Закидывает масло в воздушный фильтр


причины, неисправности, способы устранения проблемы

Как правило, большинство водителей пренебрегает регулярной проверкой состояния воздушного фильтра, и обращают на него внимание только тогда, когда двигатель начинает «задыхаться, откровенно «барахлить», или появляются явные признаки того, что с воздушным фильтром не все в порядке. В остальных случаях под капот никто лишний раз не заглядывает.

О чем сигналит наличие масла в воздушном фильтре

Масло, которое появилось в воздушном фильтре, само по себе никакого вреда состоянию двигателя нанести не может, однако сам факт его появления – это повод для серьезной проверки состояния двигателя, и, возможно его капитального ремонта, который, как известно, является весьма недешевым удовольствием.

Наличие масла в воздушном фильтре может свидетельствовать о целом ряде неполадок. Причины, по которым смазка двигателя появляется в столь необычном для нее месте, могут быть абсолютно разными, и каждому водителю необходимо быть готовым к таким неожиданностям. Если немного вникнуть в принцип функционирования двигателя внутреннего сгорания, то ничего необычного в появлении масла в фильтре нет.

В процессе работы двигателя в картер поступают два, направленных друг на друга, потока – воздух и картерные газы. При впрыскивании топлива в двигателю образуется газовая смесь, которая попадает в картер двигателя. Если он исправен, то все отработанные газовые смеси полностью выводятся наружу. По факту, оба потока, воздушный и газовый, проходят по одному и тому же пути. В процессе износа двигателя в отработанные газы попадает масло, которое, в итоге, и оказывается в воздушном фильтре.

Возможные причины появления масла в воздушном фильтре автомобиля и способы устранения

Самая основная и серьезная причина появления масла в воздушном фильтре – износ двигателя, поэтому в первую очередь следует проверить, есть ли нарушение компрессии. Показатели всех цилиндров не должны отличаться друг от друга более, чем на одну атмосферу. Если разница превышает этот показатель, нужно провести более детальную диагностику, так как, скорее всего, пришла пора капитального ремонта двигателя. Дополнительным подтверждением необходимости в ремонте двигателя служит большой расход масла и синий выхлоп.

загрязнен шланг похождения газов, что делать

если компрессия в пределах нормы, значит ситуация не столь серьезна. В этом случае причиной выброса масла в воздушный фильтр может стать загрязнение шлангом и каналов, по которым осуществляется отвод газов из картера двигателя. Для устранения проблемы достаточно отсоединить прочистить и промыть все шланги, каналы и агрегаты, через которые проходят отработанные газы.

Кроме очистки каналов вентиляции картера можно использовать один способ, который поможет полностью исключить попадание масла в воздушный фильтр. Суть заключается в том, чтобы отсоединить шланг подачи газов из картера от картера, удлинить его, и вывести ниже двигателя, чтобы отработанные газы выходили свободно. При этом сам штуцер нужно заглушить. Не нужно забывать, что это временная мера, и вопросом прочистки вентиляции картера пренебрегать нельзя.

дроссельная заслонка не работает

Еще одна причина, из-за которой масло может оказаться в воздушном фильтре. Если на поверхности дроссельной заслонки накопился толстый слой нагара и прочих нехороших отложений, давление в системе отвода отработанных газов сильно возрастет. Как результат – масло начинает постепенно выдавливать через сальники и оно попадает в патрубок воздушного фильтра. Загрязненную заслонку необходимо обязательно почистить. Сделать это не так просто, спрей для очистки помогает не всегда, поскольку он удаляет только легкие загрязнения.

В этом случае рекомендуется посетить автосервис, но при наличии некоторого опыта можно все сделать и самостоятельно:

Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Для начала нужно снять декоративную пластиковую крышку с двигателя (если она предусмотрена в вашей модели авто). После этого откручиваем пробку расширительного бачка, чтобы снизить давление в системе охлаждения двигателя автомобиля. Далее следует снять шланг вентиляции воздушного патрубка, который необходимо исследовать на наличие масла. Если масло есть, значит в дроссельном узле забился канал вентиляции.

Теперь берем крестообразную отвертку и с ее помощью откручиваем зажимы на двух хомутах, после чего снимаем шланг подогрева заслонки (при желании можно заглушить шланг, заткнув его обычными свечами зажигания). Вынимаем шланг системы вентиляции топливного бака (для этого нужно ослабить еще один хомут), после чего остается только вынуть тросик и две гайки дроссельного узла. Половина работы позади, можно приступать непосредственно к чистке заслонки от грязи и отложений. Для этого обрабатываем спреем-очистителем заслонку и все находящиеся рядом канальцы.

Обязательно проверяем и при необходимости чистим канал принудительной вентиляции, так как именно этот узел загрязняется интенсивнее всего. Если нужно, то для чистки можно использовать длинную иглу или спицу.

Датчик дроссельной заслонки тоже со временем загрязняется, его нужно вытащить и почистить.
После этого откручиваем крепление регулятора холостого хода двигателя, после чего РХХ нужно извлечь. Теперь аккуратно промываем канал в корпусе узла.

Важный момент: если регулятор холостого хода отработал более 100 000 километров, следует заменить его на новый вместе со штоком ( при наличии  люфта или большого слоя грязи).

Прокладку дроссельного узла необходимо заменить на новую. Теперь работу по очистке дроссельной заслонки и вентиляционных каналов можно считать завершенной. Все детали аккуратно собираем строго в обратной последовательности и проверяем результат проведенной работы. А он должен ощущаться сразу – двигатель как бы получает «второе дыхание», начинает работать ровно, без рывков и падения мощности.

загрязнен маслоотражатель

Отложение продуктов сгорания масла на главном отражателе – одна из основных причин появления масла в воздушном фильтре, так как остатки масла не могут вернуться в картер и вместе с газами попадают в воздушный фильтр.

После извлечения маслоотделителя следует осмотреть деталь – она должна быть достаточно мягкой и способной поглощать жидкость, останавливая ее перемещение. Если маслоотделитель сильно загрязнен, его необходимо почистить или поменять. Можно попробовать установить под крышку головки дополнительный маслоотделитель, если очисткой проблему устранить не удалось. Опытные водители для этой цели часто используют обычную металлическую губку для мытья посуды, которая эффективно предотвращает выброс масла.

Разумеется, это временная мера, и губку при первой же возможности следует заменить оригинальной деталью.

загрязнен воздушный фильтр

Следует также прочистить сам воздушный фильтр, каким бы парадоксальным не казалось это действие на первый взгляд. Если фильтр плохо пропускает воздух и отработанные газы, мотор начинает тянуть воздух из разных мест, что приводит к перемещению масла по впускному тракту. Замена воздушного фильтра, проверка и очистка воздушных каналов может стать самым простым и дешевым способом устранения проблемы.

причина в двигателе

Как уже было сказано выше, при появлении масла в воздушном фильтре рекомендуется в первую очередь проверить компрессию в цилиндрах. Эту операцию проводят только на хорошо прогретом двигателе, после чего сверяют показатели со всех цилиндров. Если разница больше одной атмосферы, то можно смело предположить, что причиной выброса масла в воздушный фильтр стал эксплуатационный износ двигателя.
Компрессия может нарушиться и в результате износа маслосъемных колец, а это также требует серьезного «хирургического» вмешательства. Кроме этого, нужно обязательно проверить, в каком состоянии клапаны, так как неправильные зазоры клапанов могут стать причиной выброса масла в фильтр.

Если с двигателем все в порядке и опасения оказались напрасными, нужно проверить картер двигателя – точнее, место расположения сальников, которые обеспечивают герметичность системы смазки и не позволяют маслу вытекать. Если пропускают сальники – а это можно сразу определить по общей изношенности, отверстиям и крупным трещинам, их нужно заменить. Кстати, воздушный фильтр и маслоотделитель следует поменять в любом случае, независимо от причины утечки масла.

Когда причину попадания масла в фильтр не удается установить самостоятельно, перед тем, как разбирать мотор, нужно обратиться за помощью к опытному специалисту – скорее всего, подобные случаи уже встречались в его практике, и он сможет оперативно устранить неисправность. Помните, что профессиональные слесари на СТО проведут диагностику двигателя намного точнее и быстрее, чем вы сделаете это сами, что позволит без лишних хлопот восстановить нормальную работу двигателя.

Как устранить мелкие неисправности, мы вкратце написали выше – способов есть достаточно много. А вот если мотор кидает маслом в воздушный фильтр потому, что его компоненты находятся, как говорится «на последнем издыхании», то метод тут только один – капремонт двигателя. Ремонт цилиндров, замена поршней, колец и клапанов, а также маслосъемных и компрессионных колец., сальников и прочих деталей, которые могут быть причиной утечки масла – все это обходится автовладельцам в круглую сумму. Особенно замена поршней, клапанов и расточка цилиндров – по цене эти работы «тянут» на половину стоимости нового двигателя.

Советы, как отсрочить капитальный ремонт двигателя

Если причина, по которой масло попадает в фильтр установлена, а времени и средств для проведения капитального ремонта двигателя в данный момент нет, можно применить один способ, который позволит двигателю протянуть еще немного. Разумеется, эффект будет недолгим, и восстановительных работ избежать не удастся – пробег двигателя можно увеличить примерно на 500 км.

Чтобы отсрочить капремонт двигателя, нужно выполнить ряд несложных действий:

•    Снимаем со штуцера шланг, который отводит картерные газы.
•    Плотно глушим штуцер, чтоб через него не прорвались газы вместе с маслом.
•    Делаем вентиляцию картера с помощью длинного шланга, который пропускаем под двигателем.

Необходимо отметить, что зимой без крайней нужды такие манипуляции проводить не следует, поскольку удлинение шланга приводит к плохому прогреву дроссельного узла.

После проведения ремонта нужно обязательно сменить масло, даже если речь идет об устранении вышеописанных мелких неполадок. Не забывайте следить за рекомендуемыми сроками обслуживания двигателя и своевременно менять расходные материалы.

При замене масла обращайте внимание на его цвет и консистенцию – отработка полностью черного цвета с твердыми частичками – верный повод ля проведения полной диагностики двигателя.

Рено логан масло в воздушном фильтре

Наверное, многие помнят, как в старых карбюраторных автомобилях появлялось масло в воздушном фильтре. С тех пор многое изменилось — система впрыска, больше электроники и безопасности. Но, причины возникновения такого эффекта остались почти неизменными. В этой статье, рассмотрим, причины появления масла в воздушном фильтре 16-клапанного ВАЗ-2112.

Содержание

Причины появления масла в воздушном фильтре и его корпусе

Если брать нормальное состояние автомобиля, то воздушный фильтр должен быть сухим на протяжении всего срока эксплуатации. А вот наличие масла свидетельствует о том, что появились неполадки в механической части двигателя. Поэтому, не будем рассматривать неполадки в электронном блоке управления, поскольку эта деталь в этом случае — не причем. Итак, рассмотрим, причины возникновения этого эффекта:

  1. Компрессия.
  2. Регулировка клапанов.
  3. Вентиляция картера.
  4. Присадки.
  5. Катализатор.

Когда причины рассмотрены, можно перейти непосредственно к методам решения проблем, в последовательности, где они могут возникнуть.

Методы решения

Основной причиной, где кроются проблемы, являются маслосъемные колпачки. Именно через них масло попадает в патрубок, который выдавливает смазочную жидкость на фильтр. Первым делом, необходимо заменить именно этот элемент. Конечно, кроме сальников клапанов причин достаточно много, поэтому необходимо остановиться на каждой отдельно.

Падение компрессии

Падение компрессии может служить причиной того, что на элементе воздушного фильтра будут видны следы масла. Исправляется проблема достаточно легко — от патрубка выводка возле картера отходит маленькая трубка диаметром 1 мм. Она часто засоряется, что и служит причиной падения компрессии. Далее необходимо её почистить и поставить на место. Если поставить палец к трубке и почувствовать, что его засасывает, то необходимо отрегулировать клапана.

Регулировка клапанов

Достаточно распространенной причиной наряду с маслосъемными колпачками является неправильный зазор клапанов. Характерным признаком является появление сизого дыма с выхлопной системы. Для устранения неисправности является элементарная регулировка зазоров клапанов. Сделать это достаточно просто и не составляет особого труда.

Вентиляция картера

Одной из причин появления масла в воздушном фильтре автомобиля является уровень масла выше нормы или его плохое качество. Так, при повышенном уровне, коленчатый вал создает пену, которая через патрубки вентиляции попадает в остальные системы, особенно это касается фильтрующего элемента воздуха.

Для того, чтобы решить проблему, необходимо проверить уровень масла, если его выше нормы, то необходимо слить остаточное количество.

Также, раскручиваем хомуты патрубков вентиляции картера и меняем трубки. Зачастую меняют все, поскольку возникают трещины или засоренность маслом. Сизый или черный дым с выхлопной свидетельствуют о том, что в цилиндрах помимо топливной смеси сгорает и излишек масла, который выделяет копоть. Именно она оседает и забивает стенки патрубков вентиляции картера.

Присадки

Присадки являются самым спорным вопросом в пользовании на сегодняшний день. Существуют два мнения: первое — они улучшают работу двигателя, второе — пагубное воздействие. Так, в чем же, правда? Истина, в том, что оба мнения являются верными наполовину.

Так, применение присадок на двигателе, который требует капитального ремонта, действительно отложат этот процесс, за счет образования пленки на стенках цилиндров. Но! Для работоспособного двигателя — это может показаться губительным, поскольку использование присадок приводит к нарушению работы газораспределительного механизма, а поэтому масло будет скапливаться в гофре и воздушном фильтре, а также нарушать циркуляцию картерных газов.

Катализатор

Катализатор расположен в системе выхлопа отработанных газов. Если в автомобиле наблюдаются плавающие обороты, падение мощности или двигатель плохо заводится, то необходимо проверить воздушный фильтр — нет ли там масла. Именно это, может послужить причиной выхода из строя или разрушением катализатора.

Именно разрушение катализатора может послужить причиной возникновения масла в воздушном фильтре. Это вызвано нарушением вентиляции и засорением шлангов копотью. Можно просто снять катализатор, или заменить его, и прочистить все трубопроводы.

Выводы

Появлению масла в воздушном фильтре 16-клапанном ВАЗ-2112 могут служить многие факторы. Поэтому, необходимо регулярно проводить контроль и проверку состояния воздушного фильтра, поскольку именно от его работы будет зависеть, насколько эффективно работает двигатель.

причины попадания смазки и описание с видео (инжектор и карбюратор)

Автор:Виктор

Утечка жидкости из системы смазки и попадание ее в фильтрующее устройство автомобиля разрушительно повлияет на работу двигателя. В этой статье разберем, по каким причинам появляется масло в воздушном фильтре ВАЗ 2109 и как исправить эту проблему.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Почему масло попадает в фильтр?

Существуют следующие причины, по которым смазочная жидкость может попасть в воздушный фильтр карбюраторных и инжекторных версий автомобилей ВАЗ 2109:

  1. Забиты шланги вывода картерных газов. Это приводит к тому, что избыток газов, содержащих в себе частицы масла, не может выйти за пределы дроссельной заслонки и оказывается на стенках фильтра.
  2. Загрязнено воздушное очистительное устройство. В результате чего двигателю не хватает воздуха и он подсасывает его из картера вместе с частицами масла.
  3. Повреждение прокладки ГБЦ. Является причиной того, что масло начинает подтекать, попадая в охлаждающую жидкость, цилиндры и фильтр.
  4. Неисправность клапанов. Если этот элемент поврежден или износился, то смазка под давлением будет поступать в очистительное устройство.
  5. Износ компрессионных колец двигателя. Вследствие чего газы при сгорании попадают из цилиндров в картер. Из-за этого создается избыточное давление, под действием которого происходит выдавливание смазки через клапан и маслоотражатель в фильтр.

Автор видео Саша Радченко расскажет о причине попадания масла в воздушный фильтр автомобиля ВАЗ.

Диагностика

Если на карбюраторе или инжекторе масло закидывает в воздушное очистительное устройство и весь фильтр в смазке, автовладельцу необходимо произвести диагностику проблемы. В первую очередь рекомендуем проверить работоспособность самого фильтрующего устройства. Ресурс эксплуатации элемента составляет 10-15 тысяч километров пробега, при этом на срок службы влияет загрязненность города, в котором используется автомобиль. Если фильтрующий механизм относительно новый, необходимо произвести диагностику компрессии в цилиндрах силового агрегата.

Делается это так:

  1. Сначала выполните проверку зазоров в клапанах. Если требуется, произведите их регулировку.
  2. Заведите двигатель автомобиля и прогрейте его. Для получения более точных данных о компрессии температура силового агрегата должна быть около 70-80 градусов.
  3. Остановите мотор и откройте капот. Отключите высоковольтные провода от свечей зажигания, после чего выкрутите их специальным ключом. При демонтаже свечи будут горячими, соблюдайте аккуратность и работайте в перчатках.
  4. Ослабьте хомут и отсоедините топливный патрубок. Чтобы не допустить утечки горючего, заглушите его.
  5. Найдите место установки катушки зажигания в авто, от нее необходимо отсоединить центральный кабель.
  6. Теперь сам компрессор надо установить в свечное гнездо. Диагностика параметра давления осуществляется на каждом цилиндре отдельно. Проверка начинается с первого цилиндра.
  7. Потребуется помощь другого человека. Ассистенту необходимо сесть за руль и покрутить ключом в замке зажигания, чтобы стартер начал работать. Запускать ДВС не надо. При прокручивании коленчатого вала на манометре компрессора появятся результаты диагностики.
  8. Полученные показания необходимо записать на лист. Процедура проверки осуществляется на каждом цилиндре аналогично. Если силовой агрегат работает правильно, то минимальный параметр компрессии составит около 10 кг/см2. Расхождение между разными цилиндрами двигателя должно быть не более 1 кг/см2. Если диагностика показала, что величина компрессии в отдельных цилиндрах лучше, чем в других, то скорей всего, причина выброса моторной жидкости кроется в плохом прилегании клапанов ДВС к седлам. Проблема может заключаться в износе компрессионных колец либо плохой герметичности прокладки головки блока цилиндров.
  9. В том случае, если диагностика показала, что в каждом из цилиндров величина давления отличается либо она меньше оптимального параметра 10 кг/см2, мотору требуется капитальный ремонт. Нужно выполнять более детальную проверку работы двигателя. Потребуется произвести притирку клапанов, поменять поршневые кольца или прокладку головки блока цилиндров.

Проверьте рабочее состояние патрубков вывода картерных газов из устройства. Если они слишком забиты, нужно выполнить их промывку или замену.

Ремонтные работы

Устранение неисправности зависит от ее причины. Промывание шлангов системы вывода картерных газов делается с помощью керосина или дизельного топлива. Для выполнения этой задачи необходимо демонтировать патрубки и качественно их прочистить.

Если воздушный фильтр отработал свой срок службы, потребуется его замена:

  1. Откройте капот и найдите место установки фильтра. Он располагается в круглом железном корпусе, в случае когда авто с карбюраторным двигателем. Если с инжекторным, то очиститель устанавливается в квадратный пластмассовый резервуар.
  2. Открутите болты, фиксирующие крышку корпуса очистителя. Отсоедините фиксаторы и демонтируйте ее.
  3. Извлеките старый фильтрующий элемент и замените его на новый. Установите на место крышку.

Канал KBL TV опубликовал видео, в котором показана процедура замены воздушного фильтрующего устройства на «Девятке».

Если причина попадания масла в воздушный фильтр ВАЗ 2109 связана с повреждением прокладки ГБЦ, ее необходимо заменить:

  1. Отключите зажигание и откройте капот машины.
  2. От аккумуляторной батареи надо отсоединить отрицательную клемму. Для этого ослабьте болт, фиксирующий ее.
  3. Слейте масло и рабочие жидкости из двигателя. Пробка слива смазки расположена под днищем авто. Подставьте под нее емкость и открутите гаечным ключом. Когда масло будет слито, необходимо удалить антифриз из охладительной системы. Процедура слива выполняется аналогично — под сливное отверстие подставляется емкость, после чего откручивается пробка. Сливать хладагент из системы можно не полностью.
  4. Затем от головки блока цилиндров необходимо отсоединить все штекеры с контроллерами. Открутите саморезы, фиксирующие патрубки термостата, и снимите устройство. Из шлангов может выйти часть охлаждающей жидкости, будьте аккуратны. Также производится демонтаж воздушного фильтра и его корпуса со всеми подключенными магистралями.
  5. Выполняется снятие крышки газораспределительного механизма. Она фиксируется на болтах, их надо открутить. От двигателя отсоединяется выхлопная труба.
  6. Выставьте установочные отметки на ремне ГРМ, после чего снимите сам ремешок.
  7. Все подводящие патрубки необходимо отсоединить. Если у машины карбюраторный двигатель, то он снимается путем откручивания болтов и отсоединения подключенных патрубков.
  8. Производится снятие шлангов охладительной системы. Демонтируется крышка газораспределительного механизма.
  9. Затем ключом надо выкрутить болты, фиксирующие головку БЦ и снять ее.
  10. После этого можно увидеть прокладку. Если она прикипела и сложно демонтируется, воспользуйтесь соляркой или специальным средством. Есть множество вариантов химических жидкостей, предназначенных для этих целей.
  11. Когда плоскость для монтажа прокладки будет очищена, можно устанавливать новое изделие. Перед этим внимательно осмотрите поверхность, на ней не должно быть дефектов. Рекомендуется выполнить шлифовку головки блока цилиндров, если на поверхности имеются повреждения.
  12. Производится очистка посадочного места прокладки от грязи, поверхность обезжиривается. Выполняется монтаж нового уплотнителя ГБЦ. Его установка производится по направляющим, которые находятся в углах головки блока. Для качественной герметизации прокладки рекомендуется воспользоваться герметиком.
  13. Закручиваются винты, фиксирующие головку блока. Для их установки примените динамометрической ключ. При затяжке необходимо руководствоваться схемой, приведенной на фото ниже. Сначала выполняется натяжка болтов ключом до 2 кгс/см, затем момент должен составить 7,5-8,5 кгс/см. После этого винты доворачиваются два раза на 90 градусов.
  14. Когда установка головки блока цилиндров завершена, производится монтаж всех снятых ранее компонентов, при этом процедура повторяется в обратном порядке.
1. Демонтаж головки блока цилиндров для ремонта
2. При установке ГБЦ соблюдайте очередность затяжки болтов

Если много смазки выбрасывает в воздушный фильтр из-за нерабочего состояния клапанов, то потребуется их замена. Для выполнения ремонтных работ необходим специальный инструмент.

Замена клапанов осуществляется так:

  1. С головки блока цилиндров демонтируется газораспределительный вал, это позволит получить доступ к деталям, которые будут меняться. Когда распредвал снят, производится демонтаж толкательных элементов.
  2. Инструмент для снятия клапанов фиксируется на шпильках газораспределительного устройства. Под так называемую тарелку клапана подкладывается подставка, производится удаление крепежных компонентов.
  3. При снятии будьте аккуратны, поскольку пружинные элементы довольно мощные. Если инструмент для демонтажа клапанов соскочит с тарелки, то пружинки могут откинуть крепежные компоненты. В таких случаях часто возникают сложности с поиском потерянных деталей.
  4. После демонтажа крепежей производится снятие тарелки с пружинными элементами. Под ними располагаются упорные тарелки. Потребуется их демонтировать, перед этим снимите сальник клапана. Для его удаления имеется специальный захват, с его помощью выполняется демонтаж. Процедура снятия делается так — сначала сальник захватывается и немного прижимается, после чего его надо несколько раз повернуть налево и направо. При проворачивании захват необходимо оттянуть вверх. Учтите, наклонять сальник при демонтаже нельзя, поскольку можно случайно повредить посадочный буртик на направляющей втулке.
  5. После этого выполняется снятие изношенных клапанов.
  6. Производится установка новых деталей. Сборка осуществляется в обратной последовательности. Рекомендуем в процессе выполнения ремонтных работ произвести диагностику состояния направляющих. Если эти компоненты изношены, их нужно поменять.

Пользователь Леша Мастер опубликовал ролик, в котором продемонстрирована процедура замены клапанов в автомобиле ВАЗ 2109.

В случае когда причина того, что масло выкидывает в воздушный фильтр, кроется в износе компрессионных колец, их нужно поменять.

Сделать это можно следующим образом:

  1. С двигателя автомобиля снимается головка блока цилиндров.
  2. Производится демонтаж поддона картера силового агрегата.
  3. Затем найдите коленвал и прокрутите его. Нужно добиться того, чтобы гайки, фиксирующие шатуны, максимально выдвинулись вперед.
  4. Выкрутите гайки и демонтируйте шатунные элементы.
  5. Используя молоток, легкими постукиваниями снимите поршень с шатуном из цилиндра.
  6. Затем образовавшийся зазор необходимо разжать пальцами. Поочередно все три компонента извлекаются из канавки и снимаются с поршня. Выполняется демонтаж расширительного устройства с маслосъемным колпачком.
  7. Производится очистка канавок для установки новых клапанов от нагара. Желательно полностью удалить следы отложений.
  8. Демонтированные детали проверяются на пригодность. Для этого они устанавливаются в цилиндр, а сам люфт измеряется при помощи щупа. Желательно, чтобы величина зазора была не более 1 мм, в идеале — 0,25-0,45 мм. Если показатель люфта более высокий, то производится замена колец. При наличии люфта устройство подтачивается, для этого можно использовать надфиль.
  9. Прежде чем произвести монтаж новых компонентов, поршни силового агрегата необходимо обкатать по канавкам. Если в процессе выполнения этой задачи выявлено, что происходит закусывание, то устройства притираются, для этого можно использовать наждачную бумагу. При монтаже все элементы обрабатываются моторной жидкостью.
  10. Процедура установки начинается с крепления маслосъемного кольца. В первую очередь производится монтаж расширительного устройства, представляющего собой специальный пружинный элемент с замком. После этого на него устанавливается изделие. Замок расширителя, а также зазор кольца должны быть друг напротив друга.
  11. При установке обратите внимание на нижнее компрессионное кольцо. Оно имеет зубчик и проточку. В ходе монтажа проследите за тем, чтобы эти элементы располагались снизу детали. На верхней стороне имеется надпись «ТОР» или «ВАЗ».
  12. Таким же образом осуществляется монтаж верхнего компрессионного устройства. Его надпись необходимо направить вверх. При установке важно соблюдать последовательность. Выполняется разжатие замка, чтобы механизм можно было без проблем надеть на поршень. После этого замок заводится в посадочное место и монтируется оставшаяся часть детали.
 Загрузка ...

Видео «Как правильно установить поршневые кольца на ВАЗ 2109»

Канал Ремонт и обслуживание авто обнародовал ролик, в котором подробно показана процедура установки новых поршневых колец в автомобиле ВАЗ 2109.

Почему масло попадает в воздушный фильтр


Почему в воздушный фильтр попадает масло: основные причины, что делать, как избежать проблемы

Воздушный фильтр является важным расходным компонентом, который предохраняет ключевые агрегаты двигателя от попадания в них грязи, пыли, камней, насекомых и другого мусора, способного навредить стабильной работе мотора. Воздушный фильтр следует менять через каждые 10-15 тысяч километров, или в соответствии с рекомендациями производителя.

При замене водитель может столкнуться с проблемой, что на фильтрующем элементе появились следы моторного масла. В некоторых ситуациях водитель обращает на это внимание из-за симптомов неправильной работы воздушного фильтра, который еще не прошел положенный ему пробег. Эксплуатировать фильтр, на котором имеются следы моторного масла, запрещено из соображений сохранности мотора автомобиля. При этом установка нового фильтрующего элемента не позволит избавиться от проблемы, поскольку через несколько километров пробега и на нем появятся масляные следы. Перед тем как менять воздушный фильтр, на котором появились следы масла, следует найти проблему и устранить ее.

Почему в воздушный фильтр попадает масло

Моторное масло в воздушном фильтре – это серьезная проблема, которая говорит о наличии повреждений в ключевых элементах двигателя, либо об их неправильной работе по тем или иным причинам. Если в воздушный фильтр попадает масло, чаще всего это происходит по следующим причинам:

  • Засорен сток маслоотражателя, из-за чего в картер не могут вернуться остатки масла, и они будут выходить через воздушный фильтр вместе с картерными газами;
  • Залегание поршневых колец, их повреждение или износ. Из-за этого кольца не смогут должным образом собирать излишки масла, которые начнут проникать в картер. Соответственно, грязное масло начнет выдавливаться через маслоотражатель и клапана, предназначенные для вентиляции;
  • Неисправность или засорение шлангов, предназначенных для вывода из дросселя отработавших картерных газов. В таком случае моторное масло будет вместе с газами частично уходить в систему очистки воздуха;
  • Засоренный воздушный фильтр. Если водитель не следит за состоянием воздушного фильтра, это может привести не только к типичным симптомам загрязнения элемента, но и к попаданию на него масла. Из-за нехватки воздуха для стабильной работы мотора, двигатель будет пытаться подсасывать его из других мест, в том числе из картера, что приведет к появлению масляных пятен на воздушном фильтре.

Если водитель давно не менял воздушный фильтр, следует сперва убедиться, что проблема не связана с ним. Для этого потребуется установить новый фильтрующий элемент, проехать несколько километров, после чего изучить его на предмет наличия масляных пятен. Если масло продолжает попадать в воздушный фильтр, потребуется более тщательная диагностика мотора для определения причины.

Что делать, если в воздушный фильтр попадает масло

Если проблема не связана с загрязнением воздушного фильтра, потребуется провести несколько диагностических процедур, чтобы определиться с неисправностью, а после ее устранить. Определить причину попадания моторного масла в воздушный фильтр можно следующим образом:

  1. Проверьте цвет выхлопа. Если из выхлопной трубы автомобиля выходит голубовато-синий дым, неисправность связана с износом элементов цилиндропоршневой группы двигателя;
  2. Замерьте компрессию в цилиндрах двигателя. Когда замеры будут произведены, нужно сравнить их с нормальными значениями для конкретного мотора, которые можно узнать в техническом справочнике по автомобилю. Если обнаружить нормальные значения компрессии не получится, можно придерживаться усредненных цифр – от 9 до 12 атмосфер в каждом цилиндре. Важно: Значения в разных цилиндрах не должны отличаться более чем на 1 атмосфер, иначе это можно считать неисправностью. Когда замеренное давление оказывается меньше положенного, это говорит о неисправности силового агрегата. Вероятнее всего проблема связана с недостаточным прилеганием, повреждением или износом колец. Возможно, что произошло прогорание клапанов или возникла другая проблема в работе мотора;

Если ни один из отмеченных выше симптомов не выявлен, вероятнее всего проблема связана с загрязнениями шлангов. В таком случае неисправные узлы потребуется выявить, а после почистить или заменить.

Можно управлять машиной, если масло попадает в воздушный фильтр?

Если водитель ставит целью максимально отдалить капитальный ремонт двигателя, то необходимо оперативно реагировать на столь серьезные проблемы, как попадание моторного масла в воздушный фильтр. В такой ситуации нужно как можно быстрее выявить причину проблемы и устранить ее, поскольку неисправность может быть весьма серьезная.

Если возможности в конкретный момент времени устранить проблему нет, а машину требуется эксплуатировать, можно на время предотвратить попадание масла в воздушный фильтр. Для этого потребуется отсоединить шланг от фильтрового штуцера, который выводит газы из него. Далее штуцер герметично перекрывается, а вентиляция картера выводится при помощи более длинного шланга ниже двигателя.

Важно: Такое решение проблемы является временным, и оно может использоваться, чтобы добраться на автомобиле до сервисного центра для полноценной диагностики и ремонта.

Что делать, чтобы масло не попадало в воздушный фильтр

Проблема с попаданием масла в воздушный фильтр типична для старых двигателей, которые прошли более 150-200 тысяч километров. Чтобы максимально отсрочить момент, когда в фильтрующий элемент начнет попадать моторное масло, рекомендуется подобающе следить за двигателем:

  • Покупайте качественное масло, рекомендованное производителем автомобиля. Помните, что моторное масло от крупных брендов часто подделывают, поэтому приобретать жидкость следует в проверенных магазинах;
  • Заливайте в топливный бак качественный бензин;
  • Меняйте воздушный фильтр каждые 10-15 тысяч километров. Имеется «золотое правило»: менять фильтр следует на 5 тысяч километров раньше, чем рекомендует производитель автомобиля. Например, если в техническом справочнике к автомобилю обозначено, что фильтр следует менять каждые 20 тысяч километров, делайте это после прохождения машиной 15 тысяч километров.

Качественные расходные материалы – это залог «здоровья» двигателя. На масле, бензине и фильтрах лучше не экономить, чтобы необходимость капитального ремонта мотора не появилась слишком рано.

(428 голос., средний: 4,60 из 5) Загрузка...

Почему воздушный фильтр закидывает маслом и как с этим бороться?

Многие автолюбители вспоминают о существовании воздухоочистительного элемента лишь во время выполнения процедур по техническому обслуживанию. Хорошо, когда машина новая, но если пробег превышает 200 000 километров, то состоянию расходных элементов силового агрегата необходимо уделять более пристальное внимание. Это важно, поскольку наличие следов смазки в фильтрующем устройстве для воздуха может быть следствием неполадок двигателя.

Вопрос №1: почему воздушный фильтр автомобиля в масле и причины этого явления

Этот вопрос возникает у некоторых автолюбителей во время очередной замены воздухофильтра, мало того, сей факт у многих вызывает недоумение. Согласно их мнению между системами смазки и фильтрации воздуха ДВС не может быть никакой связи. Однако даже минимальные знания принципов работы силового агрегата позволяют опровергнуть эту концепцию.

На самом деле ответ на загадку, почему воздушный фильтр в масле прост – через фильтрующий элемент помимо основного потока воздуха проходят еще и картерные газы. Причем их концентрация прямо пропорциональна износу двигателя. Серьезные неполадки цилиндро-поршневой группы ведут к проникновению смазывающей жидкости в картер и к появлению избыточного давления, которое разрушает сальники. Все эти факторы способствуют нежелательному проникновению смазки в воздухофильтр.

Опираясь на опыт практикующих мастеров, можно очертить круг самых распространенных причин, по которым масло оказывается в фильтровальном элементе:

  • Высокий уровень износа и закоксовывание поршневых колец, что не позволяет эффективно удалять излишки смазки со стенок цилиндра, и вещество проникает в картер.
  • Засорился сток маслоотражателя и остатки смазки не могут возвратиться в картер, поэтому воздушный фильтр закидывает маслом, поступающим с картерными газами.
  • Засорение выводящего шланга дросселя картерных газов.
  • Потеря фильтрующим элементом своих эксплуатационных характеристик, проще говоря – загрязнение воздухофильтра пылью. По причине недостаточного объема поступающего воздуха, двигатель начинает компенсировать этот параметр путем подсоса из картера.

Выясняем причины, почему моторное масло попадает в воздушный фильтр авто?

В первую очередь нужно уяснить, обнаружение даже минимальных следов смазывающей жидкости в устройстве очистки воздуха свидетельствует о неполадках в работе силового агрегата. Подобный факт нельзя оставлять без внимания, потому что в итоге такая безответственность заканчивается дорогостоящим ремонтом. Опытные автолюбители рекомендуют сразу выполнить нескольких несложных операций, позволяющих определить причины попадания смазки в воздухофильтр:

  1. Проверить уровень компрессии в каждом цилиндре. Показатели, которые находятся в промежутке от 9 до 12 атмосфер, считаются нормой. Отклонения в цифрах между цилиндрами должно быть не более 1 атмосферы. Если компрессия не соответствует минимальным параметрам, то это прямое свидетельство о проблемах с двигателем.
  2. Оценить цвет дыма из выхлопной трубы. Черный или синий оттенок говорит об износе элементов цилиндро-поршневой группы.

Если показатели компрессии в норме и цвет дыма не вызывает подозрений, то можно немного расслабиться – неприятности имеют не столь серьезный характер. Наиболее вероятные причины, почему масло попадает в воздушный фильтр – это его засорение или непроходимость шлангов с каналами, по которым выводятся картерные газы.

Решение проблемы не представляет особой сложности – достаточно заменить фильтрующий элемент, прочистить или заменить шланги. Для сложных случаев возможно также временное разрешение вопроса, которое все же не отменяет серьезного ремонта.

Если воздушный фильтр автомобиля закидывает маслом: быстрый выход из положения

Подобный выход из ситуации, конечно, не устранит полностью попадание смазывающей жидкости в воздухофильтр, но предоставляет возможность некоторое время эксплуатировать авто. Для этого нужно выполнить следующие операции:

  • отсоединить шланг, который подает картерные газы, от фильтрового штуцера;
  • перекрыть штуцер;
  • подключить к вентиляции картера более длинный шланг, чтобы его нижний срез располагался ниже уровня двигателя.

Важно понять, что смазка в фильтрующем элементе – это неисправность, которую нельзя игнорировать, иначе вы рискуете вывести мотор из строя. Как показывает практика, профилактические действия всегда обходятся дешевле ремонта, поэтому стоит почаще контролировать узлы авто и устранять поломки на самой ранней стадии их проявления.

Коротко о профилактике ДВС

В заключение рассмотрим некоторые аспекты профилактических мероприятий, предназначенных предотвратить момент, когда воздушный фильтр автомобиля закидывает маслом из-за дефектов цилиндро-поршневой группы. Их суть заключается в следующих пунктах:

  • Чаще менять смазывающую жидкость, если производитель рекомендует, например, менять ее через 15 000 км пробега, то не нужно выдерживать именно этот промежуток – лучше поменять через 10 000 км. Дело в том, что сроки зависят от многих параметров, здесь и сезонность, и режим эксплуатации, и качество ГСМ.
  • Приобретать только сертифицированные смазочные материалы.
  • Обязательно совмещать замену масла с установкой нового воздушного и масляного фильтров.
  • Использовать только качественное топливо проверенных брендов.

Эти несложные правила улучшат эксплуатационные характеристики мотора, а также увеличат срок его службы. Не будет лишней и установка на трубку подачи картерных газов универсального маслоуловителя. Цена его невелика, но эффект от его применения не заставит себя ждать – фильтровальный элемент будет надежно защищен от проникновения смазки.

Масло в воздушном фильтре, причины появления, почему моторное масло гонит через патрубки, что делать и как прекратить

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

Воздушный фильтр – это важный расходный компонент, основной задачей которого является защита ключевых агрегатов двигателя от попадания на них грязи и другого мусора, способного вызвать нарушения в работе двигателя. Для исправной работы всего автомобиля, рекомендуется осуществлять его замену каждый 5-10 тысяч километров.

Через воздушный фильтр втягивается воздух, который перемешивается с топливом, после чего попадает в камеру сгорания. При некачественном очищении воздуха, который поступает в фильтр, сильно повышается износ трущихся деталей двигателя.  Также появляется риск полного выхода из строя двигателя, после чего потребуется его дорогостоящий ремонт.

Почему масло попадает в воздушный фильтр?

Нередкими являются случаи, когда во время замены воздушного фильтра водитель выявляет следы моторного масла на нём.  Иногда, это обнаруживается из-за признаков неверного функционирования воздушного фильтра, срок эксплуатации которого ещё не закончился. Если вы обнаружили, что масло кидает на фильтрующий элемент, продолжать использовать его крайне не рекомендуется, так как это может привести к неисправности двигателя автомобиля.  Но, при этом после  установки нового воздушного фильтра проблема не исчезнет, так как через некоторое время на нём также появятся следы. Поэтому необходимо устранить  причину появления моторного масла.

Среди самых распространённых причин,  почему гонит масло в воздушный фильтр,  можно выделить:

  1. При наличии неисправностей в двигателе, или его частичном износе, газы, которые несут с собой частицы моторного масла, могут попадать в воздушный фильтр, и моторные газы оседают на нем;
  2. Неисправность колец поршней. В этом случае, кроме воздушного фильтра, масло попадает на картер, а также в канал вентиляции;
  3. Засорение шланга, что используется для подачи масла;
  4. Неисправность патрубка, вследствие чего масло смешивается с газами;
  5. Засорение самого воздушного фильтра, из-за чего агрегаты не получают требуемого количества поступающего воздуха из-за чего двигатель «давится», вследствие чего он компенсирует его нехватку из различных источников;
  6. Сильная изношенность сальников, вследствие чего увеличивается расход моторного масла;
  7. Избыточное давление картерных газов.

Каким образом определить причину появления масла в воздушном фильтре?

Чтобы выявить причину появления масла в воздушном фильтре, в первую очередь нужно проверить компрессию двигателя.  Если давление в отдельных цилиндрах сильно разнится между собой, скорее всего это стало причиной того, что появилось моторное масло в воздушном фильтре.  В этом случае, необходимо провести углублённую диагностику двигателя. Скорее всего, потребуется его ремонт. Если наблюдается едкий дым чёрного или синего цвета, или постоянно требуется доливать масло, то необходимо устранить неисправности в поршневой.

В том случае если компрессия двигателя оказалась в порядке, скорее всего причина данной проблемы кроется в забитом воздушном фильтре, или в шлагах, которые предназначены для вывода картерных газов. Для решения проблемы достаточно осуществить промывку, или же полную замену шлангов и воздушного фильтра.

Для того чтобы масло не попадало на фильтр можно использовать следующее временное решение. Необходимо отделить шланг подачи газов от штуцера, и с помощью более длинной трубки вывести вентиляцию ниже двигателя. Сам штуцер потребуется заглушить. Не стоит забывать, что это исключительно временное решение, и в обязательном порядке необходимо выполнить ремонт автомобиля.

Что делать, чтобы предупредить попадание масла в воздушный фильтр?

Данная проблема является типичной для старых двигателей с пробегом более 100-200 тысяч километров. Чтобы отстрочить тот момент, когда моторное масло будет попадать в патрубок воздушного фильтра, нужно придерживаться следующих правил:

  1. Использовать масло высокого качества, которое рекомендовано производителем вашего автомобиля. Следует помнить, что существует множество подделок масла от крупных брендов, потому покупать его нужно только в проверенных магазинах;
  2. Использовать только высококачественный бензин с минимальным количеством механических примесей;
  3. Устанавливать новый воздушный фильтр каждые 5-10 тысяч километров.

Использование качественных расходных материалов является залогом стабильной и долгой работы всего автомобиля. На качественном бензине и масле лучше не экономить.

Заключение

Если вы обнаружили, что моторное масло закидывает на воздушный фильтр, необходимо провести тщательную диагностику всей системы. Если автомобиль новый, это не даёт гарантии, что клапан или кольца находятся в исправном состоянии. Следует помнить, что намного дешевле решить проблему на начальной стадии, нежели тратить немалые средства на ремонт двигателя из-за появления масла на воздушном фильтре.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Вот почему моторное масло может попадать в воздушный фильтр

  

Моторное масло никогда не должно попадать в воздушный фильтр. Если подобное происходит, значит, в машине есть неисправность. В зависимости от причин попадания масла в воздушный фильтр и будет определен характер ремонта машины (мелкий или капитальный). 

Напомним, что воздушный фильтр предназначен для улавливания мусора, грязи и других частиц, которые могут попасть в двигатель. Вот почему так важно чаще менять воздушный фильтр. Причем даже если на вид он кажется достаточно чистым. Каков регламент замены воздушного фильтра в вашей машине, можно посмотреть в руководстве к транспортному средству или в сервисной книжке.

Если вы часто стоите в пробке, регулярно ездите на дальние расстояния по загородным шоссе, а также проживаете в регионах, где в воздухе постоянно образуется смог от лесных пожаров, горения травы и т. п., то желательно сократить периодичность замены воздушного фильтра, так как он будет загрязняться в подобных условиях намного быстрее. 

Обычно моторное масло, попавшее в воздушный фильтр, обнаруживается во время ТО, в рамках которого меняется не только моторное масло/масляный фильтр, но и, в том числе, воздушный фильтр. В принципе, попадание масла в фильтр не является признаком катастрофической неисправности двигателя. Но этим все равно нельзя пренебрегать. 

Работа воздушного фильтра

 

Воздушный фильтр на большинстве современных двигателей внутреннего сгорания расположен внутри корпуса воздухозаборника, который установлен в верхней части двигателя. Он прикреплен к системе впрыска топлива (или к турбине). Воздухозаборник предназначен для эффективной транспортировки воздуха (кислорода) в топливную систему для смешивания с топливом, в результате чего получается воздушно-топливная смесь, которая в последующем поступает в камеру сгорания. 

Основной задачей воздушного фильтра является удаление частиц грязи, пыли, мусора и других примесей, прежде чем воздух смешается с жидким бензином (или дизельным топливом). Когда воздушный фильтр забивается грязью, это может привести к увеличению расхода топлива и снижению мощности. Если моторное масло попадает в воздушный фильтр, это также может существенно повлиять на производительность мотора. Давайте рассмотрим три основные причины, из-за которых масло может попадать в воздушный фильтр. 

1. Засорен клапан принудительной вентиляции картера (PCV)

 

Клапан PCV соединен с корпусом воздухозаборника через резиновый вакуумный шланг, который часто используется для создания разрежения в картере двигателя. Этот компонент обычно устанавливается сверху крышки клапана головки цилиндров, где давление течет из нижней половины двигателя через головки цилиндров и выходит в воздухозаборник. 

Клапан PCV, как и воздушный фильтр, в конечном итоге забивается чрезмерным количеством мусора (в данном случае клапан забивается моторным маслом). В этом случае клапан вентиляции картерных газов должен быть заменен в соответствии с рекомендациями автопроизводителя вашего автомобиля. Если клапан PCV не будет заменен в соответствии с рекомендациями, избыточное масло будет проходить через клапан PCV и попадать в систему впуска воздуха. В результате воздушный фильтр начнет забиваться моторным маслом. 

Что делать? Если определено, что причина попадания масла в воздушный фильтр – это засоренный клапан PCV, его следует заменить. Также необходимо очистить воздухозаборник и установить новый воздушный фильтр.

2. Изношенные поршневые кольца

 

Вторым потенциальным источником попадания моторного масла в корпус воздушного фильтра является износ поршневых колец двигателя. Кольца установлены по наружному краю поршней. Кольца в поршневой группе играют очень важную роль. Одни кольца держат компрессию внутри мотора. Другие регулируют толщину пленки моторного масла в камере сгорания во время каждого хода поршней. Когда кольца изнашиваются, они ослабевают и могут пропускать через себя моторное масло.

Обычно это приводит к появлению в выхлопной трубе голубого дыма. На ранних стадиях износа поршневых колец чрезмерный выброс масла может приводить к избыточному давлению внутри картера, из-за чего через клапан принудительной вентиляции картерных газов начинает проходить больше масла. В итоге масло начинает попадать в воздухозаборник и далее в воздушный фильтр. 

Что делать? Если вы заметили моторное масло в воздушном фильтре или корпусе воздухозаборника, покажите автомобиль автослесарю. Возможно, вашему мотору нужна диагностика. Например, нужно померить компрессию двигателя, чтобы определить, изношены ли кольца. Автомеханик, установив компрессометр на каждый цилиндр двигателя, проверит степень сжатия каждого из них. Если степень сжатия ниже, чем должна быть, тогда причина попадания масла в воздушный фильтр – в износе поршневых колец.

К сожалению, этот ремонт не так прост, как замена клапана рециркуляции картерных газов. Если в вашей машине изношены кольца, то оцените стоимость восстановительного ремонта двигателя. Вполне возможно, что вас не устроит ценник. Особенно это касается владельцев старых машин, где ремонт мотора может обойтись гораздо больше, чем стоимость всего автомобиля. В таком случае будет проще продать машину и приобрести более свежую. 

3. Забиты масляные каналы

 

Последняя возможная причина, по которой моторное масло попадает в систему впуска воздуха (которое в конечном итоге засорит довольно-таки быстро даже новый воздушный фильтр),  –  засоренные масляные каналы двигателя. 

Этот симптом обычно возникает, когда моторное масло и масляный фильтр не были заменены в соответствии с техническим регламентом. То есть тогда когда автомобиль переехал предельный километраж, на котором нужно было менять масло и фильтр. 

Если вы часто будете менять моторное масло не вовремя, то внутри двигателя начнут появляться чрезмерные углеродистые отложения и осадок (особенно внутри картера). Когда масло не циркулирует внутри двигателя, как положено, создается избыточное давление моторного масла, что приводит к выталкиванию масла через клапан принудительной вентиляции газов в картере. Далее масло, попадая в воздухозаборник, оказывается в воздушном фильтре. 

Что делать? В этом случае достаточно заменить моторное масло и фильтр. Также необходимо заменить клапан картерных газов PCV и воздушный фильтр. Однако если циркуляция моторного масла вызвана углеродными отложениями, рекомендуется перед заливом новой смазки также промыть двигатель. И это еще не все.

Автослесари советуют заменить масло и масляный фильтр еще несколько раз через каждые 1500-3000 км, чтобы быть уверенным, что масляные отложения в двигателе ушли. Причем замена масла через короткий промежуток времени должна обязательна проходить после промывки мотора от старого масла. 

Давит масло в воздушный фильтр через сапун! ВАЗ 2109


#1  24.05.2012 12:01:31

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
Добрый день! Увожаемые форумчане!)))

Проблема моя такая вместе с картерными газами через сапун вырывается масло в воздушный фильтр и постепенно его заполняет!

все было бы ясно если был бы каюк поршневой или маслосъемным колпачкам и машина дымила бы голубым дымом но!

Во всех целиндрах по 13 очков дыма нет никого! нагар на свечах идеальный...

Но все равно масло уходит в воздухан и сами понимаете какие ведет за собой последствия....

Может кто нибудь встречался с данной проблемой или знает возможную причину подскажите пожалуйста?

И к слову мне посоветовали промыть маслоотделитель в крышке головки и я его промыл все до блеска но все равно проблема осталась!...  Думал масло слишком жидкое шел хеликс 10-30 и при больших температурах оно становится как вода и по этому такое происходит но и замена масла не помогла залил шел хеликс 10-40 но так же продолжаю вытерать его в воздухане... а это не дешего!

напомню что машина ваз 2109 карбюратор...  за раннее всем спасибо!

#2  24.05.2012 12:21:18

3.75 mile
Автолюбитель
Откуда: Вологда - Москва
Авто: ФФ2
Регистрация: 13.05.2012
Сообщений: 390

Поблагодарили 11 раз в 10 сообщениях

ShaoLin,  там где стоит фоздушный фильтр, (немного спереди, от места где забор к карбюратору, есть трубка) из нее и бьет масло, как вариант, выведите ее под машину.сама она  вроде сопун называется, на 2 гайках прикручена
спросил только-что у глав меха. сам я в этом "-1".

#3  24.05.2012 12:22:21

NRW
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ford Focus 2
Регистрация: 11.01.2011
Сообщений: 93

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Маслосьемные колпачки здесь не причем,если они не впорядке то дымит в глушитель,Вероятнее всего залегли поршневые кольца или надо готовиться к замене поршневой ,компресия тоже великовата признак того что в цилиндры попадает масло.

#4  24.05.2012 12:26:49

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
3.75 mile:

ShaoLin,  там где стоит фоздушный фильтр, (немного спереди, от места где забор к карбюратору, есть трубка) из нее и бьет масло, как вариант, выведите ее под машину.сама она  вроде сопун называется, на 2 гайках прикручена
спросил только-что у глав меха. сам я в этом "-1".

Да можно но этот вариант  попробывать но это устронит лишь проблему того что маслом закидывает воздухан!

Но к сожелению не решит главной проблемы потери масла....

Добавлено  24.05.2012 12:30:59:

NRW:

Маслосьемные колпачки здесь не причем,если они не впорядке то дымит в глушитель,Вероятнее всего залегли поршневые кольца или надо готовиться к замене поршневой ,компресия тоже великовата признак того что в цилиндры попадает масло.

Возможно и то что залегли колечки... по моему это называется закоксовались? И люди как то их раскоксовывают) но как я не знаю может подскажите я попробую у себя это произвести?
А вот на счет замены прошневой я сомневаюсь так как она менялась буквально тысяч 5 назад был кап ремонт но после него машина довольно таки долго стояла и возможно колечки и залегли!

Добавлено  24.05.2012 12:34:20:
К примеру если сказать то я думаю что прошневая все же в норме! ну к примеру то что мощность у машины на уровне и были случаи что на холодную убераешь подсос толком не прогрев обороты падают буквально до нуля но машина не глохнет она послушно набирает обороты! думаю врятли бы это происходило с дохлой поршневой?)

#5  24.05.2012 12:43:07

NRW
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Ford Focus 2
Регистрация: 11.01.2011
Сообщений: 93

Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

Продаются спец.средства,можно попробовать керосином с чем нибудь(растворитель,сольвент,какая нибудь промывка для карбюратора), технология примерно такая выкручиваюте свечи и наливаите вкаждый цилиндр равное количество смеси лучше всего на ночь, при завершении рекомендуется прокрутить двигатель пару раз стартером без свечей,ну вот в пинципе и все,после этой процедуры настоятельно рекомендуется заменить масло!!

Добавлено  24.05.2012 12:44:22:
если в цилиндры попадает масло то мощьность не сколько не упадет,

#6  24.05.2012 12:47:41

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
NRW:

Продаются спец.средства,можно попробовать керосином с чем нибудь(растворитель,сольвент,какая нибудь промывка для карбюратора), технология примерно такая выкручиваюте свечи и наливаите вкаждый цилиндр равное количество смеси лучше всего на ночь, при завершении рекомендуется прокрутить двигатель пару раз стартером без свечей,ну вот в пинципе и все,после этой процедуры настоятельно рекомендуется заменить масло!!

Добавлено  24.05.2012 12:44:22:
если в цилиндры попадает масло то мощьность не сколько не упадет,

Вот это печально ибо масло заменил буквально два дня назад!...

Добавлено  24.05.2012 12:49:20:
Но если масло попадает в целиндры то и машина должна дымить!) а дыма темболее голубого там и в помине нет)))

Спасибо за совет) попробую)

#7  24.05.2012 12:57:57

3.75 mile
Автолюбитель
Откуда: Вологда - Москва
Авто: ФФ2
Регистрация: 13.05.2012
Сообщений: 390

Поблагодарили 11 раз в 10 сообщениях

Шаулинь, ты в каком месте?

#8  24.05.2012 13:08:42

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
3.75 mile:

Шаулинь, ты в каком месте?

Всмысле проживания г. Вологда ул. можайского?

#9  24.05.2012 13:13:30

3.75 mile
Автолюбитель
Откуда: Вологда - Москва
Авто: ФФ2
Регистрация: 13.05.2012
Сообщений: 390

Поблагодарили 11 раз в 10 сообщениях

ShaoLin,
увы далеко.
  если делать все по настоящему, то ремонт не сложный, и не сказать, что затратный. можете не переживать слишком сильно.

#10  24.05.2012 13:16:39

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
3.75 mile:

ShaoLin,
увы далеко.
  если делать все по настоящему, то ремонт не сложный, и не сказать, что затратный. можете не переживать слишком сильно.

Канечно спасибо за потдержку)))

А может подскажите что нужно делать? чтоб хотя бы нормально объяснить работникам автосервиса что нужно делать?

Буду очень благодарен)

#11  24.05.2012 13:41:25

ДЕД
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Лачетти+"бешенная табуретка" из 3 букв
Регистрация: 11.07.2011
Сообщений: 363

Поблагодарили 21 раз в 16 сообщениях

Для улучшения компрессии на 100 мл-0,5 ацетона,0,25 масла,0,25 керосина.через час еще по 50 мл. Это чтобы раскоксовать кольца.
для снятия нагара 80% керосина и 20%масла.Залить в цилиндры-провернуть коленвал 6раз, через сутки запустить на полчаса.Заменить масло и фильтр.


Иногда после разговора с человеком, хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнутся обезьяне, поклонится слону. Максим Горький.

#12  24.05.2012 15:15:47

Mike
Мастер
Откуда: Вологда
Авто: JEEP GrandCherokee 4.0
Регистрация: 20.05.2008
Сообщений: 1162

Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях

ДЕД:

Для улучшения компрессии на 100 мл-0,5 ацетона,0,25 масла,0,25 керосина.через час еще по 50 мл. Это чтобы раскоксовать кольца.
для снятия нагара 80% керосина и 20%масла.Залить в цилиндры-провернуть коленвал 6раз, через сутки запустить на полчаса.Заменить масло и фильтр.

И тогда точно на капиталку.

ShaoLin, если наверняка, то разобрать и посмотреть. Скорее всего обойдется заменой маслосьемных (на впускных клапанах) и чисткой сапуна.
Я через это прошел.

#13  24.05.2012 17:06:42

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
ДЕД:

Для улучшения компрессии на 100 мл-0,5 ацетона,0,25 масла,0,25 керосина.через час еще по 50 мл. Это чтобы раскоксовать кольца.
для снятия нагара 80% керосина и 20%масла.Залить в цилиндры-провернуть коленвал 6раз, через сутки запустить на полчаса.Заменить масло и фильтр.

Спасибо за совет) Спрошу еще у когонибудь возможно ли такой вариант) или же как написали ниже кап ремонт будет необходим) а этого бы совсем не надо!)

Добавлено  24.05.2012 17:11:12:

Mike:
ДЕД:

Для улучшения компрессии на 100 мл-0,5 ацетона,0,25 масла,0,25 керосина.через час еще по 50 мл. Это чтобы раскоксовать кольца.
для снятия нагара 80% керосина и 20%масла.Залить в цилиндры-провернуть коленвал 6раз, через сутки запустить на полчаса.Заменить масло и фильтр.

И тогда точно на капиталку.

ShaoLin, если наверняка, то разобрать и посмотреть. Скорее всего обойдется заменой маслосьемных (на впускных клапанах) и чисткой сапуна.
Я через это прошел.

Ага тоесть возможен и такой вариант?) ну это радует)

Замена маслосъемных колпачков и притирка клапанов для меня не проблема смогу!

А вот чистка сапуна (кроме маслоотделительных сеточек в крышке головки) в чем заключается??

#14  24.05.2012 17:16:14

DENker
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Авто: Skoda Fabia
Регистрация: 16.07.2009
Сообщений: 2156

Поблагодарили 196 раз в 163 сообщениях

а уровень масла не перелит выше максимума?
из-за этого тоже может гнать

#15  24.05.2012 17:33:25

ShaoLin
Посетитель
Регистрация: 24.05.2012
Сообщений: 7
DENker:

а уровень масла не перелит выше максимума?
из-за этого тоже может гнать

Нет не преливал что в конце зимы менял ровно мах было что вот и сейчас менял тоже залил ровно мах..

Да и когда его выкидывает через сапун уровень постепенно падает вот я и поменял масло т.к. было далеко за минимум и всеравно кидало(((

#16  24.05.2012 17:58:22

Rybakove
Автолюбитель
Откуда: Вологодская область
Авто: Хонда
Регистрация: 06.11.2011
Сообщений: 1238

Поблагодарили 142 раза в 127 сообщениях

ShaoLin:

А вот на счет замены прошневой я сомневаюсь так как она менялась буквально тысяч 5 назад был кап ремонт но после него машина довольно таки долго стояла и возможно колечки и залегли!

За 5 тысяч, если не сварить мотор, кольца не залягут. Скорее всего кап. ремонт Вам сделали "кривыми" ручками, даже могли кольцо сломать при установке, или зазоры не померяли

#17  24.05.2012 18:20:37

Саня 21053
Автолюбитель
Откуда: г.Сокол
Авто: ВАЗ 21093
Регистрация: 03.01.2009
Сообщений: 978

Поблагодарили 33 раза в 31 сообщении

Rybakove:

За 5 тысяч, если не сварить мотор, кольца не залягут. Скорее всего кап. ремонт Вам сделали "кривыми" ручками, даже могли кольцо сломать при установке, или зазоры не померяли

Я того же мнения, бывало покупали машину, хозяин сказал что мотор с капиталки, разбирали, а там поршни разных размеров, колечки лопнутые и т.д.

Надо снять башку и поддон и выковырять поршни, сразу всё видно будет, заодно и клапана и колпачки посмотриш

#18  26.05.2012 09:26:58

Mike
Мастер
Откуда: Вологда
Авто: JEEP GrandCherokee 4.0
Регистрация: 20.05.2008
Сообщений: 1162

Поблагодарили 35 раз в 29 сообщениях

ShaoLin, маслоотделитель в клапанной и имелся ввиду. Я бы в таком случае просто снял гбц и потрогал внутренности. Заодно промыл  гбц притер клапана и маслосьемные поменял-бы.

#19  26.05.2012 14:47:10

КВИН
Автолюбитель
Откуда: Тарнога
Авто: Джили Эмгранд.
Регистрация: 26.04.2010
Сообщений: 1139

Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

А что именно делалось 5тыс. назад? Блок растачивали? И сколько, хотя б примерно, общий пробег авто?
Если в сильно изношенные цилиндры сунуть новые кольца и поршни, машинка поедет чуть шустрее, но масло как раз кушать будет с отменным аппетитом.

#20  26.05.2012 15:25:51

Vital
Автолюбитель
Откуда: Вологда
Регистрация: 26.09.2006
Сообщений: 64

Поблагодарили 2 раза в 2 сообщениях

У меня была такая проблема, но на инжекторе! Засорилась малая вентиляция картера.

Страница 1 из 1

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Масло в воздушном фильтре юнгтаймеров - как с этим бороться?

Клубы синего или сизого дыма при запуске двигателя и при более сильном добавлении газа могут появиться при попадании масла в воздушный фильтр четырехтактного двигателя.

В воздушный фильтр может попасть масло из системы вентиляции картера, когда с двигателем или его агрегатами не все в порядке. Система вентиляции картера (пневмоторакс), присутствующая в простейших одноцилиндровых четырехтактных двигателях, предотвращает вредное избыточное давление в подпоршневом пространстве во время впуска и рабочего такта.Если это двунаправленная система вентиляции, она также предотвращает отрицательное давление в пространстве под поршнем во время такта сжатия и такта выпуска.

В многоцилиндровых двигателях отрицательное давление, вызванное перемещением поршня в ВМТ, уравновешивается избыточным давлением, вызванным перемещением поршня в НМТ. Исключение составляют двухцилиндровые рядные двигатели с параллельными поршнями (такой двигатель применялся в Fiat 126) и большинство двигателей с поршнями, вращающимися в противоположных направлениях (двигатели VW Beetle).Независимо от типа двигателя, при его работе в картер поступает небольшое количество сжатой смеси и выхлопных газов, так как герметизация поршней в цилиндрах никогда не бывает 100%. Избыточное давление из картера поступает в воздушный фильтр или впускную трубу через систему вентиляции. Этот воздух всегда содержит частицы распыленного моторного масла.

Для предотвращения попадания масла в воздушный фильтр из картера воздух, поступающий через пневмоторакс, направляется в маслоотделитель, иногда называемый декантером.Роль маслоотделителя заключается в том, чтобы улавливать частицы масла из проходящего воздуха и направлять их обратно в картер. В старых типах двигателей наиболее распространены центробежные или лабиринтные маслоотделители. Поломка маслоотделителя всегда приводит к попаданию лишнего масла в воздушный фильтр. Это наиболее легко устранимая причина наличия масла в воздушном фильтре или впускном коллекторе. Тогда ремонт или замена маслоотделителя решит проблему с дымящим двигателем.

Старые двигатели часто страдают от проблем с большим количеством нагара внутри.Иногда он может блокировать трубку, по которой масло поступает из маслоотделителя обратно в масляный поддон. Этот недуг часто беспокоил двигатели автомобилей Фиат 1500 и 125р со значительным пробегом. В то время масло заполняло внутреннюю часть маслоотделителя и в больших количествах выбрасывалось в воздушный фильтр.

К сожалению, остальные причины попадания масла в фильтр устранить не так просто, так как они связаны с износом или поломкой двигателя. Чаще всего именно избыточное давление выхлопных газов, поступающих в картер через кольца и протекающих через пневмоторакс, приводит к тому, что маслоотделитель работает недостаточно эффективно и через него проходит большое количество масляных частиц.Причинами избыточного давления в картере могут быть поврежденные или изношенные поршневые кольца, заклинивание колец в канавках поршневых колец или изношенные гильзы цилиндров. Тогда давление из пространства над поршнем легко проникнет в пространство под поршнем. В этом случае для устранения дымности потребуется капитальный ремонт двигателя.

Наиболее примитивные четырехтактные двигатели, такие как двухцилиндровые агрегаты с воздушным охлаждением, устанавливаемые на автомобили Fiat 500 и 126, оснащались небольшим проволочным пламегасителем, выполнявшим также роль простого центробежного маслоотделителя, монтируемого непосредственно в двигатель. пневмоторакс, соединяющий внутреннюю часть крышки ГРМ с воздушным фильтром.Ослабление и сползание щетки маслоотделителя внутрь двигателя приводит к чрезмерному разбрызгиванию масла во впускную трубу и попаданию масла в воздушный фильтр. Кроме того, этот тип двигателя оснащен односторонним автоматическим вакуумным клапаном, установленным в пробке маслозаливной горловины. Пластина этого клапана открывается при повышении давления в картере. Повреждение тарелки этого клапана или пружины, управляющей работой тарелки, приведет к повышенному расходу масла во впускной патрубок.

Специальным способом уменьшения выброса моторного масла в воздушный фильтр или впускную трубу может быть направление вакуумной трубки к банке, которая будет действовать как резервуар для выбрасываемого масла. Вторая труба, отходящая от этой банки, будет отводить избыточный воздух или выхлопные газы в камеру воздушного фильтра или во впускную трубу. Емкость следует периодически опорожнять, чтобы масло, вытекающее из двигателя, не переливалось через край. Необходимо помнить, что это временное решение, позволяющее вернуться с дороги или доехать до мастерской, не выбрасывая в атмосферу облака дыма от сгоревшего моторного масла.

Рафал Дмовский

.

Самые распространенные неисправности, проблемы в компрессорах ⇒ Как с ними бороться?

29 марта -

Товары

Воздушный компрессор представляет собой сложное устройство, состоящее из нескольких компонентов. Выход из строя любого из них может привести не только к снижению КПД компрессора, но и к ухудшению качества сжатого воздуха. Это, в свою очередь, окажет негативное влияние на любую машину и инструмент, работающие на сжатом газе.Поэтому важно знать не только, как работает воздушный компрессор. Самые распространенные неисправности также не должны быть ни для кого секретом. Узнайте, когда следует воспользоваться услугами компрессора.

Проблема с воздушным компрессором - шипение из-под прессостата

Проблема с компрессором, которая довольно часто встречается даже у относительно новых компрессоров, касается выхода воздуха из-под прессостата, что издает характерный шипящий звук. Как проявляется эта неисправность?

Реле давления в компрессоре, также известное как реле давления, отвечает за отключение напряжения питания, когда сжатый газ в баллоне достигает максимального давления.Однако, когда давление падает ниже минимального значения, реле давления снова включает напряжение питания, и компрессор начинает сжимать газ. В свою очередь, обратный клапан является элементом, препятствующим обратному вытеканию сжатого воздуха из бака и транспортирующим его к реле давления. Работа этих двух элементов приводит к тому, что после выключения компрессора под прессостатом в течение нескольких секунд слышен шипящий шум, который является следствием деаэрации насоса.

С другой стороны, может случиться так, что неисправен обратный клапан и насос начнет работать под нагрузкой.Электродвигатель в этом случае подвергается риску перегрузки, а срок службы компрессорного элемента (поршневого насоса, винтов или лопастей) сокращается. Шипение, которое не прекращается как всегда, а слышно все время, может быть вызвано деформацией или поломкой уплотнения из-за слишком длительных циклов компрессора.

Воздушные компрессоры — наиболее распространенная неисправность, связанная с маслом

Масло в воздушном компрессоре в основном используется для смазки его движущихся частей и для отвода тепла от агрегата.Его роль заключается в защите компонентов компрессора от чрезмерного износа, а также в улучшении процесса сжатия воздуха. Благодаря содержащимся в нем антиоксидантам оно может сохранять смазывающие свойства в течение длительного времени.

Необходимо регулярно проверять уровень масла. Слишком малое количество этого вещества в компрессоре может привести к серьезному механическому повреждению , так как компоненты компрессора, не смазанные должным образом маслом, подвержены заклиниванию. Это может привести к таким сложным неисправностям, как отказ электрооборудования.Причина не всегда в нашем пренебрежении контролем уровня масла в компрессоре. Если установка представляет собой сложную систему с несколькими компрессорами, количество масла может слишком сильно упасть из-за движения эмульсии между устройствами.

Поломка также может быть вызвана слишком большим количеством масла в компрессоре , поэтому не переусердствуйте с его доливкой. Кроме того, важно, чтобы в всегда использовались качественные масла , рекомендованные специалистами, а не самые дешевые продукты на рынке, которые и так могут повлечь за собой дополнительные затраты, так как они чаще вызывают поломки.

Производственный брак воздушных компрессоров

К сожалению, бывает, что приобретенный нами компрессор имеет скрытые дефекты, которые невозможно обнаружить сразу - только через некоторое время использования устройства появляются первые симптомы неисправности. Они могут касаться, например, неправильной сборки отдельных компонентов или использования поврежденных материалов. Способом избежать такой ситуации, связанной с дополнительными расходами и простоями в работе, является выбор продавцов, у которых есть компрессоры и запчасти к ним от известных производителей (напр.БОГЕ, Хэнкинсон).

Проблема с компрессором из-за неисправной системы фильтрации

Неотъемлемой частью каждого компрессора являются фильтры . Их роль заключается в очистке сжатого воздуха путем удаления из него твердых и жидких загрязнений. Благодаря этому компрессор может подавать сжатый воздух высочайшего качества, соответствующий стандартам, предъявляемым к промышленным предприятиям.

Неисправности в работе фильтров в компрессоре могут привести к значительному снижению КПД устройства, а также к более быстрому износу его рабочих элементов (лопастей, цилиндров или поршней).В худшем случае компрессор может даже полностью выйти из строя из-за заедания. Выход из строя фильтра приводит к ухудшению качества сжатого воздуха, что снижает эффективность всех устройств, которые его получают . Загрязнения, которые не отфильтровываются, также могут вызывать коррозию.

Как избежать описанных выше ситуаций? Прежде всего, , не забывайте регулярно заменять фильтры , что зависит от среды, в которой работает компрессор, от того, как и как часто включается и останавливается компрессор, а также от срока службы фильтра - у каждой модели он может быть разным. один.Частота замены также будет зависеть от качества масла.

  • Замена воздушного фильтра - обычно оптимальное время между двумя-тремя тысячами часов работы, но не реже одного раза в год;
  • Замена масляного фильтра - должна выполняться не менее чем через две тысячи часов работы.

Наиболее распространенные проблемы с системой сжатого воздуха – другие неисправности

Компрессор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества компонентов, поэтому существует множество факторов, которые могут привести к его выходу из строя.В дополнение к перечисленным выше неисправностям и симптомам также возможно:

  • Неправильная работа охладителя - может привести к перегреву и снижению эффективности компрессора;
  • Повреждение или ослабление шланга компрессора - охладителя воздуха, масла, воды или другого шланга или шланговых соединений - может проявляться характерным шипением и вызывать падение давления в компрессоре;
  • Значительное увеличение шума компрессора - может быть признаком износа механического элемента;
  • Нет максимального давления - если компрессор работает очень долго, но не в состоянии накачать бак на полную мощность, т.е. достичь максимально возможного давления, это может привести к быстрому износу и перегреву устройства и, как в итоге к серьезному провалу;
  • Загрязнение головки или неправильная регулировка клапанов - приводит к слишком высокой рабочей температуре компрессора и, как следствие, к его перегреву;
  • Стук при работе - может возникнуть, если поршни, покрытые слишком большим количеством сгоревшего масла, начинают ударяться о поверхность головки.

Поврежден воздушный компрессор - неисправность не равна

Отказ компрессора может иметь множество причин и в разной степени влиять на работу устройства. Однако недооценивать какие-либо нарушения в работе компрессора не стоит, ведь даже небольшой дефект может оказать существенное влияние на качество сжатого воздуха, а значит - машин и инструментов, которые им снабжаются. После возникновения любого из описанных в статье случаев лучше всего обратиться в компрессорный сервис , в котором есть запчасти на ремонтируемую модель.Стоит помнить, что многих поломок можно избежать, но необходима систематическая регенерация компрессоров.

Часто задаваемые вопросы:

1. Каковы наиболее распространенные проблемы с воздушными компрессорами?

Существуют, в частности, механические повреждения, заклинивания, ухудшение качества сжатого воздуха из-за износа фильтров, залитие жидким хладагентом, заводской брак, разгерметизация системы, коррозия и др.

2. Как предотвратить поломку компрессора?

В первую очередь следует регулярно проверять работоспособность устройства и проводить его регенерацию.Обращайте внимание на используемое масло и систематически доливайте его, но не переливайте. Также важно соблюдать правила замены фильтров.

3. Что делать в случае поломки компрессора?

Лучшее решение – обратиться за помощью в сервисный центр компрессоров с хорошей репутацией.

.

Давление масла слишком низкое или слишком высокое - в чем может быть причина?

Вам не нужно знать механику, чтобы связать количество масла в двигателе с его давлением. Слишком низкий уровень приведет к низкому давлению масла, слишком высокий — к избытку. Однако не все знают о двух основных вопросах.

Чтобы при низком уровне масла загоралась сигнальная лампа уровня масла на панели приборов, масла должно быть очень мало. Система смазки предназначена для аварийной работы при низком уровне масла, а масляный поддон расположен относительно близко к дну масляного поддона.

Не редко водитель никак не информируется об уровне масла ниже минимума, установленного производителем, хотя последние автомобили часто оснащены электронной системой измерения уровня масла, которая следит за этим. Отсюда можно сделать простой вывод – если загорелась сигнальная лампа низкого давления, ситуация аварийная и требует быстрых действий.

Высокий уровень масла менее вреден и чаще всего является причиной избыточного давления в системе смазки. Тогда перепускной клапан масла не в состоянии слить излишки обратно в поддон и двигатель разгерметизируется, а то и вовсе его неправильная работа, например, в системе ГРМ.

К сожалению, без индикатора, показывающего давление масла - редкость в более новых автомобилях - о его превышении мы скорее всего и не узнаем. Однако бывают редкие случаи, когда масла слишком много. Кроме того, производители предусмотрели большой запас на ошибку механика или пользователя, и редко количество масла, немного превышающее максимальное, действительно вредит двигателю.

Когда масла может быть слишком много?

Хотя очевидно, что низкий уровень масла вызван его потерей, не все понимают, что не только переполнение может вызвать слишком высокий уровень масла.

Основной причиной этого в дизельных автомобилях, оборудованных сажевым фильтром, являются неоднократные безуспешные попытки сжечь сажу из фильтра путем подачи большего количества топлива в камеру сгорания.Лишнее топливо стекает в поддон, повышая уровень, но не самого масла, так как мы уже имеем дело с двумя разными жидкостями.

Второй причиной избыточного масла является , если уровень масла не проверяется должным образом. Нередко при замене масла механик в спешке не дожидается, пока масло стечет, проверяет его уровень и доливает «на глаз».

Удалить все масло из системы смазки невозможно, всегда остается немного масла.Поэтому не должна влиять на емкость системы при заливке масла , а такое часто бывает и даже 300 мл масла остается в двигателе слишком много.

В некоторых автомобилях диапазон между минимумом и максимумом на щупе довольно узкий и его легко превысить, поэтому добавлять его стоит осторожно. Кроме того, пользователи, проверяющие уровень масла на наклонных парковках или во дворах, могут по ошибке долить слишком много масла.

Неправильное давление масла при правильном уровне масла?

Если давление в системе смазки не соответствует норме, а уровень масла в норме, первое подозрение обычно связано с неисправностью системы смазки.Часто под подозрение попадает масляный фильтр. Если это товар хотя бы хорошего качества, то он очень редко выходит из строя, хотя бывают случаи заводского брака фильтра.

Только после долгого пробега на одном масле фильтр может забиться нечистотами , но тогда ситуацию спасает внутренний клапан пропускающий масло без фильтрующего патрона. Это вредно для самого двигателя, но полное отсутствие смазки было бы более вредным.Простой осмотр фильтра может указать на другую причину отказа. Часто под высоким давлением деформируется банка или крышка масляного фильтра. Тогда причиной может быть неисправный перепускной клапан.

Перепускной клапан — очень простое устройство, отвечающее за правильное давление в системе смазки. Масляный насос создает значительное избыточное давление по сравнению с тем, что необходимо двигателю по нескольким причинам.

Во-первых, при запуске двигатель нуждается в масле как можно быстрее, поэтому насос создает большее давление, чем необходимо при нормальной работе двигателя.

Вторым вопросом является увеличение оборотов двигателя, при котором давление масла также должно несколько увеличиваться. Перепускной клапан настроен на заводе на открытие байпаса при повышении давления выше 3 бар. Затем масло возвращается в кастрюлю. Однако иногда заедает клапан в открытом или закрытом положении , что часто приводит к небрежному обслуживанию.

Давно не меняющееся, отработанное моторное масло может загрязнить якорь или заклинить его и заблокировать.Если он зафиксируется в закрытом положении, давление в системе увеличится или давление в системе увеличится на мгновение при увеличении оборотов двигателя. С другой стороны, постоянно открытый клапан вызовет падение давления масла.

Лучшее моторное масло!

Эмпирическое правило выбора масла очень простое – всегда используйте масло, рекомендованное производителем. Единственным исключением из правила является использование масла, одобренного производителем, часто с немного другими свойствами.К сожалению, при покупке подержанного автомобиля мы можем не быть уверены в том, какое масло использовал предыдущий владелец.

В практике мастерских и среди пользователей до сих пор существует правило, согласно которому, если мы не знаем, какое масло использовать, его следует подбирать по пробегу, а не использовать лучшее  -  в двигателях с высоким пробега, можно лить только минеральное масло или полусинтетику.

Также говорят, что опасно для двигателя менять масло на более качественное (с полусинтетики на синтетику или с минеральной на полусинтетику), т. к. оно может потечь из-за вымывания «уплотняющих» отложений.Всю эту мифологию нужно развеять.

При выборе масла руководствуйтесь не суевериями и мнениями, а рекомендациями производителя

Это факт, что замена масла на свежее масло и к тому же с меньшей вязкостью, лучшего качества, может смыть отложения, но скорее чем утечки, они загрязнят масляные каналы или упомянутый выше предохранительный клапан . Отделяющиеся осколки отложений довольно опасны для двигателя. Они возникают при использовании некачественного масла, редко заменяемого.

Так что если вы пользуетесь автомобилем более длительное время и регулярно меняете полусинтетическое масло, то замена его на синтетическое не навредит. Однако в целях безопасности такой замене должна предшествовать промывка системы смазки, что обычно противоречит принципу промывки «уплотняющих» отложений. Промыть систему стоит и после покупки автомобиля , если вы не знаете, какое масло заливал ваш предшественник.

Стоит знать, что в старых автомобилях производитель указывал рекомендуемую вязкость масла не только по конструктивным соображениям, но и для рынка.Синтетическое масло не везде было легкодоступным и дешевым, поэтому, если на той же модели автомобиля и двигателя в другой стране или более нового года выпуска есть рекомендованное синтетическое масло, стоит перейти с полусинтетики на синтетику, хотя это и не обязательно. Вы также должны помнить, что нельзя менять масло слишком сильно, то есть с минерального на синтетическое и с синтетического на минеральное, если только в двигатель не залито неподходящее масло.

Другие причины неправильного давления масла

Помимо наиболее распространенных причин неправильного давления масла, существуют другие причины, которые встречаются реже.В сильно изношенных двигателях люфт на вкладышах коленчатого вала вызывает перепады давления . Если, с другой стороны, зазоры после ремонта слишком малы, давление масла может увеличиться.

Грязные масляные каналы являются еще одной причиной избыточного давления. С другой стороны, виновниками низкого давления являются отказы масляного насоса (чрезмерный люфт), слишком низкая вязкость масла (неправильный подбор, загрязнение топлива или перегрев) и загрязнение фильтра на масляном драконе. Банальная, но тоже частая причина сигнализатора масла – выход из строя датчика давления.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Турбокомпрессор выпускает масло. Как проверить, теряет ли турбина масло?

Оценить: / Текущий рейтинг: 5

1. Утечка масла из турбокомпрессора

Из турбонагнетателя вытекает масло. Как проверить, теряет ли турбина масло?

Оснащение автомобилей турбокомпрессором связано с возможностью получения высокой производительности при малом расходе топлива, поэтому турбосистемой в автомобилях, на которых мы ездим каждый день, уже никого не удивишь. Тем не менее, многие пользователи дизельных двигателей сталкиваются с проблемой, которая обычно описывается термином «утечка масла из турбины», особенно в случае автомобилей с большим пробегом. Что означает эта фраза о работе турбокомпрессора? Прочтите нашу статью и узнайте, что заставляет турбонагнетатель стравливать масло и о каком повреждении турбокомпрессора может свидетельствовать это тревожное явление .

Проблема с негерметичностью турбокомпрессора - причины и симптомы

2.Зачем мне турбо под капотом?
Рассмотрение турбонагнетателей в автомобилях с двигателем, разработанным Рудольфом Дизелем, следует начать с приблизительного понимания принципа их работы. Вообще говоря, его основная функция заключается в транспортировке соответствующего количества воздуха в камеру сгорания. Подача газовой смеси вызывает сгорание топливно-воздушной смеси в двигателе, при этом процесс сгорания завершается. Разработчики турбопредусмотрели объединение двух устройств, компрессора и турбины, в одно.Таким образом, автомобили оснащены турбиной в выпускном коллекторе, на так называемой горячей стороне, и компрессором на впускном коллекторе, то есть на холодной стороне. Рабочий цикл турбокомпрессора включает в себя запуск ротора выхлопными газами, входящими в него, запуск вала, который может вращаться со скоростью около 200 000 оборотов в минуту, а затем перемещение компрессора для подачи воздуха в двигатель. Часто работу турбокомпрессора усиливают работой интеркулера, т.е. воздухоохладителя, понижающего температуру смеси газов, выбрасываемых в силовой агрегат.Примечательно, что в турбе обороты вала достигают порядка 200 000 в минуту, к тому же внутри него преобладают очень высокие температуры, поэтому даже малейшие загрязнения, течи или люфты тут же оборачиваются серьезными проблемами. Вы знаете, как проверить, пропускает ли турбина масло? В следующих частях исследования мы предоставим вам набор практических советов по использованию турбокомпрессора.

Зачем мне турбо под капотом?

3.Утечки, утечка и слив масла турбокомпрессора

Частой причиной обращения клиентов в сервисы, занимающиеся ремонтом турбокомпрессоров, является ситуация, при которой турбина выпускает масло в интеркулер, водители замечают капание масла из турбины или обнаруживают масло из холодная сторона турбины. Любые заявления о появлении масла в турбине сигнализируют о нарушении герметичности механизма по разным причинам. Если вы заметили течь масла из турбины 1 9 TDI, это может свидетельствовать о том, что уровень масла в двигателе слишком высок, из-за чего вещество не может свободно стекать в поддон. Другой возможной причиной утечки масла из турбины является утечка, несоответствие или износ уплотнений (уплотнительного кольца и маслоотражателя). За изношенными уплотнениями - утечка масла из работающего турбокомпрессора в другие системы. Дисбаланс давления и, как следствие, протечки турбомасла вызываются поврежденными патрубками, скоплением негерметичных масляных отложений в проточных каналах, либо забитым или снятым сажевым фильтром DPF/FAP, так как изменения в выхлопной системе существенно дифференцируют значения давления выхлопа. В каких еще ситуациях может течь масло из турбины? Мнения по этому поводу указывают на вариант неисправности, связанной с системой, отвечающей за вентиляцию турбины, а это когда масло попадает в интеркулер. Капание масла из турбины также может быть следствием прорыва газов двигателя, т.е. негерметичности поршней, цилиндров, колец и направляющих силового агрегата. Точно так же истирание корпуса или упорного подшипника в турбине - тогда масло тоже просачивается из турбонагнетателя таким образом, что доказывает, что система не герметична. Прорыв газов двигателя отвечает за всасывание масла турбиной и, следовательно, за ситуацию, при которой турбина выпускает масло. Симптомы, указывающие на этот тип повреждения, являются проблемой, которую нельзя игнорировать, потому что раннее реагирование предотвратит ремонт, такой как капитальный ремонт двигателя или замена турбонаддува. Скопление масла во впускных патрубках также может быть вызвано неисправностью маслоотделителя, называемого пневмотораксом, или патрубка, отвечающего за вентиляцию турбины, засорение которого останавливает поступление масла в турбокомпрессор.

Утечка масла турбины, утечка и слив


Проверка герметичности турбины

Основным способом проверки того, берет ли наш турбокомпрессор масло Passat B5 или других моделей разных марок, будет визуальный анализ чистоты и герметичности линии, отвечающие за его транспортировку. Мы также можем обнаружить капание масла из турбины под транспортным средством в ситуациях, когда в систему попала утечка дальнего действия. Полная диагностика турбокомпрессора и причины ситуации при которой турбина берет масло после регенерации или причины по которым имеем масло в турбине 1.9 TDI возможно только в авторизованных мастерских, имеющих соответствующее оборудование, например TurboTest CIMAT. Это устройство позволяет проверить и настроить турбокомпрессор, а значит, устранить причину утечек и отбора масла.

Проверка герметичности турбокомпрессора

Анна Скальная Специалист по системам турбонаддува


Turborea противный любитель дизельных звуков, но только тех, которые исправно работают.Она жадно изучает новшества в области турбокомпрессоров, а также кулинарные новинки, ведь выпечка — ее вторая страсть.

Поделиться

.

Масло для воздушного фильтра LIQUI MOLY LIM1625 0.5L FILTER OIL

Масло для воздушного фильтра LIQUI MOLY LIM1625 0.5L FILTER OIL - Inter Cars Store
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Product features
Manufacturer LIQUI MOLY
Index LIM1625 0.5L FILTER OIL
Capacity [l] 0.5
Pictograms division 4 . Other oils
Additional information for foam / sponge filters
Use Motorcycles


No review about the product

PLN 45.20 Price for 1 шт

Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня


Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч-2 рабочих дня

Характеристики продукта

Производитель LIQUI MOLY
Индекс LIM1625 0.5L FILTER OIL
Capacity [l] 0.5
Types of pictograms 4. Other oils
Additional information for foam / sponge filters
Use Motorcycles
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)