Японские бренды авто


Японские автомобили, подбор японских авто, автомобили из Японии

Промышленное производство легковых автомобилей началось в Японии только в 50-х годах прошлого века. А уже через 30 лет японские автомобили стали настолько популярными во всем мире, что вывели страну на первое место по экспорту машин. И сегодня японские авто удерживают пальму первенства во всем мире. Для российских автолюбителей японские машины – это особый вид транспорта. Авто из Японии – это символ надежности, комфорта, престижа и уверенности на дороге. Наш подбор машин из Японии содержит фотографии, описания и технические характеристики моделей, представленных на рынке. Здесь вы можете сравнить автомобили из Японии с «одноклассниками» или выбрать авто по интересующим вас параметрам. Удобная навигация, красивые фотографии, интересные и эксклюзивные тест-драйвы – вот что делает этот раздел подбора интересным для автовладельцев, фанатов авто из Японии и тех, кто только планирует стать счастливым обладателем авто из страны восходящего солнца.

показаны 1 - 20 из 200 машин

Автомобиль Класс Кузова Обзоров
на сайте
Отзывов
2017 – сегодня

CDX

Внедорожник универсал 5-дв. 0 0
2006 – сегодня

MDX

Внедорожник универсал 5-дв. 4 1
2015 – сегодня

NSX

Купе купе 0 0
2013 – сегодня

RDX

Внедорожник универсал 5-дв. 0 0
2013 – сегодня

RLX

Средний седан 4-дв. 0 0
2015 – сегодня

TLX

Средний седан 2 0
АвтомобильКлассКузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
1998 – сегодня

Terios

Внедорожник универсал 1 0
АвтомобильКласс КузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
2018 – сегодня

Cross

Внедорожник универсал 5-дв. 0 0
2013 – сегодня

Go+

Минивен универсал 5-дв. 0 0
2015 – 2015

GO-cross

Городской универсал 5-дв. 0 0
2014 – сегодня

mi-DO

Городской хэтчбек 5-дв. 5 0
2014 – сегодня

on-Do

Представительский седан 8 0
2016 – сегодня

redi-Go

Городской хэтчбек 5-дв. 0 0
АвтомобильКлассКузоваОбзоров
на сайте
Отзывов
2003 – сегодня

Accord

Средний седан 4-дв. 16 2
2001 – сегодня

Civic

Городской седан 18 5
2015 – сегодня

Civic Type R

Городской хэтчбек 5-дв. 0 0
2016 – сегодня

Clarity Fuel Cell

Средний седан 4-дв. 0 0
2009 – сегодня

Crosstour

Средний хэтчбек 4 1
2002 – сегодня

CR-V

Внедорожник универсал 5-дв. 20 2
2013 – сегодня

Fit

Городской хэтчбек 5-дв. 0 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • Назад
  • Вперед

Рейтинг лучших японских автомобилей: ТОП 10

Японские автомобили всегда пользовались в России большой популярностью. Их ценили за надежность, ремонтопригодность, удобство, богатое оснащение. В былые времена "японцев" покупали не только новыми, но и везли подержанными из Америки, Европы и, конечно, из Японии. Дальний восток и восточную Сибирь можно было переводить на левостороннее движение - на дорогах доминировали праворульные машины из страны восходящего солнца.

В последние годы отечественный автомобильный рынок сильно изменился. Ввоз подержанных авто из-за рубежа многократно сократился, появились новые лидеры продаж, ряд марок сократили свое представительство на российском рынке или вовсе ушли из страны. Многие зарубежные компании организовали производство своих моделей в России. Резко выросли цены на новые автомобили, что потянуло за собой и вторичный рынок - подержанные авто тоже подорожали.

Японские авто больше не занимают верхние строки рейтингов продаж. В топ-25 самых продаваемых моделей нынешнего года входят только 5 японских машин. И пусть "японцы" доступны сегодня не всем россиянам, они по-прежнему пользуются уважением наших автомобилистов. Японская машина - это качество, надежность и престиж.

Рейтинг лучших японских автомобилей

Определить десяток лучших авто из Японии - задача не решаемая. Компании из страны восходящего солнца выпускают множество моделей, ориентированных на разные рынки. О некоторых большинство россиян даже не знает. Есть отдельные модели для родного японского, североамериканского, европейского рынков. Существуют машины, созданные специально для России.

Не будем пытаться объять необъятное и рассмотрим автомобили, которые официально продаются в нашей стране. Какие японские машины выбирали российские покупатели в прошлом году:

Toyota RAV 4


Список самых продаваемых открывает популярный кроссовер от Toyota. Когда-то эта модель была одним из первооткрывателей нового класса автомобилей. С тех давних пор автомобиль пережил смену нескольких поколений, заметно подрос, прибавил солидности. И пусть с выходом каждого нового "Рафика" почитатели модели сетуют, что машина стала уже не та, но RAV 4 по-прежнему покупают и именно он в последнее время - самый продаваемый японский автомобиль в России.

Toyota Camry


Единственный седан в этом рейтинге. Все остальные - кроссоверы или внедорожники. Автомобиль чиновников и бизнесменов средней руки, такси бизнес - класса и любимая машина жителей некоторых российских регионов. Camry либо боготворят, либо ненавидят, но, как и раньше, покупают. Популярность машины передается из поколения в поколение. На дороге нередко можно встретить совсем старую Camry, что говорит о надежности машины.

Nissan Qashqai


Этот небольшой автомобиль с труднопроизносимым названием появился в разгар моды на кроссоверы и быстро завоевал сердца и кошельки россиян. Самое удивительное, что ничего особенного в Qashqai нет, да никогда и не было. Не шедевр дизайна, не средоточие современных технологий, цена не самая низкая в классе, характеристики обычные - ничего выдающегося. Середнячок, каких много. Но не многим середнячкам светит рыночный успех. А этого в России все покупают и покупают.

Nissan X-Trail


Ранние поколения X-Trail отличала брутальная, мужественная внешность. Этот представитель племени паркетников явно изображал из себя серьезный внедорожник. Рубленые формы угловатого кузова, рейлинги на крыше, массивные бамперы, дополнительные фары. Потом японский кроссовер резко поменял имидж и стал "как все" - перестал выделяться из общей массы современных авто. Сегодня X-Trail, на пару с младшим братом Qashqai, один из лидеров продаж автомобилей Nissan в России.

Mazda CX-5


Компания Mazda всегда отличалась любовью к новым технологиям и инновационным решениям. Модель CX-5 носитель фирменной технологии SKYACTIV. За этим маркетинговым названием скрывается целый комплекс оригинальных технических решений, которые затронули шасси автомобиля, его кузов, двигатели, коробки передач. Машина стала легче, экономичней, снизились выбросы вредных веществ. При этом, как любая Mazda, кроссовер остался быстрым, комфортным, заточенным под активную езду.
Казалось бы, обилие инноваций в одной модели может негативно сказаться на ее надежности. Только не у японцев. Не надежные машины у нас продаваться не будут.

Mitsubishi Outlander


Автомобиль, созданный на платформе чуть ли не из прошлого века, пережил множество обновлений и на сегодня откровенно устарел. В следующем году в Россию приедет новый Outlander, который будет близким родственником Nissan X-Trail. Но и старая модель до последнего демонстрировала хорошие результаты продаж. Просторный салон, вместительный багажник, полный привод, умеренная цена - чем не универсальный семейный автомобиль. И рядом - заряженная версия с активной трансмиссией, созданной по мотивам знаменитых гоночных Mitsubishi.
Старый Outlander уходит, но еще долго будет представлен на вторичном рынке.

Toyota LC Prado


Настоящий "проходимец" в компании модных кроссоверов. Автомобиль совмещает недюжинные внедорожные способности с высоким уровнем комфорта и отменными ходовыми качествами на асфальте. Как и многие участники этого рейтинга, модель сменила несколько поколений, оставаясь популярной и любимой российскими автомобилистами. Несмотря на солидную цену, по продажам в своем классе уступает только отечественному UAZ Patriot. Ценятся Prado и на вторичном рынке. Ухоженные автомобили от заботливых хозяев мало теряют в цене, несмотря на возраст.

Lexus RX


Автомобиль, созданный более двадцати лет назад для американского рынка, приглянулся россиянам. Сегодня продается уже четвертое поколение этого мощного и достаточно дорогого кроссовера. А на вторичном рынке еще можно найти машины самых ранних лет выпуска. Недаром японские автомобили вообще и Toyota в частности ценят за надежность. Ведь Lexus - та же Toyota, только для американского рынка. И для российского, как выяснилось.

Suzuki Vitara


Тот самый случай, когда модель, сменив поколение, полностью поменяла свой имидж. Старые Vitara - простые, надежные, компактные "проходимцы" до сих пор месят грязь в российской глубинке. Прошлое поколение - почти кроссовер, который сочетал независимые подвески с механической полноприводной трансмиссией. Сегодняшняя Vitara тоже числится паркетником, но бездорожье уже не ее стихия - это скорее компактный полноприводный универсал. Пик популярности Vitara остался в прошлом, но это по-прежнему самая продаваемая модель Suzuki в России.

Subaru Forester


За 24 года сменилось уже четыре поколения Forester. Сейчас выпускается пятое. Машина сохранила фирменные черты: оппозитные моторы, полный привод. Разве что двери без рамок ушли в прошлое. Автомобили Subaru имеют своих преданных почитателей, которые ценят хорошие ходовые качества, уверенное и безопасное поведение на скользких дорогах, приемлемые внедорожные возможности. Особо массовыми машины этой японской марки никогда не были - сказывалась достаточно высокая цена.

Toyota LC 200


Пусть этот автомобиль попадет в рейтинг "вне зачета". Мы обещали десять машин, а он - одиннадцатый. Но обойти вниманием знаменитый "Крузак" никак нельзя. Огромный, как корабль, внедорожник ведет свою родословную с 1951 года. Он прошел путь от простецкого, утилитарного джипа до солидного, комфортабельного автомобиля. "Двухсотка" в России больше, чем машина. Это символ престижа, мерило успеха. Хотя, если отвлечься от "социального статуса" LC 200, мы увидим очень рационально сконструированный автомобиль, который сочетает современные технологии и проверенные десятилетиями технические решения.

В этом году в Россию приехал новый Toyota LC 300. Но и более старые модели никуда не денутся - эти мастодонты при должном уходе живут десятилетиями.

Мы составили свой топ - 10 по итогам продаж в России за 2020 год. Но один автомобиль оттуда намеренно исключили. Ведь японского в нем - только марка. Это - Nissan Terrano - люксовая версия Renault Duster прошлого поколения. Ничего плохого сказать о машине нельзя: предельно простой, надежный, недорогой маленький кроссовер. Но не японец!

Мы говорили про японские автомобили созданные специально для России. Terrano - один из них. Другой - Nissan Almera. Этот бюджетный, но очень вместительный, седан сочетал ниссановский кузов с агрегатами Renault Logan.

Если вы почитатель японских автомобилей и подбираете себе новую машину, обращайтесь в автосалоны компании FAVORIT MOTORS - официального дилера компании Mazda. Кроме новых автомобилей этой марки, здесь вам помогут подобрать надежный, проверенный, подержанный авто любого японского производителя.

Самые безопасные и надежные японские автомобили

Если следить за рейтингами, в которых сравниваются разные собой автомобильные бренды, можно понять то, что идеальных машин не существует. Поломки преследуют, как европейские, так и японские авто. Только вот первые места всемирных рейтингов чаще всего занимает продукция японского автопрома, опережая конкурентов по долговечности и надёжности.

Как приобрести эталонный японский автомобиль?

Существует много возможностей. Новые машины с салонов обычно имеют большой ценник, поэтому выгодным вариантом можно считать аукцион авто в Японии онлайн. На сервисе jpstar.ru можно ознакомиться с информацией о покупке авто японского производства с аукционов. Стоит отметить хорошее техническое состояние транспорта и его приемлемую стоимость. Что также касается аварийных машин или с большим пробегом.

Какой «японец» считается самым надёжным?

Исследование проводилось авторитетной компанией. Сведения собирались среди собственников авто не старше трёх лет. Победителем стал японский концерн Toyota.

Автомобили «Тойота»

Автопроизводитель часто занимает первые места в рейтингах надёжности и популярности автомобилей. Высокие результаты достигнуты благодаря контролю качества на каждой стадии производства. Основные преимущества этой марки:

  • Простота конструкцию;
  • Надёжность узлов и агрегатов;
  • Доступность и наличие запчастей по приемлемым ценам;
  • Лёгкость и простота обслуживания.

Все модели Toyota справляются с экстремальными условиями эксплуатации. Они технологичные, надёжные и современные.

Автомобили «Ниссан»

Машины это известного производителя заняли следующее почетное место. По качеству сборки и изготовления основных узлов Nissan находится на высоком уровне, не уступая Toyota. Выйти на первое место рейтинга автопроизводитель не смог по причине «городской» конструкции подвески. То есть, такие машины, как «Алмера» и «Примьера» не желательно эксплуатировать на дорогах с плохим покрытием. Они больше подходят для ровных поверхностей. Note из Японии станет идеальным вариантом для покупки. Особенно если нужен вместительный городской транспорт.

Автомобиля «Мицубиси»

Машина этой марки также отличаются высоким уровнем надежности. Причём фанатов этого автомобильного бренда в нашей стране очень много. Они часто отдают предпочтение моделям Pajero; Lancer, Outlander и другим.

Статистика продаж японских аукционов является объективным показателем того, как автомобили пользуются спросом у отечественных покупателей. Нужно отметить, что их количество постоянно растёт. Надёжность, качество и хорошие эксплуатационные характеристики – вот основные критерии, на которые покупатели японских автомобилей обращают внимание.

На правах рекламы

Рейтинг лучших японских автомобилей, топ лучших японских авто на сайте Autospot

Лучшие японские автомобили на дорогах России

Рейтинг японских автомобилей сформирован с учетом:

  • количества продаж модели авто определенной марки;
  • отзывов покупателей;
  • технических особенностей;
  • стоимости авто;
  • базовой и дополнительной комплектации.

Какая модель считается самой популярной среди жителей России? Мнения экспертов сошлись на топ-10 самых востребованных вариантов авто, и каждое из них достойно быть лучшим.

Топ-10 японских автомобилей с учетом их основных преимуществ

Открывает топ японских авто классика заокеанского производителя – седан Toyota Camry. Имеет четко выраженный экстерьер с узкими 4-х угольными фарами. Тойота Камри располагает среднестатистическим клиренсом – 160 мм, которого достаточно для заезда на бордюр средней величины и удержания курса дороги.

Второе место в рейтинге японских авто возглавила Mazda CX-5. Модель снабжена электроникой с высокими показателями безотказности, имеет современный и стильный внешний вид без излишеств, автоматическую коробку передач и качественно отделанный салон. Мазда CX-5 отмечена в рейтинге безопасности EuroNCAP.

Закрывает тройку лидеров кроссовер Nissan X-Trail с преображенной решеткой радиатора. Дорожный просвет увеличен до 210 мм. Это позволяет машине не просесть днищем в яме и преодолевать высокие бордюры в процессе парковки. Салон Ниссан Икс-Трейл имеет выверенную эргономику, практичен и максимально комфортен даже для поездок на длительные расстояния.

За ними следует внедорожник Toyota Land Cruiser 200 с вместительным багажным отделением на 259 л. При складывании заднего ряда образуется около 700 л свободного пространства. Ленд Крузер располагает солидным дорожным просветом – 225 мм, которого хватит для езды по размытой грунтовке или разбитой асфальтной дороге.

Пятое место занимает кроссовер Toyota Highlander с бензиновым двигателем мощностью 249 л. с. Полноприводная модель порадует пользователей вместительным багажником на 810 литров и клиренсом на 200 мм. Хайлендер подходит для любителей быстрой езды, достигая 180 км/ч.

Далее следует кроссовер Honda CR-V с 4-х цилиндровым бензиновым двигателем на 2,4 литра. На передней оси полноприводной Хонды СРВ расположились стойки McPherson, на задней – многорычажные, с продольными тягами. Подходит для езды в городе и по бездорожью.

На седьмом месте расположен кроссовер Toyota RAV4 с внешними брутальными угловатыми линиями. Фары имеют хищный прищур. Колесные арки, пороги и бампер РАВ4 отделаны внедорожным обвесом из неокрашенного прочного пластика для защиты лакокрасочного покрытия.

За ними следует «классика жанра» японского автопрома – седан Mazda 3 с бензиновым двигателем, авто разгонится до сотни за 12,3 сек. Переднюю ось занимают независимые стойки McPherson, а заднюю – полузависимая торсионная балка. Такое решение повышает плавность хода Мазды 3 на любой поверхности.

Предпоследнее место среди популярных японских машин занимает Toyota Corolla. Развивает скорость до 185 км/ч. Фары имеют заостренную форму с подводкой из светодиодных дневных огней. Тип привода – передний.

Последнее место среди лучших марок японских машин занимает кроссовер Honda Pilot с мощным двигателем на 249 л. с. В салоне есть многофункциональное рулевое колесо с четырьмя спицами. По центру консоли расположена сенсорная магнитола на 8 дюймов с функцией Cabin Talk для еще более простого общения с пассажирами на заднем сиденье.

На сайте Autospot можно ознакомиться с особенностями любой модели, ее модификациями и подобрать подходящий вариант, оформив заявку для покупки у дилера.

«Это, брат, классический японец!» Как россияне нашли замену мерседесам и создали культ японских машин: Lenta.ru

Для большинства жителей Владивостока автомобиль — это не только средство передвижения, а предмет особого культа и почитания. Неудивительно, что именно здесь появились первые в стране «японки» и начали гонять первые российские дрифтеры, и именно отсюда по всей России разошлась особая и загадочная автомобильная JDM-культура, связанная с машинами, произведенными для внутреннего японского рынка. За долгие годы у каждой марки и модели праворульных японских машин сформировалась своя субкультура стайлинга. Из них россияне собирают не только гоночные «корчи», но и самые безумные проекты. Для многих автомобили стали смыслом их жизни. О том, как любовь к автомобилям сподвигла молодых россиян основывать свои бренды, открывать музеи и новые бизнесы, — третья часть спецпроекта «Русский форсаж».

***

Невзрачный седан сворачивает с пригородной асфальтовой дороги на обочину, а затем, едва не лишившись переднего и заднего бамперов, спускается на лед замерзшего морского залива.

За рулем Toyotа Altezza — 45-летний дальнобойщик Олег Денисевич. На переднем пассажирском сиденье — пес породы хаски по кличке Лоя.

Перескочив через небольшой снежный бруствер, «японка» резко набирает скорость и несется по раскатанной дрифт-трассе.

Стоит пилоту сменить стиль вождения, как стоковый седан на глазах преображается в мощный дрифт-кар, способный красиво перекладываться, проходя в заносе поворот за поворотом.

Почти космические перегрузки с легкостью переносит не только пилот, но и его собака.

«Она с щенячьего возраста со мной ездит на тренировки. Привыкла. Сама прыгает в машину», — говорит хозяин.

Следующим утром на соревнования Денисевич приезжает на еще более старой и невзрачной Toyota Corolla, выпущенной в начале 80-х. Впрочем, ее внешний вид его нисколько не смущает. Лишенный лоска заднеприводной автомобиль неоднократно доказывал владельцу, что на него можно положиться. Этот раз не стал исключением. По итогам напряженного гоночного дня Олег одерживает уверенную победу, оставив позади соперников на более молодых авто.

«Это, брат, классический японец!» — улыбается один из механиков, судя по седине на висках, не моложе Денисевича.

***

О невероятной выносливости и надежности старых японских агрегатов страна впервые узнала на закате Советского Союза. Тогда через границу начали просачиваться первые японские автомобили. С годами вера в японский автопром усиливалась, вместе с ней рос и поток поставок машин из Японии.

Первым делом они попадали именно во Владивосток, жители которого тут же полюбили японский автопром. У них всегда были свои автомобильные предпочтения.

Пока в эпоху лихих 90-х вся Центральная Россия грезила о черных шестисотых «Мерседесах», тут мечтали совершенно о другом культовом автомобиле. Разумеется, японском.

Любовь к этому автомобилю возвели в абсолют. Он стал героем легенд, анекдотов и пределом мечтаний для огромного числа местных жителей. Речь о Toyota Mark II

«Toyota Mark II дал имя целому семейству "маркообразных", к которым относят, кроме самого "Марка", ближайших родственников этого славного авто — "Кресту" и "Чайзера". Особое место в дальневосточной мифологии занимает "Марк"-черностой, выпускавшийся с 1984 по 1988 год. Задние боковые стекла у этих "Марков" действительно завершались кузовной стойкой черного цвета, при этом сам автомобиль был белым, — пишет журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко. — Черностоечный маркушник, заднеприводный комфортабельный седан-чемодан с мощным шестицилиндровым бензиновым двигателем, о котором никто никогда не сказал плохого слова, — этих ветеранов лихого времени я встречаю на дорогах все реже. Видя черностой сегодня, с опаской заглядываю внутрь. Мне кажется, что в нем до сих пор ездит поседевшая братва в адидасах и коже или вечно молодые призраки погибших бандитов, подобные экипажу "Летучего голландца"».

Особое, почти избыточное богатство оснащения, опережающее свое время, — черта, которая отличает машины JDM (от англ. Japanese Domestic Market — японский внутренний рынок). И именно оно зачастую становилось решающим при выборе машины для потенциального покупателя. И ценился тут не только Toyota Mark II, но и Toyota Crown, ставшая эталоном стильного полноразмерного люксового седана.

Впрочем, теперь, спустя годы, все эти экземпляры в большинстве случаев становятся обычными «рабочими лошадками». На Дальнем Востоке они не пылятся в гаражах, а активно используются. У многих жителей региона, причем небогатых, есть сразу несколько японских автомобилей. Но это не коллекция, а скорее затянувшаяся перепродажа.

У нас, во Владивостоке, машину меняют каждый год

Дмитрий Семенюкгонщик

Дмитрий — один из первых дрифтеров в России. Именно он стоял когда-то у истоков российской дрифт-школы. Еще в 2004-м, за два года до появления на экранах фильма «Тройной форсаж: Токийский дрифт», молодой тогда еще стритрейсер оттачивал мастерство управляемых заносов на извилистых поворотах единственного городского гоночного трека — легендарной «Змеинки».

С тех пор в гараже гонщика сменилось множество машин. Впрочем, поменялось не только это. За годы изменился весь молодежный автомобильный мир.

***

Сегодняшняя JDM-культура существует уже параллельно с дрифт-культурой, отдельно от нее. Главную роль играет дизайн, обращение с машинами как с элементом японской поп-культуры.

Это уже не столько про авто, сколько про новый виток косплея, который, кстати, тоже пришел в Россию из Японии.

«Реснички, дворнички, брызговички, чехольчики, а теперь вот еще журнальчики под лобовым стеклом и какие-то еще фишки — это стайлинг. Тюнинг же — это допиливание автомобиля, стремление сделать его мощнее, быстрее, приспособить под конкретные задачи пилота», — объясняет разницу Александр Бородин.

Александр знает, о чем говорит. Он один из тех людей, для которых автомобили стали возможностью не только заработать на жизнь, но и реализовать себя. Несколько лет назад опытный пиарщик решил изменить свою жизнь, бросил прежнюю работу и с головой погрузился в мир автомобильного детейлинга. Он не только продает детали для «японок», но и создает их сам. За несколько лет его бизнес разросся до солидной сети магазинов деталей отечественного спортивного тюнинга для японских машин.

По его словам, российские автокосплейщики чаще всего идут по пути условной реставрации классического японского автомобиля до стокового состояния — без упора на воссоздание всех невидимых деталей, так как им важна не техническая точность, а воспроизведение духа эпохи.

Акцентами могут стать канат с морским узлом на зеркале заднего вида, кружевные накидки на сиденьях, традиционные автомобильные японские значки или воспроизводящие их наклейки.

Второй распространенный вариант — столь же условное превращение авто в гоночный «корч»: с серийного автомобиля снимается все лишнее для гонок, а потом добавляются видимые элементы дизайна — спортивный обвес, ковши (вместо обычных сидений), спортивные ремни и болтовые каркасы.

На вид неплохо, но по факту это — бутафория.

***

Параллельное развитие стайлинга и тюнинга — не российское изобретение. Такое постепенное разделение происходило и в самой Японии.

Началось все в далеких уже 70-х годах. Культура автотюнинга получила тогда название Bosozoku («босодзоку»). Это не одно слово, а три, которые буквально переводятся как «агрессивный гоночный клан».

Клан изначально был байкерским, но довольно быстро распространил свое влияние на мир четырехколесного транспорта.

Именно эти дерзкие автохулиганы первыми в мире вздумали гонять по горным дорогам общего пользования на раллийных машинах: разгоняться по прямой и проходить в контролируемом заносе крутые повороты.

Позднее участники клана разделились на тех, кому важнее эстетика, и тех кому больше нравятся гонки. Первые взяли и воплотили в натуральном виде гипертрофированные формы тачек из аниме.

Фотографии этих невероятных проектов облетели весь мир, и вскоре уже всюду начались попытки сделать что-то подобное или замиксовать сразу несколько стилей, характерных для босодзоку

Самый распространенный и хорошо известный — это стиль Shakotan (правильно на японском это произносится как «сяконтан», но в русском обиходе устоялся «шокотан»). В переводе — «минимальный клиренс», когда авто буквально лежит пузом на асфальте.

Его дополняют таким атрибутом, как Hippari — шина, надетая на слишком широкий для нее диск. В российском обиходе это называется «разварки».

Колесо при этом ставится под огромным углом развала, больше десяти градусов, что называется Оni-kyan («оникян») — в переводе «дьявольский развал».

В салоне такой машины или под задним бампером (чтобы волочилось по асфальту) вешают Tsurikawa («цурикава») — кольцо на ремне, за которое держатся пассажиры автобусов.

Самый безумный и причудливый стиль — Grachan («грачан»), сокращение от Grand Championship, когда на машину вешается настолько большой пластиковый обвес, что ее просто невозможно узнать, а порой даже понять, что это вообще автомобиль.

Единственной фишкой от этих монстров, широко распространившейся в культуре «босодзоку», стали Takeyari («такэяри») — огромные и длинные выхлопные трубы самых разных форм, которые в сочетании с отсутствием глушителя и резонатора дают чрезвычайно громкий, резкий звук, раздражающий всех и вся в округе.

Но есть в «босодзоку» и свой кежуал — самый распространенный, скромный, но при этом котируемый стиль Kyusha style, или Kyushakai («кюсакай», но в российском варианте часто называемый «кушакай»), в переводе — «классический старый японский автомобиль».

За основу берется рядовое скромное авто из разряда классического JDM, что-то не моложе начала 90-х. Его немного занижают, ставят большие, но не чрезмерно диски и так далее.

Машина в целом должна оставаться неброской. Как и в случае с полюбившими кежуал футбольными фанатами, приверженцам «босодзоку» приходилось скрываться от японской полиции, объявившей охоту на них после ужесточения законодательства.

Эти машины практически сразу становятся коллекционными раритетами.

***

Несмотря на все пошлины, размер которых порой превышает стоимость машины, подержанные праворульные авто даже сейчас продолжают массово завозить из Японии в Россию. И не только для жителей Дальнего Востока.

Любовь жителей Владивостока к японским машинам передалась и другим россиянам.

Если хорошенько приглядеться, во многих дворах крупных городов можно найти такие машины. Их владельцы, как правило, объединены в клубы, активно поддерживают друг друга. В частности, этим отличаются субаристы, то есть владельцы машин марки Subaru, а еще Honda и конкретно Honda Civic.

Это японское купе, особенно старого поколения, очень полюбилось пацанам из рабочих районов. Таким, к примеру, как Максим Махоньков, пересевший на «Сивик» с «Жигулей».

Канат с морским узлом, японская газета под стеклом, старые логотипы японских автомобилей… для фанатов JDM в стайлинге важна любая мелочь

Макс — один из тех, с кого начиналась «Боевая классика». В родном московском Братеево этот выпускник ПТУ одно время буквально заставил своим купленным за бесценок «тазопромом» весь двор, собирая разные проекты. Затюненные умелыми руками Макса «жиги» до сих пор «дубасят» по столице. Но тяга к японским автомобилям оказалась сильнее.

«После школы я пошел учиться на автослесаря. Отучился два курса, но машины мне были вообще неинтересны, пока я случайно не встретил свой "Сивик"», — рассказывает еще один выпускник столичного ПТУ Дмитрий.

Эта «Хонда» у него уже восемь лет, на протяжении которых он без конца ее строил, преображал, выезжал на ней на гоночные треки. Кульминацией же стал особый знак (хоккейная маска с кошачьими ушами), который Дмитрий сам придумал и отрисовал на капоте своей машины в стилистике культуры любителей кольцевых гонок «Кандзё» — так называется трасса в центре Осаки, культовая, в особенности — для владельцев «Сивиков».

Надо отметить, что одна из главных фишек в JDM-дизайне кроется в особенностях японской культуры, построенной на иероглифах. Там у любого сообщества, клана, банды, фирмы, семьи есть свой особый герб.

Дмитрий тоже считает «ушастого хоккеиста», изображенного на своей машине, личным гербом и относится к этому более чем серьезно.

***

Свой «Сивик» Дмитрий теперь держит у Игоря Рейцмана, для которого продвижение JDM-культуры стало основным делом.

Рейцману всего 25 лет.

С японским автопромом он познакомился еще подростком, когда стал членом одной из столичных дрифт-команд. После службы в спецназе Росгвардии Игорю удалось попасть на работу в дилерский центр «Мерседес», но ему откровенно не нравились новые машины, которые создаются в расчете на то, чтобы сломаться через несколько лет после выпуска, ведь владельцы все равно их к тому времени уже продадут.

Игорю нравятся истории о тачках, которые передаются в семье из поколения в поколение.

А когда он узнал, что в России нет ни одного музея японских автомобилей, решил его создать и собрать там именно классические модели до 90-го года выпуска.

По задумке его молодого создателя, это место должно стать полноценным центром, объединяющим самые разные направления японской культуры — от бусидо до дрифта.

Интересно, что все это пока существует без какой-либо поддержки со стороны государства и крупного бизнеса, по сути на общественных началах.

В коллекции Игоря Рейцмана много машин конца 70-х и 80-х годов выпуска. Более десятка машин он приобрел сам, остальные принадлежат разным людям и хранятся в музее Рейцмана на теплой и хорошо охраняемой платной парковке. У большинства автомобилей здесь сравнительно небольшой пробег, примерно 200 тысяч километров.

Игорь считает, что дело не в надежности, с которой у старых «японок» проблем не было, а в хроническом отсутствии в стране запчастей для них, особенно в конце 80-х годов.

«Есть следы "колхоза", порой очень заметные. К примеру, карбюраторы от "Жигулей" у некоторых стоят или еще какие-то детали подвески и так далее», — объясняет Игорь.

А те, кому было жаль «колхозить» свои иномарки, запирали их в гаражи на многие годы, отсюда и небольшой пробег.

В 90-е проблемы с запчастями постепенно сошли на нет. В том же Владивостоке целые улицы — такие как Снеговая, к примеру — превращались в сплошные рынки и склады автозапчастей.

Однако были и те, кто по-прежнему испытывал дефицит, — стритрейсеры. Весь спортивный тюнинг в России практически до конца нулевых оставался кустарным.

Первый дрифтер Александр Крупин хорошо помнит, как они с друзьями использовали самодельные маслокулеры, пытались пристроить на свои «корчи» детали от грузовиков.

А Дмитрий Семенюк растачивал двигатель на своей Honda Integra вручную напильником, чтобы она стала самой быстрой в драг-заездах.

Почему Toyota так хороша для дешевого тюнинга? Если взять какой-нибудь BMW, то у него есть 500 лошадиных сил, и вы не выжмете больше без капитальных вложений, потому что мотор уже раскручен. У японского же двигателя — у JZ, например — огромный запас надежности, который можно съесть, чтобы разогнать машину без особых затрат

Александр Бородин

По его словам, кроме дефицита на рынке деталей для тюнинга в нулевые было развито массовое кидалово, и именно во Владивостоке придумали такую штуку, которую потом использовали недобросовестные продавцы на AliExpress, когда человек заказывал деталь по почте, а ему приходили кирпичи такого же веса.

***

Бородин был одним из тех, кто предоставлял посреднические услуги, то есть лично контролировал, чтобы клиент из Сибири, заказавший, к примеру, двигатель из Японии, получил нужный товар надлежащего качества.

Все изменилось чуть более десяти лет назад, когда Александр и такие, как он, решили напрямую навести мосты с китайскими предприятиями.

«Как развивается тюнинг японских машин в мировом масштабе, хорошо видно по календарю топовых выставок. В начале года — Токио, осенью — Лас-Вегас, декабрь — Шанхай, — говорит он. — Другими словами, сначала что-то выпускают японцы, потом это выходит на массмаркет в Штаты, а к декабрю китайцы уже копируют это и выпускают свою версию».

Бородин отправился на китайскую выставку и даже заключил там, как ему показалось, выгодный контракт через посредника — русского переводчика, с которым он познакомился там же, на месте.

Оставил этому человеку деньги, которые тот должен был передать китайцу после отгрузки товара. В результате ни денег, ни запчастей я больше не видел — кинули меня

житель Владивостока

Однако Александр не сдался и решил все делать без посредников. Прямой контакт помог наладить алкоголь. Как оказалось, китайцы после выставки любят выпить и обменяться впечатлениями.

Опьянели они намного быстрее, чем бывалый русский бизнесмен, и уже популярно, без восточных хитростей, объяснили ему, что Россия для них рынок небольшой, на отшибе, и им интереснее изготавливать и поставлять запчасти в США, Австралию, в Японию наконец.

«Вы берете мало, торгуетесь сильно и хотите, чтобы мы еще и дорабатывали наши детали для вас», — объяснили китайцы Бородину суть своих претензий.

Но Александру все же удалось наладить нужные контакты, которые позволили ему изменить свой бизнес. Теперь он мог, узнав, какие именно вещи пользуются большим спросом у клиентов, отправлять параметры нужной детали в Китай, и там все производилось в должном виде.

Так десять лет назад появился его собственный бренд.

Первой деталью стал шланг, образец которого попал в руки Бородину случайно. Он позволяет укоротить систему отопителя и подать на шестой цилиндр двигателя, который нагружен больше остальных и перегревается, больше охлаждающей жидкости.

«Мы его немного доработали, сделали красивее и стали производить», — добавил Александр.

Эта вещь была нужна владельцам «маркообразных» со стоковыми движками, у которых нет маслокулера, и она отвечала основным маркетинговым требованиям к тюнинг-деталям, выведенным Бородиным: дешево, видно и доступно для самостоятельной установки.

Детали для тюнинга всегда выделяются ярким цветом. Людям так проще отмечать разницу между брендами. Одного взгляда порой достаточно, чтобы понять: у пацана есть деньги, и машина у него толково прокачана.

А иногда цвет тюнинг-деталей определяется маркой автомобиля. К примеру, у Subaru он всегда розовый. Это их фишка.

Компания Александра, как и положено в автотюнинге, тоже решила выделить свою продукцию цветом. Даже двумя: зеленым — детали, которые для них производят в Китае, красным — в Новосибирске.

Да, как оказалось, в России производится все больше интересных и качественных вещей для японского автопрома.

Есть и очень дорогие детали, такие как екатеринбургский бренд Red Star, который пользуется спросом в США. Это качественная ручная работа

Александр Бородин

Однако весь сегодняшний любительский дрифт в России, который, по наблюдению Бородина, растет небывалыми темпами в последние четыре года, обязан своим возникновением «Китаю и только Китаю».

Китайские предприятия заполнили весь рынок тюнинга, от самого дешевого до самого дорогого уровня, а главное — устранили дефицит даже очень редких деталей, которые и в Японии бывает не найти.

В Новосибирске делают детали для подвески, выхлопа и бампера премиум-класса. В Самаре и некоторых других городах развилось производство пластика для обвесов, который уже даже идет на импорт в Японию. Неплохие детали для ходовой производят в Иркутске, так что их заказывают клиенты из Финляндии и Дубая. И, наконец, всем дрифтерам страны известны рычаги из Красноярска.

Есть и еще один интересный тренд, который превращает простое развлечение молодежи в серьезный бизнес. Во Владивостоке набрали популярность сервисы самообслуживания.

«Туда приезжают пятеро-шестеро друзей и с утра до вечера занимаются машиной одного из них. Там есть подъемник, все необходимые инструменты, — объясняет Бородин (один из таких сервисов находится под его магазином). — Это новый виток гаражной культуры, которому остается только порадоваться, ведь основным досугом нашего поколения, рожденного в 80-х, было пьянство».

Made in Japan – Автомобили – Коммерсантъ

Еще каких-то полвека назад словосочетание "японский автомобиль" резало ухо. Прежде всего, американское. А марки Lexus не было вовсе. Дебют Lexus CT 200h дал нам повод вспомнить, как японские машины завоевали Америку. А потом и весь мир.

"Мы породили настоящего монстра. Сегодня ему уже 35 лет, он подрос и обзавелся мощными мышцами. Он, как одержимый, мечется по американскому рынку, и так будет, пока мы не положим этому конец". Эти слова были сказаны топ-менеджером американского автопрома Ли Якоккой в середине 80-х. Японцы тогда наступали по всем фронтам, и все же самый продаваемый в штатах легковой автомобиль еще носил марку Chevrolet. Сегодня американские покупатели предпочитают Toyota и Lexus, тогда как марки Plymouth, Pontiac, Oldsmobile уходят в историю. А ведь когда-то именно США стали вдохновением и главным "витамином роста" Японии как автомобильной державы, именно американские покупатели щедро оплатили появление новых японских моделей, инновационных технологий и люксовых брендов.

Приказано выжить

По окончании второй мировой войны об автомобилях из Страны Восходящего солнца мало кто слышал! Япония считалась полуразрушенной страной третьего мира, а ее нехитрые товары ассоциировались с дешевизной и низким качеством. Такие фирмы, как Sony, даже писали на своих первых экспортных товарах made in japan как можно мельче. В 1950 году, куда больше преуспевшая в производстве ткацких станков, Toyota находилась на грани банкротства, а совокупный объем производившихся в стране легковушек составлял 1500 штук в год. Сами японцы предпочитали американские машины, даже император ездил на Cadillac Fleetwood 75! Казалось, иномарки вполне могли обеспечивать скромные потребности лежавшей в руинах страны, но в послевоенных США на автомобили был дефицит, а оккупационные власти Макартура, только способствовали развитию местного производства. Во время войны в Корее от нового "старшего брата" даже перепали кое-какие подряды, а у множества специалистов появилась возможность отправиться за океан, чтобы изучить достижения США в сфере массового производства и торговли - недорогие и качественные американские товары к тому моменту завоевали весь мир. Параллельно в Японии были введены жесткие ограничения на ввоз иномарок - автомобильной отрасли было прописано выжить, а государство больше не оставляло ее без своей опеки. К концу пятидесятых слегка окрепшим японским фирмам даже стало тесно на внутреннем рынке, так первые кургузые машинки Toyopet Crown высадились в американском порту. И пускай продавались они на первых порах плохо, вызывая у прохожих насмешки, была приоткрыта дверь на новый огромный, богатый рынок. Доля импорта здесь составляла менее процента, жесткие барьеры, в отличие от Европы, отсутствовали, а местные производители огромных дредноутов были усыплены любовью покупателей и многолетним процветанием.

Уроки японского

Выходили японцы на американский рынок по известной формуле: предлагая никому доселе не известный, незамысловатый товар по очень низкой цене. Благо, производственные издержки были невелики: заработная плата в Японии, на то время крайне низкая, сверхурочный труд японских рабочих, их ответственное отношение к выполнению своих обязанностей и своей роли в успехе компании, - все было несбыточной мечтой американских промышленников. Дополнительные преимущества в цене создавал низкий курс йены к доллару, а за товары, отправлявшиеся на экспорт, государство возвращало внутренний налог - таким образом приплывшая в американский порт Toyota дешевела! Большую роль сыграла и мудрая философия производства. Научившись многому на американских предприятиях, японцы исповедовали бережливость, инновации, постоянно совершенствуя, казалось бы, уже известные решения. Так, аналог производственной системы Ford Production System - Toyota Production System подразумевала подачу деталей на конвейер "точно вовремя", а проверка качества осуществлялась не на конечных этапах производства, а на каждом рабочем месте! Уже тогда зародились: кайдзен, андон, карточки канбан, которые спустя двадцать лет с недоумением будут изучать все конкуренты. И пускай пока неказистые японские коробченки меркли рядом с блестящими хромом "Фордами" и "Шевроле", их низкая цена не осталась незамеченной, а качество неожиданно оказалось даже выше! За шестидесятые к ним успели привыкнуть, продажи и уровень самих машин постоянно рос, а вскоре на торговые площадки дилеров "Тойот" и "Датсунов" бросились все: следующее десятилетие потрясли два энергетических кризиса. В то время как критикуемый за упавшее качество Детройт готовил очередные полноразмерные новинки, покупатель оказался готов даже переплачивать за компактные, экономичные машины, среди которых равных японским не было.

Так самый богатый рынок мира вцепился зубами в японский экспорт и больше его не отпускал - к началу восьмидесятых ему отдавали предпочтение уже два миллиона американцев в год. При этом стремительно растущие прибыли японцы продолжали вкладывать в дальнейшее совершенствование производства и самой продукции, вскоре выйдя в мировые лидеры по внедрению промышленных роботов, электронных автомобильных систем, многоклапанных моторов, в то время как у большой тройки их пока не было вовсе! Беспрецедентной была и скорость разработки новинок: поколения "Сивиков" и "Каролл" сменялись каждые четыре года! Впрочем, малолитражками дело уже не ограничивалось: "пришельцы" расползались по всем сегментам рынка, в конце концов добравшись и до самого взыскательного: заинтересовавшись растущим и прибыльным классом люкс, японцы смогли предложить рынку оснащенные всеми возможными опциями машины по европейскому образцу, стоившие на 10-20 тыс. долларов дешевле аналогичных по классу Mercedes-Benz. Так что, спустя десять лет молодая марка Lexus продавалась в США не только лучше BMW и Mercedes-Benz, но и местных премиальных брендов с почти вековой историей. А Toyota Camry тем временем стала самым продаваемым в США легковым автомобилем.

Цена не имеет значения

С тех пор утекло много воды, японские уроки пришлось выучить на всех континентах, а Южная Корея и Китай надеются пройти тот же путь с самого начала. Сегодня новая Corolla продается каждые 20 секунд, Lexus и Infiniti борются за сердца самых требовательных покупателей всего мира, а Япония по-прежнему в авангарде инноваций - взять хотя бы все те же гибридные технологии. Формальности ради оставалось разве что создать первый японский премиум-хэтчбек и восточный аналог Rolls-Royce. Первое упущение спешит исправить Lexus CT 200h. Можно быть уверенным, дойдут руки и до второго. Опять придется все тщательно изучить, что-то позаимствовать и сделать современнее, качественнее и дешевле! Цена, конечно, уже не сможет сыграть ключевую роль, превыше всего в этом классе ценятся изысканность и традиции. Но ведь научились же когда-то в Стране Восходящего солнца помимо машин и многого другого делать изысканный, односолодовый виски, аутентично перенимая вековые традиции и даже используя родной шотландский торф!

Илья Фролов

Японский авто мир - Fuji357

Большую тройку японских автомобилестроительных компаний составляют: TOYOTA, NISSAN и HONDA. На втором месте другие крупные производители: Mazda, Subaru и Mitsubishi Motors.

JDM

Среди японских авто можно выделить три категорий: произведенные на заводах за пределами Японии, сделанные на экспорт и произведенные для внутреннего рынка.
Автомобили произведенные для внутреннего японского рынка или JDM (Japanese Domestic Market) выгодно отличаются от всех остальных.

Чаще всего это эксклюзивные модели с богатой комплектацией и самыми продвинутыми технологиями на борту. Выявить машину произведенную для японского рынка помогут следующие признаки:

  • Неизвестная модель или же версия с японским именем. Например: Mazda 3 - в Японии это Mazda Axela, Honda Fit - Jazz, Suzuki Vitara - Escudo.
  • Правый руль. Хотя не всегда, так как левостороннее движение принято не только в Японии, но и в других странах, например в Великобритании (и всех её бывших колониях Индия, Австралия), ряде африканских стран.
  • Наклейки на стекле. Это могут быть знаки, говорящие о экологических нормах (синие и зеленые овалы со звездочками), название дилерского центра (TOYOPET, Netz) итд.
  • Цвет кузова. Чаще всего это необычный цвет, обычно металлик ярких оттенков.

Классы автомобилей

В Японии приняты следующие классы автомобилей:

  • Стандартный: длина 4.7 м и больше, ширина от 1.7 м
  • Компактный: длина менее 4.7 м, ширина менее 1.7 м
  • Kei car: длина до 3.4 м, ширина до 1.48 м

Kei cars и Kei trucks

Kei car или Keijidōsha - "лёгкий автомобиль". Класс ультра-компактных автомобилей в Японии, владение которыми даёт определенные страховые и налоговые льготы. В этом сегменте работают такие компании как Honda, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Mitsubishi. Ещё одним экзотическим классом являются японские компактные и свехкомпактные-грузовики или Kei trucks (Keitora). В этом сегменте работают такие компании как HINO, ISUZU, MITSUBISHI FUSO, TOYOTA, MAZDA, DAIHATSU, NISSAN, UD Trucks. Также сущесвует популярный класс японских микровэнов (kei microvans)

Подразделения премиум класса

У Японских автопроизводителей существуют следующие подразделения премиум класса:

  • TOYOTA - LEXUS основан в 1989;
  • NISSAN - INFINITI на рынке с 1989 года;
  • NISSAN - SKYLINE с 1957 года производимая Prince Motor Company.
  • HONDA - ACURA на рынке с 1986 года.

Флагманские модели

К числу автомобилей причесляемых к флагманским отностятся:

  • TOYOTA: CROWN, Century, Avalon (США)
  • NISSAN: CIMA, FUGA
  • HONDA: LEGEND
  • SUBARU: Legacy
  • LEXUS: Серия LS
  • Mitsubishi: Dignity
  • Acura: RLX

Во всем мире популярны японские внедорожники. Здесь главенствуют:

  • TOYOTA - LAND CRUISER;
  • MITSUBISHI - PAJERO;
  • NISSAN,
  • SUZUKI,
  • ISUZU D-MAX.

Японские спортивные автомобили выпускаются практически всеми крупными автомобильными компаниями и их подразделениями

  • SUBARU (IMPREZA, Legacy B4, BRZ)
  • MITSUBISHI (LANCER, Pajero SPORT)
  • NISSAN (Fairlady Z, GT-R)
  • TOYOTA (86 MC, Mark X MC, GR Supra)
  • LEXUS (LFA, SC430, LC500)
  • MAZDA (RX-7)
  • DAIHATSU (COPEN)
  • ACURA
  • HONDA (NSX-GT, HSV-010 GT, CR-Z)

К малоизвестным японским автопроизводителям можно отнести Mitsuoka Motors, Ken Okuyama.

Мероприятия

Car of the Year Japan

Начиная с 1980 года в Японии существует премия "Автомобиль года" (jcoty.org) За все годы по числу побед в "гранпри" конкурса на 2019 году лидирует HONDA (11), на втором TOYOTA (8), на третьем MAZDA c 6 призами. Кроме гранпри существуют следующие номинации: "Приз за инновации", "Приз за удовольствие от вождения", "Малый автомобиль года" (Kei car) и другие.

Автовыставки и шоу

К популярным событиям в автомобильном мире можно отнести: Tokyo Motor Show - международную выставка транспортных средств, проходящую 1 раз в два года в Токио. Osaka Motor Show, Sapporo Motor Show, SENDAI MOTOR SHOW, NAGOYA MOTOR SHOW, FUKUOKA MOTOR SHOW А также ежегодную Автоярмарку в Осаке Osaka AutoMesse, TOKYO AUTO SALON и NAGOYA AUTO TREND 90 000 японских марок автомобилей - 90 001 отзыв

Страна восходящего солнца полна символов. Здесь была создана манга. В Японии также были изобретены суши, которые завоевали сердца многих гурманов. И, наконец, японская техническая мысль захватывает сердца преданных поклонников автомобилестроения. Не только из-за качества, но и из-за манеры вождения автомобиля. Ведь именно в Японии зародился дрифт. Так в чем же феномен транспортных средств, прибывающих с острова в конце азиатского континента?

Марки японских автомобилей, которые (почти) все знают

Конечно же, Хонда, Мазда, Ниссан, Сузуки и Тойота – это марки японских автомобилей, которые знает даже неспециалист. Поляки очень ценят эти модели автомобилей. Но это не все. Кроме этих марок, в группу японских автомобилей входят:

● Акура;

● Дайхатсу;

● Инфинити;

● Лексус;

● Мицубиси;

● Отпрыск;

● Субару.

В сравнении с вышеперечисленными, это известные и присутствующие на автомобильном рынке японские марки автомобилей.

Японские автомобили - марки, которые не начинались с автомобильного

Происхождение отдельных марок японских автомобилей очень интересно. Не все они имели непосредственное отношение к автомобильной промышленности. Например, Toyota начинала с производства тканей, а Suzuki изначально оборудовала станками ткацкие цеха. Mitsubishi была транспортной компанией, но ориентировалась на морские перевозки, и именно в этом сегменте рынка она работала в первые годы.Пока что это не просто марка автомобиля. Subaru, с другой стороны, которая в настоящее время производит автомобили, ценящиеся во всем мире, сделала свои первые шаги в авиационной отрасли. Знаменитые японские автомобильные марки переживали свой расцвет во время Корейской войны . Именно тогда мир услышал о японских транспортных средствах, которые стали популярны не только в США, но и в других странах мира.

За что водители ценят японские автомобили?

Нельзя отрицать, что, по мнению многих автолюбителей, японский автомобиль – это прежде всего скорость. В течение многих лет бензиновые двигатели, которые лучше всего себя чувствовали в районе красных цифр на тахометре, были символом автоспорта во всем мире. Но дело было не только в мощности. Эти автомобили и в прошлом, и сегодня высоко ценятся за надежность. Неважно, рассматриваете ли вы агрегат B16A2 или 2JZ-GTE, время безотказной работы находится на одном уровне, несмотря на огромную разницу в мощности и емкости.

Что еще делает японские автомобили такими любимыми? Вот что отличает японские марки автомобилей:

  1. простота конструкции;
  2. значительная доступность запасных частей;
  3. способность производить автомобиль с учетом ожиданий;
  4. доступные цены;
  5. интересный дизайн.90 050

Именно поэтому японские марки автомобилей неизменно ценятся покупателями не только в Польше, но и по всей Европе и США. Несмотря на то, что требования к автомобилям постоянно растут, а предпочтения скорее в сторону экологических решений, японская автомобильная промышленность продолжает двигаться в правильном направлении, не отрываясь от своих корней.

Самые популярные японские автомобили каждой марки

Хонда Мотор

С самого начала корпорация сосредоточилась на автомобилестроении, хотя начиналось все с двухколесных транспортных средств.Сегодня Honda выпускает не только мотоциклы и автомобили, но и двигатели, которые уже много лет успешно используются в Формуле-1. Эта японская автомобильная марка также запатентовала систему управления регулируемым подъемом V-TEC. Вот несколько отличных автомобилей этой марки.

Хонда Сивик

Если кто-то знает марку Honda, он также знает, что такое Civic. Это японский автомобиль, который ценится и известен во всем мире. В топовой версии Type-R можно было ощутить все самое лучшее от Хонды – оборотистые двигатели и красивый звук.До этого выпускалось 10-е поколение Honda Civic.

Хонда CR-V

Японские автомобильные бренды, включая Honda, выпускают внедорожники, которые не только удобны, но и надежны. Honda CR-V дожил до 5-го поколения, а в Польше самым любимым, вероятно, является 3,

.

Хонда NSX

Для любителей японского автомобилестроения и не только двигатель 3.2 V6 от этой Хонды был одним из лучших серийных. NSX стал символом великого спортивного автомобиля, у которого пока было всего две версии.

Помимо вышеперечисленных моделей у марки Хонда есть и люксовые версии, которые выпускаются под маркой Acura. Они доступны за пределами европейского рынка.

Ниссан

Компания Nissan с самого начала занималась производством автомобилей. В настоящее время это не только легковые автомобили, но также фургоны и грузовики. Вот несколько интересных моделей этой японской марки автомобилей.

Ниссан Кашкай

Своего рода феномен, когда речь идет об автомобилях, потому что идеально вписался в спрос на кроссоверы.При этом она сразу же стала хитом. На данный момент представлено два поколения этого автомобиля. Для покупателей были важны богатая комплектация, высокий комфорт вождения, долговечность и отсутствие сообщений о серьезных неисправностях (касается вторичного рынка).

Ниссан Скайлайн

Все, кто смотрел сериал «Форсаж», знают эту японскую машину в версии GT-R. Ему поклоняются автомобильные энтузиасты, а двигатели, используемые в нем, обеспечивают невероятные впечатления от вождения.Созданный с самого начала как спортивный автомобиль, закончивший свою жизнь по случаю Nissan GT-R.

Ниссан Микра

В Польше Nissan Micra выбирают в первую очередь женщины. У этого японского автомобиля никогда не было двигателя более 110 л.с., чего, однако, в сочетании с небольшим весом, определенно хватало для эффективного передвижения по городу.

Конечно, Nissan, как и другие японские автомобильные бренды, также имеет в своем ассортименте люксовый бренд Infiniti.

Тойота

От тканей до производства автомобилей и в каком стиле! Toyota предлагает удивительный выбор автомобилей в различных вариантах.

Тойота Ярис

Это классика этого бренда. Городской автомобиль, которым часто пользовались торговые представители в Польше, продолжает пользоваться неослабевающей популярностью. Это японский автомобиль выпускаемый с 1999 года, у которого уже было 4 поколение . Особо выделяется Toyota Yaris GR с 3-цилиндровым двигателем мощностью 261 л.с.

Тойота Супра

Если японские автомобили ассоциируются с гонками, то топовая Supra находится на вершине списка классики этого жанра. Двигатели 2JZ , цены на которые растут быстрее многих металлов, до сих пор считаются одними из лучших, особенно для тюнинга. В 1000 или 1500 л.с. этого 6-цилиндрового двигателя нет ничего особенного.

Тойота Приус

Пусть не Тойота выпускает только автомобили со спортивным колоритом. Это марка японских автомобилей, которая одной из первых показала гибридный автомобиль до того, как это стало модным. До этого было продано менее 4 миллионов всех поколений, а всего их 4. Это показывает, что когда японские инженеры что-то делают, то они с самого начала являются удачными разработками.

Toyota — японская автомобильная марка, в ассортименте которой также есть роскошные драгоценных камней. Прежде всего, это Lexus, который с его моделью LFA и двигателем V10 объемом 4,8 л считается квинтэссенцией роскоши и спорта в одном лице. Toyota также владеет Scion, произведенным для американского рынка.Японские автомобили – настолько обширная тема, что классифицировать их в рамках одной статьи сложно. Пусть этот , хоть в какой-то степени удовлетворит ваше любопытство к японским маркам автомобилей

.90 000 подержанных японских автомобилей премиум-класса - 12 моделей

Водители, которых просят назвать премиальные бренды, всегда упоминают Audi, BMW или Mercedes. Некоторые из них также добавят в этот пул Porsche или Volvo.

Высококачественные японские бренды гораздо менее узнаваемы. Toyota Lexus, работающая с 1989 года, лучше всего закрепилась в Европе. Nissan Infiniti повезло меньше – официально он присутствовал на Старом Свете только в 2008-2020 годах.На вторичном рынке желающие относительно быстро найдут подержанные Infiniti, ведь некоторые из них были ввезены из США в составе индивидуального импорта. Автомобили Acura — автомобили Honda — тоже попали в Европу из Штатов. Не следует забывать, что у самой Honda, как и у Toyota, были в своем предложении модели, полностью заслуживающие премиального лейбла – достаточно упомянуть флагманскую Honda Legend или Toyota Land Cruiser V8.

По сравнению с немецкими автомобилями, поставки люксовых моделей из Японии ограничены.Однако круг потенциальных покупателей также ограничен. Нет недостатка в так называемых сознательные покупатели, знающие преимущества и недостатки модели, на которую они решаются, принимают цену покупки и расходы, связанные с ее последующей эксплуатацией – в случае менее популярных автомобилей из Японии доступ к замене ограничен, что неизбежно вынуждает совершать дорогие покупки по авторизованной станции технического обслуживания или использование бывших в употреблении, но исправных компонентов.

Это положительно сказывается на техническом состоянии многих автомобилей, появляющихся на вторичном рынке.Конечно, это не значит, что все они в идеальном состоянии. Следует с осторожностью относиться к копиям, завезенным из США – многие из них случайные.

Тот, кто познал японскую автомобилизацию во всей ее красе, зачастую остается верен ей годами. Здесь больше, чем трансмиссия с двойным сцеплением, двигатели с двойным наддувом, навигация с бесчисленными опциями или дизайнерские фейерверки, важнее элегантная простота, образцовое качество изготовления и годы полировки и, следовательно, чрезвычайно долговечные решения, включая безнаддувные двигатели V6 и V8.

Acura ZDX (2009-2013)

Acura ZDX (2009-2013)
Технические данные: 3,7 V6

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, Вместимость: 3664 CM 3 , Power: 304 KM. Нм, 90 020 максимальная скорость: 90 021 230 км/ч, 0-100 км/ч ускорение: 90 021 6,7 с, средний расход топлива: 90 021 12,4 л/100 км

Honda предприняла попытку достичь большего состоятельных клиентов из Северной Америки через компанию, работающую с 1986 годамарки Акура. Некоторые модели, также доступные на вторичном рынке Польши, являются копиями, доступными в Европе, например, CSX является эквивалентом седана Honda Civic, TSX - Accord и RL - Legend.

Для нужд Acura также были созданы отдельные модели - в основном внедорожники, потому что именно они поглощаются американским рынком в наибольших объемах. Самым оригинальным из них является ZDX, который спустя более чем десятилетие после премьеры до сих пор выглядит очень удачной концептуальной моделью.

Доступен только один бензиновый силовой агрегат Honda Legend, основанный на бензиновом двигателе 3.7 V6 и усовершенствованная трансмиссия SH-AWD, которая интеллектуально управляет движущими силами. Чтобы свести к минимуму недостаточную поворачиваемость в повороте, можно даже увеличить крутящий момент на внешнем колесе.

Общие неисправности
  • Чрезмерное сгорание моторного масла
  • Средняя износостойкость амортизаторов
  • Неприятно резонирующий выхлоп

Honda Legend IV (2004-2012)

Honda Legend IV (2004-2012)
Технические данные: 3,5 V6

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, Смедение: 3471 CM 3 , Power: 3471 CM 3 , Power: 3471 CM 3 , : 295 KM, 3 , : 295 KM, 3 , : 295 KM, 3 , : 295 KM. 021 351 Нм, 90 020 максимальная скорость: 90 021 250 км/ч, 90 020 разгон 0-100 км/ч: 90 021 7,3 с, 90 020 средний расход топлива: 90 021 11,9 л/100 км

Один из самых интересные предложения для людей, которые ищут комфортный, хорошо оборудованный и быстрый лимузин, и в то же время соглашаются на значительные затраты на покупку автомобиля и запчастей (без замены), высокие счета за топливо и ограниченную вместительность салона и вместимость багажного отделения (452 л).С технической стороны первый выпуск модели, отмеченный кодом KB1, оказался удачным.

В конце 2008 года Легенда была обновлена. Более существенные изменения включали замену двигателя 3,5 V6 на более гибкий агрегат 3,7 V6 или добавление в список стандартного оборудования системы активного шумоподавления. Автоматическая коробка передач, вялая и имеющая пять передач, не подвергалась модернизации, что негативно сказывается на характеристиках и расходе топлива.

Типичные неисправности
  • Люфт в передней многорычажной подвеске
  • Одиночные очаги коррозии
  • Угар масла в двигателях с большим пробегом

Инфинити Q30/QX30 (Q30: 2015-2020, QX30: 2016-2020)

  • 90 020 Цены (Q30): 90 021 60-120 тыс.
  • зл.
Infiniti Q30
Технические данные: Q30 1,6T

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, Вместимость: 1595 см 3 , Мощность: 156 км, Maximum: 25021, 156 км, Maximum: 25020 NM, 156 км, . км/ч, разгон 0-100 км/ч: 8,9 с, расход топлива в смешанном цикле: 5,9 л/100 км

  • Цены: (QX30): 65-115 тыс.
  • зл.
90 130
Технические данные: QX30 2.2d

Двигатель: дизель, объем: 2143 см 3 , мощность: 170 км, максимальный крутящий момент: 350 Нм, максимальная скорость: 10 км2,0 10 км2, 1 1 / ч: 90 021 8,5 с, Средний расход топлива: 90 021 4,9 л / 100 км

Чтобы улучшить свое предложение на европейском рынке, Infiniti тесно сотрудничала с Mercedes, чтобы построить Q30 из компактного кроссовера GLA и его визуально внедорожного автомобиля. , разные бампера, пороги и диски, издание - QX30.

Производство обоих автомобилей было поручено заводу Nissan в Сандерленде, Великобритания. Кузовные панели разработаны с нуля. На первый взгляд интерьер кажется отличным от того, что известно от Мерседеса. При ближайшем рассмотрении мы обнаружим идентичные переключатели, индикаторы, руль, мультимедийную систему и даже архитектуру — основные отличия заключаются в более высокой линии кабины Infiniti и интеграции навигационного экрана (в Mercedes дисплей крепится к центральная консоль).

Базовый дизель 1.5 — блок dCi от Renault. Бензиновые двигатели 1,6/2,0 и дизель 2,1 предоставила компания Mercedes. В Q30 вариантами двигателей 2.0/2.1 были задний мост и 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (QX30 был доступен только в таких комплектациях).

Предложение на вторичном рынке ограничено (Q30 имеет явное преимущество перед QX30), но есть и ухоженные автомобили, причем почти половина автомобилей из польских автосалонов, что облегчает проверку их истории . Компактный Infiniti не должен исключаться из списка покупок из-за ухода бренда из Европы — производитель заверил, что сохранит сервис и доступ к запчастям.

Типичные неисправности
  • Средний срок службы цепи привода ГРМ 2,1
  • Неисправность электроники

Infiniti Q50 (с 2013 года)

Infiniti Q50 (od 2013 r.)
Технические характеристики: 2,2D

ДВИГАТЕЛЬ: Дизель, Вместимость: 2143 CM 3 , Power: 170 KM, , , , : 170 KM, , , , , , , , , , , , , , , , , . , 90 020 максимальная скорость: 90 021 231 км/ч, 90 020 0-100 км/ч ускорение: 90 021 8,7 с, 90 020 средний расход топлива: 90 021 4,5 л/100 км

Самая большая отличительная черта Infiniti Q50 — это адаптивная система рулевого управления, которая преобразует сигналы рулевого колеса в электронные импульсы, а затем передает их на электродвигатель рулевого управления.Это решение позволяет регулировать сопротивление или передаточное число в соответствии с предпочтениями водителя, а также изолировать рулевое колесо от неприятных вибраций или усилий.

Еще одна новинка — мультимедийная система с большим экраном для навигации и уменьшенным меню для управления основным оборудованием.

Количество подержанных автомобилей почти поровну распределяется между отдельными версиями двигателей. Самый толковый из них — мерседесовский дизель. Вариант Q50S Hybrid (364 л.с.) предназначен не только для экономии топлива — электрическая составляющая значительно повышает производительность.Бензиновая версия 2,0 т (211 л.с., двигатель Mercedes) требует реальных 9-10 л/100 км.

Распространенные неисправности
  • Износ главного цилиндра
  • Чрезмерно изношенные диски и колодки
  • Сколы краски, мелкие очаги коррозии

Infiniti FX II / QX70 (2008-2018)

Infiniti FX II/QX70 (2008-2018)
Технические характеристики: 3,7 V6

ДВИГАТЕЛЬ: БАСОЛИН, СВОЗКА: 3696 CM 3 , : 3320, 3 , : 320220, 3 , : 320220, 3 , : 320220, 3 , . : 90 021 360 Нм, 90 020 максимальная скорость: 90 021 233 км/ч, 90 020 разгон 0-100 км/ч: 90 021 6,8 с, 90 020 средний расход топлива: 90 021 12,1 л/100 км

FX is самая популярная на польском вторичном рынке модель Infiniti.Радовало уже первое, официально не предлагаемое в Европе поколение FX (2003-2008 гг., текущие цены: 29-42 тыс. злотых). Конструкторам «двойки» удалось сделать еще один шаг в правильном направлении.

Здравомыслящие источники энергии – дизельный двигатель 3.0 V6 (238 л.с.) от Renault и бензиновый агрегат 3.7 V6 (320 л.с.). Те, кого не заботят счета за топливо, могут выбрать мощный 5.0 V8 (390 л.с.), что делает Infiniti более слабой, но все же интересной с точки зрения производительности альтернативой для внедорожников BMW M или Mercedes AMG (разгон до 100 км/ч длится 5,8 секунды, а максимальная скорость до 250 км/ч).

В 2013 году в соответствии с новой политикой название модели было изменено на QX70. Однако внешний вид автомобиля остался неизменным.

Механически Infiniti FX рассчитан на долгую жизнь. Возможные проблемы возникают в результате эксплуатационного износа (например, подвески или тормозов).

Типичные неисправности
  • Износ колодок и дисков, разболтанная подвеска
  • Одиночные сигналы об отказах блока автоматики
  • Дизель 3.0 V6 изъятые ящики

Lexus CT (с 2009 г.)

Lexus CT (od 2009 r.)
Технические данные: CT 200H

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, Вместимость: 1798 см 3 , Мощность: 136 км, Maximum Maximum: 142 NM, 136 км, Maximum: 142 NM, . км/ч, разгон 0-100 км/ч: 10,3 с, средний расход топлива: 3,6 л/100 км

, но и менее практичная и вместительная «упаковка».

Благодаря более гибкой подвеске Lexus CT также более приятен в управлении (к сожалению, при преодолении более крупных неровностей шасси часто шумит). Тем не менее, вы не можете рассчитывать на спортивное вождение при ускорении. Когда резко нажимаешь на педаль газа, устойчивый, высокоскоростной силовой агрегат быстро начинает раздражать.

Эргономика тоже может быть подкачала - наименее удачным решением является мультимедийная система с контроллером, напоминающим компьютерную мышь.Lexus защищает себя великолепной отделкой и очень хорошими материалами.

Распространенные неисправности
  • Задиры задних тормозов
  • Неисправен электрический жидкостный насос
  • Дефект инвертора гибридного привода

LEXUS IS II (2005-2012)

Lexus IS II (2005-2012)
Технические данные: IS F

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, Вместимость: 4969 CM 3 , Power: 423 KM, 3 , Power: 423 KM. 021 505 Нм, 90 020 максимальная скорость: 90 021 270 км/ч, 90 020 ускорение 0-100 км/ч: 90 021 4,8 с, 90 020 средний расход топлива: 90 021 11,4 л/100 км

Задний привод и мощные шестицилиндровые бензиновые двигатели делают эту модель привлекательной альтернативой BMW 3 серии.

Цены на «обычный» Lexus IS заканчиваются на отметке 60 000. злотый. Вы должны платить больше за кабриолет (IS 250C/350C) и спортивный IS F (на фото) с 5.0 V8 под капотом.

Бензиновые двигатели не вызывают серьезных проблем. Однако половина предложений о продаже относится к автомобилям Toyota с дизельным двигателем объемом 2,2 литра. Их сложно рекомендовать с чистой совестью. Стартовые цены достаточно низкие, так как многие потенциальные покупатели знают, что агрегат семейства 2AD беспокоят ямки блока цилиндров, которые появляются под прокладкой ГБЦ.Ремонт дорогостоящий и требует разборки двигателя.

Управлять даже функциональным ИС с дизелем в меру приятно - запас хода ограничен, да и коробка передач с короткоступенчатой ​​"единицей" придется не всем по вкусу.

Lexus IS также разочаровывает тесным салоном, маленьким багажником (378 л) и отсутствием кузова универсал.

Общие неисправности
  • Износ двойной массы и сцепления и проблемы с эрозией блока в дизеле
  • Нагар в версии IS 250

Lexus IS III (с 2013 г.)

Lexus IS III (od 2013 r.)
Technical data: IS 200t

Engine: petrol, capacity: 1998 cm 3 , power: 245 KM, maximum torque: 350 Nm, maximum speed: 230 км/ч, 90 020 ускорение 0-100 км/ч: 90 021 7,0 с, средний расход топлива: 90 021 7,0 л/100 км

Эффектный соперник Audi A4 или BMW 3 серии все еще находится в производстве ( в 2016 году прошел фейслифтинг) — статус «актуальной» модели способствует поддержанию высоких цен на вторичном рынке.

Все модели IS, доступные в Европе, имеют задний привод. Опциональный пакет F Sport существенно влияет на управляемость и внешний вид автомобиля.

Базовый IS 250 имеет культурно работающий двигатель 2.5 V6 (208 л.с., 0-100 км/ч за 8,1 сек). Более половины предложений по продаже относятся к версии 200 т с турбонаддувом (2.0 R4), доступной с 2016 года, что особенно привлекательно в Польше из-за более низкой ставки акцизного налога. Наиболее экономичным является гибрид 300h (2.5 R4), который предлагает в сумме 223 л.с. и должен потреблять 4,3 л/100 км.

Почти 70% продаваемых автомобилей поступают из отечественных автосалонов, что облегчает чтение их истории.

Типичные дефекты
  • Достаточно абразивная кожа на креслах
  • Отказы электроники (редко)

Lexus GS III (2005-2011)

Lexus GS III (2005-2011)
Технические данные: GS 450H

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, СВЕДЕНИЯ: 3456 CM 3 , . Мощность: 3456 CM 3 , . Мощность: 3456. 021 368 Нм, 90 020 максимальная скорость: 90 021 250 км/ч, 0-100 км/ч ускорение: 5,9 с, средний расход топлива: 7,8 л/100 км

GS - хорошая альтернатива для Mercedes класса E при условии, что потенциальный покупатель не приемлет дизель в поддоне или только задний привод.

Лучше всего цену держат гибриды 450h, которые предлагают хорошую производительность при разумном расходе топлива (реально 10 л/100 км). Минус этой версии — уменьшенный с 430 до 280 литров багажник (320 литров с 2010 года).

Даже если электроника не сообщает об ошибках, стоит провести проверку батареи. В большинстве автомобилей он сильно изношен, а профессионально проведенная регенерация обойдется в несколько тысяч злотых.

4 более востребован, чем бензиновый двигатель 3.0 V6 (249 л.с.).3 V8 (283 лс), который не проявляет аппетита к маслу.

Типичные неисправности
  • Люфт в подвеске, износ тормозов
  • Мелкие очаги коррозии, потрескивание пластика
  • Повышенный расход масла (3.0 V6)

Lexus RX II (2003-2009)

Lexus RX II (2003-2009)
Технические данные: RX 400H

ДВИГАТЕЛЬ: Бензин, СВЕДЕНИЯ: 3311 CM 3 , Power: 272 KM, 3 , : 272 KM, 3 , . 021 288 Нм, 90 020 максимальная скорость: 90 021 200 км/ч, 90 020 0-100 км/ч ускорение: 90 021 7,6 с, 90 020 средний расход топлива: 90 021 8,1 л/100 км

Вторичный рынок этот внедорожник -и.Наверное, не лишено значения и то, что следующее поколение (2009-2015) RX внешне похоже, что ограничило процесс старения «двойки».

Оптимальный вариант - 400h гибрид - самый быстрый, и в то же время самый экономичный.

Автомобиль впечатляет удобным, приподнятым рулем, просторным салоном, богатым оснащением и долговечностью выше среднего - большинство поломок является результатом износа автомобиля, а не конструкторских ошибок. Важно отметить, что поставки сменных или бывших в употреблении деталей ограничены.

Несколько несчастных случаев включают протечки воды в багажнике - она ​​просачивается под уплотнители задних фонарей. Кулеры также имеют ограниченную долговечность - они обычно вскрываются в нижней части.

Распространенные неисправности
  • Тормозные диски изношены или искривлены
  • Неисправность датчиков уровня света
  • Износ гибридной тяговой батареи

Toyota Land Cruiser V8 J200 (с 2007 г.)

Toyota Land Cruiser V8 J200 (od 2007 r.)
Технические характеристики: 4.5 V8 D-4D

Двигатель: дизель, мощность: 4461 см 3 , мощность: 286 л.с., максимальный крутящий момент: 650 Нм, разгон/ максимальная скорость1 900 км 0-100 км/ч: 90 021 8,2 с, средний расход топлива: 90 021 10,2 л/100 км

Кто не может представить себе 12-летнюю машину с пробегом 250 тысяч километров км, следует ознакомиться с предложениями по продаже Land Cruiser V8. Этот величественный и чрезвычайно комфортный «внедорожник» феноменально держит цену.На вторичном рынке проще достать дизель, который быстрее и экономичнее бензиновой версии 4.7 V8 VVT-i (288 л.с., 445 Нм). Прочность модели находится на очень высоком уровне.

Типичные неисправности
  • Повреждение лакокрасочного покрытия
  • Износ тормозов и шарниров
  • Повышенный расход масла дизелями с начала выпуска

SUMMARY

Разнообразие японских автомобилей высокого класса настолько велико, что любой желающий сможет приспособить модель к своим потребностям или ожиданиям.Цены предложений высоки не только из-за качества автомобилей, но и из-за подхода продавцов, которые осознают преимущества своих автомобилей и не хотят от них избавляться, и в то же время не портят рынок чрезмерное снижение финансовых ожиданий.

.90,000 10 удивительных автомобилей из Японии Nissan Figaro

Японцы производят мировые автомобили, но в истории автомобилестроения немало их неординарных разработок. Вот 10 самых интересных автомобилей из Страны восходящего солнца.

Японские автомобили составляют более 12% всех автомобилей в Европе, но производители из Страны восходящего солнца сделают все возможное, чтобы увеличить этот баланс. Обновление ассортимента, выбор более смелого дизайна, внедрение новых моделей – это те шаги, которые они уже сделали и будут развивать.В Польше до сих пор действует мнение, что автомобили из Японии – это показатель безотказной работы, но также скуки и отсутствия рисовки в дизайне. Глядя на сегодняшние Тойоты, Хонды или Ниссаны, сложно назвать их стилистически «заезженными», но и последние модели не так долговечны, как 20 лет назад. Хотя они, безусловно, пользуются большей известностью, чем европейские бренды.

Самое интересное в родных краях

У японских производителей тоже были в запасе интересные автомобили, но… в Европе они их не предлагали, поэтому они нам неизвестны или только по ассоциации.В основном это были микроавтомобили с крошечными двигателями, интересными техническими решениями и минимально возможным весом. Они создавались на волне популярности кей-каров и часто выпускались небольшими сериями, поэтому даже «в домашних условиях» представляют собой уже коллекционную ценность. Вы должны согласиться с одним. Хотя эти автомобили не грешили производительностью, они радовали использованием каждого сантиметра маленького кузова и были просто очаровательны на свете.

НАШ МАГАЗИН
Но не только микроавтомобили позволили повесить глаз на продукцию японского автомобилестроения.Вот десять наиболее интересных примеров:
1 Honda S500

Микрокабриолет длиной всего 3,3 метра стал вторым серийным автомобилем Honda (после пикапа T360). Производство заняло два года и закончилось выпуском 1363 экземпляров. Автомобиль приводился в движение 0,5-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 44 л.с. с цепным приводом.

Honda S500
2 Mitsubishi Debonair

Автомобиль долгое время был единственным представителем Mitsubishi в сегменте высшего класса.Второе поколение, представленное в 1986 году, не имело таких грандиозных размеров. Первый Debonair имел длину 467 см и производился 22 года. Двигатели от 2 до 2,6 л под капотом.

Mitsubishi Debonair
3 Toyota 2000GT

Легендарное купе Toyota за 3 года выпуска (1967-70) было изготовлено в количестве всего 337 единиц. Двухлитровый двигатель с тремя карбюраторами выдавал 152 л.с. и разгонял машину до 100 км/ч за 8,5 секунды.

Toyota 2000GT
4 Mitsubishi Minica Skipper

«Спортивная» версия кей-кара Mitsubishi Minica с кузовом фастбэк.Трехметровый автомобиль приводился в движение двухцилиндровым двигателем объемом… 360 куб.см и мощностью 34 л.с. Автомобиль весил всего 455 кг и имел задний привод.

Мицубиси Миника Шкипер.

Как продается японский Премиум?

волонтер
  • Целых 96 процентов.клиентов, выбирающих внедорожники Lexus (UX, NX, RX, RX L, GX и LX), выбирают электрифицированную версию
  • В 2019 году компания продала свой 10-миллионный автомобиль и зафиксировала 20-процентный рост продаж гибридных автомобилей.

Европа — это особый рынок для японских премиальных брендов. В случае с Acura или Infiniti сложно говорить о больших успехах. Люксовый бренд Honda ненадолго появился в Украине или Великобритании. Infiniti был намного лучше с точки зрения доступности в Европе, но эффект в любом случае был таким же.Бренд Nissan навсегда ушел из Европы.

Итак, на поле боя остался только один японский игрок - Лексус.У люксового бренда концерна Toyota дела идут неплохо. В желающих купить автомобили с характерным логотипом с буквой «Л» недостатка нет. Более того - клиентов стало еще больше.

В прошлом году Lexus показал рост почти во всех странах, где он присутствует.Лучше всего он работал на одном из крупнейших мировых рынков – Китае. Было целых 25 процентов. более высокие продажи с результатом около 202 тысяч. копии. Также наблюдается значительный рост в Японии (13% и продажи 62 000 единиц) и Европе (всего 87 000 единиц и рост на 14%). Также наблюдается больший интерес к Ближнему Востоку (8% и 32 000 единиц) и восточной части Азии (34 000 и также 8%). На крупнейшем рынке Lexus, т.е. США, результат рекордного 2018 г., т.е. около 325 тыс.авт. Это не конец.

Прошлый год тоже вошел в историю Lexus по довольно особой причине. Именно в 2019 году компания продала свой 10-миллионный автомобиль и зафиксировала 20-процентный рост продаж гибридных автомобилей (Lexus продает не только гибридные автомобили).Более того, гибридный привод очень популярен в одном из самых популярных сегментов рынка — внедорожниках. Целых 96 процентов. клиентов, выбирающих внедорожники Lexus (UX, NX, RX, RX L, GX и LX), выбирают электрифицированную версию.

Естественно, невозможно игнорировать результаты, полученные Lexus в Польше.В этот непростой год Lexus входит в пятерку лучших в премиум-сегменте с результатом 2578 автомобилей (данные с января по конец августа 2020 года), опередив таких соперников, как Porsche, Land Rover, Jaguar и Tesla. Кроме того, второй год подряд компания выиграла конкурс Grand Showroom Test 2020, организованный Auto Świat и исследовательской компанией Kantar.

Что дальше? Lexus объявляет о дальнейшей электрификации.Помимо гибридных приводов, бренд также разрабатывает полностью электрические приводы. Премьера первого серийного автомобиля уже позади: UX 300e, и это только начало.

.90 000 японских брендов прекратили производство 90 001

Toyota также намерена приостановить производство 24 и 30 января, сократив таким образом количество рабочих дней для заводов, добавили в агентстве.

Toyota объявила об остановке производства в начале января.Тогда же она объявила, что намерена приостановить работу заводов в Японии на 11 дней, чтобы сократить производственные потери и количество непроданных автомобилей в период с февраля по март. Объявления также включали планы остановки производственной линии в США в первом триместре года.

В конце декабря Toyota объявила, что впервые зафиксирует убытки в своем бюджете на 2008-2009 годы.Они являются результатом, как она объяснила, обвала мировых рынков, который поставил компанию в «уникальную и беспрецедентную ситуацию».

Дефицит компании оценивается в 150 миллиардов иен (ок.1,22 млрд евро).

Кроме того, завод Honda в Суиндоне на юге Англии будет закрыт до конца марта этого года, после чего некоторые виды производства возобновятся.Компания не видит признаков восстановления на европейском автомобильном рынке.

4,2 тыс. чел. работники сохранят свои рабочие места, но будут получать в среднем 80 процентов.зарплаты, которую им придется отрабатывать, когда компания возобновит производство. Завод в Суиндоне производит Civic, который экспортируется в 60 стран мира.

«Глобальный финансовый рынок влияет на доверие потребителей к автомобильному рынку, поэтому Honda уведомила команду о том, что в апреле и мае она не будет работать в течение 35 рабочих дней», — говорится в сообщении компании.

Honda — второй по величине производитель автомобилей в Японии — объявила в ноябре прошлого года, что завод в Суиндоне будет закрыт в феврале и марте этого года.До сих пор ни одно другое автомобилестроительное предприятие не простояло столь длительный период непроизводительно.

На прошлой неделе Honda объявила о сокращении производства в Японии на 56 тысяч.автомобилей и освобождение 3,1 тыс. временные сотрудники. Сокращение производства также заказали два других японских автопроизводителя в Великобритании: Toyota и Nissan.

.90 000 японских спортивных автомобилей из последних 9 0001

Японские спортивные автомобили и прически - Nissan 370Z

Японцы всегда тяготели к быстрым родстерам и купе, примером чего является марка Datsun, выпускающая, среди прочего, такие жемчужины, как Sports 1200 или 240Z. Сегодня, например, 370Z, приводимый в движение 6-цилиндровым двигателем 240Z, является частью прекрасной традиции создания спортивных автомобилей.Однако раньше поршни работали в рядной компоновке, а теперь это 3,7-литровая V-образная конструкция, как следует из названия, мощностью 328 л.с. Производительность разгоняется до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Для тех, кто любит ветер в волосах, есть версия Roadster.

Японские спортивные автомобили и прически - Nissan GT-R

Перечисляя лучшие японские спортивные автомобили, нельзя обойти вниманием Годзиллу, Nissan GT-R. Этот феноменальный автомобиль много раз показывал немцам, что можно создать сверхбыстрый автомобиль по разумной цене. Это правда, что GT-R не хватает щегольства и престижа, но он по-прежнему любим толпой, о чем свидетельствуют сенсационные результаты продаж. Под капотом этого камикадзе находится 3,8-литровый V6, развивающий 530 л.с. и разгоняющий машину до 315 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает всего 3 секунды, разве это не феноменальная технология?

Японские спортивные автомобили и прически - Lexus LFA

До недавнего времени замыслы инженеров Lexus по созданию суперспортивного чистокровного автомобиля обычно заканчивались презентацией концептуальной модели, а затем прятались в ящик стола.Их место заняли популярные в последнее время гибридные технологии и экология. К счастью, кто-то в Lexus наконец-то взялся за голову и создал что-то, что, несомненно, может конкурировать не только с автомобилями вроде Porsche 911 Turbo или Audi R8, но и с безумными разработками из Италии. Машина, может, и не самая быстрая, но определенно в авангарде экстралиги. Больше всего впечатляет 4,8-литровый V10, раскручивающийся до 9000 об/мин — настоящая симфония.

Японские спортивные автомобили и прически - Lexus IS-F

Среди автомобилей из конюшни Toyota также стоит обратить внимание на Lexus IS-F, конкурирующий с BMW M3, Audi RS5 или Mercedes C63 AMG.Однако у японцев есть определенное преимущество перед немецкими автомобилями. Какая? Его максимальная скорость на 20 км/ч выше и составляет 270 км/ч. Можно сказать, что разница невелика, но в этом классе важна каждая деталь. Жаль, что к выхлопу подключены только два из четырех выхлопных наконечников. Это решение несколько не подходит в премиум-сегменте, особенно в премиальном спортивном сегменте.

Японские спортивные автомобили Mazda RX-8

Роман Mazda с двигателем Ванкеля на самом деле ушел в прошлое, потому что последней произведенной конструкцией с использованием этого агрегата была модель RX-8. К сожалению, из-за жестких норм токсичности выхлопных газов автомобиль был снят с европейского рынка. В Японии производитель время от времени разогревает производство, предлагая лимитированные версии. Однако это был не первый автомобиль Mazda с агрегатом Ванкеля. Одной из первых моделей с таким необычным источником питания стала RX-3. Используемый сегодня двигатель имеет объем 1,3 литра и мощность более 200 л.с. К сожалению, расплатой за впечатляющие параметры являются протечки и повышенный аппетит к моторному маслу.

Мазда RX-8 Дух Р

Японские спортивные автомобили - Mazda MX-5

В истории Mazda было несколько интересных и специфических идей по созданию автомобиля, который доставит вам удовольствие от вождения. Одним из самых интересных концептов является MX-5. — это легкий родстер с брезентом или жестким верхом, который, несмотря на небольшие двигатели и мощность, не превышающую 200 л.с., доставляет массу удовольствия от вождения.Это не удобно и не практично, хорошо продается и нравится как женщинам, так и мужчинам.

Японские спортивные автомобили и прически - Mazda 3 MPS

Третья спортивная модель от Mazda — пожалуй, самая компромиссная 3 MPS. Хотя на первый взгляд это обычный хэтчбек, но 2,3-литровое 260-сильное сердце, бьющееся под капотом, делает его настоящим уличным бойцом. Может, он и не такой сумасшедший, как RX-8 или MX-5, но позволяет оставаться в тени и перевозить 4-х пассажиров при необходимости в относительно комфортных условиях.

Японские спортивные автомобили и прически - Honda Civic Type-R

Вентиляторы Honda можно разделить на две группы. К первой группе относятся пенсионеры, добирающиеся до участка на «цивике» или «джазе» и желающие иметь надежный, долговечный и достаточно экономичный автомобиль. Вторая группа включает разгневанных молодых людей, которые разгоняют двигатели VTEC в своих Civice и CRX до высоких оборотов и наслаждаются солидной дозой азарта. Последние адресованы серии Type-R, производство которой временно приостановлено в связи с изменением модельного ряда.Однако, если вы очень хотите получить 201-сильный «НЛО» из этой серии, то вам следует искать его только на аукционных порталах.

Японские спортивные автомобили - Subaru Impreza WRX STi

Говоря о спортивных японцах, нельзя не упомянуть Subaru, а особенно топовую версию Impreza WRX STi. Противники этого автомобиля жалуются на его не очень изысканный стиль. Однако тот факт, что она им не нравится, обычно говорит только об одном, они просто никогда на ней не ездили.На вечеринку WRX STi не нужно смотреть, потому что она отлично ездит, и это делает ее отличной машиной. Успех этой конструкции заключается в оппозитном двигателе и постоянном приводе 4×4, а это значит, что ивент цепляется за дорогу, как геккон, даже в плохих погодных условиях.

Японские спортивные автомобили и прически - Mitsubishi Lancer Evo X

Что появилось раньше: курица или яйцо? К сожалению, пока никто не установил. То же самое относится к Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STi.Обе машины соревнуются друг с другом с начала 90-х, но сложно однозначно определить, какая из них дебютировала первой. Несмотря на очень похожую мощность, почти идентичные характеристики и привод 4WD, двигатель Lancer — это совсем другая история. Вместо бульканья Субаруподобного бульканья звук больше похож на бурение. Этот странный шум является результатом использования в Evo двигателя R4 с турбонаддувом. Какой из них лучше? Даже парламентский следственный комитет этого не установит!

Японские спортивные автомобили и прически - Infiniti M56

Если вы думали, что Lexus IS-F — единственный в Японии спортивный седан премиум-класса, вы ошибались.Infiniti тоже предлагает такую ​​машину, жаль, что М56 нельзя купить в Польше. Под капотом этого, казалось бы, безобидного седана скрывается 420 л.с., генерируемых 5,6-литровым двигателем V8. Мощный двигатель позволяет этой машине весом почти 2 тонны разгоняться до 250 км/ч, но в этом нет ничего экстраординарного. Однако время, за которое M56 катапультируется с места до 100 км/ч, заслуживает похвалы, и делает он это ровно за 4,7 секунды. Несмотря на гораздо меньшую мощность, Infiniti легко может противостоять BMW M5 E60 или новой Audi S6.

Японские спортивные автомобили - Toyota GT 86 / Subaru BRZ / Scion FR-S

Эта двойная конструкция Toyota и Subaru довольно необычная для обеих марок. Почему? Ну, у Toyota еще не было оппозитного двигателя в своем предложении, а все модели, продаваемые Subaru, имели привод 4×4. Как видите, все больше и больше брендов нарушают свои старые традиции. К счастью, в данном случае у нас не может быть никаких претензий к обеим компаниям, потому что 2-литровый оппозитник в сочетании с задним приводом — это, безусловно, удачная смесь эмоций.

.90 000 японских брендов хотят продлить срок службы дизелей - Moto

Toyota совместно с другими японскими производителями автомобилей и мотоциклов: Mazda, Subaru, Kawasaki и Yamaha объявили о партнерстве, направленном на разработку дизельных двигателей, сообщает Auto Świat.

По данным ACEA, в третьем квартале 2021 года впервые в истории продажи новых гибридных автомобилей в Европе (449,5 тыс.) превысили продажи новых дизелей (381,5 тыс.).). Уменьшение доли дизельных двигателей наблюдается и на польском рынке новых легковых автомобилей.

Одним из производителей гибридной революции в автомобильной промышленности является Toyota. Японский бренд продал более полумиллиона гибридных автомобилей в Европе за первые три квартала 2021 года. Они составили 59 процентов. все автомобили, проданные Тойотой.

— Мы по-прежнему расширяем линейку электрифицированных моделей, последним примером которой является гибридный кросс Yaris, — заявил в октябре президент Toyota Motor Europe Мэтт Харрисон.

Зеленый дизель будет производиться в Японии?

Между тем, как сообщает Auto Świat, в минувшие выходные Toyota заключила соглашение с другими японскими производителями автомобилей: Mazda и Subaru и производителями мотоциклов: Kawasaki и Yamaha, целью которого является защита дизельных двигателей от продолжающейся экспансии автомобилей, работающих на альтернативных источниках энергии. Дизельным двигателям будет оказана помощь в разработке новых, более экологичных и углеродно-нейтральных двигателей.

О соглашении объявил глава Toyota Акио Тойода, который отказался подписать климатический пакт на конференции COP26 несколькими днями ранее.

Электрификация до 2030 г.

Объявление о сотрудничестве по двигателям внутреннего сгорания, в том числе дизельным, противоречило заявлениям других автопроизводителей. В последние месяцы они объявили о полном отказе от версий своих моделей с двигателем внутреннего сгорания.

В 2026 году Audi планирует отказаться от автомобилей с ДВС, Opel планирует избавиться от автомобилей с ДВС из своего предложения к 2028 году, а двумя годами позже другая марка концерна Stellantis – Fiat.Volvo планирует осуществить полную электрификацию своего портфолио к 2030 году.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)