Виды пламегасителей для авто


Виды пламегасителей, особенности выбора

Компания «КАТАНЕТ» предлагает детали для ремонта и тюнинга автомобиля можно купить на сайте https://catanet.ru/ по приемлемой цене. Здесь вы всегда найдете то, что нужна для вашего автомобиля.

Пламягаситель — деталь для снижения темпрературы газов выхлопных и снижения их резонанса. Фактически, пламегаситель отлично гасит температуру отработанных газов, а так же слузит первостепенным резонатором.

Пламегаситель состоит из трубки, выполненой из специального химически стойкого материала. Трубка крепится к основной системе выхлопа автомобиля или к катализатору, либо к резонатору, а другой конец трубки имеет резиновый уплотнитель, который «разжимается» при нагревании газов в камере сгорания.

Таким образом, при установке плаиягасителя, в системе образуется замкнутый контур. При этом, практически полностью исключается образование конденсата на стенках цилиндров, а также в глушитель попадает охлаждающая жидкость, что увеличивает ресурс двигателя.

Устанавливают пламегасящие устройства или в головку цилиндров или в выпускной коллектор.

Обычно, газы в гасящих устройствах подают в виде смеси. При этом, чем выше температура выхлопных газов, тем богаче состав смеси.

Пламегасители выпускаются двух типов:

1. Прямоугольные. Они имеют удобные размеры и небольшой вес. Их можно разместить не только в воздушном фильтре, но и на цилиндре, и в карбюраторе.

2. Круглые. Их легче всего изготавливать, так как они имеют небольшие размеры, а следовательно, и легче монтировать на двигатель.

Отличие пламгасителя от глушителя заключается лишь в форме и размере. Глушитель создает довольно сильный звук, но в то же время он создает слишком жесткую вибрацию. Пламегасящие устройства имеют более гибкую конструкцию, в которой пламеочистящая часть загнута внутрь и охлаждается выхлопными газами. В итоге гасящий эффект получается более мощным и стабильным, поэтому гасящие способности подобных устройств очень высоки.

По диаметру гасящего устройства можно судить о распределении скорости (выборе места для установки) выхлопных потоков в зависимости от формы и расположения глушителя и места его установки. В некоторых случаях, изменение формы, расположения и размеров глушителя способны дать снижение мощности на 15-20% по сравнению с гасящими устройствами, выполненными в обычных гасящихся конструкциях.

При выборе глушителя, в первую очередь, нужно учитывать его сопротивление. Если сопротивление маленькое, то двигатель будет работать шумно, но со стандартной выхлопной системой это вряд ли что-то изменит. Если сопротивление превышает отметку 100 ом, то такие глушители нужно уменьшать, так как это повлияет на тепловой режим двигателя.

Если глушитель не будет иметь электронной защиты, то возможен перегрев двигателя, особенно при длительной работе на холостом ходу. Не стоит недооценивать и плохую шумоизоляцию глушителя.

Для чего нужен пламегаситель — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Автоаксессуары

Пламегаситель — элемент совокупности выброса, играющий роль начального глушителя. Происхождение для того чтобы заглавия неизвестно, поскольку перевод заглавия с зарубежных аналогов звучит как «резонатор», «передний глушитель».

Место установки — начало выхлопного тракта, около приемной трубы (рядом находится и катализатор). Задача пламегасителя — обработать, охладить раскаленные выхлопные газы и уменьшить скорость их вылета.

Пламегаситель — разновидность резонатора. Ему приходится выдерживать громадные нагрузки, давление и температуру, исходя из этого требования к устройству соответствующие:

— надежность. В ходе эксплуатации пламегасителю приходится выдерживать громадные нагрузки в сравнении с другими элементами. Его задача — выполнить прием, обработать и охладить проходящие через трубу потоки газовой смеси. Одновременно с этим на изделие оказывают воздействие вибрации от двигателя, «рывковые» импульсы от разболтанного глушителя,  «ядовитый» состав с дорожного покрытия, изменение температур при попадании воды на раскаленный глушитель;

— бесшумность. Вибрации и скорость выброса — это ведет к появлению шума. Пламегаситель обязан «обуздать» громкие звуки и свести их к минимуму.

Содержание статьи

  • 1 особенности и Виды конструкции
  • 1.0.1 Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном
  • 2 Пламегаситель либо катализатор?
  • 2.0.1 Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera
  • 3 Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4
  • 4 Заводской либо самодельный?
  • 4.0.1 Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!
  • особенности и Виды конструкции

    Пламегаситель возможно классифицировать:

    1. По методу гашения шума он двух видов:

    1. деятельный. Воздействие выстроено на поглощении звуков. Главным элементом активного пламегасителя есть особый наполнитель. Для этих целей употребляется волоконный элемент синтетического либо базальтового типа. Минус конструкции — неспособность выдерживать большой температурный режим выброса спереди глушителя. Наряду с этим выгорание происходит в течение 2-3 месяцев (в случае если установлена сетка из нержавейки) и за 10-15 дней, в случае если защиты нет вовсе.
    2. пассивный. При таковой конструкции изделие отражает звуковые волны. Пассивные пламегасители надежнее. Они имеют два слоя, что разрешает внутреннему «кожуху» гасить наружные колебания. Без этого кожух устройства при первом же ударе будет звучно звенеть.

    Наружный слой обязан изготавливаться из материала, талантливого выдержать действие жидкости и устойчивого к ржавчине. При нехорошем качестве материала действие жидкости, кислотных растворов с дороги и изменение температурного режима разрушает оборудование. Исходя из этого совершенный вариант для пламегасителя — кроме того не алюминизированная, а жаропрочная нержавеющая сталь.

    К элементам пламегасителя, установленным с внутренней стороны, требования не такие жёсткие. Обстоятельство — отсутствие негативных конденсата и воздействий влаги.

    2. По конструктивным изюминкам:

    1. прямоточный;
    2. с диффузором. Изделия с диффузором видятся реже. Основное отличие — в наличии особой трубы, приваренной к средней части изделия. Назначение — его перемещение и создание потока в кожух пламегасителя.

    Еще один параметр, что имеет значение — количество изделия. В случае если количество маленькой, то нажатие на акселератор ведет к появлению сильного дребезга в области глушителя. В случае если сам глушитель и резонатор имеют прямоточный принцип действия, то неприятностей с дребезгом (лишним шумом) будет меньше.

    Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном

    Пламегаситель либо катализатор?

    Катализатор — узел, в котором происходят термохимические процессы, в частности дожигание топливовоздушной смеси, которая не сгорела в двигателе. Устройство находится около резонатора (первого глушителя), исходя из этого первым принимает на себя удар повышенных температур.

    Пламегасители — устройства, талантливые делать функции катализатора и всецело его заменить. За счет выравнивания выброса не только увеличивается неспециализированный комфорт поездок, но и обеспечиваются главные требования к выхлопной совокупности — надёжность и долговечность. В случае если сравнивать с катализаторами, то пламегасители имеют преимущество — они повышают мощность двигателя за счет упрощения выхода выхлопных газов.

    Итогом есть ровный звуковой эффект.

    Особенность пламегасителя — неспособность «погашать» лишние газы СО и СН. Выручает только тот факт, что в иномарках уровень вредных веществ ниже существующих сейчас норм. В скором будущем трансформаций в этом замысле не предвидится, исходя из этого установка нового узла очень сильно не повлияет на состав выброса и не приведет к штрафу.

    Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera

    Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4

    Автомобилисты довольно часто ставят задачей выкинуть катализатор на новых машинах, соответствующих современным нормам Евро-4, и поставить вместо него пламегаситель. На практике реализовать задачу сложно из-за наличия особого датчика (лямбда-зонда). Его функция — в передаче данных управляющему контроллеру касательно количества кислорода в выбросе автомобили.

    На базе взятой информации контроллер регулирует работу силового узла и меняет отношение воздуха и топлива.

    Установка пламегасителя не обходится без определенных мероприятий, касающихся трансформации главных показателей контроллера. Такая операция требует наличия и серьёзного уровня знаний особых устройств. Существует еще одна неприятность. Замена неизбежно ведет к трансформации параметров работы силового узла, контролируемые отдельными датчиками. В итоге по окончании замены потребуется вмешательство мастера, проведение и диагностика настройки параметров ЭБУ.

    Все это — дополнительные затраты денег и времени.

    минусы и Плюсы пламегасителя

    При внесении конструктивных трансформаций в выхлопную совокупность в виде замены катализатора, стоит осознавать преимущества и недочёты пламегасителя.

    Установка нового устройства разрешает решить следующие задачи:

    •  расширить мощность силового узла. Обстоятельство — устранение лишнего сопротивления в выхлопной совокупности;
    •  опустить неспециализированную цену изделия и сэкономить на одолжениях по замене;
    •  обеспечить надежную работу устройства при любых условиях эксплуатации;
    •  продолжить ресурс работы выхлопной двигателя и системы;
    •  сделать автомобиль более экономичным;
    •  добиться понижения шума выхлопной совокупности за счет действенной работы фильтрующих элементов.

    Имеется и минусы:

    •  возрастает уровень концентрации негативных выхлопных газов;
    •  появляется необходимость перенастройки главных электронного блока и систем управления.

    Заводской либо самодельный?

    Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!

    Важная проблема — выбор качественного пламегасителя. Как упоминалось выше, стоит отдавать предпочтение фирменным изделиям, каковые производятся с применением качественных и жаростойких подробностей. В случае если компания-производитель имеет опыт на рынке и ценит репутацию, то она не допускает выпуска низкокачественных материалов.

    Изготовить пламегаситель, талантливый выдержать текущие нагрузки долгое время, нереально. На практике самодельные устройства «живут» не больше года.

    Одним из фаворитов в производстве пламегасителей являются компании MG RACE (Российская Федерация) и Fox Exhaust Systems (Германия). Их особенность — использование в ходе производства лишь качественной жаропрочной стали. На выходе изделия проходят жёсткий контроль качества, что есть гарантией долгого эффективной работы и срока службы.

    К самые популярным сериям возможно отнести:

    1. Модель пламегасителя РР 1 (с диффузором). На  рынке довольно часто видится и второе наименование — Р1. Для производства употребляется отличная нержавеющая сталь серии AISI304.

    Преимущество модели — наличие двухслойного корпуса и особой «железной шерсти», которой трубка покрыта изнутри. Благодаря конструктивной особенности, наполнитель не выдувается.

    2. Модель РР2, оборудованная одной камерой. Такая конструкция — совершенный вариант для совокупностей прямоточного типа. Довольно часто РР2 устанавливаются в роли прямоточных резонаторов.

    3. Модель РР3. Основное отличие от первого устройства(РР1) в том, что с внутренней части нет наполнителя.

    Широкий модельный последовательность воображают и отечественные модели MG RACE. При жажде дешёвы устройства с диффузором либо без него. Сечение труб такое, дабы к концу было особое сужение посредством особого кольца.

    Считается, что данный вариант совершенен в сочетании с заводскими совокупностями выпуска.

    В обязательном порядке к прочтению:

    Минусы и Плюсы MASS EFFECT: ANDROMEDA


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
    • Для чего нужна сетка в багажник автомобиля

      Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…

    • Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как трудится

      уход и Обслуживание за автомобилем Главные нагрузки при перемещении авто в подвеске принимает на себя пружинистый элемент – рессора либо винтовая пружина. За счет возможности изгибаться либо…

    • Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки

      В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…

    • Для чего нужна гофра глушителя и как производится её замена

      Автомобиль в наши дни уже прекратил быть предметом роскоши. Исключение смогут составлять дорогие модели с особой комплектацией как в техническом, так и в дизайнерском замысле. А дабы он…

    • Автомобильный пыльник: для чего нужен?

      уход и Обслуживание за автомобилем Любой автомобиль содержит большое количество подвижных соединений и узлов с наружной части и подкапотном пространстве. Особенно это относится привода…

    Как сделать пламегаситель своими руками?

    Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

    Как сделать пламегаситель своими руками?

    Как мы уже знаем, удалить катализатор (вырезать его из выхлопной системы) не составляет труда. При этом характеристики авто от этого не пострадают. Единственное, что изменится — экологическая составляющая. В выхлопных газах машины будет больше вредных веществ, из-за отсутствия дополнительный очистки.

    Какие виды пламегасителей существуют, в чем их особенности? Можно ли соорудить пламегаситель своими руками? Рассмотрим эти моменты подробнее.

    Удаление катализатора без монтажа пламегасителя — возможно ли?

    Многие автовладельцы интересуются, можно ли убрать катализатор, а взамен его не устанавливать пламегаситель. Теоретически, это возможно. Но при этом стоит быть готовым к ряду проблем, а именно:

    • Снижению срока службы глушителя. Объясняется это тем, что каталитический преобразователь (как и пламегаситель) удерживает и охлаждает отработавшие газы. Далее, уже охлажденные выхлопные газы направляются к глушителю и уже не наносят изделию вреда («пригорания» металла не происходит). Если же катализатор и пламегаситель отсутствуют, то раскаленный поток выхлопных газов поступает по трубам к глушителю. По этой причине, резонатор быстрее «сгорает», а само устройство требует ремонта или замены.
    • Возрастает громкость выхлопа. Многие считают, что, при удалении катализатора (без его замены пламегасителем), громкость двигателя возрастает и напоминает звук гоночного авто. Вовсе нет. По статистике, катализатор убирает только 5-7 процентов звука. Это значит, что мотор становится громче, но незначительно. Дискомфорт почувствуют только особо придирчивые водители.

    Именно по этим причинам, стоит купить или сделать пламегаситель, поставив его, вместо демонтированного катализатора.

    Какие виды пламегасителей существуют?

    В процессе выбора, важно знать о видах устройств, представленных на рынке. На сегодня выделяется два типа пламегасителей:

    • Коллекторные. Уже по названию можно понять, что такие устройства монтируются в непосредственной близости к коллектору. Этот вид изделия применяется чаще всего и устанавливается на 70 процентах авто.
    • Магистральные. Главная особенность пламегасителя — монтаж в центральной части трубы. Такой тип устройства подходит для автомобилей с турбированными моторами. Объяснить это легко. К двигателям с турбиной предъявляются особые требования: давление исходящих газов должно быть максимальным. По этой причине, на выпускной коллектор пламегаситель не ставится.

    Упомянутые типы устройств отличаются и конструктивно. Так, коллекторный пламегаситель имеет более простое исполнение, в то время как магистральный узел отличается более сложным устройством.

    Как устроен пламегаситель?

    Пламегасители бывают совершенно разными по своей конструкции. Вот, как выглядит устройство классического («прямого») пламегасителя:

    1. Подбираете прямую трубку и высверливаете в ней много отверстий (то есть делаете изделие перфорированным).
    2. Изготавливаете корпус. Желательно, чтобы последний был выполнен, с применением двух листов металла и проложки (устанавливается между слоями). Далее сворачиваете заготовки в форме эллипса или цилиндра.
    3. Вставляете в готовый корпус подготовленную ранее трубку с отверстиями, а в промежутки между ними — забиваете негорючий материал (подойдет базальтовая вата).
    4. Завариваете верхнюю часть наружного кожуха и оставляете только трубу.

    Видео: Пламегаситель своими руками на Форд Фокус 2

    Если видео не показывает, обновите страницу или ">нажмите здесь

    Вот и все. По сути, вы сделали пламегаситель своими руками. После его установки, отработавшие газы будут поступать в трубу, проходить через сделанные отверстия и оставаться в материале. При этом, пламегаситель забирает на себя часть постороннего звука и охлаждает выхлопные газы.

    Можно ли самостоятельно сделать устройство?

    Из рассмотренного алгоритма видно, что сделать пламегаситель, в условиях гаража, реально. При этом готовое устройство устанавливается на место ранее выбитого катализатора. Но учтите, что, для продления срока службы пламегасителя, в качестве исходного материала, используйте нержавеющую сталь. Главное преимущество такого материала — стойкость к коррозии и отсутствие реакции на химические реагенты с дорог.

    Если делать пламегаситель своими руками, с применением обычной стали, то изделие вряд ли прослужит более пяти лет (оно будет разрушено коррозией). Если же отдать предпочтение нержавейке, то срок службы возрастает в два раза или даже более. Единственная сложность заключается в особой технологии сваривания такого металла.

    Материалы: http://autoinfa.com/post.php?id=403

    НУ что ребята мы с вами уже подумали над тем – как заменить катализатор на пламегаситель, думаю, получилось интересно. В этой статье мы «краем глаза» затронули устройство «ПЛАМЕГАСА», но сегодня хочется рассказать про это подробнее. А именно из чего оно состоит (выложу несколько полезных фото), а также можно ли сделать своими руками …

    Как мы поняли из статьи (переходим по ссылке сверху) катализатор может быть легко и просто вырезан из системы выхлопа. И что ваш авто, будет работать также как и работал, просто будет страдать экология, потому как не будет фильтрации отработанных газов. Но многие мои читатели, задают такой вопрос – а можно ли выбить катализатор и не ставить пламегаситель, то есть оставить вообще «пустую» трубу? Конечно, можно, но это чревато

    Собственно тема давно раскрыта – КОНЕЧНО, МОЖНО. Однако как обычно существуют несколько минусов, с которыми вы столкнетесь.

    • Повышение звука выхлопа. Нет, не думайте, что ваш двигатель будет реветь как спортивный болид, катализатор (как собственно и пламегаситель) глушит всего от 5 до 7% звуковой волны. То есть шуметь будет, но не сильно. Однако если вы придирчивый водитель, то будет реально надоедать.
    • Снижение ресурса всего глушителя в целом. Почему? Да все просто – католический нейтрализатор (так же и пламегаситель) задерживают горячие газы, остужая их. Дальше газы проходят намного холоднее, то есть металл всего оставшегося глушителя «не пригорает». Если вы не хотите ставить ни тот, ни другой элемент. То это значит, что вы просто переводите горячие газы дальше по «трубе». То есть вполне вероятно, что резонаторы, места соединения глушителя, будут «гореть» намного быстрее.

    Собственно уже по этим причинам стоит поставить пламегаситель, если вы выбиваете свой фильтр, его придумали не просто так.

    На данный момент, различают два основных варианта:

    • Сразу за коллектором – то есть коллекторный тип, сейчас применяется очень часто, можно сказать, что стоит на 70% автомобилей.

    • Магистральный – то есть стоит на трубе (грубо сказать в середине), часто применяется на турбированных двигателях. Ведь там нужно максимальное давление газа от мотора, поэтому на выпускной коллектор его часто не ставят.

    Как правило, коллекторный тип, очень прост в конструкции, а вот магистральные могут быть сложнее.

    Сейчас можно различать несколько основных конструкций, по которым делают пламегасители:

    • Прямой. По сути это труба, загнанная в корпус с определенным не горючим материалом. То есть здесь газы не встречают практически никакого сопротивления. Часто такими вариантами комплектуются магистральные «гасители».

    • Воронка. Это когда труба сужается, то есть диаметр сверху больше (в начале), чем диаметр внизу (в конце). Здесь давление газа, воздействует на стеки, отдавая часть газов.

    • Спиральный тип.Внутри трубы устанавливается спираль, по которой газы, как бы спускаются от входа, до выхода.

    • Резонаторный тип. Здесь устройство очень похоже на резонатор. ТО есть существуют несколько камер внутри и трубы, которые стоят не в одну линию. Таким образом, получается что газы встречаются со стенками, отдают часть энергии, а уже затем проходят дальше.

    Хочется еще отметить, что стенка любого качественного пламегасителя, должна быть двойная, с «проложкой» из специального негорючего материала. То есть получается как бы пирог, делается для того чтобы избежать звенящего звука, под днищем вашего автомобиля.

    Классическим считается именно «прямой» (то есть первый) тип из нашего рейтинга. Постараюсь подробнее рассказать про его устройство:

    • Берется прямая труба, в которой насверливаются отверстия (или перфорация).
    • Затем делается корпус, как я указал выше желательного из двух листов железа, и «проложки» между ними. Сваривают в виде цилиндра или эллипса.
    • Вставляют трубу в этот «бочонок». И прокладывают по бокам специальный, негорючий материал, обычно базальтовую вату.
    • Затем заваривают верх и них бочонка, оставляя только одну трубу.

    Вот собственно и все, газы заходят в трубу и через перфорацию оседают в материале. Отдавая температуру и часть звуковой волны.

    Конечно же можно, причем их делают в каждом гараже. Зачастую устанавливают на место только что выбитого катализатора.

    Однако стоит усвоить, если хотите чтобы ваш пламегаситель работал долго, то его нужно делать из нержавеющей стали. Ибо она прекрасно противостоит ржавчине, реагентам дорог.

    Если вы сварите из обычной стали, то срок его службы, будет ограничен максимум 5 годами. Собственно он просто сгниет. А вот если все же выберете нержавейку, то срок службы может растянуться на 10 лет, и даже больше. Единственное, это то что нержавейку нежно уметь сваривать.

    Сейчас полезное видео смотрим.

    Материалы: http://avto-blogger.ru/glush/ustrojstvo-plamegasitelya.html

    В силу ужесточения требований к экологической безопасности, одним из предъявляемых требований к производителям автомобилей является установка на автомобиль катализатора.

    Однако данное устройство значительно снижает мощность авто. Поэтому наиболее предприимчивые автовладельцы вместо катализатора устанавливают пламегаситель своими руками.

    Катализатор представляет собой фильтрующий элемент, который в процессе эксплуатации автомобиля забивается. Кроме этого, топливо низкого качества и различные механические повреждения также существенно снижают срок службы катализатора.

    Важно! Любой катализатор имеет одну проблему – малый срок эксплуатации, а низкое качество топлива в нашей стране существенно уменьшает и без того малый срок службы детали.

    Когда внутри данного элемента выхлопной системы начинают загрязняться соты, существенно повышается давление воздуха в системе, ухудшается во время разгона динамика машины и увеличивается расход горючего.

    Неопытные автовладельцы полагают, что при выходе катализатора из строя достаточно купить и установить новый. Но на самом деле всё гораздо сложнее, так как помимо высокой стоимости данного элемента в некоторых марках авто имеется несколько катализаторов.

    Всё это привело к тому, что автолюбители начинают задумываться о том, как сделать пламегаситель самостоятельно и установить его вместо катализатора.

    Данным вопросом задаются многие автолюбители. Для многих самым простым и доступным решением является замена проблемного элемента обычной трубой. Однако следует знать, что это приведёт к повышению уровня шума.

    Более того, установка трубы не будет способствовать снижению температуры отработанных газов, тем самым ускоряя износ других элементов системы авто.

    На большинстве современных авто катализатор оснащен специальным датчиком, самовольное снятие которого приводит к появлению на модуле управления ошибки.

    Если на авто установлен такой датчик, рекомендуется проконсультировать со специалистом на предмет возможности снятия данных элементов.

    Ещё одним неприятным моментом является и то, что на авто, соответствующих требованиям стандарта «Euro-4» установлен специальный лямбд-зонд, удаление которого приведёт к нестабильной работе двигателя, а на приборной панели постоянно будет выдаваться сообщение об ошибке.

    В связи с этим необходимо будет сделать прошивку электронного блока либо установить вместо датчика кислорода «обманку». Таким образом, избавиться от катализатора не так уж и просто.

    На сегодняшний день существует три способа решения проблемы катализатора:

    1. Установить на авто оригинальный элемент.
    2. Установить универсальный элемент.
    3. Установить искрогаситель вместо катализатора.

    Каждый из этих способов имеет как достоинства, так и недостатки.

    Интересно! Оригинальный катализатор стоит немалые деньги, в среднем от $700 до $1000, поэтому данный способ могут позволить себе только финансово обеспеченные истинные ценители авто.

    Также оригинальный катализатор устанавливают те, у кого машина находится на гарантийном обслуживании.

    К основным преимуществам установки оригинальной детали относят:

    • высокий показатель вредных выбросов;
    • использование оригинальной детали.

    Среди основных недостатков выделяют:

    1. Малый срок эксплуатации.
    2. Высокую стоимость детали.
    3. Отсутствие гарантии.

    Наиболее оптимальным вариантом является установка универсального элемента, стоимость которого в 7-8 раз ниже оригинального.

    Кроме того, данный способ обладает следующими преимуществами:

    • доступная стоимость;
    • средний уровень вредных выбросов;
    • не требуется установка «обманки»;
    • нет необходимости перепрошивки ЭБУ.

    К недостаткам данного способа относят:

    1. Малый срок службы.
    2. Отсутствие гарантий.
    3. Небольшая надёжность.

    В связи с этим многие автовладельцы предпочитают вместо двух первых способов – третий. Это вполне нормальное решение, тем более, что искрогаситель можно сделать самостоятельно.

    Установка пламегасителя имеет следующие преимущества:

    • низкая стоимость;
    • высокая надёжность;
    • продолжительный срок службы;
    • увеличение мощности двигателя;
    • наличие гарантий.

    Среди недостатков выделяют:

    1. Установка неоригинальной детали.
    2. Необходимость установки «обманки» либо перепрошивки ЭБУ.
    3. Повышение уровня вредных выбросов.

    Искрогаситель в авто представляет собой деталь, имеющую двойной корпус из нержавеющей стали и разбитый на внутренние камеры. Двойной корпус детали способствует эффективному гашению вибрации, а прямоточность позволяет не задерживать потоков отработанных газов, как, например, в катализаторе.

    Более того, пламегаситель разбивает идущий из коллектора первичный поток газов. Это необходимо для стабильной работы резонатора.

    Некоторые автолюбители устанавливают стронгер вместо резонатора. Именно стронгер препятствует благодаря наличию специальных лопаток действию обратного давления.

    Дело в том, что в процессе движения выхлопных газов они могут преломляться и менять своё направление, в результате чего возникает обратное давление, направленное к двигателю.

    Это приводит к тому, что нарушается нормальный вывод с цилиндров отработанных газов и снижается мощность двигателя. Поэтому и устанавливается стронгер, увеличивающий скорость движения по выхлопной системе отработанных газов от двигателя.

    Конечно, стронгер не является важным элементом выхлопной системы и без его установки автомобиль будет работать, но когда принимается решение снять катализатор и установить вместо него пламегаситель, наличие данного элемента весьма желательно.

    Сегодня магазины автозапчастей предлагают большой выбор готовых пламегасителей, однако подобрать тот, который будет идеально подходить к конкретной марке авто, практически невозможно.

    Обусловлено это тем, что пламегаситель должен иметь те же размеры, что и удалённый катализатор. В противном случае придётся полностью перенастраивать всю выхлопную систему.

    Интересно! Кроме этого, при прохождении через пламегаситель отработанных газов постоянно будет присутствовать неприятный звук.

    Именно поэтому специалисты рекомендуют пламегаситель изготавливать самостоятельно в томном соответствии с размерами оригинального элемента выхлопной системы.

    Чтобы изготовить в домашних условиях пламегаситель, потребуется 2 металлические трубы различного диаметра, сварка и металлическая щётка.

    Первая труда должна быть в диаметре равна диаметру выхлопной системы. Диаметр второй трубы должен быть большим, чтобы в зазор помещались металлические щётки.

    Лучше всего для изготовления пламегасителя использовать б/у глушитель, который можно приобрести на авторынке либо в стоковом автомагазине.

    Старый глушитель необходимо пустить на лом. Наружная обшивка глушителя составляет 0,6 мм., внутренняя – 0,8 мм. Для корпуса пламегасителя подойдет труба, имеющая наружный диаметр 80 мм. и толщиной стенки – 1,5 мм.

    На изготовление торцовых стенок лучше всего использовать оставшуюся часть глушителя.

    Так как резонатор разрезать пополам достаточно сложно, специалисты советуют делать разрез вдоль корпуса. Далее необходимо соединить полученные две половины пламегасителя сваркой.

    Чтобы увеличить прочность изделия, снаружи полученного пламегасителя наваривается дополнительный слой металла. Также дополнительный металл наваривается и по торцам устройства.

    Желательно на корпус пламегасителя снаружи надеть фланцевую накладку, а внутри – из асбестовой ткани. После того, как работы завершены, необходимо провести специальным растворителем обезжиривание детали и до блеска её начистить либо покрасить.

    Важно! Запрещено сразу после покраски пламегасителя устанавливать его на авто и эксплуатировать. Краска должны хорошо высохнуть, минимум два-три дня.

    На завершающем этапе работ в трубе того же диаметра, что и выхлопная труба проделываются по всей её окружности и длине небольшие отверстия, приблизительно 5-6 мм.

    После этого труба вставляется в трубу с большим диаметром, при этом необходимо совместить их центры. Далее приваривается один край.

    Металлические щётки следует максимально растянуть и с помощью металлического прута плотно затрамбовать в зазор между двумя трубами.

    В итоге должна получиться плотно заполненная труба. Затем по окружности трубы края загибаются и завариваются со второго конца. На этом работы по созданию собственными руками пламегасителя закончены.

    Так как тюнинговая прямоточного типа системы выпуска предъявляет к звучанию особые требования, то для тюнинга используется более простой пламегаситель. Звук тюнингованного авто должен быть громким, породистым, с обилием низких частот.

    Поэтому и пламегаситель должен иметь двухслойный корпус, быть надёжным, а проходное сечение должно соответствовать мощности двигателя.

    Учитывая то, что катализаторы сильно сдавливают выхлопные газы, добиться нужного звука они не позволяют. Этих недостатков лишены пламегасители, поэтому при тюнинге авто из выбор полностью оправдан.

    Более того, внешний вид пламегасителя может быть абсолютно разным, а обилие красок позволяет дизайн самодельного изделия подогнать под стиль автомобиля.

    К сожалению, приобрести готовый пламегаситель не представляется возможным, так как даже самые известные автопроизводители в связи с жесткими требованиями экологических норм попросту не производят с двухслойным корпусом прямоточных резонаторов. Поэтому единственный выход – изготовить самостоятельно для тюнинга пламегаситель.

    Если в автомобиле катализатор неисправен, то на приборную панель поступает сигнал о некорректной работе выхлопной системы. Данный сигнал передается на ЭБУ автомобиля кислородным датчиком – лямбда-зондом. Чтобы не нарушить работу ЭБУ, но при этом обмануть кислородный датчик, автовладельцы используют механические «обманки».

    Важно! Основная задача «обманок» состоит в том, чтобы ограничить поступающий к чувствительному датчику объема газов. Таким образом концентрация кислорода становиться гораздо выше.

    Сделать такую «обманку» не сложно. Для этого в месте, где установлен кислородный датчик и катализатор устанавливают специальную проставку, а второй датчик относят на определенное расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия «обманки», теряют свою концентрацию и начинают рассеиваться.

    Лямбда-зонд, смещённый на определённое расстояние, начинает фиксировать в выхлопном потоке насыщенность кислорода, поэтому и подает сигнал на контроллер о том, что содержание вредных веществ в пределах нормы.

    Таким образом, если самодельный пламегаситель был сделан в соответствии с рекомендациями, автолюбителя он будет радовать тишиной работы, высоким качеством и функциональностью. Заменить нерациональный и дорогостоящий катализатор можно абсолютно безболезненно для автомобиля на пламегаситель. Такое самодельное устройство не только повысит мощность мотора, но и не нанесёт вреда окружающей среде!

    8 главных правил замены воздушного фильтра в автомобиле

    Обзор 15 лучших моделей видеорегистраторов 2017 года

    Как правильно менять электролит в аккумуляторе автомобиля?

    Добро пожаловать на сайт о KIA Rio! Здесь Вы найдёте много полезной информации о Вашем любимом авто.

    Материалы: http://ilovekiario.ru/autosovet/plamegasitel-dlya-avtomobilya.html

    Установка пламегасителя

    За безопасность и комфорт вашего автомобиля отвечают не только качественное железо и уютный салон, но и современная выхлопная система. В противном случае езду на авто можно сравнить с поездкой на пороховой бочке под залпы взрывающихся орудий. В камерах сгорания работающего мотора происходит множество сложнейших процессов, среди которых – ритмичные взрывы топливных паров, воспламеняемых свечами зажигания. Важнейшими элементами выхлопной системы являются катализаторы, пламегасители, глушители, датчик содержания кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд) и несколько других устройств.

    Автосервис «Служба 644» предлагает полный комплекс услуг по обслуживанию и ремонту любых автомобилей в Люберцах, в том числе установку и замену пламегасителя по доступным ценам. В нашем автотехцентре вы можете купить и установить пламегаситель вместо катализатора, усовершенствовать выхлопную систему, а также пройти полный технический осмотр транспортного средства.

    Узнать подробную информацию можно по телефонам:

    +7 (495) 644 51 43, +7 (963) 644 17 77.

    г.Люберцы, ул., Красная улица, д.1 "Ю"

    Когда целесообразно заменить катализатор на пламегаситель

    Прежде всего стоит разобраться, в чем заключаются отличия пламегасителя от катализатора. Обе детали являются одними из ключевых элементов в выхлопной системе автомобиля, но существуют отличия, которые определяют преимущества одной детали над другой. Действие пламегасителя заключается в разбивании потока газов, снижении их активности и температуры перед попаданием в основной резонатор, тогда как катализатор кроме аналогичной функции имеет возможность дожигания газов до приемлемых с точки зрения экологии показателей.

    При замене катализатора на пламегаситель наличие лямбда-зонда не обязательно, поэтому наши мастера готовы перепрограммировать систему или, в случае невозможности изменить настройки (в частности, программы Siemens перепрограммировать не получится), установить обманку.

    Установка пламегасителя вместо катализатора позволяет решить следующие проблемы:

    • Наличие запаха выхлопных газов в салоне авто.
    • Высокое потребление топлива по сравнению с обычным расходом.
    • Снижение мощности двигателя.
    • Длительный разгон.
    • Посторонние шумы и дребезжание в катализаторе.
    • Пробег более 100 тыс. км.

    Заменить катализатор на пламегаситель значительно дешевле, чем приобрести и установить новый. На мощность и другие технические характеристики автомобиля такая замена не влияет, а необходимость нейтрализации выхлопных газов до уровня европейских стандартов на данный момент в России не обязательна. Кроме того, особенности конструкции детали и качество материалов, которые используются для производства пламегасителей, практически исключают вероятность выхода детали из строя. 

    Автосервис «Служба 644» осуществляет профессиональную установку пламегасителей ведущих производителей, что гарантирует высокое качество детали и длительный срок ее эксплуатации. Наши опытные специалисты подберут пламегаситель в соответствии с моделью и техническими параметрами вашего автомобиля, чтобы не допустить повышения нагрузки на выхлопную систему и обеспечить оптимальные условия для работы двигателя.

                 

    Что такое катализатор на автомобиле, зачем он нужен и что будет, если его убрать

    Автомобиль в системе выхлопа имеет каталитический нейтрализатор, который часто выходит из строя из-за некачественного топлива. Давайте разберемся, что это такое, для чего нужен и что делать в случае засора.

    Что такое катализатор

    Катализатор предназначен для очистки вредных выхлопов. Он расположен в системе выпуска, в процессе его работы происходят химические реакции: опасные вещества переходят в безопасные формы, после чего выбрасываются вместе с выхлопом. Пройдя этот путь выхлопные газы становятся чище. И как результат, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде. 

    Схема катализатора

    Нейтрализатор работает только после нагрева до 300°C, сразу после запуска двигателя очистка не происходит.

    Устройство каталитического нейтрализатора

    Основой катализатора являются керамические или металлические соты. В зависимости от модели на стенки сот наносится микрослой из палладия и родия или иридия. Эти металлы обладают высокой химической активностью. Касаясь напыления, часть выхлопа входит с ним в химическую реакцию. Часть элементов, образовавшихся при сгорании топлива, связывается.

    Современные катализаторы трехкомпонентные.

    • Первый элемент связывает оксиды азота.
    • Второй - удаляет часть несгоревших элементов топлива. В большей части удаляется окись углерода.
    • Третий элемент — это датчик. Он анализирует газы на выходе из катализатора, данные передаются в бортовой компьютер.

    Трехкомпонетные катализаторы

    Неисправности катализатора и их причины

    Производители пишут, что срок службы нейтрализатора 100–150 тысяч километров. Но на практике проблемы могут возникнуть и при меньшем пробеге, особенно в больших городах, где часто приходится стоять в пробках. 

    В зависимости от особенностей эксплуатации, замена каталитического нейтрализатора может производиться раз в 3–7 лет.

    Основной причиной неисправности становится выгорание слоя металлов, покрывающих соты. Это естественный процесс, в результате которого качество выхлопа ухудшается. Бортовой компьютер показывает горящий «чек», а в некоторых случаях и вообще не позволяет мотору работать, выключая зажигание.

    Ускоряет процесс выгорания и некачественное топливо. Зачастую у бензина увеличивают октановое число путем добавки свинца, это усиливает нагрузку на катализатор, уменьшая срок эксплуатации. В ситуации с дизельным топливом выход из строя может ускорить сам владелец, используя в зимнее время добавки-«антигель».

    В некоторых случаях причиной поломки может стать неисправный двигатель. При неправильно выставленном зажигании и проблемах в системе питания (последнее особенно актуально для дизельных двигателей) выгорание каталитического слоя ускоряется.

    Соты каталитического нейтрализатора

    Диагностика автомобильного катализатора

    Определить неисправность можно по нескольким признакам:

    • На панели приборов загорелась лампочка “Check Engine”. Она включается при любых ошибках мотора. В нашем случае, как результат нехарактерных показателей датчика, лямбда-зонд. Точно определить, что причина в катализаторе может диагностика сканером.
    • Снижение мощности двигателя. При неисправном катализаторе машина начинает троить, дергаться, хуже разгоняется. Причина в снижении пропускной способности каталитического нейтрализатора, связанной с частичным разрушением сот: они запекаются, забивают проход для выхлопных газов. В итоге мотор «задыхается».
    • Грохот под днищем. Обычно проявляется на высоких оборотах, изредка сразу после запуска. Причина в частичном разрушении керамической конструкции сот. Отпавшие частицы начинают биться о стенки катализатора под воздействием потока газов и центробежных сил.
    • Недостаточно сильный или ровный напор газов из глушителя. При исправном нейтрализаторе, поднеся руку к выхлопной трубе, можно ощутить слабую пульсацию, она возникает вследствие поочередной работы выпускных клапанов. Если поток ровный или ослабленный, вероятно проблема в разрушенных сотах катализатора.

    Каталитический нейтрализатор не выходит из строя резко и неожиданно. Обычно перед отказом начинаются мелкие проблемы из списка выше.

    Катализатор в разборе

    Оригинал или аналог

    Оригинальный катализатор - довольно дорогая вещь. Он не производится в нашей стране, все детали в автомагазинах импортные, поэтому на увеличение цены влияют пошлины.

    При этом, в случае использования оригинальной детали, автомобиль сохраняет все режимы работы двигателя. Это положительно сказывается на экологии, а также на ресурсе мотора.

    Все описанные ниже способы замены катализатора, носят только ознакомительный характер. Не рекомендуется пользоваться данными методами самостоятельно!

    Из-за высокой цены автолюбители ищут альтернативу. Вариантов несколько:

    • универсальный катализатор;
    • пламегаситель.

    Под универсальным катализатором подразумевается сразу две группы деталей. Первая — катализатор, подходящий под любой автомобиль. Довольно дорогая вещь, но работает безотказно. Второй вариант — блок с сотами. В этом случае в старый катализатор устанавливают новые соты. Недостатком данного варианта считается сложность с выбором сервиса для ремонта, не везде возьмутся за такую работу. Срок службы универсального нейтрализатора 60–90 тысяч километров.

    Съём/Установка катализатора

    Более дешевый и распространенный способ — пламегаситель. Он может быть готовым, просто предназначенным для установки вместо катализатора. Другой вариант — установка пламегасителя непосредственно в корпус нейтрализатора. Такой способ несколько сложнее, но позволяет скрыть факт замены детали при продаже автомобиля.

    Иногда водители просто выбивают соты из корпуса. Способ дешевый, но может привести к увеличению уровня шума и урону экологии.

    Особенности удаления катализатора из выхлопной системы

    Ниже рассмотрим, какие нюансы удаления катализатора стоит учитывать. В первую очередь, нужно решить, как будет обходиться лямбда-зонд. После удаления нейтрализатора, датчик будет постоянно выдавать ошибку.

    Чтобы обойти датчик, обычно делают обманку. Это проставка, которая отдаляет датчик от выхлопных газов, в результате он фиксирует больше кислорода. Обманку вкручивают на место датчика, и уже в нее устанавливают прибор. Такая система работает стабильно, хоть и имеет большое количество минусов. 

    • Любое вмешательство в конструкцию автомобиля приводит к снятию его с гарантии. Подумайте, что будет, если возникнет неисправность двигателя, которая попадает под гарантийный случай.
    • Невозможность пройти государственный техосмотр. Бортовой компьютер вы обманули, но вот при проверке на стенде, обман вскроется. В итоге, вы получите запрет на эксплуатацию транспортного средства. Со станции СТО, вы поедете уже на эвакуаторе.

    Еще можно сделать перепрошивку ЭБУ. В результате система будет считать, имеющиеся показатели за норму. Для такой работы требуются дополнительные знания, а также программное обеспечение.

    Предупреждения на приборной панели

    При перепрошивке нарушаются нормальные циклы работы мотора. Он начинает работать в неправильном режиме. Это снижает ресурс силового агрегата примерно в два раза. В результате перепрошивка вместо экономии принесет вам только больше расходов.

    Заключение

    В случае возникновения проблем с катализатором, необходимо его заменить. Оптимальным решением будет установка оригинального нейтрализатора. Все аналоги и обманки могут привести к ускоренному выходу двигателя из строя, сделают невозможным получение диагностической карты, а также создадут дополнительную нагрузку на экологию.

    Замена катализатора на пламегаситель в СПб

    Можно ли отремон­тировать катализатор или совсем убрать его?

    Катализатор - устройство, нейтрализующее опасные вещества, образующиеся при сгорании топлива и выбрасываемые в атмосферу через выхлопную систему авто. Это достаточно дорогая деталь, но она очень часто выходит из строя. Причиной тому - плохое качество бензина, нарушение состава топливной смеси. Теоретически, катализатор можно очистить, провести дополнительное напыление расщепляющего слоя. Однако в реальности это сделать невозможно: от некачественного отечественного топлива катализатор повреждается полностью. Ремонту он уже не подлежит, а его замена влетает в копеечку.

    Некоторые видят выход из этой ситуации в отказе от катализатора. Но подобные действия - показатель безответственного отношения к своему автомобилю и к экологии. Ведь помимо расщепления вредных веществ, катализатор облегчает работу глушителя, разбивая поток выхлопных газов. Отказ от катализатора приведет к увеличению нагрузки и быстрому разрушению этого агрегата. Отказываться от устройства, корректирующего поток выхлопных газов, нельзя. Вопрос в том, должен ли это быть именно катализатор?

    Для каких целей нужен пламегаситель?

    Пламегаситель - прибор, способный заменить катализатор. Его главная задача - отрегулировать поток выхлопных газов, обеспечив корректную долгую работу выхлопной системы. Он “выравнивает” поток выхлопов (это заметно даже по появляющемуся красивому, ровному звуку работающей выхлопной системы), увеличивая мощность автомобиля.

    ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ВМЕСТО КАТАЛИЗАТОРА: ПРАВИЛЬНОЕ ЛИ ЭТО РЕШЕНИЕ?

    Пламегаситель много дешевле катализатора, при этом он способен полностью его заменить. Единственная функция, которую не может обеспечить пламегаситель - снижение показателей вредности выхлопов до уровня, установленного Европейским союзом. В отечественных реалиях этим можно смело пренебречь, поскольку российские технические стандарты не обязывают автовладельца обеспечивать настолько низкие показатели. Поэтому если перед вами дилемма: покупать новый катализатор или поставить пламегаситель - выбор лучше сделать в пользу последнего. Так вы сохраните работоспособность выхлопной системы, не потеряв лишних денег.

    Виды пламегасителей

    Существуют два типа пламегасителей: активные и реактивные. Первые используют синтетические или базальтовые волокна для уменьшения шума. К сожалению, слой этих наполнителей в активных пламегасителях очень быстро сгорает под действием горячего потока выхлопных газов. Реактивные используют принцип звукоотражения. Их корпус двухслойный, он состоит из внутреннего термостойкого и наружного - антикоррозийного слоев. Подобное устройство способно работать долго и эффективно. Важное значением также имеет объем пламегасителя. При малом объеме внутри агрегата создается высокое давление, под действием которого он вибрирует, дребезжит.

    ШТАТНЫЙ ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ ИЛИ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ, КАКОЙ ПРЕДПОЧЕСТЬ?

    Штатные пламегасители (то есть предназначенные для конкретной модели авто) наиболее сопоставимы с катализаторами, поскольку имеют улучшенное устройство, иногда - почти полностью имитирующее строение аутентичных деталей. Установка штатного устройства не требует применения сварки, так как в наличии у него есть все приспособления для совмещения с авто (шланцы и т.д.). Универсальный пламегаситель понадобится, если штатный агрегат не выпускается.

    ПЛАМЕГАСИТЕЛЬ MG-RACE, его отличия от агрегатов SPRINT ИЛИ FOX?

    Бренд MG-RACE производит выхлопные системы высокого качества. Штатные устройства выпускаются им под брендом Си Эм Джи (С-mg), а менее дорогие, с упрощенным внутренним строением - под маркой Sprint. Что касается пламегасителей FOX, то этот производитель является прямым конкурентом Mg-race. Его продукция успешно соперничает с марками Си Эм Джи и Спринт, но только в ценовой категории. Качество у пламегасителей MG-RACE значительно выше.

    Всегда в наличии пламегасители на все марки автомобилей

    Пламегасители

    Пламегаситель – это защитный элемент выхлопной системы дизельных и бензиновых моторов. Устройство крепится типовыми фиксаторами, устанавливается между выпускным коллектором и глушителем.

    С какой целью используются пламегасители?

    Назначение пламегасителей – защита выхлопного контура от воспламеняющихся частиц несгоревшего топлива. Изделия обеспечивают длительную и бесперебойную работу магистрали, предотвращают преждевременный износ ее компонентов.

    Установка пламегасителя возможна на следующую технику:

    • генераторы;
    • насосное оборудование;
    • специализированные машины, задействуемые в рамках промышленных предприятий;
    • легковые и грузовые автомобили, сельскохозяйственная техника.

    Пламегасители прекрасно поглощают вибрации, рассеивают часть шума, генерируемого мотором.

    Что входит в состав стандартного устройства?

    Типовые пламегасители состоят из нескольких частей: внешняя и внутренняя обечайка, уловители и наполнитель. Детали жестко соединены между собой, имеют разное назначение.

    Внешняя обечайка выступает в роли корпуса. Она фиксирует основные компоненты изделия, защищает их от механических повреждений. Элемент обладает умеренным весом и прекрасной механической прочностью. Он невосприимчив к температурным перепадам, устойчив к коррозионному поражению.

    Внутренняя обечайка отводит выхлопные газы. Деталь выполнена из жаропрочной стали, прекрасно переносит длительное высокотемпературное воздействие. Форма компонента соответствует форме корпуса.

    Уловители создают препятствия для движения выхлопных газов. Они изменяют направление потока, способствуют его остыванию.

    Наполнитель находится между наружной и внутренней обечайкой. Вставка выполнена из минерального сырья, сокращает передачу шума, вибраций и тепла. Компонент рассчитан на весь срок службы пламегасителя.

    Распространенные дефекты

    Пламезащитное оборудование может иметь ряд недостатков.

    • Глубокая коррозия. Дефект, вызванный некорректной либо излишне долгой эксплуатацией. В некоторых случаях ржавчину провоцирует кислая среда. Корродировавшие элементы имеют малую механическую прочность, уязвимы перед внешними факторами.
    • Температурные деформации. Изменение геометрии продукта под действием чрезмерно высоких температур. Проблемные зоны имеют фиолетовый оттенок и существенные неровности.
    • Следы механического воздействия. Всевозможные вмятины, складки и перегибы. Причина дефектов – некорректный монтаж и транспортировка продукции. В отдельных случаях возможно пробитие обшивки.

    Многие проблемные изделия не имеют соосности, что исключает их корректную эксплуатацию.

    Продукция с перечисленными недостатками не подлежит ремонту, отправляется на утилизацию. Попытки установить некондиционные устройства обернутся полным или частичным выходом из строя выхлопной магистрали.

    Принцип работы пламегасителей

    Пламегасители имеют следующий принцип работы:

    • ДВС выделяет выхлопные газы, содержащие несгоревшие частицы топлива;
    • состав попадает в выпускной коллектор, по нему – в пламегаситель;
    • проходя систему уловителей, газ остывает, вспышки несгоревшего топлива прекращаются;
    • охлажденный выхлоп продолжает свой путь по системе, не нанося ей вреда.

    Принцип работы не зависит от вида пламегасителя. Единственное возможное отличие – длительность и интенсивность протекающих процессов.

    Виды устройств

    Изделия разделяются на две категории:

    • по способу поглощения звука – активные и пассивные;
    • по конструктивному исполнению – диффузионные и прямые.

    Форма пламегасителя может быть разной, все зависит от его конструктивного исполнения.

    Базовые преимущества

    Пламегасители обладают эксплуатационными особенностями, упрощающими использование оборудования, в рамках которого они установлены.

    • ровная работа мотора за счет беспрепятственного отвода газа;
    • качественное шумоподавление, возможность применения техники в санитарных зонах и городской среде;
    • существенное снижение температуры газа, минимальный риск тепловой деформации выхлопного контура и сопряженных компонентов.

    Изделия используются при ремонте новых и модернизации существующих систем. Они обладают прекрасной совместимостью, решают типовые и нестандартные задачи.

    Порядок проведения монтажных работ

    Установка пламегасителя – это комплексная процедура, выполняемая квалифицированными монтажниками. Операция подразумевает использование профильного инструмента, проводится в несколько этапов.

    • очистка стыков от минеральных и биологических загрязнений;
    • проверка пламегасителя на предмет дефектов;
    • позиционирование устройства;
    • использование металлических хомутов или иных элементов, позволяющих сформировать прочное соединение;
    • проверка работоспособности изделия.

    При проведении работ учитываются следующие факторы.

    • Герметичность соединений. Узлы примыкания пламегасителя не должны содержать зазоров. Они снижают производительность устройства, способствуют прорыву отработанных газов. Эксплуатация негерметичной системы приводит к преждевременному износу ее компонентов, увеличивает общий уровень шума от двигателя.
    • Соосность. Пламегаситель и выхлопной контур должны располагаться на одной оси. В противном случае нарушается работа защитного модуля, воспламеняющиеся газы проникают в сеть.
    • Грамотная фиксация. При протяжке удерживающих элементов нельзя применять избыточную силу. Это провоцирует повреждение кожуха пламегасителя, сокращает срок его службы.

    Перечисленные параметры актуальны для любых устройств, не зависят от индивидуальных особенностей пламегасителя.

    Действующие расценки

    Стоимость изделий определяется их исполнением. Покупатель может заказать базовые модели и высокопроизводительные решения.

    Наибольшую цену имеют нетиповые пламегасители. Они изготавливаются на заказ, обладают повышенным эксплуатационным ресурсом. Для подготовки таких изделий требуется ТЗ, чертежи и технологические карты. Техническое задание формирует заказчик, оставшиеся документы подготавливаются на заводе.

    Приобретение продукции по ценам производителя

    Купить пламегасители подходящей формы поможет компания «Энергомаш». Предприятие реализует пламегасящие модули собственного производства, предлагает решения для частных и коммерческих нужд. Покупателям гарантирована оперативная доставка товара и доступные цены.

    Быстро купить оборудование помогут консультанты организации. Они расскажут о параметрах продукции, предложат решения, удовлетворяющие потребностям клиента. Связаться со специалистами можно посредством телефона, e-mail или электронной формы.

    Заменить катализатор на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

    Большинство моделей современных автомобилей разработаны с учетом технических решений, обеспечивающих комфорт как для водителя, так и для пассажиров. Более того, современные автомобили максимально дружелюбны по своей природе. Они минимизируют загрязнение воздуха, а шум во время движения низкий. Минимальный ущерб окружающей среде достигается благодаря выхлопной системе и каталитическому нейтрализатору.Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, а катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Однако большинство водителей считают более целесообразной замену каталитического нейтрализатора на пламегаситель. Давайте посмотрим, так ли это.

    Катализатор: для чего он и зачем?

    Каталитический нейтрализатор выхлопных газов является необходимой частью каждого автомобиля. В Европе запрещено движение автомобилей без этого устройства.

    Устройство способно окислять опасные соединения в выхлопных газах. Благодаря своей конструкции это устройство чрезвычайно простое.

    Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Через этот фильтр проходят газы. Но если вы не смотрите на простую конструкцию, цены на эти детали достаточно высоки. Это можно объяснить присутствием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины.Это довольно дорого для большинства водителей, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.

    Типы нейтрализаторов

    Существует несколько типов нейтрализаторов в виде носителя. На этот носитель распыляется специальный каталитический распылитель. В некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

    Керамика значительно обошлась автолюбителям дороже металла. Однако у него есть существенный недостаток – он довольно нежный.Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались, а владелец машины пропал. Керамика также может быть повреждена из-за проблем с зажиганием. Таким образом, при запуске автомобиля топливо воспламеняется не сразу, а в выхлопном тракте скапливается несгоревшее топливо. Обычно это прямой катализатор. Когда двигатель запустится, бензин взорвется, а керамика развалится. Опять же, траты денег неизбежны. Еще керамические соты могут быть повреждены из-за разницы температур.Достаточно поставить хорошо прогретую машину в лужу. И это все.

    Металл чуть выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

    Главный страх перед каталитическими нейтрализаторами

    А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которые водители используют для промывки. Катализаторы тоже не люблю, топливные смеси слишком богатые и холостые.

    Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента.Кроме того, это устройство теряет способность содержать токсичные загрязнения, забивается катализатор. Это приводит к уменьшению сечения канала и вследствие этого двигатель теряет мощность.

    Водители иногда могли слышать истории, где эти узлы просто плавились от перегрева. И это не единичные случаи. В разбитом катализаторе просто огромные температуры. Даже керамика иногда плавится.

    Ремонт двигателя после таких испытаний - дорогое удовольствие.Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель – лучшее решение, позволяющее избежать проблем.

    Пыль ломает велосипед

    Керамическая пыль, которая всегда возникает от размера блока (хотя снаружи он цел), тем не менее попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь обнаруживает пыль после разборки группы цилиндров. Там он работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каким будет результат.

    Небольшой, но важный

    Все это говорит о том, что не следует пренебрегать этим дизайном. Хотя это кажется ненужным, это может привести к повреждению выхлопной системы и двигателя. Жители Европы меняют катализатор каждые 100 000 км. Но у нас не Европа, а наши водители предпочитают пламегаситель катализатору.

    Категорически нет катализатора

    Вот настал момент - и эта система сломалась. Это может привести к серьезным последствиям при определенных условиях.Вопрос в том, "Что мне делать?"

    На форумах много популярных тем Возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шум и вибрацию при езде без этой детали. Он часто предупреждал о возможном прогорании выхлопной системы.

    Есть ли выход?

    Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня можно найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей.Производители предлагают множество моделей с единой системой сборки.

    Многие водители, выбравшие такую ​​замену, очень лестно отзывались о работе этих агрегатов. Грозоразрядник выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

    Грозозащитный разрядник и конструктивные особенности

    Один из типов резонатора. Он собирает и перерабатывает выхлопные газы, а затем выпускает их в атмосферу холоднее и медленнее.

    Данные узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют некоторые конструктивные особенности.Большинство функций являются материальными. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенки. В большинстве случаев эти изделия изготавливаются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора для пламегасителя? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

    Типы пламегасителей

    Существует два типа в зависимости от типа и функциональных функций:

    • Активный.При этом основным рабочим элементом является минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойные и имеют меньшую износостойкость. Действие этих сборок связано с высокими температурами, и наполнитель просто выгорает. Но при этом люди, установившие такой пламегаситель вместо катализатора, отзывы оценивают положительно. Это тишина, комфорт и качество.
    • Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочной стали. Такой резонатор очень прочный.

    Многие владельцы, решившие заменить, не имеют определенного мнения. Обе эти схемы работают одинаково хорошо. Оба типа имеют преимущества и недостатки.

    Плюсы и минусы

    Сразу стоит отметить, что установка пламегасителя не поддается очистке. Это единственный недостаток. Назначение противопожарной защиты — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу двигателя тише, защитить его от повреждений.

    С другой стороны, замена каталитического нейтрализатора на пламегаситель (отзывы свидетельствуют об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля.Другой вопрос – гарантия на многие виды продукции.

    Сколько стоит замена?

    Для современных иномарок стоит купить новый катализатор примерно за 400 евро. Для многих это довольно дорого. А без этого девайса - он сам по себе хуже. Пламегаситель обойдется намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

    Так что замена каталитического нейтрализатора на пламегаситель (цены доступны) - отличное решение.Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен – серьезное преимущество.

    Устанавливаем пламегаситель

    Эта работа не составит труда даже новичкам. Здесь достаточно удалить сломанный катализатор и заменить его на вновь приобретенный пламегаситель.

    Должен сказать, что данный аппарат соответствует стандартам Евро2. Если у вас их больше, вам также следует установить лямбда-зонд.Если вы не знаете, как установить пламегаситель, обратитесь в сервисный центр. Но можно поверить, что это под силу даже новичкам.

    Надо сделать подборку

    Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, пусть работает сам. Однако при выходе из строя замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

    В настоящее время данное устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Это понятно без слов.

    р> .

    AFT_katalog_mix - Флипбуки, страницы 1-48

    СОДЕРЖАНИЕ 04. AFT 28. PROTEGO
    08. CERA SYSTEM 32. SEEPEX
    12. DICKOW PUMPEN 36. STRAUB
    16. GEMÜ 40. WEY by SISTAG
    20. HKS 44. Welcome 900 900 OHL
    24. к командной работе!

    Как современная инжиниринговая компания с более чем 25-летним опытом, мы заботимся о высочайшем качестве нашего предложения
    , которое мы адресуем многим отраслям. Мы работаем только с
    поставщиками фурнитуры, проверенными и оцененными по всей Европе, являясь их эксклюзивным дистрибьютором на польском рынке.

    Мы развиваемся годами, предоставляя нашим клиентам лучшие решения в области: подбора, производства и поставки запорной и регулирующей арматуры
    , а также насосов для промышленных и коммунальных установок. Устройства
    с логотипом AFT пользуются доверием и ценятся благодаря высочайшему качеству, надежности и индивидуально подобранному диапазону приложений
    .

    Мы используем субсидии на исследовательскую деятельность и субсидии, позволяющие расширять производственную инфраструктуру
    .Благодаря поддержке мы постоянно развиваем наше предложение, производя более современные,
    более эффективные и оптимизированные устройства.

    Предлагаем Вам ознакомиться с нашим предложением.

    АФТ Сп. о.о. внедрила Систему управления качеством
    в соответствии с требованиями ISO 9001:2008, а также Систему экологического менеджмента
    в соответствии с требованиями ISO 14001
    .
    Предлагаемые нами устройства соответствуют всем необходимым нормам
    и соответствуют с соответствующими директивами Европейского Союза
    .

    Energy

    Commercial power industry
    District heating
    Air protection installations
    Metallurgy

    Water and sewage

    Wastewater treatment plants
    Water treatment plants
    Pumping stations
    Transmission pipelines

    Chemicals



    Chemical processing

    Pharmacy

    Продукты питания

    Пищевая промышленность
    Напитки
    Дистилляция

    Энергетика
    Водоснабжение и канализация
    Химия

    Избранные ссылки в Польше

    5

    AFT Sp.о.о. является производителем жалюзийных и круглых заслонок, специальной арматуры и золотниковых клапанов
    для многих промышленных применений. В основном для установок: десульфурация дымовых газов, сокращение выбросов NOx, термическая утилизация отходов
    , сжигание биомассы, рукавные фильтры и электрофильтры.
    Мы проектируем и производим вышеупомянутые изделия, предназначенные для отключения и/или регулирования потока
    выхлопных газов, горячего/холодного воздуха. Кроме того, наша продукция адаптирована к особым параметрам
    – высоким температурам и другим агрессивным средам.
    Мы дополняем наше предложение в области производства консультациями на этапе проектирования. Осуществляем шеф-монтаж
    , пуско-наладку и последующее сервисное обслуживание.

    Отводной ОТВОД, ОТДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН
    тип AFT-DVR тип DVR, DVR-T (Tandem)
    Функция отключения и управления
    Диапазон: DN350 - DN1800 или
    350 x 350 - 2000 x 2000 мм
    Давление: <0,5 бар
    Температура: от -20 до +750 °C

    ТОННЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
    LDVT тип
    Функция: запорная и регулирующая
    Диапазон: размеры по запросу
    Давление: <0,5 бар
    Термостойкость: до +600 °C
    с течением времени 120 мин

    Заслонка тоннельная
    тип AFT-LDVT

    ДРОССЕЛЬ ВЫХЛОПНОЙ С БАРЬЕРОМ ВЫХЛОПНАЯ И ВОЗДУШНАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ 7
    ЗАСЛОНКА ВОЗДУШНАЯ тип ДВ-Т, ЛДВ-Т (тандем) тип ДВ, ЛДВ, ДВХ

    : Запорная и функция отключения: управление
    Диапазон: DN200 - DN9600 или 12000 x 12000 мм Диапазон: DN100 - DN4000 (DN1000 для DVH)
    Давление: <0,5 бар или 12000 x 12000 мм
    Температура: от -20 до + 750 °C Давление : <0,5 бар
    Опции: специальные покрытия (сплав и композит) Температура: -20 до +1000°С
    Привод: с функцией аварийного открытия/закрытия <5с Опции: исполнение для более низких температур,
    футеровка из шамота для высоких температур
    КЛАПАН ПЛАСТИНЧАТЫЙ
    тип ПДВ, ПДВ-Т (ТАНДЕМ) КЛАПАН ГИЛЬОТИННЫЙ
    тип ГРВ
    Функция: запорная
    Диапазон: DN350 - DN2000 Функция: запорная
    Давление: <0,5 бар Диапазон: DN200 - DN2000 или
    Температура: от -20 до +750 °C 200 x 200 - 2000 x 2000 мм
    Давление: < 0,5 бар
    Температура: от -20 до + 750 °C

    Клапан с воздушным барьером Клапан с воздушным барьером
    тип AFT-LDV-T тип AFT-DV-DB

    Энергетика
    Химия
    Избранные ссылки в Польше

    CERA SYSTEM 9

    CERA SYSTEM GmbH является ведущим производителем технической керамики.В комплект поставки входят: краны шаровые
    , задвижки, футерованные керамической арматурой трубы, керамические форсунки, статические смесители и другие устройства
    из керамики, которые применяются там, где среда обладает как абразивными, так и коррозионными свойствами и высокой температурой.

    Используемые материалы: оксид алюминия, цирконий, карбид кремния, нитрид кремния. Стандартные клапаны и фитинги
    работают со средами с температурой до +300°С, специальные исполнения до +850°С. Керамические клапаны после закрытия
    газонепроницаемы, опционально могут соответствовать требованиям TA-Luft.

    Продукция CERA SYSTEM используется в: установках сероочистки дымовых газов, транспорте кислот
    , загрязненных твердыми частицами, установках для производства соды, двуокиси титана, гипса, установках горячей соляной кислоты
    , литейном производстве легких металлов и др.

    КРАНЫ ШАРОВЫЕ КЕРАМИЧЕСКИЕ

    Назначение: запорно-регулирующая
    Диаметр: DN10 - DN150
    Давление: до PN40
    Температура: от -30 до +950 °C
    Керамические материалы: оксид алюминия, цирконий, карбид кремния
    , нитрид кремния
    Опции: TA-Luft, обогрев/охлаждение кузова
    Приводы: пневматические, электрические или ручные

    МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ШАРОВЫЕ КРАНЫ

    Для абразивных сред (зола, песок и др.)
    Функция: запорная
    Диаметр: DN25 - DN300
    Давление: PN10 - PN40
    Температура: от -30 до +180°C (опционально до +310°C)
    Приводы: ручные

    Шаровой кран Шаровой кран Керамический клапан
    тип KST HT тип KBR тип SSC

    СПЕЦИАЛЬНАЯ АРМАТУРА АРМАТУРА 11
    С КЕРАМИЧЕСКОЙ ФУТРОВКОЙ
    Назначение: запорная, распределительная и регулировочная Отводы, тройники, переходы, насадки, прямые участки и т.д.
    Диаметр: DN10 - DN300 Диаметр: DN20 - DN250: до PN160 Давление: PN10 - PN40
    (в зависимости от размера и температуры) Температура: от -25 до + 950 °C
    Керамические материалы: карбид кремния, нитрид Исполнение: стальная труба, трубчатая обмотка GFK
    кремний, смеси карбида кремния внутренняя керамическая подкладка: оксид алюминия,
    Опции: темп.до +1200°С, ТА - Luft, карбид кремния
    нагрев/охлаждение корпуса
    Приводы: пневматические или электрические до +80°С
    Давление: до PN250 Конструкция: керамические кольца
    Температура: до +180 °С (опционально до +310 °С) вулканизированный в резиновом шланге
    Керамические материалы: оксид алюминия, цирконий,
    карбид кремния, нитрид кремния Арматура керамическая
    Приводы: пневматические

    Кран шаровой
    тип КСВ

    Энергетика Пищевая
    Вода и сточные воды Химические вещества

    Избранные референции в Польше

    DICKOW PUMPEN 13

    DICKOW PUMPEN KG специализируется на производстве крыльчатых насосов для промышленного применения
    установки: химические, нефтехимические, перекачка топлива, мазутные установки, жидкостные установки -
    сжиженный нефтяной газ и другие .

    Компания предлагает насосы со спиральным корпусом, насосы с боковым каналом и многоступенчатые центробежные насосы
    . Эти насосы доступны в двух версиях: с механическим уплотнением и с магнитной муфтой. Насосы с магнитной муфтой, также известные как бессальниковые или герметичные насосы,
    применяются везде, где требуется безопасность и надежность работы установки, т.е. для всех легковоспламеняющихся, агрессивных, ядовитых и вредных для окружающей среды жидкостей.

    Насосы DICKOW, в зависимости от исполнения, перекачивают среды с температурой от -120°С до +400°С, рабочим давлением от
    до 100 бар и производительностью от 0,1 до 1200 м3/ч.

    Технологический центробежный насос НАСОСЫ СО СПИРАЛЬНЫМ КОРПУСОМ
    тип NCR тип NC, NH, HP, NK, NM, KM, PR
    Одноступенчатый
    С одинарным или двойным уплотнением
    механический
    С магнитной муфтой
    Конструкция: согласно EN22858, EN733 , API 610 , API685
    Производительность: от 2 до 900 м3/ч
    Напор: до 160 м
    Температура: до +400 °C
    Поставляются в сборе насосных агрегатов
    Опции: вертикальный с длинным валом, моноблочный,
    с рубашкой обогрева
    взрывоопасная зона

    Насос центробежный технологический
    тип NCR

    НАСОСЫ БОКОВЫЕ ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ 15
    тип SC, WP, SMV, SCM, WPM тип HZ, HZA, HZS, HZSA, HZV, HZM, HZSM
    Самостоятельный всасывающий
    с низким значением NPSHr Одноступенчатый или многоступенчатый
    С одинарным или двойным уплотнением С одинарным или двойным уплотнением
    Механо-механический
    С магнитной муфтой С муфтой с магнитной катушкой
    Конструкция: по стандарту производителя Конструкция: по стандарту производителя
    Производительность: от 0,1 до 40 м3/ч Производительность: до 500 м3/ч
    Напор: до 400 м Напор: до 460 м
    Температура: до +180 °C Температура: до +180 °C
    Поставляются в сборе насосные агрегаты Поставляются комплектными насосными агрегатами
    Опции: вертикальный с длинным валом, моноблочный, Опции: самовсасывающий, низкий NPSHr,
    для взрывоопасности зональный вертикальный с длинным валом, моноблочный, для взрывоопасной зоны
    , для кипящих жидкостей или сжиженного нефтяного газа
    Погружной центробежный насос
    тип HZV ШЕСТЕРЕНЧАТЫЕ НАСОСЫ TUTHILL GLOBAL GEAR
    тип GM

    С магнитной муфтой
    Производительность: от 3,7 до 32 м3/ч

    Центробежный насос
    тип PRM

    Энергетика Пищевая промышленность
    Водоснабжение и водоотведение Химическая промышленность

    Избранные референции в Польше

    GEMÜ 17

    GEMÜ Gebrüder Müller Apparatebau GmbH & Co.KG является ведущим производителем: мембранных клапанов, запорных клапанов
    и дисковых затворов, а также целой линейки приводов и аксессуаров.

    Продукция GEMÜ используется в самых требовательных отраслях, таких как: химия, фармацевтика, электроника, электромеханическая промышленность и коммунальное хозяйство.

    Торговая марка GEMÜ предлагает 3D-модели.

    МЕМБРАННЫЕ КЛАПАНЫ

    Исполнение: металл или пластик
    Нержавеющая сталь, чугун, PFA, бронза, хастеллой,
    PVC-U, ABS, PP, PVDF
    Диаметр: DN4 - DN300
    Управление: ручное, пневматическое или электрическое
    Рабочая давление: ≤ 10 бар
    Соединение: под сварку, Tri-Clamp, резьба,
    муфта по DIN для приклеивания, фланец

    ЛИНЕЙНЫЕ КЛАПАНЫ

    Исполнение: металл или пластик
    Нержавеющая сталь, чугун, бронза, PVC-U, ПВДФ
    Диаметр: DN6 - DN150
    Управление: ручное, пневматическое или электрическое
    Рабочее давление: ≤ 40 бар
    Соединение: сварка, Tri-Clamp,
    резьба, фланец

    Изготовление: металл или пластмасса Изготовление: металл или пластмасса
    Нержавеющая сталь, чугун, бронза, НПВХ, ПП, нержавеющая сталь, бронза, НПВХ, ПВДФ
    ПВДФ, ПЭС Диаметр: DN2 - DN50
    Диаметр: DN15 - DN1600 Управление: ручное, пневматическое
    Управление: ручное, пневматическое, электрическое или электрическое
    Рабочее давление: ≤ 16 бар Рабочее давление: ≤ 12 бар
    Соединение: для сварки, межфланцевое соединение, Соединение: резьбовая муфта по DIN для приклеивания
    муфта по DIN для приклеивания
    РАСХОДОМЕРЫ / ИНДИКАТОРЫ
    ШАРОВЫЕ КРАНЫ ПОЗИЦИИ / ПОЗИЦИОНЕРЫ

    Исполнение: металл или пластик Исполнение: металл или пластик
    Нержавеющая сталь, ПВХ, ПП, ПВДФ, 0 Измерение расхода диапазон: 0,5 л/ч - 50 м³/ч
    Диаметр: DN8 - DN100 Тип индикаторов: механический или индукционный
    Управление: ручное, пневматическое или электрическое Типы управления: бинарное, аналоговое, цифровое
    Рабочее давление: ≤ 63 бар
    Соединение: под приварку, резьбовое, фланцевое, тип
    Tri-Clamp, соединение по DIN под склеивание

    Расходомер Ротаметр Электромагнитный клапан Шаровой кран

    Энергия
    Вт ode i Сточные воды
    Химия

    Избранные референции в Польше

    HKS 21

    Компания HKS GmbH является производителем элементов для компенсации деформаций и виброгашения, используемых в различных
    отраслях промышленности и коммунального хозяйства.

    Компания производит стальные и резиновые компенсаторы в стандартном исполнении и по желанию заказчика. Резиновые компенсаторы
    изготавливаются с использованием сильфонов Continental.

    КОМПЕНСАТОРЫ ИЗ НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ

    Диаметры: DN20 - DN2800
    Давление: PN1 - PN40
    Типы: осевые AN, боковые RM, боковые с двойным стальным сильфоном
    RN, боковые с двойными натяжителями
    LM, универсальные, угловые, AM, угловые WN с натяжителями KN
    Материал: стандартная нержавеющая сталь 1.4541
    (сильфон) и P235GH (труба)
    Опции: возможно исполнение из стали стойкой к высоким температурам
    до max 900°С

    Компенсатор стальной гофрированный Линзовый компенсатор Тканевый компенсатор

    -0006 + специальные версии Диаметр: DN100 - DN5000 + версии
    Давление: PN1 - PN63 специальный
    Типы: осевой L-AN, боковой L-RM, угловой L-WN Давление: PN0.2 - PN2
    и универсальный L-AM Материал : арамид, стекловолокно, полиэстер, силикат
    Материал: подбирается в зависимости от параметров Рабочая температура: до +700°С
    средняя
    ШЛАНГИ
    РЕЗИНОВЫЕ НАКЛАДКИ
    Диаметры: Сталь DN6 - DN300
    Диаметры: DN20 - DN3600 Эластомерные DN10 - DN200
    Давление: PN2.5 - PN16 Давление: PN1 - PN250
    Материал: сильфон - CSM (гипалон), CR (хлоропрен), Рабочая температура: от -270 до + 600 °C
    NBR (нитрил), HNBR (гидрированный нитрил),
    IIR (бутил), EPD M, FPM (витон), CO (ECO) Hydrin
    Соединение: фланец, стандарт
    углеродистая сталь S235JR
    Опции: фланцы из нержавеющей стали или алюминия

    Резиновый компенсатор Шланги

    Энергетика
    Химия
    Избранные ссылки в Польше

    OHL 25

    Компания OHL Gutermuth является производителем поворотных затворов и клапанов с металлическими уплотнениями для химической, нефтехимической, металлургической, энергетической и судостроительной промышленности.Устройства производства ВЛ

    работают в высокопараметрических установках, обеспечивая надежное и безопасное закрытие, размыкание
    или регулирование расхода. Клапаны предлагаются со следующими приводами: ручным, пневматическим, гидравлическим
    и электрическим, как в открытом-закрытом, так и в регулируемом исполнении.

    Затвор дисковый с тройным эксцентриситетом ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН
    тип KX I РЕГУЛИРУЮЩИЙ ТИП SAFEFLEX KX

    С тройным эксцентриситетом, с уплотнением
    "металл-металл"
    Газонепроницаемый (класс VI по ANSI)
    Диаметр: PN600 - DN200
    Температура: от -196 °C до +850 °C
    Сертификат пожарной безопасности, SIL-2

    КЛАПАН ЗАПОРНЫЙ
    И РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ЗАСЛОНКА тип КК

    С двойным эксцентриком, с мягким уплотнением
    (эластомер или ПТФЭ)
    Газ -герметичный (класс VI по ANSI)
    Диаметр: DN100 - DN2000
    Давление: PN6 - PN40
    Температура: от -10°C до +200°C

    Затвор поворотный с двойным эксцентриситетом
    тип КК

    ЗАПОРНЫЙ
    тип ELL / ELS
    С уплотнением «металл-металл» С воздушной заслонкой и промывкой
    Степень утечки: от 0,05% до 0,5% kvs Опция: версия EHS с керамической футеровкой 900 03 Диаметр: DN80 - DN3400 для высоких температур
    Давление: PN6 - PN400 Диаметр: DN200 - DN3400
    Температура: от -196°C до +1150°C Давление: PN2.5
    Температура: от -10°C до 1150°C
    SPECIAL КЛАПАНЫ «КОЛПАЧНЫЕ»
    тип CAM / CBM / CCM / CDM РЕГУЛИРУЮЩАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ
    ЦЕНТРИЧЕСКАЯ ЗАСЛОНКА тип DKK / DAK
    Клапаны запорные и трехходовые переключающие С металлическим уплотнением
    Газонепроницаемые (класс VI по ANSI), Степень утечки: 0,2% - 0,5% квс
    с рубашкой обогрева Диаметр: DN80 - DN3400
    Применение в установках сероочистки газа Давление: PN6 - PN16
    натуральные единицы и единицы Клауса Температура: от -10°C до +1150°C
    Диаметр: DN100 - DN2000
    Давление: PN2,5 - PN40 Специальный запорный клапан для нефтехимии
    Температура: до макс.+ 400 ° C тип CAM / CBM / CCM / CDM

    Центрирующий клапан
    тип GG

    Энергетика Пищевая промышленность
    Водоснабжение и канализация Химическая промышленность

    Избранные референции в Польше

    PROTEGO 29

    PROTEGO производит и редукционные клапаны различных типов напорно-вакуумное
    и емкостное оборудование для предприятий по производству, обработке, хранению или транспортировке
    легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ.

    Продукция PROTEGO соответствует требованиям директивы ATEX и учитывает рекомендации стандартов EN, ISO и USCG
    .

    Различные директивы ATEX для производителей и пользователей требуют специальных знаний и тщательности при выборе
    подходящих устройств. Команда AFT имеет большой опыт правильной интерпретации положений директивы ATEX.
    Проводим обучение, технические консультации и предоставляем сервисное обслуживание.

    РЕЗЕРВУАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    Клапаны дыхательные с толкателями
    для плавающих крыш
    Поплавковые системы отсоса авиатоплива
    для авиации из цистерн
    Водоотливные системы для плавающих крыш
    Осушители воздуха
    Клапаны для криогенных резервуаров
    Пламенные детонаторы

    Редукционные клапаны для газа

    Детонаторы

    ® DR / ES
    Дыхательный клапан PROTEGO® DA / SB и PROTEGO® DV / ZU

    ПЛАМЕОГРАНИЧИТЕЛИ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ 31

    Номинальный диаметр: DN10 - DN1000 Номинальный диаметр: DN25 - DN3003
    Для 9 герметичных резервуаров или труб Двусторонние размеры на конце или трубе
    Очень низкое гидравлическое сопротивление Избыточное давление, пониженное давление,
    Простота использования и очистка при избыточном и пониженном давлении
    Дефлаграция, детонация, долговременная устойчивость Настройки: от +/- 2 до +/- 500 мбар
    или кратковременно срок сгорания Накопление давления 10 %
    Ce рассчитан на температуру до +200 °C и давление С пламегасителем
    или без него, работающее до 4,5 бар абс.Герметичность намного выше, чем требуется по стандарту

    . Опции: внутренняя облицовка из ECTFE, с рубашкой. этанол

    Окончательная защита пламегасителя Морозостойкий избыточно-вакуумный клапан
    от атмосферного горения и горения Защита органов дыхания от атмосферного горения -
    долговременное PROTEGO® BE/HR брожение и длительное горение PROTEGO® UB/SF

    Вода и продукты питания

    Избранные референции в Польше

    SEEPEX 33

    SEEPEX является одним из ведущих производителей шнековых насосов для работы с материалами
    с высоким содержанием технологических твердых частиц или загрязнений.Такие среды встречаются на
    природоохранных объектах - очистных сооружениях, химической, бумажной, пищевой, нефтехимической и других отраслях промышленности.

    AFT является эксклюзивным поставщиком запасных частей и предоставляет обширные технические услуги в области
    консультаций по проектированию, выбору, предложению и доставке насосов. Мы также предоставляем сервисное и гарантийное обслуживание на базе профессиональной команды сервисных механиков и склада запасных частей в Познани.

    Насосы серии SCT одноступенчатые НАСОСЫ SCT SMART CONVEYING TECHNOLOGY
    Насосы серии SCT двухступенчатые
    Запатентованное решение SEEPEX
    Значительно сокращенное техническое обслуживание, время монтажа
    и демонтажа
    Снижение стоимости жизненного цикла насоса
    Техническое обслуживание без разборки трубопровода
    Техническое обслуживание без разборки насоса
    при замене статора и ротора

    СТАНДАРТНЫЕ ШНЕКОВЫЕ НАСОСЫ
    серии N

    Производительность: 30 л/ч - 500 м3/ч
    Давление: до 48 бар
    Монтаж вертикально или горизонтально
    Возможность вращения всасывания порт
    Практически без пульсаций, равномерный напор
    Возможность изменения направления вращения и, таким образом,
    направления потока перекачиваемой среды

    Серия насосов N
    Серия насосов D

    Серия T MD
    Производительность: 0,2 л/ч - 1000 л/ч ч
    Производительность: 50 л/ч - 500 м3/ч Давление №: до 24 бар
    Давление: до 48 бар Подача без пульсаций - не требуется
    Перекачивание высоковязких продуктов и гасители постоянных пульсаций
    Консистенция Независимая от давления, равномерное количество
    Возможность регулировки бункера дозируемой среды
    по индивидуальным требованиям Может использоваться без клапанов
    Шаг и диаметр подающего шнека согласованы с дозировкой
    с условиями эксплуатации с целью оптимизации процесса h - 150 м3/ч Серия
    E Разнообразная степень измельчения за счет
    использование сменных режущих пластин
    Производительность: 30 л/ч - 300 м3/ч Дополнительный сепаратор твердых частиц
    Давление: до 12 бар
    Устанавливается вертикально на резервуар Серия насосов BE
    Компактный измельчитель серии M
    Низкие эксплуатационные расходы

    Насос серии T
    Насос серии CS

    Энергетика
    Водоснабжение и водоотведение
    Химия
    Избранные референции в Польше

    STRAUB 37

    Компания STRAUB является производителем универсальной системы для бесфланцевого соединения труб с трубными соединениями.
    Система проста в использовании и в то же время обеспечивает безопасность на самом высоком мировом уровне.

    Преимущества, которые убеждают в использовании муфт STRAUB:
    • Могут использоваться во всех типах трубных соединений
    • Соединяются трубы из одинаковых или разных материалов
    • Могут соединяться с трубами с различной толщиной стенки
    • Линейное удлинение и угловое отклонения могут быть компенсированы
    • Абсолютная герметичность - соединения для жидких и газообразных сред и в случае сыпучих веществ
    • возможность быстрого и надежного ремонта повреждений при эксплуатации трубопровода
    • быстрый и простой монтаж без использования специальных инструментов

    STRAUB-FLEX

    Муфты накидные непереходные
    осевые для соединения труб из любых
    материалов
    Рабочее давление: ≤ 25 бар
    Диаметр трубы: 48,3-4064,0 мм
    Температура: от -20°С до +100° C
    (180 °C FKM / FPM)

    STRAUB-GRIP / COMBI-GRIP

    Муфты осевых усилий для пластиковых труб
    и переходников металл-пластик
    искусственный
    Рабочее давление: ≤ 16 бар
    Диаметр трубы: 40,0-160,0 мм
    Температура: от -30°C до +100°C

    STRAUB-FLEX STRAUB-PLAST-GRIP STRAUB-METAL-GRIP

    STRAUB-METAL-GRIP STRAUB-ECO-GRIP 39

    Муфты для осевых усилий Муфты для соединения осевых усилий
    для металлических труб, металлических труб для использования в установках
    Рабочее давление: ≤ 67 бар низкое давление
    Диаметр трубы: 30,0-609, 6 мм
    Температура: - от 30 ° C до + 100 ° C STRAUB-FIRE-FENCE

    STRAUB-GRIP-L Упомянутые выше соединители в огнеупорном исполнении
    Испытательное давление = 1,5 x PN / PS
    Соединяемые соединения с осевым усилием Диаметр трубы: до 406,4 мм
    металлические трубы В соответствии с требованиями IACS 2007, а также
    Рабочее давление: ≤ 46 бар ISO 19921: 2005 и 19922: 2005E
    Диаметр трубы: 26,9-609,6 мм
    Температура: от - 20°C до +180°C (FKM/FPM ) STRAUB-REP-FLEX

    Соединители совмещающие две функции, ремонт
    и после связь.
    Рабочее давление: ≤ 16 бар.
    Диаметр трубы: 46,0–429,0 мм. и канализационные химикаты

    Избранные референции в Польше

    WEY by SISTAG 41

    SISTAG Absperrtechnik производит ножевые задвижки и канальные задвижки. Шиберно-ножевые задвижки WEY используются для перекрытия или регулирования потока
    : загрязненных сред, отложений, шлама, гранулята, сыпучих материалов, абразивных
    или других сред с высокой плотностью.Клапаны канальные

    WEY предназначены для перекрытия и регулирования расхода сточных вод и сточных вод, изготавливаются для
    открытых и закрытых каналов. Стандартно они изготавливаются из легких, но прочных материалов.
    также может поставляться в виде перепускных клапанов с нижней регулирующей пластиной. В производственную программу также входят: сегментные затворы
    , гидростатические клапаны, наклонные клапаны и шандоры.

    Благодаря своему бескомпромиссному качеству и почти не требующему обслуживания, длительному использованию шиберно-ножевые задвижки (характерного для
    красного цвета) и канальные задвижки широко используются по всей Польше.

    АРМАТУРА ДЛЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
    МУНИЦИПАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

    Диаметр: DN50 - DN2000
    Давление: PN10 - PN40 (Тип A3)
    Полный ассортимент для коммунального хозяйства
    - без поперечного уплотнения системы уплотнения
    Гарантия 100% герметичности
    Двусторонняя герметичность
    Для применений, не требующих технического обслуживания

    Задвижка шиберная шиберная тип ВНА Задвижка шиберная шиберная тип МФА Задвижка шиберная шиберная тип ДП

    Диапазон диаметров: DN50 - DN1000мм
    Давление: PN4 - PN100 (тип HD) Резка открытых и закрытых каналов
    Температура: до 250°C Трех- и четырехстороннее герметичное исполнение
    Транспорт сыпучих сред, пневмотранспорт - WEY® Уплотнение типа
    , гидротранспорт: цемент, известь, зола, конструкция со свободным доступом
    шлак и т.д.для сменных уплотнений - герметизация
    Транспортировка загрязненных сред с высокой плотностью и вязкостью в раме
    Применение в стратегических местах требует -
    Защита корпуса и уплотнения от высокой надежности и герметичности
    от истирания - Кольцо NiHard
    Качественное отсечение плиты В закрытом положении максимальная протечка воды
    при повышенной чистой жесткости на 1 м. уплотнения составляет 0,02 л/мин/м
    и намного лучше требований
    DIN19569-4 и А.W.W.A C501

    Задвижка ножевая MHE Задвижка канальная Деталь задвижки

    AFT Sp. о.о. предлагает услуги по техническому обслуживанию по всей Польше и обеспечивает обслуживание устройств, изготовленных
    и доставленных за пределы страны. В отделе сервиса и послепродажного обслуживания работает специализированная бригада из
    сервисных механиков, в распоряжении которой находится специализированное оборудование и сервисные автомобили.

    Услуга может быть выполнена
    непосредственно на объекте заказчика или, в случае сложности ремонта
    , в нашей компании.Неисправности в течение гарантийного периода
    обрабатываются в соответствии с процедурами
    , установленными поставщиком устройства, и каждый раз
    санкционируются им.

    Уведомления о необходимости обслуживания или неисправности можно сделать
    также через Интернет, посетив веб-сайт
    по адресу www.aft.pl

    ОБСЛУЖИВАНИЕ Возможность сообщить о неисправности
    24 часа в сутки через www.aft.pl
    24 часа

    48h Приступаем к устранению неисправности
    48 часов с момента сообщения

    Сервисные услуги на всей территории Польши
    и обслуживание устройств, доставленных
    за пределы страны

    +48 61 820 51 45

    AFT Sp.о.о. / ул. Naramowicka 76/61 - 622 Poznań PL

    www.aft.pl


    .

    Замена катализатора Guardian. Катализатор или пламя: что лучше?

    Большинство современных моделей автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт и водителю, и пассажирам. Нравятся современные экологичные автомобили. Они загрязняют воздух минимально, да и шум от езды с ними низкий. Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и каталитического нейтрализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы могут меняться не только на одном устройстве, но и более упрощенной конструкции.Но большинство автомобилистов считают, что правильнее заменить каталитический нейтрализатор на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

    Катализатор

    : что это такое и зачем он нужен?

    Катализатор - незаменимый элемент для каждого автомобиля. В Европе это устройство запрещено без автомобильного движения.

    Устройство выполняет функцию окисления вредных соединений в выхлопных газах. По конструкции устройство предельно простое.

    Катализатор изготавливается со специальным пористым фильтром. Через этот фильтр они проходят газы. Но если не смотреть на простой дизайн, то цены на эти изделия довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в достаточно большом количестве. Катализаторы также можно найти в солях палладия, родия и платины. Для большинства водителей это очень дорого, многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

    типы передатчиков

    Существует несколько типов медиаконвертеров.Этот фактор напыляется специальным каталитическим напылением. В некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальная металлическая ячейка.

    Драйверы

    для керамики стоят значительно дороже металлов. Но у него есть существенный недостаток – достаточно хрупкий. Всего одного небольшого попадания достаточно для того, чтобы ячейка раздвинула камень, а автовладелец тратит деньги. Кроме того, керамика может разрушиться из-за проблем с зажиганием. Таким образом, при запуске устройства топливо воспламеняется сразу, а несгоревшее скапливается в выхлопной системе.Обычно это прямой катализатор. После запуска двигателя бензин должен взорваться и раздавить керамику. Опять же, траты денег неизбежны. Еще керамические соты могут разрушиться из-за перепада температур. Достаточно завести хорошо прогретую машину в лужу. Это все.

    Этот металл несколько выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

    Основные катализаторы беспокойства

    Но также керамика и металл не любят некачественное топливо, охлаждающие жидкости в камерах сгорания, поддельные жидкости, которые водители используют для выщелачивания.Также не понравились катализаторы, слишком богатая смесь топлива и холостого хода.

    Все эти факторы влияют на качество предмета. Кроме того, устройство теряет способность содержать токсичные загрязнения, забивается катализатор. Это приводит к уменьшению проходного сечения в каналах, вследствие чего двигатель теряет мощность.

    Водители иногда могут слышать истории, когда эти агрегаты просто плавятся от перегрева. И это не единичные случаи. Когда не поддерживается, температура катализатора огромна.Даже керамика иногда плавится.

    Ремонт двигателя после таких испытаний - дорого. Все это понимают, поэтому замена антипомех Flash Catalyst — лучшее решение, позволяющее избежать проблем.

    Пыль испортит двигатель

    Керамическая пыль, которая всегда возрастная, образует блок (хотя внешне целый) продолжает попадать в цилиндры. часто можно увидеть слесарные корпуса после разборки цилиндровой группы там пыль. Он там работает настоящим абразивом.Наверное, все знают, каким будет результат.

    Небольшой, но важный

    Все это говорит о том, что не стоит недооценивать способ обращения к этому проекту. Хотя это кажется ненужным, оно способно разрушить как выхлопную систему, так и двигатель. Граждане Европы меняют каталитический нейтрализатор через каждые 100 000 км. Но мы не в Европе и наши водители предпочитают пламегаситель катализатору.

    Без катализатора

    Вот момент - и система сломалась.Это может привести к серьезным последствиям при определенных условиях. Вопрос в том, "Что мне делать?"

    На форумах много популярных тем, в которых обсуждается использование устройства без каталитического нейтрализатора. По отзывам водителей, они жалуются на шум и вибрацию при езде без этой детали. Они часто предупреждают о возможном перегорании выхлопной системы.

    Есть ли выход?

    Определенно нет. Такая замена глушителя, флешка, катализатор. Сегодня мы можем найти подходящую модель для любого двигателя пламегасителя.Производители предлагают широкий выбор моделей со стандартизированной системой крепления.

    Многие водители решившие обменять очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Антипирены выпускают большинство зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественные бренды.

    Функции отключения пламени и конструкция

    Это один из типов резонатора. Он улавливает и обрабатывает выхлопные газы, а затем выпускает их в воздухоохладитель и замедляет.

    Эти рабочие места в тяжелых условиях, поэтому они имеют определенные конструктивные особенности. Большинство функций находятся в материале. Часто изготавливается из нержавеющей стали с хорошей толщиной стенки. Большинство таких изделий состоят из двух слоев. Они защищены от повреждений. Вы все еще находите замену катализатора в оптимальном глушителе? Преимущества с первого взгляда. Есть и однослойная модель, но лист нержавейки еще толще.

    Варианты пламегасителей

    Существует два типа в зависимости от типа и функциональных характеристик:

    • Активный. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата или синтетические волокна. Эти изделия однослойные и их долговечность меньше. Эксплуатация этих устройств связана с высокими температурами, а наполнитель только пригорает. Но в то же время те, кто ставил пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора, оставили в основном положительные отзывы.Это тишина, комфорт и качество.
    • реактивных систем. В их основе — отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

    Многие владельцы, решившие заменить, мнения нет. Оба этих проекта работают одинаково хорошо. Оба типа имеют свои преимущества и недостатки.

    Плюсы и минусы

    Сразу стоит отметить, что сборка пламегасителя не предусматривает чистку. Есть только один недостаток. Задача ограничителей пламени - они дают комфорт водителю и пассажиру, заставляют двигатель работать тише, спасают его от разрушения.

    Но с другой стороны, замена глушителя Flash Catalyst (отзывы показывают страсть к мощности) повышает надежность автомобиля. В другой раз - это гарантия на многие виды продукции.

    Сколько будет стоить замена?

    Для современных автомобилей новый каталитический нейтрализатор стоит около 400 евро. Для многих это довольно дорого. И обходиться без этого устройства - на данный момент самое страшное. Пламегаситель обойдется значительно дешевле, но современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

    Таким образом, замена глушителя Flash Catalyst (информация о ценах доступна) - отличный выход. Больше вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен - реальный актив.

    установка выключателя пламени

    Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Тут нужно только - убрать мусорный катализатор, а на его место найдется после того, как будет приобретен отсечка пламени.

    Надо сказать, что данный аппарат соответствует нормам Евро2. Если у вас их больше, то следует установить и лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр. Но можно поверить, что с этим справятся даже новички.

    Необходимо сделать выбор

    Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, пусть работает. Но если это не удастся, автомобиль заменят, а двигатель спасут от неминуемой гибели.

    До сих пор это устройство не запрещено нашим законом. Новый катализатор или пламя — что лучше? Само собой разумеется.

    .

    Аккумулятор X-PRO 60 Ач 540 А EN low Right Plus

    Описание

    Аккумулятор X-PRO 60 Ач 540 А EN low Right Plus — аккумулятор с повышенным пусковым током. Благодаря этому запуск автомобиля даже при экстремально низких температурах не будет проблемой. Производится одним из крупнейших производителей в мире Korean Global Battery (DTR Automotive). При его строительстве использовалось самое качественное сырье и новейшие технологии.

    Недаром аккумуляторы этой компании устанавливаются на производство таких известных автомобилей, как Hyundai, Genesis, Kia, SsangYong.Кроме того, они используются в автосервисах.

    Аккумулятор X-PRO 60Ah 540A EN low Right Plus превосходит конкурентов благодаря индивидуальным технологическим решениям. Производитель определяет свои аккумуляторы тремя словами: мощность, эффективность, срок службы.

    Чтобы пользователь мог спать спокойно и быть уверенным, что этот аккумулятор не подведет его в любой ситуации.

    Преимущества:

    • Инновационная технология OMP (оптимизированная сетка), используемая для оптимизации протекания тока и увеличения электрического сопротивления, коррозионной стойкости для максимального увеличения пусковой способности.
    • Специально разработанные электроды для максимальной удерживающей способности и повышенной устойчивости к вибрации и ударам для поддержания наилучшей пусковой мощности.
    • Повышенная износостойкость благодаря использованию специального низкоомного сепаратора предотвращает внутренние короткие замыкания и позволяет удвоить пусковую мощность
    • Использование оптимизированной кальциевой подложки с высоким содержанием олова со специальными добавками гарантирует работоспособность даже при длительные остановки автомобиля.
    • Использование специальной герметичной крышки аккумулятора гарантирует практически нулевую потерю электролита.
    • Инновационный пламегаситель блокирует доступ огня внутрь аккумулятора, предотвращая его взрыв
    • Микроволокна и специальная салфетка улучшают сцепление активного материала аккумулятора, обеспечивая максимальную пусковую мощность
    • Специальные добавки, используемые с активным материалом гарантия надежности в самых сложных условиях, обеспечивающая длительный срок службы
    • концепция путем нанесения специального клея (HOT MELT GLUE) поверх пластин аккумулятора, он подавляет любую деформацию, возникающую в результате ударов, перезарядки или разрядки аккумулятора.
    • Использование индикатора Magic Eye позволяет сразу проверить время замены и состояние батареи

    Все батареи X-PRO

    Батареи Grom на Facebook

    .

    Продукт года - PIPP

    "ПРОДУКТ ГОДА" - престижный конкурс, являющийся неотъемлемым элементом каждой Международной выставки АЗС, целью которого является выявление лучших продуктов и услуг
    О нас конкурс
    Polska Izba Paliw Płynnych (Польская палата жидкого топлива) результат уставных предположений Палаты - поддержка предпринимателей в поддержании рыночного конкурентного баланса. Это, в свою очередь, невозможно без новейших технических и технологических достижений.Таким образом, выставка STACJA PALIW показывает, что нужно предпринимателям для бизнеса. Этим и отличается конкурс «ТОВАР ГОДА», сопровождающий ярмарку с самого начала ее существования. Он награждает лучшие решения, представленные экспонентами. Статуэтки престижного конкурса свидетельствуют о том, что продукция ценится не только предпринимателями, но и на перспективу составляет весомую поддержку в повседневной работе трейдеров, поддержку продаж.
    На Конкурс могут быть представлены товары или услуги, связанные с торговлей топливом: их транспорт, установки и распределительные устройства, а также связанные с нетопливной коммерческой деятельностью станции, которая сегодня, помимо традиционных автомобильных аксессуаров, в практика охватывает весь сектор розничная торговля (с поддержкой маркетинга!), т.е. широкий спектр магазинов, гастрономии и услуг.
    Стоит подчеркнуть, что выставка STATION OF PALIW – это важная встреча профессионалов. Посетители заинтересованы в подробном предложении и способны его оценить. Информация о представленной на конкурс продукции публикуется в средствах массовой информации Палаты, в т.ч. на сайте targi.paliwa.pl, где также проходит голосование в номинации ПРИЗ ЗРИТЕЛЬСКИХ ЛЮБИМОСТИ. Здесь потенциальные покупатели и пользователи голосуют за продукт или услугу. Также стоит подчеркнуть, что стенды компаний, участвующих в конкурсе, во время Ярмарки специально маркируются словами: «Товар, заявленный на Конкурс».
    В состав Конкурсной комиссии входят независимые эксперты нефтяного сектора, а также представители ключевых ведомств отрасли.
    Основными критериями оценки в конкурсе являются: уровень и современность используемых технологий; функциональные и эстетические ценности; оригинальность решений. В связи с широким спектром деловых интересов наших предпринимателей, обусловленным необходимостью диверсификации своей деятельности и постоянно прогрессирующим развитием современных технологий, тематический охват и выбор номинаций конкурса также широки.Критерии, которые остаются неизменными: инновации и экономическое применение.

    Призы, присуждаемые на Международной станции Fair Fair Fair Fair 2019
    Различие со стороны Совета польской палаты жидких фулсов
    Компания: JAAS Jakub Spycha - Product. - хранение и распределение продукции для спринклеров
    Награда ежемесячной премии "Paliwa Płynne"
    КОМПАНИЯ: Adast Polska Sp.о.о. - ПРОДУКТ: Панель ADAST для установки контейнера Diesel/AdBlue, тип 8664.112
    COMPANY WashTec Polska Sp. о.о. - ПРОДУКТ: EasyCarWash
    Приз зрительских симпатий
    КОМПАНИЯ: Ян Дзиура-Барткевич, Гжегож Барткевич PETROSTER Sp. J. - ПРОДУКТ: Комплексное обслуживание систем VRS
    Награда Совета Польской палаты жидкого топлива
    КОМПАНИЯ: Petroconsulting Sp. о.о. - ПРОДУКТ: PETROMANAGER 15+
    КОМПАНИЯ: EURO-EKOL Myjnie Bezdotykowe Sp.z o.o., Сп.К. - ПРОДУКТ: EURO-EKOL Cloud Services
    КОМПАНИЯ: EHRLE Sp. о.о. - ПРОДУКТ: Пылесос самообслуживания EHRLE Multi-Cyclone
    Награда Правления Польской палаты жидкого топлива
    КОМПАНИЯ: Petroster - Serwis Sp.J. - ПРОДУКТ: Комплект для диагностики, ремонта и калибровки измерительных зондов
    Победители конкурса «ПРОДУКТ ГОДА 2019»
    ● Группа I - Логистика и распределение топлива
    КОМПАНИЯ: 2AK Sp.о.о. - ПРОДУКТ: Фильтрация топлива - удаление отложений и гарантия качества топлива и инфраструктуры
    ● Группа II - Техническое оборудование и системы, связанные с работой АЗС
    КОМПАНИЯ: Przedsiębiorstwo Handlowo Usługowe "ZET" Marek Zapór - ПРОДУКТ: Лаборатория исследований окружающей среды - определение нижнего предела взрываемости и содержания кислорода в воздухе
    ● Группа III - Оборудование и сопутствующие услуги
    КОМПАНИЯ: А.М.Г. Анна Гибска - ПРОДУКТ: PUCPUC - Форсунка омывателя ветрового стекла, модель MAXI 500
    КОМПАНИЯ: CID LINES Sp. о.о. - ПРОДУКТ: Ассортимент продукции Biotek
    ГРАН-ПРИ 26-й Международной выставки АЗС 2019 - Лампа президента Польской палаты жидкого топлива
    КОМПАНИЯ: 2AK Sp. о.о. - ПРОДУКТ: ФИЛЬТРАЦИЯ ТОПЛИВА - Удаление отложений и гарантия качества топлива и инфраструктуры
    ПОЗДРАВЛЯЕМ!

    ***

    Призы, присуждаемые на 25 -й международной торговой станции Fair Fair Station 2018
    Гран -при 25 -й международной топливной станции 2018 - Лампа Президента Польской палаты. жидкого топлива Regler
    Armaturen Polska Sp.о.о. для: MultiTank - интегрированная система защиты сырой нефти от смешивания в процессе распределения
    Группа I - Логистика и распределение топлива
    GOK Regler und Armaturen Polska Sp. z o.o.: MultiTank – интегрированная система защиты сырой нефти от смешивания в процессе распределения
    Группа II – Техническое оборудование и системы, связанные с работой автозаправочных станций
    Petroster Sp.к. Ян Дзиура-Барткевич, Гжегож Барткевич: Устройство для измерения эффективности VRS на автомобиле - PETROSTER COMPACT VRS TEST
    Группа III - Оборудование и сопутствующие услуги
    Petronova Sp. z o.o.: Инновационный модуль распределения жидкости стеклоомывателя SCREEN WASH
    ES System K Sp. Z O.O.: . Награда.о.о. для : SLIMLINE EDGE - Резервуар для хранения и распределения AdBlue
    Награда Совета Польской палаты жидкого топлива
    ORLEN Centrum Serwisowe Sp. о.о. для: Проверка эффективности системы рекуперации паров VRS на основании применимых правил
    Анджей Козьбял, Адам Козбял Petroster-Serwis Sp.j. для: Система измерения эффективности улавливания паров бензина на АЗС
    Награда Правления Польской палаты жидкого топлива
    ADAST Polska Sp.о.о. для: Альтернативные виды топлива и электромобильность - ADAST
    Euro-Ekol Mariusz Acerowicz для: PIANO Touchless Car Wash
    Награда ежемесячника "Paliwa Płynne"
    Corrimex Sp. для: AQUATUS PRIME C168 Hybrid Car Wash Christ Wash Systems
    Victoria Cymes Sp. з о.о. для: Соки Fresh Cymes - морковный, яблочный, апельсиновый, ананасовый, грейпфрутовый
    SWIMER Otremba Łukasz для: LIPREMOS PRESTIGE - система точного измерения жидкости
    AUREX LPG Sp.о.о. для: Распределитель сжиженного нефтяного газа серии DGM с массовым расходомером
    Знак отличия Совета Польской палаты жидкого топлива
    KIMICAR Polska Sp. о.о. после: С.В.Г. средство для удаления граффити
    Petroster Sp.J. Ян Дзиура-Барткевич, Гжегож Барткевич за: Серия современных систем обнаружения и контроля утечек SENS8, proM8 и датчик жидкости Simple LEAK ATEX
    Награда Совета Польской палаты жидкого топлива
    Анджей Козьбял, Адам Козьбял Petroster-Serwis Sp.j. для: Control - беспроводная система для комплексного контроля над жидкими топливными банками

    ***

    Призы, присуждаемые на 24 -й международной ярмарке Fairs Fairs 2017
    Гранд -пйкс XXIV International Fairs 2017
    Гранд -пйкс XXIV. АЗС 2017 - Лампа президента Польской палаты жидкого топлива
    Компания: COMFORT SYSTEM
    Продукт: ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОЙКИ

    Победители конкурса ПРОДУКТ ГОДА 2017

    Группа I - Топливная логистика и распространение
    Компания: ADAST POLSKA Sp.о.о.
    Продукт: Гибридная колонка ADAST для раздачи дизельного топлива и AdBlue

    Группа II - Технические устройства и системы, связанные с работой АЗС
    Компания: FLOW TECHNICS Sp. о.о.
    Продукт: ДЕТОНАЦИОННЫЙ пламегаситель ТИПА LFA-IIB3…

    Группа III - Сопутствующие устройства и услуги
    Компания: COMFORT SYSTEM
    Продукт: ЦЕНТРАЛЬНАЯ ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ДЛЯ АВТОМОЙКИ

    Награда Польской палаты нефтехимиков.J. Jan Dziura-Bartkiewicz, Grzegorz Bartkiewicz
    Продукт: TATSUNO FUEL DISTRIBUTOR SERIES 4000 OCEAN EURO COMBI

    Приз зрительских симпатий
    Компания: ORLEN Centrum Serwisowe Sp. о.о.
    Продукт: КОМПЛЕКСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АЗС, ТОПЛИВНЫХ ТЕРМИНАЛОВ И ДЛИННЫХ ТРУБОПРОВОДОВ

    Награда ежемесячного журнала «Жидкое топливо»
    Компания: ЕВРО-ЭКОЛЬ Мариуш Анцерович Компания: PETROSTER Sp.J. Jan Dziura-Bartkiewicz, Grzegorz Bartkiewicz
    Продукт: ТЕРМИНАЛЬНЫЙ ОГНЕПРЕРЫВАТЕЛЬ С ДЫХАТЕЛЬНЫМ КЛАПАНОМ СЕРИИ IFA + RFA

    Награда ежемесячника «Жидкое топливо»
    Компания: ELTA Polska Marcin Zabłocki
    Продукт: Pastrami

    Disction

    Disction

    .
    Продукт: МОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ TANKUJ24

    Приз Конкурсной комиссии
    Компания: Przemysłowy Instytut Motoryzacji / Technologie Recyklingu Sp. о.о.
    Продукт: Установка для термолиза и гидрирования отходов полиолефинов

    Приз Конкурсной комиссии
    Компания: GARO Polska
    Продукт: Устройство зарядки электромобилей (дистрибьютор: Maciejewski Inwestycje Kreatywnych / Generation M)

    ***
    2 Призы XXIII Международной ярмарки STACJA PALIW 2016
    Награды ежемесячной премии "Paliwa Płynne":
    ORLEN Centrum Serwisowe / Adast Systems a.п. - за "Диспенсер Adast Major для раздачи AdBlue в легковые автомобили".
    ПЕТРОСТЕР Сп. J. - для "PETROSANI - Автоматическая система контроля установки жидких продуктов".
    Приз зрительских симпатий получила компания:
    EKONSTAL Sp. о.о. Сп. К. - для горизонтального подземного резервуара СУГ емкостью 100 000 л.
    Награду Совета Польской палаты жидкого топлива получили:
    Euro-Ekol Mariusz Acerowicz - за "Многофункциональную систему запуска для бесконтактной мойки автомобилей"
    Гран-при транспортного технического надзора за компания:
    ВАК-ПОЛ.о.о. - на «Устройство верхнего перелива для обработки железнодорожных и автомобильных цистерн и КСГМГ в зоне перелива различных видов жидких и газообразных сред».
    Статуэтки «ПРОДУКТ ГОДА 2016» в отдельных группах получили компании:
    Группа I - Логистика и распределение топлива
    ALMA - за систему измерения турбин CMA TRONIQUE.
    Группа II - Техническое оборудование и системы, связанные с работой автозаправочных станций
    CORRIMEX Sp.к. - за "Интеллектуальную систему мониторинга и управления резервуарами".
    Группа III - Оборудование и сопутствующие услуги
    VAK-POL & Gaz Sp. о.о. - на «Устройство верхнего перелива для обработки железнодорожных и автомобильных цистерн и КСГМГ в зоне перелива различных видов жидких и газообразных сред».
    Гран-при 23-й Международной выставки АЗС 2016 - Лампа президента Польской палаты жидкого топлива была вручена компании
    CORRIMEX Sp.J. - для Интеллектуальной системы мониторинга резервуаров.
    .

    как и почему? Как удалить катализатор в домашних условиях? Последствия удаления катализатора с автомобиля

    Часто в моем блоге (и на канале) возникает множество вопросов о каталитических нейтрализаторах, и у некоторых читателей все еще есть много недоразумений в голове. Один из них (например) - если снять эту часть глушителя, то машине будет ОЧЕНЬ плохо, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: - стоит ли удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет износ после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит) и пару слов о "вредителе".В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

    В самом начале хотел сказать - что этот узел НЕ НИЧЕГО для машины, а сейчас на меня полетит "гора камней" мол - о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все восклицательные знаки "зеленый", то машина без катализатора будет ехать ЛУЧШЕ, ИЗНОС будет ниже, ну и немного увеличится МОЩНОСТЬ.

    Для чего используется каталитический нейтрализатор?

    НО, чтобы ваш автомобиль нормально работал, вам необходимо "прошить" под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или зацепить его.В противном случае программа в ЭБУ не позволит нормально ездить.

    Прошивка для ЕВРО2 и обманки - что это значит?

    Как я писал выше - второй лямбда-зонд (нижний лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются "ЕВРО", про ЕВРО "0-1" я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

    Так что же такое ЕВРО2? ... Он был введен очень давно, а именно в 1996 году.В то время автомобили получили инновационную систему, а именно каталитический нейтрализатор. Как мы все знаем, со временем он может засориться, да и топливо тогда было не то, что сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению латок намного быстрее, а как мы с вами знаем машина начала задыхаться. Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один и нужен был для улавливания СО2 в камере перед катализатором.

    Если уровень СО2 повышался, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявлялся эффект противодавления), датчик посылал эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, т.е. уменьшение подачи топливной смеси.Таким образом, мощность сильно упала, машина не завелась и владельцу пришлось "хотел он этого или нет" ехать в сервисный центр и менять эту запчасть.

    НО как мы все знаем цена мягко говоря - ВЫСОКАЯ, поэтому многие владельцы просто убрали эти ссылки и МОЩНОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНА!

    Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, лямбда-зонд это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано.Это устраивало всех, НО НЕ ЭКОЛОГИЧНО! Вот почему они ввели стандарт EURO3 (в настоящее время стандарт EURO5 уже существует). Что поменял, но за катализатором как раз второй лямбда-зонд (нижний лямбда). Принцип работы здесь следующий - первая лямбда (до фильтра) задает уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна ставить уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

    При удалении сотового катализатора , то оба датчика будут регистрировать одинаковые значения ("второй" отдает информацию в ЭБУ), т.е. загорается CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет.Теперь это не решает проблему.

    Что делает прошивка EURO2? Изменена прошивка в ЭБУ, установлены стандарты EURO2 вместо стандартов EURO3.4. Суть всех этих действий тривиальна - просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, не оставляя без внимания мощность.

    Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а "кустари", ладно, вторая "лямбда" просто отключается, поэтому корректируются только показания.А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, двигателю от этого точно пользы не будет. Здесь нужно быть очень осторожным.

    Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный - установка фаркопа. В чем подвох? - это фактически "проставка" перед вторым лямбда-зондом, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

    Теперь есть несколько вариантов скама:

    • Пустой ... Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны кислородный датчик. Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопных газов, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит.
    • С мини-катализатором внутри ... Так прямо в "спейсере" какие-то мини соты, которые еще и выхлоп чистят, лишь бы зафиксировать нормальные значения.
    • Уголок ... Это оба вышеописанных вида, только сделанные под 90 градусов, они нужны для сложных мест.

    90 100

    Преимущество отражателя в том, что нет необходимости заходить в ЭБУ и менять штатное ПО, а так же цена (штампованные соты, намотка отражателя и все что можно уложиться в 3000 - 5000 руб).

    Расход топлива

    При снятом этом фильтре многих мучает вопрос экономии топлива - поднимется или нет? Конечно - будет (думаю) кто что скажет.Подумаем логически - если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должен преодолеть выхлоп, и поэтому двигатель будет прикладывать большее усилие, чтобы его протолкнуть (поток немного увеличивается). Если этого элемента НЕТ, то "развитие" будет гораздо проще - экономится топливо.

    Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление несколько снизится.

    Плюсы и минусы удаления

    я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

    90 124 Снижение расхода топлива (также на 3%) 90 127 90 132
    МИНУС ПРЕИМУЩЕСТВА
    Повышение содержания вредных веществ в выхлопных газах, снижение экологической составляющей Нет необходимости покупать новый каталитический нейтрализатор, так как он очень дорог.
    Запах выхлопа, становится намного токсичнее, иногда выхлоп попадает в машину (дурно пахнет) Небольшое увеличение мощности (действительно небольшая частота ошибок, около 3%)
    Звук выхлопа. После разрыва сот катализатора желательно установить пламегаситель, иначе будет слышен звон из пустой "баночки" (особенно на высоких оборотах) Можно установить вместо пустой банки, плюс больше мощности (что сказано неожиданно)
    Необходимо установить обманку или новую прошивку для ЕВРО2
    Увеличение ресурса силового агрегата, так как керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

    Как видите плюсов немного больше, самое главное цена всей переделки (удаление будет стоить в разы, если не в десятки - дешевле).

    Сейчас смотрим видео версию.

    В заключении хочу сказать удалить катализатор - ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ОШИБКА ИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СТАНДАРТА. Ведь наша планета и так загрязнена, а вы делаете ее еще грязнее!

    На этом заканчиваю, думаю данный материал поможет вам сделать правильный выбор. С уважением, ваш АВТОБЛОГЕР.

    Катализатор - элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов.Устанавливается на все автомобили, соответствующие экологическим требованиям Евро-3 и выше. Наряду с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом мы поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирается катализатор и что это нам дает.

    Катализатор удаляем или восстанавливаем?

    Катализатор

    является одноразовым и не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации – удалить его. Или заменить готовым пламегасителем.

    Как снимается каталитический нейтрализатор?

    Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО. Операция включает несколько этапов. Сначала машина поднимается на лифте. Затем специалист находит местонахождение катализатора (находится сразу за впускным патрубком) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки.Так вырезают часть трубы с фитингами и начинают потрошить внутренности катализатора. Затем проделанное отверстие заваривают аргоном и вырезают фрагмент трубы вместе с фитингами. На их место приваривается новый. Автомобиль отрывается от лифта и специалист моргает электронным блоком управления, подключаясь к ноутбуку через диагностический разъем. На старые модели можно установить механический трюк. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуть свои характеристики к заводским настройкам.

    Мошенничество с удалением катализатора

    : зачем оно установлено?

    Удаление катализатора — это только полдела.После этой операции необходимо «заглушить» кислородный датчик. Последний установлен на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал в ЭБУ. Качество смесеобразования зависит от годности лямбда-зонда. По умолчанию значение лямбда равно единице.

    Необходимо обмануть лямбду при снятии катализатора, иначе датчик будет посылать неверные данные. Следовательно, двигатель будет готовить неправильную смесь.

    К чему это приводит? Устройство «бедной» смеси на всех режимах его работы.Вот он и пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут "плавать" (особенно на холостом ходу) и пропадет тяга на верхах. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

    Нужна заминка после удаления каталитического нейтрализатора?

    Некоторые ошибочно думают, что после удаления каталитического нейтрализатора смесь лямбда-зонда не нужна. Но это возможно только при полной перепрошивке ЭБУ.Если не предпринимать никаких действий, проблемы возникнут в первые же минуты действия.


    С механическим крюком

    Это бронзовая шайба, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Газы, проходящие через эту корягу, окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и обнаруживает, что каталитический нейтрализатор работает нормально (хотя на самом деле он обрезан). Механическая сцепка установлена ​​перед каталитическим нейтрализатором, рядом с выпускным коллектором. Стоимость детали не более килограмма колбасы без учета монтажа.

    Эмуляторы

    Есть и электронные трюки. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить корректную работу системы управления ДВС. Эмулятор содержит однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопных газов и формирует выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда покупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

    Проблемы с двигателем

    После 100-150 тысяч километров пробега многие водители борются с повышенным расходом топлива, снижением мощности двигателя и ухудшением динамических показателей. Вместе с этим дашборд будет «украшаться» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не заменялся и не удалялся, то следует искать проблему в нем. Внутри фильтра находятся тонкие керамические соты, которые расплавляются и тем самым препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается обдув цилиндров и увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15%).

    Помните, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина - повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлопные газы будут насыщены сажей. Забивает вход катализатора. Из-за повышенной температуры сажа начинает тлеть, в результате чего соты расплавляются. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров пробега остается не более одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

    Каковы преимущества этого?

    Главный плюс в том, что газы из баллона будут свободно выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа беспрепятственно уходит в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Он не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

    Почему пламегаситель лучше?

    Ранее мы описали процедуру удаления катализатора.Это самый экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если компонент начинает ржаветь, лучше заменить его новым пламегасителем. Да, у катализатора много стенок. Но долго ли он прослужит и не заржавеет ли стена раньше времени, гарантировать никто не может.

    Финансовый вопрос

    Удаление катализатора – обязательная мера для российских водителей. Этот предмет является «расходным материалом».Но если у любых других фильтров дешевая начинка (плотная бумага), то здесь используется дорогой керамический сердечник. В катализаторе также используется напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

    Для чего все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно возрастает. И это без учета установки, под заказ. Вы должны подождать не менее двух недель.

    Это основная причина, по которой водители вместо замены каталитического нейтрализатора на новый удаляют его.

    Удаление катализатора, коряга — полная

    Итак, мы выяснили, почему и как удаляется катализатор. Важной деталью при проведении работ является установка бленды лямбда-зонда. Без него двигатель будет работать в аварийном режиме. Как вариант можно прошить блок управления, но эта услуга стоит дороже.

    Катализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и доокисления вредных компонентов выхлопа (ОГ) до безвредных СО2 и Н3О.Таким образом, мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Нужно понимать, что каталитический нейтрализатор (а с научной точки зрения именно каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. По моим наблюдениям, срок его службы составляет не менее 250 000 км при условии работы системы впрыска в штатном режиме (без ошибок) и исправности механической части ДВС. Некоторые особи дожили до 400 000 человек.км, но это скорее исключения, ведь в это время разлагается вся выхлопная система. Существует иллюзия, которую невозможно искоренить.

    В самом начале хотелось бы сказать - что этот узел НЕ НИЧЕГО для машины, но сейчас на меня полетит "гора камней" мол - о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все восклицательные знаки "зеленый", то машина без катализатора будет ехать ЛУЧШЕ, ИЗНОС будет ниже, ну и немного увеличится МОЩНОСТЬ.

    Он совсем прямой - это утолщенная труба с какими-то сотами внутри, только длинная и полая.Обычно изготавливаются из керамических элементов с напылением на них благородных металлов (наиболее часто используются металлы платиновой группы - иридий, родий, палад).

    По этому стоит мягко говоря - довольно много, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса автомобиля и его объема.

    Чтобы газы изменились с токсичных на менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химической реакции не произойдет. Выходящие из двигателя автомобиля газы имеют температуру около 500 - 550 градусов Цельсия (что мало), при прохождении через катализатор происходит химическая реакция с выделением тепла, поэтому нагрев как раз такой (750 - 900 градусов Цельсия).У этого «истребителя чистого воздуха» есть и недостатки. Кот отличается подавлением энного числа лошадиных сил. Кроме того, он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, каталитический нейтрализатор издавал многочисленные шумы и дребезжание при работающем двигателе. Некоторые «оборванные» водители рекомендуют снять с автомобиля каталитический нейтрализатор. Таким образом, изменения в расходе топлива станут заметны быстро – экономия очевидна. Всем известно, что забитый срез съедает много топливной смеси.Убирать этот элемент со своего автомобиля или нет – каждый владелец решает сам. Эта статья не инструкция как действовать, а просто обоснование для этого.

    Выбить катализатор так как это повлияет на двигатель

    Как я писал выше, это только экологическая система, и если ее нет, то машина улучшит свои свойства (мощность, расход). Проще говоря, двигателю все равно, есть он или нет. Но почему на многих машинах, если этот узел вышел из строя (скажем, оплавился, забился или раздавился), он начинает гореть ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЬ и машина начинает вести себя ненормально, пропадает тяга, иногда немного, но может банально не начинать.А тут, друзья, все просто. Если каталитический нейтрализатор расплавлен или забит, выхлопные газы не могут нормально проходить через него, а значит, часть его возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь подаваемую топливную смесь менее эффективной. Двигатель сам захлебывается.

    Если плавления нет, но горит "ЧЕК", возможно, он просто износился от большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой сзади и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то вторая (или еще называемая нижняя) лямбда") подает сигнал о том, что нейтрализатор не работает (или не выполняет свою работу) должным образом) И ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАМЕНЕН.Кстати, некоторые автомобили могут даже не заводиться (дань экологии).

    Таким образом - выбив его или сняв, вы просто освобождаете выхлопную трубу автомобиля от фильтрующего препятствия и снижаете его экологический стандарт. НО ЕЩЕ РАЗ - ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС БЛОКА ПИТАНИЯ!

    НО для того, чтобы ваша машина нормально ехала, надо "прошить" под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или зацепить. В противном случае программа в ЭБУ не позволит нормально ездить.

    Прошивка для ЕВРО2 и обманки

    Как я писал выше - второй лямбда-зонд (нижний лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются "ЕВРО", про ЕВРО "0-1" я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение. Итак, что такое ЕВРО2. Он был введен очень давно, а именно в 1996 году. В то время автомобили получили инновационную систему, а именно каталитический нейтрализатор. Как мы все знаем, со временем он может засориться, да и топливо тогда было не то, что сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению латок намного быстрее, а как мы с вами знаем машина начала задыхаться.Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один и нужен был для улавливания СО2 в камере перед катализатором.

    Если уровень СО2 повышался, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявлялся эффект противодавления), датчик посылал эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, т.е. уменьшение топливной смеси приток. Таким образом, мощность сильно упала, машина не завелась и владельцу пришлось "хотел он этого или нет" ехать в сервисный центр и менять эту запчасть.

    НО как мы все знаем цена мягко говоря - ВЫСОКАЯ, поэтому многие владельцы просто удалили эти ссылки и МОЩНОСТЬ ВОССТАНОВЛЕНА!

    Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, лямбда-зонд это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано. Это устраивало всех, НО НЕ ЭКОЛОГИЧНО! Поэтому ввели стандарт ЕВРО3 (сейчас уже есть стандарт ЕВРО5). Что поменял, но за катализатором как раз второй лямбда-зонд (нижний лямбда).Принцип работы следующий - первая лямбда (до фильтра) выставляет уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна выставлять уровень намного ниже, т.к. вредные вещества разложились.

    Если убрать соты катализатора, то оба датчика будут фиксировать одинаковые значения ("второй" отдает информацию в ЭБУ), поэтому загорается CHECK ENGINE, мощность падает, машина не едет. Теперь это не решает проблему.

    Что дает прошивка под ЕВРО2? ? Прошивка в ЭБУ изменена, вместо норм ЕВРО3.Установлено 4 стандарта EURO2. Суть всех этих действий тривиальна - просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, не оставляя без внимания мощность. Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Дело в том, что их выпускают не сами производители, а "кустари", ладно, вторая "лямбда" просто отключается, поэтому корректируются только показания. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, двигателю от этого точно пользы не будет.Здесь нужно быть очень осторожным. Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный - установка сцепки. В чем подвох? - это фактически "проставка" перед вторым лямбда-зондом, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать. Теперь есть несколько вариантов читов: ✔ Пусто. Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны кислородный датчик.Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопных газов, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит. ✔ С мини катализатором внутри. Так вот прямо в "спейсере" есть как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения. ✔ Угловой диван. Это оба вида, описанные выше, за исключением того, что под углом 90 градусов они нужны для сложных мест.

    Преимущество отражателя в том, что нет необходимости заходить в ЭБУ и менять штатное ПО, а также цена (штампованные соты, намотка отражателя и все такое, можно уложиться в 3000 - 5000 руб.) .

    Расход топлива после удаления катализатора

    При снятом этом фильтре многих мучает вопрос расход топлива - увеличится он или нет? Конечно - будет (думаю) кто что скажет. Подумаем логически - если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должен преодолеть выхлоп, и поэтому двигатель будет прикладывать большее усилие, чтобы его протолкнуть (поток немного увеличивается). Если этого элемента НЕТ, то "развитие" будет гораздо проще - экономится топливо.Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление несколько снизится.

    Замена катализатора на более сильный

    Вариант ремонта не дорогой и последствия не такие плачевные. В любом случае, в случае поломки катализатора автомобиля необходимо заменить сгоревшую волну. Многие умельцы при монтаже более сильного под второй лямбда-зонд ставят проставку для исключения ошибок диагностики. Манипулировать удалением палача, заменой складок, и вставкой более прочного в заготовку - истинное искусство хирурга.Поэтому, если автовладелец не уверен в своих силах, лучше доверить дело профессионалам автосервиса, удаляя катализатор в ЗАО. Стоимость работ не велика: сама замена 15$, цена новой волны 20$, более сильные можно получить бесплатно после сдачи старого катализатора (платина ценится на вторичном рынке сырья) . Вернуть кат можно за 35 долларов, что соответствует стоимости сильнее.

    Возможны проблемы с кислородным датчиком (лямбда-зондом).Резьбовая часть запчасти отрезается от уголка и приваривается к более прочному. Затем лямбда «усаживается» на седло. Что касается проставки, которая якобы исключает сгорание двигателя Check, то сервисные специалисты однозначно заявляют, что устройство не спасет от появления ошибки, поэтому прилагать усилия нет смысла. Два кислородных датчика, установленных на входе и выходе каталитического нейтрализатора, работают по принципу большой разницы показаний. Проставка, конечно, может работать и на второй лямбде, но вряд ли обманет бортовой компьютер.Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более сильный. Тест автомобиля показывает, что индикатор Check Engine не горит. Но пока рано ориентироваться на первые впечатления. Ведь бортовому компьютеру приходится анализировать работоспособность всех систем, а это занимает некоторое время. Снятый и нагруженный угол сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

    Через несколько дней загорелась злосчастная лампочка. Устранить дефект несложно, даже если у вас мало знаний в области радиофизики.

    Удаление сообщений CheckEngine

    Вождение автомобиля со сломанным каталитическим нейтрализатором и горящей лампочкой Check Engine как-то глупо. Проблема решаема, если иметь представление о том, как работает бортовой компьютер. Все теоретические основы можно посмотреть в интернете, ресурсов на эту тему много. Бесполезно исправлять ошибку один раз, поэтому вам придется работать в другом направлении. Перепрошивка бортового компьютера стоит больших денег, и доверить процедуру можно только профессионалам.Есть возможность купить эмулятор активности второго кислородного датчика, который работает в электронном режиме. При этом цена такого устройства начинается от сотен долларов и требует времени. Никто не берется гарантировать 100% эффекта.

    Проблема решается другим обходом бортового компьютера. Принцип анализа работы лямбда-зондов совпадает со следующей схемой: синяя линия осциллограммы – это сигнал от первой лямбды, а желтая линия – от второй.Вторая кривая имеет более низкий уровень и не имеет трещин и провалов. Так работает двигатель, когда работает каталитический нейтрализатор. Если кошку убрать, линия от второго датчика становится похожей на сигнал от первого прибора. Бортовой компьютер быстро понимает несоответствие показаний результату - ошибка 0420 и загорается красная лампочка на приборной панели. Задача корректора, корректирующего сигнал со второго лямбда-зонда. Решение проблемы – установка фильтра серии R-C. Понижение уровня сигнала — функция резистора, выравнивание линии — работа конденсатора.Для подключения фильтра потребуются определенные детали, которые можно купить на любом радиорынке или в специализированных магазинах. Нужно купить 2 детали: резистор на 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор на 1 мКф из керамики (электролитный и полярный не подойдут). Выбор рабочего напряжения должен благоприятствовать большему значению, от этого зависит термостабильность устройства. Детали необходимо скрутить, стыки пропаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и залейте эпоксидной смолой.Затем нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента провел манипуляции на Honda Accord. Второй кислородный датчик в этом автомобиле имеет четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схему подключения можно увидеть на схеме. В конце работы нужно пропаять все витки и провести изоляцию. Трюк надежно фиксируется в случае вибрации. Ошибка ЭБУ должна быть устранена. Для этого нужно снять минусовую клемму с аккумулятора на 10-15 минут.Все - катализатор работает исправно, после чего система работает нормально и индикатор больше не горит. Немного радиоэлектроники и машина пропускает дистанционный кот. Эффективность работы обманки подтверждена многочисленными опытами мастеров - даже сломанный катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

    Снятие катализатора на ВАЗ

    Зарядное устройство 2110, 2111, 2112 Двигатели 1,5 л.Катализатор в виде отдельного ящика, под машиной. Удалите или замените вставкой.1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. Зарядное устройство 2113, 2114, 2115 Двигатели 1,5 л Катализатор в виде отдельного бокса, под днище автомобиля. Удалите или замените вставкой. 1,6 л – коллектор. Убираем кота или ставим паука. ВАЗ 1118 Калина Кат коллектор. Убираем кота или ставим паука. Лада 2170 Приора Кат коллектор. Убираем кота или ставим паука. Что касается Приоры, то следует отметить, что с 2009 года на части машин используются драйвера М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, поэтому их пока не везде можно прошить.Но решение есть, и это временная трудность, которая вскоре станет менее актуальной. В заключение хотелось бы сказать удалить катализатор - ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ОШИБКА С ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ТОЧКИ. Ведь наша планета и так загрязнена, а вы делаете ее еще грязнее!

    Рано или поздно автовладельцам приходится удалять катализатор. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы поговорили со специалистом на станции Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем - выхлопной системой двигателя.

    - На самом деле немногие автовладельцы хорошо знают, когда удалять каталитический нейтрализатор. Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда в каждой непонятной ситуации предлагают удаление катализатора, — поясняет специалист. - Кроме того, в Интернете накопилось много недостоверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

    Когда вам действительно нужно удалить каталитический нейтрализатор?

    Не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых образуются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота ( NOx), монооксид углерода (CO) разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими при прохождении через каталитический нейтрализатор.

    Существует множество признаков старения и выхода из строя каталитического нейтрализатора. Симптомы немного отличаются для бензиновых и дизельных автомобилей.

    В бензиновых автомобилях с каталитическими нейтрализаторами могут произойти две вещи:
    ● потеря производительности;
    ● механическое повреждение.

    Дизельные автомобили с каталитическим нейтрализатором могут испытывать:
    ● засорение сажей.

    Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

    Снижение эффективности каталитического нейтрализатора

    Со временем каталитический нейтрализатор постепенно теряет способность очищать отработавшие газы и автомобиль перестает соответствовать своим экологическим нормам (например Евро 4, Евро 5) по экологичности. А если автомобиль оснащен вторым лямбда-зондом за катализатором и является диагностическим (примерно с 1999 года он уже устанавливался почти на все автомобили), то на панели приборов появляется ошибка, которая при компьютерной диагностике чаще всего имеет число P0420 и расшифровывается как «Скорость превращения катализатора ниже порога», «Старение катализатора», «Недостаточная эффективность катализатора» и тому подобное.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

    В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многие автовладельцы справедливо недовольны посторонним «огоньком», постоянно горящим перед глазами, и Я хотел бы сделать так, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального каталитического нейтрализатора, что фактически предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.На самом деле вы можете купить новый каталитический нейтрализатор, но никто этого не делает из-за высокой цены нового каталитического нейтрализатора. Новый оригинальный каталитический нейтрализатор — это дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор слишком специфичен по форме и расположению, бывает сложно найти универсальный катализатор нужного размера.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики гораздо ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его только в металлическом варианте, так как металлические соты как минимум не склонны к разрушению, в отличие от хрупкой керамики. В целом следует понимать, что катализатор – это такой, безопасность и срок службы которого в меньшей степени зависят от самого катализатора, а в основном определяются условиями, в которых он работает.Техническая работоспособность двигателя, а в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет каталитическому нейтрализатору служить долго. Поэтому, покупая каталитический нейтрализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если заберете оригинал у официального дилера. Слишком много внешних факторов могут отрицательно сказаться на сроке службы катализатора.

    Второй способ убрать ошибку "катализатор" - подложить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, которую еще называют "смесь лямбда-зонда".Эта смесь уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а при ее улучшении, с небольшим катализатором внутри, выхлопные газы также подвергаются некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно функционирующему каталитическому нейтрализатору, поэтому ошибка не загорается. Если защелка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ - программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек контроллера двигателя ("мозгов") таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако это решение касается не всех автомобилей, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программных ошибок возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть работоспособным.

    Механическое разрушение каталитического нейтрализатора

    Если двигатель работает безупречно и безотказно на протяжении всего срока службы, теоретически каталитический нейтрализатор может оставаться целым на протяжении всего срока службы автомобиля, даже если он давно потерял свою работоспособность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Каталитический нейтрализатор – достаточно чувствительная деталь, и любой отказ топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень просто.

    Если двигатель нестабилен, фазы газораспределения или фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, он там воспламеняется, тут же нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность, а потом начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в прах.Или может сразу расплавиться, превратившись в твердый ком, что препятствует свободному выходу газов. Кстати, во многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может рассыпаться без видимых причин. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

    При выходе из строя каталитического нейтрализатора водитель, скорее всего, почувствует симптомы. В зависимости от того, насколько поврежденный каталитический нейтрализатор будет препятствовать поступлению выхлопных газов, может снизиться сцепление автомобиля с дорогой (вплоть до полной невозможности двигаться самостоятельно), двигатель будет с трудом набирать обороты, никогда не достигая высоких значений ( вплоть до невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, испорченный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на его место (трубу, пламегаситель, другой катализатор) - каждый раз определяется индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

    Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

    Пожалуй, единственное, что может случиться с каталитическим нейтрализатором на дизельном автомобиле, это засорение сажей. Насколько быстро это произойдет, во многом зависит от вашего стиля вождения и состояния топливной системы.Это означает, что чем хуже горит дизель, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается каталитический нейтрализатор, опять же ухудшая динамику автомобиля. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопных газов отрицательно сказывается на безопасности турбины.

    Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Их редко моют специальными химикатами, но нет гарантии, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным образованием нагара не решена, а дым из трубы черный, как чернила.

    Когда вам действительно нужно удалить каталитический нейтрализатор?

    Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если автовладелец, понимая все, что было сказано выше, захочет сделать это в любом случае, вне зависимости от его состояния.

    Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно подлежит уничтожению. Он может оставаться целым и не мешать вождению.

    В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Нет ошибки, указывающей на засор, и потеря мощности может произойти из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

    Когда удаление катализатора излишне или бесполезно?

    Если из выхлопной трубы идет дым, не торопитесь с неисправностью катализатора и звоните в ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым указывает на плохое горение двигателя (напр.из-за неисправных форсунок, сломанных свечей зажигания или шлангов) или чего-то другого, кроме сжигания топлива (например, масла или антифриза). Ищите проблемы там.

    Когда необходимо установить каталитический нейтрализатор?

    Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь и в каталожной карточке указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, он будет проверен на соответствие этому классу при проведении технического осмотра. Так что если катализатор потерял свою эффективность, владельцу все равно придется приобрести катализатор (новый, оригинальный или универсальный), чтобы пройти техосмотр самостоятельно.Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль распространяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли в нем каталитический нейтрализатор или он уже удален. Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если проблемы с двигателем и выхлопные газы слишком токсичны, то никакой катализатор не поможет.

    Пламегаситель не является катализатором, он не очищает выхлопные газы и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличиваться объему выхлопных газов после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)