Запас хода nissan leaf


Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Электромобили Nissan Leaf - Модельный ряд

За все время своего существования, «Leaf» получил всего две основных вариации: ZEOи AZEO, разница между которыми, в первую очередь, ощущалась именно в техническом плане. Как упоминалось ранее, данная модель создавалась полностью с нуля, не взяв от своих предшественников практически ничего.

Единственное, что Leafзаимел у более старых прототипов - это база автомобиля NissanV, на которой также строились и небезызвестные образцы Micraи Juke. Кузова обоих вариаций: ZEOи AZEO, вовсе не отличаются, и имеют абсолютно идентичные габариты, а также одинаковый тип: «хэтчбек» с пятью дверями.

Поскольку изначально Leafсчитался именно компактным автомобилем, то и его размеры, соответственно, являются весьма сдержанными и скромными. К примеру, длина обоих образцов ZEOи AZEO, от края переднего бампера, до края заднего, достигает порядка 4445 мм, а их ширина, от крайней левой точки, до крайней правой - 1770 мм.

Что касается высоты модели Leaf, то она является несколько меньшей, чем у стандартных городских автомобилей, и достигает всего 1545 мм. При таких сдержанных габаритах, на автомобиле устанавливается довольно-таки немаленькая колесная база, размером в 2700 мм. При этом, ширина передней колеи на ней составляет 1540 мм, а задней – 1535 мм, что обеспечивает машине хорошую устойчивость на асфальтированном покрытии, даже на больших скоростях.

Также, на хорошую курсовую устойчивость Leaf влияют и весьма внушительные колеса, размером 16 дюймов, укомплектованные с завода. Ну а поскольку данная модель считается городским автомобилем, то ее клиренс в 160 мм, позволяет ей преодолевать лишь небольшие препятствия, такие как: бордюры, ямы, выбоины и бугры, образовывающиеся на дорожном покрытии.

С габаритами мы закончили, и теперь можно смело переходить к технической части обоих образцов LeafZEOи AZEO, так как, пожалуй, многих интересует: в чем же все-таки между ними отличие? Итак, по паспортным данным, оба прототипа с завода укомплектовываются 109-ти сильным трехфазным мотором, типа ЕМ61, способным выдавать мощность до 80 кВт. Однако, несмотря на то, что на обоих моделях стоят одинаковые силовые агрегаты, небольшая разница в них все-таки имеется.

К примеру, на образце AZEO, максимальная заявленная мощность в 109 лошадей достигается при вращении двигателя со скоростью 2730 об/мин., в то время как на его аналоге ZEO, эта же мощность развивается при 2800 оборотах. На первый взгляд, такая разница выглядит несущественно, но на деле, она явно дает о себе знать. И в первую очередь, из-за этой разницы страдает показатель максимальной скорости машины, и показатель ее динамики.

Для сравнения, максимальная скорость прототипа AZEO, по паспорту, составляет 145 км/час, и на практике, автомобиль запросто достигает этой отметки, чего не скажешь о модели ZEO. Хотя по ее техническому паспорту, заявленная производителем максимальная скорость, также равна 145 км/час, на деле, машина сможет достичь отметки всего в 135 – 140 км/час.

Также, разница в максимальном крутящем моменте сказывается и на динамике Leaf. К примеру, при скорости вращения двигателя в 2730 об/мин., AZEOспособен достигать 100 км/час, всего за 11,9 секунд, в то время как образцу ZEO, на развитие этой же скорости, понадобится около 12,2 секунд. Ну а разница в этих показателях, в свою очередь, несколько влияет на скорость разряда батареи.

Кстати говоря, что касается аккумулятора, то оба прототипа AZEOи ZEOмогут укомплектовываться несколькими основными вариантами, отличающимися между собой мощностью и объемом энергии. С завода, на обе модификации по умолчанию ставится 192-ячеечная батарея литий-ионного типа, общим объемом в 24 кВт/час, способная обеспечивать машине ход, до 160 км.

Подзарядка батареи может осуществляться всего двумя способами: от бытовой электросети (100% заряда, примерно за 8 часов), и с помощью специального заводского зарядного устройства, мощностью 480 вольт (80% заряда за 30 минут). Второй вариант считается ускоренным, и позволяет экономить массу времени, не сказываясь на износе батареи. Вообще, в среднем, производители дают гарантию на работу аккумулятора до 5 лет, при правильной ее эксплуатации, но на практике, батарея способна выхаживать и гораздо дольше заявленного срока.

Помимо заводского варианта батареи, производители предусмотрели и несколько дополнительных модификаций, которые могут устанавливаться на Leaf, по желанию покупателя. Полный список дополнительных аккумуляторов для AZEOи ZEOвыглядит следующим образом:

  • S-24 (емкость 24 кВт/час) – более бюджетный вариант, по сравнению с заводским. Максимальный запас хода – 135 км;
  • S-30 (емкость 30 кВт/час) – вариант, практически идентичный заводскому. Максимальный запас хода – 170 км;
  • SV(емкость 30 кВт/час) – полный аналог батареи S-30, но с дополнительными мультимедийными возможностями (встроенная солнечная батарея для подзарядки в пути, LEDфары и т.д.).

В зависимости от того, какой батареей будет укомплектован электромобиль, цена на него может существенно отличаться, что обязательно нужно учитывать перед покупкой.

Средний вес любой батареи составляет порядка 270 кг, что при общем весе машины в 1520 кг, является существенным грузом. Дополнительная же грузоподъемность Leaf(пассажиры + вес багажа), составляет около 400 кг.

Что касается расхода батареи, то как упоминалось ранее, он будет несколько отличаться на модификациях AZEOи ZEO. Вообще, заявленный производителем расход на 100 км пробега, согласно паспорту, у обоих образцов составляет 21 кВт/час, хотя на практике, ZEOрасходует немного больше энергии, и запас его хода будет уступать аналогу AZEO, на 3 – 4 км, как минимум.

Ну и также стоит отметить высокое качество тормозной системы Leaf, обеспечивающее ей максимально плавный ход, даже при резком нажатии водителя на педаль тормоза. В паре с ABS, и датчиком курсовой устойчивости, данная система способна останавливать автомобиль, движущийся со скоростью 100 км/час, всего за промежуток в 40 метров, что является отличным показателем, не только для электрокара, а и для любого дизельного или бензинового агрегата.

Nissan увеличил запас хода электрокара Leaf

На выставке CES 2019 в Лас-Вегасе Компания Nissan представила обновленный электрокар Leaf e+ c батареей емкостью 62 киловатт-часа.

Энергетическая плотность при сохранении прежних размеров выросла на 25 процентов, а запас хода увеличился на 121,7 километра — до 364 километров. Гарантия на аккумуляторный блок составляет 8 лет или 160 тысяч километров пробега.

Помимо нового аккумулятора, Nissan Leaf e+ получил более мощный электромотор — его мощность увеличилась со 110 киловатт (150 лошадиных сил) до 160 киловатт (218 сил). Скорость разгона до 100 км/ч составляет чуть более 6 секунд.

Старая версия Nissan Leaf поддерживала зарядные станции мощностью до 50 кВт, а Leaf e+ может работать с зарядками на 70 и даже 100 кВт. Благодаря этому время зарядки более емкой батареи сопоставимо с временем зарядки старой версии.

Продажи Nissan Leaf e+ в Японии начнутся уже в январе 2019 года, а вот сроки появления электромобиля на других рынках и его цена пока не озвучены.

источник: motor, motor1.com

Все новости и репортажи с выставки CES 2019 — по ссылке.

Nissan Leaf 2018 - 2021 (40 кВт) характеристики, описание, обзор

Nissan Leaf 2018 года получил первый полный редизайн модели с момента его запуска в 2010 году. Новая модель по-прежнему отличается прекрасным балансом ассортимента и цены, но делает шаг вперед там, где это необходимо. Теперь вы получаете еще больший запас хода, гораздо менее похожий на лягушку внешний вид и значительно более совершенные технологии безопасности, которые пригодятся новому поколению конкурентов.

Аккумулятор, зарядка, дистанция

Leafs 2018 по-прежнему имеют воздушное охлаждение. Leafs начиная с 2019 имеют жидкостное охлаждение. Жидкостное охлаждение способствует более частой быстрой подзарядке без перегрева.

Одно из самых важных чисел в спецификации любого электромобиля - это дальность полета, и Leaf показывает хорошие результаты при 243 км на одной зарядке. Это может показаться не таким уж большим в мире, где Bolt или Model 3 могут проехать более 350 км +, но Leaf обеспечивает хороший баланс между ценой и запасом хода, который является идеальным для многих городских любителей электромобилей. 243 км - это достаточный запас хода для поездки на приличную протяженность с небольшим запасом на случай непредвиденных обстоятельств перед подзарядкой.

Одна из самых тонких частей редизайна Leaf - это размещение портов для зарядки. Дверца для зарядки лучше интегрируется в линии капота и переднего бампера, а порты за ней теперь наклонены вверх для облегчения доступа, без необходимости наклоняться. Такие мелочи имеют большое значение.

Большинство моделей Nissan Leaf 2018 года предлагают два способа зарядки литий-ионных аккумуляторов емкостью 40 кВтч: SAE или ChaDeMo. Порт зарядки SAE J1772 (или Mennekes если это европейская версия) входит в стандартную комплектацию встроенного зарядного устройства на 6,6 кВт. На зарядной станции на 380В это соединение может зарядить разряженную батарею примерно за восемь часов.

Доступен дополнительный портативный зарядный кабель на 220 В, и его определенно стоит рассмотреть. Благодаря более мощному кабелю Leaf может подключаться непосредственно к розетке на 220 вольт, обеспечивая полную скорость зарядки в любом месте. Это также означает, что вы не обязаны покупать и устанавливать специальную EV зарядку, если у вас есть свободная 220-розетка в гараже.

В моделях SL и SV есть порт для быстрой зарядки ChaDeMo DC. Подключение Leaf к совместимому общедоступному зарядному устройству обеспечивает быструю высоковольтную зарядку на расстояние до 150 км за 30 минут. Если местное зарядное устройство постоянного тока не запускает вас через 30 минут, как многие, вы можете ускорить быструю зарядку до 190 км (80-процентный заряд) за 40 минут, прежде чем зарядка замедлится, чтобы защитить аккумулятор.

Электрические характеристики

Новый Leaf приводится в движение 110-киловаттным электродвигателем, который передает 147 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента на передние колеса через односкоростную понижающую передачу. Leaf от нуля до 100 разгоняется за респектабельные 7,9 секунды, что совсем неплохо для эко-автомобиля.

Поведение и мощность двигателя можно настроить с помощью режимов движения (нормальный или экономичный), настроек трансмиссии (D или B) или переключателя электронной педали. Какой бы режим не выбрать - даже в режиме Eco - Leaf чувствует себя бодрым с замечательным ускорением.

Отличный баланс между запасом хода и стоимостью

В основе электромобиля лежат передняя подвеска со стойками и торсионная балка сзади. Leaf не выиграет ни одного соревнования по управляемости, но в городе чувствует себя достаточно маневренным. Тяжелая аккумуляторная батарея, спрятанная под полом, сохраняет структуру красивой и низкой, создавая ощущение устойчивости на поворотах и ​​устойчивости на дороге. Рулевое управление и плавность хода делают упор на комфорте.

Электронная педаль

В новом Leaf появилась электронная педаль, режим вождения одной ногой - то, что уже используют другие электромобили. При активации этого режима, включается сильное рекуперативное торможение, когда водитель снимает ногу с педали акселератора, мгновенно замедляя автомобиль. По мере практики этот режим вождения позволяет очень плавно ускоряться и замедляться, увеличивая запас хода за счет регенерации.

Система Nissan включает стоп-сигналы при резком замедлении и может включать гидравлические фрикционные тормоза, когда автомобиль останавливается, чтобы удерживать Leaf на месте на знаке остановки или светофоре. Фактически, возможно водить машину в течение нескольких дней, даже не касаясь педали тормоза - за исключением момента, когда вы заводите машину :)

Однако к электронной педали нужно привыкнуть. Скорость замедления может варьироваться в зависимости от уровня заряда аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор не может использовать энергию, полученную от сильной регенерации, поэтому автомобиль замедляется не так резко. По мере того, как уровень заряда батареи падает, количество регенерации становится более выраженным.

Салон

Салон Leaf довольно прост. Он не кажется дешевым или плохо сделанным, но корни экономичного автомобиля Leaf наиболее очевидны в скучных материалах приборной панели и функциональном, но скучном дизайне кабины. Учитывая стартовую цену, салон вполне приличный.

Лучшие технические варианты доступны в уровне отделки салона SV или SL. Здесь Leaf представляет собой 7-дюймовую информационно-развлекательную систему NissanConnect с сенсорным экраном. Несмотря на то, что эта система выполняет множество полезных функций и, безусловно, выполняет свою работу, она все еще далека от лучших в своем классе.

Доступны подключенные функции, которые позволяют водителям удаленно контролировать свой Leaf, планировать время зарядки и многое другое через смартфон, умные часы и даже Amazon Alexa. Однако само программное обеспечение приборной панели довольно упрощено с тусклой графикой с низким разрешением.

Бортовая навигация неплохая, но не примечательная. Она имеет функцию поиска ближайших зарядных станций с ограниченной доступностью и данными о ценах для некоторых сетей и местоположений. Однако есть приложения для смартфонов, которые обычно превосходят встроенную систему, отображая больше местоположений станций и более точную и актуальную информацию о наличии зарядного устройства (Chargepoint, EVgo).

Android Auto и Apple Carplay входят в стандартную комплектацию 7-дюймовой системы и компенсируют упрощенное OEM-программное обеспечение, улучшая навигацию, добавляя аудио-приложения и многое другое на приборную панель с помощью одного USB-соединения.

Доступен ProPilot Assist

Все модели Leaf имеют стандартную заднюю камеру и автоматическое экстренное торможение. Дополнительное обновление может добавить обнаружение пешеходов в систему автоматического торможения. Уровень отделки салона SV среднего уровня добавляет адаптивный круиз-контроль, который работает во всем диапазоне скоростей и в пробках. Топовая модель SL добавляет к набору функций мониторинг слепых зон и камеру с круговым обзором на 360 градусов.

Опциональная система ProPilot Assist, доступная для моделей SV и SL, определенно заслуживает рассмотрения. ProPilot сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с усовершенствованной системой помощи при удержании полосы движения и мониторингом бдительности водителя. Когда система активна, Leaf будет использовать усилитель рулевого управления, чтобы активно удерживать его в центре полосы движения на шоссе.

ProPilot - это «однополосная практическая система», говоря словами Nissan, что означает, что это не «автономная» технология. Он не может сменить полосу движения за вас и требует, чтобы водитель постоянно держал руль в движении. Он попросит вас положить руки на руль - сначала осторожно по звуку, а затем твердо, нажав на тормоза. Если вы продолжаете игнорировать это, ProPilot попытается безопасно остановить автомобиль, замедляясь на своей полосе движения и активируя аварийные огни. Это намного безопаснее, чем простое «отключение», которое используют некоторые конкурирующие системы удержания полосы движения, поскольку оно не заставляет недееспособных водителей съезжать с дороги.

Технический пакет, который добавляет ProPilot, также добавляет автоматический дальний свет в целях безопасности. Учитывая городскую миссию Leaf, это не самая важная система, но это хороший прием, учитывая, что многие водители не используют должным образом дальний свет.

Nissan Leaf - ITauto >> Автомобили

Leaf — первый по-настоящему массовый электромобиль, продажи которого начались по всему миру.

цена в Иркутске при поставке на заказ:

24 kwh — от 460 000 руб

30 kwh — от 650 000 руб

40 kwh — от 1 100 000 руб

Под вполне обычной внешностью (не хватает разве что привычной решетки радиатора) скрывается ниссановская платформа V и начинка, разработанная с нуля, основной агрегат ее — электродвигатель. Питается он от литий-ионной батареи. Ёмкость батареи может быть 24 кВтч, 30 кВтч, 40 кВтч, её вес 300 (321, 360)кг. Она расположена под полом салона - это определяет низкий центр тяжести достаточно высокого хэтчбека и как следствие, отличную управляемость.

Динамика - как заверяет Nissan, на малых и средних скоростях она сопоставима с 3,0-литровыми машинами.

Зарядка - от обычной сети батарея полностью заряжается за 8 часов. Восстановление емкости до 80% на специальной станции быстрой подзарядки (480 В) занимает порядка 30 минут.

Leaf изначально разрабатывали как электромобиль, при этом использовали платформу Nissan V, на ней построен, например Juke.

Первое масштабное обновление в конце 2013 года принесло массу важных для потребителей новшеств. Заявленный запас хода повысился с 175 до 199 км. Изменилась компоновка элементов высоковольтной системы, это высвободило 40 литров объема багажника и упростило его трансформацию. Шасси перенастроили на европейский манер – Leaf стал лучше управляться. В салон добавили дополнительные обогревы – заднего ряда сидений и руля. Изменилось расположение элементов, отвечающих за включение экономичных режимов движения.

Нынешняя, вторая модернизация построена вокруг тяговой литий-ионной батареи увеличенной до 30 кВт·ч ёмкости. Это повысило заявленный запас хода до 250 км. АКБ потяжелела на 21 кг, но при этом сохранила прежние размеры. Дополнительное нововведение – информационно-коммуникационная система NissanConnect EV.

Электромобили – самая перспективная и доступная альтернатива машинам с ДВС, не требующая кардинальной перекройки инфраструктуры, как например в случае с автомобилями на топливных элементах: в конце концов розетка есть в каждом доме! Да и технологии не стоят на месте. Литий-ионные батареи – наиболее дорогие элементы в EV – неизбежно будут дешеветь, а нефтяное лобби не вечно. Так что развитие сети станций подзарядки и увеличение запаса хода сделают электрокары более практичными.

Когда Nissan Leaf обновляли в первый раз (2013 год), разрозненные элементы объединили в едином узле – модуле энергоснабжения (PDM). В него входят конвертор, зарядное устройство и блок-распределитель (БР). Конвертор преобразует высокое напряжение в низкое, для питания 12 вольтовой сети. БР распределяет напряжение по высоковольтной системе и блокирует его в нештатных ситуациях (аналогично блоку предохранителей).

Встроенный инвертор преобразует постоянный ток батареи в переменный для работы электромотора. И наоборот – для зарядки АКБ, когда электромотор переходит в режим рекуперации энергии.

Вместо коробки передач электрокару достаточно простого редуктора. Характеристики электромотора обеспечивают максимальный крутящий момент фактически с нулевых оборотов, приличную полку на средних и затем плавное его понижение.

В Лифе использован синхронный (частόты вращения магнитного поля и ротора равны) мотор переменного тока. Он выдает 109 л.с. и 254 Н·м крутящего момента. По сути это обычный электромотор, который и преобразует ток в механическую работу и вырабатывает его, играя роль генератора в режиме рекуперации.

Ниссан гарантирует, что батарея может работать до 8 лет или 160 000 км пробега.

Реальный срок службы вполне возможно продлить и до 15 лет, придерживаясь простых правил эксплуатации, например поддерживать заряд батареи на уровне от 30 до 80%, не допуская моментов полной разрядки.

КОМПЛЕКТАЦИИ:

24X AERO STYLE ( 2014 2)

24X AERO STYLE ( 2014 2)

30G

30G

30X THANKS-ED 2016 (11)

30X THANKS-ED 2016 (11)

мощный мотор и увеличенный запас хода

Nissan Leaf дебютировал в 2010 году. Спустя 8 лет было продано более 380 000 автомобилей по всему миру, треть продаж приходится на рынок США. В Америке у Leaf есть серьезный конкурент - Tesla. Главное преимущество Лифа – более доступная цена, а вот по запасу хода он значительно отставал от соперника. На выставке электроники CES 2019 представили Leaf e+ с увеличенным запасом хода. Стоимость модели в США будет в районе 35 000$, когда самая дешевая Тесла обойдется в 96000$. 

Автомобиль представили в спец-версии Leaf 3.Zero e+ Limited Editionс расширенным выбором оборудования и двухцветным кузовом. Таких экземпляров будет всего 5000 шт. Отличительные черты базовой модели Leaf e+: передняя панель с синими акцентами и табличка с логотипом «e +» на крышке порта зарядки. В Американских авто будет установлен значок уровня отделки салона: S PLUS, SV PLUS и SL PLUS.

Технические характеристики Nissan Leaf e+:

  • Емкость аккумуляторной батареи 62 кВт⋅ч.
  • Запас хода 364км: согласно испытаниям по американскому циклу EPA с быстрой ездой, динамичным разгоном, множеством остановок, включенным кондиционером и т.д.
  • Электродвигатель на 160 кВт или 217 л.с, крутящий момент 340 Нм;
  • Максимальная скорость 156 км/ч

Для сравнения у обычного Лифа второго поколения батарея емкостью 40 кВтч., двигатель мощностью 150 л.с, авто максимально разгоняется до 144 км/ч и проедет на одной зарядке всего 241 км.

Новый аккумулятор состоит из 288 ячеек. И хоть секций стало на 96 больше, на размер батареи это почти не повлияло. Автомобиль стал тяжелее и выше на 0,5 см, остальные габариты и размер салона не изменились.

 «Заправить» Nissan Leaf e+ до 80% можно будет за те же 40 минут, что и раньше, благодаря новой системе быстрой зарядки мощностью 70 кВт (пиковая мощность 100 кВт). Правда, по словам владельцев нынешнего Лифа, при перегреве аккумулятор заряжается вплоть до 2 часов. Решить такую проблему может жидкостное охлаждение, но на Leaf e+ оно по-прежнему воздушное. Гарантия на батарею – 8 лет или 160 000 км пробега.

Кроме улучшенных технических показателей в салоне Leaf e+ установлена мультимедийная система с новым ПО , увеличенным экраном 8 дюймов и обновленной системой навигации Nissan Connect.

 Из-за увеличения веса авто перенастроили систему e-Pedal, с помощью которой регулировать скорость можно одной педалью: плавно ускорять, замедлять автомобиль, а после полной остановки убрать ногу с педали и машина останется на месте.

У Leaf e+ есть полуавтономный режим вождения. Система автопилота контролирует движение в полосе и спереди, автоматически тормозит перед препятствием. Кроме этого есть мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и камера кругового обзора.

Nissan Leaf e+ начнут продавать в Японии уже через пару недель, в США автомобиль появится весной, а в Европу авто приедет к середине 2019. Предварительные заказы на уже открыты. В Америке цена стартует с 35000$, для Европы цены выше – от 45 500 €.

Запас хода Nissan Leaf будет существенно увеличен

В августе будет представлен обновленный электромобиль с увеличенным запасом хода.
 
Nissan проведет презентацию обновленного Leaf в начале августа этого года. Издание Automotive News Europe приводит сообщение источников, связанных с проектом Leaf, что, благодаря обновлению, запас хода электромобиля будет существенно увеличен.
 
Увеличение запаса хода Leaf стало возможным в связи с повышением емкости литий-ионной батареи. Ожидается, что новый аккумулятор будет иметь такой же размер, что и текущая батарея на 24 кВт-ч, однако емкость будет увеличена до 30 кВт-ч.
 
Генеральный директор Nissan Карлос Гон раскрыл некоторые цели компании, связанные с электромобилями, на ежегодном собрании акционеров, прошедшем на прошлой неделе. Г-н Гон сообщил, что компания работает над созданием более легких, дешевых и компактных аккумуляторов, которые позволят обеспечить запас хода, сравнимый с бензиновыми автомобилями. Г-н Гон также отметил значимость повышения запаса хода, т.к. это является ключевым фактором увеличения продаж электромобилей. На собрании компания представила прототип Leaf с электрической силовой установкой нового поколения, благодаря которой запас хода превысит 500 км.
 
Прототип силовой установки, к сожалению, не будет использоваться в ближайшем обновлении Leaf, однако она будет установлена в Leaf нового поколения. Тем не менее, в обновленном электромобиле, который представят в августе, установят аккумулятор повышенной емкости. Пока неизвестно, на сколько будет увеличен запас хода с батареей на 30 кВт-ч, однако повышение емкости составляет 20%.
 
Текущее поколение Nissan Leaf представлено на рынке с 2011 г. Согласно данным Агентства по охране окружающей среды, запас хода в комбинированном цикле составляет 135 км, а расход энергии в эквиваленте расхода топлива - 1,9 л/100 км по городу, 2,3 л/100 км по трассе и 2 л/100 км в комбинированном цикле. Однако запас хода в 135 км является предметом обеспокоенности дальности поездки. Расстояние в 135 км является достаточным для большинства ежедневных поездок, особенно для автовладельцев, у которых есть возможность заряжать Leaf на работе. Тем не менее, Nissan планирует увеличить запас хода, чтобы позволить водителям совершать и незапланированные поездки.

90 000 Nissan LEAF — 100% электрический семейный автомобиль

1 Данные о запасе хода основаны на лабораторных испытаниях в соответствии с законодательством Европейского Союза. Их целью является сравнение производительности различных типов транспортных средств. Информация не относится к конкретному автомобилю и не является частью предложения. Они могут не отражать результаты, полученные при движении в реальных условиях. Дополнительное оборудование, обслуживание, стиль вождения и нетехнические факторы, такие как погодные условия, могут повлиять на результаты.Результаты были определены в соответствии с новой Всемирной согласованной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP).

2 Показатели производительности основаны на батареях емкостью 39 кВтч (Nissan LEAF) и 59 кВтч (Nissan LEAF e+). Время зарядки зависит от многих условий, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора и окружающую среду в месте использования. Указанное время быстрой зарядки требует использования зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства типов повседневных поездок.Он оснащен специальной защитой для защиты аккумулятора от повторных сеансов быстрой зарядки в кратчайшие сроки. Время, необходимое для следующей быстрой зарядки, может быть больше, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.

3 Технология ProPILOT доступна только на некоторых моделях с автоматической коробкой передач. Система ProPILOT — это инновационная технология помощи водителю, которая не может предотвратить столкновения на дороге.Система ProPILOT предназначена исключительно для автомагистралей (разделенных шлагбаумами) и требует от водителя постоянного внимания и рук на руле. Водитель несет ответственность за бдительность, безопасное вождение, соблюдение скоростного режима и ограничений безопасной скорости в зависимости от дорожных условий, а также возможность в любой момент взять на себя управление автомобилем.

4 Водитель не должен полагаться исключительно на функции, обеспечивающие комфорт вождения. Некоторые функции могут не работать при всех условиях и обстоятельствах.Необходимо учитывать скорость и другие факторы. Чтобы узнать об условиях и положениях, касающихся технологий Nissan, обратитесь к своему дилеру Nissan или посетите сайт www.nissan.co.uk/

.

5 Apple CarPlay и Android Auto доступны бесплатно в зависимости от модели и/или версии автомобиля. Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Nissan.

6 Автомобильный Wi-Fi всегда является платной услугой с подпиской.Для получения дополнительной информации обратитесь к местному дилеру Nissan.

7 Представленные аксессуары входят в стандартную комплектацию автомобиля и/или доступны опционально только в отдельных версиях. Могут взиматься дополнительные расходы.

8 Максимальная мощность зарядки от сети переменного тока Nissan LEAF составляет 6,6 кВт. Указанное время зарядки относится к зарядному кабелю типа 2 (режим 3) на 32 А.
Иллюстрации и описания приведены только для справки.В некоторых случаях фотографии не представляют автомобили с характеристиками [рынка] и не представляют конкретную модель, версию или предложение. Показанные функции могут быть недоступны или могут быть доступны нестандартно или только в качестве опции (за дополнительную плату)

.

Электрическая створка второй раз

Компания Nissan представила второе поколение электромобиля Leaf, самого продаваемого в мире электромобиля.

Nissan заставил нас долго ждать второго поколения Leaf, но эффект наэлектризован. Дизайн автомобиля теперь напоминает другие автомобили Nissan и не подчеркивает его отличие так ярко, как его предшественник. Это стало возможным благодаря аэродинамически более совершенной форме кузова. Передняя решетка имеет интересный дизайн — она, конечно, гладкая, потому что Leaf не нуждается в притоке туда воздуха, но имитирует обычную пустышку с дополнительным, интересным синим рисунком.Автомобиль немного крупнее своего предшественника, но имеет заниженный на 5 мм центр тяжести, что говорит о хорошей устойчивости.

В салоне также создается ощущение, что вы находитесь в другом обычном автомобиле. Материалы отделки хорошего качества, хотя и носят далеко не премиальный характер, а количество места для пассажиров находится на достойном уровне. В центре салона находится большой экран, управляющий бортовыми приложениями. Новинкой для Leaf станет дополнительная система ProPilot, которая представляет собой обширный активный круиз-контроль с высокой степенью автономности.Предложение будет включать в себя три уровня отделки салона (S, SV, SL), но только в последних двух будет доступен ProPilot.

Впервые Nissan предложит Leaf с двумя вариантами аккумуляторов: 40 кВтч и 60 кВтч. По данным Nissan, запас хода с меньшей батареей составляет 378 км (новый европейский стандарт ездового цикла). Данные для большей батареи еще не опубликованы. Двигатель Nissan Leaf развивает мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент 320 Нм, хотя для любителей более динамичной езды более крупная батарея будет сочетаться с более мощным агрегатом.

Nissan Leaf было продано более 280 000 экземпляров за последние 7 лет. единиц, что делает его самым продаваемым электромобилем в мире. Чтобы поддержать растущие продажи, Nissan снизил начальную цену Leaf до уровня ниже 30 000 долларов. долларов США на рынке США. Скоро мы узнаем, будет ли так же в Европе.

Бартломей Пухала

фото Ниссан

.

Какой запас хода у NISSAN BORICE. Ниссан

новый лист

Nissan представил электрическую створку E+ нового поколения с увеличенным ходом.

Nissan добавлен лист электромобильности. Новое поколение долгожданной версии Е+. Машину должны были показать еще в прошлом году, но из-за ареста Карлоса Гона премьеру отложили — в итоге она состоялась на выставке Consumer Electronics Show (CES) в Лас-Вегасе.

Ниссан Лиф Е +

Nissan Leaf E+ отличается от базовой модели силовой установкой.Экономя при том же размере батареи, разработчики увеличили плотность энергии на 25%, а мощность на 55% (с 40 до 62 киловатт). В результате расчетное расстояние увеличилось примерно на 40%: с 322 до 458 километров по японской методологии WLTC или с 270 до 385 километров по новому мировому циклу WLTP. При этом благодаря поддержке нового 100-киловаттного нагрузочного листа. Е+ собирается примерно в то же время, что и обычный лист на 50-килограммовой станции.

Увеличилась и отдача электродвигателя — со 150 л.с. и 320 Нм до 217 л.с. и 340 Нм.Следовательно, максимальная скорость увеличилась примерно на 10%, а время разгона с 80 км/ч до 120 км/ч сократилось на 13%.


Визуально Nissan Leaf E+ отличается от стандартного «лифта», в основном оформлением лицевых частей с синими вставками. Все интеллектуальные помощники будут сохранены, пока электронная педаль будет перепрограммирована.

В Японии дилерские центры Nissan Leaf E+ появятся в конце января, в США — весной, а в Европе — летом.Следует отметить, что для рынка ЕС базовый лист был переименован в лист 3.0, добавив к нему мультимедийную систему с увеличенным до восьми дюймов сенсорным экраном и новыми интернет-сервисами, такими как навигация по порогу и улучшенное приложение NISSANCONNECT EV.

Этот электромобиль оценили в 39 900 евро. Новая «дальнобойная» версия для европейцев предлагается только в виде лимитированного 5000 экземпляров листа серии 3.zero E+ Limited Edition. за 45 500 евро.Не исключено, что в будущем она увеличится. Опубликовано

Поделитесь своим первым опытом эксплуатации электрика Nissan. Leaf (Life Nissan), арендованный на Майорке. Делаем обзор, рассказываем об особенностях, профессиях и недостатках, зарядке и реальном Резерве. Инсульт.

Сразу отмечу, что данный отчет не претендует на профессиональный капитальный ремонт автомобиля. Хотя думаю многолетний опыт автобизнеса.Всех затронет...Технические характеристики и заявленные цифры из официальной брошюры будут тут как минимум.В этом обзоре - реальные оценки и впечатления путешественников, основанные на нашем опыте обслуживания NISSAN. Лист на острове Майорка.

Предварительные данные. Двое взрослых пассажиров и годовалая дочь в автокресле. Багаж: Небольшой чемодан, сумка и рюкзак (все ушло в руки, домкрат. В самолете), складная детская коляска (не палки), пакет с продуктами и 5л бутылка воды. 8 дней и примерно 400 км маршрута Майорки .

Читайте в предыдущей статье о нашем не очень удачном опыте аренды с Goldcar Mallorca .


Читайте в статье:

Внешний вид

Первое, что бросается в глаза при знакомстве с Nissan Leaf, это его внешний вид. Он не такой экстравагантный, как TOYOTA Prius. или BMW I3, но все же. Клиновидно-выпуклые фары напоминают о близких родственниках Nissan Juke, а оригинальный скошенный дизайн задней части этого электромобиля однозначно привлекает внимание. Хотя приоритетную роль во всем этом играет не чужое мнение, а ... Улучшение аэродинамики.

Салон

Выставочный зал Nissan Leaf удобный и достаточно просторный. Профиль передних сидений удобен, а задние не устают в наших поездках по Майорке, хотя расстояние было явно не слишком велико. Подлокотник широко открыт между сиденьями. Задний ряд сидений, рассчитанный на трех человек, заметно выше, так как под ним расположен более высокий грузовой модуль.

Материалы отделки качественные и приятные на ощупь.

Обзорность хорошая в лобовое и в боковые зеркала., напоминающая его листовидная форма... кстати, переводится как "лист".

Все элементы управления на своих местах. Эргономика на высоте. Несмотря на небольшую футуристическую приборную панель, кнопки не очень большие и обычные. Вместо рычага переключения передач управлять Вариатором поможет небольшой джойстик.

Как это часто бывает с обычными информационно-развлекательными системами, Nissan Lift особо не устроил.Предостережения, прежде всего средняя яркость и контрастность дисплея, недостаточно отзывчивый сенсор, медленная реакция на нажатия в меню и при взаимодействии с навигатором... Зарядные станции на карте Навигатора отмечены, но не все.

Упомянутая "двухэтажная" приборная панель Полностью электронная - без стрелок. На узком верхнем уровне расположены цифровой спидометр, часы, термометр и экологическая шкала. Внизу - поездка.Посередине шкала температуры слева, очень важная в нашем случае, шкала уровня заряда батареи справа оставшиеся километры и крупная шкала энергоэффективности вашего движения.Прям на ней потом все время и видишь, особенно если ехать на верхний серпантин, запас хода остается мал и зарядка е-зарядки не ожидалась около...

Левая четырехгранная шкала энергии Колесо - секция рекуперации энергии. Если вы практически не нажимаете на педаль газа, уходите под горку или катитесь, индикация в этом разделе будет говорить о том, что вы не тратите энергию, а заряжаетесь. Другие чашки справа показывают, сколько энергии вы потребляете от батареи.Чем сильнее вы нажмете на газ, тем выше будет сертификат шкалы и ниже средний запас в километрах.

Багажник автомобиля.

Багажник в ниссановском листе неоднозначный... с одной стороны он очень узкий, местами еще больше сужается за счет их наклона и арок колес, И доступ к нему открывается через такую ​​же узкую дверь...

С другой стороны - пол багажника низкий из-за отсутствия под ним бензобака. И, несмотря на небольшой объем, в узком, но глубоком багажнике мы легко поместили все свои вещи, в том числе и коляску.Плюс Nissan Life Bag с двумя зарядными кабелями.

Плата и резерв

Багажное отделение NISSAN. Лист находится под эмблемой над передним бампером. Хэтчер открывается кнопкой из салона или с ключа. Как я уже сказал, завершите сумку двумя кабелями. В районе люка также есть два разъема — для обычной и быстрой зарядки. Зарядные станции с обычной зарядкой или обычные торговые точки 220 - 240 В - это полностью заряженный лист NISSAN за 4 - 5 часов. Станции быстрой зарядки (устанавливаются, как правило, на заправке) за 30 минут заряжают лист NISSAN на 80%.

В нашем случае в Майорсе было 80 обычных зарядных станций и только 8 быстрых...

Nissan Leaf обновлялся с 2011 года, и каждое обновление было в основном связано с увеличением скорости зарядки и хода. Если запас хода первого листа составлял всего 117 км при восьмичасовой зарядке, то в последней версии 2016 года Ударный запас увеличился уже до 199 км/250 км от батареи 24 кВт/30 кВт, при 4-5 часах работы. нормальная зарядка!

Реальный запас хода нашего Nissan Leaf в предпоследнем поколении с аккумулятором 24кВт составил около 160км, при полном заряде.При 80% оплате проезда - 125 км. Но тут включен режим ECO, на отметке 70-80 км/ч и по ровной дороге. Если отключить ЭКО или двигаться в горах, запас скорости упадет минимум на треть, а то и в два раза...

Технические характеристики

Остальные характеристики Так как линейка практически без изменений...

  • Масса грузовика ~ 1″ 500 кг
  • Длина/Ширина/Высота - 4" 445/1" 770/1" 550 мм
  • Колесная база - 2" 700мм
  • Мощность электродвигателя - 80 кВт/109 л.с.
  • Крутящий момент ~ 250 Нм
  • Разгон до 100 км/ч - 11,5 сек.
  • Максимальная скорость ~ 150 км/ч
  • 90 100

    Динамика и управляемость

    До этого у меня не было опыта работы с вариантом или электромобилем. Поэтому полная тишина после нажатия кнопки запуска двигателя ввела меня в ступор. Пусть двигатель и рычит я ожидал, но хоть какой-то шум. Однако, после снятия тормоза с тормоза, машина продолжала все в той же полной тишине. Много раз слышал жалобы от некоторых водителей на отсутствие шума электродвигателя и однообразие работы вариатора...говорят, что от вождения такой машины удовольствия не получаешь... Ну не знаю - При такой чуткой реакции на нажатие педали газа, тишина и непереключение скорости мне абсолютно никакого дискомфорта не приносило . Пока дочь засыпала на заднем сиденье авто, Мы спокойно разговаривали гнусным шепотом на скорости 90 км/ч.

    Динамика Nissan Leaf меня раздражает только в первые минуты, но позже я заметил, что включен режим ECO. Отключение режима ECO сразу добавило машине прыщей.Вот она - "троллейбусная" тяга электромобиля за счет крутящего момента электродвигателя! Однако подскочило энергопотребление и стремительное падение запаса скорости вынудило меня за 5 минут отключиться... перед длительной поездкой по Майорке и на тот момент полными "недоразумениями" зарядных станций....

    Расположенный под сиденьями благодаря аккумулятору Nissan Bodice (как и все электромобили) имеет очень низкий центр тяжести. Это обеспечивает ему отличную управляемость и минимальные валки в повороте.Мы оценили это на Майорке, как и везде — на горных серпантинах Сан-Сальвадора и мыса Фигенсер.

    Наше мнение

    Nissan Leaf

    действительно великолепен... для многих стран Европы.С развитой зарядной инфраструктурой. Полностью бесплатная зарядка На электронных зарядных станциях они только сэкономят огромные деньги с европейскими ценами на бензин и дополнительной платой за заправку! Ресурс 160 - 250 км, при переездах дом-работа-дом, с головой хватает большинству автомобилистов, а некоторым и на несколько дней... Установил бесплатно на полчаса зарядить Станцию ​​быстрой зарядки или воткнул в гараж на ночь в розетку и нет проблем. Но он в Европе.

    В России в пробках большого типа Московского Мегалполиса, при отсутствии инфраструктуры с зарядными станциями, когда запас хода примерно равен расстоянию до работы и обратно... электромобиль во время Утопии.

    С другой стороны, мы не в России - мы на острове Майорка. Да и маршрут от дома до работы не интересовал.Нас сейчас гораздо больше интересует, годится ли электромотор Nissan Leaf для путешествия хотя бы на этот небольшой остров? Достаточно ли этого запаса хода для этой цели, и достаточно ли электронной инфраструктуры, чтобы путешествие не превратилось в мучение с зарядкой автомобиля?!

    Вот скоро узнаем...

    Инженерам потребовалось всего два года, чтобы Nissan LIFS прошел путь от концепции до серийной эксплуатации и попал на конвейер в 2010 году, после Nissan Leaf .Модель ZE0/AZE0 получила титул «Автомобиль года» в Японии, США и Европе.

    Проект

    Внешне Nissan Liva ничем не отличается от представителей автомобильного класса, разве что в душе нет выхлопных патрубков, Но не заметить, что Nissan Leaf в городском потоке будет сложно. И хотя внешний вид кому-то может показаться не совсем доступным, автомобиль тем не менее компактен и достаточно вместителен.

    левая сторона порта Chademo DC (быстрая зарядка Chademo), правый порт SAE J1772 для переменного тока (от розетки)

    Возможна зарядка от стандартной сети переменного тока, то есть от бытовой розетки (16 ампер/220 вольт), но дольше.Для полной зарядки от розетки требуется от 5 до 8 часов.

    С розеткой на 40 ампер время зарядки аккумулятора 80%, это займет 1,5 часа, зарядка аккумулятора займет 2,5-3 часа.

    Благодаря быстрой батарее его можно зарядить на 80% за 20 минут, но для этого требуется специальная зарядная станция.

    Безопасность

    Электромобиль совершенно неубиваемый, так как в нем нет горючих жидкостей и он оснащен восемью подушками безопасности.

    Нет риска поражения электрическим током, так как аккумулятор и электродвигатель герметичны.

    Также стоит отметить, что ниссановский лист абсолютно спокоен, он преодолевает глубину собрата до 60 см.

    Испытание сокрушения.

    В исследовании ДТП, проведенном Европейским институтом исследований новых автомобилей, автомобиль NISSAN LIFA получил самые высокие оценки.

    Тестирование проходило в три этапа:

    • безопасность пассажиров;
    • безопасность сетей высокого напряжения;
    • защита аккумулятора;

    Leaf Nissan прошел полномасштабные испытания, включая лобовое столкновение, боковой удар и удар о стойку.

    В случае аварии, при которой сработали подушки безопасности, подача электроэнергии в автомобиль будет прервана

    По результатам краш-теста установлено, что сочетание прочных кузовов и мощного аккумулятора сохраняет целостность машины и электросети.

    Пятидневка Gormica Hatchback показала высокий балл:

    • 89% при тестировании на безопасность для взрослых;
    • 83% для безопасности детей;
    • 84% на системы безопасности на рабочем месте;

    Кроме того, электромобиль Nissan был относительно безопасным и пешеходным (65%) из-за небольшого количества так называемых «твердых мест» в передней части автомобиля.

    Незначительное изменение.

    В 2015 году Nissan Leaf немного обновился. Внешне автомобиль практически не изменился. Внутри и технически обновленный бюстгальтер был немного обновлен для снижения потребления электроэнергии.

    В 2017 году Представлен новый статус на 2018 год. модельного года, более современный, технологичный и экономичный.

    Плюсы и минусы

    Недостатки найдутся абсолютно у каждого автомобиля и индивидуальны для каждого из них, так что для начала вывод плюсов электрокерона перед бензиновым/дизельным автомобилем.

    Достоинства НИССАН ЛИФА, стоит отметить, пожалуй, самое главное - бережное отношение к окружающей среде, ведь целью создания такого автомобиля и является сохранение окружающей среды.

    Автомобиль не загрязняет воздух и по сравнению с работающей машиной автомат - меньше жидкостей и масел, которые приходится периодически менять. В дополнение ко всему из переработанных материалов в NISSAN Carpets, Protection, Silence.

    Планируется одна из существенных затрат на обслуживание, а так как у электромобиля нет двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии, то замену масла в коробке передач достаточно проводить 1 раз на 24000 км пробега.

    Небольшой, но тем не менее приятный момент при обслуживании тормозной колодки. Это связано с тем, что основное торможение происходит за счет рекуперации энергии, а колодки выполняют второстепенную функцию.

    Результат

    Подводя итоги Nissan Leaf. Первое поколение характеризуется абсолютно экологичным городским электромобилем, аккумуляторной батареей, которую можно подзаряжать в домашних условиях.

    Электродвигатель, который устанавливается вместо штатного мотора - тихий и быстрый разгон дарит совершенно другие ощущения в путешествии.

    Чтобы понять, что такое электромобиль, достаточно совершить одну поездку, хотя бы узнать, что в нем может стучать, как в автомобиле для повседневного использования.

    Например, тот же Годайс отлично подойдет в качестве второго автомобиля или транспортного средства.Для городских и загородных перемещений.

    Все внутри - одна розетка 12 В и одно USB-соединение. Это электромобиль? Японцы удивились моему вопросу и пообещали подумать, как это исправить.

    Мой опыт путешествий по британским переездам ограничен. А Б. Японские автомобили Не только руль "неправильный", но и рычаг: дворники - левый, поворотники - правый. Вот и поехал за компанию в Йокогаму, периодически переделывал с включенными дворниками.

    Я думал о педалях

    Быстрее поможет облегчить адаптивный круиз-контроль. Пропилот крепко держит машину в ремне. Он фактически прикручен к главному приводу, но в городе его никто не запрещает (система работает с 30 км/ч).ПРАВДА, Propilot слишком рано начинает паниковать. Чтобы его успокоить нужно взять рампу и несколькими энергичными движениями дать понять системе, что все в моих руках. Нет, именно адаптивный круиз-контроль. Не ошибитесь.

    Вождение нового листа В плотном потоке работает только педаль акселератора. Система рекуперации эффективно гасит скорость машины. Инженеры Nissan довели степень его воздействия до максимума.

    Технология называлась электронной педалью. Электроника обеспечивает замедление напряжённости до 0,2 g, при этом мигают стоп-сигналы.С такими настройками вполне удобно въезжать в пробку или ездить в размеренном темпе. Если есть необходимость быстрее остановиться, нажмите на тормоз — как обычно. ПРАВДА, возникает та же проблема, что и с использованием круиза: веришь в независимость машины, забываешь, что она может все сделать сама. Раньше почти не мочил задний бампер.Тот же лифт, на котором ехал мой друг.

    Искусство экономии

    Nissan продолжает позиционировать Leaf как один из самых доступных электромобилей в мире – во всяком случае, в своем классе.Действительно дешевле? Не думаю. Так что-то написано? Нет-нет, Фрэнк Крайм я его не нашел, но следы сбережений видны невооруженным глазом.

    Руль не регулируется по вылету, кондиционер - Один (для гольф класса это уже ерунда), заднее сиденье Нет откидного подлокотника. Отделка материалов хорошая, но недорогая. В автомобиле установлены только окна водителя. НО светодиодные фары. Электромобиль — не роскошь — помогите сэкономить ценную энергию.

    Сиденье водителя было очень удобным во время короткой поездки. При росте 186 см я не чувствовал дискомфорта от короткой подушки, обычно на некоторых японских машинах.

    За спиной может быть прессинг и треугольник, хотя борьба в ширину и на коленях далеко не рекордная. Иными словами, от других хэтчбеков С-класса новый лист отличается только ходовыми качествами — идеальный простор и завидная динамика практически во всем диапазоне скоростей.

    Обзорностью через штатные зеркала, как и любой современный автомобиль, Ниссан не блещет, зато у водителя много помощников: Паркроники по кругу, Система автоматической парковки.Обзор круговых камер Сканеры слепых зон. И более. Как и в дорогих Cadillac, движение рычага преобразовано из классического зеркала в дисплей задней камеры — и традиционных проблем с объемным звуком (когда задние сиденья и багажники на крыше) не произошло.

    Сварочный гость

    Российское представительство марки Nissan. Он очень хочет доставить лист в нашу страну. Главный козырь — достаточный пробег: 378 км по европейскому циклу NEDC и 400 км по японской методике испытаний.Даже если наша зима сократит автономность в два раза, реальных 200 км хватит для городских поездок и кратковременных загородных красок.

    В Японии базовый лист в переводе на рубли 1,6 млн, верхний 2,0 млн. Это по-прежнему дорого, хотя оптимисты-экологи руководствуются такими сносными ценами.

    Сколько листочков он у нас оценит и сколько будет стоить его эксплуатация зависит в первую очередь от.А это ничего кроме бесплатной парковки в главных городах он не обещает. И этого явно недостаточно для привлечения покупателей.

    09.07.2017

    Nissan Leaf (Nissan LIF - Electric Class "C" Design (Hatchback) Designed Japanese Care Nissan Наверняка каждый из вас задается вопросом, как снизить затраты на обслуживание автомобиля ( знать топливо, увеличить межсервисный интервал и т.д. ) .пока что все больше производителей автомобилей пытаются решить не только эту проблему, но и проблему ухудшения экологии на нашей планете.Одним из лидеров в сегменте доступных электромобилей является компания NISSAN, разработавшая полный полноценный хэтчбек под названием «лист», который ничем не отличается от гольф-класса, разве что отсутствием выхлопных патрубков.Сегодня я расскажу обо всех плюсах и минусах. этого автомобиля и характерные проблемы, которые часто возникают при покупке Ниссана. Лист с курсом.

    Немного истории:

    Nissan много лет работает над созданием серийного электромобиля, при этом речь идет о специально разработанном автомобиле, а не о бензиновой версии, ранее представленной на рынке. Первой попыткой заявиться в сегменте электродвигателей стала презентация минивэна на электродвигателе под названием «Альтра».Новинка была представлена ​​впервые в 1997 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Производство электромобилей началось в 1998 году. Эта модель была оснащена LI-ION аккумулятором третьего поколения, одной загрузкой ловили 230-250 километров. К сожалению, этот проект не увенчался успехом, так как машина оказалась невостребованной. Всего было выпущено 200 экземпляров Nissan Altra. Несмотря на провал проекта, NISSAN не прекращал пробовать серийный электромобиль. и развозил по городу компактный хэтчбек.Гипермини. Новинку оснастили литий-ионным аккумулятором, запас хода на одном заряде не превышал 115 километров. За все время было выпущено 219 автомобилей.

    После нескольких неудачных попыток Группа NISSAN взяла паузу на восемь лет, в течение которых были исправлены основные недочеты и заложена основа для нового прототипа. серийный автомобиль на электромобиле. Разработанный инженерами-электриками Nissan «Нишинг» установили на Tidis и назвали его концептом «EV-11», дебютировавшим в 2009 году.В 2010 году публике была представлена ​​серийная версия этого электромобиля, получившая название «лист» (от англ. — «лист»). Мало кто знает, но в названии автомобиля зашифрована аббревиатура "driven, Environmentally friendly, Available Family Car" - "ездовой, экологически чистый, доступный семейный автомобиль" Заказать этот электромобиль можно было только через интернет.

    В течение первого года Nissan рассчитывает продать более 50 000 экземпляров этой модели, но не смог выполнить поставленную задачу.Компания была вынуждена временно приостановить производство автомобиля из-за аварии на японской АЭС Фукусима. Производство может быть возобновлено только в 2011 году. Правление компании сделало вывод из сложившейся ситуации, после чего было принято решение о размещении дополнительных производственных мощностей в США и Великобритании. Производство автомобилей продолжается и сегодня, стоит отметить, что Nissan Leaf является самым продаваемым электромобилем в мире.

    Ниссан лист проблема и слабые места с пробегом

    С учетом идеологии автомобиля ( экономия ресурсов и чистая планета ) лакокрасочное покрытие.Изготовлен на водной основе. По этой причине сколы и царапины на кузове автомобиля появляются даже от незначительного механического воздействия. Что касается коррозионной стойкости, то о ее надежности говорить рано (большинство экземпляров поддерживаются в СНГ не более 2-3 лет ). Большая часть NISSAN. Лист к нам привозят так называемые «серые дилеры», которые, как правило, возят восстановленные после аварии или потопа автомобили, поэтому для проверки кузовных деталей А электроники лучше будет в специализированном сервисе.При осмотре обратите внимание на капот, он сделан из алюминия и плохо поддается рихтовке ( в машине первых годов выпуска из того же материала и двери ). Американская и европейская версии имеют отличия по настройкам оптики, т. к. по этой причине многие не могут пройти аттестат, пока не заменят оптику, а это удовольствие недешевое (500 у.е.).

    Еще одна награда за американскую и европейскую версии. нет отдачи повторов в крыльях и задней оптике.Этот факт добавляет неудобств и дополнительных затрат при прохождении сертификации. На экземплярах первых годов выпуска нужно обратить внимание на крепление аэродинамического вида, установленное на крышке багажника ( крепление растаможено ). Из-за отсутствия тепла под капотом, с наступлением суровой погоды, в зарядном порту инкубатория часто бывает мороз. Чтобы не попасть в неприятную историю ( в в нужный момент Люк может не открыться ) В холодное время года нужно обрабатывать специальным средством "Гвоздь".

    Двигатели

    Nissan Leaf оснащен электродвигателем мощностью 80 кВт (ок. 108 л., 280 Н м), в зависимости от года выпуска мощность может немного отличаться. Когда вы впервые заглядываете под капот автомобиля, вам кажется, что там будет небольшой двигатель, которым они управляются, но это не так. Силовой агрегат выглядит достаточно серьезно и ничем не отличается от двигателей внутреннего сгорания. Помимо двигателя под капотом стоит штатный аккумулятор 12В от которого работает большая часть электронных каналов (кондиционер и печка от электродвигателя ).Этот двигатель хорош не только тем, что в него не надо подавать топливо, но и тем, что не требует обслуживания. Я купил электромобиль, вы забудете, что такое замена масла, ремня ГРМ, свечей, помпы и прочих затрат, необходимых для обслуживания ДВС. Единственное, что здесь нужно делать, это менять тормозную жидкость (раз в 2 года), доливать очиститель для очков и следить за уровнем заряда аккумулятора.

    Двигатель работает от литий-ионного аккумулятора. Мощность 24 кВт, на автомобилях, выпущенных после 2015 года.Начал устанавливать усиленные батареи на 30 кВт. Запас хода на полностью заряженном аккумуляторе во многом зависит от манеры езды, но в большинстве случаев одного заряда хватит на 120-150 км, на расширенном аккумуляторе - до 180 км. Производитель дает гарантию на аккумулятор 8 лет или 160 000 км пробега. Часто это вопрос от опытных водителей, а что может выйти из строя с этим двигателем, и мой ответ вас удивит - ничего. Единственное, что может заставить вас обратиться в сервис ( только для электродвигателя и аккумулятора) Это просто выход из строя самого аккумулятора, который происходит со временем.Стоит отметить, что чем чаще эксплуатируется автомобиль, тем дольше сохраняется ресурс аккумулятора. Чтобы продлить срок службы батареи, нельзя оставлять его ниже 20%. Если часто разряжать аккумулятор полностью, его ресурс значительно сократится.

    Узнать о состоянии аккумулятора можно на панели приборов ( 12-сегментный столбец ). Если на нем горят все 12 секций, значит аккумулятор исправен. Если их количество со временем начинает снижаться, значит, батарея теряет емкость.К счастью, при уменьшении емкости батареи менять нужно не всю батарею, а только выхлопной модуль ( батарея состоит из 48 модулей ). Напряжение на некоторых проводах сети автомобиля составляет 390В, поэтому, если вы решили самостоятельно выполнить ремонтные работы в гаражных условиях, будьте предельно осторожны.

    Переезд

    Большинство редукторов неизвестны, редуктор здесь обычный одноразовый. Включение задней передачи осуществляется изменением полюса электродвигателя, при просмотре которого начинает вращаться обратная сторона.В отличие от электрогенератора, редуктор необходимо обслуживать, замену смазки необходимо проводить каждые 40-50 тыс. км пробега. Что касается надежности коробки передач, то сегодня к ее работе претензий нет.

    Ходовые качества Nissan Leaf с пробегом

    На листе NISSAN используется полустационарная подвеска с Макферсоном спереди, за стрелой. Дорожный просвет составляет всего 160 мм, поэтому многие специалисты рекомендуют ставить защиту аккумулятора (расположена под днищем), которая убережет от возможных неприятностей, либо заменить стойки на более высокие (подходят от Nissan Juke).Традиционно современные автомобили Важнейшей частью автомобиля являются стойки и втулки стабилизатора. Их ресурс не превышает 50 тысяч. км. Также к слабому месту подвески можно отнести Шаровые опоры В большинстве случаев их меняют каждые 60-80 тысяч. км (оригинальная деталь продается только в сборе с рычагом). Сайлентблоки способны прослужить 100-120 тыс. км, передние амортизаторы примерно столько же.

    Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что здесь требует замены, это "резинки", но они тоже меняются не раз в 100 000 км и амортизаторы (при бережном обращении выдерживает до 150 000 км).Рулевое управление имеет мощный электропривод, который в зависимости от скорости движения меняет степень усиления на руле. Что касается его надежности, то претензий нет. Управленческий совет обслуживает 70-90 тысяч. км, тяга – до 150 000 км. Нет претензий и к тормозной системе, да, например, при расслабленном способе передвижения тормозные колодки могут пройти до 100 000 км.

    Салон

    Nissan Leaf Салон полностью соответствует идеологии автомобиля (рентабельность и сохранение экологии планеты) и выполнен из ресайклинга (переработанного пластика), несмотря на это даже на 4-5 летней машине отсутствуют внешние звуки (соответствует , это касается экранов и ударов по пластиковым деталям) ).Оборудование салона в целом надежное, единственное, что можно нарекать, это система кондиционирования на дешевых версиях автомобиля. Со временем высокое давление на трубу Появляются трещины ( чаще всего трещины появляются в местах соединения ). Для дорогих версий. Этот недуг не был обнаружен.

    Результат:

    Nissan Leaf станет идеальным вариантом, если вы ищете недорогой, экономичный и, в то же время, надежный автомобиль. При выборе такого автомобиля необходимо иметь место для зарядки (в гараже, на стоянке), где не может быть проблем каждую ночь, восполнить заряд аккумулятора от сети 220В (на общий заряд Листовой аккумулятор NISSAN, время работы 8 часов, на специализированных станциях до 3 часов, быстрая зарядка 80% за 29 минут).

    Преимущества:

    • Не требует обслуживания двигателя.
    • Эффективность ( за полную зарядку Батареи расходуют 24-25 кВт электроэнергии ).
    • Вместимость автомобиля не уступает представителям гольф-класса.
    • 90 100

      Неудобство:

      • Мелкие действия на одной загрузке ( Средний 120-150 км. ).
      • Большинство автомобилей вторичного рынка, восстановленных после аварии.
      • При ввозе автомобилей из США возникают сложности с сертификацией автомобилей.

      Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

      .

      Nissan LEAF e+, компакт с большой батареей [ВИДЕО]

      Nissan LEAF — самый известный электромобиль в мире. Первое поколение, выпускаемое с 2010 года, нашло более 300 000 покупателей по всему миру. В 2017 году Nissan выпустил второе поколение своего электрического бестселлера. Визуально он стал намного привлекательнее своего предшественника, что делает японскую электрику еще популярнее.

      АККУМУЛЯТОР

      Поколение

      II изначально оснащалось аккумуляторной батареей на 40 кВтч.Однако через год производитель из Японии выпустил версию «е+», которую он оснастил аккумулятором на 55% больше — 62 кВтч . Однако это общая мощность, а мощность пользователей (нетто) составляет приблизительно 56 кВтч . Литий-ионный аккумулятор большего размера имеет 288 ячеек с напряжением 350 В. Его масса составляет примерно 455 кг, что дает аккумулятору плотность энергии 136 Втч/кг.

      Читайте также: Тест Nissan LEAF 40 кВтч и перегрев аккумулятора

      ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

      Версия с большей батареей, правда, на 140 кг тяжелее (большая батарея весит сама), но , что интересно, еще и на секунду быстрее в спринте до топ-100.Как это возможно? Конечно, все дело в мощности LEAFA e+. Он оснащен электродвигателем мощностью 217 л.с. , что на 70 л.с. лучше, чем у версии на 40 кВтч. У e+ также больше крутящий момент: 340 Нм вместо 320 Нм (версия 40 кВтч).

      ВИДЕООБЗОР

      Хотите узнать больше об этом электромобиле? Сердечно приглашаем вас посмотреть наш тест:

      .

      Купить сейчас или дождаться более длинной версии?

      Раньше я тусовался у дилера Nissan с Fast Charge My Leaf 2013 и заметил, что они предлагают колоссальную скидку в 5500 долларов на Nissan Leaf 2018 года. После налоговых льгот и тому подобного, это та же цена, что и цена Leaf 2016 года, несмотря на то, что она имеет диапазон около 40%. (И это тоже не выглядит так уж странно!)

      Должен сказать, меня соблазнили. Хотя я доказал, что на старом Leaf можно путешествовать, я также показал, что в основном это неприятный опыт.

      Запас хода Leaf 2.0 на 150 миль означает, что у меня будет более чем достаточно запаса хода для моих ежедневных потребностей вождения. И в то время как водители Leaf 2.0 сообщают, что быстрая зарядка резко замедляется после одной или двух зарядок из-за перегрева батарей и отсутствия охлаждения батарей, случайные (короткие!) поездки, которые я, вероятно, совершал бы, были бы чуть менее комфортными, чем в ICE автомобиль. Учитывая, что я спорил, прежде чем нам нужны более дешевые электромобили

      с меньшим радиусом действия, и что мы должны покупать автомобили, исходя из их ежедневного использования, а не случайных потребностей, я, вероятно, должен нажать на курок.

      И все же, по слухам, на горизонте появится Leaf 2019. И он не только будет иметь запас хода более 200 миль, но и будет иметь более быструю зарядку и активное охлаждение батареи, а это означает, что возможны несколько быстрых зарядок и более длительные поездки. И если эти слухи подтвердятся, учтите, что Leaf 2018 года, вероятно, обесценится намного быстрее, чем его аналог 2019 года.

      Так что, еще раз, я хотел бы несколько советов от читателей.В общем вот мои варианты:

      а) Купить или арендовать Leaf 2018 по очень приличным ценам, предлагаемым на данный момент, и наслаждаться им, делая почти все, что мне нужно от него.
      b) Подождать модель 2019 года, а затем, наконец, отправиться в настоящую электрическую поездку на автомобиле
      c) Подождать и посмотреть - даже если я в конечном итоге выберу модель 2018 года, есть шанс, что ее цена упадет еще больше, когда 2019 модель поступает на рынок.

      Не стесняйтесь оставлять свои мысли в комментариях ниже.А пока Никки из TransportEvolved размышляет над тем же вопросом:

      .90 000 Nissan Leaf: неделя под напряжением 90 001

      Мы решили выяснить. Предположения эксперимента были очень просты. Никакого искусственного «эко-вождения», никаких ограничений на использование кондиционера или других устройств, потребляющих ценную электроэнергию. Я езжу нормально и управляю акселератором так, как мне нравится. Я не паникую по индикаторам и думаю о том, как искусственно сохранить емкость батареи. Одним словом - езжу так, как будто бы вел любую обычную машину. Еще один момент - я пользуюсь только общедоступными точками зарядки, так как живу в многоквартирном доме, где нет возможности заправить машину, например в подземном гараже.Передвигаюсь по городу и не только. И это все.

      Теперь мы начнем!

      Если кому-то не хочется продираться сквозь весь подробный календарь, состоящий в основном из цифр и описаний маршрутов, начну с пункта. Да, теперь можно использовать современную электрику как основную и даже единственную машину в семье. Но все же не так удобно, как владеть автомобилем с бензиновым двигателем . На самом деле важно одно — достаточно ли близко к дому или работе зарядная станция, чтобы можно было оставить машину на несколько часов, а не ехать за полгорода, чтобы забрать ее.Мне посчастливилось работать в центре Варшавы, поэтому таких точек у меня несколько. Все они в пяти-пятнадцати минутах ходьбы от офиса.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      За неделю я проехал на Лифе 366,3 км, в том числе 167,1 км по шоссе и скоростным автомагистралям. Зарядка автомобиля заняла 13 часов 5 минут. Неудобств не почувствовал, хотя обычно ездил в неблагоприятных условиях на электромобиле.Это те вещи, которые больше всего любят многолюдные улицы в час пик — тогда они могут восстанавливать энергию при частых торможениях. Их фактический диапазон всегда увеличивается тогда и уменьшается, когда мы едем в постоянном и быстром темпе. К счастью, моя работа не требует приходить в офис к восьми утра и уходить в четыре утра, а значит, мне легче избегать пробок. Это плохие новости для Листа. Кроме того, постоянные выезды на встречи и иногда даже за город. Это не может быть хуже. Но это также означает, что если я могу это сделать, почти каждый тоже должен это сделать.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Nissan Leaf: экстерьер и интерьер. Хорошее качество, много места

      Понедельник

      Я забираю машину. Заряд батареи - 99 процентов Заявленная дальность — 261 километр. Показания счетчика - 179,6 км. Первая поездка – это поездка на работу. Длина маршрута 10,9 км. К сожалению, сейчас 13:00, а движения нет вообще. Кроме того, я поймал «зеленую волну» и всего два раза простоял на светофоре. Сама дорога прямая, как проволока, и перед поворотами даже не нужно тормозить.Все это означает, что у меня очень мало возможностей восстановить свою энергию. Результат не впечатляет. В конце тура моя батарея заряжена на 92 процента. и расчетная дальность 237 км. Как нетрудно подсчитать, я потерял целых 24 теоретических менее чем за 11 реальных км.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      Домой. Состояние заряда 91 процент. Когда я выключил машину, было 92 процента. Поэтому я потерял немного энергии только для того, чтобы включить систему. Однако заявленная дальность не изменилась, она по-прежнему составляет 237 км.Мы идем. К сожалению, уже далеко за восемь часов, так что снова на улице пробки. К счастью, есть повороты и свет. Может что-то получится? Маршрут короткий, всего 7,1 км. В конце пути у меня 89 процентов. батарея и дальность 229 км. Почти хорошо, всего один километр разницы в мой минус.

      Вторник

      За ночь я съел два процента батареи. Сейчас у меня их всего 87. Что интересно, это совсем не изменило запланированную дальность. До него еще 229 километров. Пришло время работать.Маршрут составляет 6,7 км. Состояние в конце пути - 84 процента батарея и запас хода 218 км. Потеря в 11 км намного больше, чем должна была быть, но опять же, у меня не было особых возможностей восстановить силы. В любом случае, настоящее испытание еще впереди. Время выезжать за пределы города - шоссе на Гродзиск-Мазовецкий. А электромобили не любят такие дороги. Постоянная высокая скорость – это худшее, что может с ними случиться. Нить. Это необходимо. Начнем с 84 процентов. аккумулятор и запас хода 217 км.

      фото.Мартин Слива 9000 3

      мото.рп.пл

      Как видите, меня "съел" один на остановке. Маршрут составляет ровно 40,1 км, почти по всей трассе А2. Из хороших новостей, Leaf стремится развивать правильные скорости. Да, он жадно ест электричество, но все не так плохо, как я опасался. Конечный результат - батарея на уровне 61 процента. и дальностью 145 км. Это вселяет в меня немного больше оптимизма по поводу возвращения по тому же маршруту. Мне не нужно бродить по боковым дорожкам в надежде, что у меня будет меньше износа.Я также не должен следовать за грузовиками «80» в правом ряду. Я могу идти вперед и идти вперед. И я тоже так делаю.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      Возвращаюсь на работу немного короче, потому что я выезжаю с автомагистрали немного раньше. Мне предстоит преодолеть 36,3 км. Маршрут заканчивается падением уровня заряда батареи на 20%. - с 61 до 41 процента.Дальность падает со 145 до 98 км. Так что это не плохо. При экономичной езде мне должно хватить примерно на двое суток по городу.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Nissan Leaf: Техника и управляемость.Номер два дома

      Или не. Как оказалось, мне еще есть над чем побродить. Во-первых, встреча в месте менее чем в трех километрах от компании. Мы водим. Опять же, маршрут абсолютно чистый и лишен какой-либо рекуперации энергии. Эффект - Уровень заряда упал до 38%, а дальность до 91 км. А потом снова за работу — здесь мы заканчиваем маршрут в 2,8 км с падением заряда до 35%. и дальностью 84 км. Это уже выглядит не очень оптимистично. Потихоньку начинаю задумываться о поиске зарядной станции.Однако в конце концов побеждает лень. Я не далеко от дома. Равен шести километрам. Здесь дальность падает до 73 км, а уровень заряда до 30%.

      Среда

      Мы начинаем день с 29 процентов. батарея и дальность 72 км. Прежде всего, меня ждет дорога на встречу в варшавском Повисле, в 6,9 км от моего дома. Когда я останавливаюсь в пункте назначения, у меня остается 24 процента заряда. и теоретическая дальность 60 км. Хватит этого добра. Пора подзарядить электричество. Я знаю, что мне нужно подключиться на несколько часов, поэтому я ищу что-то близкое к работе.В итоге решаю поехать во Дворец культуры и науки, это минут 15 быстрой ходьбы от офиса. Может быть. Длина маршрута составляет 2,6 км, а конечная дальность падает до 54 км, а уровень заряда до 22%.В одном из мест Audi A3 заряжается с помощью немецких пластин. К счастью, второй как раз доступен. Итак, мы подключаемся. Загрузка начинается в 11:26, заканчивается в 16:28. Как легко посчитать - пять часов и две минуты. Результат? Состояние батареи увеличилось до 71 процента. а дальность увеличилась до 168 км. Вы можете идти домой.На этот раз длина маршрута составляет 8,2 км. В конце мы имеем уровень заряда батареи 66 процентов. и расчетной дальностью 155 км.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      Четверг

      Автомобиль приветствует 65-процентный заряд батареи. и дальностью 154 км. Сначала маршрут к следующей утренней встрече в Повисле. Маршрут нам уже известен - 6,8 км. После выхода на сайт имеем 62 процента. батарея и запас хода 144 км. Даже не плохо. Затем вернитесь к работе. Короткая поездка - 1,7 км. Но электричества ушло много. Сейчас у нас 59 процентов.мощность и запас хода 139 км. И сегодня у меня впереди много гонок. Следующая поездка – посещение студии Superstacja TV. 5,8 км по дороге. Запас хода падает до 130 км, а уровень заряда до 56 процентов. Следующая поездка 9,2 км. Когда я паркуюсь, у меня остается 49 процентов. батарея и запас хода 113 км. Следующая пересадка 2,6 км. Состояние батареи 47%, запас хода 108 км. Я уже знаю, что как минимум одна зарядка меня на этой неделе ждет.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      Теперь впереди у меня всего три путешествия.Во-первых, известный маршрут до дома, который составляет 2,9 км. Состояние батареи 44 процента и дальность 100 км. Оттуда до соседней Воли. Это более длинный путь - 11,8 км. Но с большим количеством огней и изгибов, то есть с возможностью рекуперации энергии. Так что я заканчиваю дорогу с 37 процентами. заряд и дальность 93 км. Наконец, снова домой, из-за ремонта я еду другим маршрутом, протяженностью 15,7 км. К сожалению, здесь хуже и я лечу вообще без остановки. Результат? Дальность 70 км и 29 процентов.батарея. Итак, завтра мы снова заряжаемся.

      Пятница

      С другой стороны, я сегодня никуда не пойду. Столько на работу, а вечером обратно домой. Ассортимент более чем достаточный. Поездка № 1 составляет 6,7 км, а дальность уменьшается до 60 км, а уровень заряда батареи до 24%. Обратно точно такая же дорога, с пробегом 52 км и 21 проц. Оформление. Завтра делаем зарядку.

      Суббота

      Собственно, сегодня я тоже мог бы пропустить подключение Листа к станции, но завтра мне предстоит много кататься, так что пусть будет.Практически это означает, что я должен пойти за покупками в один из торговых центров, где я могу найти зарядное устройство Greenway. Я иду в Galeria Mokotów. Длина дороги 12,2 км. Дальность падает до 35 км, а уровень заряда батареи составляет всего 14 процентов. К счастью, одна из трех позиций свободна, и на ней есть заглушка, которая подходит для моего Nissan. Однако есть и небольшая проблема. Монитор на устройстве разбит и полностью черный. Я никогда не использовал такую ​​машину. Я работаю на часах. Я все прикрепляю и очень надеюсь, что это сработает.Сейчас 17:25 и началась загрузка. Наверное. Может быть. Мая. Я не знаю. Ровно через три часа и две минуты я выключаю машину из розетки. Передо мной открывается чудесное зрелище. Это сработало! У меня сейчас аккумуляторы заряжены на 62 процента. и дальность 150 км. Вы можете жить. Так что пора домой. Длина дороги 12,7 км, и я заканчиваю ее с запасом хода 134 км и 56%.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      Воскресенье

      Может, сегодня воскресенье, но тебе нужно идти на работу. Сегодня меня ждет небольшое путешествие, в том числе поездка по шоссе за город.Так что не помешает еще раз подключиться к ближайшему зарядному устройству. Мы водим. После маршрута в 7,3 км дальность падает до 127 км, а уровень заряда до 52%. Однако это скоро изменится. Подключаю машину к устройству в 12:56 и оставляю там на несколько часов. Я вернулся почти через 3,5 часа (в 16:24). Моя дальность теперь 204 км, а мои батареи заряжены на 84%. Еще одно путешествие – поездка в Служев. Все 8,9 км, после которых у меня процентов 80. заряд и запас хода 192 км. Потом еще поездка на работу - после 7,3 км у меня процентов 75.батарея и дальность 181 км.

      фото Мартин Слива

      мото.рп.пл

      Поскольку мне предстоит еще одна поездка по автомагистрали, я решаю в последний раз подключить автомобиль к зарядному устройству. Почти ровно 1,5 часа. Я начинаю пополнять свое электричество в 18:34 и заканчиваю в 20:07. За это время я восполнил запас энергии до 88%, что теоретически дает мне возможность проехать 211 км. Конечно, будет меньше, потому что электрики не любят ходить по бездорожью.Дорога на Гродзиск-Мазовецкий составляет 39,3 км и снижает дальность до 143 км, а заряд до 65%. Так что я могу вернуться без каких-либо забот. Я нахожусь в 51,4 км от дома, и когда я езжу на работу, у меня 38 процентов. батарея и дальность 91 км.

      Понедельник

      Это мой последний день с Лифом, но ему еще предстоит путешествие. Первый пункт дня — традиционно — дорога на работу. Через 6,8 км у нас запас хода 75 километров и 31 процент. заряд. Следующая поездка всего 2,9 км, но запас хода падает до 70 км, а заряд до 29%.Пришло время завершить ваше приключение посещением автосалона Nissan. Это 10,3 км. Окончательный диапазон показывает мне конец 56 км и 22 процента. состояние батареи.

      Итак, давайте повторим вывод - если мы каждый день ездим по городу или выезжаем в город, электрика может быть нашим основным автомобилем и сегодня, пока мы можем себе такое позволить - но все же намного дороже чем автомобили с ДВС - решение . С более длинными маршрутами дело обстоит намного хуже, но это вопрос недостаточной инфраструктуры.И это должно медленно меняться.

      .

      Какие автомобили устойчивы к угону на чемодане? Список ADAC • AutoCentrum.pl

      Немецкий автомобильный клуб ADAC исследует автомобили с точки зрения их устойчивости к «чемоданным» угонам. После проверки 501 модели был подготовлен список тех, которые нельзя украсть. К сожалению, он короткий - в нем всего 31 машина.

      ADAC уже проверил более 500 автомобилей с немецкого рынка с помощью определенного устройства. Таким образом, наблюдалось, можно ли их украсть «чемоданным» способом.И здесь стоит подчеркнуть, что речь может идти только о стойкости к этому типу устройств. Поэтому полностью безопасных автомобилей в списке нет.

      Противоугонные автомобили для чемодана ниже содержат определенные модели определенных годов выпуска. Указаны марка, модель и год выпуска. Автомобили, отмеченные звездочкой, — это те, которые удалось открыть, но не завести во время испытаний.

      Противоугонные автомобили "на чемодане"

      • Audi A5 40 G-tron (2019)
      • BMW iX полный привод (2021)
      • Купра Форментор (2021)
      • Бытие GV70 (2021)
      • Ягуар E-Pace (2018)
      • Ягуар i-Pace (2018)
      • Ленд Ровер Дефендер (2021)
      • Ленд Ровер Дискавери (2018)
      • Рендж Ровер (2018 и 2019)
      • Мазда СХ-30 (2021) *
      • Мерседес S500 (2020)
      • Ниссан Кашкай (2021) *
      • Рено Аркана (2021) *
      • Рено Каптур (2019) *
      • Renault Captur E-Tech (2020) *
      • Рено Клио (2020) *
      • Рено Кангу (2021) *
      • Сеат Леон (2020 и 2021)
      • Шкода Эньяк (2021)
      • Шкода Октавия (2020)
      • Фольксваген Кэдди (2020)
      • Фольксваген Гольф 8 (2019, 2020 и 2021)
      • Фольксваген ID.3 (2020)
      • Фольксваген ID.4 GTX (2021)
      • Фольксваген Поло (2021)

      Что защищает от кражи "чемоданным" способом?

      Что защищает автомобили от этого способа угона , если не дополнительная защита? Есть в основном две стандартные гарантии. Одним из них является Ultra Wide Band , который значительно сокращает время передачи сигнала от ключа до автомобиля. Метод «чемодан» требует некоторого времени для передачи сигнала, а задержка поступления сигнала от ключа автомобиля к автомобилю расценивается СШП как попытка угона.Такая защита используется, в том числе, VW Group, Jaguar - Land Rover, Mercedes и BMW.

      В свою очередь Ford разработал систему, которая усыпляет ключ после нескольких минут бездействия. Однако этот метод не работает, когда ключ находится в кармане автомобиля пользователя. В любом случае, как видите, в приведенном выше списке нет ни одного автомобиля Ford.

      .

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)