За что отвечает гидротрансформатор в акпп


Гидротрансформатор АКПП | Признаки неисправности

По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления. То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем. Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.

 

Принцип работы | Общая информация | Устройство |

Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.

 

Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.

 

Работа гидротрансформатора Видео

 

Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также  необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.

 

 

Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.

 


Гидротрансформатор АКПП устройство

 

Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.

 

Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности

Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.

 

1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.

 

2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.

 

3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.

 

4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.

 

5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.

 

6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

 

7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в "бублике" и износе торцевой шайбы.

 

8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.

 

9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.

Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.

 

Ремонт гидротрансформатора

Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства  разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора. Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается. В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.

 

 

Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.

 

Ремонт гидротрансформатора Видео

 

Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным. Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам. Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.

Проблемы гидротрансформатора АКПП: основные неисправности

Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля. 

Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.

Содержание статьи

За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке

Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.

Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.

Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.

  • Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
  • Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
  • Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена  на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
  • Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую  маслом, ступицы жестко соединенной  с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки  ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски  укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается  диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.    

При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).

 ГДТ работает в трех режимах:

  • режим трансформации крутящего момента;
  • режим гидромуфты;
  • режим блокировки;

Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.

На выходе из лопаток турбинного колеса  потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.

В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и  насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении  с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной  скоростью.

Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты  на всех передачах.  При переключении передач блокировка автоматически отключается.  В режиме блокировки  в полость бустера фрикционной блокировки  поступает жидкость АТФ.

Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое. Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам  в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.    

Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП

Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности  гидротрансформатора: 

Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:

  • Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок  слышен небольшой механический шум, который  по мере увеличения скорости  автомобиля пропадает.  Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
  • Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла.

    Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.

  • Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора.
  • Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем  замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
  • Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

С учетом того, что гидротрансформатор технически состоит из целого ряда комплектующих, как и в случае с другими механическими узлами автомобиля с ГДТ также могут возникнуть проблемы.

При этом данный узел связывает ДВС и АКПП, а также передает крутящий момент на коробку. По этой причине неисправности гидротрансформатора напрямую связаны с корректной работой автоматической трансмиссии автомобиля.

Еще важно понимать, что гидротрансформатор является дорогостоящим элементом. Это значит, что появление признаков  поломки гидротрансформатора или сбои в его работе являются поводом для проведения диагностики АКПП. В противном случае игнорирование проблемы может привести как к полному выходу из строя самого гидротрансформатора, так и к повреждениям АКПП. 

Читайте также

Как устроена коробка-автомат с гидротрансформатором — ДРАЙВ

Не падайте в обморок, ничего сложного здесь нет. Сейчас всё растолкуем. Но сначала давайте определимся с терминологией. Дело в том, что многие по ошибке автоматической коробкой передач называют два агрегата, соединённых воедино: собственно саму коробку и гидротрансформатор.

Гидротрансформатор состоит из двух лопастных машин — центробежного насоса и центростремительной турбины. Между ними расположен направляющий аппарат — реактор. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом двигателя, турбинное — с валом коробки передач. Реактор же, в зависимости от режима работы, может свободно вращаться, а может быть заблокирован при помощи обгонной муфты.

Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны.

Гидротрансформатор является идеальным демпфером крутильных колебаний и способен гасить сильные толчки, которые передаются от двигателя на трансмиссию и наоборот. Это, кстати, очень благоприятно сказывается на ресурсе двигателя, трансмиссии и ходовой части. Но хлопот гидротрансформатор тоже может принести массу. Например, он не позволяет завести автомобиль с «толкача».

Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач осуществляется потоками рабочей жидкости (масла), которая отбрасывается лопатками насосного колеса на лопасти колеса турбинного. Между насосным колесом и турбиной обеспечены минимальные зазоры, а их лопастям придана специальная геометрия, которая формирует непрерывный круг циркуляции рабочей жидкости. Так что получается, что жёсткая связь между двигателем и трансмиссией отсутствует. Это обеспечивает работу двигателя и остановку автомобиля с включённой передачей, а также способствует плавности передачи тягового усилия.

Схема устройства гидротрансформатора

Масло в гидротрансформаторе двигается по такой вот замысловатой траектории. Чтобы увеличить скорость и повысить крутящий момент на турбинном колесе, реактор блокируется. Правда, при этом КПД передачи несколько снижается.

Надо сказать, что по описанной выше схеме работает гидромуфта, которая просто передаёт крутящий момент, не трансформируя его величину. Чтобы изменять момент, в конструкцию гидротрансформатора введён реактор. Это такое же колесо с лопатками, но оно, имея связь с картером (корпусом) коробки передач, не вращается (заметим, до определённого момента). Лопатки реактора расположены на пути, по которому масло возвращается из турбины в насос, и они имеют особый профиль. Когда реактор неподвижен (гидротрансформаторный режим), он увеличивает скорость потока рабочей жидкости, циркулирующей между колёсами. Чем выше скорость движения масла, тем выше его кинетическая энергия, тем она большее оказывает воздействие на турбинное колесо. Благодаря этому эффекту момент, развиваемый на валу турбинного колеса, удаётся значительно поднять.

Гидротрансформатор ZF и многодисковое сцепление Sachs, блокирующее насосное и турбинное колёса.

Представьте себе стандартную ситуацию — передача в коробке уже включена, а мы стоим на месте и жмём себе на педаль тормоза! Что происходит в этом случае? Турбинное колесо находится в неподвижном состоянии, а момент на нём в полтора-два раза выше (в зависимости от конструкции) того, что развивает двигатель на этих оборотах. Кстати, момент на выходном валу гидротрансформатора будет тем больше, чем будут выше обороты двигателя. Стоит отпустить педаль тормоза, и автомобиль тронется. Разгон будет продолжаться до тех пор, пока момент на колёсах не сравняется с моментом сопротивления движению машины.

Алюминиевый селектор управления автоматической трансмиссией BMW X5.

Когда турбинное колесо приближается по оборотам к скорости вращения насосного колеса, реакторное колесо освобождается и начинает вращаться вместе с двумя «напарниками». В этом случае говорят, что гидротрансформатор перешёл в режим гидромуфты. Так снижаются потери, и увеличивается КПД гидротрансформатора.

А поскольку в некоторых случаях надобность в преобразовании крутящего момента и скорости отпадает, в определённые моменты гидротрансформатор и вовсе может быть заблокирован при помощи фрикционного сцепления. Этот режим помогает довести КПД передачи практически до единицы, проскальзывание между лопаточными колёсами в этом случае исключено по определению.

Но представьте себе такую ситуацию. Вы едете по прямой с постоянной скоростью и вдруг начинаете подниматься в горку. Скорость автомобиля начнёт падать, а нагрузка на ведущие колёса увеличится. На это изменение тут же отреагирует гидротрансформатор. Как только станет уменьшаться частота вращения турбины, реакторное колесо начнёт автоматически затормаживаться, в результате скорость циркуляции рабочей жидкости возрастёт, что автоматически приведёт к увеличению крутящего момента, который будет передаваться на вал от турбинного колеса (читай на колёса). В некоторых случаях увеличившегося момента хватит для того, чтобы преодолеть подъём без перехода на низшую передачу.

Поскольку гидротрансформатор не может преобразовывать скорость вращения и передаваемый крутящий момент в широких пределах, к нему присоединяют многоступенчатую коробку передач, которая, вдобавок ко всему, способна обеспечить и реверсивное вращение (иными словами — задний ход). Те коробки, которые работают в паре с гидротрансформаторами, обычно включают в себя ряд планетарных передач и имеют много общего с привычными нам «ручными» коробками.

Когда передача работает в режиме повышения частоты, двигатель вращает водило. Выходной вал передачи при этом соединён с солнечной шестернёй, в это время кольцевая шестерня зафиксирована.Если кольцевую шестерню отпустить и в это время при помощи фрикциона её зафиксировать относительно водила, передача получится прямой.Передача получается понижающей в том случае, когда движок приводит в действие солнечную шестерню, и при этом водило зафиксировано. Мощность при этом снимается с кольцевой шестерни.

В механической коробке шестерни находятся в постоянном зацеплении, при этом ведомые — свободно вращаются на вторичном валу. Включая какую-либо передачу, мы механически блокируем соответствующую шестерню на ведомом валу. Работа автоматической коробки передач построена на таком же принципе. Но планетарные передачи (или редукторы) имеют некоторые интересные особенности. Они включают в себя несколько элементов: водило, сателлиты, солнечную и кольцевую шестерни.

Планетарная передача

Приводя во вращение одни элементы и фиксируя другие, такие редукторы позволяют менять передаточные отношения, то есть скорость вращения и передаваемое через планетарную передачу усилие. Приводятся планетарные передачи от выходного вала гидротрансформатора, а их соответствующие элементы фиксируются при помощи фрикционных лент или фрикционных пакетов (в механической коробке эту роль играют синхронизаторы и блокирующие муфты).

Планетарные передачи. Водило (1), сателлиты (2), шлицы солнечной шестерни (3).

Включается передача следующим образом. На фрикцион давит гидравлический толкатель, который в свою очередь приводится в действие давлением рабочей жидкости, той самой, что используется в гидротрансформаторе. Давление это создаётся специальным насосом, а распределяется оно между соответствующими фрикционами передач под неусыпным контролем электроники при помощи специальной системы электромагнитных клапанов — соленоидов в соответствии с алгоритмом работы коробки.

Пакеты фрикционов состоят из нескольких колец — неподвижных и подвижных. Они свободно вращаются друг относительно друга до тех пор, пока не возникнет необходимость включить передачу. Гидравлический толкатель зажмёт фрикционы тогда, когда в соответствующей магистрали будет создано рабочее давление. Подвижные элементы фрикциона, жёстко связанные, например, с водилом планетарной передачи, будут застопорены, водило остановится, передача включится.

Существенное отличие АКПП от обычных механических коробок заключается в том, что передачи в них переключаются практически без разрыва потока мощности. Одна выключилась, другая почти в тот же момент включилась. Сильные рывки при переключениях практически исключены, поскольку их гасит уже упомянутый выше гидротрансформатор. Хотя, надо отметить, современные коробки со спортивной настройкой не могут похвастать плавной работой. Толчки при их работе обусловлены более быстрой сменой передач: такой расклад позволяет отыграть некоторое количество времени при разгоне, но приводит к ускоренному износу фрикционов. На трансмиссии и ходовой части в целом это тоже сказывается не лучшим образом.

Автоматическая трансмиссия Audi Q7

В автоматических трансмиссиях первого поколения системы управления были целиком гидравлическими. В дальнейшем гидравлику оставили только в качестве исполнительной части системы управления, задавать же алгоритм работы стала электроника. Благодаря ей возможно реализовывать различные алгоритмы работы коробки — режим резкого ускорения, спортивный, экономичный, зимний…

Одна из последних разработок компании ZF — восьмиступенчатая гидромеханическая коробка передач. Как сообщают сами создатели, коробка позволяет экономить до 6% топлива по сравнению с аналогичными шестиступенчатым «автоматом» и 14% по сравнению с пятиступенчатым. Всё логично, большое количество передач позволяет увеличить время, при котором двигатель работает в наиболее «эффективном» режиме и удельный расход топлива минимален. Теряется время на лишние переключения? Совсем немного.

В спортивном режиме, например, тяга двигателя используется на все сто процентов. Включение каждой последующей передачи происходит при частотах коленчатого вала, близких к частотам, на которых развивается максимальный крутящий момент. При дальнейшем ускорении частота вращения коленчатого вала доводится до максимальных значений, при которых двигатель развивает максимальную мощность. И так далее. Автомобиль в этом случае развивает значительно большие ускорения по сравнению с теми, что осуществляются при работе «экономичной» или «нормальной» программ.

Управляющие клапаны гидравлического блока управления.

На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией те или иные алгоритмы управления активизируются в зависимости от манеры вождения. Электроника адаптирует работу тандема двигатель-трансмиссия самостоятельно. Компьютер, анализируя информацию от многочисленных датчиков, принимает решение о переключении передач в те или иные моменты, в зависимости от требуемого характера переключений. Если манера движения размеренная и плавная, контроллер делает соответствующие поправки, при которых двигатель не выводится на мощностные режимы работы, что положительно сказывается на расходе топлива. Как только водитель «занервничал» и начал чаще и резче нажимать на педаль газа, искусственный интеллект тут же понимает, что ускорения и разгоны нужно производить резвее, и силовой агрегат сразу же начнёт работать по «спортивной» программе. Если же водитель станет педалировать плавно, «умная» электроника переведёт коробку и двигатель в штатный режим работы.

Шестиступенчатая трансмиссия полноприводной Audi A8

Всё большее количество автомобилей оснащается коробками, в которых наряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления. Здесь команды на переключение передач даёт водитель, а сами переключения обеспечивает система управления. Но это совсем не означает, что электроника позволит вам сильно разгуляться. Часто скорость перехода с одной передачи на другую в этом режиме увеличивают, но многие производители, заботясь о ресурсе силового агрегата, время переключений оставляют таким же, как в автоматическом режиме. Машиностроители называют эти системы по-разному — Autostick, Steptronic, Tiptronic.

Американцы любят устанавливать селектор автоматической трансмиссии на рулевую колонку. Европейцы и японцы ставят их на центральный тоннель.

Кстати, с недавних пор некоторые АКПП можно тюнинговать. А возможно это стало благодаря перепрограммированию блоков управления двигателем и коробки. В угоду скорости разгона в программе управления АКПП меняют моменты перехода с передачи на передачу и существенно сокращают время переключений.

На новом Mitsubishi Lancer управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи селектора, и посредством удобных магниевых подрулевых переключателей.

Электроника из года в год становится всё умнее. Компьютеры научили анализировать степень износа фрикционов и генерировать соответствующее давление, необходимое для включения каждой муфты. Регистрируя давление, можно прогнозировать степень износа фрикционных дисков, а следовательно, и коробки в целом. Блок управления постоянно контролирует исправность системы, записывая в свою память коды неисправностей тех элементов, в которых происходили сбои в процессе работы.

Четырёхступенчатая коробка и гидротрансформатор Hydra-Matic 2002 4T65-E (M76) концерна GM в составе силового агрегата устанавливаются на автомобиле поперечно.

В некоторых форс-мажорных случаях блок управления начинает работать по обходной программе. Обычно в аварийном режиме в коробке передач запрещаются все переключения, и включается какая-либо одна передача, как правило, — вторая или третья. Эксплуатировать, в этом случае автомобиль не рекомендуется (да и не получится), но доехать своим ходом до мастерской программа поможет.

Все типы коробок способны доставлять радость владельцам автомобилей своей службой при пробеге в 200 тысяч километров с лишним. Но есть одно «но» — безотказная работа возможна при правильной эксплуатации и регулярном квалифицированном ТО.

Режимы автоматической трансмиссии

«P» — parking. В этом режиме все передачи выключены, выходной вал КПП и «ветка» трансмиссии, связанная с ведущими колёсами, заторможены блокирующим механизмом коробки. При работающем двигателе ограничитель частоты вращения коленчатого вала срабатывает гораздо раньше, чем при разгоне. Такая «защита от дурака» не позволяет «перекручивать» мотор и без толку перелопачивать трансмиссионную жидкость.

«R» — reverse, по-русски — задний ход.

«N» — нейтраль. В этом режиме двигатель и ведущие колёса не связаны. Автомобиль может двигаться накатом, его можно также буксировать без вывешивания ведущей оси.

Режим «D» или «Drive» разрешает движение. В этом режиме смена передач осуществляется автоматически.

«S», «Sport», «PWR», «Power» или «Shift» — спортивный режим. Самый динамичный и самый расточительный. При разгонах двигатель «загоняется» в режим максимальной мощности. Скорость перехода с одной передачи на другую (в зависимости от конструкции и программы) может быть увеличена. Двигатель в этом случае всегда находится в тонусе, как правило, работая на оборотах, которые не ниже тех, на которых развивается максимальный крутящий момент. Забудьте об экономичности.

«Kick-down» — режим, в котором осуществляется переход на пониженную передачу для осуществления интенсивного ускорения, например, при обгоне. Резкий подхват происходит за счёт того что двигатель выводится в режим максимальной отдачи, и за счёт большего передаточного отношения понижающей передачи. Чтобы трансмиссия перешла в этот режим, по педали газа нужно хорошенько топнуть. В трансмиссиях более старшего поколения для срабатывания «кикдауна» нужно было обязательно нажать педаль газа, что называется, «в пол» до характерного щелчка.

При работе в режиме «Overdrive» или «O/D» повышающая передача будет включаться чаще, переводя двигатель на пониженные обороты. «Овердрайв» обеспечивает экономичное передвижение, но его активация может привести к существенной потере в динамике.

«Norm» реализует наиболее сбалансированный режим движения. Переключения на повышающие передачи, как правило, происходят по достижении средних оборотов и на оборотах несколько выше средних.

Если поставить селектор напротив «1» (L, Low), «2» или «3», ваша коробка не будет переходить выше выбранной передачи. Режимы востребованы в тяжёлых дорожных условиях, например, при движении по горным дорогам, при буксировке прицепа или другого автомобиля. В этом случае двигатель может работать в области средних и высоких нагрузок без перехода на повышающую передачу.

«W», «Winter», «Snow» — так называемый «зимний» режим работы АКПП. В целях предотвращения пробуксовки ведущих колёс трогание с места осуществляется со второй передачи. Дабы не спровоцировать лишние проскальзывания, переход с одной передачи на другую в этом случае тоже может осуществляться более мягко и при более низких оборотах. Разгон при этом может быть не слишком динамичным.

Наличие значков «+» и «-» определяет совсем не полюсность, а возможность ручного переключения передач. Разные производители «перемешивать» передачи позволяют по-разному: селектором управления АКПП, кнопками на руле или подрулевыми переключателями… В этом режиме электроника не позволит перейти на те передачи, которые, по её мнению, неуместны в данный момент. При работе со знаками «сложения» и «вычитания» скорость смены ступеней не будет выше той, что определена программой в режиме «Sport». Достоинство ручного режима — возможность действовать на опережение.

Что такое гидротрансформатор АКПП? Типичные неисправности и принцип работы. |

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор АКПП отвечает за плавность переключения скоростей и принимает на себя мощность от двигателя, передавая ее непосредственно на АКПП. Он представляет собой заваренный герметично узел, форма которого напоминает бублик. Передача мощности осуществляется за счет двух небольших турбин, вращающихся внутри гидротрансформатора в специальном масле.

Типичные неисправности гидротрансформатора: пробуксовки, вибрация, и металлический шум.

В современных автоматических трансмиссиях этот механизм исполняет роль сцепления, когда происходит размыкание мощности при переключении автоматикой сцепления. Именно за счет гидротрансформатора обеспечивается плавность хода автомобиля даже во время переключения ступеней автоматической коробкой передач.

Устройство гидротрансформатора

Состоит этот агрегат из трех колец с лопастями, вращающимися внутри гидротрансформатора АКПП. Устанавливаются эти лопасти и сам узел на коленчатый вал, соединяя с коробкой передач. Внутри корпуса гидротрансформатора закачана под давлением специальная жидкость, которая отвечает за смазку и охлаждение подвижных элементов. За давление и подачу трансмиссионной жидкости отвечает мощная внутренняя помпа с системой фильтрации и охлаждением масла.

Как работает гидротрансформатор — Видеозапись

 

В современных коробках передач большинство моделей гидротрансформаторов оснащены многочисленными датчиками, контролирующими внутреннее давление, температуру рабочей жидкости, скорость вращения внутренних валов. Внутри этой детали расположены многочисленные подвижные элементы, поэтому большинство поломок отмечается на механическом уровне. Достаточно часто возникают проблемы с герметичностью корпуса и поломки масляной помпы, в результате чего подвижные детали ощущают масляное голодание и, перегреваясь, быстро выходят из строя, в таком случае требуется ремонт гидротрансформатора АКПП.

Эксплуатационный срок гидротрансформатора АКПП в большинстве случаев аналогичен самим автоматическим коробкам передач, однако в силу конструктивной сложности и большого числа подвижных элементов этот узел может выходить из строя, что требует проводить дорогостоящий ремонт. Расскажем вам поподробнее о признаках поломки гидротрансформатора. Это позволит вам еще только при появлении проблемы обратиться в сервис и устранить поломку с минимальными финансовыми затратами.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Из основных признаков неисправности гидротрансформатора у автоматической коробки передач можем выделить следующее:

  • При смене передач появляется механический звук, пропадающий с набором оборотов двигателя. У коробки передач имеются проблемы с подшипниками вала АКПП.
  • В скоростном диапазоне 60 — 90 км может ощущаться легкая вибрация, нарастающая по мере увеличения скорости. Наличие такой вибрации говорит о появлении продуктов износа в рабочей жидкости внутри гидротрансформатора. Также возможно засорен масляный фильтр, который требует незамедлительной замены.
  • Ухудшение тяги вызвано поломкой обгонной муфты.
  • Полная остановка автомобиля с невозможность продолжить движение говорит о повреждении шлица турбинного колеса.
  • На холодном двигателе из коробки доносится шуршащий звук – поврежден подшипник у реакторного колеса.
  • Появление громкого металлического стука свидетельствует о выпадении лопаток.
  • Появление запаха плавленой пластмассы свидетельствует о перегреве гидротрансформатора.
  • Неправильно включаются передачи – нарушена автоматика АКПП и гидротрансформатора.

Неисправности гидротрансформатора акпп


Гидротрансформатор АКПП | Признаки неисправности | Устройство

По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления. То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем. Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.

Принцип работы | Общая информация | Устройство |

Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.

Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.

Работа гидротрансформатора Видео

Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также  необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.

  • Справочник по неисправностям АКПП

Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.

Гидротрансформатор АКПП устройство

Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.

Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности

Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.

1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.

2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.

3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.

4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Ремонт гидротрансформатора заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.

5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.

6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о неисправности гидротрансформатора и износе торцевой шайбы.

8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.

9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.

Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.

Ремонт гидротрансформатора

Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства  разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора. Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается. В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.

  • Ремонт гидротрансформатора АКПП - наши услуги

Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.

Ремонт гидротрансформатора Видео

Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным. Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам. Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.

Неисправности гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля. 

Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.

За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке

Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.

Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.

Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.
  • Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
  • Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
  • Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена  на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
  • Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую  маслом, ступицы жестко соединенной  с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки  ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски  укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается  диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.    
При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).

 ГДТ работает в трех режимах:

  • режим трансформации крутящего момента;
  • режим гидромуфты;
  • режим блокировки;

Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.

На выходе из лопаток турбинного колеса  потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.

В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и  насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении  с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной  скоростью.

Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты  на всех передачах.  При переключении передач блокировка автоматически отключается.  В режиме блокировки  в полость бустера фрикционной блокировки  поступает жидкость АТФ.

Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое. Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам  в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.    

Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП

Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности  гидротрансформатора: 

Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:

  • Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок  слышен небольшой механический шум, который  по мере увеличения скорости  автомобиля пропадает.  Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
  • Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла. Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.
  • Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора.
  • Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем  замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
  • Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.

Что в итоге

С учетом того, что гидротрансформатор технически состоит из целого ряда комплектующих, как и в случае с другими механическими узлами автомобиля с ГДТ также могут возникнуть проблемы.

При этом данный узел связывает ДВС и АКПП, а также передает крутящий момент на коробку. По этой причине неисправности гидротрансформатора напрямую связаны с корректной работой автоматической трансмиссии автомобиля.

Еще важно понимать, что гидротрансформатор является дорогостоящим элементом. Это значит, что появление признаков  поломки гидротрансформатора или сбои в его работе являются поводом для проведения диагностики АКПП. В противном случае игнорирование проблемы может привести как к полному выходу из строя самого гидротрансформатора, так и к повреждениям АКПП. 

Диагностика и признаки неисправности гидротрансформатора АКПП :

С каждым годом численность автомобилей с АКПП возрастает. На то есть свои причины. Автоматическая трансмиссия намного удобней в эксплуатации, нежели механика. С ней водитель не устает в пробках, да и со сцеплением при должной эксплуатации не бывает проблем. Но устройство автоматической коробки немного сложнее механики. Одна из основных составляющих любой АКПП – это гидротрансформатор (в простонародье «бублик»). Со временем он может выходить из строя. Почему это происходит и каковы признаки неисправности гидротрансформатора АКПП? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

О конструкции

Гидротрансформатор служит для изменения и передачи крутящего момента, что идет от мотора на коробку передач. В конструкцию элемента входит:

  • Насосное колесо.
  • Турбина.
  • Реакторное колесо.
  • Муфта свободного хода.
  • Блокировочная муфта.

ГДТ размещается в отдельном корпусе, который заполнен АТФ-жидкостью. Последняя выполняет функцию не только смазки, но и «мокрого» сцепления (поскольку корзины и диска как такового в автоматической коробке нет). Работает «бублик» по замкнутому циклу. Сперва АТФ-жидкость попадает на турбинное, а затем на реакторное колесо. Скорость лопастей последнего начинает усиливаться. Поток жидкости направляется на насосное колесо. В итоге увеличивается величина крутящего момента. С ростом частоты вращения коленвала, угловая скорость турбинного и насосного колеса выравнивается. Поток АТФ-жидкости начинает менять свое направление. В это же время срабатывает муфта свободного хода. Начинает вращаться реакторное колесо.

При дальнейшем росте скорости вращения гидротрансформатор блокируется (в работу включает специальная муфта). Так, передача крутящего момента от мотора на коробку производится напрямую. Это происходит до следующего включения или выключения передачи.

Работу гидротрансформатора контролирует электронный блок управления. Он воспринимает информацию со всех датчиков, что находятся в «бублике» и формирует выходной сигнал. При возникновении каких-либо проблем электроника тут же сообщит об ошибке. На практике происходит блокировка гидротрансформатора АКПП. Признаки неисправности могут быть разными. Это как электроника, так и механическая часть. Но если коробка встала в аварийный режим, однозначно ее следует продиагностировать.

Сколько служит?

Обычно гидротрансформатор рассчитан на весь срок службы автоматической коробки. Это 250-300 тысяч километров. Старые «мерседесовские» гидротрансформаторы (4АКПП) могут выхаживать и по 500 тысяч. Неисправности гидротрансформатора АКПП «Тойоты Марк-2» 80-х годов тоже возникают редко. Но как и любой другой механизм, он может выйти из строя раньше. Чтобы предотвратить серьезный ремонт, нужно вовремя выявлять поломку и знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Самые характерные из них мы перечислим ниже.

Звуки, вибрация

Как самостоятельно определить признаки неисправности гидротрансформатора АКПП? В первую очередь, нужно прислушаться к работе самой коробки. Так, при переключении передач может возникать механический звук (шуршание). Поначалу он едва заметен. А при увеличении оборотов двигателя и вовсе пропадает. О чем это говорит? Такие признаки неисправности гидротрансформатора АКПП свидетельствуют о проблеме с упорными подшипниками игольчатого типа. Элемент располагается между крышкой гидротрансформатора и турбинным (либо реакторным) колесом. Если при переключении передач возникает громкий металлический стук, это говорит о деформации лопаток турбинного колеса. Ремонту такой элемент уже не подлежит.

Если при скоростях 60-90 километров в час возникает легкая вибрация, это говорит о забитом масляном фильтре. Также подобные симптомы происходят из-за некачественной или старой АТФ-жидкости. Решение проблемы – замена фильтра и масла. В большинстве случаев ремонт на этом заканчивается.

Многие применяют частичную замену масла – сливают часть старого и доливают новое, повторяя этапы 2-3 раза. Но специалисты рекомендуют не экономить на полной замене АТФ-жидкости. Она производится на стенде под давлением. В чем плюс такой процедуры? Замена масла будет произведена на 100 процентов, а грязь из коробки полностью вымоется. Повторить это в условиях гаража невозможно – только при наличии стенда.

Аварийный режим

Подразумевает работу трансмиссии только на первых трех скоростях. Как определить неисправность гидротрансформатора АКПП? На современных авто дополнительно высвечивается предупреждение на панели приборов. Коробка может вставать в аварийный режим по разным причинам:

  • Повреждение корпуса КПП.
  • Наличие стружки в АТФ-жидкости.
  • Наличие металлических обломков турбины.
  • Неисправности фрикционной группы и муфты.

Что примечательно, в аварийный режим коробка может входить лишь периодически. Например, после нагрева АТФ-жидкости до определенных температур. Причину нужно искать в датчиках (расхода воздуха, распредвала и даже системы АБС). Если коробка встает в аварию неожиданно, стоит осмотреть целостность электрической проводки.

При переходе с первой на вторую передачу может ощущаться глухой удар в режиме «Д». Эти признаки неисправности гидротрансформатора АКПП вибрацией тоже могут сопровождаться. В данном случае проблема решается сканированием входных и выходных датчиков. Существуют и другие симптомы неисправности гидротрансформатора АКПП. О них мы расскажем далее.

Проблемы с динамикой

Автомобиль может плохо набирать скорость. Причин тому множество, но если рассматривать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП («БМВ» в том числе), то это обгонная муфта. Если она вышла из строя, ГДТ следует разобрать и заменить поломанную деталь. Иногда случается, что после остановки автомобиль и вовсе не может тронуться. Это говорит о повреждении шлица на турбинном колесе. Выход из ситуации – установка новых шлицов. В запущенных случаях приходится менять полностью турбинное колесо.

Запах горелой пластмассы

Такое может возникать на стоящем автомобиле. Запах горелого пластика ощущается в районе коробки передач. О чем это говорит? Подобные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП («Тойоты» в том числе) возникают из-за перегрева и плавления полимерных деталей «бублика». Это является следствием забитого масляного радиатора. Он может находиться как в самой коробке, так и отдельно от нее. Исправная система охлаждения АКПП – залог надежной работы гидротрансформатора.

Двигатель глохнет

При попытке трансмиссии перейти на повышенную или пониженную передачу, мотор начинает глохнуть. Это происходит из-за сбоев в электронике, которая блокирует работу гидротрансформатора. Зачастую виновником проблемы является электронный блок управления. Но о нем мы еще поговорим ниже.

Причины неправильной работы ГДТ

Специалисты выделяют несколько факторов, которые могут влиять на работу гидравлического трансформатора:

  • Кулиса рычага АКПП.
  • Масло (АТФ-жидкость).
  • Электронный блок управления АКПП.

Рассмотрим эти проблемы более подробно.

Кулиса

С годами в АКПП старого типа может выходить из строя кулиса. Такие агрегаты имеют механическую связь селектора с коробкой. Это приводит к затруднению включения нужно режима КПП. Селектор заедает в одном положении. Выход из ситуации – замена селектора и кулисы. В некоторых автомобилях данную операцию можно сделать без демонтажа самой КПП.

Масло

От состояния АТФ-жидкости во многом зависит ресурс и исправность АКПП. Специалисты рекомендуют производить ее замену раз в 40-50 тысяч километров. Однако своевременная замена еще не является залогом продолжительной работы гидротрансформатора. В случае потеков и низкого уровня АТФ-жидкости «бублик» выйдет из строя очень быстро. Как произвести быструю диагностику? Нужно запустить двигатель, открыть капот и достать масляный щуп АКПП. На нем есть надпись «Cold» или «НОТ». В первом случае прогревать коробку не обязательно. Если уровень ниже нормы, его срочно нужно возобновить. Заливается жидкость через то же отверстие для щупа.

Обратите внимание и на состояние самого масла. Так можно вовремя определить и предотвратить неисправности, связанные с гидротрансформатором. Наличие стружки на щупе исключено. Если это так, значит, либо вышло из строя турбинное или реакторное колесо, либо износилась торцевая шайба.

Обратите внимание! При эксплуатации АКПП с низким уровнем АТФ-жидкости, возможен перегрев ГДТ.

Периодически осматривайте днище автомобиля, а именно крышку (поддон) автоматической коробки. Иногда уплотнительные прокладки могут давать течь. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью нежелательно, поскольку уровень масла может упасть в любой момент.

Электронный блок управления

Это основной узел, управляющий работой автоматической коробки. Блок при неисправностях может неправильно выбирать обороты для переключения скоростей либо же полностью блокировать работу трансмиссии. ЭБУ – довольно надежный механизм, но при воздействии определённых факторов он выходит из строя. Это могут быть:

  • Резкие перепады напряжения бортовой сети.
  • Механические удары, вибрации.
  • Повышенная температура.
  • Высокая влажность.
  • Повреждение изоляции и окисление контактов.

Поломки, связанные с электронным блоком, решаются его полной заменой либо установкой новых отдельных управляющих шлейфов.

Неполадки с гидроблоком

Неисправности гидротрансформатора АКПП могут возникать и из-за гидроблока. Внешне он являет собой некую плиту и выглядит следующим образом: Гидроблок служит для передачи АТФ-жидкости под давлением по определенным каналам с целью включить либо выключить конкретную передачу. При неисправностях данная плита может провоцировать вибрации и толчки при смене режима работы трансмиссии. Это основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. На современных автомобилях неисправность гидроблока отображается на бортовом компьютере. Также плита не терпит высоких и продолжительных нагрузок. Это может быть буксировка тяжелого транспортного средства или старт с двух педалей. Нередко неисправности гидротрансформатора АКПП возникают зимой. Это является следствием эксплуатации коробки с холодной АТФ-жидкостью. При температуре ниже -5 градусов, автоматическую трансмиссию нужно прогреть. Делается это просто. Нужно поочередно включать все режимы (Паркинг, Нейтраль и Драйв), не начиная движение, с интервалом в 5-10 секунд. Это позволит разогреть масло и не допустить поломок гидротрансформатора АКПП. Рабочая температура для АТФ-жидкости – 75-80 градусов по Цельсию.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки и причины неисправностей гидротрансформатора АКПП. В большинстве случаев поломка сопровождается ошибками на приборной доске и характерным звуком работы самой коробки. При появлении пинков и вибраций, следует применять детальную диагностику. В зависимости от масштаба проблемы, решается это заменой масла или деталей самого гидротрансформатора (турбинное колесо, подшипники). Своевременное выявление неисправностей позволит вам избежать серьезного ремонта.

Как выявить неисправности гидротрансформатора?

Гидротрансформатор Практически каждый водитель имеет представление о том, как работает его автомобиль. Так, к примеру, обладатели транспортных средств с механической коробкой передач наверняка знают, что двигатель подсоединен к передаче посредством сцепления, так как без него нельзя будет остановить машину, не повредив при этом двигатель. Правда, существуют также автомобили с автоматической трансмиссией, в которых отсутствует сцепление, предназначенное для отключения коробки передач от силового агрегата транспортного средства. В таких случаях место сцепления занимает другое, довольно интересное устройство – гидротрансформатор. Возможно, некоторым автовладельцам его конструкция покажется немного сложной, но благодаря его работе управлять машиной намного удобнее.

Сейчас мы более подробно рассмотрим вопрос функционирования гидротрансформатора, узнаем об особенностях его конструкции, а главное, выясним, какие бывают сбои в работе устройства и можно ли их устранить в домашних условиях.

1. Принцип работы гидротрансформатора и его устройство

Устройство Гидротрансформатор – не единственное название устройств такого рода. Наряду с ним часто используются понятия «турботрансформатор» и «конвектор крутящего момента». Однако, какое б название ни употреблялось, все они обозначают механизм, предназначенный для передачи и трансформации крутящего момента от двигателя машины к ее коробке передач. Кроме того, указанное устройство позволяет изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на валы в бесступенчатом режиме.

Как правило, гидротрансформатор работает вместе с планетарной коробкой автомат, но в некоторых случаях может устанавливаться на транспортные средства, обладающие бесступенчатой вариаторной трансмиссией.

В наше время гидротрансформаторы применяются практически на любых транспортных средствах: начиная от легковых машин (или легких вилочных подгрузчиков) и заканчивая сверхтяжелыми грузовыми шасси.

Гидротрансформатор Популярность автомобилей, оборудованных такими устройствами, в зависимости от региона их использования может существенно отличаться. Так, к примеру, в конце ХХ века в Западной Европе около 20% легковых машин были оборудованы гидротрансформаторами, подавляющее большинство которых разрабатывалось немецкой фирмой «Voith» (для сравнения, в то же время в Америке их доля составляла около 80%). В наше время, такие устройства все больше вытесняются другим чудом техники – «роботизированными» или автоматизированными коробками передач.

В устройство гидротрансформатора входит четыре основных составляющих компонента, объединенных очень крепким корпусом. Это турбина, статор, насос и трансмиссионное масло. При помощи болтов, корпус устройства прикреплен к маховику силового агрегата, благодаря чему он всегда вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал мотора. В свою очередь, плавники, входящие в состав насоса гидротрансформатора, присоединены к корпусу, из-за чего они также вращаются со скоростью двигателя.

Насос гидротрансформатора – это один из видов центробежных механизмов такого рода. В процессе его вращения рабочая жидкость перемещается от центра к краям примерно так, как барабан стиральной машины разбрасывает одежду по стенкам в режиме отжима. Как только жидкость отходит от центра, там создается вакуум, привлекающий еще большее ее количество, после чего она поступает в лопасти турбины, связанной с передачей.

Гидротрансформатор Именно турбина приводит передачу в движение, а вместе с ней движется и Ваше авто. Но как жидкость (правильнее сказать «масло») попадает из насоса в турбину? На самом деле, тут все просто: пока жидкость доходит от центра насоса к его краям, ей приходится встречать на своем пути лопасти насоса, отталкиваясь от которых, она уже перемещается вдоль оси вращения насоса и подходит ближе к турбине, расположенной как раз напротив него. Лопасти турбины, так же как и лопасти насоса, немного искривлены, а это значит, что поступающей снаружи жидкости также придется менять свое направление, перемещаясь ближе к центру турбины. Такие изменения в направлении и вызывают вращение турбины.

Чтобы лучше понять принцип работы гидротрансформатора, представьте себе два комнатных вентилятора, расположенных друг напротив друга на расстоянии около одного метра. При включении одного, его искривленные лопасти погонят воздух от себя к другому устройству, стоящему напротив. Этот поток воздуха заставит вращаться лопасти невключенного вентилятора, поскольку они также искривлены и подвластны толчкам воздуха.

Заметьте, поток воздуха будет толкать лопасти только в одну сторону, именно в ту, в какую начнет вращаться вал вентилятора. То же самое происходит и в гидротрансформаторе, только вместо воздуха используется масло, а роль вентиляторов выполняют насос и турбина.

Гидротрансформатор Но вернемся к работе нашего устройства. После того, как жидкость попадает в центр турбины, она практически сразу покидает ее, опять двигаясь в противоположном направлении по отношению к тому, по которому она сюда попала, то есть снова по направлению к насосу. Именно в этом месте существует серьезная проблема.

Дело в том, что из-за конструкции лопастей насоса и турбины, они вынуждены вращаться в противоположные стороны, и если жидкость каким-то образом попадет обратно в насос, то это существенно повлияет на скорость работы двигателя. Во избежание подобных неприятностей, в конструкции гидротрансформатора предусмотрен статор, который способен изменять направление движения потока масла, благодаря чему возникает остаточная энергия, возвращающаяся от турбины к насосу, немного помогая мотору раскручивать его.

Надо сказать, что скорость вращения турбины никогда не сравнится со скоростью вращения насоса, а коэффициент полезного действия гидротрансформатора не сможет даже рядом встать с механическими шестеренчатыми механизмами, которые занимаются передачей крутящего момента. Именно этот факт есть причиной того, что транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач, потребляют намного больше топлива, нежели машины с механической КПП.

Гидротрансформатор Чтобы как-то изменить ситуацию, на многих автомобилях устанавливаются гидротрансформаторы, оборудованные блокировочной муфтой. Когда требуется, чтобы насос и турбина устройства вращались с одинаковой скоростью (так бывает, когда, к примеру, транспортное средство движется на большой скорости), то блокировочная муфта соединяет их вместе, что автоматически исключает возможность проскальзывания насоса относительно турбины, за счет чего и повышается эффективность расхода топлива.

2. Неисправности гидротрансформатора

Длительность «жизни» любого гидротрансформатора можно прировнять к ресурсу автомобильного мотора, правда не исключено, что он может выйти из строя раньше расчетного периода. В работе гидротрансформатора существует несколько видов наиболее распространенных проблем:

1) Срыв блокировки устройства, первый признак которого – резкое появление вибрации в процессе планомерного передвижения со скоростью 60-90 км/час. В результате появления данной неполадки, на экран может выводиться соответствующее сообщение, представленное в виде кода ошибки блокировки. Постоянное засорение масляного фильтра продуктами износа может вызвать появление типичного кавитационного шума, что свойственно любому современному гидротрансформаторному устройству.

Гидротрансформатор 2) Разрушение упорных подшипников. В этом случае первым признаком наличия проблемы будет появление характерного механического шума при переключении передач, который исчезает с увеличением скорости автомобиля. Если для устранения проблемы Вы ничего не сделаете, то вскоре шум сменится резким грохотом и тут уже решить проблему поможет только замена гидротрансформатора.

3) Поломка обгонной муфты гидротрансформатора может диагностироваться по нескольким внешним признакам, позволяющим определить имеющуюся проблему. Одним из таких проявлений есть ухудшение разгона транспортного средства, в основном характерное для автоматических коробок передач, установленных на автомобилях марки Рено, Ситроен, Пежо, Мерседес, а также и на других машинах, оборудованных автоматическими шестиступенчатыми коробками передач (например, Ауди А3 или Фольксваген Пассат В6). В данном случае определить неисправность сможет только опытный автомеханик.

4) Если на масляном щупе коробки автомат появилась алюминиевая пудра, то с большой долей вероятности можно предположить наличие износа торцевой алюминиевой шайбы, которая размещена на муфте свободного хода.

5) Появление запаха плавящейся пластмассы при работающем двигателе является первым признаком поломки элементов, изготовленных из полимерных материалов, или же свидетельствует о перегреве самого гидротрансформатора.

Ремонт гидротрансформатора 6) Если при включении передачи мотор просто глохнет, то, вероятнее всего, проблему стоит искать в системе управления, причем, в таком случае срабатывает блокировка устройства. Срезание шлицев, расположенных на турбинном колесе, повышает возможность полной остановки автомобиля.

Обнаружив даже самые незначительные признаки неисправности гидротрансформатора, постарайтесь не тянуть с посещением сервисного центра, ведь устранение мелких неисправностей обойдется намного дешевле, нежели «лечение» запущенной проблемы, что, в основном, предусматривает полную замену агрегата, а это уже совсем другая статья расходов.

3. Ремонт гидротрансформатора своими руками

Как и любой другой автомобильный агрегат, гидротрансформатор имеет свой гарантийный срок службы, который, как правило, совпадает с рабочим ресурсом коробки автомат. К сожалению, далеко не всегда получается так, как это было предусмотрено производителем, и устройство выходит из строя еще до окончания оговоренного срока, вызывая неисправности трансмиссии. Конечно, самым правильным решением проблемы будет ремонт агрегата. Кстати, здесь наблюдается одна закономерность: если Вы ремонтируете АКПП, то это подразумевает и ремонт гидротрансформатора.

Ремонт гидротрансформатора Учитывая, что гидротрансформатор является целостной замкнутой деталью, для проведения любых ремонтных процедур его корпус придется разрезать, а уже после этого выполнять ремонт и замену вышедших из строя элементов. После проведения необходимых работ корпус устройства снова заваривают, причем шов должен быть абсолютно герметичным.

Стандартные (минимальные) ремонтные работы включают в себя разбор устройства (разрез сварного шва корпуса), определение дефектов деталей и замену вышедших из строя элементов, чистку деталей, замену фрикциона муфты, сальников, ревизию деталей и конечную сварку корпуса. Для разборки гидротрансформатора, срез сварочного шва выполняется по экватору устройства с помощью высокоточного токарного станка, а после разгерметизации корпуса можно браться за диагностику и замену неисправных деталей. Кроме того, в ремонтных целях также производят дефектовку, очищают турбины и корпус от грязи (нагара).

После того как составляющие части гидротрансформатора успешно прошли проверку, а все непригодные детали были заменены на новые – выполняется обратная сборка устройства, а сам корпус агрегата снова заваривается. Очень важно провести финальную проверку надежности крепления деталей («биение»), проверить герметичность корпуса, а также соответствие теплового зазора. В завершение всей процедуры выполняется балансировка гидротрансформатора.

Гидротрансформатор В тех случаях, когда после разгерметизации устройства выясняется, что провести ремонт и восстановление его элементов просто невозможно, все, что остается, – это заменить устройство целиком. Стоит заметить, что с точки зрения финансовой стороны вопроса, ремонт гидротрансформатора не всегда будет лучшим вариантом решения проблемы, и иногда стоит сразу заменить его на новый механизм.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.



Устройство гидротрансформатора

Под термином трансмиссия понимают все механизмы, установленные между маховиком двигателя и ведущими колесами. Обычно трансмиссия с автоматической коробкой передач включает в себя: гидротрансформатор, коробку передач, шрусы или карданную передачу, раздаточную коробку, главную передачу, дифференциал и полуоси. Как правило, картер трансформатора прикручивается к картеру коробки или они имеют единый общий картер. Гидротрансформатор осуществляет связь двигателя с коробкой передач, и частично его функции схожи с функциями сцепления. В случае использования автоматической коробки передач решение о переключении, а также его качество, принимается и обеспечивается системой управления. Это в значительной мере облегчает процесс управления транспортным средством, делает его менее трудоемким, особенно, в условиях плотных городских потоков.
Гидродинамическая передача
В настоящее время имеются два типа гидродинамических передач: гидромуфта и гидротрансформатор.
Гидромуфта - самый простой элемент гидропривода. Ее отличительная особенность заключается в том, что крутящий момент на ведущем валу гидромуфты всегда равен моменту на выходном валу. Конструкция гидромуфты очень проста. Она состоит из насосного и турбинного колес примерно одинаковой конструкции, находящихся в заполненном маслом картере (рис 1а и 1б).

При вращении насосного колеса масло под воздействием центробежной силы начинает двигаться по направляющим лопаткам к периферии, приобретая при этом кинетическую энергию. Из насосного колеса оно попадает в турбинное колесо, где при соприкосновении с лопатками турбины отдает ему часть своей энергии, приводя его, тем самым, во вращение.
При быстром вращении насосного колеса масло совершает сложное движение, состоящее из переносного и относительного движений. Первое возникает за счет вращения масла вместе с насосным колесом. Второе определяется перемещением масла вдоль насосного колеса к периферии. Относительное движение вызвано действием центробежных сил, возникающих в масле в результате вращения вместе с насосным колесом (рис 2).


В результате на выходе из насосного колеса абсолютная скорость потока масла определяется векторной суммой скоростей переносного и относительного движений (рис 3).

Часть энергии потока масла, определяемая его переносной скоростью отдается через лопатки турбинному колесу.
Гидротрансформатор.
Принцип действия гидротрансформатора (трансформатора) такой же, как и гидромуфты. Те же самые относительное и переносное движения масла. Но для увеличения крутящего момента на выходном валу трансформатора введен дополнительный элемент – реакторное колесо (реактор, иногда статор). Реактор устанавливается между выходом из турбины и входом в насосное колесо (рис 4),


и предназначен для направления потока масла, выходящего из турбинного колеса, таким образом, чтобы его скорость совпадала с направлением вращения насосного колеса. В этом случае неизрасходованная в турбинном колесе энергия масла используется для дополнительного увеличения частоты вращения насосного колеса, что соответствующем образом увеличивает кинетическую энергию масла. Следствием этого является увеличение крутящего момента на валу турбинного колеса, по сравнению с моментом, подводимым к насосному колесу от двигателя. Следует отметить, что соотношение моментов на насосном и турбинном колесах определяется отношением угловых скоростей этих элементов. Максимальное увеличение крутящего момента происходит при полностью остановленной турбине. Такой режим работы трансформатора называется стоповым. Современные трансформаторы имеют коэффициент трансформации момента на стоповом режиме 2,0-2,5. Под термином “коэффициент трансформации" понимается отношение момента, развиваемого турбинным колесом, к моменту на насосном колесе.
Затем, в процессе увеличения частоты вращения турбинного колеса, происходит снижение эффективности работы реактора, и крутящий момент на валу турбинного колеса уменьшается. Это вполне объяснимо, поскольку, чем выше частота вращения турбинного колеса, тем меньше влияние переносной скорости потока масла на лопатки этого колеса. В момент, когда частота вращения турбины составит приблизительно 85% частоты вращения насосного колеса, реакторное колесо, благодаря муфте свободного хода, теряет связь с картером трансмиссии и начинает свободно вращается вместе с потоком, не воздействуя на него. В результате этого трансформатор переходит в режим работы гидромуфты, коэффициент трансформации которой равен 1.
Трансформатор обладает несколькими благоприятными свойствами. Его установка приводит к плавному изменению крутящего момента, нагружающего трансмиссию, что увеличивает долговечность агрегатов трансмиссии и снижает затраты на ее ремонт. Плавное изменение крутящего момента самым благоприятным образом сказывается при движении по слабонесущим грунтам и скользкой дороге (лед, снег), поскольку в этом случае снижается вероятность срыва грунта и буксования ведущих колес. Кроме того, трансформатор является превосходным демпфером крутильных колебаний двигателя, которые гасятся маслом и не пропускаются в механическую часть трансмиссии.
Природа любой гидродинамической передачи такова, что в нем всегда имеет место скольжение, т.е. угловая скорость турбинного колеса никогда не равна угловой скорости насосного колеса. Естественно, что это приводит к снижению топливной экономичности автомобиля. Поэтому для улучшения топливно-экономичных характеристик автомобиля в автоматических трансмиссиях предусматривается блокировка трансформатора.
Методы блокировки трансформатора. Блокировочная муфта позволяет обойти гидротрансформатор и напрямую соединить двигатель с входным валом коробки передач. Таким образом, устраняется скольжение между насосным и турбинным колесом, что приводит к повышению топливной экономичности автомобиля.
Типичная конструкция блокировочной муфты трансформатора показана на рисунке 5.

Ступица нажимного диска (рис 6)шлицами соединяется со ступицей турбинного колеса. Между нажимным диском и ступицей расположены пружины, выполняющие роль демпфера крутильных колебаний (рис 6). В процессе блокировки поршень совершает колебания относительно ступицы, деформируя пружины, которые поглощают крутильные колебания, возбуждаемые двигателем. Механическая энергия проходит через пружинный демпфер и попадает на выходной вал трансформатора.

Для улучшения работы блокировочной муфты к внутренней поверхности кожуха трансформатора или нажимного диска прикрепляется фрикционная накладка (рис 7).

Блокировочные муфты всех трансформаторов имеют однотипные конструкции нажимного диска, и для их управления обычно используются одинаковые гидравлические схемы. На рисунках 8 и 9

упрощенно показан один из вариантов управления муфтой трансформатора. В выключенном состоянии масло подается между картером и нажимным диском. Это предохраняет муфту от самопроизвольного включения. Масло, перед тем, как попасть в трансформатор, проходит между диском и кожухом, и далее из трансформатора поступает в систему охлаждения.
Для блокировки трансформатора клапан управления переключает контур, и давление подается к поршню с другой стороны. Масло, находящееся ранее между поршнем и кожухом трансформатора сливается через вал турбины, что обеспечивает плавность включения муфты. Турбинное колесо теперь соединено с валом двигателя и трансформатор заблокирован.
Иногда управление блокировкой трансформатора осуществляет через коробку передач. Четырехскоростная автоматическая коробка передач AOD (Ford) имеет вспо,/могательный входной вал, который напрямую, через пружинный демпфер, связан с двигателем (рис 10).

На третьей и четвертой передачах этот вал через блокировочную муфту включения повышающей передачи соединяется с планетарной коробкой передач. На третьей передаче 60% мощности двигателя передается механически и 40% через трансформатор. На четвертой передаче все 100% мощности двигателя передаются механически через этот вал. На первой, второй и передаче заднего хода весь поток мощности проходит через гидротрансформатор.
Что может выйти из строя в трансформаторе? В первую очередь муфта свободного хода реактора. Здесь возможны два варианта: ролики муфты из-за износа начинают проскальзывать, и муфта не может в этом случае полностью передавать на картер момент, воспринимаемый реактором; ролики могут заклиниться, и в муфте будет отсутствовать режим свободного хода, что не позволит трансформатору переходить на режим работы гидромуфты.
Иногда выходит из строя блокировочная муфта. Чаще всего это происходит из-за значительного износа фрикционной накладки. Во всех отмеченных выше случаях ремонт трансформатора возможен только в специализированных сервисных центрах. Редко, но бывает, в трансформаторе оказываются поврежденными лопатки насосного, турбинного или реакторного колес. В этом случае замена трансформатора неизбежна.

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

                Коробка переключения передач является неотъемлемой частью любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Назначение коробки передач - это передача и преобразование крутящего момента с двигателя на колеса, а так же осуществление отбора мощности на привода других агрегатов и дополнительного оборудования. Этот процесс позволяет обеспечить оптимальную силу тяги и скорость движения автомобиля, а так же движение задним ходом. Более того коробка помогает разъединять коленчатый вал двигателя от ведущих колес, что обеспечивает холостой ход автомобиля или его полную остановку.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.


Как распознать неисправность автоматической коробки передач?

Не нужно быть специалистом, чтобы быстро заметить первые симптомы неисправности машины. Дёргание или запах гари внутри автомобиля однозначно указывает на неисправность трансмиссии. Подскажем, как распознать неисправность АКПП.

Мерседес-Бенц

Автоматические коробки передач становятся все более популярными - их охотно выбирают водители, которые ездят в основном по городу, но также и те, кто много ездит по шоссе.Несомненно, наличие в автомобиле «автомата» увеличивает комфорт повседневного использования, но также может привести к большим расходам.

Агрессивная езда или отказ от замены масла в трансмиссии могут быстро привести к выходу из строя автоматической трансмиссии. Покупая подержанную машину с «автоматом», следует проявлять особую бдительность. Ремонт этого механизма стоит дорого, не говоря уже о его замене. Достаточно тест-драйва, чтобы распознать первые признаки износа коробки передач и представить черные перспективы огромных расходов, которые предыдущий владелец переложит на нас в связи с ремонт коробки передач.Как распознать неисправность АКПП?

Утечка масла в автомате

Мы поощряем каждые 60-70 тысяч км поменять масло в АКПП и проверить его количество в масляном поддоне. Низкий уровень масла может повредить дорогостоящие детали коробки передач, такие как масляный насос, диски или уплотнительные шайбы. Поврежденные герметики могут быть причиной протечек. Лучше позаботиться о неисправности заранее, чем потом платить тысячи злотых за капитальный ремонт.

Преобразователь АКПП

Действует как преобразователь крутящего момента, передавая крутящий момент от поворотного узла. Наиболее частая причина выхода из строя этого элемента - повреждение подшипника (это можно узнать по звукам трения металла о металл возле коробки передач) или отсоединение диска механического сцепления (блокировка). Признаки износа включают: рывки при переключении передач, металлические шумы, пульсации вращения. Сложная конструкция увеличивает стоимость эксплуатации.Примерная цена нового преобразователя Aisin AW 55-50, известного по Volvo V70 или Opel Vectra C второго поколения, составляет около 4500 злотых. За регенерированную часть мы заплатим всего около 900 злотых.

Проблема с переключением на задний ход

Вероятно, это связано с обрывом ремня, отвечающего за передачу заднего хода. В этом случае ремонт заключается в замене ремня на новый. Профессионалы берут за эту услугу не более 1200 злотых.

Рывок переключения передач

Для этого может быть много причин.От плохого масла в коробке передач до плохо подобранной газовой установки. Стоит как можно скорее отправиться в мастерскую, специализирующуюся на ремонте АКПП.

Запах гари

Перед покупкой машины стоит сделать тест-драйв. Любые нежелательные запахи, в том числе запах гари, могут указывать на слишком низкий уровень масла в автоматической коробке передач. Если мы проверяем уровень масла, то делайте это после его прогрева и после того, как поставите машину на ровную поверхность.

Вам нужен надежный контент и вы хотите быть в курсе - используйте наши инструменты >>

Комплексные инструменты 4.0 для бюджетных единиц: Бюджетная классификация INFORLEX, План счетов, Отчетность по бюджету

.

Гидротрансформатор - Признаки и цена • Муфта24

Гидротрансформатор - устройство и принцип действия

Конструкция гидротрансформатора принципиально отличается от конструкции традиционной дисковой фрикционной муфты. У обычного сцепления нет основных строительных блоков, таких как диск и нажимной диск. Передача мощности осуществляется гидравлической жидкостью внутри элемента. В общем корпусе - насос и турбина. Насос, передающий мощность от коленчатого вала, и турбина, которая «забирает» мощность и передает ее на коробку передач.Два компонента, насос и турбина, физически не связаны друг с другом. Их лезвия обращены друг к другу, а внутри находится жидкость, чаще всего масло, которая вращается вихревым движением. В этом случае насос является активным элементом, а турбина - пассивным элементом. Насос приводит в движение жидкость, которая передает энергию турбине. Движение этой жидкости происходит из-за разницы в скорости между этими двумя элементами - в случае, если они начнут вращаться с одинаковой скоростью, муфта перестанет работать и передавать мощность.

Тогда коробка передач всегда вращается медленнее двигателя. Это гарантирует, что гидротрансформатор всегда работает с некоторым проскальзыванием и есть некоторая потеря мощности. В результате автомобили, оснащенные классической автоматической коробкой передач, часто имеют несколько худшие характеристики, чем такие же автомобили с тем же двигателем, но с механической коробкой передач. Часто бывает, что расход топлива в автомобиле с автоматической коробкой передач немного выше, чем с механической коробкой передач.Однако есть и преимущества, когда речь идет об управлении автомобилем с автоматом. Помимо комфорта и удобства, обычно автомобили с автоматической коробкой передач способны без серьезной поломки проехать еще немного километров, так как двигатель более защищен благодаря характеристикам гидротрансформатора. Кроме того, автоматическая коробка передач часто поддерживает работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов, благодаря чему силовой агрегат изнашивается меньше.

Автоматические коробки передач в новых автомобилях часто также оснащаются «стопорным» диском, который при движении на постоянной, относительно высокой скорости временно «заедает» преобразователь для постоянного подключения, соединяя насос с турбиной, что снижает расход топлива двигателем при такой быстрой езде.

.90 000 «Восстановленные преобразователи лучше оригинальных» - интервью с MVS

Восстановление автомобильных запчастей - хороший способ снизить затраты на ремонт. Преобразователи коробки передач, безусловно, относятся к числу элементов, которым стоит дать вторую жизнь. Мы поговорим с Павлом Ганкарчиком, владельцем компании MVS, о методах обслуживания и ремонта коробок передач.

Агнешка Врага-Марчиньяк: В чем разница между регенерацией и ремонтом гидротрансформатора?

Paweł Gancarczyk: Регенерация по определению означает восстановление работоспособности завода, а ремонт - это только устранение возникшего дефекта.В случае гидротрансформатора многие компании ремонтируют и заменяют только поврежденные компоненты. Мы часто получаем преобразователи, которые теоретически уже отремонтированы, но все еще имеют оригинальные фрикционные накладки, потому что предыдущая компания заменила только комплект уплотнений. Также были обнаружены случаи поломки гасителей вибрации, которые сваривались между собой, когда их нужно было заменить на новые. Такой преобразователь не гасит крутильные колебания, можно почувствовать колебания кузова и громкую работу двигателя, особенно в малых диапазонах оборотов двигателя.Остальные элементы приводной системы также подвержены ускоренному износу.

К сожалению, на самом деле многие компании только временно ремонтируют поврежденные преобразователи, одновременно уверяя своих клиентов, что это продукт высочайших параметров. Цена такого ремонта во многих случаях сопоставима со стоимостью нашей регенерации. В результате в автомобильном сообществе родился миф о том, что для исправной работы преобразователя необходимо его отремонтировать на заводе и стоить не менее 2500 злотых.Однако правда в том, что для процесса регенерации вам следует выбрать компанию, которая профессионально и надежно подойдет к задаче.

Какие самые частые поломки автоматических коробок передач и что их вызывает?

Неисправности тесно связаны с типом коробки передач. В трансмиссиях с двойным сцеплением чаще всего выходят из строя двойное сцепление или управляющие им электромагнитные клапаны. В коробках вариаторов изнашиваются цепи и вариаторы, нагнетательные насосы негерметичны. Классические гидравлические автоматические трансмиссии (автоматические трансмиссии) страдают своими специфическими дефектами, которые возникают в результате определенных конструктивных недостатков (только в некоторых случаях они являются производственными дефектами) или типа применения, в котором они используются.

Однако, если кратко описать причины повреждений, в большинстве случаев все начинается с неправильного обслуживания автоматической коробки передач или полного отсутствия обслуживания. Существует миф, что масло в АКПП не меняют - это неправда. Производители автомобилей иногда сообщают, что «замена масла в АКПП не запланирована». Работники сервисной службы неверно истолковывают это положение, объясняя это тем, что масло не меняют, а производитель не только предоставляет фиксированный срок замены - его сложно определить из-за различных условий эксплуатации.Производители заказывают масло в АКПП регулярно проверять и заменять при необходимости. Грязное масло повреждает электромагнитные клапаны, что в свою очередь приводит к неправильной работе и разрушению муфт и тормозов АКПП. Старое и грязное масло имеет более слабую масляную пленку и больше примесей, поэтому компоненты, которые имеют тенденцию к износу по своей конструкции, изнашиваются еще быстрее, вызывая преждевременный выход из строя. Подводя итог, большинство поломок и повреждений сводится к отсутствию замены масла в АКПП.

На восстановленные преобразователи вы даете гарантию до 36 месяцев без ограничения пробега. На каком основании вы рассчитываете срок предоставленной гарантии?

Фактически, на некоторые преобразователи предоставляется гарантия до 36 месяцев. Мы определяем срок гарантии на основе оценки технологического развития преобразователя, с которым мы имеем дело - например: для преобразователей для трансмиссии 722,6, то есть 5-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Mercedes, мы предоставляем гарантию до 36 месяцев, потому что по своей конструкции такой преобразователь должен выдерживать больше, чем редуктор.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора выходит из строя, вызывая чрезмерный износ фрикционных накладок гидротрансформатора, что приводит к колебаниям вращения. В регулярно обслуживаемых машинах такой проблемы не возникает даже после 300000. км, поэтому, если в процессе регенерации мы используем заводские фрикционные накладки и уплотнения, выставляем зазоры согласно спецификации производителя, электромагнитный клапан управления блокировкой и масло в АКПП заменяем, мы можем дать 36-месячную гарантию с душевным спокойствием.

Как бы вы оценили качество ваших деталей - можно ли сравнить их с оригинальными компонентами, собранными на заводе?

Во многих случаях наши преобразователи превосходят качество оригинальной продукции, в основном используемых фрикционных материалов. Исходя из преобразователей Mercedes, оригинальные фрикционные накладки сделаны на основе материала, известного в промышленности как «Tan» или, возможно, более высокого качества «Kevlar». Они обладают хорошими фрикционными свойствами, дешевы, но достаточно твердые и умеренно устойчивы к высоким температурам.Муфта гидротрансформатора очень часто срабатывает в т.н. «Скольжение», благодаря которому крутильные колебания гасятся более эффективно. При заносе возникают высокие температуры, и сцепление регулярно перегревается.

Для такой системы требуются очень точные условия эксплуатации, которые в случае коробки передач с большим пробегом значительно отличаются от тех, которые предполагаются проектировщиком в процессе производства. По этой причине мы очень часто используем облицовку из семейства материалов, называемых «Hi-Carbon».Это материал с такими же высокими фрикционными свойствами, более высокой устойчивостью к высоким температурам и более мягкий, благодаря чему сцепление сцепления более плавное. Конечно, эти более высокие параметры стоят дороже, но такое решение означает, что даже в случае АКПП с большим пробегом преобразователь будет исправно работать. Таких деталей много, но я не могу говорить обо всех, потому что конкуренция еще не активна.

Насколько финансово важна регенерация преобразователя по сравнению с покупкой нового элемента?

Покупка нового преобразователя стоит в зависимости от модели от 4 000 до 8 000 злотых.злотый. Есть также преобразователи, которые "отремонтированы на заводе". В случае конвертеров, привезенных напрямую с завода ZF из Германии, это будет стоить 2,5-3,5 тысячи. злотый. Такой преобразователь, правильно регенерированный на нашем заводе, стоит 1 - 1,5 тысячи рублей. PLN, поэтому разница в цене огромна, и, как я уже сказал, качество такое же или выше.

Может ли какая-либо мастерская в Польше воспользоваться вашими услугами в области ремонта автоматических трансмиссий?

Конечно, да.Любой желающий может позвонить нам, договориться о сроках и дате ремонта. У нас есть договоры с курьерскими компаниями, благодаря которым мы можем организовать самовывоз преобразователя практически из любой точки Польши. В последнее время у нас появляется все больше запросов и регенераций из Западной Европы, мы также осуществляем такие перевозки и регенерации.

Устройство для динамической замены масла в коробке передач от компании Ravenol - ваш оригинальный проект. Почему вы решили создать такую ​​машину?

Идея создания устройства впервые возникла в 2012 году, когда в сотрудничестве с BETiS из Радома мы начали серию учебных курсов для механиков по эксплуатации и обслуживанию автоматических трансмиссий.В состав обучения входила динамическая замена масла, благодаря которой мы имели возможность работать абсолютно со всеми устройствами, которые были доступны на польском рынке в 2012-2015 гг. У каждого из этих устройств были определенные недостатки, которые делали его неудобным для использования в условиях СТО. или после того, как у него просто были конструктивные недостатки, которые резко снизили эффективность процесса динамической замены. В некоторых случаях параметры, предлагаемые устройствами, были недостаточными.Природа инженера - все постоянно улучшать и улучшать, поэтому родился план создать собственное устройство, которое устранит эти недостатки.

На чем вы работали при его строительстве?

Начали скромно - установили более мощный насос с большим расходом и большим рабочим давлением, а также более качественный мотор-редуктор. Позже мы пошли быстрее - значительная часть компонентов устройства идет от силовой гидравлики, которая во много раз превышает потребности автоматической трансмиссии.Давление в системах охлаждения автоматической трансмиссии достигает 109070 бар, и мы используем шланги до 40, которые обжаты, как шланги
от силовой гидравлики. Функциональность некоторых компонентов нас не устроила, поэтому мы разработали собственные решения. В мире нет других устройств с этими компонентами, потому что они производятся только нами и только для нас. Мы также решили внедрить такие нововведения, как цветной дисплей, установка ящика для адаптеров, мы ввели возможность определения плотности масла, чтобы иметь возможность более точно рассчитать количество нанесенного масла, и мы значительно укрепили корпус, чтобы он мог не быть поврежденным.Мы были первыми производителями устройств такого типа на рынке, которые сделали большинство из этих вещей. Кто-то может сказать, что это клише, но в повседневном использовании они значительно повышают комфорт использования устройства и облегчают работу.

Когда возникла идея создать собственное устройство для динамической замены масла, мы обратились к Ravenol Polska и представили прототип. После внесения указанных исправлений мы представили устройство на презентации в Германии - оно произвело фурор и в настоящее время является официальным устройством для динамической замены масла компании Ravenol.Он доступен для продажи в более чем 120 странах по всему миру, что дает нам глобальный охват и является успехом, о котором мы не мечтали несколько лет назад.

Когда динамическая замена масла является хорошим решением, а когда - статической заменой масла?

Смену статики можно производить всякий раз, когда автомобиль проходит регулярное техобслуживание, т.е. масло ATF в АКПП меняют каждые 40 тысяч. км. Если интервал замены масла больше с момента последней замены масла, масло уже потемнело, можно сделать 2-3 статические замены подряд.Если вы не знаете, когда меняли масло в АКПП, и оно очень темное или автомобиль интенсивно используется, я рекомендую динамическую замену масла, желательно совмещенную с промывкой коробки передач новым маслом.

Вы предлагаете обучение в области динамической замены жидкости ATF - что получает участник такого курса? Выдаете справки, справки?

Упомянутый тренинг по динамической замене масла состоит из двух частей: теоретической и практической.В теоретической части мы обсуждаем наиболее важные вопросы, связанные с динамической заменой масла. Мы не обучаем работе нашего устройства, но подробно обсуждаем процесс и различия в процессе динамической замены масла, которые зависят от многих факторов. Обсуждаем самые важные аспекты, такие как: место подключения устройства, направление потока масла, наличие термостата, расчет количества масла для динамической замены, промывка коробки передач моющим средством и новым маслом - что делать ищите и какие более безопасные, опасные и аварийные ситуации могут возникнуть при динамическом обмене.Анализируем, что выгоднее - выполнить динамическую замену всего масла ATF или разделить эту замену на части.

Позже мы идем в мастерскую и проводим динамическую замену масла на реальном автомобиле. Подключаем устройство и проходим все шаги, о которых мы рассказали в теоретической части. Мы также обсуждаем некоторые уловки, которые мы разработали на протяжении многих лет, которые позволяют более эффективный динамический обмен. Таким образом, каждый участник, который был внимателен во время обучения, профессионально обучен выполнять динамическую замену на различных автомобилях и на различных устройствах, представленных на рынке.Поскольку обучение проводится с использованием устройства Ravenol ATF Professional Line, все обучение также проходит под патронатом Ravenol Polska. По окончании обучения каждый участник получает сертификат об участии с логотипом Ravenol.

Вы являетесь официальным партнером Ravenol в Польше - когда началось ваше сотрудничество с этой компанией и о чем оно?

Мы начали сотрудничество с Ravenol Polska в 2012 году по случаю начала вышеупомянутого цикла обучения с ASB.Это был первый производитель масел, предложивший широчайший ассортимент масел для автоматических коробок передач, доступных на нашем рынке, по доступной цене. Так начались первые испытания и испытания. Поскольку у Ravenol не было собственного технического отдела, руководство компании заметило наш профессионализм и предложило должность официального технического партнера. С тех пор мы отвечаем за техническую поддержку в широком смысле слова: мы составляем процедуры замены масла, которые периодически появляются в виде каталогов, мы готовим технические статьи, проводим тренинги для механиков, мы представляем Ravenol на автомобильных мероприятиях, таких как Inter Cars , Ярмарки Profi Auto или Варшавский автосалон.Кроме того, как автомобильные эксперты, мы поддерживаем гаражи, принадлежащие сети Ravenol Professional.

.

Гидрокинетическая муфта в машине - www.ubiesa.pl

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач можно забыть о сцеплении или рычаге переключения передач. Это особенно полезно при движении по многолюдным городским улицам. Так есть ли вообще у АКПП сцепление?

Сцепление в норме

С развитием автомобильной промышленности в автомобиле было создано как минимум несколько различных автоматов переключения передач.Между прочим, они отличаются друг от друга конструкцией, принципом работы, скоростью переключения передач или типом сцепления. Поэтому я хотел бы вас заверить, что не только автомобили с механической коробкой передач требуют использования сцепления, это справедливо и для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Плюсы и минусы

Стандартную АКПП нельзя назвать штатной коробкой передач только с автоматическим рулевым управлением. Различия связаны с его конструкцией и способом передачи привода.По сравнению с механической коробкой передач, оснащенной традиционным сцеплением, в автоматах используется, например, преобразователь крутящего момента, который имеет дополнительные функции. Преимущество этого механизма заключается в плавности, с которой он регулирует нагрузку в соответствии с мощностью и крутящим моментом приводного устройства, а также в способности смягчать внезапные удары в системе привода. Гидротрансформатор тоже не лишен недостатков. Самая большая из них - потеря мощности в гидравлической системе, связанная с потерей небольшого количества мощности в двигателе.К счастью, эта проблема была устранена путем добавления к преобразователю дополнительной механической муфты, которая позволяет короткое замыкание насоса или преобразователя и повышает экономичность вождения.

Отличия в строительстве

Гидротрансформатор принципиально отличается от традиционной дисковой фрикционной муфты. Нет смысла искать в этом элементе диски или фиксаторы, а функцию передачи мощности выполняет гидравлическая жидкость внутри гидротрансформатора.Внутри находится насос, передающий мощность от коленчатого вала, и турбина, отвечающая за прием мощности и ее передачу на коробку передач. Лопасти обоих этих элементов расположены напротив друг друга, и между ними обычно находится масло, которое движется вихревым движением. Насос во всем механизме чаще всего является активным элементом, а турбина - пассивным элементом.

Гидротрансформатор обычно используется в стандартных автоматических коробках передач. В самом начале применения этих решений автоматический гидротрансформатор использовался только в больших, роскошных автомобилях и внедорожниках.Со временем, в 1990-х, такие системы стали использоваться и в строго городских и компактных транспортных средствах. В настоящее время стандартные автоматические коробки передач с гидротрансформатором постепенно заменяются автоматическими коробками передач с последовательным или двойным сцеплением. Однако они полностью исчезнут за ним, пройдет еще много времени.

Редакция: Nowesprzegla.pl

[Голосов: 1 Среднее: 5/5] .

Как (не) водить машину и на что обращать особое внимание при обслуживании • AutoCentrum.pl

В современных автомобилях автоматические трансмиссии все чаще заменяют механические. Основная причина этого - простота использования, что особенно важно при перемещении по многолюдным центрам города. Кроме того, машины, устанавливаемые в современные автомобили, становятся все более точными, что напрямую влияет на улучшенную динамику движения и повышенный комфорт движения.

Прежде чем принять решение о покупке автомобиля с автоматической коробкой передач, вам следует подумать о том, выбрать ли традиционную автоматическую автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением (например, DSG) с гидравлическим управлением, автоматическую механическую трансмиссию или бесступенчатую трансмиссию (CVT). Также стоит узнать, как правильно использовать возможности и удобства, которые приносят с собой автоматические трансмиссии, и чего не делать, чтобы как можно дольше наслаждаться их безотказной работой.Также необходимо досконально ознакомиться с условиями их обслуживания, которые отличаются друг от друга в зависимости от типа автомата.

Остерегайтесь переключения передач!

Одна из наиболее распространенных ошибок, которую допускают водители, использующие автомобили с автоматической коробкой передач, - это перевод рычага селектора в положение N (нейтраль) во время движения D (движение) или при временной остановке автомобиля, например, в светофор. В чем проблема? Выбор положения N не снижает нагрузки на трансмиссию, вопреки внешнему виду, как в случае с автомобилями с механической коробкой передач.Каждое изменение передаточного числа с D на N вызывает необходимость внезапного выравнивания скорости вращающихся элементов внутри трансмиссии. Частый выбор элементов N вызывает чрезмерный люфт так называемого шлицы, соединяющие отдельные элементы АКПП, что значительно сокращает срок их службы (особенно это касается трансмиссий с гидротрансформатором). Режим N также нельзя использовать на длительных спусках из-за отсутствия должного охлаждения трансмиссии в это время.Также обязательно избегать включения режимов P (парковка), во время движения автомобиля. Установка рычага в положение P приводит к блокировке ранее выбранной передачи, что может привести к серьезным повреждениям или даже выходу из строя автоматической коробки передач (в последних решениях используются специальные «идиотские» меры безопасности, благодаря которым она невозможно выбрать режим парковки во время движения). Поэтому передаточные числа N или P необходимо настраивать после окончания движения и перед выключением двигателя.Если привод перестает работать с другим положением рычага, давление внутри коробки передач (так называемое исполнительное) падает, что приводит к недостаточной смазке все еще работающих элементов, в том числе гидротрансформатор. Как следствие, отдельные элементы трансмиссии чрезмерно изнашиваются, что приводит к повреждению при длительной эксплуатации.

Не включайте передачу заднего хода во время движения!

Еще один роковой «грех» - это выбор передаточного числа заднего хода R (задний ход) при движении автомобиля вперед.Полностью остановите автомобиль, используя сначала тормоза, а затем выберите положение R . Несоблюдение этого порядка может привести к серьезному отказу машины в результате передачи больших сил на ее отдельные элементы.

Тормоз + дроссель - никогда одновременно!

Это также одна из распространенных ошибок, которую допускают молодые гонщики, которые хотят динамичного старта. Эффект «горящей резины» достигается за счет опасного нагрева масла в коробке передач в результате преобразования энергии двигателя в тепло.Помимо высоких температур, отдельные элементы трансмиссии подвергаются экстремальным нагрузкам, что приводит к сокращению срока службы машины.

Не теряйте гордости!

Автомобиль с автоматом не запускается методом «прайда». Почему? Ввиду специфики работы гидротрансформатора такие попытки будут малоэффективными. Кроме того, в результате нагрузок, которым в таких случаях подвергаются системы синхронизации и привода, в случае систем синхронизации, приводимых зубчатым ремнем, фазы синхронизации могут сдвигаться, и в крайнем случае ремень может оборваться.Также можно разрушить каталитический нейтрализатор: попытки «напористого» запуска приводят к попаданию топлива в выхлопную систему и, как следствие, к необратимым ее повреждениям.

Буксировка? Только если вам (абсолютно) нужно

Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач не следует буксировать, так как это может привести к их повреждению. Если нет другого варианта (невозможно перевезти машину на эвакуаторе), допустимо буксировать ее на небольшое расстояние.Однако необходимо как следует подготовиться к буксировке: в первую очередь необходимо установить рычаг переключения передач на N , а масло в коробке передач долить выше максимального уровня. Теперь можно начинать буксировку, стараясь не превышать 30-40 км / ч и делать частые перерывы. Последние необходимы в связи с тем, что масляный насос коробки передач не работает при выключенном двигателе (приводимые колесами элементы передачи при этом недостаточно смазываются и, таким образом, подвергаются чрезмерному износу).Если из-за неисправности в коробке нет масла или из-за его утечки его нельзя долить, автомобиль можно буксировать только после отсоединения трансмиссии. Как это сделать? Необходимо снять карданный вал для переднего привода или вал для заднего привода.

Замена масла - обычная коробка передач

Основа надежной работы всех типов автоматических трансмиссий - периодическая замена масла. Среди сказок можно поставить заверения некоторых механиков, что он незаменим в торговых автоматах.В случае традиционных передач, оснащенных преобразователем крутящего момента, масло следует менять (в зависимости от рекомендаций производителя) после 30-60 тысяч километров пробега. км. Откуда эти различия? Минеральное масло (так называемое красное масло) заменяют чаще, используют в старых коробках, устанавливают, среди прочего, в в Опель или Рено. Синтетическое масло (так называемое желтое масло), которым заливают шестерни BMW или Mercedes, гарантирует вдвое больший пробег. Следует помнить, что вместе с маслом необходимо заменить его фильтр, который, помимо своей основной функции, также отвечает за правильную циркуляцию масла (исключением в этом отношении являются более старые Ford Mondeo или Honda Accord, в которых фильтр встроен внутрь автоматов и заменяется только при ремонте).

Что выходит из строя? Несоблюдение периодической замены масла приводит к накоплению мусора, который забивает электромагнитные клапаны и со временем повреждает блок управления. В результате неправильного использования АКПП (например, при попытке выехать на автомобиле из болота или сугроба) масло и коробка передач также могут перегреться. Затем повреждаются и сальники, и фрикционные диски, а также гидротрансформатор.

Замена масла - автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

В случае этого типа коробки передач замена отработанного масла на новое должна производиться после пробега порядка 60 тысяч километров.км, хотя некоторые производители рекомендуют заменять его, проехав вдвое дольше.

Что выходит из строя? Самая большая проблема из-за обширной мехатроники конструкций с двойным сцеплением - это поврежденные сцепления и двухмассовые колеса. Элементы двухдисковой трансмиссии с так называемым сухое сцепление (7-ступенчатое), чем версии с мокрым сцеплением (6-ступенчатое).

Замена масла - автоматическая механическая трансмиссия

Торговый автомат этого типа гораздо менее чувствителен к пренебрежению из-за отсутствия периодической замены масла - достаточно делать это каждые несколько лет.Однако в их случае не забывайте регулярно менять жидкость в гидравлической системе, управляющей сцеплением.

Что выходит из строя? Возможные неисправности напрямую связаны с механизмом работы АКПП. За поломки отвечает не сама коробка передач, а ее комплектующие. Что здесь происходит? За выбор подходящего передаточного числа отвечают электрические или гидравлические приводы. В частности, последние подвержены механическим повреждениям.Как следствие, они переключают отдельные передаточные числа в неподходящее время, что приводит к дросселированию двигателя или к слишком высоким оборотам.

Замена масла - бесступенчатая коробка передач

Также в этом типе КПП требуется соблюдение интервалов периодической замены масла - в большинстве случаев рекомендуется после 60 000 пробега. км. Внимание! Бесступенчатые трансмиссии особенно чувствительны к составу масла, поэтому они требуют применения специально разработанного для них масла - их нельзя заливать маслом, предназначенным для коробок передач с гидравлическим управлением (ATF)!

Что выходит из строя? Одна из самых популярных бесступенчатых трансмиссий, доступных в нашей стране, - Multitronic, устанавливаемая на автомобили Audi.Его главный недостаток - гораздо более короткий срок службы по сравнению, например, с традиционными шестернями. Часто после 80тыс пробега. км ломается водитель. Другие неисправности - это растрескивание и растрескивание металлических цепей, дефекты муфты сцепления и масляного насоса.

Проблема не только в коробке передач ...

Оказывается, однако, что вина за некорректную работу АКПП несут не только ее компоненты. Этому также способствуют проблемы с электрооборудованием двигателя, например:неисправность свечей зажигания, генератора переменного тока или высоковольтных кабелей. Тюнинг тоже вредит машинам, особенно чип-тюнинг. В частности, увеличение мощности двигателя с помощью последнего решения может привести к ускоренному износу отдельных элементов автоматической трансмиссии и даже нанести ей непоправимый ущерб.

Мини-словарь автоматов

Что означают различные буквы и цифры (в зависимости от типа трансмиссии и модели автомобиля)?

D (с англ.привод) - после выбора этого положения возможно движение вперед на всех доступных передачах в данной трансмиссии R (задний ход) - задний ход P (парковка) - в этом положении включается и выключается зажигание, а автомобиль на стоянке
Н (нейтраль) - т. н. свободный ход, то есть положение, в котором можно переключать отдельные передачи или буксировать автомобиль 1, 2, 3 - специальные положения , блокировка передач, напримерна первой передаче или с использованием только определенного передаточного числа S (спорт) - т.н. спортивный режим , т.е. переключение отдельных передач на максимально возможной скорости Вт (зимний) - т.н. зимний режим , передаточное число для зимней езды по скользкому покрытию HOLD - специальная кнопка, активирующая блокировку передач

90 136

.

Автоматические коробки передач и их конструкция.


Напомним, что такое АКПП

Как известно, коробка передач предназначена для изменения передаточного отношения двигателя к текущей скорости автомобиля. В большинстве автомобилей на наших дорогах мы переключаем передачи вручную, потому что чаще используем механические коробки передач. Автоматическая коробка передач автоматически переключает их на текущую скорость и работу двигателя, благодаря установленному программному обеспечению. Как видите, по сравнению с классическим «мануалом» это гораздо более продвинутое в техническом отношении устройство. Следовательно, его эксплуатация и ремонт также могут быть более дорогими.


Конструкция автоматической коробки передач - основы

Итак, приступим к делу и сначала проверим, из чего сделана автоматическая коробка передач в легковых автомобилях.Каждая автоматическая коробка передач состоит из трех основных частей: муфты двигателя, редуктора и блока управления.

  1. Муфта двигателя
    В настоящее время в качестве муфты двигателя используется любой тип кинетической трансмиссии, то есть такой, который использует кинетическую энергию жидкости, такой как вода или масло. В коробках автоматических трансмиссий основным типом сцепления является гидротрансформатор, который представлен на главном фото.Необязательно также используются гидрокинетические муфты, гораздо более простые по конструкции, которые, как мы уже упоминали, основаны на потоке жидкости.
  2. Редукторы
    Это элементы, которые выполняют основную функцию автоматической коробки передач, то есть передаточное число. Зубчатые передачи образованы наборами сателлитных обойм или солнечных колес. Одним словом, это сложный механизм из шестерен, полностью реализующий различные передаточные числа автоматической коробки передач.Все компоненты агрегатов трансмиссии во время своей работы выделяют значительное количество тепла. Поэтому все это делается только на трансмиссионном масле, которое смазывает компоненты и сводит к минимуму риск перегрева коробки. Эти блоки могут также включать в себя элемент стопорной защелки, который отвечает, например, за парковку.
  3. Блок автоматического управления
    Отвечает за переключение передач. Контроллер, отвечающий за переключение передач, получает сигналы от коробки передач.Кроме того, проверяются скорость, обороты, температура трансмиссионного масла и другие факторы, влияющие на правильное вождение. На основе этой информации компьютер управляет переключением передач гидравлически. Короче говоря, управление автоматической коробкой передач - это высокоавтоматизированный процесс. Это возможно благодаря соответствующему программному обеспечению, которое часто называют контроллером автоматической коробки передач.


Принцип АКПП

Во время управления автомобилем программное обеспечение коробки передач отслеживает нашу скорость и другие факторы, влияющие на правильное вождение.На основе информации, введенной в программное обеспечение автоматической коробки передач, выполняется автоматическое переключение передач, оптимальное для скорости. Стоит отметить, что он намного точнее и плавнее, чем в случае с механической коробкой передач.


Интересные факты, связанные с конструкцией АКПП

    Автоматические трансмиссии
  • - самые современные механизмы в автомобильной промышленности.
  • для правильной работы АКПП необходим правильный уровень дизельного масла
  • Наиболее часто используемое сцепление
  • представляет собой трехкомпонентный гидротрансформатор или гидротрансформатор.
  • главным исполнительным элементом АКПП являются планетарные передачи, расположенные внутри более крупной центральной шестерни
  • .
  • Корпус коробки передач обычно изготавливается из алюминия марки
  • .

Мы надеемся, что эта короткая статья познакомит вас с тем, как выглядят автоматические трансмиссии и их конструкцией.Вопреки внешнему виду, общие принципы их работы очень просты и их стоит знать. Однако сугубо технические вопросы следует доверить специалистам в области автоматизации транспортных средств, таким как Funcar из Варшавы. В случае возникновения проблем с машиной мы предоставим бесплатную консультацию и смету на ремонт.


Адам Малишевский

.

АКПП - устройство и принцип работы

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ГИДРОКИНЕТИЧЕСКИМ СЦЕПЛЕНИЕМ - ПРИНЦИП РАБОТЫ

Вначале я должен отметить, что я не являюсь специалистом в области автоматических трансмиссий - я просто знаю, как они работают, и хочу поделиться этими знаниями с вами, особенно тем, что есть есть какая-то потребность на форуме по этому поводу.

В нашей стране принято говорить, что «автомат» - это чуть ли не волшебное устройство, ужасно сложное по конструкции, эксплуатации, аварийному - и исправить это вряд ли кто-нибудь сможет.Ну нет. Это механическое устройство, как и любое другое - возможно, более сложное и точное по конструкции, но его работа основана на простой механике и нескольких законах физики.

Этот текст не относится исключительно к коробкам передач Mercedes, ни в коем случае не должен рассматриваться как руководство для коробок передач 722.4xx… Что это? Я опишу общий принцип работы, который применим практически к каждой автоматической трансмиссии (я имею в виду, конечно, классические гидравлические конструкции, а не современные изобретения, где у каждого клапана есть свой компьютер).

1. АВТОМАТИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ - ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ МОМЕНТА

В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор. Он металлический, соединяет двигатель с коробкой передач - прикручен к маховику двигателя и надевается на вал отбора мощности КПП.

Состоит из четырех основных элементов:
- корпус
- насосы (не путать с масляным насосом внутри коробки передач!)
- статор
- турбины

Как работает преобразователь? Как следует из названия: он передает энергию (кинезис) через жидкость (гидро).При работающем двигателе насос, вращающийся вместе с корпусом с наклонными лопастями, приводит в движение жидкость (здесь: масло ATF) и приводит в движение турбину, которая соединена с входным валом коробки передач. Расположенный между ними статор, установленный с возможностью вращения только в одном направлении, поддерживает этот процесс, дополнительно направляя поток жидкости между насосом и турбиной. Колесо насоса установлено так, что оно всегда приводит в действие масляный насос в коробке передач (отсюда и название), в то время как рабочее колесо турбины не должно вращаться, если мощность гидротрансформатора слишком мала, чтобы «тянуть» всю систему - турбина передает крутящий момент к остальной части коробки передач.Течение жидкости можно увидеть на диаграмме ниже:

У этой муфты есть свои достоинства и недостатки. К самым большим преимуществам относится возможность проскальзывать сцепление до 100% (скольжение - это разница скоростей между насосом и турбиной). Таким образом, машина не гаснет, даже если она включена и остановлена ​​- насос свободно вращается при неподвижной турбине; Другими словами: одна половина сцепления крутится, а другая половина стоит на месте.

Но самым большим преимуществом такого сцепления является и его самый большой недостаток - проскальзывание сцепления вызывает потерю крутящего момента - во время разгона и разгона автомобиля частота вращения двигателя (и, следовательно, колеса насоса) больше, чем частота вращения турбины. (и соединенный с ним первичный вал коробки передач).В этом причина худшего разгона и немного большего горения автомобилей с АКПП.

Дополнительным, неоспоримым преимуществом такой муфты является то, что она практически не разрушается в нормальных условиях эксплуатации.

2. ЧТО ИЗГОТОВЛЕНА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Я не буду вдаваться в подробности, из чего состоит коробка передач 722.4xx, я остановлюсь только на ее наиболее важных элементах, задействованных в работе.

- МАСЛЯНЫЙ НАСОС

В коробке передач есть масляный насос, он приводится в движение валом от гидротрансформатора - насос работает всегда, независимо от того, стоит машина или едет - насос всегда работает при работающем двигателе Бег.Неисправный масляный насос обездвижит всю коробку передач, работать вообще не будет.

Главный масляный насос - это первый элемент, с которым мы сталкиваемся, глядя на коробку передач спереди при снятом сцеплении. Он состоит из двух основных компонентов - корпуса насоса (называемого статором, как статор преобразователя) и его подвижной части. В кожухе есть каналы, по которым масло под давлением поступает в коробку, а давление создается вращающейся рейкой в ​​асимметричной системе - она ​​работает аналогично центрифуге, т.е. вращение создает центробежную силу и выталкивает масло «наружу».

Не все знают, что в коробке передач 722.4xx есть второй масляный насос поменьше - здесь:

- СЦЕПЛЕНИЕ

Сцепления - т.н. мокрые муфты, фрикционы. Они состоят из фрикционных элементов с вкраплениями металлических элементов. Сжатие такого узла (включение сцепления) останавливает, например, вилку планетарных шестерен. Эти муфты непосредственно участвуют в переключении передач. Из-за того, что это фрикционные элементы, они могут изнашиваться, а при работе с запущенной коробкой передач могут выйти из строя, и движение станет невозможным.Первый эффект износа дисков такого сцепления - темный цвет масла и запах гари, а также ощущение «пробуксовки сцепления» - аналогично автомобилю с сгоревшим сцеплением МКПП, увеличение «бесполезности». оборотов »при разгоне. К счастью, для этого нужно либо ехать со слишком малым количеством масла, либо перегревать коробку передач.

Щиты - это элемент, который заменяется во время регенерации коробки.

На фотографиях выше вы можете увидеть несколько металлических пластин, перемежающихся с металлическими.Из любопытства отмечу, что этот тип сцепления используется в мотоциклах, тяжелых машинах и, например, токарных станках.
В коробках передач наших автомобилей таких сцеплений три: В3 - муфта заднего хода, К1 - прямая. сцепление и сцепление К2.

- ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА

Каждый, у кого есть автомобиль с неисправным автоматом, наверняка слышал этот термин. А что такое тормозная лента? Это разновидность барабанного тормоза. На внешней стороне барабана расположен ремень из фрикционной детали, один «конец» которой прикреплен к корпусу коробки передач, а другой - к клапану, действующему как поршень.Когда клапан заполняется маслом, плунжер расширяется и сжимает ленту, в результате чего барабан останавливается.

На фотографиях выше показан барабан и тормозная лента.

Лента как фрикционный элемент может изнашиваться и перестать выполнять свою функцию. Изношенная лента дает первые симптомы, такие как фрикционное сцепление - потемнение масла, запах гари и ощущение «пробуксовки сцепления» в автомобиле.

Ленты заменяемы во время регенерации.

В коробках наших автомобилей два ремня: В1 и В2, расположенные спереди и сзади коробки передач соответственно.Управляющие ими механизмы (так называемые сервоприводы) доступны под заглушками в следующих местах:

- ПЛАНЕТАРНЫЕ ШЕСТЕРНИ

Это загадочное устройство является сердцем коробки передач, а также является ее секретом. операция.
Для того, чтобы понять, как работает автомат, необходимо понимать принцип работы планетарной передачи. Шестерня состоит из трех основных элементов:
- главная (солнечная; солнечная шестерня)
- планетарные шестерни, соединенные вилкой
- внешнее кольцо
Название шестерни и названия элементов точно соответствуют принципу работы. операция.Внутри коробки передач находится солнце, вокруг которого вращаются планеты, а внешнее кольцо вращается вокруг всего.

Этот тип шестерни может работать тремя способами:
- вращающееся Солнце и неподвижные планеты и внешнее кольцо
- вращающееся Солнце, планеты с ярмом и неподвижное внешнее кольцо
- вращающееся Солнце, планеты один раз с ярмом и внешнее кольцо подвижное.
Работа во всех трех «режимах» работы будет показана на анимации ниже:

Планетарная передача - YouTube

Как видите, в разных режимах работы отдельные элементы вращаются с разной скоростью.А что, если мы добавим к ней вторую планетарную передачу и соединим их вместе? На приведенной ниже анимации, показывающей пример системы, вы можете увидеть это:

Планетарная передача в сборе - YouTube
(аннотации YouTube должны быть включены, если они выключены)

А теперь великая тайна веры: это принцип работы АКПП. Тадааа! ?
Как видите, все шестерни планетарных шестерен всегда находятся в зацеплении друг с другом, поэтому при переключении передач вы никогда не слышите скрежета, а переключение происходит плавно - за переключение отвечают только муфты и тормозные ленты - вот почему переключение передач гладко и приятно.
Как это работает на практике? Таким образом, в зависимости от выбранного передаточного числа соответствующие тормозные ленты и мокрые муфты ослабляются или снимаются, что вызывает остановку и приведение в движение соответствующих зубчатых колес - будь то планетарные шестерни с вилками, наружные кольца или солнечные колеса. Такая система из двух передач вместе с главной передачей, присутствующей в коробке передач (то есть с прямым сцеплением и тормозом заднего хода), позволяет получить четыре передачи для движения вперед и одну передачу назад.
Принцип работы несложный, хотя сначала может показаться так - это в принципе довольно простое решение - достаточно проанализировать вторую анимацию, чтобы понять все +/- с механической стороны.

А управление сцеплениями и тормозными лентами? Это то, что делает плата управления.

Несколько фото планетарных шестерен из коробки 722.408.

- ПЛАТА УПРАВЛЕНИЯ

Находится под коробкой передач, непосредственно под механизмами, описанными выше.Задача панели управления - через сеть каналов и клапанов управлять работой коробки передач путем торможения / отпускания тормозных лент и фрикционных муфт.
Пластина из алюминиевых сплавов (не путать с «амелинием»), на первый взгляд напоминает муравейник.

Внутри пластины находятся различные клапаны, которые под действием давления масла закрываются или открываются, перекрывая подачу масла - или наоборот - позволяя ему течь в последовательные области пластины, в следующие за ним клапаны. . компьютерная программа »- когда этот клапан открывается, другой закроется, жидкость будет течь туда-сюда, открывая другой клапан, и он откроется и перекрывает поток жидкости здесь и здесь, закрывая еще один клапан.Это в двух словах, но вы понимаете, о чем я. Клапанов несколько, и они выполняют разные функции. Самым известным, наверное, является K1, проработка которого отвечает за «интергаз» между переключением со второй на третью передачу - это эффект слишком быстрого отпускания тормозной ленты B1 по отношению к «закреплению» тормозного механизма. К1 прямая муфта.

В то время как планетарный редуктор является сердцем автоматической коробки передач, пластина, несомненно, является мозгом автоматической коробки передач. Вы должны заботиться о своем мозге, а также о записи.Как это сделать? Регулярная замена масла и фильтра - поскольку чистота - лучший друг пластины - грязь, протекающая под давлением, может полностью заблокировать узкие каналы и затруднить или сделать невозможным работу этого элемента.

Повреждений платы управления практически не бывает - чаще всего самым слабым звеном оказываются заклинившие клапаны или грязь, приводящие к неисправности.

При восстановлении редуктора можно заменить клапаны и очистить пластину - она ​​состоит из двух половин, которые плотно прилегают друг к другу.После разделения они открывают доступ к скрытым внутри каналам и клапанам.

- ВЫБОР И ГАЗОВЫЙ ДЕМПФЕР

С помощью переключателя передач установите желаемый режим работы коробки передач. Что происходит в сундуке? Селектор соединен с клапаном, который через последовательные режимы работы открывает и закрывает последующие каналы в коробке передач - он перемещается продольно к оси коробки передач внутри пластины управления. Почему я об этом говорю? Ведь конструкция плиты (регулировка давления) позволяет переключать режимы во время движения, в том числе и противоположные - например,от R до D без использования тормоза во время движения автомобиля. В принципе, этого делать не стоит, но если вы сделаете это случайно - абсолютно ничего не произойдет - потому что давление на элементы, отвечающие за задний ход, исчезнет (здесь: тормоз B3, сцепление K1), и он полностью включится. различные элементы коробки передач (ленты). B1 и B2 для второй передачи) - ни один из этих элементов не будет подвергаться разрушающей силе.

Трос дроссельной заслонки также довольно прост в эксплуатации. Кабель на внешней стороне коробки подключается к клапану, который является - назовем его кратко - аккумулятором давления.Чем сильнее вытянут трос (чем сильнее нажата педаль газа), тем большее давление требуется, чтобы открыть клапан и начать переключение; и чем большее давление требуется, тем больше оборотов требуется для его создания.

- СТОЯНОЧНЫЙ ЗАМОК

Блокировка ведущих колес автомобиля в положении «P» домкрата чисто механическая. Положение «P» - это тот же режим работы, что и «N» (все сцепления и тормоза отпущены), за исключением того, что селектор передач в коробке передач механически активирует подпружиненную блокировку парковки.

Замок представляет собой небольшое зубчатое кольцо с L-образной защелкой на конце коробки передач. Как это работает? Когда мы вбрасываем "P", защелка механически захватывает выступы в ободе и физически блокирует выходной вал коробки. Когда мы выбираем другую передачу, элемент тянет собачку, освобождая обод. Иногда, когда автомобиль находится на склоне, необходимо использовать силу для переключения с "P" - весь вес автомобиля приходится на заблокированный обод. Иногда, после того, как вы бросили «P», машина проедет еще на несколько сантиметров вперед или назад - это нормально, потому что собачка должна защелкнуться на выступе обода (слышимый щелчок).
Ниже фото этого венка с храповым механизмом и монета 2 злотых для сравнения. Вы можете поверить, что такой кусок металла сможет выдержать вес автомобиля?

Что произойдет, если мы выберем «P», когда машина все еще движется? Два варианта: если храповик заблокируется, он также заблокирует колеса автомобиля (эффект ручного тормоза включен), или - если обод все еще вращается слишком быстро - храповик пролетит над ободом, издавая быстрые металлические звуки " щелкните "(это может привести к повреждению этого механизма).На фото видно состояние храповика и обода - почти идеальное, только храповик с левой стороны показывает небольшие деформации материала. Оба из коробки передач 1989 года, что дает представление о твердости этих материалов.

Это, наверное, все, что я хотел написать.
Я надеюсь, что чтение этого текста (плюс прикрепленные фото / видео) сделало вас, по крайней мере, более ясным - таков был план. Автомат - это не волшебство - это просто еще одно устройство, принципам работы которого можно научиться.И я не хочу сразу стать экспертом, а просто знать, как это работает и почему.

Ниже, в конце, несколько видеороликов, в которых можно увидеть тормозную ленту, диски, сцепление с насосом и как работают планетарные передачи и как они выглядят в коробке 722.4xx - я сыграл роль актера специально для вас, хотя у меня не получается ... (в HD качестве).

Лента тормозная - YouTube
Планетарный редуктор - YouTube
Масляный насос и гидротрансформатор - YouTube

С уважением!

шт.По возможности закрепите эту тему - это значительно облегчит ее «нахождение».

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)