Вредно ли тормозить двигателем


Как сказывается на АКПП торможение двигателем

Водители с опытом, в особенности те, которые долго владели автомобилем с механикой, применяют торможение двигателем, что позволяет в определенных ситуациях сделать управление авто более безопасным. Однако не повредит ли такое торможение двигателем автомобилям, которые оснащены автоматическими коробками передач. Именно о том, не опасно ли тормозить двигателем на АКПП мы и поговорим в этой статье.


В первую очередь стоит сразу оговориться, что вне зависимости от типа коробки передач, на механике и на автомате такой способ торможения может быть достаточно вреден для трансмиссии. Автомат имеет более сложную и менее надежную конструкцию, поэтому такое увеличение нагрузки может привести к серьезным проблемам, в том числе необходимости капитального ремонта коробки передач.

Возможный вред

Торможение двигателем на АКПП может привести к увеличению нагрузки и перегреву, что приводит к быстрому выходу из строя основных элементов автомата, в том числе гидроблока, масляного насоса и всей железной части. Сама трансмиссия может начать потреблять масло, в результате чего требуется дорогостоящая процедура замены АТФ-жидкости.

При торможении двигателем на автомате может появиться неконтролируемый занос, справиться с которым крайне сложно. В особенности часто такие заносы появляются в зимнее время года на гололеде или заснеженных дорогах. Торможение двигателем делает управление автомобилем более опасным, так как в подобном случае не загораются задние стоп-сигналы, предупреждающие других водителей о замедлении автомобиля.

 

Многие производители автоматических трансмиссий вовсе ограничили подобную возможность торможения двигателем, программно запретив такой способ замедления автомобиля. Поэтому, даже если мы отпустим педаль газа, блок управления коробки передач будет всё также держать нужные обороты, в итоге автомобиль практически не замедляется, что может привести к созданию опасной ситуации на дороге.

Единственная ситуация, когда допускается торможение двигателем, это те случаи, когда по каким-либо причинам, например из-за перегрева или потери гидравлической жидкости у автомобиля существенно снизилась эффективность замедления машины при нажатии на педаль тормоза. В подобном случае следует аккуратно и плавно отпускать педаль газа, добиваясь при этом заметного замедления автомобиля.


Подведём итоги

Многие водители со стажем применяют торможение двигателем, что позволяет эффективно замедлять автомобиль. Однако на машинах с автоматической трансмиссией подобное может привести к серьезным неисправностям АКПП, автомобиль может уйти в неконтролируемый занос, что приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Неудивительно, что многие автопроизводители на программном уровне запретили своим коробкам передач резко замедлять автомобили в тех случаях, когда водитель бросает педаль тормоза.

08.07.2020

Торможение двигателем - вредно и неэфективно. Объясняю почему | Автоинженер

Довольно часто можно услышать, особенно от водителей "старой закалки" что нужно уметь тормозить двигателем. Именно умение тормозить мотором отличает опытного водителя от новичка. В этой статье я объясню почему это не так.

Торможение двигателем ведёт к его поломке

Если вы знакомы с механикой торможения двигателем то знаете что в процессе мотор работает на повышенных оборотах, причём если происходит спуск с горки - то работает он так весьма продолжительное время. Тут даже не специалисту понятно что это ведёт к ускоренному износу цилиндро-поршневой группы.

Кроме того, значительное увеличение оборотов ведёт к увеличенному расходу топлива, увеличенному расходу масла, мотор начинает греться, опять таки со всеми вытекающими последствиями.

Торможение двигателем безопасно на скользкой дороге - очередной миф

Большинство сторонников торможения двигателем утверждают что это безопаснее чем тормозить колодками. Здесь можно согласиться, только если отмотать время на 30 - 40 лет назад, когда тормозная система автомобиля была очень сильно далека от современной.

Сейчас практически во всех автомобилях используются различные вспомогательные системы, начиная от антиблокировочной и заканчивая противозаносной. Я уже не говорю о том что во всех автомобилях используется дисковая тормозная конструкция в отличии от менее эффективной барабанной, которая применялась в то далёкое время.

Единственный случай когда оправдано торможение двигателем

Если вы были на юге России и знаете что такое местный рельеф, то наверное готовы со мной, мягко говоря, крайне не согласиться по поводу того как лучше тормозить и честно - будете правы.

Длительные спуски с гор могут вывести из строя даже самую современную тормозную систему. Колодки перегреются и сильно потеряют свою эффективность, а это небезопасно. Поэтому тут уж ничего не поделать - нужно уметь тормозить двигателем. Да, мотор будет изнашиваться быстрее, заметно быстрее, но безопасность прежде всего.

Использовать же торможение двигателем во всех остальных случаях - решать водителю, у всех разные привычки, но это точно не привычка опытного водителя, по крайней мере сейчас в современное время.

Что такое торможение двигателем и опасно ли оно для автомобиля? — Рамблер/авто

Во время эксплуатации автомобиля возникают различные моменты, которые заставляют водителя принимать быстрые решения для того, чтобы не возникло аварийной ситуации или других проблем.

Использование основной тормозной системы это, пожалуй, самый безопасный способ остановить автомобиль. Однако, порой в ее работе возникают определенные проблемы и неполадки, поэтому водителям нужно быстро ориентироваться в этой ситуации и использовать другие способы для того, чтобы остановить машину.

Торможение двигателем. Процесс торможения двигателем считается одним из самых востребованных. Все дело в том, что к нему прибегает большинство автомобилистов, у которых не остается другого варианта остановить автомобиль. Действие этого процесса начинается в тот момент, когда водитель убирает ногу с педали газа. В результате перекрывается дроссельная заслонка и доступ воздуха к цилиндрам. По сути, прекращается выработка полноценной энергии и создается тормозное усилие, останавливающее автомобиль.

Легче всего выполнить торможение двигателем на машине с механической коробкой передач, потому что водитель имеет возможность выжать педаль сцепления, что приведет к замедлению силы двигателя, которая постепенно отключится из-за перекрытия дроссельной заслонки и не перейдет на трансмиссию. При переключении на более низкие передачи, водитель получает возможность ускорить этот процесс.

Преимущества. Главным преимуществом такого способа остановки автомобиля становится снижение воздействия на тормозную систему, в которой скорее всего и так произошла серьезная поломка, раз она не может остановить машину самостоятельно. Тормозная система основана на принципах трения, она изнашивается каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Еще одним преимуществом, которое возникает при торможении двигателем, становится контроль ситуации, водитель должен быть очень внимательным и контролировать весь процесс.

При торможении двигателем сделать это проще, так как все действия выполняются последовательно. По сути, такой способ остановки автомобиля позволяет избежать возникновения дорожно-транспортных происшествий. Торможение двигателем можно выполнить не только на ровной и гладкой дороге, но и во время гололеда.

Минусы. Для того, чтобы определиться какой вред нанесет машине процесс торможения двигателем, нужно понимать, что все напрямую зависит от действий водителя. В случае если он будет делать все постепенно, то вред станет в буквальном смысле минимальным. Перед тем как осуществлять включение более низкой передачи, водитель должен понимать, что ему крайне важно снизить обороты, чтобы переход был плавным.

В каждой непредвиденной ситуации водитель должен быть прежде всего спокойным. От порядка выполнения его действий зависит то, сможет ли он быстро остановить машину и не приведет ли это к серьезным проблемам. Процедура торможения двигателем может стать спасением от возникновения аварийной ситуации. Однако выполнять ее нужно крайне ответственно и аккуратно, понимая то, что она не настолько эффективна и быстра, как торможение традиционным способом.

Как тормозить в гололед, чтобы не попасть в ДТП — Российская газета

Движение по скользкой заснеженной дороге требует от водителя высочайшего мастерства. От точности его действий зависит, сохранит ли автомобиль управляемость.

Если резко нажать педаль тормоза при движении по обледеневшей дороге, то машину может развернуть. Это происходит потому, что одна сторона автомобиля будет замедляться быстрее другой. При отсутствии антиблокировочной системы машину может резко вынести на обочину, пишет aif.ru.

Если автомобиль оборудован ABS, уход в сторону будет заметен не так сильно. Но тормозной путь вырастет, поэтому высока вероятность наехать на препятствие. Важно тормозить не только педалью, но и двигателем.

Для этого необходимо перейти на пониженную передачу. Если автомобиль оборудован ручной коробкой, то на скорости 80 км/час нужно включить сначала четвертую, а через 10 секунд - третью передачу. Тогда скорость постепенно снизится до 40 км/час без торможения педалью. Это происходит за счет внутреннего сопротивления подвижных частей двигателя на оборотах 3-4 тысячи в минуту. Важно, что при этом способе торможения колеса не блокируются, поэтому управляемость автомобилем сохраняется.

При движении по обледенелой дороге лучше стараться поддерживать скорость на уровне 50-60 км/час и ехать на второй или третьей передаче. Тогда при езде по прямой машина должна себя вести достаточно стабильно.

Если машина оборудована АКПП, эффект торможения двигателем наступает медленнее, чем в случае с "механикой". Нужно включить принудительно сначала третью, а затем вторую ступень коробки. Рано и поздно машина снизит скорость до нужных 50-60 км/час.

Если автомобиль не оборудован электронными ассистентами, то можно попробовать прием, который называется "русская ABS". На педаль не нужно давить с одинаковым усилием. Представьте, что вы отбиваете ногой какой-то ритм. Именно так - то нажимая, то отпуская - нужно использовать педаль. В таком режиме колодки не будут намертво схватывать тормозные диски. Примерно так и работает электронная ABS, действуя за счет переменного понижения и нагнетания давления в тормозной системе.

Торможение двигателем при обкатке. Обсудим? | Страница 3 | Клуб Ниссан Террано

Nakoda сказал(а): ↑

Вы не правы, потому что логично рассуждаете не будучи достаточно глубоко в теме для верных выводов. Тонкость в том, чтобы помочь системе охлаждения в тех местах работающего двигателя, где эта самая система малоэффективна ввиду невозможности подвести контур охлаждения прямо в место критических перепадов температуры. И если есть способ за счет манеры езды снизить (эффективнно!) перепады температуры в поршневой, то об этом надо знать и пользоваться активнее. Чтобы подробнее понять процесс, посмотрите вот это видео :

Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрел наконец видео... еле досмотрел.. все ждал когда что-то умное скажет - не дождался!
1) теорию двигателя он видимо изучал на уроках труда в школе?!
Зачем все двигатели грести под одну гребенку!? Двигатели все разные по конструкции - разная и система охлаждения и смазки и ЦПГ. Кроме того применяются разные материалы - современные сплавы и плюс современная обработка деталей (тут недавно Ауди кажется показали лазерное хонингование цилиндров)... плюс точность изготовления гораздо выше (в т.ч. в серийном производстве)
http://www.avtramat.com/ru/produkt/porshny/obshchaya-ynformatsyya-o-porshnyakh
Поршни проходят специальную обкаточную обработку (в отличие от ремонта старых двигателей - когда либо только кольца меняют либо поршня в сборе, но ничего не делают со стенками цилиндров, а если растачивают, то повторить заводскую обработку в гараже не возможно (в нужном объеме) - двигатель то работать будет.... но КПД до заводского уровня вернуть вряд ли получится!

Поэтому зачем рассуждать о том полезно или вредно холостой ход на обкатке? Он считает себя умнее породистых автопроизводителей?
Все производители мечтают увеличить ресурс двигателя - это конкурентное преимущество или экономия в производстве!
Поэтому стараются все учесть и при изготовлении двигателя и при составлении инструкции!

Кстати, с ним еще можно согласиться, если речь идет о гаражном ремонте старых двигателей и их последующей обкатке.. но зачем перечеркивать труды немецких/японских инженеров?

Особенно спорное утверждение по поводу вреда холостого хода на обкатке - о каком перегреве речь? О каком масляном голодании? На холостых оборотах современные двигатели вообще греться не хотят! (целая проблема с автозапуском - на моей лачетти зимой 20 минут прогрева = +30 градусов к температуре двигателя!)
Поэтому обороты двигателя в начале ЭБУ держит на отметке 1200..1500 оборотов(практически в 2 раза выше холостых) а потом, при частичном прогреве, обороты падают вплоть до холостых - ЭБУ оценивает выхлоп и качество сгорания бензина и снижает подачу топлива - фактически двигатель готов к движению!
С чего бы взяться масляному голоданию на новом двигателе?
Масло современное, чистое/новое, система смазки в идеальном состоянии, ни нагара ни отложений...

По поводу перегрева двигателя (и торможения двигетелем):
Нагреть поршень до 600-700° задача не простая - это нужно планомерно насиловать даигатель высокими оборотами и не холостыми, а под нагрузкой... Старый двигатель конечно проще перегреть - теплоотдача у него хуже из-за отложений и "уставшей" системы смазки и системы охлаждения!
А с новым двигателем что не так?

Во-вторых, при перегреве первые признаки - снижение мощности и стуки. При этом даже при отказе системы охлаждения нужно несколько минут для того чтобы перегреть двигатель и оплавить поршни - но современные двигатели в большинстве переносят это стойко!
http://avillage.ru/advices/remont/peregrev-dvigatelya.html

Поэтому какой смысл в торможении двигателем для его охлаждения при обкатке? Ерунда полная!
Да тормозите сколько хотите - если двигатель не жалко!
Везде пишут что это вредно!
http://za-rulem.org/tehobsluzhivanie/uhod/obkatka-novogo-avtomo.html

Кстати, бензин на обкатку точно лучше с более высоким ОЧ и моющими присадками! Т.е. хороший бензин лейте всегда! Не только на обкатке

 

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач новичку?

Добрый день, дорогие друзья. Многие слышали такое понятие, как тормозить двигателем, но не многие знают, что это такое и для чего используется. Эта статья подойдет не только для новичков, но и для водителей со стажем, так как этому обучали еще в автошколе, а навыки теряются. Сегодня их освежим. Разберем, вредно ли для авто торможение двигателем, рассмотрим плюсы и минусы, посмотрим видео, где на практике будет показано, как делать правильно.

Что это такое и как оно работает

Торможение двигателем – это процесс, при котором автомобиль замедляется мотором. Если быть точным, при этом участвует не только ДВС, но и коробка передач. Давайте подробно рассмотрим, как это происходит.

Реклама:

Чтобы начать тормозить мотором, водителю достаточно во время езды с включенной передачой отпустить педаль газа. При этом вы почувствуете, как скорость авто начнет снижаться, будто кто-то вас тянет за зад автомобиля. Чем ниже выбрана передача, тем эффект будет лучше, скорость терять машина будет быстрее.

Преимущества и недостатки

Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Важную информацию о том, что такое трансмиссия и какие её разновидности выделяют, читайте в статье нашего специалиста.

Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

  • повышенный КПД, более высокая динамика;
  • проходимость существенным образом улучшена;
  • возможность запуска агрегата «с толкача»;
  • доступна буксировка ТС на любые дистанции;
  • диапазон вариаций езды более разнообразен;
  • высокий уровень надёжности;
  • простота обслуживания;
  • ремонтные работы обходятся не так дорого.

Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

  • использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
  • неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
  • постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
  • новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

Дополнительно советуем прочитать статью, рассказывающую о том, как правильно ездить на автомате и каковы особенности АКПП.

Что происходит при этом?

Во время движения автомобиля не накатом включена определенная передача. Вы держите нажатой педаль газа и поддерживаете определенный обороты двигателя и скорость авто. Энергия, за счет сгорания топлива в цилиндрах мотора, передается через коробку передач колесам. Мотор является генератором энергии, машина движется.

Если в этот момент отпустить педаль газа, топливо перестанет поступать в камеры сгорания, колеса по-прежнему будут оставаться в жесткой сцепке с мотором за счет включенной передачи. Теперь двигатель перестанет вырабатывать энергию и станет ее потребителем. В этом случае происходит обратный эффект, не он вращает колеса, а они вращают его.

За счет трения деталей мотора и компрессии в его цилиндрах, энергия вращения будет «поглощаться» им, скорость вращения колес снижаться. В этот момент начинается торможение двигателем.

Для этого процесса должно соблюдаться два условия:

  1. Включена определенная передача, чем она ниже, тем эффективнее торможение
  2. Педаль газа должна быть отпущена, чтобы перекрыть подачу топлива к двигателю

Насколько эффективен данный способ?

Эффективность такого способа торможения зависит от многих факторов, ключевыми из которых является опыт водителя, правильная оценка дорожной ситуации, техническое состояние автомобиля.

  1. Данный метод увеличивает устойчивость машины к заносу, поскольку колеса не блокируются колодками. Специалисты рекомендуют применять торможение двигателем в экстренных ситуациях, когда нужно предотвратить ДТП.
  2. Благодаря данному способу увеличивается срок службы тормозных колодок.
  3. Не наступает перегрев диска (или барабана) во время снижения скорости, а значит, отсутствует риск отказа тормозов.
  4. В случае отказа тормозов у водителя, торможение двигателем является единственным доступным способом остановить машину и избежать аварий.
  5. Автомобили, оснащенные системой АВS, в момент совершения торможения двигателем в экстренной ситуации могут потерять драгоценные секунды, поскольку система АВS справится лучше. Исключением является гололед на дороге, когда между этими двумя способами торможения следует выбрать торможение двигателем.
  6. Существует предположение, что наиболее эффективно торможение осуществляется на автомобилях с дизельным двигателем. Это связано с тем, что степень сжатия в цилиндрах в полтора раза выше. Однако, принципиальных отличий в скорости нет, поскольку торможение двигателем не дает большого замедления и обращать внимание на это предположение не стоит.

Расход топлива

Используя данный метод, можно не беспокоиться о перерасходе бензина, он останется таким же, как и при стандартной остановке авто.

Это обусловлено тем, что при снижении скорости, водитель не затрагивает акселератор и уровень подачи топлива в цилиндры равен нулю. После ускорения, бензин поступает в систему в обычном режиме.

Статья в тему: Поиск неисправностей вентилятора печки

В некоторых случаях, можно снизить потребление бензина, используя эффект наката. Если на пути автомобилиста встречается длительный спуск или светофор, для экономии топлива, можно поставить нейтральную передачу и «катиться» на холостой работе двигателя.

Вредит ли это автомобилю?

На просторах интернета достаточно распространено мнение о том, что торможение двигателем – процедура несущая существенный вред трансмиссии и мотору автомобиля. Однако, грамотное использование метода торможения двигателем и четкое следование рекомендациям – гарантия абсолютной безвредности. Повышение оборотов на короткие промежутки времени не могут привести к проблемам с двигателем.

Не нужно постоянно пользоваться этим способом, он для отдельных экстремальных ситуаций и будет актуален из соображений безопасности в определенные моменты.

Вредно ли для автомобиля?

Среди автомобилистов ходит слух, что торможение двигателем увеличивает износ мотора и сцепления коробки передач. Давайте подтвердим или развенчаем этот миф рассмотрением процесса в деталях.

Опасно ли торможение для мотора?

Повышенный износ силового агрегата в большинстве случаев происходит по причине отсутствия должного давления масла или прекращение его подачи – это называется «масленое голодание». Многие неопытные автомобилисты считают, что при торможении двигателем происходит недостаточная смазка его частей, что приводит к его преждевременной «кончине». Это не так.

Во время его работы все трущиеся пары омываются маслом за счет работы масленого насоса. Он приводится в движение вращением коленвала. В обычных условиях, когда топливо подается в камеры сгорания, двигатель развивает обороты, чем они выше, тем быстрее крутится коленчатый вал. Значит, масленый насос больше успевает прокачивать масло.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

При торможении двигателем обороты его поддерживаются не за счет сгорания топлива, а благодаря скорости вращения колес. Она передается через коробку передач на коленвал. Он вращает привод масленого насоса, значит, создается необходимое давление масла, даже без необходимости сжигать бензин. Поэтому, при торможении коробкой и двигателем все его части омываются достаточным количеством масла и повышенного износа не происходит.

Вредно ли тормозить двигателем для коробки передач?

Такой режим работы КПП ничем не отличается от обычного движения. Если правильно переключать передачи на механической коробке, то никаких негативных последствий не будет. Потому что, коробка находится в постоянном зацеплении с маховиком силового агрегата, все шестерни и валы ее вращаются в привычных для себя условиях. Поэтому износа или вреда не будет.

Чтобы избежать поломок сцепления при переключениях с повышенной передачи на пониженную, для улучшения эффективности замедления, рекомендуется педалью газа приподнимать обороты ДВС – делать перегазовку.

При этом не будет «ударов» по сцеплению и маховику мотора. Так как подгоняются обороты коленвала к оборотам первичного вала (колесам авто), происходит плавное включение сцепления.

Помните, коробка передач – это лишь связывающее звено между мотором и колесами автомобиля. Ее можно «убить» даже в обычных условиях работы, если не правильно ей пользоваться. Если делать все правильно, то ее срок службы не уменьшится.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

  1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
  3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
  4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
  5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
  6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
  7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
  8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
  9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
  10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
  11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
  12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
  13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Как тормозить двигателем на механике правильно

Режим замедления движком и коробкой зависит от ситуации, в которой находится автомобиль. Точнее от условий дорожного покрытия. Например, при движении по ровной дороге торможение двигателем будет отличаться от спуска с горы или на льду. Рассмотрим каждый режим подробно.

Прямолинейное движение по ровной поверхности

Это самые идеальные условия. Едите по трассе на пятой передаче. Впереди поворот или препятствие. Чтобы затормозить двигателем, достаточно отпустить педаль газа, не выжимая сцепления и не выключая передачу.

Силовой агрегат остается в жесткой сцепке с ведущими колесами автомобиля. Так как подача топлива, когда отпустили педаль газа, прекратилась, мотор начинает «потреблять» энергию. Крутящий момент передается через КПП от колес к коленвалу. За счет трения в ДВС и компрессии в цилиндрах, этот момент постепенно угасает, автомобиль начинает плавно замедляться. Все это происходит без участия тормозных механизмов.

Важно! Стоит помнить, когда начинаете тормозить двигателем, фонари стоп-сигналов не загораются, поэтому водитель сзади едущего автомобиля не поймет, что вы начали снижать скорость. Это может привести к ДТП. Рекомендуется в комплексе использовать замедление коробкой и мотором с педалью тормоза. Достаточно слегка нажать на педаль, чтобы сигнализировать другим участникам движения о намерении замедлиться.

Если в этот момент вы «выжмите» сцепление, связь между КПП и мотором разорвется, ДВС перейдет в режим холостого хода и процесс торможения прервется. Чтобы вновь его продолжить, нужно плавно подвести педаль сцепления до момента «схватывания» и отпустить ее. Не забываем про скорость машины. Если она будет менее 20км/ч, мотор может «заглохнуть». Поэтому рекомендуется применять этот маневр на больших скоростях.

Спускаемся с горы

При спуске с горы тормозить двигателем на механике советуют на более низких передачах. Как говорилось выше, если делать это на повышенной передаче, то эффективность будет низкой, авто будет замедляться плавно и есть шанс не вписаться в поворот. Это особенно актуально на горных серпантинах.

Чем круче спуск, тем передача должна быть ниже. Это позволяет быстрее снижать скорость, не задействовав тормозные механизмы. Когда ваш путь проходит через горный массив или где часто подъемы и спуски дороги, при постоянном использовании тормозов, они перегреются и выйдут из строя.

Чтобы переключится на пониженную передачу:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить пониженную передачу
  3. Педалью газа поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин. Плавно отпустить педаль сцепления. Таким образом, вы «подведете» обороты ДВС до оборотов первичного вала механической коробки передач и не произойдет удара по диску сцепления. Вы убережете механизм от поломки
  4. Отпускаете педаль газа. Вы начали тормозить двигателем.

Помните, чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача.

Случай из жизни. Довелось мне ехать в Новый Свет по крымским серпантинам, где спуск сменялся через крутой поворот резким подъемом в гору. Я ехал на третье передаче, этого мне хватало, чтобы минимально задействовать тормозные колодки и вовремя сбрасывать скорость перед поворотом. К сожалению, на таких поворотах часто мне попадались машины в кювете – это те, кто пренебрегал рекомендациями для эффективного торможения коробкой и двигателем в горной местности и частым использованием тормозных механизмов.

Тормозим ДВС на льду или укатанном снеге

Торможение двигателем зимой на скользкой дороге – это важный навык, который убережет вас от заноса или сноса. Оно отличается от двух, выше описанных режимов. Стоит помнить, под колесами лед, поэтому поведение авто будет другое.

Правила, как правильно замедлять при помощи мотора на льду:

  1. Нельзя резко бросать педаль газа. Это приведет к пробуксовке колес и потери сцепления с дорогой
  2. Не отпускаем резко педаль сцепления при переключениях на пониженные передачи во время торможения двигателем. Может автомобиль уйти в занос. Потому что, колеса резко передадут крутящий момент мотору, а так как под ними лед, то их скорость вращения быстро упадет. Это равносильно резкому нажатию на тормоз.

Важно! На гололеде выбираем оптимальную скорость движения, чтобы успеть затормозить и ездим на пониженных передачах. Это даст возможность максимально эффективно использовать замедление ДВС и не потерять время на переключения передач с высоких на пониженные.

Особенности торможения на МКПП

Торможение на авто, снабжённом механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придётся выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

  • сначала полностью отпускаем газ;
  • выжать левой ступнёй сцепление;
  • правой выжать тормоз;
  • поставить КП на нейтральную ступень.

При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счёт двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

Торможение двигателем плюсы и минусы

Плюсы

  1. Обеспечивает плавное замедление автомобиля на любой поверхности
  2. Не позволяет машине набирать скорость при спусках с крутых гор
  3. Бережет элементы тормозной системы – диски и колодки, уменьшая их износ и скорую замену
  4. Экономия топлива. При таком виде торможения, бензин не попадает в камеры сгорания двигателя, а значит, он не расходуется
  5. Так как не происходит вспышек в цилиндрах ДВС, они обдуваются холодных воздух, снижая температуру двигателя
  6. Можно безопасно тормозить перед поворотами на гололеде или укатанном снегу

Минусы

При не соблюдении минимальной скорости двигатель может «заглохнуть». Особенно этого боятся новички. Если чувствуете, что обороты двигателя не достаточны для поддержания его в работе на холостом ходу – выжимайте педаль сцепления

Неправильные переключения передач при торможении двигателем могут повредить диск и корзину сцепления. Как этого избежать, объяснялось выше

Не загораются задние стоп-сигналы, сзади едущий водитель не поймет, что начали сбавлять скорость.

Виды торможения машины

data-full-width-responsive=»true»>

Различают два основных вида торможения машины в различных ситуациях – штатное и экстренное. Под штатным торможением понимается плавное уменьшение скорости автомобиля в стандартных и ожидаемых дорожных ситуациях. Несмотря на отсутствие неожиданностей, его нужно выполнять без всякого пижонства, нажимать на педаль всей стопой, а не пяткой или носком. Это гарантирует надёжное и уверенное движение педали без соскальзывания и остановок. При этом свод стопы обладает большей чувствительностью, чем пятка или носок, необходимой для ощущения обратной реакции педали. Кроме того, выработанная привычка способствует развитию автоматизма движений ноги при работе с педалью тормоза. Давление ноги нужно увеличивать плавно. Резкий и сильный пинок в педаль тормоза может привести к блокировке колёс.

Экстренное торможение производится в нештатной ситуации, которое возникает внезапно для водителя, характеризуется коротким промежутком времени и требует быстрого принятия решения. Оно может производиться разными способами по интенсивности – плавно, резко, прерывисто, ступенчато. Инстинктивная реакция организма, выраженная в резком давлении на педаль от испуга при возникновении неожиданной ситуации на дороге, является вредным фактором, который приводит к длинному пути торможения или заносу. Нужно, в первую очередь, научиться удерживаться от такого непроизвольного движения. Большинству женщин и некоторым мужчинам также присуще свойство путать педали тормоза и газа от испуга.

Плавное нажатие на педаль тормоза позволяет достичь наименьшего значения тормозного пути, которое зависит не только от способа торможения, но и других факторов:

  1. состояния и характера дорожного покрытия;
  2. скорости движения до начала торможения;
  3. времени срабатывания тормозной системы автомобиля;
  4. состояния и типа покрышек.

При изготовлении автомобилей на заводе проводится тестирование эффективности действия системы торможения. Она определяется как быстрота падения скорости при нажатии на педаль тормоза. Этот показатель автомобиля учитывается при проведении подсчёта тормозного пути на месте столкновения автомашин для оценки действия водителей.

Педали и их назначение

МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

  1. Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой (как отрегулировать сцепление, читайте в статье нашего автора).
  2. Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
  3. Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

Чего делать нельзя

Несмотря на всю надёжность механической коробки, ошибки в ходе эксплуатации данной трансмиссии могут привести к серьёзным поломкам или значительно сократить срок службы основных автомобильных узлов и вспомогательных деталей. Какие действия относятся к категории запрещённых?

  • активация сцепления при отсутствии необходимости перехода на другой скоростной режим;
  • активация задней передачи при отсутствии факта полноценной остановки ТС;
  • выбор последних передач при недостаточно высокой скорости движения;
  • резкое отпускание сцепления;
  • выжимание сцепления не до конца;
  • постоянное удерживание руки на рычаге;
  • переход на другую ступень без активации сцепления.

Более подробно о том, как научиться водить машину без проблем и неполадок, читайте в материале нашего специалиста.

Как тормозить двигателем и стоит ли это делать?

Как тормозить двигателем?

Последовательность действий при торможении двигателем следующая: снятие ноги с педали акселератора, переключение на пониженную передачу примерно при 1500 об/мин. двигатель и отпуская сцепление. Во время торможения двигателем можно помочь себе нажатием на педаль тормоза, но это необязательно.

Торможение начинается на первом этапе после отпускания педали акселератора. Затем снижаем передачу - если мы хотим уменьшить потери энергии, то делаем это как можно позже (ок.1500 об/мин), а когда мы хотим затормозить сильнее, то низшая передача должна включаться раньше. Когда это сделано, сцепление нужно отпускать очень медленно, чтобы избежать рывков автомобиля.

Торможение двигателем тем эффективнее, чем ниже передача. Хитрость заключается в том, чтобы настроить передачу на текущую скорость автомобиля. В основном это вопрос ощущений, но торможение также зависит от таких факторов, как количество передач в коробке передач и уклон дороги.

Как тормозить с интергазовым двигателем?

Торможение с двигателем газ-газ точно такое же, но с небольшим добавлением газа перед отпусканием сцепления после переключения на пониженную передачу. Это приводит к более плавному включению сцепления, поскольку частота вращения двигателя настраивается на более низкую передачу. Однако он сложнее, но этому методу стоит научиться. Вот как это должно выглядеть:

  • едем с отпущенной педалью газа и притормаживаем,
  • выжимаем сцепление,
  • плавно нажимаем на газ, чтобы обороты выросли примерно на 1000-1500 об/мин./мин и при этом включаем пониженную передачу,
  • отпускаем сцепление до падения оборотов,
  • продолжаем торможение двигателем.

Преимущества торможения двигателем

Увеличьте срок службы тормозных дисков и колодок вашего автомобиля с помощью торможения двигателем. Использовать эту технику стоит не только на горных дорогах, которые, как никакие другие, увеличивают износ этих элементов, но и при езде по городу, например, когда вы еще далеко от светофора.

Еще одним преимуществом торможения двигателем является экономия топлива, особенно в двигателях с непосредственным впрыском бензина. Исключением, однако, являются старые автомобили, оснащенные карбюраторным двигателем, в случае с которыми торможение двигателем не спасет.

Недостатки торможения двигателем

Торможение двигателем может привести к более быстрому износу сцепления и массового маховика. Если износ сцепления не является большой потерей, ведь его все равно придется заменять раз в несколько лет, то замена «двухмассового» может оказаться дорогостоящей операцией, которая обойдется даже в несколько тысяч злотых.В случае автомобилей с двухмассовым маховиком особенно рекомендуется метод с промежуточным газом.

Стоит ли тормозить двигателем?

Вы обязательно можете попробовать торможение двигателем и проверить, может ли экономия на топливе, а также на использовании тормозных колодок и дисков быть настолько большой, чтобы воздействие более быстрого износа двухмассового маховика было выгодным.

Это обязательно окупится тем водителям, которые живут в горах или хотя бы регулярно ездят по извилистым и крутым горным дорогам.Стоит использовать этот метод в городе при приближении к перекрестку.

Как эффективно тормозить с ABS?

Раньше на уроках вождения рассматривалась теория импульсного торможения. На помощь нам пришла система ABS, которая используется для торможения…

.

Торможение двигателем. Многие водители не знают, как это сделать

Когда тормозить двигателем?

Хотя это прием вождения, который должен знать и использовать каждый уважающий себя водитель, на практике он может быть другим, ведь не каждый инструктор по вождению во время курса заморачивается с торможением двигателем. Тормоз используется для торможения — это всем известно.

В обычных легковых автомобилях, однако, тормозная система не рассчитана на длительные периоды интенсивного использования .В результате при движении в горах чрезмерное использование тормоза может привести к закипанию жидкости в системе и, как следствие, к потере тормозного усилия. Поэтому используется торможение двигателем.

Торможение с двигателем - находка при спуске, при использовании тормоза нам пришлось бы жать на педаль несколько десятков, а то и сотен секунд. Тем не менее, торможение двигателем также пригодится для во время ежедневного вождения .

Когда мы видим, что сигнальная лампочка становится красной с расстояния в несколько сотен метров, лучше отпустить акселератор вместо того, чтобы двигаться с постоянной скоростью, пока нам не понадобится тормозить.

Торможением двигателя, , мы экономим не только тормозные колодки и диски, но и топливо . В случае двигателей, оборудованных системой впрыска топлива, во время торможения двигателем дозирование топлива не применяется. Идём тогда абсолютно бесплатно .

Как это делается?

Эта процедура на самом деле чрезвычайно проста. Он состоит из вождения с включенной передачей без нажатия педали акселератора или сцепления . Трудность, однако, заключается в соответствующем подборе передаточного числа.

Чем ниже передача, тем выше коэффициент замедления. На практике эффект торможения на третьей передаче гораздо заметнее, чем на пятой . Определенная трудность заключается в том, чтобы подобрать правильную передачу к текущей скорости и уклону дороги, по которой мы собираемся ехать.

Все зависит от машины, которая у нас есть. Ведь отдельные модели имеют разные характеристики, разные коробки передач и диапазоны работы отдельных передач.

Если просто отпустить педаль акселератора при спуске с холма, а автомобиль продолжает увеличивать скорость, следите за стрелкой тахометра . Если обороты низкие, следует переключить на более низкую передачу , чтобы усилить эффект торможения двигателем.

Если у нас обратная ситуация и мы хотим уменьшить эффект замедления, переходим на более высокий . Однако вы должны быть уверены, что останетесь в диапазоне оборотов, подходящем для передачи, которую собираетесь включить.

Ошибка может стоить дорого

Торможение двигателем экономит деньги и повышает нашу безопасность, поскольку делает движение более плавным. Однако есть и риск. Если мы тормозим двигателем на скользкой поверхности, а значит, в основном зимой, то должны знать, что неправильное использование этой техники может привести к заносу .

Это может произойти, когда мы решим переключиться на пониженную передачу и выберем неправильное передаточное число. Если передача переключается на ту, которая находится снаружи или едва внутри, «рабочие» скорости выбранного передаточного числа.Предположим, мы хотим перейти с пятой передачи на вторую на скорости 90 км/ч.

Отпускание сцепления приведет к тому, что двигатель, который ранее работал со скоростью 1700 оборотов, внезапно разгонится примерно до максимального значения. Это вызовет рывок, который может привести к заносу на скользкой поверхности, особенно на поворотах.

Чтобы этого не произошло, лучше использовать ступенчатое уменьшение .Вместо того, чтобы каждые пять дней переключаться на вторую передачу, лучше перед этим включить четвертую и третью. Еще один способ избежать неприятностей — попробовать , чтобы компенсировать скорость двигателя . Если мы планируем сделать понижение без каких-либо передаточных чисел, мы предполагаем, что частота вращения двигателя резко возрастет во время движения.

Поэтому после выжатого сцепления необходимо не только понижать передачу рычагом, но и нажимать педаль газа для увеличения оборотов двигателя перед отпусканием сцепления .Однако такая операция требует чувства и хорошего знания своего автомобиля. Иначе тоже может дергаться.

Когда не тормозить двигателем?

Хотя торможение двигателем полезно, бывают случаи, когда оно приносит больше вреда, чем пользы. Не тормозите двигателем принудительно, когда вам нужно аварийно остановить автомобиль . В такой ситуации нажмите на педаль тормоза как можно сильнее, а затем включите сцепление, самое позднее, когда обороты упадут до нижнего допустимого предела для передачи, на которой вы ехали.

Среди автомобилистов есть «гонщики», которые рекомендуют другим экстренное торможение с полностью выжатым тормозом и торможение двигателем с переключением передач.

В случае львиной доли водителей такая попытка будет означать лишь увеличение тормозного пути из-за необходимости распределить концентрацию между выбором передачи и безопасным торможением — возможно, с необходимостью объезда препятствия. ABS и ESP работают лучше.

Торможение двигателем также может отрицательно сказаться на долговечности двухмассового маховика .Этот элемент предназначен для гашения вибраций двигателя, а его замена стоит несколько тысяч злотых.

При торможении двигателем на низших передачах, особенно на первой и второй передаче, он подвергается повышенному усилию. В этой ситуации экономить на топливе или тормозных колодках не стоит подвергать двухмассовый маховик неблагоприятным условиям.

.

Торможение двигателем - как сделать и стоит ли вообще?

На вопрос: "Чем мы тормозим при вождении автомобиля?" большинство из нас просто ответили бы: «педалью тормоза». Конечно, мы были бы правы, ведь тормоз – это самый быстрый и эффективный способ остановить машину в экстренной ситуации или снизить скорость.

Что не означает, что он единственный.

Среди способов торможения мы также выделяем торможение двигателем. Что это такое и чем он лучше традиционного тормоза? Когда это полезно, а когда лучше избегать? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в статье.

Торможение двигателем - что это такое?

При торможении двигателем вы отпускаете педаль акселератора и переключаетесь на пониженную передачу. Это приводит к снижению скорости движения.

Почему?

Потому что, когда вы убираете ногу с газа, вы закрываете впускной клапан. Тем самым вы создаете эффект втягивания (похожий на работу пылесоса). Отсутствие потока воздуха лишает цилиндры энергии и в то же время создает тормозную силу, которая постепенно влияет на автомобиль.

Торможение двигателем не работает на нейтрали.Без переключения передачи уменьшение энергии не влияет на рулевое управление, поэтому колеса продолжают вращаться так же быстро, как и раньше.

Интересно, что вы можете контролировать тормозное усилие, переключаясь на пониженную передачу. Чем ниже вы включаете передачу, тем быстрее машина теряет энергию. Соответственно - чем выше обороты двигателя в момент снижения, тем заметнее будет эффект торможения.

Как тормозить двигателем?

Вопреки видимому, торможение двигателем очень простое, хотя и требует от водителя определенного чутья.По сути, речь идет о переключении на более низкую передачу — без необходимости нажимать на педаль акселератора или тормоза.

Основная задача водителя здесь – правильно подобрать передаточное число.

Возьмем, к примеру, ситуацию, когда вы едете на светофор со скоростью 70 км/ч. Вы тормозите двигателем, поэтому сначала убираете ногу с педали газа, затем выжимаете сцепление и переключаетесь на пониженную передачу. В этом случае вы кидаете «тройку» или «двойку» — это зависит от специфики вашего автомобиля.

Помните, что чем ниже вы включаете передачу, тем больше будет снижение энергии, и обороты двигателя подскочат намного выше.

Все еще задаетесь вопросом, как тормозить шестернями?

Если вы хотите максимально снизить потери энергии, переключайте передачу как можно позже (после отпускания дроссельной заслонки подождите, пока частота вращения двигателя не упадет примерно до 1500 об/мин). Если, с другой стороны, вы хотите тормозить сильнее, снижайте передачу раньше. Однако тогда отпускайте сцепление очень медленно, иначе автомобиль будет «дергать».

Хитрость заключается в том, чтобы водитель подбирал передачу в соответствии с текущей скоростью. Прежде всего, важен вышеупомянутый смысл, но есть и другие факторы, напр.количество передач или уклон дороги.

Торможение дизельным двигателем

У вас есть дизельный двигатель? Тогда вам придется тормозить двигателем намного мягче. Дизельные двигатели работают в более узком диапазоне оборотов, чем их бензиновые аналоги, поэтому при переключении на пониженную передачу проверяйте стрелки тахометра и не переключайте передачи слишком быстро.

Защитит двухмассовый маховик и сцепление от преждевременного износа.

Торможение двигателем в автоматическом режиме

Возможно ли торможение двигателем на автомобилях с автоматической коробкой передач? Да.Как это делается?

Сначала войдите в режим ручного переключения передач. В большинстве автоматических автомобилей у вас есть эта опция. Как только вы это сделаете, все остальное по существу будет таким же, как и с традиционным двигателем.

Вы используете подрулевой переключатель или рычаг переключения передач для понижения передачи и тем самым включаете торможение двигателем.

Как тормозить на межгазовом двигателе?

Способ торможения двигателем с так называемым «Интергаз» мало чем отличается от традиционного.Он заключается в том, что непосредственно перед тем, как выжать сцепление, после переключения передачи вы кратковременно нажимаете на педаль газа. В результате переключение становится более плавным, а значит, вы меньше нагружаете коробку передач.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  1. отпускаешь педаль газа (притормаживаешь),
  2. нажимаешь сцепление,
  3. нажимаешь на газ так, что обороты подскакивают примерно до 1500 об/мин,
  4. переключаешь на пониженную передачу,
  5. вы отпускаете сцепление до тех пор, пока обороты остаются на этом уровне.

Вот и все. После переключения на пониженную передачу автомобиль самопроизвольно замедляется. Просто, не так ли?

Зубчатое торможение – преимущества

Вы уже знаете, что такое торможение двигателем, но все равно остается вопрос: "зачем мне использовать этот прием?" Читайте дальше, и вы узнаете ответ.

Во-первых, при торможении таким образом не расходуется топливо. Это особенно важно для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском топлива. Если он у вас есть, вы много сэкономите с помощью этой техники в долгосрочной перспективе.

Исключение составляют старые автомобили с карбюраторным двигателем. Тогда торможение двигателем не влияет на количество потребляемого топлива.

Второе - вы экономите тормозные колодки и диски. Само собой разумеется, что чем меньше вы нажимаете на тормоза, тем меньше вы изнашиваете эти части автомобиля. Поэтому торможение двигателем также способствует экономии в этом отношении.

Чем опасно торможение двигателем, или недостатки

К сожалению, у этой техники есть и недостатки.Неумелое торможение двигателем вызывает более быстрый износ сцепления и массового маховика. Что мы подразумеваем под «неумелым»? В первую очередь преждевременное переключение передач, вызывающее значительное увеличение оборотов двигателя и специфический рывок при отпускании сцепления.

В то время как сцепление все еще относительно небольшой расход, и мы заменяем его каждые несколько лет, это хуже в случае двухмассового. Замена этого элемента стоит даже несколько тысяч злотых.

Поэтому для двухмассовых двигателей с маховиками гораздо безопаснее межгазовый метод торможения.

Еще одной проблемой является опасность при движении, связанная со слишком большим понижением передачи. Это касается в первую очередь передвижения по скользкому покрытию, т.е. обычно в осенне-зимний период.

Поясним это на примере.

Вы едете со скоростью 90 км/ч, выжмите сцепление и понизьте передачу с пятой на вторую. Затем вы отпускаете педаль сцепления, и двигатель резко подскакивает в районе максимальных значений тахометра примерно на 1800 об/мин.Присутствует рывок, увеличивающий риск заноса на повороте или на скользкой поверхности.

Вы избежите этого неприятного ощущения, если выберете постепенное снижение (с пяти до четырех, с четырех до трех и т. д.) или уравновешиваете скорость добавлением газа (т.е. используете вышеупомянутую технику с интергазом).

Когда полезно торможение двигателем?

Мы объяснили, что означает торможение двигателем, и перечислили преимущества и недостатки этого метода.Пришло время проверить, в каких ситуациях это работает лучше всего.

Конечно, все знают, что торможение осуществляется тормозом. Однако не все знают, что тормозная система в обычных легковых автомобилях не приспособлена для длительной работы под нагрузкой. Постоянное торможение (например, на горных поворотах) может привести к закипанию тормозной жидкости, что снижает тормозное усилие и приводит к опасным ситуациям.

Торможение двигателем также чрезвычайно полезно при движении вниз по склону.На пониженной передаче машина не разгоняется, поэтому вы избегаете ситуации, при которой приходится то и дело нажимать на педаль тормоза.

Также снижайте передачу, когда приближаетесь к светофору. Вместо того, чтобы тормозить прямо перед ним, вы постепенно снижаете скорость на более низкой передаче и экономите тормоза.

Когда этого следует избегать?

Вы уже знаете, что торможение двигателем имеет много преимуществ. Однако это не значит, что об обычном тормозе можно забыть.

В экстренной ситуации, когда требуется экстренное торможение, понижение передачи мало поможет.В такие моменты лучше всего работает педаль тормоза, так как она гарантирует максимально быструю реакцию на неожиданное дорожно-транспортное происшествие.

Некоторые профессиональные раллийные гонщики рекомендуют водителю при экстренном торможении (при полностью выжатой педали тормоза) дополнительно переключать передачи, как если бы он тормозил двигателем. Мы советуем воздерживаться от подобных практик. Для неопытных водителей они только ухудшат концентрацию внимания, что может плохо кончиться.

В таких ситуациях лучше полагаться на ABS и ESP.

Торможение двигателем = торможение на нейтральной передаче?

№ Между этими методами подавления есть существенная разница.

Когда машина стоит «на нейтралке», она катится по инерции, а значит, у вас как у водителя меньше возможностей среагировать (например, при необходимости вы не так быстро разгонитесь). Кроме того, когда вы переключаетесь на нейтраль и нажимаете на тормоз, вы все еще используете топливо.

Вы снова включаете передачу в случае торможения двигателем, поэтому вы всегда можете ускориться в экстренной ситуации.И (как мы уже упоминали) вы не тратите топливо, когда таким образом снижаете скорость.

Что лучше: торможение двигателем или свободный ход?

Конечно, полностью отказаться от обычного торможения водитель не может - да и не должен. Это по-прежнему лучший способ быстро снизить скорость и контролировать машину.

Когда дело доходит до торможения двигателем, это новый навык, который стоит иметь в своем арсенале. Благодаря этому вы уменьшите износ тормозов и расход топлива, что будет способствовать большей экономии.Кроме того, эта техника является частью так называемого «Эковождение» — это и удобно для водителя, и экологично.

Что такое торможение двигателем и стоит ли оно того? Резюме

Как водитель, вы должны хотя бы опробовать технику торможения с переключением на пониженную передачу. Проверьте, как это отразится на экономии топлива и работе таких элементов, как тормозные диски и колодки.

Может, действительно выгодно?

Однако, если у вас двигатель с двухмассовым маховиком, помните, что вы подвергаете себя высокому риску при неправильном торможении шестернями.Переэксплуатация двойной массы связана с немалым расходом, так что лучше не рисковать. Всегда выравнивайте число оборотов в минуту перед уменьшением.

Наконец, стоит упомянуть, что в горах и на крутых спусках наиболее полезно торможение двигателем. Если вы живете или часто путешествуете в таких районах, этот метод сэкономит вам много денег на топливе и тормозах, потому что вам не придется использовать их каждые несколько секунд.

У вас другое мнение о торможении двигателем? А может мы что-то забыли? Поделитесь своим мнением в комментариях!

.

Имеет ли смысл торможение двигателем?

Торможение чем? Точно. Насколько я помню, на курсах перед экзаменом по вождению меня учили ехать прямо до перекрестка. В те дни это обычно была последняя передача, 4-я передача, сейчас то же самое, конечно, когда речь идет о передачах. «Четыре» — это перевод, близкий к 1. А что сейчас изучается на курсах? Не знаю... но глядя на наши дорожки, я прихожу к выводу, что маневры мы учимся только на площади.

Больше никаких жалоб. Вот как это? Стоит ли тормозить передачами или нет? Позвольте мне начать с нескольких примеров поведения при торможении.

Справятся ли такие самолеты с остановкой машины? Для уверенности. Но не у всех есть система, как у BMW M6.

У меня есть друг. Его зовут Адам. Несколько раз ездил с коллегой Адамом и заметил, что оборотов с выжатым сцеплением даже , если нет "пристегнутой" передачи.Если он видит, что на перекрестке, к которому он приближается, горит красный свет, он вырывается и продолжает катиться. Я спросил, почему он так делает. Он не мог ответить. Ну проходит и все.

Я спросил, знал ли он, что если колеса были соединены с двигателем, то он мог бы реагировать на повороте, добавляя или убирая газ, тем самым влияя на поведение автомобиля, и при приближении к светофорам его машина сжигала бы 0л/100км. У меня сложилось впечатление, что он не понял ни слова из того, что я сказал.Я был немного напуган.

Стоит воспользоваться возможностями коробки передач. Независимо от того, ручной он или автоматический.

Мой второй коллега... Останемся под именем Адам. Адам Други слишком «заботится» о машине. То есть, по его мнению, это так. Реальность немного другая. Оставим в стороне вопросы чистоты и коррозии и сосредоточимся на торможении двигателем. Коллега считает, что торможение двигателем сокращает срок службы коробки передач и сцепления. Он считает, что свободный ход может и увеличивает расход топлива и нагрузку на тормоза, но заменить диски и колодки дешевле, чем коробку передач и сцепление. С таким взглядом на реальность трудно не согласиться. Замена сцепления и коробки передач на самом деле является дорогостоящим удовольствием. Но почему они должны изнашиваться раньше времени? Из-за торможения двигателем?

Есть еще Адам третий. Мы иногда катаемся на мотоцикле с этим другом. То есть он на своем, а я на своем.Ну, я никогда не обращал внимания на технику вождения Адама, пока мое внимание не привлекло то, как он приближался к перекрестку. Ну, выжал сцепление и остановился. Разумеется, после остановки началась борьба с тряской передач. Те, кто имел дело с мотоциклом, знают, что это неравная борьба с материей. Для тех, кто не понял, поясню. Ну а в мотоцикле, чтобы "кинуть" на нейтралку с 5 передачи надо пройти 4.3.2 и только тогда имеем слабину.Мотоциклетный сундук работает так же, как секвентальный в раллийных автомобилях.

Я спросил Адама, почему он так водит. В конце концов, легче все время держать правильную передачу. Выстрел газа, щётка сцепления, лёгкое движение ногой и одно опускание. Адам не мог объяснить мне свою особую технику вождения.


Все больше и больше автомобилей оснащаются подрулевыми лепестками, позволяющими переключать передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

Вы из Адама? Я не. Редукторами пользуюсь активно. Я не езжу быстро, но всегда стараюсь подобрать передаточное отношение к скорости, с которой я сейчас еду, и если я тормозлю, то переключаюсь на пониженную передачу. Зачем? Прежде всего, чтобы иметь возможность реагировать. Для чего? Для меняющейся дорожной ситуации. Когда я переключаюсь на нейтраль, я должен увеличить обороты двигателя и включить передачу. Если я ехал на пятой передаче 90 км/ч и бросил на нейтралке, желая скинуть тройку, до какого уровня мне увеличить обороты двигателя? Не знаю... А раз не знаю, велик шанс, что гонка либо не захочет вступать, либо поцарапает.Синхронизаторы будут горько плакать о своем положении, и вместо того, чтобы сосредоточиться на движении вокруг меня, я буду бороться с шестеренками. Я не могу реагировать на недостаточную или избыточную поворачиваемость при движении по кривой. Одним словом, возникают проблемы. Вождение с выключенным сцеплением создает нагрузку на систему управления сцеплением, особенно на упорный подшипник и давление. И, конечно, расход топлива выше. Если отпустить газ, топливо не подается в цилиндры. На холостом ходу двигатель потребляет от 0,7 до 1,0 литра за час работы. Вы видите разницу?

Вставай! Вверх! Вверх!

Что с торможением? Его эффективность ниже . Возрастает нагрузка на тормозную систему. Вы никогда не ездили в горной местности за кем-то, кто дымил из-под колес? Ну, по крайней мере, вы могли почувствовать запах тормозных колодок. Это случалось со мной много раз.Иногда я даже сравниваю, приходится ли мне пользоваться основным тормозом так же часто, как и парню передо мной, при движении на правильно выбранной передаче? Оказывается, некоторые участки можно пройти, не трогая тормоз. Повреждены ли из-за этого сцепление и коробка передач? Честно говоря, не слышал о таких случаях при обычной езде. Нагрузки при торможении и переключении на более низкую передачу намного меньше, чем при разгоне.

Вниз! Вниз! Вниз!

Как насчет двигателя? Он не протестует. Торможение двигателем не оказывает отрицательного влияния на срок службы двигателя. Кроме того, во многих случаях торможение двигателем охлаждает двигатель. Кроме того, если у нас есть в наличии турбокомпрессор, он также не жалуется, если через него не проходят выхлопные газы. Может быть, вы сможете отдышаться. Может ли торможение двигателем отрицательно сказаться на сроке службы моторного масла? Я спросил об этом у нашего надежного эксперта:


Благодаря эксплуатационным характеристикам смазок торможение двигателем имеет только положительные черты.Следует помнить, что самой большой проблемой для защиты механизмов является постоянная масляная пленка. Эту пленку намного легче разорвать при низкой частоте вращения взаимодействующих элементов и/или при их большой нагрузке. Во время торможения двигателем обе функции взаимодействия (скорость и нагрузка) способствуют усилению защиты.
Более высокие обороты двигателя означают гораздо более высокую эффективность масляного насоса и образование более прочной масляной пленки при одновременно очень низкой механической нагрузке на взаимодействующие элементы.Эти компоненты способствуют повышению защиты двигателя и снижению его износа. Также стоит отметить эффективное охлаждение двигателя. При торможении двигателем мы не сжигаем топливо (не подводим тепловую энергию) и при этом нагнетаем большой поток масла и охлаждающей жидкости через системы, в которых они работают.

В этом случае упомянутый ранее в этой статье "износ редуктора" можно не учитывать. Нагрузка от торможения двигателем в несколько раз меньше, чем при разгоне . Помните, что в коробке передач у масла также есть задача создать прочную масляную пленку – и ее гораздо легче получить при высоких оборотах взаимодействия, чем при низких, например, на холостом ходу и с отключенным приводом, или когда автомобиль двигался быстро.

Подтверждением этой теории является конструктивное решение, очень часто используемое в настоящее время в подшипниках сцепления.Около дюжины лет назад подшипник всегда взаимодействовал с зажимом только при выжатом сцеплении. Замечено, что долговечность этого подшипника не снижается в случае сочетания с усилием сцепления и продолжительной работы (вращение с усилием), так как большую часть времени он вращается без нагрузки. Благодаря этому долговечность подшипника одинакова, а дополнительно исключается «вырезание» пружины нажимного диска и регулировка зазора между подшипником и нажимом сцепления.

Павел Масталерек, технический отдел, Castrol

Как видите, стоит отточить технику вождения и освоить торможение двигателем. Если вы водите так, как мои коллеги представили в начале, об этом стоит позаботиться. Если я вас не убедил, то может убедить, что так вы ездите и в гонках, и в ралли. Более того, все трансмиссии с двойным сцеплением всегда находятся на включенной передаче. Это одна из причин, по которой двигатели в паре с ними способны похвастаться низким расходом топлива.


Запись создана в сотрудничестве с брендом Castrol.


Присоединяйтесь к нам!
Информационный бюллетень Facebook Инстаграм YouTube .

Торможение двухтактным и четырехтактным двигателем. Опасно ли это для узлов мотоцикла - сцепления, коробки передач?

В самом начале вам предстоит ответить на основной вопрос: плохо ли торможение двигателем при езде на мотоцикле? Ответ, конечно, нет. Более того, правильно выполненное замедление с использованием привода дает значительные преимущества. Ключом ко всей головоломке является эта закономерность, при ее отсутствии у нас может быть много проблем.

  • Торможение двигателем используется для замедления без использования тормозов
  • Торможение двигателем не вызывает чрезмерного износа двигателя
  • Торможение двигателем не прекращается на двухтактном
  • Проскальзывающая муфта отключает кривошип от трансмиссии при перегрузке компонентов

Что такое торможение двигателем?

Процесс торможения двигателем заключается в снижении скорости мотоцикла за счет использования двигателя, который приводит его в движение.Для получения такого эффекта необходимо ограничить источник питания движителя, т.е. перекрыть его подачу топливно-воздушной смеси. Самый простой способ сделать это — просто закрыть дроссельную заслонку, отпустив ее. При закрытой дроссельной заслонке система впрыска (или карбюратора) не подает топливо, в результате чего мотоцикл движется практически без расхода топлива.

Звучит отлично?

Потому что так оно и есть, едем, а не горим, экономим на кошельке и довольных окружающих.Кроме того, правильно нагружая систему привода, мы теряем скорость, уменьшая долю и износ тормозной системы во всем процессе. Все прекрасно. А не страдает ли от этого наш мотоцикл? Чем опасен такой способ торможения двухколесного транспорта?

Техника прохождения поворотов на мотоцикле: оптимальное торможение на трассе, улице, в аварийной ситуации

При торможении двигателем заканчивается смазка привода?

При прекращении подачи топлива и воздуха в цилиндры двигатель не останавливается.Вся кривошипно-поршневая система продолжает вращаться, но в этот момент ее приводят в движение силы, создаваемые не в результате детонации в цилиндрах, а передаваемые от движения заднего колеса, через трансмиссию, трансмиссию и сцепление. Поршни, борясь с вакуумом, при этом, преодолевая силу сопротивления, создают медленное или быстрое (в зависимости от включенной передачи) торможение автомобиля.

Масляный насос четырехтактного двигателя либо постоянно соединен с кривошипно-поршневой системой цепью, звездочкой, либо непосредственно с коленчатым валом.Вывод таков: если вал вращается, насос нагнетает давление и смазывает все точки в двигателе — неважно, откуда он получает привод. Поэтому можно с уверенностью сказать, что при торможении двигателем не заканчивается смазка в приводе четырехтактного двигателя.

Как решается вопрос со смазкой двухтактного двигателя?

Во-первых, из-за более низкого давления сжатия двухтактный моторный тормоз сам по себе менее эффективен, чем четырехтактный моторный тормоз.Еще помним принцип работы двухтактного двигателя, что поршень в этой системе смазывается смешанным маслом и подается с этой смесью. Мы тут все время пишем о базовом агрегате 2Т, с питанием от карбюратора, без маслораспределителя. Однако с таким двигателем двигатель остается включенным, когда главный жиклер отключен. Почему? А потому, что есть еще тихоходная форсунка, которая хоть и меньше, но все же выдает необходимую для горения нагрузку. Это миф, что в смеси, подаваемой этой форсункой, недостаточно масла и его недостаточно, чтобы правильно смазать поршень.Нашел исследование одной из нефтяных компаний, которая даже убеждает, что ее масла 2Т, имея особую формулу, обеспечивают полноценную защиту двухтактному двигателю того времени.

Масляная пленка сгорает не полностью в каждом рабочем цикле, а ее остатки, плюс масло из смеси, подаваемой с тихоходной форсункой, достаточно эффективно - за это короткое время - защищают кривошипно-поршневую систему от плачевного воздействия сухого Работа. Вероятно, формулировка за короткое время здесь имеет решающее значение, никто не возьмет на себя ответственность за того, кто решит прокатиться на своем двухтактнике по склону многокилометровой горы.

При нормальном торможении двухтактный вал также не страдает недостатком смазки, так как картер также смазывается той же пленкой, а коленчатый вал опирается на подшипники качения, а не на подшипники скольжения (втулки), как на случае с четырехтактными двигателями. Напомню, что это правило касается старомодных двухтактных двигателей, в мотоциклах без дозатора, просьба не путать с современными двухтактными двигателями, используемыми в двухколесных транспортных средствах, или на моторных лодках, где имеется раздельная смазка система.Особенно не путать с двигателями 2Т, имеющими маслораспределитель. Про дозатор. Сам дозатор можно отрегулировать так, чтобы даже при закрытом положении газового троса он подавал в цилиндр минимально необходимое для смазки количество масла, обеспечивая его надлежащую смазку.

Торможение двигателем вызывает перегрев двигателя?

Еще один миф, с которым я столкнулся при написании этой статьи, это мнение о том, что торможение двигателем вызывает перегрев двигателя.И снова коробка. Жидкостный насос, как и масляный насос, приводится в действие кривошипно-шатунным механизмом или синхронизируется. В крайнем случае он питается от электричества. Таким образом, если вал вращается, лопасти насоса проталкивают хладагент через систему охлаждения. Большой теплообменник, являющийся охладителем, в это время отдает все тепло, ранее выработанное агрегатом. Результатом этих действий является снижение рабочей температуры двигателя, а не ее повышение. Хорошо, теперь ясно. Однако остается вопрос, а что если двигатель не имеет принудительного охлаждения заменой хладагента? Проще говоря:

Как насчет двигателей с воздушным охлаждением?

Принцип тот же.В момент торможения двигателем смесь в цилиндре не детонирует. И теплота есть не что иное, как энергия, потраченная впустую в этом процессе. Свежей энергии нет, а идет принудительный приток охлаждающей жидкости, как становится в этой ситуации воздухом, поэтому температура двигателя падает.

Торможение двигателем повреждает сцепление или коробку передач?

Чисто теоретически правильно выполненное торможение двигателем не должно влиять ни на один из компонентов трансмиссии.Как отмечалось ранее, обратная сила, действующая сначала на колесо, затем на вал, цепь или выходную рейку, а затем на коробку передач, сцепление и двигатель, меньше силы крутящего момента двигателя, работающего на топливе, и передает этот параметр к заднему колесу. Кроме того, зубчатые зубчатые элементы, подвергающиеся сдвигу относительно друг друга, проектируются с учетом определенного допуска. Таким образом, фактический крутящий момент, который может передать редуктор, всегда выше стандартного крутящего момента силового агрегата.Так много для теории.

Переключение передач на мотоцикле без сцепления - как менять, плюсы и минусы, не повреждает ли коробка передач

Есть ли опасность при торможении двигателем?

Посмотрим на это с точки зрения неопытного водителя. Есть ведь вариант плохой градации передаточных чисел в мотоцикле, чтобы двигатель начинал раскручиваться выше максимальных оборотов, выставленных на поле тахометра. Такое поведение может привести к серьезному повреждению двигателя или, что более вероятно, к потере сцепления с задними колесами и заносу.Мотоциклы с большим объемом цилиндров даже не нужно крутить выше максимального тахометра, чтобы ведущее колесо проскальзывало/блокировалось при торможении. Конечно, потеря тяги будет опасна не только для мотоцикла, но и для самого водителя. Так что это основной риск неправильного торможения двигателем. Это еще не все. Еще одним аргументом в пользу того, чтобы не применять торможение двигателем на оживленной дороге, является отсутствие в это время стоп-сигнала.Транспортное средство, несмотря на то, что может довольно быстро терять скорость, но не , выдает информацию в виде красного стоп-сигнала интенсивного цвета и мощности другим участникам дорожного движения. Если водитель, идущий сзади, вовремя не поймет, что мы снижаем скорость, он может врезаться в заднюю часть нашего автомобиля и привести к столкновению. Это еще одна опасность торможения двигателем. Вероятно, никто из вас даже не рассматривал его...

Как тормозить двигателем эффективно и безопасно?

Производители мотоциклов используют специальную электронику для предотвращения заноса заднего колеса при торможении двигателем, задача которой состоит в том, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку или уменьшить пробуксовку колеса с помощью противоскользящих компонентов.Для минимизации риска пробуксовки ведущего колеса используются и механические методы – через противобуксовочную муфту. Такая муфта должна полностью или частично отключать весь комплект при перегрузке системы, чтобы ни один из элементов системы не блокировался.

Моторное и тормозное торможение

Однако, на мой взгляд, лучше всего тормозить тормозами и двигателем одновременно, это очень эффективный метод, позволяющий сохранять равновесие и полный контроль над мотоциклом.Если мы тормозим только двигателем, мы также должны проверить, есть ли кто-нибудь позади нас, и тогда мы сможем безопасно использовать этот прием при движении мотоцикла.

.

Торможение двигателем - что это такое и что это такое?

Грамотное вождение означает большую экономию топлива и безопасность на дороге. Если вы когда-нибудь задумывались о том, как повысить эффективность вождения, возможно, вы сталкивались с таким понятием, как торможение двигателем. Эта техника имеет много преимуществ при правильном выполнении. Статистические данные показывают, что этот метод торможения все чаще используется водителями в Польше и во всем мире.

Вы можете подумать, что как тормозить с двигателем — это знания, которые можно получить на собственном опыте, методом проб и ошибок. Это правда в некоторой степени. В конце концов, во время обучения на получение водительских прав вам придется много часов практиковать маневр, чтобы освоить его. Обратите внимание, однако, что затем вы делаете это под наблюдением инструктора.

Поэтому самостоятельное испытание моторного тормоза не рекомендуется . При обучении этой технике стоит воспользоваться помощью инструктора или опытного водителя.Они будут знать, как применять торможение двигателем, чтобы оно было безопасным и не приводило к чрезмерному использованию транспортного средства. Тормозная система будет здесь ключевой, но также и привод.

Когда следует тормозить двигателем

Использование двигателя для снижения скорости — это прием, который должен быть знаком каждому водителю. К сожалению, на практике бывает иначе и не все знают, что можно тормозить дизелем или бензиновым двигателем. Даже во время обучения вождению не каждый инструктор не забывает упоминать о торможении двигателем и акцентирует внимание только на торможении.

Это серьезная ошибка, т.к. у легковых автомобилей тормозная система не рассчитана на продолжительное использование при больших нагрузках. Это хорошо видно на примере путешествий по горным районам. В такой ситуации при злоупотреблении тормозом может закипеть жидкость в тормозной системе . Поэтому рекомендуется тормозить приводом.

Преимущества торможения двигателем

Люди, которые часто ездят под гору, должны знать, как тормозит двигатель. После этого можно не нажимать педаль тормоза в течение нескольких десятков секунд. Эта техника также может пригодиться для повседневной езды по городу, например, при приближении к светофору. Затем отпустите педаль газа и продолжайте движение до перекрестка. Вы сэкономите не только тормозные диски и колодки, но и топливо.

Помните, что если ваш автомобиль оснащен системой впрыска топлива, во время торможения двигателем топливо не подается.Другими словами, вы затем идете бесплатно. Это решение не только экономит ваши деньги на топливе, но и делает ваше вождение более экологичным и безвредным для окружающей среды.

Что такое торможение двигателем?

Торможение двигателем не является сложной процедурой. Проще говоря, это езда на передаче без нажатия педали газа или сцепления. Самой большой трудностью для вас может стать правильный подбор передаточного числа.Помните, что чем ниже передача, тем соответственно длиннее будет пониженное передаточное отношение.

Таким образом, на практике ваше торможение будет ощущаться больше, когда вы едете на третьей передаче, чем на пятой. Вам нужно будет подобрать правильную передачу к скорости, с которой вы едете, и к уклону самой дороги. Многое может зависеть от автомобиля, на котором вы ездите. Автомобили имеют разные коробки передач и одинаковые рабочие диапазоны для определенных передач.Если это ваша первая машина, лучше всего обратиться за советом к более опытному водителю.

Торможение двигателем и сцепление

При анализе таких вопросов, как торможение двигателем и сцепление, необходимо обратить внимание на поведение автомобиля. Помните, что когда вы спускаетесь с холма и отпускаете акселератор, машина может увеличить скорость. Затем необходимо следить за тем, чтобы стрелка тахометра не приближалась к красному полю.Если ваша скорость увеличивается, вы должны переключиться на более низкую передачу. Когда происходит обратное, нужно переключаться на более высокую передачу. Главное правило – оставаться в диапазоне оборотов, соответствующем включенной передаче.

Ошибки, связанные с торможением

Высококвалифицированные водители и инструкторы, которые подробно анализируют торможение на выбеге или технику, основанную на двигателе, также подчеркивают риски, которые могут существовать при определенных обстоятельствах.Например, , если вы тормозите двигателем на скользкой поверхности, у вас могут возникнуть проблемы с этим . Такие ситуации возникают в основном зимой и тогда нужно знать, что неправильно используемая техника может привести к заносу.

Если вы хотите точно вспомнить, что такое торможение двигателем, знайте, что наибольшая опасность может возникнуть при выборе передачи, которая будет находиться за пределами этих «рабочих» скоростей.Они точно настраиваются производителем для каждого передаточного числа. Неправильный их выбор может привести, в том числе, к дергать машину, что может привести к столкновению. Когда вы не уверены в результате, вернитесь к обычному торможению, безопасность всегда должна быть на первом месте. Торможение двигателем – это прием вождения, отличающий хорошего водителя. Благодаря его использованию вы повысите эффективность управления автомобилем. Подтормаживая двигатель, вы уменьшаете износ деталей тормозной системы, обеспечивая их более длительный срок службы.Это также хороший способ сэкономить топливо и сделать вождение более экологичным. Владение этой техникой позволит вам повысить безопасность и комфорт вашего вождения, например, при поездках по горным трассам.

.

Как тормозить двигателем? Можно ли это сделать в современных автомобилях? Путеводитель • AutoCentrum.pl

Торможение двигателем — это основы автомобиля, о которых стоит помнить. Многие водители не в полной мере используют возможности этой техники вождения или неправильно выполняют торможение двигателем. Также необходимо по-новому взглянуть на эту тему сегодня через призму современного автомобиля с автоматической коробкой передач и компьютерным управлением.

Торможение двигателем — один из основных приемов вождения солидного шофера.Теоретически она не скрывает никаких секретов. Когда мы хотим уменьшить скорость автомобиля, нам не нужно сразу тянуться к педали тормоза. Достаточно переключиться на более низкую передачу, а повышенное сопротивление в трансмиссии позволит постепенно терять скорость, не изнашивая тормозные диски.

Вернее, это знает каждый водитель, как и то, что эта техника особенно полезна, а то и незаменима, на спусках в горных условиях. Езда в течение длительного времени с ногой на тормозе неизбежно приведет к перегреву системы, и в конечном итоге она перестанет работать.

Торможение двигателем также можно использовать, например, при приближении к светофору или в любой другой ситуации, требующей от нас остановки — тогда мы можем постепенно снижать скорость, переключая передачи. Таким образом, мы также экономим деньги, потому что практически во всех современных двигателях, когда мы отпускаем педаль тормоза и оставляем автомобиль на передаче во время движения, топливо не подается в цилиндры. Таким образом, мы идем без использования топлива. В масштабах многолетней эксплуатации автомобиля такие привычки принесут измеримую экономию, а при правильном чувстве автомобиля и навыках обучения еще и повысят удовольствие от вождения и комфорт вождения.

Торможение двигателем, однако, также имеет некоторые менее известные и иногда негативные последствия , которых в современных автомобилях становится все больше и больше. Именно поэтому стоит освежить свои знания в этой области.

Как эффективно затормозить двигатель?

Эта техника требует определенных навыков и умения предсказывать. В первую очередь нужно прощупать длину шестерен - чтобы сделать передачу не слишком низкой, что приведет к резкому повышению оборотов до очень высокого уровня и может закончиться выходом из строя какой-то части привода тренироваться.С другой стороны, если передача высокая, сопротивление, создаваемое двигателем, будет недостаточным, и торможение не произойдет.

Так как же сохранить плавность и эффективность движения при торможении двигателем? Постепенным переключением на более низкую передачу. Начнем с передаточных чисел, оказывающих небольшое сопротивление в данный момент, и перейдем к тем, где обороты будут увеличиваться, а скорость уменьшаться.

При торможении двигатель следует задействовать раньше, чем при обычном использовании тормоза. Если мы знаем, что следующий участок дороги будет идти более круто вниз, мы должны снизить скорость раньше до уровня, при котором мы еще можем держать скорость под контролем на крутом участке с помощью самого двигателя.

Торможение двигателем: каковы риски?

Несмотря на многочисленные преимущества, технология торможения двигателем за последние десятилетия утратила свою популярность. На первый взгляд, в этом можно винить снижение осведомленности водителей, которые ожидают, что все больше и больше автоматических автомобилей будут думать за них.Однако реальность, возможно, немного сложнее.

Помните, что эту технику можно использовать не во всех случаях. В первую очередь - использование на дорогах с ограниченным сцеплением, например покрытых дождем или снегом, требует очень хорошего управления автомобилем. В противном случае резкое изменение нагрузки двигателя может привести к заносу .

Поэтому производителям новых автомобилей с торможением двигателем это немного не по пути.Почему? Если мы проделаем этот маневр неправильно, даже новейшим системам помощи будет сложно выйти из машины и снова управлять автомобилем. Следовательно, в «новой школе» автомобилестроения водителям больше советуют использовать еще более простые приемы вождения .

Вне зависимости от опыта, следует отпустить редуктор и сразу перейти к нажатию педали тормоза в аварийной ситуации . Здесь важно максимально сократить тормозной путь и избежать более серьезных ошибок.Однако некоторые водители, особенно пожилые, говорят, что это не всегда правильное решение, поскольку при торможении с полной силой водитель не может управлять передними колесами и не имеет никакого влияния на направление движения. Им нужно напомнить, что уже несколько десятков лет с вышеупомянутыми проблемами в подобных ситуациях справляются такие системы, как ABS и ESP.

Среди аргументов против торможения двигателем находим еще один, для многих серьезный. Этот метод может ограничить срок службы двухмассового маховика.Этот относительно дорогой и изнашиваемый элемент находится в автомобиле для снижения вибраций двигателя, передающихся на остальную конструкцию автомобиля. Поддержание высоких оборотов двигателя и резкие маневры, приводящие к рывкам, — это поведение, которое напрягает больше всего «двойного веса» и может привести к замене при регулярном повторении. Расходы на этот счет будут намного больше, чем экономия, которую можно получить за счет сэкономленного топлива или тормозов.

Торможение двигателем АКПП - как сделать?

Наконец, небольшое дополнение для тех водителей, которые ездят на автомобиле с автоматической коробкой передач.В их случае торможение двигателем является более простым маневром. Помимо некоторых новых моделей с автоматической коробкой передач, которые будут поддерживать текущую передачу на более крутых спусках (например, DSG от Volkswagen), желаемую передачу можно выбрать, переключившись в ручной режим и понизив ее с помощью рычага или подрулевых лепестков.

Некоторые классические автоматы (особенно в старых автомобилях) помимо положений R, N, D и P имеют еще положения с цифрами, чаще всего 1, 2 и 3. Это режимы движения, которые следует использовать на спусках .Они подобраны так, чтобы коробка передач не превышала установленную водителем передачу.

С другой стороны, в гибридах и электромобилях вместо этих цифр появляется другая буква, т.е. В. Этот режим также следует использовать при спусках, но по другой причине: это режим максимальной рекуперации энергии при торможении, который увеличивает эффективность зарядки аккумулятора.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)