Зачем нейтраль на автомате


Как правильно пользоваться "нейтралкой" на АКПП

В статье:

Хотя механическая трансмиссия по-прежнему имеет немало сторонников, но все больше автолюбителей отдают предпочтение автоматическим коробкам переключения передач (АКПП). Популярны также роботизированные КПП и вариаторы, которые ошибочно считают разновидностями коробок-автоматов.

На самом деле коробка-робот является механической КПП с автоматизированным управлением сцеплением и переключением скоростей, а вариатор — вообще отдельная разновидность бесступенчатой трансмиссии, и по сути его даже нельзя назвать коробкой передач.

Здесь мы будем говорить только о классической коробке-автомате.

Коротко об устройстве АКПП

Основу ее механической части составляют планетарные ряды — редукторы, в которых несколько шестеренок размещаются внутри большой шестерни в одной с ней плоскости. Именно они предназначены для изменения передаточного числа при переключении скоростей. Переключаются передачи с помощью пакетов фрикционов (фрикционных муфт).

Гидротрансформатор (или просто "бублик") передает вращающий момент от мотора к КПП. Функционально он соответствует сцеплению в механических коробках передач.

Процессор блока управления получает информацию от ряда датчиков и управляет работой распределительного модуля (гидравлического блока). Основными элементами распределительного модуля являются электромагнитные клапаны (их часто называют соленоидами) и золотники-распределители. Благодаря им происходит перенаправление рабочей жидкости и срабатывание фрикционов.

Таково очень упрощенное описание коробки-автомата, которая позволяет водителю не думать о переключении скоростей и делает вождение автомобиля более комфортным по сравнению с механической КПП.

Но даже при относительно простом управлении вопросы по использованию АКПП остаются. Особенно острые споры возникают относительно режима N (нейтраль).

Назначение нейтрали в автоматической КПП

На нейтральной передаче вращательный момент на коробку передач не передается, соответственно, колеса не вращаются, машина стоит. Это справедливо как для механической, так и для автоматической КПП. В случае механической трансмиссии нейтральная передача используется регулярно, ее часто включают на светофорах, при кратковременных остановках, а также во время движения по накату. Когда включена нейтралка на механической КПП, водитель может убрать ногу с педали сцепления.

Пересаживаясь с механики на автомат, многие продолжают использовать нейтраль аналогичным образом. Однако принцип работы коробки-автомата совсем иной, здесь нет сцепления, и режим нейтральной передачи имеет весьма ограниченное применение.

Если селектор поставить в положение "N", гидротрансформатор будет по-прежнему вращаться, но фрикционные диски окажутся разомкнутыми, а связь между двигателем и колесами будет отсутствовать. Так как в этом режиме выходной вал и колеса не заблокированы, то машина способна двигаться и ее можно отбуксировать или закатить на платформу эвакуатора. Еще можно вручную раскачать застрявшую в снегу или грязи машину. Этим и ограничивается назначение нейтральной передачи в АКПП. Использовать ее в каких-то других ситуациях нет необходимости.

Нейтраль в пробке и на светофоре

Переводить ли рычаг в позицию "N" на светофоре и при движении в пробке? Одни делают это по привычке, другие таким образом дают отдохнуть ноге, которая вынуждена подолгу удерживать педаль тормоза, третьи подъезжают к светофору накатом, надеясь сэкономить топливо.

Практического смысла во всем этом нет. Когда вы стоите на светофоре, а переключатель находится в положении "D", масляный насос создает стабильное давление в гидравлическом блоке, открыт клапан, обеспечивающий прижим фрикционных дисков первой передачи. Машина поедет, едва вы отпустите педаль тормоза. Никакой пробуксовки фрикционов при этом не будет. Для коробки-автомата это штатный режим работы.

Если же вы то и дело переходите с "D" на "N" и обратно, то каждый раз открываются и закрываются клапаны, сжимаются и разжимаются фрикционы, зацепляются и расцепляются валы, наблюдаются перепады давления в гидроблоке. Всё это потихоньку, но постоянно и совершенно неоправданно изнашивает коробку передач.

Есть также риск нажать на газ, забыв вернуть селектор в положение D. А это уже чревато ударом при переключении, что в итоге может привести к повреждению КПП.

Если в долгой пробке устала нога или в темное время суток не хотите светить стоп-сигналами в глаза тому, кто стоит сзади, то можно переключиться на нейтралку. Только не забывайте, что в этом режиме колеса разблокированы. Если дорога имеет уклон, машина может покатиться, а значит, придется задействовать ручной тормоз. Поэтому проще и надежнее в таких ситуациях переключаться на паркинг (P).

То, что на нейтралке якобы экономится топливо, — давний и живучий миф. Езда накатом на нейтральной передаче в целях экономии горючего была актуальна лет 40 назад. В современных автомобилях подача воздушно-топливной смеси в цилиндры двигателя практически прекращается, если отпустить педаль газа. А на нейтральной передаче двигатель переходит в режим холостого хода, потребляя довольно значительное количество горючего.

Когда нельзя переключаться на нейтралку

Многие при спуске под гору включают нейтралку и едут накатом. Если вы так делаете, значит забыли кое-что из того, чему вас учили в автошколе. Вместо экономии вы получаете повышенный расход топлива, но это еще полбеды. Из-за более слабого сцепления колес с дорогой вы в такой ситуации вынуждены будете постоянно подтормаживать, а значит возрастает риск перегрева колодок. Тормоза попросту могут отказать в самый неподходящий момент.

Кроме того, заметно снизятся возможности управления автомобилем. Например, вы не сможете увеличить скорость, если возникнет такая необходимость.

Непосредственно для автоматической коробки передач такая езда тоже не сулит ничего хорошего. На нейтральной передаче снижается давление в масляной системе. По этой причине большинство производителей запрещают на нейтралке превышать скорость в 40 км/час и проезжать расстояние более 30-40 километров. В противном случае возможен перегрев и повреждение деталей АКПП.

Если вы на скорости переведете рычаг в положение "N", ничего страшного не произойдет. Но вернуться в режим "D" без вреда для коробки передач можно только после полной остановки автомобиля. Это относится и к режимам парковки (P) и заднего хода (R).

Переключение коробки-автомата из нейтралки и в позицию "D" во время движения приведет к резкому изменению давления в гидравлике коробки, а зацепление валов произойдет при различной скорости их вращения.

В первый или второй раз, возможно, всё обойдется. Но если вы регулярно переключаетесь в положение "N", скатываясь с горки, то лучше заранее поинтересуйтесь стоимостью ремонта автоматической КПП. Скорее всего у вас пропадет желание постоянно дергать переключатель.

Для чего нужна нейтралка на автомате

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают,  какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре. 

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при  таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится  к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

Функции нейтральной передачи

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу  при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на  автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

Ситуация на светофоре

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует.  Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП. 

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

Движение накатом

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после  нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Зачем "автомату" нужен режим N и когда его нельзя использовать — Российская газета

Пересаживаясь с машин с "механикой" на автомобили с "автоматом", водители переносят на двухпедальный транспорт свои прежние привычки. Причем переключения в "нейтраль" при подкатыванию к светофорам (для экономии топлива) становится едва ли не меньшим из зол. "РГ" разобралась с тем, когда точно не нужно задействовать трансмиссионный режим N.

Езда накатом

Неопытных водителей нередко вводит в заблуждение литера N на площадке селектора.

Передвигаясь годами на "механике", они решают, что регулярный перевод рычага в "нейтраль" будет способствовать экономии топлива и снизит нагрузку на узел. При этом рачительные ездоки (многие привыкли подъезжать к светофору накатом, включая "нейтралку" для экономии горючего) буквально убивают АКП собственными руками.

Пожалуй, наихудший вариант - это когда "экономы" врубают нейтраль, разогнавшись до шоссейных скоростей и передвигаясь в такой манере буквально на каждом спуске. Дело в том, что при движении с включенной "нейтралью" масляный насос не работает, соответственно трущиеся детали трансмиссии не смазываются. В итоге износ АКП идет семимильными шагами.

Неправильная буксировка

Отдельный случай - когда машину с "автоматом" буксируют на "нейтрали". Двигатель буксируемой машины при этом обязательно должен работать. В противном случае масляный насос не будет функционировать, не будет смазки, соответственно конструктив АКП будет работает насухую.

Добавим, что если все же необходимо перегнать автомобиль с АКП с не работающим двигателем на буксире, то ведущему следует придерживаться правила "30 на 30" - едем максимум 30 км, стараясь не разгоняться быстрее 30 км/ч. А идеальный вариант - и вовсе раскошелиться на эвакуатор.

Огрехи парковки

Парковка на крутом уклоне вредна не только для двигателя, но и для коробки передач. Трансмиссионное масло в этом случае уходит далеко от заборника насоса.

В результате при запуске мотора смазка в АКП не поступает или поступает в недостаточном количестве, особенно если речь идет о зимних холодах, когда с наступлением морозов лубрикант в коробке густеет.

Еще одна ошибка при парковке машины с АКП на уклоне - неиспользование "ручника". Между тем, если машина удерживается на подъеме или спуске исключительно переведением селектора в положение Parking, на механизм, блокирующий выходной вал коробки, ложится повышенная нагрузка, и он подвергается деформации. Со временем владелец может столкнуться со сложностями включения или отключения "паркинга".

Включение Parking на ходу

Известны случаи, когда, стремясь включить нейтраль на ходу, водители ошибаются и переводят селектор в Parking (положение P). Что может произойти в таком случае?

Правильно - ломается фиксатор положения Parking. Или, как вариант, стружка, сточенная в результате таких ударов "собачки" по шестерне, попадает в полость коробки, явно не добавляя узлу здоровья.

Буксование

Долгое буксование в снегу, грязи или песке практически наверняка вызовет перегрев смазочной жидкости и подгорание фрикционов. Очень вероятно, что после четверти часа пробуксовок на рыхлых грунтах "автомат" перейдет в аварийный режим.

Не менее вредно при пробуксовках стараться переключаться из R в D и наоборот максимально быстро (этот алгоритм, раскачка, кстати, используют те, кто действовал таким же образом на машине с "механикой"). Если вы печетесь о ресурсе вашего "автомата", вылезать из грязевой, песчаной или снежной засады таким образом не следует.

Тащить и вытаскивать

Буксировать тяжелый прицеп или другой автомобиль на машинах с "автоматом", равно как с вариатором, также не рекомендуется.

Происходит сильный нагрев АКП из-за нештатной нагрузки, и коробка не может переварить потоки тяги.

Перегрев же "автомата" приводит к его быстрому износу. Горят фрикционы, резиновые прокладки начинают пропускать масло. Если тащить прицеп или другой автомобиль все же необходимо, то следует придерживаться следующих правил: скорость не должна превышать 90 км/ч, а груз, который находится в прицепе, не должен превышать веса машины, и, наконец, не следует задействовать ручной режим коробки. Те же рекомендации верны для ситуации, когда вы вытягиваете из грязи или снега тросом застрявшего там бедолагу.

Агрессивная езда

Верный способ ускорить смерть АКП - от души подрифтовать. Если у автомобиля мощный мотор, а коробку для использования максимума тяги, фиксируют в ручном режиме на пониженной передаче, это чревато повышенным износом фрикционов.

Металлическая стружка забивает каналы гидроблока, в результате переключения начинают происходить с рывками и перегазовками. Одним словом, АКП просто не способна выдержать долгую пробуксовку, равно как переваривать высокий крутящий момент длительное время. Не меньший урон трансмиссии нанесут резкие старты с двух педалей, когда "гонщик" удерживает педаль тормоза, раскручивает мотор, а затем резко бросает левую педаль. Механизм коробки в этом случае также серьезно страдает.

Зачем нужен режим N автомату и как его правильно использовать? | Практические советы | Авто

Автомобили с автоматической коробкой требуют особого подхода. Разобраться в тонкостях ее эксплуатации помогает технический эксперт Олег Осипов. 

Привыкнув ездить с механическими коробками передач водители, впервые пересевшие на автомобили с автоматом, нередко пытаются эксплуатировать своих четырехколесных друзей, как прежде — и допускают ряд фатальных для техники ошибок. Пытаясь сэкономить топливо на длинных прямиках, они включают «нейтраль» и летят накатом на высокой скорости. Или во время стоянки на светофоре переводят селектор из режима D в N в надежде уберечься от износа. Однако эти действия, очень полезные для механических коробок, невероятно вредны для автоматических трансмиссий и в разы сокращают их ресурс. 

Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для транспортировки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит на щадящий режим работы, отчего давление смазки снижается. Это хорошо при аварийной эвакуации на небольшие расстояния. 

Если машина несется с бешеной скоростью, а трансмиссия переведена в N, возникают процессы иного рода. При дефиците смазки на механизмы оказываются дополнительные нагрузки, которые приводят к повышенному износу деталей. Поэтому быстро катиться на «нейтрали» с автоматом противопоказано. Для экономии топлива достаточно в режиме D просто убрать ногу с педали газа. Мотор стабилизирует вращение вала на оборотах холостого хода, отличающихся потреблением в 0,8 л в час. А трансмиссия в режиме D будет хорошо смазываться маслом. 

При остановках же на светофорах частый перевод селектора из D в N и обратно влечет повышенную работу фрикционов, задействующих планетарные ряды. Коробка рассчитана на подобный перевод около десятка раз в день. А дергание ручки при каждой остановке увеличивает число срабатываний до нескольких десятков. В итоге ресурс фрикционов и клапанов сокращается в 2-3 раза. 

В общем, автоматическая коробка не требует дополнительных действий со стороны водителя во время движения. 

Буксировать же автомобиль с автоматом можно только в нейтральном режиме работы коробки, да и то лишь на расстояние не более 50 километров и на скорости не выше 40 км/ч. Если превысить скорость, то опять начнется повышенный износ деталей. 

Однако помимо гидромеханического автомата есть и другие типы трансмиссий. Самая известная из них — это роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Конструктивно она значительно отличается от классического автомата и переводить ее в «нейтраль» на светофорах можно без риска для техники.

Смотрите также:

Нужно ли включать «нейтраль» на «автомате» на светофоре? | Практические советы | Авто

Многие водители автомобилей с автоматической коробкой передач включают на светофоре «нейтраль», как это делают на «механике». Автоэксперты рассказали АиФ.ru, продлевает ли переход в нейтральный режим жизнь коробке или наоборот.

«Гидравлический „автомат“, который стоит на большинстве автомобилей, переводить в нейтральное положение не требуется. Нет необходимости сбрасывать давление внутри агрегата. Это никак не влияет на его нормальный рабочий процесс, — говорит эксперт Владимир Бахарев. — Привычка переводить коробку в „нейтраль“ не является опасной, это не выведет её из строя, но сократит срок службы. Это лишняя нагрузка на клапан, лишняя нагрузка на селектор». 

Автоэксперт Вячеслав Субботин считает, что лишней нагрузки на классическую автоматическую коробку не будет, если знать, когда начинать трогаться. «Особой нужды переводить „автомат“ в „нейтраль“ на светофорах нет, но это можно делать, если хотите уменьшить расход топлива. Экономия топлива будет заметна, особенно в пробках. Нагрузка на сам механизм будет еще меньше, если правильно трогаться. Перед тем как загорится зеленый сигнал, следует перевести рычаг в режим „драйв“, подождать секунду-две, пока коробка включится, — происходит рывок — и только после этого можно газовать. Нельзя включить коробку и тут же нажимать на газ. Если так делать, коробка, конечно, долго не проживёт», — поясняет Субботин.

Специалисты сходятся во мнении по поводу переключения на «нейтраль» в роботизированной коробке. «„Робот“ — это, по сути, та же самая механическая коробка, только с двумя сцеплениями. В режиме „драйв“ диски разомкнуты, а это нагрузка на выжимной подшипник. Чтобы нагрузки такой не было, лучше включать на светофорах „нейтраль“», — говорит Субботин.

«„Робот“ требует перехода на „нейтраль“, если машина находится без движения больше чем 15 секунд: об этом всегда, как правило, пишут в руководстве по эксплуатации автомобилей, — заявляет Владимир Бахарев. — Сцепление — это механизм трения, там всегда есть температура. Если идёт пробуксовка, соответственно, происходит нагрев агрегата. Здесь речь идёт скорее о старых роботизированных коробках, в современных этот вопрос уже решён. Многое зависит от конструкции механизма, поэтому владельцам следует читать руководство».

Смотрите также:

нужно ли включать? Нужно ли включать нейтралку в АКП на светофорах

Автомобиль в настоящее время - уже далеко не роскошь, а удобное и комфортное средство передвижения. При этом опция автоматического управления трансмиссией доступна не только в автомобилях премиум-сегмента, но и в самых простых малолитражках, таких как "Дэу Матиз", "Киа Пиканто" и др. Более того, даже российские производители начали серийный выпуск легковых автомобилей с роботизированными и автоматическими коробками передач. Отсутствие третьей педали в подрулевом пространстве значительно упростило управление транспортными средствами, особенно людям, далёким от понимания того, как и за счет чего автомобиль приводится в движение и управляется.

Как работает автомат?

И действительно, управление автомобилем стало намного проще. Нажал одну педаль - машина поехала, другую - машина остановилась. В самом простом варианте управление автоматической коробкой передач сводится к минимуму. Положение Drive (латинская буква D на селекторе) включает режим передвижения автомобиля вперёд, положение Reverse (латинская литера R) - назад, положение Parking (латинская буква Р) блокирует передачу крутящего момента от коробки на дифференциал и переводит механизм в режим парковки (постановки на стоянку). Однако даже на таких коробках присутствует режим включения нейтральной передачи Neutral (латинская буква N), в связи с чем у многих возникает вопрос: а нужно ли включать нейтралку на автомате и для чего она вообще нужна?

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. "Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?" - вновь спросите вы.


Нейтраль на автомате

В классической АКПП (автоматическая коробка между передачами происходит автоматически, без прямого участия водителя. Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от множества факторов, в том числе и от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Практически все современные АКПП (АКП) являются адаптируемыми, то есть приспосабливающимися к определённому стилю езды водителя. Многие задаются вопросом: мол, а зачем нужна нейтралка на автомате, если уже есть три положения для управления (D, R, P)? Ответ довольно прост. Режим парковки блокирует колёса автомобиля, делая невозможным его передвижение в этом режиме, в то время как нейтраль просто отключает связь между коробкой передач и колёсами. При этом автомобиль можно катить, буксировать или пустить накатом с горки в целях экономии топлива.


Роботизированная КПП

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.

Для чего нужна нейтралка на автомате?

К сожалению, автомобиль не всегда движется сам. Мелкие поломки, аварии и ДТП иногда вынуждают водителей пользоваться услугами эвакуатора-буксировщика. Эвакуировать автомобиль можно различными способами: прямой буксировкой (на гибкой или на жёсткой сцепке), а также методом полной или частичной погрузки. Однако, независимо от выбранного метода, на буксируемой машине с автоматической коробкой переключения передач необходимо разорвать прямую связь между колесами и коробкой до начала буксировки. В противном случае есть реальный шанс повредить трансмиссию, и окончательный счёт за ремонт любимой ласточки может вырасти на порядок. Ответ на вопрос о том, нужно ли включать нейтралку на автомате автомобиля при его буксировке, чётко прописан в инструкции по эксплуатации к каждому транспортному средству. Важно! Обязательно необходимо перевести селектор коробки в нейтральное положение. Иначе производитель снимает свои гарантийные обязательства в случае поломки.


Про стоимость топлива

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только растёт. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный прирост его стоимости с отменой транспортного налога. Дескать пусть платят за износ дорожного полотна только те, кто автомобиль использует по своему прямому назначению. Причем чем чаще использовался бы автомобиль, тем больше бы платил его водитель, покупая больше бензина, необходимого для того, чтобы машина пришла в движение. Идея, в принципе, замечательная, но вот реализация подкачала. Хотели как лучше - получилось как всегда. В результате имеем то, что имеем, а именно повышенную стоимость топлива и всё тот же транспортный налог в придачу. Поэтому экономия топлива - важный момент при современной эксплуатации любого транспортного средства.

Ради экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение "Паркинг", запомните это). Если при движении по склону оставить режим "Драйв", то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.


Можно, но очень осторожно

Соответственно, при размыкании непосредственной связи между коробкой и колесами, то есть при переключении в нейтраль, обороты вращения вала двигателя падают до минимальных установленных (обороты холостого хода). Вместе с этим снижается и расход топлива, что и приводит к экономии. Поэтому на вопрос, а нужно ли переключать автоматическую коробку в нейтральное положение при движении вниз по склону, можно смело отвечать утвердительно. Единственное, о чем не следует при этом забывать, - это о безопасности. При переходе с нейтрали обратно в "Драйв" следует внимательно переключать селектор коробки с целью избежать ошибочного переключения в режим "Реверс" или "Паркинг". Как минимум это приведёт к серьёзной поломке трансмиссии, а в худшем случае - к тяжёлому ДТП.

На светофорах

А можно ли включать нейтральную передачу на светофоре? Конечно, можно, вот только зачем? В этом случае, так же как и в "Драйве", водителю придётся держать ногу на педали тормоза для предотвращения отката автомобиля вперед или назад. Гораздо удобнее перевести селектор коробки передач в положение "Паркинг" и расслабить ногу, дав ей отдохнуть. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручного тормоза. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль на месте в режиме "Драйв" вплоть до того момента, пока водитель не нажмёт на педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения вплоть до окончания маршрута.

В пробках

А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.


На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: "А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим "Паркинг", который специально для этого и создан?" Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в "Паркинге" коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Уехать на нейтрале?

Часто задают вопрос: "В машине есть нейтральная передача, зачем нужна?" с включённой нейтралью? Однозначно можно ответить, что с включенной нейтралью на машине далеко уехать не получится. Можно скатиться с горки, пройти часть пути накатом, но в конце концов скорость упадёт до нуля и автомобиль остановится. Это законы физики, и обмануть их не получится. Нейтраль нужна лишь для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскости, а также для экономии топлива.

codviufiuvofpioavfniopvsfvfisdnvpf;nvospnf;

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно задается вопросом, можно ли катиться на нейтралке на автомате? Этот вопрос возникает из-за давней привычки «экономии топлива» — перевода в нейтральное положение рычага переключения скоростей на МКПП во время длительных спусков, или «докатов» до места.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо, не переключая передачу в процессе движения на длительных спусках.

Теоретически это ведет к значительной экономии топлива. Практически – вопрос спорный.
Впрыскивание топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпущенной педали газа, вне зависимости от положения рычага. И это актуально не только для автомата, но и для механики.

«Подводные камни» езды на нейтральной передаче


Можно ли двигаться на нейтрали с АКПП

В то же время, если перевод на нейтраль для механики во время движения — не опасен, то для автоматики это действие – медленная смерть. Конечно, в случае единичного переключения ничего не произойдет, да и переключение на скорости с «D» в «N» пройдет для автомата безболезненно. А вот обратный процесс может быть губительным для всей коробки, если не выполнить главное правило – полностью остановиться, и только после этого включить драйв. Это связано со значительным понижением давления масла в нейтральном режиме. Если же переключить с «нейтралки» на «драйв» во время движения, резкое возрастание давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можно ли подумать, что ехать на нейтралке на автомате с горы до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, так думать нельзя. Не только переключение с нейтрального в драйверный режим опасно для коробки, но и само движение недопустимо.

Частый перевод на нейтралку и обратно вырабатывает ресурс коробки.

Это результат отличного от механической коробки устройства смазывания внутренних элементов маслом. В автомате оно происходит только во время движения с включенной скоростью. То есть перевод рычага в нейтральное положение грозит износом деталей, которым приходиться работать «на сухую».
Износ большинства автоматических коробок передач определяется установленным количеством переключения режимов передач.

Для чего нужно положение «N»?


Устройство автоматической коробки передач

Естественно, что возникает вопрос об использовании нейтралки. Данный режим предполагает использование во время буксировки автомобиля с выключенным двигателем. Также он используется во время раскачивания застрявшего авто и во время сервисного обслуживания.
Подводя итоги, хотелось бы отметить, что водители так и не пришли к однозначному заключению можно или нет ехать на нейтралке на автомате. А вот мнение производителей и работников автосервисов по этому поводу совпадает. Они дружно утверждают, что езда на нейтральной передаче на АКПП чревата серьезными последствиями.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается благодаря такому дополнению, как автоматическая коробка передач. Водитель может больше времени уделить самой дороге, а не процессу применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов езды. Среди них имеется и так называемая нейтраль.

Колёса не получают крутящего момента от двигателя, если в АКПП рычаг переключения оказывается в нейтральной позиции. Фото: autoassa.ru

Применение нейтральной передачи часто осуществляется, когда машина тормозит из-за светофора. Но сценарии использования данного инструмента имеют свои ограничения.

Для чего АКПП нужна нейтраль

Многие из тех, кто используют автоматические коробки передач, могут за всю жизнь вообще ни разу не воспользоваться нейтральной передачей. Но этот элемент относится к обязательным. Главное назначение – осуществление буксировки машины.

Информация по правилам буксировки находится в открытом доступе – достаточно ознакомиться с официальными инструкциями по эксплуатации, которые прилагаются к транспортному средству.

В инструкциях так же говорится о том, что сама дистанция для буксировки не должна превышать по дальности 50 километров. Если необходимо проехать больший путь, то рекомендуется применять эвакуатор. Или технологию буксировки, при которой у автомобиля приподнимаются передние колёса.

Зачем нейтралка на автомате: помощь при стоянке


Стоянка – ещё одно место, допускающее применение нейтральных передач. Фото: kto-chto-gde.ru

Оставлять стоянки на нейтральной передаче советуют только в том случае, если есть проблемы с рабочим режимом. Если машину оставляют именно на нейтральной скорости, то для пуска двигателя полностью выжимают педаль, отвечающую за тормоз.

Включение нейтрали во время пробок и перед светофорами

У водителей есть множество заблуждений, одно из которых как раз связано с тем, что при остановке у светофора надо переключаться именно в нейтральный режим. Особенно часто так думают те, кто раньше управлял транспортом с использованием механической коробки.

Но в данном случае имеются свои особенности, связанные с управлением.

  1. Когда работает режим драйва, обозначаемый ещё как D, давление начинает нагнетаться за счёт гидротрансформатора автоматической коробки. За счёт этого же процесса передаётся крутящий момент в устройстве.
  2. Благодаря режиму, указанному выше, активно смазываются все детали, входящие в коробку передач.
  3. Когда педаль в акселераторе не была нажата и не используется, то гидротрансформатор сохраняет своё положение в «зелёной зоне». В этом случае гидротрансформатор тоже покрывается смазкой. И никакие процессы более не осуществляются.

При переходе водителя к нейтральному режиму происходит размыкание входного и выходного вала. Значит, прерывается и сам процесс смазывания деталей. После включения зелёного сигнала светофора переход в новый режим скорости станет более стрессовым для автомобиля, поскольку давление в системе резко изменяется от одного уровня к другому.

Из-за этого элементы в коробке двигаются больше, чем необходимо, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к раннему выходу из строя.

С той же точки зрения надо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробках. Во время затора на дорогах нет необходимости постоянно менять друг с другом режимы D и N. При полностью отсутствующем движении допустимо просто временно отключать двигатель, либо перейти в режим P – парковочный.

Включение нейтрали во время движения


Многие водители предпочитают оказываться в положении N, когда автомобиль двигается с горки. Фото: m.top54.city

Включать нейтраль на ходу нельзя, на то есть несколько причин.

  • Прекращается соответствующая смазка рабочих агрегатов, когда рычаг переходит в нейтральную позицию. А при движении машины выполнение данного условия необходимо.
  • Водителю остаётся меньше времени и возможностей для того, чтобы совершать манёвры. Например, если нужно будет обойти препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Ещё одна причина кроется в том, что давление меняется в системе слишком резко. Это может привести к тому, что сама коробка передач преждевременно выходит из строя.

Так допустимо ли включение нейтрали на ход? Нет, подобные действия выполнять не рекомендуется.

Если машина оснащается классическими автоматическими трансмиссиями, то для торможения можно использовать мотор. Чтобы спокойно справиться со спусками, рекомендуется отжать кнопку O/D, если она имеется в комплектации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И не будет способно развить скорость больше 80 километров в час. Если постоянно поддерживается скорость от 120 километров в час и больше, то такая функция не осуществляется.

Селектор переводится в позицию два, если речь идёт о движении по крутым спускам. Тогда скорость езды ограничится до отметок 40-60 километров в час.

Позиция L будет полезна в нескольких ситуациях:

  1. Вне асфальтовых дорог.
  2. При наличии крутых спусков с подъёмами.

При использовании режима L машина никогда не разгонится больше, чем на 10-20 километров. Это полезно во время подъёмов, поскольку позволяет по максимуму использовать крутящий момент транспортного средства.

А вообще машины с автоматическими коробками передач не любят бездорожья. Или езды по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность того, что колёса начнут буксовать. Это приводит к тому, что детали АКПП изнашиваются слишком быстро.

Не следует давить на газ со всей силой, если машина застревает в грязи или в лужах.

1 режим или режим L больше подходят для того, чтобы преодолеть подобные препятствия. Лучше отъехать чуть-чуть назад, используя уже пройденную колею.

Если агрегат недостаточно прогрет, то чрезмерные нагрузки для него недопустимы. То же касается и высоких скоростей. Плавное движение на протяжении первых пары километров пути будет полезно даже в летнее время. Сначала следует избегать резких рывков. Нужно подождать до того момента, пока масло не разогреется до необходимой температуры. В трансмиссиях других типов разогрев происходит ещё медленнее.

В зимнее время для прогрева селектор специально помещают сразу в несколько разных положений за короткое время. Но на каждом необходимо задержаться. Тогда масло в АКПП быстрее и проще прогревается. Можно нажать на педаль тормоз, одновременно используя режим «Драйв». Первые километры лучше ехать, активизируя зимний режим работы.

О том, чего не стоит делать на АКПП, вы узнаете из этого видео:

Многие думают, что ручной тормоз вообще не нужен для автоматических коробок передач. И водители действительно редко пользуются данным приспособлением. Некоторым хватает одного режима P. Но правила эксплуатации любых транспортных средств делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные приспособления помогают избегать ситуаций, когда наносится слишком большой вред окружающим людям и даже строениям.

Ручником пользуются и в том случае, если машины останавливается на некоторое время, а мотор продолжает работать. Или когда водитель покидает салон на непродолжительное время.

Итог

Нейтральная передача на АКПП — не просто случайная лишняя деталь, она имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач стабильно служила как можно дольше.

На современных автомобилях устанавливается различная трансмиссия, коробки передач бывают: механическими, роботизированными, автоматическими и бесступенчатыми.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

Но назначение нейтрали в автоматической трансмиссии понятно не всем, многие водители не пользуются нейтралкой на автомате. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная передача АКПП во время движения авто, стоит ли на нее переключаться.

Режимы АКПП

В механической коробке передач (МКПП) переключение скоростей производится рычагом – в КПП есть несколько передач вперед (4, 5 или 6), одна задняя. В автомобиле с автоматом скорости меняются посредством селектора АКПП, во время движения авто переключение происходит в автоматическом режиме. Понять, что коробка переключилась, можно по изменению оборотов двигателя или еле заметному толчку. Селектор на автомате во время движения нужен для того чтобы:

  • поставить автомобиль на парковку;
  • включить более динамичный режим;
  • двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в селекторе АКПП:

На автомате есть и дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача, и в каких случаях.

Зачем нужен нейтральный режим АКПП

Самые часто используемые режимы в АКПП – «P» и «D», селектор из одного режима в другой переводится, минуя положение «N». В инструкции по эксплуатации говорится – нейтральная передача нужна для транспортировки (буксировки) авто, например, если он находится в неисправном состоянии. Но буксировать автомобиль с коробкой-автоматом нежелательно, в крайнем случае, допускается транспортировка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на короткие расстояния. Если авто по какой-то причине не может самостоятельно передвигаться, самое верное решение – вызывать эвакуатор.

Ничего страшного в трансмиссии не случится, если во время стоянки авто селектор КПП будет находиться в положении «N» вместо «P», но тогда необходимо задействовать ручной тормоз, иначе машина, стоящая под уклоном, может укатиться. И если поставить на нейтралку автомобиль во время стоянки, будет неудобно запускать двигатель – придется удерживать педаль тормоза. При стояночном режиме «P» ведущие колеса заблокированы, и автомобиль никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, задаваемый водителями – нужно ли включать нейтралку на автомате, если автомобиль стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того чтобы движение автомашины с автоматической коробкой прекратилось, нужно на режиме «драйв» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители утверждают, что переключение на нейтралку на светофоре продлевает срок службы АКПП. Это неверно, наоборот, коробке можно навредить, если переключиться на «N»:

  • на нейтрали насос недостаточно качает масло;
  • при переключении из нейтрального режима в положение «драйв» при резком нажатии на педаль акселератора (газа) давления масла может не хватить, и АКПП перегреется.

Если на дороге образовалась пробка, скопилось много автомобилей, и приходится достаточно долго стоять, разумнее переключить селектор в положении «паркинг»:

Если пробка большая, следует поставить селектор КПП в режиме «P», заглушить двигатель. Для возобновления движения достаточно запустить мотор, переключится на «D» и продолжать путь. Некоторые водители переключаются на нейтралку, подъезжая к светофору, и большой беды от этого нет, но по возможности лучше привыкать эксплуатировать автомобиль по правилам, прописанным в инструкции.

Движение накатом на нейтральной передаче с АКПП

Вопрос, часто возникающий у водителей – можно ли ездить на нейтралке накатом, если автомобиль едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз? Некоторые автомобилисты утверждают – на нейтрали и холостых оборотах экономится топливо, такой стиль вождения очень выгоден в экономическом плане. Практикой доказано, подобный режим не приводит к экономии, на холостых оборотах топлива расходуется немало.

Опять нужно вспомнить – на нейтрали насос АКПП создает малое давление, и при переключении в конце затяжного спуска с нейтралки на режим «драйв» возникает резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль газа. Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе из «N» в «D» может полностью выйти из строя трансмиссия. Для коробки очень плохо, когда автомобиль двигается на нейтрали со скоростью свыше 90 километров в час, поэтому во время затяжного спуска включать нейтральную передачу на автомате настоятельно не рекомендуется – ремонт АКПП всегда обходится недешево.

Накат на нейтральной скорости нежелателен в целях безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля – для переключения из одного режима в другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

  1. Если водитель решил воспользоваться нейтральной передачей на светофоре, необходимо сначала переключить селектор из «N» в «D», ощутить небольшой толчок, и после этого нажимать на газ.
  2. Переключение рычага АКПП перед началом движения следует производить при нажатой педали тормоза.
  3. Если приходится долго стоять в пробке, лучше переключиться на «паркинг», нейтралью не пользоваться.

Все водители знают, что на каждом автомобиле есть нейтральная передача. Однако далеко не все, а особенно новички, знают, какие хитрости она в себе таит и вообще для чего она нужна. Многие задаются вопросом, можно ли в движении транспортного средства с автоматической коробкой передач использовать нейтральную скорость и стоит ли её использовать во время остановки на светофоре.

Изначально определимся с тем, что вообще представляет собой нейтралка. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно при таком положении крутящий момент способен передаться колесам от двигателя таким образом, что автомобиль не будет двигаться при работающем моторе. Данное определение относится к машинам и с автоматической, и с механической коробкой.

ФУНКЦИИ НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Роль нейтралки на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на данную передачу при каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за все время эксплуатации транспортного средства можно так ни разу и не воспользоваться этой передачей. Так зачем же она тогда нужна? А необходима она в основном для возможности буксировки машины в случае её поломки. Именно на нейтральной передаче следует буксировать автомобиль и то, довольно аккуратно.

Ещё в одном случае на автомате применяют нейтралку – это стоянка. Естественно, многие скажут, что для этого существует «Р» (паркинг), что более удобно в случае стоянки. Но ведь не запрещено оставлять автомобиль на нейтралке и на «ручнике» и поэтому воспользоваться таким методом можно.

СИТУАЦИЯ НА СВЕТОФОРЕ

В каждом населенном пункте, особенно в мегаполисах, существует множество светофоров, на которых необходимо довольно часто останавливаться, если горит красный свет. Как же быть в такой ситуации водителям транспортных средств с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтралку или достаточно нажать педаль тормоза и оставаться в режиме «D» (драйв)?

Различные источники на данный вопрос дают разные пути решения. В этом случае не существует одного единого мнения. Давайте будем разбираться в корне проблемы, опираясь на инструкцию пользователя.

Когда включена нейтралка, то связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, так как вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для сервисной транспортировки машины. При этом важно производить это по установленным правилам.

Что же касается остановок на светофоре, то транспортные средства с АКПП устроены несколько иначе, чем их собратья с механической коробкой передач. У данного механизма нет различных шестеренок и сцепления. Вся работа построена на гидротрансформаторе, который при режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. При этом происходит эффективная смазка деталей.

Что же получается при остановке на красный свет? Водитель убирает ногу с педали газа и тогда давление жидкости снижается. В подобном режиме гидротрансформатор лишь смазывается. И это идет во благо машине и АКПП.

А вот при переключении на нейтралку данное нагнетение отсутствует, смазывание автомата не происходит. Иными словами, ничего хорошего из переключений на нейтральную передачу при остановке автомобиля с АКПП на светофоре не получится. Даже наоборот, частые изменения давления только приведут к увеличенному износу.

Исключением являются не кратковременные остановки машины, а более длительные прекращения движения, связанные с пробками на дороге или очередью на АЗС. В этом случае довольно не комфортно будет водителю все время держать ногу на педали тормоза. Что же тогда делать? Включать нейтралку?

И снова нет. Лучше всего поставить автомобиль на режим паркинг, а в случае, когда пробка основательная и поток машин практически не движется можно даже заглушить двигатель. На многих марках транспортных средств, «P - паркинг» рассчитан на прогрев машины, и её стоянку с работающим мотором. Так что в любом случае паркинг лучше, чем нейтральная скорость в данном случае.

ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ

На автомобилях с механической коробкой можно с крутой и затяжной горки катиться накатом на нейтралке пока позволяет уклон. Таким образом, можно ещё и топливо сэкономить. Позволительно ли это машинам с АКПП?

Ответ однозначный – ни в коем случае нельзя. Смазывание, которое так необходимо для движения транспортного средства, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличиться в разы. Добавьте к этому ещё и резкий перепад давления в АКПП, который получиться при включении режима драйв внизу горы после нахождении коробки передач в нейтральном положении. Ведь вы же не выполните полную остановку машины, а сразу после наката в движении включите скорость «D». Это может привести к повреждению АКПП.

Ремонт после наката на нейтралке выльется в гораздо большую стоимость, чем экономия топлива. Накат при желании можно осуществить просто отпусканием педали газа, но в режиме драйв.

Выполняя описанные выше правила, вы сможете продлить срок эксплуатации АКПП в своем транспортном средстве, а нарушая их – купите новый механизм в довольно скором времени.

Почему опасно включать «нейтраль» у автоматической КП на светофорах

Можно ли сдвинуть с места автомобиль с коробкой автомат стоящий на паркинге

askance, шестерни не порвутся. Просто сломается язычок блокировки коробки.

При этом будет дикий хруст. Потом когда на паркинг будут ставить, машина будет катиться как на нейтралке. Можно легко сдвинуть, колеса не блокируются, на Р есть штырек который придерживает колеса, типо как на механике когда машину на передаче оставляешь, но этот штырек легко ломается bangor, вот-вот, я про него и говорю.

аааааахахахахахахахахахахах сами вы как штырьки, Р блокирует коробку.

поэтому на холостом еще и рекомендуют на Р стоять, а не на N потому что износ коробки на Р меньше) atypic199304, я смотрел видео, где разбирали акпп полностью.

Дополнительные нюансы

Хотя ерундой их назвать будет неправильно: эти мелкие подробности могут серьезно сказаться как на здоровье машины, так и на самочувствии ее ездоков.

Переключение с режима D

на режим
N
во время езды происходит безболезненно. А вот обратное действие чревато уже серьезными повреждениями коробки. Для безопасности придется остановиться. И где в этом случае смысл использования нейтралки? Вы теряете во времени; к тому же застопиться не всегда предоставляется возможность.

Остается вероятность того, что внезапно заглохнет движок. При включенной скорости это нестрашно. На нейтралке же моментально отключается ГУР, и машина значительно теряет управляемость. Чем это может грозить, разъяснять не надо.

Возражения по поводу того, что если бы нейтралка была столь опасна, то ее заблокировали бы при спуске с конвейера или вовсе б не включали в набор, некорректны. Режим N необходим для сервисного обслуживания и раскачки застрявшей машины. В езде же он неприменим. Из всего вышесказанного можно сделать вполне определенные выводы.

Четкий ответ на вопрос, можно ли ездить на нейтралке на автомате – нет, если вы не готовы оплачивать регулярные ремонты. А если уж вам так дорог спуск накатом, то почему бы не поменять свою машину на аналогичную модель с механикой? На ней не придется выбирать другую манеру езды и привыкать к новым правилам, с которыми все же считаться приходится.

Режим езды на автомате

Лично я щелкаю их постоянно, если мощи надо на обгон или в горочку крутую заехать. В пробке предпочитаю втыкать нейтралку когда машины останавливаются. и т.п. Вобщем кто как ездиет и как всетаки это делать правильно!?

В коробке передач в этом режиме устанавливается «нейтраль», что обеспечивает нормальный режим запуска двигателя. В этом положении селектора происходит блокировка вала коробки передач специальным зацепом и передние колеса не крутятся. R — Reverse — задний ход. Переключать в этот режим можно только при полной остановке автомобиля.

Случайное переключение блокируется кнопкой на селекторе автомата. При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение «N» не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости. При затяжных спусках (при движении вниз по наклонной плоскости) Не включайте режим D при полной загрузке автомобиля (поставьте селектор в 3).

При езде в пробках, когда движение «рваное» и происходят частые переключения передач, чтобы предотвратить повышенный износ деталей АКПП, выключайте режим D (поставьте селектор в 3 или даже в 2).

2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи.

1 — специальная передача с высоким передаточным числом 2,79 и блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях.

Этот режим используется в том случае, когда требуется большой крутящий момент при небольшой скорости перемещения.

Автоматическая коробка передач — как пользоваться? Режимы переключения и управления АКПП

Также с этого режима запускают мотор.

«D» — режим движения. Когда коробка находится в этом положении, автомобиль движется вперед.

При этом передачи поочередно переключаются в процессе нажатия водителем на педаль газа. Автомобиль-автомат может иметь 4, 5, 6, 7 и даже 8 передач.

Рычаг выбора диапазона на таких авто может иметь несколько вариантов движение вперед – это «D3», «D2», «D1». Обозначения также могут быть и без буквы.

Эти цифры показывают на доступную верхнюю передачу. Включать все эти режимы можно в любом порядке во время движения автомобиля.

Теперь можно смотреть только на спидометр, и тахометр больше не нужен. На большинстве коробок передач также реализованы вспомогательные режимы работы. Это нормальный режим, спортивный, овердрайв, зимний и экономичный.

Механическая КПП

Для ответа на этот вопрос неплохо было бы разобраться, а что же такое опция автоматического переключения передач и на коробках каких типов она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам принимает решение о переходе на повышенную или пониженную передачу. В этом ему помогает педаль сцепления, разъединяющая ведущий и ведомый вал коробки на момент перехода на иную передачу, и рычаг КПП, который он переводит в соответствующее выбранной передаче положение. Нейтральная передача позволяет держать валы разъединёнными без постоянного выжимания педали сцепления. «Но то механика, а нужно ли включать нейтралку на автомате?» — вновь спросите вы.

Как завести машину с толкача

Теоретическая часть операции заключается в обеспечении колес непрерывным вращением, во время чего крутящий момент от ведущей оси необходимо передать посредством трансмиссии на коленчатый вал двигателя.

В результате в камерах сгорания запускается цикл воспламенения топлива и дальнейшего выталкивания поршней. То есть, мотор запускается без помощи стартера, после чего можно ехать в сервис для устранения причины неполадок.

На практике же обеспечить необходимое движение колес можно несколькими способами.

Видеоурок по заводу машины с толкача

https://youtube.com/watch?v=rKrm815w084

Ради экономии топлива

А как связана экономия топлива с нейтралкой и что будет, если при движении включить нейтраль на АКПП? Достаточно вспомнить хороший дедовский способ о свободном передвижении накатом с горки или с любого пологого спуска. На советских автомобилях с механической КПП для этого просто выключали передачу, переходя в нейтраль. На современных машинах с АКПП можно поступать соответствующе, то есть переводить селектор коробки в нейтральное положение (но только не в положение «Паркинг», запомните это). Если при движении по склону оставить режим «Драйв», то нерасключённая коробка передач продолжает вращать выходной вал двигателя, поддерживая средние (а иногда и довольно высокие) обороты его вращения. Это, соответственно, приводит к избыточному расходу топлива.

Можно ли толкать машину с коробкой автомат в режиме парковки

Можно ли ее тащить на буксире?

Да, можно! Но есть некоторые ограничения, давайте разберемся что за ограничения и откуда они взялись.

Совсем другое дело когда мотор запускать нельзя или нет возможности (а ведь именно такие машины чаще нуждаются в буксировке ).

Есть инструкция по эксплуатации автомобиля, так вот… там написано как именно нужно буксировать конкретный автомобиль. Некоторые коробки допускают буксировку а некоторые.

Вместе с этим, цена комфорта, как оказывается, высока, и речь сейчас идет не о материальных затратах, связанных с обслуживанием автоматической коробки, а об ограничениях, в которых оказывается водитель, отдав предпочтение автоматической коробке. В пробках можно установить режим 2, при этом снижается нагрузка на тормоза (эффективное торможение двигателем + снижение количества переключений АКПП).

2.

В пробках

А нужно ли включать нейтраль в АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно делать, особенно если дорога идёт вниз под уклон, вы не планируете перестроений из ряда в ряд и никуда особенно не спешите. Однако при этом придётся постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения не давая ему разогнаться особенно сильно. Следует также иметь ввиду, что в этом случае автомобиль будет набирать скорость очень медленно (чем меньше уклон, тем медленнее), а более юркие водители будут иметь возможность вклиниться перед вами, вновь заставив вас притормаживать. Да и такой стиль езды вряд ли понравится некоторым вашим нетерпеливым соседям по пробке, особенно тем, кто находится за вами.

Управление автоматической коробкой передач АКПП

Это положение селектора равнозначно затянутому ручнику. Как можно догадаться из названия, он используется при парковке.

На этом режиме мы заводим и глушим двигатель. Перемещение селектора в положение «Р» на движущемся автомобиле равносильно помещению палки в колесо. Такая ошибка приведет к дорогостоящей поломке АКПП. Режим «R» — Реверс. Как не трудно догадаться, данный режим включает передачу заднего хода. Включать режим«R» также нужно в момент, когда автомобиль полностью остановился и не движется вперед.

«N» — Нейтраль. Это следующий режим после «Реверса», равнозначен нейтральной передаче на обычной КПП. «Нейтраль» – т.е. ничего не включено, при этом колеса не связаны с двигателем и вращаются свободно. Если вам вздумалось вытолкать или отбуксировать автомобиль, то само собой следует включать именно данный режим.

На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос о том, можно ли ставить на нейтралку на автомате при постановке автомобиля на стоянку? Ответ на этот вопрос можно дать как утвердительный, так и отрицательный. Отвечая вопросом на вопрос, можно сказать следующие слова: «А зачем ставить машину на нейтральную передачу на парковке, ведь есть режим «Паркинг», который специально для этого и создан?» Люди со стажем, особенно сторонники езды на механике, ответят, что, мол, в «Паркинге» коробка находится под нагрузкой, а на склоне так и вообще держит весь вес автомобиля на себе. Для приверженцев этой теории существует положительный ответ. Да, можно парковать машину с коробкой в нейтрали, но при этом не забудьте выжать ручник, чтобы она не откатилась в соседа по парковке, в кювет или на проезжую часть, создав при этом аварийную ситуацию с возможным ДТП.

Реально ли завести с толкача машину с АКПП

Много споров ходит вокруг темы — получится ли запустить «с толкача» автомобили с АКПП

В сети можно найти много споров по поводу того, получается ли автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач. И вся суть парадокса в том, что жесткой связи между колесами и двигателем, как это можно наблюдать в случае «механики», здесь нет.

Движение элементов сцепления обеспечивается изменением давления трансмиссионного масла в гидротрансформаторе. Поэтому «заставить» коленвал вращаться при спуске с горки и включении режима «Drive» теоретически нельзя. На практике же некоторым водителям пришлось рискнуть, в результате чего им улыбнулась удача. Но здесь все зависит от конструкции АКПП конкретной модели или марки автомобиля.

На других автомобилях этот порог может находиться на уровне 50-60 км/ч. Но в данном случае речь идет исключительно о классических «автоматах» с гидротрансформатором.

Роботизированная КПП

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматической коробки переключения передач. Интерфейс роботизированной коробки мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Отличие скрыто внутри. Передачи в такой трансмиссии за водителя переключает специальный робот при достижении совокупности определённых факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать нейтралку на автомате такого типа? Если это необходимо, то да. Порядок действий такой же, как и на обычной АКПП. Разница между паркингом и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. В паркинге колёса автомобиля всегда будут заблокированы во избежание самопроизвольного отката.

Основные правила при буксировании авто с АКПП

Если подробнее рассматривать данные правила, то в них написано, как буксировать машину с коробкой автомат.

Движение на буксире возможно только при включенном двигателе со скоростью движения до 50 км/ в час. Чтобы не создавать дополнительных нагрузок, категорически запрещено держать рычаг управления КПП в положении D и на пониженных скоростях. Требуется только вторая или третья скорость. Это передвижение производится на расстояние не более 50 км. Если машина к этому моменту не доставлена в назначенный пункт, нужно сделать остановку.

Буксировка авто с АКПП с выключенным двигателем со скоростью 30-40 км/в час, ручка АКПП должна находиться в положении N. Расстояние, на которое можно буксировать автомобиль, составляет до 50 км. В соответствии с этим, если машина не доставлена по назначению, то делается перерыв.

В ситуации, когда транспортное средство покупается не подержанное или же даже новое, но по каким-то причинам отсутствует инструкция по буксировке, не нужно отчаиваться, существует буксировка – «золотая середина». Буксировка проводится на скорости до 30 км/ в час, вне зависимости от того, включен двигатель или нет. Расстояние передвижения до обязательного «перерыва» составляет примерно 30 км.

Также обращаем внимание, что «золотую середину» можно использовать в безвыходной ситуации, когда по инструкции буксировка запрещена, а вызвать эвакуатор по каким-то причинам невозможно

Для чего используется положение N

Одним из самых распространённых вопросов среди тех, кто недавно пересел на АКПП, является то, зачем на автомате нужна нейтралка и в каких ситуациях она используется.

Нейтралка на АКПП по своему применению существенно отличается от использования нейтральной передачи на МКПП.

Очень часто водители, которые ранее всю жизнь ездили на механике, по привычке включают нейтралку на светофорах, а затем снова переходят на Драйв. Это распространённая ошибка, способная привести к серьёзным негативным последствиям.

Учитывая разницу между АКПП и МКПП, нужно детальнее понять, зачем нужна и когда не нужна нейтральная скорость на автомате. Отдельно будут рассмотрены ситуации:

  • при движении накатом;
  • на светофорах;
  • на стоянках;
  • при буксировке машины.

Прежде чем обсудить это и понять, для чего нужна позиция нейтраль на автомате, важно учесть один момент.

Переходя на положение N, фрикционы в гидротрансформаторе расцепляются, и происходит разрыв взаимодействия между ДВС и колёсами. Гидротрансформатор продолжает своё вращение, но не соединяет элементы ходовой части с мотором.

В основном нейтраль применяют в ситуациях, когда нужно разблокировать колёса. Чаще всего режим N выбирается при необходимости буксировки машины, либо при обслуживании авто на СТО.

Движение накатом

Начнём с того, можно ли на автомате, как и в случае с механикой, ехать на нейтралке с горок и затяжных спусков. Автомобилисты, предпочитающие механические коробки передач, привыкли таким способом экономить топливо. Ведь при накате бензин не расходуется.

Но тут важно понимать, что произойдёт с АКПП, если перевести селектор в нейтральное положение.

В этот момент прекратится подача масла на внутренние узлы коробке, поменяется внутреннее давление, и элементы будут вращаться всухую.

Поскольку в АКПП есть ряд трущихся элементов, которым постоянно нужна смазка в виде трансмиссионного масла, эксплуатация без лубриканта ведёт к ускоренному износу деталей. Поверхности трутся между собой, нагреваются, стираются и выходят из строя.

Как вы понимаете, из-за этого катиться с горки на нейтралке категорически не рекомендуется, если речь идёт об автоматической коробке.

Аналогично нельзя резко включать положение Драйв при спуске. Это приведёт буквально к уничтожению фрикционов. Ведь при переключении на Драйв происходит сильный толчок от масляного насоса. Подобное явление фактически губительное для гидротрансформаторного узла.

Если и двигаться с горки на автомате, то только при положении рычага в режиме Drive. Достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы не расходовать лишнее топливо. В таком положении коробка не пострадает, поскольку она продолжит снабжаться нужным количеством масла.

Относительно движения накатом на автомате при включённой нейтралке можно сделать такие выводы:

  • при переходе на N узлы коробки перестают смазываться;
  • у водителя становится меньше вариантов для манёвров, поскольку он не сможет резко набрать скорость для обхода другой машины или иного препятствия;
  • переход с D на N можно считать запрещённым, поскольку так резко возрастает давление.

Подобные действия ведут только к одному. Это поломка АКПП.

Светофоры и пробки

Существует самое главное и наиболее распространённое заблуждение относительно того, можно ли поставить коробку АКПП на нейтральную передачу, находясь в затяжной пробке или останавливаясь на светофоре.

В случае с механикой всё предельно ясно. При подъезде к красному сигналу светофора, либо при остановке из-за трафика можно смело включать нейтралку, а затем переходить на передачу, чтобы продолжить движение. Нейтралка включается для возможности временно убрать ногу со сцепления, и дать ей отдохнуть. Плюс стартовать лучше с первой передачи.

Но нужно разобраться в том, что будет, если поставить нейтральную передачу в такой ситуации именно на АКПП.

Чтобы это понять, нужно вникнуть в суть работы коробки автомат. Включая селектор в положение Drive, гидротрансформатор постоянно нагнетает давление, что способствует передаче крутящего момента. В таком положении все внутренние элементы активно смазываются трансмиссионным маслом. Если не удерживать педаль газа в зажатом состоянии, то гидротрансформатор переходит просто в так называемый зелёный режим работы. Это означает, что протекает только один процесс. И это смазывание элементов маслом.

Если выбрать нейтралку, тогда входной и выходной валы разомкнутся, и процесс смазки прервётся. Насос не будет подавать масло на внутренние узлы. При включении зелёного света светофора, либо начале движения в пробке, водитель закономерно переходит на позицию Drive. Подобное переключение создаёт сильнейший стресс для коробки, поскольку моментально меняется давление.

Внутренним компонентам КПП приходится выполнять дополнительные действия и движения, что негативно влияет на их состояние, ускоряет износ.

По аналогии рассматривается вопрос длительного простоя в пробке. Не стоит то и дело переходить по несколько раз за 5 минут из положения D в режим N, и обратно.

Если в пробке предстоит стоять долго, не двигаясь с места, лучше перейти в режим паркинга или вовсе заглушить мотор.

Действия по такой схеме, вы убережёте АКПП от преждевременного износа и поломок. Стоять на нейтралке в пробках и на светофорах нельзя. В теории сделать это можно. Но никакой необходимости в этом нет. Вы только спровоцируете лишние проблемы с автоматом.

Стоянка

Отдельно нужно поговорить о возможности и необходимости перевести коробку АКПП в нейтральное положение, когда автомобиль находится на стоянке или парковке.

Владельцы авто на механике часто злоупотребляют тем, что начинают выжимать газ в пол, находясь в неподвижном состоянии. Отсюда закономерный вопрос касательно того, можно ли газовать в случае нахождения на нейтралке на автомате.

На самом деле мнения на этот счёт расходятся. Одни считают, что это категорически запрещено. Другие уверены, что ничего страшного не произойдёт. А истина посередине. Газовать можно, но только с умом и осторожностью. Старые АКПП более восприимчивые к таким действиям, и не любят чрезмерно повышенные обороты на нейтралке. У многих современных авто на тахометре предусмотрена отсечка, выше которой крутить двигатель нельзя на нейтрали.

Но совет такой. Без необходимости лишний раз газовать на месте не стоит.

Что же касается нахождения на стоянке, то переде тем как глушить мотор на автомате и оставлять автомобиль на нейтралке, убедитесь, можно ли так делать.

Для стоянки и парковки в АКПП предусмотрен специальный режим коробки P или Parking. Его и нужно использовать.

Но случается так, что этот режим не работает, имеются какие-то проблемы. Это редкость, но такое нельзя исключать. В этой ситуации нейтралка приходит на помощь. Коробку можно поставить в это положение, параллельно включив стояночный тормоз. Но при первой же необходимости обязательно возобновите работу режима P и старайтесь использовать только его.

Что же касается старта после стоянки на N, то тут потребуется выключить стояночный тормоз, а перед запуском двигателя выжать педаль тормоза. Всё, можно отправляться в путь.

Буксировка

И ещё один не менее важный вопрос. Касается он того, можно ли буксировать автомобиль, на котором стоит коробка автомат, передвигаясь при этом на нейтралке.

Брать на буксир авто с АКПП, которые не могут ехать сами, нежелательно. Это прописано во всех мануалах. Лучше всего вызвать эвакуатор.

Но в руководстве написано, что при необходимости буксировка допускается. Существуют некоторые ограничения:

  • коробка должна быть переведена в нейтраль;
  • скорость движения не превышает 35-50 км/ч;
  • максимальная дистанция для буксировки не более 50 км.

Некоторые даже ограничивают дистанцию на 10-20 км. Если СТО или гараж находятся дальше, лучше уже вызвать эвакуатор. Если выполняется частичная погрузка, тогда загружать на эвакуатор нужно ведущие колёса.

Буксировать другие машины и прицепы на автомате можно. Для этого рекомендуется лишь перейти в режим повышенной передачи (Overdrive) и придерживаться общих правил буксировки, соблюдения ограничения по весу, скорости движения и дистанции.

Нужно ли выжимать сцепление? Нужно ли включать нейтралку?

Вообще, откуда все это пошло? Езду накатом придумали наши деды и прадеды. В те времена двигатели были слабенькими и ненадежными, поэтому надо было регулярно давать им остыть – снижать обороты до холостых, для чего и включали нейтраль. Кроме того, на старых машинах так экономили топливо. Оно и логично: меньше обороты мотора – меньше расход топлива.

А что сегодня? Сегодня двигатели надежны, как гвозди, и здоровы, как быки. Они не нуждаются в дополнительном охлаждении, тем более таком, как включение нейтрали, и даже рассчитаны на интенсивную работу на высоких оборотах.

Экономия топлива

Что касается расхода топлива, уже лет 30 как существует режим принудительного холостого хода. Суть его в том, что при отпускании педали газа на включенной передаче топливо перестает поступать в двигатель, и расход во время замедления равен нулю. Сложно поверить? Если маршрутный компьютер в вашей машине умеет считать моментальный расход топлива, попробуйте сами и посмотрите на показания расхода топлива во время торможения. Вы увидите там ни что иное, как нуль без палочки. А при движении на нейтрали двигатель работает на холостых оборотах и потребляет 1-2 литра в час топлива. Выходит, тормозить на передаче с отпущенным газом экономичнее, чем на нейтрали или с выжатой педалью сцепления. Полностью тему экономичного вождения я раскрываю на эксклюзивном курсе нашей школы «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Движение накатом и безопасность вождения

Теперь порассуждаем на тему «безопасно ли ездить на нейтралке?»

Что значит водить безопасно?

Вернемся к определению безопасности вождения, которое я дал в статье «Безопасное вождение: крутящий момент двигателя» и в своей книге «100 способов избежать аварии«: безопасность – это возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневров может быть три:

1. Изменение направления движения (действия рулем).

  • торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
  • торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Педаль газа доступна не всегда

Руль и педаль тормоза активны всегда, а педаль газа – не всегда, а только при включенной передаче. Поэтому если в движении включена нейтраль или нажата педаль сцепления, у вас неактивна педаль газа и нет возможности тормозить двигателем или ускоряться. То есть вы вооружены только двумя возможностями маневра из четырех, и ваше движение – «наполовину безопасно»

Вам нужно включить? Нужно ли включать нейтраль в АКП на светофоре

Автомобиль в наше время не роскошь, а комфортное и удобное Движение. В этом варианте. Автоматическое управление Transmissia доступно не только на автомобилях Премиум-сегмента, но и на самых простых малолитражных автомобилях, таких как «Дэу Матиз», «Киа Пиканто» и других. Более того, даже российские производители начали серийную доработку легковых автомобилей с роботизированной и автоматической трансмиссией.Отсутствие третьей педали в сабмиссивном пространстве значительно упростило управление автомобилем, особенно для людей, далеких от понимания того, как автомобиль приводится в движение и управляется.

Как работает машина?

И действительно, управлять автомобилем стало намного проще. Одну педаль нажал - машина поехала, другую - машина остановилась. В очень простой версии управление АКПП минимально. Положение привода (латинская буква D на селекторе) включает движение автомобиля вперед, положение назад (латиница r) — заднее, положение стоянки (латиница p) блокирует передачу крутящего момента от коробки дифференциала и переводит механизм в режим парковки (Режим парковки).Однако даже на таких коробках есть нейтральный режим передачи (летние буквы N), поэтому у многих возникает вопрос: Нужно ли включать нейтралку на автомате, и зачем она вообще нужна?

Механическая КПП.

Для ответа на этот вопрос неплохо бы разобраться, а что такое опция автоматического переключения Трансмиссий и на каких типах коробок она существует. В классическом варианте управления автомобилем водитель сам решит переключиться на повышенную или пониженную передачу.Это помогает педали сцепления отсоединить трос и ведомый вал коробки в момент перехода на другую передачу, а рычаг КПП переводит в правильное положение для выбранной передачи. Нейтральная передача удерживает валы в выключенном состоянии без постоянного выжимания педали сцепления. "Но тогда механик, а ты на автомате нейтралку включаешь?" - Помогите еще раз.


Автоматическая нейтраль

W classic ACPP. (Автоматическая коробка передач происходит автоматически без непосредственного участия водителя.Этому способствует специальный гидротрансформатор, работа которого в современной коробке зависит от набора факторов, в том числе от того, как часто вы переводите селектор в нейтральное положение управления трансмиссией. Почти все это современная автоматическая коробка передач. (ACP) являются адаптированными, т.е. приспосабливаемыми к конкретному стилю вождения водителя. Много чудес: мол, зачем на автомате нейтралка, если и так три положения руля (D, R, P)? Ответ довольно прост. Парковочный режим блокирует колеса колеса, делая невозможным его перевод в этот режим, а нейтральный просто отключает связь между коробкой передач и колесами.При этом машину может перевернуть, отбуксировать или сбросить с горки для экономии топлива.


Коробка передач

В настоящее время существует несколько разновидностей автоматических коробок передач. Скипетр роботизированной коробки. Он мало чем отличается от классического гидротрансформатора. Разница скрыта внутри. Передачи в такой трансмиссии для водителя переключаются специальным роботом при достижении сочетания определенных факторов во время движения автомобиля. Нужно ли включать Neutral на машине такого типа? Если надо, да.Порядок работы такой же, как и для обычной автоматической коробки передач. Разница между стоянкой и нейтралью на автоматических коробках любого типа неизменна. На стоянке руль автомобиля всегда будет заблокирован во избежание самопроизвольного увода.

Зачем нужна нейтраль на машине?

К сожалению, машина не всегда движется. Мелкие поломки, аварии и аварии иногда вынуждали водителя пользоваться услугами эвакуатора. Эвакуировать автомобиль можно разными способами: прямой буксировкой (на гибкой или жесткой муфте), а также методом полной или частичной погрузки.Однако, независимо от выбранного способа, на буксируемой машине с автоматической коробкой передач перед буксировкой необходимо в обязательном порядке разорвать непосредственную связь между колесами и коробкой. В противном случае есть реальная вероятность повредить трансмиссию, а итоговый результат по ремонту любимой ласточки может повыситься на порядок. Ответ на вопрос, нужно ли ставить нейтраль на автомате автомобиля при буксировке, четко прописан в инструкции по эксплуатации каждого транспортного средства.Важный! Обязательно переведите поле выбора в нейтральное положение. В противном случае производитель снимает свои гарантийные обязательства. В случае неудачи.


О расходах на топливо

Стоимость топлива, отпускаемого на АЗС, с каждым годом, к сожалению, только увеличивается. Несколько лет назад правительство пыталось связать ежегодный рост его стоимости с отменой транспортного налога. Пусть платят за проезжую часть расход только тех, кто использует машину по-своему до прямого пункта назначения.И чем чаще автомобиль будет использоваться, тем больше будет платить водитель, чтобы купить больше бензина, необходимого для поддержания автомобиля в движении. Идея в принципе отличная, но реализация подкачала. Хотели как лучше - получилось как всегда. В итоге имеем то, что имеем, а именно повышенные расходы на топливо и тот же транспортный налог. кроме того. Именно поэтому экономия топлива - важный момент При современной эксплуатации каждого автомобиля.

Ради экономии топлива

А как экономия топлива на нейтралке и что если при движении включить нейтралку на АКПП? Достаточно вспомнить с добрым прадедушкой свободное перекатывающее движение от горки или от происхождения цвета.На советских автомобилях с механической коробкой передач для этого просто отключали передачу, переходя на нейтраль. На современных машинах АКПП можно выполнить с помощью АКПП, то есть перевести коробку выбора в нейтральное положение (но не в положение «Стоянка», помните об этом). Если во время движения по склону выйти из режима «Драйв» с включенной коробкой передач, то выходной вал двигателя крутится, сохраняя умеренный (а иногда и достаточно высокий) оборот руля.Следовательно, это приводит к перерасходу топлива.


Возможно, но очень осторожно

Соответственно, при размыкании мгновенной связи между полем и колесами, при переключении на нейтральное вращение, вал двигателя поворачивается на минимальную установку (REV. Idle Move.). При этом снижается расход топлива, что приводит к экономии. Так что вопрос стоит ли переключать автоматическое поле. В нейтральном положении при движении по склону можно смело ответить «да».Единственное, о чем не стоит забывать, так это о безопасности. При переключении с нейтрального положения обратно на «Движение» осторожно переворачивайте селектор поля, чтобы избежать неправильной парковки или движения задним ходом. Как минимум это приведет к серьезной поломке трансмиссии, а в худшем случае - к серьезной аварии.

На светофоре

А можно ли включить нейтральную передачу На светофоре? Конечно можно, зачем? В этом случае, как и в «Драйве», водителю придется держать ногу на педали тормоза, чтобы машина не повторила ход или не поехала назад.Гораздо удобнее перевести селектор передач в положение «Стоянка» и расслабить ногу, дав ей отдых. Более того, современные иномарки предлагают опцию электронного ручника. Функция активируется нажатием кнопки и удерживает автомобиль в режиме «Драйв» до тех пор, пока водитель не упрется в педаль газа, чтобы продолжить движение. В таких машинах теоретически можно не переключать режимы движения до конца маршрута.

В пробках

Нужно ли включать нейтраль АКП на светофорах, особенно при движении в пробках? Теоретически это можно сделать, особенно если дорога уходит под уклон, перестраиваться подряд не планируете, да и никуда не торопитесь.Однако ему придется постоянно работать педалью тормоза, останавливая автомобиль, удерживая его на месте и после начала движения, не давая особо сильно включиться. Также учтите, что в этом случае автомобиль очень медленно набирает скорость (чем меньше синего, тем медленнее), и больше водителей запаха смогут моргать перед вами, вынуждая вас снова притормозить. Да и вряд ли такой стиль вождения вызовет нетерпение у соседей по ходу, особенно у тех, кто сзади.


На стоянке

Многих начинающих водителей также интересует вопрос, можно ли ставить нейтралку на автомате при постановке машины на стоянку? Ответ на этот вопрос можно получить как утвердительно, так и отрицательно. При ответе на вопрос можно сказать следующие слова: "а зачем ставить машину на нейтральную передачу на стоянке, ведь есть режим "парковка", который специально создан?" Люди со стажем, особенно сторонники вождения на механике, ответят, что мол в "Парковке" коробка находится под нагрузкой при нахождении на склоне и вообще весь вес автомобиля держит на себе.Для приверженцев этой теории есть положительный ответ. Да, можно поставить машину с коробкой на нейтрали, но при этом не забыть выжать ручник, чтобы она не развернулась к соседу по стоянке, в кювете или на грузовой части. Одновременно создание аварийной ситуации с возможной аварией.

Перейти на нейтраль?

Часто задают вопрос: "В автомобиле есть нейтральная передача, зачем она нужна?" С включенной нейтралью? Наверняка можно ответить, что с содержащейся в машине нейтралкой далеко не уедешь.Можно прокатиться с горки, пройти какой-то накатной путь, но в итоге скорость упадет до нуля и машина остановится. Это законы физики и вас не обманешь. Нейтраль нужна только для возможности буксировки и свободного движения, как правило, с наклонной плоскостью, а также экономии топлива.

кодвиуфиуофпиоавфниопвсфвфисднвпф; нвоспнф;

Водитель впервые купил машину с АКПП, неизменно чудеса, можно ли на автомате нейтралку кинуть? Этот вопрос возникает из-за многолетней «экономии топлива» — перевода в нейтральное положение рычага переключения передач на МКПП при длительных рейдах или «пристыковках» к площадке.

Устройство современных двигателей Позволяет экономить топливо без переключения трансмиссии в процессе движения на длительный спуск.

Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. Практически - вопрос спорный.
Впрыск топлива в двигатель практически полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. И подходит не только для автомата, но и для механики.

"Подводные камни", нейтральное вождение


Может двигаться на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач

В то же время, если переход на механику нейтрали при движении не опасен, то автоматике это действие - медленная смерть.Разумеется, в случае одиночного переключения ничего не происходит и скорость переключения с «D» на «N» пойдет автомату безболезненно. А вот обратный процесс может быть разрушительным для всего поля, если не соблюсти главное правило - полностью остановиться и просто включить привод. Это связано со значительным снижением давления масла в нейтральном режиме. Если во время движения переключаться с «Нейтрали» на «Драйв», резкий подъем давления масла может значительно повредить коробку передач.
Можете ли вы подумать, что катание нейтрона на машине под уклон до полной остановки безопасно для системы переключения скоростей? Нет, ты не можешь об этом думать.Для коробки опасно не только переключение с нейтрального режима на драйв, но и само движение недопустимо.

Частый перевод в нейтральное положение и обратно расширяет ящик ресурсов.

Это результат механической коробки устройства для смазки внутренних частей маслом. В автомате это происходит только при движении на скорости. Это означает, что перевод рычага в нейтральное положение создает риск износа деталей, которые должны работать «всухую».
Пожелания большинства АКПП определяются количеством режимов трансмиссии.

Что такое запись "n"?


Автоматический редуктор

Конечно, возникает вопрос об использовании нейтрали. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании заблокированного автомобиля и во время обслуживания.
В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу или не перешли на нейтралку на машине. Но мнение автопроизводителей и рабочих по этому поводу совпадает.Лично они говорят, что езда на нейтралке на АКПП чревата серьезными последствиями.

Процесс управления автомобилем значительно упрощается с таким дополнением, как АКПП. Водитель может платить больше за дорогу, а не за процесс применения той или иной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства Поддержка нескольких режимов вождения. Среди них есть и так называемые нейтральные.

Колеса не получают крутящий момент от двигателя, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.Фото: Autoassa.ru.

Использование нейтральной передачи часто выполняется при торможении машины из-за светофора. Но сценарии использования этого инструмента имеют свои ограничения.

Зачем нужна АКПП Нейтральная

Многие из тех, кто использует автоматические коробки передач, никогда не получат выгоду от нейтральной передачи. Но этот пункт относится к обязательным. Основная встреча - машина-эвакуатор.90 125

Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе – достаточно обратиться к официальным руководствам, прилагаемым к автомобилю.

В инструкции также сказано, что дальность буксировки не должна превышать 50 километров с расстояния 50 километров. Если вы хотите проехать больше, рекомендуется использовать эвакуатор. Или буксировочная технология, при которой автомобиль поднимает передние колеса.

Зачем Нейтраулка на автомате: помощь при парковке


Парковка — еще одно место, где можно использовать нейтральную передачу.Фото: КТО-ЧТО-ГДЕ.РУ.

Оставлять стоянку на нейтральной передаче только в случае проблем с режимом работы. Если машина остается на нейтральной скорости, педаль полностью выжимается для запуска мотора, отвечающего за тормоз.

Нейтральное включение в пробках и переднее

У водителей много иллюзий, одна из которых связана только с тем, что при остановке движения необходимо переходить в нейтральный режим. Особенно часто, кто ранее управлял транспортом с ручной коробкой.

Но Б. эта штука Есть функции управления.

  1. Когда работает режим привода, обозначаемый как D, давление начинает вытягиваться из-за автоматического поля. За счет того же процесса в устройстве передается крутящий момент.
  2. В указанном выше режиме все детали коробки передач активно смазываются.
  3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне».В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой. И никакие процессы больше не реализуются.

Когда привод переключается на нейтраль, входной и выходной валы открыты. Таким образом прерывается процесс смазывания деталей. При включении зеленого сигнала светофора переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе резко меняется от одного уровня к другому.

Из-за этого предметы в ящике перемещаются больше, чем необходимо, что негативно влияет на общие функции и приводит к преждевременному выходу из строя.

С этой же точки зрения необходимо рассматривать ситуацию, когда водитель оказывается в пробке. Во время движения по дорогам нет необходимости постоянно менять режимы D и N. Наряду с полностью отсутствующим трафиком допустимо просто временно выключить двигатель или перейти в режим парковки Р..

Включение нейтральной передачи во время движения


Несколько водителей, которые находятся в положении N, когда автомобиль трогается с места. Фото: м.топ54.город.

Включить нейтралку в ход нельзя, на что есть несколько причин.

  • Надлежащая смазка рабочих агрегатов прекращается, когда рычаг перемещается в нейтральное положение. А при перемещении машины это условие обязательно.
  • У водителя остается все меньше времени и меньше времени на создание маневров. Например, если вы хотите объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Еще одна причина - слишком резко меняется давление в системе.Это может привести к тому, что сама коробка передач выйдет из строя.

Разрешена ли активация нейтрали? Нет, такие действия не рекомендуются. 90 125

Если машина оснащена классическими АКПП, двигатель можно использовать для торможения. Чтобы со спуском разобраться спокойно, желательно нажать кнопку O/D, если она есть в конфигурации. После этого транспортное средство переходит на использование третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость постоянно держится от 120 километров в час и выше, такая функция не выполняется.

Селектор переводится во второе положение, когда речь идет о движении по крутым спускам. После этого скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

Положение L будет полезно в нескольких ситуациях:

  1. Без асфальтовых дорог.
  2. В наличии прохладные капли с подъемом.

При использовании L-режима машина никогда не проедет больше 10-20 километров.Это полезно при подъеме, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент автомобиля.

Вообще автомобили с АКПП не любят бездорожье. Или вождение по дорогам в зимнее время года. Велики шансы, что колеса начнут золотиться. Это приводит к тому, что детали АКПП слишком быстро изнашиваются.

Не давите на газ со всей силой, если автомобиль застрял в грязи или в лужах.

Режим

1 L или режим больше подходит для преодоления таких препятствий. Лучше немного оттянуть, используя уже рутированные.

Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Ровное движение на первых километрах дороги будет полезно даже в летнее время. Во-первых, избегайте резкого рывка. Нужно дождаться, пока масло прогреется до необходимой температуры.В коробках передач других типов нагрев происходит еще медленнее.

Зимой подогрев селектора специально ставится сразу на несколько разных положений за короткое время. Но всех надо надеть. Тогда масло в АКПП быстрее и легче нагревается. Вы можете нажать на педаль тормоза, используя режим «Драйв». Первые километры проходят лучше, активировав зимний режим Work.

Узнайте о том, чего нельзя делать на АКПП в этом видео:

Многие думают, что ручник вообще не нужен для АКПП.И водители действительно редко пользуются этим приспособлением. Некоторым достаточно одного Р-режима, но принципы работы любых автомобилей делают ручные тормоза обязательным компонентом системы. Ведь иногда случается так, что автоматика отказывает. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда слишком большой вред наносится окружающим людям и даже зданиям.

Тормоз используется в случае кратковременной остановки машин при работающем двигателе. Или когда водитель ненадолго покидает автосалон.

Результат

Нейтральная передача для АКПП - не просто случайная лишняя деталь Имеет большое значение для автомобиля. Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы коробка передач служила как можно дольше стабильно.

На современные автомобили устанавливаются различные трансмиссии, трансмиссии бывают: механические, роботизированные, автоматические и бесступенчатые.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная передача на МКПП.

А вот назначение нейтрали АКПП Не всем понятно, многие водители не используют нейтралку на машине. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная АКПП во время движения автомобиля, или же стоит перейти на нее.

Режимы АКПП

В МКПП (МКПП) переключение скоростей выполнено рычагом - в КПП несколько передач переднего хода (4, 5 или 6), одна задняя.В автомобиле с автоматом скорости меняются через селектор АКП, при автоматическом переключении движения происходит автоматический режим. Можно понять, что коробка переключается, можно изменить обороты двигателя или еле заметный импульс. Селектор на машине при движении нужен для:

  • поставить машину на стоянку;
  • включить более динамичный режим;
  • двигаться задним ходом.

Стандартные режимы в выборе АКПП:

Есть автомат с дополнительными режимами, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача и в каких случаях.

Почему нейтральная АКПП

Часто используемые режимы в АКПП - "P" и "D", селектор из одного режима в другой переводит, опуская положение "n". Инструкция по эксплуатации требует наличия нейтральной передачи для перевозки (буксировки) автомобилей, например, если они находятся в неисправном состоянии. А вот буксировать машину с картонной коробкой нежелательно, в крайнем случае допускается перевозка машины с АКПП на скорости до 35 км/ч и на небольшие расстояния.Если автомобиль по каким-то причинам не может передвигаться самостоятельно, самое правильное решение – сделать эвакуатор. 90 243

Ничего страшного в трансмиссии нет, если передачи стоят в положении "N" вместо "P" во время парковки автомобиля, но тогда приходится пользоваться ручником, иначе машина, стоящая под уклоном, может повернуться. А если поставить машину на стоянку на стоянке, заводить двигатель будет неудобно - нужно держать педаль тормоза.При парковочном режиме «Р» ведущие колеса блокируются и машина никуда не поедет.

Нужна ли нейтраль на светофоре

Самый частый вопрос, который задают водители - нужно ли ставить нейтралку на машине, если машина стоит на светофоре? Обычно машина стоит на перекрестке около одной минуты, и для того, чтобы машина тронулась с коробкой-автомат, нужно в режиме «Движение» нажать и удерживать педаль тормоза. Некоторые водители говорят, что переключение на нейтраль при свете продлевает срок службы АКПП.Недействительно, наоборот, поле можно убрать, если переключиться на "n":

  • на нейтрали насосу не хватает масла;
  • при переключении с нейтрали в положение "Драйв" при сыром нажатии на педаль акселератора (газа) может не хватать давления масла и АКПП будет перегреваться.

Если на дороге пробка, скопилось много машин, и она падает уже давно, с умом переведите селектор в парковочное положение:

Если вилка большая, следует поставить коробку передач в режим "Р", заглушить двигатель.Чтобы возобновить движение, просто запустите мотор, переключитесь на «D» и продолжайте путь. Некоторые водители при выезде на светофор переключаются на нейтраль, и особых хлопот это не доставляет, но по возможности лучше привыкнуть управлять автомобилем по правилам, указанным в инструкции.

Перекатывание на нейтральной передаче с автоматической коробкой передач

Часто задаваемый водителями вопрос - можно ли ездить на нейтральном катке, если машина едет по ровной дороге с небольшим уклоном? Некоторые водители утверждают - на нейтралке и холостом ходу Экономия топлива, такой стиль вождения очень выгоден экономически.Практикой доказано, такой режим к экономии не приводит, много тратят на холостой ход.

Опять же надо помнить - он создает небольшое давление на насосе нейтрали АКПП, и при переключении в конце длительного спуска с нейтрали на режим "драйв" происходит резкий переход, особенно при выжатой педали газа быстро. Многое зависит от опыта водителя, и в случае неудачного перехода с «N» на «D» он может полностью сдержать передачу.В коробке очень плохо, когда машина переходит на нейтралку со скоростью более 90 километров в час, поэтому при затяжном спуске включать роторную передачу на машине крайне не рекомендуется - ремонт АКПП всегда дорого.

Питание на нейтральной скорости нежелательно для безопасности дорожного движения, при выключении передачи водитель не может нормально контролировать динамику автомобиля - переход с одного режима на другой требуется время, а на большой скорости важны доли секунды.

  1. Если водитель решил использовать нейтральную передачу света, необходимо сначала переключить селектор с "N" на "D", почувствовать небольшой толчок, затем нажать на газ.
  2. Рычаг селектора АКПП перед началом движения при нажатой педали тормоза.
  3. Если у вас есть длинный движущийся стеллаж, лучше переключитесь на «Парковку», нейтраль не используется.

Все водители знают, что у каждого автомобиля есть нейтральная коробка передач.Однако не все, а особенно новички, знают, что такое хитрости сами по себе и вообще для чего нужны. Много инцидентов, можно ли использовать транспортное средство с автоматической коробкой передач, чтобы использовать нейтральную скорость и стоит ли использовать ее при остановке на светофоре.

Изначально мы определили его как нейтральное. Нейтральная передача – это определенное положение коробки передач. Именно из этого положения крутящий момент способен проходить через колеса от двигателя таким образом, что автомобиль не движется при работающем двигателе.Это определение. относится к машинному и автоматическому механическому полю..

Функции нейтральной передачи

Роль нейтрали на автомобилях с механической коробкой абсолютно понятна и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. Но на автомате за все время работы автомобиля ни разу нельзя использовать эту трансмиссию. Так зачем она нужна? А нужен он в основном для возможности буксировки автомобиля в случае его поломки.Он на нейтральной передаче для буксировки автомобиля и вполне аккуратен.

В одном случае на машине используется нейтралка - это стоянка. Конечно, многие скажут, что для этого есть «П» (парковка), что удобнее для парковки. Но не возбраняется оставлять машину на нейтралке и на «ручнике» и поэтому можно использовать этот способ.

Светофорная ситуация

В любом населенном пункте, особенно в Мегаполисе, много светофоров, на которых приходится довольно часто останавливаться, если горит красный свет.Как быть в такой ситуации водителям автомобилей с автоматической коробкой? Стоит ли ставить нейтраль или просто нажать педаль тормоза и оставаться в режиме "D" (драйв)?

Различные источники этой проблемы предлагают разные решения. Единого общего мнения в этом случае нет. Разберемся с корнем проблемы, опираясь на инструкцию по эксплуатации.

При включенной нейтрали связь между валами отсутствует. Машина может свободно двигаться, когда вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для служебного транспорта машины.Важно произвести его по установленным правилам.

Когда дело доходит до остановки на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач немного отличаются от своих аналогов с механической коробкой передач. В. этого механизма Отсутствие различных приспособлений и муфт. Все работы построены на гидротрансформаторе, который при режиме «D» меняет давление, способное передавать крутящий момент на колеса. В этом случае происходит эффективная смазка деталей.

Что произойдет, если вы остановитесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педалью газа, после чего давление жидкости снижается.В этом режиме гидротрансформатор только смазывается. И это хорошая машина и автоматическая коробка передач.

Но при переключении на нейтралку ни клея, ни смазки автомата нет. Иными словами, ничего хорошего о включении нейтральной передачи при остановке автомобиля с АКПП на фарах не получится. Даже наоборот, частые изменения давления приводят только к повышенному износу.

Исключение составляет не короткая остановка машины, а более длительная стоянка в пробке на дороге или очереди на заправке.В этом случае не удобно заставлять гонщика все время держать ногу на педали тормоза. Так что делать? Включить нейтраль?

И не снова. Лучше всего поставить машину на стояночный режим, а в том случае, если Пробка сплошная и поток машин еле движется, она может даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей "П - Паркинг" предназначен для обогрева машины и ее стоянки при работающем двигателе. Так что в любом случае парковка лучше, чем нейтральная скорость.

Стеллаж трафика

На автомобилях с ручной коробкой можно закатать крутую и тугую горку. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Делает ли он машины с АКПП?

Ответ однозначный - ни в коем случае нельзя. Смазка, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа увеличится в разы. Добавьте к этому резкое падение давления на АКПП, которая отключается при включении режима движения у подножия горы после нахождения коробки передач в нейтральном положении.Ведь полной остановки машины вы не встречаете, а сразу после макета в движении включаете скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

Ремонт после разрешения на нейтрон обойдется намного дороже, чем экономия топлива. Ранат при желании можно осуществить просто отпустив педаль газа, но в режиме драйва.

Соблюдая описанные выше правила, вы можете продлить срок службы АКПП в своем автомобиле и сломать их - скорее покупайте новый механизм.

.

Почему срабатывает дифференциал? - электроцех эл12

Устройство защитного отключения, обычно известное как дифференциальное устройство, отключает цепь после обнаружения того, что электрический ток от его вытекание не равно влияющему. При выборе установки и эксплуатации автоматических выключателей устройства защитного отключения, совершается множество ошибок, являющихся причиной ошибочного поведения устройства.

Устройство защитного отключения маркируется символом УЗО (англ.Устройство остаточного тока) и используется в установках защита от поражения электрическим током. Эффективно работающее устройство должно обеспечивать автоматическое отключение питание в случае возникновения опасного контактного напряжения на токопроводящих частях сети, к которой есть доступ, в квартирах и промышленных зданиях.

УЗО

превосходят по сложности в конструкции автоматических выключателей и предохранителей, но более чувствительны к их разнообразию помехи, возникающие в защищаемых цепях.Это может быть одним из факторов, вызывающих т.н. пробивание дифференциала, то есть размыкание цепи.

Наиболее распространенные причины различия

Одной из причин неисправности УЗО является дефект самого устройства. Сломанные автоматические выключатели они обычно показывают завышенный реальный остаточный ток, что должно быть сигналом для более частого осмотра прибора.

Основной причиной срабатывания УЗО является слишком высокий уровень так называемоготок утечки (это небольшой ток, возникающие при приложении напряжения к изолятору) в установке после автоматического выключателя. По величине тока утечки они имеют зависит от таких факторов, как размер электроустановки (длина кабелей, составляющих установку) и тип и количество отдельных устройств, подключенных к сети. Особенно в этом случае следует обратить внимание на таких бытовых приборов, как автоматические стиральные машины или проточные водонагреватели, потому что они характеризуются более высокие значения токов утечки.Размер установки будет влиять на разрыв дифференциала, например, в ситуации, когда при подключении к электросети удлинителя, благодаря которому газонокосилка будет питаться.

Еще одной проблемой могут быть ошибки, допущенные при монтаже и наладке установки, например, подключение водовода нейтраль (N) непосредственно к защитному проводнику (PE) или земле, или соединение с нейтральным проводником защищаемая цепь с нейтральными проводниками других защищаемых цепей.

Проблемными для работы УЗО также являются перенапряжения и сопутствующие им дифференциальные токи. В таком случае причиной могут быть перенапряжения в сети атмосферного или коммутационного происхождения, несогласованность устройства защитного отключения с разрядниками в установке. Чтобы исключить лишнее в таком случае отключения дифференциала, установить УЗО в системе TN-S (Заземленная система, части нормально непроводящий, подключенный к нейтральной точке трансформатора, разделенный проводник PE и N) после второй ступени защита.

Причиной отключения также может быть слишком много разнотипных выключателей в одном распределительном щите, что вызывает более высокая рабочая температура по отношению к окружающей среде.

Как избежать дифференциальных проблем?

Чтобы УЗО работало в оптимальных условиях, убедитесь, что они имеют правильные данные номинальные (мы можем прочитать их на паспортной табличке), правильное использование и ударопрочность (возможности устройства для корректной работы в условиях помех).Правильное подключение также важно каждой клемме автоматического выключателя.

Для правильной работы устройства важна температура окружающей среды, так как такие условия сильно влияют на надежность УЗО. С учетом этого фактора различают автоматические выключатели с конструкцией основные и морозостойкие, если последние предназначены для использования вне помещений, например, на строительных площадках.

В случае чрезмерных токов утечки в установке (слишком обширная электрическая установка или конкретных приемников) следует использовать несколько высокочувствительных УЗО, разделяющих на включая многоконтурную установку.

.

Что означает нейтральное положение в АКПП. Зачем нужна нейтральная передача на «автомате»

Поражают будущего водителя автошколой: в автомобилях с МКПП «ручку» нужно менять на «нейтраль» при каждой остановке. На "автоматах" тоже есть "нейтралитет", но не все так просто и очевидно.

Секрет третьей педали

Так как не каждый современный водитель знает третью педаль, на всякий случай поясню вкратце.

При полном нажатии педали сцепления сцепление выключается. При удержании педали изнашиваются упорный подшипник и диафрагменная пружина сцепления. Именно эти «вещи» вместе «разъединяют» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего «прием» крутящего момента на коробку от приводного узла прекращается.

Если долго не снимать ногу с педали сцепления при работающем двигателе, возможно, в будущем придется делать дорогостоящий ремонт. Однако это возможно только в долгосрочной перспективе, так как запас прочности всего агрегата достаточно серьезный.

На "автоматы" тоже есть "нейтральный". А вот с его использованием ситуация сложнее.

Если вы зайдете на автомобильные форумы, вы можете ошибиться. В итоге владельцы стальных коней с «автоматами» дружно разделились на два противоборствующих лагеря. Некоторые выступают за то, чтобы всегда «хвататься» за положение «N», в то время как другие настаивают на том, чтобы не трогать селектор. При этом автовладельцы вне зависимости от возраста, пола и любимых киногероев дружно портят мнения и доводы оппонентов.Очередная, так сказать, священная война. Конечно, не такое масштабное, как противостояние японских фермеров со всеми остальными, но все же.

Любители перехода на "нейтралку" рассуждают об экономии топлива (на "нейтралке" вроде меньше) и заботе об узлах и механизмах в целом. По их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя забывать.

Сторонники оставлять все на своих местах - люди немного ленивые (многие это признают и сами) - противодействуют тому, что лишний раз дергать селектор АКПП вредно и может привести к преждевременному выходу из строя коробки передач.Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо? «Механику» приходилось покупать и каждый вечер считать, сколько граммов бензина сэкономлено, когда на светофоре горит красный свет».

Однако есть и третья сторона, которая находится в центре поля боя. Эти люди переключают селектор в «нейтраль» только тогда, когда возникает что-то, что может надолго (более пяти минут) остановить их машину. И это по одной причине - коробку "насиловать" не хотят. А на коротких остановках, например на светофорах, такие водители даже не помнят о существовании положения «N».

Есть ли правда?

Если верить специалистам по ремонту АКПП, то в этом споре нет ни добра, ни зла. Надо только понимать, что под «автоматами» мы подразумеваем и гидротрансформаторы, и роботизированные коробки передач. Различия между ними в типах адгезии.

В "классической" АКПП она гидравлическая, в "роботе" - с фрикционными дисками, как и в МКПП.

Поэтому на гидротрансформаторах многие ставят переключатель в положение "N" по одной причине - не перегревать коробку. Проблема в том, что большое количество автовладельцев очень расплывчато и схематично относится к тому, что коробка действительно может «испариться».

Чаще всего это результат повреждения масляного фильтра. Ведь, к сожалению, он легко может забиться песком, пылью и тому подобным. Кроме того, фильтр может легко закоксовывать осадок.

Если фильтр АКПП уже "растрепанный калач" и многое повидал в своей жизни, переключайтесь на "нейтраль" на светофорах, в пробках и т.п.Это всего лишь способ отсрочить посещение сайта. Это похоже на прием обезболивающего, если заболел зуб: сколько не принимайте обезболивающее, а к стоматологу надо будет.

Ну а если фильтр молодой, бодрый и свежий, то этот "улов" просто дань архаичному "механическому" прошлому. От которого можно смело отказаться и использовать «нейтралку» только для краткосрочной буксировки.

Легенда о "роботе"

Существует распространенный миф.Он заключается в том, что в роботизированной коробке диски сцепления изнашиваются даже на «холостом ходу», когда автомобиль стоит на месте и работает двигатель. Чтобы зря не "обидеть" РЦПП, всегда ставьте "нейтраль".

Эта ошибка никогда не бывает истинной. Дело в том, что исполнительные механизмы (устройства выключения сцепления и переключения передач) самостоятельно, без посторонней помощи, отключают сцепление при выжатой педали тормоза.

Принцип тот же, что и для «механического» ящика.В далеком и мрачном будущем выжимной подшипник выйдет из строя, если долго будет включена передача, а сцепление останется выжатым.

Например, "нейтраль" на светофоре имеет одну неприятную особенность. Подождите секунду или две после перемещения селектора из положения «N» в положение «D». Это нужно для того, чтобы "пулемет" успел узнать, что есть и подготовиться к движению. Но другим участникам движение этих секунд может показаться вечностью, поэтому они могут начать яро обвинять и обвинять владельца «автомата» в глупости.

Понятно, что не все болезненно реагируют на грубость, но самые чувствительные могут резко надавить на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, что уж точно не пойдет ей на пользу.

Каков результат?

Из всего сказанного можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод и состояние фильтра его коробки является секретом, то переключение селектора на «N» вполне допустимо.Это отсрочит дорогостоящий визит в сервис и сэкономит топливо.

Но лучше купить подержанный автомобиль с "автоматом", чтобы надежно его защитить - поменять масло с фильтром. Что бы ни говорили производители, как бы ни были красивы буквы в инструкции, а «необслуживаемой» КПП в природе не существует.

Если стальной конь новый, то неважно, каким типом АКПП он оснащен. Можно переключиться на нейтраль, если лень держать тормоз.Но в такие моменты гораздо удобнее просто поставить переключатель в положение «Р» и не думать о дилемме: переключатель «нейтраль» или нет.

Огромное количество владельцев автомобилей с "автоматами" всех типов уверены, что даже при кратковременной остановке автомобиля необходимо переводить селектор передач из положения "драйв" в положение "нейтраль" - видимо это снижает его износ. Хотя на самом деле растет наоборот.

Текущие автоматические сообщения

Использование «нейтрали» в механической коробке более-менее выражено.Тем, у кого машина оснащена «автоматом», лучше забыть букву N на селекторе передач и никогда не использовать этот секретный режим. Но почему тогда он существует?

Известно, что многие владельцы автомобилей с классическим "гидротрансформатором" в коробке передач при остановке переводят коробку в положение "N", полагая, что на "D" она будет греться. По сути, исправная «машина» с разблокированным фильтром рабочей жидкости и чистыми ячейками радиатора охлаждения коробки передач ни с чем в этом случае не сталкивается.

Когда ручка классического гидротрансформаторного «автомата» находится в нейтральном положении, связь между двигателем и коробкой передач отсутствует, поэтому автомобиль может двигаться свободно, в отличие от парковочного режима. Если на «механике» безопасно ездить на «нейтралке», то для «автомата» такой медленный ход сплошь проблемный.

Переключение с нейтральной передачи на полную скорость на затяжном спуске вызывает перегрев автоматической коробки передач.На скорости свыше 90 километров в час такие манипуляции с АКПП могут убить ее наповал. Да и движение большого количества топлива по «нейтральному» месту не спасает. Так что нет необходимости покидать ведущее положение при движении накатом, так как в этом режиме коробка передач сама выберет высшую разрешенную передачу и обеспечит минимальное торможение двигателем.

Если вы случайно переключились на «нейтраль» во время движения, никогда не нажимайте сразу на педаль газа, иначе вам придется заплатить раунд за ремонт коробки передач.Напротив, сбросьте дроссельную заслонку и подождите, пока обороты двигателя не упадут до холостого хода, прежде чем повернуть переключатель в нужное положение.

Текущие автоматические сообщения

Не рекомендуется переводить рычаг в положение N и во время коротких остановок, например в пробке или на светофоре, так как лишнее переключение сократит срок службы коробки. При этом работающий «автомат» с разблокированным фильтром рабочей жидкости в положении D не испытывает никакой нагрузки и не перегревается.

Если вам надоело держать ногу на педали тормоза в неподвижном состоянии, лучше перевести селектор в парковочный режим. В этом случае колеса будут заблокированы, машина никуда не покатится и вам не придется жать на ручник, что приходится делать на холостом ходу. Также при переключении селектора из нейтрального положения в положение драйв не бросайтесь сразу на газ. Дождитесь характерного импульса, указывающего на то, что АКПП выбрала передачу.

Нейтральный режим "Машина" только для буксировки автомобиля. Очень важно придерживаться ограничений по дальности и скорости согласно инструкции для вашей конкретной модели. Обычно это 40 км/ч.Перед буксировкой лучше проверить уровень трансмиссионного масла и при необходимости долить его до верхней метки, чтобы полностью смазать детали во время движения. Если машину с «автоматом» нужно отбуксировать на большое расстояние, лучше воспользоваться эвакуатором.

С роботизированными трансмиссиями дело обстоит немного иначе. Не бойтесь, что при стоянке автомобиля в «коробке» робота стираются «диски сцепления» и поэтому необходимо ставить его в положение «N». Это все чепуха. В классической МКПП диски сцепления нормально замкнуты — чтобы их разъединить, нажимаем на педаль. В роботизированной коробке передач, наоборот, сцепление обычно разомкнуто — диски замыкаются только тогда, когда мехатроник перемещает тяги выключения сцепления.

В современных автомобилях устанавливается другая коробка передач, коробки передач бывают: механическая, роботизированная, автоматическая и бесступенчатая.

Даже начинающие водители знают, зачем нужна нейтральная коробка передач.

Но не всем понятно назначение нейтрали в АКПП, многие водители не используют нейтралку на машине. В этой статье мы рассмотрим, нужна ли нейтральная автоматическая коробка передач при вождении автомобиля, или стоит перейти на нее.

Автоматические режимы

В механической коробке передач (МКПП) переключение передач производится с помощью рычага - в коробке передач несколько передач переднего хода (4, 5 или 6), одна сзади. В автомобиле с автоматической коробкой передач скорости переключаются переключателем АКПП, а при движении автомобиля она переключается автоматически. Понять, что коробка изменилась, можно по изменению оборотов двигателя или едва заметной тяге.Выключатель на машине во время движения необходим для:

  • поставить машину на стоянку;
  • включить более динамичный режим;
  • создание резервной копии.

Стандартные режимы в автоселекторе:

На машине есть дополнительные режимы, но мы их рассматривать не будем, важно выяснить, нужна ли нейтральная передача и в каких случаях.

Зачем нужна АКПП на нейтрали

Наиболее распространенными режимами АКПП являются «P» и «D», селектор переключается с одного режима на другой, минуя положение «N».В инструкции по эксплуатации сказано - нейтральная передача нужна для перевозки (буксировки) автомобиля, например, если он вышел из строя. А вот буксировать автомобиль с АКПП нежелательно, в крайнем случае допускается перевозка автомобиля с АКПП на скорости до 35 км/ч и на небольшие расстояния. Если по каким-то причинам автомобиль не может передвигаться сам по себе, самое верное решение – вызвать эвакуатор. 90 118

Ничего страшного в коробке передач не произойдет, если рычаг переключения передач автомобиля при парковке находится в положении «N» вместо «P», но тогда приходится ставить ручник, иначе машина может перевернуться, стоя на склоне.А если поставить машину на нейтралку при парковке, то завести двигатель будет неудобно - нужно зажать педаль тормоза. В режиме парковки «Р» ведущие колеса заблокированы и машина никуда не едет.

Нужен ли нейтралитет светофора

Самый частый вопрос, который задают водители, стоит ли переключаться на нейтралку на автомате, если машина стоит на светофоре? Обычно автомобиль стоит на перекрестке около минуты, и чтобы автомобиль с АКПП остановился, нажмите и удерживайте педаль тормоза в режиме «драйв».Некоторые водители говорят, что переключение на нейтраль на фарах продлевает срок службы АКПП. Это неправда, наоборот, коробку можно повредить, если переключиться на "N":

  • насос холостого хода перекачивает недостаточно масла;
  • При переключении с нейтрали на «драйв», резком нажатии на педаль акселератора (акселератора) может не хватить давления масла и АКПП перегреется.

Если пробка, машин скопилось много и надо простоять достаточно долго, имеет смысл поставить селектор в положение "парк":

Если вилка большая, установите рычаг селектора в режим «Р» и заглушите двигатель. Чтобы возобновить движение, просто запустите двигатель, переключитесь на «D» и продолжайте движение. Некоторые водители при подъезде к светофору переключаются на нейтраль, и особых хлопот это не составляет, но по возможности лучше привыкнуть управлять автомобилем в соответствии с правилами, указанными в руководстве.

Нейтральное движение накатом с автоматической коробкой передач

Частый вопрос автомобилистов: можно ли ездить по нейтральному побережью, если машина едет по ровной дороге с небольшим уклоном вниз. Некоторые водители отмечают экономию топлива на нейтральной скорости и холостом ходу, такой стиль вождения очень выгоден с экономической точки зрения. Практика показала, что этот режим не приводит к экономии, на холостом ходу расходуется много топлива.90 140

Опять же, надо помнить - на холостом ходу насос АКПП создает низкое давление, а при переключении в конце длительного переключения с нейтрали на режим "драйв" происходит резкий переход, особенно при быстром нажатии на педаль акселератора . Многое зависит от опыта водителя, и при неудачном переходе с «N» на «D» трансмиссия может полностью выйти из строя. Очень плохо влияет на коробку передач при холостом ходе автомобиля на скорости более 90 километров в час, поэтому ставить машину на нейтралку на затяжном спуске категорически не рекомендуется - ремонт АКПП всегда стоит дорого.90 143

Езда на нейтральной скорости нежелательна для безопасности дорожного движения, при выключенной передаче водитель обычно не может контролировать динамику автомобиля - переключение с одного режима на другой занимает много времени, а на высоких важны доли секунды скорость.

  1. Если водитель выбрал нейтральную передачу с фарами, сначала переключите переключатель из положения «N» в положение «D», почувствуйте легкий толчок, затем нажмите на газ.
  2. Переключение рычага АКПП перед началом движения производить при нажатой педали тормоза.
  3. Если вам нужно долго находиться в движении, лучше переключитесь на «парковку», не используйте нейтраль.

Все водители знают, что в каждой машине есть нейтральная передача. Однако не все, а особенно новички, знают, какие хитрости он скрывает и зачем они вообще нужны. Многие задаются вопросом, можно ли использовать нейтральную скорость в движущемся транспортном средстве с автоматической коробкой передач и нужно ли ее использовать при остановке на светофоре.

Изначально определимся, что такое нейтралитет вообще.Нейтральное положение – это определенное положение передачи. В этом положении крутящий момент передается на колеса от двигателя таким образом, что при работающем двигателе автомобиль стоит неподвижно. Это определение относится к машинам с автоматической и механической коробками передач.

Функции нейтрали

Роль нейтрали в автомобилях с механической коробкой передач абсолютно понятна, и водители переключаются на эту передачу на каждой остановке и на каждом светофоре. А вот на автомате за весь срок эксплуатации автомобиля эту трансмиссию использовать ни в коем случае нельзя.Так зачем это нужно? А это необходимо в первую очередь из-за возможности буксировки автомобиля в случае поломки. Автомобиль следует буксировать на нейтральной передаче и далее достаточно осторожно.

В противном случае на машине используется нейтральная точка - это парковка. Конечно, многие скажут, что именно для этого и нужна "П" (парковка), что удобнее при парковке. Но не возбраняется оставлять машину на холостом ходу и на ручнике, поэтому можно прибегнуть к этому способу.

Светофорная ситуация

В каждом селе, особенно в мегаполисах, много светофоров, которые нужно часто останавливать, если горит красный свет. Как быть в этой ситуации водителям автомобилей с АКПП? Следует ли вам поставить его в нейтральное положение или просто нажать на педаль тормоза и остаться в режиме «D» (Движение)?

Различные источники по этой теме предлагают разные решения. Единого мнения в этом случае нет. Мы понимаем причину проблемы на основе инструкций пользователя.

Нет соединения между валами при включенной нейтральной передаче. Машина может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Получается, что режим «N» крайне необходим для служебного транспорта машины. Важно делать это по установленным правилам.

Когда дело доходит до остановок на светофоре, автомобили с автоматической коробкой передач располагаются несколько иначе, чем их аналоги с механической коробкой передач. Этот механизм не имеет различных шестерен и муфт.Вся работа основана на гидротрансформаторе, который в режиме «D» нагнетает давление, способное передать крутящий момент на колеса. Это эффективно смазывает детали.

Что происходит, когда вы останавливаетесь на красный свет? Водитель убирает ногу с педали акселератора, и давление жидкости падает. В этом режиме гидротрансформатор только смазывается. И это на пользу машине и АКПП.

Но при переключении на нейтраль этот впрыск отсутствует, смазки автомата не происходит.Иными словами, от переключения на нейтраль, когда машина с АКПП останавливается на светофоре, ничего хорошего не будет. Наоборот, частые изменения давления приведут только к повышенному износу.

Исключением являются не короткие остановки автомобиля, а более длительные остановки из-за пробок или очередей на АЗС. В этом случае водитель не сможет постоянно держать ногу на педали тормоза. Так что делать? Включить нейтраль?

Не снова.Лучше всего поставить машину в режим парковки, а в том случае, если пробка большая и поток машин практически не движется, можно даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей функция "P - парковка" предназначена для прогрева автомобиля и его парковки с работающим двигателем. В любом случае, в этом случае парковка лучше, чем нейтральная скорость.

Движение по инерции

Автомобили с механической коробкой передач могут двигаться по нейтральной местности с крутых и длинных склонов, если позволяет уклон.Вы также можете сэкономить топливо таким образом. Разрешено ли это на автомобилях с автоматической коробкой передач?

Ответ однозначный - ни в коем случае нельзя. Смазка, которая так необходима для движения автомобиля, в этом случае будет отсутствовать, а степень износа значительно увеличится. Добавьте к этому резкий перепад давления АКПП, возникающий при включении режима движения у подножия горы при нейтральной передаче.Ведь машина не останавливается полностью, а сразу после прокатки переключается на скорость «D». Это может повредить автоматическую коробку передач.

Ремонт на холостом ходу обойдется значительно дороже расхода топлива. При желании можно катиться вперед, отпустив педаль газа, но в режиме драйва.

Соблюдая описанные выше правила, вы сможете продлить срок службы АКПП в автомобиле, а при их нарушении купить новый механизм в довольно короткие сроки.

Автоматическая коробка передач представлена ​​в виде коробки передач, работа которой основана на выборе соответствующей передачи, автоматически без участия водителя. Выбор передаточного числа напрямую зависит от скорости, характера движения и некоторых других параметров.

Еще одной особенностью является отсутствие на таких автомобилях педали сцепления, поэтому это делается с помощью гидротрансформатора, задачей которого является передача крутящего момента на колеса.

Подробнее о происходящем читайте в статье нашего специалиста.

О том, как настроить АКПП, читайте в наших авторских материалах.

Автолюбители до сих пор говорят, что нет ничего более удобного и надежного, чем механическая коробка передач, но факты говорят сами за себя – водители с АКПП отдают предпочтение все больше и больше.

Несмотря на существенные изменения в регламенте, по которому водители АКПП могут получить специальную квалификацию, новички изучают только механику.По этой причине многие не знают об особенностях и правилах вождения автомобиля с автоматической коробкой передач.

Если вы до сих пор не знаете, как это сделать, обязательно прочитайте интересную и полезнейшую статью нашего специалиста.

Узнайте, что это такое и чем отличается от автоматики, в нашей экспертной статье.

Режимы работы АКПП

Основные режимы

В первую очередь ознакомьтесь с режимами работы АКПП, ведь без этих нюансов управлять машиной будет невозможно.Так что же обозначают буквы на коробке «автомат» и что означают шестеренки?

  1. П - Парковка . Этот режим включает блокировку вала и ведущих колес. Значимость использования наблюдается при выходе водителя из машины или при длительной остановке. Только после полной остановки автомобиля разрешается активировать этот режим, иначе коробка передач может выйти из строя. Чтобы активировать другое положение из этого режима, используйте педаль тормоза. Если поверхность относительно ровная, нет необходимости использовать ручной тормоз.На крутом склоне следуйте схеме установки и снятия ручного тормоза. Чтобы отрегулировать, потяните ручной тормоз, удерживая тормоз, затем отпустите его, и автомобиль немного тронется. Остается только активировать положение «P». Чтобы снять ручной тормоз, рычаг должен находиться в режиме движения и должен быть снят с ручного тормоза, удерживая ручной тормоз. 90 104
  2. N - нейтральный . При необходимости переместите автомобиль на небольшое расстояние с работающим двигателем, например, в автосервисе.Некоторые водители считают, что включение этого режима при движении под уклон позволит сэкономить топливо. На самом деле это не так, так как вам все равно придется переключаться в D-режим, из-за чего коробка передач будет нагружена дополнительной нагрузкой. Кроме того, движение на «автомате» не требует активации нейтрального положения при коротких остановках, например на светофорах.
  3. Р - Реверс . Режим должен быть активирован, если необходимо отменить. Переходить в этот режим разрешается только после нажатия на педаль тормоза и полной остановки машины.Включение рассматриваемого режима во время движения приведет к выходу из строя двигателя, коробки передач и узлов КПП (как это сделать автоматически, читайте в статье нашего эксперта).
  4. D - Основной режим вождения . Этот режим часто используется для продвижения вперед. Движение возможно на любой доступной скорости машины от нулевой до максимальной.
  5. L - только 1-я передача . Используется для бездорожья или других сложных дорожных условий. Переключение в этот режим недопустимо, если автомобиль движется со скоростью более 15 км/ч.
  6. 2 - Только первые 2 передачи . Подходит для вождения автомобиля по извилистой горной дороге. Другой вариант — буксировать другой автомобиль или прицеп. Движение со скоростью выше 80 км/ч является препятствием для активации соответствующей системы.

Дополнительные режимы

Так как по городу можно ездить на автомате зная все приметы, то стоит учитывать и дополнительные режимы работы коробки автомат.

  1. « Удар » .Режим активируется резким проваливанием педали акселератора, что сопровождается автоматическим переключением АКПП на две или одну передачу вниз для резкого ускорения. Обороты двигателя в этом случае выше по сравнению с классическим разгоном. Резкий разгон с места на данном режиме недопустим, иначе нагрузку примет на себя механизм коробки передач. Минимальная скорость, разрешенная для активации Kickdown, составляет 20 км/ч.
  2. Овердрайв (O/D) . Эту кнопку можно увидеть на рычаге коробки передач на автомобилях, оснащенных коробками передач, рассчитанными более чем на три передачи. Использование четвертой передачи разрешено нажатием кнопки. При нажатии положения загорается лампа O/D OFF, в этом режиме можно обгонять автомобили за счет быстрого разгона. Действие кнопки заключается в предотвращении переключения выше третьей передачи для быстрого ускорения. В некоторых случаях этот режим обычно используется при длительном подъеме, если коробка передач начинает переключаться между третьей и четвертой передачей, а тяге двигателя не хватает.
  3. СНЕГ . Поскольку правильно запускать коробку «автомат» нужно в любое время года, имеет смысл разобраться с зимним режимом. Речь идет о кнопке, блокирующей первую передачу, благодаря которой ускорение обеспечивается сразу со второй. Риск пробуксовки ведущих колес значительно снижается. Кроме того, автомобиль становится менее активным из-за использования более низких оборотов для переключения, зато повышается безопасность движения автомобиля по заснеженной дороге.Из-за минимального расхода топлива в этом режиме некоторые водители используют его летом, но лучше этого не делать, так как гидротрансформатор активно прогревается и берет на себя всю нагрузку. Зимой он для этого предназначен, а летом нет. 90 104 90 103 WR/СПОРТ . Обычно вы активно ездите в этом режиме. Активация сопровождается высокими скоростями, разгон быстрый, но топливо расходуется по максимуму.

Функции автоматической коробки передач

Этот принцип управления автомобилем с автоматической коробкой передач сбивает с толку водителей, которые ранее использовали «механику», потому что только одна нога должна управлять «автоматической» коробкой передач.Во-вторых, с левой стороны есть специальная подставка.

Управлять этим транспортным средством обеими ногами очень опасно. Это связано с тем, что если одна нога на газе, а другая на тормозе при появлении переднего препятствия, водитель резко нажимает на тормоз, но включается инерция и тело движется вперед, поэтому возникает риск нажатия на педаль газа. Торможение в такой ситуации точно не будет продуктивным.

Простые и в то же время очень полезные советы и правила о том, можно ли узнать из статьи нашего специалиста.

Об особенностях и нюансах работы вы можете узнать, прочитав интересную статью нашего эксперта.

Как выйти

Сначала запустите двигатель и прогрейте его, так как запуск холодного двигателя запрещен. При положительных температурах время ожидания сокращается до двух минут, что обеспечит равномерное распределение масла, выводя коробку передач на рабочий режим. Чем ниже температура на улице, тем дольше будет прогреваться двигатель. В морозы речь идет о 10 минутах и ​​более.

Двигатель можно запустить только в положениях "N" или "P". Последний вариант более предпочтителен. Если машина не запускается, убедитесь, что рычаг находится в правильном положении. Движение можно начинать после разогрева. Для этого включите один из режимов движения, переключив рычаг, и дождитесь легкого нажатия. Острое давление газа перед ударом может повредить его!

Подробную информацию о том, есть ли с АКПП, вы можете прочитать в материале нашего эксперта.

Узнайте, как заменить и какие меры предосторожности принять в статье нашего специалиста.

Как тормозить

Так как вести "машину" по "механике" достаточно сложно, пробелы в знаниях могут возникнуть как на начальном этапе, так и на этапе торможения. Здесь есть несколько правил, в основном действует принцип нажатия на педаль тормоза при необходимости остановиться, но есть и нюансы.

  1. Остановиться перед зеброй или светофором в режиме "D".Просто утопить педаль тормоза.
  2. Вы можете включать нейтральный режим в длительных пробках, если хотите сэкономить на бензине. Речь идет о парковке продолжительностью более 30 секунд. Педаль тормоза отпускать нельзя, иначе есть риск случайно задеть другие автомобили.
  3. Если вы уверены, что остановитесь на автостраде, переключитесь на «P», чтобы ваша правая нога немного расслабилась.

Не слишком доверяйте автоматике автомобиля и не отказывайтесь от использования ручного тормоза.Важность его использования соблюдается при каждой более длительной остановке, в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Кроме того, использование ручного тормоза рекомендуется в следующих случаях:

  • остановка на склоне;
  • упор для смены колес;
  • остановка при работающем двигателе.

Буксировка

Возможность буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач рассматривают многие водители, но единственным условием в этом случае является скорость ниже 50 км/ч, включенное нейтральное положение и работающий двигатель.Дальность такой буксировки не должна превышать 50 км. Если вы не можете завести машину, использование эвакуатора будет дешевле, чем ремонт КПП.

Если вы выступаете в роли водителя-буксировщика, учтите следующие нюансы:

  • машина хорошо справляется с не очень тяжелыми прицепами;
  • буксируемый автомобиль должен иметь такую ​​же массу или быть легче транспортного средства;
  • таких манипуляций лучше вообще избегать, если есть альтернативные варианты.

Старт с "буксира"

В данном случае единого мнения нет и водители производят такие манипуляции на свой страх и риск. Если альтернатив нет и вы уверены как опытный водитель, то можете рискнуть и следовать нижеприведенным инструкциям.

  1. Включите нейтраль и запустите двигатель.
  2. Один раз нажмите на педаль газа в холодную погоду и езжайте туда.
  3. Достигайте 50 км/ч, если трансмиссия прогрета, или 30 км/ч, если она холодная.Продолжайте движение в течение 2 минут, пока давление масла в коробке передач не достигнет требуемого уровня.
  4. Переместите рычаг в положение 2 и нажмите педаль акселератора, как только двигатель начнет вращаться.
  5. Установите рычаг в нейтральное положение после запуска двигателя.
  6. Если этого не произойдет через несколько секунд, не настаивайте. Коробка передач перегреется, если вы не вернетесь в нейтральное положение.
  7. Переведите автомобиль на нейтраль и повторите действие.

.

Нужно ли включать нулевой провод в автомате. Должен ли я ставить автоматическую коробку передач на нейтраль при свете фар? Должен ли я включать "нейтралку" на "автомате" на светофоре? Могу ли я оставить машину на нейтрали?

Процесс вождения значительно упрощается с добавлением автоматической коробки передач. Водитель может потратить больше времени на саму дорогу, чем на процесс набора определенной скорости. Даже стандартные и самые простые устройства поддерживают несколько режимов вождения.Среди них так называемые нейтральный.

Колеса не получают крутящий момент от двигателя, когда рычаг переключения автоматической коробки передач находится в нейтральном положении. Фото: autoassa.ru

Нейтраль часто используется, когда автомобиль тормозит из-за светофора. Но варианты использования этого инструмента имеют свои ограничения.

Многие люди, которые используют автоматические коробки передач, могут никогда в жизни не использовать нейтральную передачу.Но этот пункт обязателен. Основное назначение — буксировка автомобиля.

Информация о правилах буксировки находится в открытом доступе – достаточно обратиться к официальному руководству по эксплуатации, которое идет в комплекте с вашим автомобилем.

В руководстве также указано, что расстояние буксировки в одиночку не должно превышать 50 километров по дальности. Если необходимо проехать большее расстояние, рекомендуется использовать эвакуатор. Или технология буксировки, при которой передние колеса автомобиля приподняты.

Почему машина нейтральна: помощь при парковке

Парковка — еще одно место, позволяющее использовать нейтральную передачу. Фото: kto-chto-gde.ru

Выезжать с парковки на нейтрали рекомендуется только при проблемах с режимом работы. Если автомобиль оставить на нейтральной скорости, педаль тормоза полностью выжата, чтобы запустить двигатель.

Переключение нейтрали в пробках и перед светофорами

У водителей много заблуждений, одно из которых как раз и заключается в том, что при остановке на светофоре необходимо переключаться в нейтральный режим.Особенно часто те, кто раньше ездил на транспорте с механической коробкой передач.

Но в данном случае есть некоторые особенности управления.

  1. При работе в режиме движения, также известном как D, давление начинает нарастать за счет гидротрансформатора автоматической коробки передач. В этом же процессе в устройстве передается крутящий момент.
  2. Благодаря указанному выше режиму все детали коробки передач активно смазываются.
  3. Когда педаль акселератора не нажата и не используется, гидротрансформатор сохраняет свое положение в «зеленой зоне». В этом случае гидротрансформатор также покрыт смазкой. И больше никаких процессов не запущено.

Когда контроллер переключается в нейтральный режим, входной и выходной валы открыты. Это означает, что прерывается сам процесс смазки. При включении зеленого света переход на новый скоростной режим станет более напряженным для автомобиля, так как давление в системе быстро меняется с одного уровня на другой.

Из-за этого предметы в ящике двигаются больше, чем нужно, что негативно сказывается на общих характеристиках и приводит к преждевременному выходу из строя.

С той же точки зрения необходимо учитывать ситуацию, когда водитель оказывается в пробке. Во время пробки нет необходимости постоянно переключаться между режимами D и N. Если движения нет вообще, можно просто временно заглушить двигатель или переключиться в режим P — парковка.

Активация нейтрали во время движения

Многие водители предпочитают находиться в положении N, когда автомобиль движется вниз по склону.Фото: m.top54.city

Есть несколько причин, по которым вы не можете включить нейтраль во время пробежки.

  • Надлежащая смазка рабочих узлов прекращается при переводе рычага в нейтральное положение. А когда автомобиль находится в движении, это условие является обязательным.
  • У водителя остается меньше времени и пространства для маневра. Например, если возникнет необходимость объехать препятствие, водитель не сможет увеличить скорость.
  • Другая причина – слишком быстрое изменение давления в системе.Это может привести к преждевременному выходу из строя самой коробки передач.

Так можно ли включать нейтраль в движении? Нет, такие действия не рекомендуются.

Если на машине установлены классические коробки автомат, то двигатель можно использовать для торможения. Рекомендуется отпустить кнопку O/D, если она имеется, для плавного спуска. Затем транспортное средство переходит к использованию третьей ступени. И он не сможет развивать скорость более 80 километров в час.Если скорость стабильно держится на уровне 120 км/ч и более, эта функция не выполняется.

При движении по крутым спускам селектор находится во втором положении. Тогда скорость движения будет ограничена 40-60 километрами в час.

Положение L пригодится в нескольких ситуациях:

  1. Без асфальтовых дорог.
  2. При наличии крутых подъемов.

Автомобиль никогда не разгонится больше 10-20 километров в режиме L.Это полезно на подъемах, поскольку позволяет максимально использовать крутящий момент вашего автомобиля.

Как правило, автомобили с автоматической коробкой передач не любят езду по бездорожью. Или езда по дорогам в зимнее время года. Велика вероятность, что колеса начнут буксовать. Это приводит к слишком быстрому износу деталей АКПП.

Не нажимайте сильно на газ, если машина застряла в грязи или лужах.

Mode 1 или Mode L больше подходят для преодоления таких препятствий.Лучше вернуться немного назад, используя уже пройденный путь.

Если устройство недостаточно прогрето, для него недопустимы чрезмерные нагрузки. То же самое касается высоких скоростей. Плавный ход первых километров будет полезен даже летом. Сначала избегайте резких рывков. Приходится ждать, пока масло прогреется до необходимой температуры. Нагрев происходит еще медленнее с другими типами трансмиссии.

Зимой для прогрева селектор за короткое время ставится в несколько разных положений.Но вам нужно сосредоточиться на каждом из них. Тогда масло в АКПП прогревается быстрее и легче. Вы можете нажать педаль тормоза во время использования режима «Движение». Первые километры лучше проехать, активировав зимний режим работы.

В этом видео вы узнаете, что нельзя делать с автоматической коробкой передач:

Многие думают, что ручник вообще не нужен АКПП. И водители действительно редко пользуются этим устройством.Кому-то достаточно одного режима Р. Но принципы работы любого Транспортного средства делают ручные тормоза обязательным элементом системы. Действительно, иногда автоматика дает сбой. И только ручные устройства помогают избежать ситуаций, когда слишком сильно страдают люди вокруг и даже здания.

Ручной тормоз также используется, когда автомобиль некоторое время стоит на месте, а двигатель все еще работает. Или когда водитель ненадолго покидает автосалон.

Результат

Нейтральный редуктор в АКПП — это не просто случайная лишняя деталь, она имеет огромное значение для автомобиля.Тем не менее, необходимо соблюдать некоторые особенности эксплуатации, чтобы трансмиссия работала стабильно как можно дольше.

Сегодня пятое обучающее видео по вождению с автоматической коробкой передач (АКПП). Предлагаю поговорить о таком важном аспекте, как нейтральная передача... Что я могу сказать по этому поводу? Но все не так просто, многие водители, которые ездят на механической коробке передач, часто могут завести машину с выбега (нейтраль на скорости), но возможно ли это на автомате? Или вот еще вопрос, обязательно ли переключаться на "нейтраль" на светофоре? И вообще, зачем нам эта АКПП...

Сначала небольшое определение.

Нейтральный 90 107 90 106 - - это положение коробки передач (не только), при котором она не передается от двигателя к колесам, чтобы автомобиль не двигался при работающем двигателе.

Почему автомобиль нейтрален?

Вторая цель - парковка, конечно можно поставить машину на нейтралку и "ручник", но это не так удобно, как, например, просто парковаться "П".А вот из этого положения двигатель запустится (читай) Впрочем, делать это можно, не возбраняется!

Как вести себя на светофорах, в пробках

Также частый вопрос: нужно ли включать нейтральную передачу на фарах, или достаточно просто нажать на педаль тормоза, оставаясь в режиме Д - "привод" ?

Вопрос очень и очень сложный, из разных источников можно услышать тысячи разных советов, и даже от фирменных автосервисов однозначного мнения нет.

Давайте подумаем сами. О чем говорит нам каждая инструкция (руководство пользователя).

Нет связи между входным и выходным валами, когда коробка передач находится в нейтральном положении. Выходной вал не заблокирован, значит, автомобиль может двигаться (буксировать). Поэтому нейтральная передача () нужна в основном только для служебного транспорта автомобиля, и то по определенным правилам.

Помните АКПП (АКПП), это вообще не механика, здесь принцип работы сцепления совсем другой.Диска сцепления нет, и всю работу выполняет гидротрансформатор. Однако при включенном режиме «N» (Нейтральный) связи между двигателем и колесами просто нет. Наш пончик (трансформатор крутящего момента) вращается, но не соединяет колеса с двигателем, потому что стопорные кольца или фрикционные пластины не затянуты.

Что происходит при переводе рычага в положение "D" - масляный насос нагнетает давление в гидроблок, затем электромагнитный клапан открывается и дает давление, с которым сжимаются фрикционные диски (первая передача).Они как бы соединяют два вала (от двигателя и от колес) и машина готова к работе, отпускаешь педаль тормоза и вперед. Затем электроника решает, какие фрикционные диски (какую шестерню) закрыть.

Что будет, если встать на светофоре и выключить "D" и перейти на "N". Муфты размыкаются, электромагнитные клапаны закрываются, валы расцепляются. Затем вы снова переводите с «N» на «D», так что сложный процесс повторяется! НАПОМИНАНИЕ ЭТО НЕ РУЧНАЯ ТРАНСМИССИЯ!

В результате быстрее изнашиваются электромагнитные клапаны и муфты первой передачи! Если включить один раз (а второй можно проехать в пробке), давление стабильное, фрикционы всегда тугие.ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ ДЕЙСТВИЕ!

Однако бывают и случаи, когда долго стоишь у автомата - пробка, очередь на заправке. Потом нога устает и машину на тормозе держать не очень удобно. Что делать тогда?

При длительной стоянке в пробке или на заправке разрешено включение "нейтрали". Или вы можете полностью выключить двигатель, что также экономит топливо.

Выбег на станке

Второй по популярности вопрос: Могу ли я работать с машиной?

Кто бы не хотел поставить машину в положение "N" и катить на ней, пока склон позволяет с крутого и длинного холма? Кроме того, экономится топливо! НО!

Вообще переключаться на "нейтраль" при плавании - НЕТ! Почему? ДА все очень просто.Вот катимся с горки, катимся и в этот момент рука тянется к переключению на "N" - переключаем, размыкаем жесткую связь между валом и колесами и валом от двигателя, они начинают крутиться с разной скоростью. Это означает, что мы можем запустить двигатель до 5000, но это не повлияет на колеса!

Теперь мы решили включить "D" на скорости, то есть мы должны замкнуть два вала, которые вращаются с разной частотой, И СО СКОРОСТЬЮ! Это значит, что фрикционные диски должны их остановить, ЗАКРЫТЬ и начать работать как один вал! Это очень сложно, при сомкнутых фрикционах получается что-то вроде удара.

Если вы все-таки хотите ехать под гору, вам придется дождаться полного подъема автомобиля, прежде чем включать «D» при остановке вала.

ДА и валит автомат на нейтрали, это не ГУД! Помните! Тогда ремонт будет намного дороже, чем вы сэкономите на топливе!

Если хотите катиться, отпустите педаль газа и катитесь столько, сколько позволяет машина в режиме "D"

Постарался осветить все важные моменты статей в вашем видео, так что обязательно посмотрите, очень полезно - для тех, кто не хочет читать много букв!

Подъехать к светофору - установить селектор в положение N! Или в П! Вот как вы в основном двигаетесь!

Не знаю, кто первый придумал эту чушь.А глупость, как известно, настойчива. А теперь на форумах "эксперты" с властью и главными мнениями обменялись, резюмируя теоретические обоснования заведомого бреда. А на светофоре машины впереди вас время от времени мигают фонарями, чтобы развернуться, сообщая вам, что владелец АКПП переключил ее с режима D на другой. Как известно, в этом случае селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода - R.

Это позор для сограждан. Ребята, задумайтесь - почему инженеры? Чтобы ты дергал рычаг на каждом светофоре? А может все это для того, чтобы свести общение с коробкой к минимуму, доверив все автоматике?

Видно "ноги растут" у МКПП - там переключение на нейтралку во время остановок было решающим.Они были явно неумелыми, готовыми стоять сколько угодно с выключенным сцеплением, но жизнь быстро наказала их тормозными подшипниками и другими проблемами. Да и толку от этого не было: все равно надо было включать первую передачу, а не четвертую...

Но зачем издеваться над пулеметом?

Я не нашел здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный законный вариант – это, например, парковка перед шлагбаумом, которая может растянуться на 10 минут и даже дольше.В этом случае вы действительно можете перейти в положение P, позволив правой ноге расслабиться. Но переходить на нейтралитет категорически нельзя: это плохо кончится! Если в автомобилях с механикой водители прекрасно знают, что машина с такими же светофорами может катиться под горку, то владельцы автоматов уже давно отвыкли от таких фокусов. Если селектор в положении P, то машина никуда не поедет, а если в положении D или R, то нога должна быть на тормозе. Но добровольно ставить бедолагу на нейтралитет — это какой-то изощренный садизм для места с другой направленностью.Или, может быть, ваша нога все еще будет на тормозе? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю... Нейтраль придумали для буксировки машины с заглохшим двигателем!

Что если перевести селектор на P? Опять же - почему? Коробка точно не поправится от ненужных переключений туда-сюда. И двигатель тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости двигателю придется потрудиться, чтобы оторваться от земли, хоть и ненадолго.Так зачем все эти жесты?

Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: руководство производителя автомобиля — это Библия во всех случаях. Если есть какая-то рекомендация, следуйте ей. Если нет, не усложняйте жизнь себе или своему автомобилю.

Я на всякий случай позвонил уважаемым техникам - от владельца студии до профессора. Была только одна просьба: постарайтесь найти хоть какой-то плюс в издевательстве над светофором автоматической коробки.Только у профессора нашелся «аргумент»: мол, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы батареи! Почему? Но так как одновременно гаснут задние стоп-сигналы и каждый лишний ампер убивает аккумулятор...

Доброго пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой... Но как всегда приглашаю всех высказаться.

Часто новички, едва получившие права, спрашивают, можно ли ездить на нейтральной машине на автомате. Сама коробка-автомат очень удобна: даже традиционалисты, хоть и с неохотой, усматривают некоторые ее преимущества перед механикой.Но те, кто долго ездил с предыдущей версией коробки передач, с трудом могут отказаться от запомнившихся привычек.

Спуск с горки кажется настолько естественным, что водитель пытается перенести свои привычки на машину. И время от времени отступает, опасаясь, что это навредит необычному механизму.

При этом остается надежда, что сложившийся стиль вождения на АКПП правильный. Опять же считается, что нейтральные подиумы обеспечивают значительную экономию топлива, что неизменно греет душу, особенно при нынешних ценах.Но если посмотреть на ситуацию под другим углом, то экономия может обернуться и неприятной стороной: если использование нейтрали на дороге окажется для АКПП затруднительным, то ее ремонт обойдется гораздо дороже, чем выигрыш на АКПП. сэкономил бензин.

Вопрос о том, может ли машина простаивать, до сих пор считается спорным вопросом. Во всех инструкциях по эксплуатации указано, что во время движения рычаг нельзя переводить в положение N. Некоторые производители дополняют указание словами «это может быть очень опасно».Но многие водители это делают и следят за тем, чтобы с АКПП все было в порядке. Это так? Опытные владельцы, давно освоившие АКПП, говорят, что к рекомендациям производителя все же нужно прислушиваться.

Первая причина

Система смазки АКПП принципиально отличается от таковой у ее механического аналога. Если МКПП буквально погружается в масло, то АКПП получает его прямо от двигателя.V автомобиль неподвижен и детали неподвижны; когда он катится, части вынуждены вращаться и соприкасаться. Даже школьник понимает, что с ними происходит при отсутствии смазки. Заедание всухую имеет единичные случаи. Однако его быстрая изнашиваемость среди любителей накатываться в нейтральном цвете очень распространена.

Любители парусного спорта могут учесть, что даже буксировка на нейтральной передаче разрешена только на расстояние не более 50 км.Более того, в большинстве мануалов есть даже пояснение и оно связано именно со смазкой. Если автосервис находится дальше, вызовите техпомощь на дороге. Или готовьтесь к капитальному ремонту коробки в ближайшее время.

90 112 Вторая причина

Во многих моделях ресурс АКПП рассчитан на определенное количество положений вкл/выкл N. Чем чаще вы используете этот режим, тем быстрее расходуется ресурс.Полностью автоматическая коробка передач вряд ли выйдет из строя, но определенный набор ее узлов, в свою очередь, начнет выходить из строя. По отдельности ремонт не будет слишком дорогим, но в сумме они будут стоить немалых денег.

Развенчание мифов: Что касается экономии топлива, то интересные замеры производили многие водители с помощью бортового компьютера... Оказалось, что при движении под уклон в режиме D, но с отпущенной педалью газа , расход газа 0. Но если включим слабину, топливо все равно подъедает, хоть и в небольшом количестве.

Неизвестно, коснется ли экономия на механике: Владельцы автомобилей МКП почему-то не проводили таких экспериментов (или не делились своими наблюдениями). А вот с автоматом это точно: помимо риска выбрасывания ящика, качение обеспечивается еще и некоторыми затратами на топливо.

90 250

Дополнительные нюансы

Хотя назвать их ерундой было бы ошибкой: эти мелкие детали могут серьезно сказаться как на здоровье автомобиля, так и на самочувствии его водителей.

Переключение с режима D на режим n во время движения безболезненно. А вот обратное действие чревато серьезным повреждением коробки. Мы должны остановиться для безопасности. И где смысл использовать нейтралитет в этом случае? Вы тратите свое время; к тому же не всегда можно застрять.

Возможна внезапная остановка двигателя. Благодаря включенной скорости не страшно. В нейтральном положении усилитель руля сразу отключается, и автомобиль значительно теряет управление.Нет необходимости объяснять, почему это может быть.

Утверждения, что если бы нейтраль была настолько опасной, то она бы блокировалась при выходе из конвейера или не входила в комплект, ошибочны. Режим N необходим для обслуживания и раскачивания запертой машины. Это не относится к вождению. Из вышеизложенного можно сделать достаточно однозначные выводы.

Однозначный ответ на вопрос, можно ли простаивать машине, будет отрицательным, если вы не готовы платить за регулярный ремонт.И если вам так близко вождение по взлетно-посадочной полосе, почему бы не сменить свой автомобиль на аналогичную модель с механикой? На нем вам не придется выбирать другой стиль вождения и привыкать к новым правилам, с которыми все равно придется считаться.

Водитель, впервые купивший автомобиль с АКПП, неизменно спрашивает, можно ли катиться на автомате на холостом ходу? Этот вопрос возникает из-за давно установившейся «экономии топлива» привычки переводить рычаг КПП на механической коробке передач в нейтральное положение на затяжных спусках, или «стыковать» на место.

Устройство современных двигателей позволяет экономить топливо без переключения передач при движении на затяжных спусках.

Теоретически это приводит к значительной экономии топлива. На практике это спорный момент.
Впрыск топлива в двигатель почти полностью прекращается при отпускании педали акселератора независимо от положения рычага. Это касается не только автомата, но и механики.

Можно ли двигаться на нейтрали с автоматической коробкой передач?

При этом, если для механики не опасно переходить в нейтральное состояние во время движения, то для автоматики это занятие - медленная смерть.Конечно, в случае одиночного переключения ничего не произойдет, и переключение со скорости «D» на «N» будет для машины безболезненным. А вот обратный процесс может оказаться губительным для всей коробки, если не соблюдать главное правило — полностью остановиться и только потом включать привод. Это связано со значительным падением давления масла в нейтральном режиме. Если переключиться с «нейтрали» на «драйв» во время движения, резкое повышение давления масла может значительно повредить трансмиссию.
Считаете ли вы безопасным холостой ход в автоматическом режиме от начала до полной остановки системой переключения передач? Нет, ты не можешь так думать. Мало того, что переход из нейтрального режима в водительский опасен для коробки, так еще и само движение недопустимо.

Частое перемещение в нейтральное положение и назад истощает ресурсы ящика.

Это связано с устройством для смазки внутренних компонентов маслом, которое отличается от механической коробки.В автомате это происходит только при движении с включенной скоростью. Это означает, что перемещение рычага в нейтральное положение может привести к износу деталей, которые должны работать всухую.
Износ большинства автоматических коробок передач зависит от количества установленных переключений передач.

Для чего нужна запись "N"?

Конечно, возникает вопрос об использовании нейтрали. Этот режим предполагает использование при буксировке автомобиля с выключенным двигателем. Также используется при раскачивании запертой машины и во время эксплуатации.
В заключение хотелось бы отметить, что водители не пришли к однозначному выводу, может ли машина работать на холостом ходу. Но мнение автопроизводителей и сервисников по этому поводу едино. Они в один голос утверждают, что езда на нейтрали с автоматической коробкой передач чревата серьезными последствиями.

.

Нужно ли включать "нейтраль" на "автомат" на светофоре? Зачем нужна Нейтральная передача на Нейтральная коробка передач Машина на АКПП

Стоит развеять миф
Что экономят бензин на вере. При отпускании педали акселератора в камеру сгорания
направляется небольшое количество топлива в связке, т.к. на специальной
нет смысла переходить на нейтральную передачу. Скажем больше
допуск горит не только для авто нивы.Переключение передач
. На современных автомобилях с механической коробкой при переводе КПП на коробку
нейтральное экономическое положение не наблюдается.

Хранение бензина на нейтральной передаче
осуществляется только на старых автомобилях с карбюратором и с
В случае «электронных систем».

Охота заметить, что при малых
остановках, например, на светофорах, переключать коробку передач на "нейтраль"
советую - это приведет только к перекоммутации самой коробки
Уменьшает вам жизнь.

На данный момент хотелось бы пощупать устройство самой коробки.

См.
Работа автоматической коробки передач в нейтральном режиме.

Отзыв в поле Автоматическая мощность
От двигателя передается через гидротрансформатор (в частности, у
есть свой тип сцепления) на первичный вал коробки.

Для формирования
различных чисел передачи используйте планетарные ряды - это
Механизм, состоящий из определенного количества шестерен - сателлитов, которые
вращаются вокруг центральной шестерни, при этом все они
Все раздаточные коробки будут достигнуты присоединением различных
Деталей к себя .

Специальный переключатель
Передачи (крепление различных деталей) осуществляются с помощью электричества или гидравлики
Система управления. Автоматика непрерывно считывает данные с выходного вала
АКПП и двигателя коробки, анализируя их, выбирает подходящую трансмиссию.

Клапан селектора спектра связан с рычажной коробкой селектора автомата, и на основании
Положение рычага не обеспечивает включение некоторых передач.

Давление создается масляным насосом
Масла для управления коробкой автомат.Трансмиссионная жидкость
Только масло, так как в двигателе входит в список функций, включая
Подогрев и смазка шин.

Что произойдет
Если мы включим "нейтраль"? Сначала нужно заметить
Следующие моменты: в порядке
Перевести коробку автомат в нейтральное
положение, главный вал коробки автомат отсоединен от ведомого
(вторичного) вала.

Двигатель начинает работать
Режим холостого хода (750-850 об/мин), давление в системе смазки "Машина"
Местами снижается в 2 раза, в отличие от давления в режиме движения.

Na
Нейтральная передача может переключаться при скорости менее 40 км/ч

Поэтому, как и без тугого обрыва
Колеса и обороты двигателя, крутящий момент от колеса передается на ведомый вал
переключения передач, а если была включена нейтральная передача
Максимальная скорость - ведомый вал принципиально изменит сильную проволоку. W
В этот момент приводной вал двигателя и сопряженная с ним коробка передач, подшипники, шестерни
будут подвергаться нагрузочной скорости.

Из-за того, что в масляной
системе давления установлено наименьшее, то при высокой скорости на ведомом
валу "Автомата" и почти все устройства сцепляются с ним,
появится и усилится масляное голодание. Как следствие - локальная деформация, перегрев деталей,
Сокращено время работы коробки.

Если часто
Ездить на высоких скоростях с нейтральной коробкой передач то коробка
не скоро выйдет из строя.

Теперь надо определять каждые
Такие "высокие скорости" и какие они не являются. Для этого см.
Примечание по использованию автомобиля. Вообще-то во всех таких книгах
указано, что буксировка машины картонной машиной может быть менее 40 км, у
скорость менее 40
км/ч (время от времени чертеж снижается до 30 кмч). На некоторых автомобилях модели
полностью запрещен въезд.

Такое бывает
Давления масла после 40 км/ч не хватает и не хватает для смазки
Оборудование и коробка сильно нагреваются.При скорости не выше 40 км/ч - напор тоже будет небольшой, поле будет
греть, а 40 км
Точно так же сможет преодолеть без существенных последствий. После этого нужно дать Машине
несколько часов отдохнуть и продолжить движение до 40 км/ч.

Как и положено, на нейтрали
еще может двигаться (если нет отдачи от того
действия) но скорость не должна быть выше 40 км/ч

Что если
Перевести рычаг в режим "Движение"

Если водитель автомобиля с АКПП
специально находится на начале «нейтрали»
или опаздывает, то придется включить «Драйв».Здесь снова нужно помнить о
разнице в Скоростях вторичного вала и первичного редуктора.

Режим
"Драйв" отлично поворачивает машину
Находится в статичном положении.

Электрический блок управления.
Gears естественно подберет подходящую передачу, которая будет соответствовать
скорости (но на электронику не надейся так как она может перекрыть и
1 передачу). Все, кто поездил на автомате, знают, что включение режима
«драйв» на стоящей машине вызывает чуть ощутимый толчок — это задействование
передач.

Если режим «драйв»
Нейтральные режимы включают автомобиль, находящийся в движении, кроме того,
что момент вхождения в зацепление передач будет более значительным и
Нагрузка на катушку в связи с тем, что она будет иметь для согласования скорости вращения валов.

Потому что "за рулем" лучше
Включить то же самое в машину.

Естественно Перевод рычага смены режимов
Движение машины вряд ли приведет к большим последствиям, но если часто
"Play Gears" то полностью Миссо, это стартовая автоматическая коробка (за
Вентиляторы принимаются.Рекомендуем покупать машину с механической коробкой передач).

Окончательно
Охота Скажи:

  • "Нейтральный" не призван стать топливной панацеей
    .
  • В «Нейтрале» нужно двигаться
    со скоростью ниже 40 км/ч,
    Чем выше скорость, тем сильнее недостаток масла и перегрев КПП.
  • Режим "Движение" идеально подходит для
    Присоединяйтесь к автомобилю, находящемуся в статичном (не)положении.
  • Нужна "нейтралка" в машине с картонной машиной
    Только для буксировки машины (менее 40 км и указанная в назойливой
    скорость). Для других целей у нас нет нейтральной передачи.
  • 90 159 90 160 N - Нейтраль - Нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, как и при «Р», можно завести, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от нейтрального режима ручного ящика. В этом режиме вы не можете перевернуться на склоне или буксировать моторизованную машину, не рискуя повредить машину.Дело в том, что масляный насос стоит на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он не работает, а значит циркуляции ATF не будет, и коробка может перегреться.

    * Есть предложение что стоя на светофоре перейти на "N" так как в режиме "D" там что-то есть и носить. На самом деле это не так, все элементы коробки зафиксированы, фрикцион затянут, включена первая передача и качает только насос. трансмиссионная жидкость.. Движение в этом случае начинается без пробуксовок пар трения, которые появляются только при переключении на вторую передачу. Переход из режима «N» в режим «D», наоборот, делает их еще раз опорными.

    Кроме того, перевод селектора из режима "N" в "D" не должен нажимать на газ сразу и необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка перешла в режим движения и выбрала необходимая передача, и в пылу спешки о ней можно забыть.

    Поэтому не рекомендуется использовать режим "N", за исключением перезапуска заглушенного двигателя, буксировки автомобиля или перемещения его вручную с выключенным двигателем.При коротких остановках, например на светофорах, не следует переводить селектор в положение «N» или «P» и удерживать автомобиль на месте в таких случаях тормозами. Если вы устали от долгих остановок в уличных шагах, лучше установите режим «Р». Вы также можете сэкономить при остановке в жаркую погоду, чтобы уменьшить тепловыделение и предотвратить перегрев ATF в полевых условиях.

    * При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется.Это не сэкономит топливо, но может привести к перегреву коробки при возврате D на высокой скорости.

    Так что лучше оставить селектор в движении, как это было раньше. В этом случае коробка переключится на высшую разрешенную передачу и обеспечит минимальное торможение мотора. Если вы останетесь ценным в режиме «N», следующее переключение на «D» сделает коробку с режимом выхода, так как требуется время, чтобы перейти к запрошенной передаче.взял из старой темы. Раньше нейтралку опускали до нейтральной, пока не читал) кое-что еще написано в этой зоре и можно начинать с фолловера. Но не думаю, что это приведет к чему-то хорошему. В целом, я советую вам путешествовать, когда ваш завод Subaru полагается на режим R D и 1 2 3)

    Подъехал к светофору - переведите селектор в положение N! Или в р! Это необходимое оборудование!

    Не знаю, кто первым придумал эту чушь. Но дерьмо, знаете ли, выжившие.И уже на форумах "экспертов" обмениваются мнениями, подаваемыми теоретическими обоснованиями под явным бредом. И на светофоре перед вами машина моргает фонарями хвостового прыжка, говоря, что владелец коробки с машиной переключает ее из режима D в другом месте. Как известно, селектор обычно проходит промежуточное положение наоборот - R

    Это позор для сограждан. Ребята, думаю - А почему инженеры? Так ты дергал рычаг на каждом светофоре? Все-таки свести общение с коробкой к минимуму, назначив всю автоматику?

    Понятно, что у механических коробок "ноги растут" - есть существенное переключение на нейтралку на упорах.Конечно, неизвестно, сколько простоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро должна была остаться наедине с изношенными подшипниками и прочими неприятностями. Да и не было тогда: с первой передачи еще можно было что-то задеть, а с четвертой нет...

    А зачем издеваться над машиной?

    Я не нашел здравого смысла в таком алгоритме. Пожалуй, единственный вариант оправдания — это, например, парковка перед шлагбаумом, грозящим задержкой на 10 и более минут.В этом случае вполне можно перейти в положение П, расслабив правую ногу. А вот на нейтралку переключаться категорически нельзя: кончится! Если водители хорошо знакомы с машинами с механикой, что камера того же света может вращаться под наклоном, то владельцы автоматов с такой остротой давно отводили глаза. Если селектор в P то машине некуда двигаться, а если в D или R то нога должна быть на торможении. Но он добровольно поставил бедолагу на нейтралку, там какой-то изощренный садизм для другого направления.Будет ли нога по-прежнему на тормозах? Так зачем весь цирк? Нет, не понимаю... Нейтраль предназначена для буксировки машины с неработающим двигателем!

    А если перевести селектор в r? Опять же - почему? Коробка ненужных переключателей точно не лучше. Да и двигатель тоже: Минимальные холостые Ходы виражи как правило. В положении D выше (900 против 700), а значит, при необходимости быстро отойти от расположения двигателя. Придется поработать в ширину, хоть и не в длину.Ну зачем тогда все ТВ?

    Применяется вышеизложенное. Кстати, напомню: Библия во всех случаях является инструкцией производителя автомобиля. Если есть небольшая рекомендация, пожалуйста, соблюдайте ее. Если нет - не усложняйте себе жизнь и свой автомобиль.

    На всякий случай позвонил с комплексами - от хозяина мастерской до профессора. Вывод был тот же: Попробуйте автоматически найти хоть какие-то плюсы в освещении движения коробки.Только профессор нашел "аргумент": мол, перевод селектора из положения ДР продлевает... Срок службы батареи! Почему? Но так как задние стоп-сигналы гаснут и всякие лишние амперы нащупываются...

    Доброго времени суток, коллеги! И не притворяйтесь технологиями... а как всегда приглашаю всех высказаться.

    Будущий водитель в автошколе обеднел: на машинах с механической коробкой передач при любой остановке "ручку" надо переводить в "нейтраль". На «автоматах» «Нейтраль» тоже присутствует, но не все так просто и очевидно.

    Секрет третьей педали

    Учитывая, что не все современные водители знакомы с третьей педалью, на всякий случай поясню кратко.

    Если педаль сцепления полностью выжата, сцепление выключается. При удержании педали имеется противопожарный подшипник и пружина диафрагменной муфты. Именно эти «кусочки» вместе «разъединяют» диски сцепления: ведущий и ведомый, в результате чего при «подтверждении» крутящего момента в коробке силовой агрегат останавливается.

    Если долго не снимать ногу сцепления при работающем двигателе, это может привести к дорогостоящему ремонту в будущем. Но это возможно только в долгосрочной перспективе, так как запас прочности всего узла достаточно серьезный.

    На "автоматах" "Нейтральный" тоже присутствует. А вот с его использованием ситуация сложнее.

    Если полазить по автомобильному форуму, то можно запутаться. В итоге владельцы стальных коней с «автоматами» разделились на два противоборствующих лагеря.Одни переводят «Тынай» в положение «N» в любом удобном случае, другие — призыв коснуться селектора. В то же время автовладельцев, несмотря на возраст, пол и любимца Кинероева, терзают мутные мнения и доводы оппонентов. Очередная, так сказать, священная война. Не так, конечно, масштабно, как противостояние японоходов со всеми остальными, но все же.

    Переключение вентиляторов на «нейтраль» аргументируется как экономией топлива (меньше расходуется на «нейтрали») и заботой об узлах и механизмах в целом.Ведь, по их мнению, даже за рулем автомобиля с «автоматом» нельзя перестать думать.

    Ведомые оставляют все на своих местах - люди немного ленивы (многие признают этот факт) - опасаются, что селектор лишний раз вредит АКПП и может привести к преждевременному выходу из строя. Кроме того, часто можно встретить фразу: «Экономить топливо?» Механика «Вы должны покупать и считать каждый вечер, сколько граммов бензина сэкономлено, пока горит красный на светофоре."

    Правда, третья сторона, которая находится посреди поля боя. Эти люди переключают селектор в "нейтраль" только тогда, когда перед чем-то есть что-то, способное надолго (более пяти минут) остановить машину .причина - не хочу "насиловать" коробку.На коротких остановках например на светофорах такие водители даже не помнят о существовании положения "N"

    А есть ли истины?

    Если вы думаете, что ремонтируют автоматические коробки специалисты, то закон, как неправильный, в этом споре нет закона.Достаточно понимать, что в «Автомате» имеется в виду и гидротрансформатор, и коробка передач. Различия между ними в типах сцепления.

    АКПП "Классика" гидравлическая, а "робот" - с пьяными дисками, как в МКПП.

    Так на гидротрансформаторах много переводит селектор в положение "n" по одной причине - не поставить коробку. Саис такой, что большое количество автовладельцев очень туманно и схематично представляют себе, что же, собственно, может «парить».

    Масляный фильтр является наиболее распространенным. В конце концов, к сожалению, вас легко можно забить песком, пылью или еще чем-то таким образом. Кроме того, фильтр может легко стряхнуть осадок.

    Если фильтр АКПП уже "выторгованный калач" и многие в вашей жизни задавались вопросом, то переход на "нейтралку" с фарами, зависание в пробках и так далее - это всего лишь способ отсрочить свой визит в сервис на пока. Вроде бы анестезию принимают, если зуб сильно выпал: сколько обезболивающих не принимай, а к стоматологу надо.

    Ну а если фильтр молодой, бодрый и свежий, то "Тыринга" - просто дань архаичному "механическому" прошлому. От которых можно смело отказаться и использовать «нейтралку» только для кратковременной буксировки.

    Легенда о «роботе»

    Существует распространенный миф. В этом факте есть роботизированная Коробка. Диски сцепления изнашиваются даже во время «обедов», когда машина стоит и работает двигатель. А чтобы не "обидеть" рассветом РЦПП, надо всегда ставить "нейтральный".

    Благодаря истине эту ошибку невозможно победить. Дело в том, что исполнительные механизмы (муфтово-распределительные устройства) самостоятельно, без чьей-либо помощи, отключают сцепление при нажатии на педаль тормоза.

    Принцип тот же, что и для «механического» ящика. В далекой и сумрачной перспективе выйдет из строя поставленный подшипник, если долго включать передачу, а сцепление выжимать.

    Например с "нейтралью" есть одна неприятная функция в светофоре.После перевода селектора из положения «N» в положение «D» необходимо выжидать секунды за секунду. Крайне важно, чтобы «Автомат» успел выяснить, что именно, и подготовиться к переезду. Но другим участникам движение этих секунд может показаться этичным, поэтому по сигналу они могут начать судорожно и обвинять владельца «игрового автомата» в глупостях.

    Понятно, что не все болезненно реагируют на гадости, но особо чувствительные могут резко нажать на педаль газа. А это приводит к болезненным ударам по АКПП, которые на пользу уж точно не пройдут.

    Каков результат?

    Из всего этого можно сделать простой вывод. Если стальной конь уже немолод и состояние фильтра его коробки является секретом, то переключение селектора на «N» допустимо. Это сэкономит момент дорогостоящего визита в сервис и сэкономит топливо.

    Но лучше при покупке поддержанного автомобиля с "автоматом", усилить его - Заменить масло с фильтром. Что производители говорят, как бы они были, если бы в мануалах не было клюва, а "необслуживаемого" редуктора в природе не существует.

    Если стальной конь новый, то абсолютно без разницы, какой тип АКПП он оснащен. Можно переключиться на «Нейтраль», если лень держать тормоз. Но в такие моменты гораздо удобнее просто мотнуть селектор на "р" и не заморачивать голову дилеммой: включать "нейтраль" или нет.

    Все водители знают, что абсолютно у каждого автомобиля есть нейтральная скорость. Однако не все, а конкретно новички точно знают, что такое сами по себе приемы и вообще для каких целей они нужны.Водителей интересует вопрос, можно ли использовать в движении нейтральный автомобиль с автоматической коробкой, особенно при остановке автомобиля на светофоре.

    Изначально определимся, что такое нейтральная коробка передач. Нейтраль – это определенное положение селектора передач. Крутящий момент при таком положении рычага будет передаваться от двигателя на колеса таким образом, что машина останется устойчивой при запуске двигателя. Это определение справедливо и справедливо для любой трансмиссии – как автоматической, так и механической.

    Что нейтрально

    Если на автомобилях с механической коробкой передач роль нейтрали полностью понимается, и сиденье за ​​рулем переключает рычаг этой передачи.Каждый раз на светофоре и при любой остановке, на машинах с "автоматом" эта передача ни в коем случае нельзя использовать. Так что ей нужно? А нужно это, в основном, для того, чтобы отбуксировать машину в случае поломки. Только на нейтрали машину нужно буксировать, а это - вполне аккуратно.

    Есть одна ситуация, когда машина использует нейтральную скорость - это парковка.Конечно, многие скажут, что для этих целей предназначена «П» (парковка), которая более удобна для парковки. Однако оставлять машину на нейтральной передаче и на «ручнике» никто не может, поэтому можно использовать и этот способ.

    Остановиться на светофоре

    Практически в любом месте населенного пункта есть светофоры, особенно много их в мегаполисе, где приходится довольно часто останавливаться на красный свет. Что делать в этом случае водителям автомобилей с АКПП? Нужно перевести его в нейтральное положение или достаточно нажать педаль тормоза и при этом оставаться в режиме «Драйв»?

    В разных источниках по этой теме выдаются разные решения.В этом случае нет однозначного ответа. Попробуем разобраться в корне проблемы, опираясь в основном на инструкцию по эксплуатации.

    При включенной нейтрали связь между валами отсутствует. Автомобиль может двигаться свободно, потому что вал не заблокирован. Получается, что режим "N" очень нужен для служебного транспорта машины. Во всем этом важно делать это в соответствии с предписанными правилами.

    Если говорить об остановках на светофорах, то автомобили с коробкой «Автомат» устроены несколько иначе, чем их человек с механической трансмиссией.Этот механизм не имеет различных шестерен и муфт. Вся система работает благодаря работе датчика крутящего момента, который в режиме «D» приводит в действие давление затяжки, и это давление передает крутящий момент на колеса. В это время происходит интенсивная смазка деталей.

    Что еще происходит, когда машина останавливается на красный свет? Сиденье за ​​рулем позволяет педаль акселератора и тогда давление воды падает. В подобном режиме смазывается только гидротрансформатор, что полезно для автомата и поля «Автомат».

    Но при переходе на нейтраль такого сброса нет и машина не смазывается. Иными словами, ничего хорошего из включения нейтрали, остановки машины в коробке «Автомат» на светофоре не выйдет. Наоборот, частые скачки давления могут привести к ускоренному износу.

    Исключение составляют не кратковременные остановки машины, а длительные простои в пробках или при остановке машины на заправке при наличии очереди.В этом случае водителю будет очень неудобно удерживать ногу на педали тормоза. Что еще делает? Ставить машину на нейтралку?

    И опять нет времени. В идеале поставить машину в режим парковки, а в ситуации, когда пробка слишком большая и поток машин почти застыл, можно даже заглушить двигатель. Во многих марках автомобилей «Р-парковка» предназначена для автомобиля и стоянки с работающим двигателем. Поэтому в данной ситуации стояночный предпочтительнее нейтрального.

    Сломать ход.

    Можно опрокинуть автомобиль с механической коробкой передач с крутым и длинным затвором накатом с нейтрали до тех пор, пока позволяет угол наклона. Таким образом, вы также можете сэкономить топливо. Можно ли делать машины с коробкой "автомат"?

    Ответ определен - ни при каких обстоятельствах. Смазочных материалов, столь необходимых для движения автомобиля, в этом случае не будет, а степень износа увеличится в разы. Кроме того, это также влияет на резкое давление давления в поле «Автомат», которое будет возникать в конце спуска при включении режима движения после нейтрали.Ведь вы же не останавливаете машину полностью, а чтобы выйти, проехав, включаете режим «D». Это могло повредить коробку «автомат».

    Ремонт, после вождения нейтрона обернутся еще большими расходами, чем экономия на топливе. Ранах, если хочешь, можешь просто отпустить педаль акселератора, но в режиме драйва.

    При соблюдении описанных выше правил можно увеличить срок службы поля "Автомат" собственного автомобиля, А если раздавать их часто - скоро придется покупать новый механизм для своего автомобиля.

    .

    Зачем вашему двигателю или трехфазной установке требуется реле контроля напряжения? • iAutomatyka.pl

    Устройства контроля напряжения необходимы в каждом шкафу управления. В простых решениях это простые индикаторы наличия фаз, но во всех других, более продвинутых применениях мы уже находим многофункциональные реле контроля. Они необходимы особенно там, где есть электродвигатели, поэтому мы уделим этому вопросу наибольшее внимание.

    Что такое реле проверки напряжения?

    Реле контроля напряжения — это контрольное устройство, которое в основном защищает машины от трех наиболее распространенных нежелательных ситуаций, таких как:

    • асимметрия напряжения,
    • обрыв фазы,
    • последовательность чередования фаз.

    Также защищает от возникновения слишком высокого или слишком низкого напряжения питания. В зависимости от типа он также может иметь другие контрольные функции, например, функцию контроля потери нейтрального проводника.

    Зачем использовать реле контроля напряжения?

    Чтобы правильно запустить двигатель, нам нужно подать на него правильную мощность. Первое - напряжение должно быть симметричным - должно быть одинаковое значение на каждой обмотке.Кроме того, должны быть запитаны все три фазы . Третье - им нужно дать в правильном порядке . При неправильной подаче питания мы можем повредить двигатель, а это, как известно, часто связано с длительным и дорогостоящим простоем производственных линий. Возможные угрозы, возникающие в результате асимметрии напряжения, обрыва фазы и изменения последовательности фаз, кратко представлены ниже.

    Асимметрия напряжения - это явление возникает при неравномерной нагрузке обмоток двигателя.В результате повышается температура обмоток, что может привести к повреждению изоляции, что является коротким путем к короткому замыканию обмоток и повреждению двигателя.

    Обрыв фазы - обрыв одной из фаз приводит к увеличению тока в остальных обмотках. При пуске это может привести к повреждению этих обмоток - перегреву, повреждению изоляции и последующему короткому замыканию обмоток. Правильный пуск невозможен, если отсутствует одна из фаз.

    Изменение последовательности фаз - это может быть опасно для машины и самого оператора.Разумеется, неконтролируемое изменение порядка фаз питания двигателя заставит его двигаться в обратном направлении.

    Потеря нулевого провода - Отсутствие нулевого провода может вызвать явление т.н. «Плавающий ноль». Это опасно, так как при неравномерной загрузке фаз возникает сильная несимметрия, а в крайних случаях фазное напряжение может достигать значений междуфазного напряжения.

    Как работает такое реле и как его подключить?

    Работа такого реле основана на том, что при возникновении одной из обсуждаемых угроз переключается на контакт реле .В результате цепь размыкается и машина останавливается.

    Ниже вы можете увидеть все клеммы реле серии 70.42. Имеющиеся у нас зажимы (и, следовательно, возможности) зависят от конкретного устройства. В этой модели мы находим клеммы, к которым подключаем три фазы. Это реле, поэтому оно должно иметь как минимум один переключающий контакт. В случае этого типа реле у нас есть два переключающих контакта. Управляющее напряжение подключается к общему выводу (11) первого контакта.От клеммы (12) ведем провод к контрольной лампе, которая может указывать на ошибку, а от клеммы (14) ведем сигнал управления дальше, в основном на катушку контактора. Это основные клеммы реле контроля напряжения.

    Обратите внимание, что устройство проверяет эти ситуации перед точкой подключения . Если переключение фаз или обрыв фазы происходит непосредственно перед двигателем, устройство не среагирует и не остановит двигатель.

    Реле также сигнализирует о возникающих ошибках с помощью трех светодиодов:

    Реле контроля видоискателя

    Finder предлагает множество реле контроля напряжения, предназначенных для различных применений. Есть как устройства с более, так и с менее доступными функциями. Таблица, обобщающая функциональные возможности нескольких серий реле контроля, представлена ​​ниже.

    .

    Разделение PEN-проводника на PE и N

    Действующие в Польше правила гласят, что электромонтаж в здании должен производиться преимущественно в сети TN-S (трех- или пятипроводной). В особо обоснованных случаях можно использовать сетевую систему TT или IT. В системе сети TN-S три или пять проводов: фаза L (коричневый, черный, серый), нулевой N (синий) и защитный PE (зелено-желтый). В системе сети TN-C вместо нулевого и защитного проводника используется общий защитно-нейтральный PEN-проводник.В связи с тем, что электрические сети низкого напряжения в большинстве своем выполнены в системе TN-C, при питании здания необходимо перейти с системы TN-C на систему TN-S, разделив PEN-проводник на PE и N проводники должны быть заземлены как можно чаще. Аналогично в приемной установке ТН-С, где защита от поражения электрическим током осуществляется автоматическим отключением электропитания, заземлять проводник РЕ следует как можно чаще. PEN-проводник должен быть разделен в кабельной муфте, а ВЛЗ (внутренняя линия электроснабжения) должна быть выполнена в системе TN-S.Однако в случае большой длины ВЛЗ такое решение может быть не лучшим и допускается отделять PEN-проводник в ГРЩ здания.

    Зажим PEN-проводника должен быть заземлен в месте соединения кабеля и на ГРЩ здания.

    • Если разделение происходит в стыке кабелей, заземляют проводник РЕ в ГРЩ здания, подключая его к главной заземляющей шине (ГЗУ), соединенной с заземлителем фундамента.
    • Если разделение происходит в ГРЩ здания, ВЛЗ выполняется в системе сети TN-C, а вывод PEN-проводника в ГРЩ здания подключается к ГСУ.
    • При отсутствии заземления фундамента необходимо выполнить дополнительное заземление возле ввода ВЛЗ в здание и подключить к ГСУ.

    Заземление PEN-терминала может быть выполнено отдельно при значительной длине ВЛЗ (несколько десятков метров) - т.е. отдельно в кабельном разъеме и отдельно в ГРЩ здания. При удалении стыка от здания не более нескольких метров клемма PEN в стыке кабеля соединяется с заземлителем фундамента лентой FeZn.Однако клемма PEN в кабельном соединении всегда должна быть заземлена.

    Если здание подключено к воздушной сети низкого напряжения, то подключение может быть выполнено кабелем, проложенным в земле, или воздушной линией. Подключение к ВЛ кабелем, проложенным в земле, должно производиться в системе сети TN-C (если линия электропередач также находится в системе TN-C). Кабельное соединение должно располагаться в линии ограждения или на фасаде здания (в зависимости от технических требований, выданных распределительной компанией).Разделение PEN-проводника на PE и N выполняется в соответствии с описанными выше принципами.

    В случае выполнения воздушного присоединения к воздушной линии электропередачи НН кабельное присоединение устанавливается на фасаде здания или в другом удобном для эксплуатации месте. Соединение выполнено в сетевой системе TN-C, а PEN-проводник разделяется на PE и N в кабельном соединении. WLZ выполняется в сетевой системе TN-S. Зажим PEN-проводника заземляется подключением к ГСУ (если ГСУ подключается к заземлителю фундамента) или к традиционному заземлителю, выполненному рядом с разъемом (если нет заземлителя фундамента).

    (Посетили 94 617 раз, 1 посещение сегодня)

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)