Замена масла вариатор веста


Масляный фильтр тонкой очистки вариатора Лада Веста, Х Рей, Ниссан, Рено, оригинал 317263JX0A

Масляный фильтр вариатора Лада Веста, Х Рей, Ниссан, Рено, оригинал

Артикул: 317263JX0A

Производитель: Nissan

Совместимость: 

  • Lada Vesta
  • Lada X Ray
  • Nissan Qashqai (J10) (2006-2014)
  • Renault Duster (c 2012-)
  • Renault Kaptur (с 2016-)
  • Nissan Juke (F15) (2011-2019)
  • Nissan Qashqai (J11) (c 2014-)
  • Nissan Sentra (B17) (2013-2017)
  • Nissan Tiida (C13) (c 2015-)
  • Nissan Note (E12) (c 2013-)
  • Nissan Micra (K13K) (2010-2016)
  • и др.

Масляный фильтр тонкой очистки для автомобилей с вариатором (CVT) - бесступенчатой трансмиссией Jatco.

Фильтр понадобится при замене масла в КПП.

Невзирая на то, что производитель говорит о пригодности трансмиссионного масла в течение всего срока службы авто, автоэксперты рекомендуют все же производитель сервисную замену каждые 40 тыс. км.

Напомним, что при замене или доливке масла необходимо тщательно контролировать отсутствие грязи и другого микромусора.

Чтобы заменить фильтр тонкой очистки, потребуется демонтировать переднее левое колесо и щиток переднего левого крыла.

После чего понадобится отсоединить жгут проводов от разъема управления коробкой передач, установив на него технологическую заглушку.

Также в нашем интернет-иагазине можно купить оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT NS-3 для вариатора Jatco (артикул KE90999943R).

Для замены масла в вариатора на автомобилях Лада, Рено или Ниссан можно обратиться в наш автосервис в СПБ:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Оригинальный масляный фильтр ГРУБОЙ очистки для вариатора Jatco (арт.317283JX0C) представлен на этой страничке.

Цены на замену масла в вариаторе. JF015E. JF011E.

ПОЛНАЯ ЗАМЕНА МАСЛА В ВАРИАТОРЕ НИССАН С ПРОМЫВКОЙ СИСТЕМЫ И ЗАМЕНОЙ ФИЛЬТРОВ

Самые распространенные Вариаторы JATCO, установленные на автомобилях NISSAN

ПОКОЛЕНИЕ CVT7: JF015E (RE0F11A), JF010E (RE0F09A/B),  JF011E (RE0F10A/B/C)

ПОКОЛЕНИЕ CVT8: JF016E (RE0F10D/F), JF017E (RE0F10E/G), JF018E (RE0F10F)

 

Модель Вариатора JF015E (RE0F11A)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 1.6: Juke F15, F15E; Qashqai J10, J10E, J11-1.2; Tiida C13; Sentra B17.

Работы материалы частичн. промежут. полное без ФГО полное с ФГО
(4 л.) (5 л.) (12 л.) (12 л.)

материалы

масло вариатора допуск NS-3 KE909-99943 3600 4500 10800 10800
фильтр грубой очистки 31728-3JX0C 0 0 0 2050
кольцо фильтра грубой очистки 31526-1XG0A/

3JX1C

0 100 100 100
фильтр тонкой очистки 31726-3JX0A 0 600 600 600
прокладка масло охладителя 31526-3JX3A/

3JX1B

0 200 200 200
прокладка поддона 31397-3JX0A 0 1400 1400 1400
прокладка сливной пробки 11026-01M02 50 50 50 50
очиститель 0 200 200 200

работы

частичная замена масла 850 0 0 0
с/у/чистка поддона 0 3400 3400 3400
промывка ФГО масла 0 550 550 0
полная замена масла 0 0 1200 1200
обнуление счетчика старения масла 0 0 0 0
Итого: 4500 11000 18500 20000

Модель Вариатора JF010E (RE0F09A/B)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 3.5: Teana J31, J32; Murano Z50, Z51.

Обслуживание  JF010E для Teana J31; Murano Z50

Работы материалы частичн. промежут. полное без ФГО полное с ФГО
(4 л.) (5 л.) (12 л.) (12 л.)

материалы

масло вариатора допуск NS-3 KE909-99943 3600 4500 10800 10800
фильтр грубой очистки 31728-1XD03 0 0 0 2050
фильтр тонкой очистки (картридж) 31726-1XF00 0 600 600 600
прокладка поддона 31397-1XE0A 0 1700 1700 1700
прокладка сливной пробки 11026-01M02 50 50 50 50
очиститель 0 200 200 200

работы

частичная замена масла 850 0 0 0
с/у/чистка поддона 0 3400 3400 3400
промывка ФГО масла 0 550 550 0
полная замена масла 0 0 1200 1200
обнуление счетчика старения масла 0 0 0 0
Итого: 4500 11000 18500 20000

Обслуживание  JF010E для Teana J32; Murano Z51

Работы материалы частичн. промежут. полное без ФГО полное с ФГО
(4 л.) (5 л.) (12 л.) (12 л.)

материалы

масло вариатора допуск NS-3 KE909-99943 3600 4500 10800 10800
фильтр грубой очистки 31728-1XD03 0 0 0 2050
фильтр тонкой очистки (в корпусе) 31726-1XE0A 0 4100 4100 4100
прокладка поддона 31397-1XE0A 0 1700 1700 1700
прокладка сливной пробки 11026-01M02 50 50 50 50
очиститель 0 200 200 200

работы

частичная замена масла 850 0 0 0
с/у/чистка поддона 0 3400 3400 3400
промывка ФГО масла 0 550 550 0
полная замена масла 0 0 1200 1200
обнуление счетчика старения масла 0 0 0 0
Итого: 4500 14500 22000 23500

 

Модель Вариатора JF011E (RE0F10A/B/C) 

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5: Qashqai J10; Teana J32; X-Trail T31.

Работы материалы частичн. промежут. полное без ФГО полное с ФГО
(4 л.) (5 л.) (12 л.) (12 л.)

материалы

масло вариатора допуск NS-3 KE909 - 99943 3600 4500 10800 10800
фильтр грубой очистки 31728-1XF03 0 0 0 2050
фильтр тонкой очистки 31526-1XF00 0 600 600 600
прокладка масло охладителя 2920 A096 0 200 200 200
прокладка поддона 31397-1XF0D 0 1500 1500 1500
прокладка сливной пробки 11026 - 01M02 50 50 50 50
очиститель 0 200 200 200

работы

частичная замена масла 850 0 0 0
с/у/чистка поддона 0 3400 3400 3400
промывка ФГО масла 0 550 550 0
полная замена масла 0 0 1200 1200
обнуление счетчика старения масла 0 0 0 0
Итого: 4500 11000 18500 20000

Модель Вариатора JF016E (RE0F10D/F)

Устанавливался на автомобили Nissan с объемом двигателя 2.0, 2.5 начиная с 2013 года выпуска: Qashqai J11; Teana L33; X-Trail T32.

Работы материалы частичн. промежут. полное без ФГО полное с ФГО
(4 л.) (5 л.) (12 л.) (12 л.)

материалы

масло вариатора допуск NS-3 KE909-99943 3600 4500 10800 10800
фильтр грубой очистки 31728-28X0A/ 1XZ0D 0 0 0 2300
фильтр тонкой очистки 31726-28X0A 0 850 850 850
прокладка масло охладителя 31526-3VX0A 0 200 200 200
прокладка поддона 31397-1XF0D 0 1500 1500 1500
прокладка сливной пробки 11026-01M02 50 50 50 50
очиститель 0 200 200 200

работы

частичная замена масла 850 0 0 0
с/у/чистка поддона 0 3400 3400 3400
промывка ФГО масла 0 300 300 0
полная замена масла 0 0 1200 1200
обнуление счетчика старения масла 0 0 0 0
Итого: 4500 11000 18500 20500

Модель Вариатора  JF017E (RE0F10E/G)

Устанавливался на автомобили Nissan, Infiniti с объемом двигателя 3.5 начиная с 2012 года выпуска: Pathfinder R52; Teana L33; Murano Z52; Infiniti JX35 QX60.

Работы материалы частичн. промежут. полное без ФГО полное с ФГО
(4 л.) (5 л.) (12 л.) (12 л.)

материалы

масло вариатора допуск NS-3 KE909-99943 3600 4500 10800 10800
фильтр грубой очистки 31728-29X0A 29X0D 0 0 0 2400
кольцо фильтра грубой очистки 31526-1XZ0C 0 400 400 400
фильтр тонкой очистки 31726-28X0A 0 850 850 850
прокладка масло охладителя 31526-3VX0A 0 200 200 200
прокладка поддона 31397-1XF0D 0 1500 1500 1500
прокладка сливной пробки 11026-01M02 50 50 50 50
очиститель 0 200 200 200

работы

частичная замена масла 850 0 0 0
с/у/чистка поддона 0 3400 3400 3400
промывка ФГО масла 0 300 300 0
полная замена масла 0 0 1200 1200
обнуление счетчика старения масла 0 0 0 0
Итого: 4500 11500 19000 21000

 

Как правильно эксплуатировать вариатор LADA Vesta

Чтобы не угробить раньше времени бесступенчатую трансмиссию «Весты», необходимо ознакомиться с особенностями ухода за ней.

Для сотрудников СТО не секрет, что многие автомобилисты понятия не имеют, как правильно эксплуатировать вариатор Jatco JF015E, который теперь устанавливается на LADA Vesta. Это было понятно по тому, сколько людей пригоняли свои «Ниссаны» и «Рено» с такой трансмиссией на ремонт, даже не подозревая, что ремонтировать уже нечего.
Проблема в том, что вариатор «Весты» позиционируется самим производителем, как не обслуживающийся, но эксперты настаивают на том, что это чушь, а все потому, что трансмиссия эта нуждается в регулярной и обязательной замене масла.
Дело в том, что вариатор LADA Vesta, из-за просчетов в конструкции и экономии на материалах, имеет быстро изнашивающиеся металлические детали. Они разрушаются во время работы, наполняя коробку передач стружкой, забивающей гидравлику, насос и гидротрансформатор.
Замена масла в вариаторе «Весты» позволяет очистить всю систему от металлической стружки. Первые две замены смазки необходимо сделать с интервалом в 60 000 км. Далее в трансмиссии процесс образования стружки будет еще критичнее, а потому последующие замены масла нужно делать с интервалом в 30 000 км. Если вариатор уже начал барахлить, менять смазку нужно менять с осторожностью, так как можно сделать еще хуже.
Еще одна уязвимость вариатора LADA Vesta – перегрев. У него есть радиатор, и в теплое время года он засоряется дорожной грязью. Чтобы «коробка» не перегревалось, нужно следить за чистотой радиатора и своевременно промывать его. Кроме того, те, кто ранее ездили на «Ниссанах» и «Рено», устанавливали дополнительное охлаждение вариатора путем установки еще одного контура с отдельным вариатором. Вероятно, на «Весте» это не будет лишним, особенно в жарких регионах.

Еще один нюанс вариатора Jatco JF015E – его нельзя нагружать, а потому о бездорожье и осенне-весеннем «гряземесиве» лучше забыть «вестоводам».

Калькулятор ТО автомобилей LADA - Официальный сайт LADA

Калькулятор ТО

Выберите свой автомобиль

Выбор автомобиля

Двигатель и тип ТО

  • Granta
  • Vesta
  • XRAY
  • Новый Largus
  • Niva Travel
  • Niva Legend
  • седан
  • лифтбек
  • хэтчбек
  • универсал
  • Cross
  • Drive Active

Granta седан

Выбрать тип ТО

Granta седан

Выбрать тип ТО

Позаботься об автомобиле

1 - cтоимость технического обслуживания указана с учетом применения моторного масла «LADA». Для получения подробной информации об обязательных к исполнению операций по техническому обслуживанию, стоимости запасных частей и материалов Вашего автомобиля обращайтесь к официальным дилерам АО «АВТОВАЗ». - итоговая стоимость технического обслуживания (ТО), указанная в настоящем калькуляторе, рекомендуется АО «АВТОВАЗ» как максимальная розничная цена и может отличаться от действительных цен официальных дилеров LADA. Дилеры LADA могут устанавливать стоимость предложения меньше, чем рекомендованная максимальная розничная цена. Обозначенные цены не охватывают случаи использования на ТО материалов, отличных от указанных АО «АВТОВАЗ», а равно выполнения работ дополнительно к регламентным.- информация о максимальных рекомендованных розничных ценах ТО в настоящем разделе носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. АО «АВТОВАЗ» оставляет за собой право вносить изменения в регламент технического обслуживания, а также изменять состав запасных частей и материалов без предварительного уведомления.- сведения настоящего раздела предназначены исключительно для некоммерческих целей (личных, ознакомительных, исследовательских и иных не связанных с предпринимательской деятельностью). Посетители сайта www.lada.ru не вправе использовать информацию в коммерческих целях, в том числе не имеют права воспроизводить, изменять, рассылать или публиковать информацию в части или полностью без получения предварительного письменного согласия АО «АВТОВАЗ».

Трансмиссионное масло для Лада Веста, какое масло заливать в МКПП и АКПП, замена масла в коробке Lada Vesta — TOTAL Russia

Продажи Lada Vesta стартовали в 2015 году. В 2019 году модель обновили, а в 2020 был выполнен рестайлинг. Автомобиль продавался с 3 видами двигателей и 4 типами трансмиссий роботизированной 5-ступенчатой, механической 5-ступенчатой производства ВАЗ, механической 5-ступенчатой производства Рено и вариатором. Для каждой коробки передач Лада Веста нужно выбирать правильное трансмиссионное масло и своевременно его менять. Это позволит поддерживать нормальную работу агрегата и продлить срок его службы.

Какое трансмиссионное масло залить в Весту?

Узнать, какое трансмиссионное масло в коробке Лада Веста можно из технической документации к автомобилю. Там также будут указаны интервалы замены и объем смазки. Некоторые производители говорят, что масло в КПП залито на весь срок ее службы. Однако многие автовладельцы все равно предпочитают его менять, особенно если у автомобиля большой «возраст» или пробег.

В ассортименте трансмиссионных масел TotalEnergies можно подобрать качественную продукцию для большинства зарубежных и отечественных автомобилей, в том числе и для Лады Веста с двигателем 1.6 или 1.8. Например, для механических трансмиссий подойдут:

  • TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90 синтетическое масло в МКПП Лада Веста, которое помогает экономить топливо за счет специальных топливосберегающих технологий, разработанных компанией TotalEnergies. Среди других преимуществ масла отмечаются увеличенные интервалы замены, хорошие противокоррозионные и противозадирные свойства, легкий холодный запуск, совместимость с масляными фильтрами, стабильность в работе.
  • TRAXIUM GEAR 7 80W-85 минеральное масло, которое можно использовать в коробке МКПП Лады Веста. Обладает хорошими противозадирными свойствами, за счет чего защищает элементы коробки передач от износа и коррозии. Высокий индекс вязкости способствует более легкому холодному запуску и обеспечивает стабильность масла при высоких рабочих температурах.
  • TRAXIUM GEAR 7 80W-90 минеральное трансмиссионное масло для Лады Веста с двигателями 6 и 1.8 на механике. Как и другие продукты, оно обладает высоким качеством, выраженными защитными свойствами, стабильностью в работе и совместимостью с любыми масляными фильтрами.

Подобрать другие технические жидкости для Лада Веста можно через удобную форму. Для того чтобы защитить себя от подделок, рекомендуется покупать продукцию TotalEnergies в официальных магазинах.

Пять вещей, которые нельзя делать на вариаторе — Российская газета

Автомобилей с вариаторными трансмиссиями на российском рынке становится все больше. Можно сказать, что этот тип трансмиссии пошел в народ после того, как ею стали комплектовать свои массовые модели компании Nissan, Renault и АвтоВАЗ. При этом такие коробки не зря считают "нежными" в сравнении с теми же гидромеханическими "автоматами". В этой статье мы расскажем, что точно не нужно делать, если вы хотите продлить жизнь вариаторной трансмиссии вашего автомобиля.

Чтобы лучше понять смысл наших рекомендаций, объясним в двух словах суть конструктива вариаторной коробки передач (CVT). Вариаторы бывают нескольких типов: (клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные). Ремень или цепь ходит по шкивам с переменным рабочим диаметром, позволяя изменять передаточное отношение плавно в широких пределах. Отсюда известная особенность CVT - такая коробка значительно капризнее к нагрузкам, чистоте и температуре масла, чем "автоматы" и "роботы". Так каких же ошибок следует избегать?

Редкая смена масла

Чистое масло необходимо вариаторным трансмиссиям, как свежий воздух человеку. Ведь работа узла на грязном или некондиционном масле заметно ускоряет старение ремня/цепи и конусов.

Грязь и пыль от фрикционов забивает каналы, как свиной жир. К тому же загрязненное масло хуже выполняет антифрикционные действия, что может спровоцировать проскальзывание ремня на конусах вариатора.

Помните также о том, что цепь хоть и крепче ремня, но требовательнее к качеству масла. Соответственно, если автопроизводитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. пробега, то при интенсивной эксплуатации этот лимит имеет смысл уменьшить вдвое или как минимум на треть. Понятно также, что лить в такую коробку можно только то масло, которое рекомендовано производителем.

Агрессивная езда

Нередко проблемы с вариаторными коробками возникают, если владелец практикует активную, а подчас даже экстремальную езду с резкими стартами, кик-даунами, выкручиванием двигателя до отсечки.

Как следствие, ремень или цепь могут проскальзывать и его протектор истирать хонингованные поверхности конусов. Этот процесс вполне можно уподобить следам шипов от покрышек, которые автомобиль оставляет на асфальте при резком старте. Длительные поездки на высоких скоростях машинам с вариаторными коробками тоже не рекомендованы, поскольку такой стиль езды рано или поздно приговорит подшипники валов и вызовет перегрев системы.

Пробуксовка

Автомобили с вариатором не любят пробуксовки, особенно длительные, при езде в тяжелых внедорожных условиях. Что происходит в таких случаях? Если автомобиль забуксовал в грязи, песке или снегу, обороты двигателя, связанного с вариатором, остаются примерно на одном уровне, меняются лишь передаточные числа CVT. Скорость вращения колес при этом может достигать нескольких десятков, а то и сотню км/ч.

Когда же одно или несколько колес наконец оказываются на твердой поверхности, скорость их вращения резко падает. А разница в оборотах при таком раскладе гасится именно вариатором. Читай - происходит экстремальное воздействие на ключевые элементы коробки: начиная от ремня или цепи вариатора, заканчивая ведущим и ведомым шкивами.

Логично, что срок службы трансмиссии значительно сокращается, возможны также растяжение и обрыв ремня вариатора. Кроме того, штурм скользких холмов провоцирует излишний разогрев масла, как следствие идет нагрев шкивов и ремня/цепи, которые могут опять-таки проскакивать, задирая поверхности шкивов. Добавим, что современные вариаторные коробки, дооснащенные гидротрансформатором, хоть и минимизируют негативные последствия пробуксовок, исключая жесткую связку двигателя и трансмиссии при старте, не способны сгладить рывки, возникающие с резким усилением сцепления на сильно раскрученных колесах.

Буксировка

Буксировать тяжелые прицепы и другие автомобили, особенно при движении в горку на машинах с вариаторами также не рекомендуется. Как и в случае с пробуксовкой на бездорожье, на шкивы, ремень или цепь идут сильные температурные воздействия. Кроме того, в мануалах ряда моделей не случайно упоминается, что при буксировке прицепа не следует превышать скоростные ограничения, скажем, не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях.

Если все же буксировать прицеп или тащить на "галстуке" другую машину остро необходимо, помните, что следует избегать резких нажатий на "газ". Наконец, в качестве буксируемого объекта автомобиль с вариатором также использовать не следует. Точнее, буксировка автомобиля с вариатором допустима, лишь если у последнего включен двигатель. В противном случае имеем масляное голодание узла, ведомый вал коробки будет вращаться от колес, и ремень или цепь буквально проточат неподвижный и не смазываемый вал от двигателя. Поэтому транспортируем машину с вариатором либо на эвакуаторе, либо методом частичной погрузки.

Спешка зимой

Зимой, при температуре воздуха ниже минус 15 градусов, следует уделить повышенное внимание прогреву не только мотора, но и вариаторной трансмиссии. В противном случае вы начинаете движение, когда масло в коробке излишне густое.

Поверхности конусов будут смазываться недостаточно, соответственно, ремень или цепь могут проскальзывать и оставлять микрозадиры. Кроме того, при отсутствии должного прогрева увеличивается нагрузка на привод насоса, а тот будет нагнетать излишнее давление в системе.

Так могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения. И, кстати, прогреть вариатор можно и нужно также и в движении. Примерно первые пять километров в морозное утро едем неспешно, плавно, избегая резких стартов и ускорений. Еще один быстрый способ прогрева вариатора - включение режим D или R на стоянке одновременно с постановкой машины на "ручник" или уперев колеса в бордюр. Такой способ может показаться радикальным, однако он рекомендован, если машина засела в снегу (например, в нерасчищенном дворе), и вам нужно выехать их ловушки, сохранив здоровье CVT.

Отзыв владельца автомобиля 2020 года ( ): 1.6 CVT (113 л.с.)

Отличная машина. При выборе авто руководствовался следующими критериями: современный уровень комфорта (кондиционер, обогрев сидений, электростеклопод'емники), современные системы безопасности, низкая цена и дешёвое обслуживание с недорогими расходниками. Рассматривал следующие варианты: рапид, поло и рио. Рио отвалился после нескольких поездок - салон показался мрачным, душным и шумным - слишком громкое шуршание шин. Поло не выдержал конкуренции из-за размеров (слишком узкий). Понравился рапид, хотел взять, но понял, что тот же самый функционал есть в весте, но на 400 т.р. дешевле. Учитывая что мне нужна была рабочая лошадка и предрассудков по поводу шильдика у меня не было, веста одержала решительную победу. Дальше нужно было выбрать механику или автомат. Были опасения по поводу вариатора, но жена сказала, что ей нужен только вариатор, поэтому итог 1.6 CVT седан. Хотели взять кросс, но опять же стало жалко 300 т.р. и взяли седан. Мы не дачники, поэтому решили не переплачивать за объем и 17 диски. Машиной полностью доволен, вариатор надежный, на него гарантия 100 тыс км,собственно поэтому не сопротивлялся предложению жены. Комфорт, управляемость выше всяких похвал. Скорость на трассе 140 км/час вполне себе крейсерская для весты. В жару 34С кондиционер охлаждает отлично, зимой печка греет прекрасно, все как и положено. Из явных плюсов: большой салон, отличная шумка, подвеска ест все, но и на скорости 140 км/ч очень устойчива. Из минусов: динамика, на трассе нужно быть осторожнее. Еле еле разгоняется. Но как я понял, это особенность класса, рапид, рио тоже самое (друзья владеют). На обкатке был масложор 300 мл на 1000 км, потом вроде ушел. Проехал 3000 км после замены масла, вроде уровень не падает. Скрипят тормоза. Расход по пробкам 12 л, на трассе 8 л. Заключение: отличный автомобиль с оптимальным соотношением цена/качество. Если цена на весту не вырастет, следу.щий авто возьму vesta или седан или кросс. 
Обновление: август 2021 г.
Проехал 10 000 км. В основном город, было две поездки по 1000 км. Из приятного: масложор ушел. За 7000 км ничего не доливал. Расход топлива упал до 8.1 л. Заливаю только 95, на дальнюю поездку — V-Power (говорят на нем обгоны бодрее). Вариатор работает плавно, в пробках просто отлично ездить на такой машине. На дальней поездке был участок дороги 150 км разбит вхлам, как — будто по шпалам едешь, подвеска вела себя великолепно! никаких толчков, в салоне мягко, тихо, плавно, как корабль плывет. Порадовало. На хорошей дороге ехал в основном 100 км/ч, как я понял самый экономичный режим, были участки где шел 140 км/ч, расход топлива существенно больше, для себя сделал выбор в пользу экономии, хотя, следует отметить, что 140 км/ч вполне комфортная скорость для весты. В поворотах рулится хорошо. Из минусов — обгоны вялые, поэтому нужно выбирать хорошо просматриваемые длинные свободные участки встречной. Еще один минус, который я считают достаточно серьезным — я не смог найти удобное положение за рулем при моем стандартном росте 176 см. Либо рукам слишком далеко, но ногам удобно, либо рукам удобно, но через 10 минут колено становится деревянным. Поэтому поставил кресло подальше, руль вытянул до упора, но все равно не хватает чтобы было удобно. В таком положении в поездках по городу длительностью до 2 часов большого неудобства не чувствовал, однако в дальней поездке к 500 км у меня начала ужасно болеть шея. Через 1000 км шея просто отваливалась. Может я неправильно что-то делаю, но я не смог настроить сиденье и руль под себя. Поэтому тем, кто планирует приобрести машину для длительных поездок следует тщательно оценить комфорт в кресле водителя. Есть выдвижной поясничный упор, но я не заметил какого-то эффекта — что есть, что нет, поставил в выдвинутое положение. Из плюсов — холодильник —бардачок вместил 2 литра молока для детей и еду на 3 приема пищи на семью из 4 человек в дальней поездке на 1000 км. Знакомый владелец форда был очень удивлен, почему в ладе есть холодильник, а в его форде нет. Холодильник работает отлично, ничего не пропало за 1000 км. К плюсам следует также отнести хороший кондиционер, который работал все лето пока держалась жара. Был приятно удивлен вместительностью багажника: влез детский велосипед без разбора на детали, туристический стол, четыре сиденья к нему, туристическая газовая плита, 4 баллона с газом по 250 мл. Четыре сумки с вещами, пакеты с я блоками, медом и прочими дарами природы, которыми щедро нагрузили родители. Не ожидал, что в седан может поместиться такой объем.
Шумка — отличная. На дальней поездке значимого шума не было, усталости от посторонних звуков и шумов не чувствовал. На мой взгляд шумка в весте лучше, чем в Ford Focus, в котором я ездил в качестве пассажира.
Также к плюсам можно отнести клиренс — спокойно можно парковаться возле бордюров, выезжать на траву возле озера или ехать по грунтовке. Единственно, по лужам с грязью я не ездил — опасаюсь за вариатор. Но учитывая, что 99% времени я езжу по идеальным дорогам Петербурга, такое ограничение для меня не существенно, всегда можно оставить машину и пройти 100 — 200 метров пешком.
Из неприятного: на 3000 км перед перекрестком! на зебре! когда все стояли перед знаком уступи дорогу! задним ходом наехала поливальная машина: помяла капот, два передних крыла, решетку радиатора. Все заменили на новое по страховке. 
По салону: нигде ничего не скрипит, не стучит, не болтается. Во время движения относительная тишина. Из минусов: при движении задним ходом гудят тормоза.
Обслуживание: замена масла Helix 5w40 — от официального дилера (масло меня полностью устраивает, экспериментировать не хочу, буду и дальше его лить). 
Итог через 10 000 км. Машина меня устраивает, так как соотношение цена/(качество+комфорт) оптимальное в этом классе. Жирный минус инженерам ВАЗ за то, что человеку со средним ростом 176 см невозможно найти удобное положение за рулем. В тоже время я прекрасно понимаю, что для того, чтобы было за рулем совсем удобно нужно доплатить 1 000 000 — 1 200 000 р. 
Взял бы я такой автомобиль сейчас? — Взял бы Vesta SW Cross в самой жирной комплектации и именно с вариатором Jatco (вариатор на весте хороший, если не бороздить свинорой в деревне, а просто ездить по городу и за город на озеро, например, ничего плохого с ним не случится), понял, что багажника много не бывает, парковочная камера гораздо удобнее чем пикалки.
Очередная замена масла. Пока менял масло, зашел в соседний салон kia. Цены на х-лайн 1,9 млн в максимальном жире! Понял, что лада для меня остается оптимальным выбором. Понравилась cerato, после лады чувствуется богатство салона, большой багажник, если бы были деньги взял бы, но с удовольствием заметил, салон в моей весте все-таки шире и больше. В cerato на заднем диване ноги еле помещаются, а для третьего человека пол-сиденья, только для собачки места хватит, серьезный минус при том, что ценник 2 млн. По мне так лучше с дешевым салоном и дохленьким двигателем, но в просторе ездить. В итоге после посещения салона kia неожиданно для себя обнаружил желание пересесть в корейца, но только как минимум в k5 или выше, потому что после весты остальное кажется тесным. Но, опять же цена оставляет весту вне конкуренции. Поэтому буду дальше ездить на весте.

как лучше? Масло «Вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение Экологические требования поощряют автопроизводителей, они интенсивно внедряют инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая трансмиссия, получившая название вариатор или CVT (бесступенчатая трансмиссия). Эти преимущества хорошо известны: это постоянно изменяемое передаточное число, которое обеспечивает максимальную эффективность двигателя в любое время, лучшую динамику и показатели топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро осознали преимущества переменных, то при правильном обслуживании и эксплуатации устройства возникают определенные трудности. И как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, ведь неправильно подобранная, может снизить производительность бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще получить ее.

История и сегодня Вариатор
Первый вариатор Variamatyczny Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Двадцатипятилетние автомобили Fiat. А еще на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата - трансмиссия. В конце 1980-х годов конструкция вариантов существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, сцена резинового ремня заняла специально смоделированный набор металлического ремня, хомуты стали подвижными. Первой об этом хвасталась новаторская компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, сделав широко используемую бесступенчатую трансмиссию.На данный момент используются только расширенные варианты.


Основной узел сборки достаточно простой. Однако сложно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается карбоном, но конструкция не приживается.

Вт современные автомобили Используются три основных типа переменных: с натяжным ремнем, реже с тянущей цепью и довольно редко - тороидальные.

По материалам главного узла вектора очень сложный.Давление в месте контакта плиты с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при производстве этих и других изделий используется специальная подшипниковая сталь с высоким содержанием углекислого газа, что затрудняет рабочие поверхности. Плюс - дорогое масло, при такой нагрузке превращающееся в лучшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях - выполнять обычные функции - смазывать или обеспечивать работу трения.

Давление в точке контакта ремня и шкивов меньше, чем на вариаторе Tori.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые ременные передачи. Тем не менее именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих опор и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых фиксированной лентой.


Сегодня вариатор ремня используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Они являются ведущими разработчиками систем и подрядчиками для производителей автомобилей. Последнее, в свою очередь, часто диктует изменение курса.

Например, Audi совместно с LUK разработала многоступенчатую цепь для своего вариатора. В отличие от ремня, цепь может работать с меньшим радиусом, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

Попутно пошли Audi и subaru - японские инженеры тоже создали цепочку lineartronic с Luk.Subaru была одной из первых, кто начал оснащать свои модели климатическими переменными, теперь весь вариатор в Subaru - это бензопила.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, потому что в ремонте гостевой встречается часто. Начались исследования нового юнита. Цепь, впервые использованная Audi, контактирует со шкивами, но не с боковыми поверхностями звеньев, а с осями.Все-таки, вроде бы фокус поменьше, такая конструкция способна передать момент не меньше CVT CVT. Несомненный плюс - возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский Лайнартроник уже успел модернизировать, но есть еще очень свежие агрегаты которых по сотне заводится.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Все-таки, вроде бы фокус поменьше, такая конструкция способна передать момент не меньше CVT CVT. Несомненный плюс - возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Линии также обладают большей гибкостью, чем ленты со стальными сегментами.

Основным отличием этих бесступенчатых трансмиссий является то, что в Multitronic используется двухвальная муфта DSG, а Lineartronic - гидротрансформатор.

Передача мощности по-разному происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой ​​коробки передач - CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и согласии
Нуанс ОТ структур. разные производители Не конфликтуют друг с другом без уникальных вариаций, они в равной степени страдают от множества влияний. Передача крутящего момента с помощью ремня или цепи в основном сталкивается с некоторыми из установленных аспектов работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие режимы работы, и в результате активного износа и загрязняющей жидкости он активно гасится. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Однако в автоматической коробке передач он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение сцепления. А безумные жидкости работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним ряд других требований.

Вариатор очень сильно зависит от температуры.Продолжительная езда на высокой скорости приведет к перегреву устройства. Как же жизнь в пробках. Если оба интегрированы в условия труда.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу на небольшом радиусе - это достигается при непрерывном движении на низких скоростях, например, в пробках или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

Автомобиль с недопустимым агрессивным стилем вождения. SHARP STARTS, SLIP, особенно в случаях, когда следует затрудненный контакт «трения» с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно очистите основной радиатор двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору требуется мягкий разгон в прогреве. В точке контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, и перед проскальзыванием ремня и цепи во время высокоскоростных поворотов они изнашивают шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий переход конуса в безотказный режим среднего передаточного числа, вызывая тем самым торможение мотора.При этом ремень деформируется и иногда может порваться. Правда, бывает только на достаточно высоких оборотах. Если скорость невысока, вариатор может не пострадать. Отсюда совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости и желательно, чтобы это был известный производитель.

Более того, у «обреченного» вариатора может быть неожиданная выдержка, на которую во время работы «механик» или «автомат» не обратят внимания. Вариатору противопоказана всякая буксировка на «завязке» неправильного двигателя Даже на малых оборотах! Отсутствие качающейся жидкости, как в АКПП, в этой ситуации не поможет.Подчиненный вал со шкивом вращается от шкивов, и цепь или ремень становится «фрезерным» шкивом на тормозном ведущем валу.

Удары трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классическую машину, разрушительны для вариатора. Лента подтягивается, зазоры увеличиваются, дальше увеличиваются - тельняшка или излом. Даже элементарный удар по нытью или камнем при движении задним ходом может снять вариатор из-за очень сильного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и рваную езду. Здесь много плавного разгона и плавного торможения. В этих условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящую работу шкивов. В противном случае они появляются на них, и это неисправность трансмиссии, которая в последствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать их не нужно. Ремонтные размеры в них производители не ставят, а потому приходится устанавливать только новые.

Проверить наличие серьезных неисправностей колес на колесах или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно обойти машину и проехать около километра на небольшой скорости. Нащупал Джумса - от приобретения такой машины лучше отказаться.

Еще стоит знать, что она несовместима с жидкостью для вариатора. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливается в ящик. В связи с этим настоятельно рекомендуется найти бывшего хозяина того пробега, на котором он менялся.Если это невозможно, поменяйте!

Некачественная жидкость или ее недостаточный уровень может указывать на плохой разгон автомобиля, рывки в начале движения, сильную вибрацию двигателя на холостом ходу. Трудности при переключении трансмиссии или движении автомобиля в положение N. Wortaczek, напротив, указывают на то, что трансмиссионная жидкость в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей.CVT-Box обусловлен принципом своей работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF, в отличие от ATF, специальные фрикционные присадки. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе. А также, как и в традиционной ATF, в CVTF есть антиоксиданты, моющие средства и другие присадки.

CVT предусматривает использование только синтетических жидкостей, что радикально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, где можно использовать минеральные смазочные материалы (ATF II) или жидкости, состоящие из минеральных и синтетических основ.

Синтетика - самая устойчивая основа из всех возможных. Обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Не всегда каждое рабочее тело сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В техпаспортах не прописано много важных показателей - это обычная проблема на рынке автомобильных жидкостей, не только трансмиссии - ATF или CVTF в частности, но и двигателя. Эти. Указанные свойства не отражают содержание фрикционных присадок.Для жидкостей в паспорте отображается только содержание синтетики из существенно важных показателей, а синтетические жидкости обычно имеют высокий показатель вязкости и низкую температуру промерзания (правильная - потеря текучести).

Фрикционные свойства могут отображаться по трибологическим параметрам - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехколесном аппарате (CSHM) «Премиум». Но даже высокие трибологические характеристики CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективной при использовании в вариаторах, потому что фрикционные добавки, повышающие триологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или на листе технических характеристик все может выглядеть нормально, но именно для определенных областей применения можно подбирать нестандартные припуски.

Большинство производителей с такими вещами не шутят. Всем понятно, что такое деление такой коробки на имидж торговых марок. Обычно можно не волноваться при покупке жидкостей известных мировых брендов. Более того, большинство известных мелких производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта в производстве таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для обеспечения стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки. , добавки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие сильные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят для новых видов продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.На самом деле предложений вариаторов на рынке не так уж и много.

Да, сам рынок небольшой. Такие коробки пока входят только в рыночную стоимость и пока их доля невелика. Темп оценивали в основном азиатские производители.

Нет сложности в производстве CVTF. Есть сложности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были на первой заливке этой машины. Доступ к рынку автоматических коробок передач. Марка, которой не было при первой заправке, обычно бывает довольно тяжелой.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, может ли жидкость поменяться в ящике. Мы не знаем, что это за жидкость. Синтетические правила различаются, пакет дополнений может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В тех редких случаях, когда CVTF разных производителей взаимодействуют друг с другом, они могут обеспечить синергию на работе, но чаще всего она ухудшается.

Помните, что всегда лучше произвести полную замену жидкости. Остальная часть жидкости, которая отработала десятки тысяч км, вероятно, будет содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества наполненного материала, в первую очередь окисление.Axioma - Liquid Valley будет намного быстрее, чем полностью заменить.

Можно ли поменять марку жидкости после мойки КПП? да. Как? Это скорее вопрос профессионалов автосервиса. Инструкция по замене CVTF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По периодичности замены. Бывают случаи точно так же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией заменить 10 000 км, если менять масло каждые 5 000 км, только выигрыш в долгосрочной перспективе ».


Таким образом, правильно подобранный вариатор обеспечивает комфортную езду, увеличивает ресурс трансмиссии и увеличивает межремонтный период.

Различные типы переменных включают использование жидкостей с разными свойствами. Таким образом, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Это объясняется тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как упоминалось выше, работают по другому принципу по сравнению с ременными передачами.

Вариант Split Power - это новый класс бесступенчатой ​​передачи, который называется многопоточным.В аппарате используется TOYOTA Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, которая учитывает характеристики разделения мощности.

Для ременных вариаторов на рынке доступен большой выбор продукции. У автолюбителей возникает вопрос, что выберет CVTF: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: нет оригинальных вариантов жидкости без рецепта или цена просто недоступна. В таких случаях есть смысл обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Для защиты от некачественной продукции преимуществом при выборе CVTF должна быть признанная марка, которая не первый год на рынке, стала надежным производителем, а продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.

Какие особенности следует учитывать при замене альтернативной жидкости в регулируемых ремнях?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость Kixx CVTF корейского производителя GS Caltex. Изделие имеет широкий диапазон допусков и может использоваться в нескольких типах трансмиссий.

Kixx CVTF - высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок эксплуатации и увеличивает интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF используется в следующих трансмиссиях:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
FORD CVT23, CVT30
Ford Merce C.
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
HYUNDAI / KIA SP-III
MAZDA JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. EZl799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
NISSAN NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Green 1
* CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы Kixx. Об этом свидетельствует тот факт, что GS Caltex, крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает выполнение государственного заказа правительства Республики Южная Корея и является поставщиком таких производителей, как Hyundai и Kia. Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction machinery, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Kixx. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлический ремень, шкивы и металлические гидравлические детали. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

Kixx CVTF отвечает требованиям по антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Субару .

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первая электроника Contriator Contriator, управляемая ECVT, начала размещаться в роскошной крепости. Инженеры Subaru уже смогли преодолеть главный недостаток вариатора - индоссамент. У Justy Variator был эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и отбойник из металлических звеньев.Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

В 2009 году Fuji Head Industries анонсировала Variator Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 года выпуска с вариаторами.

LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшее внутреннее напряжение, чем усиленный ремень, части которого при деформации утоплены вместе. Поэтому вариант змейки эффективнее и надежнее клинового.

Варианты Subaru VariaStors

Вариатор Subaru

агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными автоматическими трансмиссиями.При касании с площадки трансформатор гидротранта обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариче» в пробках.

В настоящее время доступны вариаторы lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом - TR 690 (поколение I или поколение 1), новая версия вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (поколение II или поколение 2). Данные по Вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла вариатора не регламентировалась в пределах 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге

км, было специальное письмо от компании.Для тяжелых условий Обращение: при температуре не выше -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или его эквиваленту может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45000 км пробега.

Функции масла для вариаторов Subaru

Для VariaStors предъявляются особые требования к маслу, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматической трансмиссии. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а в других условиях выполняет обычные функции - смазку или обеспечение работы трения.До 80-х годов прошлого века не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, но увеличивало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие рабочие режимы, и в результате получается активно переносящая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки передач, однако в автоматической трансмиссии она передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение сцепления. А жидкости вариантов работают в паре трения «металл-металл», что предъявляет к ним ряд других требований.

Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это означает, что одна и та же жидкость должна одновременно служить радиомодулем, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, не исключает вторую, но именно такие особенности, которые заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron, ни масло для вариаторов, ни даже масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с вариаторами Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло с маслом вариатора K0425Y0710 (только в 20-литровом контейнере). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется в масле SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, выпускается только в 20-литровой таре.

Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для газотурбинных двигателей - Жидкость SUBARU High Torque Torque CVT, позиция K0421Y0700 доступна только в 20-литровом контейнере, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбинным двигателем, можно только заливать эту жидкость, так же он может подойти ко всем варисторам, установленным на SUBARU с атмосферным двигателем.

На

Subaru устанавливаются солевые вариаторы другого типа: Subaru R1, R2 и др. Важно не перепутать и не заливать масло Subaru в гильзу вариатора. I-CVT (K0415YA090) или жидкость Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), которая подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариаторную жидкость

В качестве рекомендованной жидкости у официального дилера. Субару дорогая и продается только в таре от 20 литров, а замена жидкости в Вариаторе требуется нашим покупателям все чаще, мы искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Subara в Интернете и попытались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, из-за анекдотических сообщений эти масла производит компания idemitsu.

В результате поиска мы отобрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов Subaru Lineartronic CVT, - это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly. Другие варианты, которые мы не рассматривали. наличию отрицательных отзывов, отсутствию в свойствах техподдержки цепных вариаторов Subaru Lineartronic и возможности приобретения данного масла.в России.

Предлагаем Вам ознакомиться с полученными результатами.

90 240

Компания

Результат, относящийся к производителю

Результат обращения в сборную России

запросов

Идемицу Косан (Япония)

Заявка отправлена ​​через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, Idemitsu Kosan Co., Ltd. Получен ответ: подходящее масло. Не рекомендуется использовать подлинную жидкость Subaru.

Официальные лица российского представительства ответили на это: «К сожалению, наш двигатель Idemitsu CVTF не отвечает требованиям линейных цепных вариаторов. Аналога нет».

Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

LIQUI Moly (Германия)

Компания отправила запрос по электронной почте и получил ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответа не получено. На сайте рекомендуется связаться с форумом, который нашел информацию о Liqui Oil. Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Linearnic-CVT TR580 Gen II, это также указывается в технических характеристиках масла.

В свете того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не его представительства и отказа от Liqui Moly.

MOTUL (Франция)

Запрос электронной почты компании отправлен, ответа не получено.

Заявка отправлена ​​на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзыва, отзыва официального представительства компании и технических характеристик. Данное масло может быть использовано в вариантах малолитражных автомобилей TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) продается под торговой маркой Eneos

.

Запрос отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ От российского представителя получен ответ, что масло Eneos Premium CVT подходит для CVT Subaru Lineartronic

В ответ на запрос были получены технические характеристики Eneos Premium CVT CVT и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле и жидкость Eneos Premium CVT предлагают кампанию по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Office Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнить ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, проводить ее следует под контролем специалиста. диагностический монитор. Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы подвергнетесь определенному риску.

Количество автомобилей с вариаторной трансмиссией (CVT) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще задается вопрос, какую смазку заливать вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Выполняет дифференциальную смазку; 90 360
  • Теплое тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариатора выпускается, а также моторное масло. Обычно используют масло гидрокрекинга.

Estate

Каждая смесь для вариатора обеспечивает основные характеристики:

  • Неудачный. Защита шкивов и дифференциалов гарантирует, что происходит образование накипи; 90 360
  • Липкий. Сливочное масло густое при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазка в поле-вариактор своевременная замена, слишком быстро.Происходит окисление. базовое масло Индекс вязкости варьируется. К тому же оригинальные дополнения имеют собственный ресурс. Они тоже могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и создаваемое давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на дополнительные свойства. При наступлении холодов смесь начинает загустевать. Результат - повышенный износ деталей. При сильном нагревании масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки.На поверхности деталей появляется переплет, он начинает вспениваться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF.

Технология Idemitsu, используемая для производства трансмиссионного масла CVTF. Может использоваться в любых современных моделях. Автомобиль оборудован вариатором.

В сердце качественная машина начального уровня и пакет уникальных опций. Благодаря такому составу переключение скорости происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля езды, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень и детали, содержащиеся в контакте гидравлического управления, от износа.

Предназначен для типа VariaStors Jatco, установленных на автомобилях:

  • Nissan;
  • Mitsubishi;
  • Peugiot; 90 360
  • Citroen;
  • Додж;
  • Renault; 90 360
  • Suzuki; 90 360
  • Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная температура контакта не влияет на параметры вязкости, а также большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, разработанное для работы с новейшим вариатором Honda HCF-2 0,946 л. В европейских странах смазку стали называть CVT type-2.

С 2015 года жидкость начали использовать в Variasts CR-V. Это масло подходит для всех новых машин Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для упаковки, можно указать по надписи на дистике.

Производитель запрещает использовать вместо этой смазки другие марки, например HMMF, HONDA CVT.Они использовались на устаревших Вариадах, и их свойства не соответствуют требованиям современных боксов.

CVT Fluid Green 1.

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов GREEL1 SUZUKI CVT. Не относится к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosine CVT 1.

100% синтетический. Совместимость с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

  • Mercedes;
  • Радиовещание; 90 360
  • Subaru;
  • ТОЙОТА.

Применяется к вариантам в других коробках. Исключение составляют тороидальные модели, устанавливаемые на некоторые автомобили NISSAN:

  • Sister; 90 360
  • Gloria;
  • Skylines.

Смазка также может использоваться в различных припоях, повышая их фрикционные свойства. Сегодня на Ю.Японском рынке прекратились поставки в Россию вариаторного масла автомобилей TOYOTA .. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Недалеко. Этот вид трансляции завоевал и поклонников, и ненависть.Несмотря на все связанные с ним недостатки, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю рынка новых автомобилей, так как имеет очень ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - оно вам нужно! Однако некоторые производители заявляют, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть не обслуживается). В свою очередь, сервисные специалисты утверждают иное и рекомендуют менять масло при первоначальном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии.Если вы сами ответили, что масло нужно менять, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Слив масла из вариатора

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру проводят на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом была произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, позволяющая удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе:

  • станок должен быть ровным, без уклонов, поверхностью;
  • следить за уровнем масла только на ходу автомобиля.

Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешано только масло, которое будет производиться через сливное отверстие. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Это все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, вас будет интересовать цена на замену масла в вариаторе. Замена масла вариатора - процедура относительно недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: выбрать масло в вариаторе предельно просто, т.к. конструкция переменных может быть довольно и очень разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло "Вариатор" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно менять масло? Все очень просто: либо с настройкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.

Если вы хотите продлить мирную жизнь железного коня и себя, имеет смысл не игнорировать время замены масла в Вариаторе и «Знаки», которые он автоматически выдает вам, когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутится (копает). Проявление разного рода неисправностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом. Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - посмотрите видео на нашем сайте!

.Самокат

: вариатор и сцепление | Louis Motorrad - одежда и техническое оборудование

Типичное решение для скутеров - главная передача в виде вариатора, гениально простой, бесступенчатой ​​трансмиссии. Его обслуживание и оптимальная регулировка позволяют скутеру достичь оптимальной производительности.

Техническое обслуживание вариатора и сцепления в скутере

Особенностью скутера является главная передача в форме вариатора, также известная как шестерня переключения, которая гениально проста, состоит из нескольких частей, непрерывно регулируемая трансмиссия, передающая мощность двигателя на заднее колесо.Это решение идеально подходит для двигателей меньшего размера и заменяет их, экономя при этом вес и стоимость, коробки передач, встречающейся на большинстве мотоциклов, а также приводного вала или цепной передачи. В индустрии производства скутеров вариатор впервые был использован немецким производителем DKW в конце 1950-х годов в «DKW Hobby», скутере с двухтактным двигателем объемом 75 см3, который смог разогнать транспортное средство до приемлемой конечной скорости. ок.60 км / ч.

Вариатор быстро становится важной проблемой, когда речь идет не только о техническом обслуживании, но и о настройке скутера. С одной стороны, компоненты подвержены определенному износу, а с другой стороны, неудачно отрегулированный вариатор может привести к тому, что мощность двигателя будет недоступна в полной мере.

Как это работает

Чтобы понять, как работает вариатор, сначала представьте велосипедную передачу с несколькими передачами (например,в горном велосипеде), который большинство из нас уже видели собственными глазами: в такой коробке передач для трогания с места мы используем небольшую стойку спереди, а большую стойку сзади, при этом при увеличении скорости и уменьшении сопротивление движению (например, при движении под уклон)) мы переключаем цепь спереди на большую, а сзади на меньшую звездочку.

Вариатор работает аналогичным образом, но вместо цепи он имеет клиновой ремень, а также представляет собой бесступенчатое решение, которое автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения с помощью центробежного («смещения») регулятора.

Потому что клиновой ремень движется вперед и назад в зазоре между двумя V-образными коническими дисками, которые имеют переменное расстояние на коленчатом валу. Передний внутренний диск также образует кожух для роликов вариатора / центробежных грузов, которые следуют по тщательно рассчитанным изогнутым дорожкам.

Прижимная пружина прижимает конические диски друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень натягивается спереди на валу и сзади на внешнем крае конических шестерен.Если теперь добавить акселератор, вариатор начинает вращаться, и это приводит к тому, что ролики вариатора выходят наружу по своим гусеницам. Центробежная сила роликов заставляет движущийся диск раздвигаться на валу, зазор между дисками становится меньше, и клиновой ремень обязательно должен двигаться на больший радиус, то есть он перемещается наружу.

И поскольку его гибкость ограничена, он открывает пружину на противоположной стороне и перемещается внутрь. В конечном положении начальные условия меняются местами.Теперь вместо понижающей передачи мы получаем мультипликаторную шестерню. Конечно, скутер с вариатором тоже нуждается в холостом ходу. Автоматическая центробежная муфта берет на себя задачу отключения мощности двигателя от заднего колеса в случае низких оборотов и восстановления соединения после добавления газа и превышения определенного числа оборотов. Для выполнения этой задачи к заднему приводу прикреплен раструб, а в задней части вариатора в этом раструбе вращаются центробежные пружинные грузы, покрытые фрикционными накладками.

Холостой ход

a = Двигатель, b = Конечная передача

Скорость низкая, ролики вариатора движутся близко к оси, зазор между передними коническими дисками большой.

Скорость

a = двигатель, b = главная передача

Ролики вариатора движутся наружу, сжимая передние конические диски; полоса приобретает больший радиус.

Момент, в который центробежные грузы с их фрикционными накладками создают соединение давления с раструбом, зависит от силы пружин - слабые пружины активируют соединение давления на низкой скорости, в то время как более сильные пружины создают большую центробежную силу и давление. соединение вступает в силу только с немного большей скоростью.Это приводит к выводу, что пружины должны соответствовать характеристикам двигателя, если скутер должен запускаться на оптимальных оборотах. Если они будут слишком слабыми, это приведет к заглушению двигателя, а если они будут слишком сильными, то можно будет запустить только при «воющем» двигателе.

Техническое обслуживание - Что требует технического обслуживания?

Ремень клиновой

Ремень в скутере является расходным материалом, который требует регулярной замены.Превышение интервалов технического обслуживания может привести к обрыву клинового ремня «без предупреждения» - а это всегда приводит к полному обездвиживанию автомобиля. В неудачной ситуации ремень может даже застрять в корпусе, что, в свою очередь, может привести к дальнейшим повреждениям. Вы можете найти информацию об интервалах технического обслуживания в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля; они зависят, среди прочего, от от мощности двигателя и, как правило, находится в пределах от 10 000 до 30 000 км.

Конические диски и конические шестерни

Движение ремня по коническим дискам со временем вызывает износ. Это может отрицательно сказаться на работе вариатора, но также сократить срок службы клинового ремня. Поэтому конические шестерни с многочисленными канавками необходимо заменять.

Ролики вариатора

Со временем ролики вариатора также изнашиваются, принимают угловую форму, и их необходимо заменить.Изношенные ролики являются причиной потери мощности, неравномерного, прерывистого ускорения, в то время как акустически они часто ощущаются через дребезжащие звуки.

Колокол и пружина сцепления

Из-за трения накладки сцепления подвержены периодическому износу, который со временем также вызывает истирание и образование канавок на раструбе сцепления - замена деталей необходима не позднее, чем при проскальзывании сцепления, т. Е. муфта больше не обеспечивает правильную прессовую посадку.Явление удлинения заставляет пружины сцепления растягиваться, что может вызвать стук накладок сцепления и привести к слишком низкому вращению самоката. Поэтому при обслуживании сцепления следует также заменять пружины.

Подготовка

Разборку вариатора следует проводить на чистой и сухой рабочей площадке, желательно таким образом, чтобы самокат мог оставаться на нем при необходимости для организации дополнительных деталей. Для выполнения работ имейте хороший набор гаечных ключей с трещоткой, большой и малый динамометрический ключ (на гайку вариатора требуется крутящий момент 40-50 Нм), резиновый молоток, клещи для стопорных колец, немного смазки, тормоз очиститель, ткань или набор бумажных полотенец, а также зажимные и фиксирующие устройства, описанные ниже.Лучше всего положить на пол большую ткань или кусок картона, чтобы снятые детали можно было убрать в чистое место.

Примечание: Сфотографируйте детали с помощью смартфона перед разборкой. Таким образом вы избавитесь от лишних нервозностей при сборке.

Осмотр, техническое обслуживание и сборка - так и должно быть

Шаг 1, Рис. 1: сначала откручиваем корпус воздушного фильтра, ...

Шаг 1, рис.2: ... а затем закрепите, чтобы получить доступ к винтам

Шаг 1, рис. 3: снятие резиновой манжеты

Доступ к вариатору

01 - Сначала открутите корпус воздушного фильтра

Чтобы получить доступ к вариатору, сначала снимите крышку вариатора. Для этого очистите его снаружи, сразу проверив, какие детали нужно разобрать, чтобы получить свободный доступ к крышке.Не исключено, что к нижней части крышки прикреплен задний тормозной шланг, а также перед ним может быть ножной контроллер. На некоторых моделях (как показано в нашем примере) необходимо снять впускной шланг охлаждающей жидкости или корпус воздушного фильтра.

Шаг 2: Снятие брызговика

02 - Снятие брызговика

Разумеется, удалите все обтекатели, которые мешают снять крышку вариатора.

Шаг 3: удерживая муфту, отвинтите гайку заднего карданного вала

03 - Отвинтите гайку заднего карданного вала

В некоторых случаях задний карданный вал фиксируется в крышке и фиксируется гайкой, которая должна открутите сначала. Затем на большой крышке вариатора, которую нам нужно снять, есть крышка меньшего размера, которую можно снять отдельно. Для откручивания указанной гайки вариатор фиксируется специальным стопорным инструментом.

Шаг 4 Рис. 1: Несколько ударов резиновым молотком помогают освободить

04 - Несколько ударов резиновым молотком помогают высвободить

Если вы уверены, что крышка вариатора больше не заблокирована чем-либо вокруг, отвинтите шаг крепежных винтов. пошагово методом «крест» снаружи внутрь. Если болты имеют разную длину, обратите внимание на положение каждого болта, не теряйте шайбы.

Несколько ударов резиновым молотком ослабят его.

Шаг 4 Рис. 2: теперь крышка вариатора может быть снята

Теперь крышка должна позволять снять ее - если вы все еще не можете, внимательно проверьте, где держится крышка, возможно, один из винтов был опущен - поэтому не используйте сила. Только когда вы абсолютно уверены, что все винты откручены, вы можете дотянуться до резинового молотка, чтобы надежно зафиксировать крышку вариатора.

Шаг 4 Рис. 3: Не потеряйте защитные пластины

Если вам наконец удастся снять крышку, убедитесь, что все закрепительные втулки остаются на своих местах и ​​не могут быть потеряны.

Если задний карданный вал достигает крышки, он обычно имеет незакрепленную втулку, которую нельзя потерять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в корпусе вариатора есть масло, одно из уплотнений двигателя или привода негерметично и требует замены.Теперь перед вами вариатор.

Шаг 5, рис. 1: блокировка вариатора и отвинчивание центральной гайки ...

Шаг 5, рис. 2: ... снятие металлического кольца для облегчения работы

Клиновой ремень и ролики вариатора

05 - Снятие крышки вариатора

Для установки нового клинового ремня или новых роликов вариатора необходимо Сначала необходимо открутить гайку крепления передних дисков конической формы на шейке коленчатого вала.Для этого вариатор необходимо заблокировать специальным фиксатором.

Шаг 6, рис. 1: Удаление гайки, запоминание положения шайб ...

06 - Удаление переднего конуса

Если передняя коническая пластина имеет зубцы, вы можете приобрести соответствующий храповой механизм / стопорный инструмент на рынке. спереди имеются массивные ребра жесткости, ручку можно поставить на место.

Опытные энтузиасты DIY также могут сами сделать стопорную собачку или ручку, используя стальной плоский стержень. В случае блокировки охлаждающих ребер необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сломать их.

Примечание: Так как гайка очень плотно затянута, обязательно использовать подходящий инструмент, который надежно удерживает вариатор, в противном случае возможно повреждение! В качестве альтернативы попросите второго человека помочь вам надежно удерживать инструмент на месте, пока вы откручиваете гайку.

Шаг 6, рис. 2: ... и снятие передней конической пластины

После отвинчивания и снятия гайки вы можете снять переднюю коническую пластину. Если на валу за гайкой установлен шкив привода педали, обратите внимание на его монтажное положение.

Шаг 7: если есть - запомните положение проставок (заранее сфотографируйте) ...

07 - Клиновой ремень

Теперь у вас есть доступ к клиновому ремню.Ремень не должен иметь царапин, трещин, потертостей или сломанных зубцов, он не должен смазываться маслом и должен иметь определенную минимальную ширину (узнайте у официального дилера значение предела износа). Большое количество натертой резины в корпусе может свидетельствовать о неисправности ремня в вариаторе (нужно выяснить причину!) Или о значительном превышении межсервисного интервала. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван, например, неправильно установленными или изношенными коническими дисками.

Если конические диски имеют прорези, их необходимо заменить (см. Выше). И наоборот, если диски приобрели голубоватый оттенок под воздействием высоких температур, они погнулись или были неправильно установлены. Если замена клинового ремня еще не планируется, протрите его очистителем тормозов и отметьте направление движения, прежде чем продолжить.

Шаг 8, рис. 1: ... и снимите весь вариатор с вала

Шаг 8, Рис.2: вариатор от центра

08 - Ролики вариатора

Для проверки или замены роликов вариатора необходимо снять передний внутренний конический диск в сборе с корпусом вариатора с вала.

Корпус может быть прикреплен к диску или свободно - чтобы все компоненты не развалились, а грузы вариатора остались на месте, вы должны прочно и надежно удерживать весь узел.

Теперь снимите кожух ролика вариатора - обратите внимание на точное монтажное положение отдельных деталей.Очистите их с помощью очистителя тормозов.

Шаг 8, рис. 3: замена старых, изношенных роликов вариатора

Проверьте ролики вариатора на износ - если вы заметили следы трения, ролики сплющены / скошены или имеют неровный диаметр, их необходимо заменять целиком.

Шаг 9: установка пакета вариатора на вал

09 - Присоединение пакета вариатора к валу

В зависимости от модели самоката ролики и дорожки качения вариатора смазываются небольшим количеством смазки или устанавливаются всухую, когда сборка корпуса вариатора (у официального дилера).

Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить. При установке блока на вал убедитесь, что ролики вариатора в корпусе остаются на своих местах, в противном случае снимите корпус вариатора еще раз, чтобы снова вставить ролики.

Шаг 10: Вытяните конические диски, вставьте ремень между дисками

10 - Выдвиньте конические диски

Раздвиньте задние конические диски, чтобы ремень мог глубоко скользить между дисками, давая ему больше места впереди.

Шаг 11: сборка втулки и проставки

11 - Сборка втулки и распорного диска

Теперь установите переднюю внешнюю коническую пластину вариатора со всеми ее деталями - перед установкой втулки смажьте вал с небольшим количеством жира. Убедитесь, что клиновой ремень проходит равномерно между шкивами, не допускайте его заклинивания.

Шаг 12, рис. 1: установите все диски и центральную гайку...

Шаг 12, рис. 2: ... и затягивая гайку. Или обратитесь за помощью к другому человеку.

12 - Установка всех шайб и центральной гайки

Перед установкой гайки дважды проверьте, что все детали находятся в исходном положении, и смочите гайку небольшим фиксатором резьбы.

Теперь снова возьмитесь за стопорный инструмент и затяните гайку в соответствии с инструкциями производителя с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.В качестве альтернативы попросите второго человека снова держать зажимной инструмент! Еще раз проверьте, чтобы конические диски вариатора вращались под прямым углом к ​​уплотнительной поверхности корпуса при повороте вариатора.

Если вы обнаружите, что они шатаются, необходимо еще раз проверить правильность сборки! Убедитесь, что ремень движется с правильным натяжением, отпустив его немного за выемкой между коническими дисками.

Шаг 13, рис.1: Проверьте накладки сцепления (они выглядят правильно)

Проверьте и обслужите сцепление

13 - Разборка сцепления

Снимите раструб сцепления с вала, чтобы внутреннее кольцо и накладки центробежного механизма веса можно проверить. Пределы износа уточняйте у официального дилера; Накладки толщиной менее 2 мм или неравномерно изношенные накладки подлежат замене.

Сцепление можно проверить с установленным клиновым ремнем.

Шаг 13, рис. 2: отвинчивание центральной гайки, например, ленточным ключом / универсальным ключом для масляного фильтра

Лучший метод замены накладок и пружин сцепления - это снять весь задний конический диск в сборе с вала вместе со сцеплением, поскольку требуется завинчивание здесь, и этому мешает пружина внутри. Для этого сначала необходимо снять клиновой ремень. Чтобы открутить центральную гайку на валу, нужно удерживать раструб сцепления.Можно использовать инструмент, который засовывается в отверстия раструба, также можно удерживать звонок снаружи с помощью ленточного ключа. При этом стоит использовать другого человека, который будет крепко удерживать фиксирующий инструмент на своем месте, пока вы откручиваете гайку.

Если гайка снаружи, ее откручивают до снятия крышки вариатора - тогда этот этап работ уже будет закончен, как это было в нашем примере.Открутив гайку, можно поднять колокол сцепления и, как уже было сказано, проверить его снаружи на предмет износа (следов потертости). Если накладки сцепления изношены или пружины центробежного груза растянуты, снимите узел конической пластины вместе с муфтой с вала, как описано ранее. Вся сборка скрепляется одной большой центральной гайкой.

Для первоначального отвинчивания удерживайте муфту, например, металлическим ленточным ключом и используйте подходящий специальный ключ - плоскогубцы для водяного насоса не подходят для этого!

ВНИМАНИЕ! С помощью стержня с резьбой вы можете повозиться со шпинделем

Поскольку конические диски внутри сжимаются пружиной, сборка развалится при откручивании гайки - это необходимо учитывать, поэтому гайку необходимо удерживать так, чтобы он снимается с вала контролируемым образом.

В двигателях объемом более 100 см3 сила пружины относительно велика. Поэтому в этой ситуации настоятельно рекомендуется полностью удерживать сборку снаружи шпинделем, который можно медленно ослабить после снятия гайки для затягивания пружины.

Шпиндель может быть изготовлен из стержня с резьбой →

Установка шпинделя ... →

... снятие гайки ... →

... и ослабление узла сцепления со шпинделем →

теперь вы можете увидеть ослабленную пружину →

сцепление можно снять с конического диска →

Шаг 14: сборка новых накладок сцепления с новыми стопорными кольцами

14 - Сборка новых накладок сцепления

При повторной сборке этот шпиндель также позволяет «приручить» пружины для облегчения установки гайки.

Если сцепление было снято с конических дисков, пружины и накладки можно заменить. Если вы заменяете колодки, используйте новые стопорные кольца, также обратите внимание на их правильную посадку.

Уход за подшипниками сцепления

Игольчатые подшипники, как правило, находятся внутри направляющей втулки конического диска в сборе - убедитесь, что в подшипник не попала грязь, также проверьте подшипник на свободный ход.При необходимости очистите подшипник, обрызгав его очистителем тормозов PROCYCLE, а затем смажьте новой консистентной смазкой. Также проверьте герметичность подшипника - если, например, смазка вытечет из подшипника и попадет на клиновой ремень, это может вызвать проскальзывание подшипника.

Сборка сцепления

Сборка сцепления проводится в обратной последовательности. Чтобы затянуть внешнюю центральную гайку, используйте динамометрический ключ на 3/8 дюйма с диапазоном моментов затяжки 19–110 Нм; Уточните моменты затяжки у официального дилера.Еще раз убедитесь, что все детали собраны правильно, прежде чем снова закрыть корпус вариатора и вернуть все внешние детали в исходное положение.

Тюнинг

Для обеспечения хорошей производительности вес роликов вариатора должен быть оптимально согласован с частотой вращения двигателя при максимальном крутящем моменте. Если вес роликов вариатора слишком велик, ремень перемещается вверх из-за большой передней центробежной силы между коническими дисками, прежде чем двигатель достигает своей скорости вращения с максимальным крутящим моментом - двигатель ужасно устает, и ускорение не является оптимальным.

Если масса груза слишком мала, передаточное число двигателя все еще слишком короткое, частота вращения слишком велика, а мощность падает. Например, многие стандартные двигатели объемом 50 куб. См имеют исходную частоту вращения выхлопного двигателя с максимальным крутящим моментом около 6000 об / мин, а это означает, что именно здесь у вас самая большая тяговая мощность. Затем вариатор правильно настраивается на эту скорость - «переключение передач» происходит при прибл.6000 об / мин После установки другого выхлопа, который в противном случае поддерживает наполнение цилиндра, или после использования других деталей для настройки, частота вращения двигателя переключается с максимальным крутящим моментом.

Большинство настроенных выхлопных систем увеличивают скорость вращения с максимальным крутящим моментом и поэтому должны использоваться с более легкими роликами вариатора. Такие ролики часто прикрепляют к выхлопу. Если не установлен, «забитый» выхлоп может быстро превратиться в «дроссельный» выхлоп.Вес водителя также играет важную роль в посадке.

Любой, кто хочет получить максимальную производительность от своего двигателя, должен провести испытания, чтобы определить вес роликов вариатора, который лучше всего подходит для их индивидуального применения. Для этой цели на рынке есть подходящие комплекты. После определения оптимального веса валков устанавливаемые валки заменяются валками, которые будут использоваться постоянно.

Дорожное разрешение

Если в результате настройки превышается допустимая максимальная скорость, указанная в документации на автомобиль, дорожное разрешение становится недействительным.Тот же принцип применяется к снятию установленного дроссельного кольца с вариатора, которое используется в некоторых моделях для соответствия требованиям разрешений Германии. Особенно, если у водителя еще нет водительских прав, дающих ему право управлять более быстрыми транспортными средствами, то, что его поймает полиция на дорогах общего пользования с настроенным таким образом автомобилем, может иметь очень плохие последствия!

Luis Technical Center

Если у вас есть технические вопросы по поводу вашего мотоцикла, обратитесь в наш Технический центр.У него есть опыт, нужные источники и множество адресов.

Помните!

Советы «Сделай сам» являются общими и могут подходить не для всех автомобилей или отдельных компонентов. В некоторых случаях ваши условия могут отличаться, поэтому мы не можем полностью гарантировать точность информации, содержащейся в советах для самостоятельного изготовления.

Спасибо за понимание.

.

Derbi Predator 50 - Запчасти для мотоциклов - Gmoto.pl

Характеристики Derbi Predator 50

Derbi Predator - компактный скутер город, который благодаря мощному двухтактному двигателю динамично доставит пользователей в любую точку забитой агломерации. Как и положено продукту испанской марки, качество изготовления и используемые компоненты находятся на очень высоком уровне, и дизайн может конкурировать с конкурирующими скутерами с хорошей репутацией производители из Италии и Японии.

Модель Predator оснащена одноцилиндровый силовой агрегат 49 см³, спасибо всем, кто успешно прошел карточный курс Водительские права на мопед или AM могут пользоваться им. неукротимый характер. 4,5 л.с. макс. И макс. Мощность Крутящий момент 4 Нм гарантирует отличное ускорение в движении город, а после демонтажа заводских замков производителя также на достижение максимальной скорости более 80 км / ч. Это производительность во многом благодаря небольшой снаряженной массе автомобиля, который идет с со всеми жидкостями он весит менее 85 кг.Вместительный топливный бак (6 литров) и привлекательный расход топлива (в среднем 3л / 100 километров в городском потоке) - комбинация, из-за которой пользователи преодолеют на одной заправке около 200 километров, то есть значение, которое вполне достаточно в типичных городских условиях. операция. Незамысловатая конструкция двухтактного двигателя (воздушное охлаждение, система питания карбюратора марки Keihin, бесступенчатая АКПП) позволит новичкам мотоциклисты для серьезного механического тюнинга, что и представляет собой этот сегмент обычно главный критерий при поиске мечты модель.Для более спокойных покупателей подойдет способ расширить свои познания в механике начните делать большую часть ремонтов и периодических ремонтов самостоятельно веб-сайты.

Шасси Модель «Хищник» была создана для подростков. мотоциклисты так же качественно проходят повороты и сложные маршруты. Он установлен на жестком каркасе из стальных труб. жестко настроенная подвеска (классическая телескопическая вилка и одиночный маслонаполненный пружинно-демпфирующий элемент на основе односторонний продольный рычаг) и чрезвычайно эффективная система тормозной (два вентилируемых диска диаметром 190 мм и два и однопоршневые гидравлические суппорты).Благодаря им уровень Безопасность вождения, конечно же, достигла максимального уровня. для этого класса грузоподъемности, а точность вождения повысилась. за счет комфорта путешествия. Низкий центр тяжести идеальный баланс и 12-дюймовые диски (легкосплавные диски алюминий) обеспечивают адекватную стабильность и легкость ведущий, чего будет много для полных новичков упрощая повышение навыков вождения двухколесный.

Дерби Predator - отличное предложение для тех, кто любит незабываемые впечатления и Рычаги дроссельной заслонки превосходно реагируют на движение, превышающее экономичность. горение.Агрессивная линия кузова, несколько цветовых вариантов и интересный наконечник выхлопной системы только подчеркнет его уникальный персонаж. Одно можно сказать наверняка - самокат Predator предназначен для те, кто обязательно будет у руля в ближайшие годы машины более мощные, не обязательно из предложения испанского Дерби.

.

Запчасти для мотороллеров и мотоциклов

Почему стоит пользоваться услугами автомобильных магазинов?

Двухколесные автомобили, представленные в настоящее время на рынке, представляют собой чрезвычайно технологически продвинутые машины, состоящие из большого количества высокодифференцированных систем и сотен различных деталей мотоциклов. Большой их процент даже при бережном использовании и регулярном уходе со временем изнашивается, теряя свои первоначальные свойства. Ситуации такого типа, с одной стороны, могут отрицательно сказаться на качестве работы транспортного средства, а с другой - что является гораздо более серьезной проблемой - снизить безопасность его вождения.

Поэтому, чтобы обезопасить себя от неприятных сюрпризов, которые могут быть вызваны неисправными деталями скутера или мотоцикла, необходимо регулярно проверять состояние машины и заменять изношенные детали. Отдельный вопрос, связанный с заменой деталей мотоцикла, - это тоже улучшение характеристик двухколесного транспорта. Благодаря более качественным материалам, более современным решениям и более точным деталям, автомобиль, в частности, может выиграть по скорости, маневренности и комфорту вождения.

Поэтому стоит рассмотреть вопрос о сотрудничестве с профессиональным автомобильным магазином не только в случае возникновения проблем в работе мотоцикла или скутера, но и когда мы хотим улучшить его по сравнению с исходными параметрами.

Подробнее

Магазин автомобилей Мотоарго предоставляет своим покупателям доступ к нескольким тысячам запчастей для скутеров и мотоциклов разной цены, качества и типа. Отдельные продукты, включенные в наше предложение, предназначены почти для 200 различных марок двухколесных транспортных средств и включают:в элементы:

  • электрические системы - аккумуляторы, охладители, датчики, индикаторы, освещение, зажигание, свечи, провода, элементы зажигания, регуляторы напряжения, системы запуска и зарядки,
  • тормозные системы - тормозные колодки и суппорты, детали суппортов, шланги, жидкости, выключатели стоп-сигналов,
  • топливные системы - карбюраторы и элементы карбюратора, топливные краны и крышки, насосы, шланги, фильтры, датчики положения дроссельной заслонки, диафрагмы и мембранные клапаны,
  • Выхлопные системы - глушители и наконечники глушителей в сборе, прокладки выхлопных труб, пружины, колена и выпускные коллекторы (диффузоры),
  • Расходные материалы - тормозные диски и колодки, сцепления, подшипники, тросы, смазочные материалы, уплотнители, чистящие средства и масла для деталей мотоциклов, а также шины (классические, спортивные, туристические и дорожные, кроссовые и др.)),
  • привод - цепи и натяжители, блоки натяжителей, накладки, элементы обслуживания, кожухи цепи, ведущие мосты и ремни, муфты, вариаторы, звездочки и защиты,
  • подвески - ступичные подшипники, масла для амортизаторов, подвески квадроциклов, уплотнители, полки подседельных штырей, ремкомплекты, втулки, пружины, патрубки, чехлы, салазки, амортизаторы, рулевые колонки, шарниры, подъемы и опускания подвески,
  • кузов - сиденья, колеса, рули, стойки, крылья, аварийные подушки, рычаг переключения передач, сцепление, рычаги тормоза и стартера, дверные ручки, чехлы сидений, зеркала, крепления фонарей, переключатели, кожухи, подножки, боковые ножки, часы, счетчики и многое другое, еще много различных элементов для скутеров и мотоциклов.

Наш автомобильный магазин, помимо запчастей для мотоциклов и скутеров, также предлагает широкий выбор аксессуаров для самих водителей. Варианты, которые мы предлагаем в этой связи, в основном включают такие продукты, как:

  • Аптечка,
  • брелоки,
  • отражатели,
  • ручной барабан,
  • домофоны,
  • крышки,
  • сумки и кофры,
  • GPS аксессуары,
  • эффективных средств защиты от краж,
  • маски, балаклавы и интегральные, эндуро, полнолицевые или открытые шлемы (также в детской версии),
  • прокладки, текстильные или кожаные брюки, куртки и перчатки, а также термоактивные аксессуары для термоизоляции,
  • Мотоциклетная обувь (включая текстиль или кожу), доступная в городском, туристическом и эндуро вариантах.

Преимущества сотрудничества с нашим автомобильным магазином в области запчастей для мотоциклов и скутеров

Ниже мы представляем список наиболее важных преимуществ автомобильного магазина Motoargo.

Быстрая и гибкая доставка.

Заказанные у нас запчасти для мотоциклов и скутеров отправляются через Poczta Polska, Parcel Lockers или курьерскую службу InPost. Обычно время доставки составляет 24 часа с момента размещения заказа.

Про-военный подход

Заказывая скутеры или мотоциклы в Мотоарго, вы получаете полностью профессиональное обслуживание как до, так и после сделки. Наши клиенты могут легко вернуть товар и связаться с нашими сотрудниками в любое время во время работы горячей линии, чтобы получить профессиональную консультационную поддержку.

Комплексное предложение

Ассортимент запчастей для скутеров и мотоциклов Motoargo включает несколько тысяч различных товаров, посвященных почти 200 различным маркам двухколесных транспортных средств.

Высокая функциональность нашего автомобильного магазина

В автомобильном магазине Motoargo мы делаем все возможное, чтобы представленное предложение было прозрачным, а отдельные детали для скутеров или мотоциклов можно было легко найти. Для этого мы используем сильно разветвленное дерево категорий, учитывающее как можно больше меньших ассортиментных групп. Кроме того, чтобы вы могли найти компоненты мотоциклов для конкретных моделей транспортных средств, наш веб-сайт включает специальную форму, которая позволяет вам ограничить количество отображаемых аксессуаров или частей мотоциклов только теми, которые соответствуют вашим критериям (марка, модель, грузоподъемность двухколесного автомобиля). и год выпуска).).

Приглашаем к сотрудничеству
Motoargo - профессиональный магазин запчастей для скутеров и мотоциклов

.

О компании - MotoRoy - Ваш универсальный поставщик запчастей и аксессуаров для скутеров, квадроциклов, мотоциклов и велосипедов

О компании - MotoRoy - Ваш универсальный поставщик запчастей и аксессуаров для скутеров, квадроциклов, мотоциклов и велосипедов Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie. Вы можете определить условия хранения файлов cookie или доступа к ним в своем браузере. Поисковый движок О компании

Компания MotoRoy существует с 1993 года и с самого начала связана с автомобильным рынком.Мы являемся прямым импортером запчастей и аксессуаров для мотоциклов, мопедов, скутеров и квадроциклов. Наш бизнес основан на розничных и оптовых продажах, поэтому мы приглашаем поставщиков и владельцев магазинов к сотрудничеству. У нас есть B2B-платформа для наших оптовых клиентов на motoroy.pl

.

В нашем предложении вы найдете более 20,000 продуктов, таких как:

  • Принадлежности,
  • Батареи,
  • Цилиндры,
  • Трубки,
  • Кузовные детали,
  • Фильтры,
  • Карбюраторы,
  • Голов,
  • Указатели поворота,
  • Пинки,
  • Балаклавы,
  • Лампы,
  • Цепи,
  • Подшипник,
  • Манетки,
  • Наклейки,
  • Масла,
  • Шины,
  • Ремни клиновые,
  • Жидкости,
  • Крышки,
  • Тормозные насосы,
  • Насосы масляные,
  • Тормозные магистрали,
  • Двигатель,
  • Смазочные материалы,
  • Свечи зажигания,
  • Винты,
  • Втулки подвески,
  • Диски сцепления,
  • Диски тормозные,
  • Термостаты,
  • Поршни,
  • Уплотнения,
  • Герметики,
  • Коленчатые валы,
  • Вариаторы,
  • Звездочки,
  • Лампочки,
  • и многие другие

У нас есть сервис по обслуживанию мотоциклов

Помимо продаж, у нас также есть профессиональный сервис мотоциклов.Ремонтируем скутеры, мотоциклы и квадроциклы.

Что мы можем сделать для вашей машины:

  • Замена шин,
  • Замена масла,
  • Замена фильтров,
  • Ремонт подвески,
  • Синхронизация и очистка карбюратора,
  • Капитальный ремонт двигателя,
  • Замена свечей и тросов,
  • Замена приводов,
  • Установка аксессуаров для мотоциклов,
  • Электросервис,
  • Замена подшипников в колесах и в рулевой трубе,
  • Ремонт тормозной системы,
  • Регулировка клапана,
  • И многое другое в ремонте

У вас проблема с автомобилем - позвоните нам!

Традиции для нас важнее всего!

В нашем предложении вы найдете множество запчастей для мотоциклов и мопедов коммунистического периода, например:

Приглашаем вас посетить нашу выставку мотоциклов и мопедов периода PRL

У нас также есть широкий ассортимент одежды:

  • кожаные мотоциклетные куртки,
  • текстильные мотоциклетные куртки,
  • шлемы,
  • наколенники,
  • зуммеры,
  • перчатки,
  • обувь,
  • балаклав,
  • светоотражающие жилеты,
  • дождевики
  • очки защитные
  • почечный пояс
  • текстильные мотоциклетные брюки
  • кожаные мотоциклетные брюки
  • и многие другие

Мы предлагаем множество аксессуаров, таких как:

  • багажники мотоциклов,
  • мотоциклетные кофры,
  • окна мотоцикла,
  • обтекатель,
  • подушки безопасности,
  • эмблем,
  • рычаги вспомогательные,
  • зеркала
  • муфты обогревающие
  • мотококо
  • дополнительное освещение,
  • и многие другие

Мы являемся универсальным магазином мотоциклов и велосипедов.
Все необходимое для вашего оборудования вы найдете в одном месте!

Мы также предлагаем такие автомобили как: скутеров, квадроциклов, кроссоверов, мопедов и мотоциклов. Мы постоянно расширяем предложение запчастей, аксессуаров и транспортных средств.

Мы также предлагаем велосипеды следующих производителей: ROMET, GOETZE, MERIDA .

Помимо очень широкого ассортимента запчастей, аксессуаров и одежды для мотоциклов, у нас также есть очень широкий ассортимент масел, смазок и химикатов, необходимых для эксплуатации мотоцикла.

Наши сотрудники - автолюбители, поэтому вы всегда можете рассчитывать на их профессиональную помощь.

Магазин в режиме предварительного просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Мы заботимся о вашей конфиденциальности

Файлы cookie и связанные с ними технологии позволяют веб-сайту функционировать должным образом и помогают нам адаптировать предложение к вашим потребностям.Вы можете согласиться на использование всех этих файлов и перейти в магазин или адаптировать использование файлов к своим предпочтениям, выбрав «Настроить согласие».

Вы можете узнать больше о файлах cookie в нашей Политике конфиденциальности.

Идти в магазин Настроить согласие

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Отмена Сохраните настройки

.

Как увеличить объем двигателя скутера, мопеда или 125? Ремонтные и тюнинговые комплекты от Moretti Parts!

Где купить запчасти для двигателя скутера, мопеда или мотоцикла 125? Как увеличить емкость? Как выбрать ремкомплекты и тюнинг-комплекты? Высококачественные компоненты поставляет Moretti Parts - узнайте больше!

Одна из радостей владения собственным мотоциклом, скутером или мопедом - это DIY .Это особенно важно в случае дешевых двухколесных транспортных средств азиатского происхождения. Эти автомобили часто отличаются простотой конструкции и недорогими деталями. Это делает ремонт или модификацию самостоятельно не только легким, но и вполне выгодным ! Все качественные и доступные детали или комплекты поставляются Moretti Parts - импортером, который поставляет товары во многие магазины, в том числе в Интернете и в вашем регионе.

Объясняем, как пройти ремонт или увеличить вместимость .А если вы не хотите заниматься своими руками, советы , включенные в эту статью, расширят ваши знания и упростят разговор с механиком.

Может, при ремонте замените поворотники на светодиодные? Выбор большой.

Модель скутера, модель двигателя, размеры детали?

Азиатские скутеры, мопеды и мотоциклы часто очень похожи друг на друга с технической точки зрения . У них разный пластик, корпус и логотипы, но типов двигателей , всего несколько .

Поэтому, начиная ремонт или тюнинг, не стоит искать марку и модель автомобиля или даже его VIN-номер. Во-первых, стоит найти двигатель под номером . Один из самых популярных - 139QMB (также называемый GY6-50) для 4-тактных скутеров 50 куб. См и 1PE40QMB для 2-тактных скутеров 50 куб. И все же механика обнаруживает, что даже при выборе деталей по номеру происходит неудач.

Горизонтальный двигатель Moretti 154FMI, 125cc 4T, 4-ступенчатый черный карбюратор

Как выбрать детали двигателя с максимальной точностью?

Вышеупомянутый номер двигателя, безусловно, будет огромной подсказкой.Это позволяет сузить выбор деталей до небольшой группы из . Но есть еще один способ определить двигатель - проверить его пошагово:

1. Мопед, скутер, 125 или 140 питбайк?

Этот простой критерий сузит выбор до соответствующего типа двигателя . Мопеды имеют механическую коробку передач, а скутеры имеют интегрированную трансмиссию CVT и в то же время действуют как рычаг заднего колеса.

2.Двухтактный или четырехтактный?

Здесь ответ очевидный . Если вы не знаете, какой двигатель спрятан в вашем велосипеде, обратитесь к механику для его ремонта. Но продолжайте читать!

3. Вертикальный или горизонтальный цилиндровый двигатель?

Этот параметр показывает систему двигателя . Мотоциклы 125 чаще всего имеют вертикальный цилиндр, а скутеры часто имеют скрытый горизонтальный цилиндр.

4. Разберите двигатель и измерьте его основные компоненты.

Ключевой элемент головоломки, который точно ответит на вопрос, какие детали и компоненты вам следует купить. После разборки двигателя тщательно очистите очистите компоненты . Затем с помощью суппорта измерьте наиболее важных деталей, таких как диаметр и высота поршня, диаметр поршневого пальца, а также монтажную высоту цилиндра или головки, размер и тип шлицев, а также размер (в дюймах) заднего колеса. Обратите особое внимание на шпильку диаметром (10 или 12 мм?), Так как бывает, что это единственная деталь, которая не влезает в остальную часть пазла.

5. Проверьте состояние двигателя.

После того, как вы разобрали и промыли двигатель, оцените его состояние. Вы можете обнаружить, что так много частей требуют замены, что небольшое финансирование было бы вашим лучшим вариантом для покупки готового двигателя ? Двигатели также продаются в Moretti Parts.

Определение размеров деталей двигателя является важным вопросом

Правильный выбор размеров отдельных элементов позволит точно выбрать детали или ремонтные комплекты.Как для простой замены, так и с целью модификации или настройки двигателя.

Пример размеров деталей Moretti на фото. Здесь мы видим цилиндр объемом 80 куб. См и головку для скутера GY6, без клапана рециркуляции.

Большим преимуществом узлов, поставляемых Moretti Parts, являются хорошо описанные технические чертежи с точными размерами. Подавляющее большинство деталей Moretti Parts (и, конечно, все популярные) имеют фотографии с отметкой , размеров, длины, диаметра, ширины и расстояния между гильзами, монтажными отверстиями и т. Д. ...

Комплекты, увеличивающие емкость и тюнинг двигателя скутера, мопедов, 125s…

Когда дело доходит до капитального ремонта двигателя, один из наиболее часто задаваемых вопросов: как повысить производительность? Самый простой способ настроить скутер, мопед, 125 или пит-байк - увеличить мощность двигателя .

Цилиндры для двигателей 139QMB GY6, в 3 вариантах:
- синий 50 куб. См,
- золотой 60 куб. См,
- красный 80 куб.

Это несложная процедура: в 2-тактных двигателях достаточно заменить цилиндр с поршневым на больший, но также стоит улучшить карбюратор и передаточные числа, то есть вариатор с роликами. В 4-тактных двигателях дело обстоит немного сложнее, потому что, кроме цилиндра и поршня, следует заменить еще и головку (проще всего заменить всю головку с клапанами).

Начиная увеличивать емкость, помните, что наиболее важными являются фактические размеры отдельных частей, на которые следует отрегулировать тюнинговые комплекты. Если ограничиться количеством двигателей, то результаты в основном будут касаться комплектов с заводскими параметрами.

Moretti Parts предлагает множество глушителей.

ВНИМАНИЕ, ПОМНИТЕ! Модифицируя велосипед, вы делаете это на свой страх и риск. После такой обработки транспортное средство может часто не соответствовать стандартам допуска, стандартам производителя и может не соответствовать требованиям для получения водительских прав (и это также влечет за собой серьезные проблемы со страховкой, включая обращение в случае любого дорожно-транспортного происшествия).

Высококачественные ремкомплекты и запчасти - для мопедов, скутеров, 125-х, питбайков ...

Когда вы начинаете искать свои новые запчасти в магазинах или в Интернете, возможно, на коробке или в В описании продукта вы заметите, что импортером этих элементов является компания Moretti Parts. Тогда вы можете быть уверены в высоком качестве , правильных размерах и посадке.

Запчасти и аксессуары для скутеров и мотоциклов - это только часть предложения Moretti Parts.

В предложении есть как отдельные элементы (например, уплотнения или поршни), так и комплектов (например, 4-тактные головки или цельные коленчатые валы), а также готовые двигатели и многое другое ...

Где купить купить детали и комплекты Moretti?

Импортер и одновременно оптовый продавец Moretti Parts, вы можете узнать, например, по характеристике желтых батарей с ЖК-дисплеем (также описанных на Motogen.пл) и из чехлов на мотоциклов, найденных в городе (у нас тоже была такая обложка в редакции).

Moretti Parts - это в основном деталей и аксессуаров для мотоциклов, квадроциклов и старых мотоциклов. Предложение включает в себя как компоненты двигателя, так и двигатели в целом, а также аксессуаров, таких как светодиодные индикаторы, глушители, фары, шины, а также комплектные выхлопные системы и многое другое.

Всем известные желтые батарейки Moretti Parts с ЖК-дисплеем.

Moretti Parts поставляет в более чем 300 магазинов по всей Польше , но как оптовый торговец не продает в розницу. Товары с характерным логотипом можно найти в салонах и пунктах обслуживания мотоциклов и скутеров, а также на популярных аукционах и во многих известных магазинах, таких как jednoslady.sklep.pl или gmoto.pl .

В дополнение к механическим деталям Moretti Parts также импортирует устройств безопасности Kovix для мотоциклов, шлемов Origine (Енджеяк ездил и описывал шлем Origine Primo) и Just1 шлемов и очков.Взгляните на MorettiParts.pl.

Помните логотип Moretti Parts!

.

Мотоциклетная одежда | Интернет-магазин мотоциклетной одежды Promotyklle.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)