Японский стиль авто


Этот безумный, безумный японский тюнинг. Часть 2

03.09.2017, Просмотров: 6817

Создавая своих причудливых монстров на колесах, японские автолюбители не пытаются популяризировать свою культуру тюнинга среди других народов, а наоборот стараются оставить все в рамках традиций своей страны.

В продолжении первой части статьи рассмотрим еще некоторые направления весьма специфического стиля тюнинга Bosozoku, а также некоторые фишки, которые являются неотъемлемыми чертами данной субкультуры. Помимо увлечений всевозможным тюнингом, большинство японцев молодого поколения просто повернуто на аниме и комиксах манга. Сами они себя называют otaku, что означает «фанатик» в положительном смысле того слова. Эти самые отаку перенесли свою любовь к аниме на автомобили и зародилось весьма яркое и необычное течение в Босозоку под названием Itasha.

Itasha как стиль появился, сравнительно, недавно и уже обзавелся горой поклонников. Все дело в гармоничном (с точки зрения японцев) сочетании «лютого» дрифт — корча с «няшностью» героинь аниме (девочки «тян»). Внутри мощный, брутальный болид, участвующий в гонка, а снаружи милые рисунки японских школьниц, которые наносятся как на кузов, так и на стекла и даже на шины. Фетиш достиг такого уровня, что на номерные знаки стали вешать розовые стриги. Популярность такого тюнинга просто бешенная, что весьма положительно сказывается на спонсорской помощи для таких команд. Можно предположить, что на таких машинах гоняются только представители прекрасного пола, но это не так. У японцев несколько иное представление о крутости и брутальности нежели чем у нас. Однако, они не забывают о чисто спортивной подоплеке тюнинга и часто делают сугубо спортивные автомобили, любо очень похожие на них. Так родился стиль Grachan или Garuchan.

Grachan — стиль истинных любителей «олдскульных» гонок

Название и сам стиль пошли от желания уличных гонщиков современности подражать профессиональным спортсменам, участвующим в кольцевых гонках 80-х годов, носивших название Fuji Grand Champion Series. Отличительная особенность автомобилей — заниженная посадка, небольшой отрицательный развал, раскраска в стиле гоночной команды, полностью функциональный аэродинамический обвес, рабочие антикрылья и главная фишка — единственный дворник, находящийся в положении по центру лобового стекла. Авто имеет не только схожую внешнюю оболочку, но полный внутренний функционал. Таким образом машина представляет не муляж на стоковой силовой установке, а полностью готовый болид с техническими характеристикамиприсущими автомобилям, участвующим в тех гонках.

Присущ японцам и чисто внешний тюнинг, когда автомобиль со спортивной точки зрения ни чего из себя не представляет, а лишь является «красивой» картинкой. Речь идет о так называемом Yanky style, где в расцветке преобладают яркие гавайский цвета с сюжетами в стиле «алоха». На улицах это стиль прозвали «янки», хотя к Северной Америке он не имеет ни какого отношения. Ему присуще солнечные, летние оттенки в стиле гавайских рубах, грубые и широкие арки колес, низкая посадка и широкие диски. Степень ширины арок может доходит того, что полностью лишают автомобиль функциональности. Это черта присуща всеобщее идеи Босозоку, когда большой спойлер мешает пользоваться багажником, раздутые арки, свесы или накладки на капот мешают не только перемещаться, но и закрывают доступ к моторному отсеку.

Своему безумному тюнингу японцы подвергают не только легковые автомобили и грузовики, часто творчество переходит на минивены и автобусы, делая последними весьма привлекательными. Стандартные фишки, такие как заниженная посадка, широкие колеса с отрицательным развалом и кричащие расцветки уже мало кого удивляют, в ход начинают идти пластиковые накладки необычной формы, делающие автомобили похожими на космические аппараты пришельцев.

Стайлинги и направления Bosozoku очень часто переплетаются между собой и найти «чистого» приверженца какого-то одного течения становится ложно, особенно когда многие владельцы добавляют к облику своего авто универсальные атрибуты.

К примеру простой и стильный аксессуар как Tsurikawa, а по-простому ремешок с кольцом. Акссес перекочевал в мир тюнинга из общественного транспорта. Раньше это был скучный и ни кому не интересный поручень, за который держались пассажиры автобуса. А теперь модная фишка, которая показывает степень занижения авто. Его размещают под задним бампером и кольцо волочится по дороге, и чем больше площадь соприкосновения, тем ниже посадка.

Shark Nose или акулий нос. Представляет собой увеличенную переднюю часть автомобиля, напоминающую нос акулы. Под переделку подпадают крылья, капот, решетка радиатора и нижняя губа бампера. Как правило, увеличение происходит на 20-30 см, а особо ярые фанаты в несколько раз больше. Особым шиком считается вынос масляного радиатора на нижнюю губу бампера, что тесно перекликается с другой фишкой Bosozoku. Радиатор и патрубки выносят наружу без какого-либо функционала, просто так повелось. А учитывая, что в процессе езды он может быть поврежден, то гонщика считают рисковым парнем, что добавляет ему брутальности среди единомышленников.

Bad boy — нестандартно расположенные фары с горизонтальным смещением от краев к центру, напоминающее сердитый взгляд. Фишка чисто японская и пришла из комиксов и аниме. Если на авто установлены родные круглые фары, то в таком случае использую оптику от других моделей, но особым шиком является использование именно родных фар.

Takeyari — один из самых ярких необычных элементов в тюнинге Босозоку. Это увеличенные в длину выхлопные трубы, формы которых зависят от пожелания водителя. Особо продвинутые водители убирают под днищем родной выхлоп и начинают конструкцию с выхлопного коллектора, через капот и на крышу или по бокам автомобиля, или под днищем и через багажник выводят на крышу. Вообще разбег фантазии тут безграничный.

В России сообщество любителей Bosozoku официально не представлено, однако поклонников необычного тюнинга хватает. Чаще это ограничивается отрицательным развалом, заниженной посадкой и установкой резины «домиком». Но встречаются экземпляры с более углубленными преобразованиями.

Босодзоку – «якудза» на колесах | Прямые поставки автомобилей из Японии по себестоимости

То, что Япония – это страна с очень оригинальной культурой, споры не возникают. Японская культура уникальна в очень многих проявлениях и это особенно заметно в различных прикладных дизайнерских направлениях, в том числе и в автомобильном тюнинге. Поэтому не стоит удивляться, что в японский стиль в автотюнинге может казаться неоднозначным и слишком оригинальным. Ярким примером этого является стиль «босодзоку», который уже стал целым большим субкультурным пластом с богатейшими традициями и серьезным бэкграундом.

История стиля

Истоки появления босодзоку находятся где-то в начале 70-х годов прошлого столетия. В то время этот стиль пока не имел ни малейшего отношения к автомобилям. Изначально «босодзоку» было самоназвание группировок японских байкеров, которые стремились получить острые ощущения и, естественно, занимались при этом хулиганством. Начавшись на востоке Японии, это движение довольно скоро захватило всю страну. О его массовости говорит тот факт, что к 1975 году в бандах босодзоку состояло уже почти 25 тысяч человек.

Да, с самого начала босодзоку ассоциировалось исключительно с мотоциклами. Но это не были байкерские мотоциклы в нашем (и не только нашем) понимании – огромные Харлеи или БМВ. Это были довольно оригинальные скоростные машины, которые имели яркий и агрессивный дизайн. Эстетически все это очень сильно отличалось от «западных» байкеров. Довольно скоро эта стилистика пополнилась автомобилями. За несколько лет из общего направления босодзоку выделилось пять различных отдельных школ тюнинга в стиле босодзоку.

Особенности дизайна

Самым распространенным направлением этого стиля является «шакотан». Дословно «шакотан» означает заниженный автомобиль. Но это совсем не синоним того, что на Западе называют «лоурайдер». Этих две машин объединять может только наличие заниженной подвсески. Шакотан, кроме этого, должен иметь еще очень яркую и оригинальную внешность. Например, вздернутая выхлопная труба, длиной несколько метров, или максимально длинный капот – «шаркнос». Для того, чтобы максимально занизить автомобиль не внося конструктивных изменений в подвеску, владельцы шакотанов используют колесные диски небольшого диаметра (но обязательно широкие), а также – максимально возможный отрицательный развал (домиком).

Стиль «янки» произошел от гавайской моды на цветные рубашки, что сказалось на оформлении кузовов. Другими не столь яркими примерами являются стили VIP, Kyusha и Grachan. VIP автомобили от обычных представительских моделей отличаются максимальным отрицательным развалом колес. Grachan внешне вообще мало напоминает автомобиль. Из-за обилия пластиковых элементов он больше напоминает трансформер.

Похожие материалы

02.01.2014

Различные стили и направления тюнинга русских автомобилей

В последние годы понятие тюнинга стало привычным термином в лексиконе российского автомобилиста. Кто не захочет управлять автомобилем, который бы выгодно выделялся среди серой массы посредственного транспорта.

Современный тюнинг русских авто позволяет доработать и улучшить внешний вид или технические характеристики машины. Некоторым достаточно видоизменить авто внешне – тонировать окна или оклеить винилм, другие же хотят больше и совершенствуют салон, подвески, двигатель, коробку и т.д. Тюнинг русских авто принято делить на три вида – основной, технический и внешний.

Основные виды модернизаций

Volkswagen Golf
  • Основной тюнинг авто в России предполагает изменение внутренней начинки машины – установку турбонаддува, трансмиссии, двигателя или тормозной системы. Благодаря усовершенствованию технических характеристик двигателя можно повысить его мощность, крутящий момент, а также динамику ускорения. Также различного рода доработки позволят снизить расход топлива, увеличить тяговые характеристики машины, совершать резкие ускорения во время обгона и т.д.
  • С помощью технического тюнинга можно преобразить салон. Или другими словами — доработка интерьера авто. В данном случае актуально заменять сидения, обновлять чехлы, перетягивать руль, монтировать дополнительные устройства в виде аудиосистем, компьютерной техники и климатических установок.
Переделанный салона авто
  • Внешний тюнинг представлен, прежде всего, покраской автомобиля и аэрографией, тонировкой стекол, установкой пластиковых обвесов и литых дисков, а также нанесение наклеек.

В последние годы тюнинг русских авто подразумевает использование разных стилей. В данном случае актуально рассмотреть, какие именно стили тюнинга авто используют в России.

Разновидности стилей

  • JDM – направление пришедшее из глубин Японии (Japanese Domestic Market), что в переводе буквально означает японский внутренний рынок. Этот вид доработок заключается в применении исключительно японских деталей для усовершенствования авто, плюс фирменные японские диски, агрессивный обвес, яркая раскраска и низкая гоночная посадка, в основном на «винтах». Чаще всего он подразумевает использование исключительных характеристик для внедрения их в автомобиль.
JDM авто
  • STREET ROD – в данном случае ключевое внимание направлено на ходовые характеристики, что касается внешних изменений, можно максимум опустить подвеску или поставить другие диски.
  • LEAD STYLE (KUSTOM). Для данного стиля характерны красивые диски, максимальное количество хрома, красивый окрас, нерегулируемая подвеска.
  • CHOP-TOP – суть этого вида модернизации заключается в занижении крыши авто. У стандартной машины отрезают крышу и укорачивают стойки.
CHOP-TOP style
  • RAT LOOK (RAT-Style) – Искусственно состаренные машины. Очень характерен ржавый кузов. Авто может быть убитым на первый взгляд, но в безупречном техническом исполнении.
RAT LOOK
  • HOOT RIDE – искусственно состаренные машины с отличными техническими характеристиками. Данное направление имеет общие черты с предыдущим.
  • WOODY — современные или более старые модели автомобилей, декорированные элементами из натурального дерева. Если вы хотите сделать в таком стиле, например, тюнинг авто ваз 2101, видео будет как нельзя кстати, чтобы наглядно разобраться что это за стиль и как его правильно понимать. Соответственно, такой вид получения информации будет как нельзя кстати в этом деле.
  • LOWRIDER – автомобили в американском стиле с гидравлической или пневматической подвеской. Дорабатывают в данном случае также диски, двигатель, салон. В результате машина почти лежит на земле, но за несколько секунд поднимается до стандартного клиренса, а то и выше.
  • DUB – стиль, свойственный американским специалистам по переделкам и доработкам авто. Характерные черты – максимум хрома, заниженная подвеска, большие диски, минимальный обвес и открытие всевозможных частей кузова в разные стороны.
DUB style car
  • DONK — это направление тоже свойственно американцам. В данном случае используются диски радиусом более двадцати шести, следовательно, поднимается подвеска. Для такого стиля актуально использовать квадроциклы, большие седаны и маскл кары.
Автомобиль в стиле DONK
  • VIP (BIPPU) – американский стиль машин классов S и E. Тюнинг русских авто в данном стиле подразумевает установку дисков с большими «полками», а за счет полного обвеса внешний вид машины может измениться до неузнаваемости.
BIPPU car
  • FITMENT – большие японские машины с агрессивными обвесами, колесами с отрицательным развалом на десять — двадцать градусов, а то и больше.
Яркий представитель стиля FITMENT
  • HELLO KITTY – данный вид тюнинга появился в Японии и сейчас распространился на российские автомобили. Если постараться, то даже тюнинг такого авто, как волга может быть реализован в данном стиле. Стоит только приложить фантазию, и потрудиться над созданием качественного проекта.
  • DRIFT – автомобиль мощный, но облегченный, с задним приводом, блокирующимся дифференциалом, большим обвесом, мощным турбированным мотором боковыми наклейками или винилом и спойлерами.
Nissan Silvia S15
  • DRAG – мощные, облегченные машины, доработка которых подразумевает улучшение исключительно скоростных характеристик, при этом внешнему виду внимание почти не уделяется, разве что улучшается аэродинамика.
  • WRC – машина делается в стиле раллийного автомобиля. Это может быть просто визуальное исполнение, а может и качественная подготовка, в том числе и технически. Усиливается мотор, вешаются турбины, значительно усиливается подвеска, ставятся каркасы безопасности, дополнительное освещение и т.д.
Раллийная версия Subaru Impreza
  • DTM. Автомобиль в данном стиле характеризуется большим спойлером и раскатанным кузовом или колесными арками. Таким образом, автомобиль должен быть максимально похожим на тот, который используется для езды в дтм гонках.
  • LUXURI – это стиль Рублевки, который характеризуется принципом «чем дороже, тем лучше». Использование данного стиля актуально для тюнинга суперкаров. Машину инкрустируют бриллиантами, покрывают золотом, ставят очень дорогие колеса, перетягивают салон высококлассными материалами, усовершенствуют мультимедиий центр авто дорогой и качественной аппаратурой. Что тут скажешь, каждый допиливает свой авто по мере финансового обеспечения.
  • LIMO – удлинение базы машины для создания шикарного большого салона. Такой стиль можно использовать для переделывания машины любого типа – внедорожника, спорткара, легковушки или ретро-автомобиля.
Подвеска автомобиля — важная часть внутреннего устройства.

Подготовка автомобиля к такой процедуре как покраска — очень важна. В нашей статье вы найдете практические рекомендации.

Правильный выбор автомобиля — непростое дело. По http://avtopolza.ru/avtovybor/vybiraem-poderzhannuyu-mashinu/ ссылке есть полезные рекомендации.

Сadillac Escalade лимузин

На сегодняшний день российские специалисты способны доработать  практически любой транспорт, не только отечественные девятки и шестерки. За Уралом по дорогам ездят автомобили, преимущественно японского производства, и автолюбители научились их качественно ремонтировать, настраивать и дорабатывать.

Некоторые специалисты даже участвуют в тематических соревнованиях на самый красивый тюнинг авто и представляют свои работы на выставках, к тому же показывают отличные результаты.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Редкие японские автомобили в коллекционном состоянии

К счастью, встречаются и весьма ухоженные машины, владельцы которых точно понимают их ценность.

Вот компактный среднемоторный родстер Honda Beat. В 90-е там же в Крылатском встречался такой же маленький спортивный Suzuki Capuccino с кузовом купе.

А вот маленькое купе Toyota Sera с необычно открывающимися дверьми - будто крылья бабочки. Sera уже встречал в Москве много раз, но заснял впервые вот эту - ярко-красную с иероглифами. Случайно встретил её в Строгино, потом видел её в Крылатском и даже у моей станции метро.


Mitsuoka Viewt встретил во дворе рядом с Дорогомиловским рынком. За несколько лет до этого видел Mitsuoka Galue II на Таганке, но не успел заснять. У Viewt шикарный салон с деревянными вставками под ретро, но через грязные стёкла не смог сфотографировать. За исключением салона и оригинальных передней и задней частей Viewt представляет собой обычный Nissan March.


А вот Mazda 121 в комплектации Canvas Top с люком во всю крышу, закрытым тканевым фартуком. Встречал также японский вариант этой модели под названием Revue, отличающийся богатой комплектацией.

Долго выискивал московские Nissan Figaro и наконец встретил один на Кутузовском, случайно заглянув за угол дома. В Крылатском ездит ещё один - шоколадный с крышей цвета кофе-гляссе.

А вот настоящий раритет - Subaru 360. Он регулярно появлялся на Олдтаймер-Галереях, а также на автосалонах на стенде Subaru. А потом мы с Мидори встретили его в шоу-руме Subaru в Крылатском. Собственно, это Мидори его заметила - у неё глаза большие, она видит хорошо. Subaru в американской комплектации - это один из первых японских автомобилей, продававшихся на том рынке.





Toyota Crown, несмотря на зимовку под снегом, пока в хорошем состоянии. Стоит на Нахимовском проспекте, кстати, владелец давно собирается её продать.



Ещё одна Toyota Sera в Крылатском. Давно искал их и вот встретил сразу несколько.




А это ретро-комплектация Subaru Vivio.

Mitsubishi Jeep - лицензионный японский вариант американского джипа. Встретил его случайно на Ломоносовском у пересечения с Мосфильмовской.

Nissan Rasheen выпускался с 1994 по 2000 год. В 1996 году выставлялся на одной из московских выставок как шоу-стоппер.


Toyota Soarer встречается у нас всё чаще - именно первое поколение. Их надо выискивать на смотровой площадке МГУ.


Subaru Justy второго поколения в кузове венгерского Suzuki Swift принадлежит одному владельцу с 90-х. Соответственно живёт с того времени на Пресне.


Эту вылизанную Subaru SVX встретил на Ломоносовском, вообще же она постоянно паркуется на Партизанской у новостройки.


Daihatsu Gino - тоже оформлен под ретро-стиль.

А вот несколько Toyota Supra второго поколения. Бум иномарок начала 90-х эту модель не захватил, покупают их только ценители.








Отличную Honda Prelude встретил в Крылатском.

Nissan 200SX стояла у Тушинского рынка во время Автоэкзотики.

Mazda 929 конца 70-х некоторое время обитала недалеко от офиса моей работы на Нагорной.


Роскошный Nissan 300ZX стоял на Барклая по другую сторону от Горбушки.


Наконец, роторная Mazda RX7 в нашем квартале. Живёт у нас больше 5 лет, на ней регулярно ездит молодой парень.



Японская классика авто


Безумства и классика японского тюнинга, или Как вкорячить «хиппари» на свой «грачан»

26.11.2013 | 235855 просмотров

Такие автомобили редко встретишь на тюнинговых выставках за пределами Японии. Да и на «исторической родине» распространенность безумных антикрыльев, плавников, вызывающе торчащих выхлопных труб и стоящих полубоком колес, идет на спад. Тем не менее, это направление по-прежнему остается одним из самых безумных и непрактичных видов тюнинга автомобилей. Это — Босодзоку. И сегодня мы сделаем экскурс в историю этого направления тюнига в Японии.

Bosozoku (яп. бо:со:дзоку, букв. «агрессивный гоночный клан»), появившаяся в начале 70-х годов прошлого столетия, стала яркой субкультурой Японии. Направление зародилось в среде криминальных группировок лихачей-мотоциклистов. Первоначально субкультуру именовали «каминаридзоку» (от яп. «кланы грома»). Японцы видели в этих кланах экс-камикадзе, ищущих острых ощущений и собирающихся в байкерские банды. Считается, что название «босодзоку» произошло от слияния слова «гонки» (яп. бо:со) с определением «семья, клан, племя» (яп. дзоку), которое использовала одна из японских телекомпаний во время репортажа об очередной уличной драке банд мотоциклистов. При этом значение слога «бо» из первой части названия босодзоку имеет еще и смысл «насилие» (по аналогии с яп. бо: рёкудан — «гангстер», как часто называли представителей якудза). Есть и другое толкование названия босодзоку, где «бо» (bou) — агрессивный, антисоциальный; «со» (sou) — мобильные, ездящие на мотоциклах; «дзоку» —  банда, группировка. Так или иначе, но это определение как нельзя точнее подошло и прижилось в новой субкультуре агрессивных и не отличающихся законопослушностью японских мотоциклистов. Позже часть босодзоку пересело с мотоциклов на автомобили. И именно здесь тюнинг транспортных средств стал проявляться особенно ярко, приобретя те черты, которые сегодня и характеризуют стиль босодзоку.

Автомобили босодзоку изначально называли Zokusha (дзокуся) (гангстерский автомобиль). В начале 80-х движение окончательно сформировалось в особый вид тюнинга и включило в себя 5 основных стилистических направлений. Современные босодзоку — это сочетание тех самых основных направлений и стилей. Хотя все еще встречаются образцы тюнинга в каком-то одном из классических стилей босодзоку. Поэтому на приведенных здесь иллюстрациях далеко не всегда можно будет видеть «чистый» пример того или иного стиля.

Shakotan

Дословно Shakotan (сяконтан) переводится как «минимальный клиренс». Этот термин появился после выхода манга-комикса «Shakotan Boogie», в котором главные герои ездили на экстремально низких автомобилях. Shakotan — своего рода японский вариант лоу-райдеров: автомобилей с заниженной подвеской. Данная особенность нередко влечет за собой ряд других изменений и доработок. В первую очередь это колеса Hippari (хиппари) (буквальный перевод — «растянутый»), а также увеличенный развал колес Oni-kyan (они-кян) («дьявольский развал») и волочащееся по асфальту кольцо на ремешке Tsurikawa (цурикава).

Yanky style

Название Yanky style говорит само за себя. Стиль основан на ярких цветах одежды «алоха» (гавайские рубашки). Подражавших этому стилю называли «янки». Чаще всего в окраске подобных автомобилей используются оттенки оранжевого (рыжего), белого и желтого цветов. Стиль «янки» предполагает заниженную посадку автомобиля. Так же неотъемлемой частью Yanky style являются подчеркнуто грубые накладки колёсных арок, за которыми скрываются широкие колеса.

VIP style

VIP (правильное произношение именно «вип» — от японского Bippu) — самый дорогой из стилей босодзоку за счет тюнинга новых (или относительно новых) и дорогих автомобилей. Существует две версии появления этого стиля: среди представителей якудза и среди стритрейсеров Осаки. Но в обоих случаях причина — попытка уменьшить внимание полиции за счет тюнинга дорогих японских седанов, доработанных в стиле Mercedes AMG, с обязательным занижением клиренса и установкой широких колес. Именно этот момент делает VIP style одним из самых обособленных направлений босодзоку. Под этот стиль лучше всего подходят Toyota Celsior, Toyota Century, Toyota Aristo, Toyota Crown и Toyota Crown Majesta, а также Nissan President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan Cedric и Nissan Fuga.

Kyusha style

Изначально босодзоку были членами мотоциклетных банд. Но в последние годы, особенно после ужесточения дорожного законодательства, повлекшего к сокращению численности босодзоку и снижению популярность всей субкультуры, ряд приверженцев босодзоку для обособления от разных группировок (в первую очередь, криминальных) стали использовать название kyushakai (Кюсякай. Дословно переводится как Japanese old classic car, т.е. «классический старый японский автомобиль»). Автомобили kyushakai не обязательно должен быть экстремально низким и ярким: все переделки сделаны в рамках закона. Но обязательно это японский и неновый (олдовый) автомобиль.

Grachan

Название произошло от сокращения Grand Championship — японской гоночной серии 70-80-х годов. Именно под этим термином скрываются самые сумасшедшие на вид автомобили с гипертрофированными обвесами (иногда за массивом пластика невозможно узнать первоначальную модель).

Тюнингу в стиле Bosozoku хорошо поддаются не только спортивные двухдверки или представительские седаны, но даже семейный микроавтобусы. И если некоторые просто занижают свои «басы», делая их ниже, то другие творят из них настоящие НЛО с огромными плавниками, антикрыльями и прочими спойлерами с ярким окрасом кузова.

 

Но кроме этих основных стилей есть еще ряд менее заметных атрибутов тюнинга босодзоку, каждый из которых также добавляет японский колорит и немного сумасшествия:

Нippari — шина, одетая на широкий диск («развар» по-русски), значительно превышающий допустимый для конкретного типоразмера шины размер по ширине. Практический смысл таких колес заключается в том, что скошенная внутрь боковая часть шины влезает внутрь колесной арки, допуская снижение посадки (клиренса) автомобиля, иногда вплоть до внешнего края диска.

Еще одно применение таким шинам нашли японские дрифтеры, увидевшие в растянутых шинах повышенную жесткость колеса. Однако по итогам долгих и многочисленных споров этот аспект остался недоказанным, и сегодня шины хиппари являются по большей части атрибутом пониженного клиренса и особого внешнего вида в целом.

Oni-kyan — в буквальном переводе с японского они-кян означает «дьявольский развал». Этот атрибут применяется и в дрифт-карах, и в машинах «хайвэй-рейсеров», и как основной атрибут Вип-стиля. Высшим пилотажем считается такой подбор дисков, при котором верхний внешний край диска практически совпадает с кромкой колесных арок. Угол развала может превышать 10 и даже 15 градусов. Используется винтовая, а если позволяют средства, то пневмоподвеска, а на машинах с задней полузависимой подвеской — специальные развальные рычаги, позволяющие «развалить» колеса на угол до 8 градусов.

Tsurikawa — скромный, но показательный атрибут заниженного автомобиля. Изначально цурикава — кольцо на ремешке, снятое из салона общественного транспорта (сегодня эти кольца едва ли не самый распространенный аксессуар в японских магазинах тюнинга). Кольцо размещают под задним бампером автомобиля так, чтобы оно волочилось (скребло) по асфальту, показывая заниженный клиренс автомобиля. Иногда его вешают и в салоне.

Shark nose — изменение передней части автомобиля для более агрессивного вида. Свое название получил за схожесть с акульим носом. Обычно его делают за счет наращивания передних крыльев и капота, удлиняя переднюю часть машины на 20-30 см. Также удлиняют и нижнюю «губу» бампера, которая может вырастать на десятки сантиметров. Особым шиком считается, если на этой «губе» будет лежать вынесенный из под капота масляный радиатор.

Bad Boy — особое расположение фар автомобиля под углом (к центру вниз). Используется для придания «плохого» взгляда и является одним из наследий криминальной репутации старых банд босодзоку. Нередко используется «сторонняя» оптика (если оригинальная оптика не позволяет изменить положение — например, при круглых фарах), но считается, что именно родные фары придают более правильный «плохой» взгляд.

Takeyari (такэяри) — одна из самых ярких отличительных черт тюнинга босодзоку. Такеяри — это огромные и длинные выхлопные трубы любых форм и размеров. Основной принцип — чем выше торчит труба, тем круче. Откуда их выводить и как — не принципиально. При подобных доработках выхлоп обычно лишается катализаторов, резонаторов и глушителей. Результат — громкий и резкий звук, предупреждающий окружающих о приближении босодзоку. Чаще всего такеяри встречается на автомобилях в стиле Grachan.

Внешний масляный радиатор — еще один почти обязательный атрибут босодзоку. Практичности в этом решении немного, так как риск повреждения радиатора много выше его эффективности. Здесь главное — стиль. Обязательны гибкие патрубки, идущие к радиатору либо через решетку радиатора, либо через нишу для левой (не правой!) фары.

Есть и другие еще менее значимые атрибуты: защитные накладки на фары (обычно на левые, часто — с названиями тюнинговых фирм или «банды»/сообщества, к которому принадлежит владелец автомобиля), дополнительный спойлер-антикрыло под задним бампером, увеличенная рукоять рычага переключения передач (или селектора АКПП) и другие всевозможные яркие «ништяки», граничащие с детской игрушечностью. Все это делает автомобили босодзоку сами похожими на игрушки-трансформеры и т.п. из детских мультфильмов или комиксов. Впрочем, у японцев на этот счет свой взгляд: чем больше на машине подобных несуразностей или китча — тем круче она в плане стилистики босодзоку.

Нередко тюнинг в стиле босодзоку полностью лишает автомобиль какой-бы то ни было практичности. В частности, гипертрофированные антикрылья, плавники или выхлопные трубы делают проблемным доступн не только в багажник, но, порой, и под капот. А расширители колесных арок на седанах перекрывают задние двери, начисто лишая те возможности открываться.

Есть ли в России сообщества босодзоку? Скорее всего, в истинном смысле этого определения, нет — слишком разные культурные условия между нами и японцами (здесь и манера поведения, и одежда, и символика...). Возможно, поэтому и подобный тюнинг автомобилей также не нашел у нас широкого распространения (хотя по зрелищности и производимому эффекту «босодзоку» всегда будет беспроигрышным вариантом). В России, как правило, балуются только занижением автомобилей. Основные «подопытные» — модели Волжского автозавода. Почему именно они? Причин несколько, но основная — популярность и более высокая, в сравнении с другими марками, ликвидность переделанной машины при перепродаже. Ну и, конечно, доступность подобного рода «тюнинга»: банально обрезать пружины на Ладе обойдется недорого. И не жалко в случае неудачи.

Что же до босодзоку, то машины, переделанные более-менее в соответствии с японскими «стандартами» встречаются скорее в единичных экземплярах. Но даже качественно заниженная ВАЗовская «классика», с соответствующим развалом, расширителями, выхлопом и цюрикавой сзади, согласитесь, не сравнится по производимому эффекту с олдскульными японскими авто 80-х годов прошлого столетия. Да и нет пока еще у нас настолько же мощных проектов, как в Японии.  Хотя, может, мы и ошибаемся…

Фотобонус:

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

JapanClassic

Page 2

Спортивные автомобили Страны восходящего солнца

Япония - страна контрастов и странных традиций. Ей культура многообразна, сложна и зачастую непонятна стороннему наблюдателю. Странно, как в таком самобытном мире, могли появиться автомобили понятные и близкие для всех энтузиастов со всего мира. От Владивостока до западного побережья США, везде находятся ценители японского чудесного автопрома.

Десятки ориентированных на энтузиастов автомобилей раскатывали по дорогам острова и естественно за его пределами в 90-е годы. От своеобразных микроавтобусов, до солидных кроссоверов и вседорожников.

История: Мощные спортивные Японские автомобили

Такие легенды как Skyline GT-R, Lancer Evolution, Impreza WRX STI и Stagea 260RS получили мировую известность именно в 90-е годы.

О каждой из этих моделей можно говорить много. Все они имеют внушительный список регалий, медалей и кубков. Каждый хорош в своем классе, в своей дисциплине и легендарен по-своему. В нашем списке Top 10 самых запоминающихся автомобилей японского производства двадцатилетней давности, вы встретите имена известные, будоражащие воспоминания десятков тысяч людей по всему миру. Mitsubishi Eclipse, Mazda MX-5 Miata, Nissan 300 ZX, Mazda RX-7, ностальгия в чистом виде. Их век, возможно, был краток, большинство из них с тех пор исчезли с дорог, как динозавры. Но также как и о монстрах прошлого, мы помним об этих легендарных спорткарах.

Top 10 японских спорткаров 1990-х годов

10. Nissan 240SX

Этот узнаваемый классический японский автомобиль обладавший мощностью в 155 л.с., которые шли на заднюю ось до сих пор можно легко различить в современном потоке машин. Его дизайн и формы кузова сделаны, что называется на века. Нет, это не 2016 Mazda MX-5 Miata, это Nissan 240SX. При сравнительно низкой снаряженной массе в 1.224 кг, компактное заднеприводное купе 240SX шло с безнаддувным 2.4 литровым четырехцилиндровым двигателем, который по состоянию на 1991 год выдавал 155 л.с. По современным меркам такая мощность покажется несколько низковатой, но в начале 1990 большинство автомобилей не могли похвастать огромными табунами под капотом и почти никто из конкурентов 240SX не обладал приводом на заднюю ось (в те времена автомобилестроение переживало настоящий бум переднеприводной компоновки).

С отличной управляемостью и естественным чувством руля,240SX был хитом продаж, среди бюджетных моделей. И двадцать лет спустя, Nissan 240SX нашлось место под солнцем. За счет своей передовой по тем временам компоновки кузова, его до сих пор предпочитают любители дрифта со всего мира, ценя, старое купе за легкий кузов, задний привод и небольшие габариты.

9. Mitsubishi Eclipse

Задолго до того как Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI получили свою заслуженную славу, в мир автомобилей ворвался другой полноприводный японский спорткар, Mitsubishi Eclipse. Также как у Nissan 240SX, Eclipse имел две генерации в 1990 годы.

Первое поколение Eclipse по своим характеристикам и внешнему виду было близко к Eagle Talon и Plymouth Laser. Самая мощная версия первого поколения оснащалась 2,0-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем в 195 л. с., мощность от которого шла либо на передние колеса или на все четыре колеса.

Когда на рынок пришло второе поколение Eclipse, из его двойников в Штатах остался только Eagle Talon. Кузов получил плавные изгибы, и современные формы. Наиболее мощный двигатель под капотом Eclipse стал 2.0 литровый четырехцилиндровый турбомотор с 210 л.с. Как и прежде, привод был разделен между передним и полным.

8. Acura Integra Type-R

Acura Integra Type-R можно назвать идеальным автомобилем с выдающейся мощностью и передним приводом. Хотя это и не самый быстрый переднеприводный автомобиль из когда-либо созданных, его отличал подход к созданию и необычный внешний вид. Его 1.8 литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивал 195 л.с. мог раскручиваться вплоть до 8.400 об/мин, а количество производимой энергии с литра двигателя у Integra Type R потрясает даже сейчас.

Для тех, кто брав автомобиль для гонок, снаряженная масса могла быть уменьшена до 1.179 кг, для этого на ранние модели не ставили автомобильный кондиционер. При этом устанавливали спортивный самоблокирующийся дифференциал Helical, снималась лишняя шумка, устанавливалось более тонкое лобовое стекло. Изменению подлежала подвеска, усиливалась структура кузова. Integra Type R была по сути гоночной машиной допущенной до использования на обычных дорогах.

7. Mazda MX-5 Miata

Чего только не говорили и не писала про Mazda MX-5 Miata. Как ее только не хвалили долгие годы производства. И поделом хвалили, заметим! Взяв за основу концепцию открытого английского родстера и добавив японской надежности и «благоустроенности», Mazda смогла покорить сердца, Miata MX-5 стала хитом на долгие годы.

Началось производство модели в 1990. Она обладала 1.6 литровым, четырехцилиндровым 116 сильным моторов при весе всего в 952 кг.

К концу десятилетия многочисленные спецвыпуски Miata заставляли мощность двигателя неуклонно подниматься. И к юбилейному 1999 году, в честь 10 летнего юбилея разработки своеобразного купе, автомобиль подучил 1.8 литровый мотор со 140 л.с. и шестиступенчатой механической трансмиссией, самоблокирующемся дифференциалом и амортизаторами Bilstein.

6. Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi 3000GT не знал компромиссов. Один из немногих японских автомобилей класса GT. В большое 2+2 местно спортивное купе устанавливался привод, на все, колеся, ставилась сдвоенная выхлопная система, система активного аэрообвеса и подвеска с электронным управлением.

В 1990-е годы 3000GT прошел через множественные изменения, хотя базовые формы и стиль остались при нем. Изначально самый мощный 3000GT был с 3.0-литровый V6 с турбинным двигателем, который делал 296 л.с. и 414 Нм крутящего момента. К середине десятилетия мощность возросла до 320 л. с. и 426 Нм крутящего момента, чтобы лучше конкурировать со своими соперниками.

Самая большая проблема, преследовавшая 3000GT на протяжении своей карьеры, был вес. Полная комплектация, спортивного автомобиля Mitsubishi почти склонили чашу весов к 1.723 кг. Может это не очень тяжелый автомобиль по сегодняшним меркам, но в начале 1990-х годов этот вес внушал страх.

5. Toyota MR-2

В 1990 году у Тойоты появилось небольшое купе со среднемоторным расположением силового агрегата. Про него легко сказать, мал, да удал. Спортивный, быстрый со сбалансированной управляемостью и в наши дни эта модель не потеряла своей актуальности.

Смотрите также: Десять самых медленных спортивных автомобилей

Базовые модели шли с 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем в 130 л. с., что было действительно неплохой мощностью для отлично сбалансированной машины весом меньше чем 1200 кг. Существовала и экстремальная версия с 200 л.с. идущими от 2.0 литрового мотора.

В умелых руках этот автомобиль становился настоящим грозным оружием, способным поразить соперников своей маневренностью и прытью. 6 секунд до 100 км/ч вначале 1990, это было мощно! В общем, Toyota MR2 была идеальным выбором для тех, кто хотел приобрести Acura NSX или даже Ferrari, но не мог себе этого позволить.

4. Nissan 300ZX

Как и многие другие японские автомобили, новую эру в 90-е открывал Nissan 300ZX. Под девизом: Больше и мощнее «Z32» 300ZX имел под капотом 3.0 литровый турбированный двигатель V6 способный развивать мощность в 300 л.с. и крутящий момент, равный 383 Нм.

Хоть показатели мощности двигателя не могли составить конкуренцию числа от Mitsubishi 3000 GT, Nissan 300ZX был гораздо легче, вес базовой модели составлял 1.500 кг.

Двигатель мог идти без турбины. Кузов можно было заказать как купе, T-top или в качестве кабриолета. Отличало 300ZX, то, что ее можно было заказать в качестве двухместной вариации автомобиля или в четырехместной конфигурации.

Великолепно отрегулированная ходовая, спортивная подвеска и активное заднее управление сделали 300ZX одной из самых быстрых спортивных японских машин 1990 годов.

3. Mazda RX-7

Третье поколение Mazda RX-7 стало чем-то особенным. Пиковая мощность, снимавшаяся с роторного двигателя объемом всего 1.3 литра (Mazda RX-7 1991 года имела тот же двигатель, что и предыдущая модель, но с дополнительными последовательно установленными турбинами) составляла 255 л.с. с 293 Нм крутящего момента.

Показатели откровенно бледные, по сравнению с другими японскими спорткарами тех времен, но козырем RX-7 стал вес, 1270 кг. Шасси имело великолепные показатели, двигатель Ванкеля мгновенно откликался на малейшее нажатие на педаль газа, а развесовка была близка к идеальной. RX-7 стал силой, с которой нужно было считаться.

К сожалению, высокий ценник, низкая топливная эффективность и посредственная экологичность обрекли третье поколение RX-7 на быстрое забвение.

2. Acura NSX

Модель Acura NSX является еще одним автомобилем, который не нуждается в представлении. Доказательство, что суперкар может быть пригодным для жизни, повседневного драйва и гонок, перевернуло мир экзотических автомобилей. Изначально был доступен с атмосферным 3.0-литровым двигателем V6, мощностью 270 л. с. (или 252 л. с. с автоматической коробкой передач).

Годы шли, а NSX получал все новые и новые обновления, среди которых был и 3.2-литровый V6 двигатель, который повысил мощность до 290 лошадиных сил. Но, как и Мазда RX-7 и Toyota MR2 у NSX был заметен недостаток мощности.

Все остальное, шасси, рулевое управление и эффект взаимодействия водитель-автомобиль было на высочайшем уровне, с которым другим моделям спорткаров было нереально тягаться.

1. Toyota Supra

Supra действительно не словом, а делом заслужила честь оказаться в топе списка. Он обладал чудовищной мощи чудовищной мощи 3.0-литровым турбированным рядным шестицилиндровым двигателем. Супра развивала 320 л. с. и 426 Нм крутящего момента. С мощностью сопоставимой Mitsubishi 3000GT, но снаряженной массой как у Nissan 300ZX, Supra была одним из самых быстрых автомобилей, что вышли из Японии.

С отличной развесовкой, цепкими шинами и хорошо настроенной подвеской, Supra практически не имел конкурентов. К сожалению, к 1996 году Supra могла быть заказана лишь с автоматической коробкой передач. Пройдет немного времени и автомобиль вскоре вовсе пропадет из продажи.

Но пока он был в продаже, мало кто мог сравниться с Toyota Supra.

Безумства и классика японского тюнинга (82 фото)

Такие автомобили редко встретишь на тюнинговых выставках за пределами Японии. Да и на «исторической родине» распространенность безумных антикрыльев, плавников, вызывающе торчащих выхлопных труб и стоящих полубоком колес, идет на спад. Тем не менее, это направление по-прежнему остается одним из самых безумных и непрактичных видов тюнинга автомобилей. Это — Босодзоку. И сегодня мы сделаем экскурс в историю этого направления тюнига в Японии. Bosozoku (яп. бо:со:дзоку, букв. «агрессивный гоночный клан»), появившаяся в начале 70-х годов прошлого столетия, стала яркой субкультурой Японии. Направление зародилось в среде криминальных группировок лихачей-мотоциклистов. Первоначально субкультуру именовали «каминаридзоку» (от яп. «кланы грома»). Японцы видели в этих кланах экс-камикадзе, ищущих острых ощущений и собирающихся в байкерские банды. Считается, что название «босодзоку» произошло от слияния слова «гонки» (яп. бо:со) с определением «семья, клан, племя» (яп. дзоку), которое использовала одна из японских телекомпаний во время репортажа об очередной уличной драке банд мотоциклистов. При этом значение слога «бо» из первой части названия босодзоку имеет еще и смысл «насилие» (по аналогии с яп. бо: рёкудан — «гангстер», как часто называли представителей якудза). Есть и другое толкование названия босодзоку, где «бо» (bou) — агрессивный, антисоциальный; «со» (sou) — мобильные, ездящие на мотоциклах; «дзоку» — банда, группировка. Так или иначе, но это определение как нельзя точнее подошло и прижилось в новой субкультуре агрессивных и не отличающихся законопослушностью японских мотоциклистов. Позже часть босодзоку пересело с мотоциклов на автомобили. И именно здесь тюнинг транспортных средств стал проявляться особенно ярко, приобретя те черты, которые сегодня и характеризуют стиль босодзоку.Автомобили босодзоку изначально называли Zokusha (дзокуся) (гангстерский автомобиль). В начале 80-х движение окончательно сформировалось в особый вид тюнинга и включило в себя 5 основных стилистических направлений. Современные босодзоку — это сочетание тех самых основных направлений и стилей. Хотя все еще встречаются образцы тюнинга в каком-то одном из классических стилей босодзоку. Поэтому на приведенных здесь иллюстрациях далеко не всегда можно будет видеть «чистый» пример того или иного стиля.ShakotanДословно Shakotan (сяконтан) переводится как «минимальный клиренс». Этот термин появился после выхода манга-комикса «Shakotan Boogie», в котором главные герои ездили на экстремально низких автомобилях. Shakotan — своего рода японский вариант лоу-райдеров: автомобилей с заниженной подвеской. Данная особенность нередко влечет за собой ряд других изменений и доработок. В первую очередь это колеса Hippari (хиппари) (буквальный перевод — «растянутый»), а также увеличенный развал колес Oni-kyan (они-кян) («дьявольский развал») и волочащееся по асфальту кольцо на ремешке Tsurikawa (цурикава).Yanky styleНазвание Yanky style говорит само за себя. Стиль основан на ярких цветах одежды «алоха» (гавайские рубашки). Подражавших этому стилю называли «янки». Чаще всего в окраске подобных автомобилей используются оттенки оранжевого (рыжего), белого и желтого цветов. Стиль «янки» предполагает заниженную посадку автомобиля. Так же неотъемлемой частью Yanky style являются подчеркнуто грубые накладки колёсных арок, за которыми скрываются широкие колеса.VIP styleVIP (правильное произношение именно «вип» — от японского Bippu) — самый дорогой из стилей босодзоку за счет тюнинга новых (или относительно новых) и дорогих автомобилей. Существует две версии появления этого стиля: среди представителей якудза и среди стритрейсеров Осаки. Но в обоих случаях причина — попытка уменьшить внимание полиции за счет тюнинга дорогих японских седанов, доработанных в стиле Mercedes AMG, с обязательным занижением клиренса и установкой широких колес. Именно этот момент делает VIP style одним из самых обособленных направлений босодзоку. Под этот стиль лучше всего подходят Toyota Celsior, Toyota Century, Toyota Aristo, Toyota Crown и Toyota Crown Majesta, а также Nissan President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan Cedric и Nissan Fuga.Kyusha styleИзначально босодзоку были членами мотоциклетных банд. Но в последние годы, особенно после ужесточения дорожного законодательства, повлекшего к сокращению численности босодзоку и снижению популярность всей субкультуры, ряд приверженцев босодзоку для обособления от разных группировок (в первую очередь, криминальных) стали использовать название kyushakai (Кюсякай. Дословно переводится как Japanese old classic car, т.е. «классический старый японский автомобиль»). Автомобили kyushakai не обязательно должен быть экстремально низким и ярким: все переделки сделаны в рамках закона. Но обязательно это японский и неновый (олдовый) автомобиль.GrachanНазвание произошло от сокращения Grand Championship — японской гоночной серии 70-80-х годов. Именно под этим термином скрываются самые сумасшедшие на вид автомобили с гипертрофированными обвесами (иногда за массивом пластика невозможно узнать первоначальную модель).Тюнингу в стиле Bosozoku хорошо поддаются не только спортивные двухдверки или представительские седаны, но даже семейный микроавтобусы. И если некоторые просто занижают свои «басы», делая их ниже, то другие творят из них настоящие НЛО с огромными плавниками, антикрыльями и прочими спойлерами с ярким окрасом кузова.Но кроме этих основных стилей есть еще ряд менее заметных атрибутов тюнинга босодзоку, каждый из которых также добавляет японский колорит и немного сумасшествия:Нippari — шина, одетая на широкий диск («развар» по-русски), значительно превышающий допустимый для конкретного типоразмера шины размер по ширине. Практический смысл таких колес заключается в том, что скошенная внутрь боковая часть шины влезает внутрь колесной арки, допуская снижение посадки (клиренса) автомобиля, иногда вплоть до внешнего края диска.Еще одно применение таким шинам нашли японские дрифтеры, увидевшие в растянутых шинах повышенную жесткость колеса. Однако по итогам долгих и многочисленных споров этот аспект остался недоказанным, и сегодня шины хиппари являются по большей части атрибутом пониженного клиренса и особого внешнего вида в целом.Oni-kyan — в буквальном переводе с японского они-кян означает «дьявольский развал». Этот атрибут применяется и в дрифт-карах, и в машинах «хайвэй-рейсеров», и как основной атрибут Вип-стиля. Высшим пилотажем считается такой подбор дисков, при котором верхний внешний край диска практически совпадает с кромкой колесных арок. Угол развала может превышать 10 и даже 15 градусов. Используется винтовая, а если позволяют средства, то пневмоподвеска, а на машинах с задней полузависимой подвеской — специальные развальные рычаги, позволяющие «развалить» колеса на угол до 8 градусов.Bad Boy — особое расположение фар автомобиля под углом (к центру вниз). Используется для придания «плохого» взгляда и является одним из наследий криминальной репутации старых банд босодзоку. Нередко используется «сторонняя» оптика (если оригинальная оптика не позволяет изменить положение — например, при круглых фарах), но считается, что именно родные фары придают более правильный «плохой» взгляд.Takeyari (такэяри) — одна из самых ярких отличительных черт тюнинга босодзоку. Такеяри — это огромные и длинные выхлопные трубы любых форм и размеров. Основной принцип — чем выше торчит труба, тем круче. Откуда их выводить и как — не принципиально. При подобных доработках выхлоп обычно лишается катализаторов, резонаторов и глушителей. Результат — громкий и резкий звук, предупреждающий окружающих о приближении босодзоку. Чаще всего такеяри встречается на автомобилях в стиле Grachan.Внешний масляный радиатор — еще один почти обязательный атрибут босодзоку. Практичности в этом решении немного, так как риск повреждения радиатора много выше его эффективности. Здесь главное — стиль. Обязательны гибкие патрубки, идущие к радиатору либо через решетку радиатора, либо через нишу для левой (не правой!) фары.

Метки: япония тюнинг автомобиль

Не забудьте проголосовать за пост. Нам важно Ваше мнение:

Проголосовало 26 человек(а)

JDM, или как выглядит японский автомобильный рынок

Япония красочна и полна необычных решений, которых нет ни в одной другой стране. Речь идет не только об аксессуарах для дома, игрушках или компьютерной технике. Аналогичные явления мы можем наблюдать и на автомобильном рынке в виде тренда JDM.

Что такое JDM?

JDM на английском языке Внутренний рынок Японии , что означает внутренний рынок Японии. Это понятие, хотя и кажется очень широким и может относиться ко многим различным областям, в первую очередь связано с автомобильной промышленностью и чаще всего используется в Соединенных Штатах.

JDM — японские версии моделей автомобилей, предназначенные для внутреннего рынка. Однако, вопреки распространенному мнению, это не произвольные модификации, а те, которые призваны повысить пригодность автомобиля для уличных гонок или дрифта. Каждое изменение должно иметь цель, а каждый добавленный или удаленный элемент должен выполнять определенную задачу.

Источник: Wikimedia Commons/CC BY 4.0

Светлые диски — да, тонировка — не обязательно.

Машины

JDM редко имеют тонированные стекла, дорогие автоаудиосистемы и другие дополнительные опции, которые не нужны во время гонок. Кроме того, они увеличивают вес автомобиля, а все как раз наоборот.

Итак, модификации в основном касаются установки более легких колесных дисков и замены многих деталей кузова на элементы из углеродного волокна, занижения подвески. Двигатель должен быть настроен на высокие обороты, иногда также обогащаться турбокомпрессором. Скорее, высокие карбоновые спойлеры появляются только на автомобилях, готовых к дрифту.

Характерными и типичными для этого стиля являются указатели поворотов с оранжевыми линзами, которые загораются при включении габаритных огней. Не менее характерно вставить двухнитевые лампы вместо противотуманных фар и сделать в них дополнительные стоп-сигналы и габаритные огни. Японские автомобили часто требуют уменьшенных номеров, которые недавно стали доступны в нашей стране.

На основе этих модификаций появилось множество компаний, производящих соответствующие аксессуары.Наиболее известны: Mugen, Nismo, Greddy, A'pexi, Tein, RSR, HKS, Blitz, Skunk2, Injen, Espelir, Bride, Takata, TRD и Spoon. Это позволяет вам покупать детали и собирать автомобиль JDM за пределами Японии, что и делают многие автомобильные энтузиасты.

Так создавался весь тренд, мода, стиль

Возникновение JDM связано с тем, что автомобили с японского рынка обычно предлагались в более совершенных версиях, чем те, что предназначались для рынков Европы и Америки. У них было оборудование, которое полностью недоступно или опционально в других странах, например.датчики дождя или электрические освежители воздуха.

Так родилась идея добиться подобных эффектов и за пределами страны цветущих вишневых деревьев. Люди с большим количеством времени (и денег) начали процесс изготовления своих автомобилей, похожих на их версии с японского рынка. Доступно множество вариантов, ведь в машине можно заменить почти все — от окон, фар, крыльев, стабилизаторов, выпускных коллекторов, до часов, панелей и руля. Тенденция обрела группу преданных поклонников.

Какие автомобили переделываются больше всего?

У

JDM есть несколько трендов, основной из которых — стилизация автомобиля под свою версию с японского рынка. Другой — Ванган, идущий от шоссе Wangan Higway, на котором (правда, нелегально) можно развивать скорость до 300 км/ч. Разумеется, при правильно подготовленной машине — так что, как нетрудно догадаться, в этом стиле все дело в головокружительной мощи.

Среди автомобилей, наиболее часто подвергающихся JDM доработкам:в Mazda RX-7, Toyota (Celica, Supra, Corolla, Starlet Glanza), Nissan (Skyline, 350Z, Silvia, 300ZX, 200SX), Honda (Prelude, Civic, CRX, Integra, S2000), Mitsubishi (FTO, Eclipse) или Лексус ИС200.

Иногда достаточно незначительного изменения, например, красной внутренней отделки Honda Civic Type R EK9, предназначенной только для Японии, которую можно перевести в Honda Civic EK4 для европейского рынка. Иногда заменяется половина машины. Все зависит от фантазии, потребностей и достатка кошелька автовладельца.

JDM – это не только стиль тюнинга, для многих это еще и культура, и даже стиль жизни, о чем стоит помнить, глядя на фото переделанных таким образом автомобилей. Каждый из них – это много часов работы, много страсти и сердец, вложенных в конечный результат.


Источник основного фото: Flickr / CC BY-SA 2.0

.

Bosozoku Style - Японский тюнинг - Автомобильный блог ProfiAuto

30 июля 2013 г.

Вот мир агротюнинга и пластиковой резьбы на японских колесах Bosozoku Style . Здесь возможно все, а правила так же просты, как игра в покер на раздевание. Вы либо выделяетесь, либо теряетесь в толпе.

Вместо 40-летия Passat или доминирования Hamilton на Гран-при Венгрии сегодня речь пойдет об автомобилях с выхлопными трубами размером с дымоход ТЭЦ Секерки и яркими цветами, как на Доминиканской ярмарке.Вот босозок в стиле .

Первоначально Bosozoku означало японский стиль тюнинга мотоциклов . Он выходец из субкультуры мотоциклетных банд, которые славились дерзкой ездой и игнорированием правил дорожного движения. Вдохновением для этого стиля послужили, с одной стороны, американские чопперы, а с другой — британские кафе-рейсеры и рокеры — бунтарская молодежь, отвергающая социальные нормы и стремящаяся к карьере.

Со временем босозоку нашло отражение и в модификациях автомобилей. Автомобили с огромными крыльями и выхлопами относятся к автомобилям Группы 5, участвовавшим в гонках Super Silhouette Racine в Японии с 1979 по 1983 год. Преувеличенный стиль, множество цветов, тонны пластика и преимущество формы над функциональностью таковы основные черты этого стиля.

Стиль босодзоку эволюционировал.Они были популяризированы (и в некотором роде упрощены) мангой и аниме-фильмами. В настоящее время босодзоку является частью японской культуры. С точки зрения европейца - тяжело усваивается...

Источник: cdn.crankandpiston.com, pinktentacle.com


Сеть ProfiAuto объединяет более 1600 партнеров по всей Польше. Включает в себя лучшие автомобильные магазины и оптовиков. В нашей сети вы также найдете полностью квалифицированных и опытных автослесарей, которые устранят поломку быстро и качественно.Все автомастерские имеют современные технологические решения, чтобы диагностика неисправности длилась как можно короче.

автосервис автомагазины
Проверьте техническое состояние вашего автомобиля бесплатно! >> .

Мицуока Химико - Британский стиль с японской техникой

Текущее предложение Mitsuoka состоит из собственного 2-местного спортивного автомобиля Orochi и трех восстановленных седанов.Одним из самых известных творений компании является модель Viewt, представляющая собой не что иное, как уменьшенную копию классического 4-дверного седана Jaguar Mk II, построенного на базе пятидверного карапуза Nissan Micra.

Новинка под названием Himiko своими формами также отсылает к классическим британским линиям, на этот раз известным по родстерам 1940-х годов.Модель Mitsuoka Himiko построена на компонентах культового родстера Mazda MX-5 с жестким складным верхом. Центральная часть автомобиля, т. е. дверь, лобовое стекло с рамой и крыша, остались без изменений.

Mitsuoka полностью перестроил переднюю часть автомобиля с большой хромированной решеткой и четко очерченными крыльями.Удлиненная задняя часть с долей воображения напоминает Jaguar XK120 или XK150. Mazda MX-5 также позаимствовала салон, но он был украшен более ценной кожаной обивкой и деревянными панелями.

Хотя Mitsuoka Himiko не предлагает лучших ходовых качеств, она, вероятно, привлечет больше внимания, чем серийная Mazda MX-5.А в случае с родстерами индивидуальности и эксклюзивности много не бывает.

.90 000 японцев отказались от электромобилей. Вот причины

Несмотря на то, что японский Nissan предложил массовое производство автомобилей с батарейным питанием более десяти лет назад, сегодня Япония отстает от других стран в электромобилей на дороге. Она доминирует на мировом рынке с бензино-электрическими гибридами , а к 2035 году намерена полностью отказаться от продажи новых бензиновых автомобилей.

Читайте также: Почему страны импортируют песок с другого конца света?

В то же время правительство хочет достичь климатической нейтральности к 2050 году, поэтому сопротивление Японии текущим мировым тенденциям кажется непоследовательным.Почему в Стране восходящего солнца настаивают на гибридных автомобилях, а не на электромобилях?

По-видимому, основными причинами являются относительно высокие цены на автомобили (около 5 миллионов иен, т.е. менее 180 000 злотых) и неудобства, связанные с использованием, например, длительное время зарядки автомобиля.

В то время как в большем количестве мест по всему миру гибридные автомобили занесены в черный список и, например, Великобритания и Калифорния уже объявили о запрете их продажи, японское правительство вместе с автопроизводителями скептически относится к потенциальной прибыльности электромобилей и их экологическое преимущество.

В 2020 году продажи электромобилей в Японии составили чуть менее 15 000 единиц, что составляет менее 1% от общего объема продаж новых автомобилей в стране. В Германии на долю электромобилей в прошлом году пришлось около 7% от общего объема продаж, а в Китае — 5%.

Кадзуо Ядзима, бывший главный инженер Nissan Leaf, считает, что Китай и Европейский союз проиграли гонку за гибридными технологиями, поэтому их правительства приняли стратегическое решение инвестировать в разработку электромобилей, включая такие ключевые технологии, как аккумуляторы.Напротив, Япония может выйти из обращения, если откажется следовать полностью электрической тенденции.

.90 000 рискованных возможностей японских ретро-автомобилей после закона о субсидиях


Автомобили японского производства появились на дорогах за пределами Японии в 1970-х годах и сразу завоевали заслуженную популярность. Автолокеры привлекали не только ценой, но и традиционно качественным японским качеством, внутренними показателями и уникальным дизайном автомобилей. В нашем браузере 10 японских автомобилей, выпущенных в разное время и ставших настоящей «аудиенцией у язычников».

1. MAZDA MX 5 Miata

После выхода на рынок MAZDA MX 5 Miata в далеком 1989 году. В машине было много плохих пожеланий. Это произошло из-за ряда технических недочетов. Однако модификация 1993 года позволила исправить ситуацию, в результате чего машина стала настоящей легендой конца 20 века.

2. ДАТСАН 280Z.

Пожалуй, нет человека, который хотя бы раз не видел Datsun 280z. Этот знаменитый спортивный автомобиль с необычным и незабываемым дизайном был создан компанией Nissan специально для европейского и американского рынков в 1970-х годах.прошлый век.

3. Акура NSX.

Автомобиль Acura NSX выпускался компанией Honda в конце 1980-х, по образу и подобию Ferrari 328. Для этого японской компании даже пришлось заключить договор с итальянскими партнерами о передаче прав на определенные технологии. В результате Acura NSX могла мгновенно двигаться в нескольких направлениях.

4. SUBARU WRX STI

Несмотря на то, что SUBARU WRX STI довольно сложно оценить в классе «спортивный автомобиль», технические характеристики машины говорят об обратном.Выпущенный в начале 00-х WRX STI не стал популярен в родной Японии, но получил известность на европейском рынке.

5. TOYOTA SUPRA TURBO

TOYOTA SUPRA Turbo Cabrio был выпущен в 1995 году. Несмотря на то, что прошло уже 20 лет, эта машина остается одной из лучших в своем классе. Чего только стоит двигатель в 600 л.с., установленный под капотом этого красавца.

6. Хонда S2000.

Хороший образец японского спортивного автомобиля - Honda S2000 2001 Edition.В отличие от большинства классов, эта машина не пользуется большой популярностью за границей, тогда как в Японии в начале 21 века она стала настоящим хитом.

7. Nissan GT-R

Одним из последних достижений японской автомобильной промышленности является Nissan GT-R. Автомобиль был выпущен на рынок в 2015 году. Этот автомобиль обладает впечатляющими техническими характеристиками, позволяющими насладиться им самым отчаянным фанатам с острыми ощущениями.

Японцы заметны не только на рынке автомобилей и высоких технологий.Справа сделайте законодателей в поле.

Автомобили в ретро-стиле – это не только раритеты с аукционами и участниками парадов винтажных моделей. Поклонникам автомобильной классики вовсе не обязательно тратить миллионы долларов на покупку de Dion-Bouton 1908 года: для обеспеченного покупателя экземпляр такого автомобиля будет размещен под заказ. На сайте собрано 5 компаний, которые до сих пор делают ретро автомобили.

Морган, Великобритания
Главными поклонниками автомобиля "под звездой" являются, конечно же, англичане.И дело не только в любви к традициям: инженерная школа Великобритании Мода на автомобили устанавливается на протяжении многих десятилетий, а потому образ классического автомобиля ассоциируется с Великобританией. До недавнего времени работали автомобили Bristol Bristol, продолжается легендарный lotus 7 под маркой Caterham.


На фоне разбросанных по Англии компаний, вручную подбирающих автомобили на любой вкус, выделяется Morgan Motor Company — относительно крупный британский бренд, сумевший сохранить независимость в условиях глобализации.На своем официальном сайте компания называет себя «последним частным производителем автомобилей» в стране. Все автомобили здесь собираются вручную, годовой тираж не превышает тысячи экземпляров.

В линейке современных моделей Morgan Eight каждая выглядит как пришелец из 1930-х годов. Флагманская марка — Morgan 4/4, Roger, внешний вид которой не менялся с 1936 года. 78 лет назад Roger стал первым четырехколесным транспортным средством, которое приобрела компания. Так в названии появились четыре xs: Первая — номер колеса, вторая — количество цилиндров в двигателе.Четыре соотношения не имеют значения: в машину помещаются только два человека.


Для тех, кто хотел прокатиться на четвертом Моргане, есть Roadster 3.7 Four Setter — в переводе с английского «Четырехместный родстер». Автомобиль объемом 3,7 литра имеет складную крышу, шестицилиндровый циклонный двигатель FORD и заявленную мощность 300 л. от за тонну. Добиться такого показателя удалось за счет масштабного использования алюминия, позволившего снизить вес машины до 950 килограммов.

Для любителей спорта Моргана у Моргана настоящий супербар в духе Джеймса Бонда - разумеется, речь идет только об облигации, сделанной Шоном Коннери. Targa Aero Supersport и Komort Aero Coupe оснащены 4,8-литровым силовым агрегатом V8 от BMW и могут разгоняться до 270 километров в час. Дизайн линейки Aero, к которой недавно даже добавился электромобиль, не менялся с 1948 года.

Венчает собой разновидность легендарный трехколесный трехколесный велосипед: его конструкция повторяет формы одноименного трехколесного велосипеда, выпускавшегося фирмой Morgan до 1952 года.Первый трехколесный велосипед Morgan отправился по английским дорогам в 1910 году.

Mitsuoka, Япония
Любить английские автомобили сильнее британцев способны только японцы - иначе не появился бы бренд Mitsuoka в стране рыбной и чайной церемонии. Основанная в 1968 году компания Mitsuoka Motors берет обычные «Ниссаны» и «Тойоты» и превращает их в произведения искусства, напоминающие о классических Jaguar, Bentley и Rolls-Royce 1950-х годов. мешают строгие стандарты безопасности, по которым Мицуока должна быть не хуже Хонды и Тойоты.

Современные лимузины Mitsuoka оснащены подушками безопасности и разработаны с учетом требований краш-тестов. Рациональным любителям английских машин из Японии такое решение кажется идеальным местом: можно почувствовать себя британским джентльменом середины века, не выходя из грубости. Покупатели могут выбрать традиционный представительский седан, таргумент или даже кабриолет: модель Himiko вызывает ассоциации с Aston Martin 50-летней давности. Разумеется, все автомобили собираются вручную.Приглянувшуюся модель можно заказать с гибридным двигателем.

PGO, Франция.
PGO переносит автовладельца куда-то в мир классических французских комедий и радует горожан ГДР. Родстер Cevennes и Hemera Coupe оснащаются 181-сильным двигателем BMW, дополняя Mini Cooper S предыдущего поколения. Внешне автомобили PGO напоминают сложный гибрид Porsche и Trabant — настоящая находка для любителей европейских автомобилей середины века.

В 2014 году PGO даже приехала на Московский международный автосалон. Все представленные в России модели, которые когда-либо выпускала марка — Targa Speedster II, добавлены Cevennes и Hemera. Правление компании надеялось найти дилера в Москве, но, видимо, не удалось: продать ПГО в России планировалось за 60 тысяч евро (4 миллиона рублей). На данный момент компания существует за счет китайских инвестиций: новые владельцы рассчитывают наладить продажи классического родстера в восточных странах.

Зиммер, США.
Создатели лимузинов Zimmer вдохновили «Великого Гэтсби», Jazz и Dünsenberg Cars — на официальном сайте, если честно. Компания, базирующаяся в городе Сиракузы, штат Нью-Йорк, родилась в 1978 году: с тех пор в модели Zimmer присутствуют только парафразы классических машин.

Флагман Zimmer Modern Motor Cars — лимузин Golden Spirit, построенный на шасси автомобилей Lincoln. Четырехдверный автомобиль с приводом стоит от 175 тысяч.долларов (9,8 млн рублей) за штуку, двухместное купе, сделанное на базе Ford Mustang, обойдется в 218 000 долларов (12,2 млн рублей). На постройку такой машины уйдет 6 месяцев - собирай машину своими руками и ладно.

За пределами США Zimmer использует в Иордании и Саудовской Аравии. Самым известным клиентом New York Companies считается легендарный баскетболист Шакил О’Нил — несколько лет назад спортсмен провозгласил себя красным золотым духом.

Менара, Марокко
Пожалуй, самый тщательный производитель ремонтных изделий на планете находится в Африке.Menara не нужно заботиться об экологических сертификатах или строгих стандартах безопасности — основным заказчиком этой компании является KING MAROCO. Специально для Monarch производитель Casablanca сделал копии Peugeot и De Dion-Bouton, выпущенные до Второй мировой войны.

При появлении торга рабочие не собирают новые, а реставрируют старые машины по поручению короля: почти каждая машина выставляется на аукцион специалистами Менары, и только потом попадает в Королевский гараж. Новые клиенты у компании появляются и по воле монарха: несколько лет назад Menara наладила продажу своих автомобилей в странах Ближнего Востока.

Параллельно с репликами классических родстеров и Lando Menara собирает современные спортивные автомобили. Но эксперименты типа Загора говорят о том, что марокканская обувь не должна отказываться от своей исторической роли.

Антон Погорельский.

Желание выделиться в потоке и выразить купленными автомобилями свои эстетические пристрастия совершенно нормально для водителя. Они всегда будут среди нас, тех, кто любит ретро-стиль. Автоматисты это давно поняли, и сейчас у ретроманов есть достаточно широкий выбор интересных и незабываемых моделей.

Что я могу купить сейчас?

КРАЙСЛЕР ПТ КРЕЙЗЕР.

Производство: 2000-2010; США, Австрия.

Именно концерн Chrysler, сильно задумавшийся о своем будущем в конце 90-х, впервые решил обратиться «к истокам». Изначально для спасения стремительной потери популярности BEND Plymouth. В 1997 году дизайнер Брайан Несбитт представил концепт Plymouth Pronto, в котором уже успел поучиться PT Cruiser.

За десять лет производства Chrysler PT Cruiser внешне не изменился и лишь «зарекомендовал себя» многочисленными спецверсиями, включая упомянутый GT и трехдверные конвертеры.В 2009 году, как известно, CHRYSLER разорвал глобальный альянс с Fiat, и в новой истории марки места для второго поколения оригинального ретро-завода не нашлось. В любом слючае.

Фольксваген Жук.

Производство: 1997 г. - Н.В.; Германия, Мексика.

Новая история старого «Жука» началась в 1994 году, когда он показал концепт, созданный американскими дизайнерами Джебе Месоме и Фрименом Томасом, на стенде Volkswagen на Международном автосалоне в Детройте.Аудиенция была долгой: в Женеве она показала конвертируемый вариант концепта, а затем в Токио — модифицированный. Новый Жук встал на конвейер в 1998 году, вскоре после выхода Volkswagen Golf IV, на платформе которого и был построен «Жук».


Кстати, довольно любопытно, что в течение пяти лет Volkswagen New Beetle выпускался параллельно с оригинальным Beetle, который собирали до 2003 года на заводе в мексиканской пуабе. Конечно, эти автомобили нельзя сравнивать, потому что классический «жук» был «народным» автомобилем, а его домен — постмодернистский продукт для любителей выделиться.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Как и положено немецкому автомобилю, новый жук имеет множество модификаций - переднеприводные и полноприводные, с бензиновыми и дизельными двигателями. Были даже «заряженные жуки» с двигателем 3,2 л VR6.

В 2011 году на рынок вышел новый жук второго поколения, который также часто называют А5 — это, кстати, «Дрю» уже нового генерального директора компании Вальтера де Сильва, оставшегося верным традициям.Автомобиль построен на платформе Volkswagen Golf VI и в целом очень хорош по дизайну и ходовым качествам. Это одна из немногих «Ретростел»-моделей, которую теперь можно официально приобрести в России в автосалоне.

Фиат 500.

Производство: 2007 - Н.В.; Польша, Мексика.

Свой "Фолькс-Авто" был не только у немцев, но и у итальянцев. С конца 1950-х до середины 1970-х годов маленький Fiat 500 («Чинкуэнто» по-итальянски) был чрезвычайно популярен в стране пиццы и спагетти.Неудивительно, что Fiat решил заработать на воспоминаниях публики и представил модель в городском сегменте Hatcha.

1 / 2

2 / 2

В 2004 году на автосалоне в Женеве журналисты увидели концепт Fiat Trepiuno («Три плюс один»), который очень напоминал итальянскую легенду. Собственно, с серийным Fiat 500, вышедшим на рынок в 2007 году, он тоже мало чем отличался.

Модель

, конечно, не стала такой массовой, как исходный «Чинкуэнто», но показатели продаж неплохие: в ноябре 2012 г.Изготовлен из конвейера. Итальянский Retro Risk Experiment становится более успешным, чем американский.

Что внутри ретро-автомобиля?

Абсолютно любой оригинальный автомобиль всегда палка о двух концах. Будь то машина, стилизованная под древнюю, или представитель какого-нибудь редкого вымершего (или уже не подходящего) Saab, Lancia, Plymouth или Mark's Triumph... с одной стороны - все равно внимание на улице и удовлетворение от неординарного средства движения.С другой стороны – плохая ликвидность на вторичном рынке и высокая стоимость обслуживания. Многих запчастей (особенно кузовных) в наличии просто нет, и их придется искать на разборках и на интернет-аукционах.

Цены на некоторые запчасти для CHRYSLER PT Cruiser, VW Beetle и Fiat 500 90 102 90 166 Фольксваген Нью Жук. 90 164 13800 90 164 9300-13100 90 164 10000
КРАЙСЛЕР ПТ КРУЗЕР. Фиат 500.
Оригинал Аналог Оригинал Аналог Оригинал Аналог
Прямая створка 18:00-23:00 17000-25000 нет в наличии 5000-6000 2000-2200
Задняя дверь слева. нет в наличии нет в наличии нет в наличии
Топливный насос нет в наличии 7700-8500 нет в наличии 1800-2500 нет в наличии 7500-8700
Комплект сцепления нет в наличии нет в наличии 6900-7500 12600-15500 5600-7500
Генератор нет в наличии нет в наличии 15700-18700 5500-6600

Ретро как философия бренда

Выше мы рассмотрели конкретные модели.Но есть производители, которые регулярно выпускают все новые и новые версии своих когда-то очень удачных моделей.


Возьмем, к примеру, мини-автомобили, которые не меняют основных пропорций на протяжении многих лет.


Флагманская модель Porsche 911 С 1963 года производится в едином стиле.


Что ж, Rolls-Royce — истинный человек консерватизма. Думаю, что мало кто представляет автомобиль этой британской марки без массивной «решетки» и громоздкого кузова, напоминающего коробку...но это уже не ретро, ​​не ностальгия, это стиль жизни.

Что нас ждет в будущем?

Ниссан IDX Freeflow.

Производство: , вероятно, по состоянию на 2016 год; Япония.

В последние годы Nissan предпочитал создавать консервативные и эмоциональные автомобили. Они подтверждают новые Teana, X-Trail и Qashqai. В сопровождении моделей исключения, представленных сейчас только Keoke, через несколько лет должно появиться новое купе, которое в ноябре на Токийском автосалоне было названо IDX Freeflow.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Неожиданно Нисановский решил переосмыслить дизайн конструкции компактных двухмерных 50-х - Nissan Skyline GT-R и DATSUN 510 с круглыми фарами и как бы рублеными под отрицательным углом спереди и кормой. Предполагается, что если выпуск будет признан коммерчески пригодным, автомобиль получит шасси от Infiniti Q50 и будет выпущен в 2016 году.

Что еще есть на рынке США?

Шевроле ССР.

Производство: 2003-2006; США.

Согласно легенде, летом 1999 года вице-президент Центра дизайна General Motors Уэйн Черри решил, что Шевроле пора обзавестись своим ореолом, то есть автомобилем - Нимбером, который бы напоминал нам о славной истории американского бренда. Затем он представил эскизы Roger-Up Chevrolet SSR, выполненные в стиле 50-х годов. В нем говорится, что Уэйна Черри «ударила» другого приверженца ретростиля, Боба Лутца, который до этого работал в Chrysler и стал вдохновленным идеологией Cruiser PT.

1 / 2

2 / 2

Так или иначе, но подготовить концепты в шоке удалось ненадолго - для программы Motor Detroit в январе 2000 года. Довести модель до ума было сложнее: Ретровусы поставили на удлиненную платформу от Chevrolet Trailblazer EXT, спроектировали складную крышу и оснастили 5,3-литровым V8. К 2003 году этот взрывной коктейль был готов к продаже.

Автомобиль, конечно же, сразу собрал армию поклонников...и ненавижу. CHEVROLET SSR Много раз наступал на различные «антизаряды» самых уродливых машин мира, но все равно оставался ярким событием в неблагополучной (в последние годы) истории автопрома США.

Шевроле час.

Производство: 2005-2011; Мексика.

HHR расшифровывается как High Heritage Roof, что означает «Наследие: Высокая Крыша». Сейчас мы назвали бы такой кроссовер автомобилем, но в середине 2000-х в Америке он считался универсалом, то есть универсалом.Наследие упоминается здесь, поскольку Chevrolet HHR является ремейком марки американского Chevrolet Suburban 1947 года с очень похожей оптикой и формой решетки радиатора.

Для реализации такого проекта GM решила пригласить человека, который лучше всего занимается превращением «хорошо забытого старого» в новое, т. е. Брайана Небитта, того самого дизайнера CHRYSLER PT Cruiser. В качестве модельной платформы использовалась очень удачная Delta GM, известная в Америке по Chevrolet Cobalt и Pontiac G5, а в Европе и России по OPEL ASTRA и OPEL ZAFIRA.

В бесконечной суете будней, в городе, где люди встают до восхода солнца, чтобы успеть на работу, а «ужин на бегу» превратился в один из вариантов кормления тарелками, мы постоянно погружены в себя, целиком и полностью полностью позволяя волне безумия ритм города не замечать, мы умны. Пытаясь «почувствовать дыхание» жизни, добавить пульс на измученной руке «Мегаполис Зомби», мы постоянно пытаемся узнать что-то новое, открыть для себя кухню, кантри или арт-направление.

Лет 10 назад таким открытием для русской души была японская культура, обретавшаяся в сознании отдельных людей, и японская кухня, покорившая желудки (и сердца) всего населения.

Итак, в свой 15-минутный обеденный перерыв, очередную часть булочек, приправленных любимым васаби, я задумался о том, как мало мы знаем о японской культуре, она раз и навсегда взорвалась в нашей жизни. Эх, ничего Сакура просто вишенка, а японская машина - не просто синоним надежности...

История автопрома в «стране восходящего солнца» начинается только с начала 20 века. В стране, где самурайская выносливость почтальонов делала телеги для многих богачей и императоров, где не было ни полезных ископаемых, ни топлива, машина «устояла» с большим трудом.Первым автомобилем, коснувшимся земли японского острова, стал французский Lavassor Panar.

Стоит ли упоминать, что знаменитые интернет-автомобили из Японии когда-то занимались строительными материалами! Осталось производство строительных материалов из пробкового дерева в 1920 году, началась история Джудхиро Мацуда - Мазда.

Свое название компания получила только в 1931 году, с выпуском первой «автомобильной» трехколесной машины. Мазда — имя зороастрийского Бога Высшего Света, которое, к тому же, было созвучным имени Творца Компании.

- Вас приветствует Владивосток - самый русский город!
- Что такое русский? Вы все поедете туда на японских машинах.
- Ну все верно! Мы сделали их русским предложение, от которого они не смогли отказаться: Либо русские едут за своими японскими машинами, либо они, японцы, едят наших русских.

Действительно, российские города заполонили японские автомобили самых разных марок и моделей. Но часто ли вы видите японский ретро-автомобиль у нас на родине? Я уверен, что многие из вас удивлены, что такой термин вообще существует.

Мастерская

Classics Wasabi уникальна сама по себе, изначально занимаясь восстановлением таких автомобилей, а буквальное значение слова воскрешает и сохраняет самые уникальные из них. Цель безупречной компании — придать автомобилю девственный вид «как с конвейера». Некоторые уникальные экземпляры выставлены на продажу, но большинство из них попадают в коллекцию. Об истории создания компании, ее развитии и самых уникальных «автомобильных сокровищах» Роман рассказал менеджеру «Классика Васаби».

Расскажите об истории компании? Что началось? Почему были выбраны японские ретро-автомобили?

Выбор в пользу японского автомобилестроения был сделан в связи с большим интересом к культуре основателя японской компании. Все началось с реставрации некоторых классических японских автомобилей. Многолетний опыт, полученный в ходе работы, знание истории и невероятно сильная увлеченность своей деятельностью не только основателя, но и мастеров позволили накопить уникальную и единственную в России коллекцию автомобилей Mazda с роторным двигателем.Представленные в коллекции автомобили «остались позади», за исключением MAZDA COSMO 110S, которая никогда не выпускалась серийной серией с левым рулем.

Как машины попадают к вам в мастерскую? Что преобладает: ввоз или покупка автомобиля в РФ?

У каждого автомобиля своя уникальная история, не похожая ни на одну другую. Но у одного из них есть общее: все экземпляры действительно были ввезены нами на территорию РФ, кроме TOYOTA CELICA RA40 1981 года выпуска.Найденный в России автомобиль был в отличном состоянии, побитый кузов имел огромное количество гнили и ржавчины. Это красивое купе было полностью отреставрировано с должным вниманием даже к мелочам.

Какими ретро-вращающимися автомобилями из Японии оснащены? Какие трудности встречаются снова?

Несмотря на общее мнение о разногласиях и скромном запасе автомобилей с роторным двигателем, автомобили с этим типом двигателя очень просты и надежны по своему устройству.При должном уходе и обслуживании такие моторы могут служить вам верой и правдой долгие годы.

Многочисленные скрытые очаги коррозии, пожалуй, главные трудности при реставрации. Для того, чтобы сохранить полностью аутентичный вид автомобиля, наши мастера вручную используют специальное оборудование типа «английский руль», изготавливают детали вместо примерки, полностью повторяя все без исключения заводские упоры. Зачастую автомобили не имеют «коллективных коллекций» или эмблем.Мы воссоздаем их на 3D-принтере с точным повторяющимся шрифтом и рисунком. При восстановлении Celica RA40 мы столкнулись с интересной проблемой. На центральной консоли присутствовал заводской автомобиль Monet Minis, который впоследствии бросился в полет. Перепробовал много подобных монет, было решено воссоздать этот предмет на 3D принтере по его изображению. После воплощения идеи макет был опубликован в свободном интернете, где нашелся еще один владелец идентичного купе из противоположного уголка России.

Какая машина вам наиболее интересна? И что самое сложное в восстановлении?

Вы не можете выделить одну конкретную машину. Например, Mazda Cosmo — удивительно красивый японский спортивный автомобиль. Уникальность автомобиля заключается в его ограниченном тираже – было выпущено 1519 автомобилей. В нашей коллекции представлены сразу два таких автомобиля, что большая редкость даже по мировым меркам.

Toyota Sports 800

— идеальный представитель классических спортивных автомобилей из Японии.На данный момент «Этот Малыш» ждет своей очереди на восстановление. Его история интересна тем, что в первую очередь это один из 300 серийно выпущенных леворульных автомобилей, кроме того, один из 15 экземпляров «левых» выпускается специально для острова Окинава с правым рулем. Автомобиль принадлежал американскому офицеру, судьба которого забросила его в измученный Вьетнам. Машина застряла на стороне моего хозяина. Он уже приехал к нам из солнечного Голливуда. Второй S800 принадлежал директору представительства Land Rover в Конго.Каким волшебным образом, в 1969 году Он путешествовал по Африке, Африке, Африке.

Каковы шаги для восстановления автомобилей?

  • Осмотр и дефектовка автомобиля
  • Аккуратная разборка автомобиля до болта
  • Ремонт двигателя и шарнирное оборудование
  • Перьевая и порошковая покраска элементов шасси и подвески
  • Ремонтные работы в автосалоне
  • Лечение тела содой
  • Устранение коррозии кузова, его реставрация и покраска (каждый автомобиль занимается одним мануальным мастером)
  • Анодирование алюминиевых деталей.
  • Восстановление хромирования
  • Изготовление или восстановление всех пломб
  • LCP полировщик и реставратор

Ремонт автомобиля занимает около полугода. Classics Wasabi дает гарантию на каждую классику васаби. Мастерские оборудованы специальной системой контроля количества и температуры для создания наиболее подходящих для длительного использования автомобиля условий. Ни одна машина не видела Московскую зиму, но некоторые участвовали в многочисленных мероприятиях, в том числе в знаменитом ралли Bosch Klassik.

Надеюсь, эта статья поможет приоткрыть завесу тайны над таким неизвестным понятием, как классический японский автомобиль.

Выражаем благодарность роману и всей команде Wasabi Classics за помощь в подготовке этой статьи.
.

Как развивалась японская автомобильная промышленность? Часть первая

Автомобильная промышленность Японии — одна из крупнейших в мире. Подобными достижениями в этой области могут похвастаться такие страны, как США, Германия, Франция или Великобритания. Феномен японского автомобилестроения напрямую связан с послевоенным «экономическим чудом» 1960-х и 1970-х гг.. Однако путь к экономическому статусу сверхдержавы был извилистым и тернистым, начинаясь с середины 19 века.

Открытие миру в сочетании с периодом реставрации Мэйдзи (1868-1912 гг.), т. е. специфическая политика бегства вперед, мягко говоря, создавала новые возможности для страны, подогревая аппетит к еще большим успехам и захвату новых сфер деятельности. влияние. Геополитическое разделение до 1938 г. и договоренности между отдельными странами, подпитываемые колониальным мировосприятием западных держав, стали причиной отказа Японии от равноправного государства, что, как показала история, привело к печальным последствиям.

Счастье в беде для японцев, да и для немцев, заключалось в том, чтобы вести войну против Америки, а затем вписаться в новую вашингтонскую доктрину, сформированную довольно поспешно сразу после Второй мировой войны. Этот текст представляет собой первую часть истории японского автомобилестроения, начиная с 1945 года.

Страна неурожая полезных ископаемых

Япония (日本 от японского Nippon ) на древнекитайском означает Страна восходящего солнца .Это в основном горный регион (90 % площади занимают горы и высокогорья), поэтому большая часть жителей проживает в узкой полосе прибрежных низменностей, протянувшейся между городами Токио, Осака и Нагоя, что составляет менее 13 %. территории страны.

Самая большая проблема Японии на протяжении веков — очень бедные, разбросанные и труднодоступные источники природных ресурсов, таких как каменный уголь, медь, олово и свинец. Нефтяных ресурсов также не хватает, поскольку внутреннее производство покрывает лишь 0,3% потребности экономики, из-за чего сегодня оно ставит Японию на второе место в качестве крупнейшего в мире импортера этого сырья.Кроме того, месторождения металлов, которые никак не могут удовлетворить динамично развивающуюся экономику, выглядят немногим лучше.

Япония имеет общую площадь 377 тыс. км² (63-е место в мире), всего на 50 тыс. км² больше, чем в Польше. Самыми большими проблемами являются перенаселение, быстрое старение населения и небольшие месторождения полезных ископаемых на японских островах.

Несмотря на геологические трудности, азиатский магнат к 2010 году имел почти 13% мирового производства стали, занимая второе место в мировом рейтинге, и 6% алюминия, что дает ему четвертое место в рейтинге.Это стало возможным благодаря динамичному обмену товарами и капиталом с остальным миром.

Война как движущая сила экономики

Вторая мировая война оставила после себя разрушенную экономику и огромные человеческие жертвы. Американская оккупация лишь закрепила тот факт, что недавняя азиатская империя была поставлена ​​на колени. Однако ситуация после войны претерпевала радикальную трансформацию, буквально из месяца в месяц. Новый порядок возник сразу после первого Берлинского кризиса (1949 г.), где мир в итоге раскололся на два противоборствующих лагеря — капиталистический и социалистический.

Таким образом был изменен не только статус разделенной Германии, но и Японии, получившей имя американского партнера в борьбе с коммунизмом, стремившейся усилить свое влияние в Тихоокеанском регионе. Кроме того, Япония, став американской военной базой, могла рассчитывать на соответствующее финансирование и защиту, обеспечивающую инвестиционную стабильность, когда в 1951 г.в Договор об обороне Сан-Франциско.

После Второй мировой войны Япония была втянута в режимы рыночной экономики, в соответствии с демократизацией и модернизацией государства, на основе принципов свободной конкуренции в сочетании с государственным вмешательством в области поддержки капиталоемких проектов, т.е. строительство дорог, строительство железных дорог и развитие научных исследований. Уже тогда на поддержку науки было выделено 3% ВВП, что поставило Японию на первое место в мире по этому показателю. Дополнительным плюсом для прогресса было отсутствие собственной регулярной армии, и лишь небольшой отряд JSDF ( Сил самообороны Японии ), что значительно разгрузило государственную казну, которая смогла потратить больше денег на исследования и разработку высшее образование.

Период американских войн, сначала в Корее, а затем в Индокитае, стал ключевой искрой для развития японской автомобильной промышленности во главе с такими компаниями, как Toyota и Honda. Для американской армии было намного дешевле и быстрее выполнять заказы японских производителей на внедорожники, двигатели и запчасти, чем импортировать их напрямую из Штатов.

Девизом японских инвесторов в 1950-1970 годах было « большой, тяжелый, медленный », что означает, что основной упор делался на тяжелую промышленность — металлургическую, судостроительную и т. д.Изначально собственное производство базировалось на купленной за смешные деньги лицензии, но благодаря его технологичности и способностям к обучению, многие идеи в короткие сроки дорабатывались, создавая на этой основе совершенно новые проекты.

Три движущих силы прогресса

Когда мы говорим о японском автомобилестроении, чаще всего на ум приходят такие названия, как Honda, Nissan, Mitsubishi, Mazda и Toyota. Стоит понимать, что некоторые из этих брендов могут похвастаться более чем столетней историей, например компания Mitsubishi, входящая в состав более крупного конгломерата Mitsubishi Group , основанного в 1870 году.Интересно, что начало некоторых корпораций должно быть связано с авиационной промышленностью (Subaru, Mitsubishi), что, несомненно, свидетельствует о многолетнем опыте и традициях, в частности, моторостроения.

Небольшой Subaru 360 1958 года выпуска сделал этот вид транспорта популярным в японском обществе.

Благодаря поразительному экономическому росту, в основном за счет экспорта, уже в 1967 году Япония смогла обогнать быстро развивающуюся Западную Германию, став второй мировой экономической силой сразу после своего покровителя США.К сожалению, внутренний спрос характеризовался стагнацией, так как общество первичного накопления ориентировалось исключительно на сбережение и минимизацию стоимости жизни. Этот процесс носил в основном психологический характер, и правительство с помощью соответствующего посыла решило побудить японцев к увеличению потребления.

Горожане не жаловались на нехватку наличных денег, а магазины были переполнены различными товарами, что совпало с послевоенным бумом рождаемости, поэтому со временем, убедившись в правильности нового образа жизни, они пошли в магазины большими числа.Дата 1967 год, считающаяся уместной цензурой социальных перемен, для японского гражданина, в частности новообразованного среднего класса, а также для самой автомобильной промышленности, символична в связи с премьерой знаменитой Toyota 2000GT — спортивного купе с интересный дизайн и технические характеристики, благодаря которым модель заслужила звание первого японского суперкара.

В следующем десятилетии продуманная денежно-кредитная политика в сочетании с невероятными возможностями мобилизации компаний, работающих в рамках keiretsu , , позволила Японии выйти невредимой из нефтяного кризиса 1973 года.и 1979 г. В конечном итоге увеличение экспорта и активное сальдо торгового баланса сделали Японию первой экономической державой в мире в начале 1980-х годов.

Не слишком отклоняясь от существа рассуждений, на фоне всех экономических и социальных изменений наиболее важными для японского автомобилестроения являются 1965-1979 годы. Это связано с тремя важными причинами:

  • мировой нефтяной кризис 1973 и 1979 годов;
  • введение новых законов о безопасности дорожного движения, установленных правительством в середине 70-х годов; 90 076 90 075 Всего новых стилистических тенденций в дизайне автомобилей, которые были продиктованы бурным развитием городских агломераций с 1960-х гг.что привело, в частности, к разработать уникальный японский дизайн.

Первые шаги возрожденного японского автомобилестроения

До начала Второй мировой войны Соединенные Штаты были самой моторизованной страной в мире. В результате конвейерного производства, введенного Фордом, стало возможным производить автомобили с меньшими затратами в большем масштабе. После войны Европа во главе с Англией, Францией и Германией постаралась как можно быстрее наверстать отставание в этой области.Благодаря Peugeot, Renault и BMW автомобиль постепенно перестал быть предметом роскоши, став легкодоступным товаром, а со временем даже цивилизационным требованием, необходимым для нормального, повседневного функционирования в условиях динамично развивающихся агломераций.

Легендарная и вневременная Toyota GT2000 1967 года. в «Живешь только дважды». Для Шона Коннери за две недели специально подготовили версию Cabrio, так как она не влезала в купе.Сегодня автомобиль, построенный в сотрудничестве с Yamaha, стоит около 1,2 миллиона долларов.

В то же время именно в 1950-е годы возродились японские компании Subaru, Toyota и Honda, на которых сказался период изоляции и экономического застоя предыдущих лет. В 1951 году был создан первый послевоенный прототип Toyota, BJ, вдохновленный дизайном Jeep MB, что привело к созданию серии внедорожников Land Cruiser . Уже в 1966 году появилось первое поколение Toyota Corolla, выпускаемое по сей день – самый популярный автомобиль этой марки.

Чем могут гордиться конкуренты? В начале 1954 года был представлен первый прототип легкового автомобиля Subaru, получивший название P-1, а в следующем году он поступил в серийное производство как Subaru 1500. Спустя три года компания начинает выпуск автобусов и небольших и дешевых Легковые автомобили Subaru 360, существенно повлиявшие на автомобилизацию Японии. Производство модели 360 не было завершено до двенадцати лет. В то же время, в 1953 году, Honda выпускает свою первую модель автомобиля Honda T360 — легкий развозной автомобиль.

Японцы конечно не только копируют, но и внедряют массу новшеств, которые используются до сих пор. Хонда долгие годы совершенствовала передний привод, а Субару первой начала серийно выпускать полноприводный автомобиль, а также рядный двигатель, расположенный поперечно оси автомобиля. Это решение сейчас повсеместно встречается у всех мировых производителей.

Сводка

Японская мечта об объединенной Азии под контролем Токио, возглавляющей сильную империю, пришла в упадок с подписанием акта о безоговорочной капитуляции после окончания боевых действий в Тихоокеанском регионе.Однако новый геополитический порядок, разделивший мир на два лагеря, неожиданно позволил прийти в себя и выправиться из послевоенного спада.

Парадоксально, но величайшим благом для экономики, нуждающейся в решительной модернизации и притоке новых идей, стали войны, которые вели американцы. Если бы не первоначальные поражения корейской морской пехоты, возможно, некоторые процессы затянулись бы значительно. Потребность постоянно отступающих войск США в большом количестве качественной техники в короткий срок обусловила необходимость поставок по другую сторону Японского моря.

К концу 1960-х годов японцы уже полностью перешли на внутреннее потребление, управляя в своих глазах растущей экономикой, а мощь автомобилестроения раскроется в Стране восходящего солнца только в 1970-х, начав таким образом интенсивное глобальное расширение - но об этом мы узнаем в следующем и одновременно последнем эпизоде ​​.

.

Mazda MX-81 - история футуристического автомобиля

Это история, которую не смогли бы придумать даже самые одаренные писатели, ведь она состоит из большой дозы случайности и щепотки везения. Его главный герой — необычная футуристическая Mazda MX-81, недавно обнаруженная в недрах складов.

Встреча японского автомобильного дизайнера и журналиста Хидэюки «Хидэ» Миякава с переводчицей Марией Луизой «Марисой» Бассано на автосалоне в Турине в 1960 году положила начало не только истории любви, которая продолжается и по сей день.Это было началом связи между итальянским обожанием красоты и японской технологической изобретательностью — прорывным моментом, который на протяжении десятилетий отражался в последующих моделях Mazda.

Результатом удивительной встречи, которой время придало неповторимый шарм, стала пара автомобилей, соединенных аббревиатурой MX. Дано Mazda своим амбициозным моделям, которые создают и предлагают новые ценности, не связанные условностями, независимо от типа автомобиля: MX-81, футуристический концепт-кар, созданный Bertone в 1981 году., и MX-30, первый массовый электромобиль Mazda.

Истоки дизайна

Могло ли быть что-то более отличное, по крайней мере, на первый взгляд, чем японский и итальянский стиль? Различия между ними не ограничиваются внешним видом вещей, а уходят гораздо глубже, в принципиально разные отличительные черты каждой культуры. История западных обществ отмечена характерными, неизменными геометрическими формами, такими как римский Колизей, греческие колонны или готические соборы.Японская философия дзэн, напротив, ценит постоянное движение, адаптацию и обновление, потому что считает бесформенные элементы, такие как ветер и вода, самыми сильными. Это оказало длительное влияние на культуру каждой страны и нашло отражение в методологии проектирования современных продуктов, в том числе транспортных средств. Автомобили итальянского производства оставили свой след в автомобильной культуре незабываемыми смелыми силуэтами, в то время как японские модели более сдержанны, плавны и гармоничны.Но как говорится: Противоположности притягиваются.

Это подтверждает недавно награжденный Икуо Маэда язык дизайна «Kodo — Soul of Motion», который формирует легковые автомобили Mazda с момента его создания в 2010 году. Он также обеспечивает единообразие линий, красоту и эмоции, передавая влияние итальянского дизайна. студии, с которыми Mazda сотрудничала в прошлом, имея глубокую привязанность к японским традициям и культурной самобытности. Кульминация сближения обеих кажущихся противоположностей пришлась на 1960-е годы, когда японский автомобильный стилист и журналист влюбился в итальянку, которая обожает автомобили и все японское.Сотрудничая как с Mazda, так и с легендарными итальянскими кузовными студиями, такими как Bertone, они заложили основу для того, что многие автомобильные энтузиасты считают идеальным сочетанием: японской инженерии и итальянского стиля.

Плод любви

Все началось в 1960 году. 22-летний Хидэюки «Хидэ» Миякава и его друг взяли отпуск в автомобильной дизайнерской компании, чтобы отправиться в кругосветное путешествие на мотоциклах.Они начали свое путешествие в Юго-Восточной Азии, пересекли Индию и Пакистан, Ближний Восток и, наконец, Европу, написав статьи о своем опыте для японского издателя. Находясь в Италии, самым интересным местом для обоих автомобильных дизайнеров был, конечно же, Туринский автосалон. Именно тогда Хиде познакомился с Марисой, одной из многих переводчиц, нанятых организаторами салона для помощи международной аудитории. Молодой студент-японовед из Турина тоже интересовался автомобилями.Между тем Хидэ был большим поклонником Италии и без ума от автомобилей — это их судьба свела их здесь на ум.

Мариса не могла остановиться, показывая Хиде и его другу автосалон. На следующий день она пригласила их на ужин в дом своей семьи. Хиде и Мариса не только блистали с первой встречи, но и ее семье молодой японец тоже понравился. Они приняли его в своем доме, даже когда Мариса уехала учиться в Хиросиму на год.В 1961 году Хидэ посетил Марису в Японии и благодаря личному общению с семьей Марисы познакомился с Цунеджи Мацуда, тогдашним президентом Mazda Motor Corporation. Они говорили о важности дизайна в японской автомобильной промышленности, что стало началом последующих действий Хидэ, оказавших большое влияние на компанию. Тем временем Мариса и Хидэ обручились и через год поженились. Однако их возвращение в Турин не заняло много времени. Может быть, потому что там был дом Марисы. Но, безусловно, потому, что это было идеальное место, чтобы предаться их общей автомобильной страсти к красивым автомобилям, потому что Турин был штаб-квартирой трех самых важных итальянских «карроцерий»: легендарных итальянских дизайнерских студий Bertone, Ghia и Pininfarina.Пара начала посредничество между дизайнерскими студиями и японскими автопроизводителями, поскольку Mazda искала способы выделить свои запланированные модели.

В начале была Семья

Результатом первого сотрудничества между Mazda и Bertone стала разработка в 1963 году компактного семейного автомобиля Mazda Familia, который стал первым предвестником успешного завоевания позиций в сегменте автомобилей среднего размера, от Mazda Familia 1000 до Mazda 323 и нынешняя Мазда 3.Первое поколение имело двухдверный кузов универсал, через год появилась версия седан. В 1965 году линия Familia была дополнена купе. Далекий от экзотического спортивного автомобиля, дизайн был явно в стиле Бертоне - силуэт был нарисован молодым Джорджетто Джуджарио, стилистом, чье имя вскоре станет важным в мире автомобильного дизайна, и, в частности, в японо-итальянском отношения, которые будут углубляться в последующие десятилетия. И сочетание японских технологий и итальянской эстетики обернулось огромным успехом: выпуск около 400 000 автомобилей Mazda Familia первого поколения, выпущенных в период с 1963 по 1968 год, дал модельному ряду огромные 44% доли рынка в этом сегменте.Однако это было только начало сотрудничества.

Яркий свет

Джорджетто Джуджаро происходил из семьи художников и с раннего возраста сам стремился стать художником. Изучая искусство в Турине, он обнаружил в себе страсть к дизайну автомобилей и начал посещать вечерние курсы технического дизайна. Его уникальный талант не остался незамеченным, и в 1959 году, в возрасте всего 21 года, он стал главой Центра стайлинга Bertone в Турине.Хиде также был впечатлен молодым дизайнером и убедил руководство Mazda дать ему возможность разработать новые модели. Оказалось, что в то время у Джорджетто было для них что-то идеальное: пока он работал над относительно неторопливым дизайном Mazda Familia, он также набросал захватывающий четырехдверный седан с авангардными функциями, такими как передний привод и двигатель Mazda Wankel. Кодовое имя SP8, как назвали концепт, выглядело элегантно, что идеально соответствовало планам более крупного седана, который должен был появиться вслед за Mazda Familia.Однако в эти планы входили обычный поршневой двигатель и задний привод. После нескольких технических доработок, а также небольшого изменения клиновидного силуэта, SP8 стал «Luce» — что в переводе с итальянского означает «светлый» — и действительно сиял как модель. В рекламе Mazda Luce его внешний вид описывался как «стройный, элегантный и стильный — с плавными классическими контурами». Это не было преувеличением: тонкий, утонченный кузов с длинной передней частью, характерной формой стоек и двойными фарами оказался в яблочко, когда он был представлен публике в 1965 году.Нынешний генеральный директор Mazda Design Икуо Маэда также высоко оценивает работу Джуджаро: «Купе Luce было символом элегантности Mazda». Производство началось в 1966 году, и это была первая легковая модель Mazda, экспортируемая в Европу, что с самого начала способствовало восприятию Mazda как бренда, ориентированного на дизайн. В 1969 году Mazda блистала еще больше, выпустив Luce R130 Rotary Coupe. Впервые модель была показана на Токийском автосалоне в 1967 году.как и Mazda RX 87 Touring Coupé, это было роскошное купе с жесткой виниловой крышей, безрамными окнами и двигателем Ванкеля, обеспечивающим передний привод. Он смело продемонстрировал стремление Mazda производить автомобили премиум-класса, что нашло отражение в рекламном слогане «Повелитель дорог». Было построено менее 1000 автомобилей Mazda Luce R130, что делает его сегодня редким коллекционным автомобилем. Что еще более важно, серию Luce помнят как, возможно, первую икону автомобильного дизайна от японского автопроизводителя.

Прошлое смотрит в будущее

Итальянский дизайн

оказал огромное влияние на последующие модели Mazda в последующие годы, включая линейку Mazda R100, которая стала первым в мире представителем двигателей Ванкеля. Модель, выпускавшаяся с 1968 по 1973 год, популяризировала роторные двигатели, особенно на американском рынке, где было продано в общей сложности 100 000 купе и седанов. Другим примером была Mazda 616, предшественница знаменитой модели среднего класса Mazda 626, предлагавшаяся в 1970-1979 годах.Mazda 616 также была основана на Mazda RX-2, которая усилила энтузиазм американцев в отношении двигателей с вращающимися поршнями, и в 1972 году она получила награду American Media Import Car of the Year. Неудивительно, что отношения Хиде с Бертоне и, в частности, с Джорджетто Джуджаро, также повлияли на более экзотические автомобили Mazda.

После шести лет работы в дизайн-студии Bertone Джорджетто Джуджаро перешел в Carrozzeria Ghia, где разработал несколько легендарных суперкаров.Одним из его самых успешных проектов был De Tomaso Mangusta 1967 года, отличавшийся симметрично разделенной крышкой двигателя. Капот открывался подобно двери «крыло чайки». Позднее это решение было применено к технологичной Mazda RX-500 1970 года — феноменальному концепт-кару, оснащенному среднерасположенным двигателем Ванкеля. В 1981 году Bertone и Mazda вновь объединились для создания потрясающего концепт-кара Mazda MX-81 Aria.В автосалонах, где он был представлен, он вызывал интерес своим футуристическим внешним видом, особенно задними фонарями, интегрированными в заднюю стойку, которые другие производители стали использовать в своих моделях намного позже. Его коэффициент аэродинамического сопротивления — Cd 0,29 — также опередил время. Но, пожалуй, самым удивительным элементом Mazda MX-81 был его салон, в котором вместо привычных часов был установлен экран с виртуальной кабиной, что в то время воспринималось как научная фантастика.

Счастливо навсегда

Икуо Маэда по-прежнему с большим уважением относится к итальянским дизайнерам: «Италия — страна с давними традициями, и я восхищаюсь и нахожу удивительным ее способность вводить новшества и, следовательно, добавлять новые вещи, уважая эту традицию». По сей день он хранит нож для писем своего отца, созданный итальянским дизайнером и художником Энцо Мари, который в значительной степени способствовал его интересу к промышленному дизайну: «Первый контакт с этим объектом был действительно важным моментом в моей жизни», — сказал он. относится.«Он практичен, удобен в использовании и функционален, что типично для итальянского дизайна». Он также с любовью вспоминает первую встречу с Джуджаро и Джованни Бертоне, когда Икуо учился в средней школе: «Я думал, что они великолепны. Я, конечно, не понимал, что они говорили, я даже не помню, говорили ли они по-итальянски или по-английски. Но что меня впечатлило, так это их страсть, которую они смогли передать каждому с энтузиазмом, характерным для итальянцев». Когда Икуо Маэда взялся за создание единого стилистического языка для Mazda в 2010 году, сотрудничество Mazda с Бертоне и Джуджаро было в центре его внимания.Концепция Jinba-Ittai — «единство всадника и лошади» — предполагает, что дизайн так же важен, как и технология.

Сочетание итальянских и японских сил было еще раз реализовано, когда Маэда разработал Mazda Vision Coupé 2017 года, заглянув в стилистическое будущее Mazda: «У меня было несколько итальянских автомобилей. Их строят люди, которые знают суть автомобиля. Итальянские автомобили сочетают в себе ремесленное мастерство и безупречный стиль. Это влияние очень сильно в Mazda и по сей день.Концептуальная модель >> Vision Coupé << представляет собой новую интерпретацию элегантности, адаптированную к нашему времени. Это автомобиль, созданный с итальянским колоритом, но усовершенствованный по японским канонам». Что Maeda взяла из выдающихся итальянских разработок 1960-х годов и позже, так это то, как они построили прочную раму для технологий, а не взяли на себя функцию корпуса, произвольно выбранного для них. Сочетая эту школу мысли с тонкостями традиционного японского мастерства, такими как гармонично плавные линии и естественные формы, Маэда создал достойный синтез знаний из прошлого со своим собственным видением будущего Mazda.

Между тем,

Hide сотрудничал с Джуджаро до 1992 года, когда он решил навсегда отказаться от автомобильного дизайна. Они с Марисой купили органическую ферму и виноградник в Тоскане, где до сих пор наслаждаются заслуженной сладкой жизнью. Его ключевая роль как одной из самых влиятельных фигур в японском автомобильном дизайне никогда не будет забыта: в 2017 году его имя было включено в «Зал автомобильной славы Японии», что стало кульминацией истории, начавшейся с молодого человека, путешествующего по мир на мотоцикле и найти любовь всей своей жизни.

Ремонт Mazda MX-81

Модернизация MX-81 состояла из двух этапов и является еще одним доказательством сотрудничества и связи между Японией и Италией. 14 февраля 2020 года автомобиль «обнаружен» на складе в Фучизаки. Этот автомобиль, в отличие от многих других прототипов, которые удаляются в конце этапа выставки, годами хранился на складе штаб-квартиры Mazda Fuchizaki вместе с MX-02, MX-03 и RE-Evolve.

К счастью, общие условия хранения были хорошими.Несмотря на то, что машина немного пострадала от сырости, на первый взгляд серьезных повреждений не было. Через несколько дней автомобиль был перевезен в штаб-квартиру Mazda, также в Хиросиме, и подвергся капитальному ремонту.

Вмешательство было сосредоточено на демонтаже двигателя и восстановлении каждой его части, от радиатора до аккумулятора, от водяного насоса до топливного бака. Тормоза и рулевое управление, а также электрическая система также были отремонтированы.Спустя 39 лет МХ-81 снова ввели в строй и прошли гусеничные испытания.

3 марта, чуть более чем через две недели после обнаружения, автомобиль отплыл от побережья Японии и 13 апреля достиг Антверпена, Бельгия. Второй этап реконструкции проходил в Турине. Специализированные мастера из SuperStile, компании, основанной в 2015 году в автомобильном районе Турина, которая сотрудничает с крупными дизайнерскими центрами, дизайнерами и производителями автомобилей по всему миру над созданием или восстановлением выставочных автомобилей, прототипов и моделей, провели реставрационные работы, чтобы сохранить как как можно больше оригинальных материалов, оставляя при этом некоторые видимые следы износа.

Вмешательства

SuperStile в основном были сосредоточены на восстановлении лакокрасочного покрытия и панелей до их первоначального состояния с использованием лакокрасочного покрытия, идентичного оригинальному. Это было сделано путем сканирования и сравнения цвета тела в нескольких точках, а затем его точного воспроизведения.

Однако работа не ограничивалась внешним видом. С кожаного салона удалены все следы влаги, полностью заменены фары, выдвижным фарам возвращена их первоначальная функциональность.

Кинозвезда Mazda MX-81

История итало-японских отношений в дизайне Mazda и процесс восстановления Mazda MX-81 стали темой фильма «Форма времени», снятого Дарио Акочелли, известным итальянским режиссером-документалистом. На изображении изображены самые важные персонажи в дизайне Mazda — Хидеюки «Хидэ» Миякава, Икуо Маэда, Джорджетто Джуджаро и Нобухиро Ямамото, которые 23 года разрабатывали модели Mazda с двигателями Ванкеля, а затем совместно создали Mazda MX-5 2-го и 3-го поколения. и занял должность Руководителя программы его последней инкарнации - ND.Флавио Галлицио, сын Арриго, рисовальщик Studio Bertone, рассказывает о ресторане MX-81. Флавио является совладельцем SuperStile, компании, специализирующейся на воссоздании редких моделей автомобилей и прототипов, и работал над рестайлингом концепта Mazda MX-81 Aria.

Мазда МХ-30

На протяжении всей истории Mazda аббревиатура MX несколько раз использовалась для обозначения различных серий, концепт-каров и гоночных автомобилей Mazda. MX-30, первый серийный электромобиль марки, открывает новую главу в истории Mazda.Силуэт автомобиля отличает великолепная линия дизайна Kodo, вдохновленная энергией движения и гармонично взаимопроникающими поверхностями, которые можно найти во всем, что нас окружает. Автомобиль имеет выразительный кузов солидной, но элегантной формы, который предлагает качества, ценимые во внедорожниках, и в то же время вдохновлен концепцией «Современный человек», которая демонстрирует более продуманный дизайн, ориентированный на новые ценности и современный образ жизни.

Концепция «Человеческий модерн» вылилась во множество уникальных дизайнерских решений.Простой и бескомпромиссный экстерьер подчеркивает красоту массивного кузова, а двери свободного покроя без центральной стойки и резко обрамленные окна создают в салоне впечатление открытости и простора.

Интерьер был разработан, чтобы дать пассажирам ощущение «окутанного пространства» благодаря парящей консоли и отделке премиум-класса, предназначенной для минимизации воздействия на окружающую среду. Все материалы были разработаны, чтобы быть максимально безопасными для окружающей среды.В дверных панелях используется волокно из переработанных пластиковых бутылок, а пробка Heritage Cork, используемая в центральной консоли, получена из коры деревьев без разреза. Mazda также заменила кожаные чехлы на веганские.

От материалов до функциональности, от технологий до дизайна, все элементы кабины автомобиля помогают создать просторный и открытый интерьер, который определяет чувство спокойствия для пользователей, как только они открывают дверь, во время движения и выхода из автомобиля.

Что касается силовой установки, в MX-30 представлена ​​новая технология электрической системы Mazda — e-Skyactiv. При максимальной мощности 107 кВт/145 л.с. и максимальном крутящем моменте 270,9 Нм MX-30 с передним приводом разгоняется от 0 до 100 км/ч за 9,7 секунды, а при расходе 19 кВтч/100 км, литиевая батарея Ионно-ионная батарея емкостью 35,5 кВтч дает MX-30 запас хода 200 км * в смешанном цикле (WLTP).

Узнайте больше на: www.mazdadesign.номер

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)