Внутренности машины под капотом с описанием


Готовим автомобиль к зиме — журнал За рулем

Первый снег на осенних улицах, хотя еще неделю назад стояла летняя жара, всегда кажется неожиданностью. Ничего страшного, конечно же, но... К сожалению, многократно выросло число «водителей», которые не понимают, чем таким особенным зимняя езда отличается от летней. А чаще всего и не хотят понимать. Люди не готовы к каким-либо зимним неприятностям и теряются, когда они происходят именно с ними. Мы искренно хотим, чтобы у всех, кто сядет за «зимний» руль, было хорошее настроение. Выскажем свое мнение касательно наиболее распространенных мифов и просто жизненных ситуаций.

«…На морозе греметь ключами всегда приятней, тем более что страна северная и мороз повсюду. А тот же „Фиат“ как раз заводится на Севере, а „Москвич“ — как раз нет».

Михаил Жванецкий

20150211_img_6912

Совет автолюбителю по запуску двигателя в сильные морозы: «Подходя к машине, внушите себе, что автомобиль нужно завести, чтобы отвезти тещу на вокзал. Как правило, помогает до 45 градусов мороза».

Нужно ли греть современные моторы?

Расхожий миф № 1 — НЕТ, не нужно! Дескать, это древние «жигули» с «москвичами» и «волгами» нужно было прогревать, а вот любой современный автомобиль в этом не нуждается. Мифологию поддерживают представители крупных автомобильных концернов: мол, в нашу машину сел — и поехал…

Материалы по теме

Между тем двигатели современного BMW, по сути, ничем не отличаются от победовских: всюду есть и кольца, и подшипники. И поршни там греются по одному и тому же алгоритму: их днища нагреваются от рабочего тепла довольно быстро, а вот зоны канавок, контактирующие с холодным цилиндром, «запаздывают». Возникают большие перепады температур, а с ними — запредельные напряжения. И канавки для колец могут обидеться на того, кому захочется на ледяной машине лихо стартануть из сугроба или с ходу «сделать» кого-то на более дешевом авто…

Еще один нюанс: чем сильнее форсирован мотор, тем больше нагружены подшипники. Стало быть, они более требовательны к качеству смазки. А все разговоры о том, что у новых моторов якобы принципиально иная конструкция — миф. Если, конечно, говорить о ДВС, а не о электромобилях…

Короче говоря, если вас хоть немножко волнует ресурс вашего мотора, то зимой его обязательно надо греть! Хотя бы минуту, пока смахиваем снег, и все такое. Потом можно потихоньку трогаться, дабы не травить соседей своими выбросами Евро-4 — так мотор прогреется быстрее… Но при этом не стоит сразу же давить на правую педаль до упора.

Переживи три месяца зимы, и четвёртый получишь в подарок!

Чему равен один холодный пуск?

С экранов и со страниц СМИ почему-то любят озвучивать мифическую величину (миф № 2): дескать, один зимний пуск — это 100 км пробега. Между тем указывать какие-либо точные цифры здесь неграмотно. Все зависит и от типа мотора, и от залитого масла, и от температуры за бортом. Да и что такое 100 км — в пробках или за городом, в Вышнем Волочке или в Хельсинки? Важно просто понимать, что непрогретым деталям приходится очень тяжело — вот и все.

— Слушай, а у тебя как машина в —30 заводится?

— Да кто ее знает — она не открывается…

Нужно ли подзаряжать новый аккумулятор?

Сочинители мифов убеждены, что не нужно (миф № 3): дескать, генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои N лет аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это полная чушь, которая может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, торчанием в пробках и частыми пусками мотора — заехать сюда, зайти туда, заправиться здесь… При этом практически все энергопотребители — фары, вентиляторы, контроллеры, стеклоочистители, обогревы, музыка — исправно высасывают все, что могут. Будь дело на загородном шоссе, генератор быстро восстановил бы «справедливость», но в условиях городской толчеи он просто не успевает это сделать. К тому же нелишне напомнить, что на морозе батарея практически не принимает заряд: ей нужно хоть немножко согреться. Вот почему любой аккумуляторщик может рассказать десятки историй о том, как недовольный покупатель притаскивает ему купленную пару недель назад батарею — мол, «не крутит»… А с чего ей крутить-то?

Правильный ответ такой: в ряде случаев это бывает необходимо! Независимо от стоимости машины и марки батареи. Тревожные нотки можно услышать при очередном пуске мотора: стартер начинает лениться, а лампочки меркнуть. Удобный для вас способ подзарядки найдите сами.

20150218_144_sneg_zr_03_15

Не опасна ли установка аккумулятора более высокой емкости?

Мифология гласит: опасна, потому что батарея постоянно будет недозаряжаться, а генератор может… сгореть! Это миф № 4: чтобы перегрузить автомобильный генератор запредельными зарядными токами, нужно заставить его заряжать какой-то немыслимый аккумулятор — скажем, в несколько тысяч ампер-часов. Реальное же сопротивление батарей зарядному току практически одинаково — что для батареи в 55 А·ч, что в 75 А·ч. При этом генератор ведет зарядку постоянным напряжением, а потому при известном сопротивлении перегрузочным токам взяться неоткуда. Само собой, что в условиях хронических недозарядов (зима, пробки, короткие пробеги) вы в итоге посадите любой аккумулятор, но ампер-часы тут совершенно ни при чем.

Можно еще раз вспомнить об истоках такого мифа. На многие армейские авто действительно не рекомендовалось ставить батареи повышенной емкости, поскольку воины любили выбираться из разного рода сугробов и грязи… на стартере! А тот при длительной нагрузке просто сгорал… Вот и ограничили емкость батареи, чтоб неповадно было…

Стоит ли при замене батареи переходить на конструкцию AGM?

Эти батареи пока еще не получили широкого распространения в России, а потому создания персональных мифов не удостоились. На деле же AGM отличают более высокая энергоемкость и живучесть — понятно, что их цена выше. В общем, если средства позволяют, а автомобиль оснащен большим числом энергопотребителей — спутниковой сигнализацией, лебедками, мощной «музыкой» и т.п., то замена может быть оправданной.

20150213_09

Зависит ли емкость батареи от тока?

Мифы категоричны — мол, НЕТ (миф № 5)! И «профессионалы» часто рассуждают о том, что при емкости в 60 А·ч и токе 20 А батареи хватит на 3 часа. Почему на практике этого не получается, мифы не сообщают. А дело в том, что надпись 60 А·ч говорит только о том, что в течение 20 часов при температуре 25ºС вы можете разряжать свой аккумулятор током, равным 60/20=3 А — и не более того. А вот при токе в 600 А емкость падает в несколько раз… Емкость ЗАВИСИТ от тока, поэтому оценивать ее в ампер-часах неудобно. Вот почему гораздо понятнее термин «резервная емкость», показывающий, сколько минут продержится батарея на автомобиле с неисправным генератором.

Холодный пуск и какую же купить?

На морозе под тридцать градусов далеко не все батареи соглашаются сотрудничать… По данным последней экспертизы (ЗР, 2015, №10) лучше всех при этом проявила себя Tyumen Battery Premium, опередившая даже именитый Exide Premium. А вот три батарейки из дюжины испытанных померли на первых же секундах… Какую купить? Мы рекомендуем обратить внимание на список победителей зарулевских экспертиз за последние годы.

WINNERS

Зимой мечта любой женщины — залезть в норку…

Как выбрать пусковые провода, если батарея подсела?

Мифология уверена, что тип проводов особой роли не играет (миф № 6) — мол, можно «прикуривать» и толстыми, и тонкими. Но это полная чепуха: серьезные пусковые токи выдерживают только толстые провода с мощными крокодилами, обеспечивающими уверенный захват клемм батареи — как донора, так и подсевшей. Появись в цепи хоть «кусочек» лишнего сопротивления, вся энергия уйдет в нагрев горе-проводов.

А как же быть с теми случаями, когда удавалось обходиться тонкими проводами? Очень просто: такое возможно только тогда, когда подсевшая батарея еще жива и тоже пытается крутить. При этом практически всю работу выполняет именно она, а вовсе не донор. Но если штатная батарея сдохла совсем, то номер не пройдет. Если только не подождать, пока она подзарядится по этим проводкам до мало-мальски рабочего состояния, а уже потом пытаться крутить стартер.

20141206_011

Даже на российских морозах умельцам удается греть руки.

Можно ли пустить мотор через гнездо прикуривателя?

— Да можно, конечно же! — убеждены творцы мифа № 7. — В магазинах полно зарядных устройств, представляющих собой провод с двумя штекерами на концах. Один втыкаешь в своей машине, другой — к соседу, затем поворачиваешь ключ, пускаешь мотор, и все дела…

А на самом деле? Для начала можно вспомнить, что предохранитель гнезда прикуривателя рассчитан на скромный ток — ампер в 10–15. Стартер таким не крутануть. Но если очень хочется попробовать, то шанс все же есть. Только… придется долго ждать, пока заряды вашей и соседской батарей уравняются маленьким током. Поэтому придумайте, чем занять на все это время соседа, который, видимо, хотел куда-то поехать, но вместо этого вынужден торчать возле вас…

20141216_13_zimalogan_zr_12_14

Впрочем, есть еще одна «возможность», пусть и мифическая. В продаже встречаются ну очень смешные фитюльки по имени Start Genie — мы назвали их «Старт Жени». Они предназначены для абсолютно безграмотных «чайников», у которых наличие банковского счета компенсирует отсутствие элементарных познаний. Миф № 8 гласит следующее: скажем, на улице морозище, а у вас разрядился аккумулятор… Но не надо никому звонить: достаете «Старт Жени», вставляете штекер в гнездо прикуривателя и спокойно ждете 15 минут. Затем пускаете мотор и едете по своими делам: «Женя» помог!

Материалы по теме

Все, кому неохота читать про «Женю» ни в ЗР, ни в «Купи авто», по секрету сообщаем: внутри неразборной коробочки находятся 20 пальчиковых батареек типа АА! Пустить стартер не удастся, а вот спалить что-нибудь — запросто: выходное напряжение — 30 В. Кстати, перезарядки батарейки не терпят: игрушка одноразовая. Идеально подходит для новогоднего подарка начальнику, которого вы в глубине души презираете…

Компенсация разрядки, или Как подкормить батарею?

О существовании устройств компенсации разряда многие даже не догадываются. Про зарядные устройства знают все, а вот какие-то «подзарядные» — что это? И как их правильно называть? И — главное — нужно ли такое лично мне?

А нужны эти устройства вот зачем. Представьте, что ваш автомобиль неделями стоит в гараже без движения. И вот, когда он вдруг срочно понадобился, выясняется, что батарея подсела настолько, что крутить стартер уже не может. А если это случается постоянно?

20141216_05

В подобную ситуацию часто попадают автомобили, демонстрируемые на автосалонах. Играет музыка, горит свет, но мотор не работает. Вот и тянутся под капот тоненькие проводки, подпитывающие штатную батарею машины от внешнего источника. При этом большие токи не нужны: на практике достаточно компенсировать потребление штатных микроконтроллеров, а также охранной системы и новомодной телематики. Современные гаджеты потребляют десятки миллиампер, их старшие товарищи прошлых лет выпуска порой «кушали» на порядок больше. Казалось бы, можно подключить зарядное устройство и не мучиться. Но… Но далеко не всякая «зарядка» рассчитана на постоянную работу в течение недель, а то и месяцев. Другое дело, если производитель прибора сам указывает на подобную возможность его использования.

Стоит ли искать в магазинах простенькие «подзарядники» или лучше приобрести многофункциональное зарядное устройство? Мы считаем, что второй вариант предпочтительнее: разница в цене не космическая, а полноценный «зарядник» в хозяйстве не помешает. К тому же приобрести его куда проще, чем выискивать по Интернету экзотических «братьев меньших». По итогам наших последних испытаний неплохо показали себя СОРОКИН 12.98, SMART POWER SP-2N BERKUT и HEYNER, AkkuEnergy Арт 927130. Впрочем, этот рынок постоянно обновляется.

Что лучше — тосол или антифриз?

Миф № 9 — чемпион среди мифологов. Как и ответ на него: мол, для иномарок нужен антифриз, а для вазо-газов — тосол… Это бред! На самом деле тосол отличается от антифриза тем же, чем селедка отличается от рыбы или «Калина» от автомобиля. Потому что «Тосол» — это тоже антифриз. Подробное описание мифа дано здесь.

Напомним еще раз: любая охлаждающая жидкость — это антифриз! Точно так же, как «Мерседес-Бенц», «Калина» и ЗИЛ — это все автомобили! Какой купить? Только антифризы продвинутых производителей! Лучшее подтверждение такой продвинутости — ссылка на одобрение продукта серьезным автопроизводителем, будь то «Мерседес-Бенц», «Фольксваген» и т.п. А любые неизвестные бренды лучше сразу обходить стороной — хуже не будет. Кстати, на сайте любого серьезного автопроизводителя точно указано, кому он выдавал свое одобрение.

1444374075_img_2177_result_1600

Чукотка. Занятия в детском саду. Воспитательница задает детям загадку: «Зимой и летом одним цветом». Один малыш встает и отвечает гоpдо: «Снег!»

Можно ли добавлять в охлаждающую жидкость воду?

Казалось бы, категорически нельзя, особенно зимой: это же ясно безо всяких мифов! Однако ответ неверный: можно! Но только в тех случаях, когда речь идет о небольших объемах — скажем, 100 мл. Объяснение простое: если речь не идет о глобальной утечке антифриза, то подобная нехватка может быть вызвана простым испарением воды — тут уместна аналогия с аккумуляторами, в которые в былые времена нужно было подливать воду. А такие компоненты охлаждающей жидкости, как этиленгликоль, испаряются куда медленнее.

Разумеется, когда нехватка охлаждающей жидкости оценивается литрами, воду лить нельзя: она либо закипит раньше времени, либо разорвет на морозе двигатель на кусочки. В этих случаях нужно устранить причину ухода жидкости, после чего заменить ее целиком.

Кстати, далеко не все знают, что лучшая охлаждающая жидкость — это вода. И теплоемкость отменная, и ценник отсутствует как класс! Кроме того, именно вода десятилетиями позволяла мужикам ощущать себя настоящими водителями: отвернуть зимой пробочку, плеснуть кипятку из ведерка, со знанием дела пустить ледяной мотор… Что-то в этом есть, а? 

20141216_10_zimalogan_zr_12_14

— Как у вас там? Дороги-то убирают?

— Похоже, да! Дороги у нас на зиму убирают...

Опасны ли для антифриза глицерин и метанол?

Коммерсанты-мифотворцы любят выпускать различные изделия и препараты, руководствуясь не стандартами, а собственными ТУ. В результате часто возникают «антифризы», замерзающие уже при минус 20°С и закипающие раньше чайника на плите… Основные «вредители», порождающие подобные безобразия, — глицерин и метанол.

На Западе глицерин — это побочный продукт производства биодизельного топлива, а потому практически бесплатный! Для человека он абсолютно безвреден: тоже хорошо… Но в сравнении с этиленгликолем он очень вязкий, особенно на «минусе». В южных районах страны этого, возможно, никто и не заметит, а вот на Cевере, да еще зимой, жди сюрпризов. Такие охлаждающие жидкости (ОЖ) не обеспечивают необходимую скорость циркуляции в системе и легко могут вызвать перегрев мотора. Другая возможная неприятность — слабая термическая и химическая стойкость. На практике у глицериновых ОЖ после 10 тыс. км пробега резко увеличивается коррозионная активность по отношению к элементам системы охлаждения.

Что касается метанола, то он позволяет устранить ряд недостатков глицерина. В частности, снижает вязкость ОЖ, в состав которой производитель добавил вязкие компоненты (диэтиленгликоль, глицерин, пропиленгликоль). Но это легкокипящая жидкость (Т кип. = 64,5°С). Поэтому при более высоких температурах метанол начинает испаряться, порождая тем самым кучу неприятностей: воздушные пробки, увеличение вязкости, нарушение теплообмена, снижение температуры начала кристаллизации и т.п. Кроме того, метанол является сильнейшим растворителем и в горячем виде портит резиновые и полимерные детали, с которыми соприкасается.

Первокурсник института Патриса Лумумбы пишет на родину: «А зима здесь как и у нас, ничем не отличается от лета».

1444374079_img_1909_result_1600

Соляр, Дед Мороз и лето

Не замерзает ли зимой продаваемое дизтопливо? «Наверху» об этом предпочитают молчать, а вот мы имеем привычку раз в год — обычно в начале декабря — проводить экспертизу из разряда «Проще некуда». Покупаем на разных АЗС по нескольку литров дизтоплива и… ставим в морозильник. Часов на пять-шесть. Результат не нуждается в ученых комментариях и ссылках на стандарты: если топливо не выливается из перевернутой тары, то о чем можно говорить?

Во все времена считалось, что зима на АЗС наступает у нас 1 ноября. Именно эту дату уверенно называли в высоких кабинетах, ссылаясь на нормативные документы. Однако же на практике ситуация оказалась забавной. Какие-никакие требования к зимней солярке есть, но кто мешает продавцу при этом торговать летней или переходной? Получается, что никто. Тем более что приложение к стандарту, в котором упомянута сезонность применения топлив, является… рекомендуемым!

По идее, на топливораздаточных колонках вообще не должно быть безликих надписей типа ДТ! Эдак можно пойти дальше и писать: «Топливо»! Кстати, забегая вперед, отмечу, что на одной из раздаточных колонок именно так и было написано: «Т»! И пусть, дескать, покупатель верит заправщику на слово или роется в паспортах, если образование и свободное время позволяют. Так не годится: обязательно должны быть указаны буковки Л (летнее) или З (зимнее), а также класс топлива. Но вместо классов у нас любят писать что-то типа «евро 4», ни одним нормативным документом не предусмотренное, а сезонную буковку на колонках вообще не найти…

IMG_1915_result_1600

Как убедиться, что тебе заливают действительно зимнее топливо? В общем-то, рецепта нет. На паспорт качества, конечно, можно взглянуть, но уверенно можно сказать, что там все будет «правильно». Поэтому общий совет банален: категорически избегать любых нефирменных АЗС. На Шеллах и ЛУКОЙЛах вероятность нарваться на барахло все-таки значительно ниже, чем там, где соляр на рубь дешевле. Знатоки советуют присматриваться к заправкам, где заправляются дальнобойщики: эти ребята пользуются своими источниками информации…

Можно ли с помощью антигеля разморозить застывший на морозе дизель?

Творцы мифа № 10 часто превозносят это как основное назначение антигеля: мол, если за ночь замерзло, то заливай и жди, когда «потечет»… Между тем все не так радужно: если дизтопливо застыло, то спасение в одном: нужно теплое место. Антигели понижают температуру застывания, но не в состоянии превратить летний соляр в зимний. Поэтому подобные снадобья годятся лишь для профилактики, но никак не для лечения. И если топливо уже начало менять агрегатное состояние, то выливать какие-то пузыречки в бак бесполезно.

Зимы у нас холодные, однако собаки на поворотах ломаются...

Материалы по теме

Что жиже: синтетика или минералка?

Миф №11: синтетика, конечно же! Поэтому зимой с нею лучше! На самом же деле все немножко не так. Если взять, к примеру, два масла 10W40, одно из которых синтетическое, а другое минеральное, то при рабочих температурах их вязкость будет одинаковая: за нее отвечает цифра после литеры W! 

Так почему же синтетика зимой предпочтительнее? А дело в том, что так называемый индекс вязкости, определяющий интенсивность влияния температуры на вязкость масла, у синтетики действительно значительно выше. Поэтому при низких температурах вязкость ее реально ниже, что и облегчает пуск двигателя на морозе.

Русская зима — это когда в холодильнике теплее, чем на улице.

Почему омывайка зимой «не течет»?

Потому что она «плохая» и замерзла! — гласит миф № 12. Мол, надо купить нормальную, и все будет хорошо… К сожалению, хорошо не будет. Дело в том, что разрешенные к применению омывайки созданы на основе изопропилового спирта. А его вязкость на морозе возрастает так, что крошечная форсунка становится эдакой норой Кролика для толстого Винни-Пуха. И бедный медведь застревает… Кстати, на древних авто форсунки имели больший диаметр: красивого распыла они дать не могут, зато струя омывайки бьет выше кромки дворников и справляется, таким образом, со своей задачей.

Где выход? Мы уже призывали вернуть в свободную продажу метанольные жидкости — с ними подобных проблем нет и не будет. Эти жидкости и сейчас совершенно свободно продаются на развалах и обочинах — при этом в «серьезных» магазинах их не найти. В скандинавских странах, где зимой тоже не совсем тепло, они свободно стоят на прилавках: там ценят жизнь нормальных водителей, которым «надо ехать»! 

20150122_bat_8836

А что, если не метанол? Ну, извините за банальность — водка… Правда, вязкость метанола в несколько раз ниже, зато у разрешенного изопропила она, напротив, вдвое выше! Теория проста: чем проще молекула того или иного спирта, тем меньше его вязкость при низких температурах. А водка — эдакая середина… Еще читатели советуют закупить в Интернете дешевый спирт и разводить его водичкой 1:1. Ну если спирт дешевый, то сработает, хотя разводов на стекле не избежать — как и от водки, кстати говоря. Спирт улетучивается довольно лихо — нужно бы добавить этиленгликоль, но это уже сложновато.

Еще один миф на заданную тему (№ 13) — про обогрев форсунок. Часто приходится слышать, что некто, дескать, поставил эдакий «кипятильник», и теперь все ОК — заливай хоть воду. Этого делать не стоит: результат будет плачевный. Наружу первые капли вырвутся, но на морозе, да еще при обдуве встречным ледяным воздухом почти мгновенно обморозят не только стекло с дворниками, но и саму форсунку…

Чем смахнуть и как сколоть?

YAKU0876_result_1600

«Скребницей чистил он коня…»

А.С. Пушкин. «Гусар»

Пушкинский гусар чистил свой гужевой транспорт скребницей и при этом все время ворчал. Зато конь, надо полагать, переносил «чистку» спокойно. А ведь скребница, если верить словарям, — это железная щетка! Тут даже автомобиль задрожать может…

Почему-то считается, что все щетки одинаковые... Как мы обычно поступаем: купил первую попавшуюся, бросил в багажник — и забыл? В лучшем случае оценим размеры или цвет, потом взглянем на ценник — вот и всё. Не понравится — при случае купим что-то другое. Или кто-то подарит: вещица яркая и небесполезная… Однако нужно знать, что чаще всего производители используют недорогие пластики, которые боятся всего на свете — и ударов, и холодов, и даже ультрафиолетового излучения. Поэтому предпочтение стоит отдать поликарбонатовым изделиям, которые стойко переносят указанные неприятности. Угадать такой материал часто помогает прозрачный корпус изделия: цвет при этом одинаков по толщине.

Теперь о щетине. Что лучше: мягкая или, наоборот, пожестче? На наш взгляд, все-таки жесткая: она обязана смахивать снег, который далеко не всегда невесомый и пушистый. Опасения поцарапать при этом лак сильно преувеличены: он достаточно прочен. Впрочем, как бы в угоду боязливым клиентам, почти все щетки имеют распушенную щетину с подобием кисточек на концах. Особого проку от этого, в общем-то, нет, но дополнительная уверенность в непричинении вреда лаку все же появляется.

Телескопические ручки на практике редко оказываются востребованными. Конечно, если предстоит сметать снег с какого-нибудь микроавтобуса, то деваться некуда, но для «обычных» седанов и им подобных кузовов такая ручка откровенно бесполезна. Более того, подобные конструкции на практике то и дело норовят провернуться или раздвинуться против вашей воли, а в удлиненном состоянии они, как правило, теряют жесткость и пользы не приносят. В общем, без особой надобности не гонитесь за длиной…

Теперь о скребках. Почти каждая щетка-сметка оснащена таким «оружием»; имеются и самостоятельные боевые единицы. В любом случае основная задача скребка — скалывать со стекла лед — требует стойкости к ударным нагрузкам на морозе. Предугадать его поведение заранее тяжеловато, обычно дрянной пластик в комнатных условиях вообще не гнется, напоминая жесткую плоскую пружину. На холоде такой быстро хрустнет. Скребок из поликарбоната должен служить дольше. А вот стальные изделия лучше оставить для долбежки асфальта. Лед они, скорее всего, одолеют, но рано или поздно ждите царапин — и не только на стеклах.

Наконец, пару слов о рукоятке. Лучше, если она утепленная: тогда на морозе не обязательно надевать перчатки. При этом если вы все-таки хотите пользоваться длинной щеткой, то убедитесь, что утепленная накладка находится в удобном для использования месте, а не где-то возле щетины.

СЧАСТЛИВОГО ПУТИ, ДРУЗЬЯ!

1444374076_yaku0122_result_1600

А с какими мифами зимней эксплуатации доводилось сталкиваться вам? Пишите о своем опыте в комментариях, а мы постараемся превратить такие публикации в серию.

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Первый снег на осенних улицах, хотя еще неделю назад стояла летняя жара, всегда кажется неожиданностью. Ничего страшного, конечно же, но... К сожалению, многократно выросло число «водителей», которые не понимают, чем таким особенным зимняя езда отличается от летней. А чаще всего и не хотят понимать. Люди не готовы к каким-либо зимним неприятностям и теряются, когда они происходят именно с ними. Мы искренно хотим, чтобы у всех, кто сядет за «зимний» руль, было хорошее настроение. Выскажем свое мнение касательно наиболее распространенных мифов и просто жизненных ситуаций.

13 мифов зимней эксплуатации автомобиля

Описание и характеристики Hyundai Tiburon

У Hyundai Tiburon задатки настоящего спорткара: спортивная внешность, низкая посадка, кузов купэ. Спортивная внешность не ложь, но преувеличение. Двигатель с мощностью 140 л.с. достаточно мощный для такой машины, особенно с пяти-ступенчатой механической коробкой передач, но так же он достаточно шумный на высоких оборотах. Под капотом стоить двигатель идентичный тому, которые ставят на автомобили Elantra, он очень экономичный: средний расход составляет порядка 8 литром на 100 км. пути что является одним из самых привлекательных показателей среди «одноклассников» Tiburonа. Двигателя вполне достаточно для того, чтобы можно было загрузить машину покупками, так же двигатель имеет солидный крутящий момент, позволяющий без проблем ездить в жаркую погоду по горам с включенным кондиционером. Но на тибуроне вы не сможете ставить рекорды скорости. Однако под капотом Тибурона еще много свободного места для установки турбокомпрессора или же нагнетателя для тех кто хочет, чтобы его машина по скорости соответствовала внешности.

Экстерьер

Тибурон имеет выпуклой формы крылья и отчетливые изгибы вдоль всего кузова. В 2000 году Tiburon был значительно переделан. Изменению в значительно степени подверглась передняя часть автомобиля. Тибурон получил новые фары, теперь система освещения состояла из четырех фар при званых улучшить освещенность дороги. Фары у Hyundai Tiburon очень сильные, намного лучше работают чем у большинства других автомобилей. Ближний свет имеет четкое ограничение, света достаточно для хорошего освещения дороги и в тот же момент он не слепит других водителей. Дальний свет хорошо покрывает дорогу светом на значительном расстоянии. От фар тянутся выпуклые изгибы вдоль всего капота. Передний бампер имеет более низкий воздухозаборник и так же противотуманные фары в нижней части. Задняя часть автомобиля тоже подверглась перепроектировке, она теперь боле агрессивная с большими фарами стоп-сигнала и воздухоотводами внизу бампера. Не обрамленные двери и специальной формы аэродинамические зеркала заднего вида уменьшают сопротивление воздуха и уменьшают шум при быстрой езде.

Интерьер

Спортивный стиль царит и внутри машины: низкие сидения, низкий потолок, это заставляет водителя откидывать сидения назад. Передние сиденья устойчивы, комфортные и удобные поддерживающие водителя водителя во время быстрого движения в поворотах. Водительское сидение легко регулируется, есть возможность установить шесть различных положения спинки сидения, так же имеется дополнительная поясничная поддержка. В задней части автомобиля места не много, помимо этого высокие пассажиры, если не пригнут голову, будут упираться в стекло задней двери. Залезть на заднее сидение довольно просто, но вот переднее сидение в этом случае не возвращается в свое прежнее расположение, оно просто становится прямо и постоянно приходится регулировать под себя, это создает неудобства.

Багажник достаточно просторный и в него легко загружать различную поклажу. Этому способствует то, что задняя дверь совмещена с задним стеклом, как у хетчбеков.
Шумоизоляция на высоком уровне, при езде по городу или вблизи него внутри автомобиля тихо, однако при движении на больших скоростях в кабине становится слышно двигатель и шум ветра снаружи.

Интерьер автомобиля прост, зато все под рукой. Есть специальное место для солнцезащитных очков, различные кармашки, консольная панель, небольшие подстаканники. Средства управления интуитивно понятны, все кнопки и рычажки имеют маркировки и находятся в поле зрения, даже если сели в автомобиль впервые, то не составит труда отыскать ту или иную регулировку.

Впечатления от езды

Этот автомобиль очень хорошо справляется и с резким торможением и с моментальным ускорением. 2.0-литровый 16-клапаный двигатель имеющий инжекторную топливную систему развивает мощность в 140 л.с. и имеет большой крутящий момент. Этих параметров достаточно чтобы автомобиль быстро разгонялся на шоссе и комфортно передвигался по гористой местности с подъемами и холмами. у Тибурона полностью независимая подвеска — самостоятельная разработка инженеров фирмы Hyundai. Возможно в этом и кроется причина больего веса автомобиля по сравнению с одноклассниками. Подвеска жесткая, но именно эта жесткость позволяет получать большое удовольствие от вождения в скоростных режимах обеспечивая быструю и своевременную реакцию автомобиля на поворот руля. Передние стойки MacPherson, газовые амортизаторы, установленные в спиральных пружинах, все это и многие другие особенности направлены на реализацию отличной управляемости, которую ожидаем от спортивного купэ.

Даже при экстремальной езде по извивающимся переулкам Tiburon стабильно и сбалансировано держится на дороге, а благодаря гидр-уселителю руля управляется легко и точно. Если же и есть в Тибуроне то, что может ухудшить впечатления от спортивного автомобиля, так это пяти-ступенчатая коробка передач, она менее четкая чем у некоторых других подобных автомобилей. В первую очередь это относится к более медленному включению предыдущей передачи. Для того, чтобы нормально переключаться при замедленном движении или же по извилистой дороге, приходится прикладывать больше усилий чем на подобных авто. Однако при более скоростной езде на более прямолинейных шоссе коробка показывает себя как наиболее удачное сочетание сильного двигателя и механической коробки для быстрого ускорения и быстрой езды. Что же касается четырех-ступенчатого автомата, то он убивает большую часть спортивности в Тибуроне, как и в любом другом спортивном автомобиле, однако 140 л.с и достаточный крутящий момент обеспечивают комфортную и достаточно быструю езду доже с автоматом.

Заключение

140 лошадиный сил у двух-литрового двигателя, полностью независимая подвеска,пяти-ступенчатая механическая или автоматическая коробки передач, дисковые тормоза на всех колесах в совокупности с ABS и низкой стоимостью делают Tiburon заманчивым предложением на рынке т.к. все его одноклассники стоят значительно дороже, а все что сравнимо по стоимости, значительно уступает по характеристикам и комплектации.

Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве (А – двигатель 1,4/1,6; B – двигатель 1,8): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — воздушный фильтр; 3 — крышка двигателя; 4 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 5 — бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 6 — коробка передач; 7 — расширительный бачок системы охлаждения; 8 — блок предохранителей и реле; 9 — аккумуляторная батарея; 10 — заливная горловина бачка омывателей стекол; 11 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 12 — указатель уровня масла в двигателе; 13 — масляный фильтр; 14 — резонатор впускного тракта.

Вид снизу на автомобиль: 1 — ниша для запасного колеса; 2 — адсорбер; 3 — основной глушитель системы выпуска отработавших газов; 4 — трос стояночного тормоза; 5 — топливный бак; 6 — второй дополнительный глушитель; 7 — первый дополнительный глушитель; 8 — промежуточная труба системы выпуска отработавших газов; 9 — металлокомпенсатор промежуточной трубы; 10 — двигатель; 11 — коробка передач.

Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитные щитки для наглядности сняты): 1 — рычаг передней подвески; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — компрессор кондиционера; 4 — радиатор системы охлаждения; 5 — привод правого колеса; 6 — поддон картера двигателя; 7 — вентилятор системы охлаждения; 8 — задняя опора силового агрегата; 9 — крышка картера коробки передач; 10 — привод левого колеса; 11 — поперечина подрамника передней подвески.

Двигатели. Рядный? V-образный? «Оппозит»? — ДРАЙВ

В начале XX века, когда конструкторская мысль бушевала вовсю, двигатель рабочим объёмом 10 л мог быть как одноцилиндровым, так, к примеру, и рядной «восьмёркой». Тогда никого особо не удивляли установленная на автомобиле рядная «шестёрка» объёмом 23 л или семицилиндровый звездообразный мотор с аэроплана...

Однако рост мощностей, оборотов и ожесточенная борьба за снижение себестоимости всё расставили по местам. Простейший одноцилиндровый мотор для автомобилестроителей остался в далёком прошлом. Средний объём цилиндра двигателя обычного автомобиля сейчас — от трёхсот до шестисот кубических сантиметров. Литровая мощность — от 35 л.с./л для безнаддувного дизеля до 100 л.с./л для форсированного бензинового «атмосферника». Для серийных двигателей это оптимум, выходить за рамки которого просто невыгодно.

Очень маленькие цилиндры часто встречаются на японских микролитражках: например, объём рядной «четвёрки» у Subaru R1 — всего 658 см³. Из «европейцев» отличился трёхцилиндровый дизельный Smart — 799 «кубиков». Есть цилиндры-напёрстки и у «корейцев»: трехцилиндровый Matiz — это 796 «кубиков», а четырёхцилиндровый — 995. «Четвёркой» объёмом 1086 см³ оснащаются Hyundai i10 и Kia Picanto. На другом полюсе — конечно же «американцы». Объём V-образной «восьмёрки» купе Chevrolet Corvette Z06 составляет 7011 см³. Хотя японцы, например, оснащали внедорожник Nissan Patrol предыдущего поколения рядной «шестёркой» TB48DE объёмом 4758 «кубиков».

Сегодня двигатель мощностью 100 л.с. в большинстве случаев окажется четырёхцилиндровым, у 200-сильного будет четыре, пять или шесть цилиндров, у 300-сильного — восемь... Но как эти цилиндры расположить? Иными словами — по какой схеме строить многоцилиндровый двигатель?

Простота хуже компактности

О чём болит голова у конструктора? Во-первых, о том, как упростить конструкцию двигателя, чтобы он был дешевле в производстве и легче в обслуживании. Самый простой двигатель — рядный (мы будем обозначать такие моторы индексами R2, R3, R4 и т. д.). Располагаем в ряд нужное количество цилиндров — получаем необходимый рабочий объём.

  • Двигатель R3 (А). Угол между кривошипами — 120°.
  • Добиться равномерности вспышек в двухцилиндровом двигателе (В) можно только при двухтактном цикле.
  • А такой мотор (C), например, стоит на «Оке». Поршни движутся синфазно.

Двух- и трёхцилиндровые двигатели встречаются на автомобилях нечасто, хотя мода на «двухгоршковые» моторчики набирает обороты. Тому способствуют продвинутые системы смесеобразования и применение турбонаддува (как, например, на 85-сильной двухцилиндровой турбоверсии хэтчбека Fiat 500). А вот рядная «четвёрка» попала в самый массовый диапазон рабочего объёма легковых автомобилей — от 1,0 до 2,4 л.

В современных четырёхтактных двухцилиндровых двигателях, вроде турбомотора Фиата 500, проблему вибраций отчасти решает балансирный вал.

Пятицилиндровые рядные моторы появились на серийных автомобилях сравнительно недавно — в середине 70-х годов. Первым был Mercedes-Benz со своими дизельными «пятёрками» — они появились в 1974 году (на модели 300D с кузовом W123). Через два года увидел свет пятицилиндровый двухлитровый бензиновый двигатель Audi. А в конце 80-х годов такие моторы сделали Volvo и FIAT.

Рядные «шестёрки», до недавнего времени столь популярные в Европе, нынче во мгновение ока стали вымирающим видом. А про рядную «восьмёрку» и говорить нечего — с ней практически распрощались еще в 30-х годах. Почему?

Ответ прост. С ростом числа цилиндров двигатель становится длиннее, и это создаёт массу неудобств при компоновке. Например, втиснуть поперёк моторного отсека переднеприводного автомобиля рядную «шестёрку» удавалось в считанных случаях — можно припомнить лишь английский Austin Maxi 2200 середины 60-х годов (тогда конструкторам пришлось спрятать коробку передач под двигателем) и Volvo S80 с суперкомпактной коробкой передач.

Два мотора R3, составленные друг за другом, дают великолепный результат — абсолютно уравновешенную рядную «шестёрку».

Как укоротить рядный мотор? Его можно «распилить» пополам, поставить две половинки рядом друг с другом и заставить работать на один коленвал. Такие моторы, у которых цилиндры расположены в виде латинской буквы V, вдвое короче рядных — наибольшее распространение получили двигатели с углом развала блока 60° и 90°. А V-образный мотор с углом развала блока 180°, в котором цилиндры расположены друг против друга, называют оппозитным (или «боксером» — обозначения В2, В4, В6 и т. д. происходят именно от слова boxer).

Такие моторы сложнее рядных — например, у них две головки цилиндров (каждая со своей прокладкой и коллекторами), больше распредвалов, сложнее схема их привода. А оппозитные двигатели ещё и занимают много места в ширину. Поэтому из компоновочных соображений они применяются довольно редко — производителей «боксеров» можно пересчитать по пальцам.

А как сделать V-образный двигатель еще компактнее? Одно из простых, на первый взгляд, решений — установить угол развала блока менее 60°. Действительно, такие моторы были, но редко — можно вспомнить, например, автомобили Lancia Fulvia 70-х годов с моторами V4, угол развала блока которых составлял 23°. Почему же этим не пользовались все? Дело в том, что перед конструктором двигателя всегда стоит ещё одна проблема — вибрации.

О силах и моментах

Вообще без вибраций поршневой двигатель внутреннего сгорания работать не может — так уж он устроен. Но бороться с ними нужно, и не только для повышения комфорта пассажиров. Сильные неуравновешенные вибрации могут вызвать разрушения деталей мотора — со всеми вылетающими и выпадающими оттуда последствиями...

Отчего возникают вибрации? Во-первых, в некоторых схемах двигателей вспышки в цилиндрах происходят неравномерно. Таких схем конструкторы по возможности избегают или стараются делать массивней маховик — это помогает сгладить пульсации крутящего момента. Во-вторых, при движении поршней вверх-вниз они то разгоняются, то замедляются, из-за чего возникают силы инерции — сродни тем силам, что заставляют пассажиров автомобиля кланяться при торможении или вдавливают их в спинки сидений при разгоне. В-третьих, шатун в двигателе движется вовсе не вверх-вниз, а совершает сложное движение. Да и возвратно-поступательное перемещение поршня от верхней мёртвой точки к нижней тоже нельзя описать простой синусоидой.

  • Силы инерции от двух масс, вращающихся на одном валу поодаль друг от друга, создают свободный момент.
  • В простейшем моторе есть свободные силы инерции, но нет моментов. Цилиндр-то один.

Поэтому среди сил инерции появляются составляющие с удвоенной, утроенной, учетверённой частотой вращения коленвала... Этими так называемыми силами инерции высших порядков, как правило, пренебрегают — они по сравнению с основной силой инерции (которой присвоили первый порядок) очень малы. Исключение составляют силы инерции второго порядка, с которыми приходится считаться. Плюс к этому, пары сил, приложенные на определённом расстоянии, образуют моменты — так происходит, когда в соседних цилиндрах силы инерции направлены в разные стороны.

Что сделать для того, чтобы уравновесить силы и моменты? Во-первых, можно выбрать схему мотора, в которой цилиндры и кривошипы коленчатого вала расположены таким образом, что силы и моменты взаимно уравновесят друг друга — всегда будут равны и направлены в противоположные стороны.

Яркий представитель вымершего племени автомобилей с рядной «восьмёркой» — модель 1930-х годов Alfa Romeo 8C.

А если ни одна из уравновешенных схем не подходит — например, из компоновочных соображений? Тогда можно попытаться по-другому расположить шейки коленвала и применить всякого рода противовесы, создающие силы и моменты, равные по величине, но противоположные по направлению основным уравновешиваемым силам. Иногда это можно сделать, разместив противовесы на коленчатом валу мотора. А иногда — на дополнительных валах, которые называют балансирными валами противовращения. Называются они так потому, что крутятся в другую сторону, нежели коленвал. Но это усложняет и удорожает двигатель.

Чтобы облегчить описание степени уравновешенности разных двигателей, мы подготовили сводную таблицу. Зелёным в ней выделены самоуравновешенные силы и моменты, а красным — свободные (те, что не уравновешены и вырываются на свободу — через опоры силового агрегата проходят на кузов автомобиля).

Степень уравновешенности (зелёная ячейка — уравновешенные силы или моменты, красная — свободные)
1 R2 R2* V2 B2 R3 R4 V4 B4 R5 VR5 R6 V6 VR6 B6 R8 V8 B8 V10 V12 B12
Силы инерции первого порядка
Силы инерции второго порядка
Центробежные силы**
Моменты от сил инерции первого порядка
Моменты от сил инерции второго порядка
Моменты от центробежных сил
* Поршни в противофазе.
** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.

Что же получается? Из распространённых типов двигателей абсолютно уравновешенных всего два — это рядная и оппозитная «шестёрки». Теперь понимаете, почему BMW и Porsche так крепко держатся за такие моторы? Ну а о причинах, по которым от них отказываются остальные, мы уже упоминали. Теперь рассмотрим поподробнее остальные схемы.

Шестицилиндровый «оппозитник» водяного охлаждения Porsche. С левой и правой сторон блока в целях экономии стоят одинаковые головки, поэтому цепные приводы распредвалов пришлось устраивать и спереди, и сзади.

Уравновешенные и не очень

Из двухцилиндровых двигателей на автомобилях нынче применяется только один — двухцилиндровый рядный мотор с коленчатым валом, у которого кривошипы направлены в одну сторону (такой, например, стоял на отечественной «Оке»). Как видно, этот двигатель по степени уравновешенности похож на одноцилиндровый, поскольку оба поршня движутся вверх и вниз одновременно, в фазе. Для того чтобы уравновесить свободные силы инерции первого порядка, в моторе «Оки» слева и справа от коленвала применялись два вала с противовесами. А как же быть с силами второго порядка? Для того чтобы с ними справиться, пришлось бы добавить ещё два балансирных вала, что на двухцилиндровом моторе, изначально предназначенном для маленьких и дешёвых автомобилей, было бы совершенно неуместным.

Впрочем, это ещё ничего — много двухцилиндровых моторов выпускалось вообще без балансирных валов. Так было, например, на малышках Fiat 500 образца 1957 года. Да, вибрации были, их старались погасить подвеской силового агрегата... Но мотор зато получался простым и дешёвым! Дешевизна двухцилиндровых двигателей соблазняет разработчиков и сегодня: не зря же эту схему использовали создатели самого доступного автомобиля планеты, индийского хэтчбека Tata Nano.

Машин с оппозитной «двойкой» — по экономическим и компоновочным соображениям — было немного. Можно упомянуть, например, французский Citroen 2CV.

Двухцилиндровый двигатель, у которого кривошипы направлены в разные стороны (под углом 180°), можно встретить сегодня только на мотоциклах. Поскольку поршни в нём всегда движутся в противофазе, то он уравновешен лучше. Однако равномерного чередования вспышек в цилиндрах можно добиться только на двухтактных моторах — такие двигатели устанавливались на довоенные DKW и их прямых наследников, пластиковые гэдээровские Трабанты. По причине простоты и дешевизны никаких балансирных валов на них тоже не было, а с возникающими вибрациями просто мирились.

Автомобиль с двухцилиндровым V-образным мотором припоминается только один — отечественный НАМИ-1. А до наших дней этот тип двигателя дожил только на мотоциклах — вспомните американский Harley Davidson и его японских последователей с их V-образными «двойками» во всей хромированной красе. Такой мотор можно уравновесить практически полностью с помощью противовесов на коленчатом валу, но достичь равномерного чередования вспышек невозможно. Хорошо, что байкеры особого внимания на вибрации не обращают...

НАМИ-1 — прототип 1927 года.

Трёхцилиндровый двигатель уравновешен хуже, чем рядная «четвёрка», и поэтому производители трёхцилиндровых моторов — например, Subaru и Daihatsu — стараются оснащать их балансирными валами. В своё время опелевские двигателисты решили отказаться от балансирного вала, разрабатывая трёхцилиндровый мотор семейства Ecotec для Корсы второго поколения — в целях удешевления и уменьшения механических потерь. И трёхцилиндровая Corsa после дебюта в 1996-м была раскритикована немецкими автожурналистами: «По городу на переменных режимах ездить совершенно невозможно».

В самой популярной среди двигателистов рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка. Её можно уравновесить только балансирным валом, вращающимся с удвоенной скоростью. (Вы не забыли — сила инерции второго порядка действует с удвоенной частотой?) А для компенсации момента от балансирного вала придётся ставить ещё один, вращающийся в противоположную сторону. Дорого? Безусловно. Однако моторы с балансирными валами можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Saab, Ford, Fiat и самых разных марок концерна Volkswagen.

Пример рядной «четвёрки» с балансирными валами — двухлитровый двигатель Audi. Валы располагаются по обе стороны от коленвала и с удвоенной скоростью вращаются в противоположные стороны. Здесь балансирные валы расположены снизу и соединены зубчатой передачей, а раньше (как, например, на приведённом на картинке внизу двигателе Saab 2.3) их располагали сверху и у каждого был свой шкив цепного привода.

Кстати, оппозитная «четвёрка» уравновешена лучше, чем рядная, — здесь есть только момент от сил инерции второго порядка, который стремится развернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Однако и «оппозитник» воздушного охлаждения легендарного «Жука», и знаменитые «боксеры» Subaru обходились и обходятся без балансирных валов.

Subaru из компоновочных соображений предпочитает рядной «четвёрке» оппозитную. Что до вибраций, то силы инерции второго порядка у «боксера» уравновешены, но момент от них всё же остаётся свободным.

У рядных «пятёрок» с уравновешенностью дела обстоят не очень. Силы инерции компенсируются, но вот моменты от этих сил... Во время работы двигателя по блоку постоянно «пробегает» волна изгибающего момента, поэтому блок должен быть весьма жёстким. Однако и Mercedes-Benz, и Audi, и Volvo борются с вибрациями, дорабатывая подвеску силового агрегата или применяя специальные противовесы (как у наддувной «пятёрки» 2.5 TFSI на Audi TT RS). И только фиатовские мотористы применяли балансирный вал, который полностью уравновешивал все моменты.

  • На картинке FIAT JTD от хэтчбека Croma — потомок пятицилиндрового турбодизеля Fiat TD 125 объёмом 2387 см³, образованного путём добавления одного цилиндра к 1,9-литровой «четвёрке» TD 100. Балансирный вал — слева, в нижней части картера.
  • Под каким углом расположить кривошипы коленвала рядной «пятёрки»? 360° делим на пять... Правильно — 72°!

Кстати, практически все «пятёрки» образованы путём прибавления ещё одного цилиндра к четырёхцилиндровому двигателю — как кубики в конструкторе. Делают это для того, чтобы с минимальными производственными и конструкторскими затратами получить более мощные моторы. При этом всю начинку, включая поршни, шатуны, клапаны и т. д., можно взять от «четвёрки». Понадобятся иные блок и головка цилиндров и, само собой, коленчатый вал, кривошипы которого должны быть расположены под углом в 72°.

О шестицилиндровых моторах — мечте с точки зрения уравновешенности — мы уже упоминали. А вот в моторах V6, которые вытесняют рядные «шестёрки», ситуация с уравновешенностью такая же, как у «трёшки», то есть не ахти. Поэтому, например, балансирным валом в развале блока цилиндров был оснащён самый первый двигатель V6 фирмы Mercedes-Benz — заслуженный М112 с тремя клапанами на цилиндр. У трёхлитровой «шестёрки» концерна PSA вал находился в одной из головок блока. На других моторах того времени инженеры пытались не усложнять конструкцию и старались свести уровень вибраций к минимуму за счёт усовершенствованной подвески силового агрегата и хитроумного смещённого расположения шатунных шеек коленчатого вала (как, например, на Audi V6).

  • В моторе V6 с углом развала блока 90° сдвоенные кривошипы расположены под углом 120°. А в моторах с развалом 60° каждый шатун приходится устанавливать на своём кривошипе.
  • Для уравновешивания свободного момента от сил второго порядка мотору V6 90° необходим один балансирный вал (показан стрелкой). В двигателе Citroen 3.0 V6 он был установлен в одной из головок блока.

У новейших мерседесовских двигателей V6 угол развала блока сократился до 60°, в результате чего необходимость в балансирном вале отпала.

Добавим сюда ещё одно замечание — в моторах V6 с развалом в 90° не обеспечивается равномерное чередование вспышек в цилиндрах. Возникающая неравномерность хода может компенсироваться за счёт утяжелённого маховика, но лишь отчасти. Вот вам и ещё один источник вибраций...

Двигатели V8 с углом развала цилиндров в 90° и коленвалом, кривошипы которых располагаются в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, весьма неплохо уравновешены. В таком моторе можно обеспечить равномерное чередование вспышек, что тоже работает на плавность хода. Остаются неуравновешенными два момента, которые можно полностью утихомирить с помощью двух противовесов на коленчатом валу — на щеках крайних цилиндров. Понимаете, почему американцы раньше других прочувствовали всю прелесть V-образных моторов? Вибрации и тряски в своих автомобилях они очень не любят...

Двигатель V8: и развал блока, и угол между кривошипами — 90°.

Напоследок можно поговорить о схемах необычных. Сначала вспомнить о моторах V4. Таких было немного — европейский Ford образца 60-х годов (который стоял на автомобилях Ford Taunus, Capri и Saab 96) да чудо-двигатель отечественного «Запорожца». Здесь не обошлось без уравновешивающего вала для момента от сил инерции первого порядка. Впрочем, конструкторы вышеупомянутых автомобилей выбирали эту схему из условий компактности и отчасти экономии, а не за хорошую уравновешенность.

  • Ford и ЗАЗ выбрали экзотику: мотор V4, в котором и угол развала блока, и угол между кривошипами составляют 90°.
  • Угол развала цилиндров моторов V2 колеблется от 25° до 90°.

А что насчёт V-образных «десяток»? Как можно видеть, степень уравновешенности таких моторов точно такая же, как и у моторов R5. Впрочем, конструкторы прежних моторов Формулы-1 или монстров Dodge Viper и Dodge RAM, где стоят двигатели V10, о вибрациях думали далеко не в первую очередь.

Как жаль, что Viper и его коллосальный V10 — уже история.

Двигателями V10 отметилась целая череда знаковых машин: BMW M5, Audi S6 и S8, а также RS6 с наддувной «десяткой». Не говоря уже об автомобилях Lamborghini. Наконец, Lexus LFA тоже оснащается двигателем V10.

Ну а прочие схемы легко свести к предыдущим. Например, оппозитная «восьмёрка» (пример применения — гоночные болиды Porsche 917) — это две «четвёрки», работающие на один коленвал. А V-образный и оппозитный двенадцатицилиндровые двигатели можно свести к двум рядным «шестёркам».

VR6, VR5, W12...

Помните, мы упоминали о V-образных моторах с малым углом развала блока — как на Лянчах? Раньше таких схем избегали — уравновесить их сложнее, чем моторы с развалом в 60° или 90°, а выигрыш в компактности тогда ценили не так...

Но теперь ситуация изменилась. Во-первых, повсеместно применяются гидроопоры силового агрегата, которые значительно ослабляют вибрации. Во-вторых, пространство под капотом нынче на вес золота. Ведь кто раньше мог себе представить скромный хэтчбек с 2,8-литровым мотором? А теперь — пожалуйста! Всё началось с Фольксвагена Golf VR6 третьего поколения.

Знаменитый фольксвагеновский двигатель VR6, «V-образно-рядный» мотор (об этом и говорит обозначение VR), стал дальнейшим развитием V-образных двигателей с малым углом развала блока. Цилиндры этого мотора разведены на ещё меньший угол, чем на Лянчах, — всего на 15°. Угол настолько мал, что такой мотор называют ещё «смещённо-рядным». Гениальное решение — «шестёрка» 2.8 компактнее, чем обычный мотор V6, да ещё и имеет одну головку блока! Потом появился двигатель VR5 — это VR6, от которого «отрезали» один цилиндр. После этого мотористы концерна Volkswagen вообще словно с цепи сорвались.

Двигатель VR5 2.3 конструкторы Фольксвагена получили, отняв один цилиндр от мотора VR6. Угол развала компактного блока — 15°, все пять цилиндров укрыты одной головкой блока.

Они придумали суперкомпактный двигатель W12, который дебютировал в 1998 году на концепт-каре W12 Roadster. Это два двигателя VR6, установленные под углом 72° на одном коленвале. Но прежде в серию пошёл мотор W8, которым оснащалась топ-модель седана Passat. Там тоже два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра и которые тоже объединены в одном блоке на одном коленвале. Когда-то в Вольфсбурге подумывали и о восемнадцатицилиндровом двигателе — но в итоге остановились на W16 с четырьмя турбокомпрессорами, который разгоняет Bugatti Veyron до 431 км/ч.

Супермотор W12, показанный на концепте имени себя, приводит в движение представительские модели фирм Audi, Volkswagen и Bentley. На фото хорошо видно шахматное расположение цилиндров пары блоков, объединённых в одной отливке под углом 72°. Длина 420-сильного мотора — всего 51 см, ширина — 70 см.

Почему же таких моторов не было раньше? Взгляните, к примеру, на коленвал двигателя W12 — такое технологу и в страшном сне не приснится! Создателям новых схем должен помогать компьютер. Чтобы просчитать все варианты угла развала блока, расположения шатунных шеек, порядка вспышек в цилиндрах и выбрать самый уравновешенный, без помощи вычислительных мощностей обойтись очень сложно.

Теория и практика

Как видно, при выборе схемы силового агрегата конструкторы ставят во главу угла вовсе не степень уравновешенности. Главное — это удачно вписать в моторный отсек такой двигатель, который будет обладать наилучшим соотношением массы, размеров и мощности. Потом, двигатели сейчас всё чаще строятся по модульному принципу. Говоря упрощённо, на одной поршневой группе можно построить любой мотор — и трёхцилиндровый, и W12. Вслед за Фольксвагеном на модульные конструкции переходит всё больше производителей. Новейшая линейка моторов Mercedes — тому отличное подтверждение.

А вибрации... Во-первых, следует различать теоретическую и действительную уравновешенность двигателя. Если коленчатый вал в сборе с маховиком не отбалансирован, а поршни и шатуны заметно отличаются по массе, то трясти будет даже рядную «шестёрку». А потом, действительная уравновешенность всегда значительно хуже теоретической — по причинам отклонения деталей от номинальных размеров и из-за деформации узлов под нагрузкой. Так что вибрации «прорываются» из двигателя наружу при любой схеме. Поэтому автомобильные инженеры и уделяют такое внимание подвеске силового агрегата. На самом деле конструкция и расположение опор двигателя — не менее важный фактор, чем степень уравновешенности самого мотора...

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Kotlin, как работает suspend под капотом / Хабр

Как компилятор преобразует suspend код, чтобы корутины можно было приостанавливать и возобновлять?

Корутины в Kotlin представлены ключевым словом suspend. Интересно, что там происходит внутри? Как компилятор преобразует suspend блоки в код, поддерживающий приостановку и возобновление работы корутины?

Знание этого поможет понимать, почему suspend функция не возвращает управление, пока не завершится вся запущенная работа и как код может приостановить выполнение без блокировки потоков.

TL;DR; Компилятор Kotlin создает специальную машину состояний для каждой suspend функции, эта машина берет управление корутиной на себя!

Новенький в Android? Взгляни на эти полезные ресурсы по корутинам:

Для тех, кто предпочитает видео:

Корутины, краткое введение

Говоря по-простому, корутины это асинхронные операции в Android. Как описано в документации, мы можем использовать корутины для управления асинхронными задачами, которые иначе могут блокировать основной поток и приводить к зависанию UI приложения.

Также корутины удобно использовать для замены callback-кода на императивный код. Например, посмотрите на этот код с использованием колбеков:

// Simplified code that only considers the happy path fun loginUser(userId: String, password: String, userResult: Callback<User>) { // Async callbacks userRemoteDataSource.logUserIn { user -> // Successful network request userLocalDataSource.logUserIn(user) { userDb -> // Result saved in DB userResult.success(userDb) } } }

Заменяем эти колбеки на последовательные вызовы функций с использованием корутин:

suspend fun loginUser(userId: String, password: String): UserDb { val user = userRemoteDataSource.logUserIn(userId, password) val userDb = userLocalDataSource.logUserIn(user) return userDb }

Для функций, которые вызываются в корутинах, мы добавили ключевое слово suspend. Так компилятор знает, что эти функции для корутин. С точки зрения разработчика, рассматривайте suspend функцию как обычную, выполнение которой может быть приостановлено и возобновлено в определенный момент.

В отличие от колбеков, корутины предлагают простой способ переключения между потоками и обработки исключений.

Но что в действительности делает компилятор внутри, когда мы отмечаем функцию как suspend?

Suspend под капотом

Давайте вернемся к suspend функции loginUser, посмотрите, другие функции которые она вызывает являются также suspend функциями:

suspend fun loginUser(userId: String, password: String): UserDb { val user = userRemoteDataSource.logUserIn(userId, password) val userDb = userLocalDataSource.logUserIn(user) return userDb } // UserRemoteDataSource.kt suspend fun logUserIn(userId: String, password: String): User // UserLocalDataSource.kt suspend fun logUserIn(userId: String): UserDb

Кратко говоря, компилятор Kotlin берет suspend функции и преобразовывает их в оптимизированную версию колбеков с использованием конечной машины состояний (о которой мы поговорим позже).

Интерфейс Continuation

Suspend функции взаимодействуют друг с другом с помощью Continuation объектов. Continuation объект - это простой generic интерфейс с дополнительными данными. Позже мы увидим, что сгенерированная машина состояний для suspend функции будет реализовывать этот интерфейс.

Сам интерфейс выглядит так:

interface Continuation<in T> { public val context: CoroutineContext public fun resumeWith(value: Result<T>) }
  • context это экземпляр CoroutineContext, который будет использоваться при возобновлении.

  • resumeWith возобновляет выполнение корутины с Result, он может либо содержать результат вычисления, либо исключение.

С Kotlin 1.3 и далее, вы можете использовать extensions функции resume(value: T) и resumeWithException(exception: Throwable), это специализированные версии метода resumeWith.

Компилятор заменяет ключевое слово suspend на дополнительный аргумент completion (тип Continuation) в функции, аргуемнт используется для передачи результата suspend функции в вызывающую корутину:

fun loginUser(userId: String, password: String, completion: Continuation<Any?>) { val user = userRemoteDataSource.logUserIn(userId, password) val userDb = userLocalDataSource.logUserIn(user) completion.resume(userDb) }

Для упрощения, наш пример возвращает Unit вместо объекта User.

Байткод suspend функций фактически возвращает Any? так как это объединение (union) типов T | COROUTINE_SUSPENDED. Что позволяет функции возвращать результат синхронно, когда это возможно.

Если suspend функция не вызывает другие suspend функции, компилятор добавляет аргумент Continuation, но не будет с ним ничего делать, байткод функции будет выглядеть как обычная функция.

Кроме того, интерфейс Continuation можно увидеть в:

  • При конвертации колбек-API в корутины с использованием suspendCoroutine или suspendCancellableCoroutine (предпочтительнее использовать в большинстве случаев). Вы напрямую взаимодействуете с экземпляром Continuation, чтобы возобновить корутину, приостановленную после выполнения блока кода из аргументов suspend функции.

  • Вы можете запустить корутину при помощи startCoroutine extension функции в suspend методе. Она принимает Continuation как аргумент, который будет вызван, когда новая корутина завершится либо с результатом, либо с исключением.

Используем Dispatchers

Вы можете переключаться между разными диспетчерами для запуска вычислений на разных потоках. Как Kotlin знает, где возобновить suspend вычисления?

Есть подтип Continuation, он называется DispatchedContinuation, где его метод resumeделает вызов Dispatcher доступного в контексте корутины CoroutineContext. Все диспетчеры (Dispatchers) будут вызывать метод dispatch, кроме типа Dispatchers.Unconfined, он переопределяет метод isDispatchNeeded (он вызывается перед вызовом dispatch), который возвращает false в этом случае.

Сгенрированная машина состояний

Уточнение: Приведенный код не полностью соответствует байткоду сгенерированному компилятором. Это будет код на Kotlin, достаточно точный, для понимания того, что в действительности происходит внутри. Это представление сгенерировано корутинами версии 1.3.3 и может поменяться в следующих версиях библиотеки.

Компилятор Kotlin определяет, когда функция может остановится внутри. Каждая точка останова представляется как отдельное состояние в конечной машине состояний. Такие состояния компилятор помечает метками:

fun loginUser(userId: String, password: String, completion: Continuation<Any?>) { // Label 0 -> first execution val user = userRemoteDataSource.logUserIn(userId, password) // Label 1 -> resumes from userRemoteDataSource val userDb = userLocalDataSource.logUserIn(user) // Label 2 -> resumes from userLocalDataSource completion.resume(userDb) }

Компилятор использует when для состояний:

fun loginUser(userId: String, password: String, completion: Continuation<Any?>) { when(label) { 0 -> { // Label 0 -> first execution userRemoteDataSource.logUserIn(userId, password) } 1 -> { // Label 1 -> resumes from userRemoteDataSource userLocalDataSource.logUserIn(user) } 2 -> { // Label 2 -> resumes from userLocalDataSource completion.resume(userDb) } else -> throw IllegalStateException(/* ... */) } }

Этот код неполный, так как различные состояния не могут обмениваться информацией. Компилятор использует для обмена тот же самый объект Continuation. Вот почему родительски тип в Continuation это Any? вместо ожидаемого возвращаемого типа User.

При этом компилятор создает приватный класс, который:

  1. хранит нужные данные

  2. вызывает функцию loginUser рекурсивно для возобновления вычисления

Ниже представлен примерный вид такого сгенерированного класса:

Комментарии в коде были добавлены вручную для объяснения действий

fun loginUser(userId: String?, password: String?, completion: Continuation<Any?>) { class LoginUserStateMachine( // completion parameter is the callback to the function // that called loginUser completion: Continuation<Any?> ): CoroutineImpl(completion) { // Local variables of the suspend function var user: User? = null var userDb: UserDb? = null // Common objects for all CoroutineImpls var result: Any? = null var label: Int = 0 // this function calls the loginUser again to trigger the // state machine (label will be already in the next state) and // result will be the result of the previous state's computation override fun invokeSuspend(result: Any?) { this.result = result loginUser(null, null, this) } } /* ... */ }

Поскольку invokeSuspend вызывает loginUser только с аргументом Continuation, остальные аргументы в функции loginUser будут нулевыми. На этом этапе компилятору нужно только добавить информацию как переходить из одного состояния в другое.

Компилятору нужно знать:

  1. Функция вызывается первый раз или

  2. Функция была возобновлена из предыдущего состояния Для этого проверяется тип аргумента Continuation в функции:

fun loginUser(userId: String?, password: String?, completion: Continuation<Any?>) { /* ... */ val continuation = completion as? LoginUserStateMachine ?: LoginUserStateMachine(completion) /* ... */ }

Если функция вызывается первый раз, то создается новый экземпляр LoginUserStateMachineи аргумент completion передается в этот экземпляр, чтобы возобновить вычисление. Иначе продолжится выполнение машины состояний.

Давайте взглянем на код, который генерирует компилятор для смены состояний и обмена информацией между ними:

fun loginUser(userId: String?, password: String?, completion: Continuation<Any?>) { /* ... */ val continuation = completion as? LoginUserStateMachine ?: LoginUserStateMachine(completion) when(continuation.label) { 0 -> { // Checks for failures throwOnFailure(continuation.result) // Next time this continuation is called, it should go to state 1 continuation.label = 1 // The continuation object is passed to logUserIn to resume // this state machine's execution when it finishes userRemoteDataSource.logUserIn(userId!!, password!!, continuation) } 1 -> { // Checks for failures throwOnFailure(continuation.result) // Gets the result of the previous state continuation.user = continuation.result as User // Next time this continuation is called, it should go to state 2 continuation.label = 2 // The continuation object is passed to logUserIn to resume // this state machine's execution when it finishes userLocalDataSource.logUserIn(continuation.user, continuation) } /* ... leaving out the last state on purpose */ } }

Обратите внимание на различия между этим и предыдущим примером кода:

  • Появилась переменная label из LoginUserStateMachine, которая передается в when.

  • Каждый раз при обработке нового состояния проверяется есть ли ошибка.

  • Перед вызовом следующей suspend функции (logUserIn), LoginUserStateMachineобновляет переменную label.

  • Когда внутри машины состояний вызывается другая suspend функция, экземпляр Continuation (с типом LoginUserStateMachine) передается как аргумент. Вложенная suspend функция также была преобразована компилятором со своей машиной состояний. Когда эта внутренняя машина состояний завершит свою работу, она возобновит выполнение “родительской” машины состояний.

Последнее состояние должно возобновить выполнение completion через вызов continuation.cont.resume (очевидно что входной аргумент completion, сохраняется в переменной continuation.cont экземпляра LoginUserStateMachine):

fun loginUser(userId: String?, password: String?, completion: Continuation<Any?>) { /* ... */ val continuation = completion as? LoginUserStateMachine ?: LoginUserStateMachine(completion) when(continuation.label) { /* ... */ 2 -> { // Checks for failures throwOnFailure(continuation.result) // Gets the result of the previous state continuation.userDb = continuation.result as UserDb // Resumes the execution of the function that called this one continuation.cont.resume(continuation.userDb) } else -> throw IllegalStateException(/* ... */) } } 

Компилятор Kotlin делает много работы “под капотом”. Из suspend функции:

suspend fun loginUser(userId: String, password: String): User { val user = userRemoteDataSource.logUserIn(userId, password) val userDb = userLocalDataSource.logUserIn(user) return userDb }

Генерируется большой кусок кода:

fun loginUser(userId: String?, password: String?, completion: Continuation<Any?>) { class LoginUserStateMachine( // completion parameter is the callback to the function that called loginUser completion: Continuation<Any?> ): CoroutineImpl(completion) { // objects to store across the suspend function var user: User? = null var userDb: UserDb? = null // Common objects for all CoroutineImpl var result: Any? = null var label: Int = 0 // this function calls the loginUser again to trigger the // state machine (label will be already in the next state) and // result will be the result of the previous state's computation override fun invokeSuspend(result: Any?) { this.result = result loginUser(null, null, this) } } val continuation = completion as? LoginUserStateMachine ?: LoginUserStateMachine(completion) when(continuation.label) { 0 -> { // Checks for failures throwOnFailure(continuation.result) // Next time this continuation is called, it should go to state 1 continuation.label = 1 // The continuation object is passed to logUserIn to resume // this state machine's execution when it finishes userRemoteDataSource.logUserIn(userId!!, password!!, continuation) } 1 -> { // Checks for failures throwOnFailure(continuation.result) // Gets the result of the previous state continuation.user = continuation.result as User // Next time this continuation is called, it should go to state 2 continuation.label = 2 // The continuation object is passed to logUserIn to resume // this state machine's execution when it finishes userLocalDataSource.logUserIn(continuation.user, continuation) } 2 -> { // Checks for failures throwOnFailure(continuation.result) // Gets the result of the previous state continuation.userDb = continuation.result as UserDb // Resumes the execution of the function that called this one continuation.cont.resume(continuation.userDb) } else -> throw IllegalStateException(/* ... */) } }

Компилятор Kotlin преобразовывает каждую suspend функцию в машину состояний, с использованием обратных вызовов.

Зная как компилятор работает “под капотом”, вы лучше понимаете:

  • почему suspend функция не вернет результат пока не завершится вся работа, которая она начала;

  • каким образом код приостанавливается не блокируя потоки (вся информация, о том что нужно выполнить при возобновлении работы, хранится в объекте Continuation).

блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун

Для будущего автомобильного механика, диагноста устройство двигателя автомобиля является одной из ключевых тем. Именно двигатель обеспечивает транспортное средство энергией, которая нужна для его движения. 

Чаще всего механизм запуска устройства двигателя автомобиля возможен за счёт применения бензина или дизеля (дизельного топлива). Сгораемое внутри мотора топливо продуцирует тепло, что приводит к увеличению температуры газов внутри цилиндра двигателя и росту давления газов. Подвижные части двигателя под их влиянием вступают в работу, и тепловая энергия преображается в механическую.

Базовые части двигателя


Чтобы хорошо понимать устройство двигателя автомобиля, важно разбираться, что из себя представляет блок, цилиндр, поршень, поршневые кольца и шатун.

Блок 

Металлическую основу мотора, остов называют блоком. Это корпусная деталь. Именно к блоку крепятся механизмы и отдельные части мотора и его систем.

Иногда можно встретиться с термином «блок», иногда – с терминами «блок двигателя», «блок цилиндров». Всё это одно и тоже.
Блок двигателя берёт на себя серьёзные нагрузки. Поэтому контроль качества при его изготовлении должен быть предельно высок. Огромное внимание уделяется как материалу, так и уровню точности изготовления детали. Для производства используются высокоточные станки.

Раньше блоки изготавливали из перлитного чугуна с легирующими добавками. Популярность чугуна при изготовлении блоков легко объяснима тем, что материал износостоек, стабилен по своим свойствам, малочувствителен к перегреву, адаптивен к ремонту. Сейчас некоторые производители также выпускают блоки из алюминиевого, магниевого сплава. В этом случае есть выигрыш, связанный с весом мотора. Это очень актуально для блоков моторов спорткаров.

Цилиндр 

Рядом с понятием «блок» стоит понятие «цилиндр». Под цилиндром подразумевается цилиндрическое отверстие, высверленное в блоке.  То есть это рабочая камера объёмного вытеснения.

Уплотнение верхней стороны цилиндра обеспечивает головка. Именно в ней находятся: 

  • Клапаны. Обеспечивают (в процессе открытия-закрытия) поступление в цилиндр воздуха, топливовоздушной смеси. Также среди функций клапанов обеспечивают очистку камеры сгорания цилиндра от отработавших (выхлопных) газов. Закрытие клапанов и удержание их в таком состоянии обеспечивают клапанные пружины.
  • Распредвалы (элементы привода клапанов). От них зависит то, как открываются клапаны, сколько времени они находятся в открытом состоянии
  • Механизмы привода клапанов. Функция идентична. И, как видно, из названия – это привод клапанов. Но сами механизмы могут быть разными. Всё зависит от мотора: например, бензиновый, дизельный.

Цилиндр играет роль направляющего для поршня.


Поршень, поршневые кольца и шатун


Цилиндрическая деталь или совокупность деталей, которая преобразует энергию горения топливо в механическую энергию, называется поршнем.

В проточках на боковой поверхности поршня вставлены поршневые кольца. Благодаря им между поршнем и стенкой цилиндра создаётся уплотнение. Задача поршневых колец заключается в создании барьера для перетекания из камеры сгорания в картер коленчатого вала газов.

Среди задач поршня:

  • Оказание силового воздействия на шатун.
  • Отвод тепла от камеры сгорания.
  • Герметизация камеры сгорания.

Подвижное соединение между поршнем и коленчатым валом обеспечивает шатун. Именно шатун передаёт силу движущегося поршня к вращающемуся коленчатому валу.


Коленчатый вал 


Коленчатый вал – это важная составляющая кривошипно-шатунного механизма. Кривошип коленчатого вала создает возвратно-поступательное движение поршня через шатун (подвижный элемент), то есть возвратно-поступательное движение поршня превращается в крутящий момент. Физически коленвал расположен в нижней части двигателя. Снизу коленвал прикрыт картером – самой внушительной неподвижной и полой частью двигателя, закреплённой на блоке сбоку. Визуально картер напоминает поддон.

Конструкция коленчатого вала состоит из несколько шеек (коренных и шатунных). Они соединены щеками, соединенных между собой щеками. Место перехода от шейки к щеке всегда является самым нагруженным у коленвала.

На коленчатый вал приходятся переменные нагрузки от сил давления газов.
Для того, чтобы не возникало осевых перемещений коленчатого вала, используется упорный подшипник скольжения. Он устанавливается на одной из шеек (средней или крайней).

Несколько важных терминов, касающихся устройства двигателя автомобиля


Камера сгорания –замкнутое пространство, где осуществляется воспламенение и горение топливовоздушной смеси. Сверху камера сгорания ограничена нижней поверхностью головки цилиндра, сбоку – стенками цилиндра, снизу –днищем поршня.
Толкатели клапанов, подъёмники –промежуточное звено, необходимое для передачи движения от распределительного вала к остальным частям механизма привода клапанов.
Коромысла (рокеры). Детали двигателя, функции которых заключаются в передаче движения от распределительного вала к клапанам.

Маховик. Деталь, ответственная за обеспечение равномерного вращения коленчатого вала. На цилиндрической устанавливается зубчатый венец. Он помогает провести пуск электростартера.

На схеме представлено расположение основных частей двигателя при рассмотрении его со стороны его задней части. На фланце коленчатого вала видны отверстия под болты, с помощью которых к фланцу крепится маховик с зубчатым венцом, или платина привода гидравлического трансформатора автоматической трансмиссии. Источник: Ford.

Автомобильные двигатели

Большинство двигателей автомобилей многоцилиндровые. Это значит при работе используется два или несколько цилиндров и два или несколько поршней.  

Автопром выпускает машины с 2-; 3-; 4-; 5-; 6; 8-; 10- и 12-цилиндровыми двигателями. 
Чем больше цилиндров у мотора, тем больше возможностей для увеличения мощности двигателя. Если нужен двигатель, предназначенный для езды по бездорожью либо машина, развивающая сверхвысокие скорости, актуально именно устройство двигателя автомобиля, ориентированное на большое количество цилиндров. Устройство двигателя с большим количеством цилиндров обеспечивает отличную равномерность вращения коленчатого вала, ведь угол поворота коленчатого вала при 10, 12 цилиндрах – очень небольшой.

Но у 2-х цилиндровых двигателей есть другое преимущество: самые лучшие показатели топливной эффективности.

Циклы двигателя

Устройство двигателя автомобиля всегда рассматривается в купе с его рабочим циклом.
Физически цикл – это периодически повторяющиеся процессы в каждом его цилиндре. Достаточно подробно разница между работой четырёхтактного и двухтактного двигателя отражена в нашей статье о двигателе внутреннего сгорания.

Сегодня мы остановимся на работе четырёхтактных моторов. Именно по четырёхтактному циклу работает большинство современных автодвигателей. Хотя сам принцип двигателя был изобретён Николаусом Отто в 19-м веке.

Поршень четырёхтактного двигателя совершает нисходящее и восходящее движение. Эта работа укладывается в один оборот коленчатого вала. При втором обороте коленчатого вала вновь повторяют эти движения.

1. Такт впуска (всасывания). Поступление в цилиндр двигателя свежего заряда: воздуха- от дизельного мотора бензинового двигателя с прямым вспрыском или топливовоздушной смеси, от газово-топливного двигателя, мотора с распределенным или центральным впрыском топлива, или газо-топливные двигатели). В результате разрежения, созданного поршнем, перепад давления между давлением в цилиндре и давление окружающего воздуха, заряд втягивается непосредственно в цилиндр.

2. Такт сжатия. Шатун толкает поршень. Поршень сжимает газообразный свежий заряд в цилиндре. Устройство дизельного двигателя настроено на то, чтобы температура сжатых газов должна достигла температуры воспламенения топлива. Если же речь идёт об устройстве газо-топливного, бензинового двигателя температура в конце такта сжатия достигать температуры воспламенения топлива не должна. Воспламенение производится от электроискрового разряда свечи зажигания.

3. Такт рабочего хода. Температура газов в цилиндре снижается, энергия горящих газов преобразуется в механическую энергию.

4. Такт выпуска отработавших газов. Поршень движется снизувверх. Отработавшие газы выходят из цилиндра через выпускной клапан.

Устройство двигателя автомобиля устроено так, что четыре такта повторяются циклично. Посредством маховика механическая энергия превращается во вращательное движение коленвала.

Модульное обучение автоосновам доступно при изучении электронных программ по профессиям. Удобный дистанционный формат обучения.

Porsche Taycan - Porsche Россия

Улучшенный 2-зонный климат-контроль с раздельными настройками температуры и скорости потока воздуха для водителя и переднего пассажира, автоматический режим рециркуляции, включая датчик качества воздуха
Контроль направления воздушным потоком осуществляется с помощью Porsche Communication Management (PCM)
Удаленное управление микроклиматом, включая предохлаждение аккумулятора
Стекла с термоизоляцией
Встроенный фильтр с активированным углем
Электрический тепловой насос
Комфортные 8-позиционные передние сиденья с электрорегулировкой
Интегрированные подголовники спереди
Два задних сидения с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 60:40
Подогрев передних сидений
Салон с частичной отделкой кожей. Следующие элементы с отделкой текстурированной кожей: центральные части сидений спереди и сзади; внутренние валики боковой поддержки передних и задних сидений. Обод рулевого колеса с отделкой гладкой кожей.
Эмблема ‘Taycan’ на центральной консоли
Пакет отделки декоративных элементов салона черным цветом: декоративные накладки на рулевом колесе, рычаге КПП, передняя рамка воздуховода, рамка переднего подстаканника, акцентирующие вставки на дверях и сзади изогнутого дисплея
Текстильная обивка потолка
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с отделкой обода кожей
Напольные коврики
Солнцезащитные козырьки для водителя и переднего пассажира
Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения
Рулевое колесо с подогревом
Багажное отделение спереди и сзади
Кнопка багажной двери
Отсеки для хранения: перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли спереди, отсек для хранения между задними сиденьями, отсеки для хранения в дверях спереди и сзади, отсеки для хранения по краям багажного отделения, а также ниша под полом багажного отсека
12-вольтовая розетка в отсеке для хранения на центральной консоли
12-вольтовая розетка в багажном отсеке сзади
Два встроенных подстаканника спереди и сзади
Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности спереди
Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С
Пассивная система защиты при опрокидывании, включающая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности
Трехточечные инерционные ремни безопасности. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений
Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира
Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером. Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками
Крепления стандарта ISOFIX для установки детского сидения на боковых задних сиденьях
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Что можно найти под капотом автомобиля?

У большинства людей сегодня есть машина, а иногда и несколько. Однако не все знают, что именно находится под капотом автомобиля. Это большая ошибка с их стороны. Такие знания стоит иметь, ведь они могут пригодиться в неожиданных ситуациях. Что можно найти под капотом автомобиля?

Аккумулятор, фильтр и маслозаливная горловина

Там действительно много более-менее важных устройств.Каждый элемент выполняет определенную необходимую функцию, благодаря которой автомобиль может функционировать бесперебойно. Внутри есть, среди прочего, аккумулятор, различные типы фильтров, маслозаливная горловина, предохранители и ремни. Конечно, это не весь интерьер, который моторный отсек автомобиля скрывает под капотом, но водитель должен знать хотя бы основные, самые важные детали. Аккумулятор является источником или своего рода накопителем энергии в автомобиле. Неотъемлемый элемент, который можно увидеть в холодные зимние дни.Масляный фильтр и заливная горловина — это устройства, которые со временем подлежат замене. Менять нужно не только масло, но и фильтр. За ним следует ухаживать, ведь он очищает масло от всех примесей. К счастью, заменить их несложно, и вы можете сделать это самостоятельно.

Ремни и система охлаждения

Под капотом автомобиля много полос. Они существуют не просто так, потому что выполняют важные функции. Клиновой ремень приводит, среди прочего, водяной насос и генератор переменного тока. С другой стороны, задача ремня ГРМ заключается в передаче привода от коленчатого вала к распределительным валам. Также есть радиаторы под капотом автомобиля. Наверное, его функция всем известна. Задача кулера, как следует из названия, — охлаждать двигатели внутреннего сгорания. В частности, система охлаждения поддерживает правильную температуру двигателя. На этом детали, расположенные под капотом автомобиля, не заканчиваются. С этими элементами стоит познакомиться поближе. Каждый водитель должен иметь хотя бы базовые знания об этих устройствах.Эта информация может быть важна в случае непредвиденных ситуаций или обычной поломки автомобиля. Иногда нет возможности обратиться к специалисту и приходится справляться самостоятельно. Тогда может стать важным знание конструкции и функций автозапчастей.

.

Строительство автомобиля | Autokult.pl

Многие пользователи автомобилей имеют минимальный объем информации о транспортных средствах, которые они используют ежедневно. Оно чаще всего вызвано нежеланием и боязнью кажущихся сложными знаний, знание которых может принести много пользы.

Конструкция автомобиля - кузов

Кузов - первый элемент, который мы видим при соприкосновении с автомобилем, хотя он и не имеет никаких механических систем, он играет очень важную роль в конструкции автомобиля.Именно благодаря ему кабина, в которой сидят пассажиры, способна без значительных нагрузок преодолевать сопротивление, создаваемое ветром и силами, действующими на автомобиль во время движения. Кузов также является компонентом безопасности, который в первую очередь защищает пассажиров в случае столкновения. Не менее важен кузов, который также придает характер и визуальные черты данной модели автомобиля, что для многих пользователей имеет первостепенное значение. В настоящее время в производстве автомобилей используются два типа кузова, а именно самонесущий кузов , в котором элементы монтируются самостоятельно, и рамный кузов , где отдельные фрагменты соединяются непосредственно с рамой конструкции.

Автомобильная конструкция - электрическая система

В настоящее время электроника играет все более важную роль в автомобильной промышленности, помимо чисто механических систем. Хорошим примером является введение так называемого мозг, бортовой компьютер , контролирующий большинство показателей и процессов, происходящих во время вождения. Недостатком такого решения является ситуация, при которой компьютер выходит из строя, а водитель полагается только на сервис.

Помимо бортового компьютера, именно электросистема отвечает за такие важные процессы, как пуск двигателя стартером, а при его работе запускается генератор переменного тока, который заряжает аккумулятор, снабжая энергией другое оборудование, такое как фары, приборная панель, радио и кондиционер.

Сборка автомобиля - двигатель

В течение многих лет в автомобильном мире существовало убеждение, что именно двигатель является сердцем автомобиля. Об этом свидетельствует тот факт, что многие пользователи узнают конкретные экземпляры по звуку, издаваемому центральным блоком, а например, американские автомобили с двигателями V8 или немецкие BMW с дизельными агрегатами всегда звучат одинаково и их сложно спутать с другими. Тем не менее, двигатель — это не только звук, но прежде всего мощность, которую он вырабатывает.

Популярный на протяжении многих лет поршневой двигатель внутреннего сгорания уже много лет используется в большинстве моделей легковых автомобилей.Его работа заключается в сжигании смеси (бензин+воздух), что увеличивает давление, которое давит на поршень, заставляя его работать в цилиндре. Таким образом создается крутящий момент, который через последовательные системы передается на подвеску, чтобы окончательно привести колеса в движение. Двигатель настолько сложный элемент, что сам состоит из других систем, включая системы питания, охлаждения, газораспределения и смазки. Наконец, стоит помнить, что в случае с двигателями наиболее важными параметрами являются их мощность, крутящий момент и результирующая мощность.Также следует знать, что в настоящее время на рынке также есть автомобили, оснащенные электродвигателем , которые набирают все большую популярность благодаря своей экономичности и низкому уровню загрязнения окружающей среды.

Конструкция транспортного средства - привод

После двигателя привод является еще одним элементом, отвечающим за передачу мощности от крутящего момента двигателя к колесам транспортного средства, и на него в значительной степени влияет водитель. Она состоит из таких частей, как сцепление, ведущая к нему коробка передач и ось, а также приводной вал, являющийся последним элементом в цепи, отвечающей за передачу этой мощности на колеса.Именно поэтому овладение навыками работы со сцеплением необходимо и так важно для правильной работы данного автомобиля без необходимости частого обслуживания.

Конструкция транспортного средства – рулевое управление

Для того чтобы водитель имел достаточный контроль над колеей, так называемая контроллер, т.е. в данном случае такой популярный штурвал, который является основным элементом рулевой системы. Вместе с колонкой руль соединяется напрямую с системой подвески и при его повороте радиус через стойки передается непосредственно на колеса, что позволяет управлять транспортным средством в режиме реального времени.Большинство автомобилей оснащены системой гидравлического усилителя руля, а на последних моделях можно встретить еще и электронную систему усилителя руля.

Устройство автомобиля - тормозная система

Последняя, ​​не менее важная система, отвечает за безопасную остановку автомобиля. Тормозная система , поскольку о ней идет речь, напрямую связана с колесами и часто снабжена дополнительными предохранительными элементами, напр.Система ABS или антипробуксовочная система. В настоящее время наиболее часто используемыми тормозами являются так называемые циркулярные пилы, которые в своей работе опираются на диски, покрытые абразивной поверхностью. В момент остановки, после нажатия на тормоз, тормозная жидкость давит на диски, которые, нажимая на колодки, останавливают колеса. Для тормозной системы чаще всего используется гидроусилитель тормозов .

.

Сборка автомобиля от А до Я ▷ Основные компоненты автомобиля и их роль

Сборка автомобиля не входит в сферу ваших интересов? Как и подобает ответственному водителю, вы знаете Правила дорожного движения и знаете, когда ехать, а когда стоять. Мало того - у вас есть не только обязательное страхование гражданской ответственности перед третьими лицами, но, поскольку вы предпочитаете быть в безопасности, у вас также есть полис AC. Вы знаете, что вам нужен двигатель, чтобы вообще завестись, и тормоз, чтобы остановиться. Вам не обязательно знать больше, но насколько спокойнее вы будете знать, как выглядит устройство автомобиля, из каких компонентов он состоит и для чего они нужны.Думаю, стоит знать, что будет в случае выхода из строя радиатора, могут ли последствия быть вызваны неисправным каталитическим нейтрализатором, верно? Так что для того, чтобы успокоиться...

Тормозная система

Исправная тормозная система – один из важнейших компонентов автомобиля. Эффективные тормоза должны в первую очередь обеспечивать нашу безопасность. Тормозная система состоит из всех элементов, которые останавливают транспортное средство. Базовой системой является гидравлическая тормозная система, которая в настоящее время чаще всего используется в легковых автомобилях и микроавтобусах.Его самым большим преимуществом является то, что тормозное усилие равномерно распределяется как на правое, так и на левое колесо.

    Любая неисправность тормозной системы может иметь тяжелые последствия. И какие симптомы должны зажечь красный свет в нашей голове? В зависимости от вида повреждения это могут быть вибрации руля при торможении, увод автомобиля в сторону или даже пружинящая педаль тормоза.

На какие элементы следует обратить особое внимание? Начнем с тормозных колодок.Они отвечают за правильную остановку автомобиля, а их износ напрямую влияет на тормозной путь. В случае каких-либо нарушений помните, что тормозные колодки следует заменять комплектом — никогда не следует заменять колодки только в одном колесе.

https://punkta.pl/dla-kierowcow/jak-samdzielnie-wymienic-klocki-hamulcowe/

Когда речь идет о тормозной системе, нельзя упускать из виду замену тормозной жидкости . . А пока в этой теме каждый водитель имеет какие-то знания и хотя бы на слух знает, что максимальный срок службы тормозной жидкости 2 года (иногда ее "жизнь" исчисляется километрами и тогда ее надо менять каждые 60 тысяч.км), не все могут знать о последствиях повреждения тормозных дисков. На эту тему часто возникают недопонимания. Почему? Езда с поврежденным тормозным диском вполне возможна. Мало того - во время вождения часто не чувствуешь особых отличий. Однако надо учитывать тот факт, что все неровности в его структуре снижают эффективность торможения. Перегрев дисков, коррозия или их поломка – все это обязывает заменить их на новые.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Выхлоп

Дизельный, газовый или бензиновый автомобиль? Это не имеет значения. В каждом из них есть выхлопная система, задачей которой является удаление и обезвреживание всех вредных соединений, возникающих при сгорании топлива. И именно здесь найдет свое применение такой важный элемент конструкции автомобиля, как каталитический нейтрализатор.

Катализатор — один из важнейших элементов современных выхлопных систем.Мы можем найти его практически в каждом автомобиле, который в настоящее время продается. Кем он работает? Катализатор используется для очистки выхлопных газов. Одним словом, он монтируется для снижения вредности выхлопных газов, выбрасываемых двигателем. Интересно, что всего несколько лет назад срока службы катализаторов хватало примерно на 100 000. км, сейчас он часто доходит до 250 тысяч. км. Однако это не правило, ведь все зависит от того, как используется автомобиль.

    Что и как сделать, чтобы катализатор прослужил как можно дольше? Прежде всего, следует знать, что он не подходит для использования автомобиля на коротких дистанциях, когда двигатель не может достичь нужной температуры.Эффект? Остатки несгоревшего топлива попадают в реактор, и все это может негативно сказаться на долговечности катализатора. Этот можно повредить гораздо проще - при горячем катализаторе достаточно въехать в глубокую лужу.

Еще одним элементом выхлопной системы автомобиля является глушитель . Стоит знать, что без него было бы практически невозможно правильно отводить выхлопные газы, возникающие в подкапотном пространстве.Но это не все! Глушитель играет еще одну важную роль – как следует из названия – подавляет шум, возникающий при работе автомобиля.

Что еще стоит упомянуть в контексте выхлопной системы? О турбокомпрессоре, задача которого наддув двигателя внутреннего сгорания. Турбокомпрессор чувствителен к плохим условиям эксплуатации. Наиболее распространенной причиной его выхода из строя является отсутствие надлежащей смазки или загрязненное масло. Помните, что когда возникает необходимость замены этой детали, хорошо, чтобы механик тщательно проверил состояние поврежденного элемента и устранил причины, приведшие к выходу из строя этой детали.

    Если мы хотим, чтобы он долго работал без сбоев, мы должны в первую очередь правильно ухаживать за автомобилем. Что это значит? Заменим масло вместе с масляным фильтром и воздушным фильтром. Такая процедура позволит избежать проникновения частиц различных материалов в ротор компрессора, который является очень чувствительной к этому виду загрязнения деталью.

Закрывая тему выхлопной системы, стоит упомянуть сажевый фильтр .Этот, широко известный как фильтр DPF , все чаще устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей. Эти твердые частицы являются частью выхлопных газов, которые выбрасываются двигателем во время работы. И именно эта сажа, образующаяся в результате сгорания дизельного топлива, считается одним из самых опасных компонентов выхлопных газов. Здесь вступает в игру сажевый фильтр. Поэтому его задачей является очистка выхлопных газов от частиц сажи.

https://punkta.pl/ubbezpieczenia-komunikacyjne/kara-za-brak-filtra-dpf/#

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Система охлаждения

Основная роль системы охлаждения, как следует из названия, заключается в охлаждении двигателя. На самом деле, это больше касается поддержания оптимальной температуры двигателя. Почему это так важно? Переохлажденный двигатель работает неравномерно, лучшим примером является его эксплуатация зимой.В свою очередь, перегрев двигателя может привести к повреждению уплотнений под головкой, а также привести к заклиниванию двигателя. Поддержание оптимальной температуры – не единственная задача системы охлаждения. У этого есть еще одна функция - обогрев салона. Как? Тепло, которое вентилятор подает в салон автомобиля, исходит от отопителя, входящего в состав системы охлаждения. Однако наиболее важной частью упомянутой системы является радиатор , задачей которого является рассеивание тепла в жидкости, вытекающей из двигателя.Как определить проблемы с радиатором? Первым признаком того, что что-то не так, будет указатель температуры двигателя, расположенный на водительском пульте.

https://punkta.pl/dla-kierowcow/jak-wymienic-plyn-chlodniczy/

ГРМ двигателя

Для непосвященных уже само название звучит подозрительно. По ощущениям можно сказать, что это будет связано с двигателем. Но какую роль он играет и что происходит, когда он терпит неудачу? Он хороший, верно? Итак...

Система газораспределения имеется в каждом двигателе внутреннего сгорания и играет ключевую роль в его работе.Это система, отвечающая за подачу воздуха в камеру сгорания, а также за правильный отвод выхлопных газов в выхлопную систему. Результатом этого является обеспечение адекватной работы двигателя. Но что, если он сломается? Одним словом - выход из строя механизма приведет к обездвиживанию автомобиля, но может стать причиной серьезных неисправностей.

В этой загадочной системе есть несколько ключевых элементов, некоторые из которых, безусловно, заслуживают упоминания.Итак для начала - ремень ГРМ . Чтобы не усложнять дело, не будем описывать механизм его работы, а лишь упомянем, за что он отвечает и с какими последствиями связана его поломка. Одним словом – любые нарушения в работе системы ГРМ приведут к сбоям в работе двигателя. Обрыв ремня – это самый простой путь к выходу из строя приводного узла, что в свою очередь не позволяет ему работать в дальнейшем. Повреждение этой детали также повлияет на работу клапанов, головки или поршней.Более того, ремни ГРМ также имеют определенный срок службы. Итак, сколько раз нужно менять ремень ГРМ? Обычно это указывается производителем транспортного средства - чаще всего указывается максимальный пробег или время в годах.

С самим ремешком связан еще один очень важный элемент, а именно - водяная помпа . Более того - он тесно связан с системой охлаждения. Более конкретно? Жидкость, циркулирующая между радиатором и двигателем, необходима для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.Это, в свою очередь, приводится в движение водяным насосом. Сам насос представляет собой небольшое открытое устройство, обычно приводимое в движение упомянутым выше ремнем. К чему приведет его отказ? Это может нарушить правильную циркуляцию жидкости. Эффект? Повышение температуры двигателя, и даже его заклинивание.

Калькулятор OC/AC - рассчитать премию

Рычажный механизм

С последней из этих раздач должно быть немного легче. Подвесная система - все мы более-менее знаем.Мы также связываем, что подвеска – это система, которая должна выполнять определенные строго определенные функции. Первое, что приходит на ум, — это удержание кузова на нужной высоте над дорогой, обеспечение комфорта пассажиров за счет снижения ударов и передача усилий, возникающих при преодолении неровностей и поворотов. Казалось бы, мелкие нарушения в системе подвески не должны обернуться большими последствиями. К сожалению, это только видимость.Неправильная подвеска означает не только меньший комфорт для водителя и пассажиров, но, прежде всего, меньшее сцепление автомобиля с дорогой, что значительно влияет на нашу безопасность.

Короче говоря, задачи подвесной системы - вопреки видимости - не такие уж и второстепенные. Правильная работа этой системы состоит из ряда компонентов, которые должны выполнять определенные функции. Среди них будут элементы, направляющие колесо, элементы подвески (например, винтовые пружины), стабилизирующие элементы или даже демпфирующие элементы, в том числе амортизаторы .И именно с последним стоит остановиться на несколько мгновений… Амортизатор может претендовать на важнейший элемент подвески. Этот узел представляет собой сложный механизм, задачей которого является амортизация движений подвески. Короче говоря, он действует как посредник между шасси и поперечным рычагом, удерживающим колесо. Он отвечает, помимо прочего, за поддержание постоянного контакта колес с дорогой, а также за комфорт вождения за счет гашения вибраций, передаваемых на кузов. Как узнать износ амортизаторов? К чему это может привести?

    Первым тревожным признаком неправильной работы амортизаторов будет удлинение тормозного пути.Но это не все! При резком нажатии на педаль тормоза можно почувствовать, как колеса отрываются от поверхности. К этому добавляется неустойчивость автомобиля на поворотах или неровностях дороги.

Что делать в такой ситуации? Прежде всего, немедленно замените поврежденные амортизаторы. Помните, что даже в ситуации, когда из строя выходит только один из них, лучше заменять их парами на общей оси.

.

Чистка моторного отсека - стоит ли? Как это сделать?

Представьте, что вы пришли в магазин, чтобы помыть машину. Однако в дополнение к этой услуге, заводчик также рекомендует чистку моторного отсека автомобиля . Итак, вы думаете - это одна из его маркетинговых стратегий, чтобы вытащить больше денег из вашего кошелька? Зачем вам чистый двигатель, если многие говорят, что в этом нет необходимости?

Чистка моторного отсека: зачем она нужна?

1.Предотвращение несчастных случаев

Некоторые люди задаются вопросом, почему важна очистка моторного отсека, если спрятан под капотом.

Думайте о двигателе как о сердце автомобиля . Теперь подумайте о мышце, которая бьется в груди. Неправильное питание, малоподвижный образ жизни, сигаретный дым, алкоголь – отличный рецепт сердечной недостаточности. Точно так же, если вы не обращаете внимания на состояние двигателя вашего автомобиля, вы подвергаете его риску отказа, который может привести к дорогостоящим последствиям.

Одним из таких последствий является зажигание двигателя .

Как это может произойти?

Чрезмерно загрязненные легковоспламеняющиеся вещества моторный отсек (которого там особенно много) может быть источником опасности, когда электросистема автомобиля повреждена или находится не в лучшем состоянии.

Во избежание возможного самовозгорания проверьте исправность электроустановки, замените негерметичные сальники и очистите залитые маслом детали двигателя.Так вы предотвратите опасную ситуацию. Кроме того, любая утечка более заметна на чистом двигателе .

3. Увеличить стоимость автомобиля

при перепродаже.

Современные покупатели автомобилей требовательны и обращают внимание на каждую деталь. Как и вы, они хотят лучшей цены, особенно при покупке подержанного автомобиля. Их не устраивает только то, как машина выглядит снаружи. Также проверяют состояние того, что находится под капотом.

Поставьте себя на место покупателя. Вы, скорее всего, откроете капот при осмотре автомобиля. Какое впечатление произведет на вас грязный моторный отсек с маслом, смазкой и пылью? Кроме того, он украшен сухими листьями. Вы, вероятно, обнаружите, что автомобиль запущен.

Покупателю с чистым двигателем автомобиль в хорошем состоянии! Если вы хотите перепродать автомобиль по приемлемой цене, обязательно рассмотрите чистка моторного отсека .

Как очистить моторный отсек?

С чего начать?

Прежде всего, вы должны знать, что мыть дизельный двигатель легче, чем мыть бензиновый двигатель. Это связано с разной конструкцией двух двигателей модели . Если у вас бензиновый двигатель, нужно быть осторожным с нежными системами: свечи зажигания, катушки зажигания, провода, трамблер. При попадании воды двигатель может не загореться. Иначе обстоит дело с дизельными двигателями, у которых нет проблем с срабатыванием в случае брызг.

Перед мытьем защитите фольгой на генераторе, крышке аккумуляторного отсека, воздушном фильтре, датчике охлаждающей жидкости, устройстве зажигания и других чувствительных местах.

Какое оборудование и препараты вам нужны?

В вашем арсенале должно быть:

  • Чистящее средство
  • Консервант
  • Детальная кисть
  • Щетка
  • Микрофибра
  • Возможно компрессор

Очиститель должен хорошо справляться с жирными пятнами от масел и смазок .Поэтому выбирайте тот, в составе которого есть смесь растворителей и поверхностно-активных веществ, например, Green'gine от ADBL. Этот тип средства отлично проникает в закоулки моторного отсека, удаляя жирные загрязнения и, что немаловажно, замедляет процесс коррозии.

Также можно с успехом использовать универсальное чистящее средство типа APC . Например, вы можете попробовать этот. При очистке моторного отсека следите за тем, чтобы концентрация очистителя была достаточно высокой, чтобы препарат легко справился с жирной грязью.

Нанесите чистящее средство на поверхность, которую вы хотите очистить, с помощью микрофибры, щетки или щетки и оставьте на мгновение, чтобы средство подействовало. Однако не позволяйте ему высохнуть.

Следующий шаг - смыть грязь . Делайте это с помощью мойки высокого давления (но будьте осторожны – устанавливайте струю воды как можно ниже!) или используйте воду из ведра.

Наконец, осталось либо дождаться, когда двигатель высохнет сам, либо просушить его самостоятельно с помощью компрессора .Сжатый воздух быстро высушит ваш двигатель.

Есть еще один шаг, который не должен пропустить ни один энтузиаст автодетейлинга - техническое обслуживание. Когда двигатель высохнет, можно нанести консервант, который продлит срок службы и предотвратит коррозию отдельных узлов моторного отсека. Повязка для пластики , например вот эта, будет идеальной. Он дополнительно обеспечит защиту от быстрого отложения пыли, благодаря чему двигатель дольше будет отлично выглядеть.

.

Техническое описание Audi 100 • AutoCentrum.pl

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА

Автомобили очень живые, несмотря на то, что с течением времени многие из них можно встретить на наших дорогах. Автомобиль относительно прост в сборке, все четко и продуманно. Показатели очень четкие, а салон можно сказать уютный и приятный. За счет габаритов машина течет по дороге, езда приятная и хорошо поглощает выбоины, если экономична, а дорожные условия разные.

Словом, неиспользованная и ухоженная Ауди 100 – удачный выбор для людей, любящих комфорт и безопасность, что обеспечивается габаритами автомобиля, длинным капотом и мощным багажником.

ТИПИЧНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Система рулевого управления

В силу возраста в норме течи из ГУР (Фото 1, Фото 2), нажатие на корпус редуктора, громкая работа насоса. Довольно часто заменяют наконечники рулевых тяг.

Коробка передач

Очень прочные и габаритные коробки передач выдерживают многое, однако при пробеге более 200 000 может возникать очень громкая работа коробки передач из-за подшипников и течи масла (рис.3). Несколько раз случалось, что внутренний шарнир коробки передач выходил из строя.

Фото. 3
Сцепление

Недостатков кроме естественного износа не замечено, но есть сильный шум и тугой ход педали сцепления.

Двигатель

Долговечные двигатели, при условии ухода за их состоянием, основные узлы не вызывают нареканий. Утечки появляются при большом пробеге (рис.4) из аксессуаров, шланг вентиляции моторного отсека не выдерживает, закрывает отток газов за счет его сморщивания в результате чего герметики разгерметизируются, поскольку все газы вместо того, чтобы вентиляционное отверстие, которое заблокировано, пытается найти выход в другом место. На фото неоригинальный шланг после доработок (отмечен стрелкой) (Фото 5).

Тормоза

Достаточно прочный элемент, который хорошо работает, хотя со временем резиновые шланги пережимаются и рвутся, задние хомуты любят припекать, поэтому их нужно часто смазывать, ведь чаще всего речь идет о блокировке рычага (рис.6). Передние суппорта часто требуют замены резиновых чехлов, небрежное отношение может привести к коррозии поршня и, как следствие, разгерметизации цилиндра (Фото 7).

Корпус

Кузов очень хороший в плане кузова и покраски. Безаварийные экземпляры выглядят как новые, и не зря Листорезной станок Audi дал 100 гарантий на 10 лет на перфорацию кузов. Фрагмент знаменитой наклейки можно увидеть на фото (Фото 8). Пожалуйста обратите внимание на состояние петель люка, машина с фото здесь возраста, а пробег составляет 260 тысяч километров.Вы можете, конечно заметил коррозию (рис. 9), однако для такого возраста это слишком прощение. Весь кузов, включая шасси, обычно находится в состояние хорошее, представленный экземпляр за исключением небольших возгораний поверхностная коррозия имеет здоровую нижнюю сторону. Техническое обслуживание заводская, как видите, очень хорошо защищает (Фото 10)..

.

Автошкола Pabianice Auto Szkoła OSK Януш Келлер

Деятельность по контролю и техническому обслуживанию KIA RIO - WORD Łódź

Проведение контрольно-эксплуатационных мероприятий при проведении государственной и служебной проверки.

На очный осмотр:

  • вы указываете и описываете, как проверить все рабочие жидкости в автомобиле + звуковой сигнал,
  • указать и проверить работу всех фар в автомобиле.

На государственной экспертизе:

  • вы указываете одну из рабочих жидкостей в автомобиле или звуковой сигнал,
  • указывает на одну из фар автомобиля.

Например, вы можете выбрать следующие наборы, которые ранее были нарисованы системой WORD IT:

  • уровень масла и противотуманная фара,
  • уровень охлаждающей жидкости и ближнего света,
  • Уровень тормозной жидкости и дальний свет.

Или другие возможные конфигурации, т.е. одна из 4-х ранее набранных жидкостей или звуковой сигнал + работа одной из 8-ми лампочек.

Двигатель KIA RIO - рабочие жидкости:

Уровень масла

Щуп есть (показываете где щуп для проверки уровня масла), уровень должен быть между минимумом и максимумом.

В этом месте находится маслоналивная горловина (вы показываете, где находится маслоналивная горловина).

Экзаменаторы иногда спрашивают, как мы проверяем масло?

Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, уровень масла желательно проверять на холодном двигателе. Если двигатель горячий, подождите около 5-10 минут (за это время моторное масло стечет в поддон). Вы описываете, как это сделать: вынуть мерный стаканчик, протереть его, вставить обратно, вынуть след масла должен быть между минимумом и максимумом.

Вы не выполняете вышеуказанные действия!

ВНИМАНИЕ из-за многочисленных ошибок: моторное масло следует заливать непосредственно в двигатель, а не в бачок!

Уровень тормозной жидкости

Танк здесь (вы указываете на танк).Содержание должно быть между минимумом и максимумом (вы указываете минимум и максимум). Вы визуально проверяете уровень и подтверждаете, что состояние в норме.

Уровень охлаждающей жидкости

Танк здесь (вы указываете на танк). Содержание должно быть между минимумом и максимумом (вы указываете минимум и максимум). Вы визуально проверяете уровень и подтверждаете, что состояние в норме.

Уровень омывающей жидкости

Бачок находится в этом месте (вы указываете бачок) жидкость заправлена ​​до максимума (под пробкой).Открываешь крышку омывателя, проверяешь наличие и подтверждаешь!

Это единственный резервуар, который разрешается открывать во время осмотра и технического обслуживания. Наличие жидкости в бачке еще можно проверить, включив омыватель ветрового стекла.

ВНИМАНИЕ в связи с многочисленными ошибками: на бачке омывателя нет минимальной и максимальной шкалы.

Звуковой сигнал - капот не поднимать, нажать звуковой сигнал и подтвердить работу сигнала.

После проверки рабочих жидкостей автомобиля переходим к проверке фар:

Световые индикаторы.

Габаритные огни - переключите переключатель на габаритные огни, обойдите машину и проверьте фары (а затем убедитесь, что они работают) фары работают.

В габаритных огнях 4 световые точки, две спереди - правая и левая - белые лампы, сзади - 2 - справа и слева - красные лампы.

Ближний свет - переключаете замок зажигания (ключ) в положение зажигания, включаете ближний свет, встаете перед автомобилем и проверяете работу фар (затем подтверждаете их работоспособность), фары исправны.

Ближний свет - две световые точки в правой и левой фаре, белого цвета.

Дальний свет - вы поворачиваете выключатель зажигания (ключ) в положение зажигания, переводите переключатель в положение ближнего света, затем толкаете выключатель света от себя, и у вас включается дальний свет (светится синий индикатор), вы стоите в перед автомобилем и проверьте работу фар (тогда вы подтверждаете их работоспособность) фары исправны.

Дальний свет - две световые точки в правой и левой фаре, белого цвета. Дальний свет светит ярче, чем ближний.

Противотуманная фара - поворачиваете замок зажигания (ключ) в положение зажигания, включаете ближний свет, затем включаете противотуманную фару, встаете сзади автомобиля и проверяете работу фары (затем подтверждаете, работает ли она ), свет работает.

Противотуманная фара расположена в левой задней части бампера, светит ярко-красным светом.

Аварийная сигнализация - включаешь аварийку, ходишь вокруг машины и проверяешь работу фар (потом подтверждаешь, что они работают) фары работают.

Аварийные огни 6 точек света, расположены в задних фонарях, по обеим сторонам автомобиля в зеркалах и в передних фонарях оранжевого цвета, все они светятся пульсирующим оранжевым светом.

СТОП-сигналы - обратиться за помощью к экзаменатору (можно попросить подтвердить работу СТОП-сигналов), вы нажимаете рабочую педаль тормоза, экзаменатор подтверждает работу светофоров.

Фонари СТОП - это 3 световые точки, они расположены в задней части автомобиля, правый и левый фонари и над лобовым стеклом вверху, ярко-красного цвета.

Фонарь заднего хода - 2 световая точка, поставьте замок зажигания (ключ) в положение зажигания, нажмите сцепление и передачу заднего хода, выйдите из автомобиля и проверьте работу фонарей заднего хода (подтверждаете, что фонари работают), фонари находятся в рабочем состоянии.

ПОМНИТЕ ОСТОРОЖНО! При проверке работы фонаря заднего хода двигатель не должен работать!

Указатели поворота - переводишь ключ зажигания в положение зажигания, включаешь левый указатель поворота, затем выходишь из машины и проверяешь работу указателей поворота 3 пульсирующих оранжевых огонька в переднем фонаре, в переднем крыло и в задний фонарь.Потом включаешь правый поворотник и проверяешь работу фар справа (подтверждаешь что они рабочие) фары исправны.

.

Большой пробег автомобиля. Откуда ты его знаешь?

Старая шутка про объявления о продаже: "Цена и пробег обсуждаемы". Смешно, и в то же время довольно страшно, когда мы понимаем, что купили транспортное средство, которое на самом деле проехало более 200 000 километров, а не как уверял продавец - всего 90 000. км. Снова и снова мы слышим, что такие действия должны быть наказаны, но прежде чем это произойдет, мы должны знать, как защитить себя от такой практики.

Ни для кого не секрет, что даже новые, 3-4-летние автомобили могут иметь пробег в несколько тысяч километров. Пример? Транспортные средства, используемые курьерами или торговыми представителями. Снятый счетчик нужен только для того, чтобы помочь поднять цену и легче избавиться от проблемы. Так на что следует обратить внимание, чтобы не стать жертвой продавца с сомнительными намерениями?

См. также: Знаете ли вы...? До Великой Отечественной войны были машины, работавшие на... древесном газе

Более новый автомобиль намного проще адаптировать, чтобы он не показывал расстояние, которое пришлось преодолеть нынешнему владельцу.Однако обычно он не тратит слишком много денег на ремонт, так как ему это не очень выгодно. Со старшими моделями их владельцы не так сильно стараются скрыть помещения с большим пробегом. Автомобиль за 10-15 тысяч злотых считается более изношенным, и вложение дополнительных денег приносит продавцу лишь меньшую прибыль. Поэтому легче выявить несоответствующий состоянию автомобиля пробег.

Пробег автомобиля. Всю правду скажет кузов автомобиля

Первое, что свидетельствует о большом пробеге, это состояние его передней части.Сколы на капоте, остатки камней и потускнение говорят о том, что машине пришлось проехать много километров. Повреждение светофора также будет элементом, показывающим состояние автомобиля — любые дефекты могут разрастаться до такой степени, что данная деталь будет пригодна только для замены, а значит — будет свидетельствовать о ее высокой степени эксплуатации.

О состоянии автомобиля и его большом пробеге также свидетельствует лобовое стекло и его периферия. Чем больше микротрещин и вмятин на стойках рядом со стеклом, тем большее расстояние проезжает автомобиль.

Все покажет состояние кузова автомобиля - недостатки укажут не только возможен ли данный пробег, но и диагностика - что может быть не так с автомобилем.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Подводя итог: снаружи стоит обратить внимание на состояние крышки двигателя: наличие сколов, потертостей, впадин возле фонарей, а также состояние стекол - возможны царапины и вмятины у стоек и состояние кузова.

Пробег автомобиля. Заглянем внутрь

Внутри мы можем найти больше информации о пробеге автомобиля. Изношенный руль, чехол рычага переключения передач или сама ручка будут первыми признаками частого использования автомобиля. Следующими элементами являются потертости на сиденьях и состояние обивки. Это легче увидеть на кожаных и велюровых сиденьях. При взгляде на водительское сиденье стоит обратить внимание, сильно ли оно «потерто» и потерто, нет ли на нем сильных потертостей, царапин, а иногда – трещин.О большом пробеге может свидетельствовать и состояние спинки водительской двери – как известно, это то место, куда особенно часто кладут локоть. Изменение цвета или истирание пластика не должно происходить даже после пробега 20-40 тыс. км.

Продавцы и дилеры часто забывают подготовить - почистить - пластик вокруг кнопок, например, на электрическом ручнике или дверных ручках. Резина или краска вокруг часто используемых кнопок отслаивается или даже отслаивается.Сами кнопки также могут оказаться полезным советом. Изношенные символы передают четкое сообщение о том, что они часто использовались.
Так же стоит обратить внимание на рычаги активации индикаторов, а так же на педали. Две незаметные точки, которые - чем больше изношены и повреждены, тем больше они могут показать большой пробег. О них мало кто помнит, и они могут дать нам четкую информацию.

Конечно, всю правду о пробеге могут «рассказать» чисто расходные элементы – тормозные диски, всевозможные уплотнения или состояние двигателя.При покупке лучше обратиться к механику, ведь только ходовая способна дать ответ на вопрос реальный пробег или нет.

Пробег автомобиля. Дата на пластике

На некоторых пластмассовых деталях (например, на пепельнице, корпусах фонарей и т. д.) указан месяц и год изготовления. Благодаря этому мы можем более или менее знать, когда автомобиль был собран (обычно детали для производства используются регулярно). Если, например, левый и правый фонарь или индикаторы имеют разные даты производства, то велика вероятность того, что деталь была заменена, т.е.в результате стеклобоя. Даты производства также указаны на окнах автомобиля. Опять же, если графическое описание одной панели отличается от других, то велика вероятность того, что она была заменена.

Пробег автомобиля. Лучше быть осторожным и бдительным

Принимая решение о покупке подержанного автомобиля, не будучи уверенным в пробеге, обращайте внимание на сколы, потертости, потертости, трещины, несоответствие цвета салона или слишком большие зазоры в стыках кузова.Проверка VIN и обращение к специалисту с данным автомобилем может оказаться последним средством в определении реального пробега. Конечно, продавец может пойти на детализацию, заменить испорченные детали, поменять обивку, что затрудняет доказательство того, что указанное значение на счетчике является ложным. Когда мы покупаем подержанный автомобиль, который слишком «блестит» (особенно под капотом), должна загореться сигнальная лампа. Зная, что искать, нам будет легче сказать, если что-то не так.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)