Вязкость масла по температуре


Технические характеристики моторных масел: свойства, вязкость

Характеристики моторных масел регламентируют стандарты международного уровня.

Вязкость моторного масла

Характеристика определяет способность жидкого материала сопротивляться течению за счет внутреннего трения. Значение рассчитывают при разных условиях, поэтому различают два ее типа:

  • кинематическая вязкость показывает способность материала сопротивляться течению под действием силы тяжести. Измеряется в стоксах (Ст) или в квадратных миллиметрах в секунду (мм2/с). Чаще всего характеристику определяют для температур 40 и 100 °С;
  • динамическая вязкость определяет отношение силы к скорости сдвига. Характеристика показывает способность моторного масла к течению при разных температурах, измеряется в сантипуазах (Сп) или в (Н·с/см 2).

Индекс вязкости

Вязкость смазочных материалов меняется обратно пропорционально температуре. При нагревании масла показатель снижается, а при охлаждении – увеличивается. В продуктах разных марок изменение характеристики происходит с различной скоростью. Для измерения динамики существует специальное понятие – индекс вязкости. Чем выше его значение, тем меньше вязкостные свойства материала зависят от температуры. Продукты с большим индексом обеспечивают надежную защиту двигателя в разных климатических условиях. Масла с низким значением показателя эксплуатируются в узком диапазоне температур, так как при нагревании материалы утрачивают смазывающую способность, а при охлаждении быстро густеют.

Температура застывания

Показатель определяют в момент увеличения вязкости масла вплоть до потери текучести. В лабораторных условиях температурой застывания считают нижний предел, при котором жидкость в пробирке под наклоном 45 градусов не стекает в течение 1 минуты и остается неподвижной. Низкотемпературные характеристики масла напрямую зависят от состава, от качества компонентов. В продуктах переработки нефти вязкость возрастает при кристаллизации парафинов нормального строения. Поэтому основа проходит тщательную очистку или химическую модификацию для разветвления структуры компонентов и снижения температуры застывания. Синтетические масла имеют более однородный и прогнозируемый состав, что снижает порог кристаллизации и обеспечивает материалу стабильные свойства на морозе.

Температура вспышки

Величина этой характеристики зависит от вида и количества легколетучих фракций в составе масла. Температура вспышки косвенно указывает на потери масла на угар, испарение через вентиляционную систему картера. Параметр также позволяет оценить риск самопроизвольного воспламенения или взрыва материала при экстремальном нагревании.

Щелочное число (Total Base Number, TBN)

Общая щелочность моторного масла зависит от характеристик диспергирующих и моющих присадок, от антиокислительных свойств материала. Параметр указывает на стойкость продукта к окислению при высоких температурах и давлении в присутствии химически активных сред. От щелочного числа также зависит скорость образования отложений, величина межсервисного интервала. Характеристика определяется в (мг КОН/г). Значения щелочного числа варьируются в широком диапазоне. Выбор зависит от типа топлива, а точнее, от содержания серы, которая является главным окисляющим агентом. Например, в двигателях, работающих на мазуте, требуется высокая степень защиты, поэтому выбирают масло с показателем щелочности до 40 мг КОН/г. Моторы легковых авто работают с материалами 7–15 мг КОН/г.

Зольность

Сульфатная зола образуется при сгорании смазочного материала. Базовые масла очищаются и являются практически беззольными, но присадки вносят в состав нежелательные примеси, такие как магний, кальций, фосфор, цинк и другие. В процессе сгорания веществ на поверхности деталей двигателя образуются отложения, которые способствуют преждевременному воспламенению топливной смеси, то есть повышают детонацию. Зола также загрязняет каталитические нейтрализаторы выхлопных газов, сажевые фильтры. Соответственно, чем ниже показатель, тем меньше отложений на деталях.

Стандарты и спецификации

SAE J300

Классификация вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов SAE J300 разработана американским обществом автомобильных инженеров Society of Automotive Engineers. Система делит масла на два типа: летние и зимние (маркировка W – winter). Для материалов, предназначенных для эксплуатации при низких температурах, дополнительно регламентируют предел прокачиваемости (тест MRV – Mini Rotary Viscometer) и проворачиваемости (CCS – Cold Cranking Simulator) коленвала. Для летних сортов определяют прочность на сдвиг при экстремальном нагревании (тест HTHS – High Temperature High Shear Rate). Класс вязкости по SAE J300 указывает на диапазон температур эксплуатации конкретной марки моторного масла. Обозначение всесезонных сортов сочетает два показателя: зимний и летний. Например, 5W-40.

Классы вязкости зимних моторных масел SAE J300

 

Низкотемпературная вязкость

Высокотемпературная вязкость

Класс

вязкости

SAE

CCS, МПа-с. Max, при темп.,°С

MRV, МПа-с, Max, при темп.,°С

Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С

HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,

 

 

 

Min

Max

0W

3250 при -30

30000 при -35

3,8

-

-

5W

3500 при -25

30000 при -30

3,8

-

-

10W

3500 при -20

30000 при -25

4,1

-

-

15W

3500 при -15

30000 при -20

5,6

-

-

20W

4500 при -10

30000 при -15

5,6

-

-

25W

6000 при -5

30000 при -10

9,3

-

-

Классы вязкости летних моторных масел SAE J300

Класс вязкости SAE

Высокотемпературная вязкость

Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С

HTHS, МПа-с. Min при 150 °С и 10Л6 с-1,

Min

Max

8

4,0

6,1

1,7

12

5,0

7,1

2,0

16

6,1

8,2

2,3

20

6,9

9,3

2,6

30

9,3

12,5

2,9

40

12,5

16,3

2,9*

40

12,5

16,3

3,7**

50

16,3

21,9

3,7

60

21,9

26,1

3,7

* Для классов 10W40, 5W40, 10W40.

** Для классов 15W40, 20W40, 25W40, 40.

API

Классификация разработана специалистами American Petroleum Institute (API) совместно с American Society for Testing and Materials (ASTM) и Society of Automobile Engineers (SAE). Система опирается на эксплуатационные характеристики моторных масел и устанавливает стандарты для бензиновых, дизельных, двухтактных моторов и трансмиссий. По API смазочные материалы делятся на три категории:

  • S – Service (spark ignition). Категория включает масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
  • C – Commercial (compression ignition). В нее включена продукция для дизельных двигателей;
  • EC – Energy Conserving. Категория описывает энергосберегающие масла.

Классификация материалов внутри категорий начинается с буквы А (SA, SB, SC…) и далее в алфавитном порядке. Каждая последующая марка может использоваться в двигателях, для которых рекомендованы предыдущие. Категории с SA до SG являются устаревшими. Знак SH маркируют только в качестве дополнения к C. Начиная с SJ все категории действующие, а SN считается высшей на сегодняшний день. Марки масел с API CA до API CG-4 признаны устаревшими. Остальные категории действующие, высшей является API CK-4.

ILSAC

Классификация международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (INTERNATIONAL LUBRICANTS STANDARDISATION AND APPROVAL COMMITTEE) – это результат совместного труда американской ассоциации American Automobile Manufacturers Association (AAMA) и японских специалистов Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA). Стандарт устанавливает требования к смазочным материалам для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Знак ILSAC получают масла с высокими показателями экономии топлива, энергосбережения, фильтруемости в условиях низких температур. Для продуктов характерна низкая испаряемость, стойкость к вспениванию и сдвигу, минимальное содержание фосфора. Категории моторных масел по ILSAC:

GF-1. Устаревшая спецификация с минимально допустимыми требованиями к качеству материалов для японских и американских автомобилей. Категория охватывает масла классов SAE: 0W-30, -40, -50, -60, 10W-30, -40, -50, -60 и 5W-30, -40, -50, -60. Спецификация соответствует EC-II и API SH;

GF-2. Соответствует EC-II и API SJ. Категория включает все марки масел GF-1 и дополнительно 0W-20, 5W-20. Строгие ограничения по содержанию фосфора, улучшенные низкотемпературные свойства, стойкость к пенообразованию и образованию отложений;

GF-3. Соответствует EC-II и API SL. Улучшены противоизносные и противоокислительные свойства, снижена испаряемость, увеличены показатели экономии топлива, стабильности вязкостных свойств. Спецификация устанавливает строгие требования к долгосрочным последствиям влияния моторных масел на системы нейтрализации выхлопных газов;

GF-4. Соответствует API SM. Масла проходят испытания на топливную экономичность. Категория включает классы вязкости SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30. Улучшены моющие и противоизносные свойства, снижен риск образования отложений. Содержание фосфора – не более 0,08 %;

GF-5. Соответствуют API SM с жесткими требованиями к совместимости к системам катализаторов, к топливной экономичности, к испаряемости, к стойкости к образованию отложений. Спецификация устанавливает параметры совместимости с эластомерами, защиту систем турбонаддува, возможность применения биотоплива.

Знание основных характеристик необходимо для грамотного выбора моторного масла.

Разбираемся в терминологии моторных масел

ACEA

ACEA (Association des Constructeurs Européens de I`Automobile) – это Ассоциация европейских изготовителей автомобилей, которая была основана в 1991 году.

Ассоциация представляет на уровне Евросоюза интересы 15 разных европейских производителей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов. В число членов организации входят такие производители как BMW, Scania, Volkswagen, MAN, Volvo и т.д. Помимо этого в организацию ACEA также входят представители поставщиков присадок и производителей смазочных материалов, которые подбирают для спецификации испытательные методы и двигатели. Организация разрабатывает спецификации ACEA и в качестве испытательных машин в основном используются двигатели европейских производителей. Спецификации ACEA объединяют лабораторные и технические требования, предъявляемые различными европейскими производителями транспортных средств к маслам. Спецификации также определяют основные требования к чистоте двигателя, стойкости к старению, противоизносной защите, расходу топлива и выбросу загрязняющих веществ. В целях обеспечения постоянного роста качества моторных масел ACEA начала при- менять в декабре 2010 года новые классы ACEA. Классификация ACEA, изданная в 2010 году, определяет минимальные требования всех европейских производителей транспортных средств и двигателей:

  • ACEA A/B, ACEA C – масла для бензиновых и дизельных двигателей лег- ковых автомобилей;
  • ACEA E – масла для мощных дизельных двигателей.

Номер года – это год издания соответствующей серии испытаний.

Сравнительно «недавний» год указывает на то, что введено новое испытание, параметр испытания или предел значения. В большинстве случаев масло с более новым номером года более качественное и дорогое, нежели масло, которое отвечает старым и устаревшим требованиям. Номер издания (Issue) обновляют без изменения года только в том случае, если спецификацию редактируют без внесения поправок в технические параметры, влияющие на эффективность масла. На большинстве упаковок масел отсутствует информация об издании спецификации. Эта информация может быть указана в листах описания производителя, которые часто публикуются в Интернете. Производитель должен по меньшей мере суметь предоставить информацию об издании спецификации.

API

API (American Petroleum Institute) – это Американский институт нефти, который выдает классификации API, распространенные в США и Азии.

Издание классификаций API происходит аналогично выдаче спецификаций ACEA. В качестве же испытательных машин в основном используются двигатели американских производителей. Система классификации API разделяет моторные масла только на две группы:

  • API S – масла для бензиновых двигателей;
  • API C – масла для дизельных двигателей.

Обозначение класса API, как правило, состоит из двух букв, первая из которых указывает на тип моторного масла и вторая на соответствие определенному стандарту качест- ва. Чем дальше от начала алфавита находится вторая буква, тем выше качество масла, напр., масло API SJ более низкого качества, чем API SM. Американские производители двигателей не требуют альтернативы классам ACEA A и B, поскольку они не производят высокооборотистые дизельные двигатели для легковых автомобилей – в США не популярны легковые автомобили с дизельным двигателем.

Стандарты API регулярно дополняют, а также ужесточают, и вторая буква классификации, в сущности, показывает, каким требованиям к качеству отвечает масло, а также в каком году действовали эти требования.

JASO

JASO – это спецификация и знак качества моторных масел для мотоциклов. Классы качества JASO подразделяются на группы M, требования которой распространяются на масла для четырехтактных двигателей и F, которая действует в отношении масел для двухтактных двигателей.

Масла группы M, в свою очередь, делятся на масла категории MA и MB, различающиеся величиной коэффициента трения, создаваемого в смазываемой муфте сцепления.

Масла категории MA характеризуются высоким коэффициентом трения. Они не создают проблем в двигателях мотоциклов с высоким крутящим моментом при сравнительно небольшой муфте сцепления и идеально подходят для муфт сцепления.

К классу MB относят масла, которые хотя и выполняют все остальные критерии спецификации JASO, но не достигают достаточно высокого коэффициента трения. Они лишь ограниченно применимы в мотоциклах с «чутким сцеплением».

Самые высокие требования к моторным маслам для четырехтактных двигателей в на- стоящее время определены стандартом JASO MA-2. Данный класс качества обозначает еще более высокие коэффициенты трения в муфте сцепления и, следовательно, максимальную совместимость с муфтами сцепления даже в случае с двигателями со сверхвысоким крутящим моментом.

Low SAPS

Аббревиатура SAPS образуется от первых букв английских слов Sulphated Ash, Phosphorus и Sulphur, а английское слово low в русском языке означает «низкий». Следовательно, моторное масло с характеристикой low SAPS является маслом, которое содержит минимальное количество сульфатной зольности, фосфора и серы. Поскольку такие масла образуют мало золы, их также называют маслами low ash. Применения моторных масел low SAPS требуют именно современные транспортные средства.

Mid SAPS

Аббревиатура mid образуется от английского слова middle, что в русском языке означает «средний». Таким образом, моторные масла mid SAPS характеризуются средним содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы.

SAE

SAE (Society of Automotive Engineers) – это организация, разработавшая классы вязко- сти, которыми обозначают текучесть масел для четырехтактных двигателей.

Классы вязкости указывают на текучесть масла и его зависимость от температуры, но не связаны напрямую с качеством масла. Первая цифра, за которой обычно следует буква W, показывает текучесть масла при низких температурах, то есть т.н. зимнюю вязкость (Winter). Вторая цифра показывает свойство масла сохранять достаточную густоту и при высоких температурах, то есть вязкость масла при 100 °C.

Чем меньше число зимнего класса (SAE 0W, 5W, 10W и т.д.), тем при более низких температурах масло остается жидким – это облегчает пуск двигателя и защищает холодный двигатель. Чем больше число летнего класса (SAE 30, 40, 50 и т.д.), тем выше вязкость масла при 100-градусной температуре и тем лучше оно сможет защитить двигатель при экстремальных условиях эксплуатации.

Большинство двигателей создано для работы на маслах класса вязкости SAE 10W-40, что является достаточным при погоде от -25 до +40 градусов.

Учитывая климатические условия Эстонии, наиболее распространенными моторными маслами являются масла вязкостью SAE 5W-30; 5W-40 и 10W-40.

Вязкость

Вязкость отвечает за способность масла препятствовать износу поверхностей трения за счет образования масляной пленки. Также вязкость характеризует текучесть масла при определенной температуре. Каждое масло имеет индивидуальную зависимость вязкости от температуры. На изменение вязкости в зависимости от температуры влияют подобранное базовое масло и специальные присадки, например улучшители индекса вязкости

(ИВ, или VI). Вязкость HTHS

У современных всесезонных моторных масел с улучшителями ИВ вязкость однако за- висит не только от температуры, но и от давления и градиента скорости сдвига. Градиент скорости сдвига получают при делении скорости движущейся детали (м/с) на тол- щину масляной пленки (м). Чтобы сделать выводы о вязкости используемого масла, уже некоторое время применяют вязкость HTHS (High Temperature High Shear). Данный параметр описывает поведение масла в смазочном отверстии при температуре 150°C и при высоком градиенте скорости сдвига, который типичен для высоких скоростей двига- теля.

Для того чтобы всесезонные моторные масла с улучшителями индекса вязкости обес- печивали необходимую смазку также при высоких температурах и скоростях, в категории ACEA C установлены предельные значения вязкости HTHS. Моторные масла, у которых вязкость HTHS составляет менее 3,5 мПа∙с, также помогают снизить расход топлива, однако их нельзя применять в двигателях, не предназначенных для таких масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости – это величина, которая характеризует зависимость вязкости от температуры: чем выше индекс вязкости, тем меньше текучесть масла зависит от температуры, т.е. тем лучше масло выдерживает низкие и высокие температуры. Значения индекса вязкости минеральных масел обычно находятся в диапазоне 90– 110, у синтетических базовых масел индекс вязкости почти всегда превышает 140. Чем выше индекс вязкости, тем меньше энергии потребуется при холодном пуске двигателя или при низких температурах с такой же номинальной вязкостью масла.

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла – это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть – свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C. Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок. Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г). В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %. Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и по- этому расход масла будет высоким.

Общее щелочное число (ОЩЧ)

Общее щелочное число является мерой количества резервных щелочных добавок, вводимых в смазочные материалы для нейтрализации кислот, замедления окисления и коррозии, повышения смазывающей способности, улучшения вязкостных характеристик и уменьшения тенденции к выпадению осадка. Проще говоря, это тест для оценки способности к нейтрализации агрессивных кислот, которые могут образовываться в процессе нормальной эксплуатации оборудования.

Составы присадок в маслах различных производителей значительно различаются, поэтому наиболее важным аналитическим параметром является изменение щелочного числа свежего либо используемого смазочного материала по отношению к состоянию предыдущей пробы.

Числа нейтрализации моторных масел

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания – температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести. Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) – это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь. Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

TBN – Total Base Number, или общее щелочное число

Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN – Total Acid Number, или общее кислотное число

Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN – Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот

Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, преж- де всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN – Strong Acid Number, или число сильных кислот

Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических ки- слот, в составе моторного масла.


Моторное масло — какое выбрать? — журнал За рулем

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Вязкостно-температурная характеристика моторного масла заметно влияет почти на все основные показатели двигателя. Мощность, момент, экономичность, ресурс — всё это рассчитывается разработчиками мотора под определенную вязкость масла. Ее классифицируют по системе SAE (англ. society of automotive engineers — сообщество автомобильных инженеров). Эта классификация оговаривает максимальную низкотемпературную вязкость, а также диапазон вязкости при 100 ºС. Но чтобы понять, какое масло выбрать, нужно для начала вспомнить, что скрывают «масляные» обозначения.

Обозначения и скрытый смысл

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Работоспособность простейшего шарикового вискозиметра проще всего оценивать на маслах одного бренда, различающихся первой цифрой обозначения. В нашем случае это масла 0W‑40, 5W‑40 и 10W‑40.

Они весьма условны. Первая цифра говорит о минимальной температуре, на которую рассчитано масло. Если, например, впереди стоит ноль, то проворачивание коленвала гарантируется при температуре до —35 ºС, а прокачиваемость масла — аж до —40 ºС. Точнее говоря, производитель масла ручается, что при указанных температурах вязкость продукта не превысит определенных классификацией SAE значений.

Материалы по теме

Число после дефиса отвечает за высокие температуры: оно говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости масла при 100 ºС. К примеру, для «двадцатки» производитель обещает вилку от 5,6 до 9,3 сСт, а для «сороковки» — от 12,6 до 16,3 сСт. Кроме того, это же число характеризует минимальную вязкость при 150 ºС.

Какая вязкость лучше?

На морозе всё понятно: с чересчур вязким маслом стартер не провернет мотор, а насос не сможет прокачать масло. И чем меньше первое число в обозначении, тем меньше износ двигателя при пуске. На работу прогретого мотора этот параметр не влияет.

При высоких температурах картина сложнее. Казалось бы, чем больше вязкость, тем лучше. Но это не так. Если зальете в мотор обычной легковушки «шестидесятку», вовсе для него не предназначенную, то, скорее всего, не только потеряете мощность, а еще и угробите двигатель. Но почему? Ведь вязкое масло должно лучше защищать детали от износа. Чем выше вязкость, тем толще слой масла в подшипниках и под поршневыми кольцами и, соответственно, ниже интенсивность износа.

Материалы по теме

Однако есть и другая сторона медали, связанная с низкой теплопроводностью масла. Ведь чем толще масляный слой, тем хуже тепло отводится от поршня, который при этом начинает перегреваться и расширяться. Растет и трение — так и до заклинивания ­недалеко.

Заметим, что второе число «работает» не только при трехзначных температурах, но и во время прогрева двигателя. Чем выше вязкость, тем больше потерь на трение. А вязкость зависит от температуры. Мы проводили исследования на эту тему (ЗР, № 3, 2008). И обнаружили, что при комнатной температуре разница по вязкости между «тридцаткой» и «пятидесяткой» почти двойная. А потому и расход топлива на более вязком масле во время прогрева будет выше.

Теперь главный вопрос: какое масло нужно именно моему мотору? К сожалению, современные исследования показали, что при выборе подходящего масла для определенного двигателя одного лишь соответствия SAE недостаточно. Нужна более точная «настройка», зависящая как от конструкции мотора, так и от условий его эксплуатации и степени износа.

Нынешней зимой можно было обойтись и без морозильника: за окном те же градусы, что и в камере.

Нынешней зимой можно было обойтись и без морозильника: за окном те же градусы, что и в камере.


Наглядная разница. Первым снижается шарик в масле 0W‑40, последним — в 10W‑40. При комнатной температуре время «падения» шариков составляло соответственно 6, 7 и 12 секунд. При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60, 80 и 160 секунд.

Наглядная разница. Первым снижается шарик в масле 0W‑40, последним — в 10W‑40. При комнатной температуре время «падения» шариков составляло соответственно 6, 7 и 12 секунд. При минус двадцати показатели резко подпрыгнули — стало 60, 80 и 160 секунд.


Что будет, если…

Материалы по теме

А зачем нужны все эти рассуждения, если правильный ответ давно известен? Заливайте исключительно то масло, которое вам рекомендует производитель автомобиля! Но ведь он старается, как правило, угодить максимальному количеству потребителей — вне зависимости от условий эксплуатации машины и ее возраста. К группе качества надо относиться с почтением: сказано SN — значит, ничего из группы SM лить нельзя. А вот с вязкостью в рамках дозволенного можно и поиграть. К примеру, для эксплуатации при низких температурах второе число в обозначении может быть чуть меньше рекомендованного инструкцией — скажем, 30 вместо 40. Это поможет несколько снизить расход топлива, потому что зимой масло прогревается дольше, чем летом, а аппетит при вязком масле будет, естественно, выше.

То же относится к машинам, которые живут в основном в городских условиях. Если мотор чаще работает на умеренных оборотах, то второе число в обозначении масла может быть чуть ниже по сравнению с рекомендованным для автомобиля, который чаще ездит по скоростным магистралям. Причина все в той же взаимосвязи толщины масляной пленки, температуры и трения. Сотрудники профильных лабораторий утверждают, что для каждого мотора и режима его работы существует оптимальная вязкость, снижающая механические потери.

Немножко самодеятельности

Впрочем, один вопрос остается. Насколько отличаются друг от друга рабочие характеристики масел с одинаковой вязкостью, но от разных производителей? Это вопрос, на который без лабораторных исследований ответить невозможно. Но многие автолюбители, особенно в холодных регионах, проводят собственные замеры, сооружая самодельные приборы для сравнительного определения вязкости. Самой наглядной конструкцией нам представляется шариковый вискозиметр. Время падения стального шарика в стеклянной трубке (ди­аметр шарика лишь чуть-чуть меньше ди­аметра трубки), заполненной маслом, косвенно говорит о вязкости продукта. Кстати, подобный принцип использован в профессиональных приборах, например в вискозиметре Гепплера. Мы смастерили такой же. Измерить точно, сколько в масле пуазов или сантистоксов, с его помощью не удастся, зато он позволяет наглядно сопоставить вязкость нескольких масел ­в идентичных условиях.

Материалы по теме

В какой из трубок стальной шарик быстрее достигнет дна, там вязкость жидкости ниже. И если к вам попадет канистра с маслом от неизвестного производителя, то организовать простейшие испытания будет совсем несложно. Скажем, в одну пробирку заливаем испытанное масло, в другую — новичка, затем помещаем всё это в морозильник (или даже в сугроб), а после выдержки переворачиваем пробирки и следим за плавным опусканием шариков. Где шарик опускается медленнее, там вязкость выше.

Нам игрушка понравилась сразу. Если при комнатной температуре шарики гуляют по трубке довольно шустро, то при минус тридцати (ниже мы не забирались) их подви­жность падает настолько, что сразу хочется пересесть на общественный транспорт: жалко мотор… В любом случае всем любителям поэкспериментировать с неизвестными маслами мы советуем соорудить себе нечто подобное, прежде чем заливать неведомую жидкость в мотор. Наглядность эксперимента гарантирована.

А вот на автомобиле экспериментировать не стоит. В любом случае настоятельно советуем прислушиваться к рекомендациям именно производителя мотора, а не масленщиков. В каких случаях и в каких пределах позволительно несколько отклоняться от них, мы рассказали выше.

НАША СПРАВКА

Различают динамическую вязкость и кинематическую вязкость. Динамическую измеряют в паскаль-секундах (Па·с), а также в пуазах (1 П = 0,1 Па·с). Она характеризует сопротивление, которое оказывает масло при попытке сдвигать один его слой относительно другого. Фактически это величина, обратная текучести. На практике чаще пользуются кинематической вязкостью, измеряемой в м²/с, стоксах (1 Ст = 10–4 м²/с) или сантистоксах (1 сСт = 10–6 м²/с. Кинематическая вязкость — это отношение ­динамической вязкости к плотности масла.

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

Производитель рекомендует масло 0W-20, но на сервисе заливают более густое, с индексом 5W-40. Может ли это негативно сказаться на здоровье мотора?

Как выбрать моторное масло? Советы экспертов

что означают цифры, таблица вязкости по температуре

Любой автомобилист согласится, что вязкость масла – это один из самых важных параметров, учитываемых при выборе моторной смазки. Основная миссия автомасла – это предотвратить сухое трение внутренних элементов двигателя, которые пребывают в постоянном движении.

Кроме того необходимо обеспечить max непроницаемость рабочих цилиндров. Перед производителями стоит задача изготовить продукт, который будет наделен свойствами, перечисленными выше, и при этом сможет функционировать в обширном диапазоне температур.

Содержание статьи

Понятие вязкости авто-масла

Если говорить словами обывателя, то вязкость масла – это его умение пребывать на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять свойства пластичности. Нужно учитывать, что температурный режим способен влиять на состояние внутреннего трения.

Свойство текучих тел оказывать сопротивление перемещению одной их части относительно другой также можно описать как меру трения между пластами жидкости.

В помощь автомобилистам создана классификация моторных масел по вязкости, которая характеризует вязкость смазок в зависимости от рабочих температур. Данная система показывает диапазон температур, при которых функционирование двигателя является безопасным.

Индекс вязкости (ИВ) – это расчетная величина, которая характеризует тип зависимости кинематической вязкости масла от температуры. Эту величину рассчитывают таким образом. Берут две аналогичные моторные смазки с идентичной вязкостью при 100ºС.

Но при этом первое масло будет сильно сгущаться при снижении температуры, а второе не станет густеть. ИВ первого масла будет равняться 0, а второго 100. Вязкость всех прочих масел будут сравнивать с эталонным показателем. Чем данный индекс выше, тем лучше.

Естественно при высоком индексе смазки мотор запускается легче в зимнюю пору. По степени отличают следующим образом. ИВ качественных минмасел из добротного сырья: от 90 до 105. Синтетические моторные смазки имеют индекс от 120 до 150.

О вязкости турбинного масла

Внутреннее трение турбинного масла – это способность смазки сопротивляться трению его частиц, на которые воздействуют приложенные силы.

При повышенных температурах вязкость турбинных масел в разы уменьшается. Главная миссия такого масла – это создание гидродинамической пленки, способной охлаждать поверхности тел, пребывающих в контакте.

Если вязкость авто-масла увеличивается, то снижается качество его циркуляции. На это влияет выделение смол, которые засоряют циркуляционную систему и подшипники. К добротным продуктам относятся турбинные масла с плавной сменой вязкости при изменении температуры либо давления.

Из-за загрязнения турбинного масла могут разрушаться подшипниковые опоры турбины, что способно привести к ДТП, поломке авто. Для определения вязкости такого нефтепродукта, как турбинное масло, применяют особый прибор – вискозиметр.

Систематизация

Вязкость машинной смазки выявляют по таблице, в которую занесены все нужные параметры. Таблица показывает кинематические и динамические вязкостные тех.параметры. Уровень при повышенных температурах дает понятие о том, какая толщина масляной пленки между зазорами и какова ее прочность.

Кинематическая – это отношение динамической к плотности вещества. Динамическая (абсолютная) – это отношение силы сдвига к скорости сдвига в зависимости от температуры. Динамическая нужна для определения низкотемпературных свойств смазок.

В любом случае должна соответствовать требованиям авто производителя. Единицами измерения для динамической и кинематической являются соответственно Па•c и м²/с.

Параметры

На современных упаковках вязкость масла изготовители обозначают как SAE. Масла принято разделять на летние, зимние(w) и всесезонные. Всесезонные варианты сочетают в себе свойства как зимних, так и летних смазок. Нужную текучесть маслу обеспечивают специальные присадки.

От параметров зависит не только возможность эксплуатации масла в заданном интервале температур, но также период его эксплуатации, частота замены. На последний показатель (периодичность замены) также влияют пакеты присадок.

Чем обширней диапазон между зимними и летними показателями, тем меньше интервал его замены. Специалисты советуют заливать в автомобиль то моторное масло, которое рекомендует завод-изготовитель.

Ошибки при использовании машинного масла состоят в следующем:

  1. Если в суровые холода применять смазку с пониженной вязкостью, то это приведет к тому, что достаточно густое масло будет в замедленном темпе включаться в работу, и трение некоторых элементов будет происходить в сухую. Результатом такого сценария является перегрев машины и скорый износ деталей.
  2. Если в летний зной применять чересчур жидкое масло, то оно не сможет достаточное время задерживаться на поверхностях деталей и будет стекать, приводя к постоянной нехватке масла для качественно работы мотора.

Чтобы не сталкиваться с проблемами подобного рода при выборе моторного масла следует опираться на специальную таблицу и верно расшифровывать ее значения. Вязкость должна соответствовать климатическим особенностям той местности, в которой эксплуатируется авто.

Базовые показатели

При минусовых температурах вязкость машинной смазки определяется способностью стартера проворачивать двигатель при min температуре и скоростью подачи смазочного состава. Благодаря данным показателям определяют, до какой min температуры можно без проблем запускать мотор, то есть проворачивать его коленчатый вал.

Вязкость в диапазоне температур функционирующего двигателя не относится к температуре на улице. Зависимость от температуры практически не меняется, будь на улице +10 или -30.

С целью увеличить индекс вязкости, в смазочную смесь нередко добавляют специальные присадки. Они способствуют расширению интервала температур, при которых смазка будет сохранять свои базовые вязкостные качества.

Это гарантирует, что мотор будет отменно заводиться, когда на градуснике минус. При этом в жаркую погоду масляный состав будет давать стабильную и вязкую пленку в месте контакта поверхностей деталей.

Рекомендации по выбору состоят в следующем:

  1. Когда машина еще не отработала 25 процентов от должного ресурса, то до капитального ремонта стоит выбирать моторное масло малой вязкости.
  2. Когда пробег авто составляет двадцать пять — семьдесят пять процентов, то потребуется смазка средней вязкости.
  3. Если мотор машины уже порядком выработан, то необходимо масло с повышенным внутренним трением, способное создавать прочную масляную пленку.

Вязкость загущенных масел типа «всесезонка» зависит не только от температуры и давления, но и от быстроты движения пластов смазки, концентрирующейся в промежутке между смазываемыми элементами.

Каждый автовладелец, заботящийся о своем «железном коне», знает, что вязкость моторного масла – это одно из важнейших свойств смазки. В зависимости от сезона и нагрузки вязкость может меняться.

Во избежание проблем с работоспособностью автомобиля следует выбирать смазку с ориентацией на рекомендации автопроизводителя. Кроме того эксперты напоминают, что занижать вязкость смазки от того, что требует изготовитель автомобиля – чревато большими проблемами, чем если завышать данный показатель.

Естественно качественное масло должно обладать достаточной густотой и вязкостью, обеспечивающих смазку трущихся деталей и механизмов в обширном диапазоне температурных режимов.

Другие статьи:

Боитесь холодного пуска? На что смотрим при выборе моторного масла на зиму

Лето пролетело, как всегда, стремительно и уже самое время задуматься о подготовке автомобиля к холодному времени года, в том числе, об исправной работе двигателя, когда на смену летней жаре придут зимние морозы. В этом, казалось бы, несложном деле есть свои подводные камни, поэтому лучше заранее разобраться в поведении моторных масел при низкой температуре, чтобы потом не стать заложником проблемного «холодного запуска».

 Заблуждение по поводу температуры застывания

При выборе зимнего моторного масла многие автовладельцы ориентируются в первую очередь на температуру застывания, однако эта характеристика указывает лишь на момент полной потери текучести смазочного материала. Намного важнее понимать, как будет работать двигатель при морозах, не доходящих до температуры полного застывания.

Это зависит от двух важных показателей: динамической и кинематической вязкости. Динамическая вязкость показывает влияние низкой температуры на сопротивление пуску двигателя и измеряется в миллипаскаль-секундах (мПа·с). В свою очередь, кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт). Этот показатель описывает текучесть моторного масла и позволяет оценить, насколько быстро оно будет густеть при снижении температуры. Чем меньше динамическая и кинематическая вязкость при низких температурах, тем легче будет смазочной системе прокачивать масло в мороз, а стартеру — проворачивать двигатель при холодном запуске. Большое значение также имеет индекс вязкости. Чем он больше, тем меньше вязкость зависит от температурных перепадов.

Что именно скрывается за показателем вязкости?

Существует классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE). Эта организация выделила 11 классов масел, из которых шесть (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) относятся к зимним. Однако отечественные погодные условия диктуют свои правила игры: не все зимние масла подойдут для российской зимы. Поэтому лучше выбрать моторное масло классов 0W и 5W, которые отличаются наименьшей вязкостью в морозную погоду.

Чтобы оценить минимальную температуру холодного запуска, обычно достаточно отнять 35 от числа перед W в обозначении класса вязкости. Например, при работе двигателя на масле 5W, он заведется при внешней температуре до –30°C, а на 0W и в –35°C. Однако это правило работает не всегда, потому что способность стартера провернуть двигатель при низкой температуре также зависит от конкретной марки автомобиля. Ведь разные производители используют стартеры разной мощности. Поэтому перед покупкой зимнего моторного масла всегда стоит свериться с сервисной книжкой, где будет написано, какие классы смазочных материалов производитель рекомендует при разных температурных диапазонах.

Голые цифры о моторных маслах для зимы

А теперь сравним моторные масла разных классов на примере Total Quartz Ineo First 0W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30. По индексу вязкости 0W-30 не слишком превосходит 5W-30: 187 против 171. Оба класса подходят для холодного запуска двигателя в –30°C, однако при такой экстремальной температуре их вязкость заметно различается.

Этот график показывает зависимость кинематической вязкости масла от температуры. Если провести вертикальную черту на отметке –30°C, линия 0W-30 пересечет ее в точке 3000 сСт, а линия 5W-30 — на уровне примерно 8000 сСт. Это значит, что моторные масла обоих классов при такой температуре останутся текучими, но масло класса 0W-30 заметно упростит холодный запуск двигателя и будет намного легче прокачиваться через смазочную систему в сильный мороз. При дальнейшем понижении температуры разница в вязкости 5W-30 и 0W-30 будет только возрастать.

Если в приоритете стабильная работа двигателя при экстремально низкой температуре, можно сделать выбор в пользу универсального решения — полнозольного масла Total Quartz 9000 Energy 0W-30. Или же отдать предпочтение малозольному маслу Total Quartz Ineo First 0W-30. Благодаря специальному пакету присадок такой смазочный материал отличается от полнозольного масла намного более низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Это в первую очередь увеличивает срок службы сажевого фильтра, защищая его от попадания твердых несгораемых частиц и образования отложений. Несмотря на разные технологии присадок, эти продукты почти не отличаются друг от друга по низкотемпературному поведению и отлично работают при холодном запуске.

И все же не стоит ограничивать свой выбор классом 0W-30, если, конечно, вы не собираетесь участвовать в автопробеге по Заполярью. Ведь в средней полосе России столбик термометра редко опускается ниже –20°C. Поэтому такие моторные масла, как Total Quartz Future NFC 5W-30 и Total Quartz Ineo MC3 5W-30, легко справятся с зимними холодами.

Узнать подробнее о продуктах Total, а также подобрать масло для своего автомобиля и задать вопрос эксперту вы можете на сайте www.total-lub.ru.
 

стоит ли заливать в двигатели машин — Российская газета

Масло с нулевой вязкостью 0W считается арктическим и используется при температурах около −30 градусов мороза. Оно обладает высокой прокачиваемостью и проворачиваемостью.

Но такое масло плохо работает при высоких температурах. Верхний предел его температур обозначен как SAE 30, что означает работоспособность при 25 градусов тепла. Однако на практике уже при этой температуре масло разжижается и хуже выполняет свои функции. По-настоящему оно может работать только до 15 градусов тепла.

А вот для климатических условий Центральной России оптимальным считается масло 5w30, которое может работать в диапазоне температур от минус 25 градусов до 25 градусов тепла, пишет aif.ru.

По классу вязкости и температурному режиму моторные масла имеют следующий диапазон:

5W-30 - предназначено для работы при температуре от -25˚ С и до +20˚ С;

5W-40 - предназначено для работы от -25˚ С и до +35˚ С;

10W-30 - предназначено для работы от -20˚ С и до +30˚ С;

10W-40 - предназначено для работы от -20˚ С и до +35˚ С;

15W-30 - подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +35˚ С;

15W-40 - подходит для работы при температуре воздуха от -15˚ С и до +45˚ С;

20W-40 - подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С и до +45˚ С;

20W-50 - подходит для работы при температуре воздуха от -10˚ С до +45˚ С и более.

Степень вязкости моторного масла для конкретного двигателя нужно выбирать исходя из таких факторов, как температура окружающей среды, особенности конструкции мотора, степень его износа и превалирующий режим работы, но в первую очередь обращаем внимание на рекомендацию производителя мотора по конкретной вязкости, которая ему подходит.

Ранее "РГ" рассказывала о том, как отличить настоящее моторное масло от подделки, а также объясняла, как быстро должно потемнеть масло в двигателе.

Кстати

Если годовой пробег вашего автомобиля меньше, чем интервал замены масла, всё равно стоит раз в год произвести процедуру - со временем масло теряет свои свойства. А владельцам моторов с сильным "масложором" не стоит игнорировать полную замену масла: доливка смазывающей жидкости при падении уровня не является равноправной альтернативой.

Что означает 5W30, 5W40, 10W30 или вязкость масла ?

Основным параметром при выборе моторного масла является степень его вязкости. Многие автолюбители слышали этот термин, встречали его на этикетках канистр с маслом, но вот что означают изображенные там цифры и буквы, а также зачем нужно применять эту технологическую жидкость с определенной степенью вязкости на определенном моторе, знают не все. Сегодня мы раскроем секреты вязкости моторных масел.

Прежде всего, определим значимость степени вязкости масла для двигателя. В двигателе множество деталей, которые во время работы соприкасаются друг с другом. В «сухом» двигателе работа таких деталей продлится недолго, так как из-за взаимного трения они истачиваются и относительно быстро выходят из строя. Поэтому в двигатель заливают моторное масло – техническую жидкость, которая покрывает все трущиеся детали масляной пленкой и предохраняет их от трения и износа. У каждого масла есть своя степень вязкости – то есть, состояние, в котором масло остается достаточно жидким для выполнения своего главной функции (смазки рабочих частей двигателя). Как известно, в отличие от охлаждающей жидкости, температура которой во время езды всегда стабильна и находится на уровне 85-90 градусов, моторное масло более подвержено воздействию внешних и внутренних температур, колебания которых весьма существенны (при некоторых условиях эксплуатации масло в двигателе разогревается до 150 градусов).

Расшифровка вязкости

Чтобы избежать закипания масла, вследствие которого может быть нанесен ущерб двигателю машины, специалисты по изготовлению этой технической жидкости определяют его вязкость – то есть способность оставаться в рабочем состоянии при воздействии критических температур. Впервые степени вязкости масла были определены специалистами Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Именно эта аббревиатура встречается на упаковках масла. Следом за ней идут цифры, разделенные латинской буквой W (она означает приспособленность моторного масла к работе при низкой температуре) – например, 10W-40.

Вязкость моторного масла

В этом ряду цифр 10W обозначает низкотемпературную вязкость – порог температуры, при которой двигатель автомобиля, заправленный этим маслом, может завестись «на холодную», а масляный насос прокачает техническую жидкость без угрозы сухого трения деталей мотора. В указанном примере минимальной температурой является «-30» (от цифры, стоящей перед буквой W отнимаем 40), в то время как, отняв от цифры 10 цифру 35, получаем «-25» — это так называемая критическая температура, при которой стартер сможет провернуть мотор и завестись. При этой температуре масло становится густым, но его вязкости все еще хватает, чтобы смазать трущиеся части двигателя. Таким образом, чем больше цифра перед буквой W, тем при меньшей минусовой температуре масло сможет пройти через насос и оказать «поддержку» стартеру. Если же перед буквой W стоит 0, то это означает, что масло прокачается насосом при температуре «-40», а стартер прокрутит двигатель при минимально возможной температуре «-35» — естественно, учитывая жизнеспособность аккумуляторной батареи и исправность стартера.

Всесезонные моторные масла

Цифра «40», стоящая после буквы W в приведенном нами примере, обозначает высокотемпературную вязкость – параметр, определяющий минимальную и максимальную вязкость масла при его рабочих температурах (от 100 до 150 градусов). Считается, что чем число после буквы W больше, тем вязкость моторного масла выше при указанных рабочих температурах. Точной информацией о том, с какой высокотемпературной вязкостью масло необходимо для определенного двигателя, располагает исключительно производитель автомобиля. Так что рекомендуем соблюдать требования автопроизводителя к моторным маслам, которые обычно указываются в руководстве по эксплуатации.

Определяется степень вязкости масла по принятой международной номенклатуре SAE J300, в которой масла по степени вязкости делятся на три типа: зимние, летние и всесезонные. К зимним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. К летним маслам по степени вязкости относят жидкости с параметрами SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Наконец, к самым распространенным в настоящее время маслам по степени вязкости относятся всесезонные — SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. Они – наиболее практичные из всех, так как их температурные параметры оптимально сбалансированы для применения при различных критических температурах.

Чтобы подобрать масло с оптимальной для вашего двигателя степенью вязкости, нужно руководствоваться двумя правилами.

1. Выбор степени вязкости масла по климатическим условиям. Не секрет, что масло с одной и той же степенью вязкости (например, SAE 0W-40) будет вести себя по-разному, когда автомобиль эксплуатируется в регионе страны с жарким или, напротив, холодным климатом. Поэтому при подборе масла нужно помнить, что чем выше температура воздуха в регионе, в котором эксплуатируется автомобиль, тем больше должен быть класс вязкости моторного масла, который можно определить по цифре, стоящей перед буквой W. Вот как выглядят температурные режимы, при которых рекомендуется использовать масло с той или иной степенью вязкости:

SAE 0W-30 — от -30° до +20°C;

SAE 0W-40 — от -30° до +35°C;

SAE 5W-30 — от -25° до +20°C;

SAE 5W-40 — от -25° до +35°C;

SAE 10W-30 — от -20° до +30°C;

SAE 10W-40 — от -20° до +35°C;

SAE 15W-40 — от -15° до +45°C;

SAE 20W-40 — от -10° до +45°C.

2. Выбор степени вязкости масла по сроку эксплуатации двигателя. Чем старше автомобиль, тем более изнашиваются в нем трущиеся пары – детали, которые в процессе работы силового агрегата соприкасаются друг с другом, и зазоры между ними увеличиваются. Соответственно, чтобы эти детали и в дальнейшем могли выполнять свои функции, необходимо, чтобы масляная пленка на их поверхностях была более вязкой. То есть, для двигателей, выработавших половину своего ресурса, необходимо покупать масла с большей степенью вязкости, а для новых – с меньшей.

Читайте: Как поменять масло в двигателе своими руками

Вязкость и плотность масла. Проверяем на себе, что такое зависимость

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 17 комментариев

Соответствует ли вязкость масла плотности масла? Не совсем, но эти два термина тесно связаны. Чем ниже вязкость, тем ниже плотность, особенно при низких температурах, что означает долговечность двигателя и зимнюю эксплуатацию. В своем видео я хотел показать вам, какая разница в плотности в зависимости от вязкости.

Я много раз писал, что моторное масло для человеческого тела - это кровь для двигателя.Он должен быть свежим, чтобы сохранять работоспособность, и не должен быть слишком тонким или слишком толстым. Он отвечает не только за смазку всех механизмов, но и охлаждает или приводит их в движение.

Достаточно упомянуть гидрокомпенсаторы зазора клапанов или даже так называемые стеклянные толкатели. Без масла они не работают. То же самое можно сказать о гидравлическом натяжителе цепи привода ГРМ на некоторых конструкциях или регуляторе изменения фаз газораспределения.

Турбокомпрессор - один из механизмов, взаимодействующих с двигателем, который наиболее подвержен быстрому разрушению и уже широко используется практически в каждом новом автомобиле. Только циркуляция масла предотвращает заклинивание турбокомпрессора через несколько минут после запуска силового агрегата. В большинстве случаев отказ наддува вызван неисправностью смазки.

Подводя итог - моторное масло, такая банальная жидкость, чрезвычайно важно. Важно использовать тот, который рекомендован производителем - он лучше всех знает, для какой среды был разработан двигатель. Обычно определяется минимальное качество и вязкость.

Зимой важным параметром является вязкость.При низких температурах масло загустевает, и оно не нагревается так быстро, как показывает термометр (относится к охлаждающей жидкости). Обычно рабочая температура достигается только через несколько минут после запуска двигателя. Однако самый критический период - это первые несколько секунд.

Это когда двигатель запускается «всухую» , то есть без масла или только с тем, что осталось на стенках и в каналах, и не слилось в поддон. Подобно сердцу, насос пытается доставить смазочную жидкость как можно быстрее во все укромные уголки и трещины и места, до которых она должна добраться.Однако для именно плотность во многом определяет время достижения критических точек . И она связана с температурой и вязкостью, которые вы вводите в двигатель.

Поэтому я считаю, что у нет лучшего периода замены масла, чем у поздней осенью. Хорошо, когда двигатель зимой работает на свежем масле. Это важно при низких температурах. Именно в таких условиях машина часто не заводится сразу после запуска, ведь приходится царапать окна и утеплять салон.Вот почему хорошо иметь в двигателе масло такой вязкости, чтобы оно плавно протекало по всем каналам.

Часто слова вязкость и плотность используются как синонимы , но плотность масла не является техническим термином и обычно понимается как влияние вязкости. Производители определяют этот параметр просто - например, 10W40, где вязкость при низких температурах составляет 10, а при высоких - 40. Чем меньше первое число, тем лучше масло ведет себя зимой, оно более текучее. Чем выше второй, тем лучше летом, он устойчивее к взлому.масляная пленка, но эти цифры не следует рассматривать как два независимых параметра. Примером может служить масло 10W40, которое плотнее 10W60 не только летом, но и зимой.

На видео в начале статьи вы можете увидеть тонкие различия в общем понимании плотности масла в зависимости от его низкотемпературной вязкости.

Стоит ли зимой использовать масло меньшей вязкости?

Производители автомобилей постепенно снижают вязкость моторных масел, рекомендованных для их двигателей, тем самым снижая внутреннюю ...

.90 000 Вязкости масла не хватает. Что нужно знать о моторных маслах?

Однако в первую очередь следует руководствоваться рекомендациями производителя транспортного средства. Моторное масло колоссально влияет на техническое состояние двигателя. Вот почему о нем стоит узнать побольше. Даже если выбор масла и его замена находятся в руках механиков.

Когда мы смотрим на этикетку моторного масла, помимо хорошо отображаемого логотипа производителя, который для многих является определяющим фактором качества, наиболее важными для нас должны быть тип масла, его вязкость и классификация качества.

Далее мы рассмотрим разрешения и рекомендации производителей. Прочую, более подробную информацию производители масла представляют в технических паспортах своей продукции. Представленные в них физико-химические характеристики также могут подсказать нам, какое моторное масло будет лучшим в эксплуатации. Наиболее частыми источниками такой информации являются сайты производителей и центры технической поддержки по телефону.

Выбор подходящего типа масла для нас не проблема.Следуя рекомендациям производителя транспортного средства, мы выбираем синтетическое, полусинтетическое или минеральное масло. Тип масла зависит от основы, используемой при производстве, и отражается на его свойствах. Безусловным лидером по преимуществам для двигателя является синтетическое масло, содержащее базовое масло группы IV, то есть полиальфаолефины.

На передней этикетке масла указан класс вязкости масла согласно классификации SAE Американского общества автомобильных инженеров.Эта классификация определяет температурный диапазон, при котором масло сохраняет текучесть, необходимую для должной защиты сердца автомобиля.

Число перед W (0W, 5W, 10W, 15W) обозначает вязкость при низких температурах. Чем он ниже, тем более жидкое масло и тем легче двигателю запускаться и смазываться при низких температурах. Число после W (20, 30, 40, 50, 60) дает вязкость масла при 100 ° C. Чем он выше, тем масло обеспечивает хорошую смазку двигателя при все более высоких температурах и нагрузках двигателя.Например, синтетическое моторное масло Mobil 1 New Life с вязкостью SAE 0W-40 сохраняет хорошую прокачиваемость до -30 ° C и правильную вязкость при температурах выше 100 ° C.

Маркировка некоторых масел также включает термины LE (низкий уровень выбросов) или ESP (защита системы выбросов). Маркированные таким образом масла предназначены в первую очередь для современных двигателей с системой снижения выбросов выхлопных газов, например, с сажевым фильтром DPF. Малозольные масла характеризуются низким уровнем сульфатной золы (SA), фосфора (P) и серы (S).Некоторое количество моторного масла сгорает через поршневые кольца в камеру. В результате возникает загрязнение сажей и золой, которое может засорить фильтр и даже повредить двигатель. Малозольные масла уменьшают количество шлама. В результате они обеспечивают лучшие условия работы двигателя, продлевая срок службы фильтров, сокращая выбросы выхлопных газов и срок службы самого двигателя.

Есть две классификации качества моторных масел. API и ACEA. Первый, созданный Американским институтом нефти, разделяет масла в зависимости от типа двигателя.Масла для бензиновых двигателей имеют маркировку «S», для дизельных двигателей - «C». Вторая буква после S или C описывает качество масла. Чем дальше идет буква в алфавите, тем выше качество и стойкость масла к истиранию и тем выше его способность удалять загрязнения. Европейская классификация ACEA определяет качество масел для автомобилей со стандартными бензиновыми (A), дизельными (B), низкоэмиссионными бензиновыми и дизельными (C) двигателями и маслами для грузовых автомобилей с дизельным двигателем (E). Цифры рядом с буквами указывают уровень определенных свойств, например, C1 - самый низкий уровень золы, C3 - самый высокий уровень.

В технических паспортах продуктов содержится наибольшее количество информации о поведении масла во время эксплуатации автомобиля.

В следующей таблице показаны физико-химические свойства одного из полностью синтетических масел. Одной из представленных характеристик является температура вспышки - самая низкая температура, при которой пары масла в воздухе могут воспламениться при контакте с пламенем. Температура вспышки должна быть как можно более высокой, поскольку это влияет на расход масла.

Фото

Обратное верно для двухтактных двигателей, где он должен быть как можно ниже, чтобы масло в двигателе сжигалось как можно тщательнее. Еще одна особенность - температура застывания. Он устанавливает лимит потери ликвидности нефти.Низкая температура застывания - одно из многих преимуществ синтетических масел, что особенно важно при запуске двигателя зимой.

Другой особенностью масла является его общее щелочное число (TBN), которое используется для определения способности масла нейтрализовать продукты сгорания кислоты. Моторное масло поглощает их, защищая металлические части двигателя. Общее щелочное число масла уменьшается по мере использования автомобиля, что связано с расходом чистящих присадок.

Отличительной чертой хорошего моторного масла является оптимальное сочетание базовых масел с пакетом присадок. Некоторые масла содержат около двадцати современных компонентов. Благодаря обогащающим присадкам мы обеспечиваем двигателю длительную защиту даже в самых экстремальных условиях эксплуатации. Специальные обогащающие присадки улучшают способность масла сохранять двигатель в чистоте и предотвращать механический износ движущихся частей. Кроме того, они повышают стойкость к окислению, задерживают снижение вязкости при повышении температуры и снижают точку текучести масла.

Рисунок

Сравнение нового и бывшего в употреблении распредвала двигателя Volkswagen Jetta TDI (2006) с турбонаддувом, смазываемого маслом Mobil 1. Отработанный вал находился в двигателе 225 000 километров

Производители моторных масел размещают на этикетках также дополнительную информацию о своей продукции, что подтверждает высокое качество рецептуры.Например, значок автомобиля Формулы 1 на некоторых маслах Mobil 1 указывает на технологическое партнерство с командой Vodafone McLaren Mercedes. Важно отметить, что это сотрудничество реально влияет на состав масел. Некоторые из обогащающих присадок, в том числе противоизносные, были подготовлены для соревнований на трассе Формулы 1. До того, как они пошли в массовое производство. Гоночная трасса является отличным полигоном для испытаний смазочных материалов!

Тщательный анализ свойств моторного масла на основе описания продукта и этикетки дает нам совершенно новый взгляд на смазочные материалы.Чем больше мы знаем об автомобильной промышленности, тем больше мы знаем о потребностях нашего автомобиля, мы можем должным образом позаботиться о них и избежать дорогостоящего ремонта. Следовательно, инвестирование в более дорогое, но технологически продвинутое синтетическое масло приносит гораздо больше преимуществ в долгосрочной перспективе.

.

→ Марки вязкости автомобильных масел •

Моторные масла

Известно много типов моторных масел, в том числе вязких. В Польше популяризована классификация вязкости SAE, которая определяет вязкость масел при низких и высоких температурах окружающей среды. Двойная маркировка, вкл. 10W-40 - всесезонное масло, которое хорошо работает как летом, так и зимой. Давайте проверим, на что собственно влияет эта вязкость?

Что такое вязкость масла?

Вязкость моторного масла - это мера внутреннего трения, которое вызывает сопротивление при движении слоев масла относительно друг друга.При работающем двигателе вязкость масла увеличивается. Это явление также становится заметным со временем, потому что в масле образуются отложения и шлам.

Индивидуальные классы вязкости SAE

SAE - это классификационная система Ассоциации автомобильных инженеров. Индивидуальные классы SAE помогают определить подходящую вязкость, то есть толщину масляной пленки. В связи с тем, что в моторных маслах толщина масляной пленки измеряется при низких и высоких температурах, используются два типа маркировки:

  • Лето - обозначено цифрой m.в 85, 90, 110 и т. Д .; измеряется минимальная вязкость при +100 градусах Цельсия.
  • Winter - относятся к измерениям при низких температурах и обозначаются буквой W (зима), перед которой стоит цифра. Для каждого из классов вязкости определяется максимальная вязкость при температуре измерения, а также предельное значение прокачиваемости при температурах ниже 5 градусов Цельсия. При измерениях вязкости при низких температурах имитатор «холодного пуска» (CCS) используется для создания условий, которые преобладают в двигателе, когда он запускается в холодном состоянии.

Определение предельной температуры прокачиваемости моторного масла необходимо для гарантии полной активности смазочного материала при низких температурах и предотвращения затвердевания масла. Эту температуру следует рассматривать как самую низкую безопасную температуру для запуска двигателя.

SAE делит масла на 11 классов - 6 зимних классов, где чем меньше число перед буквой W, тем ниже температура окружающей среды, масло может использоваться, и 5 летних классов.

Масло 0W30

Это масло обеспечит безопасный запуск двигателя при минимальной температуре - 40 градусов Цельсия.Оно имеет более высокую вязкость, чем масло 0W40.

Посмотреть рейтинг масла 0W30

Масло 0W40

Для данного типа масел минимальная минимальная температура прокачиваемости составляет -40 градусов Цельсия, а масло имеет низкую вязкость - при высоких температурах не менее 3,8 мм2 / с.

Посмотреть рейтинг масла 0W40

Масло 5W30

Минимальная температура, при которой будет обеспечен безопасный запуск двигателя для такого масла, составляет -35 градусов Цельсия, при высоких температурах оно поддерживает минимальную вязкость 3,8 мм2 / с.

См. Рейтинг масла 5W30

Масло 5W40

Синтетические масла, рекомендованные для использования в умеренных климатических зонах, минимальная температура которых по SAE, где масло обеспечивает безопасный запуск двигателя, составляет -35 градусов Цельсия.

См. Рейтинг масла 5W40

Масло 10W40

Полусинтетические масла, применяемые в умеренных климатических зонах. Их минимальная температура, при которой масло обеспечит безопасный запуск двигателя, составляет -30 градусов по Цельсию.

Посмотреть рейтинг масел 10W40

10W60 масло

Самая низкая температура прокачиваемости этого масла - 30 градусов Цельсия, а его вязкость при высоких температурах составляет даже 21,9 мм2 / с.

Посмотреть рейтинг масел 10W60

Масло 15W40

Минеральные масла, рекомендованные в климатической зоне, в которой находится Польша. Их минимальная температура, гарантирующая безопасный запуск двигателя, - 25 градусов по Цельсию.

Посмотреть рейтинг масел 15W40

(источник: https://forumsmarowe.pl/wiadenia-olejow/)

На что влияет вязкость моторного масла?

Оптимальное масло для двигателя зимой должно быть жидким, чтобы обеспечить более легкий запуск автомобиля и более быстрое заполнение системы смазки, а летом оно должно быть достаточно густым, чтобы не терять свои смазывающие свойства.Вязкость масла напрямую влияет на расход топлива. Рекомендуется использовать маловязкие масла, соответствующие действующим нормам расхода топлива и чистоты выхлопных газов.

.

Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

Какое моторное масло лучшее? Какая вязкость и качество моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

1. Простыми словами и относительно кратко, я прошу ответить среднестатистическому водителю, который не является суперэкспертом - синтетика vs полусинтетика vs минерал - чем они отличаются?

Синтетические, полусинтетические и минеральные масла различаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время большая часть работ проводится с синтетическими маслами, и они чаще всего разрабатываются - благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, они более долговечны и работают более эффективно.

Кроме того, синтетические масла более термостойкие, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также являются экономичными. Синтетические масла лучше, чем минеральные, с точки зрения чистоты двигателя, уменьшения отложений в нем и увеличения периода между заменами масла.Они также облегчают запуск при низких температурах. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

2. Какой из вышеперечисленных типов самый лучший и почему?

Синтетические масла гораздо более высокого качества. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при изменении температуры - они устойчивы к высоким температурам, а это означает, что они не накапливаются в виде нагара на внутренних частях двигателя, ускоряющего его износ, и в то же время они достаточно текучие при низких температурах (сохраняют текучесть при температурах до -60 ° C), что облегчает запуск двигателя зимой.

Кроме того, они сохраняют двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они изнашиваются и стареют медленнее, поэтому они могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют им удовлетворять необычные требования (например, масла с низким содержанием SAPS для автомобилей с сажевыми фильтрами DPF).

Полностью синтетические масла обладают большими преимуществами, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

3. Покупаем подержанную 10-летнюю машину. При замене масла какое масло использовать?

Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральных маслах, а другие - нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен, и мы не уверены, какое масло использовалось раньше, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать смывания нагара - это может привести к утечке или снижению степени сжатия.

Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать масло того же типа, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это может значительно снизить расход масла двигатель, а также уменьшить шум, излучаемый приводом.

4. 5W-40,15W-40 и т. Д. Что означают эти значения?

Эти значения определяют вязкость масла, то есть сопротивление масла потоку (вязкость часто путают с плотностью, чего не следует делать) и получены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает вязкость при низких температурах, например 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, тем меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Следовательно, вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

5. Предположим, я понятия не имею, какое масло у меня в двигателе, машине, которой несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнить счет. Что купить?

Первым шагом необходимо следовать руководству по эксплуатации транспортного средства. Здесь параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкости - например, SAE 5W-30, SAE 10W-40, качества - например, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Поэтому основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

Необходимо выбрать масло, которое будет иметь вязкость, указанную в руководстве, и будет соответствовать требуемым стандартам качества.Тогда мы можем быть уверены, что масло выбрали правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, если производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а руководствуется спецификациями API или ACEA, по которым классифицируются почти все масла.

6. Для каких двигателей мы используем синтетику, полусинтетику, минерал. У нас есть 5W-30 или 5W-40 среди синтетических материалов, а также минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - насколько я понимаю - другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение и недостаточно ли просто назвать минерал?

Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкция двигателя, тем более современные масла используются и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла - это то масло, которое соответствует требованиям производителя автомобиля - это самое главное.

7. Двигатели LPG - вот синтетика, полусинтетика и минералы? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

В двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, заканчивается масло. По этой причине, если у нас есть установка для сжиженного нефтяного газа, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина - более быстрое истощение пакета присадок к моторному маслу, в том числе из-за присутствия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в сжиженном нефтяном газе составляет 50 мг / кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ON составляет 10 мг / кг в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине 10 мг / кг) и более высокие рабочие температуры.

Согласно стандартам, в сжиженном нефтяном газе содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на сжиженном нефтяном газе, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на сжиженном нефтяном газе), но срок службы должен быть сокращен примерно на 25% по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервального масла в режиме LongLife.

8. Нужно ли мне использовать другие масла, кроме бензина?

Стандарты качества бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, в то время как моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и аксессуаров.

Масла

различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевыми фильтрами DPF, трехкомпонентных каталитических нейтрализатора TWC, систем впрыска Common Rail или насос-форсунок или сроком службы масла LongLife. Эти различия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (таких как Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля рассеивания сажи обеспечивает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

9. Автомобили с фильтром DPF. Насколько мне известно, масло здесь должно иметь маркировку C3.Но можно ли найти минеральное, синтетическое и полусинтетическое с таким обозначением?

Масла, предназначенные для автомобилей с дизельными сажевыми фильтрами, производятся по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии скорость заполнения сажевых фильтров значительно снижается, и такие масла в классификации ACEA имеют обозначения C1, C2, C3 или C4. Эти стандарты содержат различные дополнительные требования, и на их основе производители рекомендуют использовать их в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемый стандарт - ACEA C3.Среди масел, предназначенных для легковых автомобилей, очень сложно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, в то время как здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

10. Хорошее масло, какое какое?

Выбор масла аналогичен покупке автомобильных запчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла чрезвычайно важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более и более нагруженными.

Цель состоит в том, чтобы максимально повысить эффективность двигателя и снизить выбросы без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения габаритов - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивался в диапазоне 50-75 л.с. Сейчас конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120–130 л.с. - это уже рыночная норма.

Ключом к достижению этих параметров является практически повсеместный турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более безопасны как для окружающей среды, так и для кошельков водителей, но поскольку они работают при более высоких нагрузках, при более высоких температурах и более высоких давлениях, чем несколько лет назад, для них требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными из-за увеличенных интервалов замены масла.

11. Хороший бренд - гарантия качества?

Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло - это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

Все это для того, чтобы масло наилучшим образом соответствовало требованиям современной конструкции двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и дает ему возможность постоянно реагировать на потребности двигателя и адаптироваться к нему при любом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях вождения, а при малых нагрузках двигателя - экономию топлива.

Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями привода.

Испытания, включающие моделирование работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об / мин, показали, что новые масла уменьшают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также кислотных продуктов сгорания и окисления масла во время работы. Только высококачественные обогащающие присадки способны обеспечить двигатель надлежащим уровнем защиты от износа и поддерживать его в чистоте.

12. Какие существуют классы качества масла и стандарты вязкости?

При выборе масла необходимо проверить класс качества масла. Наиболее часто используемое подразделение разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше масло. Дизельное топливо имеет обозначение C и вторую букву.

Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство представленных на рынке масел подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбонагнетателем и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

Они немного дороже традиционных масел для дизельных двигателей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

Помимо выбора масла подходящего качества, важно также соответствовать определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например, если производитель двигателя спроектировал систему смазки для масла с вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100oC (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще более заметным при большей разнице в вязкости рекомендованного масла и фактического используемого масла.

13. Как правильно выбрать моторное масло?

Основанием для выбора масла является знание окружающей среды, в которой оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет разные требования к маслу, которым смазывается система. Одни компании делают упор на противоизносную защиту приводного агрегата, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, а третьи делают упор на высокую защиту сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал безупречно, масло должно соответствовать конкретным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла - одна из главных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

Характеристики качества

На помощь приходят спецификации качества, в которых масла ранжируются в зависимости от возможностей их применения. Они должны стать основой для выбора моторного масла. Часто производители двигателей имеют свои собственные стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Однако некоторые используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).

14. В чем конкретно заключаются требования к качеству?

Перед тем, как выбрать масло, необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Имеется ли система дополнительной обработки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслужить с пробегом Longlife?

Все эти факторы способствуют разнообразию технических характеристик и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масел в конкретном двигателе, так как они различаются по конструкции и характеристикам производительности. Современные агрегаты все более и более нагружаются и имеют большее эффективное давление.

Строгие стандарты выбросов выхлопных газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества выбросов, вредных для окружающей среды (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели могут обслуживаться с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло стандарта VW 507 00 - масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

По сравнению со стандартами производителя, спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx говорится, среди прочего, о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но в нем не указывается точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (более новые) спецификации могут иметь приоритет перед более низкими (более ранними), но не всегда.

15. Что означает вязкость масла?

Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время наиболее популярными на рынке являются всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW - вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй термин - вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

Масла 5W-30 и 5W-40 хоть и похожи на первый взгляд, но при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при такой температуре производятся сравнения параметров вязкости) показывают разные значения вязкости. Если не выбрать вязкость данного моторного масла, это может привести к быстрому заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за разницы в конструкции двигателей.

16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

Зная характеристики качества и вязкость рекомендованного масла, все просто. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут быть полезны. В связи с популярностью двигателей группы Volkswagen в Польше и частыми ошибками при выборе стандарты VW указаны в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

Зная, какой двигатель в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации выхлопных газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать в таблице пример технических характеристик масла.Например, мы проанализируем два автомобиля, часто встречающиеся на польском рынке: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года выпуска (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года выпуска (без Longlife).

Opel

оснащен бензиновым двигателем, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 единиц. км. Стандарт, которым должно соответствовать масло для этого двигателя, - GM-LL-A-025, которое входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Volkswagen имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которого требуются более прочные масла из-за используемой технологии впрыска топлива.

Двигатель не оборудован фильтром DPF и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло - VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает стандарт VW 505 01, поэтому также можно использовать Castrol EDGE 5W-30.

Таблица 1. Выбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Найдите на упаковке масла стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит).

Таблица 2. Выбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на основе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

.

* Приведенные таблицы являются лишь примерами и не могут использоваться в качестве основы для выбора масла для каждого автомобиля.

17.Этикетки на маслах - как их читать?

Маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, но ее нетрудно понять. Вам просто нужно уметь их читать.

Первый параметр, на который следует обратить внимание, - это вязкость. Чем он меньше, тем меньше сопротивление масла и двигателя при запуске и его работе. Масла с низкой вязкостью имеют обозначение: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 - это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означают более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высоким сопротивлением движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла - минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на масла, предназначенные для бензиновых двигателей (буква A), дизельных двигателей (буква B) и бензиновых двигателей с каталитическими преобразователями и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква C).

За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 - для масел с увеличенными интервалами замены (бензиновые двигатели - A5) и меньшим расходом топлива (дизельные двигатели - B5).В случае классов качества API бензиновые моторные масла обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

Аналогично маслам для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы C и заканчивается другой буквой, например CG. Сегодня высшие классы по API - это SN и CI. Многие производители автомобилей вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Volkswagen, MAN, Renault или Scania.

Если упаковка имеет одобрение производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки своих свойств. На упаковке также может содержаться информация о рекомендациях производителя. Castrol много лет сотрудничает с производителями автомобилей, и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей, как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно найти не только на упаковка масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

18. Сезон и выбор моторного масла. Стоит ли использовать зимой другое масло, чем летом?

Осень - это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым условиям зимы. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как жидкость для омывателя ветрового стекла и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

Одним из основных компонентов, о котором также следует позаботиться, является моторное масло.Первое, что мы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он выпадает в середине зимы, лучше заменить его осенью и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства, и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температуры и высокой влажности зимой.

Поэтому стоит использовать масла самого высокого качества, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие температурные амплитуды и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла также производятся с более низкой вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

Если решим сменить масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла в соответствии с этими рекомендациями обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает от потери гарантии в случае новых автомобилей.

Вязкость масла обычно выражается с помощью спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа («5W») указывает вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем меньше значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, то есть температуру, при которой смазочные свойства масла заканчиваются. Благодаря более низкой вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах особенно важна при холодном пуске, поскольку она создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла во всей системе смазки.

Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, поскольку вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкая и высокотемпературная вязкость подобраны таким образом, чтобы масло отлично защищало двигатель в любых условиях. Примером масла, выдерживающего низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60 ° C. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах Польши.

Универсальные моторные масла также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло защищает двигатель дольше и лучше. Производимые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, а для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже раз в 30000.км или каждые 2 года вне зависимости от погодных условий.

Вопреки распространенному мнению, энергосберегающие масла с низкой вязкостью, такие как SAE 0W-20, обеспечивают отличную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в жарком климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

Чаще всего они находятся на задней этикетке бутылки с маслом.Три наиболее распространенных типа спецификаций - это американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования к качеству производителей автомобилей чаще всего основываются на одном из них, поэтому стоит использовать масла высших технических характеристик. Однако никакие спецификации качества не различают масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

Приведенные выше характеристики и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.С другой стороны, качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, рекомендуется заменить его до зимы.

.

Вязкость, плотность и прокачиваемость моторного масла

В случае моторного масла мы можем выделить множество его параметров, примером которых является его вязкость и прокачиваемость. В разговорной речи мы также говорим о «плотности» нефти, но это технически некорректно. Какая связь между этими концепциями и в какой степени они фактически отражают то, что происходит с маслом при определенных температурах?

Вязкость - это мера того, насколько легко масло может течь при заданной температуре.Чем выше вязкость, тем больше внутреннее сопротивление, т.е. жидкость течет медленнее. Плотность - это термин, обозначающий удельный вес и не имеющий ничего общего с вязкостью масла. Примером может служить сравнение масла с водой. Вода имеет более высокую плотность, чем моторное масло, и гораздо более низкую вязкость, чем моторное масло при комнатной температуре. Вязкость масел, имеющихся на рынке, определяется в соответствии со стандартами Ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Классификация масел делится на зимние (обозначаются цифрами и буквой «W») и летние (обозначаются только цифрами).

«Сегодня в автомобилях используются всесезонные масла - значит, на упаковке можно встретить две цифры, разделенные буквой« W ». Во-первых, это зимний сорт и текучесть масла при низких температурах - например, масло Quartz 0W-20 гораздо быстрее распространяется по двигателю при низких температурах, что приводит к меньшему износу компонентов двигателя при запуске и помогает снизить расход топлива. . Вторая цифра (после «W») означает летний класс - чем больше цифра после «W», тем более вязкое масло при высоких температурах.Это означает, что масляная пленка более толстая, имеет большую прочность, но с увеличением вязкости внутреннее сопротивление в двигателе увеличивается, что может вызвать падение мощности и увеличение расхода топлива. Кроме того, масла с более высокой вязкостью хуже охлаждают двигатель, что очень важно для новейших двигателей большой мощности », - объясняет Анджей Гусятински, руководитель технического отдела TotalEnergies Marketing Polska.

Прокачиваемость не менее важна для правильного распределения масла по двигателю.В случае с маслом речь идет прежде всего о низкотемпературной прокачиваемости MRV. Он определяет сопротивление, с которым масло может течь по масляным каналам двигателя при низкой температуре. Лабораторные испытания моделируют такие условия, которые позволяют сопоставить свойства масла с требованиями, установленными конструктором двигателя. Также стоит упомянуть параметр высокотемпературной HTHS, измеренный при 150 ° C. Более низкая вязкость при высоких температурах означает меньший расход топлива. Более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту от полусухого трения и, следовательно, износа, но за счет более высокого расхода топлива и снижения мощности.

"Чтобы предотвратить негативные эффекты снижения вязкости HTHS в местах с очень высоким давлением, например, между кулачком газораспределительного механизма и толкателем, в масле используются усовершенствованные пакеты активных противоизносных присадок, которые соответствующим образом реагируют с поверхности трения с образованием очень прочной смазочной пленки. Благодаря этим присадкам мы можем значительно снизить вязкость HTHS без ущерба для срока службы двигателя, тем самым уменьшив внутреннее сопротивление, увеличив мощность и экономию топлива, а также улучшив охлаждение поршней и колец, что очень важно в случай мощных двигателей, достигаемых из малых объемов », - поясняет Анджей Гусятинский.

Стоит отметить, что различия в поведении масла становятся заметными лишь спустя некоторое время, когда повышается температура. Сразу после заливки в двигатель они не видны, поэтому сначала создается впечатление, что масло той или иной вязкости одинаково хорошо подходит для данного двигателя. Это неправда. Чем выше температура, тем быстрее моторное масло портится (ускоряется окисление). Окисление масла ухудшает смазывающие свойства и прокачиваемость масла.Этот процесс приводит к сгущению масла и подкислению масла, увеличению его кислотного числа и образованию шлама, который может откладываться на деталях двигателя или в масляных каналах. Последнему явлению, в свою очередь, способствует нитрование масла. Это нежелательное состояние, указывающее на то, что масло насыщено соединениями оксида азота. Их реакция с углеводородами, входящими в состав моторного масла, вызывает образование органических нитратов. Это пагубно сказывается на характеристиках присадок в масле, которые постепенно устраняются.По этой причине очень важно использовать масла с параметрами качества и вязкости, точно такими, которые предоставляет производитель автомобилей.

.

Вязкость, плотность и прокачиваемость моторного масла

31 августа 2021 г.

Моторное масло имеет множество параметров, в том числе вязкость и прокачиваемость. В просторечии также говорят о «густоте» масла, что некорректно с технической точки зрения. Какая взаимосвязь между этими концепциями и как они отражают то, что происходит с маслом при определенных температурах, объясняют специалисты компании Total.

Вязкость - это мера того, насколько легко масло может течь при заданной температуре.Чем выше вязкость, тем больше внутреннее сопротивление, т.е. тем медленнее течет жидкость. Плотность - это термин для обозначения удельного веса и имеет мало общего с вязкостью. Примером может служить сравнение масла с водой. Вода имеет более высокую плотность, чем моторное масло, но гораздо более низкую вязкость при комнатной температуре.

Вязкость масел, имеющихся на рынке, определяется в соответствии со стандартами Ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Он определяется для условий, условно называемых зимой (обозначается цифрой и буквой «W») и летом (обозначается тем же номером).

Смазка и охлаждение

- В настоящее время в автомобилях используются всесезонные масла - поэтому на упаковке вы можете найти два числа, разделенных буквой «W». Во-первых, это зимний сорт и текучесть масла при низких температурах - например, масло Quartz 0W-20 гораздо быстрее распространяется по двигателю при низких температурах, что приводит к меньшему износу компонентов двигателя при запуске и помогает снизить расход топлива. . Вторая цифра (после буквы «W») означает летний класс - чем выше цифра после буквы «W», тем более вязкое масло при высоких температурах.Это означает, что масляная пленка более толстая, имеет большую прочность, но с увеличением вязкости внутреннее сопротивление в двигателе увеличивается, что может вызвать падение мощности и увеличение расхода топлива. Кроме того, масла с более высокой вязкостью хуже охлаждают двигатель, что очень важно в новейших, более мощных агрегатах , - объясняет Анджей Гусятински, руководитель технического отдела Total Polska.

Прокачиваемость не менее важна для правильного распределения масла по двигателю.В случае с маслом речь идет прежде всего о низкотемпературной прокачиваемости MRV. Он определяет сопротивление, с которым масло может течь по масляным каналам в двигателе при низких температурах. Лабораторные испытания моделируют такие условия, которые позволяют сопоставить свойства масла с требованиями, установленными конструктором двигателя.

Также следует отметить параметр высокотемпературной вязкости HTHS, измеренный при 150 ° C. Более низкая вязкость при высоких температурах означает меньший расход топлива.Более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту от полусухого трения и, следовательно, износа, но за счет большего расхода топлива и меньшей мощности.

Согласно требованиям производителя

- Чтобы предотвратить негативные эффекты снижения вязкости HTHS в областях с очень высоким давлением, например, между распределительным валом и ведомым колесом, в масле используются усовершенствованные пакеты активных противоизносных присадок, которые соответствующим образом реагируют с поверхностями трения с образованием очень прочная смазочная пленка.Благодаря этим присадкам мы можем значительно снизить вязкость HTHS без ущерба для срока службы двигателя, тем самым уменьшив внутреннее сопротивление, увеличив мощность и экономию топлива, а также улучшив охлаждение поршней и колец, что очень важно в Дело о двигателях большой мощности, полученных из малых объёмов , - поясняет Анджей Гусятинский.

Стоит отметить, что различия в поведении масла на самом деле проявляются только через некоторое время, когда температура повышается.Сразу после заливки в двигатель их не видно, поэтому сначала создается впечатление, что масло той или иной вязкости работает точно так же. Однако это не так. Более высокая температура способствует более быстрой потере свойств масла из-за его ускоренного окисления. Окисление приводит к ухудшению смазывающих параметров масла и его прокачиваемости. Вязкость и подкисление масла также увеличиваются, и образуется осадок, который может оседать на деталях двигателя или в масляных каналах.Последнему явлению, в свою очередь, способствует нитрование масла. Это нежелательное условие насыщения нефти соединениями оксида азота. Их реакция с углеводородами, содержащимися в масле, вызывает образование органических нитратов. Это пагубно сказывается на характеристиках присадок в масле, которые постепенно снижаются. По этой причине очень важно использовать масла с параметрами качества и вязкости, точно такими, которые предоставляет производитель автомобилей.

.

Стоит ли зимой использовать масло меньшей вязкости?

Миф или обоснованная техническая необходимость? По мнению специалистов концерна Total, замена масла перед зимой на масло с меньшей вязкостью полностью оправдана.

Под воздействием низких температур масло «загустевает», что снижает его текучесть, увеличивает внутреннее сопротивление и снижает прокачиваемость. Общество автомобильных инженеров (SAE) установило стандарты вязкости масла, которые указаны на каждой упаковке моторного масла.Стандарт SAE состоит из двух элементов xxW-YY. YY - означает «летнюю» вязкость, измеренную при 100 ° C. Цифра xx определяет зимнюю вязкость, то есть низкотемпературные свойства масла. Это маркировка 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Это значение описывает сопротивление масла при низких температурах, чем меньше число, тем ниже сопротивление.

Меньшее сопротивление означает, что двигатель легче «раскрутить», и он имеет лучшую прокачиваемость, что связано с более быстрым достижением оптимального давления масла при запуске двигателя при низких температурах.В результате все компоненты двигателя будут смазываться быстрее, и двигатель будет работать «всухую» в течение более короткого периода времени. Согласно API (Американский институт нефти), 75% износа компонентов двигателя происходит во время запуска и до того, как двигатель достигнет оптимальной рабочей температуры.

Лучшая текучесть при низких температурах также означает большую экономию топлива, поскольку масло имеет меньшее сопротивление движению. Кроме того, более низкая вязкость связана с лучшей теплопроводностью масла, то есть масло нагревается быстрее, а двигатель прогревается более равномерно.

Испытания подтвердили, что запуск двигателя при -20 ° C с маслом 15W-YY в два раза превышает время, необходимое для достижения маслом всех его элементов, по сравнению с маслом 5W-YY. В течение этих дополнительных нескольких секунд двигатель работает всухую. Его износ при запуске при -20 ° C с маслом 15W-YY так же вреден для двигателя, как и 300 запусков при + 20 ° C. Зная об этом, автопроизводители запрещают использовать масло 15W-YY при температуре ниже -15 ° C. Соответственно, масло 10W-YY не следует использовать при температуре ниже -20 ° C, а масло 5W-YY ниже -25 ° C.

Если мы используем в двигателе минеральное масло с вязкостью 15W40, то в зимних условиях при запуске двигателя мы подвергаем его повышенному износу, большей нагрузке на аккумулятор, стартер и большему расходу топлива до достижения оптимальной температуры двигателя. Следовательно, использование зимой масел с более низкой зимней вязкостью, т.е. масел с вязкостью 5W40, 5W30, 0W30 или 0W40, является оправданной.

Цифра, относящаяся к «летнему» классу YY в классе вязкости xxW-YY, должна быть адаптирована к требованиям двигателя и температуре окружающей среды.В настоящее время большинство дизайнеров рекомендуют использовать масла xxW-30 или даже xxW-20. Чем новее двигатель, тем больше он приспособлен к более низким вязкостям, и они приносят ощутимые преимущества в виде более низких внутренних сопротивлений. Это приводит к снижению расхода топлива и большей эффективности. Есть исключения, и некоторые двигатели требуют гораздо более высокой вязкости. Поэтому всегда следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если конструктор написал, что при температуре окружающей среды от -30 ° C до + 40 ° C он рекомендует вязкость 5W30, то использование масла 5W40 или 5W50 не принесет никакой пользы, а только повысит сопротивление, расход топлива и поспособствует снижение мощности.С другой стороны, использование масла 5W20 или 0W20 может привести к тому, что в горячем двигателе оно будет иметь слишком низкую вязкость и масляную пленку, оно будет недостаточно прочным и износ двигателя временно увеличится.

Помимо выбора масла в соответствии с вязкостью, указанной производителем транспортного средства, следует обращать внимание на минимальное качество, указанное производителем в инструкции. Вязкость масла не определяет, является ли масло надлежащего качества для данного двигателя или адаптировано ли оно к системам очистки выхлопных газов (например,Сажевый фильтр DPF), а также то, какие интервалы между заменами могут быть достигнуты. Для этого используются международные спецификации, такие как API, ACEA, ILSAC и допуски конструкторов VW, Mercedes, BMW, FORD и т. Д. Выбирайте масло в соответствии с этими рекомендациями, ища соответствующие записи на упаковке продукта. Лучше всего использовать масло с разрешения производителя на протяжении всего срока службы двигателя. При отсутствии инструкции по эксплуатации хорошо использовать соответствующие программы с сайтов производителей масла.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)