Водяной клин это


что это и как с ним бороться? — журнал За рулем

Даже с новыми шинами от именитого производителя при толщине слоя воды на асфальте сантиметров в десять машина может потерять контакт с дорогой на скорости и до 80 км/ч.

Golf на грани срыва в аквапланирование: водяной клин уже сформировался перед передними колесами.

Golf на грани срыва в аквапланирование: водяной клин уже сформировался перед передними колесами.

Аквапланирование — это возникновение гидродинамического клина в пятне контакта шины. То есть полная или частичная потеря сцепления, вызванная присутствием водяного слоя, отделяющего шины движущегося автомобиля от дороги. С точки зрения физики, объяснение следующее: когда колесо попадает на залитую водой поверхность, в зоне контакта увеличивается давление воды, когда же его величина становится больше, чем давление шины на опорную поверхность, шина всплывает.

Этапы возникновения эффекта аквапланирования: а — сухой, б — мокрый, в — при сильном дожде, 1 — участок контакта, 2 — участок водяного клина.

Этапы возникновения эффекта аквапланирования: а — сухой, б — мокрый, в — при сильном дожде, 1 — участок контакта, 2 — участок водяного клина.

Электронная энциклопедии «За рулем» наглядно иллюстрирует процесс. Взгляните на рисунок. На сухой дороге (а) пятно контакта шины с покрытием составляет величину 1. На мокрой дороге этот участок уменьшается из-за появления водяного клина (участок 2, рис. б). По мере увеличения скорости движения и количества воды шина все больше всплывает над дорогой подобно мчащемуся катеру, поскольку возрастает подъемная сила клина и ей приходится выдавливать больше воды из зоны контакта за меньший промежуток времени. Наконец, когда скорость достигнет определенной величины, называемой критической, и между шиной и покрытием останется слой воды (рис. в), автомобиль, потеряв контакт с дорогой, станет неуправляемым. Опасность очевидна, поэтому аквапланирования следует избегать.

Факторы, влияющие на аквапланирование

Большое влияние на аквапланирование оказывают рисунок и степень износа протектора. Чем прямее, шире, глубже и чаще расположены канавки на покрышке, тем быстрее и больше удаляется воды из зоны контакта шины с дорогой, а стало быть лучше их сцепление. У гладкой шины (типа слик), например, коэффициент подъемной силы на водяном клине в два раза выше, чем у шины с рисунком. Вот почему «Правилами эксплуатации шин» запрещается применять покрышки, глубина канавок которых меньше 1,6 мм.

Аналогичная зависимость проявляется и в отношении дорожного покрытия. Чем крупнее зернистость асфальта, тем быстрее и больше воды выдавливается из зоны контакта. Самым опасным с точки зрения склонности к аквапланированию оказываются гладкие дорожные покрытия. Особенно в поворотах.

Толщина водяной пленки — еще один фактор, влияющий на возникновение аквапланирования. Чем глубже лужа — тем больше в ней воды, тем труднее вывести ее всю из пятна контакта.

Фактор, на который в первую очередь может повлиять водитель, — скорость движения автомобиля. Чем выше скорость, тем больше вероятность того, что колеса вашей машины превратятся в водные лыжи.

Один известный производитель шин провел испытания, по результатам которого составил таблицу зависимости величины пятна контакта шины от износа протектора и скорости движения.

При использовании изношенных шин область контакта шины и дороги резко уменьшается в случае увеличения скорости движения. На рисунке приведен размер контактной области шин с разной толщиной протектора при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч. Пятно контакта старой шины с протектором 1,6 мм составляет лишь 16% от пятна контакта стоящего на месте автомобиля, а на скорости 125 км/ч и вовсе 6%.

При использовании изношенных шин область контакта шины и дороги резко уменьшается в случае увеличения скорости движения. На рисунке приведен размер контактной области шин с разной толщиной протектора при слое воды 3 мм и скорости 75 км/ч. Пятно контакта старой шины с протектором 1,6 мм составляет лишь 16% от пятна контакта стоящего на месте автомобиля, а на скорости 125 км/ч и вовсе 6%.

Техническое состояние подвески на склонность автомобиля к аквапланированию, вопреки заблуждениям, не влияет. Другое дело — при повышенных люфтах в рулевом управлении или шаровых опорах, при неотрегулированном развале/схождении и неработающих амортизаторах труднее контролировать автомобиль — он будет хуже реагировать на действия водителя. При этом вывести автомобиль из заноса, вызванного аквапланированием, будет сложнее. Однако сама физика потери контакта между колесом и дорогой от состояния подвески не зависит. Куда важнее вес автомобиля. Более тяжелому автомобилю проще вытеснить воду из пятна контакта. В том числе поэтому грузовикам позволено ездить на шинах с меньшей, чем у легковых автомобилей, глубиной протектора — 1 мм.

Пониженное давление в шинах — еще одна причина для возникновения аквапланирования. Исследования, проведенные одним из мировых лидеров в производстве шин, показали, что снижение давления в шине легкового автомобиля до 1,7 бара вместо положенных 2,4 бара приводит к тому, что на скорости 100 км/ч шина лишается пятна контакта и полностью всплывает.

Как проявляется аквапланирование?

Если руль во время движения вдруг стал легким, а на его отклонение автомобиль не реагирует, сохраняя прямолинейное движение, значит эффект аквапланирования уже наступил.

Чем опасно аквапланирование?

Водитель теряет контроль над автомобилем, а это может привести к аварии. Как правило, машину начинает заносить в сторону наклона профиля дороги или в ту сторону, где лужа под колесами оказалась глубже. Ну а дальше — сценарий малопрогнозируемый.

Как избежать аквапланирования?

Если во время поездки вас застал ливень, то избежать риска аквапланирования на дороге можно лишь одним способом — значительно снизив скорость. Учтите, что даже с новыми шинами от именитого производителя, при толщине слоя воды на асфальте в десять сантиметров машина может потерять контакт с дорогой даже на скорости до 80 км/ч.

Чтобы свести к минимуму риск аквапланирования, следует соблюдать определенные правила:

  • Не допускать чрезмерный износ шин. ПДД предписывают минимальную высоту протектора в 1,6 мм для летних шин легковых автомобилей и 4 мм — для зимних. Но и до этих показателей лучше не доводить. На многих шинах предусмотрены индикаторы износа.
  • Регулярно проверять давление в шинах и поддерживать его в норме. Рекомендации производителя можно найти в инструкции по эксплуатации.
  • Ехать по мокрой дороге с умеренной скоростью.
  • Избегать быстрой езды по глубоким лужам.

Что делать, если аквапланирование началось?

Не крутите руль в разные стороны на большие углы, это опасно! При внезапном восстановлении сцепления с дорогой вывернутые под большим углом колеса могут спровоцировать резкий увод автомобиля в сторону. Старайтесь сохранять прямолинейное движение до тех пор, пока не почувствуете, что колеса обрели сцепление с дорогой, и только после этого маневрируйте.

Не пытайтесь резко затормозить, чтобы не спровоцировать занос или разворот машины.

Индикаторы износа на летней резине.

Индикаторы износа на летней резине.


Индикаторы износа на зимней покрышке. По мере стирания сначала исчезает цифра 8, за ней — 6. Когда сотрется цифра 4, нужно прекратить зимнюю эксплуатацию шин.

Индикаторы износа на зимней покрышке. По мере стирания сначала исчезает цифра 8, за ней — 6. Когда сотрется цифра 4, нужно прекратить зимнюю эксплуатацию шин.


Признаки автомобильных шин, устойчивых к аквапланированию

Лучше других с аквапланированием справляются так называемые дождевые шины. Например, входящая в состав концерна Continental шинная марка Uniroyal специализируется на шинах для влажных условий. «Следы дождя» вы найдете в названии многих моделей этой марки. Устойчивые к аквапланированию шины имеют широкие отводящие воду канавки и, как правило, асимметричный или направленный рисунок протектора. Чтобы не ошибиться при выборе шин, ориентируйтесь на известные шинные марки и результаты тестов, проводимых журналом «За рулем».

Фото: depositphotos.com, фирмы-производители

Вождение на мокрой дороге

wetroad 3

Как сохранить контроль на мокрой дороге

1. Выбирайте правильные шины.

Убедитесь, что конструкция ваших шин позволяет эффективно отводить воду из пятна контакта, этому будет способствовать асимметричный дизайн покрышек с несколькими широкими продольными водоотводящими каналами. Если резиновая смесь шин будет включать полимеры и кремниевые соединения, как, например, у шин Continental, то этот состав также позволит сохранять сцепление с влажной поверхностью. Важно также хорошее взаимодействие шин со вспомогательной автомобильной электроникой, включая противозаносную систему и блок распределения тормозных усилий.

2. Следите за уровнем износа протектора

Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», действующий на территории Таможенного союза, устанавливает минимальную глубину протектора в 1,6 мм. Но следует понимать, что это не общая рекомендация, а критический предел безопасности. Исследования показали, что для эффективного отвода воды в дождь летом требуется минимум 4 мм глубины протектора.

3. Контролируйте давление в шинах

Неправильное давление в шине меняет распределение сил в точке пятна контакта с дорогой. Если шина чуть спущена, теряется сцепление в центральной части протектора, если перекачана – в плечевых зонах шины.

4. Соблюдайте безопасный скоростной режим

Безопасный предел скорости на мокрой дороги зависит от множества факторов: качества дорожного полотна, толщины водяной пленки, рисунка и глубины протектора, давления в шине, типа автомобиля и т.д. Правильно учитывать все эти слагаемые может лишь достаточно опытный водитель. Вместе с тем, существуют некоторые общие рекомендации. Считается, что в сильный дождь аквапланирование для новых шин наступает при скорости 60-90 км/ч. Для изношенных колес этот предел может наступить на 30 км/ч ниже. Как правило, современные новые шины гарантируют надежный контроль над автомобилем в дождь в пределах разрешенной городской скорости – 60 км/ч.

5. Исключайте резкие действия при вождении

Любые резкие действия – вращение руля, сброс газа, торможение или ускорение – на мокрой дороге в условиях пониженного трения могут спровоцировать занос, снос передней оси или другие факторы потери управляемости. Старайтесь производить все маневры плавно и заблаговременно.

Аквапланирование шин

10.12.2012 Оглавление [Скрыть]

Наверное, каждый автомобилист ездил в дождевую погоду по дороге полной луж. Если задать вопрос опытным водителям о проблемах с управлением на мокрых дорогах, ответы получим практически одинаковые: «проблемы бывают у тех автолюбителей, которые не объезжают большие лужи, а пролетают их на большой скорости». И как нестранно, «не справился с управлением» - одна из самых распространённых причин ДТП.

И так, что же такое аквапланирование? Аквапланирование шин – это процесс, в котором полностью теряется контакт шины с дорожным покрытием, вследствие образовавшегося между колесом и дорогой водяного клина. Это может длиться совсем не долго, но и доли секунды хватит для очень нехорошей ситуации на дороге. Результатом это является полная или частичная потеря управления автомобиля. Это явление возникает на дорогах, на которых присутствует вода, а это может быть как в дождь, так и просто на дороге с лужами. Момент, в который колесо теряет контакт с дорожным покрытием, напрямую зависит от скорости движения, массы автомобиля, приходящейся на колесо и толщины водяной плёнки на дороге. Но ключевым моментом является скорость, от неё зависит сила, выталкивающая автомобиль на поверхность воды.

На первом рисунке колесо имеет полный контакт с поверхностью, двигаясь по сухой дороге. На рисунке под вторым номером, дорога мокрая или покрытая лужами, и перед шиной образовался водяной клин, но протектор в свою очередь еще успевает выталкивать воду. На последнем рисунке, после достижения критической скорости движения, колесо полностью потеряло сцепление с поверхностью из-за образовавшегося сплошного слоя воды в месте взаимодействия шины с дорогой. Это и называется аквапланированием.

Производители шин, ведут серьёзную борьбу с аквапланированием, выпуская специализированные направленные дождевые шины. Колесо, которое хорошо справляется с обилием луж или проливным дождем, имеет специальный рисунок протектора. Это глубокая продольная канавка, идущая вдоль и по центру шины, а также обильные поперечные прорезы. «Елка» - один из самых эффективных рисунков протектора выполняющий функцию водоотвода. Колесо при сцеплении с поверхностью дороги вытесняет воду назад и в стороны от покрышки. Ветки-водоотводы играют главную роль в этом процессе. При монтаже шины на диск, очень важно, чтобы рисунок не был перевернутым. В противном случае вода будет закачиваться под колесо, а не отводиться в стороны.

Давайте подытожим основные факторы, влияющие на аквапланирование: рисунок протектора шины, скорость движения автомобиля и толщина водяной плёнки на дороге. Вывод прост – не экономьте сильно на резине, и соблюдайте правила движения на мокрой дороге, объезжая лужи и не завышая скорость. Аквапланирование намного проще предотвратить, чем прекратить.

Выбор всегда за вами, но если вам понадобиться в этом помощь, консультанты интернет-магазина "Колесо 2000" всегда рады проконсультировать и подобрать наиболие подходяшие шины для вашего авто и стиля езды.

Особенности вождения автомобиля в весенний период

С приходом весны, казалось бы, водитель может расслабиться. Больше нет поездок по заснеженным, ледяным дорогам, пританцовывания на морозе в ожидании, когда прогреется двигатель автомобиля… Кажется, что весной восстанавливаются сцепные свойства шин и машина начинает послушнее и быстрее реагировать на действия водителя. Однако, в весенний период появляется множество других факторов, которые могут привести к непоправимым последствиям на дороге. Причем эти последствия будут гораздо более тяжелыми для автомобиля и самого водителя.

В весеннее время дисбаланс колеса проявляется на протекторе достаточно быстро, поскольку весенний, сухой асфальт представляет собой своеобразный напильник. Не стоит менять резину слишком рано, лучшее время для этого – конец апреля – начало мая, когда снег сходит с дорог окончательно и в течение дня уверенно держится плюсовая температура.

Итак, какие же опасности и трудности подстерегают водителя на весенних дорогах? Сошедший снег обнажает поверхность дорог и перед водителем открываются многочисленные выбоины и ямы, через которые бегут весенние ручейки. Если не удается объехать возникающие на пути препятствия, нужно быть готовым к поездке через ямы.

Пожалуй, одна из главных трудностей вождения в весенний период – это водяное скольжение (аквапланирование), которое возникает при езде автомобиля по водяному скоплению на дороге или при падающем дожде. Действительно, весной сходит снег и на дорогах нередко можно увидеть большие лужи и ручейки, которые резко снижают коэффициент сцепления колес с дорогой. Как результат, увеличивается риск возникновения заносов и сносов осей автомобиля, одновременно возрастает и тормозной путь.

Аквапланирование – это одно из самых опасных и трудных для преодоления явлений на дороге. Эффект водяного скольжения проявляется обычно при езде по залитому водой дорожному покрытию на скорости свыше 60 км/ч. Также аквапланирование нередко возникает при торможении юзом даже по неглубокой водяной пленке. Возникающая при этом потеря управляемости автомобиля связана с тем, что на высоких скоростях шина начинает собирать перед собой воду. В конечном счете, вода образует под поверхностью протектора резины водяной клин, поднимающий шину и препятствующий ее надежному сцеплению с дорожной поверхностью. Постепенно эта вода выжимается из-под шины назад, однако в течение определенного периода времени водитель теряет контроль над управлением своего автомобиля. Неприятная особенность эффекта аквапланирования заключается еще и в том, что для преодоления этого явления зачастую водитель по привычке начинает бороться с заносом, пытаясь скорректировать траекторию движения «плывущей» машины. Однако, такое поведение водителя оказывается бессмысленным просто из-за отсутствия сцепления с дорогой и нередко приводит к еще большим заносам и даже опрокидыванию машины.

Как же справиться с этим явлением на весенней дороге? Прежде всего, необходимо всегда прогнозировать возможность аквапланирования. При первых сомнениях в управляемости автомобиля на мокрой дороге следует снизить скорость, усилить осторожность и избегать резких маневров. На скользком дорожном покрытии для замедления движения машины можно использовать не только педаль тормоза, но и педаль акселератора для того, чтобы обеспечить так называемый эффект торможения двигателем. Попав в лужу, не следует резко тормозить или прибавлять газ. При потере контакта с дорогой не рекомендуется выворачивать руль слишком круто, лучше просто дождаться прекращения внезапного эффекта водяного скольжения. Для того, чтобы переправиться через глубокую лужу, следует для начала провести необходимую «разведку». Можно подождать другую машину и пройти по ее колее. Нужно учитывать, что когда автомобиль влетает в лужу обоими передними колесами, его резко отбрасывает назад. Поэтому в такой ситуации нужно крепко держаться за руль и быть готовым к рывкам в сторону. Небольшие же лужи лучше пропускать между колесами.

С постепенным освобождением дорожной поверхности от снега, слякоти и воды у водителя зачастую возникает непреодолимое желание погонять. Он, наконец, ощущает полный контроль над автомобилем, начинает ездить более быстро и агрессивно. Но тут как раз и начинаются проблемы. Вождение автомобиля на дорогах, изобилующих ямами, выбоинами и водяными участками, несет в себе немало опасностей, поэтому поднимать скоростной предел следует постепенно. Весной уже нельзя использовать сносы и заносы автомобиля или «ручник» для прохождения поворотов, как в зимнее время.

Вообще, традиционное представление о том, что весной ездить гораздо проще, чем летом, во многом ошибочно. Увеличение количества автомобилей на дорогах, многочисленные лужи и выбоины затрудняют движение и способствуют повышения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий. Чтобы не осложнять жизнь себе и окружающим, в весенний период времени следует ездить осторожнее, заблаговременно снижая скорость перед различными препятствиями.

ОСТОРОЖНО – ЛУЖА НА ДОРОГЕ!!!!!

 

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ!!!

 

Лето, солнце и вода наши лучшие друзья. Так ли это? Настало время поговорить о ВОДЕ, о воде для нашего автомобиля. Какую опасность скрывает безобидная лужа на дороге. Что ждёт наш автомобиль, когда мы на скорости «проскакиваем» с фонтанами брызг эти лужи.

Аквапланирование и методы его предотвращения

Очень часто в обзорах к той или иной модели шин встречается такой термин как аквапланирование. Причем как видно из этих же обзоров разработчики и производители шин уделяют данному вопросу немаловажное значение.

Аквапланирование со стороны – безобидно и буднично.

Аквапланирование шин – это явление, при котором колеса (шины) автомобиля теряют контакт с дорогой, и вместо твердой дороги под колесами образуется тончайшая водяная пленка, по которой и скользит автомобиль.

Если провести аналогию для лучшего восприятия явления аквапланирования, то можно сказать так: при движении по сухому асфальту показатель сцепления колес с дорогой принимаем за единицу:
— при движении по мокрому асфальту этот показатель снижается до уровня   0,5  ;

-движение по обледенелой дороге еще меньше 0,2-0,3;

— а эффект аквапланирования возникший под колесами авто снижает до 0!!!

Но не следует путать аквапланирование шин со скольжением. Данные явления по-разному формируются и имеют разные последствия для автомобиля:

Если при аквапланировании автомобиль, полностью потерял контакт с дорогой, то при скольжении колеса просто теряют частично величину показателя сцепления, но, тем не менее, автомобиль можно вывести из этого состояния.

ЗАПОМНИТЕ!!!! В случае с аквапланированием, пока не упадет скорость и не исчезнет несущая сила водяного клина, автомобиль будет абсолютно неуправляем!!!

 

Факторы, влияющие на возникновение аквапланирования

 

Однако не стоит думать, что въезжая в лужу или двигаясь в дождь, ваше авто станет неуправляемым. Нет, для того что бы возникло явление аквапланирования необходимо соблюдение трех основных условий.

В первую очередь это эффективность рисунка протектора – его рельефности и способности отводить за короткий промежуток времени большое количество воды из пятна контакта.

 

Второй фактор это толщина водяной пленки на дороге. Если вы едете просто по обильно смоченному дождем асфальту это одно, а если въезжаете в лужу это совсем другое дело.

 

И третий фактор это скорость движения автомобиля на мокрой дороге, чем выше скорость, тем вероятнее возникновение эффекта аквапланирования.

Остановимся более подробно на этих трех факторах, и попробуем разобраться.

Каким образом можно уменьшить их негативное влияние на автомобиль.

Рисунок протектора. Если ваши покрышки заметно изношены или глубина канавок на протекторе небольшая, то они не смогут обеспечить отвод воды из пятна контакта. Как показывают практические замеры, на скорости равной 100 км/ч для возникновения аквапланирования необходима водяная пленка толщиной всего 1 мм!!!В случае слабого отвода воды из пятна контакта перед колесом наблюдается возникновение водяного вала, который через небольшой промежуток времени трансформируется в этакий водяной клин, и именно под его влиянием происходит отрыв колеса от поверхности дороги. После того как это происходит ни экстренное торможение ни повороты руля существенного улучшения не приносят.

Толщина водяной пленки. Относительно толщины водяной пленки, которая приводит к аквапланированию однозначного ответа нельзя дать. Так как данный параметр зависит от других двух. Однако точно можно сказать, что при движении на умеренной скорости (до 100 км/ч) даже в сильный дождь аквапланирование может и не возникнуть. Но если вы въедете в большую и глубокую лужу (от 1 см и больше глубиной), то даже на незначительной скорости ваше авто может поплыть. Поэтому приближаясь к лужам на дороге, будьте бдительны.

Скорость движения. Третий фактор – скорость движения. Скорость движения это единственный фактор, который позволяет в конкретных условиях дорожной обстановки избежать скольжения автомобиля по дороге под воздействием аквапланирования. Для этого необходимо лишь объективно оценивать дорожную ситуацию и своевременно снижать скоростной режим в зависимости от обстановки. Дополнительные факторы Кроме этого многие специалисты по безопасности движения однозначно заявляют, что на возникновение эффекта аквапланирования напрямую влияет состояние подвески. По неофициальным данным износ амортизатора на 50% увеличивает в разы возможность появления данного эффекта. Так же учитывайте и состояние дорожного плотна. Если вам удалось отыскать участок ровного без изъянов асфальтобетона не стоит гнать по нему в дождливую погоду как сумасшедший. Как показывает опыт, максимально ровная поверхность дороги уменьшает минимальную толщину водяной пленки, которая может спровоцировать аквапланирование в разы. Поэтому если под вашими колесами не крупнозернистый асфальтобетон не стоит разгоняться в дождь, или после него.

Как проявляется аквапланирование.

У разных автомобилей данный эффект проявляться по-разному. Здесь главную роль играет, прежде всего, тип привода автомобиля. К примеру, у заднеприводных автомобилей аквапланирование сначала возникает на передней оси, а лишь потом на задней. Ощутить это можно по реакции и отклику руля. Он как бы становиться мягким и податливым, при этом реакций со стороны авто не наблюдается. В таком случае даже не увеличивая скорость, и не вращая рулем, может произойти ДТП. Переднеприводные автомобили подвергаются аквапланированию наоборот, с задних колес в первую очередь. И в этом случае иногда наоборот набор скорости передними (приводными) колесами позволяет вытянуть авто из этой неприятной ситуации.Однако даже малейший намек на торможение или сброс газа могут повлечь неуправляемый занос или разворот на дороге.

Признаки автомобильных шин устойчивым к аквапланированию. Важно знать несколько признаков, по которым можно отличить обычную летнюю шину от летней шины с так называемым «дождевым рисунком». Водоотталкивающие покрышки обязательно должны иметь в центральной части протектора продольную канавку. Она должна быть достаточно глубокой, и по ее краям обязательно располагают многочисленные поперечные прорези (ламели). Идеальным вариантом будет конфигурация водоотводов протектора в виде елочки. В таком случае при попадании такой шины в воду она выводится по канавкам назад и по сторонам, что препятствует образованию вала и водяного клина в последующем.

Рассмотрим несколько основных советов о том, как же можно избежать аквапланирования.

1.Необходимо внимательно следить за состоянием покрышек на автомобиле. Не забывайте, что износ даже самой качественной шины на 50% снижает ее сопротивляемость аквапланированию до 70%. Кроме этого не следует понимать производителей шин буквально. Помните, что даже самая качественная шина не избавляет от аквапланирования, а лишь отодвигает его на уровень более высоких скоростей.

2.Во время движения следите внимательно за состоянием дорожного полотна. Если есть хоть малейшие намеки на мокрое дорожное плотно, следует сбросить скорость, и лучше это сделать заблаговременно. Особенно остро этот вопрос стоит на тех участках дороги, где полотно новое и гладкое. Если зрительно вы видите даже небольшую влажность на дороге, сбавляйте скорость, иначе аквапланирование не заставит себя долго ждать. Лучше задержаться в пути чуть дольше, но доехать, чем не добраться до пункта назначения вовсе.

3.Если вам пришлось ехать в дождливую погоду, то в обязательном порядке снизьте скорость до приемлемого уровня.

4.Если вы знаете, что впереди будет труднопроходимый участок пути, который может потребовать замедления и торможения, непременно снижайте скорость до 50-60 км/ч.

5.Если на вашем пути оказалась лужа, которую без риска для себя и других участников движения объехать не удастся, то преодолевайте ее только по прямой, при этом частота вращения коленчатого вала не должна возрастать или снижаться, кроме этого не вздумайте притормозить проезжая непосредственно по луже. Лучше всего притормозить перед лужей заблаговременно, допускается даже экстренное торможение, но лишь до лужи, а не во время ее проезда.

Заключение! Напоследок хотелось бы обратить внимание водителей, что нельзя делать, если автомобиль подвергся такому явлению как аквапланирование.

1.Не следует пытаться повернуть руль и колеса. Если эффект аквапланирования возник не на всех колесах, это приведет к неконтролируемому заносу автомобиля.

2.Нельзя тормозить при помощи тормозной системы. Это лишь усугубит занос автомобиля. Если уж и тормозить то только двигателем. Да и то необходимо это делать медленно и на незначительную величину. Если вам удастся выдержать сброс оборотов мотора, то сцепление колес с понижением скорости восстановиться и можно двигаться далее.

3.Не следует прибавлять газу на переднеприводных автомобилях, как это рекомендуется делать при заносе. Для аквапланирования это не работает.

И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГЕ!!!

Что такое аквапланирование и как его предотвратить

Термин «аквапланирование» нередко встречается в обозревающих публикациях различных моделей шин. Притом изготовители и разработчики покрышек ставят это вопрос далеко не на последнее место. В этом обзоре мы постараемся разобрать что подразумевается под аквапланированием, его влияние на движение, в частности на безопасность, и другие связанные с этим вопросы.

Эффект аквапланирования автомобильных шин

Аквапланированием шин называют такое явление, при возникновении которого появляется водяной клин в пятне контакта шины, то есть полностью или частично теряется сцепление с дорогой. За счёт этого автомобиль вместо езды по твердой поверхности неуправляемо «плывёт» по образовавшейся под резиной тончайшей водяной плёнке.

Чтобы лучше понять эффект аквапланирования можно рассмотреть такое сравнение: если принять сцепление шин с поверхностью при движении автомобиля по сухой дороге за единицу, то при езде по влажному покрытию такой показатель уменьшится примерно до уровня 0.5 соответственно; при движении по обледенелому покрытию он снизится до 0.2-0.3; а явление аквапланирования шин приближает этот показатель к нулю.

Однако не стоит путать понятия аквапланирования и скольжения. Они имеют разную природу возникновения и по-разному действуют на автомобиль. Аквапланирование автомобиля, как говорилось ранее, даёт полную или частичную потерю сцепления с покрытием, а скольжение колёс только частичную потерю контакта с полотном, но вывести машину из такого положения всё же возможно. При эффекте аквапланирования до снижения скорости и исчезновении несущей силы гидродинамического клина, автомобиль полностью неуправляем.

Обстоятельства, оказывающие влияние на появление аквапланирования.

Движение в дождь или заезд на лужу вовсе не обеспечивает потерю управляемости авто. Для возникновения аквапланирования должны быть соблюдены три основные условия. Первый фактор- производительность протектора: его рисунок, рельеф, способность удаления за минимальное время отвести наибольшее количество воды из пятна сцепления с дорогой. Второе условие –толщина водяного слоя на поверхности дорожного полотна. Просто езда по смоченной дождём дороге и въезд в лужу-разные вещи.

И третьим условием является влияние скорости передвижения машины по мокрой дорожной поверхности: чем быстрее едет автомобиль, тем больше шансов возникновения аквапланирования. Рассмотрим подробнее эти три условия и постараемся понять, как ликвидировать или сократить неблагоприятные последствия в такой ситуации.

Протектор

Изношенные резина или небольшая глубина канавок протектора не позволят в нужной мере отвести воду из пятна контакта. Необходимая толщина водяной плёнки, для образования аквапланирования при скорости 100 км/ч, всего лишь 1 мм. При слабом отводе жидкости из протектора, перед шиной появляется водяной вал, который преобразовывается в водный клин, под воздействием которого колесо отрывается от дорожного покрытия.

Водяная плёнка

Насчёт толщины водяного слоя, приводящего к аквапланированию, сложно говорить однозначно, поскольку этот фактор находится в зависимости от двух других. Но уверенно можно говорить о том, что при езде на приемлемой скорости (в пределах 100км/ч), хоть и при сильном дожде возникновение аквапланирования вовсе не является фактом. Однако при въезде в лужу (глубже 1 см) есть вероятность того, что ваш автомобиль «поплывёт». Посему рекомендуем сохранять бдительность при подъезде к лужам.

Скорость

Третье условие – скорость передвижения. О ней уже довольно много написано выше, в описании первых двух случаев. Добавим тут, что быстрота передвижения является единственным фактором, позволяющим в определённой ситуации миновать скольжения по водяной плёнке, возникнувшего при аквапланировании. Для этого нужно здраво произвести оценку дорожной ситуации и вовремя снизить скорость в зависимости от конкретных условий.

Второстепенные условия

Большое количество специалистов утверждают, что появление аквапланирования прямо зависит от кондиции подвески. По информации неофициальные данных ухудшение амортизации повышает риск возникновения такого явления на 50%.

Также берите во внимание качество дорожного покрытия. Даже при условии того, что вы нашли идеально ровный асфальт, не нужно усиленно на нём разгоняться в дождь, так как предельная ровность поверхности снижает показатель минимальной толщины водяного слоя, что сильно увеличивает возможность возникновения аквапланирования. В следствие этого, если вы едете не по крупнозернистому асфальтобетону, не стоит увеличивать скорость в условиях дождя или мокрой дороги.

Проявление аквапланирования

Разные автомобили ведут себя по воздействием данного эффекта также по-разному. Здесь мы рассмотрим группу легковых автомобилей. Тут важен в первую очередь привод авто. Например, у авто с задним приводом аквапланирование первоначально влияет на переднюю ось, а уже затем на заднюю. В таком случае это даст понять реакция и отклик рулевого колеса: он делается мягче и податливей, однако автомобиль никак не реагирует. Даже если скорость не увеличивается, и руль не вращается, существует возможность возникновения дтп.

У переднеприводных автомобилей напротив воздействие аквапланирования происходит с задних колес. В такой ситуации увеличение скорости передними колесами даёт шанс избежать неблагоприятных последствий. Но даже небольшое притормаживание или полностью брошенный газ могут привести к неуправляемому заносу или развороту.

Параметры автошин, устойчивых в условиях аквапланирования

 

В вопросе выбора устойчивых к аквапланированию (а это один из наиболее важных критериев резины), автовладельцам не следует доверять небольшим лавочкам, в которых прибыль, а не ваша безопасность, ставится на первое место. Нужно представлять, чем отличаются водоотталкивающие шины от обычных. У таких покрышек имеется специальный «дождевой рисунок» с продольной канавкой, которая должна быть достаточной глубины и иметь ламелизированные (многочисленно прорезанные) края. Идеальной формой протекторных водоотводов является «ёлочка». Такая шина отводит воду при помощи канавок назад и в стороны, препятствуя возникновению гидродинамического клина.

 

Основные советы по уклонению от аквапланирования

  1. Состояние резины сильно влияет на образование аквапланирования, поэтому не забывайте держать её под постоянным наблюдением. Также не стоит воспринимать изготовителей автошин буквально, нужно помнить, что какого бы качества покрышка ни была, она не устраняет аквапланирование на 100%, а только перемещает его к более высоким скоростям.
  2. При пребывании за рулём следует предусмотрительно обращать внимание на качество покрытия. Даже если дорога становится хоть немного мокрой, не стоит откладывать сброс скорости. Наибольшее внимание следует обратить на участки дороги с новым и гладким покрытием.
  3. В случае, если ваш маршрут всё-таки оказался не без лужи, объехать которую нет возможности, проезжайте её только в прямом направлении, ни в коем случае не тормозя во время самого проезда. Притормаживать или даже применять экстренное торможение можно только заранее, до её границ.

В заключении рассмотрим варианты того, что не нужно делать, если авто попало под влияние аквапланирования

  1. Не пытайтесь поворачивать рулём и колёсами. При возникновении аквапланирования не на всех колёсах, это может привести к неуправляемому заносу авто.
  2. Если всё-таки есть необходимость затормозить, то делайте это только при помощи медленного торможения двигателем, не используйте тормозную систему, она только усилит занос машины. Также не нужно увеличивать нажатие на газ на авто с передним приводом, как рекомендуют поступать при возникновении заноса, при аквапланировании это не сработает.

Поделиться с друзьями

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ И СКОЛЬЖЕНИЕ

АКВАПЛАНИРОВАНИЕ И СКОЛЬЖЕНИЕ 

На твердом сухом покрытии (асфальт, бетон) сцепление шин обуславливается взаимодействием элементов протектора шины с микронеровностями дорожного покрытия. При смачивании покрытия водой сцепление шин уменьшается весьма заметно, что объясняется образованием водяной пленки с частицами пыли и грунта. Водяная пленка разделяет трущиеся поверхности, тем самым ослабляя взаимодействие шин и покрытия. 

 

Посмотрите на наши рисунки. На сухой дороге  пятно контакта шины с покрытием составляет величину С (рис. А). На мокрой дороге эта величина уменьшается на величину d из-за появления водяного клина (рис. Б). Водяной клин образуется из воды, выдавленной из под колеса в процессе движения. По мере увеличения скорости движения увеличивается количество выдавленной воды. Водяной клин растет – и шина  постепенно всплывает над дорожным покрытием. Когда скорость движения достигнет критического значения и между шиной и покрытием будет сплошной слой воды (рис. В), автомобиль потеряет контакт с дорогой и станет неуправляемым. Это явление и называется аквапланированием. Всю серьезность и опасность этого явления вы можете посмотреть в небольшом видеоролике (600 кБ). 

При аквапланировании автомобиль движется по прямой, не реагируя на попытки изменить траекторию движения до тех пор, пока не снизится скорость и не уменьшится несущая способность водяного клина. Если на мокрой дороге автомобиль «всплыл», не стоит поворачивать руль или пытаться тормозить. Когда скорость упадет и автомобиль обретет контакт с дорогой, повернутые колеса вызовут бросок автомобиля в сторону, а колеса, зажатые тормозами, спровоцируют занос. 

Не следует путать аквапланирование с другим явлением  - скольжением. Скольжение может возникнуть на любой скорости только из-за возникновения водяной пленки и уменьшившегося сцепления шин с дорожным покрытием. Особенно часто такого рода скольжение возникает при резком повороте или при торможении. . Скольжение чаще всего возникает в самом начале дождя, когда первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами грунта, остатками несгоревшего бензина и мельчайшими каплями различных технических жидкостей. дорога становится похожей на сковородку, смазанную маслом. Но буквально через пару минут хорошего дождя потоки воды смоют различные загрязнения, и сцепление шин с дорожным покрытием заметно улучшится. Аквапланирование возможно на любой стадии дождя. Иногда оно возникает при въезде в длинную лужу на высокой скорости. Именно поэтому лучше избегать «водных препятствий» на дороге, особенно при движении на высокой скорости. А также не следует чересчур разгоняться при езде в дождь, в том числе в самом его начале. Замечено, что наиболее «подходящие» условия для развития аквапланирования появляются в сильный дождь на дорогах с гладким и ровным покрытием, а также на старых трассах с глубокими колеями в асфальте. 

Вернуться

Что такое аквапланирование? Информация об аквапланировании

Как избежать аквапланирования?

В начале стоит указать на симптомы, свидетельствующие о том, что аквапланирование начинает происходить.

  • Легкий руль - основным источником сопротивления рулевому управлению при движении является трение, возникающее при контакте шин с асфальтом. Если этот контакт прерывается, вы можете почувствовать, что для поворота рулевого колеса требуется гораздо меньше усилий. Тогда не пытайтесь управлять автомобилем, просто выровняйте колеса и, если возможно, дайте ей замедлиться естественным образом.
  • Неестественно высокие обороты двигателя - Если при разгоне вы слышите, что двигатель резко раскручивается до высоких оборотов, шины перестали прилипать к земле. В такой ситуации сразу же уберите ногу с газа, потому что боксирующие колеса только усугубят ситуацию.
  • Неверное показание спидометра - свободно вращающиеся колеса будут вызывать неестественные скачки показаний спидометра. Это потому, что автомобиль рассчитывает скорость на основе скорости вращения колес.
  • Проблемы при взлете - Это обычная ситуация для водителей, трогающихся с места на перекрестке в дождь. Если вы добавите слишком много газа, вы лишаете шины сцепления с дорогой, в результате чего автомобиль неприятно подпрыгивает. Легкий газ и трогание со 2-й передачи могут помочь.

Если вам удастся восстановить сцепление с дорогой, вы можете почувствовать, как автомобиль резко дергается и начинает двигаться в направлении передних колес. Поэтому очень важно в экстренной ситуации сбросить газ, выровнять колеса и не тормозить резко.Свободно катящийся автомобиль естественным образом сам замедлится, преодолев водяной клин и восстановив сцепление шины с дорогой.

Мы рассмотрели симптомы, но как избежать аквапланирования? Лучшая защита – это правильное состояние шин и скорость, адаптированная к дорожным условиям. Для летних шин фактическим пределом считается глубина протектора 3 мм, а для зимних шин глубина 4 мм. Это предел - начало сезона дождей может быть подходящим временем для замены ваших шин на новые.При разумном вождении полный протектор всегда будет держать вас под контролем.

Если вы не уверены и хотите убедиться, что ваш автомобиль должным образом подготовлен к вождению в дождь, вы можете записаться на прием в местный сервисный центр Premio. Квалифицированные специалисты проверят соответствующие параметры и порекомендуют дальнейшие действия.

.

Что такое аквапланирование - почему возникает, как предотвратить

Явление аквапланирования - откуда оно берется?

Аквапланирование – потеря сцепления шин с дорогой при движении по мокрой дороге из-за образования слоев воды между шинами и дорогой . Обычно говорят о езде на водной подушке, которая почти полностью лишает вас сцепления.

Шина толкает воду перед собой.Если он не может этого сделать, возникает аквапланирование.

(фото: пресс-релиз/Bridgestone)

Это явление всегда вызвано превышением скорости по отношению к техническим возможностям автомобиля (в том числе шин) и состоянию дорожного покрытия (толщина слоя воды). Когда автомобиль движется по мокрой поверхности, шина создает так называемый водяной клин. Можно сказать, что он толкает воду перед собой. Он не может попасть между шиной и дорогой.

В какой-то момент, когда скорость или толщина слоя воды увеличится, гидродинамическое давление воды будет больше, чем давление колеса на дорожное покрытие. Тогда шина больше не может толкать воду и образовывать водяной клин. Затем жидкость проходит между шиной и дорогой, отделяя резину от асфальта.

Тест шин

Bridgestone Potenza Adrenalin RE002 на гоночном курорте Ascari Race Resort [отчет автора autorult.pl]

Bridgestone пригласила представителей автомобильных СМИ из шести европейских стран для тестирования шин Potenza Adrenalin RE002.Конечная вечеринка…

А где роль протектора?

Протектор очень важен для отвода воды шиной. Однако, если быть точным, это не то явление, которое часто показывают в рекламных роликах, потому что все происходит слишком быстро, чтобы выкачивать (перемещать) воду наружу.

Неправда, что такой протектор не справится с водой. Вопреки внешнему виду, его форма не имеет большого значения.

(фото.мат. Пресс-релизы / Орел)

На практике речь идет о емкости канавок протектора (их глубине и ширине). Чем больше их мощность, тем больше воды может попасть между шиной и дорожным покрытием без каких-либо негативных последствий. Проще говоря, канавок протектора впитывают воду, а не отводят .

Однако структура шины должна быть сбалансирована, поскольку чем больше канавок, тем меньше площадь контакта шины с дорогой и, следовательно, меньше сцепление с дорогой.

Понимание вышеизложенного также облегчит понимание проблемы так называемогорисунок протектора, т.е. его форма, включая толщину и ширину каналов. В неформальной беседе со специалистом одной из шинных компаний я узнал, что сама форма протектора практически не имеет значения (она должна быть красивой и побуждать покупателя к покупке шины).

Если бы форма протектора была действительно так важна, эти шины продавались бы в двух вариантах: правый и левый.

(фото: пресс-релиз / Vredestein)

Таким образом, направленные асимметричные шины не обязательно изготавливать для левого и правого колеса, хотя может показаться, что они должны быть. Также неверно, что шины в т.н. Рисунок «елочка» лучше работает во влажных условиях, чем шины с большими кольцевыми каналами.

Явление аквапланирования на практике - от чего оно зависит

Аквапланирование может иметь две формы - продольную и поперечную. Шины , как известно, обладают лучшим сцеплением при движении прямо, поэтому боковое аквапланирование происходит на более низкой скорости и более опасно, поскольку происходит на повороте.

Независимо от типа аквапланирования оно всегда возникает внезапно и неожиданно.Впрочем, вы можете это предугадать, подойдя к луже. Это самая распространенная причина аквапланирования.

На практике мы обычно ощущаем продольное аквапланирование. Мы просто называем потери поперечной тяги.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

И это ни в коем случае не лужа из-за ямы на дороге, потому что они обычно маленькие и занос занимает секунду. Угрозу представляют колеи, в которых вода скапливается таким образом, что нет видимой разницы с остальной частью дороги.Достаточно, если он будет на 1–2 мм больше, чем должен быть, и он уже может спровоцировать аквапланирование.

Аквапланирование возникает и при изменении структуры дороги - появляется другой материал, более гладкий асфальт. Чем ниже неровность дороги, тем выше вероятность аквапланирования.

Bridgestone Weather Control A005: вторая летняя шина на рынке для зимы

Летняя резина на зиму? Почему бы и нет. Об этом я узнал, протестировав на трассе шины Bridgestone Weather Control A005 и, более того, сравнив их с…

Возникновение явления аквапланирования зависит от многих факторов, в том числе наиболее важных:

  • толщина слоя воды - чем больше, тем больше вероятность;
  • скорость движения & hairsp;- & hairsp;, чем выше, тем больше вероятность;
  • глубина и тип протектора шины - чем меньше мощность канавок протектора, тем больше вероятность;
  • давление в шинах - чем ниже давление, тем больше вероятность;
  • вес автомобиля и демпфирующая сила амортизаторов - чем ниже автомобиль, тем больше вероятность.

Спорная ширина шины

Теоретически чистая , более узкая шина лучше справляется с аквапланированием . Однако практика, в том числе испытания шин, показывает, что это не всегда правило. Во-первых, более широкие шины, как правило, имеют больше канавок протектора, что повышает их устойчивость к аквапалану. Во-вторых, более широкие шины обычно используются на более крупных и тяжелых автомобилях.

Многое в зависит от развесовки автомобиля - например, автомобили с классической системой привода (переднее расположение двигателя продольно и задний привод) лучше справляются с этим явлением.Хуже, когда автомобиль имеет значительное преимущество в весе на одной из осей.

Подводя итоги - действительно можно предположить, что чем шире шина, тем больше вероятность аквапланирования, но только при условии, что мы не меняем машину и рисунок протектора, а только ширину. Важно, чтобы покрышка не была слишком широкой для веса автомобиля.

На какой скорости возникает аквапланирование?

Испытания шин ясно показывают, что к аквапланированию находится в диапазоне скоростей 70–80 км/ч .С хорошими шинами и удачно подобранным размером это даже скорости свыше 90 км/ч.

При испытаниях шин скорости около 80 км/ч обычно достаточно, чтобы вызвать аквапланирование. Реальные условия редко бывают такими сложными.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

Однако следует помнить о двух вещах. Во-первых, испытания шин проводятся в достаточно экстремальных условиях — даже 9-миллиметровый слой воды — сравнимый с сильным ливнем.Во-вторых, тестируются новые шины с глубоким протектором.

Поэтому на практике аквапланирование на нормальной ровной дороге не часто происходит даже на скорости 140 км/ч. Однако следует исходить из того, что 80 км/ч — это относительно безопасная скорость, на которой вас ничем не удивишь, если шины в хорошем состоянии.

Насколько велики могут быть различия между моделями шин?

Здесь я буду использовать несколько примеров из случайно выбранных тестов, показывающих вам худший и лучший результат теста на продольное аквапланирование для одного размера шин:

  • 86,8 км/ч - 93,0 км/ч
  • 73,6 км/ч - 87,6 км /ч
  • 68,2 км/ч - 75,1 км/ч
  • 68,6 км/ч - 75,3 км/ч

Как видно из приведенных выше примеров, разница скоростей при аквапланировании, между худшей и лучшей шиной в тесте в среднем 8,5 км/ч .Так что это невелико, но представьте, что по дороге едут две одинаковые машины на таких крайне разных шинах. Один из водителей уверен, другой едет один.

Как вести себя при аквапланировании?

Вопреки видимому, когда мы говорим о наиболее распространенном продольном аквапланировании, опасна не сама потеря сцепления с дорогой, а то, что происходит с автомобилем после того, как она его восстановит. Часто водители реагируют нервно и бурно, резко поворачивая руль.

Когда машина восстанавливает сцепление с вывернутыми колесами, она реагирует столь же бурно, меняя направление движения на то, которое ранее задал водитель.

Слишком нервная реакция на аквапланирование вызовет такую ​​же нервную реакцию автомобиля, когда вы восстановите сцепление с дорогой.

(фото: пресс-материалы/Škoda)

Поэтому очень важно, чтобы не реагировал на аквапланирование рулем . Сначала вы чувствуете, что руль теряет сопротивление, что может вас напугать — ничего не делайте.

Важным действием для водителя является снятие ноги с педали акселератора . Минимальное падение скорости может привести к возврату к нормальной ситуации – образованию клина воды перед шиной. Вы также можете слегка затормозить, если в машине есть ABS.

При поперечном аквапланировании в повороте ведите себя как на скользком покрытии. Обычно передний мост буксует, поэтому приходится уменьшать угол поворота руля и скорость движения.

Наконец, чтобы расслабиться, посмотрите, как аквапланирование используется в экстремальных видах спорта:

Следите за нашими новостями в Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

что это такое, лечение и профилактика явления » Oponeo

Вы, наверное, несколько раз чувствовали ухудшение устойчивости автомобиля при движении на высокой скорости через лужу. Вот как вы испытали аквапланирование. При определенных обстоятельствах это может привести к потере контроля над автомобилем и серьезной аварии. Узнайте, как возникает аквапланирование, что это такое и как его предотвратить.

Шины обеспечивают сцепление с землей.

Что такое аквапланирование?

Аквапланирование (иногда его называют аквапланированием, но не аквапланированием) — это когда в месте контакта с землей конструкцией шины образуется водяной клин, и протектор не может отводить воду под колесо. В результате шины теряют сцепление с дорогой и начинают «течь».

Внимание! Только постоянный контакт протектора с дорогой обеспечивает оптимальное сцепление.

Контакт может быть нарушен из-за слишком большого количества воды на поверхности дороги. Вода между дорогой и шиной препятствует развитию молекулярного сцепления (именно взаимодействие на молекулярном уровне определяет развитие сцепления). Когда микронеровности поверхности покрыты водой, т.е. на большей глубине, сцепление может быть достигнуто только за счет контакта протектора с макроскопическими поверхностями дороги.

Макрозаряды сливают и хранят воду, не нарушая ее слоя.Затем риск аквапланирования увеличивается с большей глубиной воды и скоростью автомобиля.


Как возникает аквапланирование?

Шина «толкает» воду перед собой на мокрой поверхности. Каждый раз, когда поверхность шины соприкасается с этой водой, гидродинамическое давление воды увеличивается. Когда оно достигнет значения, превышающего давление конструкции на поверхность, модель не сможет отталкивать воду и начнет плавать на поверхности этой воды.

Что влияет на сцепление с мокрой дорогой?

Специфика конкретной модели шины:

Разнообразие рисунков протектора в настоящее время огромно. Одни производители отдают предпочтение асимметричному типу протектора, другие – направленному, третьи остаются верны симметричному рисунку. Существует также большая разница между дешевыми и дорогими шинами. Рисунок протектора современной шины состоит из угловых, поперечных и окружных канавок и ламелей оптимальной высоты и ширины.Это необходимо для обеспечения эффективного и быстрого отвода воды, не создавая завихрений в местах пересечения периметра и угловых каналов.

Глубина канавок (иначе говоря, высота протектора) шин, доступных в настоящее время на европейском рынке, колеблется в пределах 7-8 мм. В таблице ниже представлен список наиболее распространенных значений ширины элементов скульптуры.

Part Width
Lamella 0.3-1.5 mm
Angular and transverse groove 2-8 mm
Circumferential groove 8- 10 мм

Давление в шине слишком низкое:

Шина, катящаяся по мокрой дороге, создает перед собой водяной клин.Удар протектора о воду перед контактной поверхностью создает гидродинамическое давление. Когда это давление превышает давление внутри шин, вода больше не может отталкиваться, и шина отрывается от дорожного покрытия.

Вы можете аппроксимировать гидродинамическое давление, используя формулу:

Формула ясно показывает, что гидродинамическое давление увеличивается пропорционально квадрату скорости движения. Следовательно, чем быстрее вы идете, тем большее давление оказывает водяной клин.Когда это давление превышает давление в шинах, вы имеете дело с аквапланированием. Таким образом, наибольший риск аквапланирования возникает при быстрой езде с плохо накачанными шинами. Тогда даже при относительно небольшой скорости это опасное явление может иметь место.

Диаграмма ниже показывает важность правильного давления на размер зоны контакта с дорогой:

Форма отпечатка шины:

Как упоминалось ранее, на мокрой дороге перед дорожным покрытием образуется клин из воды. катящаяся шина.Он должен эффективно рассеиваться в стороны до того, как давление, оказываемое им на переднюю кромку контактной поверхности, превысит давление в шине. Здесь применимы явления из области механики жидкости. Известно, что плоская форма имеет большее сопротивление, чем округлая форма. Именно поэтому гидроциклы обычно имеют V-образную или просто закругленную носовую часть. То же самое относится и к шинам: чем более округлая форма контактной зоны, тем больше воды будет рассеиваться, тем ниже будет гидродинамическое давление и тем выше скорость, при которой может возникнуть аквапланирование.

Предыдущая формула может быть расширена с учетом угла рассеивания воды в конкретном месте, обусловленного формой контактной зоны. Таким образом вы рассчитаете значение гидродинамического давления для данного места.

Это математическое соотношение показывает нам, что чем больше угол, тем ниже будет гидродинамическое давление.

Ширина шины:

Исходя из наших предыдущих рассуждений, можно сделать вывод, что вероятность аквапланирования выше при:

  • меньшей высоте протектора и большей плотности протектора (т.е. доля канавок протектора)
  • выше скорость
  • слой воды на дороге глубже
  • давление воздуха в шине ниже.

Все эти элементы связаны с количеством воды, которое должно быть удалено через протектор. Упрощенно его можно рассчитать по следующей формуле:

Количество нажатой воды в единицу времени (например, 1 секунду) можно рассчитать по формуле:

Используя это Формула позволяет рассчитать, сколько литров воды необходимо эвакуировать из-под шин за каждую секунду движения.

Для наших нужд рассмотрим шины с шириной протектора 145 мм и 225 мм, при разной скорости движения и глубине воды, чтобы наглядно представить, с каким количеством воды приходится справляться шинам.В первом случае мы увидим, как влияет ширина протектора при той же скорости и глубине воды. Примем, что глубина воды 3 мм, а скорость движения 50 км/ч, т.е. 13,9 м/с. В таких условиях поток воды, необходимый для достижения:

Ширина передней части 145 мм 225 мм
Скорость 50 км / ч .
Глубина 3 мм 3 мм
Поток 6,05 л / с 9,38 л / с
. ! Это означает, что более широкая шина должна выдерживать гораздо больший поток воды.Поэтому широкие шины должны не только лучше направлять воду, но и более эффективно ее рассеивать.

Теперь давайте посмотрим, как количество воды, необходимое для слива, увеличивается по мере увеличения глубины воды.

Front width 145 mm 145 mm
Speed ​​​​ 50 km / h 50 km / h
Water depth 3 mm 7 мм
Поток 6,05 л / с 14,1 л / с
. ​ 50 km / h 50 km / h
Water depth 3 mm 7 mm
Flow 9.38 l / s 21.9 l / s

Увеличение глубины с 3 мм до 7 мм для шины с шириной лба 145 мм увеличило ее с 6.05 л/с до 14,1 л/с, а в случае шины с шириной передней части 225 мм увеличилась с 9,38 л/с до 21,9 л/с. Таким образом, в обоих случаях количество воды, с которой должна справиться шина, увеличивается более чем в два раза.

Последняя переменная, которую мы можем рассмотреть на основе этой упрощенной формулы, — это скорость движения. Итак, посмотрим, как будет выглядеть требуемая пропускная способность при увеличении скорости с 50 км/ч до 100 км/ч. Несложно догадаться, уже зная формулу, которой мы пользуемся, что двукратное увеличение скорости при неизменной ширине глубины удвоит количество воды, которое необходимо направить.Посмотрим, как это выглядит в абсолютных цифрах. Мы рассмотрим «экстремальный» случай с глубиной воды 7 мм.

Front width 145 mm 145 mm
Speed ​​​​ 50 km / h 100 km / h
Water depth 7 mm 7 mm
Flow 14.1 l / s 28.2 l / s
Front width 225 mm 225 mm
Speed ​ 50 km / h 100 km / h
Water depth 7 mm 7 mm
Flow 21.9 l / s 43.8 l / s

Эти расчеты носят иллюстративный и теоретический характер и не учитывают многие важные факторы, связанные с самой шиной.Они заставляют нас осознать, насколько важными факторами в аспекте вождения на мокрой поверхности являются скорость движения, глубина воды и ширина шин.

Следует отметить, что широкая шина не обязательно будет хуже на мокром покрытии, чем более узкая. Просто ему приходится эвакуировать больше воды, которую он встретит на своем пути. При проектировании шин производители учитывают этот факт, увеличивая ширину канавок, а иногда даже создавая новые вариации рисунка для шин большего типоразмера в заданном диапазоне.Они также часто используют тот факт, что благодаря округлому следу, который будет рассеивать достаточно большое количество воды, можно уменьшить количество воды, направляемой через систему канавок протектора.

Ширина шины является постоянным параметром в данной дорожной ситуации, глубину воды обычно трудно оценить и она может внезапно меняться, например, когда мы проезжаем поперечную лужу. Единственный параметр, на который мы можем повлиять, это скорость. Поэтому на мокром покрытии его стоит снизить, чтобы избежать аквапланирования.

Прочие факторы:

  • плохое состояние дороги - наличие колеи и поперечных бороздок, высокий износ покрытия, 90 099
  • тип дороги (бетон, битумный асфальт), уровень макро- и микронеровностей,
  • глубина воды,
  • плохое состояние шин (недостаточная глубина протектора, большой возраст шин),
  • износ деталей и элементов подвески,
  • скорость.

Будьте особенно осторожны при движении по мокрой дороге.

Как избежать аквапланирования?

Очень важно иметь шины в хорошем состоянии и с глубоким протектором. Какая скорость считается безопасной? Однозначный ответ получить сложно: эта скорость будет разной для данной модели шин и конкретной глубины воды.

На практике в условиях повседневной езды слой воды может быть намного глубже 7 мм. Глубину лужи, к которой приближаешься, как правило, трудно оценить, а большое количество колеи позволяет образовать даже несколько сантиметров ручейков, а плохо профилированные повороты и желоба позволяют образовать поперечные водные проходы.Стоит помнить, что глубина препятствий значительно снижает теоретическую скорость аквапланирования, особенно на поворотах.

Что делать в случае аквапланирования?

Когда автомобиль аквапланирует, самое главное сохранять спокойствие.

Не делайте резких движений рулем и держите педаль акселератора в нейтральном положении. При восстановлении сцепления это может привести к неприятным последствиям – машина резко двинется в сторону поворота колес.Момент выхода из аквапланирования наиболее опасен и должен осуществляться бережно. Не аквапланирование само по себе, а бурная реакция водителя является причиной большинства аварий на мокрой дороге. Автомобиль должен плавно тормозить, без резких торможений и поворотов руля.

Какие шины больше подвержены аквапланированию, а какие меньше?

Параметры, которые в наибольшей степени повышают устойчивость к аквапланированию и связаны с шинами, — это форма пятна контакта шины и рисунок протектора.Форма следа шины складывается из различных элементов - внутренней структуры шины, формы резьбы, контура формы вулканизации. Чем она более округлая, тем лучше будет разбиваться клин воды, который образуется перед шиной.

Модели с направленным протектором менее склонны к аквапланированию. Например, дождевые шины Uniroyal славятся очень хорошими свойствами. Несколько канавок протектора расположены в виде повторяющейся V-образной формы/рисунка, чтобы улучшить способность шины отводить воду между шиной и зоной контакта с дорожным покрытием.Подобно лопастям водяного насоса, постоянно проталкивающего воду в одном направлении через двигатель, канавки направленной шины предназначены для «проталкивания» воды через шину в одном направлении (вперед-вбок).

Шины ведущих брендов проходят испытания на аквапланирование. (Фото: Pirelli)

Класс сцепления с мокрой дорогой

Информацию о классе сцепления шин можно найти на этикетке каждой модели.Шины классифицируются по категориям от A до F, которые обозначают тормозной путь на мокрой поверхности. Разница между лучшим и худшим классом может достигать 18 метров.

Этикетка также содержит информацию о таких параметрах, как сопротивление качению шины и издаваемый шум.

Аквапланирование при езде на мотоцикле

Мотоциклисты особенно подвержены аквапланированию при значительном количестве воды на дороге, а также при движении на высокой скорости.

Скорость, при которой будет происходить явление, которое мы обсуждаем, зависит от многих факторов, таких как:

  • тип и глубина протектора,
  • вес мотоцикла,
  • ширина шины,
  • давление в шинах,
  • глубина воды на дорога .

После аквапланирования вероятность падения очень высока. Для их устранения:

  • крепко держать руль,
  • отпустить газ или выжать сцепление,
  • оставить ноги на ногах, ни в коем случае не пытаться поддерживать себя,
  • мотоцикл должен находиться в вертикальное положение,
  • не тормозить - торможение колеса без сцепления равносильно падению,
  • не пытаться поворачивать - держать руль прямо.

.

Аквапланирование - что это такое и что делать при его появлении?

Движение по мокрому асфальту менее безопасно, чем по сухому асфальту. Слегка влажное дорожное покрытие не обеспечивает такого сцепления, как сухая дорога. При наличии на нем дополнительного слоя воды возникает риск аквапланирования. Что такое аквапланирование и что делать, столкнувшись с этим явлением?

Аквапланирование - о чем речь?

При движении по мокрой дороге протектор отводит воду из-под поверхности шины.Он течет по каналам на поверхности шин, которые направляют его наружу. Это позволяет протектору оставаться в контакте с дорожным покрытием, что приводит к сохранению сцепления.

Когда шины не могут эффективно отводить воду, они выталкивают воду вперед, создавая перед собой так называемый дренаж воды. водяной клин. Аквапланирование (аквапланирование, аквапланирование) возникает, когда гидродинамическое давление вытесняемой шиной воды превышает осевую нагрузку автомобиля на дорогу.Затем клин «скользит» между шиной и поверхностью дороги. Автомобиль, перевозимый на водной подушке, теряет сцепление с дорогой, а значит, и способность передавать движения руля на дорожное покрытие.

Для возникновения аквапланирования слой воды должен быть не менее 2,5 мм в высоту . Во время осадков ее обычно больше, а когда на дороге есть колеи, они могут содержать до нескольких сантиметров воды!

Аквапланирование - поперечное и продольное

Аквапланирование может принимать различные формы в зависимости от дорожной ситуации.Если явление возникает при движении прямо, то мы имеем дело с продольным аквапланированием. Чаще всего поражает одну из сторон транспортного средства – ту, что движется по колее, заполненной водой.

Одностороннее продольное аквапланирование может возникнуть только на одном колесе, например, при проезде через лужу. Это наименее опасная форма аквапланирования, так как оставшиеся колеса сохраняют сцепление с дорогой. Во время особо сильных дождей может случиться так, что водяная подушка оторвет от поверхности все четыре колеса.

Наиболее опасной формой аквапланирования является поперечное аквапланирование. Это происходит при прохождении поворотов или перестроении - при повороте колес автомобиля.

Что делать при аквапланировании?

Если вы заметили аквапланирование во время движения, в первую очередь сохраняйте спокойствие. Это основа для выхода из этой опасной ситуации, которая может возникнуть на скорости 70 км/ч.

При возникновении аквапланирования оно сопровождается:

  • Громче работает двигатель.Колеса, оторвавшиеся от асфальта силовой передачи, начинают вращаться быстрее. Это приводит к увеличению частоты вращения двигателя. Это как одновременное нажатие газа и сцепления во время вождения.
  • Меньшее сопротивление руля, движение которого не меняет направление движения. Рулевое колесо может даже начать вращаться само по себе при аквапланировании
  • Снос задней части кузова с одной стороны на другую
  • В автомобилях, оборудованных системой ESP, должна загореться контрольная лампа, сигнализирующая о ее работе

Аквапланирование — это также характерное ощущение быстрого скольжения по поверхности воды.Сохраняя контроль над автомобилем во время аквапланирования, вы можете следовать нескольким правилам:

  • Не нажимайте резко на педаль тормоза
  • Осторожно отпустите педаль акселератора
  • Держите руль прямо. В случае бокового аквапланирования при повороте колес немного уменьшите угол поворота. Нельзя реагировать на аквапланирование резким движением руля
  • Отключить круиз-контроль, если он активен
  • Когда вы почувствуете, что автомобиль восстанавливает сцепление с дорогой, снизьте скорость педалью тормоза

Вопреки видимому, наиболее опасен не аквапланирование как таковое, а момент восстановления сцепления .Если теперь колеса повернуть под углом, отличным от угла автомобиля, автомобиль резко изменит курс . Как следствие, вы можете потерять контроль над автомобилем.

От чего зависит аквапланирование?

На вероятность аквапланирования влияют различные факторы. Некоторые из них связаны с автомобилем и шинами. Не менее важна дорога, по которой едет машина.

Влияние автомобиля и шин на аквапланирование

Более тяжелые автомобили оказывают большее давление на дорогу.Поэтому они способны сохранять тягу при более высоких значениях гидростатического давления толкаемой воды. Таким образом, более легкие модели автомобилей более склонны к аквапланированию.

Также важно правильно распределить вес автомобиля. Лучше всего с этим справляются автомобили с задним приводом и продольно расположенным двигателем. Баланс автомобиля не такой, как даже в случае других типов конструкции. В этом случае разница между нагрузками на отдельные оси больше.

Когда речь идет о шинах, важен не только дизайн, но и износ протектора.Испытания показывают, что шины, протектор которых достиг установленной законом минимальной глубины протектора (1,6 мм), почти вдвое менее эффективны при отводе воды, чем новые шины. Поэтому не стоит откладывать замену шин до тех пор, пока они не достигнут критического значения. Регулярная проверка высоты протектора позволит убедиться, что протектор все еще достаточно глубокий для безопасного движения.

Различные модели шин имеют разную эффективность дренажа.При проектировании протектора следует учитывать поведение шин в различных условиях, чтобы сделать их максимально универсальными.

Шины хорошего качества с правильной глубиной протектора способны слить ведро воды за 7 секунд!

Шины

с симметричным протектором имеют простейший рисунок, который будет не очень эффективен против аквапланирования. Поэтому их рекомендуют использовать в менее мощных автомобилях, не развивающих больших скоростей.Водителям, которые хотят более динамично двигаться в дождь, следует выбирать шины с более совершенным рисунком протектора.

Ассиметричные шины имеют протектор, разделенный на две разные области. Один из них — внутренний — предназначен для удержания сцепления на мокрой дороге. Асимметричные шины также имеют большее количество окружных канавок, которые очень сильно влияют на эффективность отвода воды.

Направленные шины

также хорошо подходят для отвода воды.Многие из них превосходят в этом отношении асимметричные модели. Однако направленный протектор не будет так хорошо работать на сухих поверхностях. Обычно он имеет форму буквы «V» или «U» и во многих случаях лишен кольцевых канавок. В его случае они не так уж необходимы для эффективного противодействия аквапланированию.

Давление в шинах также важно. Его значение влияет на площадь контакта шины с дорогой. Слишком мало воздуха в шине снижает ее способность противостоять гидростатическому давлению проталкиваемой воды, увеличивая риск аквапланирования.Потеря 30 % рекомендуемого давления увеличивает вероятность подъема на водяную подушку примерно на 50 %.

Теоретически с увеличением ширины шины увеличивается ее склонность к аквапланированию. Через более широкий лоб он вынужден проталкивать больше воды, чем более узкие модели. Однако на практике это не является правилом, так как окружные канавки в этом случае также шире и, следовательно, более эффективно отводят воду.

Влияние дорожного покрытия на аквапланирование

Плохое состояние дороги повышает вероятность аквапланирования.Колеи и выбоины на дорогах способствуют удержанию воды. В результате увеличивается количество, с которым борются шины.

Однако даже на вновь введенных в эксплуатацию полосах вероятность аквапланирования может быть разной. Материал, используемый для строительства дороги, влияет на ее структуру. От него во многом зависит макро- и микронеровность дороги, что связано с ее сцеплением.

Риск аквапланирования зависит не только от интенсивности дождя. Конечно, чем они прочнее, тем толще водная гладь.Однако важно и то, сколько в нем плавает грязи.

Дорога наиболее скользкая в начале дождя, когда вода смывает грязь с дороги. Среди них есть, среди прочих частицы смазочных материалов и масел, вытекшие из автомобилей через микрогерметичность отдельных систем автомобиля. На более позднем этапе выпадения загрязняющих веществ смываются, а скользкость поверхности уменьшается.

Скорость движения также влияет на аквапланирование. По мере увеличения скорости увеличивается и количество воды, стекающей с шин.Вот почему так важно адаптировать скорость к преобладающим погодным условиям. Благодаря этому вывести автомобиль из аквапланирования будет не только проще, но и риск его возникновения будет намного ниже.

.

Аквапланирование. Что это? :: L-инструктор.pl

фото: freeimages.com

Летом много дождей и на дорогах лужи, особенно в колеях.Вот почему Польская ассоциация шинной промышленности напоминает, что не только снег или лед могут привести к неожиданной потере сцепления с дорогой. Также вода - особенно когда ее слой застревает, например, в колеях, и в сочетании с высокой скоростью нарушает контакт шины с дорогой.

Аквапланирование — потеря сцепления автомобиля с дорогой, основной причиной которой является чрезмерное количество воды на дороге. Особенно в связи с высокой скоростью или слишком мелким протектором шина не всегда способна эффективно отводить эту воду, в результате чего между ней и поверхностью дороги образуется водяной клин.Далее автомобиль ведет себя аналогично заносу на льду – задняя часть автомобиля уходит вбок, а руль ненормально легкий.

Риск аквапланирования зависит не только от количества воды на дороге. Вышеупомянутая скорость въезда, например, в лужу или колеи, заполненные водой, тоже играет очень важную роль. Приспособление скорости к сложившимся погодным условиям – основа безопасности не только нашей, но и всех участников дорожного движения.

- Многие водители не осознают, насколько опасным может быть аквапланирование. Вождение в дождь или вскоре после него требует особой осторожности от всех водителей. Однако, когда мы говорим об осторожности, помните, что помимо водителя всегда важны качество шин и их состояние, , - говорит Петр Сарнецкий, генеральный директор ПЗПО .

Еще одним фактором, влияющим на возникновение аквапланирования, является состояние шин, особенно глубина протектора и давление в шинах.Чем быстрее мы входим в воду, на шинах с низким протектором и слишком низким давлением воздуха, тем больше риск заноса и потери контроля над транспортным средством.

- Давление должно соответствовать значению, указанному производителем автомобиля. Хотя минимальная глубина протектора в Польше составляет 1,6 мм, мы рекомендуем, чтобы она была не менее 3-4 мм. Это минимальный предел разума. Благодаря этому мы увеличиваем свои шансы сохранить контроль над автомобилем на въезде, т.е.в колеях, заполненных водой , - добавляет Петр Сарнецкий.

Что делать, если аквапланирование все-таки случилось? Когда мы чувствуем, что колеса потеряли контакт с дорогой и не сопротивляются, мы должны остыть. Во-первых, держите руль в направлении движения и уберите ногу с педали акселератора, чтобы плавно снизить скорость. В такой ситуации главное выйти из заноса, поэтому перед аквапланированием нужно удерживать руль.

Однако, если перед нами препятствие, попробуйте резко нажать на тормоз (вождение автомобиля с АБС) или импульсное торможение (если у нас нет АБС).Как только они восстановят контакт с землей, колеса будут тормозить быстрее. Помните, что тормозной путь на мокром покрытии всегда длиннее, чем на сухом.

Однако лучше предвидеть и предотвратить, чем спасать себя внезапными маневрами. Для снижения риска аквапланирования мы рекомендуем:

.
  • используйте шины хорошего качества,
  • обеспечить надлежащее давление и регулярно проверять глубину протектора,
  • - настроить скорость под погодные условия на дороге,
  • соблюдайте безопасную дистанцию ​​между транспортными средствами.
.

Аквапланирование - когда природа показывает свою силу

Приверженцам чистоты нашего языка наверняка понравится слово аквапланирование или водяная подушка. С другой стороны, те, кто любит лингвистические путешествия, также услышат слово «аквапланирование». Все эти термины взаимозаменяемы. Часто, по разным мнениям экспертов, полицейских и дорожников, эта тема фигурирует в контексте потенциальных или реальных проблем со сцеплением автомобиля с дорогой.Что же это такое на самом деле и как бороться с этим нежелательным и очень опасным явлением? Когда это происходит? А может быть, мы сами являемся его виновниками? Посмотрим.

Во-первых, давайте начнем с определения. Говоря простым языком, аквапланирование в автомобилестроении — это явление потери сцепления с дорогой во время движения из-за образования слоя воды между асфальтом и шиной. Когда шина (по разным причинам) не в состоянии удалить достаточное количество воды, скапливающейся перед ней в виде волны, возникает так называемаяводяной клин. Со всей силой физики он будет зажат между покрышкой и дорогой, радикально снижая управляемость автомобиля и способность его эффективно тормозить! Со стороны водителя ощущение аквапланирования похоже на езду по льду. Это не преувеличение! Могу ли я также встретить его в повседневной езде? О, да! И чаще, чем мы все думаем. Работая в Автошколе Субару, мне очень часто приходилось наблюдать удивление участников, начинающих обучение 1 степени, когда в теоретической части, подкрепленной обучающим видео, приводился пример поведения автомобиля в специально подготовленном водосточном желобе. был представлен.Кстати, что у немцев или австрийцев - учебный модуль, построенный для учебных целей, то у Польши - рутины быта. Что было на нем? Ну, въезжал в искусственно созданную, длинную и относительно глубокую лужу (всего 1 см!). Скорость 80 км/ч, машина без электронных систем помощи водителю. Кадр начинается с общего плана, где можно увидеть, как машина умирает в огромных шлейфах воды, выбрасываемой из-под колес. Начинается настоящая сцена.Показаны часы автомобиля, которые наглядно показывают, как, несмотря на добавленный газ, скорость остается практически неизменной, а обороты значительно увеличиваются при каждом нажатии правой педали. Это ощущение почти на 100% соответствует тому, когда у нас перестало работать сцепление. Это первая встреча с аквапланированием. Что в этом такого опасного? Смотрим фильм дальше. Каково же было вышеупомянутое удивление участников, наблюдавших «изнутри» за этим симулированным событием. Самым большим сюрпризом всегда становится момент, когда в учебных целях инструктор начинает крутить руль при движении прямо.Чтобы усилить сообщение, он делает это до крайних положений руля, справа налево и обратно. Что тогда происходит с машиной? Ничего, абсолютно никакой реакции от машины! Колеса поворачиваются снова и снова, но машина скользит по прямой без помех. Проезжая следующие метры, некоторые водители могут предположить, что это всего лишь возможность развлечься, напугав пассажира. К сожалению, физики не умеют шутить. Поворот руля в этой ситуации может иметь серьезные последствия.Инструктор умышленно заканчивает поездку (оставляет лужу) на скрученных колесах. Эффект? В мгновение ока он оказывается на встречной полосе, и мокрые шины, не в силах обеспечить полное сцепление с дорогой, вызывают занос задней оси! Комментарий излишен.

Можно ли бороться с аквапланированием? Да, но не буквально. Наша задача как водителя – профилактика за счет минимизации риска ее возникновения. Риск возникновения увеличивается с увеличением скорости, с которой мы движемся, толщины водяной пленки на асфальте или, наконец, худшего состояния наших шин (меньшая глубина протектора или его загрязнение).Поэтому мы соответствующим образом повышаем свою безопасность, сохраняя при этом умеренность в подгонке скорости под дорожные условия и необходимость как можно скорее оказаться дома. Во время движения под дождем мы избегаем мест скопления воды и ее потоков. Точно так же и в случае сухой дороги, когда мы видим лужи, стараемся их избегать, а если это невозможно, то снижаем скорость и стараемся преодолевать их с прямыми колесами, избегая резких маневров как педалями, так и руль. Почему? Во-первых, мы исключаем риск этого явления, двигаясь медленнее.Во-вторых, если ехать прямо через него, даже если он произойдет, занос будет по ходу движения (менее опасен). В-третьих, движение в повороте, о котором мы уже много раз упоминали на сайте «Безопасное вождение», означает, что на шины начинает действовать боковая сила. Они начинают работать, свернувшись клубочком под ободком. Чем выше профиль нашей шины и чем больше сила (выше скорость в повороте или более туго повернутые колеса), тем сильнее деформируется шина. Что это значит для нас? Ну и весьма вероятно, что некоторые канавки, которые предназначены для отвода воды из-под колес, «закроются» практически полностью.В этом случае попытка преодоления лужи в повороте закончится эффектным заносом передней оси (недостаточной поворачиваемостью), а значит, очень опасной дорожной ситуацией. Возвращаемся к столь часто поднимаемой теме правильного наблюдения за дорогой, достаточно далеко, чтобы у нас было время подготовиться к маневру. Давайте дадим себе и другим участникам дорожного движения шанс быть в безопасности на дороге.

Что делать, если лужа кажется бесконечной, как в колеях? Если приходится сталкиваться с ними, конечно, если есть возможность, идем по «верхам асфальта», стараясь не задевать колесами желоба, заполненные водой.Если мы уже въехали в колею, поддерживаем постоянную скорость и, контролируя дистанцию ​​до впереди идущего транспорта, ни в коем случае не пытаемся съехать с него. Если ситуация вынуждает нас сделать это, мы делаем маневр плавным движением водителя (небольшой угол), ожидая, пока шина наберет какое-то сцепление с дорогой. Таким образом, мы избежим риска опасной дестабилизации автомобиля (как я описал в обучающем видео) в результате резкого изменения сцепления на слишком туго вывернутых колесах.Это могло вызвать резкий, агрессивный рывок всей машины и, как следствие, внезапный занос, выпадение с дороги и, в крайнем случае, даже опрокидывание.

На протяжении всей этой физической игры мы постоянно повторяем утверждения о шинах. Они, конечно, имеют решающее значение. Хорошие шины от признанных производителей могут значительно повысить нашу безопасность. Однако не будем уверять, что они полностью защитят нас от аквапланирования. Независимо от того, какую шину мы выберем, она всегда будет появляться, разница будет заключаться в том, на какой скорости она появится.Ведущие производители вкладывают огромные средства в исследования и разработки, предлагая все более эффективные решения в этой области. Однако некоторые закономерности не меняются. Во-первых, это взаимосвязь между шириной шины и склонностью к аквапланированию. Чем шире шины, тем раньше (на меньшей скорости) мы потеряем сцепление с дорогой. Как правило, более узкие шины менее подвержены этому явлению из-за необходимости сливать меньше воды. Я помню удивление, даже гнев двух участников тренинга, который я когда-то проводил в Тор Кельце.Они оба приехали на автомобилях стоимостью более 300 000 злотых, оснащенных бесчисленными системами помощи водителю, отличными шинами UHP (Ultra High Performance) и убеждающими своих владельцев в превосходстве на дороге. Однако реальность жестока. Физике все равно, сколько мы потратили на машину. Во время практических занятий по экстренному торможению, как они потом признались, они испытали настоящий шок. Тренировка заключалась в том, чтобы как можно быстрее остановить машину на дороге, покрытой водой.Машины этих очень милых джентльменов оказались на скорости 80 км/ч останавливаться на расстоянии, примерно на 20 метров большем, чем у филигранной студентки из той же группы, которая ехала на обычной машине. Разница в весе машины была незначительна, в ширине шин она была огромной! Стоит знать об этой зависимости. Перед тем, как принять решение об обгоне, потому что у этого "затяжного" отстающего нещадно машина гораздо слабее меня.

Итак, хорошие шины у нас уже есть.Мы знаем, что такое аквапланирование и как оно возникает. В повседневной езде мы приспосабливаем скорость к дорожным условиям, мы научились наблюдать за дорогой и с умом выбираем путь, минимизируя риск этого явления. Это все, что нам нужно знать, чтобы безопасно путешествовать без неприятных сюрпризов? Для этого необходимо упомянуть еще об одном очень важном вопросе. О том, что недооценивается подавляющим большинством водителей. Ответим на вопрос, принадлежим ли мы к этой группе.Я говорю о систематической заботе о правильном давлении в шинах. Ну вот, "гость" намудрил! Ведь когда я меняю шины на весну и осень, вулканизаторы прокачивают наши колеса. Да и вообще, ничего подобного не будет, если будут разногласия. К сожалению, такое утверждение задерживается в сознании водителей. У него много аспектов, и сегодня я, возможно, смогу убедить сомневающихся с точки зрения риска аквапланирования. Чтобы не быть обвиненным в необъективном рассказе, воспользуюсь результатами независимого исследования, проведенного немецкой ADAC — учреждением с неоспоримой позицией в области безопасности дорожного движения.Визуализация рядом с ним прекрасно показывает, как потеря давления резко увеличивает риск аквапланирования. Мы видим, что в тех же условиях, на той же скорости, при использовании того же автомобиля и шины падение давления с 2 до 1,5 бар приводит к снижению поверхности сцепления шины с асфальтом на целых 50%! Как инструктор, я люблю наблюдать за тем, что происходит вокруг меня. Я смотрю, кто сидит за рулем, какие и в каком состоянии у них шины, как они держат руль — вот такой вот профессиональный уклон.Глядя на колеса, я чаще всего вижу неестественно деформированные недокачанные шины. Рекомендую проверить давление! Компрессоры теперь доступны бесплатно почти на каждой крупной станции. Вопрос только в том, исправен ли общедоступный манометр. Если мне удалось убедить некоторых из вас, что это стоит делать, то рекомендую купить небольшой электронный манометр, который всегда поместится в машине и придаст нам уверенности в измерении. Еще один гаджет для парня? Может быть, это так, а может быть, просто простой инструмент в мире, который влияет на нашу безопасность.Вопрос только в том, найдем ли мы время и желание воспользоваться этим, когда будем спешить? Хороший способ.

.

Аквапланирование ▷ Что делать, чтобы выйти из него целым и невредимым?

Аквапланирование — более известное как аквапланирование — явление, с которым приходится сталкиваться, наверное, каждому водителю. Мы говорим об аквапланировании, когда шина теряет сцепление с дорогой при движении по мокрой поверхности. Одним из основных последствий этого явления является потеря управления автомобилем. Как этого избежать? Как предотвратить аквапланирование и как бороться с аквапланированием при его возникновении?

Grip позволяет водителю полностью контролировать автомобиль и трассу.Проблема, однако, возникает, когда шины теряют сцепление с дорогой и водитель теряет контроль над автомобилем. Одной из причин этого является аквапланирование. Поскольку профилактика лучше, чем лечение, важно знать, что делать, чтобы предотвратить аквапланирование.

Что такое аквапланирование?

Ощущения водителя при аквапланировании схожи с ощущениями при движении по обледенелой поверхности. Однако стоит знать, что потеря сцепления с дорогой может произойти не только в морозы, но и в любое время года, когда на дороге есть даже самый маленький слой воды.

Шина теряет сцепление, когда в месте контакта с землей образуется водяной клин. Каждое попадание протектора в эту воду вызывает так называемое гидродинамическое давление. Когда значение этого давления превышает давление внутри шины, отталкивать воду уже невозможно, и шина начинает плавать на ее поверхности.

Когда происходит аквапланирование?

Большинство водителей скажут, что с этим явлением можно столкнуться в основном в зимнее время года, когда мы боремся со скользкими и обледенелыми покрытиями.Тогда мы особенно осторожны. Однако такой подход может оказаться губительным, так как занос может возникнуть и при езде после дождя по асфальтовым покрытиям с искривленными колеями, в которых скапливается вода. Риск аквапланирования возрастает с увеличением толщины водного слоя, скорости автомобиля или грязного протектора. Автолюбителям рекомендуется соблюдать предельную осторожность, так как иногда слой воды может казаться минимальным, но под ним могут быть колеи.

Типы аквапланирования

Аквапланирование бывает двух видов: продольное и поперечное. Первая возникает чаще всего, когда автомобиль, двигаясь прямо, на большой скорости попадает в колею, заполненную водой. Тогда задняя часть автомобиля уходит в стороны и машина не реагирует на движения руля. С другой стороны, мы будем иметь дело с поперечным аквапланированием, когда машина входит в лужу на повороте и уходит с дороги.

Как избежать аквапланирования?

Главное правило, сводящее к минимуму риск этого явления – шины в хорошем техническом состоянии и с глубоким протектором.Чем глубже канавки протектора, тем больше воды они могут отводить, тем самым снижая риск аквапланирования. Получается, что шины с направленным и асимметричным протектором более устойчивы к аквапланированию, потому что лучше отводят воду. В неблагоприятных погодных условиях рекомендуется убрать ногу с педали газа. Кроме того, важно регулярно проверять давление в шинах. Пониженное давление увеличивает риск аквапланирования.

Как вести себя при аквапланировании?

Прежде всего, сохраняйте спокойствие и не делайте резких движений рулем.Помните, что неадекватная реакция водителя чаще всего является причиной аварий на мокром покрытии. Надо сбавлять скорость, избегая резкого торможения. Лучше всего дать автомобилю замедлиться самостоятельно и восстановить сцепление с дорогой. Однако, если торможение оказывается неизбежным, в автомобилях, не оборудованных АБС, этот маневр следует выполнять плавно, пульсируя.

https://punkta.pl/raporty-i-analizy/opony-jak-je-wybierac/

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)