Виды тормозных систем


Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

  • Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
  • Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
  • Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

  • Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
  • Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
  • Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
  • Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
  • Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.


Виды тормозных систем автомобиля | АВТО-ПОДБОР

Тормозная система необходима для быстрого изменения скорости или полной остановки автомобиля и удержания его на месте при стоянке.

Для этого на автомобиле есть такие виды тормозных систем, как — рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная система (тормоз-замедлитель).

Рабочая тормозная система всегда используется при любой скорости автомобиля для полной остановки или для снижения скорости. Рабочая тормозная система начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Эта система самая эффективная при сравнении с другими видами.

Запасная тормозная система применяется при неисправности основной системы. Запасная тормозная система бывает в виде автономной системы или её функции выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система необходима для удержания автомобиля определенное время на одном месте. Стояночная система полностью исключает движение автомобиля самопроизвольно.

Вспомогательная тормозная система применяется на автомобилях с повышенной массой. Вспомогательная система используется для торможения на спусках. Часто бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы выполняет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывается заслонкой.

Тормозная система — это важное средство автомобиля для обеспечения активной безопасности. На автомобилях применяются разные системы и устройства, повышающие эффективность системы при торможении — это антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, усилитель тормозов.

Тормозная система включает в себя тормозной привод и тормозной механизм.

Схема гидропривода тормозов:
1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм блокирует вращение колес и как результат появление тормозной силы, которая останавливает транспортное средство. Тормозные механизмы находятся на задних и передних колесах.

По идее — все тормозные механизмы логично называть колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделить по трению — дисковые и барабанные. Тормозные механизмы основной системы монтируются в колесе, а механизм стояночной системы находится за раздаточной коробкой или коробкой передач.

О барабанных и дисковых тормозных механизмах

Тормозной механизм обычно состоит из двух частей, из вращающейся и неподвижной. Вращающаяся часть барабанного механизма — это тормозной барабан, а неподвижная часть – тормозные колодки.

Барабанные тормозные механизмы обычно стоят на задних колесах. В процессе износа зазор между барабаном и колодкой увеличивается и для его устранения есть механические регуляторы.

Барабанный тормозной механизм заднего колеса:
1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях тормозные механизмы могут иметь разные сочетания:

  • два дисковых передних, два барабанных задних;
  • четыре дисковых;
  • четыре барабанных.

В тормозном дисковом механизме — диск вращается, а две колодки стоят неподвижно, они установлены внутри суппорта. В суппорте стоят рабочие цилиндры, они при торможении прижимают к диску тормозные колодки, а сам суппорт хорошо закреплен на кронштейне. Для улучшения отвода тепла из рабочей зоны часто применяют вентилируемые диски.

Схема дискового тормозного механизма:
1 — колесная шпилька; 2 — направляющий палец; 3 — смотровое отверстие; 4 — суппорт; 5 — клапан; 6 — рабочий цилиндр; 7 — тормозной шланг; 8 — тормозная колодка; 9 — вентиляционное отверстие; 10 — тормозной диск; 11 — ступица колеса; 12 — грязезащитный колпачок.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Схема компоновки гидропривода:
1 — главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 — регулятор давления жидкости в задних тормозных механизмах; 3-4 — рабочие контуры.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Тормозная система автомобиля

Устройство тормозной системы


Тормозная система авто состоит из двух групп устройств:
  1. Устройства привода: педаль (выполняет роль рычага), цилиндры, вакуумный усилитель для повышения усилия давления на педаль, бачок, трубопроводы, шланги (у гидроприводов), рычаги, система тяг, всевозможные тросы, наконечники (у механических приводов), воздухозаборник, компрессор, ресивер, дроссель, распределитель, пневмомотор (у пневмоприводов). Привод нужен для создания усилия и передачи воздействия непосредственно от педали к тормозному механизму.
  2. Тормозные механизмы: диск, суппорт, накладки (для дисковых механизмов) или барабан, колодки, поршень, цилиндр (для барабанных механизмов). Дисковый механизм монтируют на передних , барабанный – на задних  колёсах Тормозной механизм формирует  тормозной момент – главное условие для замедления или полной остановки машины.

На картинке представлено устройство системы с гидроприводом и задними барабанными тормозными механизмами:

  1. Колесный цилиндр заднего барабанного тормоза. Прижимает к барабанам тормозные колодки заднего тормоза. Переносит на колодки давление, полученное в главном цилиндре (мастер-цилиндре).
  2. Тросовый привод ручного тормоза.
  3. Уравновешивающий механизм.
  4. Регулируемая тяга стояночного тормоза (такой тормоз выручает, когда нужно удержать машину на  уклонах).
  5. Рукоятка стояночного тормоза. 
  6. Педаль. Рычажный механизм, формирующий тормозное усилие,пропорциональное силе, прилагаемой к педали. 
  7. Вакуумный усилитель рабочего привода. Работает совместно с главным (мастер-) цилиндром. В бензиновых моторах вакуум создается подключением вакуумной камеры к впускному коллектором, в дизелях – за счёт работы специального вакуумного насоса.
  8. Шланг тормозного механизма.
  9. Мастер-цилиндр. 
  10. Суппорт. Предназначен для крепления переднего дискового механизма к неподвижной части подвески колеса.
  11. Компенсационный бачок. Обеспечивает требуемое количество тормозной жидкости в контуре.
  12. Механический регулятор тормозных сил в задней оси. В быту – «колдун». Помогает  оказать противодействие заносу задней оси транспортного средства, обеспечить пропорциональное  торможение  каждым из  колёс автомобиля минимизировать риски ДТП.
  13. Рычаг привода регулятора

Виды тормозных систем

Существует несколько классификаций. Самая распространённая – деление по функциональному назначению и применению. В зависимости от этого система может быть четырёх видов.

Рабочая. Задействована во всех режимах движения транспорта. Предназначена для снижения скорости транспортного средства до момента полной остановки и кратковременного удержания авто на месте. 

Запасная. Нужна для остановки транспортного средства в чрезвычайной  ситуации (при выходе из строя базовой – рабочей системы). Тормозящее действие – существенно меньше. Но в экстренной ситуации его достаточно, чтобы предотвратить аварию.

Стояночная. Служит для удержания транспортного средства на месте, предупреждает его самопроизвольное движение. Это, прежде всего, актуальное решение при уклоне дорожного полотна в холмистой местности. Кроме того, для коммерческого транспорта большой грузоподъёмности, автобусов это ещё и отличное подспорье для оптимизации нагрузки на цилиндры основной – рабочей системы. Управляется водителем посредством рычага ручного тормоза.
Вспомогательная. Устанавливается на коммерческом транспорте. Помогает при движении на затяжном спуске. Сохраняет стабильную скорость транспортного средства, снижает нагрузку на колёсный тормоз. 

В ряде случаев функции могут совмещаться . Например, функцию запасной системы может взять на себя  стояночная система 

Кроме того, в зависимости от рабочего тела , за счёт которой система приводится в действие, выделяют следующие типы тормозных систем:

  • Гидравлическая. Это решение используют для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков и спецтехники. 
  • Пневматическая. Монтируется на грузовых машинах, погрузчиках, грейдерах, автокранах, бульдозерах.
  • Механическая. Привод механическими тягами  был использован на первых автомобилях. Но из-за низкого КПД и проблем с равномерным распределением усилия на все колёса, сейчас это решение не актуально .
  • Комбинированная (например, может совмещаться гидравлический и пневматический механизм работы).
Отдельно следует выделить систему рекуперативного торможения. Чаще устанавливается на грузовом транспорте (карьерных самосвалах) на городских автобусах и на современных легковых гибридных автомобилях.
Физические основы торможения.

Движение авто всегда связано с наличием кинетической  энергии. Процесс торможения всегда связан с преобразованием кинетической энергии в тепловую. Тепловая энергия, выделяющаяся при трении диска и колодок рассеивается в окружающую среду. При рекуперативном торможении  часть кинетической энергии преобразуется в электрическую энергию, которая запасается для её использования при разгоне автомобиля. 

Принцип рекуперативного торможения долгое время использовался  на железнодорожном транспорте, но вскоре  он стал базовым и для работы тормозной системы авто.

Принцип действия гидравлической системы

Гидравлическая система реализует следующий принцип:
  • Водитель нажимает на педаль, мышечное усилие передаётся на поршень  главного   цилиндра где преобразуется в давление тормозной жидкости.
  • Жидкость вытесняется  поршнем в гидравлические линии (трубки).
  • По  трубопроводам жидкость под давление подаётся  к исполнительным цилиндрам.
  • Срабатывают механизмы торможения.
  • Скорость вращения колёс уменьшается.

Рабочим телом  в гидравлической системе является жидкость, на 93-98%, состоящая из полигликолей и их эфиров, и на 2-7% - из присадок, предназначенных для защиты деталей от коррозии. 

Обладающая высокой плотностью, жидкость не сжимается, и гидропривод срабатывает очень быстро. Еще одно достоинство гидропривода – его самодостаточность. Конструкция не содержит  компрессор или иное устройство, зависимое от работы мотора.

При перемещении жидкости по трубопроводу потеря энергии – несущественная, и КПД гидропривода достаточно высок (исключение – работа при температурах ниже минус 30 °С).

Работа тормозной системы с рекуперацией

Принцип же действия тормозной системы с рекуперацией иной:

При нажатии на педаль в генераторном режиме запускается электромотор  (у электрического и гибридного транспорта) Создаётся тормозной момент на валу мотора.

Начинает вырабатываться электрическая энергия, направляемая в аккумуляторы или суперконденсаторы.

Если транспорт неэлектрический – запасается кинетическая энергия вращения маховика (впоследствии её используют для разгона).

Многие современные автомобили оснащены электронно-управляемой системой торможения, которая одновременно выполняет функции антиблокировочной, пробуксовочной системы; а также оснащена функцией  динамической стабилизации транспортного средства.

Решения с рекуперацией способны обеспечить безисносную  работу тормоза, кратчайший путь во время торможения с обеспечением высокой курсовой устойчивости, и предотвращение потери  сцепления колёс с дорожным полотном.

Конструктивные решения с пневматикой

Отдельного внимания заслуживают решения с пневматикой.
  • Энергоносителем служит  сжатый воздух.
  • В работе участвуют компрессор, осушитель, регулятор давления (может быть встроенным в осушитель или самостоятельным устройством) и ресиверы регенерации (компоненты хранения и подачи сжатого воздуха), краны, передаточные устройства.
  • Через воздушный фильтр в компрессор, работающий при включенном двигателе, втягивается воздух, и через регулятор и многоконтурный защитный клапан воздух под давлением закачивается  в ресиверы. Осушитель оптимизирует состав воздуха, а регулятор - его давление.
У решения много достоинств. При нажатии на педаль сжатый воздух подаётся к исполнительным устройствам, а при освобождении педали он не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу. Система изнашивается менее интенсивно, чем у решений с гидравликой (воздух менее агрессивен, нежели жидкостный наполнитель, нет риска, что энергоноситель закипит или замёрзнет).

На схеме:

  1. Центральный электронный блок управления.
  2. Кран EBS.
  3. Пропорциональный ускорительный клапан.
  4. Магнитный клапан ABS.
  5. Модулятор задней оси.
  6. Разобщающий клапан резервного контура.
  7. Клапан управления тормозами прицепа.

Деление систем на независимые контуры

Тормозные системы могут быть одноконтурными, двухконтурными и многоконтурными.

У одноконтурных решений магистрали всех колёс – передних и задних объединены в одну ветвь, для управления воздухом используется всего один кран. Решение дешёвое, не крайне ненадёжное . На практике его сейчас можно встретить только на некоторых сельскохозяйственных машинах и прицепах с пневматикой, причём речь идёт только о старых моделях машин, новые решения с пневмоприводом ориентированы на несколько контуров.

Если же речь идёт о решениях с гидроприводом, то весьма вероятна   разгерметизация, и жидкость вытечет из системы. И здесь об использовании одного контура и вовсе не может быть и речи. Предотвратить риски помогает наличие нескольких контуров. Даже если произойдёт разгерметизация одного из них, хоть и возникнет потеря эффективности, катастрофы можно будет избежать. Ведь контуры подстраховывают друг друга.

Самый распространённый вариант – наличие двух контуров. При этом схемы разделения гидропривода на 2 контура могут быть очень разными:

  • 2 +2, параллельное подключение. 1-й контур действует на тормоза передней оси, второй — на заднюю ось). Недостаток—задняя ось обеспечивает не более 40% тормозных сил. Поэтому, если исправен только 2-й контур, длина тормозного пути (ТП) увеличится в 2,5-3 раза. 
  • 2+ 2 – диагональное подключение. 1-й контур действует на правое переднее и левое заднее колёса, а второй — на левое переднее и правое заднее.
  • Подходит для переднеприводных машин. Неисправность любого из контуров чревата увеличением ТП в два раза.
  • 4 + 2. 1-й контур действует на все колеса, а второй — только на передние.

Наиболее безопасно, с точки зрения опытных автомехаников, диагональное деление (эффективности удаётся  достичь, даже если один из контуров поврежден) и схема разделения 4 + 2.

У грузовых автомобилей, автобусов часто может встречаться 4 и 5 контуров. Это сложные, но очень надёжные конструкции. У каждого контура— своя «зона ответственности (например, передняя ось, задняя тележка, стояночный, аварийное растормаживание), при этом каждый контур независим. Это возможно благодаря присутствию в конструкции специальных разделяющих клапанов. 

Многоконтурная пневмосистема оптимизирует уровень устойчивости крупногабаритного транспортного средства, процесс управления им. Кроме того, пневматическая система позволяет без опасения потери рабочего тела подключать и отключать пневмосистемы тягача к прицепу или полуприцепу. При отсоединении прицепа автоматически срабатывает стояночная топливная система.

Диагностика и неисправности тормозной системы

Неисправности тормозного привода или механизма могут быть самыми разными. И каждый из них может стать сигналом нескольких проблем:
  • При торможении траектория движения начинает непредсказуемо изменяться, непонятная сила «уводит» авто в сторону. Это может свидетельствовать о загрязнении или поломке колодок с одной стороны, заклинивании поршня главного цилиндра, повреждении подвески, рулевого управления, ослабевших или изношенных стяжных болтах рессор. Также такое «поведение» автомобиля возможно при неисправности гидроклапана антиблокировочной системы. Для обнаружения этой неисправности на каждое колесо нужно установить манометры. Если будет обнаружен значительный перепад давления, это прямое указание на такую неисправность.
  • Свободный ход педали существенно увеличивается. Такая проблема чаще всего возникает при неисправностях главного рабочего цилиндра, вакуумного усилителя. Если применяется  гидравлический привод, то к такой проблеме также может привести его завоздушивание.
  • Педаль при нажатии «проваливается», становится «мягкой». Это опять-таки может быть и сигналом появления воздуха в гидравлическом приводе, и сигналом износа главного цилиндра либо повреждения шлангов и трубопроводов.
  • Педаль «стопорит», для нажатия приходится прикладывать огромные усилия. Очень часто это вызвано, некорректно установленными  колодками  или неправильно присоединёнными шлангами (стоит только их демонтировать и поставить правильно – проблема тут же решится), повреждение контуров гидропривода. Также иногда это прямая реакция на заклинивший поршень в колёсном цилиндре. 
  • При торможении чувствуется биение, вибрации: со стороны педали или со стороны педали и руля. Как правило, это ответная реакция на коробление диска, ослабленное крепление суппорта или износ одного из элементов рулевого управления, подвески.
  • Колодки быстро стираются под углом. Главные виновники – неисправные суппорты.
Появление одного или сразу нескольких из перечисленных явлений чревато быстрым выходом из строя системы в целом и поэтому с диагностикой и ремонтом нельзя затягивать.

Профилактика тормозной системы


В первую очередь, важно проводить профилактику суппорта. Практика показывает, что профилактику суппорта важно проводить не реже одного раза в два года и при каждой замене колодок. Обязательными мероприятиями является диагностика суппортов, их очистка и смазка.

Для смазки \рекомендуется использовать высокотемпературные, нерастворимые в воде и химически стойкие пастообразные составы, совместимые с эластомерными и пластиковыми деталями. Для этого снимается пылезащитные колпачки и очищаются контактные поверхности, затем равномерно наносится смазка.

Одновременно с профилактикой суппортов проводят замену тормозной жидкости, удаление воздуха из системы.
Важными профилактическими мероприятиями также являются регулировка стояночного тормоза, диагностика вакуумного усилителя, проверка на видимые дефекты шлангов, проверка на износ колодок (для этого замеряется их остаточная толщина).

Своевременный осмотр, диагностика, очистка и обработка деталей смазочными пастами, замена отдельных деталей – это предотвращение дорогостоящего ремонта в будущем.

Для того, чтобы максимально систематизировать знания, проверить уровень своих умений, навыков по этой теме, рекомендуем обратить внимание на электронный интерактивный тренинг и систему проверки знаний "Тормозная система автомобиля" на базе электронной платформы ELECTUDE. Обучающий продукт включает 19 учебных модулей, 15 тестовых модулей. Удобный вариант для дистанционного обучения автомехаников, а также проверки знаний при подборе кандидатов на эту вакансию , проведения аудита и аттестации персонала  СТО.

Обучение является модульным. Электронная программа позволяет перейти от азов физики к нюансам взаимной работы, включая роль каждого компонента  системы. В обучающую платформу встроен специализированный тренажёр. Поэтому слушателям доступны симуляции различных неисправностей. На конкретных примерах можно отточить навыки и увеличить скорость диагностики, ремонта.


Ещё больше систематизированной информации по системам, устройству автомобиля.

Назначение и типы тормозных систем

Категория:

   Рулевое управление и тормозная система

Публикация:

   Назначение и типы тормозных систем

Читать далее:



Назначение и типы тормозных систем

Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть максимально эффективной при торможении автомобиля с различной нагрузкой и на разных передачах.

На автомобилях должны быть установлены:
— рабочая тормозная система, используемая при движении автомобиля для снижения скорости и полной остановки;
— стояночная тормозная система, служащая для удержания остановленного автомобиля на месте;
— запасная тормозная система, предназначенная для остановки автомобиля при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Кроме этих систем, на автомобилях устанавливают:
— вспомогательную тормозную систему в виде тормоза-замедлителя на тяжелых грузовых автомобилях (МАЗ, КамАЗ, КрАЗ), используемую при длительном торможении автомобиля, например на пологом длинном горном спуске;
— тормозную систему прицепа, работающего в составе автопоезда, служащую как для снижения скорости движения прицепа, так и для автоматического его торможения в случае обрыва сцепки с тягачом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Тормозная система состоит из привода и тормозных механизмов, непосредственно осуществляющих торможение вращающихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии.

Об интенсивности действия тормозов судят по тормозному пути автомобиля от начала нажатия на тормозную педаль до его полной остановки при движении по горизонтальному участку сухой дороги с асфальтобетонным покрытием. Наилучший результат достигается при одновременном торможении передних и задних колес.

Рис. 1. Колесный тормозной механизм: 1 — тормозная педаль; 2 — разжимной кулак; 3 — тормозной барабан; 4 — тормозная колодка; 5 — пальцы колодок; 6 — тормозной диск; 7 — стяжная пружина

В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозов различают барабанные и дисковые тормоза. Невращающиеся рабочие детали барабанных тормозов обычно изготовляют в виде колодок. Отсюда и их название — колодочные тормоза. Подавляющее большинство отечественных автомобилей имеет рабочие тормозные системы, выполненные в виде колодочных тормозных механизмов.

Колесный тормозной механизм представляет собой пару тормозных колодок, смонтированных внутри тормозного барабана, вращающегося вместе со ступицей колеса. Колодки установлены на неподвижном тормозном диске, опираются на пальцы и стянуты пружиной. К поверхности колодок, обращенной к тормозному барабану, прикреплены фрикционные накладки. При нажатии на педаль колодки раздвигаются кулаками или поршнями гидравлического цилиндра до соприкоснования с тормозным барабаном. Трение колодок о барабан и вызывает торможение колеса. После прекращения давления на педаль колодки пружиной возвращаются в исходное положение.

Рекламные предложения:


Читать далее: Колодочные тормоза барабанного типа

Категория: - Рулевое управление и тормозная система

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Обзорная статья о тормозной системе, виды тормозных систем


Тормозная система – это важнейший элемент любого автомобиля, по своей значимости она стоит на одном уровне с рулевым механизмом и двигателем. Благодаря тормозам водитель может выполнять различные манёвры, а также гарантировать безопасность себе и своим пассажирам, как и прочим участникам дорожного движения.

Для чего нужна тормозная система в автомобиле?

Правильно функционирующая тормозная система автомобиля предназначена для преднамеренного торможения или полной остановки автотранспортного средства любого класса.

Торможение осуществляется за счёт нажимания педали, которая расположена в салоне автомобиля рядом с педалью газа и сцепления (в случае механической коробки передач).

Всё усилие, приложенное на педаль передаётся на все четыре колеса путём специального гидравлического тормозного привода.

Виды тормозных систем.

Современный автопром выпускает машины, которые имеют несколько видов тормозных систем:

  • рабочая тормозная система;
  • стояночная тормозная система;

Рабочая тормозная система обеспечивает манёвренность автомобиля, благодаря которой транспортное средство может сбавить скорость вплоть до полной остановки. Рабочая система универсальна, способна обеспечить как плавную остановку транспортного средства, так и моментальную. Задние и передние колодки обеспечивают этот процесс.

Стояночную тормозную систему устанавливают на современные высококлассные автомобили. Система предназначена для обеспечения неподвижности автомобиля в течение долгого промежутка времени. Если автомобиль стоит под наклоном, то езда не начнётся со скатывания, авто сдержит именно стояночная тормозная система. Ручка включения стояночного тормоза расположена чаще всего в области коробки передач. Колодки ручника – главный элемент констуркции.

Как устроена тормозная система в автомобиле?

Классическая тормозная система на любом автомобиле состоит всего из двух основных частей:

  • Тормозной механизм. Его предназначение – это создание тормозного момента, который позволяет максимально плавно остановить транспортное средство или просто замедлить его ход.
  • Тормозной привод. Обеспечивает работу тормозного механизма.

От исправности тормозного механизма зависит возможность автомобиля совершать манёвры.

Тормозные механизмы бывают двух типов и они разнятся по своему устройству и принципу действия на дисковые и барабанные.

Диcковый тормозной механизм:

На современных автомобилях чаще всего устанавливают именно дисковый механизм. Он состоит из следующих деталей:

Суппорт тормоза. Закрепляется на кронштейне. При нажатии педали тормоза, рабочие цилиндры суппорта прижимают тормозные колодки к диску.
Тормозной диск. Из-за сильного трения во время маневрирования тормозные диски сильно перегреваются, поэтому они оснащены специальной системой охлаждения.
Колодки тормозные дисковые. Они находятся в автомобиле в количестве двух пар. При этом ни передние, ни задние колодки неподвижны. Они соединены с суппортом и имеют фрикционные накладки.

Барабанный тормозной механизм:

 

Барабанные тормозные механизмы до сих пор устанавливают на автомобили, так как это проще и дешевле, по сравнению с дисковыми. Однако в случае, если механизм отказывает, наступает смертельно опасная для жизни ситуация, так как авто становится неуправляемым.

Барабанный тормозной механизм состоит из следующих деталей:

Тормозной барабан. Чугунный элемент устанавливается как правило на суппорт колеса, реже на опорный вал.
Колодки тормозные барабанные. Устанавливаются на каждом колесе, одна из них имеет рычаг стояночного тормоза. Некоторые современные механизмы имеют специальный датчик колодок, который показывает степень износа.
Тормозной цилиндр гидравлический. Представляет собой чугунный корпус с поршнями и манжетами, которые обеспечивают движение тормозной жидкости в системе. Для того, чтоб можно было спустить воздух, цилиндр имеет специальный спусковой клапан.
Защитный диск. Объединяет колодки и цилиндр.
Механизм самоподвода. Обеспечивает разведение изношенных тормозных колодок к поверхности барабана.
Колодочная распорка. Позволяет привести в действие механизм самоподвода.

Виды тормозных приводов

Различают всего 4 вида тормозных приводов:

механический;
гидравлический;
пневматический;
комбинированный.

Первый вид используется в стояночной системе. Второй – основной элемент рабочей тормозной системы, состоящий из педали тормоза, усилителя, цилиндра, трубопровода и специальных соединительных шланг.

Пневматический привод устанавливаются только на автомобили с повышенной грузоподъёмностью. А комбинированные состоят из нескольких видов приводов. Устанавливают их на современные кары.

Принцип работы тормозной системы в обычном легковом транспорте

Понять, как работает система торможения в машине наглядно очень сложно, ведь всё происходит моментально после нажатия педали. Описать же этот процесс можно так:

Усилие нажатия водителем на педаль тормоза передаётся на тормозной цилиндр. К слову, именно его чаще всего следует проверять. К тому же, ремкоплект тормозного цилиндра стоит не так дорого.
Благодаря усилителю создаётся большое давление, которое помогает тормозной жидкости из главного цилиндра переходить на рабочие тормозные цилиндры.
Работа поршней цилиндра нагнетает тормозную жидкость.
В случаях потери жидкости, она подаётся из специального расширительного бачка.
Благодаря огромному давлению поршни цилиндров прижимают колодки к диску или барабану и осуществляется замедление хода автомобиля.

Халатное отношение к состоянию тормозной системы автомобиля рано или поздно спровоцирует жизненно опасную ситуацию на дороге. Поэтому каждый водитель должен регулярно осматривать автомобиль сам (при необходимости прокачивать тормозную систему, проверять состояние колодок и прочее) или отправлять её в сервис, чтобы удостовериться в исправности тормозов и прочих систем управления.

Виды тормозных систем. Рабочий тормозной цилиндр – ремонт и замена. Классификация тормозных систем автомобиля

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства и полной остановки автомобиля, а также его удержания на месте.

Для этого на автомобиле используют некоторые тормозные система, как - стояночная, рабочая, вспомогательная система и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Рабочая тормозная система, приводится в действие, путем нажатия на педаль тормоза. Она является самой эффективной системой из всех остальных.

Запасная тормозная система используется при неисправности основной. Она бывает в виде автономной системы или её функцию выполняет часть исправной рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужна для удержания автомобиля на одном месте. Стояночную систему использую во избежание самопроизвольного движения автомобиля.

Вспомогательная тормозная система применяется на авто с повышенной массой. Вспомогательную систему используют для торможения на склонах и спусках. Не редко бывает, что на автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, где выпускной трубопровод перекрывает заслонка.

Тормозная система - это важнейшая неотъемлемая часть автомобиля, служащая для обеспечения активной безопасности водителей и пешеходов. На многих автомобилях применяют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении - это антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), усилитель тормозов .

1.3. Основные элементы тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма .

Рис.1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 - трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 - трубопровод контура «правый передний - левый задний тормоз»; 4 - бачок главного цилиндра; 5 - главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 - вакуумный усилитель; 7 - педаль тормоза; 8 - регулятор давления задних тормозов; 9 - трос стояночного тормоза; 10 - тормозной механизм заднего колеса; 11 - регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 - рычаг привода стояночного тормоза; 13 - тормозной механизм переднего колеса.

Тормозным механизмом блокируются вращения колес автомобиля и в следствии чего, появляется тормозная сила, которая является причиной остановки автомобиля. Тормозные механизмы находятся на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормозные механизмы можно назвать колодочными. И уже в свою очередь, их можно разделять по трению - барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы монтируется в колесо, а за раздаточной коробкой или коробкой передач находится механизм стояночной системы.

Тормозные механизмы, как правило состоят из двух частей, из неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть – это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма - это тормозной барабан.

Барабанные тормозные механизмы (рис. 1.4.) чаще всего стоят на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа, зазор между колодкой и барабаном увеличивается и для его устранения используют механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 – чашка; 2 – прижимная пружина; 3 – приводной рычаг; 4 – тормозная колодка; 5 – верхняя стяжная пружина; 6 – распорная планка; 7 – регулировочный клин; 8 – колесный тормозной цилиндр; 9 – тормозной щит; 10 – болт; 11 – стержень; 12 – эксцентрик; 13 – нажимная пружина; 14 – нижняя стяжная пружина; 15 – прижимная пружина распорной планки.

На автомобилях могут применять различные комбинации тормозных механизмов:

    два барабанных задних, два дисковых передних;

    четыре барабанных;

    четыре дисковых.

В тормозном дисковом механизме (рис. 1.5.) - диск вращается, а внутри суппорта установлены, две неподвижные колодки. В суппорте установлены рабочие цилиндры, при торможении они прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно закреплен на кронштейне. Для увеличения отвода тепла от рабочей зоны часто используются вентилируемые диски .

Рис. 1.5. Схема дискового тормозного механизма: 1 - колесная шпилька; 2 - направляющий палец; 3 - смотровое отверстие; 4 - суппорт; 5 - клапан; 6 - рабочий цилиндр; 7 - тормозной шланг; 8 - тормозная колодка; 9 - вентиляционное отверстие; 10 - тормозной диск; 11 - ступица колеса; 12 - грязезащитный колпачок.

Тормозная система - один из основных механизмов функционирования автомобиля. Она предназначена для остановки транспортного средства и снижения его скорости. Также, она позволяет оставлять транспортное средство в безопасном состоянии покоя, не позволять ему самопроизвольное движение в не рабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических элементов, которые выполняют свою особую функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр - один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр - это самобытный механизм тормозной системы, который преобразует давление жидкости в определенную механическую силу, которая, в свою очередь, воздействует на тормозные колодки. Отличается от главного тормозного цилиндра тем, что воздействует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. Помимо вышесказанного определения, рабочий тормозной цилиндр - это тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, используется всегда и при любой скорости автомобиля для снижения скорости или остановки автомобиля. Задействуется в эксплуатацию рабочая тормозная система с нажатием водителя на педаль тормоза. Является самой эффективной из всех видов тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр – роль в тормозной системе.

В момент торможения водитель непосредственно воздействует на тормозную педаль. Это нажатие, в свою очередь, с помощью специального штока передается на поршень главного цилиндра. Сам этот поршень воздействует уже на тормозную жидкость, вследствие чего, она задействует рабочие цилиндры. Из рабочих цилиндров, при этом, выдвигаются специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки уже к дискам или барабанам. Дисковые колодки или барабанные у тормозной системы - это зависит непосредственно от вида этой тормозной системы.

Любой недостаток в тормозной системе может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех автомобилей и водителей, принимающих участие в движении. Существует один элемент, который в большинстве случаев стает причиной неисправности рабочего цилиндра и, вследствие, полного или частичного прекращения всей тормозной системы. Таким элементом является тормозная жидкость. Помимо этого, множество различных неполадок могут вызывать низкокачественные и дешевые детали. Узнать, что автомобилю необходим ремонт рабочего тормозного цилиндра, вплоть до его тотальной замены, могут указать такие признаки:

1. Когда автомобиль тормозит, его последующее движение будет не прямолинейным;

2. Снижение уровня тормозной жидкости в бачка. Узнать об этом изъяне может помочь специальный индикатор, который расположен на панели приборов в автомобиле;

3. Если нужно увеличивать свое усилие для нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться.

Существуют проблемы, которые связаны с деталями, которые непосредственно работают вместе с рабочим цилиндром. Если автомобиль при торможении «заносит», а его движение не прямолинейно, то проблема заключается в заедании поршня. Эта поломка возникает по несколькими причинами: некачественной жидкости, изношенной детали или ее поломкой.

2. Конструкция рабочего тормозного цилиндра.

Рабочий тормозной цилиндр являет собою поршень, уходящий в просверленном отверстии в суппорте. Сам поршень задействует свое давление на тормозную колодку, за счет тормозной жидкости. Также, для более качественного уплотнения используется кольцо из резины, которое вставлено в углубление, располагающееся в стенке суппорта (поршня). Поршень чаще всего в виде стакана и полый. Довольно распространенным явлением есть хромовое покрытие поршня для защиты его от коррозии. Чтобы обезопасить от попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется пыльник, который, одной стороной фиксируется на поршне, а другой – на суппорте. Пыльник изготовлен из жаропрочной резины.

Рабочие цилиндры разного диаметра принято использовать в многопоршневых суппортах – от 6 и больше. Такого типа рабочие тормозные цилиндры увеличиваются к задней части суппорта/поршня. Таким образом, задняя часть колодки значительно сильнее прижимается. Это, в свою очередь, позволяет добиться более равномерного и одинакового износа колодки, так как намного эффективнее распределяет тепло. Помимо этого при торможении автомобиля тормозная колодка стачивается, вследствие чего образуется пыль. Эта пыль накапливается к задней части колодки.

3. Виды рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два вида, которые, в свою очередь непосредственно зависят от типа всей тормозной системы. Так, в автомобильной природе выделяют такие виды рабочих тормозных цилиндров: первый тип рабочего цилиндра – это устройство, воздействующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть – барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который оказывает свое воздействие на тормозные дисковые колодки, соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра носит название дискового типа.

Сам тип такого рода цилиндров определяется целиком и полностью тормозной системой, дисковой ил барабанной. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые отличаются как по своей сути, так и по сроку действия, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это объясняется тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят под все тормозные системы барабанного типа и дискового, так как развитие автомобильных технология принесло много новшеств и изменений в конструкции и способности тормозной системы, как неотъемлемой части всей работы единого автомобильного механизма.

Помимо данной классификации существует и другая, иная классификация, которая в большей степени относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы идентифицировать и определить какой именно тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно будет посмотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, где должно быть подробно описана и указана каждая деталь автомобиля.

Если же таковой инструкции нет, или же она есть, но в ней не указана модель и тип тормозного цилиндра, необходимо собственноручно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в разном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Так, диаметр одноконтурного составляет – 25 мм , двухконтурного – 22 мм , а трехконтурного – 19 мм. Как видно, диаметр уменьшается с добавлением одного контура на 3 мм.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр – один из основных механизмов функционирования всей тормозной системы автомобиля. Исполняя свою главную задачу, которая состоит в преобразовании давления жидкости в силу воздействия на тормозные колодки, он является полностью самобытным и необходимым элементом единого звена функционирования всей тормозной системы автомобиля.

Если выражение – «главное вовремя остановиться» в повседневном общении касается моральных принципов, то в контексте автотранспорта это выражение может затронуть материальный аспект жизни и здоровье автомобилиста.

В устройстве автомобиля нет второстепенных агрегатов, но тормозная система должна стать приоритетом в обслуживании и ремонте машины. В схеме работы гидравлических тормозов основными являются как , так и рабочий тормозной цилиндр. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого узла на примере распространенного автомобиля марки ВАЗ.

Поступающая из главного, под давлением, тормозная жидкость воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, те, в свою очередь, сдавливают или разжимают тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний контур тормозов дисковый, задний у многих авто - барабанного типа.

  1. Передние суппорта.
  2. Трубопровод, подводящий гидравлическую жидкость к передним колесам.
  3. Задний трубопровод.
  4. Вальцы задних колес.
  5. Бачок.
  6. Главный вальц.
  7. Один из поршней.
  8. Шток.
  9. Педаль.

Устройство

Устройством передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ разнятся во внешнем виде корпуса и основных частей.
Устройство дискового тормоза состоит из таких основных деталей:

1 - Поршень.
2 - Пыльник.
3 - Уплотнительная манжета.
4 - Корпус суппорта.
6 - Воздушный штуцер.
7 - Пружины, прижимающие колодки.
12 - Колодки.

В устройстве тормоза барабанного типа применяются такие детали:

2 - Штуцер прокачки.
3, 11 - Пыльник.
4, 10 - Поршень.
6, 9 - Уплотнительная манжета поршня.
7 - Корпус.

Диагностика

О том, что приближается ремонт рабочего тормозного цилиндра, автомобилисту расскажут такие признаки:

  • Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос авто. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха.
  • Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков.
  • Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.

Заедающий поршень и тугая педаль еще не показатель для ремонта и замены рабочих цилиндров. Следует обратить внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимума, это может спровоцировать заклинивание поршней, так как они практически не работают.

Изначально также может помочь исправить эти проблемы полная замена гидравлической жидкости или прокачка системы тормозов. Если эти действия не привели к положительному результату, требуется отремонтировать рабочий тормозной цилиндр, благо в продаже есть ремкоплект рабочего тормозного цилиндра, в набор которого, в зависимости от марки авто, входят: манжеты, поршень, пыльник и прочие составляющие.

Ремонтные работы

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема демонтажа будет описана ниже).

Для удобства, зажав корпус в тисках и сняв пыльник, получаем доступ к стопорному кольцу, фиксирующему поршень, после снятия которого, вынимаем все рабочие детали.

Произведя разборку корпуса нужно промыть всё тормозной жидкостью и осмотреть зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не выявлено, то, вскрыв ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, произвести замену неисправных деталей.

Обязательным условием, в независимости от их состояния, является замена всех резиновых деталей входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра. В этот список входят: пыльник, манжета и прочее.

Замена неисправного цилиндра тормозов

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с мелкими различиями.

Изначально нужно приготовить необходимые ключи и подходящие по размеру патрубков заглушки. Сняв колесо и открутив патрубки, для предотвращения утечки жидкости надеваем на них заглушки. Открутив соответствующие гайки, демонтируем старый цилиндр и на его место ставим новый, производя сборку в обратном порядке. Если после замены, сборке колеса мешают слишком разведенные колодки, можно подпилить концовки колодок, только не переусердствуйте, это может сказаться на работе ручного тормоза.

После любых манипуляций с системой тормозов требуется ее прокачка согласно схеме.

Для прокачки подготовьте: жидкость, ключ подходящего диаметра к воздушному штуцеру, шланг, плотно одевающийся на штуцер и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как расположены контуры в конкретной модели ВАЗ. Устройство тормозов некоторых подразумевает прокачку от «длинного трубопровода», имеется в виду от самого дальнего колеса относительно главного цилиндра.

Если конкретнее это выглядит так: в машине главный цилиндр размещен глядя на задний бампер, значит первым прокачивается задний правый цилиндр, затем задний левый. Следующим идет передний левый, и оканчивается процедура прокачкой того колеса, которое находиться с правой стороны от главного цилиндра. В более поздних моделях схема подразумевает прокачку крест-накрест глядя на машину сзади:

  • правое заднее колесо;
  • левое переднее колесо;
  • левое заднее колесо;
  • правое переднее колесо.

В любом случае заканчивать прокачку следует передним правым колесом.

В процессе этого действия не забывайте следить за уровнем гидравлической жидкости в бачке, чтобы воздух опять не попал в систему.

Легкового автомобиля. Также вы узнаете о том, как произвести прокачку системы правильно. Будут рассмотрены конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не обходится ни один качественный автомобиль. Речь, конечно, о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили могут комплектоваться данной конструкцией, но она идет как дополнительная опция. В целом же тормозные системы всех машин одинаковы, они состоят из идентичных элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, она необходима для того, чтобы изменить скорость машины. Сигналом к этому может служить либо действие водителя, либо электронная система управления. Также оно необходимо, чтобы удерживать машину неподвижно во время стоянки.

Выделяют три типа тормозных систем. Первая - это, конечно же, рабочая. Она необходима для нормальной эксплуатации машины. С ее помощью осуществляется торможение с больших или малых скоростей. О том, какие особенности имеет тормозная система "Нива-2121", схема которой является классической, будет рассмотрено ниже.

Второй тип - это стояночная. Она больше известна как ручной тормоз, если нужно машину поставить на длительный срок. В частности, если имеется уклон дорожной поверхности, эта система просто необходима. Ручником можно пользоваться во время экстренной остановки. А есть еще системы запасного типа. Они сравнительно недавно начали использоваться на автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, на которых имеется электрический ручной тормоз. Главное ее назначение - дать возможность водителю остановить автомобиль, если откажет рабочая система. Монтируется она на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть выжат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип функционирования

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает замедляться. Но не все вдаются в подробности того, какие процессы при этом протекают. Не каждый знает, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в данной статье. Если проще сказать, то остановка автомобиля происходит только за счет сжатия жидкости в трубках и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но имеются конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух. Они идентичны с гидравлическими, только надежность у них оказывается намного выше. Элементы, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать очень большое давление. Правда, оно сопоставимо с тем, которое находится в гидравлическом приводе. Необходимо только внедрять ресивер для хранения сжатого воздуха. Существуют также электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными тросами.

Тормозная система — это совокупность устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, ее снижения до необходимого уровня или полной остановки машины.

Современные автомобили и колесные тракторы оборудуют рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью вплоть до полной остановки машины вне зависимости от ее скорости, нагрузки и уклона дорог, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя рабочей тормозной системы (например, в автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочей и запасной тормозных систем машин оценивают по тормозному пути или установившемуся замедлению при начальной скорости торможения 40 км/ч на прямом и горизонтальном участках сухой дороги с твердым покрытием, обеспечивающих хорошее сцепление колес с дорогой.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижной машины на горизонтальном участке пути или уклоне даже при отсутствии водителя. Эффективность стояночной тормозной системы должна обеспечивать удержание машины на уклоне такой крутизны, который она сможет преодолеть на низшей передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении ее на затяжных спусках горных дорог и регулирования ее самостоятельно или одновременно с рабочей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней. Эффективность вспомогательной тормозной системы должна обеспечивать без применения иных тормозных систем спуск машины со скоростью 30 км/ч по уклону 7 % протяженностью 6 км.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины достигается работой сил трения в тормозном механизме, которая превращает кинетическую энергию движения машины в теплоту в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают тормозные системы с гидравлическим, пневматическим и пневмогидравлическим приводом.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковые и колодочные, а в зависимости от места установки — колесные и трансмиссионные (центральные). Колесные устанавливают непосредственно на ступице колеса, а трансмиссионные — на одном из валов трансмиссии.

На большегрузных автомобилях и мощных тракторах чаще всего применяют системы торможения с пневматическим приводом и колодочными тормозами.

Колодочный тормоз затормаживает шкив 9 двумя колодками 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри разжимным кулачком 4. При этом верхние концы колодок 5 поворачиваются вокруг неподвижных шарниров (осей) 7. Если отпустить педаль 1, то стяжные пружины 8 растормозят шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 возможностью передвижения в осевом направлении. Между ними размещены два нажимных диска 12 и 15, соединенные серьгами 11 с тягой 10 и тормозной педалью 1. Между нажимными дисками в углублениях со скосами установлены разжимные шарики 13. При торможении шарики раздвигают нажимные диски, которые прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру 17 и затормаживают вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а — колодочного; 6 — дискового; 1 — педаль; 2 — тяга; 3 — рычаг; 4 — разжимной кулачок; 5 — колодка; 6 — затормаживаемый вал: 7 — оси повороти колодок; 8 — стяжные пружины; 9 — тормозной шкив; 10 — тяга с регулировочной гайкой; 11 — серьга; 12, 75 — нажимные диски; 13 — шарик; 14, 16 — диски с фрикционными накладками; 17 — картер.

Виды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

НовостиВиды и особенности тормозных систем и колодок для автомобилей

Тормозная система – одна из самых важных и ответственных в автомобиле, так как именно она позволяет в экстренной ситуации быстро остановить машину и избежать столкновения, быстро сбросить скорость или маневрировать на скользкой дороге. Современные системы позволяют быстро среагировать и остановить машину без оглядки на состояние колодок, наличие влаги или перегрева механизма, и при этом сохранить пиковый тормозной момент.

Какие виды тормозных систем сегодня используются в автомобилях

  • Рабочая. Она отвечает за сброс скорости в движении и помогает быстро остановить автомобиль.
  • Запасная. Она необходима на случай, если откажет рабочая система торможения, и может устанавливаться как самостоятельно, так и в комплексе рабочей системы.
  • Парковочная. Применяется для длительной стоянки автомобиля.
  • Вспомогательная. Это комплекс дополнительных механизмов и аксессуаров для повышения качества торможения. В группу могут входить антиблокировочная система, контроллеры, усилители, электроблокираторы дифференциала и другие устройства.

Как устроена система торможения

Сама система состоит из двух основных элементов – тормоза и привода. Тормоз, в свою очередь, состоит из подвижного и неподвижного элементов, между которыми при соприкосновении возникает трение, снижающее скорость автомобиля. К неподвижным относятся диск или барабан, которые при нажатии педали тормоза соприкасаются с колодками (а барабанные – еще и с тормозными лентами).

Колодки крепятся внутри суппорта с двух сторон, а сам суппорт закреплен на кронштейне. Подача колодок к диску или барабану осуществляется за счет цилиндров, расположенных в основании суппорта. Преимущественно сегодня используются дисковые механизмы для всех типов автомобилей, но в заднеприводных старого образца еще иногда встречаются барабанные тормоза.

При контакте с колодками диск сильно нагревается, поэтому для него устроена система воздушного охлаждения через специальные отверстия в дисковом полотне, благодаря чему отводятся излишки тепла и обеспечивается приток холодного воздуха.

Рассмотрим детальнее виды и особенности тормозных приводов

Основная задача привода – дать возможность водителю управлять системой торможения с максимально быстрым откликом. Сегодня в автомобилях используется пять основных типов приводов:

  • Механический. Он используется для стояночной системы и включает в себя систему тяги и рычагов, тросы, уравнители и прочие элементы. Фиксация автомобиля происходит быстро и надежно даже на наклонных поверхностях.
  • Электрический. Также используется в системе парковки и приводится в действие нажатием электропедали.
  • Гидравлический. Это главный привод для рабочей системы, объединяющий в себе педаль, усилитель, тормозной и колесные цилиндры, патрубки и шланги.
  • Вакуумный. В основном такая система используется в новых автомобилях, а принцип ее действия схож с гидравликой, с той лишь разницей, что педаль получает вакуумное усиление без использования жидкости.
  • Смешанный. Используется для рабочей тормозной системы. После надавливания на педаль цилиндр создает давление на рабочую жидкость и заставляет ее поступать на тормозные поршни – это позволяет разделить давление на два контура, и даже если один поршень сломается, второй продолжит функционировать.

Углубимся в работу тормозной системы автомобиля

Принцип работы различных систем торможения довольно схожий, и нет смысла детально рассматривать каждую. Поговорим о системе на примере самого популярного типа – гидравлического.

Как только происходит нажатие на педаль тормоза, давление тут же передается на усилитель тормоза, который дает дополнительную нагрузку и перенаправляет ее на главный цилиндр тормозной системы. Поршень внутри цилиндра начинает нагнетать жидкость в патрубки и толкает ее уже в цилиндры на колесах, а давление жидкости в патрубке существенно возрастает. Давление толкает поршни в цилиндрах, и они подают колодки к барабану или диску.

При усилении нажатия или повторном нажатии на педаль возрастает давление в системе и усиливается трение между колодками и диском или барабаном, замедляя скорость вращения колес. Торможение происходит постепенно, что существенно снижает риск заноса или поломки ходовой части.

При ослаблении давления на педаль тормоза падает и давление в системе, возвращая цилиндры и колодки в исходное положение.

Поговорим о тормозных колодках

Тормозная колодка представляет собой пластину с фрикционной накладкой по форме силуэта контактного пятна с барабаном или диском. Именно благодаря форме колодки можно понять ее назначение – колодка для барабанов имеет изогнутую форму, а колодка для диска будет прямой.

При производстве накладок на колодки используется далеко не один материал – в состав могут входить минеральная керамика, каучук и множество других компонентов. Выбор состава обусловлен сложными условиями эксплуатации – постоянное трение и нагрев до высоких температур (фиксировались случаи, когда колодки нагревались до 3000 градусов Цельсия).

Крепление фрикционной накладки на пластину может осуществляться за счет клея или металлических заклепок – разницы по функционалу и сроку службы между этими методами нет, и тип крепежа никак не сказывается на работе колодки в процессе ее естественного износа. В автомобилях нового поколения на тормозной узел устанавливаются датчики износа колодок, что существенно облегчает жизнь автовладельцам – больше не нужно дожидаться писка тормозов, система сама сообщит, когда пора менять расходник.

Многие автомобилисты не учитывают важный момент – при попадании масла или жидкости на накладку колодка начинает изнашиваться намного быстрее, притом истирание накладки будет неравномерным относительно «партнера». Но даже в этом случае колодки меняются исключительно парами, а не по одной, и на приводную пару колес накладка должна быть более прочной и термостойкой.

Всего колодки подразделяются на несколько видов в зависимости от типа основного материала:

  • Металлические. В основном они изготавливаются из сплавов меди и стали, благодаря чему выдерживают весьма внушительные температуры, но есть у них и большой недостаток – высокий уровень шума при контакте с диском. В основном металлические колодки используют в гоночных трековых и спортивных автомобилях.

  • Органические. Они подходят для спокойного вождения на умеренных скоростях без резкого торможения. В состав накладки входят кевлар, стекло, резина, углеродные и другие компоненты. Такие колодки отличаются тихой работой и сниженным износом диска или барабана, но очень чувствительны к высоким температурам.

  • Полуметаллические. Они примерно на 70% состоят из металла и на 30% из неорганических компонентов, а также модификатора трения. Они довольно быстро изнашиваются, но при этом обладают высокой устойчивостью к нагреву.

  • Керамические. Эффективные колодки из органических компонентов и цветных металлов. Они минимизируют износ тормозного диска или барабана, устойчивы к нагреву и медленно изнашиваются, но при этом и цена у них выше, чем у аналогов.

Тормозная система, виды и типичные неисправности. - Seba 4 × 4

Из всех систем нашего автомобиля самое важное место рядом с рулевым управлением - это тормозная система. От этого зависит наша безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Его задача - безопасно снизить скорость движения, остановить автомобиль и обездвижить его, когда он припаркован.

Типы тормозных систем

Тормоза, применяемые в автотранспортных средствах, можно разделить на:

  • диск,
  • барабан,
  • Группа
  • ,

по устройству и принципу действия, а:

  • гидравлический,
  • пневматический,
  • механический,
  • смешанный, например: пневмо-гидравлический,

из-за способа запуска.

В легковых автомобилях применяются гидравлические дисковые и барабанные тормоза. Часто мы также находим дисковые тормоза на передней оси и барабанные тормоза на задней оси. В зависимости от области применения мы различаем два типа тормозных систем:

  • базовая - называется рабочая, чаще всего это гидросистема,
  • дополнительная - в просторечии известная как ручной тормоз, стояночный тормоз или аварийный тормоз, это наиболее распространенная система рычагов и сухожилий, в настоящее время заменяемая системами электрического давления..

Измерение

Обращаясь к физике, мы можем сказать, что роль тормозной системы заключается в создании силы, действующей на движущийся автомобиль, смотрящий в противоположную сторону от направления его движения, чтобы снизить скорость автомобиля или остановить его. . Переводя это на более доступный язык, можно сказать, что современные тормозные системы работают на основе закона Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме мы можем многократно увеличивать силу давления на рабочие элементы (цилиндры, блоки, челюсти, диски, барабаны).Нажатие на педаль тормоза приводит к увеличению давления жидкости (тормозной жидкости), которая равномерно действует на все компоненты тормозной системы. В результате умноженная сила прижимает фрикционные элементы к тормозному диску или барабану, вызывая трение, приводящее к снижению скорости или остановке автомобиля. Во время торможения кинетическая энергия тормозящего транспортного средства преобразуется в тепло, что приводит к необходимости рассеивать тепло, выделяемое компонентами тормозной системы. В дисковых тормозах сила трения создается за счет прижатия плоских фрикционных вставок к плоским поверхностям тормозного диска, вращающегося вместе со ступицей колеса.Тормозные диски изготовлены из чугунного литья. В случае тормозов с ободным барабаном тормозной момент создается за счет трения между внутренней поверхностью вращающегося тормозного барабана и тормозными колодками, расположенными внутри барабана, защищенными от вращения.

Строительство

Тормозная система состоит из следующих компонентов:

  • педаль тормоза,
  • Главный цилиндр (с гидроусилителем),
  • стальная напорная труба,
  • гибкий кабель,
  • регулятор тормозных сил,
  • тормозные суппорты или колодки с дисками или барабанами.

Практически во всех производимых сегодня автомобилях используются вспомогательные устройства, обычно вакуумные, которые облегчают торможение за счет уменьшения усилия, необходимого для приложения к педали. Вакуум, питающий бустер, берется из системы впуска (бензиновые двигатели) или от соответствующего насоса (дизельные двигатели). Применяются одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты. Их количество зависит от назначения автомобиля. В популярных в наши дни автомобилях обычно встречаются однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси.В течение многих лет в автомобилях использовалась двухконтурная тормозная система для повышения безопасности пользователей, когда одна цепь повреждена, другая все еще работает, хотя тормозное усилие намного ниже. Долговечность установленных тормозных колодок / колодок обычно составляет десятки тысяч километров. км. Однако нам часто приходится менять их чаще, обычно это связано со стилем вождения и средой, в которой мы движемся. Частые торможения, агрессивный стиль вождения, грязь и песок эффективно сокращают срок службы фрикционных элементов, как правило, тормозной диск и барабан выдерживают как минимум вдвое больший пробег.Регулятор тормозных сил - элемент, обеспечивающий стабильность движения при торможении и исключающий блокировку колес задней оси. Кроме того, он реагирует на изменение нагрузки отдельных осей, корректируя поток жидкости к элементам тормозной системы заднего моста. Стальные (медные) трубы отвечают за разводку рабочей жидкости от насоса около отдельных колес, из-за работы подвески последним звеном, соединяющим насос с хомутом / цилиндром, является гибкий шланг. Пример расположения вышеперечисленных компонентов показан на рисунке.Последний элемент тормозной системы - гигроскопичная тормозная жидкость, которая с годами начинает поглощать воду из окружающей среды. Вода попадает в теоретически герметичную систему через микропоры, расположенные в мягких тормозных магистралях, невидимые невооруженным глазом. По мере увеличения количества воды жидкость теряет свои свойства, потому что ее точка кипения падает, в результате при резком торможении жидкость может закипеть и привести к падению педали тормоза на пол без остановки транспортного средства.По этой причине рекомендуется заменять ее каждые 2-3 года, но не забывайте использовать правильный тип жидкости с характеристиками, которые соответствуют рекомендациям производителя автомобиля.

Типичные отказы

  1. Торможение неравномерное, при торможении автомобиль «тянет» в одну сторону:
  • изношенные или поврежденные фрикционные накладки на одной стороне транспортного средства на передней или задней оси,
  • заклинило или частично заклинило суппорт дискового тормоза или поршень в цилиндрах,
  • Утечка тормозной жидкости из цилиндра или суппорта,
  • различные материалы тормозных накладок с обеих сторон автомобиля,
  • , фрикционные накладки маслозагрязненные кулачков или блоков,
  • Недостаточная подача тормозной жидкости в цилиндры (тормозные магистрали забиты - обрываются, сжаты),
  • ослабленные болты направляющей клеммы,
  • тормозные магистрали проржавели (перфорация).
  1. Шум от использования тормозов (визг или прерывистый визг):
  • истерзанный фрикционный материал (царапает металлическую пластину или так называемую дистанцию),
  • Некачественные фрикционные накладки (перегрев - заклинило),
  • Коррозия тормозного диска или барабана - после длительной остановки автомобиля или использования в грязной местности,
  • Овальный тормозной барабан или изогнутый диск.
  1. Педаль тормоза не работает при нажатии на нее ногой (затрудненное нажатие).
  • заклинило втулка опоры педали,
  • заклинило поршень главного цилиндра,
  • Повреждены (вздуты) сальники поршня главного цилиндра (использование не той тормозной жидкости).
  1. Педаль мягкого тормоза (без сопротивления):
  • Повреждено сальник поршня главного цилиндра,
  • воздух в тормозной системе,
  • потеря тормозной жидкости из системы,
  • Слишком большой холостой ход педали тормоза.
  1. Вибрация педали тормоза или рулевого колеса при торможении:
  • изношенные колодки или губки,
  • Деформация тормозного диска или барабана,
  • Ослабленные болты направляющей суппорта тормозного механизма.
  1. Истирание фрикционных накладок о диски или барабаны:
  • повреждение тормозного насоса,
  • заедание зажима или поршня в цилиндре,
  • слишком низкий холостой ход педали тормоза или насоса,
  • Неправильно отрегулированный вспомогательный тормоз.
  1. Блокировка задних колес при нормальном торможении:
  • Поврежден регулятор тормозных сил,
  • Заедание поршня в цилиндре или заднем тормозном суппорте,
  • трос стояночного тормоза замерзает в броне или клещи примерзают к барабану.
  1. Неработающий вспомогательный тормоз:
  • износ фрикционных накладок,
  • слишком большой свободный ход тормозного привода,
  • тормозной трос застрял в броне,
  • загрязнены маслом / тормозной жидкостью, тормозные накладки,
  • Строка
  • слишком вытянута (регулировка невозможна).
  1. Недостаточная эффективность тормозов, несмотря на сильное давление на педали:
  • плохо отрегулированные задние челюсти,
  • масляные, неподходящие фрикционные накладки,
  • Повреждение гидроусилителя руля (сломанная диафрагма или пористая вакуумная трубка),
  • Установлены неправильные колодки (слишком малая площадь).
  1. Тормоза нагреваются во время движения:
  • Компенсационное отверстие в главном цилиндре заблокировано.
  • изъяты поршни суппортов или цилиндров,
  • Слишком маленький люфт между толкателем и поршнем главного цилиндра.
  • изъяты направляющие клемм,
  • Ослаблены пружины втягивания колодок барабанных тормозов.

Наиболее частые поломки тормозных дисков:

  • растрескивание диска - эффект перегрева или блокировки плавающего суппорта,
  • Вибрации, возникающие в результате прогиба диска во время торможения, обычно из-за повреждения или износа подшипника ступицы колеса,
  • перегрев - при превышении теплоемкости диска он может покоробиться.

Проверить тормоза

Помимо выявления вышеперечисленных дефектов, стоит время от времени проверять тормозное усилие на диагностической станции, при большом годовом пробеге это стоит делать чаще, чем просто во время периодического технического осмотра. О низком уровне жидкости нас обычно информируют по соответствующим индикаторам, многие автомобили оснащены датчиками износа тормозных колодок. В сегодняшнем материале я сознательно не упоминаю уже ставшие стандартом «присадки» типа ABS или ASR, мы не имеем большого влияния на их работу, более того, вышеупомянутые неэффективности также эффективно исключают правильную работу эти системы.Долговечность тормозных колодок и колодок во многом определяется их качеством и состоянием тормозных дисков и барабанов.

Сводка

Только исправная тормозная система гарантирует безопасность как нас, так и других участников дорожного движения. Однако следует помнить, что стопроцентно эффективные тормоза не гарантируют короткий тормозной путь без шин с хорошим протектором и адекватным давлением воздуха, вымытой подвеской и, конечно же, здравого смысла водителя. Так что иногда стоит провести сверхстандартный осмотр, чтобы безопасно вернуться из поездки.Также важно использовать фирменные детали, дешевые замены обычно изнашиваются намного быстрее, что отрицательно сказывается на компонентах, которые с ними работают.

Схема тормозной системы

90 250

Главный цилиндр, версия для США 😉

Комплект новых тормозных колодок

Главный цилиндр Европейская версия 😉

Наиболее часто используемые виды тормозной жидкости

С нас хватит… 😉

Состояние тормозного диска 😉

можно оценить по ободу

С уважением, поле.

Себа 4 × 4

Похожие

.

Тормозные системы. Виды, задачи, требования.

Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система - это совокупность механизмов, которые позволяют автомобилю замедляться и останавливаться.

Система состоит из двух групп узлов:

- тормозные механизмы,
- тормозные приводы (механизмы управления).

Тормозные механизмы напрямую связаны с опорными колесами и используются для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
- барабанные и кулачковые,
- дисковые,
- ленточные.

Конструктивно обособленной группой являются замедлители, которыми могут быть двигатель или шасси. Есть два варианта конструкции замедлителей, замедляющих работу днища кузова: гидрокинетические или электромагнитные.

Функция тормозного привода - передавать и увеличивать давление, прикладываемое педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы приводных механизмов тормозов:
- механический,
- гидравлический,
- пневматический,
- электропневматический.

В некоторых транспортных средствах есть механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).

Автомобильные тормоза подразделяются на:
- рабочие (базовые), позволяющие водителю снизить скорость транспортного средства или остановить его,
- аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые при неисправности в работе,
- стоянка, используемая для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на холме, в частности, когда водитель отсутствует,
- дополнительные (замедлители), которые позволяют водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.

Упомянутые тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть структурно интегрированными и использовать одинаковые механизмы. Классификация тормозных систем представлена ​​на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса транспортного средства и сконструированы таким образом, чтобы водитель мог постоянно регулировать мгновенную эффективность их работы. Они приводятся в действие педалью и работают только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.

Аварийный тормоз включается независимо от рабочего тормоза и предназначен для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Аварийный тормоз срабатывает, пока на исполнительный механизм подается давление. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые разделена рабочая тормозная система. Каждая из частей рабочей тормозной системы, разделенных таким образом, должна работать независимо и обеспечивать достаточные тормозные характеристики в случае выхода из строя другой части.

Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с сиденья водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости оказывать постоянное давление на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемые замедлители, то есть устройства, предназначенные для продолжительной работы, но с умеренной эффективностью торможения. Ретардеры используются, например, при движении по длинному участку склона, когда есть опасения, что продолжительное торможение с использованием рабочего или аварийного тормоза может привести к их повреждению из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных сил, чтобы процесс торможения не приводил к потере устойчивости транспортного средства. Кроме того, тормозная система должна быть простой в использовании, а усилие водителя для ее приведения в действие должно быть как можно меньше. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

Правовые требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости транспортного средства (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам указаны в соответствующих правовых актах (Правила ЕЭК ООН № 13, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения: водитель, автомобиль и дорога. Водитель решает, когда будут задействованы тормоза и сколько будет применено торможение. Воздействие водителя на тормозную систему транспортного средства и взаимодействие опорных катков с поверхностью дороги суммируются на дороге как конечное звено процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление с дорогой), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение на поле.

Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Распоряжение министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об утверждении автотранспортных средств и прицепов, определяя процедуру, которой необходимо следовать при допуске новых типов транспортных средств к движению, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие правила касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 года. о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования указываются, в том числе, требования к тормозам уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при технических испытаниях на станциях техосмотра). Правила официального утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов - Правила № 13, являющиеся добавлением к "Женевскому соглашению 1958 года".относительно принятия единых технических требований для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут использоваться в этих транспортных средствах, и взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на основе этих требований ». В странах Евросоюза действует аналогичный документ - Директива 71/320 / EEC с последующими поправками.

Правила № 13 распространяются на легковые автомобили, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км / ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов испытаний (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательных сериях поправок к Правилам № 13.

В соответствии с применимыми требованиями автотранспортное средство должно быть оборудовано тремя независимыми типами тормозных систем:
- служба,
- аварийная,
- парковка.

Рабочие и вспомогательные, вспомогательные и стояночные тормозные системы могут управляться совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний на официальное утверждение типа тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза, используются в качестве меры эффективности торможения. Влияние времени реакции водителя не учитывается, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.

Существуют следующие типы испытаний (диапазонов испытаний) эффективности тормозов:
- испытание типа 0 - включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
- испытание типа I - проводится при циклическом торможении и ускорении. автомобиля, так называемыепопытка оценить степень снижения эффективности торможения при нагреве тормозов; в этом испытании количество циклических тормозов составляет 20, а время между каждым циклом составляет 55-60 с,
- тип испытания II - проверка эффективности тормозов при торможении на длинных спусках по дороге, которая проводится на дистанции. 6000 м с уклоном 6% при средней скорости 30 км / ч.

Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна обеспечивать возможность воздействия на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, действующим на управление системой.Рабочую тормозную систему следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы в случае отказа одного из них оставшиеся контуры обеспечивали не менее 30% эффективности всей работающей системы (30% требуемого замедления. ). Распределение тормозных сил на колесах отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления на правой и левой стороне оси различается, то в современных транспортных средствах, оснащенных антиблокировочными тормозными устройствами (АБС), тормозные силы следует регулировать с учетом условий сцепления.

Аварийный тормоз
Он должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, значение которой не должно быть менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В комбинации транспортных средств, состоящей из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.

Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижным на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна достигаться только механическими средствами. Если управление рабочей и вспомогательной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимально допустимым уклоном, на котором автомобиль или состав транспортных средств должны оставаться в неподвижном состоянии.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое как процент от уклона дороги, составляет 18% для автомобиля и 12% для состава транспортных средств с силой, прилагаемой водителем для управления стояночным тормозом, соответствует категории транспортного средства.

Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородних автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, выясняется эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости транспортного средства на длинном спуске (испытания типа II и IIA).

Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. В приложении 4 изложены требования к условиям испытаний тормозных характеристик (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и указаны минимально допустимые значения тормозных характеристик для отдельных типов тормозов различных категорий транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная во время дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м / с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:

Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна составлять ± 1%, а замедления - ± 3%. Автомобиль должен быть испытан с полной нагрузкой и без нагрузки (согласно данным каталога).Испытания следует проводить на ровной дороге, с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытаниями шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и с усилием, прилагаемым к управлению тормозной системой, не превышающим допустимое максимальное значение.

Эффективность торможения прицепа рассчитывается как отношение суммы тормозных сил на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в тормозах, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) не может быть менее 5,4 м / с2.

В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Рабочие характеристики рабочего тормоза проверяются как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением эффективности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Было указано, что эффективность тормозов после прогрева не должна опускаться ниже 80% эффективности, присвоенной данной категории транспортного средства, но не менее 60% от значения, измеренного в испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).

Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Движущиеся транспортные средства наблюдаются на предмет чрезмерного отклонения от прямолинейности и любых нежелательных явлений, например:чрезмерная вибрация компонентов шасси при торможении, а в случае автопоезда - склонность наезжать на седельный тягач или складывать тягач с полуприцепом.

Объем описанных требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на одобрение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру одобрения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96 / EC, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строгие требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих Правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).

Во время эксплуатационных испытаний (на испытательных станциях транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением общего тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления торможения (полученного в ходе дорожных испытаний) к тормозному усилию. ускорение силы тяжести.

Инструкция, включенная в приложение 2 к постановлению министра инфраструктуры, требует, чтобы индекс эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Эффективность торможения, определенная таким образом, позволяет: заменить дорожные испытания измерениями тормозной силы на роликовом или пластинчатом диагностическом оборудовании.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. Таблицу).

Сравнение требуемых тормозных замедлений (тормозных характеристик) во время допуска и эксплуатационных испытаний (на станциях техосмотра) Представленный перечень показывает, что аттестационные испытания предъявляют более строгие требования, чем испытания технического состояния во время эксплуатации транспортного средства (на станциях техосмотра) .Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т. Результаты измерений тормозного усилия, полученные на диагностических приборах, содержат неточности, связанные с методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, существенные различия в скорости вращения колес на скамейке и в дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что различия в результатах измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать от 12% до 15%.В случае сомнений рекомендуется измерять эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или покрытой льдом дороге значительно снижается по сравнению с показателями, измеренными на устройстве управления (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в рабочих условиях (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями Приложения 2 к Распоряжению Министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и шаблонах документов, использованных в этих испытаниях (Законодательный вестник № 227 от 2003 г., с поправками).

др инż. Казимеж Ситек

.

Автомобильные тормоза и все о них!

Большинство водителей вспоминают о своих тормозах только тогда, когда их нужно заменить, то есть когда их состояние действительно смертельно опасно. Это неправильный подход, поскольку тормозная система требует действительно регулярного внимания со стороны пользователя. И хотя это не означает необходимости проверять толщину блоков или дисков перед каждым запуском двигателя, на эти элементы стоит потратить немного больше времени. В этой статье вы узнаете больше о различных типах тормозов, а также о том, как определять различные типы неисправностей тормозов.

Тормоза автомобиля - Тормозная система

Начиная с основ, стоит отметить, что в автомобилях есть два типа тормозных систем - основная (также известная как сервисная) и вспомогательная (также известная как аварийная). Чем отличаются эти элементы? Прежде всего, способ активации. Базовая система срабатывает при нажатии педали тормоза, в то время как аварийная система требует включения так называемого ручного тормоза. В старых автомобилях это делалось, когда вы нажимали рычаг между сиденьями (за исключением автомобилей Mercedes с активированным тормозом…левой ногой водителя) или нажатием кнопки (в случае электронных ручных тормозов, установленных во многих современных моделях автомобилей), например, на фото ниже:

(© bizoo_n / fotolia / 109602946)

Какие именно характеристики тормоза? Вернемся на минутку к школьному уроку физики. Эта система отвечает за создание тормозной силы, необходимой для противодействия силам, заставляющим автомобиль двигаться с определенной скоростью. Другими словами, автомобиль разгоняется и достигает необходимой скорости, но до полной остановки на заданном расстоянии недостаточно снизить частоту вращения двигателя, а обеспечить противодействующую силу.

История и информация

Как и сами автомобили, тормозные системы действительно претерпели значительную эволюцию в течение своего срока службы. Первая конструкция этого типа элементов появилась в девятнадцатом веке - это было в 1895 году, когда Хьюго Майер из Германии подал заявку на патент на гидравлические тормоза, конструкция, которая до сих пор широко используется при создании систем этого типа в автомобилях. В свою очередь, в 1902 году решение для дискового тормоза было запатентовано, а его автором стал британец Фредерик Ланчестер.Также стоит добавить, насколько важным был период в 1930-е годы, потому что с тех пор широко использовались как гидравлические, так и пневматические тормоза.

Типы автомобильных тормозов

В основном тормозные системы делятся на гидравлические и пневматические. Дополнительно есть разделение по структуре - то есть дисковая и барабанная системы. Подробнее об этом вы можете прочитать в следующих параграфах.

Дисковые тормоза

В течение многих лет практически каждый новый автомобиль оснащался на заводе дисковыми тормозами, а барабанные решения постепенно уходят в прошлое.Исключение составляют только бюджетные модели автомобилей, и в этом случае обычно используются «барабаны» на колесах задней оси.

Как работает дисковый тормоз? Когда вы нажимаете педаль тормоза, поршни внутри суппорта прижимают колодки к диску, который, в свою очередь, соединен с колесом. В результате скорость колеса замедляется, что в конечном итоге приводит к его полной остановке. С другой стороны, в случае барабанных систем сам барабан вращается вместе с колесом, и при срабатывании тормоза неподвижные губки внутри барабана начинают труться о его поверхность, что замедляет движение колеса.

(© PATTARAWIT / fotolia / 119034153)

Как уже было сказано выше, сегодня подавляющее большинство автомобилей оснащено дисковыми системами. Это связано с гораздо большей подверженностью барабанных тормозов перегреву при торможении с высоких скоростей, что в условиях постоянного стремления производителей улучшить характеристики автомобиля практически полностью исключило использование «барабанов».

(© PATTARAWIT / fotolia / 119034153)

Гидравлический тормоз

Тормозные системы автомобилей также различаются по принципу действия.В то время как в большинстве легковых автомобилей используются гидравлические тормоза, в грузовых автомобилях часто можно встретить пневматические системы, подробнее о которых в следующем абзаце.

Как работает гидравлический тормоз? Чтобы проиллюстрировать это буквально, лучше всего представить гидравлический пресс. Как только водитель нажимает педаль тормоза, жидкость закачивается во всю систему и затем транспортируется к поршням в колесах, заставляя их останавливаться.Важно отметить, что гидравлическая система обеспечивает очень равномерное тормозное усилие с обеих сторон. Кроме того, эти решения оснащены двумя отдельными цепями, каждая из которых предназначена для колес на заданной оси.

Гидравлические системы поддерживаются отрицательным давлением, что увеличивает их эффективность. В автомобилях с бензиновыми двигателями разрежение создается во впускной системе агрегата, а в автомобилях с дизельным двигателем - с помощью вакуумного насоса (Vacum).

Пневматические тормоза

Пневматические системы используются на транспортных средствах, которым требуется огромное тормозное усилие.Такие решения можно встретить как в грузовиках и коммерческих автомобилях, так и в поездах. Пневматическая система позволяет получить в системе действительно высокое давление, дополнительно помогает специальный компрессор.

Как это работает? Когда водитель нажимает на педаль тормоза, срабатывает пневматический клапан, который в некотором роде передает сигнал на тормоза на колесах. Давление в системе значительно падает, в результате чего скорость колеса снижается.

Из-за наличия разрежения автомобиль можно остановить практически в любых условиях, даже если двигатель поврежден.

Наше предложение: привлекательные детали для тормозной системы по хорошей цене!

Хотите заменить тормоза в машине? Ознакомьтесь с предложением интернет-магазина motoneo.pl и убедитесь, что высокое качество не должно дорого обходиться! Независимо от того, проезжаете ли вы много километров каждый день, движение на большой скорости и тормозная мощность - ваш приоритет, или, может быть, вы ищете тормоза по хорошей цене, у нас, безусловно, есть что-то для вашей машины.

Покупки на платформе motoneo.pl намного удобнее и проще, чем поход в стационарный магазин автозапчастей. Все, что вам нужно сделать, это предоставить нам марку и модель вашего автомобиля, используя специальную форму, и система нашего магазина автоматически подберет для вас несколько решений. Это всего лишь несколько шагов, и вы можете купить все комплектующие для своего автомобиля, не выходя из дома!

Запросы клиентов о тормозах

Вы часто задаете нам вопросы о тормозах.Ниже мы представляем некоторые из них вместе с готовыми ответами.

"Когда заменить тормоза?"

Здесь сложно говорить о каких-либо интервалах, как и в случае с другими узлами, потому что необходимость замены тормозов во многом зависит от стиля вождения и условий эксплуатации транспортного средства. Тем не менее, стоит следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля - если есть интервал замены дисков и колодок, например каждые 50000 км пробега, стоит проверять тормозную систему после такого пробега.

"Как распознать неисправные тормоза?"

Симптомов неисправности тормозов действительно может быть много, заменить, например, дрожание руля при торможении (скрученные диски), визг после нажатия на педаль тормоза (изношенные накладки колодок) или худшее торможение. В общем, если вы заметили какие-либо неисправности в тормозной системе своего автомобиля, стоит как можно скорее обратиться к механику или хотя бы посетить пункт техосмотра, чтобы проверить эффективность этих элементов.


"Подушечки и диски меняются вместе?"

Многие водители стремятся сэкономить, заменяя эти компоненты по отдельности. Между тем - не стоит! Помимо потраченного впустую времени или затрат на рабочую силу, часто случается, что колодки одной компании могут хуже работать с дисками другого производителя. Короче, если замена тормозов стоит подходить к теме комплексно.

Как прокачать тормоза?

При самостоятельной замене тормозных дисков и колодок стоит помнить о процедуре прокачки тормозов.Это действие позволит системе работать эффективно.

Как прокачать тормоза? В автомобилях с АБС выключите зажигание и несколько раз нажмите на педаль, что позволит снять регулировочное давление с системы. Следующий шаг - долить тормозную жидкость в бачок и подсоединить спускной клапан к источнику тормозной жидкости. Пока вам нужно «качать» педаль тормоза до тех пор, пока не появится сопротивление, указывающее на наличие противодавления в системе - когда оно станет очень сильным, нажмите педаль как можно сильнее, затем отпустите спускной клапан и позвольте жидкости слить из системы.Как только давление на педаль уменьшится и в системе перестанут появляться пузырьки, можно закрыть вентиль и наполнить бачок жидкостью.

Скрип тормозов - что делать?

Иногда неприятно скрипят даже новые тормоза. В случае полностью новых деталей это может означать неправильную сборку - стоит поручить технику по обслуживанию проверить, чтобы фрикционные накладки колодки не касались поверхности диска все время.

С другой стороны, в случае тормозов, которые использовались долгое время, существует риск их износа.Также это может быть признаком чрезмерного нагрева поверхности диска или просто износа колодок - в этом случае остается только заменить их на новые.

Важнейшие производители

В мире существует несколько десятков компаний, производящих тормозные системы и детали к ним, и самые важные из них:
Bosch (Германия)
TRW (США)
ATE (Германия)
Brembo (Италия)
Textar (Германия) )
Каждая из этих компаний поставляет свою продукцию для первой сборки на ведущие автозаводы.Итак, продукция ATE используется, например, на заводах BMW или Volkswagen, а компоненты Textar поставляются в автомобили Porsche. Выбрать победителя среди пятерки достаточно сложно - разве что в «ценовой» категории, в которой продукция Bosch обычно не имеет себе равных.

.

Типы автомобильных тормозных систем

Партнерский материал

Тормозная система - это совокупность механизмов, позволяющих остановить или замедлить движение автомобиля. Правильная и эффективная работа тормозов определяет эффективность и безопасность дорожного движения. Это отражено в законах практически всех стран, где четко определены требования к характеристикам тормозов.

Типы тормозных механизмов

Тормозные механизмы используются для создания момента трения в тормозах, они делятся на барабанные и барабанные, дисковые и ленточные.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы устройств срабатывания тормозов: механические, гидравлические, пневматические и электропневматические. В зависимости от способа работы различают следующие тормозные механизмы:

  1. аварийный - предназначены для кратковременного срабатывания с высокой эффективностью и вызывают быструю задержку движения транспортного средства, например, в опасной ситуации. Они работают, оказывая давление на исполнительный механизм.
  2. рабочая (замедлитель) - позволяют водителю поддерживать постоянную скорость движения автомобиля или снижать ее, особенно на длинных спусках.Они работают на всех колесах автомобиля. Водитель всегда может регулировать их эффективность. Они активируются педалью, действуют под давлением на нее.
  3. парковка - используется для того, чтобы автомобиль оставался в покое, в том числе на холме, особенно в отсутствие водителя. Он приводится в действие вручную с сиденья водителя, независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости постоянно нажимать на рычаг.

Правовые требования

Тормозная система автомобиля имеет решающее влияние на безопасность дорожного движения, поскольку позволяет водителю в любой момент контролировать скорость автомобиля.Поэтому техническое состояние тормозной системы исправного транспортного средства не должно вызывать никаких возражений. Требования к тормозным системам указаны в соответствующих правовых актах. Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. Обязательные требования для тормозных систем дорожных транспортных средств включены в исполнительные постановления - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении. Объем требований и испытаний, которые применяются к транспортным средствам, представленным на официальное утверждение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру утверждения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Хорошие тормозные системы должны быть надежными и высокоэффективными. Он также должен быть простым в обращении. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

.

Тормозная система - основная информация - Mizar

Принимая во внимание, что тормозная система является одним из самых важных компонентов в автомобилях, которые мы используем каждый день, стоит немного о ней узнать. Как это устроено? Каков его механизм действия и какие тормоза чаще всего используются в грузовых автомобилях? На эти вопросы мы ответим в этой статье.

сборка

Тормозная система состоит из частей, задача которых - обездвижить движущуюся машину и остановить ее в одной точке, напримерна крутом спуске, спуске и т. д. Механизм состоит из следующих частей:

  • педаль тормоза

  • главный цилиндр

  • напорная линия

  • гибкий шланг

  • суппорт тормозной

На каждое транспортное средство, движущееся по польским дорогам, в соответствии с правилами должны быть установлены две тормозные системы: основная и дополнительная.

Базовая система , также известная как рабочая система, активируется водителем в момент нажатия педали тормоза ногой, и процесс остановки транспортного средства происходит только тогда, когда указанная педаль нажимается водителем транспортного средства. Мы говорим, что такая система моностабильна.

Вспомогательная система , также называемая аварийной или ручной системой, представляет собой тормоз, предназначенный для защиты автомобиля от неконтролируемого выезда с места остановки.Вспомогательный тормоз также используется в случае отказа основной системы. Ручной тормоз обычно состоит из рычагов и тросов. Этот тип тормоза чаще всего активируется рукой (реже ногой) и тормозит с момента включения до полной остановки - это бистабильная система.

Тормозной механизм состоит из двух групп узлов: тормозных механизмов (разделенных на барабанные, дисковые и ленточные) и узла исполнительных органов тормоза (систем управления). Отдельную группу составляют ретардеры, которыми могут быть двигатель или шасси.По конструкции замедлители ходовой части делятся на гидрокинетические и электромагнитные.

Принцип действия

Пришло время поближе взглянуть на то, как работает самая важная система в нашем автомобиле. Процесс торможения начинается с нажатия педали тормоза для остановки машины. За это время насос под высоким давлением нагнетает тормозную жидкость, благодаря чему поршень, расположенный в суппорте, прижимает колодки к диску, вращающемуся вместе с колесом. Автомобиль постепенно замедляется до полной остановки.

Тормоза, которые чаще всего используются на грузовых автомобилях

Есть три типа тормозов грузовых автомобилей, различающихся по конструкции. Речь идет о пневматических, гидравлических и гидропневматических тормозах. Последнее решение используется довольно редко, поэтому остановимся на первых двух тормозных системах.

Пневматические тормоза . Используется в грузовиках, прицепах, полуприцепах, автобусах и крупногабаритной строительной технике.Пневматическая тормозная система поддерживает давление в механизме, и тормоз запускает процесс остановки транспортного средства, когда оно падает. Конечно, снижение давления является результатом приведения в действие тормоза водителем транспортного средства. В этой системе важную роль играет компрессор, который отвечает за постоянное давление атмосферного воздуха и приводится в действие двигателем автомобиля. Невматические тормоза P подразделяются на одинарные и двухпроводные тормоза . В системе с одним трубопроводом линия, соединяющая трактор с прицепом, снабжает тормозной механизм сжатым воздухом и управляет применением тормозов.С другой стороны, в двухпроводной системе одна линия снабжает тормозную систему сжатым воздухом, а другая отвечает за управление тормозами (схема этой пневматической системы доступна на нашем сайте). Преимущество пневматической тормозной системы - возможность остановить движущееся транспортное средство, даже если двигатель не работает. С другой стороны, недостатком является необходимость осушать воздух в системе, иначе выпавшая в осадок вода зимой может превратиться в лед.

Тормоза гидравлические . Чаще всего они используются в легковых автомобилях, автофургонах, а также в сельскохозяйственных прицепах. Гидравлический тормоз приводится в действие гидравлической системой, которая состоит из насоса, напорных шлангов и цилиндров. Эта система обеспечивает равномерное распределение силы торможения без необходимости регулировки. Это факт, что конструкция отдельных гидравлических тормозных систем у легковых автомобилей и сельскохозяйственных прицепов различается. Здесь вы можете найти схему тормозной системы , показывающую систему, которая может использоваться в сельскохозяйственном прицепе.


Стоит знать, как устроена самая важная система в автомобиле, который мы используем каждый день. Также следует не забывать регулярно проверять техническое состояние отдельных элементов. Особое внимание следует уделить степени износа тормозных колодок и дисков, а также регулярной замене тормозной жидкости.

.

Типы тормозных систем. Цилиндр тормозной рабочий

Тормозная система необходима для замедления транспортного средства до полной остановки и удержания его в неподвижном состоянии.

Для этой цели на автомобиле использовались определенные тормозные системы, такие как стояночная, рабочая, резервная и запасная.

Рабочая тормозная система используется постоянно, на любой скорости, для замедления и остановки автомобиля. Система рабочего тормоза активируется нажатием педали тормоза.Это самая эффективная система из всех.

Запасная тормозная система используется в случае серьезной неисправности. Это может быть автономная система или ее функция выполняется частью функционирующей тормозной системы.

Стояночная тормозная система нужно было держать машину в одном месте. Я использую систему парковки, чтобы избежать самопроизвольного движения машины.

Вспомогательная тормозная система применяется в автомобилях с увеличенной массой.Вспомогательная система используется для торможения на подъемах и спусках. Часто в автомобилях роль вспомогательной системы играет двигатель, в котором выхлопная труба закрывает люк.

Тормозная система - важнейшая составная часть автомобиля, обеспечивающая активную безопасность водителей и пешеходов. Многие автомобили используют различные устройства и системы, повышающие эффективность системы при торможении - это антиблокировочная тормозная система (ABS), система экстренного торможения (BAS) и система экстренного торможения.

1.3. Основные компоненты тормозной системы автомобиля

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного привода и тормозного механизма.

Рисунок 1.3. Схема гидропривода тормозов: 1 - трубопровод контура «левый передний правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 - контурный трубопровод «правый передний - левый« задний тормоз »; 4 - бачок главного цилиндра; 5 - главный гидроцилиндр тормозов; 6 - вакуумный усилитель; 7 - педаль тормоза; 8 - регулятор давления заднего тормоза; 9 - трос стояночного тормоза; 10 - тормоз заднего колеса; 11 - регулировка наклона стояночного тормоза; 12 - рычаг привода стояночного тормоза; 13 - механизм торможения переднего колеса.

Тормозной механизм вращение колес автомобиля блокируется, и в результате возникает тормозное усилие, которое заставляет автомобиль останавливаться. Тормоза расположены на передних и задних колесах автомобиля.

Проще говоря, все тормоза можно назвать ободными. А уже в свою очередь их можно разделить по трению - барабанные и дисковые. Тормозной механизм основной системы установлен на колесах, а механизм парковочной системы расположен за раздаточной коробкой или коробкой передач.

Тормоза обычно состоят из двух частей: неподвижной и вращающейся. Неподвижная часть - это тормозные колодки, а вращающаяся часть барабанного механизма - это тормозной барабан.

Барабанные тормоза (рис. 1.4.) Чаще всего размещаются на задних колесах автомобиля. В процессе эксплуатации из-за износа увеличивается зазор между башмаком и барабаном, и для его устранения используются механические регуляторы.

Рис. 1.4. Барабанный тормозной механизм заднего колеса: 1 - чашка; 2 - нажимная пружина; 3 - ходовой рычаг; 4 - колодка тормозная; 5 - верхняя пружина сжатия; 6 - распорная планка; 7 - клин регулировочный; 8 - колесный тормозной цилиндр; 9 - тормозной диск; 10 - винт; 11 - штанга; 12 - эксцентрик; 13 - нажимная пружина; 14 - пружина нижнего зажима; 15 - нажимная пружина распорной планки.

В автомобилях могут использоваться различные комбинации тормозных механизмов:

    два задних барабана, два передних диска;

    четыре барабана;

    четыре диска.

В дисковом тормозном механизме (рис. 1.5.) - диск вращается и внутри суппорта установлены два неподвижных блока. Рабочие цилиндры смонтированы в суппорте, при торможении прижимают тормозные колодки к диску, а сам суппорт надежно крепится к кронштейну.Вентилируемые диски часто используются для увеличения теплоотвода из рабочей зоны.

Рис. 1.5. Схема дискового тормоза: 1 - шпилька колеса; 2 - направляющий штифт; 3 - смотровое отверстие; 4 - опора; 5 - клапан; 6 - рабочий цилиндр; 7 - тормозная магистраль; 8 - колодка тормозная; 9 - дефлектор; 10 - тормозной диск; 11 - ступица колеса; 12 - брызговик.

Тормозная система - один из основных рабочих механизмов автомобиля.Его задача - остановить транспортное средство и снизить его скорость. Это также позволяет оставить автомобиль в безопасном состоянии покоя, предотвратить самопроизвольное движение в нерабочее время.

Тормозная система состоит из множества механических компонентов, которые выполняют свою определенную функцию и роль в успешной работе всей системы. Рабочий тормозной цилиндр - один из важнейших элементов работы всей тормозной системы.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр - это оригинальный механизм тормозной системы, преобразующий давление жидкости в некую механическую силу, которая, в свою очередь, действует на тормозные колодки.Он отличается от главного тормозного цилиндра тем, что действует непосредственно на тормозные колодки барабанного типа. В дополнение к определению, приведенному выше, рабочий цилиндр - это тормозной поршень, который действует на тормозные колодки дискового типа.

Рабочая тормозная система, непосредственной частью которой является рабочий цилиндр, всегда используется на любой скорости автомобиля для замедления или остановки автомобиля. Рабочая тормозная система активируется нажатием педали тормоза водителем.Это самая эффективная из всех тормозных систем.

1. Рабочий тормозной цилиндр - роль в тормозной системе.

При торможении водитель воздействует непосредственно на педаль тормоза. Это давление, в свою очередь, передается через специальный шток на поршень главного цилиндра. Сам поршень воздействует на тормозную жидкость, в результате чего запускает рабочие цилиндры. При этом из рабочих цилиндров выходят специальные поршни, которые прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам.Дисковые или барабанные накладки для тормозной системы - это напрямую зависит от типа этой тормозной системы.

Любой недостаток тормозной системы может значительно снизить эффективность процесса торможения. Это, в свою очередь, приводит к нежелательным последствиям для всех транспортных средств и водителей, участвующих в дорожном движении. Есть один элемент, который в большинстве случаев вызывает неисправность рабочего цилиндра и, как следствие, полное или частичное отключение всей тормозной системы.Это тормозная жидкость. К тому же некачественные и дешевые запчасти могут вызвать самые разные проблемы. Выяснить, что автомобилю требуется ремонт исправного тормозного цилиндра, до его полной замены могут указывать следующие признаки:

1. Когда машина тормозит, двигаться дальше будет непросто;

2. Понижение уровня тормозной жидкости в бачке. Узнать об этом дефекте может помочь специальный индикатор, который находится на приборной панели автомобиля;

3. Если вам нужно увеличить усилие для нажатия педали тормоза по мере необходимости, остановитесь.

Есть проблемы с частями, которые непосредственно сопрягаются с рабочим цилиндром. Если автомобиль «пробуксовывает» при торможении, а его движение непростое, то проблема в заклинивании поршня. Эта поломка происходит по нескольким причинам: некачественная жидкость, изношенная деталь или ее выход из строя.

2. Устройство рабочего тормозного цилиндра.

Работающий тормозной цилиндр - это поршень, который входит в просверленное отверстие в суппорте.Сам поршень использует свое давление на тормозную колодку благодаря тормозной жидкости. Также для лучшего уплотнения было использовано резиновое кольцо, которое вставляется в выемку в стенке суппорта (поршня). Поршень обычно имеет форму стакана и полый. Часто бывает, что хромированный плунжер защищает его от коррозии. Для предотвращения попадания пыли и грязи в рабочий тормозной цилиндр используется крышка, которая с одной стороны фиксируется на поршне, а с другой - на суппорте.Обувь изготовлена ​​из термостойкой резины.

В многопоршневых суппортах принято использовать рабочие цилиндры разного диаметра - от 6 и более. Тормозной цилиндр этого типа простирается к задней части суппорта / поршня. В результате задняя часть шайбы прижимается намного сильнее. Это, в свою очередь, позволяет подушке изнашиваться более равномерно и равномерно, поскольку она гораздо более эффективно распределяет тепло. Кроме того, при торможении автомобиля тормозные накладки изнашиваются, что создает пыль.Эта пыль скапливается на тыльной стороне коврика для мыши.

3. Типы рабочих тормозных цилиндров.

Рабочий тормозной цилиндр делится на два типа, которые, в свою очередь, напрямую зависят от типа всей тормозной системы. Таким образом, в автомобильной природе различают следующие типы рабочих тормозных цилиндров: рабочий цилиндр первого типа - устройство, действующее на тормозные колодки барабанного типа, то есть барабанный цилиндр; вторым типом рабочего тормозного цилиндра является тормозной поршень, который воздействует на колодки тормозного диска соответственно, этот тип рабочего тормозного цилиндра называется дисковым.

Тип этого типа цилиндра определяется исключительно тормозной системой, диском или барабаном. В зависимости от производителя, марки и модели рабочего тормозного цилиндра существует множество его разновидностей, которые различаются как по сути, так и по актуальности, типу и марке автомобиля и тормозной системы. Это связано с тем, что не все рабочие тормозные цилиндры подходят для всех барабанных и дисковых тормозных систем, так как развитие автомобильных технологий внесло множество нововведений и изменений в конструкцию и возможности тормозной системы как неотъемлемой части общей системы. работа единого автомобильного механизма.

Кроме этой классификации существует другая, отличная от классификации, которая больше относится к автомобилям отечественного производителя. Чтобы определить и определить, какой тип рабочего тормозного цилиндра используется, в большинстве случаев достаточно обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля, где каждая деталь автомобиля должна быть подробно описана и обозначена.

Если такой инструкции нет или она есть, но в ней не указаны модель и тип тормозного цилиндра, необходимо проверить рабочий тормозной цилиндр своими руками.Таким образом, существуют такие типы рабочих тормозных цилиндров, основное отличие которых заключается в различном внутреннем диаметре: одноконтурный тип рабочего тормозного цилиндра, двухконтурный и трехконтурный. Таким образом, диаметр одинарной цепи составляет - 25 мм , двухдорожечной - 22 мм , трехдорожечной - 19 мм. Как видите, диаметр уменьшается на 3 мм при добавлении одного контура.

Таким образом, рабочий тормозной цилиндр является одним из основных механизмов работы всей тормозной системы автомобиля.Выполняя свою основную задачу - преобразовывать давление жидкости в силу, действующую на тормозные колодки, он является полностью оригинальным и необходимым элементом единого звена в работе всей тормозной системы транспортного средства.

Если фраза «самое главное вовремя остановиться» в повседневном общении относится к моральным принципам, то в контексте автомобильного транспорта фраза может повлиять на материальную сторону жизни и здоровья водителя.

В автомобильном агрегате нет второстепенных узлов, но тормозная система должна стать приоритетом при обслуживании и ремонте автомобилей.На схеме действия гидравлического тормоза основными являются оба рабочих тормозных цилиндра. Давайте рассмотрим принцип работы, устройство, диагностику, ремонт и замену этого устройства на примере обычного автомобиля ВАЗ.

Вытекающая из основной тормозной жидкости под давлением, она воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре, которые, в свою очередь, сжимают или ослабляют тормозные колодки, что приводит к торможению. Передний тормозной контур - дисковый, задний во многих автомобилях - барабанный.

90 160

  1. Зажимы передние.
  2. Трубопровод для подачи гидравлической жидкости к передним колесам.
  3. Задний кант.
  4. Катки задние колеса.
  5. Танк.
  6. Главный ролик.
  7. Один из поршней.
  8. Коллекции.
  9. Педаль.

Устройство

По прибору передний суппорт и задний тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ отличаются внешним видом, внешним видом кузова и основными деталями.
Устройство дискового тормоза состоит из следующих основных частей:

1 - Поршень.
2 - Пыльник.
3 - Манжета уплотнительная.
4 - Корпус зажима.
6 - Подключение воздуха.
7 - Пружины, удерживающие блоки.
12 - Шайбы.

В барабанном тормозе используются следующие детали:

2 - Насосная арматура.
3, 11 - пыльник.
4, 10 - Поршень.
6, 9 - Манжета поршня.
7 - Корпус.

Диагностика

Следующие знаки информируют водителя о предстоящем ремонте исправного тормозного цилиндра:

  • Неравномерный ход колес при торможении, который может привести к заносу автомобиля.Это признак слипания поршней, что может привести к недостаточному расходу жидкости или попаданию воздуха в систему.
  • Световой индикатор загорается, когда уровень жидкости в резервуаре критически низкий или обнаруживается при визуальном осмотре, что указывает на возможную утечку гидравлической жидкости из изношенных манжет или негерметичных трубок.
  • Очень тяжело нажимать на педаль, это может произойти по любой из причин, описанных выше.

Застрял поршень и педаль с жесткой педалью, индикатор ремонта и замены рабочих цилиндров.Обратите внимание на толщину колодок, если их износ достиг максимального значения, это может привести к заеданию поршней, так как они практически не работают.

Первоначально полная замена гидравлической жидкости или прокачка тормозной системы также могут помочь в решении этих проблем. Если эти действия не приводят к положительному результату, необходимо произвести ремонт рабочего тормозного цилиндра, так как в продаже имеется ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, в комплект которого в зависимости от марки автомобиля входят: манжеты, поршень, ствол и другие комплектующие.

Ремонт

Разборка, ремонт и замена тормозного цилиндра автомобиля ВАЗ не представляет особой сложности. Приобретя необходимый ремкомплект рабочего тормозного цилиндра, откручиваем колесо и, отсоединив патрубки, снимаем неисправный цилиндр (более подробно схема разборки будет описана ниже).

Для удобства, удерживая корпус в тисках и снимая башмак, получаем доступ к стопорному кольцу, удерживающему поршень, вынимая которое вынимаем все рабочие части.

90 240

После разборки корпуса нужно промыть тормозную жидкость и проверить зеркало корпуса на предмет механических повреждений.

Если повреждений не обнаружено, заменить поврежденные детали после вскрытия ремкомплекта рабочего тормозного цилиндра.

Обязательным условием, независимо от их состояния, является замена всех резиновых деталей, входящих в ремкомплект рабочего тормозного цилиндра.В этот список входят: обувь, манжеты и многое другое.

Замена неисправного тормозного цилиндра

Схема замены в семействе ВАЗ практически одинакова для цилиндров обоих контуров с небольшими отличиями.

Для начала подготовьте необходимые ключи и заглушки, подходящие по размеру форсунок. Сняв колесо и открутив патрубки, наденьте на них заглушки, чтобы предотвратить утечку жидкости. Открутив соответствующие гайки, разберите старый цилиндр и поставьте на его место новый, собирая в обратном порядке.Если после замены колеса в сборе тормозные колодки слишком тонкие, можно подпилить концы колодок, но не переусердствуйте, это может повлиять на работу ручного тормоза.

После любых манипуляций с тормозной системой прокачать ее по схеме.

Для перекачивания необходимо подготовить: жидкость, гаечный ключ подходящего диаметра для подключения воздуха, шланг, плотно прилегающий к разъему, и любую емкость. Схема прокачки зависит от того, как схемы расположены на конкретной модели ВАЗ.Некоторые тормоза приводятся в действие за счет накачки из «длинного трубопровода», то есть от самого дальнего колеса по отношению к главному цилиндру.

Точнее это выглядит так: в машине главный цилиндр располагается если смотреть на задний бампер, то сначала прокачивается задний правый цилиндр, потом задний левый цилиндр. Следующее - переднее левое, и процедура заканчивается прокачкой колеса с правой стороны главного цилиндра. В более поздних моделях диаграмма перекачивается, если смотреть на машину сзади:

  • колесо правое заднее;
  • колесо левое переднее;
  • колесо левое заднее;
  • колесо правое переднее.

90 280

В любом случае прокачка должна производиться правым передним колесом.

На этом этапе обязательно следите за уровнем гидравлической жидкости в резервуаре, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему.

Автомобиль. Вы также узнаете, как правильно прокачать систему. Конструкции с противоугонной системой ... На данный момент без них не обойтись - качественная машина ... Конечно, речь идет об автомобилях из средней ценовой категории и выше.Бюджетные автомобили могут быть оснащены этой конструкцией, но доступны в качестве дополнительной опции. В целом тормозные системы у всех автомобилей одинаковые, состоят из одинаковых элементов.

Немного теории о тормозной системе

Как вы понимаете, это необходимо для изменения скорости автомобиля. Об этом может сигнализировать действия водителя или электронная система рулевого управления. Также важно, чтобы автомобиль оставался неподвижным, когда он припаркован.

Есть три типа тормозной системы. Первый - это, конечно, сотрудник. Это необходимо для нормальной работы машины. С его помощью происходит торможение на высоких или малых скоростях. Об особенностях тормозной системы «Нива-2121», схема которой классическая, речь пойдет ниже.

Второй вид - парковка. Он более известен как ручной тормоз, если вам приходится буксировать машину в течение длительного времени. Эта система необходима, особенно если дорожное покрытие имеет уклон.Ручной тормоз можно использовать во время аварийной остановки. Также существуют системы резервного типа. В последнее время их используют в автомобилях. Чаще всего их можно встретить на автомобилях, оборудованных электрическим ручным тормозом. Его основное предназначение - позволить водителю остановить машину, если он отказывается. рабочая система ... Он устанавливается на автомобили с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не может быть нажат, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип работы

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает тормозить. Но не все подробно рассказывают, какие процессы в данном случае происходят. Не все знают, как работает тормозная система ВАЗ-2109, схема которой приведена в этой статье. Проще говоря, машина останавливается только из-за выдавливания жидкости в трубах и шлангах. Давление создается главным тормозным цилиндром, который является основным компонентом системы.

Все привыкли видеть гидравлические тормоза, но есть конструкции, в которых вместо давления жидкости используется сжатый воздух. Они идентичны гидравлическим, только надежность намного выше. Компоненты, используемые в пневматических тормозах, должны выдерживать большое давление ... Правда, это сопоставимо с гидравлическим приводом ... Достаточно установить ресивер сжатого воздуха. Также есть электромеханические тормоза.Они приводятся в движение электродвигателями и специальными кабелями.

Тормозная система Это набор устройств, предназначенных для регулирования скорости движения, снижения ее до необходимого уровня или полной остановки машины.

Оснащить современные колесные автомобили и тракторы действующей, запасной, стояночной и вспомогательной автономными тормозными системами.

Рабочая тормозная система используется для снижения скорости движения с желаемой интенсивностью до полной остановки машины, независимо от ее скорости, нагрузки и уклона, для которых она предназначена.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения или остановки машины в случае полного или частичного выхода из строя основной тормозной системы (например, на автомобиле КамАЗ-4310).

Эффективность рабочих и резервных тормозных систем машин оценивается по тормозному пути или постоянному торможению при начальной скорости торможения 40 км / ч на прямых и горизонтальных участках сухой дороги, обеспечивающих хорошее сцепление с дорогой.

Стояночная тормозная система используется для удержания машины в неподвижном состоянии на ровной дороге или на склоне даже в отсутствие водителя. Стояночная тормозная система должна быть эффективной, чтобы удерживать машину на любых склонах, которые она может преодолевать на низкой передаче.

Вспомогательная тормозная система предназначена для поддержания постоянной скорости машины при движении по протяженным склонам горных дорог и для ее регулирования независимо или одновременно с действующей тормозной системой с целью разгрузки тормозных механизмов последней.Эффективность вспомогательной тормозной системы должна быть обеспечена без использования других тормозных систем путем спуска машины со скоростью 30 км / ч с уклоном 7% на длину 6 км.

Любая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.

Торможение машины осуществляется за счет работы сил трения в тормозном механизме, которая преобразует кинетическую энергию движения машины в тепло в зоне трения тормозных накладок с тормозным барабаном или диском.

В зависимости от типа привода различают гидравлические, пневматические и пневмогидравлические тормозные системы.

Тормозные механизмы (тормоза) бывают дисковыми и тормозными колодками, а в зависимости от места установки - колесными и шестернями (центральными). Колеса устанавливаются непосредственно на ступицу колеса, трансмиссионные - на один из трансмиссионных валов.

На тяжелых транспортных средствах и мощных тракторах Чаще всего используются пневматические тормозные системы и ободные тормоза.

Ободной тормоз тормозит шкив 9 с помощью двух колодок 5 с фрикционными накладками, которые прижимаются к шкиву 9 изнутри кулачком-расширителем 4. При этом верхние концы колодок 5 вращаются вокруг неподвижных шарниров. (оси) 7. Если отпустить педаль 1, пружины растяжения 8 тормозной шкив 9.

Дисковый тормоз трактора МТЗ-80 имеет диски 14 и 16 с фрикционными накладками, установленные на вращающемся валу 6 с возможностью осевого перемещения. Между ними расположены две прижимные пластины 12 и 15, соединенные скобами 11 со штоком 10 и педалью тормоза 1.Раздвижные шарики 13 установлены между прижимными пластинами в наклонных выемках 13. Во время торможения шарики раздвигают прижимные пластины, которые вдавливают вращающиеся пластины с фрикционной накладкой в ​​неподвижный картер 17 и тормозят вал 6.

Рисунок. Схемы колесных тормозов: а - колодка; 6 - диск; 1 - педаль; 2 - струна; 3 - рычаг; 4 - кулачок расширительный; 5 - блок; 6 - вал с тормозом; 7 - оси вращения блоков; 8 - стяжные пружины; 9 - шкив тормозной; 10 - тяга с регулировочной гайкой; 11 - серьга; 12, 75 - прижимные пластины; 13 - шар; 14, 16 - диски с фрикционными накладками; 17 - блок-картер.

.

Что такое тормозная система: типы и их функции

В транспортном средстве тормоз является важнейшим управляющим устройством транспортного средства. Снижает скорость вращения любых вращающихся частей электрического и механического оборудования. Это ключевая часть безопасной эксплуатации систем. Он использует трение о двух поверхностях автомобиля. Это превращает кинетику энергии в тепло. Практически все колеса автомобиля имеют тормозную систему. Даже коммерческие автомобили и самолеты имеют тормозные системы.Он имеет несколько характеристик, таких как пиковая сила, затухание, непрерывное рассеяние части, мощность, плавность, шум, вес, долговечность, сопротивление, ощущение педали. Основа компонентов на колесах - основа для создания тормозной системы. Существует три типа тормозов: клиновые, дисковые и кулачковые. В этой статье рассматриваются все типы лающих систем.



Что такое тормозная система?

Определение: Тормоз - это механическое устройство. Он поглощает энергию движущейся системы и препятствует движению.Он используется для замедления скорости колеса или оси. Работает по принципу трения. Максимально достигаемый эффект замедления называется пиковым усилием, которое является основной характеристикой тормозной системы. При нормальном использовании температура тормозов увеличивается, что может привести к отказу системы.


Тормозные системы



Типы тормозных систем

Существует три типа тормозных систем, которые включают следующие.

Механическая тормозная система.



  • Барабанное торможение
  • Дисковое торможение
  • Ленточное торможение
  • Тормоз с защелкой

Электрическая тормозная система

  • Торможение с блокировкой
  • Торможение постоянным током
  • Вихретоковое торможение
  • Динамическое торможение
  • Регенеративное торможение
  • Рельсовый распределитель постоянного тока

Другие типы тормозных систем


  • Гидравлическая тормозная система
  • Вспомогательные тормоза
  • Пневматическая тормозная система
  • Гидравлическая пневматическая тормозная система
  • Вакуумные тормоза / Вспомогательная тормозная система

Некоторые из они объяснены ниже.

Механическая тормозная система

Механическое торможение в основном используется на скутерах, автомобилях и мотоциклах, где требуется небольшая мощность. Он незаменим при производстве систем передачи энергии, погрузочно-разгрузочных работ и т. Д. Он снабжает ось или колесо силой, останавливающей движение. Это помогает снизить скорость системы за счет механического процесса по сравнению с электрическим торможением.

Работа механического тормоза зависит от педали. Когда вы нажимаете на педаль, тормозные колодки выталкиваются наружу и вращаются относительно барабана, соединенного с колесами.Следовательно, машина или транспортное средство замедляется и останавливается. А когда педаль отпущена, она вернется в нормальное положение в результате оттягивания пружинных башмаков.

Электрическая тормозная система

Электрический тормоз используется для снижения скорости машины в зависимости от магнитного потока и крутящего момента. Этот тип торможения в основном используется для функционального торможения для управления скоростью машины. Пользоваться им просто и удобно. Однако его нельзя использовать для экстренного и стояночного торможения.

Эффективность электрического торможения зависит от электромагнитной силы (ЭДС), действующей на тормозные колодки. Батарея используется для выработки электрического тока, который помогает запитать электромагнит, установленный на задней панели. Это приводит в действие кулачок и расширяет тормозные колодки. Соответственно, автомобиль или машина останавливается за счет торможения колеса.

Рекуперативное торможение

Это один из типов электрической тормозной системы. Когда скорость двигателя больше, чем синхронная скорость, применяется рекуперативное торможение.Когда ротор вращается быстрее, чем синхронная скорость, двигатель действует как генератор, и направления тока и потока крутящего момента меняются местами. Следовательно, генератор останавливается путем торможения. Основным недостатком является то, что если двигатель превышает синхронную скорость, это может вызвать механические и электрические повреждения. Таким образом, рекуперативное торможение может выполняться на подсинхронной скорости только при использовании источника переменной частоты.

Инвертор используется для подачи избыточной энергии обратно в трехфазный источник питания, а не для рассеивания энергии в резисторе.Для управления системами переменной частоты инвертор подключается параллельно выпрямителю. Регенеративное торможение в основном используется на электромобилях.

Тип засорения Торможение

Это также один из видов электрической тормозной системы. В этом типе педаль используется для торможения автомобиля. Когда педаль нажата, скорость электромобиля уменьшается за счет изменения полярности и направления двигателя. Направление двигателя меняется на противоположное, и изменение направления приводит к торможению колеса.
В генераторах использование глушащей тормозной системы приводит к снижению скорости из-за инверсии силовых клемм, реверсирования крутящего момента и ограничения оборотов двигателя. Внешний резистор используется для ограничения тока, протекающего по цепи вилки. Тем больше энергии вы тратите при подключении.

Динамическое торможение

Также известно как динамическое резистивное торможение или динамическое реостатное торможение. В этом типе сопротивление, подаваемое на двигатель реостатом, подключенным к цепи, способно ускорять или замедлять транспортное средство.Это сопротивление помогает снизить скорость и останавливает электромобиль. Резистор или реостат в цепи рассеивает избыточную энергию через конденсатор, подключая резистор параллельно конденсатору.

Когда двигатель работает как генератор, через цепь протекает обратный ток, крутящий момент изменяется и вызывает торможение. Сопротивление в цепи можно удалить, чтобы поддерживать постоянный крутящий момент во время торможения двигателя.

Гидравлическое торможение

Гидравлическая тормозная система использует жидкость в качестве давления для движения или усилия или увеличения усилия.Давление на жидкость можно назвать гидравлическим давлением. Этот тип тормозной системы работает по закону Паскаля. В этом типе, когда к педали прилагается усилие, оно преобразуется в гидравлическое давление с помощью насоса тормоза / жидкости. Это гидравлическое давление помогает транспортному средству тормозить, передавая давление на конечный тормозной барабан или диск через тормозные магистрали. Обеспечивает одинаковый тормозной эффект на все четыре / два колеса.

Гидравлические тормоза используются для ускорения или остановки автомобиля вместо тормозной жидкости.Он в основном используется во всех типах велосипедов и автомобилей из-за их эффективности, самого высокого тормозного усилия.

Часто задаваемые вопросы

1). Что такое закон Паскаля?

Блейз Паскаль утверждает, что когда давление прикладывается к жидкости (закрытой несжимаемой жидкости) в системе, она может передавать одинаковое давление во всех направлениях по всей жидкости. Этот закон был предоставлен Блезом Паскалем в 1647-48 гг.

2). Какова формула закона Паскаля?

Формула закона Паскаля:

P = F / A

Где F = сила, A = площадь и P = давление.

3). Какова функция тормозных систем?

Тормозная система - это механическое устройство, которое помогает ускорять или замедлять систему. Он препятствует движению, поглощая энергию из системы.

4). Зачем нужна тормозная система для рулевого управления?

Тормозная система необходима в системах управления для обеспечения профиля скорости и времени, остановки работы систем в случае сбоя и обеспечения стабильности системы, когда она не используется.

5). Какие бывают типы вспомогательных тормозных систем?

Двумя типами вспомогательных тормозных систем являются гидравлический вспомогательный тормоз и механический вспомогательный тормоз.

Итак, все дело в торможении - определение, типы, механическое торможение, электрическое торможение, рекуперативное торможение, блокирующее торможение, динамическое торможение и гидравлические тормозные системы. Вот вам вопрос: «Что такое дисковая и барабанная тормозные системы?»

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)