Вытащить шипы из зимней резины


Можно ли удалить шипы из зимних шин. Удаление шипов с зимней резины

Большое количество автовладельцев в нашей стране предпочитает к началу зимнего сезона переобувать автомобиль в шипованную резину. Она обеспечивает надёжное сцепление транспортного средства с дорожным покрытием в условиях гололедицы и заснеженности. Однако у таких шин есть и минусы, и главным является потеря шипов во время эксплуатации.

В связи с этим у многих водителей возникают вопросы о том, можно ли ездить без шипов на шипованных покрышках и не потеряют ли они свои эксплуатационные характеристики на различных дорожных покрытиях. К тому же, многих интересует, будет ли такая езда безопасной и как к этому относится текущее законодательство.

Как правильно удалять шипы из зимних шин

Другие статьи

Шипы, которые обычно устанавливаются в зимние шины, выглядят как короткие, толстые гвозди с плоской головкой и дном, а также имеют небольшой вольфрамовый штифт на своей вершине. Они вставляются плоской головкой вниз в отверстия, которые были расположены на поверхности протектора во время изготовления шины.

Расширенные пальцы пневматического пистолета, вставляются в такие отверстия, устанавливают там шпильку и вынимаются. Это позволяет резине протектора возвратиться в исходное положение и сжаться вокруг шипа, надёжно удерживая его на месте. В зависимости от размера шины и рисунка протектора, как правило, в каждой покрышке находится около 80-100 шипов.

Можно ли удалить шипы из зимних шин, а затем продолжить пользоваться покрышками?

Если шины являются относительно новыми, со значительной остаточной глубиной протектора (более 5,5 миллиметров), удаление шипов, вероятно, будет стоить затраченных усилий. Это может быть достигнуто путём смазывания шипов (лучше всего для этого использовать ту же самую смазку, что использовалась для крепления шин, так как другие смазочные материалы на самом деле могут повредить резину) на накачанной шине, а затем, схватив верхнюю часть каждого шипа плоскогубцами, круговыми движениями вытащить шип.

Если шины уже довольно старые и имеют меньшую остаточную глубину протектора (менее 4,5 миллиметров), то шипы всё ещё могут быть удалены, способом, описанным выше, но из-за небольшой глубины протектора значительно снизится способность шины «вгрызаться в снег», чтобы обеспечить хорошее сцепление зимой.

После того, как шипы были удалены, шины должны быть погружены в резервуар для воды (как если бы вы пытались найти проколы) или опрыскана водой, чтобы подтвердить отсутствие пузырей (наличие пузырьков будет означать, что процесс удаления проколол шину и теперь воздух выходит).

После необходимых ремонтных процедур, шины должны быть промыты водой и установлены на транспортное средство. Нужно помнить, что всегда можно новые шины купить без посредников. Также необходимо установить уровень давления в шинах до рекомендуемого производителем.

Если вы не обнаружили пузырьков, то после установки шины на автомобиль, необходимо проверять давление воздуха ежедневно в течение нескольких дней, и один раз в неделю на протяжении первого месяца, чтобы убедиться, что нет медленных утечек.

Добавлена: 2013-01-12 19:35:15

www.kolesomag.ru

Ближе к современности

С появлением пневматических покрышек о шипах надолго позабыли. Сцепные свойства теперь создавались за счет особого отношения конструкторов к созданию рисунка протектора, обеспечению износостойкости резины. И хотя потребность в шипах осталась, технология тех времен не позволяла создать надежную и долговечную конструкцию. Впрочем, в головы инженеров приходили разные идеи. Самая обычная по тем временам конструкция выглядела так: в покрышке делали сквозные отверстия, в которые изнутри вставляли болт с плоской шляпкой, а на его резьбу с наружной стороны нанизывали гайку. Естественно, долго такие шины не «ходили». Их хватало от силы на сотню-другую километров. На обычный автомобиль не поставишь, лишь на спортивный — был смысл.

Общепринятый в современности шип начал появляться в 50-х годах и выглядел как заклёпка, в корпусе которой «жила» твёрдосплавная вставка. Для изготовления вставок и сейчас используется карбид вольфрама (WC) с примесью карбидов титана и ниобия (TiC, NbC) и редкоземельных добавок. Каждый производитель шипов имеет свою строго засекреченную формулу твердого сплава. Известно также, что некоторые шипы имеют поверхностную твердость выше, чем шестерни в коробке переключения передач.

Такая прочность нужна для того, чтобы обеспечить износостойкость шипа на асфальте. Все-таки у жителей городов основная доля пробега даже в снежную зиму приходится на сухое асфальтовое покрытие.

Назначение корпуса — удержать шип в теле протектора в течение всего срока службы шины. А твердосплавная вставка (штифт) должна «вгрызаться» в поверхность дороги, увеличивая коэффициент сцепления на скользком покрытии.

Можно ли самостоятельно удалить шипы из шин, как это сделать

Renumax — уникальное средство для удаления царапин! Не тратьте деньги на перекраску! Теперь вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова автомобиля.

Революционный продукт от японской компании Wilsson Silane Guard – инновационное водоотталкивающее покрытие, придающее кузову автомобиля сияющий блеск до 1 года.

В связи с кризисом многие автомобилисты ищут способы, как сэкономить на содержании и обслуживании своей машины. Часть из них предпочитают экономить на покрышках. Делать это можно по-разному, например, использовать зимние шины летом. Однако для этого с них необходимо удалить лишние шипы. Как это сделать?

Всего существует четыре способа удаления ошиповки с покрышек. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Как вытащить шипы своими силами в гаражных условиях, два способа

Метод №1

Самостоятельно шипы можно удалить при помощи отвертки. Ее нужно продеть в шип, в верхнюю его часть, и резко потянуть вверх. Элементы, установленные прочно и не предрасположенные к выпадению, сразу не вытащатся, придется повторять движение несколько раз.

Лучше всего этот процесс выполнять в плотных перчатках, но даже они не всегда спасут от появления мозолей. Как правило, вытащить шипы таким способом очень тяжело и чаще всего за раз удается демонтировать не больше половины, так как сильно устаешь.

Также при этом увеличивается риск повреждения резины или даже прокола покрышек. Чтобы убедиться, что повреждений нанесено не было, необходимо поместить накачанные шины в воду и проверить, идут ли пузырьки или нет. Честным будет уточнить, что процесс очень долгий, утомительный и малоэффективный.

Метод №2

Второй вариант намного безопаснее и эффективнее. Для него уже потребуются плоскогубцы и специальная смазка для шин. Для начала необходимо смазать протектор, а затем при помощи плоскогубцев вытащить каждый коготь. При этом покрышки должны быть хорошо накачены для удобства. Шипы при вытаскивании должны быть направлены вверх для того, чтобы не повредить резину.

Обращение в автомастерскую

Это наиболее безопасный и быстрый вариант. Однако он потребует финансовых затрат. Во всех шиномонтажках имеется оборудование как для установки шипов, так и для их удаления. Вставка производится специальным пистолетом, выдергивание происходит им же, но с обратным эффектом.

Предварительно мастер подготавливает участок, где установлен шип, а именно – расширяет его. После этого элементы ошиповки будут удалены довольно быстро. При этом все будет произведено по технике безопасности и покрышки точно не будут подвержены повреждениям.

Как правило, после удаления шипов нужно производить балансировку колес. На СТО или в шиномонтаже удобно то, что ее можно будет произвести здесь же. Единственный недостаток у этого способа – это необходимость оплатить услугу.

«Выбивание шипов при эксплуатации

Чтобы все шипы сами вылетели из протектора, можно применить такой необычный способ, как езда по сухому асфальтированному покрытию. После непродолжительной эксплуатации в таких условиях практически все элементы выпадут из своих посадочных мест.

Для повышения результативности можно резко набирать скорость и прибегать к экстренному торможению. Однако в таком случае будет один серьезный недостаток – вместе с вылетевшими шипами значительно уменьшается ресурс шин, так как слой протектора в таких условиях стирается.

Этот способ также не гарантирует полного удаления шипов, некоторые из них в любом случае останутся на своих местах. К тому же, чтобы они вылетели, необходимо намотать немалый километраж, а при таком стиле вождения существенно увеличивается расход бензина, что несет за собой материальные потери.

Вывод

Как выяснилось, достать шипы из шины вполне реально, но для этого понадобятся либо инструменты, силы и время, либо денежные средства и специализированное оборудование. Однако надо учитывать, что пытаться сделать зимние шины летними можно только в крайнем случае. Они рассчитаны под мороз, поэтому при эксплуатации в теплую погоду начинают плавиться, из-за чего их износ происходит гораздо быстрее.

Car-Fix – набор для удаления вмятин авто. Уникальная запатентованная форма скобы исключает дополнительные повреждения, а клей после устранения вмятин можно легко удалить.

Набор Windshield Repair Kit разработан специально для самостоятельного ремонта трещины на лобовом стекле. Характерная особенность этого клея – его потрясающе низкая вязкость, очень близкая к вязкости воды. Благодаря этому он под действием капиллярных сил легко заполняет трещину.

kolesadom.ru

Как делают ошиповку

Для ошиповки можно выбрать всесезонные шины, в которых специалист вырежет отверстия под шипы. Для этих целей используют специальный полый инструмент и профильное оборудование, а не обычные сверло и дрель. Как результат, отверстия под шипы получаются идентичными друг другу по глубине и диаметру, а также обладают ровными, без надрывов и заусенцев, краями и внутренними стенками.

Далее в отверстия пневмопистолетом вставляют шипы. Обратите внимание: сделать это без повреждения резины можно только под давлением и с применением смачивающего раствора. После высыхания смазки получается прочное соединение детали с протектором.

Сверление отверстий в шине и установка шипов в заводских условиях

«АвтоОшиповка Теком» занимается ошиповкой всех типов автошин с 1995 года и предлагает:

  • сертифицированную ошиповку на станках;
  • изготовление отверстий в протекторе по запатентованной технологии;
  • обслуживание частных лиц и предприятий;
  • широкий ассортимент шипов различного назначения.

Сверление отверстий обычным сверлом – это грубое нарушение технологии: некорректная установка шипов приведет к ускоренному повреждению резины и потере шипов.

Мы конструируем шипы и обкатываем разработанные изделия. Учитываем индивидуальные пожелания клиентов, а также уникальную спортивную направленность заказов. Если в продаже нет выбора готовых шипованных шин вашего размера – это не повод для того, чтобы лишать себя возможности удобно и безопасно эксплуатировать автомобиль в условиях непогоды.

Можно ли ездить на зимних шинах летом если убрать все шипы?

Можно ли ездить на зимних шинах летом если убрать все шипы?

  • Можно, но нужно помнить, что протектор у зимней резины, с точки зрения водоотведения реализован гораздо хуже чем у летней, в результате на мокрой дороге управляемость будет хуже. Кроме того, зимняя резина мягче и при высоких температурах, например +30 она будет намазываться на асфальт как масло, в результате тормозной путь будет увеличиваться.

    Именно поэтому на летней кама евро ездить будет комфортней чем докатывать зимнюю нокиан. С учетом текущих цен имеет ли смысл экономить?

  • А меня, если честно, интересует процесс удаления всех шипов на зимней резине.

    Это как? Клещами, пассатижами, пинцетом по одному выдергивать? И еще. Ну выдернули вы все шипы, стали ездить (про ходовые качества резины и вашего автомобиля я промолчу), наступила зима. Вы шипы обратно будете молоточком забивать? Нет?

    Если будете так делать, то совет — снимите все на видео и выложите на Ютубе — мигом quot;звездой экранаquot; станете

ремонт шин в домашних условиях

Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.

Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.

Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.

Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.

Как определить, что шине нужен ремонт?

Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.

Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.

Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:

  • на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
  • между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
  • металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
  • высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.

Какие шины подлежат восстановлению?

Замена шипов актуальна и оправдана при соблюдении следующих условий:

  1. Покрышка была оснащена шипами в фабричных условиях, то есть на ней имеются все необходимые посадочные отверстия, расположение которых строго продумано и оптимизировано.
  2. Возраст резины не более пяти лет. По истечении данного срока материал начинает стареть, его свойства изменяются.
  3. Протектор имеет достаточную глубину, по меньшей мере, 7 миллиметров.
  4. Отсутствие серьезных механических дефектов и иных повреждений, которые можно определить в ходе визуального осмотра.

Шипы: конструктивные особенности и принципы выбора

Визуально шип представляет собой очень простой металлический элемент, состоящий из корпуса и сердечника, выступающего из него на определенную длину. Корпус сформирован достаточно мягким металлом, сердечник же максимально твердый, что снижает интенсивность механического износа.

Чтобы добиться максимальной прочности фиксации, тело оснащено 2-3 фланцами. Чтобы ремонт-дошиповка своими руками дал необходимый результат, при подборе шипов следует руководствоваться несколькими простыми принципами:

1. В идеале, следует использовать восстановительный комплект, рекомендованный непосредственно производителем. Многие компании выпускают такие наборы, металлические элементы полностью соответствуют заводским оригиналам, что обеспечивает простоту монтажа, а также полное восстановление изначальных технических параметров резины.

Важно! Если отыскать такой комплект в продаже не получается, то можно приобрести и шипы от стороннего бренда, но обратить внимание, чтобы по своей конфигурации, материалу производства и другим основным показателям они полностью соответствовали оригиналам.

2. Если вы эксплуатируете транспортное средство, в основном, в городе, передвигаетесь по асфальту, редко выезжаете на гололед и другие сложные поверхности, то можно сделать выбор в пользу простых шипов с одним фланцем.

3. При регулярных поездках по льду, загородным трассам, которые редко чистятся от наката и спрессованного снега, лучше установить более мощные и надежные металлические элементы с несколькими фланцами.

Посмотрите видео о плюсах и минусах ремонтных шипов:

Механизированные способы

Установка может выполняться и полностью вручную, и при помощи специального инструмента. Начнем разбор со второго варианта.

Самый надежный, быстрый и эффективный инструмент – это пневматический пистолет. Да, стоит он недешево, так что ради одной процедуры покупать его – не самое рациональное решение.

Поспрашивайте у друзей, попробуйте договориться об аренде с автомобильным сервисом – в таком случае экономия окажется внушительной.

Пользоваться пистолетом довольно просто, достаточно придерживаться следующего алгоритма действий:

  • накачка колеса;
  • установка шипа в специально оборудованный паз на пистолете;
  • рабочая часть инструмента плотно прижимается к посадочному отверстию;
  • нажимается курок, под большим давлением элемент буквально “влетает” в гнездо и фиксируется.

Важно! Основной момент – контроль над положением пистолета, он должен находиться строго перпендикулярно по отношению к отверстию.

Альтернативный вариант – шуруповерт (дрель с возможностью работы на низких оборотах), на который установлена особая насадка, приобрести ее можно в автомобильных магазинах.

На этом видео показано, как самостоятельно зашиповать резину в гаражных условиях с помощью дрели:

Ручная методика

Установить ремонтные шипы для зимней резины можно и при помощи самого простого инструмента. В процессе понадобится следующее:

  • пассатижи;
  • молоток;
  • отвертка с диаметром, соответствующим посадочному отверстию для шипа;
  • теплая мыльная вода.

Первым делом, покрышку нужно тщательно вымыть, чтобы удалить загрязнения. Далее вся поверхность протектора смачивается водой, чтобы шипы входили в отверстия легче.

Непосредственно перед установкой металлического элемента посадочное гнездо немного расширяется отверткой, а шип также промывается мыльным раствором.

Важно! Использование масла в качестве смазки недопустимо, так как оно является химически активным веществом, способным спровоцировать разрушение резинового материала.

Чтобы шип оказался на нужной глубине, он загоняется в гнездо молотком или пассатижами.

Если диаметр посадочного отверстия слишком большой, оно изношено, из-за чего не обеспечивает надежной фиксации, можно выполнить простой и быстрый ремонт с помощью специального клея. Например, есть хороший клей Loctite 480.

Смотрите видео, где показан самый простой способ ошиповки шин, при помощи отвертки:

Тест на видео — какой клей лучше применить для установки шипов:

Интересное видео, обзор ручного шиповального устройства:

Эксплуатационные советы

Чтобы ремонт шин в домашних условиях оказался по-настоящему эффективным, первое время нужно следовать некоторым эксплуатационным правилам.

  1. Главное требование – несколько дней шина должна полежать в гараже, чтобы мыльный раствор полностью впитался в материал, а шипы прочно зафиксировались в структуре изделия.
  2. При первых выездах не нужно разгоняться быстрее 60 километров в час. Такой скоростной режим соблюдается примерно 300 километров пробега. Этого хватает, чтобы металлические элементы закрепились, “притерлись” к материалу и достигли максимальной прочности.
  3. В дальнейшем, эксплуатировать шины можно точно так же, как и непосредственно после покупки, так как их изначальные характеристики восстановлены.

Итак, мы изучили, как самому отремонтировать шины, “потерявшие” шипы. Особых сложностей в этой работе нет, так что финансовая выгода очевидна!

Загрузка...

Не вырывайте шипы - купите фрикционные шины

Споры о том, какие шины лучше, шипованные или фрикционные, неизбежно вспыхивают с наступлением зимнего сезона. А вот вам еще загадка: что лучше, обычная "фрикционка" или шины, лишенные шипов? А зачем вообще вырывать шипы? О, это отдельная история! С нее и начнем. 

Это письмо мы получили на прошлой неделе: "Хочу задать вопрос про шипованную резину. Имеется два новых шипованных колеса, надо докупить еще два. Но наличие шипов считаю не совсем уместным при преимущественно городской эксплуатации в наших условиях. Поэтому не могу определиться, какие колеса купить, такие же шипованные либо нешипованные. Но известно, что шипы только на одной оси - это небезопасно. Отсюда вопрос: можно ли удалить шипы из шипованных шин? Как при этом поведет себя шина, которая изначально предназначена быть с шипами?"

Начнем со вступительной части вопроса - о том, какие шины докупать. Мы согласны с тем, что для преимущественно городской эксплуатации достаточно и фрикционных, но вполне готовы разделить и мнение тех, кто полагает, что даже однажды спасшие от аварии при гололеде шипы себя оправдывают. Да и в принципе шипованные шины вполне себе уместны в наших климатических условиях, даже если вы ездите преимущественно по очищенным городским улицам.

Впрочем, дело даже в другом. Если уже есть пара шипованных покрышек, к тому же новых, то логично докупать в комплект пару аналогичных шин, в идеале той же марки и модели. А вот докупать "фрикционки", а затем вырывать шипы из новых шин - это уже какой-то нонсенс! Хотите получить на выходе четыре фрикционные шины - продайте имеющуюся пару "шиповки" и купите четыре одинаковые покрышки. Да, чуть более сложная комбинация, но хотя бы логичная и правильная с технической точки зрения!

Теперь по поводу того, можно ли удалять шипы, как после этого поведут себя шины. Расшиповать покрышки, конечно, можно, технически это не представляет сложности, резина при этом не пострадает. А вот что касается поведения шины, лишившейся шипов, то, скорее всего, на скользких покрытиях она будет работать хуже, чем чисто фрикционные модели, особенно если они "скандинавского" типа. 

У "липучек" более мягкий состав резины и множество мелких ламелей в рисунке протектора, что и позволяет им обеспечивать сцепление со снегом и льдом. Шипованные шины разрабатываются с учетом того, что часть работы выполняют шипы, к тому же их необходимо надежно удерживать, дабы не растерять, поэтому блоки протектора, предназначенные для установки шипов, могут быть выполнены из более жесткого состава резиновой смеси, а также имеют меньшее число ламелей. Для работы на асфальте это даже плюс, а на льду - минус, но на нем дополнительное сцепление обеспечивают шипы, и этот момент не так важен. Убираете шипы - меняете качества шины. 

- Фрикционные шины будут более эффективными, чем шины, предназначенные для ошиповки, но без шипов, - согласен с нами Алексей Заякин, руководитель группы по продвижению торговой марки и внутренним коммуникациям ООО "Нокиан Тайерс". - Состав резиновой смеси шипованных и фрикционных шин очень разный, он по-разному реагирует на перепады температуры. Не стоит ожидать от неошипованных шин, конструкция которых предусматривает наличие шипов противоскольжения, такого же поведения, как от фрикционных. Поэтому лучше либо докупить шипованные шины, либо сменить весь комплект целиком. 

- Измеряете ли вы среднюю скорость потери шипов на своих ошипованных моделях? Понятное дело, что в случае с простыми водителями все очень условно и относительно, но есть ли какие-то рамки? 

- Таких замеров нет. Но, условно говоря, если шина будет двигаться линейно с одинаковой умеренной скоростью и без остановок, то выпадения шипов может не случиться до момента износа протектора до минимальной остаточной глубины.

- Сколько должно остаться шипов в шине, чтобы протектор еще продолжал работать как минимум удовлетворительно?

- Хорошая зимняя шина, потерявшая даже все шипы, вполне может демонстрировать удовлетворительные поведенческие характеристики, однако манера вождения должна быть значительно более сдержанной, так как шина не способна демонстрировать 100 процентов своих возможностей.

"Зимняя шипованная шина разрабатывается как комплексный продукт, в котором абсолютно все элементы имеют значение. Важно помнить о своей безопасности: при удалении шипов противоскольжения зимняя шина теряет в сцеплении на льду около 30 процентов. Компания "Мишлен" настоятельно рекомендует устанавливать шины одинакового типа на обеих осях, то есть или только шипы, или только не шипы", - сообщили нам в отделе по связям с общественностью "Мишлен в России & EUO"

Как видите, и мы, и представители шинных компаний едины во мнении, что шипованная покрышка должна оставаться с шипами, в противном случае ее качества меняются не в лучшую сторону. Так что вывод очевиден: или докупается пара шипованных шин, или берется полный комплект фрикционных.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Более 4200 предложений о продаже зимних шин в нашей базе объявлений

6 заблуждений при использовании зимних шин — Научим.ру

Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?

Все мы знаем, что зимой стоит ездить на зимней резине. Это позволяет минимизировать ощущения прихода зимних погодных условий на дороги, по которым мы ездим. Много факторов, которые говорят «за» применения зимней резины — легче трогаться, более послушная машина на скользкой дороге, более привычное торможение и, наконец согревающий фактор уверенности.

НО! Вы уверены, что знаете всё про зимнюю резину?

Заблуждение первое: Применение зимних шин оправданно даже на одной оси

Это самая распространенная ошибка среди автолюбителей. Таким образом, на «Жигулях» решается только проблема проходимости и трогания с места. В такой комплектации «классика» будет плохо поворачивать и тормозить — передние колеса остаются «скользкими», а ведь именно передок обеспечивает торможение и управляемость. Но самое страшное происходит, когда экономят на зимних шинах владельцы переднеприводных машин. Казалось бы, установкой таких колес впереди решаются все проблемы — проходимости, старта, торможения и управляемости — ведь все это обеспечивают передние ведущие колеса. Приходит чувство успокоенности и вседозволенности. И вот тогда случается страшное. На одном из скользких поворотов задняя ось неожиданно срывается в занос и послушный до сих пор автомобиль вдруг разворачивается задом вперед и вылетает с дороги. Единственный выход из этой ситуации — добавить газ, чтобы вытащить автомобиль из заноса. Но это очень сложно морально (действие противоестественно нормальным человеческим реакциям, очень хочется газ сбросить или затормозить), да и места для таких действий на дороге обычно не хватает.

Не экономьте на зимних шинах, особенно на переднем приводе — такая экономия выйдет боком. Ставьте зимние шины на все четыре колеса.

Заблуждение второе: Шип работает только на чистом, сухом льду толщиной более 1 мм

Опять заблуждение чистой воды. Шип работает всегда — и на снегу, и на любом льду, даже очень тонком. И даже на мокром, со слоем воды сверху. Правда, эффективность его в последнем случае сильно падает. Но любая, даже самая хорошая шина без шипов в такой ситуации ведет себя намного хуже!

Заблуждение третье: На чистом асфальте шипы тупятся

Да, но только в тех шинах, которые не предусмотрены для шиповки. Кстати, у нас в продаже можно встретить с шипами даже «всесезонку» Бл-85 — подобных шипованных шин хватит совсем ненадолго. В хороших — протектор (его рисунок, нарезка), состав резины и шипы подобраны таким образом, чтобы все изнашивалось одновременно. При этом величина выступания шипа над поверхностью покрышки остается неизменной.

Кстати, не совсем корректно говорить о том, что тормозной путь на асфальте благодаря шипам увеличится. Действительно, может увеличиться, если тормозить «юзом». Но уж если на льду надо тормозить не «в пол», то на асфальте-то зачем так делать?

Заблуждение четвертое: Выпадение 2-3 шипов приводит к дисбалансу

Это предположение применимо только к шинам, шипованным случайными шипами. Фирменный легковой шип сегодня весит в пределах одного грамма, так что потеря даже трех соседствующих приведет к дисбалансу не более чем в три грамма.

Заблуждение пятое: На скользкой дороге следует снизить давление в шинах

Совершенно неправильные действия, так как при этом увеличивается площадь пятна контакта шины с дорогой, что приводит к снижению удельного давления. В итоге сцепление шины со скользкой дорогой ухудшится.

Заблуждение шестое: Прерывистое торможение уменьшает тормозной путь

К сожалению, среди автолюбителей бытует подобное мнение. И вновь это — заблуждение! Тормозной путь «юзом» на скользкой дороге всегда меньше, чем при прерывистом торможении. Кто не верит, может проверить сам. Мало того — разница в тормозных путях («юзом» и прерывисто) у скользких шин будет больше, чем у хороших зимних. Дело в том, что после того как на заблокированное колесо перестают действовать тормозные силы, ему надо раскрутиться, а на льду ему проще скользить и зацепиться для раскрутки не за что. Самое эффективное торможение — на грани блокирования (даже по теории — с 15%-ным проскальзыванием). Однако, овладеть таким способом торможения очень сложно. К тому же нельзя требовать от всех «частников» умения ювелирной работы ногой. Вот здесь и выходит на первый план такое понятие, как удобство торможения, информативность поведения шины при торможении. Одна срывается в «юз» резко, другая обеспечит своеобразный подсказывающий скачок усилия на педали тормоза перед тем как заблокироваться даже на льду.

Кстати, первые из только что появившихся в свое время антиблокировочных систем тормозов значительно увеличивали тормозной путь автомобиля, так как их задача была — обеспечить управляемость при торможении. Только системы последних поколений стараются сократить тормозной путь. Так что зимние шины в основном ориентированы на торможение «юзом». Хотя все чаще встречаются такие, что созданы специально для АБС.

Подведем черту

Шипованные шины имеют преимущество перед нешипованными по тормозному пути на льду от 20 до 50%, на снегу — от 5 до 10, на асфальте же он увеличивается на величину до 5%, причем, если тормозить «юзом». При старте и разгоне на льду выигрывают до 30%, на снегу — до 10.

Что же предпочесть? Думаю, что вопрос: «Как ездить: с шипами или без?» — сродни гамлетовскому. Каждый на него должен ответить сам. К тому же любые шины — и с шипами, и без них — могут быть плохими и хорошими. И в некоторых ситуациях хорошие нешипованные шины могут оказаться лучше плохих шипованных.

А еще надо помнить, что даже самая захудалая шипованная шина имеет меньший тормозной путь, чем такая же нешипованная. Это значит, что в критической ситуации на дороге со снегом и льдом автомобиль на них остановится на несколько метров раньше, чем на нешипованных. Те же два-три метра, которых частенько не хватает в аварийных ситуациях. С шипами можно везде ездить, не напрягаясь.

Только не думайте, что даже на самых хороших шипованных шинах автомобиль будет вести себя, как летом на сухом, чистом асфальте! Не имеет смысла применение шипов лишь там, где дороги всегда чистые.

Например, в Москве, где все улицы поливают солевым раствором и, поэтому снега и льда на них практически нет. В областях же и льда, и снега на дорогах хватает. Так что пусть каждый решает сам: «С шипами или без?».

Можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками

Полная подготовка автомобиля к зимним условиям с заменой резины. Чаще всего используются колеса со встроенными шипами, обеспечивающие большую устойчивость и управляемость машины на скользком покрытии.

Время от времени теряются отдельные металлические детали, что отрицательно сказывается на характеристиках автомобиля. В такой ситуации придется восстанавливать шипы на зимней резине своими руками, чтобы восстановить первоначальные свойства аппарелей и не покупать новые колеса.

Содержание

  • 1 Основная площадь
  • 2 Выберите правые шипы
  • 3 Специальные условия
  • 4 Печи Проводка
  • 5 Применение

Базовая площадь

Независимо установить эксплуатации производителем. Это связано с тем, что для изготовления таких колес используется более плотный резиновый материал.

В автомобилях можно встретить зимние скаты с монтажными отверстиями, которые позволяют устанавливать элементы, повышающие фрикционные свойства колес.Этот метод является наиболее эффективным и практичным. Также молодые водители часто интересуются, можно ли восстановить шипы на зимней резине своими руками, так как отверстия под них увеличились после того, как отошла старая шиповка. В этой ситуации используются специальные ремкомплекты.

Отверстия для шампура формируются с помощью специального оборудования, одним из компонентов которого является дрель с регулируемой скоростью.

Правильный выбор шипов

Существует множество видов вставок для зимних шин.При их выборе следует учитывать не одну особенность продукта. Характерными особенностями шипов являются:

  • материал для изготовления;
  • геометрическая форма;
  • выходной параметр для установочной плоскости;
  • комбинированная или цельнометаллическая конструкция;
  • расчетное количество для установки на одно колесо;
  • силовые характеристики;
  • монтажная конфигурация.

Наиболее распространенный тип стельки состоит из части корпуса (чашки), которая соприкасается с резиновым слоем колеса и сердечником. Очки из специальной пластмассы или металла. Материал для сердечника может быть следующим:

  • стальной сплав;
  • алюминиевый сплав;
  • карбидные вещества;
  • твердый полимер.
Читайте также: Что делать при грыже на колесе и можно ли водить

Падение с сиденья возникает по разным причинам, например из-за плохой заводской посадки или длительной езды по асфальтированной дороге. После этого можно потерять одну или несколько штук, и тогда посадочное гнездо увеличивается.

Использование алюминиевых вставок разрешено на заснеженных или обледенелых дорогах. При движении по асфальту будет происходить значительная деформация.

Одной из популярных форм стальных вставок являются алмазные круги. Название происходит чисто из-за многогранной структуры изделия, в данном случае используется материал, не ценный, а традиционный.

Особые условия

Правильный подбор ремонтных пиков должен учитывать износ базовой поверхности шины, поэтому выступ рабочей головки обычно составляет 1,3 мм над резиной.

При монтаже необходимо соблюдать стандарт, регламентирующий количество металлических элементов в количестве до 60 штук на погонный метр колеса. Для тринадцатидюймового ската максимум 90 единиц, а для 16-дюймового — полсотни.

Электропроводка печей

Самостоятельная работа позволит сэкономить около 40...50 рублей на ремонте одного колоса. Такие расходы можно найти в пунктах профессионального обслуживания.

Для работы в гараже можно использовать один из следующих способов:

  • Ручной способ.Работа позволяет использовать специальный ключ для ускорения процесса, также берем молоток, отвертку и мыло. Этот максимально бюджетный вариант подойдет практически любому водителю. Его преимущество в том, что затраты заключаются только в материале.
  • Полуавтоматический режим. Шипы вкручиваются тихоходной дрелью или отверткой со спецназадкой. Производительность увеличивается, однако вам необходимо удерживать шип в правильном положении, чтобы он вошел в отверстие без искажений.
  • Автоматический режим. Для работы вам понадобится пневматический пистолет.В свою функцию он входит под высоким давлением, чтобы вкрутить материал в посадочную щель. Эффективность максимальная, но недостатком является высокая стоимость оборудования, которая не окупается за разовые процедуры.

При любых работах предварительно смачивать поверхность колеса теплым мыльным раствором для облегчения сборки. Сепаратор пистолета заполняется необходимым количеством шипов. Во время этой процедуры вы должны держать рабочую ось как можно более перпендикулярно поверхности.

Смотрите также: Ремонт автомобиля своими руками

Благодаря ручному методу мы самостоятельно размечаем точки, где предстоит установка. Это удобно делать белым мелом или корректором, который продается в любом канцелярском магазине. Мелкой наждачной бумагой зачищаем проблемный участок, а с помощью короткого шила оформляем отверстие. Смочив назначенный участок мыльным раствором, проводим монтаж.

После фиксации шипа в его отверстии измерьте штангенциркулем выступ над поверхностью и, если значение завышено более чем на 1,5 мм, посадите глубже. Эту операцию удобно производить с алюминиевой пластиной, продавливая через нее верхнюю точку.

Операция повторяется в каждой точке. Если какие-то из шипов вошли неудачно, удалите их плоскогубцами.

Вывод

Следует учитывать, что для ремонта чаще всего применяют универсальные штифты с радиальной рабочей частью. Этот тип продукта выполняет свою работу, но эффективность, в отличие от оригинальной версии, снижается на 10... 15% из-за снижения вероятности прилипания к покрытию.

После установки новых элементов колесо должно оставаться в покое 10...15 дней что обеспечит максимальное покрытие поверхности в раструбе. Даже после установки колес на автомобиль должен пройти обкаточный период 200...300 км, в течение которого желательно не превышать скорость 80 км/ч.Также не следует использовать интенсивный стиль вождения на данный момент.

Средняя стоимость ремкомплекта из 100 штук около 2000 руб.Менее качественные партии из Азии по 500 штук предлагаются по цене от 3500 рублей. Однако срок службы последних будет ниже. Обновленное колесо обычно эффективно обслуживается в течение 2-3 сезонов.

.90 000 шин Nokian с выдвижными шипами. Впервые зимние шины получат контролируемые шипы! Виды зимней резины

Как и положено в особо торжественных случаях, феномен этого финского инженерного чуда исповедовался в адской тайне. Короткий зимний день уже сдвинулся с места. Огромный ангар для ледовых испытаний шин (650 метров в длину и 20 в ширину) в испытательном центре Nokian Tire Test Center недалеко от полярного города Ивало доставляют в темноте.Две машины трудно пробить фарами, поставили в конце ангара, света нет по всей длине зала, но лучи вырывают из темноты ледяной пол, отполированный до зеркального блеска и стенд Пугающий и опасный - такой скользкий!

Менеджер по работе с клиентами Матти Маори Служба поддержки клиентов Мебель: "Мы будем всего несколько минут! Смотрите, фотографируйте, но без вопросов!" Рок рвется из динамиков. И из дальнего темного конца ангара на нас летит, ослепляя светом фар, серебристый Porsche Cayenne.Она пролетает мимо нас, я остановил стоп-сигналы, но машина тормозит неохотно, смещаясь (конечно, машина "обута" во фрикционные шины, или, как мы их называем, речные шины). «Порш» развернулся, снова скрылся в конце ангара, развернулся и теперь несется на нас. Но на этот раз поездка, он энергично замедлился и дважды остановился, как это было доказано.

Пока мы понимали, что такое "Чип", водитель подъехал к нам вплотную, притормозил и мы увидели следы от прыжков на льду! Но где, ведь "немец" не "перевоплощался"! Летчик-испытатель открыл дверь и появился на кнопке с левой стороны руля, горящей зеленым фирменным цветом «Нокиан».Он снова нажал на кнопку, она ушла — и шипы в их миниатюрных ошейниках убрали. Нажал - прыжки пошли плавно, еще раз нажал - потихоньку убрал, как когти рядом с кошкой. Шипы на всех четырех шинах появились одновременно.

Под наши аплодисменты и клики оператор камеры Матти Мори объясняет:

- Не ждите этого первого в мире автобуса с нарисованными шипами через неделю, он будет в продаже, это концепт, демонстрирующий наши идеи , уникальные технологии и возможности, по-прежнему заметка будущего зимних шин.. .

В концептуальном автобусе - технологическом прорыве известного финского бренда - протектор и конструктивные решения, использованные в новом, представленном здесь в Ивало для презентации и тест-драйва новой шины на базе Nokian Hakkapelit 8 SUV для внедорожников (Мы до сих пор разговаривают). При этом тело шипа (воротник) остается неподвижным, двигается вперед-назад только подвижная часть этой мини-конструкции, жесткого металлического стержня - сам шип.

И как не вспомнить, что первую попытку создать автобус "Q Celsis" с выдвижными шипами предприняли американцы в 2007 году.В его конструкцию входила пневматическая камера, которая надувала и толкала шипы. Изобретатели, как сообщают информированные источники, даже договорились с китайскими Шинниками, что те согласны запустить новинку в производство. Но что-то не пришло, потому что не было новой информации о "Q Celsis".

С другой стороны, когда нам рассказали о презентации конструкции автобуса Hakkapelita 8 SUV, наше внимание обратили на такую ​​характерную деталь: буртик шипа не просто утоплен в резиновую смесь - по центру под ним находится мягкая резина, действующая как пружинный демпфер.Таким образом, снижается воздействие шипов на дорожное полотно и снижается шум индикаторов шин, что особенно важно для тяжелых внедорожников. А вдруг эту "заглушку" можно на ходу запутать и уменьшить давление воздуха на нее нажатием "зеленой кнопки"? В чем секрет технологии шин Miracle? Впрочем, это только мои догадки...

Опыт показывает, что на "нокианские шины" деньги просто не тратятся, финны большие прагматики. Не завтра, так послезавтра, через полгода, через год, но этот или очень похожий финский чудо-автобус появится в продаже.Такая тенденция и финны одни из мировых законодателей в этой сфере.

Эта демонстрация с большой интригой была всего лишь частью тест-драйва, опробованного на полигонном прессе в Ивало в финской Лапландии, в Королевстве Санта-Клауса, где часто издается Северный Олень. И это испытание к юбилею было временным: 80 лет назад, в далёком 1934 году, компания Nokian выпустила первую в мире зимнюю шину для коммерческого транспорта, изготовленную из морозостойкого компаунда, «сваренного» по особому запатентованному рецепту.Спустя два года компания предложила покупателям матовую шину для легковых автомобилей — «Луми-Хаккапела» (эта зима «сейчас одна из самых популярных в мире»), а с 1961 года компания выпускает шины на базе

. Михаил Ростарчук,

Ивало - Москва

К 80-летию первой зимней шины финской компании Nokian ее инженеры разработали концептуальный автобус, который вообще может переклассифицировать зимние шины во фрикционные и шипованные. Тем более, что в виртуальном пространстве просто не разработки, а опытные образцы, которые проходят испытания на закрытой трассе белого дьявола Nokian Tyre Polygon Test из финского полиэстера.

Суть разработки в новых шипах зимних автобусов, то есть при движении по асфальту они будут прятаться в защитный, а как только шина соприкоснется с обледенелой дорогой, будут "Это настоящая "шина-мечта"", максимально адаптированная под нынешний меняющийся климат, когда мы лезем по асфальту, а наполовину - по льду и снегу. Тем более, что эти шины не будут изнашивать асфальт -бетонное дорожное покрытие, на них не должны распространяться законодательные ограничения по количеству трамплинов, их весу и размеру.В то же время финские шины могут сделать шип такого размера и закрепить такое количество, что можно будет добиться сцепных свойств на льду, сравнимых с раллийными шинами с карбидным сердечником высотой 5-8 миллиметров. Это именно те шины, которые позволяют пройти по льду почти как по асфальту.

Как конструктивно реализованы шипы, финны держат в строжайшей тайне. Это мог быть пневматический и электромагнитный прием и пружина, а может и другое направление фантастики.До сих пор известно только то, что водитель сам активирует шипы специальной кнопкой в ​​машине. Хотя в реальной жизни она, скорее всего, будет вестись с использованием интеллектуальной электроники. Например, команда Schipam для присоединения к заданию может дать вам систему, контролирующую тип дорожного покрытия. Об испытании одной из таких систем в Финляндии мы уже писали почти год назад. Его суть — будет контролироваться работа тормозных систем автомобилей с ABS и ESP, что приведет к дорогам общего пользования.На основании этих данных с помощью специального программного обеспечения будут установлены ледовые дороги, по которым шипы будут выдаваться команде для выхода на работу.

Не исключен вариант и более доступной системы обнаружения Исландии, которая будет размещаться в машине и сканировать дорогу перед дорожкой по дорожке. Распознать, например, закон преломления световых лучей по отражению от разных дорожных покрытий — асфальта, снега, льда, по сравнению угловой скорости колеса разных осей или иначе.Впрочем, все это пока догадки. Можно предположить, что если эти концепт-шины получат пожизненный билет (что не гарантировано, так как далеко не у всех концептов есть будущее), цены на них в прайс-листах будут достаточно высокими и на первом этапе производства Супер-шины могут быть только встречается в колесных арках моделей премиум-сегмента.

Финская компания Nokian объявила о разработке новой инновации под названием «Немаркированная зимняя шина с шипами», что в переводе с оригинала означает «не прорезанная».

Сейчас есть новая резина как концепт, но не исключено, что новые шины скоро появятся на заводе Nokian.


Новые зимние шины Nokian имеют уникальные шипы, которые в зависимости от погодных условий адаптируются под необходимое покрытие. Поэтому, если дорога покрыта льдом, шины шипуются. Если на дороге мокрое покрытие, а результата на дороге нет, то шины проснулись.


Металлические шипы управляются из машины специальной кнопкой.Чтобы сделать покрышки и улучшить сцепление колес на льду, вам нужно активировать режим «Шипы» на машине, который принесет металлические резиновые шипы. Так же можно отключить эту функцию, что сделает шины не шипованными, это повысит безопасность на мокрой дороге, так как шипованная резина имеет плохое сцепление на мокрой дороге.

Напомним, что в 2008 году компания «Q Tyres» анонсировала идею адаптивных зимних шин, которые можно шиповать и без прыжков. Но, к сожалению, эта идея так и не была реализована.Теперь, когда эту идею подхватила глобальная компания, являющаяся крупнейшим в мире производителем каучука, весьма вероятно, что в ближайшем будущем на автомобильном рынке появятся новые шины High-Tech.


Если разработка Nokian будет успешной и новая инновационная резина будет протестирована, она сможет стать серьезной альтернативой традиционным зимним колесам. Обратите внимание, что во многих странах действуют законы, регламентирующие обязательное использование зимней резины.В некоторых штатах зимой с шипами. В других надо поставить зимнее колесо без прыжков. Поэтому новая адаптивная резина позволит использовать его в большинстве стран мира.

Зимой нос, а значит водители уже удивились, найдя зимнюю резину для своих машин. И вполне естественно, что у водителя возникает дилемма: выбрать спущенную шину или, наоборот, отдать предпочтение той, что без прыжков? И некоторые также. К сожалению, даже опытные водители не всегда могут ответить, в чем же основное отличие этих двух типов?

Шипованную резину вроде лучше не будить так как на ней есть шипы, так что ездить по идее будет комфортнее и выглядит круто! Кроме того, сегодня все чаще на слуху такое понятие, как «плавающие шипы».А вот что такое зимняя резина с плавающими шипами, ответить почему-то никто не может. Давайте позаботимся об этом вместе.

Типы зимней резины

Итак повторяю два варианта зимней резины: та что с шипами и которая соответственно без шипов. Наличие или отсутствие шипов обусловлено определенными условиями, в которых находится водитель со своей машиной. Если он живет или проводит большую часть времени в городских условиях, где дороги постоянно расчищаются, лучше предоставить неиспользованные шины.Если водитель среды обитания находится за городом, шипованная резина должна стать его верным помощником. Я объясню почему.

Задача шага в покрышке – ударить по поверхности, на которую он падает, то есть как бы «схватившись» снегом и льдом. Благодаря такой сцепке можно не бояться не набрать скорость при гололеде на дороге.


Ездить на научной резине по очищенному асфальту - крайне плохая идея. Во-первых, движение будет немного интенсивным, может быть мало смелости из-за переспайков.Во-вторых, на чистом покрытии эти шины очень шумные, что довольно неудобно. И в-третьих, какими бы дорогими ни были ваши шины, шипы быстро стираются с асфальта или просто закатываются.

Шины с плавающими шипами.

Недавно некоторые производители шин объявили о выпуске новой резины с революционной технологией: плавающие шипы. Если быть точнее, резина обладает интеллектом: она способна распознавать асфальт и прятать шипы. Когда машина снова покидает поверхность, покрытую снегом, снова появляются шипы.К сожалению, на самом деле такой ход был всего лишь маркетингом, маленькой хитростью. Тем не менее, я согласен, было бы идеально иметь такие шины?

Подходите к выбору шин для своего автомобиля с умом, ведь неправильный выбор может обернуться лишними угарами и даже стоить вам здоровья, а то и того хуже, жизни!

.90 000 Хорошо для шипов в Польше. Правила для зимних и научных шин в Европе

В Дании, Норвегии, Великобритании, Польше, Бельгии и Нидерландах не существует общих требований к зимним шинам. Вместо зимних шин обычно также можно использовать противоскользящие цепи на ведущих колесах.

Австрия: В период с 1 ноября по 15 апреля пассажиры и грузовики до 3,5 тонн должны быть оснащены зимними шинами (минимальная глубина 4 мм) или цепями.

Швейцария: В Швейцарии нет общих требований к зимним шинам. Однако штраф может быть наложен, если речь идет о зимней аварии из-за летней резины.

Италия: Нет необходимости использовать зимние шины. В Валле-д'Аост зимние шины обязательны с 15 октября по 15 апреля.

Франция: Использование зимних шин должно соответствовать знакам и погодным условиям.

Чехия: зимние шины с 1 ноября по 31 марта обязательны для зимних дорожных условий.Это правило с недавнего времени распространяется на все дороги в Чехии.

Хорватия: Общие условия для зимних шин не существуют

Латвия: С 1 декабря по 1 марта все легковые автомобили и автобусы полной массой не более 3,5 т должны быть оснащены шинами, предназначенными для зимних условий.

Германия: Запрещено движение по дорогам в зимнее время года автовладельцам, использующим в автомобиле летнюю резину

Эстония: С 1 декабря по 29 февраля использование зимней резины является обязательным требованием.Эти временные рамки можно регулировать в зависимости от погодных условий. С 1 октября по 30 апреля разрешено использование зимней резины. Шипованная резина разрешена с 15 октября по 31 марта.

Источник: autobild.de Похожие темы: "Зимние шины на грузовик - Грузовая резина, Грузовые шины" "Чем отличаются летние зимние шины?" "Грузовые шины - Маркировка" Рекомендуемые статьи: "Что такое транспортный барометр? «Транспортная развязка – логичное развитие транспорта Трасли!» «Принцип транспортной развязки»

www.transcentnaja-birzha.ru.

Можно ли Европе на научную резинку

Можно ли Европе на научную резинку - правила 2018

04.12.2017 12:11 |. Роман Безруков.

Куда с прыжками не допустят?

Каждая страна ЕС решает шипеть или ездить на своей "липучке". Если шипованные шины запрещены в Европе, то российские ПДД в правилах 2017 года не указаны. Но необходимую информацию можно найти и в других источниках.В интернете есть достаточно подробная информация, по которой можно понять, можно ли зимой на резиновых ветках отправиться в путешествие по Европе. Например, лучше воздержаться от посещения стран Восточной Европы, куда входят балканские страны и часть стран Западной Европы, не имеющих на своей территории горных массивов со сложными климатическими условиями: от Боснии и Герцеговины до Португалии.

Дополните список Черногорией, Хорватией и Чехией. Уточняя, где в Европе запрещены шипованные шины, можно обратить внимание на то, что основная цель введения ограничений — на Балканах и в странах бывшего Восточного блока.Таким образом, если ваш маршрут проходит через одно из этих государств, вам придется либо заранее отказаться от использования противоскользящих компонентов на ваших шинах, либо заплатить крупный штраф.

В каких странах не применяется?

Так как есть страны Европы, где запрещена шипованная резина, необходимо уточнить правила въезда в эти страны, разрешающие ее использование. Например, Австрия, Ирландия, Великобритания и другие страны ЕС, расположенные в регионах континента с переменчивым климатом, допускают внедрение шипованных шин.В некоторых штатах этот момент оговаривается исключительно на сезонной основе или путем ограничения максимальной массы автомобиля. В большинстве случаев запрет каучука в Европе связан с желанием сохранить все дорожное покрытие и избежать ненужных затрат. А для водителей, выбирающих автомобили в качестве транспорта для путешествий, этот аспект может стать приятной неожиданностью. Если нет срочной замены шипованной резины или бюджет поездки ограничен, стоит выстроить маршрут заранее, чтобы не быть оштрафованным местными властями.

Вернуться к списку

nokian-spb.ru.

6 Правила зимнего путешествия по Европе на автомобиле

Путешествие на автомобиле может значительно сократить ваш отпуск и подарить незабываемые впечатления. Однако зимние поездки имеют ряд особенностей, с подбором резины на фоне оформления документов. Рамблер / Путешествия Подскажите как подготовиться.

Шины и цепи

Краеугольным камнем для поездок в Европу остаются шины на базе. Понятно, что надо менять резину на зиму.А вот для поездки по Европе научные покрышки — совсем неудачный вариант. Они просто запрещены во многих странах. Так что, отправляясь в путешествие, проверьте, что об этом сказано в правилах пункта назначения и всех транзитных государств.

С обычной зимней резиной проблем не будет, но в разных странах различают требования к глубине протектора, это тоже стоит учитывать. Во всех странах в плохую погоду он может использовать цепи противоскольжения, а некоторые необходимы для езды в горной местности.Так что опытные водители, которые путешествуют по Европе, советуют «переделать в неиспользованные зимние шины и взять с собой цепи». в ДТП, ответственность за него будет сложена.

Видеорегистратор и тонировка

в гиде

Швеция - страна сдержанной красоты северной природы Сюда стоит приехать, чтобы оценить масштабы местных водных сооружений.Здесь и озера, и реки, и моря. Все, что собирается взять лодка, отправляется на исследование суровых северных ландшафтов, где вдоль берега гуляют лоси, а головы морских котов слипаются среди морских волн.

В Европе довольно неоднозначное отношение к популярным в России видеорегистраторам. Записывающее оборудование может не использоваться в некоторых странах. Например, в Швеции, Австрии и Германии.

Их использование может быть наказано, так как регистратор нарушил неприкосновенность частной жизни других людей и не соблюдает законодательство о защите персональных данных.В некоторых странах вы можете использовать камеру только в личных целях. А вот если ролик вдруг окажется на ютубе, как это часто бывает в России, будут беды.

В Швеции действует самый строгий закон о видеорегистраторах. Есть устройство, равноценное камере видеонаблюдения, которое нельзя устанавливать без специального разрешения. Так, несанкционированное использование видеорегистратора карается крупным штрафом или даже арестом.

Радар-детекторы и антиправовые меры в большинстве европейских стран.Кроме того, в некоторых регионах их запрещено не только использовать, но даже просто перевозить в автомобиле. За нарушение грозит крупный штраф или арест с обязательной конфискацией устройства.

Тонировка в Европе также включает неотразимую. Необходимо изучить нормы разных стран, начиная с допустимого процента проникновения света в жилое помещение и размера покрытия.

Платные дороги и парковки

в справочнике

Вся эта страна больше похожа на идиллическую деревню в Альпах.Летом они пересекают горы по лугам наполнителей, а в поселке кабаков красавицы в ярких кириллических платьях кормят гостей густыми ароматными рыданиями. Зимой вся австрийская жизнь начинает вращаться вокруг горнолыжных трасс, только перед Рождеством мы спускаемся на сказочные сказочные базары, где разливается вино и вкуснейшие ароматы жареных каштанов.

Дорожные сборы. Уточните заранее. Дело в том, что в разных странах Европы дороги оплачиваются по-разному: где-то напрямую с карты или наличными в специальных кабинках со шлагбаумами.Например, в Чехии и Австрии нужно заранее приобретать виньетки для поездки.

Обратите внимание, что в некоторых городах действуют ограничения на въезд личного транспорта в центр. Это также следует уточнить, чтобы принять решение о парковочном месте.

Парковка может стать серьезной статьей расходов, если не знать маленьких хитростей. В гостиницах, как правило, постояльцам предлагают бесплатно или за небольшую плату. В центре города парковка дорогая почти везде и оплачивается по часам на автоматических паркетных полах.

Багаж и набор помощи

Помимо одежды, справляется с небольшим холодильником с припасами на день поездки. Подготовьте запас воды и термос с горячим кофе или чаем. На случай, если ваша машина стоит в одиноком снегу, очень пригодится термос. Этот чехол также не мешает теплым вещам в салоне.

Не забудьте про зарядное устройство Для телефона заряжайте его перед любым сайтом. Оно всегда будет оставаться на связи.

проезд.rambler.ru.

Шоссе: зимняя резина в Европе: основные правила

Основные положения правил эксплуатации зимней автомобильной резины в различных странах Европы.

При въезде в Австрию после 15 ноября на транспортном средстве должны быть зимние шины, разрешены также шипованные шины.

БЕЛЬГИЯ

Зимние шины ездить не нужно Водители могут руководствоваться собственными соображениями, но шипованные чехлы на сиденья в Бельгии можно использовать только с 1 ноября по 31 марта. Максимальная масса автомобиля, для которой можно использовать шипованную резину – 3,5 тонны, а для микроавтобусов, автобусов и грузовых автомобилей нельзя использовать научную резину.Машины с шипованной резиной могут передвигаться с максимальной скоростью 90 км в час по шоссе и до 60 — в других местах. Знак ограничения скорости 60 км должен быть размещен на видном месте или приклеен на заднюю часть автомобиля. После снятия резины знак ограничения скорости убирается.

ЧЕШСКАЯ РЕСП.

Запрещается ездить на научных резиновых машинах; Зимой желательно использовать зимнюю резину, но не обязательно.

ДАНИЯ

Если вы едете в Данию зимой, вы заметите, что зимние шины не требуются, но разрешены обе шипованные шины со специальными цепями.

ФРАНЦИЯ

Зимой во Франции не разрешается использовать шипы во Франции, но для поездок на дачу по горным районам необходимо носить цепи. При использовании цепей машина должна иметь специальный знак, предупреждающий других участников движения спецтехники на соответствующем участке пути.

ЭСТОНИЯ

Вы можете использовать научную жевательную резинку только с 15 октября по 15 апреля. Машины до 3,5 тн, а также прицепы (от 750 кг до 3,5 тн) Зимняя резина обязательна.С 1 декабря по 1 марта. Правила зимних шин не распространяются на автомобили, не зарегистрированные в Эстонии, поэтому они не распространяются на автомобили, зарегистрированные в регистре транспортных средств Латвийской Республики.


ИТАЛИЯ

Использование зимой на определенных участках дороги (преимущественно в горных районах). зимняя резина (с цепями). Этот конкретно говорит вам о дорожных знаках. В Италии резиновые шипы не используются.

Великобритания Зимние шины для Великобритании не требуются, за исключением районов, где совет может обязать менять шины в зависимости от погодных условий.Например, в Шотландии зимой можно использовать зимние шины, а в Великобритании шипованные шины запрещены. ЛИТВА

При въезде в Литву помните, что с 1 апреля по 1 ноября запрещено использовать бедра. Зимняя резина обязательна зимой.

ЛЮКСЕМБУРГ

Шипованная зимняя резина может использоваться только с 1 декабря по 31 марта, а также в другие месяцы, когда на дорогах снег и гололед. Такие шины могут быть «несущими машины массой до 3,5 тонн».При этом также был определен ряд толщин 110, но только для радиальных шин все четыре колеса должны быть понижающими. Максимальная скорость По шоссе 90 км/ч, а по другим дорогам — 60. Машины, утопающие в розе, должны иметь специальный знак ограничения скорости — черные цифры 60 в белом кружке.

НИДЕРЛАНДЫ

Зимой использование научной резины в Нидерландах запрещено, и передача не требуется.

СЛОВЕНИЯ

Ежегодно с 15 ноября по 15 марта все прицепы и автомобили, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, обязаны обуть зимние шины или поставить цепи противоскольжения на летние.Глубина зимних резиновых сапог должна быть не менее 4 мм и иметь маркировку М+В.

ФИНЛЯНДИЯ

С 1 декабря по 1 марта использование зимних шин обязательно, но с учетом погодных условий в этот период может быть продлен. При этом, если климатические условия нормальные, не возбраняется ездить на зимней резине с первого понедельника после Пасхи и до октября. Нешипованную зимнюю резину можно использовать круглый год.

ИСПАНИЯ

В Испании также строго запрещено выезжать на дороги общего пользования за рулем.В таких случаях необходимо использовать специальные эластичные бинты, закрывающие шипы, а в высокогорье зимой для облегчения вождения необходимо использовать цепи.

ШВЕЙЦАРИЯ

Зимнюю резину необходимо носить в зависимости от погодных условий, а в некоторых регионах даже установлены специальные дорожные знаки, указывающие на необходимость использования зимней резины.

Зимние шины в Венгрии не требуются.

ГЕРМАНИЯ

В Германии зимой не обязательно использовать зимние шины, но запрещены шипованные шины.

ШВЕЦИЯ

Если машина не зарегистрирована в Швеции, зимние шины не требуются. Если машина зарегистрирована в Швеции, в поездку нужно брать с 1 декабря по 31 марта, но можно ездить на зимней резине и круглый год. Шипованная резина запрещена с 1 мая по 30 сентября.

automagistr.blogspot.com.

Правила для зимних и научных шин в Европе

Зимние дорожные условия в северной и центральной (горной) Европе, особенно в зонах зимнего отдыха, значительно осложнены.Попадание в снег и образование льда на дорогах в это время – обычное дело. В результате шинное сцепление уступает.

В некоторых странах водители обязаны всегда использовать зимние шины в течение года. В других странах использовать дорожные условия совершенно необходимо. И это где-то рекомендация.

Ситуация с научными шинами намного сложнее. В большинстве стран Европы они запрещены к использованию из-за разрушающего воздействия на дорожное полотно.Вместо этого он может иногда использовать летние шины с противоскользящими цепями.

Правила использования зимней резины в Европе

Не во всех европейских странах обязательны зимние шины. Но даже в этих странах выезд на определенные дороги на многочисленных шинах без цепей противоскольжения может быть запрещен. Кроме того, зимние шины должны маркироваться одним из знаков M+S, M.S, M-S, M&S и иметь минимальную глубину протектора не менее 3 мм.

На карте ниже хорошо видно, в каких странах зимой использование зимней резины обязательно постоянно, в каких - только при наличии подходящих погодных условий.

Погодные условия считаются зимними при наличии снега, льда или ила на любом участке дороги. А также если мокрая дорога в сочетании с температурой около или ниже 0 градусов.

Использование зимних шин обязательно должно осуществляться при подходящих погодных условиях - зимние шины не требуются

В каких странах запрещены научные шины?

Изучение каучука запрещено во многих странах Восточной Европы - Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Турции, Германии, Нидерландах и Португалия.

Разрешено-запрещено

Как видно из карточки, шипованная резина без проблем доставляется в страны Балтии и Северной Европы. А вот на горнолыжных курортах Австрии, Италии, Швейцарии и Франции их будет очень трудно найти.

Общие требования к зимнему оборудованию в Европе?

В таблице приведены требования к зимним шинам и основным шинам для транспортных средств полной массой не более 3,5 тонн.

Вы можете отсортировать данные в таблице по возрастанию/убыванию, щелкнув заголовок столбца.

Kraj Zimowe oponyStudded shinyTsepi protivoskolzheniyaAvstriyaobyazatelno 101,11 - 15.04razresheno01.10 - 31.05razreshenoAzerbaydzhannet trebovaniyarazresheno prawny Albaniyanet1.11 prawny - 30.04Andorranet prawny trebovaniyarazreshenorazreshenoArmeniyaobyazatelno01.12 - 01.03razreshenorazreshenoBelarusobyazatelno01.12 - 01.03razreshenorazreshenoBelgiyanet trebovaniyazaprescheno prawny 2razreshenoBolgariyaobyazatelno15.11 - 01.03zapreschenorazresheno01.11 - 01.03Босния и Герцеговинаобязательно15.11 - 15.04Paschencheno-Rentale01.11 - 15.04Bestinets Юридическое требование юридическое требование юридическое требование проекта восприятия Манни - необходимо изменить юридическое требование юридическое требование юридическое требование ...

ТребованиеразрешеноразрешеноДаниянет требованияразрешено 01.11 юрид.11 prawny - 15.03razreshenoKiprnet trebovaniyarazreshenorazreshenoLatviyaobyazatelno01.12 prawny - 01.03razresheno01.10 - 30.04razreshenoLitvaobyazatelno10.11 - 31.03 razresheno01.11 - 09.04razreshenoLyuksemburgobyazatelno 1razresheno01.12 - 31.03razreshenoMakedoniyaobyazatelno 115,11 - 15.03zapreschenorazresheno15.10 - 15.03Maltanet wymóg prawny Moldaviyaobyazatelno 101,12 - 01.03разрешено 01.12 - 01.03 НидерландысинетоНорвегиянет юридических требованийразрешено 01.11 юридическое - 15.04разрешеноПольшанетПортугалиянет юридическоеРоссияобязательно01.12 prawny - 01.03 Studia odpowietkowego byazatelno 101.11 - 31.03zapreschenorazreshenoSerbiyaobyazatelno01.11 - 01.04zapreschenorazreshenoSlovakiyaobyazatelno 115,11 - 31.03zapreschenorazreshenoSloveniyaobyazatelno15.11 - 15.03zapreschenorazreshenoTurtsiyaobyazatelno 1zapreschenorazreshenoUkrainanet trebovaniyarazreshenorazreshenoFinlyandiyaobyazatelno01.12 prawny - 01.03razresheno01.11 - 15.04razreshenoFrantsiyanet trebovaniyarazresheno10.11 prawny - 31.03razreshenoHorvatiyaobyazatelno 115,11 - 115,11 15.04запрещеноразрешеноЧерногорияобязательно - 01.04запрещеноразрешеноЧехияобязательно 101.11 - 31.03 Запрещено выявление длительных юридических требований времени 301.11 - 30.04 восстановленные ссылки - 101.12 - 31.03 Переиздано. 201.10 - 15.04РИВЕЛС Восток Восток.

1 При определенных погодных условиях (например, снег или лед на дороге). Подробнее читайте в соответствующем разделе для каждой страны.

2 В исключительных случаях (тяжелые погодные условия) может быть разрешено с 1 ноября по 31 марта для транспортных средств массой до 3,5 тонн.

Можно ли проехать в Австрию с транзитом через Славянку или Польшу до Сиповки?

Нет, нельзя. Правила одинаковы для всех и не важно или нет.

Например, на польской таможне при въезде из Беларуси очень хорошо следят. Вы просто не прилипнете к стране, пока не снимете шипы.

А если еще прикидываться успешными в повадках, то можно будет и поймать на даче, а потом получить наказание и запрет на постоянное перемещение (или буксировку, или пинание шипами).

Так на какой резине он окажется зимой в Европе?

На наш взгляд, универсальное решение:

Зимняя ненужная резина + цепи противоскольжения.

Цепи А могут понадобиться только при движении в гористой местности.

Более подробную информацию об использовании зимних и научных шин и продолжительности их использования можно найти в соответствующем разделе для каждой страны.

В заключение небольшое видео о том, как цепи противоскольжения могут помочь в сложных погодных условиях.

В Польшу можно ездить только на зимней резине без прыжков. Польское законодательство прямо запрещает использование шин в речи «оснащенных постоянной системой противоскольжения». До 2010 года исключений не было ни для кого, затем ввели послабления для «соревновательных машин и велосипедов».

И я увидел шипы!

Да, в Польше на дорогах ездят научно-резиновые автомобили, но здесь нужно понимать. Дело в том, что в некоторых странах Евросоюза разрешено использование шипованных шин.Например, в сторону Дании, Финляндии, Норвегии или Швеции у вас не будет абсолютно никаких проблем с въездом в страну, если ваш железный конь будет поставлен на погранпереходе. Но если вы стоите, тонете в «Шиповке», на границе с Польшей, это вполне серьезно и вполне законно, в стране его брать нельзя. А ссылки на то, что кто-то кого-то видел в Польше на шипах, не будут иметь значения для охранников.
Как показывает практика, машины с резиной на кромке на польских дорогах действительно встречаются.Как правило, эти автомобили родом из скандинавских стран, где разрешена шипованная резина. А так как эти страны находятся в Шенгенской зоне, то рисков быть возвращенным на границе нет. Но это не значит, что полиция не может предъявлять претензии водителям этих автомобилей, потому что они формально нарушают закон.

Нужны ли зимние шины в Польше?

№ Пока не требуется. В польском законодательстве нет нормы, регламентирующей замену летней резины на зимнюю. Польские законодатели работают над введением этого обязательства, чтобы ввести это обязательство, и, возможно, стандарты уже могут быть утверждены.А пока этого не произошло, ни одна полиция в Польше не имеет права выписывать штраф за езду на летней резине в холодное время года. Этот факт не означает, что не может быть переизбытка большого внимания в случае задержания по другой причине. Так что лучше не рисковать. Согласно законопроекту о зимних шинах, его обязательное применение планируется «с 1 по 15 ноября или с 1 ноября по 1 марта». Эти даты должны быть серьезными, и в настоящее время они не планируют поездку в Польшу на многочисленных шинах.Есть риск, что въехав в страну 31 октября без принятого закона, утром 1 ноября можно оказаться преступником. Более того, в этот день в Польше праздник - день всех святых (ВСЕХ СВЯТЫХ). Традиционно полицейских на дорогах в отпуске больше, а размер штрафов в Польше не сделает даже богачей.
Оплачивать штраф придется посадить полицейского или еще несколько служб, которые также имеют право участвовать в дорожном контроле. Предлагать взятку польской полиции категорически не рекомендуется.Не доверяйте доверию «опытных буровиков», утверждающих, что с полицией в Польше легко «договориться». Возможно, так оно и было (чего не было), но за последние 10 лет в Польше многое изменилось. Включая его. «Согласитесь», и он добьется успеха, но при большом везении и большой доброте хранителя порядка (ладно — «это» у вас получилось). И как правило, даже после всего лишь одного предложения "договориться" поездка в Польшу может затянуться на несколько лет из-за отъезда в место не столь отдаленное (например из города Дока).

Безопасность

О безопасности и мыслях польских законодателей. Их всерьез беспокоит статистика ДТП с участием автовладельцев, не менявших Зубина на зиму. Хотя «на камеру» более 90% опрошенных были сожжены использованием зимней резины, детальный опрос по количеству анкет оптимизма не добавляет. Так, 5 % геодезистов признались, что в основном всю зиму находились на летней резине, 13 % ездили на весь сезон, 79 % установили зимнюю резину, 3 % не знали марки шин, в которые обуты, не говоря уже об их приправах.

Five Percent не должны сбить читателя с толку, так как это любой автомобиль с двумя катерами. Кроме того, из-за заблуждения, что «разница в свойствах резины — это пропаганда маркетологов», некоторые водители считают вполне нормальным ездить на многочисленных шинах или ставить почти старую зимнюю. При ближайшем рассмотрении такие убеждения часто основаны на попытках владельцев автомобилей сэкономить деньги на шинах и переоборудовании резины. По данным полиции полиции и страховых компаний, такая экономия стоила сотен жизней как пешеходам, так и водителям, не оказавшимся с горным экономистом на той же Зимней дороге.
Кроме того, в последнее время появилось много 4x4. Многие из них заняты в экономике и имеют большой опыт езды по бездорожью. Но есть и те, кто купил внедорожник или седан для рассмотрения на полном приводе и ни разу не съехал с асфальта. Полный привод, по их мнению, непревзойденная безопасность. Среди последних есть категория автолюбителей, которые считают, что зимнюю резину ставить не обязательно. Он очень ущербен сам по себе. В Польше число поклонников Формулы 4х4 увеличивается с каждым годом, и убеждения упрямы.Так и статистика. Это то, что показывает полный привод Он вообще не заменяет зимнюю резину и требует ее, как и классический и переднецилиндровый.

Мы такие разные - и мы все еще вместе

Ситуация: Вам нужно ехать в Польшу, гостиница забронирована, ждут срочные дела, а на машине - резина с шипами. Вероятность того, что граница перевернута, очень высока.
У некоторых в голове такой выход: "с миром по нитке...", достать 4-х цилиндровый "липучек" (если у кого в гараже что валялось) и вернуться - отдать.Самое главное — подобрать размер.
Но выйти из положения таким образом у вас вряд ли получится. Только если удастся подобрать резину с одинаковым протектором на каждую ось.
Дело в том, что польское законодательство запрещает эксплуатацию автомобиля на одной оси, на которой установлены шины с разным рисунком протектора. Исключение только для мойки, но проколотое колесо лучше иметь в багажнике, чтобы проще было объяснить, что вы едете на шиномонтаже. Если такая резина только потому, что "это было так безумно", то штрафа ждать не стоит.А на границе вас можно смело пропустить, так как сотрудники погранслужбы могут хорошо ориентироваться на покрышках. А вот в обязанности сотрудников ГИБДД эта функция уже включена.
Если у вас разные шины, действуют два варианта.
Во-первых: Вы в конце концов окажетесь на месте, злотых в 300-500. Вариант второй: После оплаты вам придется приобрести целый комплект новой зимней резины. Все это с учетом того, что полицейский будет в хорошем настроении или в горячем состоянии и, входя в должность, ограничивает штраф.Норма закона в этом случае предусматривает штраф и отзыв техподдержки. Все это влечет за собой незапланированные траты, трату времени и испорченное настроение.
В общем, надо понимать, что автомобиль с другим рисунком протектора теряет тяжелые сцепные характеристики. Здоровье и жизнь утомляют дороже и штрафы.
Результат прост: На одной оси должна быть пара одинаковых шин, на другой может стоять другая марка и с другим рисунком, но тоже такая же. Тогда проблем не будет.Что касается установки зимней резины только на ведущие колеса, то и этого делать нельзя.

Готовимся к поездке в Польшу на машине

В случае, если вы едете из России, кроме самого автомобиля и зимней резины с ноября по март, нам понадобится еще несколько вещей. Конечно, некоторые водители не могут мириться со списком, но практика показывает, что для безаварийного движения в Польше, Беларуси и России в автомобиле обязательно наличие:
1) Действующие права согласованного образца.С российскими законами проблем с въездом не будет. Для въезда в Польшу не нужно получать специальные международные права.
2) Зеленая карта в Беларуси и Шенгенской зоне. Будет лучше, если вы купите его заранее в известной и надежной страховой компании и в офисе продаж больницы. Выделите несколько дополнительных дней на запланированную поездку. Например: операция по карте начинается ежедневно или в день пересечения границы, заканчивается через день или два после запланированной даты выезда, у вас всегда может быть задержка.
3) Операционная политика ОСАГО. Вы должны пройти через Россию.
4) Техническая поддержка.
Перед отъездом лучше проверить все документы. Люди забывают давать ключи. В этом случае вам придется вернуться с границы.
5) Огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечка.
6) Светоотражающий жилет . Если вы едете в Польшу из своего автомобиля, например, добавить в бак «стекловат», то должен быть светоотражающий жилет.Не говоря уже о замене колеса в темноте.
В любом случае. Передвигаться по польским дорогам вне зоны жилой застройки с 1 сентября 2014 года можно, имея на одежде только ремероматические элементы. Раньше стандарт распространялся только на детей, теперь — на всех пешеходов. Обязательно позаботьтесь о том, чтобы такие вставки входили в костюм, а лучше – накиньте сумочку с браслетами-катафотами. Штраф за романтическую деревенскую прогулку в ожидании рассвета без коктейля для себя составит от 20 до 500 злотых.
7) Наклейка РУС. Миниатюрный, но появляется на дорожных конвентах, так что не стоит его игнорировать. Для тех, кому не нравятся эти наклейки, есть варианты прозрачно-черные. На заднем стекле их почти не видно. Но это не отменяет того, что закон соблюдается и наклейка есть. В конвенции не сказано, где эта наклейка должна быть прикреплена к кузову. По опыту, заднее стекло удобно вывешивать в верхнем углу со стороны пассажира.
8) Дополнительно: Алкотестер.В Польше нет 00 ppm. Есть значение 0,2. Но если вечером вы употребили вкусные польские алкогольные напитки, а утром не уверены, что будете садиться за руль или ждать, то приглашаем вас, чтобы решить этот вопрос вам поможет ОДО. Штрафы за езду под «двойным дросселем» впечатляют, как и лишение прав.

Насос, домкрат, балоинтер, трос - обязательно в каждом автомобиле. Даже если вы не представляете, зачем они служат, он может представлять тех, кто готов помочь вам, когда это необходимо.Также может пригодиться саперная лопатка. И соответствие. Как что...
Так же будет полезно прихватить бумажную карточку в приложении к навигатору. Опытная поездка на памятной подушке с картой Польши. К счастью, карта оказалась точной.


Видеорегистратор тоже будет избыточен на борту, так как спорные дорожные ситуации никто и нигде не отменял.
А вот немного, пневматика, травматик, полицейский, Кастет, Арматурарек с рукоятью, переноска, шпага, нож Рэмбо и так далее, что может вызвать неразбериху на границе, нужно выходить дома.

Ровно стоит вооружиться, внимателен, ответственность на дороге и позитивный настрой.

Широкие и веселые поездки в Польшу!

Стоит напомнить тем, кто едет транзитом через Польшу или хочет ехать из Польши, например в Литву. В некоторых странах зимняя резина для страны, в окрестностях Польши, обязательна. Так, в той же Литве придется перейти на зимнюю резину, начиная с 1 ноября и 1 апреля. Закон обязателен для всех.

  • Германия и Польша близки, и зимние шины требуются только в «особых погодных условиях».
  • В Финляндии зимние шины требуются с 1 декабря до конца февраля. Как и в Литве, для туристов действуют правила. Кстати, именно в этой стране появилось такое понятие, как «зимняя резина». В 1934 году компания Nokian выпустила первые образцы шин с такими свойствами, которые сделали их подходящими для зимних условий. Они предназначались для грузовиков. В 1936 годуВыпущена первая шина знаменитой серии Nokian Hakkapelitta.
  • Зимние шины в Эстонии обязательны с 1 декабря по 1 апреля. Кома тут, ГИБДД оставляет за собой право продлевать или сокращать этот срок в зависимости от погодных условий.
  • В Словакии ей придется восстанавливать «Железного коня», если будет ясная погода.
  • При выезде из Польши через Германию во Францию, где нет четких правил для зимних шин, стоит помнить, что в зоне действия французских зимних шин Альпы обязательны.
  • Румыния требует резиновых транспортных средств со знаком «снег» с 1 ноября по 31 марта.
  • Словения пошла еще дальше и для ввода летних шин они не вернутся с 15 октября. Зимой они отправятся 15 марта в Словению.
  • Латвия требует зимних пробок с 1 декабря по 1 марта. Туристы также соблюдают норму.
  • Хорватия разрешена на многочисленных шинах до появления «Особых погодных условий» с ноября по апрель.
  • В Чехию можно ездить без зимней резины, но стоит обратить внимание на ограничения: с 1 ноября по 30 апреля зимняя резина понадобится и для «обычно зимней погоды».Нужен он и здесь на дорогах со специальной разметкой.
  • Такая же история с "типичной зимней погодой" характерна и для Австрии. Здесь стандарт действует с 1 августа по 15 апреля.
  • Люксембург относится к тому же погодному режиму для зимних шин. Это относится и к туристам.
  • А вот в Швеции без зимней резины в период с 1 декабря по 15 марта это будет невозможно.

сайт обращает внимание своих читателей: вне зависимости от того, сможете ли вы по закону выехать в те или иные страны Евросоюза без зимней резины, стоит помнить, что при температуре ниже +7 С° летняя резина значительно проигрывает в закопанных владениях.Чем рисковать самочувствием, имеет смысл менять резину зимой при достижении этих значений термометра. Как показала осень 2015 года, морозов в Польше

Автомобилем по расписанию Москва - Новозыбков - Брест - Варшава - Краков - Минск - Москва. Но реализации этого плана помешало наше осознание того, что шины, произведенные в Польше, запрещены!

Давно мечтаю о Гранд Туре по Европе, так что сесть в машину и ехать не спеша в сторону Европы и доехать до Сицилии или Гибралтара, а лучше и еще куда нибудь) но на такую ​​поездку нужно время от в месяц и выше, так что пока продолжайте мечтать.Ей предстояло отправиться в город Новозыбков, который находится в юго-западной части Брянской области, недалеко от границы Беларуси и Украины. А это половина пути в Европу и было решено совместить полезное с приятным и поездкой на машине продолжительностью 7 дней. Отпуск Мартова принёс помощь, плюс три дня отпуска и обратно!
Маршрут составлен по маршруту Москва - Новозыбков - Брест - Варшава - Краков - Минск - Москва.
Основное время должно было быть в Польше. В первую очередь - за 7 дней я не захочу переборщить, я не хотел фантех с длинными пробегами.Во-вторых, я никогда раньше не был в Польше (почасовая стыковка в варшавском аэропорту с последующей красивой стыковкой в ​​Москву не в счет). Я хотел завершить список стран, посещенных за 43 года.

Москва-Новозыбков 600 км 1 ночь
Новозыбков-Брест 600 км 1 ночь
Брест - Варшава 210 км 2 ночи
Варшава - Краков 300 км 3 ночи
Краков-Минск 800 км 1 ночь
Минск-Москва 720 км

Основное время планировалось провести в двух городах - Варшаве - столице современной Польши и Кракове - исторической столице.

Брест приехал вечером и заселился в гостиницу Эрмитаж. . Гостиница очень понравилась, не самая бюджетная по брестским меркам, но денег нет. По плану Брестская крепость была осмотрена на следующий день, по телефону была спланирована индивидуальная экскурсия. Далее осмотр музея паровозов (по желанию) и прогулка по центру Бреста. Позже выяснилось, что в Бресте есть еще неизвестная достопримечательность. Достопримечательностью является Лэмприт, много лет зажигавший керосиновые фонари в начале улицы Советской.
Известие от отеля попросило сотрудников стойки регистрации посмотреть ситуацию на пограничных переходах и оценить очередь, ожидающую на погранпереходе. Нам сказали ждать три часа. Далит прогноз, что сегодня вечером будет отправлен. Это соответствует нашим планам. В Беларуси есть очень удобный ресурс сайта Borlandine, где можно посмотреть загрузку предметов. Указывает количество пассажиров и грузовых автомобилей для отправления и въезда в республику, а так же сайт работает и вы можете увидеть ситуацию в режиме реального времени своими глазами.общая информация Для всех полос пропускания вы найдете ссылку http://gpk.gov.by/maps/ochered.php. Информация на нем точная, использовалась не один раз.

Попробуйте пересечь польскую границу на научной резинке.

Пограничный пункт, через который было принято решение о пересечении, называется Брестское шоссе и находится в черте города, от центра города на автомобиле проехать без пробок не более 10 минут. Альтернативный блокпост называется Домачево и находится в 50 километрах от Бреста.Им можно пользоваться, если в Брестской линии. В нашем случае очередей не было и мы решили ехать скорее.
Бежали около 20-00 по белорусскому времени в сторону границы, которая впрочем равна Москве.
Перед пересечением границы с Польшей решили заправиться, заправка Беларусснефть была в 300 метрах от КПП. Это очень выгодно с экономической точки зрения. Топливо в Беларуси стоит около 120 000 белорусских рублей, что составляет примерно 42 российских рубля.

Забег вперед в отношении Польши не увенчался успехом.Удалось узнать, сколько в Литве — около 1 евро за литр, что по нынешнему курсу составляло 80 рублей. Так что разница почти в 2 раза. Кстати, европейцы, в отличие от нас, становятся бенефициарами дешевой нефти. При путешествии впереди Европы на машине, в зависимости от страны, литр топлива колебался в пределах 1,3-1,7 евро, что-то похожее на то, что я ожидал. Ан нет, топливо в Европе подешевело! Правда, только для европейцев и туристов из стран с нормальными деньгами.Для нас мы назвали цену, берем прежнюю среднюю цену 1,5 евро, умножаем на 45 и получаем 67,5 рублей за литр. А сейчас 80!
Неохотно полный бак двинулся к границе.

Впервые пахнет гарью на первом кордоне. Для понимания пересечения границы на белорусской стороне происходит следующее. Первый этап - коробка передач, где нужно запретить паспорта всем пересекающим машину, машину на машину, грин-карту. Он попросит открыть багажник.Дайте бумагу взамен. Входящий вместе со всеми вышеперечисленными документами необходимо предотвратить дальнейший паспортный контроль, затем на таможне, а затем на аналогичном кат после выезда с территории Польши. По этому редуктору необходимо вернуть бумагу, выданную на первом.
На паспортном контроле всем пассажирам следует выйти из машины и подойти к окну, где сидят пограничники. Так вот, пограничники на первом редукторе, посмотрев на наши колеса, высказали мнение, что резину с веток не пустят.На вопрос: "Зачем ему?!" Он ответил, что у них есть такие права. Мне показались абсурдными? С каких это пор я только слышал это раньше? что наоборот в европе обязательно обязательна зимняя резина и за его отсутствие вполне нормально.
По делу паспортного контроля второй пограничник сказал, что в Польшу не пустят, уже думали. Он подтвердил, что в Польше действует закон, запрещающий использование шипованных шин, поляки разрабатывают 95% автомобилей.95% не 100% и мы естественно решили попытать счастья, маршрут запланирован, тем более в Варшаве часом ранее через Booking.com были забронированы два номера на две ночи в отеле по возвратному тарифу. После того, как узнали о решении, пограничники сказали, что в его случае нет оснований нас не освобождать и предложить в случае возвращения, чтобы не расстраиваться, оставаться в Беларуси и жрать данки!)

Оптимизм по поводу пересечения границы уже подключался, а не пересечение границы уже не казалось таким удивительным.

После передачи четырех вышеописанных кругов Беларуси на Кордон, шлагбаум открылся и мы вошли на территорию моста между Беларусью и Польшей. После пересечения незамеченного моста на польской границе шлагбаум быстро открылся перед зданиями польского паспортного контроля и таможни. Когда оставалось метров 20, вышли пограничники и стали осматривать наш участок и особенно на колесах. Надежда «а вдруг и не заметит» стала уходить в мир чужой.
Когда мы подошли к пункту досмотра, пограничники Польши спросили, куда мы едем и сколько.Потом собрала все паспорта, попросила водителя - то есть я выхожу из машины и открываю багажник. В этот момент забрезжила надежда и вдруг все таки повезет, кто по словам белорусского офицера пройдёт?! Эта мысль только мелькнула у поляка, выдает следующее: "Насильно, разделы, вы не сможете въехать в Польшу, потому что у вас кольцо на колесах (так поляки называют шипы)" на мое неосознанно: "Ну как же?! Мы не знала! Что делать!?!" Он ответил, что даже если он нас остановит, то он первый полицейский, который перестанет заставлять нас платить хороший штраф и я не позволю вам пользоваться автомобилем, пока нарушение не будет устранено, то есть до замены или замены резины.Вернитесь в Беларусь, решите вопрос с запрещённой нам жвачкой и возвращайтесь. Так что это делает многое. Он сказал ждать и пошел в комнату с нашими паспортами. Было 15 15 минут, в это время я пытался через booking.ru отказаться от недавно забронированного отеля. При этом в угол уперлись другие поляки - отказались снять бронь без штрафа. Это сохранится в отдельный пост. Пока ждал, снова промелькнула шальная мысль "а вдруг бы разрешили!". Вернулся пограничник, дал мне паспорт.Барьер перед нами открыт...... Надежда снова ожила! ….. и сказал: «Я тебя трачу», я вряд ли думал о Варшаве и надеялся, что наконец-то приказал «долго жить». Остановка у шлагбаума и прохождение 15-20 метров до следующего пограничника. Доехали до разворота и нас попросили вернуться к белорусскому КПП.

Что делать, если вам не разрешили использовать научную жвачку в Польше?!

Сразу же возник вопрос "Что делать дальше?" И искать другие варианты продолжить намеченный путь в Польшу или кардинально его изменить? Препятствие было совершенно неожиданным, и не было никакого запасного плана.Пришлось придумывать на ходу.

Перед возвращением были иллюзии, что раз не пустили, то будем жрать без очереди в Беларуси и с ускоренной процедурой. Иллюзии быстро рассеялись, пришлось стоять в очереди (ну она не большая) и выполнять все формальности в 4-х вышеописанных позициях белорусского кордона. Когда мы их проезжали, я пытался узнать у пограничников, что можно взять в такой ситуации. Короче, их совет был взят к следующему пункту, где он находится в городке с наклоном объекта, где якобы можно взять сменную резину, переобкатать, а на обратном пути ее перевернуть.Такой вид проката. Ну или вариант выдернуть шипы. Первый вариант показался с одной стороны нереалистичным, с другой стороны посчитали почему бы и нет, если есть спрос, то можно и предложить.

Первая пограничная покрышка обнаружена в 300 метрах от первого шлагбаума белорусской границы, рядом с заправкой, где мы имели в виду неудачную попытку пересечения границы. К тому времени было уже около 10 вечера и тирада была закрыта. Но это оказался открытый павильон страховой компании, торгующей грин-картами, и он всплыл, чтобы подсказать местонахождение часовой шины, расположенной в миле-полутора от него.Мы поехали туда немедленно.

Мастерская

действительно работала, и дежурный офицер, слушая нашу историю, популярно объяснял наши варианты. Получается, что заявленных белорусскими судьями услуг по аренде шин не существует. Бывает, что люди покупают новую резину (если не на продажу, то у нас ее не было), в ней не обращают внимания, приклеивают к листьям на хранение, а на обратном пути подбирают или ухаживают за шинами. Такой вариант может кому-то прийтись по душе, но во-первых, резина должна быть в наличии, во-вторых, в планах должна быть обратная дорога по тому же маршруту и ​​должно быть место в машине для перевозки комплекта из 4-х покрышек.Это не наш вариант. Кстати, на белорусской таможне уже узнали, какие бывшие в употреблении шины запрещено ввозить в страну. Так что желающие назвать это могут возникнуть при пересечении границы. Подозреваю, что поляки либо будут не очень довольны сложностью переработки потенциальных отходов.
Еще один вариант — запустить колесо, то есть снять резиновые шипы. Услуги мастера оценили в 5000 рублей и 1 час работы.
Вот тут я серьезно задумался, резинка использовалась 3 сезона.По словам мастера, можно еще покататься в середине сезона. С одной стороны резинка не новая, сдаваться и менять планы это не мое Кредо и не смотря на то, что на границе нас особо не встречали частично и отель уперся в пробку, Польшу все равно хотелось хотеть.
С другой стороны, речь идет о порче резины и автоматическом следующем сезоне, чтобы получить небольшую стоимость от 19 дюймовых шин для внедорожника, плюс на время чемпионской службы. Были мысли и об обратном пути, и хотя снег сошел практически сразу после Гомеля, а температура на земле была около 8 градусов, было понимание, что зима в России еще не закончилась.Сопоставив все факторы, было принято решение не расширять круг и отказаться от поездки в Польшу. Что делать дальше, вопрос оставался открытым. Для ее решения нужен интернет, и мы решили обсудить дальнейшие планы на ужин в баре отеля «Наследие», где провели ночь.

Выйдя в интернет, первым делом мы накопили деньги на забронированную гостиницу в Варшаве, по возвратному тарифу. Когда он закончится, будет сохранен отдельный пост.

Как въехать в научную резину в Польшу.

Потом стал выбирать дальнейший маршрут, куда идти дальше. После дислокации на польской границе казалось, что в Европу на зимней резине не добраться. Европейский Союз – это единые принципы для всех, думали мы. Но Google выяснил, что это не так! В некоторых европейских странах, например в Польше, шипованные шины запрещены, в некоторых разрешены, а в некоторых скандинавских странах просто обязательны!

Информация об этом доступна по адресу http://autotraveler.ru/spravka/winter-Tires-in-europe.html#.vvgkvniyje4

Например, в соседних Польше, Литве и Эстонии, Латвии и Эстонии Шипы тоже входят в Евросоюз!

Штраф за научную резинку в Польше

Штраф составляет примерно 100 злотых, что составляет примерно 25 евро. С одной стороны, сумма не такая уж и большая, но полицейские могут изъять водительские права и вывезти машину на бесплатную стоянку. А это уже совсем другая и более неприятная история. Они могут отпустить, если причина в том, что вам нужно вытащить шипы.В любом случае это приведет к потере времени и принесет финансовый ущерб.

Если вам очень нужна Польша, потому что пограничного поста на границе этих стран нет, потому как в Евросоюзе.

Говорят, что польские пикетчики устраивают в нескольких километрах от литовской границы и особо неравнодушны к машинам с российскими номерами.

Если вы путешествовали в Польше, через другую страну Евросоюза, где разрешены прыжки, то лучше так и проехать.При выезде из Евросоюза на прыжках через польскую границу пограничники найдут виноватых и таких же штрафуют и пускают покрышки.

В нашем случае мы просто поменяли планы, вместо Польши поехали в Литву.
Исходя из времени, расстояния и интереса к стране, наш выбор пал на Литву. В этой стране мы проехали единственный и единственное место, где посетили город Тракай с его великолепным замком, стоящим на одном из островов посреди большого озера.На этот раз мы решили посетить побережье Балтийского моря и посетить уникальное место - чудо природы Куш-Кош или литовскую Нерингу. По дороге планировалось посмотреть встречающиеся на пути памятники Литвы.

Когда план был составлен, было далеко за полночь, и она решила провести еще одну ночь в Бресте. Отель Наследие, в котором мы провели ночь и в баре, где ужинали, не предлагал нормальную цену проживания, ни взбрыкивая не с трибуны на равнине.Ночевать мы решили в гостинице Веста, расположенной недалеко от наследия отеля, буквально в 200 метрах от него. Понял, когда вернулись с границы. Гостиница на раскряжевке но забронировать через нее на эту ночь не удалось так как уже наступил следующий день и забронировать номер удалось только на 14-00 следующего дня. Для гостиничного стенда предусмотрена цена аналогичной раскряжевки. Отзывы об отеле Веста.

Утром выехали на литовскую границу.

В Польше, в отличие от многих других европейских стран, водители все еще должны использовать зимние шины.Соответствующий закон пытались принять последние годы, но все попытки оказались безрезультатными, сообщает TVN24BIS.pl.

Закон об обязательном переходе на зимние шины в Польше 90 259

Последний раз вопрос об обязательном переходе на зимние шины в Польше рассматривался в конце прошлого Сейма. Затем Беата Бурлевич представила Полску Бублевич, ответственную за безопасное движение на польских дорогах. Из всего пакета представители польского сейма и сената были готовы поддержать только предложение о предоставлении больших прав пешеходам на переходах, но и оно в итоге не было одобрено.

После вскрытия разгрома пакета Бурлеви депутат подвергся резкой критике, обвинив в лоббировании интересов завода-изготовителя шин и ссылаясь на свой электорат.

Экс-депутат Бублевич считает, что большинство против изменений из-за того, что водители не осведомлены об опасностях, которые грозят тем, кто использует шины, не соответствующие погодным условиям. Зачастую противники обязательного перехода на зимние шины утверждают, что не имеют научного подтверждения.Так что польские водители считают, что после расчистки дорог от снега можно смело пользоваться универсальными шинами.

Другие бывшие депутаты объясняют такое сопротивление тем, что механизм ревизии не ослаблен. Бывший депутат Ехи Евульский говорит, что период, когда все будут обязаны носить зимние шины, проблематичен, поскольку погода в Польше непредсказуема. Кроме того, экс-депутат уверяет, что большинство польских водителей так часто меняют шины, а наложение каких-либо обязательств может повлечь за собой еще большее сопротивление.

При пересечении границы с Польшей зимой польские пограничные службы не могут обязать иностранных граждан перейти на зимние шины. В то же время, выезжая на польскую таможенную инспекцию, сотрудники могут проверить состояние шин и измерить высоту специального протектора. При передвижении по польским дорогам в холодное время года он по-прежнему использует зимнюю резину, потому что маленькие и менее популярные дороги могут быть не так тщательно очищены, как . И даже отсутствие ответственности за зимнюю резину никого не освобождает от ответственности за безопасность на польских дорогах.

Обязательно для перехода на зимние шины в Европе

Во многих странах Европейского союза водители лишь частично обязаны использовать зимние шины. В Австрии, например, обязательно наличие зимней резины на всех четырех колесах, если с 1 ноября по 15 апреля будет гололед, снег или оттепель. Итальянские водители обязуются использовать зимние шины только в альпийском регионе, при этом каждый регион устанавливает крайний срок. Швейцарские водители ничего не берут перед переходом на зимнюю резину, хотя если машина попала в аварию на зимней летней резине, она может признать причину аварии.

До ноября. Многие калининградцы, как всегда, оставят их в Европе. Те, кто собирается ехать в Польшу или Литву, задаются вопросом: Когда менять резину зимой, чтобы там не было проблем? В преддверии длинных выходных «Новый Калининград» разобрался с правилами замены летней резины на зимнюю в Польше, Литве и других странах Европы.

Изменится ли и когда?

Согласно Польше, нет закона, обязывающего использовать летние шины зимой.Над введением этой обязанности польские законодатели работают уже несколько лет, но конкретных решений по этому вопросу пока не принято. Поэтому, даже если вы круглый год ездите на одном комплекте шин, вас не оштрафуют. Но есть маленькое "но". В Польше действуют правила, согласно которым высота протектора должна быть не менее 1,6 мм.

А вот в Литве другие правила - менять летнюю резину на зимнюю нужно с 1 ноября. До 10 ноября шины должны быть заменены обязательно.Такие правила есть, в том числе и для туристов. Согласно публикациям, водителям, которых полиция поймала на шиномонтаже, грозят предупреждением, штрафом от 5 до 11 евро и отменой техосмотра.

Резина с шипами. Могу?

Нет, в Польше, как и в Литве, можно ходить только по резине без шипов. В этих странах закон запрещает использование шин, «оснащенных системой непрерывного противоскольжения».

В каких странах следует менять резину?

90 280
  • Австрия - с 1 ноября по 15 апреля
  • Чехия - с 1 ноября по 30 апреля.
  • Эстония - с 1 декабря по 1 апреля. Этот период может быть увеличен или сокращен в зависимости от дорожных условий.
  • Финляндия - С 1 декабря до конца февраля.
  • Латвия - с 1 декабря по 1 марта.
  • Германия является ситуативным требованием по наличию зимней резины (в зависимости от погодных условий).
  • Словения — с 15 октября по 15 марта.
  • Швеция - с 1 декабря по 31 марта.
  • Румыния - с 1 ноября по 31 марта.
  • Где не обязательно менять шины?

    Использование зимних шин в Хорватии и Франции необязательно (за исключением районов французских Альп). В Словакии зимнюю резину можно использовать только в особых зимних условиях.

    О здоровой дисперсии

    Отсутствие в Польше и других странах закона, регулирующего замену летней резины на зимнюю, не означает, что резину менять не нужно. Летняя резина За счет своей конструкции безопасности движения при минусовой температуре не способствует.Зимние шины изготовлены из специальной резиновой смеси, которая не твердеет на морозе и обеспечивает наилучшие з дороги в сложных условиях. Не забывайте, что своевременная замена резины – это в первую очередь безопасность.

    .Сравнение летних шин

    Cordiant или Nokian. Сравнительный тест недорогих зимних шин. Cordiant Winter Drive

    Преимущества и проблемы

    По данным Делового Петербурга привлеченный Арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области эксперт, патентный поверенный Бюро «Городисский и партнеры» Виктор Станковский представил в судебную инстанцию ​​результаты исследования рисунка протектора Nokian Hakkapeliitta и Шины Cordiant Snow Cross, чтобы решить, похожи ли они до степени смешения. По словам самого Станковски, результаты экспертизы будут оглашены на судебном заседании по иску Nokian Tyres PLC к АО "Кордиант", которое состоится в ближайшие дни.Заседание пока не назначено, а арбитраж спора между двумя шинными заводами приостановлен до завершения расследования. Г-н Станковский отказался представить результаты своей экспертизы до судебного заседания.

    Финский шинный концерн Nokian Tyres в июне 2015 года подал иск против шинного завода Kordiant в Ярославе. Истец требовал «запрета ответчику на любые действия, связанные с использованием охраняемого патентом промышленного образца» РФ № 74473 от 16 апреля 2010 г.". Запрет должен распространяться на ввоз в Россию, производство, использование, выставление на продажу, реализацию и любые другие способы выведения данного товара на гражданский рынок, а также хранение. Товаром, вызвавшим рекламацию, являются шины модели Koriant Snow Cross , всех 13 типоразмеров: от 155/70 до 225/70 мм. По словам финнов, рисунок протектора этих шин является копией модели, запатентованной Nokian в 2010 году. Нокиан Хаккапелитта .

    «Впервые эта проблема была поднята в 2013 году», — сообщили в пресс-службе финской компании.- Диалог с представителями Cordiant не привел к результатам. В июне 2015 года Nokian Tyres plc, материнская компания группы, подала иск о прекращении незаконной деятельности, нарушающей патент и исключительные права Nokian Tyres на промышленный образец».

    В ответ юристы Kordiant заявили, что никакого дублирования не было: их рисунок протектора также защищен патентом от 15 февраля 2015 года. Если процесс пойдет успешно, российскому заводу придется заключить с Nokian лицензионные отчисления или снять эти шины с производства, а уже произведенный товар уничтожить.В то же время шины Cordiant Snow Cross на данный момент являются главной новинкой завода в Ярославе в разделе «Автомобильные шины». Кроме того, в случае победы в суде Nokian сможет предъявить Cordiant финансовые претензии за нарушение прав интеллектуальной собственности. Согласно сложившейся судебной практике, размер компенсации может составлять до 5 млн рублей или долю в размере 3-5% от выручки от каждого проданного колеса данной модели. В 2015 г. на волне импортозамещения Cordiant продала автомобильных шин почти на 3,2 млн злотых (снижение на 2% по сравнению с 2014 г.).По словам регионального директора Российского автомобильно-мотоклуба Николая Степанова, не менее 60-70% из этих 3,2 млн приходится на зимние шины. Долю Cordiant Snow Cross в общем объеме зимних продаж эксперт оценить не смог, но в любом случае речь идет о сотнях тысяч шин и миллиардах рублей выручки и десятках миллионов рублей невыплаченных гонораров.

    Для подтверждения своей правоты Нокиан в сопровождении петербургского патентного поверенного «Арс-патент» (просьбу «ДП» они проигнорировали) предложил провести экспертизу в патентном бюро «Инверс».«Заявка, которую мы получили в апреле 2015 года от специалиста (патентного поверенного РФ), доказывает и доказывает, что шины Cordiant Snow Cross всех типоразмеров, изображение которых размещено на сайте Cordiant, содержат факты незаконного использования шин Nokian Tyres. промышленный образец, защищенный патентом", - уточнили в Nokian.

    В свою очередь Cordiant предложила привлечь экспертов Российской академии интеллектуальной собственности или АНО Московский центр судебных экспертиз и патентных исследований.

    В феврале 2016 года суд удовлетворил оба исковых требования и по собственной инициативе предложил направить заявления в патентное агентство Muss Company, Минюст РФ, организацию экспертов «Правды», Петроградский экспертный центр и девять других. организации. Им было задано два вопроса:

    1. Использует ли продукт Cordianta все основные черты промышленного образца, запатентованного Nokian?
    2. Обладает ли этот продукт набором характеристик, которые производят на потребителей такое же впечатление, как шины Nokian?

    В качестве объекта исследования финны представили купленные в магазине шины Cordiant, проштампованные судом.Между тем все эти эксперты считают, что суд приостановил рассмотрение дела на месяц. Первым (21 марта) стал Центр судебно-медицинской экспертизы Северо-Западного округа, который фактически воспользовался помощью г-на Станковского.

    Зимние шины от 12 производителей были протестированы в два этапа. Это сделали ЦСМ в Красноярске и Институт химии и химической технологии СО РАН.

    На первом этапе лаборанты института взяли образцы шин для эксперимента и приступили к их проверке на качество.Проверены на износ, морозостойкость, гибкость и допустимый предел минусовых температур.

    Каждая шина поднималась три раза и тестировалась тремя способами. Сначала отрезали кусок резины, пропускали через станок с «катушкой» до тех пор, пока она не начинала тереться — так образцы испытывали на прочность. Затем еще один кусок опускали в азотно-спиртовую емкость. Третий образец прессовали сверху прессом – таким образом определяли уровень морозостойкости и упругости.

    Эксперты поясняют, что 12 образцов являются самыми популярными шинами в России, особенно в Красноярске. Образцы были отобраны в 3 размерах:

    • 205/55R16 - используются на KIA Ceed, Ford Focus, Honda Accord, Honda Civic, Hyundai Elantra, Mazda 5, Opel Zafira, Renault Laguna, Seat Toledo, Skoda SuperB, Heritage автомобили Subary, Toyota Auris, Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Corolla Verso, VW Passat, Renault Megane и др.;
    • 225 / 65R17 - используется на автомобилях Toyota Awangarda Rav4 Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V, Dodge Caravan, Grand Caravan, Journey, Mazda CX-5 и т.д.;
    • в сегменте легких грузовиков наиболее ходовой размер был принят 185/75R16°C - используется на автомобилях ГАЗ 3302 "Газель", "Соболь" и их модификациях.

    «Учитывая тот факт, что зимой 2017 года температура в Красноярске была ниже минус 55°С, особенно интересно исследовать бренды, изначально позиционирующие себя как «шины для суровых зимних условий». Это: Nokian и Cordiant», — читаем в исследовании.

    Внимание было также уделено цене шин.Наиболее информативными о качестве являются показатели морозостойкости и температурный предел хрупкости. Третий показатель, истираемость, во многом зависит от условий испытаний – в лаборатории или в полевых условиях.

    Важна рабочая температура шины - рабочая температура зимних шин ниже 0°С, состав резиновой смеси рассчитан таким образом, чтобы ТТХ давали максимальные характеристики при отрицательных температурах (в т.ч. "проходимость" ). По этой причине эксплуатация зимних шин в летний период приводит к резкому сокращению ресурса шины, при этом шина не обеспечивает должного сцепления с дорогой (увеличивается тормозной путь), — поясняют правила в КПМ.

    Результаты мониторинга показали, считают ученые, что все шины по своим свойствам подходят для непростых условий Красноярска. При этом у них есть небольшая разница в температурных показателях, да и цены разнятся значительно.

    Среди типоразмеров 225/65 R17 (образец 5–8) безоговорочным лидером стал образец №7 — Cordiant Snow Cross. Он показал наилучшие показатели по температуре и в то же время оказался доступным по цене, «отсюда и лучшее соотношение цены и качества.Образцы 5, 6, 8 (Yokohama IceGuard IG55, Dunlop Grandtrek Ice 02, Toyo G-3 Ice Observation) имеют хорошие температурные характеристики, но более высокую цену.

    Из 185/75 R16°С (образец 9–12) лучшие температурные коэффициенты показал образец №11 марки Nokian Nordman C по самой высокой цене. Образцы №9 (Кама-Евро-520), №12 (Кодриант Бизнес ХО-2) также имеют хорошие температурные характеристики при более низкой цене. Образец № 10 марки Matador MPS 500 Sibir Ice Van, находясь в одном ценовом сегменте, по температурным показателям незначительно уступает образцам № 9, 12.

    Последние рассматриваемые варианты 205/55R16. Образцы №1, 2, 3 имеют практически одинаковые значения температуры (минус 65-66°С), а образец №1 (Cordiant Snow Cross) имеет самую низкую цену и самый интересный соответственно по соотношению цена/качество. . Для образца №4 (Hankook Winter I*pike RS w419) температура отсечки по хрупкости составила минус 54°С, при не самой низкой стоимости образец показал самый низкий результат, заключили специалисты.

    В последнее время все больше водителей обращают внимание на шины Nokian.Модельный ряд включает разнообразные зимние шины, привлекающие покупателей. Однако многие из них задаются вопросом, а не лучше ли не покупать шины другого производителя? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте сравним зимние шины Nokian с моделями других брендов.

    Nokian или Goodyear

    У лучшей зимней модели Nokian есть шины Hakapelit 8. У Goodyear есть шины Ultra Grip Ice Arctic. На российских зимних дорогах шины Hakkapeliitta 8 чувствуют себя прекрасно, ведь они созданы для таких условий.

    На поверхности увеличено количество резиновых шипов. В сочетании с измененным рисунком протектора они способствуют значительному улучшению сцепления с дорогой в сложных условиях.

    Устойчивы к эффекту аквапланирования, так как имеют систему отвода воды через канавки, из которых удаляются влага и снег. Они обладают повышенной износостойкостью, отличным сцеплением на льду и снегу, а также обеспечивают минимальный тормозной путь.

    Однако в колее шины неустойчивы и при этом имеют высокую стоимость.

    Goodyear также адаптирована к суровым зимам, подходит для езды по бездорожью. За счет изменения состава камедей они имеют повышенный ресурс. Достоинства данной модели:

    • курсовая устойчивость сохранится на высокой скорости,
    • устойчива к аквапланированию.

    Но при попадании на трассу их может занести.

    Сравнивая Nokian и Goodyear, невозможно дать точный ответ. У Nokian лучше сцепление с дорогой и ходовые качества, но и стоимость этих шин выше.Если позволяют финансовые возможности, то лучше купить Nokian, если нет, то Goodyear, так как они тоже имеют удовлетворительные характеристики.

    Nokian или Cordiant

    Компания Cordiant лучшая модель - Snow Cross. Его стоимость примерно такая же, как у Hakkapeliitta 8, поэтому условия сравнения аналогичны. Cordiant улучшает динамику автомобиля и предотвращает занос на снегу и льду. Сервис в таких условиях отличный.

    Курсовая устойчивость шин на достойном уровне.Однако на асфальтовых покрытиях увеличивается тормозной путь и значительно возрастает расход топлива на высоких скоростях. Из-за рисунка протектора, среди прочего, создается дополнительный шум.

    Хакапелита 8 не имеет таких недостатков. Есть только одно - плохая устойчивость к колееобразованию. Однако по сравнению с недостатками Cordiant это лишь незначительный недостаток. Как видите, Nokian заметно опережает Cordiant и подходит для любых условий работы.

    Nokian или Hankook

    При выборе зимней резины у многих водителей стоит выбор: Hankook или Nokian? Чтобы ответить на этот сложный вопрос, рассмотрим Hankook WinterI Pike RSW419 и Nokian Hakkapeliitta 8.Обе модели оснащены шипами и представлены в одном классе – для легковых автомобилей.

    Nokian имеет следующие преимущества:

    • повышенный ресурс,
    • отличное сцепление и проходимость в сложных условиях,
    • минимальный тормозной путь.

    Однако есть у него и минусы - при наезде на трассу есть риск заноса, да и стоимость покрышки довольно высока. Покрышки Hankook ведут себя чуть хуже, но сцепление примерно такое же за счет увеличенного количества шипов.

    Стоимость значительно ниже. Поэтому выбирать между этими двумя моделями лучше в соответствии со своими финансовыми возможностями.

    Как оказалось Nokian заметно лидирует по сравнению с Cordiant. Впрочем, у Hankook и Goodyear она более-менее на одном уровне. Поэтому при выборе лучше всего учитывать индивидуальные предпочтения и выделенный бюджет.

    Сегодня, в преддверии зимнего сезона, хочу обратить ваше внимание на небольшой обзор как новинок, так и уже известных моделей зимних ботинок для вашего автомобиля.Обзор основан на анализе выводов экспертов и нашего мнения как потребителей. Пусть наша подборка станет для вас ориентиром, который поможет вам выбрать шины, необходимые для холодного сезона. И так какая зимняя резина лучше:

    Nexen Winguard 231.

    Десятое место заняли шины Nexen, а точнее их модель Winguard 231 и ее особенность – жесткое центральное ребро с продольными канавками. Рисунок и сам материал обеспечивают необходимую устойчивость и торможение.

    Мишлен Альпин PA3.

    Шины

    Michelin Alpin PA3 оказались на девятом месте. Хотя эта резина не имеет шипов, она очень хорошо показала себя на обледенелой дороге. Особенно он понравится владельцам спортивных, мощных автомобилей.

    Нокиан С Карго.

    Восьмое место занимают шины C Cargo известного финского производителя Nokian. Настоящая шипованная зимняя шина обеспечит надежную управляемость и сцепление с дорогой. Эта модель, по мнению экспертов и производителя, лучший выбор для микроавтобусов и небольших фургонов.

    Кама Евро-519.

    Седьмое место занял отечественный бренд «Кама» с моделью зимних шин Евро-519. Ее характерной особенностью являются два слоя резины разного состава и качества, которые позволяют шине, благодаря своей мягкости, сохранять плавность хода и устойчивость при движении, жесткий слой позволяет надежно удерживать в нем шипы и сохранять устойчивость шины. шина в целом.

    Goodyear Ice Navi Zea.

    С полным правым бортом фрикционные шины Goodyear Winter Ice Navi Zea заняли шестое место.Уникальный стекловолоконный материал, использованный в шине, прорезает лед, сохраняя тем самым хорошую устойчивость при движении по зимней дороге.

    Cordiant Sno Макс.

    Кроме того, отечественный шинный бренд Cordiant и его шипованные шины Sno-Max завершают ТОП-5 и уже во второй раз занимают пятое место. Эти шины – это динамика, комфорт и безопасность на наших зимних дорогах.

    Кумхо Айс Пауэр KW21.

    Корейцы Kumho четвертые со своими зимними шинами Power KW21.Фрикционные шины помогают автомобилю надежно держаться за дорожное покрытие, как в движении, так и на поворотах. При этом материал, из которого изготовлены шины, отличается экологической безопасностью, что очень важно в последнее время.

    Пирелли Соттозеро II.

    Что ж, итальянцы Pirelli и их Sottozero II начинают задавать тон тройке лучших шин. Это новая растяжка ранее известных надежных шин этого производителя. И тот факт, что заводы комплектуют их чистокровными итальянскими спортивными автомобилями, говорит о многом, побуждая потребителей выбирать именно их в качестве зимней резины в этом сезоне.

    Нокиан Нордман 4.

    На втором месте финны

    и снова Nokian, но уже с Nordman 4. Эта прочная модель шипованной шины пригодится как на больших городских улицах, покрытых снегом и соляной кашей, так и на заснеженных загородных трассах. Кстати, с учетом того, что эти шины очень износостойкие, они будут радовать вас не один сезон.

    Внедорожник Nokian Hakkapeliitta 7.

    На первом месте внедорожник Nokian Hakkapeliitta 7.Да-да, это опять ценители скандинавской зимы и хорошей резины - финны. Удачное сочетание шин и технологии усиленного каркаса поможет обеспечить комфорт и безопасность движения. Однако эти шины могут удовлетворить только определенную группу автовладельцев, так как эти шины предназначены только для внедорожников. Остальным не стоит отчаиваться, предыдущая модель нашего списка от этой же компании будет такой же номер один для всех остальных автомобилей. Описание других моделей шин вы можете найти в шапке нашего сайта - обзор шин.

    Хороших вам дорог!

    205/55R16

    Бюджетная «зима»

    Популярный «шестнадцатый» размер шин популярных марок. В этом сравнительном тесте мы собрали и оценили свойства десяти фрикционных шин стоимостью от 100 до 200 рублей. Самые дешевые из выбранных шин произведены в России (Cordiant и Viatti) и Беларуси (родная «Белшина» Artmotion). Но самым дорогим оказался японский Dunlop: от 200 рублей за колесо. Посмотрим, насколько эффективнее и безопаснее будет этот импортный продукт.В тест также вошли шипованные шины — Nitto Therma Spike. Штамповать их мы не стали (кстати, штамповка одного колеса стоит около 40 рублей) и решили проверить, как поведут себя «невооруженные» шины, предназначенные для использования без шипов.

    Также напоминаем, что свойства зимних шин в первую очередь оцениваются в ходе сравнительных испытаний, которые отвечают за безопасное поведение на дорогах, покрытых снегом или льдом, а также на мокром и сухом асфальте.Проще говоря, мы оцениваем уровень сцепления, который обеспечивают шины.

    Зимняя часть исследований проводилась в полярной полосе на льду и снегу при температуре -10...-8°С. Весеннюю часть испытаний проводили при температуре +5…+7°С.

    Программа испытаний зимних шин Nordic включает четыре испытания на обледенелых поверхностях. Ускорение и торможение на льду имеют первостепенное значение для любого гонщика. В тесте с торможением с 25 км/ч пять шин одновременно показали отличные характеристики, остановив машину на 12-13 метрах.Лидерами являются Nokian и Cordiant. Почти через 1,5 метра автомобиль остановили посторонние люди - четыре шинных бренда Dunlop, Kumho и Nitto. Результат «Белшины» самый запоздалый, 16 метров. Такая же закономерность результатов наблюдалась в тесте на время разгона на льду.

    Аналогичное ранжирование испытуемых было зафиксировано в тесте бокового сцепления со льдом. В этом тесте машина некоторое время двигалась по ледяному кругу. Чем лучше та или иная шина обеспечивала устойчивость на поворотах, тем быстрее машина проходила круг.Шины Nokian и Viatti показали наилучшие результаты, и водитель отметил четкое поведение и предсказуемую управляемость на обеих шинах. После задержки примерно в 1,5 секунды прибыла тестовая машина на шинах Sava, Cordiant, Gislaved и Hankook. Пилот также заметил, что на этих шинах машины начинают рано уходить и дальше шины Hankook неплохи на первый взгляд, «зацеп» сменяется довольно резким заносом в скольжение. Последние четыре шины показали низкие скорости прохождения круга из-за слабого бокового сцепления на льду и довольно глубоких сугробов.

    Более сложное и многогранное испытание шин на льду – быстрая езда по обледенелой трассе. Шины Cordiant и Nokian показали хорошие и близкие результаты, что также придает автомобилю четкое и предсказуемое поведение при вождении. Шины Dunlop также придают автомобилю очень гармоничное ощущение, но в целом хуже держатся на льду. Белшина показала среднее время и запомнилась довольно предсказуемым отрывом. Чего нельзя сказать о шинах Sava, а тем более о шинах Nitto, которые нервно ведут себя на льду: на них автомобиль буйно и глубоко буксует или заносит.

    На этот раз среди недорогих шин шины Hankook показали образцовый результат. Худший результат у «безоружного» Нитто. Для ускорения на снегу разброс результатов увеличился до 15%. Очень похожие результаты, с разницей буквально в 5%, дали шесть шин одновременно. Незнакомцами были Нитто, Белшина и Сава.

    А вот в более динамичном испытании – вождении по заснеженной трассе – шины Sava показали себя образцово.Они обеспечивают хорошее боковое сцепление и позволяют машине легко двигаться. Шины Viatti и Nitto, а также Nokian показали вполне достойный результат. Менее уверенно тестовая машина мчалась по трассе на шинах Hankook и Gislaved.

    «Весенние» испытания зимних шин на асфальте включали торможение на мокрой и сухой дороге и управляемость на мокрой трассе. Как это часто бывает, шины, проигравшие на льду и снегу, хорошо зарекомендовали себя в асфальтовой программе. При торможении на мокром покрытии шины Sava показали лучшие результаты.Второй результат принадлежит Белшине. Самый длинный тормозной путь — с дополнительными четырьмя метрами — у шин Dunlop и Kumho.

    В управляемости на мокром покрытии шины Sava также лидируют, с очень близким результатом к Gislaved Tyres. Белшина выступила хорошо, представив четвертый результат. Самые «скользкие» шины на мокрой поверхности — это Kumho, Dunlop, Cordiant и особенно Nitto.

    сопротивление качению

    Легкость качения оценивали на специальном стенде с металлическим барабаном.В этом тесте на шипованных шинах шипы пришлось удалить. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент 7 кг/т означает, что если шину сдавить одной тонной, к ней необходимо постоянно прикладывать силу 70 Н, чтобы она не потеряла скорость из-за сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у зимних шин Nokian, Hankook и Gislaved. Самая высокая принадлежит Кордианту и Белшину.

    Результаты сравнительных испытаний шипованных зимних шин

    90 241 90 225 90 226

    Стоимость, бел.натирать.

    Ранг

    Торговая марка

    Модель

    Индекс нагрузки

    Глубина протектора

    Вес шины

    Страна производства

    90 241 90 225 90 226

    Стоимость, бел.натирать.

    Ранг

    Торговая марка

    Модель

    Artmotion Snow Bel-317

    Индекс нагрузки

    Глубина протектора

    Вес шины

    Страна производства

    Беларусь

    90 241 90 225 90 412 Промежуточный результат 9000 6 90 241 90 225 90 412 Промежуточный результат 90 231 90 412 518,0
    Ранг 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
    Торговая марка Нокиан Гиславед Ханкук Сава Виатти Кордиант Кумхо Данлоп Белшин Нито
    Модель Нордман РС2 Мягкий * Морозный 200 9000 6 Зима I * Cept iZ2 Эскимосский лед Брина V521 Зимнее вождение И`Дзен KW31 Зимний Maxx WM01 Artmotion Snow Bel-317 9000 6 Термический шип
    Тестовые рейтинги
    Торможение на льду x0.75 90 231 90 412 75,0 70,5 67,9 69,3 69,7 71,4 63,1 64.1 55,4 61
    Ускорение на льду x0,75 75,0 72,4 70 68,3 71,9 73,8 63,2 66,6 53,7 59,9
    Боковая ручка для льда x0,5 50,0 47 47 47,8 49,8 47,5 46,4 46,5 90 231 90 412 46,3 46,5
    Обработка льда x0,5 49,7 47,4 47 47 48,6 50,0 90 231 90 412 47,9 49 47,1 44,9
    Торможение на снегу x2 195,0 195,1 200,0 191,6 191,8 189,7 192,0 190,3 192,8 186,2
    Ускорение на снегу 99,0 100,0 97,3 85,6 96,1 96,6 91.1 95,3 85,7 86,2
    Уборка снега 99,0 98,0 97,4 100,0 99,8 98,6 98,0 98,3 98,0 99,0 642,7 630,4 626,6 609,6 627,7 627,6 601,7 610.1 579 583,7
    Торможение на мокрой дороге x2 190,2 192,7 187,7 200,0 185,6 185,0 182,0 184,5 194,3 186,3
    Влажная обработка 97,8 99,8 93.1 100,0 92,3 90,5 91,7 91,4 95,1 88,0
    Торможение на сухой дороге x2 200,0 199,6 198,0 191,4 185,2 184,5 196,8 185,6 192,1 194,4
    Сопротивление качению x0,3 30,0 28,4 28,8 26,0 26,9 21,7 25,2 24.1 20,9 23,9 520,5 507,6 90 231 90 412 517,4 490,0 481,7 495,7 485,6 502,4 492,6
    Результат 1160,7 1150,9 1134.2 1127.0 1117,7 1109.3 1097,4 1095,7 1081,4 1076,3
    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)