Виды автоматических коробок


АКПП - типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо - с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач - кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» - вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen - это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на "автомате".

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет - выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Другие статьи

Типы автоматических коробок передач: устройство, достоинства и недостатки | AraFanat.Ru - все об автомобилях

Здравствуйте Уважаемые автолюбители. По непредвиденным обстоятельствам, блог не пополнялся долгое время.  И так начнем: коробка передач, а если быть точнее автоматическая коробка передач.

Давайте рассмотрим виды «автоматов», в чем их различия между собой, как они работают и в чем их достоинство и недостатки.

Сегодня под термином «автоматическая коробка передач» скрывается несколько совершенно разных механизмов, объединенных лишь одним: избавить водителя от необходимости переключать скорости и выжимать сцепление. Это:

  • «классическая» АКПП,
  • роботизированная коробка передач
  • вариатор.

Как работают эти устройства и в чем плюсы и минусы каждого из них?

«Классическая» АКПП

Начнем с «классической» коробки передач, которую чаще всего подразумевают, говоря об автомобилях с АКПП – гидротрансформаторной. Ее придумали позже остальных, но зато раньше сумели приспособить к автомобилям.

Первыми, кто испытал эту коробку в действии, были владельцы американских Oldsmobile в 40-е годы. В тогдашних «автоматах» было всего три передачи – две «передних» и одна «задняя». Со временем устройство этих коробок совершенствовалось, скоростей стало больше, появилась «умная» электроника, но основной принцип действия остался тот же.

«Классическая» АКПП состоит из двух устройств – самой коробки и гидротрансформатора. Последний тоже совмещает в себе два устройства – турбинное колесо и центробежный насос. Объединяет их между собой реактор, направляющий крутящий момент. Внутри самой коробки находятся планетарный редуктор (передача) и пакет фрикционов (подвижные и неподвижные кольца). Крутящий момент от двигателя передается посредством рабочего колеса насоса, которое направляет потоки масла в трансформаторе на лопасти турбины. Получается, что жесткой связи между двигателем и коробкой передач в таком случае нет, а значит, и скорости переключаются более плавно, чем на автомобилях с «механикой». При включении передачи подвижные элементы пакета фрикционов, связанные с водилом планетарного редуктора, зажимаются гидравлическим толкателем под давлением масла и стопорятся, обеспечивая передачу крутящего момента и движение автомобиля.

Это в общем.

Какие « плюсы » имеет такая коробка передач? Как уже было сказано выше, это плавное, без рывков, переключение скоростей. Благодаря этому двигатель нагружен меньше, чем на автомобилях с механикой . Еще один плюс – это простота обращения. Машины с «классической» АКПП – именно то, что нужно для водителя-новичка: не надо думать о сцеплении и вспоминать, как и при какой скорости включать нужную передачу. Недостатков у такой коробки тоже хватает.

Недостатки АКПП

  • расход топлива (на 1-3 л. Больше чем МКПП и другие аналоги АКПП).
  • чувствуется паузы между переключениями скоростей
  • на морозе с ней нужно обращаться осторожно: ни в коем случае нельзя резко стартовать
  • невозможность буксировать машину на жесткой сцепке.

Роботизированная АКПП

Эта коробка передач, по сути, та же « механика », только сама переключающая передачи. Выжимают сцепление здесь специальные механизмы – актуаторы. Как правило, это электрические двигатели с редуктором, управляемые электронным блоком. Коробка-«робот» может работать как в ручном, так и в автоматическом режиме . В первом случае водитель просто переключает передачи с помощью селектора или лепестков под рулевым колесом, во втором – переключением занимается компьютер, включающий нужную передачу после анализа скорости автомобиля, оборотов двигателя и других данных. По сравнению с «классической» АКП», «робот» имеет более простую и надежную конструкцию, отличается экономным отношением к топливу и дешевле обходится в обслуживании.

Проблемы роботизированной АКПП

Главная проблема таких коробок – это несовпадение между желаниями робота и водителя или как говорят «коробка тупит». Электроника вынуждена разрывать поток мощности между двигателем и коробкой, чтобы плавно переключить скорость, и этот разрыв оборачивается провалом при разгоне автомобиля (как и ручная МКПП). С этим недостатком автопроизводители активно борются, и на современных «роботах» время разрыва потока мощности сокращено до нескольких миллисекунд (двойное сцепление). Как и любая КПП, эта требует определенных приемов обращения – в частности, рекомендуется переключать селектор в нейтральное положение при стоянке на светофорах, чтобы продлить жизнь сцеплению, которое в таких коробках служит меньше, чем в «механике». Примерами «роботизированной АКПП» является немецкая коробка « DSG », которая устанавливается на такие автомобили как BMW .

Вариатор

В прошлой статье, я кратко рассказал, как работает вариатор. Теперь немного из стории.

Из всех АКПП вариатор самый древний механизм – его истоки теряются в…средневековье. В то время эту коробку передач использовали на мельницах. На автомобили вариатор начала ставить компания DAF в 1950-е годы. Принцип действия этой КПП очень прост. В основе вариатора – конструкция из двух шкивов, соединенных ремнем или пластинчатой цепью. Один из них приводится в движение двигателем, а второй передает вращение на колеса. Каждый шкив состоит из двух конусообразных половинок. Раздвигаясь, они меняют радиус огибания шкива ремнем или цепью и таким образом переключают передачу. Управляет шкивами электроника. Впрочем, слово «передача» здесь не совсем к месту: никаких ступеней в вариаторе не существует, передаточное число меняется в зависимости от скорости автомобиля.

Конструкция этой коробки передач позволяет ей обеспечить хорошую динамику автомобиля. Никаких провалов при разгоне вы не почувствуете, передаточное отношение меняется очень плавно. Спокойное поведение автомобиля с вариатором позволяет не опасаться пробуксовок на скользкой дороге, а также продлевает срок службы двигателя. Еще один плюс такой коробки – экономия топлива .

Достоинства вариаторной КПП:

  • Плавность хода
  • Низкий расход топлива

А вот любителям спортивной езды машина с вариатором придется не по нраву. На старте эта КПП проигрывает остальным «автоматам», да и «механике» тоже. Такая коробка больше пригодится тем, кто привык к спокойному стилю вождения. Правда, таким водителям придется смириться и с более дорогой стоимостью ремонта и техобслуживания по сравнению с другими трансмиссиями.

Недостатки вариаторной КПП:

  • Высокая стоимость ремонта

Как видим, у каждой из перечисленных АКПП есть свои достоинства и недостатки. Объединяет их лишь то, о чем мы говорили в самом начале статьи – отсутствие необходимости переключать скорости и выжимать сцепление.

На этом все, до новых встреч!

Похожие статьи:

Вы можете пролистать до конца и оставить комментарий. Уведомления сейчас отключены.

Ремонт РКПП, АКПП, DSG, CVTПушкин СПб Колпино Павловск

Ремонт РКПП, АКПП, DSG, CVTПушкин СПб Колпино Павловск | Автосервис СЛАВЯНКА г.Пушкин СПб

За последние десяток лет автомобильный рынок России сильно изменился. Если раньше большинство водителей из-за ограниченных материальных возможностей выбирали недорогие машины, которые можно было легко отремонтировать, то сегодня предпочтения покупателей изменились.

На первое место, при выборе транспортного средства, выходят такие понятие, как удобство в управлении и безопасность людей. Создать комфортные условия для транспортного средства сегодня невозможно без современных электронных и механических систем. Одним из важнейших узлов, необходимый для современной машины, является автоматическая коробка передач.

Каждый год на автомобильном рынке появляются все новые и новые автоматические трансмиссии, но к сожалению, они еще не обладают таким ресурсом, как классические механические коробки, поэтому из-за сложной конструкции «автоматике» требуется периодическое обслуживания, а в случае поломки более дорогостоящий ремонт.

Чтобы восстановление такого узла, не оказалось для Вас слишком дорогим мероприятием, при первых признаках неисправности обращайтесь в специализированный автосервис.

  • Диагностика и плановое ТО коробок передач
  • Ремонт автоматических коробок передач
  • Ремонт гидротрансформаторов
  • Ремонт мехатроника АКПП
  • Ремонт гидроблока (модуля)
  • Ремонт коробок вариаторов (CVT)
  • Ремонт роботизированных коробок (РКПП) DSG
  • Ремонт роботизированных коробок MTA
  • Ремонт механических коробок передач

Станция технического обслуживания СЛАВЯНКА оказывает услуги по диагностике и ремонту различных видов автоматических и ручных коробок передач в легковых автомобилях, внедорожниках, микроавтобусах и мини-вэнах российского и иностранного производства.

  • Диагностика неисправностей КП. Проверка работы трансмиссии автомобиля во время движения, компьютерная диагностика ее систем управления.
  • Установка автомобиля на подъемник, демонтаж трансмиссии.
  • Разборка коробки передач, определение неисправностей.
  • Подбор запчастей и новых узлов, подлежащих замены.
  • Окончательное составление сметы по ремонту и согласование стоимости работ.
  • Ремонтные КП. В зависимости от сложности, занимают от суток до двух недель.
  • Установка трансмиссии на автомобиль.
  • Замена трансмиссионного масла.
  • Полная диагностика КП, в т.ч. проверка машины на ходу.
  • Сдача отремонтированного автомобиля заказчику.
  • Появившиеся различные звуки при движении автомобиля со стороны трансмиссии.
  • АКПП хорошо работает, только при холодном пуске, а также при сильном перегреве.
  • При длительном подъеме в гору машина начинает пробуксовывать.
  • Появились рывки и удары.
  • При переходе «автомата» на следующую передачу, двигатель глохнет.
  • Пробуксовка автомобиля.
  • Видны места протечек трансмиссионного масла.
  • Не работают позиции «P» или «N» (машина начинает буксовать).
  • Глухие и завывающие звуки при движении. Чем больше скорость, тем они сильнее.
  • При выжатом сцеплении, передачи переключаются с трудом или вообще не переключаются.
  • При движении автомобиля, передача самостоятельно «слетает» в нейтральное положение.
  • Шум в КПП при установке нейтральной передачи.
  • Сцепление стало вялым, появился скрежет при переключении КП.
  • Запах в салоне горелого трансмиссионного масла.
  • Утечка из картера КП трансмиссионного масла.
  • Рывки при движении автомобиля.
  • Появилась пробуксовка.
  • Уменьшилась динамика разгона.
  • Происходят удары при переключении передачи из положения N в D(R).
  • В ручном режиме передачи отказываются переключаться.
  • Под машиной появились подтеки трансмиссионного масла.
  • На приборной панели загорелся значок «Требуется обслуживание» (SERVICE REQUIRED).
  • На приборной панели загорелся значок «Снизить скорость» (SLOW DOWN).
  • Появление со стороны трансмиссии жужжащих и завывающих звуков.
  • Обороты двигателя при переключении на более высокую передачу увеличиваются, а скорость автомобиля остается прежней.
  • Сцепление начинает пробуксовывать.
  • При переключении передачи, появились рывки.
  • Самопроизвольное отключение трансмиссии.
  • Уменьшения уровня трансмиссионной жидкости в картере КП.
  • На приборной панели загорелся значок «Проверьте двигатель» (CHECK ENGINE).

На стоимость работ по ремонту автоматической трансмиссии влияют следующие факторы:

  • модель и год выпуска коробки передач;
  • пробег автомобиля;
  • сложность ремонта;
  • стоимость запчастей.

Точную цену на ремонт КП, можно рассчитать только после диагностики нашими специалистами автоматической трансмиссии Вашего автомобиля.

Станция технического обслуживания СЛАВЯНКА приглашает всех своих новых и постоянных клиентов принять участие в проводимых акциях. Получите купон на скидку и вы сэкономите до 5% от стоимости услуги.

Более подробную информацию о всех проводимых акциях и скидках вы сможете узнать в разделе «Акции». В данном разделе вы сможете получить купон на скидку.

© Все права защищены 2019 | СТО СЛАВЯНКА

Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.

В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью. 

Виды автоматических коробок передач

На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.

Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник. На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.

Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.

автоматическая коробка передач вариатор

Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.

Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.

Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе. При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.

Устройство автоматической коробки передач

В устройство АКПП входят следующие элементы:

  1. Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
  2. Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
  3. Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.

скорости на автоматической коробке передач

Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.

  1. «Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором. В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
  2. «Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
  3. «Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
  4. «ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.

режимы автоматической коробки передач

Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.

Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.

Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.

Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.

Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.

Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед. Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач

В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:

  1. Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
  2. Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
  3. Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
  4. Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
  5. При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
  6. Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.

Лучшая автоматическая коробка передач

Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:

  1. Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
  2. Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
  3. Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
  4. В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.

Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:

  1. Без стартера транспортное средство завести невозможно.
  2. Разгонная динамика немного хуже.

Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.

Как Работает Автоматическая Коробка Передач: Схемы И Видео



Содержание:

Каждый автовладелец знает, что выбор трансмиссии является ключевым фактором, который влияет на динамические показатели автомобиля. Разработчики постоянно пытаются совершенствовать коробки передач, но большинство автолюбителей все же отдают предпочтение МКПП, так как, из-за сложившегося стереотипа, считают, что она более надежная и простая в использовании. Однако причина кроется в другом – большинство людей просто не знакомы с принципом работы автомата, поэтому и опасаются ее.

В сегодняшней статье мы попытаемся максимально подробно и доступно описать принцип работы автоматической трансмиссии.

Что такое АКПП?

АКПП – это основной элемент конструкции трансмиссии автомобиля, главной целью которой является изменение крутящего момента, а также изменения скорости движения. Различают три варианта автоматической трансмиссии:

  • Вариатор;
  • Гидроавтомат;
  • Роботизированная;

Что лучше – механика или автомат?

Как многие уже могли заметить, большинство российских автолюбителей отдают предпочтение МКПП. Одни эксперты считают, что это связано с менталитетом нации, другие – с установленными негативными стереотипами.

Другое дело американцы, 95% которых не представляют себе процесс вождения автомобиля, без наличия автоматической коробки. Но это совсем не удивляет, ведь АКПП была придумана американскими инженерами, которые хотели упростить жизнь водителей.

Такая же ситуация и в Европе. Если 15-20 лет назад все поголовно использовали механику, то уже сейчас она почти вытеснена из рынка.

В России также наблюдается рост популярности автомата, но, как утверждают эксперты и аналитики, россияне не умеют правильно использовать автоматическую коробку. Каждый день в автомастерские обращается масса автолюбителей с неисправностями, основной причиной которых как раз и является неправильная эксплуатация.

Как работает АКПП?

Для того, чтобы принцип работы автоматической трансмиссии стал более понятным, мы условно разобьем ее на три части: механическая, электронная и гидравлическая.

Начнем обсуждение, конечно же, с механической, так как именно данный элемент и переключает передачи.

Гидравлическая часть является неким посредником, который является связующим звеном.

И, наконец, электронная, которая считается мозгом трансмиссии, отвечающим за переключение режимов, а также обратную связь.

Все понимают, что сердцем автомобиля является мотор. Трансмиссия вовсе не претендует на эту роль, ведь ее смело можно называть мозгом автомобиля. Главной целью АКПП считается преобразование КМ мотора в силу, которая создает условия для движения ТС. Немаловажную роль в этом процессе выполняет гидротрансформатор и планетарные передачи.

Гидротрансформатор

По аналогии с МКПП, гидротрансформатор выполняет функции сцепления, а также регулирует КМ, с учетом частоты вращения и продуцируемой мощности двигателя.

Конструкция гидротрансформатора состоит из трех частей:

  • Центростремительная турбина;
  • Центробежный насос;
  • Направляющий аппарат-реактор;

За счет того, что турбина и насос максимально сближены друг с другом, рабочие жидкости находятся в постоянном движении. Именно благодаря этому удается добиться минимальных потерь энергии. К тому же, гидротрансформатор может похвастаться очень компактными размерами.

Стоит отметить, что коленвал напрямую связан с насосным колесом, а коробочный вал – с турбиной. Именно за счет этого, в гидротрансформаторе отсутствует жесткая связь между ведущими и ведомыми элементами. Рабочие жидкости передают энергию от мотора к трансмиссии, которая, в свою очередь, через лопатки насоса передает ее на лопасти турбины.

Гидромуфта

Если говорить о гидромуфте, то ее принцип работы очень похож – она также передает КМ, не влияя на его интенсивность.

Гидротрансформатор оснащен реактором в первую очередь для того, чтобы изменять КМ. По сути, это такое же колесо с лопатками, разве что жестче посаженное и менее маневренное. По нему масло возвращается из турбины в насос. Некоторые особенности имеют лопатки реактора, каналы которых постепенно сужаются. За счет этого скорость движения рабочих жидкостей существенно увеличивается.

Из чего состоит АКПП?

Гидротрансформатор – взаимодействует со сцеплением, и не контактирует с водителем.

Планетарный ряд – взаимодействует с шестернями в коробке, и при переключении передач изменяет конфигурацию трансмиссии.

Тормозная лента, задний и передний фрикцион – напрямую переключают передачи.

Устройство управления – это узел, который состоит из насоса, клапанной коробки и маслосборника.

Гидроблок – система клапанных каналов, которые контролируют и управляют нагрузкой двигателя.

Гидротрансформатор – предназначен для передачи крутящего момента от силового агрегата до элементов автоматической трансмиссии. Расположен он между коробкой и мотором, и таким образом выполняет функцию сцепления. Он наполнен рабочей жидкостью, которая улавливает и передает усилия двигателя в масляный насос, находящейся непосредственно в коробку.

Что касается масляного насоса, то он уже передает рабочую жидкость в гидротрансформатор, создавая, таким образом, наиболее оптимальное давление в системе. Поэтому, миф о том, что автомобиль с коробкой-автомат можно завести без стартера – чистая ложь.

Шестеренчатый насос получает энергию прямо от двигателя, из чего можно сделать вывод, что при выключенном моторе давление в системе полностью отсутствует, даже если рычаг переключения АКПП находиться не в начальном состоянии. Поэтому, принудительное вращение карданного вала не сможет завести двигатель.

Планетарный ряд – используется зачастую в автоматической трансмиссии, так как считается более современным и технологичным, нежели параллельный вал, используемый в механике.

Части фрикциона – поршень заставляет двигаться чрезмерное давление масла. Сам поршень очень плотно прижимает ведущие элементы к ведомым, заставляя их вращаться как единое целое, и передавать КМ ко втулке. Стоит отметить, что в АКПП находится сразу несколько таких планетарных механизмов.

Фрикционные диски передают КМ непосредственно колесам автомобиля.

Тормозная лента – используется для блокировки элементов планетарного механизма.

Гидроблок – один из наиболее сложных механизмов в АКПП, который называют «мозгами трансмиссии». Стоит отметить, что ремонт данного элемента очень дорогостоящий.

Виды АКПП

Перманентная гонка технического оснащения автомобилей, заставляет разработчиков придумывать все более изощренные технологии и конструкции, для того, чтобы обогнать конкурентов. Стоит отметить, что это положительно сказывается на развитии ходовой части ТС. Одним из наиболее важных открытий, стало изобретение автоматической коробки передач. Она сразу же начала пользоваться невероятно большим спросом, так как заметно упрощает процесс управления. К тому же она весьма простая в эксплуатации и надежная. Аналитики утверждают, что в скором будущем она полностью вытеснит из рынка МКПП.

На сегодняшний день коробка-автомат используется, как в легковых автомобилях, так и грузовиках, в независимости от типа привода.

Известно, что при управлении автомобилем с МКПП, приходится постоянно держать руку на переключателе передач, что значительно снижает концентрацию на дороге. Коробка-автомат практически лишена подобных недостатков.

Основные преимущества коробки-автомат:

  • Повышается эффективность управления;
  • Более плавный переход между передачами даже на высокой скорости;
  • Двигатель не перегружается;
  • Передачи можно переключать как вручную, так и в автоматическом режиме;

Современные АКПП, с точки зрение системы контроля и управления, можно разделить на два типа:

  • Трансмиссия с гидравлическим устройством;
  • Трансмиссия с электронным устройством, или так называемая роботизированная коробка;

Более понятным это должно стать после ознакомления с приведенным ниже примером:

«Представьте себе ситуацию, что автомобиль двигается по ровной дороге и постепенно приближается к крутому подъему. Если какое-то время просто со стороны наблюдать за этой ситуацией, то можно заметить, что после увеличения нагрузки, машина начинает терять скорость, и, следовательно, интенсивность вращения турбины также снижается. Это приводит к тому, что рабочая жидкость начинает противодействовать движению. В таком случае резко возрастает скорость циркуляции, что способствует увеличению КМ до того показателя, при котором возникнет равновесие в системе».

Такой же принцип работы и в момент начала движения автомобиля. Единственное отличие в том, что в данном случае еще задействуется и акселератор. Благодаря ему увеличивается интенсивность оборотов коленвала и насосного колеса, при том, что турбина остается неподвижной, что позволяет двигателю работать в холостом режиме. Стоит отметить, что КМ резко возрастает, и при достижении определенной отметки, гидротрансформатор начинает выполнять функции звена, которое соединяет воедино ведомый и ведущий элементы. Именно все эти моменты, позволяют во время движения значительно уменьшать уровень потребления горючего, и более эффективно проводить торможение двигателем в случае надобности.

Так для чего же тогда подключать АКПП к гидротрансформатору, если тот самостоятельно способен изменять интенсивность КМ?

Вот почему: коэффициент изменения крутящего момента с помощью гидротрансформатора обычно не превышает 2-3.5. Этого мало для полноценной работы автоматической коробки.

В отличие от механической, автоматическая коробка переключает скорости с помощью фрикционных муфт и ленточных тормозов. Система автоматически определяет нужную скорость с учетом скорости движения и усилия на педаль акселератора.

Помимо планетарного механизма и гидротрансформатора, АКПП включает в себя также насос, который смазывает коробку. Охлаждением масла занимается радиатор охлаждения.

Разница между коробкой-автомат у заднеприводных и переднеприводных ТС

Существует ряд отличий между компоновкой АКПП автомобилей с передним и задним приводом. Автоматическая трансмиссия переднеприводных автомобилей более компактная, и имеет отдельное отделение, которое называют – дифференциал.

Во всех других аспектах обе трансмиссии идентичны, как в конструктивном, так и функциональном плане.

Для эффективного выполнения всех функций, коробка автомат имеет следующие элементы: гидротрансформатор, узел контроля и механизм выбора режима движения.

Надеемся, что наша статья стала максимально полезной для вас, и помогла вам разобраться в принципах работы АКПП.

Какие виды автоматических коробок передач бывают

Подробности
Опубликовано: 24.02.2017 08:16
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 1932

Оснащение автомобилей коробкой «автомат» сильно уменьшило нагрузку на водителя. Плюс этого механизма в повышении комфортности, плавном переключением скоростей самой коробкой, предохранение мотора и ходовой от перегрузок, возможности выбора между ручной и автоматической работы КП. Об этом, практически, знают многие автомобилисты. Однако, типов автоматов так много, что порой, многие имеют сложности с выбором.

Так что, имеет смысл более подробней рассмотреть все существующие виды «автоматов» и отразить имеющие у каждого вида плюсы и минусы.

Гидравлический вид или гидроавтомат

Отличительная особенность данных устройств в отсутствие взаимосвязи между автомобильным мотором и колесами. У каждой из передач в классической коробке «автомат» имеются свои многодисковые фрикционы. Однако, такими КПП управляют СЭУ. Как результат, у гидромеханической трансмиссии появились: спортивный режим, зимнесесонный, ручное переключение скоростей и программа более экономичной езды.

Каждый производитель полуавтоматические коробки называет по-своему. Большее распространение получило название Типтроник, что реализуется не на всех транспортных средствах с DME управлением автомата.

Он скорее полуавтоматический, чем ручной, поскольку бортовой трансмиссионный компьютер начинает работать при включении этой системы и держит под контролем работу машины.

Но самое интересное в том, что стоит рычагу КПП перейти в положении m/s, он преобразуется в джойстик. При толчке рычага вперед, включится следующая скорость, а джойстик возвращается в нейтральное положение. Именно в этом вся суть системы Типтроник.


Конечно, кроме гидравлики имеются и другие системы коробки передач.

Коробка CVT

Рассмотрим CVT: огромный плюс таких трансмиссий в способности изменить вращающийся момент. На гидравлике по тахометру можно увидеть и услышать, как работает КПП. Работа же вариатора ровная и, когда надо, он улавливает момент переключения и сохраняет скорость.

Акустика — самый главный недостаток вариатора. Машина с троллейбусом работает в одной тональности. Инженеры же такую проблему уже решают. Преимущество вариатора бесспорно - потребление горючего у машины с такой КПП намного меньше, чем у классики.

Коробка автомат - РОБОТ

Другой подтип АКПП - роботизированная механика. Если смотреть на ее начинку, то она и в самом деле более всего подходит под экстремум "механика", но что касается управления — то это настоящий «автомат». Манера езды аналогична АКПП, а расход горючего намного меньше, нежели на «механике». Существенный минус данной системы в том, что роботизированная КПП нейтрально реагирует только на спокойную езду.

Упираться в технические стороны роботизированной трансмиссии с 2 сцеплениями наверное не стоит, рассмотрим только самое важное. Принцип его работы в том, что в нем присутствуют 2 диска сцепления. Задача первого управлять четными скоростями, а второго - нечетными. Такая коробка работает мягче обыкновенного робота. Все что может в ней возмутить - стоимость. Да, механизм и вправду дорогой, хотя и используется он, как правило, в спортивных целях.

Такая трансмиссии ближе к «механике», и используют ею только на старте. Преимущество такой коробки в быстром переключении, что очень важно. Недостаток ее в дороговизне, шумности и совершенном дискомфорте при переключениях.

Как правильно трогаться на автомобиле с «автоматом»?


Прежде чем тронуться, водитель должен выжать педаль тормоза, переведя при этом рукав высокого давления в нужную позицию, не выжимая при этом электронную педаль газа. После едва заметного толчка следует отпустить тормоз и тронуться.

Возможно ли буксировать прицеп на машине с АКПП?


Да. Однако следует знать, что чем будет больше нагрузка, тем в гидротрансформаторе выделяется больше тепла. Тому, кто часто на авто ездит с прицепом, рекомендуется установить радиатор в систему охлаждения АКПП. Буксировать прицеп на повышенной передаче долго не желательно.

Как буксировать машину с «автоматом»?


Машины с 3 скоростной автоматической коробкой на 25 километровое расстояние рекомендуется буксировать на 40 км скорости, а с 4-х скоростной - со скоростью в 72 км/ч на расстоянии в 160 км.

Кикдаун — что это?


Если при движении автомобиля выжать до упора газ, то КПП переключится на 1 или 2 скорости вниз. Такой режим можно использовать для большего ускорения, это может быть полезным при обгоне. Если отпустить дроссель, то КПП станет работать штатно.

Если ли необходимость перевода рычага на нейтраль при остановке машины у светофора?

Это необходимо делать лишь в пробках или на длительных остановках. В других же случаях это не нужно делать.

Комментарии:

Как автоматическая коробка передач поможет вам сэкономить деньги

 

Компьютер, который вовремя выбирает за вас нужную передачу, тем самым сокращая потребление топлива – веская причина сказать до свидания механической коробке передач навсегда.

Давайте не будем себя обманывать. Конечно, вы можете быть уверены в том, что вы математический гений, но есть устройства, которые умнее вас, особенно когда речь идет о таких тонких расчетах. Если вы проводите достаточно много времени за рулём, если одна ваша рука постоянно находится на муфте, если вы хотите уменьшить затраты топлива – эта статья для вас!

Авторынок на сегодняшний день переполнен машинами, оснащенными компьютерами, которые выбирают за нас нужную передачу. Не подумайте, это не глобальный заговор против «механики», усилия производителей скорее нацелены на победу в войне с расходом топлива.

Истина такова: ручное переключение не всегда осуществляется в идеальное время. Когда это произойдёт – решает только водитель. И если смотреть правде в глаза, вовремя это сделает далеко не большинство. Прогресс тем временем внедряет новую формулу сокращения расхода топлива, и водитель в ней уже не является необходимой составляющей.

Развенчание распространенных мифов

В прошлом автоматические коробки передач рассматривались как пожиратели. Но это уже не так. Вы можете сэкономить реальные деньги, используя их, но для этого, как вы, наверное, догадались, вам придется следовать инструкциям производителя о замене трансмиссионной жидкости.

Автоматические коробки передач выбирают передаточное число в соответствии с данными, которые они получают о скорости движения автомобиля. Компьютер выбирает наиболее подходящую передачу всегда, тем самым постоянно регулируя эффективность и обеспечивая максимальную производительность двигателя. Это помогает производителям достичь экономии топлива. 

Постоянный прогресс и достижения в научной области сократили расход топлива у машин с автоматической коробкой передач на 10% по сравнению с механикой. Именно поэтому 50% всех транспортных средств, выпускаемых в мире в настоящее время, оснащены автоматической или полуавтоматической коробкой передач. И этот показатель продолжает расти.

Виды автоматических коробок передач

Полуавтоматическая коробка передач

Это простая механическая коробка передач, которая включают в себя автоматизированную механическую коробку передач (AMT). Также известные, как безмуфтовые механические коробки передач, они очень популярны в Европе и часто используются в автомобилях Alfa Romeo (Selespeed), Audi R8 (R-Tronic), BMW (SMG), Citroen / Peugeot (CMP), Fiat (Duallogic), Lancia (DFN) и Opel (Easytronic). Они используют ту же трансмиссионную жидкость, как и для механических коробок передач, несмотря на то, что для автоматических коробок передач необходим другой продукт.

Автоматическая коробка передач

Традиционные автоматические коробки передач используют гидротрансформаторы. Компьютер использует гидравлическую систему для автоматического переключения передач. Эти передачи требуют специальные смазочные материалы, такие как Dexron или Mercon; тип варьируют в зависимости от автопроизводителя. Замену жидкости необходимо производить примерно каждые 60 000 километров. АКП могут иметь четыре, шесть, восемь передач, а иногда и больше. Они очень популярны в Соединенных Штатах, Японии и Южной Корее.

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор(CVT)

Коробка передач, в которой два конуса, соединённые ремнем, непрерывно управляют гидравлическим вариатором для изменения скорости вращения и диаметра колбочки. Эта система используется в Audi (Multitronic S), Jeep и Dodge (AutoShift), Mitsubishi (6S-CVT), Subaru (E5-AT Sportshift) и Mercedes (Autotronic). Япония и Китай являются крупнейшими рынками, отдающими им свое предпочтение. Подбирать жидкости для них необходимо в зависимости от типапередачи.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Такую коробку можно описать как две системы, слитые в одну. Режим переключения скоростей может быть полностью автоматизирован или, наоборот, отдан в руки водителю. Но тут на замену старой доброй ручке приходят удобные переключатели, которые обычно находятся на руле. Этот тип передач завоевывает все большую популярность в Европе и Китае. Эту систему используют Volkswagen (DSG), BMW (DKG), Ford(PowerShift), Nissan (ATTESA E-TS), Volvo (Powershift) и Porsche (PDK). Для таких коробок передач непригодна жидкость, которую используют для автоматических коробок, и наилучшим решением станет подбор жидкости вместе со специалистом.

Итак, если вы решили перейти на другой вид коробки передач ради экономии, помните, что специалисты TotalEnergies советуют всегда использовать смазочные материалы премиум-класса, которые соответствуют требованиям вашего авто, и жидкость трансмиссионную выбирать стоит по тому же принципу.

Коробка автомат. Типы трансмиссии и работа

При поиске подержанного автомобиля стоит знать, какой тип трансмиссии установлен на данном автомобиле. Игнорирование его характеристик и типа может стать серьезной ошибкой, которая может сильно обременить наш кошелек. Итак, давайте рассмотрим, какие типы коробок передач мы можем встретить на рынке и что сделать, чтобы работа «автомата» была максимально плавной.

Автоматическая коробка передач. Тип шестерни


В этом проекте инженеры задумали роботизировать классическую механическую коробку передач, а это означает, что работу «обычного» сцепления выполняет электроника.У пользователя также есть возможность переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе или с помощью «джойстика». Коробка передач облегчает управление автомобилем, но имеет серьезные недостатки, а именно дергается при переключении передач и работает очень вяло, что (особенно в городском потоке) может доставить хлопот. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими. Обычная маркировка коробки: Selespeed, Sensodrive или Easytronic. Например, его устанавливали в Alfa Romeo 156, а также, что интересно, в BMW 3 серии (E36), а также в Fiat 500, Opel Astra H, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla или Volkswagen Up!.


Это редуктор, который не так давно был очень популярен. Сегодня его вытесняют более новые постройки. Он состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора вместе с несколькими планетарными передачами. В этой конструкции шестерни в планетарных передачах соединены или заблокированы фрикционными стержнями и многодисковыми тормозами.

См. также; Коронавирус. Что ждет автомобильную промышленность в Польше?

Коробка, разумеется, заполнена маслом, чтобы ее отдельные элементы могли работать без проблем.Конструктивным развитием гидрокоробки является гидроэлектрокоробка и коробка с электронным управлением. Недостатком этого решения является относительно низкая эффективность работы и, в частности, высокие потери энергии, которые снижают производительность и увеличивают расход топлива. Тем не менее, коробка передач обладает долговечностью выше среднего и гарантирует комфортную езду благодаря плавной работе. Его использовали практически все производители автомобилей, такие как: Mercedes, BMW, Audi, Ford, Renault или Volvo (в моделях V70, XC70, S60 и S80).


Его принцип работы можно сравнить с принципом работы велосипедной системы передач, однако в автомобильных коробках передач используются не шестерни, а конусообразные шкивы. Соединение осуществляется с помощью ремня или цепи, а шестерни меняются при скольжении или разъединении колес. Нажатие на педаль акселератора поддерживает постоянные обороты и скорость автомобиля увеличивается до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена. Крутящий момент передается непрерывно, отсутствие рывков и плавность хода – отличительные черты, которые удовлетворят водителя, который ведет машину спокойно.

Одним из интересных фактов является то, что в некоторых вариаторных трансмиссиях присутствует своеобразный «симулятор переключения передач». Это решение идеально подходит для тех, кому сложно отказаться от старых привычек вождения автомобилей с механической коробкой передач. Второй чрезвычайно характерной особенностью вариаторов является отсутствие слышимой корреляции между постепенным увеличением скорости и увеличением оборотов двигателя.

Пользователь, предпочитающий динамичный стиль вождения, может пожаловаться на громкую работу двигателя на высоких оборотах.Он был обозначен как CVT, e-CVT, Lineartronic или Multitronic и, например, использовался такими компаниями, как: Toyota, Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi и Audi (в таких моделях, как A4 B6, B7, B8, A5, A6 и даже А8).


Как следует из названия, состоит из двух сцеплений, которые могут быть сухими (для более слабых двигателей) или мокрыми. Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. Кроме того, есть еще два вала сцепления и два главных вала, которые обеспечивают переключение за доли секунды.Результатом такой конфигурации являются лучшие характеристики автомобиля и меньший расход топлива в усредненном цикле. Его недостатком является ограниченная живучесть и предрасположенность к рывкам при трогании с места. Часто встречается под проходом DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT, DCT и устанавливается в том числе в Audi A4, A6, Seat Leon, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf и Passat, и даже в соответствующей версии на Bugatti Veyron.

Автоматическая коробка передач. Основные правила эксплуатации АКПП

При использовании автоматической коробки передач следует помнить, что нельзя без необходимости выбирать режим N во время движения или при временной паузе.Этот режим может нагрузить коробку передач (например, быстрее изнашиваются диски сцепления),
и, кроме того, через некоторое время может появиться люфт между рабочими элементами. Использование холостого хода, то есть режима N, при спуске с горки иногда рискованно, а иногда даже запрещено, потому что мы можем привести к потере коробки.

В этой ситуации двигатель работает на холостом ходу и не обеспечивает необходимое давление масла для смазки и охлаждения.В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. Выключение двигателя вызывает падение давления в трансмиссии, что приводит к недостаточной смазке рабочих органов. В новых конструкциях электроника может автоматически переключаться в режим парковки, если мы забудем это сделать. Кроме того, нельзя включать заднюю передачу во время движения. Сначала машину нужно остановить, и только потом можно выполнять обратный маневр.Резкое изменение режима с D на R во время движения автомобиля может привести к серьезному отказу и повреждению описываемого элемента.

Автоматическая коробка передач. Работает на "толчок"

Пользователи автомобилей с «автоматом» часто задают вопрос, можно ли, имея автоматическую коробку передач, завести машину с помощью т.н. "Толкать"? К сожалению, нет, все попытки сделать это приведут к фиаско или окончательному уничтожению сундука. В экстремальных случаях компоненты системы газораспределения или привода могут быть даже повреждены.

Автоматическая коробка передач. Буксировка прицепа 9000 5

Как уже было сказано, АКПП могут быть чувствительны к перегреву.
Соответственно, особое внимание механики уделяют буксировке тяжелых прицепов. Если вы планируете это сделать, в начале вы должны проверить, например, на шильдике автомобиля, насколько тяжелый прицеп может тянуть ваш автомобиль. Бывает, что возможности некоторых моделей прямо-таки символичны. Точнее, дело не в самом размере, а в его весе.

Также следует определить, есть ли на нашем автомобиле охладитель трансмиссионного масла. Бывает, что в некоторых версиях, особенно привезенных из-за пределов Европы, его нет. В этом случае при буксировке прицепа трансмиссия может перегреться и, как следствие, выйти из строя. При необходимости найдем на рынке компании, которые установят соответствующие кулеры. Стоимость такой услуги точно будет ниже, чем замена или полный ремонт коробки в нашем автомобиле.

Автоматическая коробка передач.Эвакуация автомобиля 9000 5

Казалось бы, поскольку у нашей коробки передач Нейтральный режим отмечен как N, то в случае неисправности автомобиль можно отбуксировать до ближайшего гаража или стоянки. Часто производители допускают такую ​​возможность, но оговаривают, что заданную скорость и расстояние нельзя превышать. Чаще всего лимит устанавливается на уровне до 50 км/ч. Это связано с тем, о чем мы упоминали выше, т.е. возможностью перегрева трансмиссии. Тем не менее, мы рекомендуем вам придерживаться правила, что автомобиль с автоматической коробкой передач буксируют только в крайне аварийных ситуациях и всегда безопаснее будет использовать эвакуатор.

Автоматическая коробка передач. Замена масла в "автомат"

Специалисты утверждают, что в классической коробке передач (гидротрансформаторе) стоит использовать интервал замены масла каждые 60 000. км, если производитель не рекомендует иное. Все зависит от конструкции редуктора и используемой смазки. Более длительный срок службы возможен при использовании синтетического масла, а при использовании минерального масла замена должна производиться чаще. Также следует заменить фильтр, что иногда может быть затруднительно, так как в старых конструкциях он иногда встроен внутрь коробки.Если мы не будем менять масло, это приведет к скоплению примесей, которые могут заблокировать, например, электромагнитные клапана и в конечном итоге повредить весь блок управления.

Для некоторых коробок передач с двойным сцеплением производители определяют интервал замены каждые 120 000 часов. км. Стоит сократить это время вдвое и сообщить в сервис после того, как проедете 60 000. км. Наиболее устойчива к небрежности при эксплуатации автоматизированная механическая коробка передач, в этом случае в первую очередь следует помнить о замене жидкости в гидросистеме, управляющей сцеплением.Бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу и качеству масла, и менять его лучше не превышая пробега в 60 тысяч километров. км, а еще чаще, например 30 тыс. км.

Автоматическая коробка передач. Наиболее распространенные неисправности

Когда в классической АКПП перегреваем масло или саму трансмиссию, есть вероятность, что сальники и фрикционные диски, а также гидротрансформатор будут повреждены. В коробках с двойным сцеплением часто вырабатываются двухмассовые колеса и сами фрикционы, чаще случаются так называемые поломки.сухие коробки, а не с мокрым сцеплением.

Аппаратное обеспечение, которое чаще всего выходит из строя в автоматизированных трансмиссиях, заключается в том, что передаточное число управляется гидравлическими и электрическими приводами. Вариаторные коробки не отличаются долговечностью выше среднего, часто выходят из строя контроллер, сцепление в сборе, растяжение или обрыв цепи и масляного насоса. Зачастую на работу машины большое влияние оказывает способ эксплуатации автомобиля, качество обслуживания и (что интересно) комплектация двигателя, т.е. свет, высоковольтные кабели и генератор.

Автоматическая коробка передач. Смена по проводам

При решении вопроса об автоматических коробках передач также стоит упомянуть технологию «Shift by wire», которая не часто упоминается, но все чаще используется, и через некоторое время станет важным элементом автомобилей нового поколения, или даже полностью автономные, автономные системы, ведь эти автомобили сами решают о направлении и скорости. Наша задача только установить целевую точку. В этом решении режимы работы коробки передач активируются с помощью электроники (блока управления).

Нужный режим (D, N или R) активируется небольшим рычажком или ручкой, которые можно найти на рулевой колонке или рядом с центральной консолью, затем сигнал отправляется по беспроводной сети на приемник коробки передач, который поворачивает передача включена или выключена. Кроме того, эта инновационная технология позволяет более эффективно оформить салон автомобиля и снизить его вес за счет исключения большого количества механических элементов, которые приходилось размещать под центральным тоннелем или приборной панелью.Система Shift by wire может сочетаться с бесступенчатой ​​коробкой передач, двойным сцеплением или полуавтоматической коробкой передач. Он уже используется многими производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Volkswagen или Toyota.

Шкода. Презентация линейки внедорожников: Kodiaq, Kamiq и Karoq

.90 000 Типы коробок передач и принципы их работы 90 001

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную эксплуатацию и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает целый ряд коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и что она делает?

Коробка передач — это механизм, который позволяет изменять передаточное число трансмиссии, чтобы адаптировать параметры двигателя к изменяющимся потребностям. Иными словами, позволяет получить оптимальные обороты двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, возникающих в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, а мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в АКПП).

Это необходимый элемент автомобиля - без него езда в гору была бы крайне затруднена, не говоря уже о возможности двигать машину задним ходом.

Классификация типов редукторов

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

  • механическая коробка передач,
  • автоматические подножки,
  • полуавтоматические подножки,
  • бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить по используемому редуктору и способу управления.

Классификация по используемому редуктору

Изменение передаточного числа карданной передачи - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или бесступенчато. Первое решение основано на включении все большего числа других передач с постоянным передаточным числом, в то время как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть также редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы (с вращающимися осями) - оба типа снабжены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические передачи. Однако на практике в автомобилях можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Разделение по способу управления

Второй, более известной классификацией редукторов является деление, различающее их по способу управления.

Здесь различают следующие коробки передач: механическая, полуавтоматическая (последовательная) и автоматическая.

МКПП - это в основном коробки передач со ступенчатыми редукторами.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Они также требуют выжимания педали сцепления при переключении передач.

В случае с полуавтоматической коробкой передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию управляющего устройства.

С другой стороны, автоматические коробки передач

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, т.е.«Вперед», «Назад» или «Парковка». Оптимальное передаточное число для заданных условий подбирается автоматически.

Другие типы редукторов

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это в т.ч. коробки передач: кулачковая, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста речь пойдет как о них, так и о упомянутых ранее классических типах редукторов.

Какие существуют типы коробок передач?

Кулачковый редуктор

Кулачковый редуктор является самой простой и самой старой конструкцией этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество зубчатых колес, которые по конструкции явно отличаются от колес механических коробок передач. Они лишены поднутрений и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw, благодаря упомянутой выше долговечности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Никогда не были признаны производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной, спокойной езды, использование кулачковых редукторов не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и при этом не имеют синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью зубчатых передач. И соответствующее передаточное число, и направление мощности трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага ручного переключения передач.

Механическая коробка передач — конструкция и эксплуатация

Основными узлами механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главная, промежуточная и муфта) и механизм их переключения. В коробку также входят подшипники, к которым крепятся валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и манетками, задачей которых является ускорение сглаживания частот вращения сопряженных элементов.Более новые коробки передач также оснащены датчиком включения заднего хода, который активирует фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валу установлены пары колес, соответствующие определенным шестерням. При включении данной передачи остальные передачи выключаются.

Примечательно, что в механических коробках передач используются два разных решения для переключения передач — повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, а значит, и скорости их вращения одинаковы (передаточное число прямой передачи 1:1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше скорости, достигаемой валом сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. Если говорить более конкретно, овердрайв позволяет экономить топливо, снижать шум и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии — когда автомобиль движется с высокой, равномерной скоростью, и при этом не сталкивается с большим сопротивлением движению (таким, например, какпри движении по трассе).

Преимущества механической коробки передач
  • Долгий срок службы.
  • Дешевая операция.
  • Низкий процент отказов.
  • Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач при одновременном снижении этих показателей у механических коробок передач.

Недостатки механической коробки передач
  • Необходимость выжимать педаль сцепления при переключении передач.
  • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
  • Высокая стоимость запчастей.
  • Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частых торможениях и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач

Classic обеспечивает уникальный комфорт вождения.В прошлом это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а на некоторых машинах даже улучшается разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается лишь включением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

  • P (Park) - предназначен для парковки автомобиля. Его нельзя забрасывать даже при незначительном движении автомобиля. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Лучше всего заранее применить инструкцию.
  • R (задний ход) - активируется только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
  • N (холостой ход) - т.н. "Люфт", запуск во время движения при работающем двигателе может привести к серьезной неисправности, машину с ним могут буксировать (хотя это и не рекомендуется).
  • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все передачи, используемые при движении вперед.
  • S (спортивное вождение) — встречается в новых автомобилях и обеспечивает более быстрое переключение передач.

В тех АКПП, которые допускают еще и ручное переключение передач, имеются дополнительные кнопки «+» и «-».Через них можно включать соответственно высшую и низшую передачи.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Классическая коробка-автомат - это не обычная коробка-автомат, она отличается от нее конструкцией и способом передачи. Механические коробки передач оснащены стандартными сцеплениями, в то время как в автоматических коробках передач используются так называемые преобразователь крутящего момента или преобразователь крутящего момента.В конструкцию автоматической коробки передач также входят узлы трансмиссии — системы планетарных передач — и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется внешними по отношению к коробке передач электронными системами. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. К последним также относятся электронные датчики, регистрирующие давление и температуру масла или скорость вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение АКПП отслеживает скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основе поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП
  • Плавное и быстрое переключение передач.
  • Удобное использование.
  • Быстрое переключение передач.
  • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей, оснащенных этим типом коробки передач, все еще определенно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП
  • Дорогостоящий ремонт, иногда требуется замена всей коробки.
  • Более высокий расход топлива среди старых типов АКПП.
  • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
  • Проблемная диагностика.

Высокая стоимость ремонта – самая частая причина отказа от автоматической коробки передач. Однако причиной большинства отказов является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спрашивать не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматизированные или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, выдающие себя за традиционные автоматические.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы-1.

На практике эти типы коробок ассоциируются в основном с медленными, рывками и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ ввести в свое предложение торговый автомат. Незнакомые с темой водители могут попасться на удочку — ведь машина с полуавтоматической коробкой передач не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле такой коробки многого не хватает настоящей машине.

Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на механическую коробку передач - большинство узлов одинаковые, а конструктивные отличия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром с электронасосом. Он также включает в себя, среди прочего вал селектора, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на руле. В таком решении водитель сам выбирает подходящую передачу, но за выключение и включение сцепления при переключении передач уже отвечает система с микропроцессорным управлением.

Преимущества полуавтоматической коробки передач
  • Относительно простая конструкция.
  • Низкая стоимость производства.
  • Компактный.

Благодаря маленькому размеру коробки передач этого типа ее можно с успехом использовать в небольших городских автомобилях.

Недостатков к сожалению гораздо больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач
  • Запах горящего сцепления при подъеме в гору.
  • "Тянуть" при резком нажатии на педаль.
  • Медленная работа.
  • Высокая восприимчивость к повреждениям.
  • Ограниченное количество запасных частей.
  • Высокая стоимость ремонта.

Типичные полуавтоматические коробки передач подходят только для тихой езды по ровной местности. Они работают очень медленно и иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Другой тип трансмиссии — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) — решение, сочетающее в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

Важно отметить, что он имеет различные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы автоматической коробки передач DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухое или мокрое) приводят в движение соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление управляет четными передачами, другое – нечетными. При переключении передач одно сцепление начинает свою работу, а другое одновременно выключается, передавая таким образом мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на заданной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Компьютер, который активирует его с помощью гидравлических цилиндров, решает, какая передача должна быть готова к немедленному включению.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрическим гидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  • Быстрое переключение передач.
  • Устранение ударов и рывков.
  • Высокая прочность.
  • Оптимизация переключения для динамики и экономичности вождения.
  • Последовательный режим.

Благодаря элементу, унаследованному от классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности вождения.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете сами выбирать передачи — цифровые сигналы передаются на коробку передач движением лепестков на руле или рычаге.

Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
  • Высокая стоимость покупки и обслуживания.
  • Довольно большой пустой вес.
  • Невыработка программы резкого переключения на пониженную передачу в коробках передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
  • Сбой разработки программы для резкого переключения на более низкую передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить за этот тип трансмиссии несколько тысяч злотых. На практике чуть более высокая закупочная цена и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Вариаторная коробка передач

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, это бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Коробки такого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с небольшими двигателями, а также в автомобилях японских марок – особенно в моделях с гибридным приводом.

Однако в целом вариаторные трансмиссии, хотя и представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники, не так популярны. Более того, о некоторых из них столько негативных отзывов, что автодилеры опускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариатора постоянно прогрессирует и модифицируется, время от времени появляются улучшенные версии.

Конструкция и работа коробки передач CVT
Трансмиссии

CVT работают в основном по тому же принципу, что и трансмиссии, устанавливаемые на скутеры. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, сопряженного с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с вариаторной коробкой передач напоминает металлическую цепь, а в двухгусеничных трансмиссиях используется резиновый.

Конструкция и принцип действия коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. В частности, здесь ремень взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при удалении одного конуса уменьшается диаметр, на котором работает лента; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которые выполняются после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

  • Поддержание одной и той же частоты вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышенная износостойкость трансмиссии и двигателя.
  • Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT — единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Он позволяет не только всегда оптимально подбирать передаточное отношение к потребности в крутящем моменте, но и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса, без пауз для переключения передач.

При этом автомобили с вариаторной трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

Недостатки коробки передач CVT

  • Равномерный шум двигателя.
  • Неэффективная и динамичная передача.
  • Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемуювиртуальные передаточные числа, т. е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Резюме

Надеемся, вышеизложенная статья приблизила вас к техническим характеристикам типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и эксплуатации, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно, личное дело водителя – каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с той или иной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «того самого» — соприкоснуться с каждым из них на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какую экипировку вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

.90 000 Типы автоматических коробок и их наличие - Блог

Когда-то дорогие, сложные и зачастую достаточно аварийные, сегодня они становятся все более популярными. И неудивительно - современный автомат часто позволяет экономить топливо, обычно переключает передачи быстрее человека (или делает это... бесступенчато) и значительно повышает комфортность поездки. Не только по городу, но и по трассе

Автоматическая коробка передач типов

Имеющиеся на рынке коробки передач можно условно разделить на следующие подтипы: во-первых, это классические автоматические коробки передач на основе гидротрансформатора, во-вторых, коробки передач с двойным сцеплением, в-третьих, автоматизированные коробки передач и, наконец, в-третьих, бесступенчатые вариаторы. передачи.Примечание: это очень общее деление, потому что, например, среди бесступенчатых трансмиссий мы различаем, среди прочего, «классический» (ремень / цепь, движущаяся между двумя коническими шкивами) и e-CVT (работа с планетарной передачей; используется, например, в гибридах Lexus и Toyota). С точки зрения человека, покупающего новую машину или арендующего или арендующего транспортное средство, такие детали обычно не имеют значения (хотя мы остановимся на них чуть позже по тексту!).

Отдельная тема — электромобили, у которых на борту всегда «автомат» — обычно одноступенчатая.Почему такое? Потому что им не нужно больше передних передач. Но какой сундук выбрать? Точно - вот в чем вопрос.

Увеличивается ли расход топлива с автоматом?

Начнем с того, почему современные АКПП обычно уже не имеют много общего с теми, что были известны еще 15 или 20 лет назад. Во-первых, они не увеличивают расход топлива и не ухудшают производительность, что, к сожалению, раньше было нормой. Справедливости ради, однако, стоит упомянуть, что автоматизированные коробки передач, до сих пор используемые некоторыми производителями (попросту говоря – это механические коробки передач, заключенные в аксессуары, управляющие работой сцепления и переключением передач), могут быть достаточно медленными, а зачастую автомобиль с такой коробкой передач получается менее экономичным, чем такой же вариант двигателя в сочетании с классической механической коробкой передач.Но это, как правило, исключение, подтверждающее правило.

Еще одна хорошая новость заключается в том, что автоматические коробки передач обычно улучшают комфорт вождения и эффективно работают с различными вспомогательными системами (например, активным круиз-контролем), установленными в современных легковых автомобилях. Есть даже поговорка, что если кто-то немного покатается на (хорошей!) АКПП, то к МКПП он уже не вернется.

Автоматическая коробка передач Classic и коробка передач с двойным сцеплением

Коробки гидротрансформаторов обычно устанавливаются от сегментов C и D вверх.По одной простой причине — они обычно довольно большие и тяжелые, поэтому неизбежно являются средними для городских автомобилей (хотя и из этого правила есть исключения!). Хорошая классическая коробка-автомат с гидротрансформатором может работать почти так же быстро, как коробка с двойным сцеплением, и обычно оказывается немного более плавной в городских условиях (некоторые коробки с двойным сцеплением любят дергаться при трогании с места и делать так называемое кенгуру). при маневрировании; см. ниже). В предложении Carsmile вы найдете отличные автоматические коробки передач с преобразователем - например,ZF8 HP в различных моделях BMW (например, серии 3 и 5, X5 и X6), Alfa Romeo Giulia и Stelvio или Land Rover Velar и Discovery.

Коробки передач с двойным сцеплением

— это, проще говоря, две механические коробки передач, соединенные в одном корпусе, каждая из которых использует отдельный набор сцеплений (так называемых мокрых, в масляной ванне или классических сухих). Преимущества коробки передач с двойным сцеплением: быстродействие и хорошее влияние на ходовые качества автомобиля (по сравнению с аналогичными автомобилями с механической коробкой передач). Некоторые конструкции, однако, славятся тем, что при запуске немного дергаются (например,Коробки передач VAG Group DSG). Предложение Carsmile включает в себя множество моделей, оснащенных коробками передач с двойным сцеплением, в том числе: VW Tiguan 2.0 TSI, VW Golf 1.5 TSI, Audi Q3 35 TSI mHEV S-tronic, Kia ceed 1.5 T-GDI DCT, Skoda Octavia 2.0 TDI, BMW X2 20i sDrive .

Стоит ли бояться вариатора?

Бесступенчатые трансмиссии обычно используются только в гибридах (как в обычном, так и в подключаемом типе), потому что их карьера в автомобилях, оснащенных только двигателями внутреннего сгорания, не всегда была полна роз.Преимуществом данного типа трансмиссии (в Carsmile вы найдете коробку передач e-CVT, например, в Toyota CH-R 1.8 и 2.0 Hybrid и RAV-4 2.5 Hybrid) очень плавная работа, без каких-либо рывков. Дефекты? Благодаря своей конструкции бесступенчатая трансмиссия удерживает двигатель на достаточно высоком, постоянном уровне оборотов при резком ускорении. То есть тот, в котором данный агрегат/система привода развивает максимально доступный крутящий момент. Это, в свою очередь, может привести к неприятному восприятию слуха, поскольку звук двигателя, работающего на постоянной высокой скорости в течение длительного времени, может быть неприятным.Хорошая новость заключается в том, что для противодействия этому производители оснащают вариаторы так называемыми виртуальные передачи (что может не обязательно улучшить характеристики данной модели, но акустический комфорт - точно).

.90 000 видов автоматических коробок - справочник 🚗 Qarson.pl 👈

Автоматические коробки передач все чаще появляются в современных автомобилях. Они определенно улучшают комфорт вождения, и в то же время позволяют лучше использовать мощность и крутящий момент двигателя. Какие бывают автоматические коробки? Каковы характеристики различных типов зубчатых колес? Уточните, прежде чем выбрать вариант оснащения вашего автомобиля.

До недавнего времени АКПП были зарезервированы в Европе только для флагманских моделей автомобилей.Производители ставили их в основном в лимузины и высокие комплектации, чаще всего в сочетании с мощным двигателем. Сегодня автоматические коробки передач не редкость даже среди самых маленьких городских автомобилей сегмента А. В высшем классе трудно достать модель с механической коробкой передач .

Популярность автоматических коробок передач не случайна. Хотя в США автоматические коробки передач приобрели популярность в 1950-х годах, многие водители в Европе остались верны классической «механике».Во многом это результат низкого качества старых автоматов, которые вяло переключали передачи, дергались, выли и дополнительно отбирали часть мощности и крутящего момента. Сейчас ситуация совершенно иная, современные АКПП переключают передачи за доли секунды и лучше используют полезный диапазон оборотов. Делают это по-разному — благодаря множеству передач, бесступенчатой ​​трансмиссии или двойному сцеплению.

Классические автоматические коробки

Конструкция автоматической коробки передач существенно отличается от механической коробки передач.Автоматическая коробка передач состоит из набора планетарных систем, отвечающих за переключение передач. В первых конструкциях использовались две или три передачи, но современные автоматы имеют до девяти передаточных чисел. Крутящий момент, создаваемый двигателем, также передается по-разному. В механических коробках за это отвечает муфта, которая соединяет маховик с коробкой передач, а в автоматических коробках это делает гидротрансформатор или гидротрансформатор.

Настройки АКПП:

  • P (Park) - режим парковки, блокировка АКПП.Перед установкой планки в этой настройке стоит задействовать ручник.
  • R - передача заднего хода. Полностью остановите автомобиль перед включением заднего хода, парковкой и прямолинейным движением.
  • Н - нейтральная передача (холостой ход). В некоторых случаях его можно использовать для буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач, хотя это и не рекомендуется.
  • Д - движение вперед. При выборе этого режима коробка передач автоматически переключает передачи.
  • S - Спортивный режим коробки передач, который поддерживает более высокие обороты.Передачи переключаются позже, а переключение на более низкую передачу происходит быстрее и резче.
  • Плюс и минус - это режим, в котором водитель может вручную управлять передачами. В спортивных автомобилях это также можно сделать с помощью лепестков на рулевом колесе.
  • 1,2,3 - некоторые АКПП имеют блокировку передач для предотвращения переключения на более высокие передачи. Это необходимо для обеспечения безопасного торможения двигателем при движении вниз по крутым склонам, например, по склону.во время движения в горах.

В старых трансмиссиях автоматические трансмиссии использовали в основном гидравлику, что делало переключение передач медленным и сильно ограничивало мощность двигателя. Это также повлияло на более высокий расход топлива автомобиля с автоматической коробкой передач. Сегодня совсем другое. Современные автоматические машины управляются точной системой управления, которая использует электромагнитные клапаны и электронные датчики, собирающие информацию о скорости, нагрузке на двигатель и вращении передач.На основании этих замеров подбирается передаточное число, которое обеспечит комфорт вождения, меньший расход топлива и безопасность системы. Во многих случаях доступны и другие режимы вождения. В спортивном режиме коробка передач позволяет использовать всю мощность двигателя, а в экономичном режиме увеличивает экономию. Автомобили с мощным двигателем также оснащены зимним режимом, ограничивающим мощность и снижающим злобность транспортного средства.

Коробки передач с двойным сцеплением

Интересной альтернативой классическим автоматическим коробкам передач являются коробки передач с двойным сцеплением .Проще говоря, это своего рода две коробки передач, заключенные в один корпус, приводимые в действие двумя сцеплениями. Один из них для четных передач, другой для нечетных. Преимуществом этой системы является молниеносное переключение передач, вытекающее из простого факта - второе сцепление всегда готово заблокировать более высокую или более низкую передачу. Весь процесс занимает несколько сотен миллисекунд (примерно 300-400), так что это намного быстрее, чем ручное переключение. На практике переключение передач практически незаметно, поэтому машина развивает скорость равномерно.

Впервые в автомобилях Volkswagen появились коробки передач с двойным сцеплением. Премьера DSG (Direct-Shift Gearbox) состоялась в 2003 году. Аналогичные решения сегодня используются и другими производителями, такими как Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia) или Power Shift (Ford). К недостаткам коробок передач с двойным сцеплением можно отнести высокую цену, как с точки зрения покупки, так и ремонта.

Автоматы

Компромисс между МКПП и АКПП АКПП .По сути, это классические механические коробки передач, в которых используется типичная для ручных коробок передач муфта и коробка передач, но приводятся в действие автоматическим механизмом. Автомат играет роль левой ноги водителя, управляющей сцеплением, и правой руки, управляющей домкратом. Во многих случаях водителю все равно приходится переключать передачи самостоятельно, нажимая подрулевой переключатель или джойстик.

Полуавтоматические коробки передач, также известные как секвентальные или механизированные, намного дешевле классических автоматических коробок передач, поэтому в основном используются в небольших городских автомобилях.Недостатком такого решения является характерный рывок при трогании, а также вялое переключение передач. Зачастую это происходит всего через несколько секунд после нажатия на домкрат. К недостаткам можно отнести высокую подверженность повреждениям и высокий риск сгорания сцепления при движении по гористой местности.

Бесступенчатые редукторы

Особенно интересным опытом вождения являются бесступенчатые коробки передач , также известные как CVT (Continuously Variable Transmission).В основном они используются в японских автомобилях, особенно с гибридным приводом. Самое большое отличие, которое отличает их от классических редукторов, это… отсутствие шестерен. Привод передается не зубчатыми колесами или планетарными передачами, а двумя комплектами конических колес и металлическим ремнем.

При ускорении один из шкивов уменьшается в диаметре, а другой удлиняется, чтобы поддерживать постоянное натяжение приводного ремня. Бесступенчатая регулировка передаточных чисел позволяет двигателю работать при разгоне в постоянном, наиболее благоприятном диапазоне оборотов.Это решение используется, например, в скутерах. Бесступенчатые трансмиссии полностью исключают толчки и перебои при переключении передач, а также дополнительно увеличивают экономию. Трансмиссии CVT потребляют меньше топлива, чем автомобили с классическими АКПП, долговечны и в то же время обеспечивают высокий комфорт вождения. Однако многие водители отмечают, что непрекращающийся гул двигателя может быть надоедливым, поэтому производители все чаще используют так называемые виртуальные шестерни, имитирующие обычную коробку передач.

Развитие автоматической коробки передач . приводит все меньше и меньше аргументов в пользу ручного переключения передач. Автоматы быстрее, экономичнее и долговечнее механических коробок передач. Самый главный аргумент, однако, это высокий комфорт вождения с АКПП, особенно в городском потоке. Отпускание домкрата и сцепления позволяет водителю сосредоточиться на вождении и наблюдении за дорогой.

.

Как продлить жизнь АКПП?

Четыре типа автоматических трансмиссий

В легковых автомобилях используются четыре наиболее распространенных типа автоматических трансмиссий. Каждый должен знать, какая у него экипировка, потому что некоторым приходится вести себя по-особому.

Классическая автоматическая (далее в статье АТ): — это классическая трансмиссия, в которой двигатель и коробка передач постоянно связаны с гидротрансформатором.Это устройство постоянно проскальзывает.

Несмотря на то, что некоторые шестерни имеют так называемые блокировки преобразователя, устраняя ее при определенных условиях. Классические слоты по-прежнему очень популярны. У них есть разные режимы работы (в том числе спорт, снег и т. д.), а у некоторых есть еще и ручной режим, когда водитель сам выбирает передачу, на которой он хочет ездить.

Остерегайтесь аварийных автоматических трансмиссий и причесок - руководство покупателя

Еще несколько лет назад поляки скептически относились к автомобилям с автоматической коробкой передач.Причиной стали опасения по поводу риска…

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT): — это недавно представленная трансмиссия, работа которой заключается в передаче мощности от двигателя к коробке передач через одно из двух дисковых сцеплений, например, в классических механических коробках передач.

Одно сцепление включено всегда, а другое при переключении передач. Это изменение происходит быстро, так как переключаются только фрикционы, а передача фактически включается раньше.Эти коробки всегда управляются автоматически, но также водитель может переключать передачи самостоятельно.

Преимущества и недостатки коробки передач с двойным сцеплением

После ознакомления с конструкцией и работой коробок передач с двойным сцеплением и краткого обзора выбранных решений пришло время взглянуть на основные ...

Автоматическая коробка передач (далее ZA): — тип механической коробки передач, в которой классический ручной механизм переключения передач заменен автоматизированной гидравлической системой.

Популярность таких решений никогда не была большой, а сейчас они наименее распространены, как правило, в автомобилях нижнего сегмента (от А до С). За передачу крутящего момента отвечает простая дисковая муфта, которая также управляется автоматически.

Автоматическая коробка передач - Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Европейцы отдают предпочтение ручному переключению передач, в то время как американцы предпочитают автоматическую коробку передач.Оба решения…

Бесступенчатая трансмиссия (далее вариатор): это трансмиссия, полностью отличная от других. Оснащен двумя коническими колесами и цепью, передающей крутящий момент привода. Он работает так же, как шестерни на велосипеде.

Отличие в том, что в редукторе нет стоек меньшего или большего размера. Их место занимают колеса, увеличивающие или уменьшающие свой рабочий диаметр, что вызывает переключение передач. Обычно за передачу мощности отвечает гидротрансформатор.Даже если есть режим ручного переключения передач, стоит знать, что эти передачи полностью виртуальные, запрограммированные производителем.

CVT - конструкция, принцип действия, применение

Бесступенчатая коробка передач теоретически является наиболее эффективным типом коробки передач с неопределенным числом передаточных чисел, измененным каким-либо образом ...

Основные рекомендации по использованию АКПП

Автоматическую коробку передач, независимо от типа, следует использовать по назначению и выбирать режимы движения, соответствующие потребностям и происходящему с автомобилем.Звучит как клише, но, вопреки видимости, многие водители не следуют этому правилу.

Селектор передач, автоматическая коробка передач

(фото: пресс-материалы / Toyota)

Например, нельзя включить R (задний ход), пока автомобиль движется вперед. Диапазон P используется для блокировки трансмиссии, когда автомобиль остановлен, стояночный тормоз включен и вы собираетесь заглушить двигатель. Режимы 1,2,3… используются для блокировки определенных передач, а не для принудительного их переключения.D должен быть включен, когда вы хотите начать движение или отключить режимы 1,2,3…

Автоматические коробки передач - как правильно ездить, чтобы не испортить их?

Автоматические коробки передач завоевывают рынок. Даже стойкие противники убеждены в их экономичности и комфорте вождения. Автопроизводители давно…

Для чего нужны диапазоны в АКПП?

  • P - трансмиссия заблокирована на стоянке - включить после остановки автомобиля, чтобы выключить двигатель.Глушить двигатель только после активации режима P.
  • R - движение задним ходом. Включайте только после полной остановки автомобиля — он не должен катиться.
  • N - нейтральное положение, используется только для движения автомобиля силами, отличными от двигателя. Не включайте этот режим во время вождения.
  • D - движение вперед. Включайте его, чтобы начать движение, или только после полной остановки автомобиля – он не должен катиться.
  • 1,2,3… - шестеренчатые замки. Используйте, перейдя непосредственно из режима D или P, чтобы заблокировать определенные передачи. 1 используется для медленного вождения, когда вы хотите избежать переключения на 2, например, в пробке или при маневрировании на парковке. 2 используется для запуска на второй передаче на скользком покрытии или для блокировки второй передачи, например, при движении вниз по крутому склону. В этом режиме первая передача не включается. 3 - это режим, который блокирует возможность включения следующих 4,5 передач... Используется в основном для езды в горах.

Особые рекомендации по использованию автоматической коробки передач

После запуска двигателя подождите несколько секунд перед включением режима движения (D или R), затем через несколько секунд запустите двигатель. Коробку передач лучше всего прогревать так же, как и двигатель , поэтому первые несколько минут динамичная езда не рекомендуется.

Рычаг переключения передач

(фото: пресс-релиз/BMW)

Во время движения не включайте режимы P и N , даже если останавливаетесь на красный свет.Только когда вы уверены, что остановка продлится несколько минут, вы можете переключиться на диапазон P. Каждое переключение с режима Drive на режим P влияет на износ клапанов управления потоком масла. То же самое происходит при выключении двигателя в режиме RUN. Делать это всегда нужно в положении P. Это самые распространенные причины короткого срока службы автоматической коробки передач.

Лучше избегать буксировки прицепов , особенно с массой, близкой к максимально допустимой. Во время движения с прицепом используйте систему привода плавно и аккуратно.Если у вас коробка передач CVT, проверьте руководство по эксплуатации, чтобы узнать, разрешает ли производитель вообще буксировать прицепы.

Лучше всего для этой цели подходят коробки передач с двойным сцеплением, хотя буксировка в их случае иногда не допускается. Также помните, что нельзя превышать допустимую общую массу автомобиля.

Избегайте пуска аналогично управляемому пуску , который заключается в удержании педали тормоза при нажатии на педаль газа и резком пуске после отпускания тормоза.Это разрешено только в автомобилях с т.н. управление запуском, и вы также должны делать это как можно меньше.

Также не рекомендуется стоять на склоне без использования тормоза . Также, оставляя машину припаркованной на холме, вы должны сначала включить стояночный тормоз, а затем активировать блокировку (P).

Избегайте длительного ползания, особенно при слегка нажатой педали тормоза, автомобилях с трансмиссией DCT или ZA. Это вызывает ускоренный износ фрикционов.Если вы находитесь в пробке и у вас есть возможность включить первую передачу, сделайте это. В частности, коробки передач DCT включают 2-ю передачу очень рано и без необходимости.

В частности, вариатор не любит резкого нажатия дроссельной заслонки в пол во время движения (кикдаун). В основном в любых АКПП это приводит к их ускоренному износу, но особенно чувствительны в этом плане вариаторы.

Классические автоматы и трансмиссии ZA можно поставить на второе место.Трансмиссии DCT предназначены для динамичного вождения, но их также следует избегать, когда в этом нет необходимости. Перед динамичным, опасным обгоном лучше переключиться в ручной режим и подготовить собственную передачу, с которой вы хотите начать маневр.

Избегайте брода по воде. Автоматические трансмиссии менее устойчивы к этому из-за управляющей ими электроники и гидравлического масла, которое следует менять как можно скорее, если в трансмиссию попала вода.

Рекомендации по обслуживанию автоматических коробок передач

Не забывайте регулярно менять масло - это залог долговечности коробки передач. В каждом типе трансмиссии (в частности, DCT) масло можно и нужно менять, желательно каждые 40 000. км или каждые две-три замены двигателя. Проверьте, не нуждается ли фильтр в коробке передач в замене. Иногда рекомендуется любая вторая замена масла.

Масло, используемое для смазки редуктора, должно соответствовать рекомендациям производителя.Если это нетиповая коробка передач, лучше купить оригинальное масло в авторизованном сервисном центре.

Как выбрать масло для автоматических коробок передач и средство для ухода за волосами - руководство по уходу за волосами

Пользователи, покупающие новые автомобили, все чаще выбирают автомобили с автоматической коробкой передач, несмотря на все еще циркулирующие мнения об их ...

Автомобиль с автоматической коробкой передач можно буксировать, хотя производители этого не рекомендуют. Всегда делайте это в положении N, по возможности при работающем двигателе, и не превышайте скорость 40 км/ч.Через каждые 15-20 км делайте остановки на несколько минут для охлаждения трансмиссионного масла. Буксировка запрещена только на вариаторах, хотя и не всегда.

.

Автоматическая коробка передач – виды трансмиссии и принципы работы

Вы запускаете двигатель, начинаете движение и не беспокоитесь о переключении передач. Это удобство автоматической коробки передач. Типы механизмов различаются. Как найти себя среди них?

С чем связан комфорт вождения? Это в первую очередь роскошный салон, мягко работающая подвеска и… автоматическая коробка передач.Машина предлагает большое удобство в эксплуатации. Это означает, что водителю практически не приходится заниматься выбором передач, а можно сосредоточиться на выбранном направлении движения. Однако на этом его преимущества не заканчиваются. Автоматические коробки передач также означают высокий комфорт в городском движении, избавляют от необходимости выжимать педаль сцепления и в то же время оптимизируют результаты сгорания в современных версиях.

См. также: Как работает бесступенчатая трансмиссия?

Автоматическая коробка передач не является современным изобретением.Его генезис следует искать в начале автомобилестроения. В 1904 году была создана трансмиссия, способная менять передачи в зависимости от нагрузки. Однако прототип нынешних автоматов не был создан до 1921 года. К сожалению, для популяризации решения пришлось подождать некоторое время, и одним из важнейших шагов на его пути стал 1940 год и внедрение автоматической коробки передач на Олдсмобиль. предложение бренда. В то время покупателю приходилось доплачивать за нее… 57 долларов!

Читайте также: Коробка передач DSG - неисправности, отзывы, эксплуатация.Что вы должны знать?

В сознании водителей обычно одна автоматическая коробка передач. Типы трансмиссий, представленные на рынке, не всегда понятны автовладельцам. Однако игнорирование характеристик трансмиссии может стать серьезной ошибкой, которая не позволит водителю в полной мере насладиться выбранным автомобилем. Почему? Хотя бы потому, что разные типы автоматов подходят для разных типов операций. Например, чрезвычайно быстрая коробка передач DSG отлично подходит для спортивных автомобилей, но взамен она дергается при езде по городу на малых скоростях.

Автоматическая коробка передач - типы коробки передач:

  1. Коробка гидротрансформатора:
    • Это самый простой тип автоматической коробки передач на рынке. Хотя он был чрезвычайно популярен два десятилетия назад, сегодня он постепенно начинает исчезать. Причина? К сожалению, отсутствие механической связи между двигателем и трансмиссией приводит к большим потерям энергии. И это снижает производительность и улучшает результаты сгорания.С другой стороны, автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, управляемым клапанами или давлением масла, оказывается чрезвычайно долговечной и гарантирует плавность хода и комфортную езду.
    • Маркировка коробки передач с гидротрансформатором: 9G-TRONIC
  2. Бесступенчатая коробка передач:
    • Это довольно специфический тип автоматической коробки передач, в которой водитель разгоняется, двигатель набирает высокие обороты и останавливается на месте. Шестерни меняются на заднем плане, все благодаря шестеренке из двух конусов и металлического ремня.Конусы перемещаются от более широкой стороны к более узкой стороне. При натяжении ремня и включении сцепления передаточное число меняется. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает высокий комфорт вождения — передачи переключаются без рывков. С другой стороны, он может довольно сильно ограничить возможности силового агрегата.
    • Маркировка бесступенчатых трансмиссий: CVT, Multitronic
  3. Автоматическая коробка передач:
    • С точки зрения конструкции автоматическая коробка передач напоминает классическую механическую.Разница, однако, в том, что сцепление управляется микропроцессором. Для выбора более высокой или более низкой передачи водителю достаточно нажать рычаг на руле или сдвинуть ручку КПП. Автоматизированная коробка передач облегчает вождение. Однако он также имеет существенные недостатки. Во-первых, это действительно медленно. Во-вторых, дергается при переключении передач.
    • Обозначения автоматизированных коробок передач: Easytronic, Selespeed, Sensodrive, Dualogic
  4. Коробка передач с двойным сцеплением:
    • Это два сцепления и собственно две передачи.Таким образом, переключение вверх или вниз занимает доли секунды - время настолько короткое, что даже раллийный гонщик с механической коробкой передач не может превзойти его! Что оно делает? Во-первых, это улучшает характеристики автомобиля. Во-вторых, это снижает потребность в топливе. Однако коробка передач с двойным сцеплением имеет некоторые недостатки. И это даже ограниченная долговечность.
    • Маркировка коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PowerShift, TCT, DCT, S-Tronic

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, которая может автоматически переключать передачи в зависимости от скорости. Это означает, что автоматической коробке передач не нужна педаль сцепления для переключения передач. Существует два типа автоматических трансмиссий: полуавтоматические трансмиссии и полностью автоматические трансмиссии.

Селектор автоматической коробки передач

Как на самом деле работает автоматическая коробка передач?

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, которая может автоматически переключать передачи без каких-либо действий со стороны водителя.Обычно они используются в автомобильной трансмиссии и состоят из четырех основных компонентов: гидротрансформатора, гидротрансформатора, двух шестерен и планетарной передачи.

Как ездить с автоматической коробкой передач?

Вождение с автоматической коробкой передач не так сложно, как может показаться. Все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие шаги:

  1. Завести автомобиль, повернув ключ зажигания
  2. Нажмите на педаль тормоза
  3. Включите передачу, переведя рычаг переключения передач в положение D или R (в зависимости от хотите ли вы двигаться вперед или назад)
  4. Отпустите педаль тормоза и нажмите на педаль акселератора

Типы автоматической коробки передач на выбор

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая коробка передач, которая может непрерывно изменять передаточное отношение.

Вариаторы популярны на гибридных автомобилях, поскольку они используют электродвигатель для питания автомобиля, когда это необходимо, а также экономят топливо благодаря более эффективному передаточному числу. Вариаторы также используются на других типах транспортных средств, таких как скутеры и мотоциклы.

Автоматическая традиционная гидравлическая коробка передач с гидротрансформатором

Автоматическая коробка передач в настоящее время является наиболее популярным типом коробки передач в автомобилях. Он состоит из трех основных частей: гидротрансформатора, планетарной передачи и гидронасоса.

Гидротрансформатор помогает привести мощность двигателя в соответствие со скоростью автомобиля. Он делает это путем преобразования энергии жидкости во внутренней камере в кинетическую энергию, которую можно использовать для вращения вращающегося вала. Планетарная передача отвечает за получение данных от двигателя, обычно на высокой скорости, и передачу их в диапазоне более низких скоростей для привода колес.

Коробка передач с двойным сцеплением или Автоматическая механическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT / DACT)

Трансмиссия с двойным сцеплением, также известная как Коробка передач с двойным сцеплением или Трансмиссия с двойным сцеплением (DCT), представляет собой тип автоматической или полуавтоматической трансмиссии.Он использует два отдельных сцепления для нечетных и четных наборов передач. В основном его можно описать как две отдельные механические коробки передач (с соответствующими сцеплениями), содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое.

Советы по техническому обслуживанию автоматической коробки передач

Автоматические коробки передач требуют тщательного ухода и технического обслуживания для поддержания их бесперебойной работы. Вот несколько советов по обслуживанию автоматической коробки передач:

  • Регулярно проверяйте уровень жидкости в вашей автоматической коробке передач, чтобы убедиться, что он правильный.
  • Убедитесь, что шины вашего автомобиля правильно накачаны.
  • Двигайтесь с разумной скоростью и избегайте подъема в гору или быстрого ускорения.
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)