 4-цилиндровых двигателей все же выглядит скромнее: в городе машины стали экономичнее на 0,2-0,8 л/100 км, на трассе — на 0,6 л, а в смешанном цикле аппетит снизился на 0,2-0,8 л/100 км л.

Насколько надежным будет новый вариатор - покажет время и российский сервис. Технические специалисты Mitsubishi говорят, что Outlander оснащены вариаторами предыдущего поколения с пробегом менее 250 000 км до стайлинга. Здесь важно не только своевременно менять масло в коробке (в новом вариаторе его объем уменьшен с 7,8 до 6,9 литров), но и не заставлять коробку передач долго буксовать. Вариаторы очень не любят рывков и неровностей, когда, например, при «притирке» по снегу колесо прилипает к асфальту и резко зацепляется, или когда водитель едет на стоянке, вплоть до удара колес о бордюр.В результате на шкивах появляются царапины, которые затем начинают «грызть» сам металлический ремень.

Какой был расход топлива?

На тест организаторы представили нам целую линейку бензиновых двигателей, продаваемых в России. И сделали маршрут, который точно нельзя назвать экономичным: из города в асфальтовый серпантин, потом прыжки по каменистым грейдерам, снова извилистые дорожки, потом пробки... км, 196 Нм) показал расход 12,2 л/100 км - коллеги видимо не стали заводить двигатель из-за бешеной езды, понимая, что смысла нет, никуда не деться.

Нижняя центральная задняя точка - "колено" выхлопной системы, до которого от земли 24 см. Многодисковая муфта GKN по-прежнему устанавливается на привод заднего моста, "мокрый" пакет фрикционов, зажимающий электропривод . Что касается запаски, то она висит внизу — придется испачкать руки в грязи и слякоти.

Mitsubishi Outlander с двигателем 2,4 л (167 «сил» и 224 Нм тяги) до 100 км/ч двигается на 1,5 секунды (10,2 секунды) быстрее своего 2-литрового собрата и с быстрым подхватом с 4000 об/мин.Спорт-режима в новом вариаторе по-прежнему нет, но японцы «обучили» свой блок управления заострению отклика на педаль акселератора. Помогло: вариатор стал меньше "тупить" при обгоне и быстрее "сходить" при добавлении газа. Дополнительно коробку передач можно активировать манетками — в ручном режиме вариатор имитирует переключение 6-ступенчатой ​​АКПП. Вы видите, что с этими двигателями мы ехали быстрее и чаще поворачивали. В результате расход составляет 13,3-14,2 л/100 км.

Флагманский 3,0-литровый двигатель V6 (230 л.с. и 295 Нм) в сочетании с гидромеханической 6-ступенчатой ​​АКПП показал ожидаемый аппетит 16,2 л/100 км. Видно, что он еще и самый быстрый в семействе (8,7 секунды до «сотни»), а выхлоп настроен на приятный и узнаваемый хриплый баритон. Даже у автомобиля с четырьмя пассажирами и багажом нет проблем с сцеплением, но комбинация двигатель-коробка почти не имеет скорости в ответ на газ, настройки, кажется, сделаны для плавной езды.Вы также должны быть готовы к тому, что фоновый шум от двигателя V6 будет выше, чем от двигателя 2,4 литра.

Как ведет себя перенастроенная подвеска?
Mitsubishi

не скрывает, что наряду с более выразительной внешностью обновленному Outlander решили придать немного больше изюминки и остроты в ездовых повадках, чтобы привлечь более молодую аудиторию. Мы усилили кузов и подрамник задней подвески, изменили конфигурацию электроусилителя руля, установили другие пружины, а также амортизаторы увеличенного объема.А по асфальту обновленный Аутлендер теперь бежит плотнее, собраннее и меньше катится, больше на руле. обратная связь (хотя на шоссейных скоростях показалась тяжеловатой).

Для городского кроссовера Аутлендер имеет нормальную проходимость - если проехали 25км участок с огромными лужами без заеданий, без "зависания" днищем и залива двигателя - свое дело сделали и клиренс 215мм и хорошие углы въезда/съезда (21 градус) и поднятый к краю капота воздухозаборник двигателя.Но лучше не увлекаться, это не внедорожник, без "нижней" пробуксовки и езды по заболоченной местности, перегреться ему непросто, да и перегрев муфты привода заднего моста не заставит себя долго ждать.

Но это на ровном асфальте. А вот по разбитому асфальту или по каменистым шпалам обновленный Аутлендер с 4-цилиндровыми двигателями уже едет гораздо жестче, резче, более детально повторяя профиль покрытия. Там, где старый «Аутлендер» просто бьет шинами по кочкам, «зажатая» подвеска обновленного кроссовера уже начинается с более подробных дорожных описаний и пытается «рассказать» больше.Так что усиленная шумоизоляция с такой подвеской как раз кстати, заметно сглаживает дорожный шум. На стартах неровности начинают отдавать рулю больше вибраций и рывков, хотя подвеска не тарахтит, а запас ее энергоемкости позволяет меньше бояться поломок. Но на загруженной тестовой машине кажется, что по мере увеличения амплитуды на ямах и ухабах задняя подвеска часто закрывается на ограничителях хода. Хотя на неровностях, надо признать, едет заметно тише, чем конкуренты Nissan X-Trail и Honda CR-V.

И как на этом фоне едет машина с двигателем V6? Этот Outlander стал мягче, особенно когда дело доходит до ощущения передней подвески. Он лучше поглощает неровности, а руль лучше отрывается от неровностей: в 4-цилиндровом автомобиле даже с пассажирского сиденья видно, как постоянно трясется руль в руках водителя на «гребне», тогда как с V6 двигатель такой "тряски" стал намного меньше.

Насколько изменилась цена?


Базовая переднеприводная модель с этим двигателем и новым вариатором теперь стоит от 1 289 000 до 1 380 000 рублей, а самая дешевая полноприводная версия будет стоить 1 440 000 рублей — после обновления цены на эти версии выросли, но всего 10 000 руб.Цена топовых 2-литровых полноприводных комплектаций осталась прежней (1 510 000 и 1 600 000 рублей).

Самый недорогой автомобиль с двигателем 2,4 литра, полным приводом и вариатором даже успел подешеветь на 10 000 рублей и сейчас оценивается в 1 680 000 рублей. А вот цена флагманской модели с двигателем V6 снизилась еще больше (на 20 000 рублей) — теперь она стоит 1 920 000 рублей.

Технические характеристики (данные производителя):

90 247 2670 90 247 2670 90 247 2670 90 247 1540 90 247 1540 90 247 1540 90 247 1540 90 247 1540 90 247 1540 90 247 146 при 6000 об/мин 90 247 167 при 6000 об/мин 90 247 230 при 6250 об/мин 90 247 196 при 4200 об/мин 90 247 224 при 4100 об/мин 90 247 292 при 3750 об/мин/ мин 90 247 2360 90 247 2998 90 247 193 (2WD) 188 (4WD) 90 247 11,1 (2WD) 11,7 (4WD) 90 247 9,5 (2WD) 9,6 (4WD) 90 247 7,3 (2WD) 7,6 (4WD) 90 247 63 (2WD) / 60 (4WD) 90 247 60 90 247 60
Мицубиси Аутлендер 2.0 МИВЕК 2.4 МИВЕК 3.0 МИВЕК

размеры

Длина, ширина, высота, мм 4695x1800x1680 4695x1800x1680 4695x1800x1680
Колесная база, мм
Дорожный просвет, мм 215 215 215
Передняя рейка, мм
Колея задняя, ​​мм
Радиус поворота шины, м 5.3 5.3 5.3
Объем багажного отделения, л 591-1754 477-1640 477-1640

Двигатель

тип двигателя 4-цилиндровый бензиновый 4-цилиндровый бензиновый Бензин V6
Максимальная мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм
Объем двигателя, см3 1998 г.
Степень сжатия неприменимо неприменимо неприменимо
Диаметр отверстия, мм неприменимо неприменимо неприменимо
Ход, мм неприменимо неприменимо неприменимо
Масса без груза МТ/АМТ, кг 90 248 90 247 1425 (2WD) 1490 (4WD) 1505 1580
Грузоподъемность МТ/АМТ, кг неприменимо неприменимо неприменимо

Трансмиссия

тип привода Передняя/полная заглушка Полностью съемный Полностью съемный
пункт управления Переменная скорость перемещения Переменная скорость перемещения 6 АКПП

Динамическое поведение

Максимальная скорость, км/ч 198 205
Разгон 0-100 км/ч, сек 10,2 8,7

Расход топлива

Городской цикл, л/100км 9,8 12.2
Национальный цикл, л/100км 6,1 (2WD) 6,4 (4WD) 6,5 7,0
Комбинированный, л/100км 7,7 8,9
Тип топлива Бензин АИ-92 Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
Объем топливного бака I

Среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander не только один из самых популярных автомобилей в своем сегменте, но и конечно же один из самых обновленных.Не успели поклонники модели привыкнуть к внешнему виду обновленной, как в автосалонах появилась ее обновленная версия. Причем это обновление, в отличие от предыдущего, можно назвать действительно полным. Кроссовер получил не только новый облик, разительно отличающийся от дореформенного, но и ряд технических новшеств и доработок. Продажи Mitsubishi Outlander 2016 модельного года начались 6 апреля. Модернизированный внедорожник собирается на заводе «ПСМА Рус» в Калуге.

Обновленный Mitsubishi Outlander стал первой моделью, испытавшей концепцию дизайна Dynamic Shield. Прототипом серийной версии кроссовера стал концепт Outlander PHEV Concept-S, показанный на Парижском автосалоне в октябре 2014 года.

Вмешательство во внешний вид привело к увеличению длины внедорожника с 4 655 до 4 695 мм. Остальные габариты остались без изменений: ширина — 1800 мм, высота — 1680 мм. Колесная база нового Outlander также соответствует дорестайлинговому показателю в 2 670 мм.Солидный дорожный просвет в 215 мм и хорошие углы въезда и съезда (оба равные 21 градусу) кроссовера должны способствовать успешному преодолению сильно изрезанных участков дороги.

Фото Мицубиси Аутлендер 2016 года в новом кузове позволяют судить о масштабах модернизации и сделать вывод, что рестайлинговая версия немного похожа на своего предшественника. Львиную долю доработок приняла на себя передняя часть автомобиля, во многом определяющая общее восприятие нового облика. Спереди кроссовер стал выглядеть более стильно и агрессивно благодаря скошенным фарам, соединенным двумя сплошными хромированными перемычками, а также массивному бамперу со сложной структурой элементов, образующих мощный щит с хромированными упорами по бокам и передним бампером. горизонтальная полоса внизу.Передняя оптика стандартно оснащена галогенными лампами ближнего света, которые в топовых версиях уступают светодиодным элементам. Повседневные ходовые огни со светодиодной начинкой – обязательный атрибут всех без исключения модификаций нового Mitsubishi Outlander.

Боковые стенки кузова получили измененный дизайн передних крыльев после рестайлинга, а также пластиковые накладки, украшенные хромом по нижней кромке двери. Сзади кроссовер щеголяет обновленными светодиодными габаритными фонарями и видоизмененным бампером с цельной пластиковой накладкой.Небольшим изменениям подверглась крышка багажника, получившая несколько дополнительных штрихов и изрядное количество хрома, но в целом сохранившая свою конфигурацию и размеры.

Изменения интерьера Митсубиси Аутлендер 2016 имеют меньший размах, чем внешние преобразования. Большинство нововведений направлены на улучшение эргономики. место водителя. Новое рулевое колесо, измененный дизайн приборной панели, обновленная мультимедийная система с высококонтрастным дисплеем и удобным представлением данных, измененный профиль сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением (не во всех версиях) — вот лишь некоторые улучшения, повышающие функциональность автомобиля. место водителя.Модернизированный кроссовер также отличается более качественными материалами отделки, в том числе всевозможными декоративными вставками и обивкой. Ткани, используемые для обивки сидений, традиционно имеют хорошую фактуру и приятные цвета. Топовые версии Outlander оснащены кожаными сиденьями и рулевым колесом.

Передняя панель в целом и центральная консоль в частности, несмотря на заметную трансформацию, даже после обновления остались верны принципам асимметрии. Так что на приборной панели по-прежнему всего один дефлектор системы вентиляции, расположенный слева от основного мультимедийного экрана.Оценивая дизайн консоли комплексно, можно сказать, что она имеет вполне удобный интерфейс и не имеет явных недостатков. Эти же слова в целом относятся ко всему салону кроссовера, который обеспечивает велосипедисту максимально комфортное место на любом сиденье. Приятный фоновый шум внутри обеспечивают приглушенные лобовое стекло и стекло пятой двери, улучшенные уплотнители дверей и дополнительная изоляция моторного отсека.

Помимо перевозки пассажиров, Mitsubishi Outlander хорошо подходит для перевозки грузов.Багажник автомобиля вмещает от 591 до 1754 литров поклажи в зависимости от положения спинок задних сидений. Некоторые модификации имеют чуть более скромную грузоподъемность, в пределах от 477 до 1640 литров. Багажник кроссовера имеет ровный пол с отделениями для хранения мелочей. Электрическая дверь. Багажник оснащен только дорогой фурнитурой.

Технические данные Митсубиси Аутлендер 2016 могут различаться в зависимости от модификации. Варианты: три силовые установки подготовлены и все оснащены электронной системой управления фазой газораспределения.

Самый младший в линейке двигателей — рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,0 л мощностью 146 л.с. Он готов передавать на коробку передач до 196 Нм крутящего момента при 4200 об/мин. Двухлитровый двигатель можно установить как на передне-, так и на полноприводный кроссовер. Мощность передается от двигателя к колесам через вариатор Jatco восьмого поколения, который дебютирует в автомобиле.

Еще одна бензиновая «четверка» — это 2,4-литровый агрегат мощностью 167 л.с., развивающий максимальный 222 Н*м крутящего момента.Полноприводный Аутлендер, оснащенный таким двигателем и вариаторной трансмиссией, обладает хорошей динамикой, разгоняясь до «сотни» за 10,2 секунды. Расход топлива этой модификации соответствует 7,7 литра в смешанном режиме движения.

Наибольшим крутящим моментом среди двигателей Mitsubishi Outlander 2016 модельного года является 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 230 л.с. Он имеет максимальный крутящий момент 292 Нм, доступный при 3750 об/мин. Топовый двигатель работает в паре с 6-ступенчатым автоматом, образуя тандем, рассчитанный на работу исключительно в полноприводной конфигурации.Самый быстрый из Outlander разгоняется с места очень резво, достигая скорости 100 км/ч за 8,7 секунды.

Подвеска и рулевое управление Mitsubishi Outlander во время рестайлинга. При этом конфигурация шасси осталась полностью независимой: спереди были установлены стойки МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция. Внесен ряд доработок, направленных на повышение жесткости конструкции кузова.

Модернизация кроссовера привела к увеличению его стоимости. Несмотря на возросшую цену, можно предположить, что Mitsubishi Outlander, переживший качественный рестайлинг, вновь обойдет всех конкурентов, по-прежнему доминируя в сегменте.

Mitsubishi Outlander 2016

комплектация и цены

Самый большой бюджет 146-сильный переднеприводный вариант Outlander стоит 1 389 000 рублей. Заплатив эту сумму, покупатель получит автомобиль с галогеновыми фарами (+ светодиодные ДХО), кондиционером, всеми 4 электростеклоподъемниками, электроприводом наружных зеркал, системами ABS и EBD, 16-дюймовыми стальными дисками. Полноприводные версии кроссовера с тем же двигателем мощностью 146 л.с.доступно от 1 569 990 (пригласительный пакет).

Версия Instyle оснащена кожаным салоном с электроприводом сиденья водителя, камерой заднего вида, приводом складывания боковых зеркал, 18-дюймовыми колесами. В пакет Ultimate входят светодиодные фары ближнего света, навигационная система и крышка багажника с электроприводом.

Топовый Mitsubishi Outlander

2016 года с 3-литровой «шестеркой» и коробкой «автомат» предлагается в одном варианте комплектации – «Спорт».Эта версия кроссовера интересна тем, что оснащена системой полного привода Super All-Wheel Control и люком с электроприводом. Цена самого дорогого Outlander составляет 2 159 990 рублей.

Машину выбирал в формате "одна на семью" - для работы, для выходных за город/в лес, зимой для катания на лыжах, летом для строительства дома - для перевозки материалов и стройгрузов.Практично для любого случая. Чем больше багажник, тем лучше. Обязательно высокая, как приятное дополнение - полный привод (в глубокую грязь не езжу, так на пикник попаду и парковку зимой не убираю). До 1,5 млн за новые. Просто б/у не хочу, кому нравится - ради бога, даже спорить не буду.На то, что я посмотрел - СХ-5 и равные 4 дороже; Туссан, Спортейдж, Кашкай и им подобные - заметно меньше места в салоне, особенно в багажнике; х-трейл - тоже меньше багажник, дороже и не нравится снаружи.Раньше мне нравился Fiat Freemont/Dodge Journey — его больше не продают. Заключенных тоже нет. Их неожиданные открытия - им понравился Citroen C4 Grand Picasso... Но низкий. Да и вообще... морально он как-то не дорос до минивэна)) Из всех просмотренных мной среднеразмерных кроссов самым вместительным показался Аутлендер. Багажник большой и салону не вредит. Запаска снаружи тоже плюс, места не съедает. На младших версиях корыта под полом багажника нет, поэтому он и вовсе огромный.Драйв для теста на двух версиях 2.0 и 2.4. Я долго думал. Пишут 2.0 гнилой овощ, мол не едет... Но это видимо про райдеры. Разница, конечно, очевидна, но для города более чем достаточно. А стояние в пробках не имеет никакого значения) Главное отличие - комфорт и ощущения... Где 2.4 легко вскочил и поехал без особого напряжения, 2.0 напрягает и воет - как будто идет в последний бой.. .Видимо вариатор включается иди раньше, более высокие обороты держат тот же темп.В итоге динамика не то чтобы отличается, но 2.0 пинать не хочется, чувствую тяжеловато. Мне не понравилось, в итоге взял 2.4. Но если ездить в планах нет и слух не музыкальный, то можно смело брать 2.0, про проходимость пока ничего не скажу. На тесте менеджер катался на очень крутых разбитых горках. Видно, что трек уже отснят, но выглядело впечатляюще. Порадовала тишина на даче. Двигатель до 3000 вообще не слышно, уличного шума тоже нет.Стоишь на шумной улице - в машине тишина. Минус — колесные арки на этом красивом фоне достаточно громкие, слышно и колеса, и камешки. Продавец сразу предлагает обработать дужки противошумной мастикой. С этим согласен здраво, есть особенности в конфигурациях. Чего не хватает: без промежуточной комплектации 2,4 + тряпичный салон. Приходится брать скин вместе с более мощным движком, который лично мне ни для чего не нужен. 7-местной версии нет (у одноклассников тоже нет, но 7-местный Аут продается в других странах).Нет 17-дюймовых циферблатов в самый раз (на 16 - как в лаптях, на 18 - шершаво). Я тоже запутался при выборе вариатора. Почитал отзывы - вроде ничего страшного (повторюсь, в глубокую грязь не лезу) Но больше всего сказалось то, что Субару уже монтирует вариатор в машину подобного класса.Супер разгон абсолютно плавный, с никаких ударов, ударов или падений, как в электромобиле. на газ реагирует сразу, без задержек очень нравится, внутри нормально.Не шикарно, но прилично.Сиденья имеют немного поясничный подпор на мой вкус.Хм..я привык к гидроусилителю,какой-то электрический "неправильный"...мне даже сложно объяснить,что мне не нравится. .. какое-то ощущение не так. Но большой плюс это маневренность, радиус поворота на удивление мал, парковаться легко, крутится много, чуть не забыл - обогрев лобового стекла есть, по-моему, даже во всех комплектациях. Понятно, что еще не проверял, но по опыту - замечательная вещь! Жир плюс - 92.газ. На любой заправке жаба испытывает легкий оргазм)) Про расход пока до конца притирки сказать сложно. На компе что-то около 8 литров по трассе К частым спорам о расходе: Заметил на компе в режимах 4wd eco и 4wd auto - во втором больше на литр. Учитывайте, когда будете измерять. Я купил его по сниженной цене. В случае с рожей, кожей, 18 дисками, 2,4 и так далее получилось чуть больше 1,5. В целом получился практичный, вместительный, надежный (по отзывам) и не ужасный телефон по цене менее вместительный и менее практичный.Я поделюсь своими наблюдениями, если вам интересно.

.90,000 Принцип работы, преимущества и недостатки

Бесступенчатая трансмиссия, используемая в скутерах, мопедах, снегоходах и водных скутерах. Обеспечивает плавное изменение частоты вращения ведущего и ведомого дисков. В середине 20 века устройства перекочевали в автомобиль, но активное развитие технологий началось совсем недавно.

Поэтому мнения владельцев разные: одни хвалят, другие ругают. Чтобы попасть в высшую лигу, нужно узнать о вариаторе все, и мы будем рады помочь.

Принцип действия вариатора

В отличие от автоматических коробок передач, вариатор не использует шестерни. Другими словами, здесь нет ограниченного количества передач. Благодаря продуманной системе шкивов (шкивов, передающих движение на ремень) величина скорости плавно стремится к бесконечности.

Толщина ведущего и ведомого валов различается, и никаких дискретных шагов не предпринимается. При небольшом движении одного из роликов назад радиус изгиба вокруг конуса приводного ремня увеличивается.Это означает, что если приводной ремень повернется, например, на 2 оборота, то ведомый вал повернется на все 10.

Благодаря этой особенности автомобиль может разгоняться до значительных скоростей при одном числе оборотов двигателя.

При перемещении обоих валов вперед возникает противоположный эффект: 10 оборотов карданного вала и 2 оборота ведомого вала. Это позволит вам выплыть на трассу, перетащить за собой груз или взобраться на крутой холм.

Вариатор состоит из трех компонентов:

  • Высокопрочный резиновый ремень или цепь;
  • Приводной вал и 2 конических шкива;
  • Приводной вал и 2 конических шкива.

Работу устройства обеспечивает бортовой компьютер. Благодаря электронике меняется положение шкивов. В современном мире микропроцессоры и датчики являются дополнительным элементом этой технологии.

Металлические клиновые ремни

Новые материалы разрабатываются для повышения надежности и производительности вариаторов. Так клиновые ремни заменили цепи и ремни. Они сделаны из стали. Количество тонких металлических полос варьируется от 9 до 15.

Высокопрочный состав изделий увеличивает долговечность конструкции.Эти ремни не скользят, выдерживают высокий крутящий момент и работают намного тише, чем их резиновые предшественники.

Принцип работы тороидального вариатора

Современная разработка - тороидальные вариаторы. Внешне устройство отличается от оригинала, но более надежно, а результат тот же.

Так, вместо шкивов и ремней используются специальные диски и ролики:

  1. Аналог основного шкива, один из дисков крепится к двигателю.
  2. Второй, как и ведомый шкив, соединен с приводным валом.
  3. Между дисками стоят колеса (вместо ремня). Они изменяют передаточное отношение, передаваемое с диска на диск.

Принцип работы заключается в том, что колеса поворачиваются по обеим осям. Вращение вокруг горизонтальной оси и наклон вокруг вертикальной оси.

Преимущества и недостатки вариаторов

Вариаторы имеют ряд существенных преимуществ:

  • Переключения плавные, максимально плавные благодаря постоянному и бесступенчатому ускорению.
  • Высокая экономия топлива достигается за счет поддержания автомобиля в оптимальном диапазоне мощности на всех скоростях.
  • Отсутствие вынужденных задержек (например при подъемах) возможно благодаря лучшей реакции системы на изменение внешних условий.
  • Высокая динамика (по сравнению с АКПП): потери мощности вариатора заметно ниже, чем у АКПП.
  • Снижение выбросов благодаря более высокой частоте вращения двигателя.
  • Бесступенчатые коробки передач легче автоматических коробок передач, поскольку их конструкция на удивление проста: в них используется меньше компонентов.

Но есть и минусы:

  • Ремни вариатора (не цепные) быстро изнашиваются: срок службы до 60000. км.
  • Использование вариаторов нецелесообразно, если автомобиль подвергается постоянным и высоким нагрузкам (например, во внедорожниках).
  • Низкий срок службы всей конструкции;
  • Сервисные центры часто отказывают в ремонте (из-за пунктов выше), так как поменять вариатор намного проще, но обойдется потребителю дорого: около 30-40% от стоимости автомобиля.
  • Между переключениями передач проходит 1-2 секунды, не всех водителей это устраивает.

Получается, что коробки автомат намного надежнее вариаторов. Однако скорость распространения этих устройств, а также заинтересованность водителей в их использовании, вынуждают инженеров усиленно искать новые решения, а значит, скоро весь мир перейдет на эту технологию.

.

ВАРИАТОР СЦЕПЛЕНИЯ ПРИВОДА POLARIS 800 1322743

Приводная муфта Polaris Sportsman 800 является заменой оригинальной детали POLARIS OEM 1322743

С небольшим изолятором

Без тормозной колодки и пружины

Подробные размеры показаны на фото

Очень высокое качество изготовления по доступной цене

9000 Вариатор для версий без EBS

можно использовать на моделях, первоначально оснащенных EBS, если используется подходящий приводной ремень

Применение:

Polaris 500CC Scrambler 1997

Polaris 500CC Scrambler 1998

Polaris 500CC CCC 1998

Polaris 500CC CCC 1998

Polaris 500CC 1998

1998

9000cc SCRAMBLER 1998

9000cc SCRAMBLER 1998

9000cc

POLARIS 500cc SCRAMBLER 2000

POLARIS 500cc SCRAMBLER 2001

POLARIS 500cc SCRAMBLER 2002

POLARIS 500cc SCRAMBLER 20 03

POLARIS 500cc SCRAMBLER 2004

POLARIS 500cc SCRAMBLER 2005

POLARIS 500cc SCRAMBLER 2006

POLARIS 500cc SCRAMBLER

POLARIS 500cc SPORTSMAN 1999

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2000

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2001

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2002

SPORTS

SPORTS

SPORTS

SPORTS

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2005

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2006

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2007

POLARIS 500cc SPORTSM AN 2008

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2009

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2010

POLARIS 500cc SPORTSMAN 2011

POLARIS 500cc

MAGUM2

MAG

MAG

POLARIS 500cc MAGNUM 1999

POLARIS 500cc MAGNUM 2000

POLARIS 500cc MAGNUM 2001

POLARIS 500cc MAGNUM 2002

POLARIS

2003

POLARIS 50030002 POLARIS 50030002 1999

Polaris 500cc Worker 2001

Polaris 250cc Trail Boss 1990

Polaris 250cc Trail Boss 1991

Polaris 250cc Trail Boss 1992

9 0002

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 1993

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 1994

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 1995

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 1996

TRAIL BOSS 1997

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 1998

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 1999

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 2000

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 2001

BOSS 2002

TRAIL BOSS 2002

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 2003

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 2004

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 2005

POLARIS 250cc TRAIL BOSS 2006

SC

3 MBLER 1998

POLARIS 400cc SCRAMBLER 1999

POLARIS 400cc SCRAMBLER 2000

POLARIS 400cc SCRAMBLER 2001

POLARIS 400cc30002

SCRAMBLER 2002

SCRAMBLER 2002

POLARIS 300cc XPRESS 1997

POLARIS 300cc XPRESS 1998

POLARIS 300cc XPRESS 1999

POLARIS 400cc XPRESS 1996

POLARIS

2001

POLARIS 400cc SPORTSMAN 2002

POLARIS 400cc СПОРТСМЕН 2003

POLARIS 400cc СПОРТСМЕН 2004

POLARIS 400 90cc СПОРТСМЕН 2005 003

POLARIS 400cc SPORTSMAN 2011

POLARIS 400cc SPORTSMAN 2012

POLARIS 400cc SPORTSMAN 2013

POLARIS 400cc SPORTSMAN 2013

POLARIS 400cc SPORTS0002

POLARIS 400cc XPLORER 1996

POLARIS 400cc XPLORER 2000

POLARIS 400cc XPLORER 2001

POLARIS 400cc XPLORER 2002

XPLORIS 3003

Xploris 300003

Polaris 300CC Xplorer 1998

Polaris 300CC Xplorer 1999

Polaris 400CC Hawkeee 2012

Polaris 400CC Hawkeye 2012

Polaris 400CC Hawkeye 2012

Polaris 400CC 2012

Polaris 400CC Hawkeye 2012

. 3

POLARIS 400cc HAWKEYE 2014

POLARIS 450cc SPORTSMAN 2006

POLARIS 450cc SPORTSMAN 2007

POLARIS 325cc MAGNUM 2000

3253cc

3253cc

3253cc

3253

3250002 MAGNUM 2002

POLARIS 330cc MAGNUM 2003

POLARIS 330cc MAGNUM 2004

POLARIS 330cc MAGNUM 2005

POLARIS 330cc MAGNUM2 2006

BOSARIS 330cc MAGNUM2 2006

BOSARIS 330cc MAGNUM2

POLARIS 330cc TRAIL BOSS 2004

Polaris 330cc Trail Boss 2005

Polaris 330CC Trail Boss 2006

Polaris 330CC Trail Boss 2007

9000 POLARIS 330cc TRAIL BOSS 2008

POLARIS 330cc TRAIL BOSS 2009

POLARIS 330cc TRAIL BOSS 2010

POLARIS 330cc TRAIL BOSS 2011

TRAIL BOSS 2011

TRAIL2 3302

POLARIS 330cc TRAIL BOSS 2013

POLARIS 700cc SPORTSMAN 2003

POLARIS 700cc SPORTSMAN 2004

POLARIS 700cc SPORTSMAN 2005

SPORTSMAN 2005

SPORTS70003

SPORTS 7000003

SPORTS

POLARIS 800cc SPORTSMAN 2008

POLARIS 800cc SPORTSMAN 2009

POLARIS 800cc SPORTSMAN 2010

POLARIS 800cc SPORTS0002 3

3 9000

POLARIS 800cc SPORTSMAN 2012

POLARIS 800cc SPORTSMAN 2013

POLARIS 800cc SPORTSMAN 2014

POLARIS 335cc SPORTSMAN 1999

SPORTSMAN 1999

2004

POLARIS 500cc ATP 2005

POLARIS 500cc BIG BOSS 1998

POLARIS 425cc MAGNUM 1998

POLARIS 330cc TRAIL BLAZER 2005

9cc0002

9cc0002 TRAIL BLAZER 2005

POLARIS 335cc WORKER 1999

POLARIS 500cc RANGER 2004

POLARIS 500cc RANGER 2005

POLARIS 500cc RANGER 2003 9000 9000 POLARIS XPLORER 500cc 1997

.

Смотрите также



Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)