Вязкость трансмиссионного масла таблица


Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 1000С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа Область применения
GL-1 Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2 Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3 Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости Минимальная температура, 0C Вязкость, сСт
70W -55 4,1 / –
75W -40 4,1 / –
80W -26 7,0 / –
85W -12 11,0 / –
80   7,0 / < 11,0
85   11,0 / < 13,5
90   13,5 / 24,0
140   24,0 / 41,0
250   41,0 / –

Классификация трансмиссионных масел

В коробке передач, как и в двигателе, время от времени требуется обновлять или полностью менять масло. Чтобы не навредить агрегату, нужно знать следующее: что лучше лить в КПП и какой подобрать аналог, если нет той трансмиссионной жидкости, которая указана в техническом руководстве автомобиля. В этом поможет классификация трансмиссионных масел.

Содержание статьи

Функции масла в КПП

Коробка передач любого автомобиля – это сложное устройство, в котором имеется множество шестеренок, расположенных на вращающихся валах. Во время включения той или иной передачи соответствующие шестеренки входят во взаимодействие между собой. При этом они вращаются на высоких скоростях.

Чтобы продлить срок их службы и снизить вероятность механических повреждений, (например, возникновение задиров) необходима хорошая постоянная смазка, которую обеспечивает трансмиссионное масло или специальная жидкость АТФ, если речь идет об АКПП. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение деталей и вывод в фильтр металлических микрочастиц, неизбежно образующихся в процессе работы.

Однако не всегда для работы трансмиссии требуется специальное масло. Например, во многих переднеприводных автомобилях, в частности, в современных ВАЗах, используется моторное масло. А в коробках-автоматах используют специальную маслообразную жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), которая представляет собой смесь из масла и специальных добавок, присадок. Хотя в обиходе АТФ часто имеют название трансмиссионные масла АКПП.  

Как выбрать трансмиссионное масло

Самый лучший способ выбора трансмиссионного масла МКПП и АКПП заключается в том, чтобы посмотреть рекомендации производителя машины в техническом руководстве. Если же такой возможности нет, то первым критерием выбора станет то, какая именно трансмиссия установлена на автомобиле: автоматическая или механическая. Также рекомендуется учитывать тип привода (передний или задний).

Одним из важнейших показателей можно считать вязкость трансмиссионного масла. Это способность масла сохранять свою текучесть и одновременно оставаться на поверхности трущихся деталей при определенных температурах. По классификации SAE обозначается цифрами и буквой W. Первая цифра обозначает по международным стандартам минимальную температуру, при которой масло может прокачаться по каналам.

Иными словами, это минимальная температура для запуска двигателя. Вторая цифра (уже после буквы) указывает  на вязкость при нагретом двигателе. Чем выше цифра, тем гуще масло. Важно помнить, что цифры не обозначают температуру напрямую. Только условно. На примере масла для двигателя: 10W-40 соответствует температурному диапазону от минус 20 до плюс 35 градусов по Цельсию.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли лить моторное масло в коробку передач. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях допускается использование масел для двигателя в КПП, а также когда лучше отказаться от попыток заменить масло в коробке с трансмиссионного на моторное.

В случае с коробкой, все эти данные содержит таблица вязкости трансмиссионных масел по температуре — SAE J306. Здесь имеется шесть классов вязкости: 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250. При этом буква W в данном случае обозначает зиму (winter), то есть, соответствует сезонным видам масел для холодного времени года. Остальные три класса – «летние». А вот если обозначение содержит цифру с буквой и еще одну цифру, как было описано выше, то это уже всесезонный продукт, то есть сочетающий в себе свойства и зимнего и летнего масла.

Существует еще одна классификация моторных масел — АРI (American Petroleum Institute или Американский Институт Топлива). В отличие от первой описанной таблицы, в ней масла классифицируются по эксплуатационным свойствам. По международным стандартам здесь применяются буквенно-циферные обозначения. Например, GL-1. Всего их пять, им соответствует отечественный гост ТМ. Цифры в обоих случаях будут совпадать. Само собой, каталоги трансмиссионных масел содержат международную классификацию.

Из этих обозначений можно узнать, содержит ли масло присадки и какие, а также где оно применяется. К слову, GL-1 – это минеральное масло без каких-либо добавок и присадок. Необходимо помнить, что использование трансмиссионных масел и жидкостей более низкой категории, чем та, которая рекомендована производителем автомобиля, приводит в лучшем случае к сокращению срока службы коробки передач, а в худшем – к полному выходу ее из строя.

Что в итоге

Трансмиссионные масла классифицируются по двум показателям: вязкость и эксплуатационные свойства. Первый указывает на температурный диапазон применения, а второй – на содержащиеся присадки и добавки, а также на область применения.

При этом выбор масла для МКПП или ATF для коробки передач автомат поможет сделать таблица вязкости трансмиссионных масел и классификация по АРI. Используя данные, можно подобрать аналог смазки, залитой производителем автомобиля на заводе, причем без риска повредить коробку передач или сократить ресурс агрегата.

Читайте также

Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Автоматическая трансмиссия является сложным в конструктивном плане агрегатом автомобиля, работа которого заключается в передаче крутящего момента от ДВС к ведущим колесам, при этом передачи переключаются без участия водителя.

Все трущиеся и нагруженные элементы АКПП нуждаются в качественной смазке, также трансмиссионная жидкость ATF является рабочим телом. Правильно подобранное трансмиссионное масло не только увеличит срок службы АКПП, но и поможет избежать поломок и сбоев в данном узле.

Важно понимать, что существует большое количество различных типов и модификаций АКПП. В этой статье мы поговорим о том, как правильно подобрать трансмиссионную жидкость ATF для АКПП по марке или по вин – коду автомобиля.

Как выбрать трансмиссионное масло

При подборе трансмиссионной жидкости рекомендуем учитывать удельные нагрузки, действующие в механизме и скорость относительного скольжения. Составы различаются степенью вязкости и количеством компаунда. Сернистые соединения противозадирных присадок вызывают химические изменения металла, но в то же время защищают детали от изнашивания. GL-4 подходит для КПП переднеприводных машин, GL-5 — для остальных автомобилей отечественного производства. В магазинах встречается универсальная жидкость GL-4/5.

Использование одинакового масла для коробок разных марок чревато поломками.

Многие водители заливают демисезонную жидкость. Если вы хотите купить сезонную смазку, выбирайте ее строго для вашей коробки передач и не забывайте про температуру. Индекс вязкости можно посмотреть в автомобильном справочнике.

Почему так важно обращать внимание на класс вязкости трансмиссионного масла

Чтобы все механизмы трансмиссии беспроблемно работали, нужна определенная вязкость трансмиссионного масла. На величину данного параметра влияют температурные условия, при которых используется автотранспорт. Чем больше вязкость, тем прочнее масляная пленка, которая важна при эксплуатации в жаркое время. Однако в то же время происходит увеличение энергозатрат на процесс внутреннего трения. Низкий уровень вязкости дает обратную картину. Пониженная вязкость трансмиссионного масла при минусовых температурах способствует высоким пусковым характеристикам автомобиля. Вот почему существует большой ассортимент данных средств в продаже.

Температурно–вязкостные характеристики определяет специальный индекс (обозначается ИВ), на который стоит обратить особое внимание. Данный показатель должен быть достаточно высоким. Повышенный индекс вязкости имеет трансмиссионное масло следующих брендов: Total, Elf, Shell, «Лукойл», Castrol, Mobil, G-Energy, ZIC, «Газпромнефть», Liqui Moly, Idemitsu, General Motors, Nissan, Mitsubishi.

Чтобы повысить индекс вязкости смазочного состава, в него включаются специальные загущающие присадки (полимеры и сополимеры). В результате получаются смазочные смеси, имеющие хорошие низкотемпературные характеристики.

Трансмиссионные смазывающие жидкости обладают разной основой и подразделяются на группы:

  • Минеральные, получаемые путем переработки нефти. Такая продукция недорого стоит, но по своим температурно-вязкостным свойствам имеет ограничения.
  • Синтетические, изготавливаемые посредством химического синтеза. Имеют отличные температурно-вязкостные свойства, благодаря чему их часто используют при сложных условиях эксплуатации транспорта.
  • Полусинтетические, сочетающие характеристики минеральных и синтетических типов. Их индекс вязкости выше, чем у минеральных.

Вязкость может быть двух видов:

  • Динамическая, или абсолютная, вязкость трансмиссионного масла, характеризующая степень сопротивляемости жидкости сдвигу. Ее используют, чтобы определить низкотемпературные параметры смазки. Измеряется величина в паскаль-секундах (Па×с) или пуазах (П, Р). Чтобы ее измерить, применяются вискозиметры.
  • Кинематическая вязкость трансмиссионного масла, определяющая высокотемпературную текучесть смазки. Это отношение величины динамической вязкости к значению плотности жидкости. Измеряется в стоксах (Ст) или квадратных миллиметрах на секунду (мм²/с) с помощью капиллярного вискозиметра.

На процесс бесперебойной смазки механизмов и участков соединения друг с другом деталей оказывает влияние оптимальная вязкость. Например, по скорости скольжения и нагрузке на зубья (характеристикам трансмиссии) определяется необходимый вид вязкости. Если вязкость увеличивается, смазывающие характеристики трансмиссионной смазки становятся хуже.

Если продукт имеет оптимальные показатели вязкости, то при низких температурных режимах автомобиль будет без проблем трогаться с места. Кроме того, гидравлическое сопротивление уменьшится, КПД трансмиссии повысится, снизится расход топлива. При неподходящих показателях вязкости детали КПП и сцепления могут выйти из строя.

Зимние масла

Параметр динамической вязкости с учетом расчетной минусовой температуры не выше 150 000 мПа×с. То есть зимние смазывающие жидкости способны даже в сильный мороз поддерживать нормальный уровень и не допустить механического повреждения трансмиссии в случае холодного старта.

Маркируются зимние трансмиссионные масла так: SAE 70W. Цифра указывает на характеристики масла по вязкости и температуре. Буква W (англ. winter – зима) означает, что смазку можно эксплуатировать в период холодов.

Класс (согласно классификации SAE) Температурный минимум, при котором динамическая вязкость равна 150 000 мПа·с, °С Значение минимальной кинематической вязкости при t = 100 °C, мм2/с
70W −55 4,1
75W −40 4,1
80W −26 7,0
85W −12 11,0

Летние масла

Группа товаров, которые используются в летний период, обозначается SAE 80. Маркировка показывает соотношение цифрового показателя с самым маленьким и максимальным значением кинематической вязкости смазочного материала при температуре не больше 100 оС. Вследствие очень высокой температуры текучесть увеличивается, что приводит к ухудшению смазывающих свойств. Ведь толщина защищающей металл от трения пленки получается очень маленькой.


Какое масло заливать в механическую коробку

Для подбора смазочного материала в МКПП (MTF) необходимо руководствоваться предписаниями производителя, а также обратить внимание на два параметра — вязкость жидкости SAE и класс API, который маркируется для буквами «GL». На данный момент эта маркировка является устаревшей, но, кратко рассмотрим и эту классификацию.

1. Выбирая вязкость, стоит отталкиваться от руководства по эксплуатации автомобиля и учитывать условия, в которых используются транспортное средство. Это связано с тем, что густые жидкости в холодное время медленнее разжижаются и соответственно хуже защищают детали, а в более теплых регионах, следует выбирать наоборот вязкие смазки, так как при прогреве они становятся еще более текучими. Универсальными считаются трансмиссионные масла с SAE 75W90 и 80W90.

2. При выборе классификации GL нужно учитывать год выпуска авто, тип механической коробки и условия эксплуатации.

  • GL 1 – универсальный класс для трансмиссионных масел, заливаемых в механику. Используется в коробке спирально-конусного и червячного типа. В современных автомобилях не используется.
  • GL 2 – используется в сельскохозяйственном и грузовом транспорте и имеет больше антиокислительных и противопенных присадок. Подходит для использования в передачах червячного типа. . В современных автомобилях не используется.
  • GL 3 – Также, подходит для использования в средненагруженных условиях для грузовых машин с передачами конусного типа. Увеличены противозадирные добавки. Встречается редко (устаревшее), заменой является GL 4.
  • GL 4 – трансмиссионные масла этого класса используются в синхронизированных МКПП чаще всего. В составе имеет противозадирные и противоизносные присадки.
  • GL 5 – подходит для использования при высоких нагрузках. Защищает от износа, задир, обеспечивает стабильную работу синхронизаторов, за счет сбалансированного пакета присадок и низкого процента серы.

Замена масла в МКПП осуществляется каждые 40-60 тысяч километров.

Игого:).

Подводя итог всему выше написанному выделю главное по пунктам:

  • Обязательно смотрим, что рекомендует производитель автомобиля, и вдумчиво анализируем адекватность рекомендаций здравому смыслу, исходя из нижеследующих выводов.
  • В абсолютном большинстве случаев оптимальной вязкостью для масла в МКПП будет 75W-90, имеющая достаточную вязкость при рабочей температуре и не сильно загустевающая зимой.
  • Для переднеприводных автомобилей по эксплуатационным показателям вполне достаточно масла уровня GL-4. А вот GL-5 чаще всего противопоказано, или, как минимум, нежелательно во имя сохранности синхронизаторов.
  • Для заднеприводных автомобилей масло в МКПП также годится GL-4 ровно по тем же самым причинам (гипоидных сочленений нет, сихроны из цветмета есть). Рекомендация производителя GL-5 либо говорит о синхронах из другого материала (сталь с молибденовым покрытием, например, это в дорогих автомобилях), либо о следовании парадигмы контролируемого износа (или сознательному ухудшению изделия с целью увеличения будущих продаж новой продукции).
  • Для полноприводных автомобилей то же самое. В коробку GL-4, поскольку, как правило, она ни чем не отличается от задне- и переднеприводных МКПП. По крайней мере в плане материалов изготовления и принципа работы синхронизаторов. Также смотрим на рекомендации производителя и прикидываем, насколько обоснован допуск GL-5, если он вдруг там стоит.
  • Универсальные масла, как всё универсальное – скорее всего являются компромиссом между различными требованиями, а значит, не очень хорошо справляются на всех фронтах своей работы. Удобно продавать, удобно покупать, а вот насколько технически правильно с точки зрения долговечности коробки и других узлов трансмиссии – уже вопрос.

Для АКПП

В автоматических коробках нагрузки распределяются несколько иначе по сравнению с предыдущими типами трансмиссий, поэтому и смазка для них должна быть другой. В этом случае на канистре будет соответствующая маркировка – ATF (самая распространенная для большинства «автоматов»).

По сути, данные жидкости обладают подобными характеристиками, что и предыдущие – противозадирными, антикоррозийными, охлаждающими. Но для смазки «автоматов» требования по вязкостно-температурным характеристикам более жесткие.

Автоматические трансмиссии существуют разных типов, и для каждого из них производители строго регламентируют использование конкретного масла. Различают следующие модификации:

  • КПП с гидротрансформатором. Смазка в таких трансмиссиях дополнительно играет роль гидравлической жидкости, поэтому требования к ней более жесткие – особенно что касается ее текучести.
  • Вариаторная. Для таких типов трансмиссий тоже существует отдельное масло. На канистрах этой продукции будет нанесена маркировка CVT.
  • Коробка «робот». Она действует по принципу механического аналога, только в этой сцеплением и переключением скоростей управляет электронный блок управления.
  • Трансмиссия с двойным сцеплением. На сегодняшний день существует много модификаций таких устройств. Создавая свою «уникальную» трансмиссию, производители предъявляют жесткие требования по использованию смазочного материала. Если хозяин авто проигнорирует эти указания, то в большинстве случаев машина снимается с гарантии.

Так как масла для таких трансмиссий имеют «индивидуальный» состав (как заявляют производители), их невозможно классифицировать по API или ACEA, чтобы подобрать аналог. В этом случае лучше было бы прислушаться к рекомендациям завода-изготовителя, и купить то, которое указано в технической документации.

Классификация масел для трансмиссии по вязкости

Качественная работа транспорта зависит от состояния трансмиссии и своевременной замены жидкости. Для стандартных механических КПП, раздаточных коробок и ведущих мостов используют масло стандарта API GL-4. Лучшим выбором является всесезонный продукт с маркировкой 75W90 GL-4. Для гипоидных КПП и ведущих мостов, работающих в условиях разной нагрузки, заливают жидкость с кодом API GL-5. Чаще всего это КПП грузовиков, тягачей, автобусов. Смазка GL-5 имеет много противозадирных присадок, которые не сочетаются с латунью синхронизаторов. Иногда в автосервисах заливают стандарт GL-4 или GL-5 одновременно в КПП и в ведущие мосты, что приводит к поломке сальников. При высоком давлении и нагреве жидкость останется стабильной, если в коробку передач залито GL-4, а в механизмы ведущих мостов — GL-5. Разница будет существенной.

GL-1

  • Масла для передач, работающих в легких условиях.
  • Состоят из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, легкие депрессорные и противопенные присадки.
  • Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

GL-2

  • Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
  • Содержат противоизносные присадки.
  • Предназначены для червячных передач транспортных средств.
  • Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

GL-3

  • Масла для передач, работающих в условиях средней тяжести.
  • Содержат до 2.7% противоизносных присадок.
  • Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей.
  • Не предназначены для гипоидных передач.

Трансмиссионное масло GL-4

Масло стандарта GL-4 широко используется в автомобилях с синхронизированными передачами. Оно бывает минеральным или полусинтетическим. Включает эффективные противозадирные присадки (4%). Предназначено для конических, гипоидных и спирально-конических коробок, которые работают при напряжении до 3000 МПа. Маркировка на этикетке обозначает степень вязкости масла, его работоспособность и принадлежность к определенной группе. W — зимний показатель. Данный стандарт показывает высокий уровень термостойкости и окислительной стабильности, теплоотводящей способности, антипенных свойств. Защищает механизмы от изнашивания и коррозии, снижает потребление горючего. Смазки GL-4 являются всесезонными и широко применяются в центральных областях России, где средняя температура соответствуют рабочей температуре смазки.

Трансмиссионное масло GL-5

Автомасла стандарта GL-5 делятся на минеральные 85W, менее вязкие 80W и синтетические и полусинтетические 75W. Продукт отличается высокой концентрацией серо-фосфорных присадок (6,5%) для эксплуатации в тяжелых условиях. Применяется в гипоидных ведущих мостах автомашин и строительной техники, работающих на высоких оборотах и температурах и подвергающихся временной ударной нагрузке. Нельзя использовать для МКПП отечественных классических машин и некоторых зарубежных. GL-5 уменьшает трение между синхронизатором и шестерней, что приводит к скрежету. В переднеприводном автомобиле главная передача и синхронизаторы размещены в одном блоке. Автовладелец должен выбирать, что для него важнее — обезопасить синхронизаторы или главную передачу. Советуем придерживаться рекомендаций из автомобильного справочника.

Машины с передним приводом.

Итак, у вас переднеприводный автомобиль, соответственно, лить, скорее всего нужно масло с допуском по API GL-4. Масла, имеющие этот допуск вполне справляются с нагрузками, возникающими в ручной коробке передач, и при этом имеют в составе умеренное количество противозадирной присадки, портящей синхронизаторы (это такие составные зубчатые колёсики, находящиеся рядом с основной шестерёнкой передачи и облегчающие её включение). Они в недорогих коробках (недорогих авто) сделаны из цветмета (по цвету что-то вроде латуни, на зуб не пробовал:)), главное, что сплав содержит медь), поэтому, в отличие от стальных защитная плёнка, образованная противозадирными присадками может оказаться прочнее материала синхронизатора, и в этом случае он будет изнашиваться и под таким покрытием. В стандарте API GL-4 говорится следующее:

Видим, что противозадирные присадки тоже есть. А значит воздействие на синхронизаторы будет, просто не такое сильное.

Технические характеристики 75W-90

По аналогии с классификацией моторных масел, трансмиссионные имеют зимний и летний индекс. Зимний определяет температуру, когда масло загустеет и не сможет нормально проходить ко всем деталям во время пуска. Летний указывает на кинематическую вязкость при рабочей температуре, то есть на то, как просто масло будет проходить по всем каналам и какой толщины масляную пленку создаст. В коробках, как и в двигателях, зазор между деталями отличается, и для каждого типа коробки нужна своя вязкость.

Типовые показатели для SAE 75W-90:

ХарактеристикаПоказательРасшифровка

Кинематическая вязкость при 100°С13,5-18,5 сСтВ этих пределах должен находиться показатель, чтобы масло могло маркироваться 75W-90.
Температура замерзания-40Может варьировать. Этот показатель указывает на температуру, при которой масло полностью замерзнет и не сможет проходить по каналам.
Температура вспышки210Может варьировать +/- 10-15 градусов.

Вязкость масла в МКПП.

Для нормирования показателей вязкости в трансмиссионных маслах был разработан стандарт SAE J306. В статье о классификации моторных масел есть его описание с табличкой вязкостей, здесь же лишь выскажу основные соображения. Цифра «зимней вязкости (та, сразу после которой идёт буква w – winter («зима» по-английски)) должна быть не больше 75, по крайней мере для средней полосы России, где зимой бывают морозы за -20. Иногда далеко «за» . По большому счёту больше ни о чём эта цифра не говорит. Вторая цифра (например, 90) говорит нам о кинематической вязкости при 100С. Здесь, как и у моторного масла чем вязкость выше, тем лучше смазывающие свойства масла. Кстати, различие цифр вязкости у трансмиссионного (например, 75W-90) и моторного (10W-40) масел условны. Фактические показатели вязкости у приведённых в пример масел практически одинаковы. Просто у трансмиссионки цифры повысили для исключения путаницы, чтобы люди не заливали моторку в МКПП (что, в принципе, терпимо в разовом исполнении) и наоборот (что уже чревато катастрофой для двигателя в недалёком будущем). Значения, отличные от 90 обусловлены особенными условиями работы узлов (МКПП, раздатки, мостов…), где нужно либо лучшее смазывание при больших нагрузках (цифры выше, например, 140), либо меньшее время срабатывания переключения (цифры ниже, например, 85, 80).

Правила хранения

Последнее о чем необходимо упомянуть – это несколько правил хранения открытого масла:

  • Срок годности трансмиссионного масла обычно 3-5 лет. Точнее смотрите на упаковке.Использовать просроченную смазку не рекомендуются, так как ее защитные свойства могут быть существенно снижены.
  • Срок хранения трансмиссионного масла необходимо исчислять не с даты разлива, а с момента откупоривания упаковки. Однако до момента открытия смазка должна храниться при правильных условиях, иначе оно может испортиться еще до момента вскрытия упаковки.
  • После вскрытия смазку следует хранить в заводской упаковке или канистре. Следует избегать металлических и пластиковых тар.
  • На хранение следует ставить в затемненное место (избегать прямых солнечных лучей), оптимальным будет прохладное помещение. Но при этом следует избегать морозов.

Не стоит пренебрегать этими правилами во избежания порчи смазки.

Диагностика уровня масла

Проверка уровня трансмиссионного масла осуществляется с помощью щупа. Его нижняя часть снабжена насечками и надписями, которые соответствуют минимальному и максимальному уровням. Протрите чистым материалом щуп, вставьте его до упора, после чего выньте и определите, до какой отметки доходит жидкость. При минимальном показателе приведите уровень масла в норму.

У коробок некоторых транспортных средств масляный щуп не предусмотрен. В этих случаях надо отвернуть пробку специального отверстия. При нормальном уровне масло должно показаться через резьбовое соединение. Во всех случаях диагностика проводится на ровной поверхности спустя несколько минут после остановки двигателя.

Лучшие минеральные трансмиссионные масла

Такой вид масел обычно дешевле синтетики и полусинтетики, так как они изготавливаются из экологически чистых материалов, без применения дорогостоящих присадок. Соответственно, эти средства более безопасны как для окружающей среды и человека, так и для деталей трансмиссии. В этой категории можно выделить 3 лучших трансмиссионных масла.

80W Shell Spirax S3 G

Это масло считается лучшим в своей категории за счет хороших эксплуатационных характеристик для трансмиссий и механических коробок передач ZF, MAN и продукции ряда других производителей. Благодаря использованию качественных присадок обеспечивается долгосрочная защита редуктора.

Фирма Shell улучшила противоизносные свойства жидкости, что позволяет ей эффективно предотвращать образование отложений на шестернях. С его помощью также удается снизить расход топлива и сэкономить деньги на его заправке.

Достоинства

  • Практически не бывает утечек;
  • Не загрязняет окружающую среду;
  • Отлично смазывает узлы трансмиссии;
  • Хорошая совместимость с материалами уплотнений;
  • Повышенный ресурс трансмиссии;
  • Может применяться в узлах, где нужна жидкость с невысокой вязкостью.

Недостатки

  • Не обнаружено.

В отзывах пишут, что это средство выбирают за счет его относительной натуральности и долгого срока службы, что позволяет экономить деньги.

Eneos ATF Dexron-Ii

В ТОПе трансмиссионных масел это лучшее средство для использования зимой, в том числе в северных регионах. Оно интересно с точки зрения возможности применения при температуре до -33 градусов по Цельсию, и только после превышения этого показателя текучесть теряется.

Его особенность заключается в предназначении для автомобилей с автоматической коробкой передач. Главным преимуществом этого средства считается большой интервал между заменами, что позволяет экономить на обслуживании автомобиля.

Достоинства

  • Не боится морозов;
  • Хорошо выдерживает воздействие высоких температур;
  • Отличная вязкость;
  • Безупречное взаимодействие с автоматической коробкой передач;
  • Отсутствие неприятного запаха;
  • Натуральность состава.

Недостатки

  • К сожалению, не очень подходит для механических коробок передач.

Luxe 80W-90 GL-5

Это средство является лучшим для смазывания механических коробок передач. Оно предназначено для применения в моделях заднеприводного типа. Здесь содержится достаточно фосфора и серы, которые обеспечивают маслу отличные противозадирные свойства. За счет этого его можно спокойно использовать в суровых условиях. С его помощью облегчается эксплуатация транспортного средства. Имея класс вязкости 80W-90, его можно применять при температуре до -26 С. Масло обеспечивает качественное смазывание элементов трансмиссии.

Достоинства

  • Не допускает преждевременного износа трансмиссии;
  • Высокая окислительная стабильность;
  • Хорошо работает при холодном запуске;
  • Не теряет свою вязкость при колебаниях температур;
  • Одной загрузки хватает надолго.

Недостатки

  • Не подходит для всех типов приводов;
  • Не лучший вариант при больших нагрузках на зубья шестерен.

Как часто менять масло в коробке передач

Какое трансмиссионное масло заливать — вопрос, который задают многие автомобилисты.

В механических коробках передач масло подлежит замене каждые 100-120 тыс. км пробега или 7 лет стандартной эксплуатации.

Совсем иначе дело обстоит с автоматическими коробками. Там масло является рабочей жидкостью, поэтому значительно сильнее изнашивается. Именно поэтому для долгой и бесперебойной работы автоматической трансмиссии мы рекомендуем менять масло каждые 60 тыс. км.

Лучшие синтетические трансмиссионные масла

Это наиболее дорогой вид смазки для трансмиссии. Она не чувствительна к низким температурам, но при нагреве становится жиже, поэтому не исключена течь или снижение уровня масла в коробке передач.

Mobil ATF 320

Высокоэффективное масло предназначено для автоматических трансмиссий грузовых и легковых авто, а также подходит для гидроусилителя руля, прочей гидравлики и тех механических трансмиссий, которые имеют соответствующую спецификацию. Жидкость обеспечивает плавную работу КПП при низких и высоких температурах.

Достоинства:

  • Защита от деградации;
  • Длительный интервал использования до замены;
  • Хорошая прокачиваемость;
  • Совместимость с уплотнителями механических трансмиссий;
  • Оптимальная текучесть.

Недостатки:

  • Дороже аналогов.

Эта трансмиссионная жидкость обеспечит защиту на высшем уровне и улучшит эксплуатационные свойства основных механических узлов авто.

Idemitsu ATF

Технологическое масло японского производителя подходит для всех многоступенчатых автоматических КПП с ручным переключением.

Состав делает передачу более мягкой и четкой даже при тяжелой эксплуатации с множеством остановок/стартов и езде по бездорожью. Масло не разрушает уплотнители, а значит, риск протечек минимален.

Достоинства:

  • Всесезонность;
  • Неизменность свойств при повышенных нагрузках и температурах;
  • Устойчивость к пенообразованию;
  • Температура застывания -50 градусов;
  • Доступная цена.

Недостатки:

  • Большой разброс цен в магазинах.

Продается масло в литровых и 4-литровых канистрах. Оно применимо почти к любому автомобилю с АКПП.

Toyota Gear Oil Universal Synthetic 75W-90

Это узконаправленная трансмиссионная жидкость, созданная для коробок передач автомобилей Toyota.

Состав средства похож на Total Transmission Dual в плане противокоррозионных свойств и устойчивости к перепадам температур.

Масло соответствует спецификации API GL-4/GL-5, поэтому может использоваться в гипоидных передачах и для рулевой рейки.

Достоинства:

  • Соответствует европейским стандартам;
  • Смягчает работу коробок на старых автомобилях;
  • Высокий ресурс – до 150 тыс. км пробега.
  • Присадки в составе.

Недостатки:

  • Есть не в каждом магазине;
  • Высокая цена.

Это средство подойдет как для современного, так и для подержанного автомобиля.

Различия в системах классификации

В соответствии с требованиями к защитным жидкостям КПП существует несколько классификаций, которые учитывают предназначение смазки, вязкость в зависимости от климатических условий, уровня нагрузки при эксплуатации.
Россия систематизирует масла по ГОСТ 17479.2-85, который учитывает как вязкость, так и показатели эксплуатации. Во всём мире используют следующие международные стандарты для трансмиссионных жидкостей:

  1. Американский стандарт SAE. Учитывает вязкость трансмиссионного масла от рабочих температур эксплуатации авто.
  2. Спецификация API. Различает масла по эксплуатационным условиям.
  3. Систематизация ZF (используется в европейских странах).
  4. Стандарты министерства обороны Соединённых Штатов Америки.
  5. Стандартизация автопроизводителей General Motors, Ford.

Сравнительная таблица характеристик

Для сравнения выбранных моделей масел прибегнем к сравнительной таблице.

ТипМин. t °с,Макс. t °с,по SAEпо API
Luxe 80W-90 GL-5минеральное-40+15080W90GL-5
Castrol Syntrans Transaxle 75W90синтетика-54+15075W90GL-4+
Лукойл GL-5 75W90полусинтетика-40+19075W90GL-5
Total Trans SYN FE 75W90полусинтетика-51+19075W90GL-5
Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDLполусинтетика-40+17075W90GL-4/5
Total 75W80 BVминеральное-45+20075W80GL-4+
Zic G-F TOP 75W-90синтетика-45+23075W90GL-4/5

Что автолюбители говорят про марки трансмиссионных масел

  1. Как правильно выбрать марку трансмиссионного масла?«Выбирая марку, нужно обращать внимание не только на то, при каких минусовых температурах может использоваться жидкость. Данный параметр актуален лишь для северных областей. Если климат, в котором вы проживаете, умеренный, не нужно выбирать супернизкотемпературные смазки GL-5. Ведь у ПАО большое пятно износа. Лучше купить синтетическую жидкость на гидрокрекинге либо GTL, можно даже с ПАО, это оптимальное решение».
  2. Как использовать минеральную смазку?«В мостах будет все в порядке, из двора собственного дома точно выехать сможете. Но минеральную смазку любой марки заливать в КПП не стоит, передачу переключить не сможете. Будете на «N» ездить. В том году в декабре в сильные морозы я на собственном опыте убедился, что «минералку» в КПП заливать нельзя.
    А вот для мостов она идеально подходит. Я, например, большую часть пути проезжаю по плохим дорогам, нередко приходится через мелкие речушки ехать. Поэтому лить в мосты синтетическую жидкость, а затем утилизировать ее вместе с эмульсией точно не вариант. Выгоднее использовать минеральное масло. Однако если по бродам вы не ездите, то можно и «синтетику» заливать в мосты».
  3. Синтетическая смазка для трансмиссии не нужна.«Понятно, что в трансмиссии нагрузка, температура, механическое и химическое воздействие будут меньше, чем в моторе. Поэтому не стоит использовать для коробки синтетическую смазку».
  4. Марки трансмиссионных масел для Honda.«Для автомобилей данной марки автопроизводитель рекомендует только одну марку трансмиссионного масла. Поэтому не нужно изобретать велосипед. КПП данного авто негативно реагирует, если залить что-то другое. Знаю много автовладельцев, которые решили использовать смазку другой марки, в результате коробка вышла из строя».
  5. Какую смазку можно заливать в трансмиссию?«Если на упаковке написано «Трансмиссионное масло», это не значит, что его можно заливать во все агрегаты, которые относятся к коробке. Например, на многих авто с передним приводом автопроизводители рекомендуют использовать моторное масло для коробки передач, которая совмещена с главной передачей. Ведь шестерни в них цилиндрические, значит, задиры не будут образовываться. В АКПП нельзя заливать ни моторное, ни трансмиссионное масло любой марки. Из-за специфики работы данного механизма следует применять смазку с небольшой вязкостью, которая называется ATF и была создана специально для автоматов».

Особенности выбора трансмиссионных масел

Смазки для КПП имеют особый набор компонентов, обеспечивающих защиту узлам трансмиссии, коробке основных передач ведущих мостов и рулевым системам, а также редукторам и элементам раздаточной коробки. Подобные масла выпускаются с натуральной или искусственной базой «минеральное или синтетическое», могут включать в себя присадки, обеспечивающие защиту от задиров, коррозии и износа механизмов.

Свойства масла предполагают образование на деталях трансмиссии специальной защитной пленки, защищающей детали от пагубного воздействия тяжелых рабочих условий. У жидкости должен быть достаточный индекс вязкости, что гарантирует сохранность пленки на экстремальных нагрузках и высоких температурах. Плотность смазки не должна мешать надлежащему функционированию всех узлов зимой и летом. За все упомянутые характеристики отвечает именно вязкость.

Среди ключевых функций, возложенных на трансмиссионное масло, можно выделить:

  1. Снижение энергопотерь деталей при трении.
  2. Защита от клинов, питтинга и износа.
  3. Выведение тепла от трущихся поверхностей.
  4. Уменьшение нагрузки, вибрации и шума.
  5. Безотходность и нетоксичность.

Для качественного выполнения данных обязанностей на протяжении длительного отрезка времени, смазка должна обладать специальными свойствами:

  1. Полноценная защита от износа и задиров, устойчивость к окислению и низкий уровень пенообразования.
  2. Повышенный порог температурно-вязкостных характеристик.
  3. Совместимость с резиновыми элементами коробки передач.
  4. Защищенность от влаги.
  5. Химическая стабильность на всем эксплуатационном сроке

Эксплуатационные свойства масел по классификации API

Смазки для трансмиссии классифицируются не только на основе SAE, но и по API, которая обеспечивает комплексную оценку масла, учитывая его эксплуатационные свойства. Классификация предполагает 6 различных категорий, дающих исчерпывающее понимание сферы применения и уровня качества продукции. Для работы КПП легкового автомобиля используются смазки из категорий GL-4 и GL-5, имеющих следующие характеристики:

  1. GL-4 подходит для средненагруженных передач МКПП, где используются спирально-конические передачи. Работа смазок осуществляется в рамках транспортных средств с передним приводом и гипоидными передачами, на низком или умеренном крутящем моменте и высокой скорости.
  2. GL-5 применяется в рамках гипоидных передач под сильными нагрузками, при малом крутящем моменте и высоких скоростях, а также в условиях кратковременных ударных нагрузок. Эти технические жидкости обладают повышенным содержанием серо-фосфорного противозадирного компонента.

Довольно часто используется и продукция, маркированная GL-4/5, что обозначает возможность эксплуатации при всевозможных типах механизмов и нагрузок.

Важное:

Запрещено менять масло GL-4 на GL-5, ведь это смазки с абсолютно разным предназначением и характеристиками.

Вязкость 75W-85 и 75W-90 – в чем разница?

По низкотемпературным качествам эти смазки не отличаются друг от друга, но показатель прокачиваемости в мороз зависит еще и от производителя. Смазки разных марок могут иметь одинаковый низкотемпературный индекс, но при этом показывать нормальную прокачиваемость при разных температурах. Обращайте внимание на фактические лабораторные показатели масла при выборе, особенно это важно для жителей северных регионов.

Что касается второго показателя, то масло с индексом 90 по стандарту SAE должно иметь вязкость при 100°C в пределах 13,5-18,5 сСт, а с маркировкой 85 11-13,5сСт, то есть у масла 75W-90 пленка будет гораздо толще. Если для вашего автомобиля рекомендовано именно масло 75W-85, его нельзя заменить вязкость 90, это может стать причиной поломки коробки передач.

Важное:

Обращайте внимание на рекомендации производителя, которые указаны в инструкции.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Источники

  • https://gadgetok.ru/top-15-luchshih-transmissionnyh-masel.html
  • https://www.rmasla.ru/articles/transmission-oil/
  • https://AvtoTachki.com/maslo-dlya-korobki-peredach/
  • https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/58-avtomobilnye-masla-ih-klassifikacija.html
  • https://maslo.expert/vyazkost/transmisionnoe-maslo-75w-90.html
  • https://infomasla.ru/transmission-oil/transmissionnoe-maslo-kakoe-byvaet-i-kak-pravilno-podobrat
  • https://vyborexperta.ru/avtomoto/luchshie-transmissionnye-masla/
  • https://vyboroved.ru/reyting/luchshie-transmissionnye-masla
  • https://OXSY.ru/7-luchshih-transmissionnyh-masel/
  • https://rad-star.ru/pressroom/articles/marki-transmissionnykh-masel/
  • https://KrutiMotor.ru/podbor-transmiscionnogo-masla-kpp/

Трансмиссионные масла. Часть III


04.08.2012
Трансмиссионные масла. Часть III


6. Трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач

С точки зрения производителей смазочных материалов, трансмиссионные масла для индустриальных зубчатых передач отличаются от автомобильных трансмиссионных масел большим многообразием и большим числом комбинаций типов и размеров зубчатых передач (см. рис. 5, трансмиссионные масла часть 1). Главным образом следует напомнить о червячных передачах, планетарных передачах, геликоидальных косозубых и цилиндрических прямозубых передачах с перекрестными осями. Индустриальные зубчатые переда- чи также отличаются от автомобильных трансмиссий большим многообразием возможных условий эксплуатации и рабочих условий. Они отличаются намного более высоким крутящим моментом и характеристиками, связанными с явно большими размерами кожухов. Вместе с тем большие размеры зубчатых передач предполагают большие объемы смазочных материалов. Учитывая условия эксплуатации индустриальных зубчатых передач, сроки службы смазочных масел для них, несомненно, должны быть выше, чем для автомобильных трансмиссий (см. рис. 3).
     За редким исключением масла, применяемые для индустриальных трансмиссий, слабо легированы и представляют собой смазочные материалы с невысокими по сроку службы характеристиками. По сравнению с автомобильными трансмиссионными маслами комплекс требований, которому одновременно отвечают индустриальные жидкости, меньше. Потребитель индустриальных трансмиссионных масел обязан регулярно и пунктуально выполнять инструкции и рекомендации производителя зубчатых передач по срокам смены трансмиссионного масла, соблюдая при этом требования по совместимости отработанного масла с окружающей средой.
     В отличие от автомобильных зубчатых передач, смазка индустриальных трансмиссий может также различаться по типу. Автомобильные трансмиссии оснащены системой погружения в масло или впрыска. В зависимости от условий эксплуатации индустриальные трансмиссии смазывают вручную (капельницей или наливом), в картере, масляным туманом или впрыскиванием масла. Часто встречаются крупные смазочные системы, например печатные станки или бумагоделательные машины, заправляемые несколькими сотнями литров смазочного масла. На рис.24 дано схематическое представление о смазочных системах, чаще всего применяемых в настоящее время.
 

     При смазке с помощью смазочной системы общий объем масла не должен быть слишком маленьким для обеспечения деаэрации масла. В этом отношении очень важную роль играют деаэрирующие свойства и склонность масла к пенообразованию, потому что воздух — плохой смазочный материал. Чистота смазочного масла, работающего в системе, является одним из центральных факторов, обеспечивающих долговечность зубчатых передач, следовательно, фильтрация и фильтруемость масла имеют немаловажное значение.
     Кроме того, необходимо также точно учитывать зависимость прокачиваемости масла от его вязкости, особенно при холодных температурах и во время пуска таких систем. Неправильный выбор вязкости может привести к отказу всей системы. Нет сомнения в том, что различные смазочные масла для индустриальных трансмиссий должны отвечать максимально возможным техническим требованиям. Кроме того, они также должны отвечать конкретным требованиям системы: стремлению владельцев оборудования к увеличению интервалов между сменой масла. В сравнении с маслами для автомобильных трансмиссий число спецификаций на индустриальные трансмиссионные масла, разработанных в мире, довольно мало. Важные спецификации, опубликованные производителями и конечными пользователями зубчатых передач, перечислены в табл. 14

 

 API  GL-2
 АМАA  520 Part 6,7
 АМАA  520 Part 9
 AGMA  9005-E02
 AGMA  250.04,251.02
 David Brown  S1.53101
 US Steel  224
 Cincinnati Milicron  P-47, 50, 53, 63, 74
 GM  LS2 Part 1,2, 3,4
 Rockwell International  0-76
 DIN  51517
 Flender  Sheet A
 Winergy  02.05.2003

     Эти спецификации охватывают как простые динамико-механические методы испытания и тестеры общих компонентов, так и стандартные методы испытаний с роликовыми подшипниками и зубчатыми передачами. Наряду с этими спецификациями, применяемыми во всем мире, многие производители трансмиссий издают свои собственные, более сложные спецификации, с более жесткими требованиями к смазочным маслам для своих индустриальных зубчатых передач.
     Большинство этих спецификаций включают строгие ограничения в физикохимических и механико-динамических стандартных методах испытания. В большинстве случаев требуется детальная информация об описанных ниже свойствах смазочных масел.

6.1. Вязкостно-температурные характеристики

По окружающим эксплуатационным условиям необходимые вязкостно-температурные характеристики предполагают соответствие очень высоким требованиям. Большое значение имеет диапазон вязкости базового масла. Во всем мире масла для индустриальных трансмиссий подлежат маркировке с указанием ISO класса вязкости. В американском регионе чаще применяют классификацию AGMA.
     Индекс вязкости (ИВ) — безразмерный показатель, характеризующий изменения вязкости жидкостей в зависимости от изменения температуры. Чем выше индекс, тем меньше изменение вязкости при изменении температуры. Несмотря на то, что жидкости становятся менее вязкими по мере повышения температуры, вязкость жидкости с более высоким ИВ изменяется в меньшей степени, чем вязкость масла с более низким ИВ. Эта стойкость вязкости к изменениям температуры имеет важные последствия в реальной жизни. Жидкость с высоким ИВ может использоваться всесезонно. Высокоиндексная жидкость позволяет работать при более низких температурах, исключая неплановые простои из-за перегрева: она также позволяет эффективно и бесперебойно работать при высоких температурах и обеспечивает легкий низкотемпературный запуск. Это увеличивает температурный диапазон эксплуатации трансмиссий. Высокоиндексные жидкости обладают лучшими низкотемпературными свойствами, чем стандартные трансмиссионные гидравлические жидкости. Это означает, что при низких температурах жидкость данного класса вязкости (ISO VG) будет иметь вязкость, аналогичную вязкости жидкости более низкого класса. Подбором этих характеристик можно идентифицировать жидкость, отвечающую требованиям, предъявляемым к высокоиндексным (всесезонным) маслам.

6.2. Стойкость жидкости к сдвигу

Еще одним важным аспектом, характеризующим трансмиссионные масла, является стабильность вязкости и ИВ в условиях эксплуатации. Жидкости могут быть получены на базе высокоиндексных масел (например, дорогостоящих синтетических масел) и/или путем введения полимеров, которые называют присадками, улучшающими индекс вязкости (VII), в композицию. VII (Viscosity index improver - присадки, улучшающие индекс вязкости) — хорошо изученная и широко применяемая технология, впервые внедренная для производства всесезонных масел в 40-х гг. прошлого столетия. Она находит применение для этих целей до настоящего времени для производства высокоиндексных масел и множества других смазочных материалов, например трансмиссионных жидкостей, трансмиссионных масел и гидравлических жидкостей. Современные зубчатые передачи и гидравлические системы передают большие усилия на применяемые в них жидкости. Базовое масло и большинство присадок не испытывают воздействий этих сил, но при некоторых обстоятельствах этому воздействий могут подвергаться вязкостные присадки (VII).
В худшем случае силы сдвига разрывают VII на мелкие кусочки, что приводит к снижению вязкости и ИВ жидкости. Следовательно, преимущества высокоиндексной жидкости могут быть утрачены в процессе эксплуатации.
     Современные VII обладают стойкостью к сдвигу, так как они низкомолекулярны и выпускаются в промышленных масштабах, так что эту проблему можно считать решенной.

6.3. Защита от коррозии и ржавления

Коррозия и защита от нее играют очень важную роль для смазочных материалов, применяемых в индустриальных трансмиссиях. С учетом требуемых удлиненных сроков смены индустриальных трансмиссионных масел, сильная коррозия может привести к неожиданно скорому отказу подшипников, зубчатых передач и других важных компонентов трансмиссий. Поэтому современные спецификации предусматривают проведение различных испытаний для определения антикоррозионных свойств смазочных масел для трущихся пар железо—сталь, медь и другие цветные металлы. Некоторые области применения индустриальных масел, например в трансмиссиях, работающих в прибрежном шельфе, усложняются из-за присутствия морской воды в зубчатых передачах. Поэтому требуются специальные методы испытания.

6.4. Окислительная стабильность

Окислительная стабильность снижает старение масла. Старение смазочного масла связано с изменением вязкости и с повышением кислотного числа. С помощью некоторых методов испытания можно определить характеристики старения масла путем изменения кислотного числа. Кислотное число служит для определения того, сколько миллиграммов щелочи (КОН) требуется для нейтрализации одного грамма кислоты, содержащейся в масле. В настоящее время чувствительные зубчатые передачи испытываются на регулярной основе. В случае заметного изменения кислотного числа производители смазочных масел рекомендуют сменить масло.

6.5. Температура вспышки и температура застывания

Температура вспышки — это самая низкая температура, при которой объемы паров еще выделяются из испытуемого образца в определенных условиях до такой степени, что над уровнем жидкости совместно с воздухом они образуют воспламеняемую смесь. Низкая температура вспышки масла приводит к крупным потерям на испарение в зависимости от локальных температур масла. Температура застывания идентична температуре, которая на 3 °К выше температуры, при которой жидкость утрачивает текучесть в условиях испытаний. В зависимости от области применения почти во всех спецификациях предусматривается определение температур вспышки и застывания.

6.6. Деэмульгируемость и водоотделение

Вода — плохой смазочный материал, усиливающий коррозию, поэтому ее следует хранить вдали от масла. Однако часто бывает невозможно предотвратить попадание воды в масло. Если содержание воды в масле превышает определенные пределы, остается единственная возможность — слить масло или разделить его на масляную и водную фазы. В крупных смазочных системах вода выпадает на дно масляного бака благодаря более высокому удельному весу, и ее можно слить через спускной кран. Для этого, однако, требуется хорошая водоотделяющая способность смазочного масла.

6.7. Деаэрация

Вполне естественно, воздух смешивается с маслом в каждой зубчатой передаче. Поскольку воздух также является плохим проводником тепла, он должен быть удален из масла как можно быстрее для минимизации его содержания в масле.

6.8. Совместимость с красителями

В целях защиты от коррозии и увеличения срока службы на внутренние устройства крупных индустриальных коробок передач наносят краску, причем на эту краску масло может воздействовать агрессивно, что способно привести к ее размягчению и отслаиванию. Это относится к однокомпонентным красителям, тогда как двухкомпонентные красители, как правило, стойки к полигликолям.

6.9. Совместимость с уплотнениями

Аналогично красителям уплотнения могут содержать органические компоненты, которые могут быть подвергнуты агрессивному воздействию со стороны смазочных масел. Испытания на совместимость эластомеров со смазочными маслами включает важные спецификации, потому что риск несовместимости значительно возрастает по мере повышения температуры масла. Испытания на совместимость смазочных масел с уплотнениями подразделяются на статические и динамические в зависимости от условий проведения, однако детальное рассмотрение этих методов испытания выходит за рамки данной статьи.

6.10. Вспенивание

Пенообразование в смазочных материалах частично связано с присутствием в них загрязняющих примесей. Масштабы пенообразования могут быть настолько значительными, что пена в результате вентиляции выносится из трансмиссии и загрязняет окружающую среду. Во избежание этого в коробках передач следует использовать только такие масла, которые в свежем состоянии обладают хорошей стойкостью к вспениванию.

6.11. Смешиваемость с минеральными маслами

По возможности не следует смешивать различные базовые масла, применяемые в индустриальных трансмиссиях, так как следует ожидать, что в смеси проявятся свойства самого худшего компонента. Однако более критическим фактором является не простое физическое смешивание, а тот факт, что смешение двух базовых масел приводит к неожиданным химическим реакциям. Например, случайное смешение минеральных масел с полигликолями приводит к значительному увеличению вязкости в результате полимеризации, что затрудняет прокачивание смеси через трубки малого сочетания и в конечном счете может привести к отказу трансмиссии изза недостаточной смазки.

6.12. Совместимость с окружающей средой и с кожным покровом

В настоящее время особенно большое значение придают совместимости трансмиссионных масел с окружающей средой и с кожными покровами в связи с растущей озабоченностью, имеющейся на этот счет у производителей трансмиссий и предприятий-потребителей, воздействием на окружающую среду и здоровье обслуживающего персонала. Многочисленные спецификации требуют проведения испытаний масел на совместимость, причем эти испытания в каждом конкретном случае могут быть дорогостоящими и капиталоемкими из-за воздействия на здоровье и окружающую среду.

6.13. Открытые зубчатые передачи

Открытые зубчатые передачи, так называемые мельничные (фрезерные), часто встречаются в цементной промышленности, во вращающихся печах в сталелитейной промышленности, на электростанциях, работающих на угле или на открытых угольных разрезах. Эти открытые крупногабаритные зубчатые передачи часто смазывают разбрызгиваемым адгезионным смазочным маслом. Наряду с требованиями к несущей способности и противоизносным свойствам, приоритетное значение имеют адгезионные свойства, разбрызгиваемость, прокачиваемость и антикоррозионные свойства этих масел. В упомянутых системах успешно применяют так называемые твердые компаундированные смазочные материалы в качестве добавок к таким адгезионным маслам. По соображениям минимизации вредного воздействия на здоровье и окружающую среду, а также из-за прямых потерь масла с отработанным воздухом, применение систем смазки разбрызгиванием масла и масляным туманом в настоящее время используется с ограничением. Открытые зубчатые передачи можно смазывать вручную или с помощью дозировочных насосов с регулярными интервалами высоковязкими маслами.

7. Отношение «затраты/прибыль» при разработке трансмиссионных смазочных масел

С самого начала разработка и выбор компонентов фокусировались на экономии затрат и на эффективно затратном проектировании. Цель исследования, и оценка полученных результатов заключались в сравнении характеристик синтетических индустриальных трансмиссионных с обычными трансмиссионными маслами на базе минеральных масел, отвечающих требованиям CLR стандарта (DIN 51 517), в отношении окислительной стабильности (стойкости масла к старению) и фрикционных характеристик. Это в конечном итоге может значительно увеличить срок службы масла, потому что удлиненные интервалы между заменами масла коррелируют с намного более высоким уровнем механико-динамических характеристик.
В табл. 15 приведены примеры индустриальных трансмиссионных масел, полученных на основе базовых жидкостей разных типов. Ожидаемые сроки службы трансмиссионных масел, в частности в отношении окислительной стабильности, могут быть сравнены методом испытания на окисление в ротационной бомбе.

 

 Тип жидкости

 CLP-M

CLP-PLUS

 CLP-PAO

CLP-PG

 CLP-E

 Тип жидкости  Минеральная  Синтетическая

Синтетическая биоразлагаемая

 Базовое масло жидкости Минеральное масло

 ПАО

 Полигликоли

Синтетический сложный эфир

 Вязкость при 40 °С, мм2

220

220

220

220

220

 Вязкость при 100 °С, мм2

18,4

18,4

25,7

34,7

28,0

Индекс вязкости

95

95

150

200

160

Температура вспышки,°С

230

230

260

230

280

Температура застывания,°С

– 18

– 18

– 54

– 33

– 48

Растворимость в воде

нет

нет

нет

частично

нет

Этот метод измеряет время, в течение которого расходуется кислород в трансмиссионном масле в автоклаве под давлением. Синтетическое масло с длительным сроком службы (со сливом масла в соответствии с фактором срока службы) обладает хорошей окислительной стабильностью. Сравнительные испытания показывают, что некоторые синтетические индустриальные трансмиссионные масла обладают намного более высокой окислительной стабильностью, чем продукты на базе минеральных масел (рис. 25).

     Метод испытания на микропиттинг применяется для оценки качества защиты поверхностей ножек зубьев от микропиттинга, обеспечиваемого синтетическими маслами (рис. 26). Этот метод имитирует практические условия при умеренных скоростях скольжения в зоне зацепления, применимые ко всем типам зубчатых передач (см. рис. 5, Трансмиссионные масла, часть I).

Синтетические трансмиссионные масла обладают противоизносными свойствами в коробках передач и в роликовых подшипниках. Функциональный крутящий момент трансмиссионных масел, измеренный по методу FAG на роликоподшипниковом аппарате FE8, показан на рис. 27.

Благодаря своим базовым жидкостям синтетические масла с оптимизированными присадками обладают огромным потенциалом предотвращения задиров и снижения трения и вследствие этого снижают температуру в маслосборнике на 30 °С. Это стало известно при проведении тестов на испытательном FZG стенде с применением усиленного метода испытания А/16.6/140 на противозадирные свойства. Результаты этих испытаний показаны на рис. 28.

     Результаты испытаний смазочных масел, в том числе «новейшие» методы испытаний, дают важную информацию о снижении трения в коробках передач и в роликовых подшипниках благодаря свойствам этих масел и подчеркивают их общие эксплуатационные характеристики. Этот уровень эксплуатационных характеристик синтетических жидкостей приводит к повышению мощности машин и оборудования и к улучшению производительности. По сравнению со стандартными минеральными маслами типов CLM-М и CLM-Plus цены на синтетические базовые жидкости типов CLP-PAO, CLP-E и CLP-PG в 3-5 раз выше. Но увеличенные сроки службы синтетических базовых масел компенсируют более высокую стоимость на эти продукты вдвое и снижают температуру масла в маслосборнике на 10—30 °С, снижая периодичность смены масел в 2—8 раз по сравнению с минеральными маслами. Все эти аспекты должны учитываться при оценке общего отношения «затраты/прибыль» в разработке и применении конкретного продукта. Поэтому более высокие затраты на синтетические трансмиссионные масла должны сопоставляться с экономией, достигаемой благодаря удлинению сроков службы (по сравнению с минеральными маслами) и снижению затрат на техническое обслуживание. Если все эти аспекты принимаются в расчет, то очевидно, что синтетические базовые жидкости способны значительно снижать общие затраты, связанные с системой смазки. Примеры приведены на рис. 29.

В реальных условиях применения целесообразно проведение анализа «затраты / прибыль» при рассмотрении превосходных характеристик синтетических трансмиссионных масел. Более высокая стоимость синтетических продуктов окупается экономией средств благодаря значительно более продолжительным интервалам между сменами масла (по сравнению с минеральными маслами) и общему снижению эксплуатационных затрат.

Роман Маслов.
По материалам зарубежных изданий.

Класифікація трансмісійних масел

Головна > Класифікація трансмісійних масел

Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного оборудования

Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками:депрессорной, противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной, противоржавейной, анти-пенной и др. В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.

Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.

Трансмиссионные масла выполняют следующие функции: 

  • предотвращают износ,заедание, питтинг и другие повреждения поверхностей трения 
  • снижают потери энергии на трение 
  • отводят тепло от поверхностей трения 
  • снижают ударные нагрузки на шестерни, вибрации и шум зубчатых колес
  • защищают от коррозии 

Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, в раздаточных коробках, механизмах рулевого управления.Отметим, что у многих марок автомобилей в коробках передач используется моторное масло.

К маслам используемым в автоматических коробках передач предъявляются совершенно особые требования, связанные с конструктивными особенностями таких коробок и, соответственно, с функциями, которые в них выполняет масло.

Классификация трансмиссионных масел по SAE


Вязкостно - температурные свойства трансмиссионных масел определяются классификацией масел по SAE. Полностью классификация обозначается SAE J 300 DEC 95. Она подразделяет трансмиссионные масла на 4 зимних и 5 летних класса :

  •  зимний класс: 70W, 75W, 80W, 85WЧем меньше цифра, тем при более низкой температуре зимой масло сохраняет свою работоспособность.
  •  летний класс: SAE 80, 85, 90, 140 и 250Чем выше цифра тем при более высокой температуре масло сохраняет свою работоспособность.

Степени вязкости SAE 80 и SAE 85 являются новыми и впервые введены в классификацию.

Всесезонные масла обозначаются двойной маркировкой SAE 80W-90SAE5W-90 и т.д.

В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы кинематической вязкости при 100 °С и отрицательная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта вязкость считается предельной, так как при ней еще обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.

При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна удерживаться в пределах 150.000 санти-пуазов (сП), кроме этого масло должно удовлетворять определенным минимальным требованиям при 100°С. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости определены при температуре 100°С.

 

Класс вязкости no SAE

Максимальная тем-ра достижения динамической вязкости 150 Па·с, °С

Кинематическая вязкость при 100·C,.мм^2/c

минимальная

максимальная

75W

-40

4,1

-

80W

-26

7,1

-

85W

-12

11

-

90

-

13,5

< 24

140

-

24

< 41

250

-

41

-

 

Классификация трансмиссионных масел по API

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел определяются классификацией API. Она делит трансмиссионые масла на6 групп в соответствии с их областями применения. Указателем класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1до 6. На практике для автомашин различных типов рекомендуются масла классов GL-1, GL-4, GL-5 и GL-6.

Примечание. Классификация API не охватывает масел для автоматических трансмиссий, так как у изготовителей трансмиссий имеются к применяемым маслам свои требования, которые раньше могли даже значительно отличаться друг от друга. Ныне ситуация изменилась, и теперь почти все автоматические трансмиссии могут смазываться маслом одного и того же сорта.

Классы по API

Область применения

Состав

GL-1

Цилиндрические, спирально-конические и червячные зубчатые передачи и механические коробки передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин, работающие при низких скоростях и нагрузках.

 

Минеральные масла не содержащие противозадирные присадки (присадки ЕР).Могут содержать антиокислительные, противоизносные и противопенные присадки без противозадирныхкомпонентов.

GL-2

Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках (GL-1), но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин.

Содержат противоизносные присадки.

GL-3

Конусные и другие передачи грузовых автомобилей (обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями), работающих в условиях средней тяжести (по скоростям и нагрузкам). Не предназначены для гипоидных передач.

Содержат до 2.7% противоизносных присадок. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

GL-4

Конусные и гипоидные передачи, коробки передач грузовых автомобилей, агрегаты ведущего моста, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и низких скоростей при больших крутящих моментах.

Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств, работающих в условиях разной тяжести - от легких, до тяжелых.

В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

Масло с довольно высокой концентрацией противозадирных присадок, применяемое в ручных трансмиссиях большинства автомашин. Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.

 

GL-5

Высокоскоростные гипоидные передачи, ведущие мосты большинства современных автомобилей и техники для земляных работ, работающие при высоких температурах и подвергающиеся кратковременной ударной нагрузке. Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.

Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).

Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.

Масло с очень высокой концентрацией противозадирных присадок для использования в тяжелых эксплуатационных условиях. Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.

GL-6

Гипоидные передачи, работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Масла работающие в супер тяжелых условиях. (Этот класс вы не встретите практически нигде).В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

 

Новые классы API

API MT-1

Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощныхкоммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, нообладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2

Масла для передач ведущих мостов мощныхкоммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4; для гипоидной главной передачи: API GL-4 - для средне нагруженных передач и API GL-5 - для сильно нагруженных передач, в том числе гипоидных со значительным смещением осей. Нефтекомпании выпускают универсальные масла, предназначенные одновременно как для коробки передач с синхронизаторами, так и для сильнонагруженных гипоидных передач.

 

Классификация трансмиссионных масел MIL-

Для классификации трансмиссионных масел иногда используется военная классификация, принятая в армии США MIL -L-A,B,C и D:

  •  MIL-L- предназначены для смазочных масел;
  •  MIL-G- для пластичных смазок;
  •  MIL-Н- для гидравлических жидкостей.

MIL-L-2105 А

технические условия на смазочные материалы для коробок передач автомобилей; примерно соответствуют API GL-4.

MIL-L-2105 В

наиболее употребляемые в настоящее время технические условия на трансмиссионные масла для гипоидных передач; могут быть сравнены с API GL-5.

MIL-L-2105 С

действующие с 1976 г. технические условия для всесезонных трансмиссионных масел классов вязкости 75W, 80W/90 и 85W/140. Они превосходят спецификацию MIL-L-2105 В и соответствуют API GL-5.

MIL-L-2105D

для всесезонных масел GL-5.

MIL-PRF-2105E

тоже, что MIL-L-2105D плюс требования MT-1.

 

Спецификации масел для автоматических и полуавтоматических коробок передач

К маслам используемым в автоматических коробках передач предъявляются совершенно особые требования, связанные с конструктивными особенностями таких коробок и, соответственно, с функциями, которые в них выполняет масло.

Поскольку автоматические коробки включают в себя несколько совершенно разнородных, с точки зрения скоростных и нагрузочных характеристик, узлов – гидротрансформатор , шестеренчатую коробку передач , сложную систему гидравлической автоматики и управления , в связи с этим спектр функций масла в автоматической трансмиссии очень широк:

  • смазка трущихся узлов,
  • передача крутящих моментов,
  • передача давления в гидравлической части системы автоматики,
  • охлаждение узлов трения и рассеивание избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов,
  • антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов автоматической трансмиссии,
  • быстрое выделение воздуха,
  • стойкость к образованию эмульсии с водой,
  • стойкость к образованию отложений.

Динамические нагрузки в автоматической передаче, как правило, ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи трансмиссии и двигателя. Зато температурный режим – гораздо более жесткий - средняя рабочая температура масла в картере автоматической коробки передач составляет +80-95°С , в жаркую же погоду, особенно в городском цикле движения она может подниматься до +150°С . Конструкция автоматической коробки такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления сопротивлению движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п.), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкостного трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла – в результате масло нагревается еще больше. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокая температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию и насыщению конденсационной водой и кислородом, что может вызвать следующие негативные эффекты:

  • окисление самого масла,
  • интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом, и электрохимическая коррозия образующихся пар разнородных металлов),
  • снижение эффективности работы гидравлической автоматики, снижение КПД при передаче крутящих моментов в гидротрансформаторе,

Немаловажным фактором является применение в парах трения автоматической передачи разнородных металлов (сталь-сталь, сталь-металлокерамика, сталь-бронза, в том числе использование покрытий из драгоценных металлов), с точки зрения их совместимости с примененными в масле противоизносными и противозадирными присадками. Также необходимо учитывать тот факт, что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора нам необходимо использовать маловязкое масло 4¸9 сСт (при +100 ° С ), что и является основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел с кинематической вязкостью 13,5; 24,0 сСт (при +100 ° С ).

Базовое масло – высокочищенное минеральное масло, частично синтетическое или полностью синтетическое масло, с очень высоким индексом вязкости 140¸ 200и с естественной высокой низкотемпературной текучестью.

Присадки  антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в отдельных вариантах исполнения жидкости играет роль индикатора работоспособности продукта, с точки зрения эксплуатационных свойств (хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует принадлежность ее к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионно – гидравлическим жидкостям для автоматических коробок передач выдвигаются специфические требования компаниями-производителями, то на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребимых и частных допусков-спецификаций требований.

Эти масла выпускаются в основном под следующими индексами: – Type F, DEXRON, MERCON. Различаются они в основном фрикционными характеристиками. Все эти жидкости представляют собой минеральные масла, а также синтетические и полусинтетические продукты с хорошей низкотемпературной текучестью.

 

Type F

Соответствуют требованиям, предъявляемым к автоматическим трансмиссиям Ford выпуска до 1981 г. (Соответствующая спецификация Ford M2C33F).

MERCON

Соответствуют требованиям, предъявляемым к автоматическим трансмиссиям Ford выпуска после 1981 г.

DEXRON (DEXRON II, DEXRON IIE, DEXRON III)

Соответствуют требованиям, предъявляемым к автоматическим трансмиссиям General Motors

 

Встречаются масла, которые соответствуют спецификациям DEXRON и MERCON. Это не означает, что они не годятся для коробок других производителей – привязка к фирме означает лишь, что масла разрабатывались по ее заказу или соответствуют этим требованиям и сертифицировались ее специалистами. Кроме требования General Motors и Ford при оценке качества масла для автоматических коробок передач часто используются заводские спецификации фирм: Chrysler, Mercedes Benz, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF и др. Перепутать масла для автоматических коробок передач с обычными трансмиссионными маслами довольно трудно – первые, как правило, окрашивают в красный цвет.

К маслам, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования к вязкостным, антифрикционным, противоизносным и противоокислительным свойствам, чем к смазочным средствам, применяемым в других агрегатах.

 

Спецификации фирмы GENERAL MOTORS

Поскольку к трансмиссионным жидкостям для автоматических коробок передач предъявляются особые требования, крупнейшая фирма по производству коробок передач General Motors Co (Дженерал моторс корпорейшн) уже давно разрабатывает отдельные спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей (Automatic Transmission Fluids - ATF). Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче ( разности в частотах вращения напорного и турбинного колеса в гидротрансформаторе).

 

ATF тип «А» или Dexron I

Ранняя класификация компании GM, разработанная в послевоенный период совместно с американским военным бронетанковым исследовательским центром Armour Research , обозначала тот тип масла, который был пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей.

Dexron B (General Motors 6032 M)

действующие в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач фирмы General Motors.

Dexron II (General Motors 6137 M) или,Dexron II D (General Motors D -22818)

является новейшей спецификацией жидкостей для автоматических коробок передач. В ней ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Она включает все предыдущие спецификации, а в целях охраны окружающей среды запрещает применение спермацетового масла в качестве присадки.

Dexron IIE (General Motors E -25367)

спецификация на жидкости, в ряде случаев, на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM , выпущенных после 1 января 1993 года. Характерны более высокие противоизносные свойства, продолженные сроки службы.

Dexron III

новейшая спецификация на жидкости для АКП на синтетической (реже – минеральной) основе, более высокая термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики.

Жидкости Allisonтип С1 и тип С2 заменяются техническими условиями DEXRON IIтип СЗ - MIL-L-2104D.

 

Спецификации фирмы FORD

Компания Ford выдвигает свои, отличающиеся от требований General Motors требования к жидкостям для АКП (коэффициент трения должен увеличиваться по мере снижения скорости скольжения в гидропередаче).

Жидкости типа F ориентированы на автоматические передачи выпуска до 1981 года. Требование компании Ford Merconвыдвигается к маслам, обслуживающим автоматические передачи, выпускаемые после 1981 года. Для новейших АКП компания Ford выдвигает требование Ford New Mercon .

Жидкости для автоматических трансмиссий типа F, согласно последним спецификациям фирмы Ford M2C33F и M2C33G, по коэффициенту трения существенно отличаются от жидкостей DEXRON. Фирма Ford отдает предпочтение коэффициенту трения, который увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как фирма General Motors требует снижения коэффициента трения в этом случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II.

 

Система классификации ZF


В Европе применяется классификация ZF TE-ML ("Zahnradfabrik Friedrishafen"), которая охватывает все масла, включая жидкости для гидромеханических передач.
"Zahnradfabrik Friedrichshafen" (Германия, Фридрихсхафен, далее - ZF) является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 15. В списках для каждого вида передач перечисляются:

  • виды и классы качества смазочных материалов,
  • классы вязкости,
  • допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя.

Европейские производители масел стараются получить апробацию ZF. Эта система классификации в Европе становится основной.

Классификация трансмиссионных масел, применяемых в агрегатах ZF

 

Трансмиссионные масла

, чем они отличаются? - Знания и тесты - Петростар

Трансмиссионные масла являются одними из самых важных в автомобиле, они являются одним из важнейших факторов, влияющих на срок службы компонентов. Плохо подобранное масло или пренебрежение его заменой часто является причиной выхода из строя редуктора. Стоимость ремонта ужасно высока по сравнению с ценой на масло хорошего качества. Чтобы избежать этих затрат, следует убедиться, что замена происходит в соответствии с рекомендациями производителя, и не стоит заливать масло после так называемой «дешевизны».

Трансмиссионные масла характеризуются высокой вязкостью для тщательного покрытия элементов внутри шестерни, которые постоянно подвергаются разрушающим воздействиям при контакте друг с другом, в основном из-за контакта зубьев отдельных колес друг с другом. Но и вязкость не должна быть слишком высокой, иначе будет затруднена циркуляция смазки.

Чаще всего мы не знаем какое масло у нас есть/должно быть в коробке. Мы часто платим в мастерской за замену, даже не задумываясь о том, какой товар нас зальет, не говоря уже о расходах.Как известно, автомастерские зарабатывают знания своих клиентов на каждом литре продаваемого масла. Лучше не переплачивать и доставить свое масло в мастерскую.

Масла для механических коробок передач

Какой продукт выбрать?

На практике оказывается, что большинство механических автомобильных коробок передач можно смазывать трансмиссионными маслами класса качества API GL-4, которые хорошо защищают зубья и подшипники. Такие производители, как Honda или Volvo, предъявляют очень низкие требования и рекомендуют моторные или трансмиссионные масла API GL-1 или API GL-3.

Для главных передач с гипоидным зацеплением требуются редукторные масла качества API GL-5.

Класс качества
GL-1

Механические коробки передач и мосты старых моделей автомобилей в легких условиях эксплуатации.

Без добавок.
Можно часто заменять моторным маслом.

GL-2

Аналогичен классу GL-1, но для более тяжелых условий работы.

Содержит антиоксидантные и антикоррозионные присадки.

GL-3

Косозубые и конические шестерни при умеренных нагрузках и скоростях.

Аналогично марке GL-2, но с некоторыми противоизносными присадками.

GL-4

Механические коробки передач с более высокими скоростями скольжения. Гипоидные и конические передачи, работающие при высоком крутящем моменте и низкой скорости или наоборот.

Гораздо больше добавок, чем в классе GL-3.

GL-5

Гиплоидные главные передачи для средне- и тяжелонагруженной техники (высокие скорости и крутящие моменты), работающие в условиях резких изменений нагрузки.

Количество присадок почти в 2 раза больше, чем в классе GL-4

Трансмиссионные масла по-прежнему отличаются своей вязкостью. Стандарт J306 содержит классы вязкости, отмеченные буквами SAE. Исключение составляют масла для автоматических коробок передач. Вязкость масла меняется в зависимости от его температуры. Таким образом, чтобы масло правильно выполняло свои задачи, оно должно работать при правильных температурах.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna.Классы 110 и 190 были добавлены относительно недавно, чтобы помочь с более точным выбором для более тяжелых применений, принимая во внимание столь важную сейчас минимизацию сопротивления движению.

Источник: Auto Technika Motoryzacyjna

Знаки, относящиеся к измерению при низкой температуре, можно узнать по букве W, которой предшествует цифра. Значения в всесезонных маслах представляют собой комбинацию двух чисел, разделенных буквой W, такие же, как и у моторных масел.

Масла для автоматических коробок передач.

Приведенные выше классификации не относятся к маслам с низкой вязкостью ATF (жидкости для автоматических трансмиссий), которые необходимы для правильной работы гидротрансформатора и системы сцепления с регулируемым передаточным числом. Планетарные передачи прекрасно работают при смазке маловязкими маслами. Для того чтобы автоматические коробки передач функционировали без сбоев, требуется их правильная эксплуатация и соблюдение своевременной замены жидкостей ATF и, опционально, фильтров.Чаще всего первую замену масла следует производить после пробега в 30-60 тысяч. км, а каждый следующий через каждые 30-45 тыс. км.

Крупные американские автомобильные компании создали свои стандарты для масел ATF, например:

  • GM Dexron от General Motors,
  • Mercon от Ford
  • Mopar ATF 4+ от Chrysler

В Европе самая распространенная спецификация является GM Dexron, потому что минеральные масла ATF Dexron IID обычно используются для автоматических коробок передач и систем гидроусилителя руля, а синтетические масла ATF Dexron III используются в современных автоматических коробках передач легковых автомобилей и автобусов.До середины 1990-х годов Dexron II или Dexron III было достаточно для замены масла. Однако значительный рост популярности автомобилей с автоматической коробкой передач привел к быстрому технологическому развитию автоматических коробок передач. Количество коробчатых конструкций и применяемых в них решений динамично увеличивается, что приводит к необходимости использования жидкостей с особыми свойствами, количество которых также увеличивается.

Из-за сложной конструкции шестерен в коробках передач с двойным сцеплением масла ATF должны обладать:

90 135 90 136 термической и окислительной стабильностью 90 137 90 136 хорошей текучестью при низких температурах 90 137 90 136 снижением температуры трансмиссии 90 137 90 136 снижение трения 90 137 90 137 90 136 снижение эксфолиативного износа (т.н.защита от питтинга *)
  • высокое сопротивление сдвигу
  • хорошая совместимость с уплотнениями
  • Как выбрать масло для АКПП?

    Важнейшим фактором, влияющим на выбор жидкости, является указание производителем коробки передач, какой класс жидкости ATF требуется для данной модели автомобиля, в результате чего указываются точные стандарты и спецификации. Производители ATF выпускают жидкости, соответствующие этим стандартам по указанным свойствам.Солидные производители жидкостей подвергают свою продукцию очень дорогостоящим испытаниям, благодаря которым они получают одобрение производителей автоматических коробок передач.

    Этапы подбора масла:

    1. Точное указание модели автомобиля (марка, модель, двигатель, год выпуска) 90 137 90 136 Идентификация типа и модели коробки передач, установленной на автомобиле.
    2. Поиск типа масла и/или стандартов и спецификаций масла в сервисной книжке.

    При подборе масла для АКПП также следует обращать внимание на репутацию производителя.Крупнейшие производители масел «ориентируются» в основном на предложение моторных масел, не занимаясь развитием предложения жидкостей ATF. Зачастую это очень сложно или даже невозможно. Поэтому производители создают инструменты, позволяющие легко и быстро найти нужный товар.

    .

    Что нужно знать о трансмиссионных маслах? Классификация

    В то время как большинство водителей помнят о важности регулярной замены моторного масла, многие забывают, что трансмиссионное масло также необходимо менять. Масло всегда подбирается в зависимости от типа коробки передач (механическая, автоматическая, с двойным сцеплением). Мы также должны абсолютно следовать рекомендациям производителя автомобиля в этом отношении. Если у нас нет для этого инструкции, достаточно обратиться в авторизованный сервисный центр.

    Классификация SAE J306

    В случае трансмиссионных масел, как и в случае с моторными маслами, наиболее важным параметром является их вязкость. Производители масел указывают это в соответствии с классификацией SAE J306 . Как и в случае с моторными маслами, это значение задается двумя числами, разделенными буквой W. Первое число говорит нам о вязкости зимнего масла, второе – о летней вязкости. Чем ниже значение зимней вязкости, тем ниже рабочая температура рассматриваемого трансмиссионного масла.Стандарт SAE J306 выделяет несколько классов вязкости: 70, 75, 80, 85, 90, 110, 140, 190 и 250. В нашей стране, в связи с господствующими здесь погодными условиями, масла от 75 до 90 (75W-90).

    Классификация API

    Классификация API определяет качество данного масла, т.е. присадки, используемые при его производстве. Чем ниже класс, тем хуже масло по сравнению с другими. Масла API GL1 являются низшим классом масел, в настоящее время его можно встретить в продаже очень редко.API GL2 содержит антикоррозионные и антипенные присадки, предназначен для передач, работающих в легких условиях. API GL3 содержит присадки для лучшей смазывающей способности и стойкости к использованию. В настоящее время наиболее часто используемым маслом в МКПП является API GL4 с большим количеством присадок . API GL5 используется в трансмиссиях, работающих при средних и больших нагрузках, а API GL6 — в крайне тяжелых условиях.

    Замена трансмиссионного масла

    Трансмиссионное масло обычно меняют каждые 80-100 тысяч.км. Если вы решили купить подержанный автомобиль, это стоит сделать до того, как вы начнете его использовать, включая такие начальные шаги, как замена ремня ГРМ или фильтров. Замена трансмиссионного масла не сложная, поэтому и не дорогая услуга в автомастерской. Покупка самого масла также относительно дешева. Трансмиссия обычно содержит от 1,5 до 2 литров

    .

    Гидравлическое масло - трансмиссионное масло - оптовый торговец маслами - масла и смазки Познань 9000 1

    В этой классификации различают классификацию вязкости SAE и классификацию качества API GL

    Автомобильные редукторы работают в широком диапазоне температур, от отрицательных до положительных температур окружающей среды - до 165 o С. По этой причине вязкость индекс трансмиссионных масел должен быть высоким.

    Класс вязкости SAE

    Класс SAE Самая высокая температура, при которой вязкость составляет 150 Па·с (150 000 сантипуаз, сП) Вязкость при +100 ºC,
    мм2/с
    Свыше Ниже
    70 Вт - 55 ºC 4.1 -
    75 Вт - 40 ºC 4.1 -
    80 Вт - 26 ºC 7,0 -
    85 Вт - 12 ºC 11,0 -
    80 - 7,0 11,0
    85 - 11,0 13,5
    90 - 13,5 18,5
    110 - 18,5 24,0
    140 - 24,0 32,5
    190 - 32,5 41,0
    250 - 41,0 -

    Классификация качества API

    Существует 6 классов качества автомобильных трансмиссионных масел от GL-1 до GL-6, где буквы GL означают ( G Ear L ubricant)

    GL-1 - масла не содержат противозадирных присадок.Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 160 МПа и температурой масла до 90 o С.

    GL-2 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных редукторов с нагрузками до 210 МПа и температурой масла до 130 o С.

    GL-3 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 250 МПа и температурой масла до 150 o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками.

    GL-4 - масла с противозадирными присадками. Рекомендуются для ручных передач с нагрузками до 300 МПа и температурой масла до 150 o С в гипоидных передачах с умеренными нагрузками.

    GL-5 - масла с высокой долей противозадирных присадок (в два раза больше, чем в масле GL-4). Рекомендуется для тяжелонагруженных и сильнонагруженных гипоидных передач легковых автомобилей. Нагрузка на шестерню более 300 МПа и температура масла до 150 o C

    GL-6 - Содержит до 10 % больше противозадирных присадок.Выше 2011 года они нашли применение в гоночных автомобилях. Эти масла для тяжелых условий эксплуатации (высокие скорости перемещения и высокие ударные нагрузки) предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей. Марки API GL-6 больше не используются, поскольку считается, что марки API GL-5 очень хорошо соответствуют самым строгим требованиям.

    Дополнительные требования к качеству трансмиссионных масел также формулируют отдельные производители редукторов, производителей автомобилей и машин.Их спецификации и тестовые испытания используются: ZF, Voith, General Motors, Allison Division, Mercedes Benz, Volkswagen, Ford, MAN, Caterpillar

    .

    Масла трансмиссионные - Главный механик

    Источник: Klüber Lubrication

    Независимо от вида продукции, осуществляемой данным заводом, и уровня технического развития его оборудования, предприятие должно обеспечить соответствующий подбор смазочных материалов. Промышленные масла и смазки защищают детали машин от слишком быстрого износа, но использование неподходящего средства может быть почти так же опасно, как и его отсутствие.

    Выбор оптимального продукта может быть очень трудным. Начать, безусловно, стоит с определения, нужно ли вам гидравлическое, машинное, турбинное или трансмиссионное масло. Однако это только первый из многих шагов к поиску идеального средства. По словам Яцека Годзика, представителя Правления по развитию Группы МАРАТ, вопросы, связанные со смазкой, представляют собой обширную область науки и техники. Постоянно проводятся исследования, в результате которых на рынок поступают новые продукты с новыми или улучшенными свойствами.

    Соответственно, информация о трансмиссионных маслах должна быть получена из надежных источников. Такие темы должны обсуждать только специалисты, которые занимаются производством, реализацией и проверкой качества смазочных материалов. В их обсуждении примут участие: уже упомянутый Яцек Годзиек , Артур Матвеюк - директор Boclube Services в Boccard Kates, д-р инж. Тадеуш Хладки - Директор по промышленным смазочным материалам в Fuchs Oil Corporation, Радослав Ленарт - Руководитель технологического отдела в LOTOS Oil, Камила Кубас - Руководитель лаборатории в Industrial Solutions Group, Марек Файферек - Директорразработка продукта в Jasol, Grzegorz Kocela - инженер по обслуживанию и техническим консультантам в Klüber Lubrication Polska, Piotr Dziektarz - владелец PITERTECH www.zmienolej.pl, Katarzyna Płocharczyk - инженер по применению и продажам промышленных смазочных материалов в Total Poland, Петр Сивек - технический консультант / триболог в компании Systemy Centralny Lubarowania, Рональд Бийок - региональный менеджер по продажам в Zeller + Gmelin.

    Какие задачи решают трансмиссионные масла?

    Яцек Годзиек, MARAT : Основной функцией трансмиссионных масел является смазка, то есть уменьшение трения между взаимодействующими элементами. В машиностроении существует множество решений, в которых возникает трение между сопрягаемыми элементами. Типичными примерами сопрягаемых поверхностей являются боковые стороны зубьев шестерен, тела качения, кольца (наружные и внутренние) подшипников качения и уплотнительные поверхности.Смазка особенно необходима в этих областях.

    Процесс смазки очень обширен. Более того, ученые и производители постоянно анализируют его, и поэтому он постоянно оптимизируется. Мы, как пользователи машин и устройств, можем наблюдать такой результат этой оптимизации:

    • снижение количества энергии, потребляемой во время работы машин,
    • постоянное снижение эксплуатационных расходов,
    • Увеличение времени работы между заменами смазочного материала,
    • возможность наблюдать за состоянием расхода используемого агента, что позволяет производить замену в оптимальные моменты (не жестко навязанные),
    • полностью перерабатываемое отработанное масло.

    Смазки в шестернях работают внутри них. Масло распределяется по системе смазки. Используются различные решения по смазке: самотеком или принудительно (с использованием насосов, системы трубопроводов, клапанов, управления, т.е. полной системы смазки).

    Камила Кубас, ISG : В случае зубчатых передач существуют различные методы смазки в зависимости от методов передачи давления, например, смазка разбрызгиванием, смазка разбрызгиванием, смазка распылением, циркуляционная смазка.ISG Trans Lube Oils содержит высокоэффективные присадки, предназначенные для уменьшения трения и рассеивания тепла, чтобы предотвратить, среди прочего, преждевременный износ системы, коррозию, образование царапин и образование стружки. Наша формула обеспечивает необходимую термическую стабильность в экстремальных условиях, при высоких скоростях вращения и высоких нагрузках.

    Др. инж. Тадеуш Хладки, Fuchs Oil Corporation : Как в автомобильных, так и в промышленных трансмиссиях масло выполняет множество функций, в том числе:в смазка взаимодействующих элементов, передача мощности, отвод тепла, образующегося при трении, защита от коррозии элементов редуктора и поддержание чистоты его элементов (с помощью специальных диспергирующих и моющих присадок), снижение вибрации и шума.

    Петр Сивек, UCS : Чтобы продлить срок использования высококачественных масел, рекомендую промыть редуктор. Для этого используется промывочное масло на той же масляной основе, но с классом вязкости ISO VG на порядок ниже.После заполнения механизма целевой смазкой через 5-7 часов можно взять пробу на т.н. пустой анализ. Эти типы контрольных анализов проводятся один раз в год для высококачественных масел, срок службы которых составляет много лет.

    Как можно разделить трансмиссионные масла?

    Katarzyna Płocharczyk, Total Polska : Механические трансмиссии — части машин, задачей которых является передача движения активного (ведущего) вала пассивному (ведомому) валу, чаще всего с одновременным изменением скорости и крутящего момента.Существует много типов передач в зависимости от их конструкции, например, зубчатые, цепные, ременные, тросовые, шарнирные устройства, механические муфты, фрикционные тормоза. Каждый тип механической трансмиссии требует защиты от чрезмерного износа. В случае промышленных зубчатых передач в основном используются минеральные, синтетические углеводородные (ПАО) и полиалкиленгликолевые (ПАГ) масла. Биоразлагаемые агенты на основе сложных эфиров также доступны на рынке. Это классификация масел по их происхождению.Классификация продуктов по качеству описывается с использованием стандартов, в том числе: ISO 6743, DIN 51 517, DIN 51 502 или AFNOR NF E 60 200.

    Artur Matwiejuk, Boccard Kates : Трансмиссионные масла по своему применению можно разделить на две группы – первые относятся к автомобильным средствам, а вторые – к индустриальным маслам. Автомобильные редукторы имеют классификацию вязкости SAE J306 и классификацию качества API. В свою очередь необходимые в промышленности трансмиссионные масла чаще всего классифицируют в соответствии с ISO 6743.Он делит смазочные материалы на 18 групп. Внутри 6 группы выделяют трансмиссионные масла, которые дополнительно делятся на 11 классов. Помимо минеральных и синтетических масел существуют также полусинтетические масла, которые состоят из смеси очищенных минеральных и синтетических основ. Классификация редукторных масел по ISO основана на двух параметрах, определяющих условия эксплуатации редуктора. Первое — это температура масла или окружающей среды, а второе — условия работы шестерен совместно работающих шестерен.

    При выборе масла для зубчатых передач, работающих в пищевой или фармацевтической промышленности, следует помнить, что эти реагенты предназначены для случайного контакта с пищевыми продуктами и имеют допуск NSF h2.

    Вы также можете соответствовать требованиям, установленным AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес). В Европе стандарт DIN (Deutsches Institut für Normung) часто используется для определения качества промышленных трансмиссионных масел.

    Др. инж. Тадеуш Хладки, Fuchs Oil Corporatio n: При классификации масел, например, на основе стандарта DIN 51515 / DIN 51502, трансмиссионные масла делятся на: CL, CLP, CLP (D), CLP-HC (PAO), CLP-PG ( PAG) ), CLP-E (эфир). Таким образом, мы классифицируем трансмиссионные масла в зависимости от содержащихся в них присадок и того, какое у них базовое масло (минеральное и синтетическое). Дополнительная группа индустриальных масел – обширная серия для контакта с пищевыми продуктами.

    Яцек Годзиек, MARAT : Базовые масла, дополненные специальными присадками, становятся полноценными смазочными материалами, подготовленными для выполнения конкретных задач.Присадки – это соединения и химические вещества, улучшающие или обуславливающие требуемые эксплуатационные свойства. Производители также используют собственные добавки, благодаря которым предлагаемая ими продукция выделяется на рынке.

    Камила Кубас, ISG : Все спецификации трансмиссионных масел учитывают их эксплуатационные свойства, такие как устойчивость к окислению, антикоррозионные свойства, устойчивость к эмульгированию, совместимость с уплотнениями, оценку противоизносных свойств и грузоподъемности.Большинство зубчатых передач содержат противозадирные и противозадирные присадки, иногда MoS2.

    Radosław Lenart, Grupa LOTOS : Основой для классификации трансмиссионных масел может быть состав рецептуры, а также предполагаемое использование, и здесь мы можем различать агенты для закрытых передач и для открытых передач. Подавляющее большинство трансмиссионных масел относится к первой группе. Для закрытых передач применяют в первую очередь средства с консистенцией смазки и с другим рецептурным составом.

    Где используются редукторные масла?

    Piotr Dziektarz, PITERTECH : Минеральные масла используются в промышленных редукторах, работающих в условиях высоких нагрузок. Например, достаточно популярен продукт польской компании Specol Trybospec CLP 320. Аналогично маслу Specol Trybospec PAO 220, которое, в свою очередь, хорошо работает в случае промышленных передач, работающих в сложных механических и технических условиях, требующих применения синтетическое масло.С другой стороны, при выборе средства для автомобильной трансмиссии это может быть ручная система - гипоидная, цилиндрическая или коническая, или автоматическая - планетарная, с двойным сцеплением или бесступенчатая.

    Др. инж. Tadeusz Hładki, Fuchs Oil Corporation : В основном индустриальные редукторные масла используются в редукторах, редукторных двигателях - легких, средних, высоких и чрезвычайно механически и термически нагруженных. Такие меры применяются, в частности, в в ветряных электростанциях, шестернях оборудования на металлургических заводах, горнодобывающих комбайнах, а также в больших и малых промышленных машинах.

    Яцек Годзиек, MARAT : Коробки передач без смазочных материалов не могут выполнять свои основные задачи. Внутренняя структура, вытекающая из конструктивных допущений, а также метод и место использования, являются важными элементами, которые определяют используемый смазочный материал и систему смазки сопряженных элементов зубчатого колеса. Трансмиссионные масла применяются в приводных узлах производственных машин и в транспортных устройствах, таких как ленточные, цепные, шнековые конвейеры и т.д.В качестве примера здесь стоит упомянуть продукт TOTAL CARTER SG. Это масло на основе полиалкиленгликолей (ПАГ), предназначенное, в частности, для работы в закрытых червячных передачах, работающих в тяжелых условиях (высокая температура, коррозионная среда, влажная и сухая среда). Червячные передачи можно встретить, например, на сахарных заводах, химической промышленности и цементных заводах, гранулирующих машинах. Приводы с использованием зубчатых передач работают практически на всех производственных предприятиях.К приводам относятся: зубчатые, ременные или цепные передачи. Для каждого из них требуется смазка, предназначенная для данного раствора.

    Рональд Бийок из Zeller + Gmelin , Петр Сивек из UCS и Камила Кубас из ISG также перечисляют следующие механизмы, требующие надлежащей смазки: шестерни в тяжелой промышленности, в сельскохозяйственной и строительной технике, в пищевой и фармацевтической промышленности. , различные типы зубчатых колес, встречающиеся в коробках передач, мостах, приводных системах, воздушных компрессорах, подшипниках, прокатном оборудовании, станках, циркуляционных системах, турбинах и мельницах.

    Радослав Ленарт, Группа LOTOS : Под крайне тяжелыми условиями эксплуатации следует понимать необходимость эксплуатации трансмиссии при очень высоких механических и термических нагрузках, как при низких, так и при высоких температурах. Здесь используются природные свойства синтетических базовых масел, т.е. низкая температура застывания, низкая испаряемость, сопротивление сдвигу или высокая устойчивость к повышенным температурам. Основная роль трансмиссионных масел заключается в защите контактирующих металлических поверхностей от трения при гораздо более высоких и различных типах нагрузок, чем, например,гидравлические масла. Поэтому важно использовать качественные масляные компоненты, позволяющие обеспечить длительную безотказную работу редуктора и сохранить достаточно высокие эксплуатационные параметры продукта даже при длительной эксплуатации.

    Из чего сделаны редукторные масла и каково влияние отдельных компонентов?

    Grzegorz Kocela, Klüber Lubrication Polska : Многие производители и операторы трансмиссий выбирают минеральные и синтетические редукторные масла Klüber Lubrication.Все благодаря нашему комплексному подходу к теме. Мы объединили требования современных приводных технологий в целостный подход под названием KlüberComp Lube Technology, который включает четыре важных аспекта:

      Компоненты
    • — включает все смазываемые компоненты, т. е. шестерни, роликовые подшипники и радиальные уплотнения валов,
    • компетенция - личное обсуждение и обслуживание, оптимальный выбор продукта, рационализация продукта, мониторинг состояния масла, обучение персонала заказчика,
    • конкурентоспособность - максимальная производительность, стандартные и специализированные испытания в экстремальных условиях,
    • Состав
    • – составы смазочных материалов, содержащие высококачественное сырье, в состав которых входят:в устойчив к старению, не содержит тяжелых металлов и оставляет меньше следов.

    Marek Fajferek, Jasol : Трансмиссионные масла имеют структуру, аналогичную стандартным маслам, используемым в трансмиссиях. В их состав входят: масляная основа (минеральная или синтетическая), пакет присадок, депрессор, модификатор вязкости и бустер. Конечно, пропорции отдельных ингредиентов остаются секретом каждого производителя.

    Katarzyna Płocharczyk, Total Polska : Химическая природа базового масла, используемого для создания трансмиссионного масла, придает ему ряд характеристик, в том числев температурная стабильность, стойкость к окислению и смазывающие свойства. Также стоит упомянуть о склонности к биоразложению. Отсюда и разница в выборе минерального или синтетического масла для данного применения. Синтетические средства могут работать в более широком диапазоне температур, чем минеральные. Они имеют более высокий индекс вязкости и, естественно, большую устойчивость к процессам окисления благодаря упорядоченной химической структуре. Их структура также дает им преимущество с точки зрения смазки.Синтетические масла имеют гораздо более низкий коэффициент аэродинамического сопротивления по сравнению с минеральными маслами. В случае минеральных масел и ПАО коэффициент трения уменьшается с повышением температуры, в то время как для масел ПАГ коэффициент трения остается на низком уровне во всем диапазоне температур.

    Яцек Годзиек, MARAT : Параметры готового продукта зависят от базового масла, а также от используемых присадок. Чаще всего это, например: противозадирные, дезактиваторы металлов, депрессанты, ингибиторы окисления, пеногасители.В случае синтетических масел основными ингредиентами являются: полиальфаолефины (ПАО) и полиалкиленгликоли (ПАГ). Это смазочные материалы последнего поколения, благодаря которым синтетические масла получают увеличенный срок службы и в то же время характеризуются большей стабильностью при перепадах температур и лучшей износостойкостью. Сегодня можно говорить о «проектировании смазки — ее свойств и параметров» под конкретное место ее работы, машину, работающую в определенных условиях.

    Рональд Бийок, Zeller + Gmelin : Наиболее популярными присадками в нефтяной промышленности являются противозадирные (противозадирные) и противоизносные (противоизносные) присадки.Элементарными частями вышеупомянутых добавок являются сера (S) и фосфор (P). Соответствующее количество этих присадок предотвращает возникновение опасного явления «задира», т.е. взаимного истирания зубьев и шестерен в трансмиссии. Присадки EP/AW присутствуют в каждой серии трансмиссионных масел DIVINOL ICL, но их количество может быть увеличено вдвое для дальнейшего улучшения смазывающих свойств продукта. Трансмиссионное масло с этим расширенным пакетом присадок — DIVINOL ICL MMB. Он имеет одобрение Müller-Weingarten, производителя прессов, популярных в автомобильной промышленности.

    Петр Сивек, UCS : Такие ингредиенты, как VI (индекс вязкости), EP, ингибиторы коррозии и AW образуют реакционный слой для предотвращения износа и задиров в системе смешанного трения, присутствующей в трансмиссии. Кроме того, они снижают зависимость вязкости от температуры, повышают устойчивость к давлению и создают антикоррозийный слой. Чем ниже скорость, тем лучше должна быть износостойкость. Затем используются масла с более высокой вязкостью для сохранения непрерывности смазочной пленки.И наоборот, при высоких скоростях выбираются продукты с меньшей вязкостью. Добавка должна быть пригодна для высоких температур и нагрузок. Косозубые и гипоидные конические передачи предъявляют самые высокие требования к присадкам. Однако некоторые из них не влияют на технические параметры, это: диспергаторы, ингибиторы пенообразования, детергенты, усилители адгезии, эмульгаторы, бактерициды и красители.

    Камила Кубас, ISG : присадки EP, AW или SP отвечают за вязкостные, смазывающие и противоизносные свойства масла.Ингибиторы окисления придают ему термоокислительную устойчивость. Антикоррозионные присадки защищают шестерни из стали и цветных металлов от химического воздействия активных компонентов масла и продуктов его окисления. Деэмульгирующие и антипенные присадки препятствуют ухудшению смазывающих свойств данной присадки за счет образования стойкой пены и водомасляной эмульсии.

    Piotr Dziektarz, PITERTECH : Правильно подобранное трансмиссионное масло должно содержать противоизносные присадки для минимизации абразивного износа редуктора.Важны также термическая и окислительная стабильность, а также защита конструкционных материалов от коррозии, обеспечиваемая ингибиторами окисления и коррозии. Масла должны в значительной степени отводить тепло от шестерен и быть не подвержены эмульгированию воды.

    Какие параметры следует учитывать при оценке качества трансмиссионного масла?

    Др. инж. Tadeusz Hładki, Kamila Kubas, Piotr Dziektarz и Piotr Siwek перечисляют следующие факторы, которые учитываются при проверке качества трансмиссионного масла:

    • цвет,
    • кинетическая вязкость (при100°С),
    • кислотное число,
    • термостойкость
    • ,
    • диапазон рабочих температур,
    • температура застывания
    • ,
    • температура вспышки,
    • базовый тип,
    • содержание улучшителей,
    • содержание нерастворимых примесей,
    • формирование месторождения,
    • устойчивость к эмульгированию с водой,
    • склонность к пенообразованию,
    • срок службы,
    • реологические свойства,
    • смазывающие свойства проверены на четырехшариковом аппарате (нагрузка сваривания, индикатор износа под нагрузкой),
    • устойчивость к вымыванию водой,
    • вызывает коррозию меди (3 ч при100-120°С),
    • вызывает коррозию стали в присутствии воды,
    • стойкость к окислению смазочных масел при максимальной нагрузке,
    • совместимость со строительными материалами,
    • Результаты испытаний FZG, FE8, температура вспышки, температура каплепадения, нагрузка на сварку VKA и т. д.

    Ronald Bijok, Zeller + Gmelin : Эффективность теста FZG (Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau) является очень важной частью оценки качества трансмиссионного масла.Он заключается в проверке уровня трибологического напряжения, например, для DIVINOL ICL этот уровень > 12. Испытание проводят на машине FZG, оснащенной двумя шестернями с особыми свойствами и геометрией. Один из них приводит в движение двигатель, а другой представляет собой муфту, обеспечивающую переменный крутящий момент. После завершения испытания зубья осматривают визуально, а колеса взвешивают для измерения степени износа. Чем качественнее масло, тем большую нагрузку оно может выдержать. К станкам FZG применимы стандарты PN-78/C-04169 и DIN 51354.Причем, как и в случае с другими индустриальными маслами, здесь важен класс чистоты смазки. Два самых популярных стандарта класса чистоты — NAS 1638 (где масла Zeller+Gmelin выпускаются по 6-му классу) и ISO 4406 (продукты Zeller+Gmelin соответствуют диапазону 19/15/12).

    Marek Fajferek, Jasol : Для проверки качества трансмиссионного масла необходимо следовать соответствующим системам классификации. То есть учитываются пусковые параметры, а потом как определились для данного класса масла, по чтению:

    • с классом вязкости SAE (Ассоциация автомобильных инженеров),
    • Класс качества
    • по API (Американский институт нефти).

    Петр Сивек, UCS : Если вы хотите оценить такой параметр, как, например, вязкость, рекомендуемое в данных условиях значение проверяется в классификации, но его также можно рассчитать. Солидные компании, предлагающие смазочные материалы, предоставляют соответствующие алгоритмы и формулы для определения правильной вязкости.

    Piotr Dziektarz, PITERTECH : Наша компания проводит лабораторные испытания трансмиссионных масел, на основании которых оценивается их качество, чистота, степень износа и пригодность к дальнейшему использованию.

    На что следует обратить внимание при выборе масла?

    Яцек Годзиек, MARAT : Основные параметры смазочного масла, определяемые как класс вязкости в соответствии со стандартами, применимыми на данном рынке, и является ли данный продукт минеральным или синтетическим маслом, являются недостаточной информацией для правильной подбор смазки. Требуется много проектных и эксплуатационных данных. В настоящее время трансмиссионные масла представляют собой усовершенствованные химические соединения.Параметры, характеризующие смазку, являются результатом планов, подготовленных и реализованных разработчиками устройства. Подготовленное ими руководство пользователя должно содержать необходимую информацию с описанием продукта и возможных заменителей. Если у вас нет доступа к положениям Технической и Эксплуатационной документации, вы можете обратиться к производителям или их представителям, специализирующимся на поставке промышленных редукторов. В такой ситуации лучше всего подготовить информацию с описанием смазочных материалов, которые использовались до сих пор, а также о любых проблемах, возникших во время их использования.

    Марек Файферек, Ясол : При необходимости вы также можете воспользоваться советом специалистов по обслуживанию нефтепродуктов.

    Artur Matwiejuk, Boccard Kates : В настоящее время от редукторов требуется, чтобы они выдерживали высокие нагрузки и в то же время были максимально компактными, бесшумными и надежными. При выборе трансмиссионного масла, отличного от использованного до сих пор, следует руководствоваться рекомендациями производителя устройства, условиями эксплуатации механизма и возможностями, которые предлагают современные смазочные материалы.Как правило, трансмиссионные масла имеют высокую вязкость, что обеспечивает хорошее покрытие компонентов внутри редуктора. Однако эти элементы постоянно подвергаются разрушению - при контакте друг с другом, а также с такими факторами рабочей среды, как вода, температура, пыль.

    Katarzyna Płocharczyk, Total Polska : Вот почему при проектировании устройства инженеры рассчитывают сценарии работы, принимая во внимание множество компонентов, в том числе: тип установленного редуктора, скорость вращения, передаточное число, передаваемую мощность, диапазон рабочих температур, управление метод и др.Они определяют, какой уровень качества масла будет соответствовать заданным требованиям. Рекомендация по маслу может быть представлена ​​в виде качественной классификации (ISO-L-CKD-220), описательной классификации (минеральное масло, ISO VG 220, диапазон рабочих температур: от -20°C до +100°C или в форма наименования коммерческого продукта

    Если у нас нет инструкции к устройству, вы также можете попробовать прикинуть, какой продукт использовать. Здесь помогут правила и рекомендации, но они не всегда гарантируют оптимальный выбор, они позволяют лишь приблизительно определить основные характеристики смазочного материала, который можно использовать для трансмиссионной смазки.Одним из них является AGMA — Американская ассоциация производителей зубчатых колес, использующая соотношение между рабочей температурой масла и количеством ступеней редуктора и диаметром шестерни с наименьшими оборотами. В свою очередь метод Нориа использует соотношение мощности, передаваемой трансмиссией, со скоростью вращения зубчатой ​​передачи. Имеются различные таблицы для смазки разбрызгиванием и рециркуляционной смазки с понижающими коэффициентами.

    Др. инж. Тадеуш Хладки, Fuchs Oil Corporation: Для большинства машин и устройств производитель указывает минимальные параметры смазочного материала, указывая, например, рекомендуемый минимальный класс качества, кинематическую вязкость, точку потери текучести, индекс вязкости или класс чистоты в зависимости от условия эксплуатации, технические характеристики устройства или системы, а также время и географическое положение, в котором устройство будет эксплуатироваться. Тем не менее, выбор смазки не должен ограничиваться изучением информации, содержащейся в Руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.Бывает, что устройство работает в очень специфических условиях, которые не были учтены при создании ДТР. Это может быть чрезвычайно высокая или низкая рабочая температура, высокая влажность или сильное загрязнение окружающей среды. Перед покупкой смазки также следует проверить год выпуска устройства, его техническое состояние, интенсивность работы и частоту остановок.

    Камила Кубас из ISG : При выборе трансмиссионного масла стоит учитывать тип редуктора, скорость вращения, передаточное число, диапазон рабочих температур (особенно минимальную и максимальную температуру), передаваемую мощность, контактную поверхность зубьев, нагрузочные характеристики, методы контроля и смазки, наличие воды в масле, возможные утечки смазки.Вы также должны следовать важным спецификациям, таким как PN-80 / C-965056, DIN 51517 часть 3 (CLP), ATSF-FT 158.

    Петр Сивек, UCS : Факторы, которые следует учитывать при выборе трансмиссионного масла, можно разделить на факторы, связанные с параметрами смазки, и факторы, связанные с работой редуктора. О параметрах масла сказано довольно много, а что важно при рассмотрении типа трансмиссии? Безусловно, рекомендации производителя относительно вязкости смазки, а также рабочей температуры, нагрузки, скорости, окружающих сред, вопросы, связанные с рабочими циклами, ресурсом редуктора и сроками обслуживания, какие материалы, лакокрасочные покрытия и уплотнения использовались при производстве механизм.Также нужно убедиться, что в том или ином случае не должны учитываться дополнительные требования, такие как различные стандарты, допуски NSF, биоразлагаемость и т. д. Наконец, стоит знать, в чем заключается вопрос смешиваемости масел при использовании продукта другой производитель.

    Grzegorz Kocela, Klüber Lubrication Polska : Кроме того, следует помнить, что любая замена минерального масла на синтетическое должна производиться с должной осторожностью. Может оказаться, что просто слить использованный минеральный продукт и залить в шестерню новый, синтетический, особенно если замена касается более старой шестерни, будет недостаточно.Если остатки предыдущей смазки не удалить, могут возникнуть такие проблемы, как засорение трубопроводов и фильтров, а также повреждение уплотнений, насосов и зубьев шестерен. Поэтому неплохо промыть механизм синтетическим маслом. Хотя его нельзя использовать в дальнейшем для смазки, его можно использовать при последующих операциях промывки. Перед использованием свежего синтетического масла замените масляные фильтры или фильтрующие элементы.Помните, что правильно подобранный смазочный материал может предотвратить повреждения, вызванные такими факторами, как абразивный износ, температура и точечная коррозия.

    Петр Дзиектарж, PITERTECH : Неправильный выбор моторного масла, не говоря уже о трансмиссионном, чреват серьезными последствиями. Использование продукта, не соответствующего рекомендациям производителя по стандартам, спецификациям или классу вязкости, отрицательно сказывается на работе редуктора и вызывает его более быстрый износ.

    Автор: Майя Кот

    Текст в PDF-версии ниже или нажмите на ссылку загрузки PDF-файла
    GM_2020_6_22_27_Oils

    .

    Масло моторное - все о маслах - виды, марки, характеристики

    Какое моторное масло лучше? Каковы классы вязкости и качества моторных масел? Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля? На эти и многие другие вопросы мы отвечаем в нашем гиде по маслам.

    1. Простыми словами и относительно кратко прошу ответа среднестатистического водителя, не являющегося супер специалистом - синтетика vs полусинтетика vs минералка - чем они отличаются?

    Синтетические, полусинтетические и минеральные масла отличаются базовыми маслами и пакетами кондиционеров.В настоящее время над синтетическими маслами ведется больше всего работ и они чаще всего разрабатываются – благодаря этому масла лучше соответствуют требованиям производителей двигателей, а эти двигатели долговечнее и работают эффективнее.

    Кроме того, синтетические масла более термостабильны, они могут работать при более высоких температурах и большем давлении на смазываемые поверхности. Они также снижают износ двигателя и сопротивление трению, а также экономят топливо. Синтетические масла лучше минеральных по чистоте двигателя, уменьшению отложений в нем, увеличению срока между заменами масла.Они также облегчают холодный запуск. Все это приводит к использованию синтетических масел в большинстве новых автомобилей.

    2. Какой из вышеперечисленных типов лучше и почему?

    Синтетические масла намного качественнее. Эти масла (например, Castrol EDGE 5W-30) меньше меняют вязкость при перепадах температуры – они устойчивы к высоким температурам, а значит, не накапливаются в виде нагара на внутренних деталях двигателя, ускоряя его износ, и в то же время они достаточно текучи при низких температурах (сохраняют текучесть при температуре до -60°С), что облегчает запуск двигателя зимой.

    Кроме того, они поддерживают двигатель в чистоте, экономят топливо и обеспечивают лучшую защиту двигателя от износа. Кроме того, они медленнее изнашиваются и стареют, поэтому могут работать в режиме LongLife, а новые технологии позволяют соответствовать нестандартным требованиям (примером могут служить масла Low SAPS для автомобилей с сажевым фильтром DPF).

    Полностью синтетические масла предлагают больше преимуществ, превосходя минеральные и полусинтетические масла во всех аспектах использования и защиты.По этой причине большинство европейских производителей рекомендуют использовать синтетические масла в своих последних моделях автомобилей.

    3. Покупаем подержанный 10-летний автомобиль. При замене масла какое масло использовать?

    Всегда используйте масло, соответствующее требованиям производителя к качеству. Некоторые автомобили могут работать на минеральном масле, а другие нет. Когда двигатель автомобиля сильно изношен и мы не уверены, какое масло использовалось до этого, будет безопаснее выбрать минеральное или полусинтетическое масло, чтобы избежать вымывания нагара — это может привести к утечке или снижению степени сжатия. .

    Когда мы уверены, что автомобиль, несмотря на большой пробег, работал на синтетическом масле, можно использовать тот же тип масла, но с повышенной вязкостью (например, Castrol EDGE 10W-60) - это позволяет значительно снизить расход масла двигатель, а также влияет на снижение шума, издаваемого приводом.

    4. 5W-40,15W-40 и т.д. Что означают эти значения?

    Эти значения определяют вязкость масла — то есть сопротивление масла течению (вязкость часто путают с плотностью, чего делать не следует) и выведены из классификации SAE.Индекс с буквой W указывает на вязкость при низких температурах, например, 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, а индекс без буквы W описывает вязкость при высоких температурах, например, 20, 30, 40, 50, 60. Чем ниже вязкость, тем меньше сопротивление масла, следовательно, меньше потери мощности двигателя. В свою очередь, более высокая вязкость обеспечивает лучшую защиту двигателя от износа. Поэтому вязкость масла должна быть компромиссом между этими крайними требованиями.

    5. Предположим, я понятия не имею, какое масло залито в двигатель моего автомобиля, которому уже несколько лет.Я за границей и мне нужно пополнение. Что купить?

    Первый шаг должен сопровождаться руководством по эксплуатации транспортного средства. Там параметры вязкости и качества масла определяются в виде: вязкость - например SAE 5W-30, SAE 10W-40, качество - например ACEA A3/B4, API SL/CF, VW 507.00, MB 229.51, БМВ Лонглайф-01. Таким образом, основными требованиями, которым мы должны соответствовать, являются стандарты качества и вязкости, указанные производителем.

    Необходимо подобрать масло, которое будет иметь указанную в руководстве вязкость и требуемый там стандарт качества.Тогда мы сможем быть уверены, что выбрали масло правильно. Еще проще выбрать масло для доливки, когда производитель нашего автомобиля не определяет свои стандарты, а опирается на спецификации API или ACEA, по которым классифицируются практически все масла.

    6. Для каких двигателей используем синтетику, полусинтетику, минералку. У нас синтетика 5W-30 или 5W-40, минералы 15W-40, 20W-40, 15W-50. У них - я так понимаю, другой класс вязкости. Но для каких двигателей рекомендуется 15W-40, а для каких 15W-50? Имеет ли это какое-то значение, и недостаточно ли просто назвать его минералом?

    Различия в вязкости и базовых маслах очень значительны.Чем новее конструкции двигателей, тем более современные масла используются, и тем больше различий в самих маслах. Правильный подбор масла, отвечающего требованиям производителя автомобиля, - это самое главное.

    7. Газовые двигатели - тут синтетика, полусинтетика и минералка? Чем масла LPG отличаются от обычных масел?

    В двигателе, работающем на сжиженном газе, закончилось масло. По этой причине, если у нас есть установка LPG, рекомендуется использовать масло примерно на 25% короче.Причина в более быстром истощении пакета присадок к моторному маслу, в т.ч. из-за наличия серы (в соответствии с PN-EN 589 максимальное содержание серы в СУГ составляет 50 мг/кг, в соответствии с PN-EN 590 максимальное содержание серы в ОН составляет 10 мг/кг, в соответствии с PN-EN 228, максимальное содержание серы в неэтилированном бензине составляет 10 мг/кг) и более высокие рабочие температуры.

    Согласно стандартам, в LPG содержится до 5 раз больше серы, чем в неэтилированном бензине или дизельном топливе, и это влияет на скорость износа моторного масла.Масло, используемое в двигателе, работающем на СУГ, должно соответствовать всем требованиям производителя для работы на неэтилированном бензине (если нет особых требований для работы на СУГ), но срок службы должен быть снижен примерно на 25 % по сравнению с нормальной работой без возможность использования интервалов замены масла в режиме LongLife.

    8. Должен ли я использовать другие масла, кроме бензина?

    Стандарты качества для бензиновых и дизельных двигателей существенно различаются, а моторные масла в основном соответствуют обоим.Из-за такой универсальности в настоящее время трудно найти масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей или только для бензиновых двигателей. В настоящее время можно наблюдать гораздо большие различия в маслах из-за конструкции двигателей и агрегатов.

    Масла

    различаются с точки зрения их использования в двигателях с сажевым фильтром DPF, трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами TWC, системами впрыска Common Rail или насос-форсунками или сроком службы масла LongLife. Эти отличия должны быть наиболее важными при выборе моторного масла.Также следует помнить, что у дизельных двигателей другой процесс сгорания, в результате чего образуются разные отложения и загрязняющие вещества.

    Эти двигатели производят больше сажи и накапливают больше кислотных соединений, поэтому использование масел (таких как Castrol Magnatec Diesel 5W-40) со специальным пакетом контроля рассеивания сажи поддерживает оптимальную смазку двигателя на протяжении всего срока службы двигателя.

    9. Автомобили с сажевым фильтром. Насколько я знаю, масло здесь должно иметь маркировку С3.Но можно ли найти минеральные, синтетические и полусинтетические с таким обозначением?

    Масла для автомобилей с сажевым фильтром изготовлены по технологии Low SAPS. Благодаря этой технологии значительно снижается скорость наполнения сажевых фильтров и такие масла в классификации ACEA имеют обозначение С1, С2, С3 или С4. Эти стандарты имеют различные дополнительные требования и на их основании производители рекомендуют их использовать в своих двигателях. Наиболее часто рекомендуемым стандартом является ACEA C3.В маслах, предназначенных для легковых автомобилей, очень трудно найти несинтетическое малозольное масло. Малозольные масла также используются в маслах для грузовых автомобилей, а здесь мы можем найти синтетические, полусинтетические и даже минеральные масла.

    10. Хорошее масло, какое есть?

    Выбор масла аналогичен покупке автозапчастей - нужно использовать только качественные. Как узнать, какое масло соответствует нашим требованиям? Качество масла крайне важно, прежде всего потому, что современные двигатели становятся все более нагруженными.

    Цель состоит в том, чтобы максимизировать эффективность двигателя и сократить выбросы без ущерба для максимальной мощности, и двигатели все чаще строятся в соответствии с принципами уменьшения размеров - малый рабочий объем, большая мощность. В начале 1990-х годов средний 1,4-литровый бензиновый двигатель развивал мощность в диапазоне 50-75 л.с. В настоящее время конструкторы из такой мощности выжимают даже 180 л.с., а 120-130 л.с. это уже рыночная норма.

    Ключом к достижению этих параметров является почти повсеместно используемый турбонаддув.Двигатели, поддерживаемые компрессорами и компрессорами, более дружелюбны как к окружающей среде, так и к кошельку водителей, но поскольку они работают при больших нагрузках, при более высоких температурах и при более высоких давлениях, чем несколько лет назад, им требуются гораздо более совершенные смазочные материалы. Кроме того, масла должны быть более долговечными, в том числе из-за увеличенных интервалов замены масла.

    11. Хороший бренд – гарантия качества?

    Если вы хотите содержать двигатель в чистоте и максимально защитить его от износа, вы должны использовать фирменные моторные масла, такие как Castrol.Фирменное масло – это не только гарантия качества, но и постоянные исследования и испытания на долговечность, проводимые в лабораториях компании и в реальных дорожных условиях.

    Все это для того, чтобы масло максимально соответствовало требованиям современных конструкций двигателей. В прошлом году на рынке появились масла Castrol EDGE с инновационной технологией FSTTM (Fluid Strength TechnologyTM), которая активно и динамично укрепляет масло и обеспечивает ему способность постоянно реагировать на потребности двигателя и подстраиваться под него при каждом стиле вождения. .В результате Castrol EDGE обеспечивает защиту от износа в экстремальных условиях движения, а при малых нагрузках двигателя – экономию топлива.

    Это первое масло на рынке, сочетающее в себе эти два преимущества. Доступные до сих пор масла были либо энергосберегающими, либо обеспечивали лучшую защиту от износа. Кроме того, новая линейка масел Castrol EDGE с технологией FSTTM сводит к минимуму контакт между металлическими частями узла привода.

    Испытания с моделированием работы распределительного вала в диапазоне от 800 до 5000 об/мин показали, что новые масла снижают контакт металла с металлом на 40%.Масло также должно отлично защищать двигатель от коррозии, вредного воздействия воды, а также кислотных продуктов сгорания и окисления масла в процессе эксплуатации. Только самые качественные обогащающие присадки способны обеспечить двигателю надлежащий уровень защиты от износа и содержать его в чистоте.

    12. Что такое классы качества масла и стандарты вязкости?

    При выборе масла необходимо проверять класс качества масла. Наиболее часто используемое разделение было разработано Американским институтом нефти (API).Марка масла для бензиновых двигателей начинается с буквы S и заканчивается последующими буквами, например, SD, SF, SJ, SM. Чем дальше идет буква в алфавите, тем лучше качество масла. Дизельное масло имеет обозначение С и вторую букву.

    Как и в бензиновых двигателях, качество масла увеличивается с буквами. Например, масло CH лучше, чем масло CD. Большинство масел, представленных на рынке, подходят для бензиновых и дизельных двигателей. Для последних, особенно когда они оснащены турбокомпрессором и сажевым фильтром, стоит использовать малозольные масла.

    Они немного дороже традиционных масел для дизелей, но благодаря этому нет риска повредить сажевый фильтр, а его замена стоит от нескольких до даже нескольких тысяч злотых. Такое малозольное масло является, среди прочего, Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Высокое качество этого масла позволяет увеличить интервалы между заменами, что значительно снижает затраты на обслуживание автомобиля (EDGE Turbo Diesel 5W-40 соответствует требованиям стандарта BMW Longlife-04).

    Помимо выбора соответствующего качества масла, также важно соответствие определенным стандартам вязкости, рекомендованным или даже предписанным производителем автомобиля.Например - если производитель двигателя запроектировал систему смазки под масло вязкостью 5W-30, то при использовании масла 5W-40 сопротивление двигателя при 100оС (наиболее распространенная рабочая температура масла) и масляного насоса будет выше. Это приведет к увеличению расхода топлива или снижению мощности двигателя. Это изменение будет еще заметнее при большей разнице вязкости рекомендуемого и реально отработанного масла.

    13. Как правильно выбрать моторное масло?

    Основой для выбора масла является знание условий, в которых оно будет использоваться.Каждый производитель двигателей предъявляет различные требования к маслу, смазывающему систему. Одни компании делают упор на защиту силового агрегата от износа, другие отдают предпочтение топливосберегающим маловязким маслам, третьи – на высокой защите сложных каталитических систем. Чтобы двигатель работал идеально, масло должно соответствовать определенным требованиям производителя. Поэтому правильный подбор моторного масла является одной из основных задач в эксплуатации автомобиля. Это касается как автовладельцев, так и механиков, меняющих масло в мастерских.Как узнать о требованиях производителей?

    Характеристики качества

    На помощь приходят спецификации качества

    , ранжирующие масла по возможностям их применения. Именно они должны быть основой для выбора моторного масла. Часто у производителей двигателей есть свои стандарты, определяющие конкретные параметры масла (например, Volkswagen, BMW). Некоторые, однако, используют известные спецификации качества API (Американский институт нефти) или ACEA (Ассоциация европейских производителей транспортных средств).

    14. О чем конкретно говорится в характеристиках качества?

    Перед выбором масла необходимо ответить на следующие вопросы: 1. Вы имеете дело с бензиновым или дизельным двигателем? 2. Есть ли у него система доочистки выхлопных газов (сажевые фильтры, трехкомпонентные каталитические системы)? 3. Можно ли его обслуживать с пробегом Longlife?

    Все эти факторы способствуют множеству спецификаций и расширению предложения масел.Каждый стандарт содержит информацию о возможности использования масла в конкретном двигателе, так как они различаются по структуре и эксплуатационным характеристикам. Современные агрегаты все более напряжены и имеют большее эффективное давление.

    Строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей использовать дополнительные системы для снижения количества вредных для окружающей среды выбросов (например, сажевые фильтры). Кроме того, некоторые двигатели можно обслуживать с увеличенными интервалами замены масла (Longlife).Например - масло со стандартом VW 507 00 - это масло для дизельных двигателей с насос-форсунками или Common Rail, с фильтром DPF, с возможностью использования режима Longlife.

    По сравнению со стандартами производителя спецификации ACEA или API не такие строгие. Например, в стандарте ACEA Cx, среди прочего, говорится: о возможности использования масла в двигателях, требующих малозольных масел Low SAPS, но не указывает точно тип впрыска топлива или интервалы между заменами масла. Использование масел с такими характеристиками позволяет значительно продлить срок службы фильтров DPF.Часто более высокие (новые) спецификации могут переопределять более низкие (старые) спецификации, но не всегда.

    15. Что означает вязкость масла?

    Еще одним важным параметром масла является его вязкость, которую также следует подбирать в соответствии с требованиями производителя. В настоящее время на рынке наиболее популярны всесезонные масла, подходящие как для зимнего, так и для летнего использования. Такие масла обозначаются xW-x (например, 5W-30), где xW — вязкость при низкой температуре («зимнее масло»), а второй член — вязкость при высокой температуре («летнее масло»).

    Масла 5W-30 и 5W-40, хотя и похожи на первый взгляд, при температуре 100ºC (это оптимальная рабочая температура масла в двигателе, поэтому при этой температуре проводятся сравнения вязкостных параметров) показывают различные значения вязкости. Небрежность в выборе вязкости данного моторного масла может быстро привести к заклиниванию двигателя. Однако многие производители допускают использование масла с более широким диапазоном вязкости из-за различных конструкций двигателей.

    16. Как выбрать моторное масло за 5 шагов

    Зная характеристики качества и вязкость рекомендуемого масла, дело несложное. Вам просто нужно найти их на упаковке масла. Приведенные ниже таблицы также могут оказаться полезными. Из-за популярности двигателей концерна Volkswagen в Польше и частых ошибок при выборе стандарты VW приведены в отдельной таблице (см. Таблицу 2).

    Зная, какой двигатель стоит в автомобиле, есть ли в нем системы нейтрализации отработавших газов и обслуживается ли он в режиме Longlife, вы можете прочитать пример характеристик, которыми должно обладать масло из таблицы.Для примера проанализируем два часто встречающихся на польском рынке автомобиля: Opel Vectra C 1.8 16V 2003 года (с Longlife) и Volkswagen Passat 1.9 TDI 2004 года (без Longlife).

    Опель

    имеет бензиновый двигатель, который используется в режиме увеличенного пробега до 30 000 максимум. км. Стандарт, который должен иметь масло для этого двигателя – GM-LL-A-025, который входит в стандарт dexos2. Выполняется маслом Castrol EDGE 5W-40. Фольксваген имеет дизельный двигатель (таблица 2) на основе насос-форсунок, для которых требуются более стойкие масла из-за применяемой технологии впрыска топлива.

    Двигатель не оборудован сажевым фильтром и автомобиль эксплуатируется в режиме нормального пробега. Стандарт, которому должно соответствовать масло – VW 505 01. Ему соответствует Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40. Стандарт 507 00 включает в себя стандарт VW 505 01, поэтому можно использовать и Castrol EDGE 5W-30.

    Таблица 1. Подбор масла для автомобилей, кроме дизелей Volkswagen * Пример: Opel Vectra C с бензиновым двигателем имеет каталитический нейтрализатор и эксплуатируется с увеличенными интервалами между заменами масла.Ищите стандарт GM-LL-A-025 (или dexos2, который его содержит) на упаковке масла.

    Таблица 2. Подбор масла для дизельных двигателей группы Volkswagen (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) * Пример: Volkswagen Passat с двигателем на базе насос-форсунок эксплуатируется в режиме нормального пробега. Масло должно соответствовать стандарту VW 505 01.

    .

    * Приведенные таблицы являются примерными и не могут быть использованы в качестве основы для подбора масла для каждого автомобиля.

    17.Этикетки на маслах - как их читать?

    Хотя маркировка на этикетках моторного масла может показаться сложной, ее нетрудно понять. Просто нужно уметь их читать.

    Первый параметр, на который стоит обратить внимание, это вязкость. Чем он меньше, тем меньше масло- и сопротивление двигателя при пуске и его работе. Масла с низкой вязкостью маркируются, например, как: 0W-30, 5W-30, 0W-40 и обладают исключительными защитными свойствами при низких температурах.5W-40 – это компромисс, т.е. масла со средним уровнем вязкости. 10W-40, 15W-40 означает более высокую вязкость и большее сопротивление движению.

    20W-50 обладает очень высокой вязкостью и высокой устойчивостью к движению, а также лучшей защитой двигателя при высоких температурах. На этикетке также может быть указан тип масла – минеральное, синтетическое или полусинтетическое. Другое дело качество масла. Классы качества могут быть описаны в соответствии со стандартами ACEA (Европейская ассоциация производителей транспортных средств) или API (Американский институт нефти).Первые делят масла на предназначенные для бензиновых двигателей (буква А), дизельных двигателей (буква В) и бензиновых двигателей с каталитическими нейтрализаторами и дизельных двигателей с фильтрами DPF (буква С).

    За буквой следует цифра в диапазоне 1-5, чем выше цифра в диапазоне 1-3, тем выше качество. Маркировка 4 зарезервирована для масел, предназначенных для автомобилей с непосредственным впрыском топлива, а 5 – для масел, позволяющих увеличить интервалы замены (бензиновые двигатели – А5) и снизить расход топлива (дизельные двигатели – В5).В случае классов качества API масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S, за которой следует буква алфавита, например, SJ (чем дальше буква, тем выше качество масла).

    Аналогично масла для дизельных двигателей, их обозначение начинается с буквы С и заканчивается другой буквой, например CG. На сегодняшний день высшими классами по API являются SN и CI. Многие производители транспортных средств вводят свои собственные стандарты, основанные на динамометрических испытаниях двигателя и дорожных испытаниях. Эти типы стандартов Фольксваген, МАН, Рено или Скания.

    Если на упаковке есть допуски производителя, это означает, что масло прошло строгие испытания для проверки его свойств. На упаковке также может быть информация о рекомендациях производителей. Castrol годами сотрудничает с автопроизводителями и именно масла этой марки рекомендуются для двигателей таких автомобилей как BMW, Ford, Seat, Volvo, Volkswagen, Audi, Honda или Jaguar, которые можно встретить не только на на упаковке масла, но и на крышке маслозаливной горловины в этих автомобилях.

    18. Сезон и выбор моторного масла. Должен ли я использовать другое масло зимой, чем летом?

    Осень – это время года, когда автовладельцы начинают готовить свои автомобили к более суровым зимним условиям. Затем необходимо проверить состояние зимних шин, щеток стеклоочистителей, а также воздушных фильтров двигателя и салона. Рабочие жидкости, такие как летняя жидкость стеклоомывателя и охлаждающая жидкость, особенно подвержены воздействию низких температур.

    Одним из основных компонентов, о котором также следует заботиться, является моторное масло.Первое, что вы должны сделать, это проверить, не приближается ли замена масла. Если он упадет посреди зимы, то лучше заменить его осенью и не беспокоиться о защите собственного двигателя. При использовании в двигателе масло теряет свои свойства и может оказаться, что их будет недостаточно при больших перепадах температур и при повышенной влажности зимой.

    Поэтому стоит использовать самые качественные масла, желательно полностью синтетические. Эти масла лучше выдерживают большие амплитуды температур и дольше сохраняют свойства, обеспечиваемые богатым пакетом присадок.Синтетические масла выпускаются и с меньшей вязкостью, что особенно важно при запуске холодного двигателя при очень низких температурах.

    Если уж решили менять масло, давайте проверим, что рекомендует производитель автомобиля, а именно наш двигатель. Требования к вязкости и качеству можно найти в руководстве по эксплуатации или на авторизованной станции данной марки. Использование масла, соответствующего этим рекомендациям, обеспечивает наилучшую защиту двигателя, а также защищает новые автомобили от потери гарантии.

    Вязкость масла чаще всего выражается с использованием спецификаций SAE и указывается на передней этикетке бутылки с маслом, например, 5W-30. Первая часть символа ("5W") указывает на вязкость при низких температурах, вторая - при высоких температурах. Чем ниже значение символа «W», тем ниже низкотемпературная вязкость масла. Таким образом, оно имеет более низкую температуру застывания, т.е. температуру, при которой заканчиваются смазывающие свойства масла. За счет меньшей вязкости масло лучше защищает двигатель зимой. Низкая вязкость масла при низких температурах имеет особое значение при холодном пуске, так как создает меньшее сопротивление потоку, что облегчает всасывание масла из поддона и прокатку масла по всей системе смазки.

    Поэтому большинство производителей масел создают универсальные моторные масла как для летних, так и для зимних погодных условий. Это имеет практическое значение, так как вам не нужно менять масло каждый раз при изменении климата. Низкотемпературная и высокотемпературная вязкости подобраны таким образом, что масло отлично защищает двигатель в любых условиях. Примером масла, способного выдерживать низкие температуры, является Castrol EDGE 0W-40 с температурой застывания -60°С. Такие параметры гарантируют соответствующую масляную пленку даже при самых экстремальных температурах в Польше.

    Универсальные моторные масла

    также имеют более высокий индекс вязкости по сравнению с сезонными маслами. Это означает, что зависимость вязкости от температуры окружающей среды ниже, а масло дольше и лучше защищает двигатель. Выпускаемые в настоящее время моторные масла имеют индекс вязкости 160-170, тогда как для сезонных масел он составляет около 100. Высокий индекс вязкости синтетических масел позволяет использовать масла с увеличенными интервалами замены. В зависимости от рекомендаций производителя такое масло можно менять даже каждые 30 000.км или каждые 2 года независимо от погодных условий.

    Вопреки распространенному мнению, низковязкие энергосберегающие масла, такие как SAE 0W-20, обеспечивают превосходную защиту двигателя даже при высоких температурах. Все благодаря полностью синтетическим базовым маслам и тщательно подобранным присадкам, которые создают соответствующую масляную пленку даже в теплом климате. С другой стороны, качество масла скрыто в спецификациях, которым соответствует данное масло.

    Чаще всего их можно найти на задней этикетке бутылки с маслом.Тремя наиболее распространенными типами спецификаций являются американская спецификация API, европейская спецификация ACEA и спецификации многих производителей двигателей. Требования производителей транспортных средств к качеству чаще всего основываются на одном из них и стоит использовать масла самых высоких спецификаций. Однако ни одна спецификация качества не различает масла в зависимости от климата, в котором эксплуатируется автомобиль.

    Вышеуказанные особенности и свойства моторных масел показывают, что в настоящее время они производятся для универсального применения.Однако качество защиты в смешанных и одновременно экстремальных условиях довольно сильно зависит от качества используемого масла. Итак, если мы знаем, что масло может не выдержать суровых зимних условий, стоит заменить его перед зимой.

    .

    Классификация моторных масел - Как читать маркировку моторного масла? - Ликви Моли

    Правильная работа автомобилей зависит от их правильного выбора. В своем выборе водители часто ориентируются на качество, гарантированное лучшими производителями. LIQUI MOLY – это уверенность в лучшем выборе, который выльется в надежную эксплуатацию автомобилей.

    Функции моторного масла - что они на самом деле делают?

    Моторное масло в первую очередь отвечает за бесперебойную работу двигателя и его компонентов.Смазывает такие элементы, как коленчатый вал, поршни и подшипники, предотвращая их быстрый износ и выход из строя. Кроме того, охлаждает и отвечает за соответствующее давление в цилиндрах, повышая герметичность подвижных частей двигателя. Поддержание надлежащего уровня моторного масла и его правильный выбор чрезвычайно важны, поскольку от этого зависит срок службы двигателя. Современные масла предотвращают коррозию внутренностей двигателя, уменьшают количество отложений и нейтрализуют кислоты, стабилизируют вязкость при изменении температуры - уменьшают ее для предотвращения пенообразования масла и в целом замедляют его старение, поэтому служат дольше и по идее - на нем можно проехать на большее расстояние.

    Классификация моторных масел

    Моторные масла подразделяются на минеральные, синтетические и полусинтетические. Первые моторные масла производились в процессе перегонки сырой нефти — сегодня их получают в результате химического синтеза углеводородов — отсюда и их название — синтетические. Так откуда взялась полусинтетика? Это масляная основа, составляющая от 80% до 90% состава масла. От него зависят свойства и качество моторного масла. В настоящее время мы различаем 5 групп базовых масел:

    • Группа I - масла, полученные в процессе перегонки сырой нефти.В настоящее время они уже не используются массово — за исключением специальных масел для старых двигателей.
    • Группа II - дистилляты сырой нефти, прошедшие очистку (гидрокрекинг). Они отличаются лучшей прочностью и качеством, чем изделия из группы I. В некоторых подразделениях группа II+ выделяется также для изделий более высокого качества.
    • Группа III - аналогично маслам группы II, это дистилляты сырой нефти, прошедшие переработку. Однако в случае с этой группой это был более сложный процесс.Дистилляты несколько раз подвергали гидрокрекингу. Их свойства аналогичны свойствам синтетической основы.
    • Группа IV - ПАО, или полиолефины с короткой цепью - эффект химического синтеза. Они гораздо лучшего качества, чем предыдущие группы.
    • Группа V - прочие базовые масла, полученные химическим синтезом. Здесь доминируют POE, то есть полиэфирные масла. Существуют также силиконовые, фосфатные и эфирные масла, которые не используются сами по себе, а служат лишь добавкой к другим основам.

    Принимая во внимание оба раздела - минеральные масла, масла, состоящие из основ, принадлежащих к первым двум группам (Группа I и Группа II). Масла, составленные из основ групп I и II и групп III, IV и V, являются полусинтетическими маслами. В зависимости от национальных правил они могут быть классифицированы как полусинтетические или минеральные вещества. Все зависит от доли основ – обычно это 25% или 30% синтезированного масла. Например, масло на основе 26% III группы и 74% II группы будет классифицироваться как синтетическое (25%) в одной стране и минеральное (30%) в другой.С другой стороны, синтетические масла состоят из основ групп III, IV и V.

    Классификация моторных масел

    Масла можно классифицировать по-разному. Классификация моторных масел чрезвычайно изменчива и постоянно модифицируется — например, при появлении новых решений в конструкции двигателя или новых технологий производства моторных масел. Какова классификация моторных масел ? Таблица ниже показывает их основное деление.

    Вязкость

    Качественный

    Классификация SAE

    Классификация ACEA

    Классификация API

    Классификация ILSAC

    по данным производителей двигателей

    Класс вязкости масла Моторные масла

    Вязкость определяет текучесть масла при определенной температуре.Чем выше - тем медленнее течет жидкость. SAE расшифровывается как для моторных масел , которые можно легко найти на любой упаковке данного вида продукции. Данная классификация была создана Обществом Автомобильных Инженеров, и ее задачей является классификация масел по их эксплуатационным параметрам, она включает 14 классов вязкости:

    • 8 высокотемпературных классов (лето) - 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50 и 60,
    • 6 классов низких температур (зима) - 0Вт, 5Вт, 10Вт, 15Вт, 20Вт, 25Вт.

    Зимние сорта моторного масла определяются на основе таких факторов, как максимальная вязкость, которую масло может достичь при данной температуре, минимальная вязкость при 100°С и предельная температура прокачиваемости. В свою очередь, летние моторные масла класса относятся к таким показателям, как минимальная и максимальная вязкость при 100°С и минимальная вязкость при 150°С под нагрузкой.

    Качественное моторное масло класса

    ACEA — это европейская классификация, разделяющая масла по типу двигателя, в котором они могут использоваться:

    • класс А - бензиновые двигатели,
    • класс В - дизельные двигатели легковых и доставочных автомобилей, масса которых не превышает 3,5 т,
    • класс С — бензиновые и дизельные двигатели с фильтром DPF; lowSAPS и midSAPS,
    • класс Е - дизельные двигатели большой мощности.

    API — американская классификация, где стандарты маркируются двумя способами:

    • S - бензиновые двигатели,
    • С - дизельные двигатели,

    За буквой, указывающей тип двигателя, следуют последующие буквы, обозначающие соответствующий стандарт. Чем дальше буква в алфавите, тем новее и выше категория.

    ILSAC — это спецификация для моторных масел , полученная из классификации API. Стандарты ILSAC отмечены буквами GF и цифрами, обозначающими стандарты, выпущенные последовательно.Текущим стандартом является стандарт GF-6.

    Как вы читаете маркировку?

    Обозначение моторных масел читается по-разному, в зависимости от классификации, к которой они относятся. В классификации SAE первая цифра перед буквой «W» указывает на вязкость при более низких температурах, а вторая цифра указывает на вязкость при более высоких температурах. Например, , обозначение моторных масел 5W30 в LIQUI MOLY - Top Tec 4400 5W-30 Engine Oil будет означать, что низкотемпературная вязкость соответствует 5 классу, а высокотемпературная вязкость 30.В случае с обозначение моторных масел 10W40 - 10 указывает на класс 10 при низких температурах и 40 при высоких температурах. Если вашему двигателю требуется этот тип масла, вы можете найти его на нашем сайте LIQUI MOLY - Моторное масло MoS2 Leichtlauf 10W-40. Обратите внимание, что эти маркировки не относятся к температурам 5 и 30°С соответственно. Они указывают на класс SAE.

    АСЕА

    Буквы для моторных масел в ACEA обозначают двигатель, а цифра - его группу.В одно обозначение могут входить ссылки на бензиновые и дизельные двигатели, так как стандарты для них одинаковы (А5/В5). В таблице ниже представлены стандарты ACEA для категорий A/B и C:

    Категория

    Использование по назначению

    А3/В4

    Бензиновые и дизельные двигатели с прямым впрыском.

    А5/В5

    Бензиновые и дизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива, рассчитанные на использование масел с низкой вязкостью. Однако они подходят не для всех двигателей — уточните у производителя автомобиля.

    А7/В7

    Бензиновые и дизельные двигатели - Масла, прошедшие испытание на низкоскоростное предварительное зажигание (LSPI) на бензиновых двигателях с турбонаддувом.Он появится на рынке в середине 2022 года.

    С2

    Для автомобилей с каталитическим нейтрализатором DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 2,9 мПа*с

    С3

    Для автомобилей с DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 3,5 мПа*с

    С4

    Для автомобилей с DPF или TWC.Для них характерен низкий уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 3,5 мПа*с

    С5

    Для автомобилей с DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Мин. вязкость HTHS 2,6 мПа*с

    С6

    Для автомобилей с DPF или TWC. Для них характерен средний уровень SAPS. Масла, прошедшие тест Low Speed ​​Pre Ignition (LSPI) на бензиновых двигателях с турбонаддувом.Он появится на рынке в середине 2022 года. Мин. вязкость HTHS 2,6 мПа*с

    API

    К классификации API применяется простое правило. Чем дальше буква в алфавите после обозначения двигателя, тем новее и выше стандарт. В категории дизельных двигателей также есть числа, определяющие субнорму. Стандарты, которые в настоящее время применяются к бензиновым двигателям: SJ, SL, SM, SN и последний - SP. Для дизельных двигателей: CH-4, CI-4.CJ-4 и самый новый - СК-4. Стандарт API имеет ограниченную совместимость. Использование старого стандартного масла в двигателе, разработанном по новому стандарту, может привести к повреждению двигателя. И наоборот, при использовании масла более нового стандарта для двигателя более старого поколения проблем возникнуть не должно. Однако, если используются последние стандарты моторных масел старого поколения, оно тоже может быть повреждено – поэтому до сих пор выпускаются масла, соответствующие старым стандартам.

    .

    Масла - Mihel Ceramic Oils

    Керамические моторные масла
    Разработка трибологических работ

    Технический прогресс стремительно меняет мир и реальность вокруг нас. Новые открытия и достижения, открываемые учеными, сопровождают нас на каждом шагу, и это касается каждой области науки. То же самое и в нефтехимической промышленности, где наноинженерия прочно обосновалась благодаря своим необычным свойствам.

    Прежде всего, мы должны сказать себе, что такое нанотехнологии на самом деле?

    Итак, нанотехнология — это наука, которая занимается созданием наноструктур, т.е. структур на уровне отдельных атомов и молекул, чтобы контролировать их формирование на молекулярном уровне. Это позволяет придать им индивидуальные, специфические черты, желательные для конкретной функции. Это помогает идеально корректировать их работу и свойства.

    Технология NANO PROTECTION® , разработанная и используемая в MIHEL Ceramic Oil, является результатом работы по оживлению металла и снижению коэффициента трения на уровне нанотехнологий. Это также развитие работ в области трибологии, что позволило создать уникальный дополнительный пакет. Эта присадка, благодаря своим необычным свойствам, желательным для характеристик смазочных масел, позволила разработать масло высочайшего качества с очень высокими параметрами и ремонтными свойствами.

    ТРЕНИЕ злейший враг.

    ►Трение тратит энергию и снижает эффективность двигателя.

    ► Трение вызывает износ механизмов.

    NANO PROTECTION® как это работает?

    ►Интеллектуальные наночастицы действуют как миллионы подшипников, снижая вызванные ими потери на трение и энергию

    ► Во время движения трущихся частей двигателя нанокерамические частицы предотвращают контакт сопрягаемых металлических поверхностей.В ходе этого процесса они распадаются на более мелкие фракции, которые под воздействием высокого давления и температуры оживляют компоненты двигателя.

    ►Процесс ревитализации происходит в масляном центре и происходит в так называемых «узлах трения», т.е. в местах, где соприкасаются два взаимно подвижных элемента.

    ►Создает прочный износостойкий защитный слой с чрезвычайно низким коэффициентом пористости
    и превосходными теплопроводными свойствами.

    ►Высокая теплопроводность и устойчивость к очень высоким температурам позволяют двигателю рассеивать тепло через масло. Эта функция позволяет поддерживать постоянную оптимальную рабочую температуру двигателя даже при больших нагрузках, что очень желательно в автоспорте и с тяжелыми двигателями и современными тенденциями уменьшения размеров.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ И РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ

    Технология NANO PROTECTION® , используемая в маслах, позволяет значительно продлить срок службы узлов и механизмов двигателя.Исследования и тесты, которые мы проводим в лаборатории, доказывают, что прогресс, достигнутый благодаря нанотехнологиям в моторных маслах, почти в два раза минимизирует процессы износа. Это означает, что транспортные средства могут путешествовать гораздо дольше, экономя энергию.

    ►Меньший расход топлива

    ►Низкий расход масла

    ► Повышение производительности

    ►Защита окружающей среды за счет сокращения выбросов CO2

    ►Увеличенный срок службы двигателя

    ► Ревитализация металлического покрытия

    Технология NANO PROTECTION® — химический компонент, полностью защищающий и восстанавливающий изношенные металлические поверхности в зонах трения при нормальной эксплуатации.Восстанавливает первоначальную геометрию механизмов, покрывая их новым, твердым и прочным металлокерамическим слоем для защиты от будущего износа.

    CERAMIHEL Присадка к маслу, уменьшает трение и износ в двигателе. Благодаря содержанию нанокерамических частиц заполняет микронеровности металла и предотвращает контакт сопрягаемых поверхностей механизмов. Препарат под воздействием высокой температуры и давления в двигателе. Разглаживает и оживляет металлические механические части двигателя.Обеспечивает защиту двигателя на 60 000 км. Благодаря механическому воздействию и использованию энергии трения для сглаживания и восстановления вмятин, царапин и дефектов в двигателе позволяет полностью восстановить работоспособность двигателя и его механизмов. Процесс полной керамизации и реконструкции происходит через 5000 км пробега. Однако первые эффекты заметны гораздо быстрее. Вскоре после нанесения вы можете наблюдать более тихую и плавную работу двигателя. Увеличение мощности и снижение расхода топлива.

    Технология NANO PROTECTION PLUS® , разработанная и использованная в CERAMIHEL , является результатом работы по поиску решений ревитализации металла и снижения коэффициентов трения на уровне нанотехнологий.Это позволило разработать уникальную масляную присадку, улучшающую смазывающие и противоизносные свойства. Многокомпонентная формула NANO PROTECTION PLUS® дополнительно обогащена твердой смазкой в ​​виде нитрида бора и пакетом противоизносных присадок.
    CERAMIHEL имеет двойной эффект. При этом создает прочное износостойкое покрытие на деталях двигателя и создает тонкую смазывающую пленку за счет содержания противоизносных присадок.

    Свойства:

    ► Снижает расход топлива за счет повышения эффективности двигателя и снижения коэффициента трения.

    ► Снижает расход моторного масла за счет восстановления правильной геометрии механизмов.

    ► Восстанавливает рабочие характеристики двигателя, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента.

    ► Облегчает запуск двигателя и исключает полностью сухой запуск, обеспечивая защиту даже при отсутствии смазочной пленки.

    ► Защищает окружающую среду, уменьшая выбросы углекислого газа и вредных веществ в результате сгорания.

    ►Регенерирует и оживляет металлические поверхности, создавая прочный защитный керамический слой.

    ► Совместим со всеми бензиновыми и дизельными двигателями. Можно использовать с любым маслом.

    MIHEL CERAMIC OIL - инновационные моторные масла на основе технологии ПАО, обогащенные керамическими наночастицами. Специальная кристаллическая структура содержащейся в них керамики доказала свою эффективность в снижении трения и износа.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)