Вес двигателя уаз


Сколько весит двигатель уаз 469?

Двигатель УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47 мм (было 44 мм), выпускные старые 36 мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.

По своему типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение двигателя УМЗ-417 также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляция которой обеспечивается специальной помпой. Моторное масло к узлам агрегата подается под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Технические характеристики

ПроизводствоУМЗ
Марка двигателяУМЗ-417
Годы выпуска1989-наши дни
Материал блока цилиндровалюминий
Система питаниякарбюратор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндра, мм92
Степень сжатия7
Объем двигателя, куб.см2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин172/2200
Топливо76
Экологические нормыЕвро-1
Вес двигателя, кг166
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.14.5 8.4 10.6
Расход масла, гр./1000 кмдо 100
Масло в двигатель5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40 / 15W-30 / 15W-40 / 20W-30 / 20W-40
Сколько масла в двигателе5.8
При замене лить, л5
Замена масла проводится, км10000
Рабочая температура двигателя, град.

90

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Сколько масла заливать в УАЗ 469

Первое поколение 3151/315196, 1972-2011

УАЗ-469 имел множество модификаций, которые предназначались для перевозки пассажиров, грузов и автоприцепов по дорогам разного типа. Первый прототип с индексом УАЗ-460, выпущенный в 1958 году, был похож на американский Джип, но не отличался удобством. Первые изображения УАЗ-469 в советской прессе появились еще в 1965-м, однако до серийного выпуска оставалось еще семь лет. Индекс 469 был актуален до 1985 года, а затем он был сменен на 3152. Внедорожник имеет клиренс до 300 мм благодаря ведущим мостам с двойной главной передачей. Кроме того, в ходовой части были установлены понижающие бортовые редукторы. При этом версия УАЗ-469Б имела ведущие мосты с одинарной главной передачей, как у ГАЗ-69, а бортовых редукторов у нее не было. Гражданский вариант имел дорожный просвет 220 мм. Двигатель – бензиновый 451МИ объемом 2,4 л (75 л. с.), агрегатированный с МКПП.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Skoda Kodiaq

Бензиновые двигатели 1972-2011
  • 2.4 75 л. с. (УМЗ-451МИ), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 2.7 112 л. с. (ЗМЗ-4091), объем масла – до 7 л, допуск и вязкость: API-SG, SH, SJ, SL, SM; SAE 10W-40, 5W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практикен.д.

Модификации УМЗ-417

Обслуживание и ремонт 417-го мотора

Для того, что бы двигатель отработал положенный срок, необходимо выполнять его своевременное обслуживание. Замену расходных материалов и тех.работы выполняют в следующие сроки:

Источник статьи: https://wikers.ru/engines/uaz/dvigatel-umz-417.html

Обзор неисправностей

Ремонт и обслуживание у всех движков раннее. Так нужно потому, что движки, как и машины созданы для эксплуатации в тяжелых условиях. А в современных российских условиях при использовании некачественной солярки у движка забиваются фильтрующие устройства. Особенно часто это происходит зимой. В результате машина теряет тягу, перестает быть мощной. В худшем случае может просто встать посреди дороги.

Похожая статья Что лучше и в чем отличие 8 и 16 клапанного двигателя

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить техническое обслуживание каждые 10 тысяч километров. Это увеличит срок службы силового агрегата.

Еще одним слабым местом является коленчатый вал на 5 опор, который отлит из чугуна. При перегреве он дает трещины. Если вовремя не заметить, то выйдет из строя и своим разрушением может навредить всему двигателю. Поэтому так важно техническое обслуживание на 10 тысячах километрах. Так как эксплуатация в тяжелых условиях дает о себе знать всякого рода перегревами и износами.

Двигатель на УАЗ начинает жрать много масла, когда пробивает сальник коленвала. Также проблему наблюдаются в головке блока цилиндров. Алюминиевый сплав быстро трескается и ГБЦ приходит в негодность ранее срока службы всего движка.

Из-за забивания воздушных фильтрующих устройств, движки могут жрать слишком много топлива. Опытные механики советуют менять фильтра после пробега в 20 тысяч километров.

Однако из ряда преимуществ силового агрегата на УАЗ 469 можно выделить следующие:

  • ремонтнопригодный. Все модели движков можно отремонтироваться в гаражных условиях;
  • меньший расход топлива в отличие от других двигателей, например, японских. Движки из Японии, созданные специально для внедорожников, жрут до 20 литров как минимум. Этот же не более 15;
  • на машине УАЗ 469 можно перевозить грузы на далекие расстояния. Двигатели этой машины выдерживают серьезные перегрузы.

Если мотор сломался, а нет рядом подходящего движка на машину, то на УАЗ 469 обычно ставят двухлитровый 2 СТ от компании Тойота. Он отлично справляется с возложенными на него действиями.

Если позволяют деньги, то автовладельцы обычно меняют мотор на Ниссан ТД 27. Это тоже один из самых надежных движков. Он выносливый и не требует к себе пристального внимания.

Похожая статья Принцип работы гибридного двигателя автомобиля

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:
Изготовитель

УМЗ
Марка ДВС417
Годы производства1989 – …
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес166 кг
Степень сжатия7
Питаниекарбюратор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиетрамблер
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалчугунный
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76
Нормативы экологииЕвро-0/1
Расход топливатрасса – 8,4 л/100 км

смешанный цикл 10,6 л/100 км

город – 14,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 кмКакое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, РоснефтьМасло для УМЗ 417 по составузимой синтетика, летом полусинтетика, минеральноеОбъем масла моторного6 лТемпература рабочая90°Ресурс ДВСзаявленный 150000 км
реальный 250000 кмРегулировка клапановрегулировочные винтыСистема охлажденияпринудительная, антифризОбъем ОЖ10,7 лПомпас пластиковой крыльчаткойСвечи на УМЗ 417BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМЗазор свечи0,8 ммПривод ГРМзубчатым колесомПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрс обратным клапаномМаховикуниверсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцеплениеБолты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 ммМаслосъемные колпачкипроизводитель Goetze, впускные светлые
выпускные темныеКомпрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 барОбороты ХХ750 – 800 мин-1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 80 – 90 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

Вода в цилиндрахпорвана прокладка ГБЦзамена прокладки
Протечка маслаослаблена затяжка ГБЦпротягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картерепотеря герметичности заднего уплотнения коленвалазамена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула 4×4
Количество мест 2 или 5
Длина, мм 4390
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2064
Колесная база, мм 2300
Дорожный просвет, мм 205
Глубина преодолеваемого брода, мм 500
Масса снаряженного а/м, кг 1805 для закрытого фургона
1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг 2730 для закрытого фургона
2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг 925
Двигатель
Двигатель Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л 2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт) 112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м 198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч 127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км 9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км 11,2
Емкость топливных баков, л 77
Шасси
Коробка передач 5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка 2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины 225/75 R16

Двигатель УМЗ-417 | Ремонт, характеристики, тюнинг, ресурс

Характеристики двигателя УМЗ-417

Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2* 
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

14.5
8.4
 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5.8
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
~150
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
н.д.
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка
УАЗ 469 Бобик

Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ. 

Неисправности двигателей УМЗ 417

По части проблем и неисправностей, мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402. Вибрации, дергания, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10.000 км и много других прелестей никуда не делись и ждут не дождутся вас. Детально о проблемах мотора читаем ТУТ.
Подводя итог, УМЗ-417 такой же старый по конструкции, как и все остальные родственники мотора 21-й Волги, включая сменщика 417-го — УМЗ-421.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8.2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

Технические характеристики УАЗ Патриот

ПараметрУАЗ Патриот Классик FleetУАЗ ПатриотУАЗ Патриот АКП-->
КабинаВнедорожник (универсал)Внедорожник (универсал)
Пассажировместимость, чел4+14+1
Снаряженная масса (с водителем), кг20002000...21252015-->
Технически допустимая максимальная масса, кг25402540...26502540-->
Грузоподъемность (без учета массы водителя 75 кг), кг540390...540525-->
Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг11001090...12301135-->
Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг14401310...14501405-->
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов, кг1500/7501500/750
Дорожный просвет (до моста), мм210210
Длина (без контейнера/с контейнером зап. колеса), мм4750/47854750/4785
Ширина (с/без учета зеркал), мм2110/19002110/1900
Высота (без антенны/с антенной), мм1910/20501910/2050/2150±201910/2050-->
Колесная база, мм27602760
Колея передних колес, мм1600/16101600/1610
Колея задних колес, мм1600/16101600/1610
Глубина преодолеваемого брода, мм500500
Объем багажного отделения рассчитанный по методике VDA, л (до шторки/до потолка/со сложенными задними сиденьями)650/1130/2415650/1130/2415
Высота переднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм360/370360/370
Высота заднего бампера (при полной/снаряженной массе), мм375/420375/420
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой, град.3131
Угол въезда, град.3535
Угол съезда, град.3030
Радиус разворота, м6,55 (по оси переднего внешнего колеса)5,62 (по оси переднего внешнего колеса)5,62 (по оси переднего внешнего колеса)

Технические характеристики УАЗ 3741

Описание автомобиля УАЗ 3741

УАЗ-3741 — автомобиль, серийный выпуск которого начат в 1965 году.  Из-за внешней схожести с буханкой, в народе он стал называться  Пилюля, Буханка или Таблетка.  Автомобиль производится как в кузовной, так и в бортовой версии. Кузов машины, в зависимости от модификации снабжен боковыми дверями и двустворной дверью сзади. Предназначение этой модели - транспортирование тяжких грузов по всем типам дорог и по бездорожью, почти во всяких вероятных погодных обстоятельствах. Цельнометаллический запираемый кузов снабдит сохранность Вашего груза.

Фургон УАЗ 3741 поступил в серию в 1985 году, его разработка осуществлялась на базе легендарного УАЗ 452, от которого автомобиль перенял все основные преимущества. К ним в первую очередь относится высокая надежность, исключительная проходимость по пересеченным участкам местности, простота эксплуатации и технического обслуживания. Как показала практика использования этого транспорта, он способен длительное время переносить запредельные нагрузки, его ремонт легко осуществляется в полевых условиях без использования специализированной оснастки. Так как компоновка двигателя осуществлена непосредственно в кабине, где он закрывается защитным кожухом, то в зимний период эксплуатации кабина «УАЗика»  предоставляет обстановку домашнего уюта. Кроме этого такая компоновка мотора и других механических частей позволяет проводить их обслуживание, буквально не выходя из кабины.

Экстерьер

Дизайн кузова УАЗ 3741 сформирован из лаконичных, сугубо практичных линий, сборка элементов корпуса осуществлялась на прочной металлической сварной раме способной сопротивляться значительным разнонаправленным нагрузкам. Капот у фургона отсутствует, компоновка фар осуществлена в неглубокие ниши, пространство между ними занимает широкий трапециевидный раструб воздухозаборника и ниша закрытая раздвижной крышкой. Металлический передний бампер обладает небольшой шириной, на нем имеются кронштейны, используемые при буксировке транспорта или установки дополнительного навесного оборудования. На прямой крыше выполнены ребра жесткости, в верхней части бортов фургона присутствуют короткие вентиляционные жалюзи. Задние двери 2-створчатые, распашные, блоки стоп-сигналов располагаются в нижней части стоек. Габариты корпуса в длины и высоту составляют 4390х2064 мм, ширина – 1940 мм, снаряженная/полная масса – 1805/2730 мм.

Интерьер

Кабину УАЗ 3741 нельзя назвать комфортабельной, так как ее оформление осуществлялось с уклоном в практичность. Установленные в салоне посадочные места обтянуты плотным немарких оттенков материалом, между креслами возвышается массивный кожух двигателя, который вполне можно использовать для укладки каких-либо предметов. Внутренние поверхности дверей металлические, более поздние версии фургона имели пластиковую отделку дверей. Компоновка рычагов стояночного тормоза, селектора коробки передач и включения полного привода осуществлена непосредственно в передней части центрального тоннеля. Передняя панель имеет небольшую ширину, полностью выполнена из металла. С левой стороны панели встроен блок с четырьмя расположенными вряд циферблатами одинакового диаметра. Справа от рулевой колонки на передней панели распределены клавиши включения сервисных систем, под ними присутствуют кронштейны, предназначенные для установки дополнительного оборудования, например, такого как радиостанция. Напротив место экспедитора выполнен небольшого объема бардачок на стойки ветрового стекла закреплены массивные рукоятки.

 Технические характеристики

Под капотом УАЗ 3741 устанавливался бензиновый мотор с рабочим объемом 2693 кубических сантиметров. При 2500 оборотов в минуту он способен выдать крутящий момент до 198 НМ, мощность - 112 лошадиных сил, трансмиссия механическая на 4 передаче, двигатель работает на топливе АИ-92.     

PolandDriving »All cars» UAZ »UAZ 469B

  • Year

    1991

  • Owner

    BARTMANN

  • Category

    Off-road

  • Lake
  • Location
  • Lakes

    2400 cm 3

  • Мощность

    120 л.с.

  • Разгон. 0-100 км/ч

    0.00 с

  • Описание

    Моя машина "теоретически" УАЗ :)
    Что осталось от оригинала:
    Большая часть каста, редуктор, редуктор и мосты.

  • Тюнинг

    В данном случае тюнинг заключался в замене типичного уазового мула на "чахлую" Волгу.
    это дало прибавку мощности с 75км до 120 :) Так же поменял быстрые передачи в мостах на медленные вместе, получается весьма впечатляющие грязеземляные гейзеры :)

  • Двигатель

    Как и выше, двигатель классический Волга... ремонт в Кракове... коленвал, маховик... полировщик коллектора... карбюратор поменян на двухствольный.

  • Интерьер

    Эстетичный салон с уменьшенным каркасом безопасности.

    На консоли основные циферблатные индикаторы, счетчик ралли, CB, отсечка веса...

  • Подвеска

    Мягкие листовые рессоры, телескопические амуры.

  • Автозвук

    CB ... :)

  • Незабываемое путешествие/приключение

    Рекомендую проверить
    www.mudmasters-4x4.pl там я и другие коллеги выкладываем фото, видео и иногда даже репортажи с большинства мероприятий.

  • Перспективы

    Много изменений в преддверии сезона :)
    Перестраивает консоль на основе часов индиглу и шахматной доски. Будут ковши и привязные ремни, механическая лебедка, дальнейшая модификация (похудение) кузова. Тоже думаю о смене двигателя на 300Е... но это маловероятно.

  • Плюсы и минусы автомобиля

    Плюсы:
    - высокая мощность
    - относительно небольшой вес 90 050 - дешевые и доступные запчасти
    - простота ремонта
    Минусы: 90 050 - удобство
    - сжигание
    - без поддержки 90 050

  • Достижения

    Первая десятка на переходе ралли Кашубия.
    Шестое место в региональных гонках по бездорожью.

  • Мечтаю о...

    Создание идеального мота :)

  • .Двигатель Cummins

    , детали. Хорошая цена - детали дизельного двигателя (2)

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    [ОТ] 4х4 УАЗ - пл.разные автомобили

    [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 10:24:15 - Альберчик

    Кстати...

    меня зацепило и я хочу купить щипковую игрушку...

    предположения:
    - дешево (покупка + ремонт)
    - просто
    - бросается в глаза
    - легко модифицируется
    - 4x4
    - нет обязательно непортящийся
    - не обязательно экономичный

    и я думаю что УАЗ идеально подходит под эти критерии...
    (конструктивная критика приветствуется)

    Искал бы копию с хорошими тарелками и трансмиссией, оригинал
    , правда не обязательно с экономичным двигателем,
    электрика - все равно пойдет в утиль. Возраст.. - совершеннолетний.
    У меня есть соблазн вставить туда немного V6.

    Плевать на время, хочу читать, может и переживу..
    Покупка планируется в ближайшее время на зиму, хотелось бы отдать авто №
    дороже 5к, на свап будет ходить наверное столько же.$ о. Однако все, что находит гугл
    , это несколько упоминаний в каких-то блогах + фпизду роликов на ютубе
    с грязными машинами. Наверно кладезь знаний будет на
    каких-то форумах 4х4 где надо регистрироваться, но
    этих форумов немного и я не хочу заводить аккаунт ни на одном из них. По делу - можете порекомендовать какой-нибудь конкретный
    , где есть интересный ресурс по УАЗам, а по
    особенно свап мануалы, добавление вкусностей в виде бустера
    и т.д.$ о. Однако все
    >гугл находит это несколько упоминаний в каких-то блогах + фпизду роликов на
    >ютубе с мутными тачками. Наверно кладезь знаний будет на
    > какие-то форумы 4х4 где надо регистрироваться, но
    для этих форумов немного> и я не хочу заводить аккаунт ни на одном из них. По делу - можете порекомендовать
    >какой-то конкретный, где есть интересный ресурс про УАЗы, а
    >особенно подкачать мануалы, добавить какие-то
    >балбесы и т.д..

    Попробуйте здесь:
    www.forum4x4.pl/

    На мой взгляд, форум №1, и пока вы можете не найти там
    готовых мануалов (хотя не знаю, не рылся), вы обязательно найти
    практиков, которые будут направлять что и как.

    С уважением,
    Аркадеш

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 13:35:06 - Марек 'marcus075' Карветт

    Albercik, Пн, 23 июл 2012 10:24:15 +0200, pl.misc.cars:

    > и я думаю, что УАЗ идеально подходит под эти критерии...

    Позволю себе оффтоп на оффтоп:
    Видел один раз-там на УАЗ Аллегро с двигателем 3.0л
    Caterpillar V6 (дизель), новая коробка и редуктор, поменяны тормоза (на
    диски), ГУР и скоро. В основном: УАЗ имеет
    раму и плиты, все остальное поменяно. Он был прекрасен. 20k PLN гость хотел ...

    -
    Привет,
    Marek 'marcus075' Carvette | Достаточно двух стаканов.
    ГГ: 3585538 | JID: [email protected]пл | Во-первых, один Tuwim
    живу с удовольствием | А потом с десяток других.

    [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 14:29:34 - Игуан_007

    Albecik,

    > чинит меня и хочет купить игрушку-ковырялку...

    купи себе сузуки самурай. В поле машина отличная, но и в город или на дальнюю трассу, при необходимости можно проехать (нет, не комфортно, зато надежно). Если вы хотите весело провести время, собирая Suzuki, вы, вероятно, найдете все возможные детали на ebay.Возможности модификации не ограничены. Наверное, по какой-то другой причине вам очень хочется этот УАЗик.

    С уважением,

    Iguan

    -
    Iguan007
    Весь сезон:
    picasaweb.google.com/iguan007/Австралия
    -

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-23 17:37:27 - Йоги (н)

    Iguan_007 написал в сообщении
    новости: [email protected] ...
    Albecik,

    >> Я зациклился и хочу купить игрушку для ковыряния...

    > купи себе suzuki samurai. Машина отличная в поле, но и в город
    или в дальний маршрут

    Поддерживаю. У меня есть такой друг на работе, dłubka и внедорожник. Продал в прошлом году ГАЗ
    (наверное такой же как и УАЗ) и купил самурая, думаю даже на
    дешевле. Поменял движок на 2 плитки меньше и скорость была
    в мае, потом сменил компанию ;-)

    -
    Yogi(n)

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 14:19:27 - Себастьян Калишевски

    Yogi(n) написал:
    > Iguan_007 написал на пост
    > новость: 6dfd23d3-0ce5-4364-916a-cfbe8b47e3f7 @ googlegroups.ком...
    > Albecik,
    >
    >>> Фиксирует меня и хочет купить игрушку для ковыряния...
    >
    >> купи себе самурай сузуки. Машина отличная в поле, но и в город
    >> или дальняя трасса
    >
    > Поддерживаю. У меня есть такой друг на работе, dłubka и внедорожник. Продал в
    > в прошлом году ГАЗ (наверное такой же как УАЗ)

    Нет, не тот :) Хотя так же технологичный

    целует
    \СК
    -
    Никогда не недооценивайте силу человеческой глупости - Л.Lang
    -
    www.tajga.org - (несколько фотографий из моих путешествий)

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 17:46:40 - БартекК

    23.07.2012 14:29, Iguan_007 говорит:
    >Albecik,
    >
    >>он зациклился на мне и хочет купить игрушку для ковыряния...
    >
    >купи себе сузуки самурай. В поле машина отличная, но и в город или на дальнюю трассу, при необходимости можно проехать (нет, не комфортно, зато надежно).Если вы хотите весело провести время, собирая Suzuki, вы, вероятно, найдете все возможные детали на ebay. Возможности модификации не ограничены. Наверное, по какой-то другой причине вам очень хочется этот УАЗик.

    Может быть самурай маловат и не сильно бросается в глаза ;) И снова превращение
    в монстртрак заканчивается быстро, потому что у мотора тоже маленький...

    -
    | Бартломей Кузневский
    | [email protected] GG: 23319 тел.: +48 696455098 wire.org/
    | www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid = 338173

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 21:45:32 - Игуан_007

    Во вторник, 24 июля 2012 г. 1:46:40 UTC+10, BartekK писал(а):

    >Может самурай маловат и не сильно бросается в глаза ;)

    Да мало ли что там. Смотря с чем сравнивать ;)
    tinyurl.com/boxn3bp

    > И снова изготовление монстра
    > быстро заканчивается, потому что движок тоже маленький...

    Я бы не стал настаивать на размере движка здесь.Дело в том, что заводской движок 1.3 безнадежен на трассе, много больше 100 км/ч мы не поедем и обгоны (какие обгоны?) это кошмар. Но это касается и этого УАЗика..

    А в поле с включенным редуктором? В моей внедорожной группе есть все, от 8-цилиндрового Land Rover до маленького Suzuki. На самом деле, преимущества небольшого веса, меньшего расхода топлива и маневренности, возможно, больше, чем преимущества большого двигателя. Ну единственный минус, что чаще будешь грузиться в грязи - давайте Сузуки сначала поедем, его потом легче будет вытаскивать, если там невозможно проехать ;)

    С уважением,

    Игуан

    -
    Iguan007
    Полный сезон:
    picasawweb.google.com/iguan007/Австралия

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 22:57:27 - БартекК

    On 23.07.2012 21:45, Iguan_007 пишет:
    >> И опять же изготовление монстртрака с
    >> заканчивается быстро, т.к. двигатель тоже маленький...
    > Я бы не стал настаивать на размерах двигатель здесь. Дело в том, что заводской движок 1.3 безнадежен на трассе, много больше 100 км/ч мы не поедем и обгоны (какие обгоны?) это кошмар.Но это касается и этого УАЗа.
    В УАЗ толковый V6 - работает, несмотря на гораздо больший вес.
    Больше крутящий момент на низких оборотах - и лучше получить плохое сцепление
    , чем газовать 1.3 бензин как с UNO, потому что на
    низких оборотах он глохнет, а на высоких - ломает сцепление.
    (наверное тоже многое зависит от скиллов, но это мои впечатления после
    каких-то своих полевых приключений)
    А и больше шанс найти какие-то/какие-то серьезные
    100% заблокированные мосты (у самураев они есть, но дорого потому что за привидениями ).

    > А в поле с включенным редуктором? В моей внедорожной группе есть все, от 8-цилиндрового Land Rover до маленького Suzuki. На самом деле, преимущества небольшого веса, меньшего расхода топлива и маневренности, возможно, больше, чем преимущества большого двигателя. Ну единственный минус, что чаще будешь грузиться в грязи - давайте Сузуки сначала поедет, его потом легче будет вытаскивать, если там невозможно проехать потом ;)
    Вопрос, что вы хотите делать в этой области. То ли через поле
    ехать то ли через болото.С толково-внедорожными резинами (т.е. большими толстыми
    шипастыми баллонами) - на оригинальных мостах Сузуки течет, потому что у него слишком
    большое передаточное число (даже с редуктором, т.к. большие шины дают почти 2,9009 скорости и/2 сила).
    И купить такой лом
    allegro.pl/suzuki-samurai-1-3i-wtrysk-szeroki-most-okazja-i2480416005.html
    и делать такие приятные вещи:
    allegro.pl/suzuki-samurai-1-3- benzyna -off-road-4x4-i2480212168.html
    - можно. Зато можно посмотреть сколько он стоит (и я боюсь, что продавец положил в машину больше
    , чем он хочет, даже не считая времени).А так
    добавляя более солидные мосты, обоймы, прочую хрень - с 1.3 как-то
    справляется, а вот 1.3 плохо и надо бы какой-то свап делать,
    популярная 1.6 с витарием как-то входит, а что-то другое - иногда бывает сложно, т.к.
    , правда, даже в UNO места под капотом больше, чем в Samurai :)

    -
    | Бартломей Кузневский
    | [email protected] GG: 23319 тел.: +48 696455098 wire.org/
    | www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 23:08:20 - БартекК

    23.07.2012 22:57, BartekK пишет:
    > добавление более прочных мостов, обойм, прочей хрени - с 1.3 как-то выдает
    > получается, а вот 1.3 убогий и надо бы какой-то своп делать,
    > популярная 1.6 от витария как-то входит, но что-то еще - иногда тяжело, потому что
    > но даже в UNO больше места под капотом больше, чем в Самурае :)
    Хочу добавить, что базовая модификация повышенной проходимости
    это удлинение мостов (вырезание колесных арок и т.д.)
    Потом придание более широких мостов.
    Потом изменить высоту и усилить раму...
    Люди делают свапы например на 2.0 от Опеля, и прочие изобретения, но все равно у
    ширина под капотом тесновата.
    Итак (поскольку рама все равно есть, и, вероятно, добавлен каркас безопасности, что делает
    прочнее), колесные арки разрушены, а конструкция сделана из труб.
    А при таком методе от начального самурая ничего не остается кроме ВИН и
    бумажек ;) и вот так создается мота, что в принципе можно было сделать и без покупки начального самурая
    , ибо от него ничего не осталось :) так называемый супчик с
    гвоздем.

    -
    | Бартломей Кузневский
    | [email protected] GG: 23319 тел.: +48 696455098 wire.org/
    | www.аллегро.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 23:55:48 - Игуан_007

    Bartek,

    Вы пишите про серийный Suzuki и сравниваете его с каким-то толковым v6, поставленным на УАЗ.

    Обе стандартные машины безнадежны на шоссе. Это факт. И даже когда ставишь более крупные двигатели, все равно остается высокий центр тяжести, внедорожная подвеска или тормоза. Поставите ли вы его в двигатель v6 или нет, вы не станете покорителем дорог на шоссе.

    Не согласен с вами по поводу плохих внедорожных характеристик Suzuki. Даже серийный 1.3 на редукторе позволяет проехать везде. Вам действительно не нужно ничего газировать, если вы действительно не имеете в виду некоторые ралли на гравийных дорогах, где ускорение имеет значение. Я имею в виду переходы. Небольшой вес автомобиля, короткие свесы кузова и габариты автомобиля делают его одинаковым для более крупных автомобилей (конечно, о комфорте здесь речь не идет). Сомневаюсь, что этот серийный УАЗ будет чем-то лучше.Обе конструкции современные, но даже с Suzuki этот УАЗ архаичен.

    Когда дело доходит до модификации автомобилей, запчасти Suzuki легко доступны везде. Подъемные комплекты подвески, бамперы для лебедок и запасные части доступны из рук без какой-либо комбинации. Вы пишете про установку более крупных двигателей, резку колесных арок и т.д. На мой взгляд, когда речь идет о любительском использовании внедорожника, это какое-то недоразумение. Зачем вкладывать деньги в модификации архаичного УАЗика, если можно их сэкономить и купить что-то получше.Прежде чем менять двигатель, подвеску или тормоза, вы наверняка будете на уровне раннего Wrangler или Patrol.

    С уважением,
    Iguan

    -
    Iguan007
    Круглый год:
    picasaweb.google.com/iguan007/Австралия

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 00:47:05 - БартекК

    23.07.2012 23:55, Iguan_007 говорит:
    > Ты пишешь про серийный Сузуки и сравниваешь с каким-то толковым v6 ставящимся на УАЗ.
    Пишу о сузуки и уазе и его возможных модификациях (потому что создатель темы
    предполагал, что он хочет что-то сделать и что-то подкачать).

    > Обе машины серийно хреновые на трассе. Это факт.
    Ну наверное большинство внедорожников будет безнадежно на трассе, например
    из-за резины едет как понтон.

    > Не соглашусь с вами по поводу плохих внедорожных характеристик Сузуки.Даже стоковый 1.3 на редукторе позволяет проехать куда угодно. На самом деле ничего не нужно заправлять газом
    , если вы действительно не имеете в виду несколько ралли
    на гравийных дорогах, где ускорение имеет значение.Я имею в виду
    переходов. Небольшой вес автомобиля, короткие свесы кузова, габариты автомобиля
    означают, что более крупные автомобили ни в чем не уступают
    (разумеется, речь не идет о комфорте). Сомневаюсь, что этот серийный УАЗ
    чем-то лучше. Обе конструкции
    современностью не грешат, но даже с Сузуки этот УАЗик архаичен.
    Ну вот мы опять туго соображаем, что хочет с ней делать ниточница -
    продвигать, ездить в поле, совершать переходы или дальние экспедиции, или
    быстрые и брутальные ралли.Недаром рано или поздно
    закончится лохотроном (или закончатся деньги), ведь универсального автомобиля, который нельзя было бы модернизировать тем или иным способом, не существует.

    > Говоря о модификации автомобилей, запчасти Suzuki есть везде и легко доступны. Подъемные комплекты подвески, бамперы для лебедок и запасные части доступны из рук без какой-либо комбинации. Вы пишете про установку более крупных двигателей, резку колесных арок и т.д. На мой взгляд, когда речь идет о любительском использовании внедорожника, это какое-то недоразумение.Зачем вкладывать деньги в модификации архаичного УАЗика, если можно их сэкономить и купить что-то получше. Прежде чем менять двигатель, подвеску или тормоза, вы наверняка будете на уровне раннего Wrangler или Patrol.
    Насчет наличия запчастей на Suzuki полностью согласен, т.к. это очень популярная коробка
    , а уаз, правда, только страны исторически связанные с cccp
    . И я не защищаю УАЗ как идеального донора рамы под
    постройку внедорожника, УАЗ предложил ниткодел ;)

    Только что-то делать в УАЗе с помощью сварочного аппарата и что есть в ближайшем ломе
    двор - это не проблема, потому что места много и все
    сырое и солидное.А в Сузуки надо думать как пропихнуть
    , или просто купить готовые комплекты (а этот способ не влезет в бюджет
    , покупка одних колес в ниве быстро закроет
    ).
    А купить и покататься (потому что можно), это наверное не тот нитмейкер ;)
    Потому что правда в поле странные машины умеют, а
    вообще не на бездорожье ;) Можно увидеть его на восточных ралли, где вполне серьезно
    человек могут пройти маршрут ралли-внедорожника с Лада Самара или
    Запорожье V4 и т.д., где новички могли застрять в живописном пути.
    www.youtube.com/watch?v=nCM63zSbzxs
    www.youtube.com/watch?v=JsZELdNdGGw

    -
    | Бартломей Кузневский
    | [email protected] GG: 23319 тел.: +48 696455098 wire.org/
    | www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    24.07.2012 02:11:08 - Игуан_007

    Bartek,

    >> Ты пишешь про серийный Suzuki и сравниваешь его с каким-нибудь толковым v6, поставленным на УАЗ.
    > Пишу о сузуки и уазе и его возможных модификациях

    Нет, вы сравните модифицированный УАЗ с серийным Сузуки, цитаты:
    В УАЗ вставлен толковый V6 - справляется со своей задачей, несмотря на гораздо больший вес.
    Больше крутящий момент на низких оборотах - и лучше получить плохое сцепление
    , чем газовать 1.3 бензин как с УНО, потому что на
    низких оборотах он глохнет, а на высоких вопит и сразу рвет сцепление.

    >> Обе машины являются стандартными безнадежными на трассе. Это факт.
    > Ну наверное большинство внедорожников будут безнадежны на трассе, например
    из-за резины едет как понтон.

    Big LC или Patrol идеально подходят для использования в качестве круизеров по автомагистралям.УАЗ или Сузуки вряд ли подойдут. Это то, что я имею в виду.

    >> Не соглашусь с вами по поводу плохих внедорожных характеристик Сузуки.Даже стоковый 1.3 на редукторе позволяет проехать куда угодно. На самом деле ничего не нужно заправлять газом
    , если вы действительно не имеете в виду несколько ралли
    на гравийных дорогах, где ускорение имеет значение.

    > Что ж, вернемся к тому, что хочет сделать с ним производитель тредов -
    для продвижения, катания по полям, совершения переходов или длительных экспедиций, или
    для быстрых и брутальных митингов.

    Suzuki — очень хороший внедорожник, несмотря на меньший двигатель. Не уступает место этому несчастному УАЗику. Деталей для Сузуки дорабатывать больше, чем для УАЗа. Так что неважно, хочет ли кто-то прорекламировать себя или покататься на быстрых и жестоких ралли, обе машины можно использовать в качестве базы. Сузуки вовсе не редкость, так что не будем рассказывать сказки, что он для этого не подходит.

    > Есть причина, по которой рано или поздно
    закончится (или закончатся деньги), ведь нет универсального автомобиля, который
    нельзя было бы апгрейдить одним способом.

    Конечно нет. Ведь лично я скорее предпочитаю играть в модификации Suzuki, чем в УАЗ. Дело вкуса.

    >> Говоря о модификации автомобилей, запчасти Suzuki есть везде и легко доступны. Комплекты подъема подвески, отбойники на лебедку или детали
    > Только сделать что-то на УАЗе, при помощи сварочного аппарата и того, что есть на ближайшей свалке
    - не проблема, ибо места много, а
    все сырое и добротное .А в Сузуки надо немного внимания сделать, как нажимать
    ,

    Знаете, не картинка, но думаю немного пофантазируете. Запчастей со свалки на Сузуки больше найдешь, чем на УАЗа. А что именно вы не смогли приварить к Сузуки и не смогли приварить к УАЗику? Люди делают монстров из Сузуки так же, как и я из УАЗа. С этим проблем нет, если кто-то захочет поиграться с модификациями. И то, что этот несчастный большой мотор под капот не затолкаешь, не делает его хуже вездехода.Действительно, с редуктором двигатель еще не все.

    С уважением,
    Iguan

    -
    Iguan007
    Круглый год:
    picasaweb.google.com/iguan007/Австралия

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 03:31:10 - БартекК

    On 24.07.2012 02:11, Iguan_007 пишет:
    >> А вот сделать что-то на УАЗе, с помощью сварщика и того, что есть на
    >ближайшей свалке - не проблема, ибо места много, а все
    > грубое и твердое.А в сузуки надо немного поисследовать, типа
    > пресс,
    >
    > Знаете, фото нет, но я думаю, вы немного фантазируете. Запчастей со свалки на Сузуки больше найдешь, чем на УАЗа. А что именно вы не смогли приварить к Сузуки и не смогли приварить к УАЗику? Люди делают монстров из Сузуки так же, как и я из УАЗа. С этим проблем нет, если кто-то захочет поиграться с модификациями. И то, что этот несчастный большой мотор под капот не затолкаешь, не делает его хуже вездехода.Действительно, с редуктором двигатель еще не все.
    Я говорю о старом опыте восстановления УАЗ
    (укороченная рама, разные двигатели, в основном мерседес дизель т.к.
    доступный и неубиваемый, различные мосты и т. смешные цены, из-за чего-то другого, а
    не для тюнинга) он был довольно большой - например, у меня были УАЗовские мосты от Унимога
    (идеально подходят для больших колес, т.к. имеют доп шестерню в самих колесах,
    хотя сегодня они немного дорожают).Много деталей (например, гидроусилитель руля) от
    военной дембельской техники (брм, звезда и т.д.).

    -
    | Бартломей Кузневский
    | [email protected] GG: 23319 тел.: +48 696455098 wire.org/
    | www.allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=338173

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    24.07.2012 04:09:40 - Игуан_007

    Bartek,

    >> Вы знаете, не фантазируйте, но мне кажется, вы немного фантазируете. Запчастей со свалки на Сузуки больше найдешь, чем на УАЗа.А что именно вы не смогли приварить к Сузуки и не смогли приварить к УАЗику? Люди делают монстров из Сузуки так же, как и я из УАЗа. С этим проблем нет, если кто-то захочет поиграться с модификациями. И то, что этот несчастный большой мотор под капот не затолкаешь, не делает его хуже вездехода. Действительно, с редуктором двигатель еще не все.

    > Я говорю о старом опыте восстановления УАЗ
    (укороченная рама, разные двигатели, в основном мерседес дизель,
    доступный и неубиваемый, разные мосты и т.д.), Тарпан, Патрол...
    А запчасти которые я находил (по смешным ценам, т.к. от чего-то другого, а
    не для тюнинга) был довольно большой - у меня например были мосты с УАЗ от Унимога

    Совершенно не отменяю вашего опыта . Однако мне кажется, что ваша дискредитация Сузуки исходит из того, что вы не имели с ним дела. Красиво, что вы упаковали мосты от Унимога до УАЗа. Могли ли они действительно быть изменены на Suzuki? Вы, наверное, это сделали, раз вы могли поменять раму в УАЗе, вы могли бы сделать это точно так же и в Сузуки.Другое дело, что это просто не имеет смысла - в весящем по тону Сузуки не нужны мосты Унимог.. Опять же повторю то, что писал ранее - Сузуки часто модифицируют и принимают участие в ралли. То, что вы занимались переработкой УАЗа, не означает, что Сузуки нельзя переоборудовать. И серийный Suzuki не будет уступать серийному УАЗику.

    С уважением,
    Iguan

    -
    Iguan007
    Круглый год:
    picasaweb.google.com/iguan007/Австралия

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    24.07.2012 12:22:27 - Игуан_007

    > 23.07.2012 23:55, Iguan_007 говорит:
    > на гравийных дорогах, где ускорение является фактором.Я имею в виду
    > переходов. Небольшой вес автомобиля, короткие свесы кузова, размер
    >автомобиля означает, что

    не уступает более крупным машинам, и это особенно для тех, кто считает, что Сузуки не подходит для пересечения 4х4 :) загружает/ 2012/06 / Przejrawa.pdf

    >> А если говорить о модификации автомобилей, то запчасти для Suzuki есть везде, легко доступны. Подъемные комплекты подвески, бамперы для лебедок и запасные части доступны из рук без какой-либо комбинации.

    И особенно для любителей больших двигателей:
    www.suzukiconversion.com/

    С уважением,

    Iguan

    -
    Iguan007
    Всесезонный:
    picasaweb.google.com/iguan0055

    057/

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 11:08:59 - ПК

    On 2012-07-24, Iguan_007 писал(а):
    >И это специально для тех кто думает что Сузуки до
    >переезд 4х4 не подходит :)
    >
    >pultusk4x4.org.pl/wp-content/uploads/2012/06/przeprawa.pdf

    Как правило, просто введите suzuki samurai в youtube. В связке
    фильмов - немного драйва и немного модов.

    Кроме того, вопрошавший в треде на самом деле не сказал, какова его цель (за исключением того, что
    похоронил себя). Он хочет машину для
    грязетрясения на готовых трассах или только для езды по бездорожью?
    Jimny может делать и то, и другое в первом, но в первом
    он будет полностью преобразован в багги.
    При обычном использовании (т.е. просто как транспорт, где
    нет дороги) серийная модель из деревни уже не годится.

    Фанатская база действительно огромна. Гораздо крупнее уже упомянутой Нивы
    которая кроме бывшего СССР и дружественных стран малоизвестна
    . А если кому интересна дальность, Сузуки курит заметно меньше
    :).

    привет,
    ПК

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 13:38:14 - Альберчик

    24.07.2012 13:08, PK пишет:
    > Кроме того, вопрошающий в треде толком не написал, какова его цель (кроме
    >закапывания себя). Хочет ли он машину месить грязь вот так
    > на готовых гусеницах или просто ездить по бездорожью.

    Спасибо всем за участие в обсуждении, которое я слушаю все время..
    Я уже отвечаю на возникающие вопросы, а именно цель
    Когда речь идет о 4x4 это будет мой первый контакт с этим видом спорта,
    Я не могу сказать, поймаю ли я багаж, потому что я не делаю таких
    кругов, и у меня никогда не было 4x4.Если бы это была машина и, возможно, с
    каким-то местным клубом, я бы связался, чего не знаю, наверняка
    какая-то поездка за город с семьей (знаю, что это средний комфорт, но это 50 км только
    ), или прокатиться по городу без крыши над головой..

    Что касается машины. На самом деле, я бы предпочел выбрать автомобиль
    , чем просто владеть им. Я определенно предпочел бы версии
    для резьбы и крафта, а не покупать готовые шпаклевки.

    Вот и все возникающие вопросы.

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    24.07.2012 12:31:12 - Себастьян Калишевски

    Iguan_007 писал(а):
    >Bartek,
    >
    >Ты пишешь про серийный Suzuki и сравниваешь его с каким-нибудь толковым v6 вставленным в
    >на УАЗ.
    >
    > Обе машины серийно хреновые на трассе. Это факт. И даже если
    >поставить на более крупные двигатели, все равно остается высокий центр тяжести, внедорожная
    >подвеска или так себе тормоза.Поставите ли вы его v6 или нет, на шоссе
    > вы не будете покорителем дорог.
    >
    > Не соглашусь с вами по поводу плохих внедорожных характеристик Сузуки. Даже серийный
    > 1.3 на редукторе позволяет ехать куда угодно.

    Это в общем-то верно с одним замечанием по поводу того, что ниже

    > Вам действительно не нужен
    > газ, если только вы действительно не имеете в виду какие-то ралли по
    > гравийным дорогам, где ускорение считается. Я имею в виду переходы. Небольшой вес автомобиля
    >, короткие свесы кузова и размеры автомобиля означают, что
    > не уступает более крупным автомобилям (разумеется, речь не идет о комфорте).

    Легкий малозаметный автомобиль Самурай или совсем неприметный и тоже легкий
    Нива (факел крупнее и удобнее, но сложнее модифицировать), часто
    легко входит (и проезжает!) там, где большие и тяжелые
    вязнут сразу вниз.

    Но выигрывает большой, когда есть колеи/канавы. Просто когда едешь на чурках на 31 колесе (не говоря уже о
    про заводские 27-28), то больший на 35 или 37 тапках поедет
    , не говоря уже о монстрах-монстрах на цилиндрических шестернях и
    40 колесах.

    > Сомневаюсь, что этот серийный УАЗ чем-то лучше. Оба
    >современные конструкции не грешат,но даже с Сузуки этот УАЗ
    >архаичен.
    >
    > А когда дело доходит до модификации автомобилей, запчасти Suzuki
    > доступны везде и легко. Подъемные комплекты подвески, бамперы для лебедки
    > и запасные части доступны с рук без какой-либо комбинации.
    > Вы пишете о вставке больших двигателей, вырезании колесных арок и т.д.На мой взгляд, с
    > любительским использованием местности, это какое-то недоразумение. Зачем грузить
    >деньги в модификации архаичного УАЗика, если можно их сэкономить и
    >купить что-нибудь получше. Прежде чем менять двигатель, подвеску или тормоза, вероятно,
    > вы будете на уровне раннего Wrangler или Patrol.

    Ээээ, а тут основная цель ОП, я так понимаю, удовольствие от переделки самого себя.

    пздр
    \СК
    -
    Никогда не недооценивайте силу человеческой глупости - Л.Lang
    -
    www.tajga.org - (несколько фотографий из моих путешествий)

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    24.07.2012 14:25:49 - это

    begin Sebastian Kaliszewski

    > Но большой побеждает, когда есть рытвины/канавы. Просто когда на колесах 31 (не
    > речь о заводских 27-28) стоишь на шишках, то больший на
    > 35 или 37 тапки просто пройдут, не говоря уже о
    > монстрах-соринках на редукторе и 40 колесах .

    И нахрена плестись в грязи с какой-то поганой хренью типа УАЗ,
    что я так робко и культурно спрошу?

    -
    невежество есть блаженство

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    31.07.2012 12:38:01 - Себастьян Калишевски

    to писал:
    > begin Sebastian Kaliszewski
    >
    >> Но большой побеждает, когда есть колеи/канавы.Просто когда на колесах 31 (не
    >> речь о заводских 27-28) стоишь на шишках, больший на
    >> 35 или 37 тапки просто пройдут, не говоря уже о
    >> монстр-монстр на прямозубых шестернях и колёса 40.
    >
    > А на хрена бродить по грязи с какой-то мерзкой гошей типа УАЗ,
    > что я так робко и культурно спрошу?
    >

    Зачем говно, например в шахматы играть? Или муха висит на веревочках под куском
    тряпки? Или жопу мочить сидя на какой-нибудь ракушке с тряпкой на палке?

    Или в соответствии с темой группы...Что за хер из ниоткуда в никуда в
    шумит, в заведомо разваленном и разбитом (вместо нормального у нас машина с вырванной большой частью салона
    , но с некоторыми патрубками и вдобавок очень аварийным
    )?

    \ СК
    -
    Никогда не недооценивайте силу человеческой глупости - Л. Ланг
    -
    www.tajga.org - (несколько фотографий из моих путешествий)

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    23.07.2012 17:47:34 - БАРЕК


    > Купи себе Сузуки Самурай.В поле машина отличная, но и в город или на дальнюю трассу, при необходимости можно проехать (нет, не комфортно, зато надежно). Если вы хотите весело провести время, собирая Suzuki, вы, вероятно, найдете все возможные детали на ebay. Возможности модификации не ограничены. Наверное, по какой-то другой причине вам очень хочется этот УАЗик.
    >

    Я тоже про Самурая подумал, подскажу, как прочитал вопрос от автора темы
    ;
    -малый бюджет; Самурай, Фронтьера, Нива,
    - немного крупнее; Patrol, Pajero и LandCruiser но короткие,
    - лучший LandRover Discovery и Defender,
    - топ это Mercedes G

    Каждый шаг наверное тысяч 10-20 купить и только
    ремонт/модификация становится все дороже и менее популярным .УАЗ
    может быть не очень популярен и поэтому не очень благодарен за такое удовольствие.

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 14:37:52 - Себастьян Калишевски

    БАРЕК писал(а):
    >
    >> купи себе сузуки самурай. Машина отличная в поле, но и в город
    >> или на дальнюю трассу при необходимости можно проехать (нет, не
    >> удобно, но достаточно надежно). Если вы хотите повеселиться, то
    >> для Suzuki вы, вероятно, найдете все возможные запчасти на ebay.Возможности
    >> модификации не ограничены. Наверно вы хотите
    по какой-то другой причине >> обязательно этот УАЗик.
    >>
    >
    > Тоже про самураев думал подсказать как вопрос автора ветки
    > Прочитал;
    >-маленький бюджет; Самурай, Фронтиера, Нива,

    Фронтера

    Самурай популярен в рилинге и относительно легок.

    Нива будет слабовата для переделки. Я знаю, потому что у меня есть. Тюнинг можно делать и дает
    - но в пределах, которые не меняют вид автомобиля.А вот сделать из мота
    монстра для придания ему вида будет сложно - и скорее всего это сведется к установлению конуры Нивы
    на раме УАЗа - это официальная, почти заводская переделка сделанной Нивы Март
    .

    > - немного больше; Патрол, паджеро и лендкрузер но короче,

    паджеро дешевле и в ремонте и купить чем два других. LandCruiser
    , наверное, самый дорогой.

    >-лучший LandRover Discovery и Defender,

    Прозвище Перебежчик говорит о многом.:) Не вижу разницы полки по отношению к ЛК и Патролу - там
    машин схожего класса и размера.

    >-верхний Мерседес G
    >
    >Каждый шаг наверное тысяч 10-20 купить

    Мерседес G наверное полный труп по такой цене. ЛК, Патрол уже
    сильно замученный (или кинутый, т.е. требующий отмотки после предыдущего
    барабана). Разве что есть возможность (бывают - например, друг купил у какого-то
    излишки продаж с крупного завода (вероятно верфи) за половину цены
    .Но надо поискать и возить/пригнать (600км на ней проехал).

    Паджеро еще нормально за эту цену.

    > и только
    > ремонт/модификация все дороже и менее популярны.
    > УАЗ может быть не очень популярен и поэтому не очень благодарен за такое удовольствие.

    пздр
    \ СК
    -
    Никогда не недооценивайте силу человеческой глупости - Л. Ланг
    -
    www.tajga.org - (несколько фото из моих путешествий)

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    2012-07-24 15:07:28 - КилоСьерра

    12.07.23 17:47, БАРЕК говорит:
    >
    >> купи себе сузуки самурай.В поле машина отличная, но и в город или на дальнюю трассу, при необходимости можно проехать (нет, не комфортно, зато надежно). Если вы хотите весело провести время, собирая Suzuki, вы, вероятно, найдете все возможные детали на ebay. Возможности модификации не ограничены. Наверное, по какой-то другой причине вам очень хочется этот УАЗик.
    >>
    >
    > Про Самурая я тоже подумал, подсказать как вопрос автора ветки
    > Прочитал;
    >-маленький бюджет; Самурай, Фронтьера, Нива,
    > - немного крупнее; Patrol, Pajero и LandCruiser но короткие,
    >-лучший LandRover Discovery и Defender,
    >-та же топ это Mercedes G
    >
    >Каждый шаг наверное тысяч 10-20 купить и только
    >ремонтов/модификаций становится больше дорогой и менее популярный.
    > УАЗ может быть не очень популярен и поэтому не очень благодарен за такое удовольствие.
    >
    а витара где?

    Re: [ОТ] 4х4 УАЗ

    24-07-2012 15:40:08 - GR001 sweetek001(usuntosobie)@wp.pl


    Пользователь Albercik написал в сообщении
    новости: [email protected] ...
    > кстати...
    >
    > фиксит меня и хочет купить игрушку для ковыряния...
    >
    > предположения:
    > - дешевый (покупка + ремонт)
    > - простой
    > - привлекательный
    > - легко модифицируемый
    > - 4х4
    > - не обязательно скоропортящийся
    > - не обязательно экономичный
    >
    > нет и я считаю, что УАЗ идеально подходит под эти критерии...
    > (конструктивная критика приветствуется)
    >

    Рекомендую Suzuki Samurai...
    гр

    .

    Как поставить дизель на УАЗ?

    На УАЗ устанавливайте оба типа двигателей: бензиновый и дизельный. Второй тип имеет двигатель, который по своим характеристикам является одним из самых мощных агрегатов внутреннего сгорания на отечественном рынке. Ульяновский автомобильный завод выпускает несколько серий двигателей, доработанных из четырехцилиндровых двигателей. Рассмотрим дизельный двигатель УАЗ подробнее.

    Характеристики дизельного двигателя

    УАЗ

    Установка этого типа двигателя стала новым этапом в развитии ульяновского автомобилестроения: больше возможностей, лучшие характеристики и функциональность автомобиля, лучшая динамика и работа в целом.Если рассматривать двигатель ЗМЗ-5143, то его объем чуть больше двух литров. Он быстр, совершенен, оснащен системой рециркуляции газов и турбокомпрессором. Поставил все это на автомобиль УАЗ-Патриот.

    параметры дизельного двигателя УАЗ

    Учитывать параметры двигателя. Он имеет систему непосредственного впрыска с механическим управлением. Цилиндры размещены в один вертикальный ряд. Их работа выполняется первой, второй, третьей или четвертой. Коленчатый вал вращается в правильном направлении.Мощность девяносто восемь лошадиных сил.

    Двигатель УАЗ комплектуется штифтовыми свечами накаливания. Редуктор стартера имеет дистанционный переключатель, а тип топливной системы – распределительный. Механический контроллер насоса.

    Система охлаждения имеет специализированное смазочное устройство, представляющее собой водомасляный обменник. Он расположен между блоком цилиндров и масляным фильтром. Корпус масляного насоса односекционный.

    Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.Вес мотора без разборки около двухсот кг. Заправляемый объем двигателя увеличивается примерно на десять литров.

    Нюансы работы дизеля на УАЗ

    Дизельный двигатель УАЗ

    при отрицательных температурах должен прогреваться, и хорошо. После запуска устройства, если температура наружного воздуха ниже нуля, рекомендуется выждать некоторое время после нажатия кнопки в первом положении. Это нужно для прогрева топливного фильтра. Перед пуском двигателя на полную мощность дайте ему поработать некоторое время в режиме малой мощности.Для обкатки двигателя нужно проехать около трех тысяч километров.

    Дизельный двигатель УАЗ

    должен соответствовать определенным условиям, что позволит увеличить срок его службы.

    Не допускается перегрев, который следует постоянно контролировать под указателем температуры на приборной панели. Если давать непрогретый торец двигателя на высоких оборотах, это приведет к повышенному расходу топлива и более быстрому износу деталей двигателя.

    Также необходимо выполнить указанное в сервисной книжке как возможный техосмотр.Кроме того, вам нужно использовать только те масло и антифриз, которые указаны в той же книге.

    Установка дизеля на УАЗ своими руками

    На УАЗ поставить дизель не очень сложно. Такую работу можно делать дома.

    Перед снятием двигателя необходимо слить антифриз, отсоединить все соединения, снять жалюзи радиатора. Будет хорошо, если крышка тоже будет снята, так как она не позволит легко разобрать двигатель.

    Следующим шагом будет снятие всех шлангов и трубок, которые подключаются непосредственно к двигателю. К ним относятся глушитель, валы, тросы ручного тормоза и многое другое. Затем откручиваем и снимаем редуктор, генератор отсоединяем от проводов, фильтры откручиваем от генератора и бензонасоса. Были сняты все шланги с печки и отопителя.

    Снимите старый двигатель и установите новый двигатель

    После отсоединения от двигателя всех сопрягаемых деталей его можно убрать.Замена двигателя УАЗ на дизельное топливо должна производиться несколькими людьми, так как вес двигателя около двухсот килограммов. Для этой цели лучше всего использовать четырех или пяти человек. Желательно мотор зацепить за тросик и снять изнутри с пассажирской стороны.

    Установить дизельный двигатель на УАЗ также нужно пятью людьми в том же порядке, в котором производился снятие. Для подключения двигателя в обратном порядке все агрегаты — генератор, бензонасос и так далее.Замените все кабели, трубы и радиатор. Затем установите коробку передач и сцепление. Скрутил глушитель, наконец поставил крышку капота.

    Итак, очевидно, что поставка дизелей на УАЗ не так сложна, как казалось изначально.

    Отказ дизельного двигателя, особенности его разборки

    Для начала рассмотрим причины, это будет сигнал к демонтажу мотора:

    • увеличение расхода масла;
    • неясный дым двигателя;
    • резкое увеличение расхода топлива;
    • необычный шум;
    • падение компрессии.

    Для выявления причин необходимо начать ремонтные работы. Установка дизельного двигателя на УАЗ требует от него каждой поломки с ухудшением рабочих параметров. Пожалуйста, примите во внимание, что некоторые части могут быть повторно использованы в будущем.

    При сборке двигателя его очищают от пыли и грязи, пригоревшего масла. После разбора начнутся работы по очистке от шлама и обезжириванию деталей двигателя. Если их заменяют при ремонте, обязательно использовать только новые детали, желательно того же производителя, что и сам агрегат.

    Дизельные двигатели

    имеют одну особенность – если вовремя не устранить неисправность, то в дальнейшем она может привести к серьезным поломкам или очень быстрому износу деталей, с последующим выходом из строя всего агрегата. Неисправности в работе двигателя, аналогичные бензиновым двигателям, выявляются с помощью компьютерной диагностики.

    Напоследок дайте рекомендации, какая марка двигателей подходит при установке дизеля на УАЗ.Бывалые водители отечественных внедорожников должны установить дизель от своего автомобиля «Форд Сьерра». Неплохим решением также станет двигатель с «Мерседесом».

    .Водительское удостоверение категории

    B1 уже для шестнадцатилетних. Руководство

    Иногда автомобиль не соответствует требованиям. Полиция представляет интерес для некоторых экзаменаторов, инструкторов и лицензиаров по этой категории. Как сообщает Gazeta Prawna, скорее всего, речь идет о нарушениях в модификациях автомобилей.

    Поэтому экзаменаторы стали более внимательно присматриваться к автомобилям, на которых стажеры сдавали экзамены на получение водительских прав B1. В областных ГИБДД таких автомобилей нет.Они есть в некоторых автошколах, иногда они находятся в частной собственности учащихся.

    Критическая масса

    - До сих пор было известно, что при обучении и экзамене на категорию В1 учитывается только снаряженная масса автомобиля. Теперь кто-то вспомнил, что мощность двигателя также важна, — объясняет Ежи Коцишевски, вице-президент Польской федерации ассоциаций автошкол, владелец автошколы «Modraczek» в Быдгоще. - В моем центре стоит машина SAM. Это очень похудевший Малыш, лишенный, помимо всего прочего, двери и крыши.Он был взвешен и одобрен в качестве транспортного средства для обучения и государственных экзаменов.

    Однако важна и мощность двигателя. Она не должна превышать 15 кВт (около 21 л.с.). Между тем, самый слабый Малыш оснащен бензиновым двигателем объемом 594 см-6. имеет 17 кВт (23 л.с.). Набирающий популярность в Польше Smart ForTwo (хоть и дорогой) еще хуже - в этой модели двигатель имеет целых 54 л.с.

    Водительское удостоверение может получить 16-летний юноша уже в

    - Мы полагаемся только на то, что следует из свидетельства о регистрации данного транспортного средства, - объясняет Тадеуш Кондрусевич, директор WORD в Быдгоще.- Если все правильно, у нас нет причин препятствовать экзамену. Однако мы были бы уверены на 100% только в том случае, если бы у нас был штатный оценщик автомобилей. К сожалению, у нас нет.
    Легче получить более высокую категорию

    Категория B1 в последнее время стала более популярной, хотя и только в некоторых городах. В нашем регионе он находится на постоянном уровне, например, в WORD во Влоцлавеке ежегодно сдают экзамены менее 20 человек.

    Оказывается, однако, что человек с категорией В1 может легче (в 18 лет) получить более высокую, т.е. В, дающую право на вождение обычных легковых автомобилей.

    Курс для таких водителей составляет всего 20 часов езды и поэтому дешевле. На госэкзамене вроде только практика, ибо теория уже недействительна (sic!).

    Неудивительно, что до того, как в феврале 2012 года вступят в силу новые, гораздо более сложные экзамены по теории, все больше людей хотят получить водительские права категории B1.

    Марек Векверт
    Источник: Pomorska.pl

    .Двигатель

    ЗМЗ-409: технические характеристики, ремонт, отзывы

    В нашей стране особую популярность и распространение получил двигатель ЗМЗ 409, которым оснащались автомобили УАЗ «Патриот». Также двигатель ставили на «Соболи» и «Газели».

    История завода

    История Заволжского автомобильного завода насчитывает 45 лет. В 1958 году ЗМЗ, производивший в основном запчасти и отливки из алюминиевых сплавов, был реорганизован в моторный завод в небольшом поселке.Изготавливали энергоблоки для горнодобывающих предприятий Горького, Ульяновска, а также Москвы.

    Первый двигатель, который на него устанавливали - ГАЗ-21 для Волжского автозавода. Моторный завод постоянно наращивал свои возможности и мощность. Оборудование, цеха и технологии производства постоянно совершенствовались. Особое внимание было уделено литейному цеху на заводе по производству двигателей.

    В 1980-х годах на этом заводе был разработан первый 4-цилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель.Его объем составлял 2,3 литра, а работой ДВС управлял микроконтроллер, отвечавший за систему впрыска и зажигания. Этот двигатель называется ЗМЗ 4062.

    Двигатель ЗМЗ 409

    На конвейер этот двигатель был поставлен в 1996 году. В настоящее время на базе этого двигателя производится несколько агрегатов объемом от 2,3 до 2,7 литров. Это установка моделей 406 и 405. Сюда входит двигатель 409. Этот двигатель в основном устанавливался на новые и современные отечественные автомобили УАЗ и ГАЗ.Все поколение этих блоков оснащено газонейтрализатором и производится полностью по нормам ЕВРО-2.

    За несколько лет производства несколько двигателей претерпели серьезные изменения и модификации. В 2003 году была изменена конструкция распределительных валов. На смену башмакам натяжителей из пластика появились звездочки, что позволило избавиться от проблемы выхода из строя гидротолкателей из-за засорения моторных нефтепродуктов от износа пластика.

    Затем, одновременно с перемещением завода импортных комплектующих для особо ответственных агрегатов двигателя, руководство разработало еще более серьезные модификации своей продукции. Система распределительных валов была заменена упрощенной сборкой. Это сразу сказалось на надежности. Также было сделано много других улучшений.

    Сегодня Заволжский моторный завод - передовое отечественное предприятие. Выпускаемая здесь продукция отличается высокими характеристиками и качеством.

    Технические характеристики ДВС ЗМЗ 409

    Двигатель 409 4-цилиндровый, рядный, управляемый микропроцессорами. Рабочий объем устройства составляет 2,6 литра, степень сжатия -9. Порядок цилиндров организован по схеме 1-3-4-2, коленчатый вал вращается по часовой стрелке. Максимальный крутящий момент составляет 230 кг-см при 3900 об/мин. Вес двигателя 190 кг. Система привода этого двигателя состоит во впрыске топлива в трубу.Система вентиляции, используемая в данном агрегате, закрытая, принудительная и работает за счет отрицательного давления в вытяжной системе. Система смазки тоже принудительная, совмещенная с разбрызгиванием. Система охлаждения представлена ​​в жидкостном, принудительном и закрытом виде. Электрическая часть показана как единая система трубопроводов.

    Конструкция двигателя

    Рассмотрим конструкцию и основные узлы двигателя ЗМЗ409. Сначала о блоке цилиндров. Основным материалом для этой страницы был серый чугун.Между цилиндрами инженеры создали специальные каналы, по которым течет охлаждающая жидкость. В моноблочной конструкции уже есть все необходимое и все отверстия для крепления аксессуаров и смазочных каналов. Нижняя часть этого узла снабжена подшипниками коренных подшипников крепления коленчатого вала. Эти крышки подшипников не взаимозаменяемы.

    Головка блока цилиндров состоит из алюминиевых деталей. Головка блока цилиндров снабжена впускными и выпускными клапанами. Каждый цилиндр оснащен двумя клапанами.С правой стороны находятся впускной и выпускной клапаны с левой стороны. Гидрошайбы избавились от процесса ручной регулировки зазора. Теперь зазоры кулачков регулируются автоматически.

    Поршни также изготовлены из алюминия. Эти детали имеют терморегулирующие вставки. Юбка выполнена по бочкообразному профилю, а также оснащена специальным микроконусом, позволяющим значительно улучшить притирку, а также существенно снизить потери на трение.

    В нижней части каждого поршня имеются черные канавки, которые сделаны для максимально возможного предотвращения ударов поршня о нижнюю часть тарелки клапана в случае возможной неисправности.

    Поршневые кольца устанавливаются по три на каждый поршень Для двигателя 409 технические характеристики включают два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Что касается внешней поверхности прижимного кольца, то она покрыта слоем специального пористого хрома. Нижнее кольцо покрыто оловом, а вся остальная поверхность колец фосфатирована.

    Коленчатый вал изготовлен из особо прочного чугуна. Он пятиподшипниковый; оборудован противовесами для лучшей разгрузки опор.Палец и вал коленчатого вала снабжены резиновыми уплотнениями.

    Вал был динамически сбалансирован на заводе. Чтобы исключить его осевое перемещение, инженеры ограничили его двумя шайбами, расположенными по обе стороны от центрального или третьего подшипника. Упорные шайбы, в свою очередь, состоят из полуколец.

    Система газораспределения

    Распределительные валы на этом двигателе отлиты методом литья. Материалом стал высокопрочный чугун. Для достижения большей износостойкости поверхность распределительного вала была специально обработана.

    Эти детали вращаются на подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и специальными съемными крышками из алюминия.

    Привод цепной, двухступенчатый. Система натяжения цепи управляется гидравлическими натяжителями.

    Клапаны этого двигателя изготовлены из специальной жаропрочной стали. Двигатель 409 оснащен клапанами, которые вращаются во время работы. Привод осуществляется через гидрокомпенсаторы распределительных валов. Так как это 409 двигатель, то его технические характеристики позволяют не исправлять зазоры за счет применения гидротолкателей.Пружины клапанов выполнены в виде двойных пружин. Эти детали унифицированы с двигателями ВАЗ 2108. Гидравлические толкатели выполнены в форме цилиндрического стакана, а подача масла осуществляется из ГБЦ.

    Система смазки

    Двигатель 409 (УАЗ Патриот) оборудован комбинированной системой смазки, распыляющей масло между трущихся деталей под давлением. Система смазки состоит из масляного поддона, насоса, трубопроводов и клапанов, масляных каналов в головке блока цилиндров, коленчатого вала, масляного фильтра и электронных датчиков давления масла.

    Система охлаждения

    Двигатель ЗМЗ 409 оснащен жидкостной замкнутой принудительной системой охлаждения. Система представлена ​​в виде водяной рубашки на блоке цилиндров, на ГБЦ, на водяном насосе, а также термостата, датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры окружающего воздуха.

    Мотор ЗМЗ 409 обеспечивает наиболее оптимальный тепловой режим в диапазоне 80-90 градусов. Он управляется термостатом. Он работает автоматически. Правильный температурный режим позволяет сделать вездеход УАЗ неприхотливым в плане обслуживания.Двигатель 409-й модели отличается высоким КПД, а его детали чрезвычайно износостойки.

    Чтобы водитель был спокоен и двигатель ЗМЗ 409 не перегревался, инженеры вывели маячок на приборную панель. Индикатор сработает, когда температура превысит 104 градуса. Датчик расположен в верхней части бачка радиатора. Убедитесь, что двигатель не перегревается, иначе потребуется ремонт двигателя 409.

    Система питания

    Система питания двигателя 409 -форсунка Поэтому она выполнена в виде впрыска топливной промывки в трубу с помощью форсунки.Последний полностью управляется контроллером или компьютером. Сама система питания двигателя состоит из топливного бака, приводов, электрического бензонасоса, фильтров и топливопровода двигателя.

    Техническое обслуживание

    Регулярное техническое обслуживание необходимо для бесперебойной работы этого двигателя на радость его владельцу. Тогда при выполнении этого условия двигатель будет иметь высокий КПД. Для этого устройства следует использовать только качественные горюче-смазочные материалы.

    Все системы двигателя и автомобиля должны содержаться и обслуживаться. Только при таких условиях двигатель прослужит долго и будет работать без поломок. Необходимо регулярно проверять уровень масла, охлаждающей жидкости, натяжение ремней помпы охлаждения.

    Крайне важно, чтобы двигатель работал надежно, необходимо заботиться о системе питания. Только при регулярном обслуживании можно добиться стабильной работы. Вы должны убедиться, что все соединения топливопровода надежны, а также время от времени очищать топливные форсунки.

    Проблемы с ремонтом

    При пробеге ремонт двигателя может потребоваться примерно 300000 км. Необходимость ремонта может возникнуть раньше, если автомобиль или устройство эксплуатировались в особо тяжелых условиях.

    Ремонт 409 двигателя необходим, если падает мощность, падает уровень давления масла, если двигатель горит и увеличивается расход топлива.

    К двигателю продаются запчасти, поэтому заменить изношенные детали или узлы не составит труда.

    Отзывы

    УАЗ "Патриот" (на нем установлен двигатель 409) хорошо показывает себя в условиях отсутствия дорог. Ездить по бездорожью на этом автомобиле одно удовольствие. Однако отзывы об остальных 409 двигателях неоднозначны. Кто-то говорит двигатель масляный, кто-то пишет на форумах, что столкнулся с повышенным расходом топлива. Многие пишут, что в джипе УАЗ двигатель 409 не подходит для езды по асфальту. Но в других автомобилях этот двигатель работает очень хорошо.

    В заключение

    В целом двигатель 409 ("Патриот") - неплохая силовая установка, хотя стоимость его значительно ниже, а эксплуатационные и технические характеристики этого двигателя как минимум не хуже некоторых иномарок.Но современные иномарки, внедорожники стоят намного больше денег, чем УАЗ Патриот.

    Также были проведены работы по переделке этих ДВС на газ, хотя результаты таких изменений не особо радуют.

    Так или иначе, патриоты продавались и продаются на авторынке. Вы также можете купить мотор 409 отдельно. Как уже говорилось, их устанавливают не только на «Патриоты», но и на «Газели», «Саблачи» и «Волги».

    Итак, мы выяснили, какие у 406 двигателя технические характеристики, устройство, внешний вид и история происхождения.

    .

    Уаз Коммерческий

    Коммерческий

    Комбинированный

    ДВИГАТЕЛЬ

    цилиндров

    бензин

    Объем двигателя (см3)

    2693

    Максимальная мощностьл.с. (кВт) при об/мин

    112 (82,5) / 4250

    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

    198/2500

    Привод

    4x4

    Коробка передач

    5 ручной

    Максимальная скорость (км/ч)

    115

    Разгон 0-100 км/ч сек.

    нет данных

    Расход топлива (л/100 км)

    При 90 км/ч

    17,0

    Емкость топливного бака (|)

    50

    Размеры

    Длина/ширина/высота (мм)

    4390/1940/2064

    Собственный вес (кг)

    1905

    Допустимая общая масса (кг)

    2830

    Грузоподъемность (кг)

    925

    Колесная база (мм)

    2300

    Другие версии Uaz Commercjal

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)