Волга турбо


Турбо «Волга» с японским двигателем: Автолюбитель реализовал амбициозный проект

Автолюбитель провел основательный тюнинг ГАЗ-24.

Автор проекта до этого работал над несколькими машинами, в основном, над иномарками, но долгое время хотел переработать «Волгу», ведь, по его словам: «Это влечение по крови, так как я грузин, а какой грузин не любит «Волгу»? Подобрав подходящий ГАЗ-24 автор приступил к работам.

Перво-наперво в «Волге» переднюю подвеску заменили, также на «Волговску», с ГАЗ-31105, правда с установкой тормозных дисков от «Мерседеса» и тормозных суппортов Audi q7. Сзади была установлена подвеска от Toyota Aristo. Закончив с подвеской, начались работы над восстановлением и изменением кузова, так у «Волги» появились новые колесные арки.

В законченный кузов начали примерять и устанавливать трехлитровый японский 320-сильный мотор 2JZ-GTE, предварительно усилив моторный отсек. «Волга» обзавелась пневмоподвеской от Toyota Crown Majesta. Из-за размеров мотора машину оснастили интеркуллером, также добавили двойной выхлоп.

«Полетит на орбиту Теслы сбивать»: Народные умельцы превратили ВАЗ-1111 «Ока» в пикап, впечатляющий проходимостью

«АвтоВАЗ» следует задуматься?

В конце установке всей «начинки» пришло время покрасить машину. Авто выкрасили в вишнево-красный цвет. После этого объектом поиска стали подходящие автомобилю диски. Перепробовав множество вариантов, владелец остановился на широких спицевых дисках, впрочем, и их автор через некоторое время поменял, установив «мессеры». Вообще проект за время работы претерпевал несколько изменений: два раза менялся двигатель, передняя подвеска, уже упомянутые диски и конструкция усиления моторного отсека.

В конце, помимо действительно гоночного силового агрегата, «Волга» получила новенькую покраску, стильные диски, колесные арки, горб на капоте и сидения с боковыми зеркалами от «Линкольна».

Знакомимся с «Турбо-Сусликом» - Волга Ньюс

Существует такая техника, как «Турбо-Суслик». Мы с ней особой не знакомы, однако примерно можно сказать, что так называется универсальный пылесос, который помогает справиться с внутренними проблемами. Среди них можно назвать неуверенность в себе и невысокую самооценку. Также стоит говорить о безразличном отношении к жизни и депрессии, разных зависимостях, даже от наркотиков. Возможно, у вас есть травмы эмоционального плана, которые мешают вам спокойно жить и радоваться жизни. «Турбо-Суслик» поможет справиться с неустойчивой психикой, навязчивыми мыслями, отсутствие мотивации. Благодаря данной технике у вас есть возможность избавиться от многих внутренних проблем. Узнать больше о ней можно здесь: turbosuslik.org.

Кому пригодится?

Подобная техника, к сожалению, поможет не всем. Для одних такое спасение будет интересным, другим же стоит «проходить мимо». Возможно, вам уже надоело каждый день перед сном представлять, что случилось бы при ином вашем поступке. Помимо этого методика должна помочь все, кто желает пользоваться своим мозгом, но не быть использованным.

Есть немало людей, которые довольно долго пытаются решить проблемы психологического плана. Так ничего и не вышло? Тогда почему бы не попробовать данную методику? Возможно, хуже уже не будет.

У вас есть желание забыть о призраках прошлого, повысить самооценку, то стоит подумать об использовании «Турбо-Суслик». Необходимо понимать: никто другой не собирается решать проблемы, с которыми вы стакнулись. Если вы желаете помочь себе, но не знаете, что делать, то попробуйте данную методику. Помимо этого стоит помнить важную особенность: придется упорно работать над собой, халявы ждать не приходится. Вот таким людям «Турбо-Суслик», возможно, поможет.

Что делать, если во всех пунктах, указанных выше, вам не удалось найти себя? Тогда не стоит тратить свое время. Если по натуре вы «нытик», тогда даже не пытайтесь понять данную технику и воспользоваться ею для решения различных проблем.

Буквально несколько месяцев позволят вам избавиться от разных зависимостей, а также повысить свою самооценку.

краткое описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель "ЗМЗ-406 Турбо" является приемником классического аналога, известного под индексом 402. Новый мотор несколько напоминает шведский «Сааб», корпус агрегата сделан из чугуна, распределительные валы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает в себя 16 клапанов, гидравлические компенсаторы. Такая конструкция позволяет избавиться владельцу от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ оборудован цепью, номинальный ресурс работы которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка гораздо «продвинутей», чем ее предшественник. Изучим особенности приспособления и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Ниже представлены параметры рассматриваемого мотора:

  • Годы выпуска – 1997-2008.
  • Питающая часть – инжектор/карбюратор.
  • Расположение цилиндров – рядного типа.
  • Число цилиндров и клапанов на каждом элементе – 4/4.
  • Перемещение поршня – 86 мм.
  • Компрессия – 9,3.
  • Объем «движка» – 2286 куб. см.
  • Показатель мощности – 145 конских сил при 5200 оборотах в минуту.
  • Экологический стандарт – «Евро-3».
  • Масса – 187 кг.
  • Расход горючего в смешанном режиме – 13,5 литров на 100 км.
  • Номинальный рабочий ресурс агрегата – 150 тысяч километров.
  • Установка – «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

В эксплуатацию поступили несколько моделей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо»:

  1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
  2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный мотор, устанавливается на «Газелях» и «Волгах».
  3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» чаще всего подвержен следующим неисправностям:

  • Гидравлические натяжные механизмы цепи ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация башмака, вплоть до разрушения всей цепи. В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя заключается в том, что на нем не гнутся клапана.
  • Перегрев силовой установки. Подобная проблема – также не редкость. Как правило, такая поломка происходит вследствие забитого радиатора либо выхода из строя термостата. Изначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
  • Увеличенный расход масла. Чаще всего, мотор «ЗМЗ-406 Турбо КИТ» испытывает данную проблему по причине износа сальников и маслосъемников на клапанах. Также неисправность иногда возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапанов образуется щель, через которую и происходит утечка масла. Для устранения проблемы достаточно снять крышку и обработать поверхность герметиком.

Прочие неполадки

Среди других, часто возникающих неисправностей двигателя «ЗМЗ-406 Турбо» можно отметить следующее:

  • Часто наблюдаются провалы тяги по причине выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов работоспособность мотора восстанавливается моментально.
  • Стук в силовом агрегате. Эта неполадка возникает по причине износа гидравлических компенсаторов. Как заявляет производитель, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
  • Износ поршневых пальцев, поршней и шатунных вкладышей, что также приводит к возникновению посторонних звуков в моторе.
  • Силовой агрегат троит. В этом случае следует проверить свечи, катушки и компрессию.
  • Наблюдается замирание силового агрегата. Чаще всего, «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет в связи с нарушением работы проводов, датчика коленчатого вала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления «ЗМЗ-406 Турбо» и бензонасоса. В общем, причины неполадок характерны для всех отечественных моторов, включая низкое качество сборки. Тем неменее 406-я модель намного эффективнее и практичнее предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го «ЗМЗ» разрабатывались моторы 405-й и 409-й серии, объемом 2,7 литра.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На впуске монтируют забор холодного воздуха, ресивер с увеличенным диаметром. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующей стадии усовершенствования мотора «ЗМЗ-406 Турбо» проводят установку облегченных Т-образных клапанов, пружин серии типа 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать стандартную тракторную поршневую группу не имеет смысла. Приобретают новые поршни кованого типа, облегченный коленчатый вал. Производят балансировку узла. Настраивается прямоточный выхлоп на трубе диаметром 63 мм. В итоге мощность получится около 200 конских сил, а характеристики силовой установки станут иметь выраженную спортивную конфигурацию.

«ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

Второй способ усовершенствования рассматриваемого двигателя заключается в монтаже наддува. Для того чтобы приспособление нормально переносило высокое давление, следует установить усиленный поршневой блок. Остальная конструкция идентична преобразованиям, проводимым при атмосферной модернизации.

Монтируется турбина типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, пайпинги, интеркулер, форсунки 630 сс, выхлопная система на 76 мм, ДАД+ДТВ. Выходная мощность в результате получится не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 сс, что позволит еще увеличить мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется монтаж нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужна его точная настройка. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить мотор без провалов, тяга которого ощущается уже с низов.

Конфигурация системы впуска

Эта операция с применением нового набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из самых важных моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, которые настраиваются на конкретный диапазон оборотов. В штатном исполнении узел имеет неоднозначные характеристики.

К плюсам можно отнести короткий впускной тракт, рассчитанный на высокую оборотистость. С другой стороны, впускные отверстия на фильтре имеют довольно малое сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой производительностью и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не отличается высокой эффективностью.

Для улучшения производительности и наполнения цилиндров на высоких оборотах, специалисты рекомендуют убрать стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в монтаже системы «холодного впуска». В месте установки воздушного фильтрующего элемента оборудуется закрытый объем таким образом, чтобы воздушный поток попадал исключительно снаружи. Поможет в этом дополнительная перегородка.

Как вариант, можно ничего под капотом не отгораживать, а вывести заборник воздуха под бампер. Однако, в этом случае, возникает опасность получения гидравлического удара, при этом отмечается небольшое снижение мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифовке каналов, сглаживания всех острых остатков в отсеке сгорания и на донной части поршня. Для рассматриваемых моторов рекомендуется монтаж прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Она сделана из цельного металла, является более надежной и тонкой. В результате это позволяет увеличить компрессию и экономичность двигателя.

На следующей стадии выполняется установка распределительных валов с увеличенным перемещением клапана. Для регулярной эксплуатации силовой установки в условиях города, специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы модернизации

Усовершенствовать мотор можно также путем установки набора ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо». Кроме того, производят монтаж коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипного узла. Это даст возможность повысить рабочий объем до 2,5 литра. Дополнительно с новым коленвалом используют поршни со смещенным на 4 миллиметра пальцем. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о ГБЦ.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели считается использование поршней с тонкими кольцами. Они позволят уменьшить динамические потери, что особо актуально для оборотистых движков. Как вариант, можно заняться облегчением поршневой и шатунной группы, но это не будет иметь особого эффекта на моторах с числом оборотов до 7 тысяч вращений в минуту. Снижение массы маховика на подобных образцах ведет к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному их сбрасыванию. Это не очень удобно, особенно при перемещении в городе.

Отзывы

Как свидетельствуют отклики пользователей, мотор «ЗМЗ-406» – намного лучше своего предшественника в плане мощности и эксплуатации. Однако и он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. Как это сделать, было рассмотрено выше. Главное, не переусердствовать с доработками, поскольку излишние внедрения повышают характеристики установки, но и ведут к быстрому износу. Здесь нужно грамотно сопоставить получаемый эффект и предположительный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после модификации любого мотора, требуется последующая настройка его системы управления. Помочь в регулировке конкретного мотора поможет программа Molt, которая оптимизирует работу каждого движка, в зависимости от его особенностей.

Рассекречены двигатели для "Русского Прадо". Будет и турбо — Российская газета

В открытой базе Роспатента опубликовали охранные документы на два новых двигателя разработки Заволжского моторного завода (ЗМЗ).

Патентообладателем значится Ульяновский автозавод, поскольку недавно ЗМЗ был переподчинен ему и получил статус филиала УАЗа (оба завода входят в единый холдинг Sollers).

Изображенные на патентах двигатели - это перспективные бензиновые ЗМЗ-25002.10 и ЗМЗ-223002.10/223012.10. Первый - атмосферный, объемом 2,5 л, второй - турбированный объемом 2,3 л. Новые двигатели создаются вокруг чугунного блока цилиндров ЗМЗ-409, различными модификациями которого комплектуются автомобили УАЗ (самая мощная модификация - ЗМЗ-Про).

Перспективные агрегаты специалисты ЗМЗ создают совместно с немецкой FEV Motorentechnik.

2,5-литровый ЗМЗ-25002.10 по мощности аналогичен нынешнему 2,7-литровому ЗМЗ-Про, т.е. будет выдавать 145-150 л.с. Относительно Про у него немного изменена компоновка и внедрен впускной коллектор изменяемой длины. Можно также заметить, что горизонтальное размещение отверстия дросселя сменилось на вертикальное, а система зажигания представляет собой четыре моноблока "свеча-катушка".

Фото: Роспатент

Турбированный двигатель существует в двух вариантах форсировки - на 150 и 170 л.с. (2,3 литра). Какая конкретно модификация приводится в патенте - непонятно.

В турбомоторе нет впускного коллектора переменной длины, а охлаждающая жидкость и масло подаются к турбине. По компоновке турбо полностью повторяет "атмосферник", включая вертикально расположенную дроссельную заслонку.

Предположительно, уменьшение рабочего объема относительно семейства ЗМЗ-409 позволило вписать мотор в нормы "Евро-5" и "Евро-6", а также уменьшить выбросы углекислого газа.

Новые моторы дебютируют на обновленном "Патриоте", который с подачи главы холдинга Sollers Вадима Швецова называют "Русским Прадо". Улучшенный "Патриот" должен пойти в производство через год-два.

Porsche Cayenne GTS - Porsche Россия

Автоматический климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции с датчиком качества воздуха, кнопкой AC-MAX и датчиком влажности
Встроенный фильтр с активированным углем
Стекла с тонировкой и термоизоляцией
Пять мест: два спереди, два полноразмерных сзади справа и слева и одно центральное заднее место
8-позиционные спортивные передние сиденья GTS с приподнятыми боковыми валиками. Электрорегулировка: высоты, угла наклона сидения и спинки, продольная регулировка. Сетки для хранения на спинках передних сидений. Центральная часть сидений с отделкой алькантарой.
Встроенные подголовники спереди, в сочетании со спортивными сидениями GTS или с адаптивными спортивными сиденьями. Логотип 'GTS' на подголовниках передних и внешних задних сидений.
Подогрев передних сидений
Раздельно складывающиеся задние сиденья (40/20/40) с ручной регулировкой в продольном направлении и угла наклона спинки сиденья, включая центральный подлокотник с двумя подстаканниками
Салон с отделкой гладкой кожей черного цвета, включая расширенный пакет отделки GTS алькантарой, в комбинации с другими материалами
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с лепестками переключения передач и с подогревом
Отделка элементов салона матовым алюминием черного цвета
Серебристые акцентирующие вставки, интегрированные в декоративные накладки
Обивка потолка, стоек А, В (верхняя секция), С и солнцезащитных козырьков алькантарой
Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом "Cayenne GTS" черного цвета (спереди)
Накладки на порогах из нержавеющей стали с логотипом "Cayenne" черного цвета (сзади)
Приподнятая центральная консоль с ручками
Напольные коврики
Пакет для некурящих
Двойные солнцезащитные козырьки для водителя и пассажира
Накладки на педали из нержавеющей стали
Два цветных дисплея высокого разрешения на щитке приборов
Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом и логотипом 'GTS'
Выдвижная съемная гибкая шторка багажника
Два подстаканника с изменяемым диаметром спереди и сзади
Держатели для бутылок в панелях передних и задних дверей
Крючки для одежды на стойках B с водительской и пассажирской стороны
Отсеки для хранения (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсек для хранения в центральной консоли, отсеки для хранения под передними сиденьями, в дверях, карманы в спинках передних сидений и по краям багажного отделения
Трехточечные инерционные ремни безопасности для водителя и всех пассажиров. С преднатяжителями для водителя и крайних пассажиров, с ограничителями усилия для ремней безопасности передних сидений, трехточечный автоматический ремень безопасности на центральном заднем сиденье
Ручная регулировка ремней безопасности по высоте для водителя и переднего пассажира
Система напоминания о пристегивании ремнями безопасности для передних и задних сидений
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира
Боковые подушки безопасности, интегрированные в передние сиденья
Подушки безопасности занавесочного типа, закрывающие потолок и всю боковую часть от стойки А до стойки С
Пассивная система защиты при опрокидывании, активирующая подушки безопасности занавесочного типа и преднатяжители ремней безопасности
Система ISOFIX для установки детского кресла на боковых задних сиденьях (без точек крепления)
Деактивация подушки безопасности переднего пассажира в случае установки детского сидения, включая индикатор деактивации на консоли в передней части салона сверху
Сигнализация, система контроля пространства салона с ультразвуковыми датчиками, система двухступенчатой блокировки (SAFE)
Центральный замок с функцией дистанционного управления
Электронный иммобилайзер с ключом-транспондером
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС)

Замена турбины на Волга ГАЗ-24 Gryfice 9000 турбомоторы 1

Модель: AN-WYM-TUR-SIL-TUR-WOLGA-GAZ-2-GRF
Код продукта: 48667

ЦЕНА: по запросу

Auto Naprawa Waldemar Kowalski предлагает широкий спектр услуг, в том числе:в Замена турбины турбодвигателей на автомобилях Волга ГАЗ-24 .

В нашей мастерской мы также оказываем услуги в области ремонта, замены автомобильных запчастей, аксессуаров для легковых автомобилей и микроавтобусов в Грыфице и окрестностях.

Осуществляем также послегарантийное обслуживание автомобилей. Ведем сервисную книжку, периодические осмотры новых и подержанных автомобилей.

Свяжитесь с нами и договоритесь о встрече в мастерской.

Позвоните нам и Вы получите интересное предложение и подробную информацию.
Вы можете заказать этот продукт или услугу по телефону: 667 066 063
или по адресу: [email protected]

Технические характеристики Подробная информация Файлы для скачивания

Контакты

AN Вальдемар Ковальский
ul.Osadnicza 1
72-300 Gryfice

телефон: 90 053 667 066 063

Сервис и поддержка

Правила мастерских

AUTO-NAPRAWA-GRYFICE.PL ® Все права защищены.
Представленный каталог товаров и услуг не является офертой в понимании Гражданского кодекса, а носит только информативный характер.
Все торговые наименования и названия продуктов в этой публикации принадлежат их владельцам.
Использование не должно считаться нарушением прав собственника, а только подтверждением их добротности.

.

На Черной Волге кровь прольют, а от турбо резинки заболеют раком? Это городские легенды

НОВЫЙ Катажина Зелинска в Instagram. Посмотрите, какие фото добавляет известная актриса

Катажина Зелиньска - актриса, которая очень активно пользуется Instagram. Он часто публикует юмористические видео и фото. Он показывает свою реальность ...

Джессика Мерседес в Instagram.Проверьте, какие новые фото добавил известный модный блогер

Джессика Мерседес - польский модный блогер, которая также основала собственный бренд одежды. В Instagram он выкладывает фото своей укладки, декора ...

Что случилось с Давидом Квятковски? Смотрите последние фото, которыми он поделился в своем Instagram.

Давид Квятковски - певец молодого поколения, кумир многих подростков.В его активе несколько музыкальных альбомов. В вашем Instagram ...

Шикарное фото Роберта Левандовски в Instagram! Посмотреть, что написал футболист

Роберт Левандовски уже много раз доказывал, насколько он хороший футболист. Свою карьеру он начал в Partyzanta Leszno. Сегодня трудно поверить, что раньше он был низким и ...

Аркадиуш Милик в Instagram.Смотрите последние фото, которыми поделился известный футболист в своем профиле.

Аркадиуш Милик - польский футболист, играющий роль нападающего. Он может похвастаться множеством спортивных достижений. В своем Instagram он в основном публикует ...

Магда Гесслер в Instagram. Какие последние фото вы можете увидеть?

Магда Гесслер - один из самых узнаваемых телевизионных персонажей.Польский ресторатор, который в следующих сезонах программы "Кухонные революции" на ТВН ...

.

De Agostini АВТО КОЛЛЕКЦИЯ - ВОЛГА ГАЗ 3102 или 24-02 Toy Paradise Reklanet

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.Волга

Газ 24 - FS19 Mod | Мод для Farming Simulator 19

Выберите игру - Карты и объекты - Транспортные средства - Пакеты модов - Другие дополнения

---- Выберите тип мода / марку ---- Корпус ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- МТЗ / Беларусь ---- New Holland ---- Ursus ---- Zetor / ZTS ---- Прочие тракторы

---- Выберите тип модификации / марку ---- Bizon ---- Claas ---- Fendt ---- New Holland ---- Заголовки и тележки ---- Другой комбайн

---- Выберите тип / марку модификации ---- Прессы ---- Навесное оборудование для круглов и погрузчиков ---- Агрегаты и бороны ---- Глубокорыхлители ---- Косилки ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Ворошилки и грабли ---- Вес ---- Прочие машины и инструменты

---- W выберите тип модификации / марку ---- Оверлоадеры ---- Самосвалы ---- Эвакуаторы ---- Другие прицепы

---- Выберите тип мода / марку ---- Карты - - Объекты

- --- Выберите тип / марку мода ---- Машины ---- Грузовики ---- Другой транспорт

- Выберите тип мода - Тракторы - Комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Лесное хозяйство Оборудование - Погрузчики и экскаваторы - Болота - Карты и объекты - Транспортные средства - Пакеты модов - Seasons GEO - Другие аксессуары

---- Выберите тип / марку мода ---- Чехол ---- Challenger ---- Claas --- - Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- Mercedes Benz --- - МТЗ / Беларусь ---- New Holland / Fiat ---- Ursus ---- Steyr ---- Valtra / Valmet ---- Zetor / ZTS ---- Others

---- Выберите тип / марку режима ---- Bizon ---- Корпус ---- Claas ---- Жатки и тележки ---- Deutz Fahr ---- Fendt ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- Новое Голландия ---- Другое ---- Корни

---- Выберите тип мод / марка ---- Навесное оборудование для кормоуборочных комбайнов ---- Прицепной ---- Claas ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Krone ---- New Holland ---- Другое

- --- Выберите тип / марку мода ---- Обертки ---- Подстилка и кормление животных ---- Силос ---- Навесное оборудование для круглых и погрузчиков ---- Агрегаты и бороны ---- Косилки - - Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Ворошилки и грабли ---- Вес ---- Пресс-подборщики ---- Другое

---- Выберите тип / марку модификации- - - Транспортировка животных - Перегрузка - Перевозчик тюков - Большие прицепы - Самовывоз - Бочковые грузовики - Разбрасыватели навоза - Стандартные прицепы - Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Другое

---- Выберите тип режима / марку ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

---- Выберите тип режима / марку ---- Автомобили - --- Грузовики ---- Другое

- Выберите тип мода - Тракторы - Комбайны - Кормоуборочные комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Лесозаготовительная техника - Погрузчики и экскаваторы - По баскетбольные мячи - Карты и объекты - Транспортные средства - Пакеты модов - Другие дополнения

---- Выберите тип / марку мода ---- Кейс ---- Challenger ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini --- - Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- Кировец ---- Mercedes Benz ---- МТЗ / Беларусь ---- New Holland / Fiat ---- Ursus ---- Steyr ---- Valtra ---- Zetor / ZTS ---- Other

---- Выберите тип / марку мода ---- Bizon --- - Чехол - - Claas ---- Жатки и тележки ---- Deutz Fahr ---- Fendt ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- New Holland - - Другое

---- Выберите тип / марку модификации ---- Прицепной ---- Claas ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Krone ---- New Holland ---- Другое

- - Выберите тип / марку мода ---- Подстилка и кормление для животных ---- Силос ---- Навесное оборудование для поворотных и погрузочных устройств ---- Культиваторы и борона ---- Косилки --- - Другое ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений ---- Ворошилки и грабли ---- Вес ---- Прессы

---- Выберите тип / марку модификации ---- Перегрузчики ---- Транспортировка тюков ---- Большие прицепы ---- Самовывоз ---- Бочковые грузовики ---- Разбрасыватели навоза ---- Другое - - Стандартные прицепы ---- Опрыскиватели и разбрасыватели удобрений

---- Выберите тип режима / марку ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

---- Выберите тип режима / марку - --- Машины ---- Другое ---- Грузовики

- Выберите тип мода - Тракторы - Зерноуборочные комбайны - Кормоуборочные комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Лесозаготовительная техника - Погрузчики и экскаваторы - Кормоуборочные комбайны - Карты и Объекты - Транспортные средства - Пакеты модов - Другие дополнения

---- Выберите тип / марку мода ---- Корпус ---- Caterpillar ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Кировец ---- Massey Ferguson ---- Mercedes ---- МТЗ / Беларусь ---- New Holland / Fiat --- - Raba ---- Schlüter ---- Ursus ---- Valtra ---- Zetor ---- Other

---- Выберите тип / марку мода ---- Bizon-- - Чехол --- - Caterpillar ---- Claas ---- Жатки и тележки ---- Deut от Fahr ---- Fendt ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- New Holland ---- Другое

---- Выберите тип / марку мода ---- Прицепной ---- Claas ---- Fortschritt ---- John Deere ---- Krone ---- New Holland ---- Другое

---- Выберите тип / марку модификации ---- Пресс-подборщики- --- Погрузочные машины ---- Агрегаты и бороны ---- Косилки ---- Другое ---- Плуги ---- Сеялки ---- Опрыскиватели ---- Ворошилки и грабли ---- Масса

---- Выберите тип / марку режима ---- Устройство для перевозки тюков ---- Большие прицепы ---- Самовывоз ---- Самосвалы ---- Разбрасыватели навоза ---- Другое ---- Перегрузчики- - - Распылители ---- Стандартные трейлеры

---- Выберите тип мода / марку ---- Карты ---- Объекты ---- Текстуры

---- Выберите тип мода / марку ---- Машины ---- Другое ---- Грузовики

- Выберите тип мода - Тракторы - Комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Транспортные средства - Карты и объекты - Другое навесное оборудование - Погрузчики и экскаваторы - - Кормоуборочные комбайны - Pokosówki - Modpacks 900 03

---- Выберите тип модификации / марку ---- Корпус ---- Catterpillar ---- Claas ---- Deutz / Same / Lamborghini ---- Fendt ---- Fortschritt ---- JCB ---- John Deere ---- Кировец ---- Massey Ferguson ---- МТЗ / Беларусь ---- New Holland / Fiat ---- Raba ---- Ursus ---- Valtra --- - Zetor ---- Другое ---- Schlüter ---- Mercedes

---- Выберите тип / марку мода ---- Корпус ---- Caterpillar ---- Claas ---- Deutz Fahr- --- Fortschritt ---- Fendt ---- John Deere ---- Massey Ferguson ---- New Holland ---- Bison ---- Другое ---- Жатки и тележки

---- Выберите тип / марку модификации ---- Агрегаты и бороны ---- Косилки ---- Плуги ---- Сеялки ---- Ворошилки и грабли ---- Вес ---- Погрузочные машины ---- Опрыскиватели- --- Другое ---- Пресс-подборщики

---- Выберите тип / марку режима ---- Самосвалы с бочками ---- Разбрасыватели навоза ---- Перегрузчики ---- Транспорт для тюков ---- Другое - - Самостоятельный сбор ---- Опрыскиватели ---- Стандартные прицепы ---- Большие прицепы

---- Выберите тип / марку мода ---- Грузовики ---- Автомобили ---- Предмет Недавние ---- Трафик

---- Выберите тип мода / марку ---- Карты ---- Объекты

---- Выберите тип мода / марку ---- Claas ---- Krone- - - John Deere ---- New Holland ---- Прицепной ---- Fortschritt ---- Other

- Выберите тип мода - Тракторы - Комбайны - Машины и инструменты - Прицепы - Погрузчики и экскаваторы - Транспортные средства - Другое Дополнения

- Выберите тип мода - Тракторы - Прицепы - Транспортные средства - Другие дополнения

- Выберите тип мода - Грузовики - Прицепы - Машины - Интерьеры - Карты - Скины - Другое 9000 3 .Двигатели

ЗМЗ с турбиной. Выбираем турбокомпрессор на УАЗ патриот. Индукционная конфигурация

Автомобиль для людей, которые не любят ограничиваться дорожным покрытием и в то же время предпочитают комфорт путешествия. Однако, как бы ни старались конструкторы создать автомобиль, достаточно комфортный и надежный, как зарубежные аналоги внедорожников, автомобили УАЗ Патриот все же имеют ряд существенных недостатков. Один из них - слабый двигатель.

Технические характеристики ЗМЗ-40911.10

Количество цилиндров 4
Рабочий объем, л 2,693
Степень сжатия 9
Максимальная мощность (полная) при частоте вращения коленчатого вала -1 кВт (л.с.) 92 (125) 4250 ± 100
Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала, Нм (кгсм) 219,5 (22,4) 3000 ± 200
Минимальный удельный расход топлива г / кВт (г / лсч) 9000 9 279 (205)
Диаметр и ход поршня, мм 95,5x94
Масса (кг 190
тип двигателя Двигатель внутреннего сгорания, искрового зажигания, внешнего смесеобразования и впрыска топлива во впускные отверстия головки блока цилиндров
Топливо Бензин Евро - 92 9000 9
Поэтому владельцы УАЗ Патриот часто проводят тюнинг автомобилей.Мы не будем подробно останавливаться на всех видах тюнинга, попробуем разобраться с тюнингом двигателя. По поводу УАЗ Патриот я взял стандартную комплектацию штатного газового двигателя ЗМЗ 40911.10 Евро 4. Существенным отличием от более ранних версий двигателей УАЗ является способ впрыска топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью и крутящим моментом 128 л.с. и 218 Н / м соответственно, что также значительно падает в области низких и средних скоростей.Соответствует ли эта «мощность» двухцветному «Патриоту»? Инженеры компании поставили перед собой задачу исцелить этот продукт отечественного моторостроения от присущей ему слабости с помощью турбо-тюнинга, увеличивая крутящий момент двигателя в диапазоне низких и средних оборотов. Достигнутое таким образом улучшение тяги и маневренности двигателей на этих режимах должно в корне улучшить внедорожные качества и активную безопасность автомобилей. Дополнительными условиями проблемы были: минимум изменений конструкции двигателя и доработок моторного отсека, а также приемлемая для широкого круга автовладельцев стоимость турбо-тюнинга.В результате анализа возможных решений выбор был сделан в пользу системы турбонаддува низкого давления ... Мировой опыт конструирования двигателей показывает, что так называемые «Мягкий» наддув с избыточным давлением до 0,4 бар увеличивает крутящий момент, в основном в диапазоне низких и средних оборотов двигателя. В то же время такой умеренный наддув позволяет избежать детонации без «раскручивания» двигателя, переохлаждения воздуха или перехода на высокооктановый бензин, используя штатные элементы системы подачи топлива и управления (расходомер, форсунки и т. Д.)) и сберечь ресурсы двигателя и коробки передач.

Коллектор с турбиной, установленный на двигателе ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Турбосистема для автомобилей УАЗ с двигателем ЗМЗ 409 (Патриот, Пикап, Хантер) до недавнего времени существовала в виде опытно-конструкторских образцов, количество которых составляло несколько десятков. Они не предназначались для свободной продажи и устанавливались обслуживающим персоналом. Отчасти такая ситуация объясняется меньшим интересом потенциальных покупателей, а также объективными трудностями при выборе турбокомпрессора, приемлемого не только по технической спецификации и конструкции, но и по стоимости.Дело в том, что иностранные двигателестроители долгое время не выпускали бензиновые двигатели с турбонаддувом, которые по объему и прожорливости ничем не сравнимы с заволжским агрегатом. Поэтому найти недорогую серийную газовую турбину необходимого типоразмера было непросто. В роли участвовали несколько претендентов, в том числе GT-17 и несколько моделей турбин Mitsubishi (MHI). Одни хорошо подхватили крутящий момент «снизу», но ограничили его «вверху», а другие, наоборот, были введены в эксплуатацию с большим опозданием.Наконец-то был найден лучший вариант. Это оказалась турбина Garrett TB-25 - модель, мягко говоря, не новая, но турбина полностью отвечает всем требованиям разработчиков. С точки зрения идеологии и дизайна система давления УАЗ идентична той, что установлена ​​на Шеви. Есть некоторые различия в производительности. В частности, иначе решена стыковка турбины с выпускным коллектором. Если на двигателе ВАЗ-2123 используется литой адаптер, то на двигателе ЗМЗ-409 штатный выпускной коллектор заменяют на коллектор дизельного двигателя ЗМЗ-514.Он намного компактнее и имеет стандартную стыковочную шайбу с 4 контактами. Незначительные проблемы связаны с тем, что автомобили, поступающие на турбо-тюнинг, оснащены двигателями различных модификаций ... У них разная система вентиляции картера, холостого хода, дроссельного узла и т. Д. Все это усложняет задачу создания универсального турбокомплекта. - скорее всего, он также будет выпускаться в нескольких вариантах. Начало серийного производства турбокомплектов в свободную продажу - дело ближайшего будущего.А пока любой желающий «зарядить» своего личного клиента или УАЗика, сделать его более отзывчивым и комфортным в управлении может обратиться в компанию «Диаз-Турбо». Все необходимое для настройки Патриотов есть, а специалисты сервисной службы помогут установить и настроить систему турбонаддува.

Кто-нибудь когда-нибудь носил такой КОМПЛЕКТ?

УАЗ Патриот заводской комплектации комплектуется стандартным двигателем ЗМЗ 409.Основное его отличие от предыдущих версий двигателей УАЗ - это тип впрыска подачи топлива в двигатель. Это бензиновый двигатель объемом 2,7 литра с максимальной мощностью 128 л.с. Однако многие автолюбители считают, что такой двигатель слабоват для их автомобиля УАЗ Патриот, и поэтому всячески его настраивают. Самый популярный вид тюнинга - замена штатного ЗМЗ 409 на двигатели от других автомобилей, в основном внедорожников иностранного производства, и тем более дизельных. Впрочем, такой тюнинг стоит недешево, но если сравнивать стоимость иностранного внедорожника, пусть даже бывшего в употреблении, со стоимостью покупки УАЗ Патриот и замены двигателя, разница существенная (по сравнению с УАЗ Патриот, конечно) .

Тюнинг двигателя ЗМЗ 409 для УАЗ Патриот. Второй вариант тюнинга двигателя - чип-тюнинг двигателя. Ведь двигатель ЗМЗ 409 оборудован системой управления двигателем с контроллером MIKAS 7.2 или MIKAS 11. Современные технологии позволяют изменять настройки системы наиболее оптимальным образом для работы вашего автомобиля. Такой тюнинг позволяет снизить расход топлива и повысить технические параметры. Помимо чип-тюнинга, можно дополнительно установить турбокомпрессор.Установив турбонагнетатель, вы получите значительное увеличение мощности двигателя. Установка такого агрегата разовьет мощность двигателя до 170 л.с. и увеличит максимальный крутящий момент до 290 Нм. В целом мощность двигателя увеличится до 30%. Такой двигатель больше всего подойдет для езды по бездорожью и в сложных условиях. Но, кроме того, не стоит забывать о мерах предосторожности при эксплуатации двигателя, даже ЗМЗ 409 или любого другого при эксплуатации в сложных условиях. Поэтому специалисты, готовящие автомобили этого класса к условиям бездорожья, рекомендуют параллельно с тюнингом на более высокий уровень работы, связанные с разборкой дефлекторов в воздушном фильтре и воздухозаборников.Такой тюнинг позволит легко преодолевать водные преграды. Аналогичные операции можно выполнить при тюнинге двигателя УАЗ Хантер.

Турбокомпрессор для УАЗ Патриот

Для полной модернизации УАЗ Патриот лучшим двигателем будет ЗМЗ 409. Однако сборка турбины не ограничивается всем. Дополнительные обновления необходимы для повышения производительности блока и поддержания эффективности блока. Итак, при установке турбины на УАЗ Патриот нужно дополнительно сделать:

В первую очередь смотрим на поршни.Если турбокомпрессор на УАЗе выдает 0,8 - 1, можно оставить свои поршни, но если давление выше 1, лучше всего подходят кованые поршни МАМИ, которые делаются на заказ (правда, я нашел готовые на одном из интернет-магазины) ... Желая стать большим "Нагнетатель" лучше всего установить между картером и блоком с дополнительной вставкой, укрепляющей блок двигателя. Что касается распредвалов, то в принципе стандартные можно оставить, а можно поставить «широкие» (все зависит от ваших целей и финансовых возможностей).Коленчатый вал на УАЗ Патриот в тюнинге не нуждается, если только не пора его ремонтировать. Но вот вставки менять обязательно: вместо «родных» рекомендуется ставить шатунные и корневые вкладыши Турбо ЗМЗ. Турбокомпрессор УАЗ Патриот Турбокомпрессор УАЗ Патриот

Что касается сборки коллекторов, рекомендуется использовать выхлоп EURO 2. Однако стандартный впускной коллектор необходимо немного модернизировать, устранив любые внутренние провалы и установив дополнительный фильтр нулевого сопротивления и промежуточный охладитель.В блок нужно установить дополнительные масляные форсунки (они нужны нам для охлаждения днища поршней).


Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-406
Годы выпуска 1997-2008 гг.
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения Инжектор / Карбюратор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр отверстия, мм 92
Степень сжатия 9.3 90 171 8 *
Объем двигателя, см3 2286
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 100/4500 * 90 171 110/4500 **
145/5200
Крутящий момент, Нм / об / мин 177/3500 * 90 171 186/3500 ** 90 171 201/4000
Топливо 92 90 171 76 *
Экологические стандарты Евро 3
Масса двигателя, кг 185 * 90 171 185 ** 90 171 187
Расход топлива, л / 100 км 90 171 - город 90 171 - трасса 90 171 - смешанный. 13,5 90 171 - 90 171 -
Расход масла, группа / 1000 км до 100
Моторное масло 5W-30 90 171 5W-40 90 171 10W-30 90 171 10W-40 90 171 15W-40 90 171 20W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене заправки л 5,4
Произведена замена масла, км 7000
Температура эксплуатации двигателя, градусы ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по заводу
- по факту
150 90 171 200+
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурсов
600+ 90 171 до 200
Установлен двигатель Волга 3102
Волга 31029
Волга 3110
Волга 31105
Газель Газель
ГАЗ Соболь

* - для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** - для двигателя ЗМЗ 4063.10

Поломки и ремонт двигателя Волга / Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником классического ЗМЗ-402, совершенно нового двигателя (правда, сделанного для Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним распредвалом, у последнего теперь два и соответственно 16-ти клапанные двигатели. 406. Гидравлические домкраты появились, и вам не грозит вмешательство в постоянную регулировку клапанов. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены каждые 100000 км, на самом деле она проезжает более 200000, а иногда и не достигает 100, то есть каждые 50 000 км.км нужно следить за состоянием цепи, амортизаторов и гидронатяжителей, натяжители обычно очень плохого качества. Несмотря на то, что двигатель простой, без изменения фаз газораспределения и других современных технологий, для ГАЗ это большое улучшение по сравнению с двигателем 402. Модификации двигателя ЗМЗ 406: 1.ЗМЗ 4061.10 - двигатель карбюраторный, СЖ 8 для 76-й бензин. Используется на Газелях. 2. ЗМЗ 4062.10 - инжекторный двигатель. Основная модификация используется на Волгах и Газелях. 3,


З 4063.10 - двигатель карбюраторный, 9,3 СЖ на 92.бензин. Используется на Газелях. Неисправности двигателей ЗМЗ 406: 1. Гидравлические натяжители цепи ГРМ. Он имеет тенденцию к заклиниванию, в результате чего не обеспечивается отсутствие колебаний, появляется шум цепи, за которым следует повреждение колодки, пропуск цепи и, возможно, даже отказ цепи. В этом случае у ЗМЗ-406 есть то преимущество, что он не гнет клапан. 2. Перегрев ЗМЗ-406. Распространенная проблема, обычно виноваты термостат и забитый радиатор, проверьте количество охлаждающей жидкости, если все в порядке, поищите воздушные засоры в системе охлаждения.3. Картины маслом с высоким потреблением. Обычно это маслосъемные кольца и уплотнения клапанов. Вторая причина - лабиринтный масляный дефлектор с резиновыми дренажными трубками, если есть зазор между клапанной крышкой и лабиринтной пластиной, то масло стекает. Крышка снята, покрыта герметиком, и проблем нет. 4. Провалы тяги не равные XX - все умирают катушки зажигания. В ЗМЗ-406 это не редкость, поменяйте и двигатель полетит. 5. Постучите по двигателю.Обычно гидравлические домкраты стучат на 406-м и просят замену, проходят около 50 000 км. Если нет, то есть много вариантов, от поршневых пальцев до поршней, шатунных подшипников и т. Д., Вскрытие покажет. 6. Шестерня двигателя. Посмотрите свечи, катушки, замерьте компрессию. 7. Стенды ЗМЗ 406. Это в основном линии BB, датчик коленвала или РХХ, чек. К тому же постоянно неисправны датчики, некачественная электроника, есть проблемы с бензонасосом, да и вообще некачественная сборка, характерная для российских двигателей, тоже не щадила 406-й двигатель.
Несмотря на это, ЗМЗ 406 - это гигантский шаг вперед по сравнению с ЗМЗ-402, конструкции середины 1950-х годов, двигатель стал более современным, ресурс никуда не пропал, и все же при правильном обслуживании, своевременной замене масла и расслабленный стиль вождения, может превышать 300000 км. В 2000 году на базе ЗМЗ-406 был разработан двигатель ЗМЗ-405, а позже появился ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра.

Волга / Газель ЗМЗ-406 тюнинг двигателя (увеличение мощности)

Форсунка ЗМЗ 406. Первый вариант увеличения мощности двигателя по традиции - атмосферный, а значит, будем устанавливать валы.Начнем с забора, соберем впуск холодного воздуха, бачок большего размера, срежем головку, доработаем камеры сгорания, увеличим диаметр каналов, приточим, установим соответствующие облегченные Т-образные клапана, пружины 21083 (плохие варианты от BMW) , валы (на примере ОКБ Двигатель 38/38). Стандартный тракторный поршень крутить нет смысла, поэтому покупаем кованые поршни, легкие шатуны, легкий коленвал и балансир. Выхлопная труба 63 мм, простая и все настраиваем онлайн. Выходная мощность составляет около 200 л.с., а характер двигателя приобретает ярко выраженный спортивный характер. ЗМЗ-406 Турбо. Компрессор Если 200 л.с. - это детская игра и вам нужен настоящий огонь, то дуть - ваш путь. Чтобы двигатель нормально работал под высоким давлением, мы предоставим усиленную кованую поршневую группу при низких SD ~ 8, в остальном конфигурация аналогична атмосферной версии.


rbina Garrett 28, коллектор к нему, обвязка, интеркулер, форсунки 630cc, выхлоп 76мм, DBP + DTV, январская установка. У нас около 300-350 км на выходе. Вы можете поменять форсунки на более эффективные (от 800cc), надеть Garrett 35 и продолжать дуть до тех пор, пока двигатель не сломается, чтобы вы могли выдувать 400 л.с. или больше.Что касается компрессора, то все аналогично турбонаддува, но вместо турбины, коллекторов, патрубков, интеркулера ставим компрессор (например Eaton M90), настраиваем и гоняем. Мощность компрессорных вариантов меньше, но мотор безупречный и тянет снизу.

Повышение мощности ЗМЗ 406

Очень волнующая тема для многих о том, что можно сделать с двигателем ЗМЗ 406, чтобы автомобиль работал как надо. Несколько лет я исследовал возможности и варианты улучшения этих двигателей, плюсы и минусы различных решений.Наконец, я собрался и решил написать о своем опыте в этой статье. Предлагаю начать тему доработки двигателя с самого начала, т.е. с системы впуска. Впуск Конфигурация впускной системы является одним из важных факторов, влияющих на характеристики льда ... Как и на пром, волновые процессы происходят во впускной системе. Система впуска на атмосферном двигателе внутреннего сгорания ЗМЗ 406 резонансная и настроена на определенный диапазон скоростей. В заводской версии система имеет противоречивые особенности.


С одной стороны, у нас достаточно короткая всасывающая труба, что свидетельствует о быстрой настройке, с другой стороны, небольшое сечение впускных отверстий на корпусе фильтра. Следует помнить, что сам фильтрующий патрон устанавливается очень эффективно, и замена его фильтром «нулевого сопротивления» - не лучшая идея, потому что такой фильтр требует регулярного обслуживания (пропитки) и по умолчанию фильтрует хуже. В целях повышения скорости заполнения баллона рекомендую избавиться от обычного корпуса воздушного фильтра (поддона).Но тогда мы получим еще один не очень хороший эффект - фильтр уже будет втягивать воздух в основном из-под колпака, где он намного горячее, чем снаружи. Повышение температуры поступающего воздуха вызывает снижение наполнения, то есть мощности и крутящего момента. Для решения этой проблемы предлагается установка системы «холодного впуска». Эта идея не революционна и хорошо известна. Под капотом, где расположен воздушный фильтр, организован замкнутый объем, в который попадает только воздух извне.Делается это путем установки перегородки. Этот вариант модернизации впускной системы очень популярен на американских автомобилях. Конечно, под капотом ничего нельзя отгородить, а просто снять воздухозаборник с фильтром под бампером, но тогда есть опасность гидроудара при вдавливании в лужи. Изменится и резонансная характеристика впуска. Испытания показали, что резонансная частота снижает скорость вращения по мере удлинения впускной трубы.Шина
будет немного лучше двигаться в нижней части, но в результате количество лошадей уменьшится, потому что мощность = крутящий момент * обороты. Выпуск Самый лучший вариант по соотношению цены и качества - установка системы «холодного впуска» с выхлопной системой от двигателей Euro2 / 3. Тем, кто хочет еще большей мощности, рекомендуется установка прямоточной вытяжной системы, она более мощная по мощности, но, к сожалению, достаточно шумная. Если вопрос не в цене, можно выбрать компромиссный вариант от известных мировых производителей. Далее по лестнице апгрейда (ну и конечно стоимости) идет доработка ГБЦ. Доработка любой ГБЦ сводится к шлифовке каналов, зачистке всех острых кромок в камере сгорания (и на днищах поршней). Для двигателей ЗМЗ 406 также рекомендуется установка прокладки ГБЦ от двигателя 405,22 евро3. Он цельнометаллический (более надежный) и более тонкий, что увеличит степень сжатия до 10. Как известно, увеличение степени сжатия - один из основных способов повышения КПД двигателя внутреннего сгорания (повышение КПД, мощности - кому что нравится лучше). Распределительные валы Следующим шагом является установка распредвалов высокого подъема. Если двигатель будет эксплуатироваться в городе на ежедневной основе, рекомендую выбрать от ДВС окб пару валов 30/34. Технические характеристики валов 30/30 Чрезвычайно «низкая» версия - обеспечивает максимальное увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах. 30/34 Универсальная версия - увеличивает крутящий момент равномерно во всем рабочем диапазоне.
Вариант 4/38 «Лошадь» - Повышает крутящий момент на средних и высоких оборотах.38/42 Обеспечивает максимальный прирост крутящего момента на высоких оборотах. Другие опции Также можно установить коленчатый вал с большим ходом коленвала (от ЗМЗ 409, ход 94 мм вместо 86 мм), что увеличит рабочий объем до 2,5 литров, а, как вы знаете, крутящий момент прямо пропорционален крутящему моменту. смещение. Но кроме коленчатого вала нужно будет заказать другие поршни со смещением пальца 4мм, чтобы поршень не высовывался из плоскости блока и не боролся с головкой блока цилиндров. Хорошим вариантом для атмосферного двигателя внутреннего сгорания является использование поршней с тонкими кольцами, которые снижают динамические потери на трение и повышают общий КПД двигателя, особенно в роторных двигателях.Еще можно говорить о разгрузке поршней, шатунов, коленвала, маховика ... но лично, на мой взгляд, разгрузка не распространяется на двигатель, работающий в диапазоне до 7000 об / мин. Достаточно хорошо распределить вес и удерживать подвижные части в равновесии. Редуктор маховика, который так нравится многим, придает двигателю дрожащий цвет. Он быстрее крутится, но и быстрее тормозит, что может быть неудобно, особенно в городе. Система управления двигателем Конечно, после любой модификации двигателя внутреннего сгорания необходимо перенастроить систему управления.Программа M7Sport, изначально созданная для управления доработанными двигателями ЗМЗ, с этим отлично справляется. Основная особенность этого программного обеспечения - взаимодействие с датчиком абсолютного давления вместо датчика массового расхода воздуха.
также имеет возможность автоматически откалибровать все необходимые настройки для конкретного двигателя с помощью программы MOLT, что позволяет добиться максимальной производительности от каждого конкретного двигателя. Двигатель ЗМЗ 406 в разрезе автомобиля ГАЗ 31105 Волга: 1 - поддон картера; 2 - расход масла; 3 - масляный насос; 4 - ролик привода масляного насоса; 5 - коленчатый вал; 6 - шатун; 7, 9 - ведомая и ведущая шестерни привода масляного насоса; 8 - крышка привода масляного насоса; 10 - поршневой палец; 11 - поршень; 12 - прокладка головки блока цилиндров; 13 - впускной клапан; 14 - впускной трубопровод с ресивером; 15 - ГБЦ; 16 - впускной распредвал; 17 - гидравлический толкатель; 18 - выпускной распредвал; 19 - крышка ГБЦ; 20 - указатель уровня масла; 21 - выпускной коллектор; 22 - выпускной клапан; 23 - блок цилиндров; 24 - пробка сливная

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Параметры двигателя следующие:

  • Годы выпуска - 1997-2008 гг.
  • Поставляющая часть - инжектор / карбюратор.
  • Расположение цилиндров рядное.
  • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4.
  • Ход поршня - 86 мм.
  • Компрессия - 9.3.
  • Объем «паровоза» - 2286 кубометров. см.
  • Номинальная мощность 145 лошадиных сил при 5200 об / мин.
  • Экологический стандарт - Евро-3.
  • Масса - 187 кг.
  • Расход топлива в смешанном цикле составляет 13,5 л на 100 км.
  • Расчетный срок службы устройства 150 тысяч километров.
  • Установка - "Волга" 3102/31029/3110, (Газела, Соболь).
  • 90 375

    Модификации

    Выпущено несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

    1. Модификация карбюратора 406. 1. 10. Используется в Газелях, потребляет бензин АЛ-76.
    2. Версия 406.2.10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газели» и «Волга».
    3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

    Крупные аварии

    Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие поломки:

    • Гидравлические натяжители цепи привода ГРМ склонны к заклиниванию.Соответственно, есть посторонний шум, нет вибрации, дальнейшая деформация колодки до тех пор, пока не будет разрушена вся цепь. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.
    • Перегрев силовой установки ... Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого ТЭНа или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушной пробки в системе.
    • Повышенный расход масла.Чаще всего такая проблема возникает на двигателе ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Кроме того, иногда возникает неисправность, так как между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и покрыть поверхность герметиком.
    • 90 375

      Прочие проблемы

      К другим частым неисправностям двигателя ЗМЗ-406 Турбо относятся:

      • Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания.После замены этих компонентов производительность двигателя сразу восстанавливается.
      • Нажмите на приводной блок. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
      • Изношенные поршневые пальцы, поршни и втулки шатуна, также вызывающие посторонние шумы в двигателе.
      • Привод троит. В этом случае нужно проверить свечи, катушки и компрессию.
      • Наблюдается замирание привода. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» останавливается из-за неисправности проводки, датчика коленвала или РХХ.
      • 90 375

        Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса. В целом причины проблем общие для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402.Для сравнения: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны двигатели 405-й и 409-й серий объемом 2,7 литра.

        Исполнение

        Одним из вариантов увеличения мощности устройства является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе монтируется вход холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра. Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются камеры сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются легкие Т-образные клапаны, рессоры типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

        Штатную тракторную поршневую группу использовать нет смысла. Покупка новых кованых поршней и облегченного коленвала. Балансировка узла. Прямой выход регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

        «ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

        Второй вариант модернизации рассматриваемого двигателя - установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой узел.В остальном конструкция идентична преобразованиям, произведенным при модернизации атмосферы.

        Турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, промежуточным охладителем, инжекторами 630 куб. См, выхлопной системой на 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность выдаст не менее 300 «лошадей». При необходимости можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Вам понадобится новый компрессор, например Eaton M90.Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такое усовершенствование позволяет получить безотказный двигатель, тяга которого ощущается снизу.

        Индукционная конфигурация

        Данная работа с новым ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии устройство имеет неоднозначные свойства.

        Из плюсов - короткая всасывающая трубка, рассчитанная на высокую скорость. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высокой эффективностью и не требует замены нулевым вариантом, который сложно обслуживать и не имеет высокой эффективности.

        Для повышения производительности и заполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска».В месте установки патрона воздушного фильтра замкнутый объем предусмотрен таким образом, что воздушный поток поступает только снаружи. Поможет дополнительная перегородка.

        Под капотом можно ничего не отрезать, а воздухозаборник расположить под бампером. Однако в этом случае есть риск гидроудара, при этом незначительное снижение мощности двигателя.

        Доработка ГБЦ

        Эта операция заключается в шлифовке каналов, сглаживании любых острых остатков в камере сгорания и на дне поршня.Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет увеличить компрессию и КПД двигателя.

        Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты рекомендуют использовать пару валов 30/34.

        Другие способы обновления

        Модернизация двигателя возможна также путем установки ГРМ ЗМЗ-406 Евро2 Турбо.Дополнительно коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипа. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

        Хорошим вариантом силовых агрегатов, рассматриваемой моделью считается использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно в случае находчивых двигателей.В качестве альтернативы вы можете позаботиться о разгрузке поршневой и шатунной группы, но это не окажет большого влияния на двигатели до 7000 об / мин. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному сбросу. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

        Сколько бы ни было лошадей под капотом машины, их всегда слишком мало. Хотя мощность инжекторного двигателя ЗМЗ 406 по техпаспорту составляет 145 л.с., этого не хватает всем автовладельцам.

        Сегодня мы расскажем вам об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором.

        Автомобили с двигателем 406 обычно тяжелые и поэтому нуждаются в подходящей трансмиссии для обеспечения хорошей динамики движения.

        Какими способами можно увеличить мощность инжектора ЗМЗ-406?

        Максимальное отверстие цилиндра, можно только повредить силовой агрегат и уменьшить его ресурс.

        В целом, капитальный ремонт двигателя и установка более легких поршней с легким коленчатым валом - дорогое удовольствие.Конечно, лучший вариант - установить на двигатель турбину.

        По сравнению с другими методами увеличения мощности, турбина вызывает меньше повреждений приводной системы.

        При использовании в ЗМЗ-406 можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Сегодня вы также найдете различные типы турбокомпрессоров, которые просты в установке и не требуют особого внимания со стороны автовладельцев.

        Давление механическое ЗМЗ-406

        Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет механического наддува.

        Все типы компрессоров можно условно разделить на 2 большие группы: с механическим наддувом и с турбонаддувом. У обоих этих типов есть свои плюсы и минусы, а также есть свои поклонники и противники.

        Какой компрессор лучше всего использовать с двигателем ЗМЗ-406? В общем, что такое механическое давление?

        Принцип механического зажима довольно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых установлены шестерни с зацепленными зубьями.

        По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, создающим давление в системе смазки, компрессор создает давление воздуха. Компрессор приводится в движение коленчатым валом двигателя.

        Механический нагнетатель имеет ряд недостатков. Наиболее важным является значительное снижение КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к увеличению нагрузки на двигатель.

        Из-за высокого давления за компрессором повышается вероятность обратного потока воздуха.Чтобы этого не происходило, применяется многоступенчатая подача воздуха с установленными друг за другом несколькими насосами. Однако это приводит к более сложной и дорогостоящей конструкции.

        Турбонаддув ЗМЗ-406

        Повышение мощности двигателя ЗМЗ 406 за счет турбонаддува. Наилучшие характеристики инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

        Не имеет ременной передачи коленчатого вала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

        Принцип турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора находится ротор, приводимый в движение выхлопными газами, кроме того, количество оборотов турбины может превышать 200000.

        Турбина и нагнетатель находятся на одной оси с крыльчаткой внутри выпускного коллектора.

        Это инжекторный двигатель, нет необходимости использовать энергию для запуска компрессора, поэтому его КПД не снижается, а наоборот, увеличивается.

        Турбонаддув, однако, имеет и недостатки, хотя и не столь существенные.

        • Первое - это низкий КПД на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что на низких оборотах меньше выхлопных газов ... Компрессор начинает работать на полную мощность на высоких оборотах двигателя.
        • Второй недостаток, на который стоит обратить внимание, - это так называемый эффект турбо лага. От закачки газа до начала полной работы компрессора проходит период времени, но конструкторы постоянно стремятся сократить это время за счет уменьшения веса турбоагрегатов.

        Говорили об увеличении мощности двигателя ЗМЗ 406 инжектором, удачи на дорогах!

        Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является преемником классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют лучшее расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Привод ГРМ снабжен цепью, номинальный срок службы которой не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Давайте изучим особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

        «ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

        Ниже приведены параметры данного двигателя:

        • Годы выпуска - 1997-2008 гг.
        • Силовая часть - инжектор / карбюратор.
        • Расположение цилиндров рядное.
        • Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе 4/4. 90 350
        • Ход поршня - 86 мм. 90 350
        • Компрессия - 9.3.
        • Объем «паровоза» - 2286 кубометров. см. 90 350
        • Номинальная мощность 145 лошадиных сил при 5200 об / мин./ мин. 90 350
        • Экологический стандарт - Евро-3.
        • Масса - 187 кг. 90 350
        • Расход топлива в смешанном цикле составляет 13,5 л на 100 км.
        • Расчетный срок службы прибора 150 тысяч километров.
        • Установка - "Волга" 3102/31029/3110, (Газела, Соболь).

        Модификации

        Выпущено несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

        1. Модификация карбюратора 406. 1. 10. Используется в ГАЗелях, потребляет бензин АИ-76.
        2. Ред. 406.2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на Газели и Волгу.
        3. Модель 406. 3. 10. Используется на «Газелях» (АИ-92).

        Серьезные отказы

        Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего имеет следующие отказы:

        • Гидравлические натяжители могут заклинивать. Соответственно, есть посторонний шум, нет вибрации, дальнейшая деформация колодки до тех пор, пока не будет разрушена вся цепь. В этом плане преимуществом рассматриваемого двигателя является то, что на нем не загибаются клапаны.90 350
        • Перегрев электростанции. Эта проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого ТЭНа или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных карманов в системе. 90 350
        • Повышенный расход масла. Чаще всего такая проблема возникает на двигателе ЗМЗ-406 Турбо КОМПЛЕКТ из-за износа сальников и маслосъемных клапанов на клапанах. Кроме того, иногда возникает неисправность, так как между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который вытекает масло.Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и покрыть поверхность герметиком.

        Прочие проблемы

        К другим частым неисправностям двигателя ЗМЗ-406 Turbo относятся:

        • Провалы тяги часто наблюдаются из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих компонентов производительность двигателя сразу восстанавливается.
        • Прижмите привод. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов.По заявлению производителя, срок службы этих деталей рассчитан не менее чем на 50 тысяч километров.
        • Износ поршневых пальцев, поршней, что также приводит к посторонним шумам в двигателе.
        • Привод троит. В этом случае нужно проверить свечи, катушки и компрессию.
        • Наблюдается замирание привода. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» останавливается из-за неисправности проводки, датчика коленвала или РХХ.
        • 90 375

          Кроме того, неоднократно наблюдались сбои в работе турбомуфты ЗМЗ-406 и топливного насоса.В целом причины проблем общие для всех отечественных моторов, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее, 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для сравнения: на базе 406-го «ЗМЗ» были разработаны двигатели 405-й и 409-й серий объемом 2,7 л.

          Форсировка

          Одним из вариантов установки является атмосферный способ с установкой дополнительных валов. На входе монтируется вход холодного воздуха, ресивер увеличенного диаметра.Затем выпиливается ГБЦ, дорабатываются камеры сгорания, увеличиваются размеры каналов. На следующем этапе усовершенствования двигателя ЗМЗ-406 Турбо устанавливаются легкие Т-образные клапаны, рессоры типа 21083 и новые валы, например, от ОКБ 38/38.

          Нет смысла использовать штатную тракторную поршневую группу. Покупка нового типа облегченного коленвала. Балансировка узла. Прямой выход регулируется на трубе диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

          «ЗМЗ-406 Турбо»: тюнинг

          Второй способ модернизации рассматриваемого двигателя - установка наддува. Чтобы устройство нормально выдерживало высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой узел. В остальном конструкция идентична преобразованиям, произведенным при модернизации атмосферы.

          Установлена ​​турбина Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, промежуточным охладителем, инжекторами 630 куб. См, выхлопом 76 мм, MAP + DTV.Выходная мощность выдаст не менее 300 «лошадей». При необходимости можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, однако такая система приведет к быстрому износу агрегата. Вам понадобится новый компрессор, например Eaton M90. Затем вам нужно его настроить. Как показывает практика, такое усовершенствование позволяет получить безотказный двигатель, тяга которого ощущается снизу.

          Конфигурация системы впуска

          Данная операция с новым комплектом ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки.В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон скоростей. В стандартной версии устройство имеет неоднозначные свойства.

          Из плюсов - короткая впускная трубка для высоких оборотов. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение. Сам фильтрующий элемент отличается высоким КПД и не требует замены на нулевой вариант, который сложен в обслуживании и не имеет высокого КПД.

          Для повышения производительности и заполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра.Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного впуска». В месте установки патрона воздушного фильтра замкнутый объем предусмотрен таким образом, что воздушный поток поступает только снаружи. Поможет дополнительная перегородка.

          Под капотом можно ничего не отрезать, а воздухозаборник расположить под бампером. Однако в этом случае есть риск небольшого снижения мощности двигателя.

          Чистовая обработка головки блока цилиндров

          Эта операция заключается в шлифовке каналов, сглаживании любых острых остатков в камере сгорания и на дне поршня.Для рассматриваемых двигателей рекомендуется установка прокладки ГБЦ от агрегата 405.22 (Евро-3). Он сделан из цельного металла, более надежен и тоньше. В результате это позволяет увеличить компрессию и КПД двигателя.

          Следующим шагом будет установка распредвалов с увеличенным ходом клапана. Для штатной эксплуатации силовой установки в городских условиях специалисты рекомендуют использовать пару валов 30/34.

          Другие способы модернизации

          Двигатель также можно модернизировать, установив комплект ГРМ «ЗМЗ-406 Евро2 Турбо».Дополнительно коленчатый вал установлен с увеличенным ходом кривошипа. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, в новом коленчатом валу используются поршни со смещением пальца 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

          Хорошим вариантом для приводных агрегатов данной модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно в случае находчивых двигателей.В качестве альтернативы вы можете разгрузить поршень и шатунную группу, но это мало повлияет на двигатели до 7000 об / мин. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и такому же интенсивному сбросу. Это не очень удобно, особенно при передвижении по городу.

          .

          TVN TURBO -> Легенды Польской Народной Республики

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ Польской Народной Республики

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Варшава
          88 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/53505152/Legendy-PRL-Warszawa.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Посуда
          93 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54356929/Legendy-PRL-Zastawa.rar

          ТВН Турбо - LEGENDS OF PRL - Запорожье
          92 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54356516 / Legendy-PRL-Zaporozec.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Русалка
          138 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54359136/Legendy-PRL-Syrena.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54354160/Legendy-PRL-Syrena.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Спортивные автомобили
          102 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54440987/Legendy-PRL-Samochody-sportowe-.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54389522/Legendy-PRL-Samochody-sportowe-.part2.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ PRL - ada
          101 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54429028/Legendy-PRL-_ada-.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54389521/Legendy-PRL-_ada-.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Моноблоки - часть 1
          95 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54458622/Legendy-PRL-Jedno_lady-cz.1-.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54389519/Legendy-PRL-Jedno_lady-cz.1-.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Моноблоки - часть 2


          98 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54466559/Legendy-PRL-Jedno_lady-cz.2-.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54389520/Legendy-PRL-Jedno_lady-cz.2-.part2.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ PRL - Fiat 127
          92 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54355517 / legendy-prl-fiat-127-lq.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ PRL - Fiat 126p
          95 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54416423/Legendy-PRL-Fiat-126p.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54389518/Legendy-PRL-Fiat-126p.part2.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ PRL - Fiat 125p
          90 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54354121/Legendy-PRL-Fiat-125p.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Автомобили SB
          97 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54404265 / Legendy-PRL-Auta-SB.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54337377/Legendy-PRL-Auta-SB.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Елч


          99 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54590354/Legendy-PRL-Jelcz.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581988/Legendy-PRL-Jelcz.part2.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ Польской Народной Республики - Люблин 51 и AM2
          93 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54498714 / Legendy-PRL-Lublin51_AM2-LQ.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54465145/Legendy-PRL-Lublin51_AM2-LQ.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Микрус
          95 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54510895/Legendy-PRL-Mikrus.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54465146/Legendy-PRL-Mikrus.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Москвич
          101 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54590580 / Legendy-PRL-Moskwicz-.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581989/Legendy-PRL-Moskwicz-.part2.rar

          ТВН Турбо - ЛЕГЕНДЫ ПРЛ - МЗ
          99 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54590707/Legendy-PRL-MZ.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581990/Legendy-PRL-MZ.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Полонез
          99 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54590655 / Legendy-PRL-Polonez.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581991/Legendy-PRL-Polonez.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Звезда
          100 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54590603/Legendy-PRL-Star.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581992/Legendy-PRL-Star.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Трабант
          97 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54620977 / Legendy-PRL-Trabant.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581993/Legendy-PRL-Trabant.part2.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ PRL - Ursus
          94 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54522454/Legendy-PRL-Ursus.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54465147/Legendy-PRL-Ursus.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Вартбург
          98 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 54628228 / Legendy-PRL-Wartburg.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581995/Legendy-PRL-Wartburg.part2.rar

          ТВН Турбо - ЛЕГЕНДЫ ПРЛ - Враг
          96 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54534260/Legendy-PRL-Wolga.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54465148/Legendy-PRL-Wolga.part2.rar

          ТВН Турбо - ЛЕГЕНДЫ ПРЛ - ЗИС110, ГАЗ13
          100 МБ

          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 545
          / Legendy-PRL-28-Zis-110-GAZ13.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581987/Legendy-PRL-28-Zis-110-GAZ13.part2.rar

          TVN Turbo - LEGENDS OF PRL - Зук, Ныса
          98 МБ

          Код:
          http://rapidshare.com/files/54637609/Legendy-PRL-Zuk_Nysa.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/54581996/Legendy-PRL-Zuk_Nysa.part2.rar

          TVN Turbo - ЛЕГЕНДЫ PRL - Skoda
          102 МБ


          Код:
          http: // rapidshare.ru / files / 58273261 / Legendy_PRL _-_ Skoda.part1.rar
          http://rapidshare.com/files/58267472/Legendy_PRL_-_Skoda.part2.rar

          .90 000 TVN Turbo инвестирует в программирование и хочет быть лидером.

          Paweł Jordan

          - TVN Turbo этой осенью будет транслировать более 60 программ. Сильной стороной нашего расписания будут наши собственные постановки, которых будет более 40 - , - говорит Wirtualnemedia.pl Павел Йордан, глава TVN Turbo. В этом расписании запланировано шесть совершенно новых польских программ.

          Первым из них будет «Сила армии» , который будет создавать и проводить майор Аркадиуш Купс .В журнале будет рассказано, как работает польская армия и какая техника есть в ее распоряжении. В «Сила армии» будут представлены, среди прочего Анаконды, F16, Росомахи или тральщики. Зрители также увидят, как тренируются солдаты. Программа будет выходить в эфир по воскресеньям в 16.50, начиная с 8 сентября этого года.

          К команде мужской станции также присоединился TV4 , Куба Клавитер , который и будет вести "Новую гаджет". Журнал станет преемником программы «Гаджет», но с другой формулой, студией и сеттингом. В каждой серии Клавитер будет самостоятельно представлять и тестировать различные гаджеты.Трансляция по воскресеньям в 15.30.

          Новинкой на TVN Turbo станет также программа "Top Wings" , посвященная полетам, которую ведут профессиональный пилот Войцех Добженецкий и его ученик Петр Фидлер. В этом сериале, который будет транслироваться по субботам в 10.30, зрители увидят, как «Чесны», «Антоновка» и вертолеты выступают в воздухе, а также будут беседы с любителями полетов.

          Станция также покажет программу «44 культовых автомобиля», основанную на формате, известном по TVN Style «66 ...», в которой автомобильные эксперты и знаменитости расскажут о культовых автомобилях, таких как Cadillac Эдварда Герека, Ситроен де Голль, Звезда или Черная Волга.Трансляция по пятницам в 22.25.

          Ведущий "Driving Polish" Куба Белак будет вести "Driving (not) Polish" на TVN Turbo осенью - В этой программе он будет отслеживать дорожные абсурды в Греции и Финляндии, - объявляет Иордания. Вы сможете следить за борьбой Беляка по воскресеньям в 13:00.

          TVN Turbo также будет транслировать шоу на выживание "Feel the Wild". Победители конкурса, организованного на фан-странице Old Spice, будут соревноваться в различных экстремальных испытаниях с долей скепсиса, таких как каякинг с использованием сковороды или верховая езда.Ведущим программы, выходящей в эфир по воскресеньям в 9.00, будет Исайя Мустафа, известный по рекламе Old Spice.

          Некоторые программы будут обновлены осенью. Помимо Адама Корнацки, Марцин Климковски, журналист Auto, Motor, Sport, будет соведущим «Контролируемой покупки» вместе с Адамом Корнацки. «Турбоотчет» получит новую настройку и начнет реализовываться в HD. Изменится и метод реализации программы «ДТП-ДТП», которая будет отображать события сразу после конкретного дорожного происшествия.

          В осеннем расписании также появятся новые выпуски таких форматов, как:в «Агромашина», «Автоманиак», «В сети мониторинга», «Внимание! Пират »,« Автоспорт »,« На оси »,« Турбо-камера »,« Легенды Польской Народной Республики »,« Как ловят »или« Короли дрифта ». Следующей серии "Max Power", представленной весной Теде, не будет.

          Спорт остается важной частью предложения станции. Осенью TVN Turbo будет транслировать по одному матчу Лиги Европы в каждом туре, а канал будет транслировать Кубок Польши по футболу, игры по скоростному шоссе Enea Ekstraliga и автоспорт.

          Новости из-за рубежа будут включать серию документальных фильмов о Второй мировой войне (транслируются по средам в 20:20), а также серию документальных фильмов о необычных профессиях в четверг, в которую войдут такие постановки, как «Демоны скорости» или «Летчики-авионетки». Также появятся новые серии "Drwal" и "Parszywa 20".

          Данные Nielsen Audience Measurement показывают, что средняя рыночная доля TVN Turbo в группе 16-49 в августе этого года. составил 0,64 процента. В прошлом месяце дела у конкурирующей компании Polsat Play были лучше (0,68%.). Однако, например, в мае этого года, когда у обеих станций еще был график премьер, у TVN Turbo было 0,82%. доля, а Polsat Play - 0,5 процента.

          - Мы дождались отпуска, чтобы набрать полную силу, - сообщает нам Джордан . Он объявляет, что TVN Turbo хочет осенью стать лидером среди каналов о стиле жизни для мужчин.

          .

          Смотрите также

          
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)