Зачем при аварии снимают номера


снятие номеров при ДТП: spb_auto — LiveJournal

За источник не поручусь, но написано вполне логично и правдоподобно:

Действия всех спецавтомобилей во время ДТП четко регламентированы. Инструкции, которыми руководствуются водители таких машин, охраняются законом о государственной тайне — простым гражданам об альтернативных ПДД знать не положено.

Как рассказал «Новой газете» источник, пожелавший по понятным причинам остаться неизвестным, в одной из этих инструкций (которая касается только автомобилей ФСО и ФСБ) действительно указано, что в случае аварии водитель должен немедленно снять с машины регистрационные знаки. Однако на практике водители, служащие в ФСО или ФСБ, стараются не только снять номера, но и покинуть место аварии, если, конечно, автомобиль на ходу.

Инструкция, касающаяся более простых госслужащих, например, сотрудников МВД, гласит, что шофер должен снять номера только после прибытия на место аварии инспекторов ДПС. На практике опять-таки водители не всегда ждут гаишников, а стараются поскорее избавиться от регистрационных знаков.

Номера должны сниматься, чтобы автомобиль не фотографировали прохожие. Спецслужбы боятся того, что авария была спровоцирована намеренно некими вражескими структурами именно для того, чтобы получить информацию о секретном автомобиле, его пассажирах или грузе. Ведь далеко не на всех таких машинах установлены номера известных всем серий вроде «ЕКХ» или «АМР». Самые секретные — как раз автомобили с обычными, гражданскими номерами. Хотя таких номеров много и они перебрасываются с машины на машину — «информация о них может быть интересна хотя бы той же иностранной разведке», — заявляет наш источник. Так соображениями сохранения гостайны легализуют беспредел «мигалок» на дорогах.

Что касается пассажиров спецавтомобиля, то им в случае аварии инструкция предписывает как можно скорее покинуть место ДТП — опять-таки из соображений госбезопасности. Причем инспекторы ГАИ должны всячески содействовать тому, чтобы пассажир поскорее исчез с места аварии.

Однако все эти мудреные правила имеют отношение только к тем машинам, водителям и пассажирам, которые действительно представляют ценность для государства. Либо они официально охраняются в соответствии с законом о гостайне, либо их охраняют по внутренним ведомственным приказам, либо они передвигаются на «секретных» автомобилях (что тоже может быть).

Может быть и такое, что формально ни машина, ни водитель, ни пассажир секретными вроде бы не являются — а им оказывают «почести». В России всегда действовала многоступенчатая система уровней допуска к секретной информации — и очень часто у инспекторов ДПС и следователей никакого допуска нет. Неоткуда ему взяться у простого милиционера. Зато есть указание, поступившее по запутанным каналам, — «машину и пассажира не трогать».

С этой же системой секретности связано и то, что следователи и официальные лица сообщают прессе ложную информацию о VIP-авариях. Если ДТП происходит с такими людьми, как председатель Верховного суда или губернатор, — открытой информации больше. А если в аварии замешан кто-то из чинов ФСБ — правдивые данные могут скрыть даже от следователя. Нам расскажут о мелкой сошке, а не реальном пассажире.

Понятно, что многоступенчатая секретность на руку тем чиновникам, которые просто катаются по дачам на служебных машинах. Пользуясь своим положением, они прикрываются гостайной, — и уже никто не разберет, стоит ли его служба (по расценкам российской власти) жизни погибших под колесами простых граждан.

Номер недоступен. Зачем после ДТП с машины рязанского министра скрутили номера

Каждый день в Рязани и области случаются дорожно-транспортные происшествия. Но не каждый день в ДТП попадают министры регионального правительства. Громкая во всех смыслах авария произошла утром 6 апреля на трассе М5 вблизи села Турлатово. Виновником ДТП стала правительственная Toyota Camry, которая утащила за собой в происшествие еще две машины. 

В результате пострадали не только люди, но и, в очередной раз, репутация правительства Рязанской области. По словам очевидцев ДТП, сразу после аварии с автомобиля рязанской чиновницы двое неизвестных скрутили номера. Зачем? Выяснял журналист YA62.ru.

Что случилось

Утро. Федеральная трасса недалеко от Турлатова. На запрещающем сигнале светофора стоит несколько машин. Водители ждут, когда можно будет продолжить движение. Водитель и пассажиры Kia Sportage, стоящей первой в ряду, разговаривают. Ничто не предвещало беды, когда сзади в них на полной скорости врезалась черная Toyota Camry.

— Мы стояли на светофоре секунд 15, — вспоминает Лариса Ивановна, пострадавшая в том ДТП. — Мы даже испугаться не успели. Toyota врезалась в нас на полном ходу, не было слышно ни визга тормозов, ни сигналов. Водитель автомобиля словно и не пытался избежать аварии.

По словам очевидцев, Kia Sportage от удара откинуло на 20 метров вперед. Автомобиль был сильно поврежден, а водитель и пассажир получили травмы.

— У меня были ушибы, у мужа ушибы позвоночника и почки, — рассказала журналисту YA62.ru пострадавшая в ДТП женщина. — Он у меня и так не совсем здоров, мы готовились к операции. После аварии, естественно, в состоянии здоровья мужа произошли ухудшения.

На сегодняшний день пострадавшие в аварии люди уже выписаны из больницы и пытаются выяснить причины, по которым ДТП произошло. Однако, по их словам, данные, которые есть сейчас, несколько разнятся с теми, что были сразу после столкновения.


Как случилось

Автомобиль Toyota Camry, спровоцировавший ДТП, принадлежит правительству Рязанской области. В то утро в нем находились водитель и министр образования региона Ольга Щетинкина. По словам очевидцев, машина двигалась так, словно водитель за рулем уснул. Не увидеть перед собой помеху в виде Kia Sportage было просто невозможно. Необъяснимым остается и тот факт, что правительственный автомобиль двигался со скоростью 120 км/ч на красный сигнал светофора.

— Сейчас нам в полиции объясняют, что водитель иномарки якобы видел, что мы стоим, и пытался объехать, чтобы не врезаться, — рассказывают пострадавшие в ДТП. — Кроме того, он заявляет, что двигался на мигающий сигнал светофора.

К сожалению, подтвердить или опровергнуть данные слова владельцы Kia не могут, потому что в этот день в их машине не был включен видеорегистратор. Однако кое-что запечатлеть на видео им удалось.

Профессиональное скручивание

Возможно, средства массовой информации не стали бы вдаваться в подробности, кто находился в Toyota Camry, если бы сразу после ДТП на место не приехали неизвестные мужчины и не начали в оперативном порядке скручивать с автомобиля-виновника номерные знаки. Именно это действие натолкнуло журналиста YA62.ru на мысль, что пассажиром авто, скорее всего, является кто-то из высокопоставленных рязанских чиновников. И действительно, один из участников ДТП рассказал, что на месте аварии часто называлась фамилия Ольги Щетинкиной — министра образования региона.

Однако получить официальную информацию о членах правительства в Рязани не так-то просто. Поэтому пришлось звонить и уточнять подробности во всех инстанциях.

Начали, как положено, с пресс-службы полиции. Там сначала долго не располагали сведениями об аварии, однако, когда корреспондент позвонил в пятый раз, дали информацию о «столкновении трех транспортных средств и одном пострадавшем». О личности пострадавших полицейские, естественно, говорить не имеют право. Поэтому «расследование» продолжилось.

Секретарь министра образования Ольги Щетинкиной отметила, что в данный момент чиновница находится на совещании, а о ДТП она ничего не знает.

В региональном министерстве печати сначала ответили на звонок редакции обещаниями уточнить информацию, потом сказали, что данными не располагают.

Оставалась последняя инстанция — Ольга Чуляева, пресс-секретарь губернатора и министр печати региона. Именно после разговора с Чуляевой, которая всячески пыталась уйти от ответа, редакция YA62.ru сделала окончательный вывод, что инцидент имел место.

Позже стало известно, что в машине действительно находилась Ольга Щетинкина. У министра образования диагностированы перелом грудины, костей кисти, пальца и множественные ушибы мягких тканей лица. Отметим, что характер травм чиновницы свидетельствует о том, что она не была пристегнута.

— Номерные знаки с автомобиля начали скручивать, когда уже приехали представители ГИБДД, — рассказала пострадавшая в ДТП женщина. — Нам объяснили, что это делается, чтобы фотографии номеров не попали в интернет и не поднялся общественный резонанс. Мол, люди снова будут говорить, что представители власти виноваты в аварии.

Впрочем, по профессиональному мнению рязанского автоюриста Сергея Гуськова, снятие номерных знаков на месте ДТП не является нарушением закона.

— Нарушения нет, если это происходит при сотрудниках ДПС, когда собран административный материал и составлен протокол. Если все детали ДТП зарегистрированы, то это не преступление. В данном случае, скорее всего, хотели просто скрыть номера от людских глаз, чтобы не мелькали, — пояснил Гуськов.


Однако, как это обычно случается с областным минпечати, получилось все с точностью до наоборот. Желание замять факт ДТП с участием министра образования снова вышло ведомству Чуляевой боком. В век интернета и цифровой техники сложно замалчивать подобные происшествия. Скручивание номеров моментально распространилось по соцсетям и растиражировалось СМИ, вызывая неодобрение рязанцев.

Подобные действия властей всегда заставляют людей задаваться вопросом: зачем скрывать информацию? Можно было бы сделать проще и честнее: дать пресс-релиз о ДТП, сделать официальное заявление о том, что в отношении водителя будет проведено служебное расследование, рассказать о состоянии здоровья министра. Но нет, несмотря на смену губернатора, правительство продолжает действовать трусливо-вороватыми методами, которые были в таком ходу при прежнем главе региона.

Портал YA62.ru будет следить за развитием событий.

В ситуации разбирался Михаил Агиров

Могут ли инспекторы ГИБДД снимать номера с автомобилей — Российская газета

Еще несколько лет назад сотрудники ГИБДД могли применить к нарушителям крайнюю меру - свинтить регистрационные знаки с автомобилей и изъять их на ответственное хранение до устранения нарушений. Сейчас законодательство изменилось, процедура задержания транспортных средств стала выглядеть иначе.

Еще несколько лет назад возможность снять регистрационный знак инспектором была закреплена в КоАП РФ. В документе был прописан ряд нарушений, за которые водитель мог лишиться номеров, пишет aif.ru. В их числе, к примеру, были повреждения выхлопной системы и загрязнение окружающей среды, незаконная тонировка стекол или же отсутствие техосмотра.

Почему эту меру воздействия отменили? Осенью 2013 года законодательство упростило процедуру изготовления дубликатов регистрационных знаков. Появилась возможность сделать их за полчаса в любой аккредитованной организации. В то время как раньше нужно было обращаться с заявлением в ГИБДД и долго ждать. В итоге эта мера пресечения стала бессмысленной.

Однако возможность задержать транспортное средство у инспектора ГИБДД сохранилась. Выглядит это несколько по-другому. Автомобиль перемещается на специализированную стоянку и хранится там до устранения нарушения.

Причины, по которым машина может быть задержана, прописаны законодательно. В их числе - управление автомобилем в нетрезвом виде, неисправная тормозная система и рулевое управление, отсутствие у водителя регистрационных документов на автомобиль или же лишение его права управления.

Одна причина, по которой инспектор ГИБДД может снять с автомобиля регистрационные знаки, сохранилась. Если владелец машины умер, а управляют ей родственники, не вступившие в наследство, то номера могут снять.

С момента смерти человека все его документы теряют юридическую силу - в том числе, полис ОСАГО или КАСКО, свидетельство о регистрации транспортного средства, ПТС. Автомобиль эксплуатироваться не может. Поэтому родственники должны снять его с регистрации, а затем обратиться к нотариусу для оформления наследства.

На практике не все ждут положенные полгода. Некоторые автомобилисты выезжают на дорогу на еще не унаследованном автомобиле, а затем попадаются инспекторам. В этом случае с машины могут не только снять номера, то и изъять свидетельство о регистрации транспортного средства.

До вступления в наследство родственник умершего не сможет поставить автомобиль на учет. Когда нужные документы будут у него на руках, он в течение 10 дней должен будет переоформить машину на себя в ГИБДД, а затем спокойно пользоваться ей.

В этом году с регистрации было снято более 300 тысяч подобных автомобилей, владельцы которых умерли, а родственники продолжали ездить.

Что делать при попадании в ДТП

Сев за руль, каждый водитель отвечает за свою жизнь и жизнь пассажиров и пешеходов. И каждый из них должен знать, что делать и что делать категорически нельзя при ДТП, так как обычно при таких обстоятельствах людям свойственно предпринимать необдуманные решения. В этой статье вы узнаете пошаговые действия и основные правила поведения при дорожно-транспортном происшествии. 

Дорожно-транспортное происшествие - событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов либо иной материальный ущерб.

Виды ДТП:

• Столкновение 

• Опрокидывание 

• Наезд на препятствие 

• Наезд на пешехода 

• Наезд на велосипедиста 

• Наезд на стоящее транспортное средство 

• Наезд на гужевой транспорт 

• Наезд на животных 

• Падение пассажиров 

• Прочие происшествия 

Согласно Правилам дорожного движения, утвержденным постановлением Правительства от 13 ноября 2014 года № 1196 (далее – ПДД), при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

  1. немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь) в соответствии с требованиями пункта 2 раздела 7 ПДД, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
  2. принять возможные меры для оказания доврачебной медицинской помощи пострадавшим, вызвать скорую медицинскую помощь, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, государственный регистрационный номерной знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия;
  3. сообщить незамедлительно о случившемся в ближайший орган внутренних дел, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников органов внутренних дел, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 8 раздела 1 ПДД;
  4. освободить проезжую часть дороги, если движение других транспортных средств невозможно;
  5. при необходимости освобождения проезжей части дороги предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следов и предметов, относящихся к происшествию, принять все возможные меры к их сохранению и обеспечить объезд места происшествия.

В случае дорожно-транспортного происшествия, если нет пострадавших, при взаимном согласии водителей в оценке обстоятельств случившегося, предварительно составив схему происшествия и подписав ее, они прибывают в ближайшее подразделение органов внутренних дел для оформления происшествия.

Если говорить другими словами, в случае ДТП вам необходимо:

  1. удостовериться что нет пострадавших, если есть, то вызвать скорую помощь;
  2. включить «аварийную сигнализацию» и установить знак аварийной остановки;
  3. если были свидетели происшествия, следует записать их контактные данные. Это может пригодиться при особых случаях;
  4. вызвать сотрудников административной полиции (102 – если нет пострадавших / 112 – если есть (звонки бесплатные)) и страховых агентов (тел.: смотреть страховку).

По прибытию, сотрудники дорожно-патрульной полиции должны оформить все материалы дела:

  1. составить схему ДТП, 
  2. протокол осмотра места ДТП, 
  3. административный протокол, 
  4. отобрать объяснения, 
  5. направить водителей на медицинское освидетельствование. 

Сотрудники дорожно-патрульной полиции так же проверяют все ваши документы, рисуют схему и просят отбуксировать транспортные средства в некоторых случаях, когда на месте ДТП транспортное средство затрудняет движения других автомобилей.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции, выдает вам бланк объяснительной на имя начальника управления местной полицейской службы.

Вы заполняете бланк, в нем обязательно необходимо указать ориентировочное время ДТП, пересечение улиц (напротив чего), гос. номер автомашины, направления движения и детальное описание происшествия, также номер полиса ОГПО. 

Составление схем, протоколов относительно ДТП

С целью выявления следов административного правонарушения, иных материальных объектов, а также обстоятельств, имеющих значение для составления протокола об административном правонарушении, уполномоченное должностное лицо вправе в пределах своих полномочий произвести осмотр местности, предметов, документов, живых лиц.

Далее сотрудник дорожно-патрульной полиции в схему обязательно вносит описание внешних повреждений автомобилей. Проследите, чтобы все повреждения были учтены. После вас направляют на освидетельствование на экспертизу.

Заполнением указанных документов занимаются непосредственно прибывшие на место ДТП сотрудники дорожно-патрульной полиции. Перед подписанием документов внимательно ознакомитесь с ними, и отстаивайте свои законные права. 

Штрафстоянка 

Транспортное средство может доставляться на штрафную стоянку сотрудниками дорожно-патрульной полиции в том случае, если при совершении ДТП есть пострадавшие и/или водителем, при этом допущены другие нарушения, такие как управление ТС в состоянии опьянения, отсутствие необходимых документов. В других случаях сотрудники дорожно-патрульной полиции не в праве ставить автомобили на штрафную стоянку.

Медицинское освидетельствование

Согласно пункту 2 Правил направления для освидетельствования на состояние опьянения, освидетельствования на состояние опьянения и оформления его результатов (далее - Правила), утвержденных постановлением Правительства Республики Казахстан от 4 июня 2003 года № 528, освидетельствование на состояние опьянения водителей производятся в качестве меры обеспечения производства по делу об административном правонарушении уполномоченными должностными лицами, когда состояние опьянения является составом правонарушения.

В соответствии с пунктом 3 Правил освидетельствование на состояние опьянения водителей, может производиться сотрудниками органов внутренних дел, непосредственно на месте совершения административного правонарушения с применением специальных приборов и средств, устанавливающих наличие опьянения.

Рекомендуется пройти освидетельствование добровольно и незамедлительно. 

Невыполнение законного требования сотрудника органов внутренних дел (полиции) о прохождении в соответствии с установленным порядком освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, в соответствии с частью 4 статьи 613 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрено административное наказание в виде лишения права управления транспортными средствами на срок три года.

Заполнение объяснительной

Сотрудник дорожно-партульной полиции, непосредственно прибывший на место ДТП выдает форму объяснительной. Данный документ непосредственно влияет на решение суда, поэтому ее необходимо заполнять внимательно.

В объяснительной обязательно должно быть указано время и место ДТП (пересечение, напротив чего и т д), стороны направления движения транспортного средства (Юг-Север – Запад-Восток), и детальное описание происшествия. Кроме того, в заявлении указываются сведения об ОГПО (страховому полюсу), соответственно наименование страховой компании и номер ОГПО, и ваши контактные данные. Также в случае, если участник ДТП не отказывается пройти медицинское освидетельствование, то он обязан написать, что медицинское освидетельствование пройдет добровольно, сразу же после оформления сотрудниками дорожно-патрульной полиции факта ДТП. 

После экспертизы рекомендуется ехать на место ДТП и решить вопрос о транспортировке транспортного средства. Если автомобиль не имеет значимых повреждений и управлять им безопасно, то вы имеете право самостоятельно без привлечения эвакуатора или любого другого буксировочного транспорта отогнать свое авто на соответствующую парковку или стоянку.

Техническая экспертиза (оценка) 

Автоэкспертиза – это оценка ущерба, которую проводят в целях возмещения материальных средств их владельцу.

Чтобы получить страховое возмещение после ДТП потерпевший обращается в страховую компанию. Здесь уже встаёт вопрос о том, как проводить оценку ущерба. Обычно страховщик проводит оценку сам, силами штатных специалистов либо же привлечённого эксперта.

В случае, если страховая компания существенно занижает сумму страхового возмещения и суммы выплаты по страховке не хватает, потерпевший может пройти независимую экспертизу, чтобы рассчитать реальный ущерб и получить положенное страховое возмещение. Независимая экспертиза поможет вам получить разницу между выплаченной суммой и реальной стоимостью ремонта.

Существует ряд советов, которые помогут каждому авто владельцу избежать проблем, связанных с прохождением автоэкспертизы и получения материального ущерба.

Для начала, если произошло ДТП, ни в коем случае нельзя уезжать с места аварии, а следует дождаться сотрудников дорожно-патрульной полиции. Далее, необходимо составить вместе с сотрудниками дорожно-патрульной полиции справку об аварии, где рекомендуется уточнять все мелкие детали. После составления документа, вы должны оповестить свое страховое агентство о происшествии, или же, напишите заявление о том, что вы сами выберете организацию, которая будет проводить автоэкспертизу.

Если произошла авария, а виновником ДТП выступает лицо незастрахованное, то автоэкспертиза проводится на месте, после того, как на место аварии приезжает дорожно-патрульная полиция. 

Если виновником аварии вступаете вы, то проблемы могут обойти вас стороной в том случае, если вы застрахованы ОСАГО. Страховщики сами проведут автоэкспертизу.

Если же вам не удалось найти обоюдное решение ситуации, то возврат средств будет происходить путем судебного разбирательства. Суд не всегда смотрит на уже проведенную автоэкспертизу и предпочитает делать встречную автоэкспертизу. Это делается с целью обезопасить обе стороны от несанкционированных действий. 

Специализированный районный и/или приравненный к ним административный суд

Протокол об административном правонарушении составляется незамедлительно после обнаружения факта совершения административного правонарушения.

В случае, когда требуются проведение экспертизы, исследование специалистом, протокол об административном правонарушении составляется в течение двух суток с момента получения заключения экспертизы и (или) специалиста.

Протокол об административном правонарушении в течение трех суток с момента составления направляется для рассмотрения в суд, уполномоченный рассматривать дело об административном правонарушении.

Дела об административных правонарушениях рассматриваются в течение пятнадцати суток со дня получения судом, правомочным рассматривать дело. Касательно даты, времени и места проведения слушания, вас и проинформируют в установленном порядке.

При явке в суд вам необходимо иметь при себе следующие документы:

если вы потерпевший - удостоверение личности и заключение медицинского освидетельствования для установления факта употребления психоактивного вещества и состояния опьянения.

если вы виновник - удостоверение личности, временное водительское удостоверение и также заключение.

Административная ответственность за совершение ДТП 

Нарушение водителями транспортных средств правил дорожного движения, повлекшее повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества, причинившее материальный ущерб влечет штраф в размере 20 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

То же действие, повлекшее причинение потерпевшему легкого вреда здоровью влечет штраф в размере 40 МРП или лишение права управления транспортным средством на срок до девяти месяцев.

Если вышеупомянутые действия были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влекут штраф в размере 60 МРП.

Оставление водителем в нарушение правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, влечет штраф в размере 50 МРП либо лишение права управления транспортными средствами на срок один год.

Если вышеупомянутые действие были совершенные лицом, не имеющим либо лишенным права управления транспортным средством влечет штраф в размере 100 МРП либо административный арест на тридцать суток.

Примечание. Лицо, оставившее место дорожно-транспортного происшествия в связи с оказанием медицинской помощи пострадавшему, освобождается от ответственности согласно статье 611 Кодекса об административных правонарушениях.

Уголовная ответственность за совершение ДТП

Согласно статье 345 Уголовного Кодекса Республики Казахстан нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами влечет ответственность:

1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, троллейбусом, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение средней тяжести вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до трехсот месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо привлечением к общественным работам на срок до двухсот сорока часов, либо арестом на срок до семидесяти пяти суток, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до двух лет.

2. То же деяние, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, наказывается штрафом в размере до двух тысяч месячных расчетных показателей либо исправительными работами в том же размере, либо ограничением свободы на срок до двух лет, либо лишением свободы на тот же срок, с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет.

3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет. Деяние, предусмотренное первым пунктом, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, наказывается лишением свободы на срок от пяти до десяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до семи лет.

 

В полиции объяснили, когда можно покинуть место ДТП :: Autonews

В МВД России объяснили, в каких случаях автомобилистам не будет грозить наказание за оставление места ДТП и перемещение транспортных средств после аварии. Подробные разъяснения Autonews.ru запросил у ведомства после появления в Москве многочисленных объявлений на информационных табло Центра организации дорожного движения (ЦОДД) с призывами сразу же убирать машины с дороги после аварии, если инцидент произошел на скоростной магистрали, например МКАД.

Параллельно с распространением предупреждающих объявлений замруководителя ЦОДД Александр Евсин заявил, что на всех магистралях после ДТП необходимо обязательно уйти с траектории скоростного движения при любой возможности: «Люди, которые понимают опасность, никогда не ждут трагедии, оформляя бамперы в полосе скоростной дороги. Возникнут сложности с оформлением ДТП? Возможно, возникнут. Но это трудности поправимые и не связанные с угрозой жизнью и здоровью. А вот наезд условного КамАЗа сзади непоправим и статистически практически неизбежен», — писал эксперт в своем фейсбуке, где так же публиковал видео повторных аварий с участием остановившихся автомобилей.

Евсин уверен, что ожидание оформления ДТП в полосе движения скоростной магистрали связано с опасностью гибели и тяжелых травм. «Никогда не стойте в полосе движения скоростных дорог, ожидая оформления ДТП. Съезжайте на обочину или ближайшее безопасное место и там оформляйте ДТП», — советовал он всем автомобилистам.

Однако сами водители выразили сомнения, не лишат ли их прав после съезда на обочину, поскольку такое поведение может быть приравнено к оставлению места ДТП. Как объяснили в МВД России, в соответствии со ст. 2.7 КоАП, действия, формально являющиеся правонарушением, но совершенные в состоянии крайней необходимости, не являются административным правонарушением. Это значит, что такие действия допустимы для устранения опасности, непосредственно угрожающей личности и правам данного лица или других лиц, а также охраняемым законом интересам общества или государства, если эта опасность не могла быть устранена иными средствами и если причиненный вред является менее значительным, чем предотвращенный вред.

Запись в facebook пользователя av.evsin

«В случаях если в результате ДТП погибли или ранены люди и вследствие его совершения движение других транспортных средств невозможно, а также если в результате происшествия вред причинен только имуществу и созданы препятствия для движения других транспортных средств, освобождение проезжей части является обязанностью водителей», — уточнили в ведомстве.

Также в МВД напомнили, что водители могут оставить место происшествия, если его можно оформить без участия сотрудников полиции — по Европротоколу.

Запись в facebook пользователя av.evsin

Вместе с тем при нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности, а в случае происшествия вне населенных пунктов в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости при нахождении на проезжей части или обочине должен надеть куртку или жилет с полосами из световозвращающего материала.

Со страховой будут проблемы

Автомобильный эксперт и юрист Сергей Смирнов уверен, что не оформившие ДТП по установленным правилам водители не получат страховых премий и будут вынуждены разбираться между собой в судах.

«Нужно понимать, что, если последовать такому совету и незамедлительно покинуть место аварии, будет велик риск не получить страховое возмещение, — говорит эксперт. — Страховщики скажут, что водитель, конечно, молодец — живой и невредимый. Но в такой ситуации непонятно, кто прав, кто виноват. Поэтому страховая компания в таких условиях выплачивать возмещение не будет и потребует, чтобы участники аварии разобрались между собой в суде. Что касается оформления Европротокола, то даже с ним не получится за несколько секунд быстро разобраться на месте, кто виноват, сделать все фотографии и разъехаться, должно уйти какое-то время — получается, следуя логике ЦОДД, это тоже не выход».

Юрист уверен, что при соблюдении ПДД всеми водителями вероятность того, что в остановившиеся на магистрали транспортные средства влетит фура или грузовик, будет минимальной.

«Представим: водитель на МКАД столкнулся с другой машиной, и, согласно советам ЦОДД, ему через четыре ряда надо ползти на обочину, — говорит эксперт. — Да, ответственный сотрудник ГИБДД не будет в таком случае выписывать протокол за побег с места аварии, но неужели такой маневр более безопасен, чем установка аварийного знака на положенном расстоянии? В ПДД подробно прописан весь алгоритм действий при ДТП: надо включить «аварийку», выставить аварийный знак, проверить, есть пострадавшие или нет, и, если никто не пострадал, зафиксировать все обстоятельства. Уже за это время можно подвергнуться серьезной опасности. Но куда смотрят водители, которые просто едут по трассе? Они должны следить за дорогой, предугадывать опасность».

Он обращает внимание на то, что многие автомобилисты после ДТП не обозначают место происшествия так, как этого требуют правила, из-за чего и происходят повторные, еще более серьезные столкновения, о которых и говорят в ЦОДД.

"Кровь моя, всё моё" – Власть – Коммерсантъ

Вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков встретился с корреспондентом "Власти" Олегом Кашиным и впервые рассказал о том, что он делал во время ДТП на Ленинском проспекте и как его кровь попала на водительскую подушку безопасности служебного "Мерседеса".

Авария на Ленинском проспекте произошла 25 февраля 2010 года. Столкнулись служебный "Мерседес" Анатолия Баркова и "Ситроен", в котором находились известный акушер-гинеколог Вера Сидельникова и ее невестка Ольга Александрина. Женщины погибли. Барков получил легкие травмы. 8 сентября глава ГУВД Москвы Владимир Колокольцев сообщил, что расследование дела завершено, виновным признан водитель "Ситроена" Ольга Александрина.

В прошлом номере "Власти" было опубликовано интервью главы московского отделения Федерации автомобилистов России Сергея Канаева, в котором официальная версия ДТП подвергалась серьезному сомнению. Между тем непосредственный участник событий вице-президент ЛУКОЙЛа Анатолий Барков (по версии ГУВД, он находился в машине на заднем сиденье, а автомобилем управлял его водитель) за прошедшие со дня ДТП месяцы так и ни разу не рассказал публично, что же произошло 25 февраля.

Барков вообще не давал прессе ни одного интервью (если не считать автобиографических монологов для корпоративного сувенира — книги "Дуга Баркова" из серии "Вагит Алекперов и его команда", издаваемой ЛУКОЙЛом для внутреннего пользования), и был настолько закрыт для СМИ, что даже о том, чем именно он занимается в компании, никто точно не знал.

И все же, ни на что особо не надеясь, я написал в пресс-службу нефтяной компании письмо с просьбой об интервью с Барковым. Почему не последовало отказа, я сам до сих пор не понимаю. Из общения с пресс-службой я понял, что это была первая после ДТП просьба журналиста о встрече с Анатолием Барковым и что, получив мое письмо, в ЛУКОЙЛе, кажется, просто растерялись: "Интервью? Черт, а действительно, пускай Барков даст интервью".

Общение происходило на условиях принимающей стороны (она вообще, кажется, состоит из одних только условий — достаточно сказать, что в здание компании на Сретенке не пускают посетителей в джинсах; то есть оба раза "в порядке исключения" меня в джинсах все-таки пропускали, но оба раза об этом приходилось долго и сложно договариваться). Снимать в здании ЛУКОЙЛа, как мне объяснили, запрещено, поэтому пришлось удовольствоваться снимком производства пресс-службы компании. Список вопросов для интервью меня попросили прислать заранее, честно предупредив, что Анатолия Баркова, который не привык пространно разговаривать, к интервью "будут готовить". Как выяснилось при встрече, результатом подготовки стали заранее написанные ответы, распечатку которых во время беседы Анатолий Барков держал перед собой, время от времени в нее заглядывая (именно время от времени: на большинство вопросов Барков отвечал сам, а вот фрагмент, посвященный тому, что гибель Веры Сидельниковой была для компании "личной утратой", прочитал по бумажке). Кроме того, во время интервью рядом с нами сидел адвокат Анатолия Баркова, который следил за тем, чтобы его клиент не сказал чего-нибудь лишнего. Например, когда вице-президент ЛУКОЙЛа стал рассказывать о том, как с его автомобиля снимали номера, адвокат перебил его: "Но вы этого не видели, вам рассказывали". "Да, я тогда уже уехал",— поправился Барков.

Не знаю, так ли важны эти детали, но мне показалось нужным о них рассказать.

"Мне по должности положен персональный автомобиль с водителем и охраной"

Как произошло ДТП?

ДТП происходят в Москве каждый день, но редкому удается стать предметом громких публичных разбирательств

Фото: Дмитрий Лекай, Коммерсантъ

Я всегда выезжаю на работу пораньше, часов в семь — я живу во Внуково и по Ленинскому всегда езжу. Без десяти, без пятнадцати восемь я уже на рабочем месте, потому что если позже выедешь, то только к девяти попадешь на работу или к половине десятого. И как обычно — плотный поток идет, у меня телевизор в подголовнике, я или его смотрю, или закемарю. Я всегда сзади сижу с правой стороны, у нас так положено по правилам безопасности, есть правила перевозки лиц. И вот я, наверное, или закемарил немножко, или что-то еще, но только услышал вскрики — водитель Володя кричал, и охранник тоже кричал. Вот в этот последний момент я только и успел вот так вывалиться вперед и пролетел над торпедой между сиденьями.

А чья кровь на водительской подушке безопасности? Некоторые считают, что ваша и что это доказывает, что вы были за рулем.

Кровь моя, все мое. Даже когда скорая подъехала, а она подъехала достаточно быстро, я в том же положении и сидел. Но по поводу того, что я был за рулем,— комментировать слухи бессмысленно, поэтому давайте посмотрим с позиции здравого смысла. Я занимаю достаточно высокий пост в одной из крупнейших нефтяных компаний мира. Мне по должности положен персональный автомобиль с водителем и охраной. Мой статус не позволяет мне самому управлять служебным автомобилем. На подушку безопасности чуть-чуть попало моей крови. Ну моя она, да — а все остальное на коврик вылилось, весь костюм, все в крови было, только перед этим операцию сделали, а тут еще и разбил нос.

Какую операцию?

Тоже на нос, перегородка была поломана, и та же самая врач, когда я приехал, говорит — зря делали операцию, теперь нос сломали. Вот как эту ситуацию описать — охранник обычно сиденье пододвигает, чтоб ногам удобнее было, вот моя нога левая под сиденьем была и как бы рычагом сработала, бардачок между сиденьями я даже коленом согнул вот так и сдвинул. А нога зацепилась, поэтому щиколотка треснула. Но когда скорая подъехала, врачи подбежали, говорят — там, в "Ситроене", сложнее — и туда побежали, а я как сидел, так и остался, я же терпеливый вообще.

Но вы в сознании были, да?

«Водитель Володя кричал, и охранник тоже кричал. В этот последний момент я только и успел вот так вывалиться вперед и пролетел над торпедой между сиденьями»

Ну может быть, на долю секунды я потерял сознание.

А после аварии вы видели, что происходило вокруг? Говорили о снятии номеров, о том, что мигалка была и что ее тоже снимали.

Все фотографии были в прессе. Приехали люди, начальник нашей автоколонны приехал, бампер валяется, а номера же сдавать надо, тем более что когда грузят машину на эвакуатор, то все всегда снимают номера. Эвакуатор подошел, номера сняли. Но это уже без меня было, меня-то уже увезли.

"Мигалок ни у кого в компании нет, даже у президента"

Как вы считаете, почему это ДТП, для Москвы совершенно обыкновенное, вызвало такой сильный резонанс?

С моей точки зрения, ДТП, в результате которого погибли люди, наверное, считать обыкновенным нельзя. В любом случае это прежде всего трагедия, и я еще раз приношу свои глубочайшие соболезнования родным и близким погибших.

Вы не сразу выразили соболезнования.

Ну вы знаете, что я неделю лежал в больнице, поломан нос, трещина на коленке и на щиколотке перелом, как только вышел, через неделю после ДТП, мы сразу опубликовали соболезнования. Но, в общем, может быть, СМИ как-то не совсем с самого начала себя корректно вели. В день аварии наш сотрудник сказал журналистам, что, по словам водителя, правил он не нарушал. В публикации попало только "правил не нарушал", без "по словам водителя". Небрежность, которая меняет смысл. Еще, наверное, одной из причин стало, может быть, преждевременное заявление сотрудника ГИБДД, прибывшего на место происшествия, о вине водителя "Ситроена". Но его правоту подтвердило многомесячное следствие.

ЛУКОЙЛ долго молчал.

Да, ЛУКОЙЛ молчал, но он и не является стороной в процессе. Дело было возбуждено по факту ДТП, и в качестве свидетелей там проходили я, мой водитель и охранник как частные лица. Поэтому я принял решение оказывать сироте материальную помощь именно из личных средств.

Тоже странный момент: о том, что вы будете помогать девочке, вы объявили в день, когда было объявлено о закрытии уголовного дела. Выглядело так, что вот, обо всем договорились, дело закрыто, помогаем семье.

«Водитель Володя кричал, и охранник тоже кричал. В этот последний момент я только и успел вот так вывалиться вперед и пролетел над торпедой между сиденьями»

Можно ведь по-всякому рассуждать. О, сразу откупиться хочет. Всегда можно к чему-то придраться. Мы посоветовались, приняли решение: дело закрывается, появляется опекун, мы открываем счет. Сейчас с опекуном все должно утрястись, а механизм оказания помощи мы уже продумали, чтобы не просто давать деньги, а чтоб работали деньги, помогали. Через страховую компанию до совершеннолетия — у нас есть механизм, у нас ведь тоже люди погибают, мы всем помогаем. Еще некоторые мои коллеги тоже решили помогать, и в печати будет счет, и если кто-то, кто красиво говорил на эту тему, тоже даст денег, это будет реальная помощь, а не слова.

Кстати, можете себе представить мое состояние, когда я узнал, что в катастрофе погибла Вера Сидельникова, врач центра акушерства, гинекологии и перинатологии. Дело в том, что наша компания начиная с 1995 года ежегодно оказывала благотворительную помощь для приобретения необходимого медицинского оборудования среди прочих именно этому центру. Последний транш был в январе этого года, незадолго до аварии, когда мы перечислили средства для приобретения специального монитора для оптимизации выхаживания новорожденных в первые часы и сутки жизни. Кстати, жена моего заместителя пользовалась услугами этого центра. Поэтому для нас гибель Веры Сидельниковой также является личной утратой.

Вы считаете, что эти обстоятельства могут перебить общественное раздражение по отношению к вам?

Видимо, раздражение в обществе, наверное, еще с давних времен накопилось. Это сегодня уже никого "Мерседесом" не удивишь, а в начале девяностых это была редкость, ездили большие люди вплоть до криминалитета на "Мерседесах" — наверное, и это свою роль сыграло. Сегодня к этому все уже привыкли, даже дети ездят на "Мерседесах", и ничего такого в этом нет.

Но не все ездят с мигалками и спецномерами.

Я могу с ответственностью сказать, что мигалок ни у кого в компании нет, даже у президента. Машины сопровождения — да, есть, у первых трех вице-президентов и у президента. Больше тоже ни у кого нет машин сопровождения, но они тоже ездят без спецсигналов всяких, и передвигаемся мы точно так же, как все, точно так же стоим в пробках. Ни один спецномер сегодня не поможет, хоть шесть "ольг" повесь. Номера — они со мной так же давно, как и водитель, обычные номера, уже лет пятнадцать-шестнадцать, с самого начала, когда я в 1993 году появился здесь.

Вы говорите, что, как все, стоите в пробке, значит, вы понимаете, как люди относятся к машинам с мигалками, спецномерами и прочим...

Ну конечно, мы сами иногда материмся, когда они встанут в колонну по левому ряду и идут. Вот, наверное, это и вызывает у людей больше ненависти, чем сами обстоятельства, и никому и дела нет, что я езжу без мигалки и без сопровождения и что это такая же авария, как и те, которые у нас каждый день происходят.

"Если бы он был виноват, я бы не стал его выгораживать"

Водитель — он у вас откуда взялся?

Он был таксистом, перешел в компанию вместе с несколькими другими ребятами из таксопарка, до сих пор все они вместе работают в компании. Работаем долго, и естественно, что привыкаешь к нему по-человечески.

Пятнадцать лет вместе — это уже друг, близкий человек. Как его зовут, где он сейчас?

Володя Картаев зовут. Работает, как раньше, в компании.

И права у него не отняли?

Ему уже вернули права, возит меня по-прежнему.

И он возит вас сейчас?

«Водитель Володя кричал, и охранник тоже кричал. В этот последний момент я только и успел вот так вывалиться вперед и пролетел над торпедой между сиденьями»

Возит, да. Так и продолжал ездить, только по справке ездил, пока права не вернули. Ни он, ни охранник не пострадали, охранник так немножко, видимо, уперся ладошкой, чуть поболела.

Если бы вы располагали данными о стопроцентной виновности водителя, стали бы вы ему помогать избежать наказания?

Я никого не собирался выгораживать и всегда говорил, как было, и то, что знаю. За водителя зачем заступаться? Он невиновен.

Но если бы он был виновен, стали бы вы за него заступаться?

Если бы он был виноват, я бы не стал его выгораживать. Вообще же для таких вопросов есть суд, мое слово для суда не думаю, чтобы что-то решало.

Ну это вопрос. Мы знаем, какая у нас судебная система.

Нет, я не думаю, что было бы так.

Как вы сейчас ездите, что-нибудь изменилось?

Ничего не изменилось, я к таким вещам равнодушно отношусь. Так же сзади сижу, смотрю телевизор. Я ведь и тонул, и горел, и аварии уже были.

А как вы оцениваете поведение ГУВД и его начальника Владимира Колокольцева при расследовании ДТП?

До Колокольцева дело не доходило, они уже потом сами объезжали и смотрели там все, а мы работали с одним следователем, он всегда вел себя корректно, и я думаю, что и мы, со своей стороны, себя тоже корректно вели. Следователь пострадал ведь еще тоже, машину ему разбили, нацарапали на капоте, что он не так себя ведет. Я ему сочувствую, нормальный следователь, все делает, как положено. На все экспертизы водили нас, кровь брали, я сдавал, ни от чего не прятался, мы все на виду.

По поводу изъятия видеозаписей с места ДТП что вы можете сказать?

Во-первых, я даже не знаю, где там стоят камеры, какие рабочие, какие нерабочие. Аптек, магазинов близко нет, все далеко, мы на самой середине дороги практически. У нас не было никаких записей, только вот эти фотографии, которые во всех газетах. Поймите, именно я как никто другой заинтересован в видеозаписях. Только они могли бы подтвердить невиновность моего водителя. Хотя наверняка нашлись бы те, кто не поверил бы даже видео.

В целом сейчас у вас какое ощущение — история закончилась или продолжается до сих пор?

Неприятное чувство, чувство обиды осталось. Если бы я узнал, что водитель действительно виноват, тогда можно было бы хотя бы каяться в чем-то, но если каяться не в чем? Если четко невиновен? Если экспертиза показала скорость 35, то на самом деле она же меньше была! Это же плотный поток, из него же никуда не выскочишь.

На резервную полосу как раз.

А в том месте полоса же узкая вот такая, куда там выскочишь. Насколько я понимаю, "Ситроен" понесло — одно колесо шипованное, второе нешипованное. Надо понимать, что это февраль месяц, это раннее утро, гололедик, а его и не видно, как он блестит. А там еще чуть поворот такой, вот ее и понесло. А если она еще и по телефону в этот момент говорила? Две женщины ехали за рулем.

Такое ощущение, что вы ее обвиняете.

Я не обвиняю, я говорю, что мой водитель не нарушал правил. Он же видел, что их понесло, он закричал. А я не видел ничего.

"Только спасибо могу сказать, что он мне такое звание присвоил"

Глава московского ФАР Сергей Канаев в интервью "Власти" сказал, что вы генерал-майор ФСБ и бывший начальник Путина. Что вы об этом можете сказать?

Ему только спасибо могу сказать, что он мне такое звание присвоил.

А на самом деле какое у вас звание?

Я добросовестно срочную отслужил сержантом в авиации, вот даже на руке (Показывает.) самолет наколот. В Германии, да, но я там был в конце шестидесятых, а Путин — в конце восьмидесятых, поэтому мы никак не пересеклись нигде.

Вы с ним не знакомы?

Нет.

И сейчас не знакомы?

Ну как — на Каспий он к нам прилетал, открывал месторождение, на кнопку жал, ленточку резал, вот там мы виделись. Кстати, господин Канаев в своем интервью вашему журналу запустил еще один слух, бросающий тень уже не на меня, а на сестру умершего в августе Сергея Сидельникова. Он намекает на то, что Сергей Сидельников отказался от услуг адвоката под давлением, якобы потому, что его сестра замужем за вице-президентом страховой компании, где застрахован автотранспорт ЛУКОЙЛа. Так вот, сообщаю вам, что компания страхует свои автомобили в компании "Капитал-Страхование" и никакого вице-президента, имеющего родственные связи с семьей Сидельниковых, в этой компании нет.

Хочу еще раз уточнить — в спецслужбах вы не служили?

Не служил. Слухи о том, что я из КГБ, наверное, возникли из-за того, что я в компании отвечаю за безопасность, но безопасность разная бывает, сейчас мы больше экономической безопасностью занимаемся, ну и вот охрана, агентство ЛУКОМ-А. Вот я их курирую.

Тогда интересно, почему в компании за безопасность отвечает человек без опыта работы в спецслужбах.

А как-то это пошло изначально, у нас, кстати, многие с такой биографией. Я по образованию нефтяник.

Но в вашей официальной биографии среди ключевых эпизодов есть и штурм вот этого здания в 1994 году, когда в нем сидел ваучерный фонд "НефтьАлмазИнвест", и освобождение в 2002 году первого вице-президента ЛУКОЙЛа Сергея Кукуры.

В то время, в то смутное время, сидел здесь какой-то йеменец, сидел там со своим фондом, исламский центр открыл наверху, а потом правительство отдало здание нам, Черномырдин подписал постановление. Моя роль заключалась в координации действий наших специалистов с правоохранительными органами.

Это все-таки тоже работа не для нефтяника.

Да, но по должностной инструкции мне президент это поручил. Когда мы только начинали, еще сидели на Люсиновской, а этого офиса не было, я тогда уже отвечал за безопасность, с тех пор так и отвечаю. Был отдел, потом стало управление, сейчас целый департамент, 54 человека в департаменте, занимаемся проверкой договоров, бумажной работой всякой. Вся документация через нас проходит, каждый договор проверяем, очень много денег экономим. С транспортной милицией работаем, потому что недоливы цистерн, их недопущение тоже входит в нашу сферу деятельности.

Кроме безопасности вы за что отвечаете?

Общие вопросы — транспорт, который есть в компании, то есть и по авиации все заявки, путевые листы. Железная дорога, перевозки, сейчас это вывели за пределы компании, но принцип-то остался. Автомобили, там тоже путевые листы. Принимать заявки, автобусы, кого привезти, куда увезти. Связь — "ЛУКОЙЛ-информ" подо мной. И управление морского и речного транспорта. Я Высоцк курировал, Варандей ставил в море, стройку курировал в Ненецком округе, сейчас на Каспии Корчагино запустил.

В иерархии ЛУКОЙЛа вы какой по счету?

Я, наверное, в пятерке нахожусь, потому что я напрямую президенту подчиняюсь. Есть еще вице-президенты, которые под первыми вице-президентами сидят, но я напрямую президенту подчиняюсь.

"На компании это не отразилось, реализация бензина не упала"

Возвращаясь к теме ДТП — общественное мнение полностью не на вашей стороне. Как вы считаете, что должно произойти, чтобы общество изменило к вам свое отношение?

Наверное, не надо искажать то, что в действительности есть. Из меня делать какого-то... Вот как этот Канаев сделал из меня генерала — ну что я тут могу возразить? Я не генерал. Вы говорите об общественном мнении, но я не считаю, что публикации в отдельных СМИ и есть общественное мнение. А при чем тут вообще я? Я виноват лишь в том, что остался жив.

Но если спросить любого прохожего на улице, виноват ли Барков, он скажет: виноват.

Конечно, он скажет, что я виноват. Потому что сложился стереотип, что мы ездим как хотим.

Как этот стереотип сломать?

Как в других государствах. Одну мигалку на страну, президенту,— и все, а то сейчас, чего греха таить, можно купить талон, можно и мигалку купить. Через месяц отберут, потом снова поставишь. Ну что это такое?

Но если будет одна мигалка на страну, вас-то все равно народ не простит.

Если бы народ воочию видел и знал, кто я действительно, наверное, не было бы таких разговоров. Если бы пресса не искажала ничего, а говорила как есть. Надо было этим критикам со мной поехать, двадцать лет на Севере полазить по болотам, может, тогда другой стереотип был бы хотя бы в отношении меня, не знаю про остальных. Я ж не родился за этим столом, я заканчивал восемь классов. Потом училище, потом техникум, потом институт, потом кандидатская. И двадцать лет Севера. Потом сюда попал.

Вы слышали песню Noize MC, посвященную вам?

Нет, не слышал, но мне рассказывали. По-человечески я его понимаю, погибла сестра его знакомой. Поэтому он безоговорочно решил, что в этом виноват именно ЛУКОЙЛ в моем лице. Хотелось бы ему напомнить одну заповедь: "Не суди, да не судим будешь".

Собираетесь судиться?

Ни с кем не собираюсь судиться, пусть останется на их совести, никаких я извинений ни от кого не жду, я сам знаю, что я и мое окружение — мы все не виноваты, а что случилось, то случилось. В каком-то чисто психологическом смысле было неприятно, жена дома даже телевизор не включала, в интернет не лазила. Я — более спокойно, потому что на компании это не отразилось, реализация бензина не упала, добыча нефти не снизилась.

То есть бойкот ЛУКОЙЛа не получился?

Нет, все как было, так и есть.

Но на репутации компании сказалось в любом случае.

Я думаю, что нет. Можно же через раз бойкот устраивать.

То есть вы не боялись, что для спасения репутации компании вам придется из нее уйти, например?

Я думаю, мне никто бы не позволил такого сделать. Тогда бы нам полкомпании надо было бы увольнять — то там авария, то там авария. Если так расставаться со специалистами, то тогда бы, наверное, и надо было какие-то меры принимать. А так все нормально, разве что приказ появился об ужесточении правил перевозки, обязывающий пристегиваться и на заднем сиденье тоже.

Система

ecall - как работает система экстренного вызова? • AutoCentrum.pl

Список стандартного оборудования современных автомобилей становится все длиннее и длиннее не только из-за стремления автомобильных компаний привлечь большую группу клиентов. Также власти, в нашем случае власти ЕС, создают регламенты, требующие установки новых систем безопасности на новые автомобили. С 1 апреля 2018 года система eCall является одним из таких решений во всех новых моделях, представленных на рынке.Поскольку это все еще относительно неузнаваемое решение, мы хотели бы напомнить вам, что именно представляет собой система, как она работает и в каких автомобилях она доступна?

Система eCall — это общеевропейская система оперативного оповещения о дорожно-транспортных происшествиях, которая, по мнению авторов регламентов ЕС, является одним из решений, направленных на снижение количества жертв аварий на европейских дорогах за счет сокращения времени, необходимого для оповещения аварийно-спасательных служб о дорожно-транспортных происшествиях и авариях.

Правовая основа системы eCall

Правила использования системы eCall регулируются Регламентом (ЕС) 2015/758 Европейского парламента и Совета от 29 апреля 2015 г. о требованиях к утверждению типа для внедрения бортовой системы eCall на основе номер службы экстренной помощи 112 и внесение изменений в Директиву 2007/46/IN. В соответствии с этими правилами с 1 апреля 2018 года все новые модели автомобилей, одобренные в Европейском Союзе, должны быть оснащены системой eCall.

Здесь стоит подчеркнуть, что дата 1 апреля 2018 года является датой утверждения новой модели на европейском рынке. Многие из моделей, доступных для продажи после этой даты, были ранее омологированы и не нуждаются в этой системе. Таким образом, если мы купили или собираемся купить автомобиль, впервые зарегистрированный на европейском рынке, например, во второй половине 2018 года, это не означает автоматически, что в нем уже есть система eCall. С другой стороны, автомобили с этой системой уже были доступны на рынке, хотя в большинстве случаев это были модели более высокого ценового диапазона, более богатые версии оснащения или же это был элемент оснащения, доступный за дополнительную плату.

Обязанность по оснащению автомобиля системой eCall распространяется на транспортные средства категорий М1 (легковые автомобили с числом сидячих мест не более восьми, кроме места водителя соответственно) и N1 (фургоны максимальной полной массой до 3,5 тонн). ).

Правила ЕС

допускают исключения из вышеуказанного правила. Система eCall не будет требовать наличия моделей, выпускаемых малыми сериями и одобренных в соответствии со ст. 22 и 23 Директивы 2007/46/ЕС, автомобили, авторизованные в соответствии со ст.24 Директивы 2007/46/ЕС и транспортные средства, которые технически не могут быть оборудованы соответствующим пусковым механизмом eCall.

Добавим, что система eCall действует не только во всех странах ЕС, но и в Исландии, Норвегии и Швейцарии. Так что неважно, в какой из этих стран была куплена машина или где произошло ДТП.

Цель - меньше жертв

Основной целью внедрения системы eCall в качестве обязательного оборудования для автомобилей является снижение количества дорожно-транспортных происшествий.Благодаря этой системе экстренные службы быстрее оповещаются об авариях — на 60% в городе и на 50% в неосвоенных районах. Подсчитано, что система eCall сократит количество смертельных случаев на европейских дорогах на 4%, а количество серьезно пострадавших на 6%.

Одно дело, что вы можете быстро позвать на помощь, но не менее важно, чтобы вы конкретно сообщили экстренным службам подробности аварии. А с этим может быть очень по-разному, особенно когда человек, зовущий на помощь, сильно нервничает, а часто еще и в шоке.Благодаря системе eCall командный центр получает точную информацию, в первую очередь, о месте происшествия – что также зачастую бывает непросто для обратившегося за помощью.

Как работает система eCall

Систему eCall можно активировать двумя способами: автоматическим - после срабатывания датчиков в автомобиле (например, при срабатывании подушек безопасности) и ручным - после нажатия водителем или пассажиром кнопки "SOS". В обеих ситуациях модуль eCall звонит по номеру экстренной службы 112 по телефону, и система отправляет необходимые данные на АТС.Сам звонок на экстренный номер бесплатный, как и в случае, когда мы звоним на этот номер со своего телефона.

Минимальный пакет отправляемых данных включает номер, с которого было сформировано уведомление, тип звонка (ручной или автоматический), GPS-координаты автомобиля, направление движения, в котором двигался автомобиль, время события, технические данные автомобиля (тип транспортного средства, вид топлива), количество пассажиров с пристегнутыми ремнями безопасности и номер VIN.

Если система активирована вручную, оператор центра экстренной помощи попытается сделать голосовой вызов, чтобы проверить уведомление. Если связь не установлена, то сообщение будет рассматриваться как экстренное сообщение, будет предполагаться, что есть люди без сознания, и будет направлено в соответствующие службы экстренной помощи для оказания помощи.

Систему eCall можно установить самостоятельно

На наших дорогах преобладают автомобили, которым уже несколько лет, в большинстве из них нет описанной выше системы eCall.Однако это не означает, что водители и пассажиры этих автомобилей в случае дорожно-транспортного происшествия зависят только от посторонних свидетелей. Систему eCall также можно установить самостоятельно на старые автомобили.

На рынке представлены решения от различных производителей автозапчастей и аксессуаров, которые смогут позвать на помощь в экстремальных ситуациях. От простых решений, которые можно подключить к автомобилю через гнездо прикуривателя, до более продвинутых устройств, играющих роль т.н.черные ящики. Как правило, в таком устройстве, которое необходимо подключить к телефону, устанавливается Bluetooth-модуль с соответствующими датчиками (например, движения, температуры). Если на основании показаний датчиков выявляется необычное поведение автомобиля, в приложение для смартфона поступает соответствующий сигнал и осуществляется вызов на номер 112.

.

Означает ли система eCall постоянное наблюдение за водителями?

Хотя многие водители обеспокоены тем, что система eCall записывает все их поездки и таким образом эти данные передаются в неопределенные службы, на самом деле это не совсем так.Ну а активируется система только тогда, когда происходит авария. Система eCall и SIM-карта, на которую записываются вышеупомянутые данные, не используются для записи и сбора других данных, и на этой основе невозможно воссоздать маршрут, например, при краже данного автомобиля.

Если о вас сообщат через eCall по номеру 112, ваши личные данные будут обработаны в соответствии с правилами защиты данных ЕС. Это означает, что аварийно-спасательные службы получают только основные данные, необходимые для вмешательства в случае аварии.Эти данные не хранятся дольше, чем необходимо — ненужные данные удаляются.

.

Использование функции экстренного вызова SOS на iPhone

С помощью функции Emergency SOS вы можете быстро и легко позвать на помощь и отправить сообщение своим экстренным контактам, людям, которых необходимо уведомить в чрезвычайной ситуации.

Как это работает

Когда вы звоните с помощью функции SOS, ваш iPhone автоматически набирает местный номер службы экстренной помощи.В некоторых странах и регионах вам может потребоваться выбрать соответствующую услугу. Например, в материковом Китае вы можете выбрать полицию, пожарную службу или скорую помощь.

Вы также можете добавить экстренные контакты. Когда экстренный вызов завершается, ваш iPhone уведомляет ваши экстренные контакты, отправляя им текстовое сообщение, если вы не отключите эту функцию. iPhone отправляет им ваше текущее местоположение и в течение определенного периода времени после запуска режима SOS отправляет им обновления при изменении вашего местоположения.

Вызов экстренных служб

Звонки на iPhone 8 или новее:

  1. Нажмите и удерживайте боковую кнопку и одну из кнопок громкости, пока не отобразится ползунок Emergency SOS.
  2. Перетащите ползунок Emergency SOS, чтобы вызвать экстренные службы. Если вместо перетаскивания ползунка вы продолжите удерживать боковую кнопку и кнопку громкости, начнется обратный отсчет и прозвучит звуковой сигнал. Если вы будете удерживать кнопки до окончания обратного отсчета, ваш iPhone автоматически вызовет экстренные службы.

Звонки на iPhone 7 или более ранней версии:

  1. Быстро нажмите боковую (или верхнюю) кнопку пять раз. Появится ползунок Emergency SOS.(В Индии вам нужно всего лишь трижды нажать кнопку, и ваш iPhone автоматически вызовет экстренные службы.)
  2. Перетащите ползунок Emergency SOS, чтобы вызвать экстренные службы.

Когда вызов завершен, iPhone отправляет вашим экстренным контактам SMS с вашим текущим местоположением, если вы не отключите эту опцию. Если службы определения местоположения отключены, они временно включены. Если ваше местоположение изменится, ваши контакты получат обновление, и вы будете уведомлены примерно через 10 минут.

Если вы используете ярлык Emergency SOS, вы должны ввести свой код, чтобы снова включить Touch ID, даже если экстренные службы не вызывались.

Как прекратить делиться своим местоположением

Когда вы делитесь своим местоположением, вам будет напоминать о прекращении передачи вашего местоположения каждые четыре часа в течение 24 часов.Чтобы отключить обновление, коснитесь строки состояния и выберите «Прекратить делиться местоположением».

Завершение вызова

Если вы случайно запустили обратный отсчет, вы можете отменить его. На iPhone 8 или новее отпустите боковую кнопку и кнопку громкости. На iPhone 7 или более ранней модели нажмите кнопку «Стоп», затем коснитесь «Остановить вызов».

Если вы случайно сделали экстренный вызов, вы можете завершить его. Коснитесь кнопки «Завершить вызов», затем подтвердите, что хотите завершить вызов.

  1. Откройте приложение «Здоровье» и коснитесь изображения своего профиля.
  2. Коснитесь Медицинского удостоверения.
  3. Коснитесь «Изменить», затем прокрутите до «Контакты для экстренных случаев».
  4. Нажмите кнопку «Добавить», чтобы добавить экстренный контакт.
  5. Коснитесь контакта, затем добавьте связь.
  6. Нажмите «Готово», чтобы сохранить изменения.

Аварийные службы не могут быть контактами SOS.

Удалить экстренные контакты

  1. Откройте приложение «Здоровье» и коснитесь изображения своего профиля.
  2. Коснитесь Медицинского удостоверения.
  3. Коснитесь «Изменить», затем прокрутите до «Контакты для экстренных случаев».
  4. Коснитесь кнопки «Удалить» рядом с контактом, затем коснитесь «Удалить».
  5. Нажмите «Готово», чтобы сохранить изменения.

Изменить способ вызова

На iPhone 8 и более поздних моделях есть возможность автоматического вызова экстренных служб.Когда включен режим «Удержание» или «5 нажатий» и вы пытаетесь совершить экстренный вызов, iPhone начинает обратный отсчет и подает звуковой сигнал. После завершения обратного отсчета ваш iPhone автоматически вызывает службы экстренной помощи.

Чтобы включить эти настройки:

  1. Откройте приложение «Настройки» на своем iPhone.
  2. Нажмите «Экстренный вызов SOS».
  3. Включить Удержание или 5 нажатий.

Если отключить функцию «Удержание» или 5 нажатий, вы все равно можете использовать ползунок «Экстренный вызов — SOS» для совершения вызова.

Настройка функций сигнализации

Дата публикации:

.

ICE номер в телефоне. Что это такое и почему вы должны иметь его на экране блокировки

Группа крови, прошлые или текущие заболевания, лекарства или аллергии - люди, спасающие жизни, должны знать эти подробности немедленно. Когда пострадавший находится без сознания, единственным способом получить их может быть звонок семье или близким друзьям. Это то, что такое ICE (в случае чрезвычайной ситуации). Это один или несколько номеров экстренных служб, которые вы всегда должны иметь при себе.

До недавнего времени единственным способом носить пластиковую карту ICE со всеми важными данными в кошельке было.Сегодня мы можем пользоваться смартфонами, которые почти всегда с собой. Независимо от системной платформы мы можем настроить один или несколько номеров ICE практически на каждом телефоне. Однако стоит знать, как сделать это так, чтобы у спасателей был самый простой способ добраться до них.

В настоящее время из соображений безопасности и в случае кражи мы часто блокируем несанкционированный доступ к нашим смартфонам. Мы делаем это по-разному, используя графический ключ, PIN-код или экран блокировки отпечатков пальцев.К сожалению, спасатели не станут тратить время на обход этих мер безопасности. Поэтому рекомендуется размещать всю необходимую информацию прямо на экране блокировки.

Информация о тревогах в Android 7.0

Последняя версия Android, т.е. Nougat, имеет встроенную функцию сбора информации о тревогах и ее отображения даже на заблокированном экране. Мы можем найти его в настройках на вкладке «Пользователи». Там мы можем указать ваше полное имя, адрес, группы крови, аллергии, принимаемые лекарства, отметить себя как донора органов и предоставить дополнительные медицинские справки для парамедиков.Конечно, места для добавления номеров ICE, по которым при необходимости должны были звонить спасатели, не хватило.

Экстренная информация в Android 7.0 Источник: скриншоты

При попытке разблокировать экран движением пальца появится клавиатура с запросом на ввод PIN-кода, а под ней кнопка со словом Emergency. Мы перейдем в режим набора номера, а на самом экране игры вы можете увидеть кнопку Emergency Information. Щелкаем по нему дважды и таким образом получаем доступ к самой важной информации.

Экстренная информация в iOS 10

Владельцы iPhone с последней версией iOS 10 могут использовать приложение «Здоровье», которое включает медицинскую карту. Именно туда мы вносим информацию, которая может быть полезна спасателям (включая рост, вес, группу крови, заболевания, аллергии, принимаемые лекарства, донорские органы). В отдельной вкладке добавляем номер, чтобы звонить, если с нами случится что-то плохое. Как и в случае с Android, медицинская карта будет доступна даже с заблокированного экрана.

Информация о тревоге в iOS 10 Источник: скриншоты

Приложения ICE в Google Play и App Store

бесплатно), которые позволяют пользователям добавлять функциональность ICE на экран блокировки. Достаточно ввести пароль ICE в окно поиска магазина.

.90 000 Польша. Наши данные закреплены за предоплаченным номером. Что происходит с ними после истечения срока действия номера?

«Закон о борьбе с терроризмом» требует, чтобы вы предоставили свои личные данные при покупке предоплаченного номера. Это делается для того, чтобы преступникам и террористам было трудно действовать. Однако не все работает идеально. Когда срок действия номера истекает, его получает кто-то другой — а наши данные остаются в системе.

"Алло, алло? Нет, это не Михал Вишневский!" Владелец номера, ранее использовавшегося польской певицей, уже несколько лет борется с проблемой нежелательных звонков.Он не единственный. Неиспользованные номера через некоторое время могут вернуться в пул номеров и быть выделены новым людям.

Возникает вопрос: что происходит в этом случае с нашими личными данными, которые требовались при покупке предоплаченного номера? Ведь по смыслу «антитеррористического закона» преступники могут получить наш старый номер. Мы спросили об этом четырех крупных операторов мобильной связи в Польше.

Orange

Предоплаченные номера Orange возвращаются в пул номеров по истечении как минимум 60 дней с момента их деактивации.Это дает клиентам, среди прочего возможность восстановления номера через жалобу. В случае персональных данных различают две категории: данные о передаче, то есть звонки, SMS, передача данных с заданного номера телефона и персональные данные.

- Первую мы обязаны хранить 12 месяцев, вторую не менее 5 лет. Это связано с законом, — говорит Войцех Ябчиньский из Orange в интервью WP Tech.
Деактивация номера происходит через 12 месяцев после истечения срока действия аккаунта.

Plus

В случае предоплаченного номера в Plus срок действия договора истекает через 365 дней с момента истечения срока действия исходящих вызовов. Пользовательские данные удаляются примерно через 7,5 лет после истечения срока действия исходящих соединений.

- Такой номер возвращается в пул номеров и будет присвоен другому клиенту, - говорит Аркадиуш Маевский из сети Plus. - Когда это произойдет, зависит от тарифа, в котором он использовался до этого, но в принципе это не должно произойти раньше, чем через 6 месяцев после деактивации номера.

T-Mobile

- Согласно нашим внутренним процедурам, минимальный срок, по истечении которого номер может вернуться в пул доступных номеров, составляет 3 месяца, - сообщает Милена Ткачик из T-Mobile. - На практике, однако, мы пытаемся продлить этот срок - в настоящее время большинство номеров после деактивации ждут восстановления в системе не менее 9 месяцев.

Продление этого периода позволяет ограничить возможность совершения ошибочных звонков новому владельцу номера, ранее принадлежавшего другому клиенту.Более длительный срок хранения деактивированного номера также дает нам возможность восстановить номер клиенту, который передумал по истечении периода рекламации и хотел бы снова активировать ранее использовавшийся номер.

Компания T-Mobile сообщила нам, что хранит персональные данные, закрепленные за предоплаченными номерами в соответствии с действующим законодательством, но не уточнила срок.

Play: данные хранятся в течение 12 месяцев с момента отключения услуги

В сети Play стандартно при отключении предоплаченной услуги у клиента данные хранятся в течение 12 месяцев - в в соответствии со ст.180а.

Представители всех сетей также подчеркнули, что срок хранения данных может быть продлен, если в отношении них будут проводиться разбирательства соответствующими государственными органами. Все операторы также заявили, что личные данные хранятся и удаляются в соответствии с действующим законодательством. При этом каждый из них удаляет их через разное время. Orange через 5 лет, Plus через 7,5 лет, Play и T-Mobile не указали продолжительность этого периода.

.

Когда звонить и НЕ звонить по номеру экстренной помощи 112? - Министерство внутренних дел и администрации

Когда звонить и НЕ звонить по номеру экстренной помощи 112?

На номер экстренной помощи 112 ЗВОНИТЕ только в экстренных ситуациях, требующих вмешательства экстренных служб, таких как:

  • дорожно-транспортные происшествия
  • сильное кровотечение и травма
  • обморок и потеря сознания
  • пожаров
  • Чемоданы с электрошоком
  • краж, взломов
  • грабежи и другие случаи насилия
  • признание лица разыскиваемым полицией
  • иная ситуация внезапной угрозы жизни, здоровью, окружающей среде, имуществу, безопасности или общественному порядку

Звоня по номеру службы экстренной помощи 112 без какой-либо необходимости или обоснования, вы БЛОКИРУЕТЕ линию экстренной помощи для тех, кому может потребоваться немедленная помощь прямо сейчас, и которые не могут позвонить оператору службы экстренной помощи в СЛР.

Подумай - ВАМ тоже когда-нибудь может понадобиться помощь!

НЕ ЗВОНИТЕ на номер экстренной помощи 112, когда ситуация не требует вмешательства экстренных служб, не является опасной и не представляет угрозы для жизни, здоровья, окружающей среды, имущества или в других ситуациях, когда вы хотите, например:

  • , чтобы сообщить о ложном отчете
  • спрашивайте только информацию о погоде, расписании общественного транспорта, поезда или воздушного транспорта
  • информировать о дорожных препятствиях
  • сообщить вам, что вам не нужна помощь
  • для установления контактных данных компании или частного лица
  • Предоставьте отзыв по любой теме, событию или человеку
  • , чтобы отложить встречу с представителями силовых структур
  • проверить, что 112 действительно работает
  • вызов такси, заказ пиццы или аварийная служба
  • получить юридическую или медицинскую консультацию
  • получить PIN или PUK для телефона
  • принять международный звонок

Звоня по номеру службы экстренной помощи 112 без какой-либо необходимости или обоснования, вы БЛОКИРУЕТЕ линию экстренной помощи для тех, кому может потребоваться немедленная помощь прямо сейчас, и которые не могут позвонить оператору службы экстренной помощи в СЛР.

Подумай - ВАМ тоже когда-нибудь может понадобиться помощь!

Информация о версии для документа

Последняя модификация:
30.10.2018 12:57 Адам Новаковский

Первая публикация:
30.10.2018 12:58 Адам Новаковский

.90 000 Facebook - почему вы должны удалить свой аккаунт

Facebook и другие социальные сети имеют гораздо больше недостатков, чем преимуществ. Вот 10 причин, по которым вам следует удалить Facebook.

Не прошло и 13 лет с момента появления первого поста в Facebook. Учитывая, что его владелец — Марк Цукерберг (который, кстати, и украл его в то время) стал 5-м богатейшим человеком в мире и одним из самых влиятельных людей в истории, надо признать, что Facebook добился огромного успеха.Это настоящая "американская мечта" - история из грязи в князи, до миллионера, пардон - миллиардера.


TheFacebook - начало портала

Когда я создал учетную запись Facebook в 2010 году, я был в восторге. По сравнению с тогдашней популярной социальной сетью Nasza-klasa.pl это была веха! В то время как на «nk» у нас был месячный лимит загружаемых фотографий в 1 мегабайт, Facebook разрешил нам загружать их без ограничений. И доска! Классная доска была! Благодаря ей Facebook не был скучным, и я мог проводить в нем целые дни, просматривая новые фотографии своих друзей.


Facebook - внешний вид портала с 2011 года

"Facebook не крут" в последние годы. До сих пор просачивается информация о том, что Facebook продает пользовательские данные, позволяет другим компаниям их использовать, манипулирует нашими политическими решениями или тестирует алгоритмы, меняющие наше благополучие. Кроме того, огромное количество рекламы. Вот 10 причин, по которым вам следует отказаться от использования Facebook.

1. Facebook будет продавать всю информацию о вас

В начале декабря 2018 года британские парламентарии сообщили, что Facebook с 2012 года вступил в партнерские отношения с такими сервисами, как Airbnb, Netflix, Lyft и Hot or Not, в соответствии с которыми они получают доступ к данным пользователей в обмен на большие деньги.На более чем 250 страницах переписки между Facebook и вышеупомянутыми порталами также выяснилось, что Марк Цукерберг задавался вопросом, что произойдет, если общие данные утекут.


Кампания Дональда Трампа в Facebook

В мае 2018 года было много разговоров о способах победы Дональда Трампа на выборах. Facebook продал данные более 50 миллионов пользователей компании Cambridge Analytica. На их основе компания создавала психологические профили избирателей и подавала им рекламу с учетом их характеров и предпочтений, чтобы Трамп казался в их глазах идеальным кандидатом.

Также недавно выяснилось, что разработчики приложений Facebook имеют доступ не только к данным пользователей приложений, но и к данным их друзей, если они только заплатят соответствующую сумму денег.


Слушание дела Марка Цукерберга в Конгрессе США

Это только три последних скандала, о которых стало известно общественности. Вы должны учитывать, сколько есть тех, о которых мы не знаем, потому что они не просочились. Стоит добавить, что во время слушаний в Конгрессе США владелец Facebook утверждал, что не продает никаких данных.

2. Facebook подслушивает

Вы замечали, что, приехав в другой город, вы вдруг видите на доске рекламу местных пабов или достопримечательностей? Это потому, что Facebook использует информацию о том, где мы находимся, и с удовольствием делится ею с рекламодателями. Даже если вы считаете, что это безобидно, знайте, что создан плагин для Chrome — Marauder's Map, благодаря которому вы можете видеть, где находятся ваши друзья, с точностью до 1 метра — разумеется, без их согласия и ведома.Кроме того, Facebook использует такую ​​информацию, как интересы, возраст, религия, сексуальная ориентация, образование, профессия, отрасль, в которой вы работаете, посещенные веб-сайты (читайте о Facebook Pixel), любимую еду, любимые фильмы и многое другое, чтобы показывать вам релевантную рекламу.

Само собой разумеется, что ваши сообщения и разговоры в Messenger используются для создания профилей интересов и продажи их рекламодателям. Также очевидно, что они отслеживаются — известно хотя бы потому, что Facebook анализирует ваши сообщения, чтобы проверить, не являетесь ли вы преступниками или террористами, и если определяет, что вы можете быть потенциально опасны, то пересылает всю переписку в соответствующие службы.У пользователей Android есть более серьезная проблема. Приложение Facebook позволяет прослушивать ваши разговоры не только в мессенджере, но и по телефону. То же самое и с СМС-сообщениями на Andk.

3. Facebook знает, как вы выглядите

Вы недавно загружали фото на Facebook? Вас что-то тогда удивило? Может, после отправки фото Facebook сам отметил вас и ваших друзей на фото? Но как это произошло? Недавно Facebook начал использовать алгоритм распознавания лиц.Марк Цукерберг хвастается, что работает с эффективностью 98%. Теоретически ничего страшного в этом нет, но кто знает, как его можно использовать или уже используют.


Facebook - распознавание лиц

4. Facebook глупый и захватывающий

Сколько раз вы бесцельно перемещали доску вниз? Но вы все равно ничего не найдете на нем. Сидишь, листаешь и тратишь время. Встаешь - запускаешь фейсбук, скучно на работе или учебе - фейсбук, едешь на автобусе - фейсбук, сидишь с друзьями - фейсбук, ложишься спать - просто проверяешь фейсбук.Да, это зависимость. Многие люди тратят много времени на прокрутку вниз. Время, которое вы тратите на просмотр, лайки, обмен и комментирование, можно использовать гораздо лучше. Вы удивитесь, сколько времени вы выиграете, удалив Facebook. В 2013 году была проведена акция «Выходи в жизнь». Он все еще актуален.

5. Facebook управляет настроением

Это кажется полной фантастикой, но… это правда. В 2014 году выяснилось, что Facebook манипулирует нашим поведением.- Но как он это делает? - спросите вы. Очень просто — выводя на доску контент о конкретном развлечении. Авария в городе, где ты живешь, криминал в районе, больной ребенок – какая-то конкретная информация и вдруг тебе… грустно. Помните, что именно алгоритмы решают, что вы видите на доске. Аналогичным образом стимулировалась «готовность к покупке» у пользователей Facebook и программировались другие виды поведения.

6. Facebook уже не так крут, как раньше

Заходишь в Facebook и смотришь, что нового у друзей - фото, статусы, отношения.Вы все еще помните это? Вы, вероятно, помните это, и вы тоже скучаете по нему. Скажем вслух - Facebook больше не крут. Использование его больше привычка, чем удовольствие. Сегодня Facebook — это реклама (иногда AdBlock блокирует даже больше сотни!), пост крупного бренда, например Coca Cola, реклама, пост с фан-страницы, реклама, мем, реклама, пост от другого фан-страница, пост от другого крупного бренда, например Zalando, реклама. Вот как это выглядит на самом деле. Изучите свою доску. Копание в фотографии, которую разместили друзья, требует много времени на прокрутку.

7. Facebook вызывает депрессию и психические расстройства

Было проведено множество исследований влияния социальных сетей на нашу жизнь. К сожалению, ни один из них не дал положительных результатов. Исследователь из Университета Питтсбурга изучил 1787 человек в возрасте от 17 до 32 лет. Респонденты использовали социальные сети в среднем один час в день, заходя в систему около 30 раз в неделю. Результат? Симптомы депрессии были отмечены у 25%. Исследователи Sovereign Health Group обнаружили, что использование социальных сетей вызывает беспокойство, больше негативных эмоций, трудности с засыпанием и снижает самооценку.

Инстаграм, а не Фейсбук, вызывает наибольшие психические расстройства. Это связано с тем, что мир, который мы видим на фотографиях в Instagram, крайне утопичен — в нем показаны самые красивые фрагменты жизни, отретушированные загорелые тела, самые дорогие отели и вкусная еда — все это делает нашу жизнь скучной и серой. Следовательно, Instagram — отец многих нервных срывов, неодобрения и депрессии.

8.Instagram также является собственностью Facebook

Лапы Facebook простираются очень далеко, и не только из-за сделок и контрактов с правительством. Вышеупомянутый Instagram принадлежит Facebook. В 2012 году его купил Марк Цукерберг за миллиард долларов. Все, что мы на него помещаем, также попадает на серверы Facebook, и наши данные используются точно так же, как и в случае с Facebook.


Instagram

Однако это не все социальные сети в руках Марка Цукерберга.Facebook также владеет популярным мессенджером WhatsApp. Этот был куплен Facebook в 2014 году за 16 миллиардов долларов. WhatsApp, как и Facebook, Messenger и Instagram, также собирает и продает пользовательские данные. Благодаря трем таким крупным приложениям (FB, IG и WA) Facebook многое о нас знает.


WhatsApp

9. Facebook censors

Запрет за взятие велосипеда и публикацию "У меня сломалась педаль на велосипеде."? Шутки в сторону? Да. Алгоритм заявил, что пост был направлен на оскорбление людей другой сексуальной ориентации, и заблокировал его автора.Также блокируются тонны другого контента, нарушающего политику политкорректности.

С 2018 года также можно получить бан за слова (при условии модерации): глупый, некрасивый, недоразвитый, инвалид, распутный. Кроме того, недавно выяснилось, что модераторам Facebook дано указание оставить на сайте много эротического контента и даже продвигать его, потому что… он привлекает внимание пользователей.


Министерство цифровизации подписало соглашение с Facebook

28.В ноябре 2018 года Министерство цифровизации Польши поладило с Facebook. Пользователи смогут подать заявление в польский офис, чтобы проверить, правильно ли заблокирована их учетная запись. Если этот орган определит, что запрет был ошибочным, Facebook разблокирует пользователя. Что?! Вот на что идут мои налоги?! Мы точно идем в правильном направлении, если есть государственная контора, занимающаяся баном на частном портале?!

Если мы уже имеем дело с цензурой, стоит отметить, что вы не можете отправить своему другу ссылку на PornHub в Messenger.Речь идет не о нелегальном контенте, спамить всех ссылкой или выкладывать на доске, а об отправке ссылки на видео на PornHub в личном сообщении. Попробуйте. Это невозможно. Аналогично со многими другими сайтами. Полная цензура.

10. Facebook запирает нас в пузыре

Какова цель Facebook? Чтобы мы смотрели как можно больше рекламной рекламы и постов (тогда Цук больше заработает). Как я вижу больше всего рекламы? Конечно, смысл в том, что мы должны проводить как можно больше времени в Facebook.С этой целью Facebook создает герметичные пузыри, в которые он нас заключает. На доске отображаются сообщения, соответствующие нашим политическим и религиозным взглядам, контент, который нам понравился ранее. Наши мнения вторят нам с удвоенной силой. Таким образом, мы не слышим истинного мнения людей о других взглядах.

Уважаемые читатели! Я считаю, что это зашло слишком далеко. Отсюда и популярность кампании #deletefacebook. Многие люди присоединились к кампании и удалили свои учетные записи Facebook, в том числев Илон Маск (создатель PayPal, Tesla и SpaceX) или Брайан Эктон (основатель WhatsApp).

Марк Цукерберг — плохой парень, который даже не пытается скрывать, что для него важны только собственные деньги, какими бы ни были последствия. В качестве отступления лишь добавлю, что мне очень страшно видеть детей в школьном коридоре, сидящих рядом друг с другом на перемене и пищащих друг с другом в Facebook вместо того, чтобы нормально разговаривать.

Я призываю вас серьезно подумать об удалении Facebook.Это может быть трудным решением для многих людей, но я верю, что тогда мы действительно сможем вернуться живыми. Кто бы ни связался с нами, наверняка знает номер телефона или знает, где мы живем.

Источники: alphr.com, Independent.co.uk, cnn.com, gov.pl, wp.pl, салон.com, cnet.com, nypost.com, gizmodo.com, предприниматель.com, lifehack.org , businessinsider.com, eonline.com, Wybcza.pl

.

Исправление актов ЗУС в случае признания события несчастным случаем на производстве

Несчастный случай на производстве влечет ряд последствий в соответствии с трудовым законодательством и пособий по болезни. В случае возникновения при таких обстоятельствах нетрудоспособности застрахованное лицо имеет право на т.н. пособие от несчастного случая. Однако не всегда есть возможность автоматически вывести его выплату из страхового фонда. Обычно работник сначала получает «обычное» пособие по болезни и соответствующую компенсацию только после того, как событие классифицируется как несчастный случай на производстве.Все это связано с необходимостью подготовки работодателем соответствующих исправлений расчетных документов и подачи их в орган социального страхования. Кроме того, несчастный случай на производстве может повлиять на размер взноса по страхованию от несчастных случаев, уплачиваемого плательщиком в ZUS.


Источник: Shutterstock.com

Новая квалификация пособия

в пособие по болезни от страхования от несчастных случаев. Вот что такое ст. 6 сек. 1 п. 1 закона о социальном страховании от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний (ВЗ от 2019 г., ст. 1205). Это пособие полагается застрахованному:

90 016
  • независимо от продолжительности страхового стажа, 90 018
  • с первого дня нетрудоспособности, вызванной несчастным случаем на производстве, если застрахованным не сохраняется право на вознаграждение, заработную плату, стипендия или иное пособие, причитающееся за период нетрудоспособности,
  • в размере 100% от базы расчета пособия.
  • Однако для того, чтобы работник мог получить (от ZUS или работодателя) пособие по болезни из фонда несчастных случаев, событие должно считаться несчастным случаем на производстве.

    Проводимое разъяснительное производство о признании события несчастным случаем на производстве обычно растянуто во времени и разрешение обычно происходит после выплаты «обычного» пособия по болезни. Затем, пока вопрос не решен, работник имеет право на пособие по болезни или пособие по болезни соответственно по страхованию от болезни при условии, конечно, что он выполняет условия их выплаты.Работник имеет право на эти выплаты в размере соответственно 80% или 70% от расчетной базы надбавки.

    Только после того, как событие было классифицировано как несчастный случай на производстве, уже выплаченные пособия должны рассматриваться как пособия по болезни от страхования от несчастных случаев, а не от страхования по болезни.

    В первую очередь работодатель должен классифицировать выплаченное пособие по болезни и пособие по болезни от страхования по болезни как пособие по болезни от страхования от несчастных случаев, засчитывая его в счет взносов на социальное обеспечение.При этом необходимо довести ранее выплаченные пособия, которые затем считаются пособиями по болезни от страхования от несчастных случаев, до 100% базы расчета.

    Исправление расчетных документов

    Признание события несчастным случаем на производстве и выплата соответствующей компенсации по болезни работнику требует составления и представления плательщиком взносов в ЗУС соответствующих исправлений расчетных документов.

    Если работодатель является плательщиком, имеющим право на получение пособий по социальному страхованию, то после признания происшествия несчастным случаем на производстве следующим шагом является зачет переклассифицированного пособия в социальные отчисления.Для этого на работника, пострадавшего в результате несчастного случая, плательщиком должен быть оформлен комплект корректирующих документов, состоящий из акта ЗУС РСА и ЗУС РСА и коллективной расчетной декларации ЗУС ДРА (см. таблицу).

    Коррекция этих документов должна быть сделана за те месяцы, в которых работодатель уплатил пособие по болезни и/или пособие по болезни от страхования по болезни в документах, представленных в Учреждение социального страхования (ZUS) (пример).

    90 043 в отчете ZUS RCA с нулевой базой для взносов социального страхования и нулевыми взносами для этих страховок и взнос по медицинскому страхованию в размере 344,64 злотых, рассчитанный по больничному листу, т. е. от 3.829,28 зл.,

    Пример

    В апреле 2021 г.рабочее место выплатило работнику пособие по болезни за период с 1 по 14 апреля 2021 г. в размере 3 829,28 злотых и пособие по болезни за период с 15 по 30 апреля 2021 г. в размере 4 376,32 злотых. В документах, составленных в ИСЗ за апрель 2021 года, плательщик указал имя работника в:

    90 050 90 041
    -
    - в отчете ZUS RSA - двумя блоками: с перерывом 1 904 /2021 до 30.04.2021, с кодом обслуживания/перерыва 313 и суммой 4 376,32 злотых.
    с перерывом с 01.04.2021 по 14.04.2021, код льготы/перерыва 331 и сумма 3829,28 злотых,

    Инцидент, в результате которого сотрудник потерял трудоспособность, остался в мае 2021 года.признан несчастным случаем на производстве. Поэтому работодатель подготовил корректировку расчетных документов за апрель 2021 г. (с ИНН 02 04 2021) и подал в УСС корректировку отчета:

    - ЗУС РКА с нулевой базой начисления и нулевые взносы по индивидуальному страхованию (включая медицинское страхование),
    - ЗУС РСА с периодом перерыва с 04.01.2021 по 30.04.2021, количество дней 30, код льготы/перерыва 314 и сумма 8 205,60 злотых (3.829,28 зл. + 4 376,32 зл.).

    Отчеты об исправлении были добавлены работодателем в декларацию об урегулировании исправлений ZUS DRA, подготовленную за апрель 2021 года, в которой показан полный расчет взносов и выплаченных пособий, включая изменения, внесенные отчетами об исправлениях.

    Пособие, выплаченное работнику в апреле 2021 года, которое в настоящее время классифицируется как пособие по болезни в результате страхования от несчастных случаев, указывается в этой декларации в блоке V в поле 03.Работодатель уплачивает работнику доплату в размере до 100% от суммы пособия по болезни по страхованию от несчастных случаев за период с 1 по 30 апреля 2021 года. Выплаченная сумма должна быть указана в личном отчете ЗУС РСА за май 2021 года, с учетом пособия код 318.

    Если работодатель, не имеющий права на получение пособия, выплачивает вознаграждение за период болезни, а учреждение социального страхования признает это событие несчастным случаем на производстве, то выплачиваемое пособие по болезни также классифицируется в качестве пособия по болезни от страхования от несчастных случаев.Это пособие также должно рассчитываться как взносы на социальное страхование, но только в пределах суммы причитающегося пособия на этот счет. После этого ZUS рассчитает размер причитающегося пособия по болезни. Если сумма, выплаченная работнику работодателем, будет:

    1) меньше причитающейся суммы - пенсионный орган выплатит работнику разницу между причитающейся суммой и суммой, уплаченной работодателем,

    2) равной причитающаяся сумма - ZUS будет рассматривать выплаченное вознаграждение как пособие по болезни от страхования от несчастных случаев,

    3) превышает причитающуюся сумму пособия - ZUS будет рассматривать выплаченное вознаграждение как пособие по болезни от страхования от несчастных случаев, но только до суммы причитающегося пособия по болезни от страхования от несчастных случаев (и только до этой суммы работодатель сможет выплачивать его в качестве отчислений на социальное страхование).

    Переплата страховых взносов

    Если работодатель выплатил пострадавшему работнику пособие по болезни до наступления события, признанного несчастным случаем на производстве, то после подачи в Орган социального страхования (ЗУС) корректирующих расчетных документов на счет работодателя ( как плательщик взносов), возникает переплата взноса медицинского страхования. Больничный после переклассификации в пособие по болезни от страхования от несчастных случаев не является основой для расчета этого взноса.Это пособие, рассчитанное при исправлении расчетных документов в качестве отчислений на социальное страхование, также уменьшит сумму этих причитающихся отчислений (отображается в блоке V в поле 05 расчетной декларации ZUS DRA).

    ZUS, возникшая в результате исправления расчетных документов, любая переплата взносов ex officio зачисляется в счет просроченных или текущих взносов, что вытекает из ст. 24 сек. 6а Закона о системе социального страхования (Вестник законов от 2021 г., поз. 423, с изменениями). Если у работодателя отсутствует задолженность по неуплаченным взносам за предыдущие периоды или текущие обязательства по этому поводу, то переплата засчитывается ZUS в счет будущих обязательств, если только плательщик не подаст заявление об их возмещении.

    Расчет с работником

    Если работодатель выплатил пострадавшему работнику пособие по болезни (до признания происшествия несчастным случаем на производстве), он должен вернуть собранный ранее взнос по медицинскому страхованию из этого вознаграждения, полностью финансируемый из его средств.

    Часть этого взноса, составляющая 7,75% от налогооблагаемой базы, была вычтена работодателем из подоходного налога и, следовательно, передана в налоговую инспекцию в виде меньшей суммы авансового платежа по подоходному налогу.Однако уже произведенные расчеты с налоговой инспекцией работодатель не корректирует. В этом случае именно работник в налоговой декларации за год, в котором он получит возмещение, обязан добавить к налогу сумму медицинского страхования, ранее вычтенную из налога.

    Комплект корректирующих расчетных документов, составляемых после признания события несчастным случаем на производстве
    Печать Заполнение
    ЗУС Отчет РСА , напр.III.Б. следует вписать в соответствующие поля: 01. - код титула страховки работника, 02. - в качестве кода льготы/перерыва - 314, что означает пособие по болезни от несчастного случая (в ранее представленном ежемесячном отчете это был код 331 - больничный оплата или 313 - пособие по болезни от страхования по болезни), 03.-04. - период, соответствующий периоду, указанному в первичных документах, 05. - количество льготных дней, 06. - размер пособия, равный сумме ранее выплаченных больничных или больничных.
    Отчет ZUS RCA Должен включать уплаченные взносы ZUS. Если больничный был выплачен изначально, то корректировка расчетов в отношении документов, представляемых впервые, изменит размер базы для исчисления взноса на медицинское страхование и размер этого взноса (ранее представленный ЗУС Отчет RCA на основе взноса по болезни включает пособие по болезни, которое теперь считается пособием по болезни от страхования от несчастных случаев).При этом основа размера социальных отчислений и размер этих отчислений не изменятся.
    Расчетная декларация ZUS DRA Работодатель включит расчет взносов и пособий для всех застрахованных лиц с учетом изменений, внесенных корректирующими отчетами. Сумма пособия по болезни от страхования от несчастных случаев будет урегулирована работодателем (тоже тем, кто не имеет права на выплату пособия) в качестве взносов - они будут включены в декларацию ZUS DRA в блоке V, в поле 03., но только в пределах суммы причитающейся надбавки в этом отношении.

    Поведение работодателя после признания того, что неспособность работника на работу была вызвана аварией на работе - контрольный список 9005


    Автор: DORTATAA WYATAA WYATAA. 40 (1811) с 20.05.2021

    Каковы права физических лиц в соответствии с GDPR? Обо всем этом в гайде на GOFIN.pl

    Болезнь, несчастный случай ZUS

    Автор

    Налоговая газета

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)