Запаять радиатор автомобиля


4 способа ремонта радиатора автомобиля

В России увеличение парка автомобилей проходит довольно быстрыми темпами. И как ни странно, происходит это не за счёт покупки новых автомобилей. Большой спрос имеют подержанные автомобили. Как мы знаем, любая деталь имеет определённый ресурс работы и радиатор здесь не исключение.

Поломки радиаторов.

Из всех причин неисправностей, этой детали авто можно выделить несколько.
Во-первых, он может забиться грязью из системы охлаждения.
Во-вторых, он постоянно находится под воздействием агрессивной среды, что может послужить причиной коррозии.

При обнаружении одной из них у вас есть два выхода, приобрести новый или попробовать отремонтировать существующий.

Ремонт или замена.

Конечно, новая деталь всегда лучше отремонтированной старой. Но учитывая стоимость и работу по замене, это может обойтись вам в кругленькую сумму, и занять долгое время. В свою очередь ремонт, благодаря существующим на сегодня способам можно провести за один день, а порой даже не снимая с автомобиля.

Выбирая ремонт в пользу приобретения нового радиатора, учитывайте то, что некоторые методы могут повлечь нарушение циркуляции хладагента, что приведёт к перегреву системы. Поэтому перед этим тщательно взвесьте все за и против.

Способ № 1.

При небольшой течи радиатора, можно воспользоваться специальными герметическими составами, которые под воздействием температуры закупоривают отверстия. В некотором роде этот способ может помочь, но использовать его можно не более одного раза.
Дело в том что, распространяясь по всей системе, он также, может закупорить не только повреждённые места, но и рабочие магистрали. Со временем это скажется на эксплуатационных качествах.

Способ № 2.

Заглушка и пайка течи способны на некоторое время исправить проблему, не забивая при этом трубки охлаждения. При правильном подходе (в специализированных центрах) мастер может качественно запаять радиатор, продлив срок его службы на год и более.

Способ № 3.

Можно провести чистку радиатора с использование агрессивных химических средств. Но этот способ небезопасен для старых моделей автомобилей, где резиновые уплотнители имеют сильный износ. Реагент может попросту разъесть их.

Способ № 4.

Наиболее эффективным способом считается замена сердцевины. При такой работе замене подлежат все соты, а не только те которые повреждены. Если целы бачки, то можно их не менять.

Такой ремонт можно провести в нашей компании, и после ремонта такой радиатор не будет уступать новому.

Уральская промышленная компания проведет  диагностику и  ремонт радиатора охлаждения. Мы работаем с  автомобильными радиаторами  всех видов техники.

Познакомьтесь также ответами на вопросы по ремонту кондиционеров.

Запаять радиатор автомобиля | Ремонт радиаторов охлаждения

Главная » Ремонт радиатора кондиционера » Ремонт радиатора автомобиля » Запаять радиатор автомобиля

Запаять радиатор охлаждения автомобиля предлагает мастерская АРТ сервис Москва ЮАО, ЮЗАО метро Нагорная.

Потребность в незначительном мелком ремонте и пайке основного радиатора охлаждения автомобиля возникает практически у каждого автовладельца.

Пробитая тонкая медная трубка или алюминиевая трубка сота радиатора охлаждения требует срочного ремонта или пайки.

Небольшая трещина на пластиковом бачке радиатора автомобиля влечёт за собой утечку охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

При сильном повреждении корпуса пластикового бачка автомобильного радиатора двигатель автомобиля подвергается перегреву.

В таких случаях нет необходимости покупать новый радиатор. Просто посетите мастерскую для устранения поломок алюминиевого или медного радиатора охлаждения.

Пайка повреждений и пробоин алюминиевых трубок или медных трубок снятого с автомобиля радиатора охлаждения занимает практически час времени.

При необходимости определить скрытые дефекты радиатора выполним бесплатную диагностику.

Сварка радиатора охлаждения аргоном нужна при полной доступности к месту повреждения и ремонта трещины сварочным швом.

Тонкие стенки алюминиевого радиатора можно запаять при помощи припоя не подвергая радиатор охлаждения высоким температурным режимам аргонной сваркой.

Внимание: Пайка или сварка алюминия в местах установки резиновых уплотнительных прокладок на радиаторе охлаждения требует дополнительной разборки радиатора.

Запаять медный радиатор в местах пропуска охлаждающей жидкости из трубок, горловин или боковых бачков медного радиатора можно при помощи паяльника и припоя.

Самостоятельно в домашних условиях запаять незначительные повреждения медного радиатора достаточно не трудно. Просто необходим соответствующий инструмент.

Пайка пластикового бачка радиатора охлаждения в местах трещин и разрывов пластикового корпуса радиатора на первый взгляд достаточно проста в ремонте.

В большинстве случаев самостоятельный ремонт повреждений на пластиковом бачке радиатора охлаждения своего автомобиля автовладельцы выполняют при помощи клея холодная сварка.

Такой способ быстрого ремонта пластмассового бачка радиатора пригоден в случае экстренного доезда автомобиля в гараж или автосервис.

Профессиональный качественный ремонт пластиковых бачков радиатора начинается с диагностики детали на пригодность к дальнейшему ремонту и эксплуатации.

В ремонте автомобильного радиатора на пластиковых бачках используем паяльник, технический фен и пластиковые электроды.

Трещины на бачке завариваем электродом из пластика методом сварки и пайки непрерывным швом.

В случае непригодности пластмассового бачка радиатора к ремонту мы в срочном порядке изготовим аналогичный бачок из алюминия.

Цена ремонта радиатора в профессиональной мастерской в разы меньше стоимости новой оригинальной детали.

Гарантия на ремонт и пайку радиаторов охлаждения от трёх месяцев до двух лет.

Мастерская АРТ сервис Москва дополнительно предлагает услуги:

Ремонт бензобаков легковых и грузовых автомобилей.

Ремонт топливного бака грузовых автомобилей и спецтехники.

Ремонт металлических бензобаков / топливных баков.

Ремонт алюминиевых бензобаков / топливных баков.

Ремонт и пайка пластиковых бензобаков и топливных баков из пластика.

Диагностика автомобильного кондиционера.

Заправка дозаправка системы автомобильного кондиционера газом фреон.

Ремонт и сварка аргоном алюминиевых трубок кондиционера автомобиля.

Изготовление резиновых шлангов высокого давления для системы автомобильного кондиционера.

Мойка и чистка радиатора кондиционера для повышения работоспособности системы автокондиционера.

Работаем без выходных. Звоните. Уточняйте. Записывайтесь на бесплатную диагностику.

Ремонт радиатора своими руками: менять или паять?

У каждой части автомобиля (равно как и у самого автомобиля), есть свой ресурс, и ничто не будет работать всегда. Это также применимо и к автомобильному радиатору. Считается, что он – самая слабая часть двигателя. Соты его, постепенно, забиваются грязью, которая идет из охлаждающей рубашки двигателя. А главное, в радиатор постоянно прилетают камни и другой мусор из под колес других машин. Зимой же на него сильно влияют реагенты, которыми посыпают улицы. В результате всего этого, он может дать течь.

Что делать, если потек радиатор?

После того, как радиатор начал течь, перед автолюбителями всегда возникает резонный вопрос: приобрести новый, или попробовать отремонтировать старый? Само собой, что покупка новой детали поможет избавиться от проблем на несколько лет, благо, у него должна быть гарантия. Что же касается ремонта, то современные средства пайки позволяют полностью восстановить радиатор, затратив на это менее трети стоимости новой детали.

Плюс в пользу ремонта радиатора еще и в том, что если у вас иномарка, которая не выпускается в нашей стране, запчасти к ней можно заказывать только за границей и идти они могут месяцами. Ремонт же можно произвести буквально за один день.

Однако, без  практических навыков, самостоятельно, туда лучше не соваться. Устранение неполадки «народными» методами может не только не устранить проблему, но и вовсе сделать дальнейшее функционирование радиатора невозможным. Например, некоторые закрывают течь изнутри при помощи герметика, но велика вероятность забить им не только поврежденную часть радиатора, но и все соты в целом.

Кроме того, если частицы герметика попадут в саму систему охлаждения, могут засорить каналы, которые ведут к отопителю и патрубкам, что нарушить циркуляцию воды или охлаждающей жидкости. В этом случае ремонт будет очень дорогим, с полной чисткой охлаждающей системы и заменой основного радиатора и, возможно, радиатора печки.

Нужно помнить, что пайкой проблема не решается, а всего лишь откладывается на какой-то срок. Все это лишь временно закрывает течь, и то, если она небольшая. Если «заглушить» соты, то также как и в случае с использованием герметика, функции радиатора значительно снизятся, и автомобиль будет больше нагреваться. И чтобы избегать перегрева, придется изгаляться. К примеру, отключить датчик температуры из цепи вентилятора, чтобы он всегда работал, а также чаще включать печку в салоне, что очень неудобно в летнее время.

Как запаять радиатор самостоятельно?

Если же вы решились на ремонт, то для начала вам нужно снять радиатор с авто и слить оттуда всю охлаждающую жидкость. Так намного удобнее работать, ибо будут доступны все места, которые требуют ремонта, и припой будет равномерно залит по всей площади. Чтобы полностью выявить все поврежденные места, закройте отверстия радиатора полиэтиленом и опустите его в воду. Там, где есть трещины, будут образовываться пузырьки, что даст точное местоположение дефектных мест.

После обнаружения всех повреждении, радиатор нужно отмыть от грязи и до блеска зачистить те места, где будут производиться работы. Сделать это можно металлической щеткой, наждачной бумагой и мелкого надфиля. Именно от этой работы будет зависеть качество соединения припоя с металлом, поэтому счищать нужно все очень тщательно. После очистки обезжирьте поврежденные места спиртом или ацетоном.

После подготовки радиатора, можно приступать к самой пайке. И сначала нужно выбрать нужные вам инструменты и материалы. Для работы вам может понадобиться:

  • Электрический паяльник, мощность 100-150ВТ;
  • Свинцово-оловянный припой;
  • Газовая горелка;
  • Растворенная в спирте канифоль;
  • Флюс.

Если ваш радиатор сделан из меди, запаять его не составит существенного труда. Для этих целей подойдет припой с невысокой температурой плавления ПОС-60. Если у вас латунный радиатор, то можно использовать припой ТОС-40. Он более тугоплавкий, но нужно дольше прогревать место пайки, чтобы повысить эффективность и качество работы.

Прогрейте поврежденное место при помощи газовой горелки, перед нанесением припоя, а затем наложите слой жидкой канифоли. Она поможет получить лучшее сцепление припоя с поверхностью. После этого, пока радиатор не остыл, быстро наложите кусочки припоя и размажьте их по зачищенной площади поврежденного участка равномерно, с помощью паяльника. Вместо канифоли можно использовать специальный флюс ЗИЛ-2, результат будет не хуже.

Сложнее придется с алюминиевыми радиаторами. Так как алюминий практически мгновенно окисляется на воздухе, это усложняет процесс его ремонта. Для работы вам понадобится висмутовый припой ПОСВ-33 или ПОСВ-50, а также специальный состав из следующих ингредиентов:

  • Хлористый калий – 56% от состава;
  • Хлористый литий – 23%;
  • Поваренная соль (Хлористый натрий) – 7%;
  • Криолит – 10%;
  • Сернокислый калий – 4%.

Данную смесь, для начала, следует расплавить в тигле и нанести ее на очищенную и прогретую поврежденную площадь радиатора. Затем наложите туда кусочки припоя, и также расплавьте и распределите по всей поверхности при помощи паяльника. Порошковая смесь не позволит алюминию окислиться, и припой отлично схватится с поверхностью.

После того, как радиатор остынет, можно проверить его герметичность и качество пайки, заполнив его водой. Если все хорошо и нигде ничего не бежит, то ремонт прошел на отлично, и можно ставить радиатор обратно. Если же у вас повреждена боковина радиатора или пластиковый патрубок, то восстановление производится путем склеивания эпоксидным клеем или холодной сваркой.

Итак, запаять поврежденный радиатор можно. И это обойдется вам гораздо дешевле, нежели покупать новый. Однако его эффективность будет уже не такой, как прежде, и полностью надеяться на него все же не стоит.

Похожие статьи:

Ремонт радиатора охлаждения автомобиля | Ремонт радиаторов автомобилей

Радиатор охлаждения является одной из самых важных частей автомобиля, и по статистике именно он чаще всего выходит из строя. Благодаря этому компоненту происходит снижение температуры горячих деталей двигателя. Нет ничего удивительного в том, что автовладельцы так часто сталкиваются с проблемой поломки радиаторов, ведь таким устройствам приходится работать в непростых условиях. Они выполняют свои задачи в среде, где температура может доходить до 120 градусов тепла, и при этом отмечается высокое давление. Причем эти показатели являются довольно нестабильными, что еще больше способствует возникновению неполадок в системе охлаждения.

Признаки и причины поломки радиатора охлаждения

Заподозрить данный элемент в неисправности можно по двум тревожным звоночкам.

  • В первом случае заметен слишком сильный уровень перегрева деталей двигателя
  • А во втором наблюдается потеря антифриза (при этом нужно убедиться, что течь из других компонентов системы отсутствует).

Для того чтобы проверить радиатор по поводу качества его работы, нужно посмотреть, насколько равномерно он нагревается. Если повышается температура только в верхней части устройства, а низ остается холодным, то такое положение дел обычно свидетельствует о загрязнении данного элемента. Виной этому может быть, к примеру, накипь или ржавчина.

При утечке охлаждающей жидкости стоит поискать виновника — не исключено, что им окажется именно радиатор. Он может терять влагу через свою сердцевину или бачки.

В целом, чаще всего проблемы с этим компонентом появляются тогда, когда владелец автомобиля не следит за уровнем охлаждающей жидкости, или применяет антифриз низкого качества.

Нередко данное устройство выходит из строя еще и потому, что имеет какие-либо повреждения механического характера — трещины на участках пайки либо вмятины на сотах.

Ремонт радиатора охлаждения

Если с радиатором произошла поломка, то для ее устранения лучше всего обратиться в хороший сервисный центр, специализирующийся на ремонте радиаторов автомобилей и паке радиаторов. В нем обычно клиенту может быть предложено три варианта решения проблемы.

Так, работоспособность этого элемента системы охлаждения часто восстанавливается благодаря использованию метода пайки радиаторов. В данном случае радиатор снимается и осматривается, после чего происходит очистка необходимого участка. Для пайки радиаторов используется специальное оборудование с применением припоев . При этом нужно следить за тем, чтобы высокая температура не повредила некоторые компоненты радиатора, находящиеся внутри. Бывают случаи, когда пайка радиатора нецелесообразна -тогда наши специалисты производят замену или «глушение» треснувших трубок устройства.

Второй способ ремонта радиатора охлаждения заключается в использовании аргонной сварки. Главный плюс этой обработки в том, что участки, подвергающиеся воздействию аргона, впоследствии не окисляются. Эффективность такого метода очень высока, но необходимо помнить, что он требует применения специального оборудования и качественного присадочного материала. Третьим вариантом устранения проблемы является газодинамическое напыление. Осуществить его самостоятельно вряд ли получится. Суть данного метода заключается в распылении особого порошка внутрь радиатора. Это осуществляется под высоким давлением и позволяет образовать на поверхности обрабатываемого участка защитный слой. После такого типа ремонта устройство может прослужить владельцу автомобиля еще довольно долго.

В том случае, если своевременно не восстановить или запаять радиатор, его придется менять, а покупка нового изделия, не всегда получается быстро, а не редко обходится существенно дороже, чем ремонт старого. Бездействие же в данном вопросе негативно скажется на всей системе охлаждения и может привести к нарушению работы двигателя.

Ремонт или пайка радиатора охлаждения своими силами?

Многие собственники авто, столкнувшись с повреждением радиатора, пытаются решить такую проблему самостоятельно при помощи имеющихся подручных средств. Бывает, им это удается, но даже в случае успеха, после проявления подобной инициативы данные элементы системы охлаждения обычно выходят из строя достаточно быстро. Для того чтобы быть уверенным в качестве произведенного ремонта, в надежности пайки радиатора, Вы можете обратиться в нашу мастерскую. Профессионалы, работающие в ней, дадут вторую жизнь сломавшемуся радиатору.

что делать, как найти течь и как устранить


Радиатор охлаждения является основным элементом системы охлаждения двигателя. Работа радиатора охлаждения - это активная передача тепла в атмосферу от разогретой охлаждающей жидкости. Этот процесс важен для эффективной работы двигателя, т.к. охлаждающая жидкость, прежде чем отдать тепло в радиаторе, это тепло забирает от разогретых узлов и деталей двигателя. Так изначально задумано конструкторами, но жизнь вносит свои коррективы в эксплуатацию автомобиля на дороге.

Ситуация, когда стрелка на приборке начинает предательски ползти вверх, и, к сожалению, эта стрелка не показатель уровня топлива, а показатель температуры охлаждающей жидкости, скромно указывая на начинающийся перегрев автомобиля.  Валит пар из под капота, а на асфальте медленно, но уверенно расползается жидкое пятно из охлаждающей жидкости. Радиатор потек, что делать?

Причины течи радиатора системы охлаждения автомобиля

Прежде чем что-то делать, нужно разобраться, что привело к такому результату. Это может быть внешнее повреждение в результате попадания камней, или же пластиковые элементы радиатора могут потрескаться в результате удара при мелком ДТП. Такие мелкие повреждения, как правило, сразу идентифицировать не удается, и проявляются от них проблемы с течением времени. А пока, водитель продолжает эксплуатацию автомобиля, постепенно, по капелькам теряя охлаждающую жидкость из системы.

Чем опасна утечка антифриза из системы охлаждения авто

С понижением уровня охлаждающей жидкости возрастает риск перегрева двигателя, в свою очередь, это может привести к следующим проблемам:

·         Деформация плоскости блока цилиндров или головки блока цилиндров

·         Заклинивание двигателя

·         Деформация прокладки головки блока цилиндров

·         Изменение конфигурации системы охлаждения и попутный выход из строя компонентов системы

Все перечисленные случаи приведут к дорогостоящему ремонту.

 Что делать если подтекает радиатор охлаждения

Первое правило при таком случае, это следить за уровнем охлаждающей жидкости. На самом деле, периодическая проверка технических жидкостей автомобиля перед поездкой хорошее правило, это поможет своевременно заметить зарождающуюся проблему и устранить ее. 

Даже если течь радиатора охлаждения небольшая, не стоит недооценивать масштаб сложившейся ситуации. Со временем течь радиатора увеличится, а этот момент можно упустить из внимания. Итог водителю не понравится.

Поэтому при возникновении такой ситуации необходимо иметь запас охлаждающей жидкости или дистиллированной воды. Да, если потеря охлаждающей жидкости небольшая, то на первое время можно использовать дистиллированную воду, но нужно учитывать, что чем больше дистиллированной воды попадет в систему, тем больше мы повысим температуру замерзания охлаждающей жидкости. Поэтому если за бортом зима, дистиллированной водой увлекаться не стоит, а доливать охлаждающую жидкость.


Что делать при большом повреждении и течи системы охлаждения

При серьезных повреждениях системы охлаждения двигателя ремонт неизбежен, эксплуатация автомобиля в таком случае крайне нежелательна. И чтобы не попасть еще и на ремонт двигателя, следует автомобиль переместить в техцентр посредством эвакуатора, в крайнем случае, на тросу. 

Как заклеить пластиковые детали системы охлаждения с течью

Если конструкция радиатора позволяет, то можно воспользоваться термостойким герметиком-клеем, более известным как холодная сварка. В некоторых случаях понадобится снятие радиатора с автомобиля.

Холодная сварка – специальный двухкомпонентный герметик, в составе которого может присутствовать металлическая стружка. Такие герметики позволяют быстро восстановить пластиковые или металлические детали.

Сам процесс заклейки не сложен:

·         Перед нанесением герметика поверхность необходимо подготовить, зачистить и обезжирить.

·         Подготовить герметик к работе посредством смешения двух компонентов. Компоненты необходимо тщательно перемешать, чтобы получилась однородная масса.

·         Герметик наносится на деталь.

Состав схватится через 3-5 минут, но до полного затвердевания потребуется от часа до суток, в зависимости от состава.

Можно ли запаивать алюминиевые радиаторы и как правильно

Если течь радиатора образовалась на алюминиевой части, то возможна запайка. Процесс сложен, и мы бы рекомендовали доверить его профессионалам, т.к. при неудачной попытке придется все переделывать заново.

·         Понадобится мощный паяльник и перед работой эго необходимо хорошо прогреть.

·         Стенки радиатора также понадобится тщательно прогреть.

·         Поверхность перед пайкой тщательно зачистить.

·         Для обеспечения хорошего качества пайки необходимо использовать припой с большим содержанием олова.

Данный способ потребует снятия радиатора с автомобиля, а значит при установке радиатора после ремонта обратно, желательно, полностью заменить охлаждающую жидкость.

Устранение утечки антифриза в системе охлаждения с помощью специального герметика

Есть еще один способ устранения течи радиатора, не требующий частичной или полной разборки системы. Это герметик который работает внутри системы охлаждения. К примеру, Liqui Moly - Герметик системы охлаждения Kuhler-Dichter. Это средство герметизирует небольшие места утечек в радиаторе, пористость металла в местах пайки, волосяные трещины. Герметизирует повреждения, которые достаточно трудно локализовать (определяются лишь по падению уровня охлаждающей жидкости). Можно использовать средство со всеми видами присадок в систему охлаждения и любыми антифризами. Подходит для всех систем охлаждения и нагрева.


Содержит водорастворимый мономер и пластиковую крошку, взвешенные в растворе моноэтиленгликоля. При перепаде давления и при доступе кислорода активируется реакция полимеризации и продукты полимеризации герметизируют места утечек охлаждающей жидкости.

Применение герметика очень простое:

·         Перед использованием встряхнуть баллончик.

·         Добавить герметик в систему охлаждения из расчета 250 мл. присадки на 10 л. охлаждающей жидкости.

·         Дать поработать двигателю на холостых оборотах или проехать на автомобиле минимум 10 минут

Герметик может находиться в системе охлаждения весь срок службы охлаждающей жидкости.


ИТОГ

Чтобы избежать крупных ремонтов, следует регулярно проверять систему охлаждения на предмет малейших неисправностей и течей, своевременно меняйте шланги и патрубки, следите за температурой антифриза в процессе эксплуатации. Так же не забывайте своевременно менять охлаждающую жидкость, так как со временем он теряет свои свойства, что может привести к неполадкам в работе всей системы.

Ремонт радиаторов охлаждения автомобилей

Сегодня мы вам расскажем, как выполняется ремонт радиаторов автомобильных самостоятельно и что для этого требуется? Этот элемент является важной частью любого автомобиля, но по различным причинам он может выйти из строя. Обычно дело в пробоине, возникающей от старости или при попадании камешка с дороги от впереди едущего авто. Вы всегда можете купить новый радиатор в автомобиль или попробовать восстановить старый.

к содержанию ↑

Когда требуется ремонт

Существует множество причин, по которым требуется ремонт радиатора своими руками. Все они делятся на два типа – механические и естественные.

Механические повреждения

Механическое повреждение

Радиатор автомобиля может пострадать даже от маленького камня, а также от столкновения с другим автомобилем или определенным препятствием. Иногда ремонт автомобильных радиаторов требуется после небрежного ремонта других узлов автомобиля. Например, небрежный автомеханик или сам автовладелец может повредить радиатор при его демонтаже.

к содержанию ↑

Естественный износ

Ко второй категории причин, по которым приходится паять радиатор, относят коррозию и естественный износ. Даже незначительные сколы и царапины могут быстро превратиться в серьезные коррозийные очаги, а если вы своевременно не решите данную проблему, антифриз начнет постепенно вытекать. Обнаружить подобные трещины непросто, но тщательное обследование детали позволит их найти.

Другие причины

Выше мы рассмотрели две основные группы факторов, вызывающих повреждение радиатора или разгерметизацию, но известны и другие проблемы, которые приводят к ремонту. К ним относят появление накипи внутри радиатора от некачественного антифриза или смешивание масла и охлаждающей жидкости из-за небрежности автовладельца.

Последствия протечки

Автомобильный радиатор с антифризом внутри предназначен для охлаждения силового агрегата и его защиты от перегрева, поэтому без него мотор быстро выйдет из строя. Вам придется потратить много денег на капитальный ремонт.

к содержанию ↑

Как найти пробоину?

Поврежденное место

Заметив, что мотор вашего автомобиля начал нагреваться больше нормы, а уровень жидкости начал постепенно уменьшаться, нужно незамедлительно осмотреть радиатор на предмет пробоин. Для диагностики придется демонтировать деталь с машины и тщательно осмотреть.

Когда визуально найти повреждение не удается, можно использовать другой способ. Необходимо закрыть отверстия радиатора и опустить деталь в емкость с водой. На поверхности могут появиться воздушные пузырьки, выходящие из поврежденных мест.

Диагностировать течь радиатора или соединительных патрубков иногда не удается, а температура двигателя все равно быстро возрастает до критического значения. Дело может быть в низком уровне антифриза или неэффективности радиатора. Последняя причина может быть связана с вышедшим из строя термостатом или неработающим вентилятором. Итак, если все же требуется ремонт радиатора своими руками, вам нужно подготовить определенный набор инструментов и приспособлений.

к содержанию ↑

Что потребуется?

Чтобы запаять радиатор вам потребуется две основные вещи, а именно сварочный аппарат и специальный материал, из которого изготовлена ваша деталь. Обычно применяется латунная или алюминиевая присадка, а для обезжиривания рабочей области перед работой нужен простой ацетон или растворитель. Также подготовьте ключи, отвертки, небольшой молоток, плоскогубцы и другие обычные инструменты, которые позволят вам демонтировать радиатор.

к содержанию ↑

Варианты ремонта

Проведение ремонта автомобильного радиатора должно проводиться по определенному алгоритму, который будет подробно описан далее. Пайка радиатора позволяет устранить небольшие повреждения. Профессиональное запаивание представляет собой достаточно сложный и трудоемкий процесс, который имеет множество нюансов. При желании вы можете с ним справиться – главное проявить усердие и уделить некоторое время.

Приготовление ремонтной смеси

Ремонтная смесь

Для приготовления специального состава для ремонта пробоин вам понадобится огнеупорная емкость, которую нужно будет нагревать газовой горелкой или на плите. Когда специальная канифоль начнет плавиться, добавьте в нее металлическую пыль и опилки.

Полученный состав наносится толстым слоем на поврежденную поверхность, а затем приступают к пайке под флюсом круговыми движениями, будто втирая припой в поверхность. Металлическая пыль – это абразивный материал. Это простейший способ устранения трещин на радиаторе авто.

к содержанию ↑

Холодная сварка

Ремонт радиатора автомобиля можно производить при помощи холодной сварки. Она продается в виде небольших брусочков, состоящих из 2 компонентов: катализатор и клеевая смесь. Здесь работает тот же принцип, как в полиэфирных и эпоксидных клеях, но перед использованием холодной сварки ее компоненты нужно хорошенько перемешать до однородности, а затем придать составу коническую форму и вдавить в поврежденное место.

Немного холодной сварки проникает в поврежденную полость, обеспечивая надежное сцепление. Также можно использовать обычный эпоксидный клей для заделки трещин у основания патрубков.

к содержанию ↑

Реставрация медного радиатора

Пайка медного радиатора

Когда требуется ремонт радиатора охлаждения из меди, его нужно сначала демонтировать и тщательно очистить место пайки от коррозии, загрязнений и накипи. Далее рабочая область обрабатывается растворителем.

Для пайки понадобится 250-ваттный паяльник, с жала которого нужно счистить окалину. Место пайки разогрейте паяльником или строительным феном и протравите паяльной кислотной.

После этого включите паяльник и погрузите жало в канифоль, а затем припоем сделайте лужение и запаяйте поврежденное место. Пайка медного радиатора является достаточно простым процессом, но лучше использовать припой ПОС-60, отличающийся невысокой температурой плавления.

Для латунных изделий, в свою очередь, лучше подходит тугоплавкий припой ПОС-40, но придется обеспечивать более сильный прогрев. Дополнительно советуем посмотреть несколько роликов про пайку радиаторов автомобиля своими руками.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Ремонт радиатора автомобиля своими руками

 В одной из статей нашего сайта, мы уже говорили о возможности ремонта радиатора, в случае, если в нем обнаружены незначительные механические повреждения (трещины, мелкие пробоины) "Герметики для устранения течи радиатора". В этой статье мы хотели бы рассказать об альтернативах, в случае, если повреждения оказались значительными и ремонт радиатора с помощью герметиков уже невозможен.

 Прежде всего, необходимо демонтировать радиатор с автомобиля. Радиатор необходимо снимать на холодном двигателе, для того, чтобы избежать возможных ожогов. Далее, необходимо определить место протечки радиатора, после этого в зависимости от вида радиатора (пластиковый, медный) выбрать метод ремонта и осуществить его. Теперь обо всем по порядку.

Определение места пропуска радиатора для осуществления ремонта.

 Часто бывает, что радиатор пропускает при работе, то есть при повышенной температуре и как следствии давлении в нем. При обычных условиях трещины в состоянии выдержать атмосферное давление и место пропуска охлаждающей жидкости невозможно обнаружить. В этом случае необходимо снять радиатор, заглушить все его выходы кроме одного. А вот к последнему подсоединить компрессор (можно автомобильный для подкачки шин).

Опустить радиатор в ванну и найти меcто пропуска охлаждающей жидкости, по выделяющимся пузырькам воздуха. Наиболее часто встречающиеся места течи радиатора автомобиля это механические "заделки" - места где банка радиатора обжата с блоком трубок.

Кроме того, течь радиатора может быть вызвана явными механическими повреждениями трубок или банки.

Такие явные повреждения должны быть хорошо визуально заметны. Итак, после того, как вы определили место пропуска радиатора необходимо определится с вариантом его ремонта в зависимости от материала радиатора и характера его повреждения.

Ремонт радиаторов охлаждения из различных материалов, различной конструкции.

Ремонт (устранение течи) медного радиатора (пайка и сварка)

  Если радиатор медный, места протечки можно запаять. Пайка - это процесс работы с легкоплавкими припоями проходящий при температуре до 550 градусов Цельсия. Пайка происходит с помощью специального паяльника (мощностью от 250 Вт) или используется не обычный паяльник, а медный паяльник. Обычно у такого паяльника массивное медное жало с большой теплоемкостью, которое прогревается при помощи паяльной лампы.  Используя обычный паяльник для радиоэлементов запаять радиатор качественно практически невозможно, так как его мощности не хватит на то, чтобы расплавить припой и нагреть поверхность радиатора на которую будет наложен слой припоя.
 В случае, если обнаружена течь по трубкам, то проще механически зажать трубки до места течи, а затем еще и запаять, тем самым ликвидировать пропуск тосола. При этом надо понимать, что данная трубка будет не проходная, что скажется на отводе тепла радиатором. В основном, пайка радиаторов применяется для трубок маленького диаметра и для деталей без механической нагрузки.
 Что касается ремонта штуцеров и массивных силовых элементов радиатора, то здесь пайка почти бессильна. Результат будет, но это не надолго.

 На фото выше вы видите отремонтированный штуцер расположенный на радиаторе. Ремонт радиатора в данном случае производился брейзингом. (от англ. braze - покрыть медью). При брейзинге используются твердосплавные припои (латунь, медно-фосфорный припой) и работа ведется при более высоких температурах 550-1000 С. Этот способ по доступности уже не подходит для обывателя, но надежность после ремонта будет соизмерима с новым заводским изделием. Фактически брейзинг проводится при подаче проволоки припоя в ремонтную зону в среде буры (минерал - борнокислый натрий). Бура во время брейзинга защищает детали от окисления, что позволяет производит соединения деталей припоем более качественно.

Ремонт (устранение течи) алюминиевого радиатора (пайка и сварка)

... с помощью холодной сварки

 Если радиатор алюминиевый с пластиковыми банками, то при ремонте пластика не обойтись без холодной сварки например. Роль холодной сварки выполняют двухкомпонентные клеи на эпоксидной основе. Прежде, чем приступать к "сварке", необходимо высушить и обезжирить место склейки.
 При прогретом моторе в большинстве автомобилей внутри радиатора создается повышенное давление, так что склейку следует проводить как можно тщательнее, для того, чтобы в дальнейшем радиатор держал рабочее давление. Кроме того, при использовании холодной сварки соблюдайте технологию ее нанесения. В отличии от пайки, радиатор после ремонта холодной сваркой нельзя сразу эксплуатировать, необходимо время на ее затвердевание и схватывание. Хотя сразу стоит сказать, что "холодная сварка" при устранении течи радиатора дает, как правило, лишь временные результаты.

... с помощью пайки

 Если у вас пробита трубка алюминиевого радиатора (как показано на фото ниже), то здесь отремонтировать радиатор можно только при помощи пайки. Пайку алюминия лучше всего производить специализированными припоями, как например для ремонта радиаторов и холодильных установок.

... с помщью аргонной сварки

 Аргонной сваркой можно заварить лишь бачки на радиаторе с достаточно толстым металлом стенок. Если у вас пробита сота, как показано на фото выше, заварить её аргоном практически невозможно (в редких случаях будет положительный результат) т.к. толщина стенки соты порядка 0,3 мм. В итоге, её пробьет дуга, и отверстие лишь "поплывет" и расширится. Сварка для алюминия проходит при температурах выше 1000 С, как правило, в среде защитного газа - аргона, отсюда и название аргоновая сварка.
 Также работа со сваркой требует опыта и определенного мастерства, что дает основание причислить такой ремонт к профессиональному.

Устранение течи в местах соединения с радиатором и в системе охлаждения автомобиля

  Когда подтекают металлические шланги и нет возможности их заменить, следует заделать точечную течь кусочком резины, прижав его сверху хомутом. Такое решение проблемы вам напомнит сантехнические работы в старых комуникациях комунальщиков, но и оно до поры эффективно. 
 В случае запланированной замены всей резиновой трубки целиком, важно использовать для ее крепления качественные хомуты. Китайские не подойдут, так как не обеспечат необходимого усилия обжима. Наиболее оптимальными по соотношению цена - качество являются хомуты NORMA. Перетягивать хомуты тоже не стоит, так как вы не только можете сорвать хомут, нои передавить резину патрубка.

 Делая вывод из всего вышесказанного и обращаясь к технологиям перечисленным в нашей статье, можно смело утверждать, что вернуть к жизни вы сможете любой радиатор. Не смотря на это, всегда стоит задуматься о том, насколько целесообразно заниматься ремонтом радиатора. Быть может, стоит узнать о том, сколько будет стоить новый радиатор, под замену. А далее, купить заранее работоспособный, с значительным ресурсом и высокими эксплутационными свойствами новый радиатор. Хотя, это сложное решение, всегда "останется на ваших плечах".

Ремонт радиатора пошагово

Принцип работы системы охлаждения аналогичен большинству автомобилей и очень прост: жидкость, циркулирующая в системе - пока двигатель холодный - обходит радиатор, циркулирует только по так называемый схема, позволяющая в первую очередь обогревать салон автомобиля, если он включен.

Когда температура жидкости поднимается выше соответствующего уровня (обычно 86-90 ° C), термостат открывается, и жидкость начинает циркулировать вокруг так называемогоциркуляция, то есть через радиатор двигателя.

Если температура продолжает расти и естественного потока воздуха недостаточно для ее понижения, вентилятор начинает циркулировать воздух вокруг радиатора.

Системы охлаждения спроектированы таким образом, что при запуске вентилятора, независимо от температуры окружающей среды и нагрузки на приводной агрегат, их эффективность достаточно высока для поддержания необходимой температуры жидкости и двигателя.

Производительность падает со временем

Почему? Потому что между лопастями радиатора оседает много грязи! В радиатор втыкаются насекомые, а если он был масляный - еще песок, пыль и различный дорожный мусор.

Изнутри в каналах откладывается известковый налет, особенно если вы использовали или использовали чрезмерно разбавленную жидкость или обычную воду. Внешнее и внутреннее загрязнение ухудшит работу радиатора.

Оба - до определенного момента - могут быть удалены, а охладитель регенерирован. Самая простая в ремонте - хотя, вопреки внешнему виду, не очень распространенная - неисправность, ослабляющая систему охлаждения, - это засорение термостата.

Если сбой не привел к полному отключению охлаждения (термостат закрыт) или застаиванию термостата в полностью открытом положении (полная холодопроизводительность все время), это может остаться незамеченным в течение длительного времени.

Некоторые люди ездят с заблокированным термостатом месяцами или даже дольше!

Летом машина сильно нагревается, а зимой плохо работает отопление - и все.Однако это повреждает двигатель, снижает комфорт вождения и увеличивает расход топлива.

Чтобы проверить правильность работы термостата, в большинстве случаев достаточно несколько минут запустить холодный двигатель и проверить нагрев резиновых шлангов системы охлаждения рукой.

Самая трудная для ремонта проблема, вызывающая перегрев двигателя, - это минимальная утечка в любом месте системы. Если потеря жидкости мала (например,пол-литра или литра на несколько месяцев), в холоде не вытекает.

Когда двигатель горячий, он испаряется, поэтому вам нужно следить за ним, чтобы увидеть, откуда он течет.Это может быть утечка в трубопроводах, крошечное отверстие в радиаторе, обогревателе и т. Д.

Иногда недостаточное охлаждение вызвано негерметичностью или несоответствием давления в системе предохранительным клапаном в крышке расширительного бачка или радиатора.

Симптомы раздражают: нет причин, по которым в системе кипит жидкость, как будто машина просто перегревается, даже если температура все еще в норме. Конечно, через несколько секунд стрелка термометра переходит в красное поле, потому что система теряет работоспособность после потери теплоносителя.

Охлаждение отсутствует совсем или слишком много

Резкое повышение температуры может произойти, если термостат застрянет в неудачном - закрытом - положении.Дефект легко диагностировать (см. Рамку), и - особенно в старых автомобилях - с помощью инструментов и небольшой практики вы можете снять термостат и продолжить движение.

Иногда достаточно включить отопление, чтобы проехать в мастерскую.В некоторых моделях отсутствие охлаждения приводит к отказу водяного насоса, и это не всегда приводит к обширному отказу двигателя, но в этом случае продолжение движения и попытки охладить двигатель путем включения нагревателя не помогут. Конец вождения!

Когда двигатель изо всех сил пытается достичь рабочей температуры и зимой он постоянно недогревается, причиной неисправности почти наверняка является термостат.Вы можете водить машину с такой неисправностью, но ради байка стоит как можно скорее ее устранить.

Когда нужно заменять кулер?

Очень часто протечка или «засорение» радиатора дает право на замену - временную герметизацию, например.при использовании заливных герметиков это не совсем безопасно. Такая среда достигает не только радиатора, но и всех клапанов, термостата и других элементов.

Обычно ничего плохого не происходит, но если клапан, например,от нагрева до "палки" у нас будет проблема. Постоянное доливание жидкости и неуверенность в том, доберемся ли мы до нее, не имеют смысла. Между тем замена радиатора на новый не всегда обходится дорого!

Радиатор цены на самые популярные автомобили начинаются от... несколько десятков злотых. Это безопаснее, вместо того, чтобы выбирать самый дешевый китайский продукт, заплатите немного больше, обычно 300-400 злотых за фирменную деталь, хотя китайцы часто работают на удивление хорошо.

Ремонт радиатора

имеет смысл только в том случае, если у нас нетипичный автомобиль с дорогим или труднодоступным радиатором, либо мы хотим сохранить его оригинальный корпус.Мастерских по ремонту радиаторов много - их можно паять, можно заменить всю сердцевину; хуже с ремонтом пластикового корпуса или встроенного расширительного бачка.

Это позволит вам продолжить движение на

.
  • Скорая помощь: включаем обогрев и вентилятор на максимум & ndаsh; это должно улучшить охлаждение двигателя и часто позволит вам продолжить движение, по крайней мере, до СТО.Примечание. Если из вентиляционных отверстий выходит холодный воздух, значит в системе не осталось жидкости или водяной насос не работает. Конец езды! Что залить? Потерю жидкости можно (временно!) Восполнить деминерализованной водой. Водопроводная вода вызовет образование накипи в системе и коррозию! Мы заставляем вентилятор включаться, если, например, сломался термодатчик. Мы должны отсоединить кабели и подключить их (иногда один кабель затем нужно заземлить) .Вентилятор также можно запустить, подключив к нему электричество напрямую от аккумулятора.При этом отключаем заводские силовые кабели.Снятие термостата, если он заблокирован, позволяет продолжить движение в принципе на любом расстоянии. Однако во многих новых автомобилях это невозможно. Заклеивание водопровода изолентой определенно является временным ремонтом, часто также потребуется включить отопление. Поксилина или аналогичная шпатлевка (покупается в строительных магазинах, иногда на станциях) временно герметизирует треснувшие пластиковые элементы.

Грязный, неэффективный охладитель.Что делать?

Мойка радиатора: вы можете использовать мойку высокого давления, но помните, что ламели радиатора очень тонкие и нежные - их часто повреждает даже насекомое - поэтому не подходите к мойке ближе, чем на метр или метр.несколько десятков см (в зависимости от давления) и направить струю воды перпендикулярно. Изменение угла падения воды приведет к повреждению ламелей!

Промывка радиатора: Перед промывкой радиаторов нужно много подготовиться.Полоскание всегда предполагает замену жидкости. Следуйте инструкциям по приготовлению - как правило, после добавления в систему двигатель должен быть запущен, затем все его содержимое сливается и доливается новой жидкостью. Эту операцию стоит повторять каждый раз при смене жидкости.

Как проверить термостат?

  1. Запускаем двигатель после более продолжительной остановки, не менее нескольких часов.Откройте капот и найдите трубу подачи жидкости в радиатор (это толстая теплая труба). По мере прогрева двигателя органолептически регулируйте температуру трубы подачи воды к термостату и трубы к радиатору. Если верхний шланг радиатора остается холодным, а двигатель перегревается, термостат заклинивает.Если сначала нагревается водовод перед термостатом, а верхний водовод радиатора & ndash; только после прогрева двигателя термостат работает.
.

Ремонт и восстановление поврежденного радиатора. Имеет ли это смысл? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Радиатор и охладитель автомобильного кондиционера - одни из самых деликатных и чувствительных элементов каждого автомобиля. Их повреждение происходит довольно часто, и они обычно имеют химическое или - еще чаще - механическое происхождение. Как бороться с последним?

Заменить или отремонтировать?

Два основных элемента влияют на чувствительность охладителя жидкости и кондиционирования воздуха.Первый - это материал, из которого изготовлены эти детали (обычно мягкий металл и пластик), второй - их расположение в передней части моторного отсека. Такое расположение означает, что даже малейшая авария или другой тип удара могут ослабить или напрямую повредить радиатор.

Следствием повреждения системы охлаждения двигателя в большинстве случаев является невозможность продолжать движение. Без охлаждения приводной агрегат сразу перегревается и попытка вождения в такой ситуации запросто может привести к его полному разрушению.Поэтому любые повреждения радиатора следует как можно скорее отремонтировать или полностью заменить. Решение о том, какой вариант выбрать, зависит, среди прочего, от от того, является ли повреждение результатом износа и каковы будут реальные затраты на ремонт.

Дешевые запчасти и дорогой ремонт

До недавнего времени ремонт и регенерация радиаторов были одной из самых популярных услуг, предлагаемых автомастерскими. Однако со временем цены и доступность новых деталей снизились настолько, что становилось все менее прибыльным из-за роста затрат на рабочую силу.Особенно это относится к наиболее популярным моделям легковых автомобилей, для которых новый рефрижератор стоит примерно столько же, сколько цена его восстановления или ремонта. Если мы добавим к этому тот факт, что последствия такого ремонта различны и не всегда являются гарантией надежности (однажды отремонтированные радиаторы имеют тенденцию выходить из строя в наименее подходящий момент), становится ясно, почему все больше и больше людей решают заменить старые. радиатор на новый.

Выбери свою машину

и уточняйте цены в нашем предложении!

Когда имеет смысл ремонтировать радиатор?

Если мы решили отремонтировать поврежденный радиатор, нужно помнить, что это оправдано только в определенных случаях.Если в результате повреждения образовалось небольшое отверстие в канале ядра, мы можем попробовать его заделать, но это имеет смысл только в случае относительно новых кулеров. Замена использованного радиатора обычно бессмысленна и в большинстве случаев заканчивается довольно неприятно для водителя.

Восстановить алюминиевые или медные радиаторы можно, но только в том случае, если пластиковый или медный бак не был поврежден и это касается радиатора грузового автомобиля. Регенерация радиатора в легковом автомобиле - как уже было сказано - больше не рентабельна, а в случае грузовиков рентабельность все больше снижается.

Говоря о регенерации радиатора, мы должны помнить, что это не услуга, которую можно отдать на аутсорсинг первоклассной автомастерской. Мы ни в коем случае не должны предпринимать эту деятельность в одиночку. Если сварка, а точнее пайка радиатора возможна для людей, имеющих какое-то представление о ней, то замена сердечника радиатора - это совсем другой уровень сложности.

.

Утечка охлаждающей жидкости, что делать. Выявление и устранение течи из радиатора автомобиля. Как отремонтировать медный или алюминиевый радиатор

Роль радиатора в системе охлаждения двигателя любого современного автомобиля трудно переоценить. Это устройство постоянно отводит излишки тепла от двигателя и рассеивает его в окружающий воздух. Рабочий кулер гарантирует оптимальную температуру двигателя, при которой он будет работать на полную мощность без сбоев.При выходе из строя радиатора детали двигателя быстро перегреваются, что способствует выходу двигателя из строя и дорогостоящему ремонту. Можно сделать вывод, что каждый автомобилист должен иметь хотя бы общее представление о том, что делать, если течет радиатор. Только своевременные меры в случае возникновения проблемы можно эффективно устранить на ранней стадии и избежать крупных незапланированных финансовых потерь.

Возникновение поломки в любой части автомобиля - всегда неприятный сюрприз, не исключение из общего правила и утечка радиатора, которая может произойти в любой момент в любом автомобиле.И хорошо, если неисправность обнаружена, пока машина стояла в гараже. Гораздо хуже, если обогреватель потек во время поездок по стране, например, когда поблизости нет заправок и до дома далеко ехать. Однако даже начинающий водитель, у которого есть несколько идей, как устранить устраненную утечку радиатора, может довольно хорошо выйти из этой ситуации.

Виды протечек радиаторов и методы их устранения


Первый шаг - выяснить, где именно произошла утечка нагревателя, и определить степень дефекта.Самые мелкие дырочки и микротрещины, которые чаще всего образуются в корпусе радиатора, достаточно легко устранить с помощью специальных герметиков. Методика нанесения этих веществ очень проста: залейте герметик в радиатор или в бачок охлаждающей жидкости и немного подождите. Вместе с охлаждающей жидкостью герметик начинает циркулировать по системе охлаждения, пока не протечет через трещину радиатора. При взаимодействии с воздухом протекающий герметик образует прочный слой полимера вокруг поврежденной поверхности, возвращая системе охлаждения первоначальную герметичность.После этой процедуры водитель может отправиться на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где специалисты проведут более тщательный осмотр автомобиля, а затем профессионально отремонтируют протекающий радиатор.

После использования таких веществ лучше полностью промыть систему охлаждения, чтобы исключить риск засорения в будущем.


Устранение больших трещин потребует использования термостойкого герметика, известного также как «холодная сварка».Этот композитный материал имеет текстуру, похожую на пластилин, благодаря чему «холодная сварка» легко наносится на любую, даже самую труднодоступную, область обогревателя. В состав вещества входят различные наполнители (кварц, металлический порошок, оксид железа и др.), Которые способствуют прочной сварке поврежденного корпуса радиатора.

Порядок ремонта радиатора методом «холодной сварки»


  1. Поврежденную поверхность, на которую наносится ремонтный состав, очищают от различных загрязнений и по возможности просушивают.
  2. Необходимый кусок отрезается от планки «холодного отверждения» и замешивается руками в течение 4-5 минут (пока материал не станет однородной и однородной массой).
  3. Затем на поврежденную поверхность радиатора наносится материал, после чего для получения ровного шва его следует загладить любым инструментом с ровной поверхностью, предварительно смоченной водой.

Комплекты для холодной сварки всего за 10-15 минут, а через 1-2 часа (в зависимости от свойств используемого состава) нагреватель может работать в штатном режиме.

После проведения ремонтных работ в этом случае, как и в предыдущем, лучше всего посетить СТО для квалифицированной диагностики состояния радиатора.

Меры предосторожности при работе с холодной сваркой

Ремонт необходимо проводить в защитных перчатках. Избегать контакта с глазами. В этом случае промойте глаза большим количеством воды и обратитесь за медицинской помощью в ближайшую больницу.

Меры предосторожности


В профилактических целях необходимо периодически осматривать моторный отсек автомобиля.Визуальному осмотру подлежат:

  1. Уровни масла и охлаждающей жидкости.
  2. Состояние хомутов, соединительных шлангов и трубок.
  3. Возможная негерметичность радиатора и т. Д.

Эти простые шаги помогут избежать многих проблем, которые могут возникнуть в будущем.

Сегодня в Интернете можно найти огромное количество форумов, где идет активное обсуждение различных способов ремонта радиатора своими руками. Народные «ремесленники» уверяют, что протекший обогреватель можно отремонтировать с помощью горчичного порошка, сырых куриных яиц и даже жевательной резинки.Разумеется, каждый водитель сам решает, следовать этому совету или нет. Однако многочисленные неудачи, которые часто возникают в результате такой инициативы, указывают на то, что от следования этим рекомендациям лучше всего воздержаться.

Автомобильный радиатор - очень важный компонент автомобиля. Эта система постоянно удаляет излишки тепла от двигателя и отводит его в окружающую среду. Полнофункциональный теплообменник гарантирует оптимальную температуру двигателя, при которой он может отдавать свою полную мощность без сбоев и проблем.

Как и все остальное, что делают люди, радиаторы подвержены множеству неисправностей, которые могут произойти в самый неподходящий момент. Одна из частых проблем - утечка радиатора. Подумайте, почему теплообменники могут протекать, и узнайте, как устранить эту проблему.

Причины поломки

Причин, вызывающих проблемы с вашими радиаторами, не так много. Все их можно разделить на два типа. Это механические причины и естественный износ, которые способствуют различным сбоям, нарушающим целостность и герметичность устройства.Даже небольшой камень, случайно вылетевший из-под колес, может стать причиной поломки и вытекания из радиатора.

Но иногда автомеханик сталкивается с другим фактором - это лобовые столкновения с другими автомобилями. Достаточно даже легкого удара о бампер, чтобы вызвать аварию. Кроме того, к механическим причинам можно отнести различные ремонтные работы, выполняемые начинающими автомобилистами. Это часто приводит к повреждению важных деталей и компонентов устройства.

Коррозионные процессы, а также естественный износ - вторая группа причин, вызывающих утечку в радиаторе.Следует помнить, что даже небольшие царапины или сколы очень быстро могут превратиться в очаг активной коррозии. Если вовремя не обратить внимание на эту проблему, в результате разрушительного процесса появится дыра, через которую теплоноситель будет вытекать из системы. Небольшие трещины заметить довольно сложно. Но если серьезно взяться за работу, часто все подобные поломки все же можно найти.

Это две группы общих причин, которые могут вызвать потерю давления и повреждение теплообменника с последующей утечкой охлаждающей жидкости.Кроме того, существуют некоторые эксплуатационные проблемы, которые могут привести к неправильной циркуляции антифриза в системе.


Жидкостный радиатор: последствия

Если учесть, что охладитель антифриза входит в его состав, то логично, что в случае выхода из строя двигатель подвергается перегреву. В худшем случае направит сама ГБЦ. Но это еще не все. Вытекающая охлаждающая жидкость может попасть в различные детали, в том числе и в резину, что само по себе не очень хорошо.

Как найти утечку?

Если двигатель начал часто перегреваться и залитая в бачок охлаждающая жидкость в последнее время быстро исчезла, следует немедленно провести диагностику отверстий под радиатором. Для того, чтобы узнать, где находится отверстие, нужно разобрать ТЭН и внимательно его проверить.


Но не всегда удается найти отверстие визуально. Тогда следует использовать другие методы диагностики. Итак, как проверить радиатор на герметичность:

  1. Для этого все отверстия в приборе закрываются заглушками.
  2. Затем деталь опускается в подходящую емкость для воды.
  3. Тогда нужно смотреть - если появляются пузыри, значит на радиаторе в этих местах пробой.

Диагностировать утечки из труб или самого теплообменника не составит труда. Но если протечек жидкости не наблюдается, а температура тосола или тосола при движении быстро поднимается до критических значений, то установить причину гораздо сложнее.Обычно такая ситуация наблюдается, когда не хватает охлаждающей жидкости или отопитель не работает. Если под капотом остались следы охлаждающей жидкости, радиатор необходимо срочно отремонтировать.

Как устранить утечку: выберите метод в соответствии с вашей ситуацией

Есть несколько возможных вариантов. Как устранить утечку радиатора, зависит от масштаба поломки и места обнаружения утечки - в дороге или в гараже. Если в гараже обнаружена поломка и есть возможность провести ремонт с разборкой устройства, можно выбрать способ ремонта с помощью холодной сварки или пайки.Если проблема возникла в дороге, нужно использовать приспособление для устранения течи радиатора.

«Обработка»


Кстати, в прошлом веке водители использовали горчицу для ликвидации разливов. В холодильник насыпали горчичный порошок, чтобы можно было пойти домой. Но у этого метода есть существенный минус. После нанесения горчицы необходимо будет промыть радиатор.

Сегодня горчица уже не актуальна. При обнаружении течи радиатора ремонт можно провести с помощью специальных герметиков.Каков принцип композиции? Его заливают в расширительный бачок или сам радиатор. Затем через трещины и дыры продукт потечет и затвердеет. В сочетании с воздухом герметик образует прочное покрытие на полимерной основе.

Холодная сварка


Утечку в радиаторе можно устранить надежнее, чем герметиком. В этой ситуации помогут термостойкие клеи с металлическим порошком - холодная сварка.

Радиатор или его поврежденный участок необходимо тщательно обезжирить и дополнительно обработать наждачной бумагой до появления легкой шероховатости.Затем на место повреждения наносится металлический герметик. Установка времени занимает около 3 минут. Но полное время, необходимое для отверждения, составляет от нескольких часов до одного дня.

Ремонт теплообменника пайкой

Пайка радиатора охлаждения двигателя - это уже серьезный ремонт, требующий определенных навыков. Для восстановления устройства вам понадобится сварочный аппарат или большой паяльник.


Также необходимо подготовить дополнительный материал.Выбор зависит от материала радиатора. Чаще всего используются аксессуары из алюминия или латуни. Для обезжиривания используйте обычный ацетон.

Пайка алюминиевых изделий

Пайка алюминиевого радиатора двигателя - эффективное решение для ремонта различных повреждений. Но самостоятельный ремонт такого плана лучше не проводить. Пайка радиатора охлаждения двигателя - довольно сложный и трудоемкий процесс. При приготовлении флюса тоже немало нюансов.Лучше всего выбирать паяльник с мощным - не менее 50 Вт. Перед работой его следует хорошо прогреть.


Если у радиатора толстые стенки, мы рекомендуем их также нагреть. Припой должен содержать не менее 50% олова. Вы можете использовать POS-61. Если олова меньше, от пайки ожидать высокого качества не стоит.

Флюс наносится на поверхность толстым слоем. Пайка производится круговыми движениями и припой буквально втирается в поврежденную поверхность. Это надежный способ устранения трещин.

Резюме

Если потек теплообменник, то, как вы наверное уже поняли, покупать новый не нужно. Вы можете попробовать устранить проблему, не заменяя ее. Ведь есть действенные способы устранения течи радиатора.


Вероятно, 90% людей, владеющих автомобилем, столкнулись с проблемой, когда автомобильный радиатор и внутренний обогреватель протекали, и нет никакой разницы, вытекающей из алюминиевого радиатора или другого материала, эту проблему следует решить, чтобы не перегреть машину двигатель.Но вот вопрос о проточном радиаторе и о том, что делать, чтобы он оставался открытым. В нашей статье мы рассмотрим этот вопрос с пояснениями и фотографиями и, конечно же, с причинами, из которых все это происходит.

1. Рассмотрим проблему, когда труба радиатора течет вверх или вниз, или просто из трещины на поверхности.
Первое, что вам нужно сделать, это подождать, пока температура охлаждающей жидкости упадет до минимума (чтобы она не протекала так сильно, как при рабочей температуре 90 градусов).Затем обезжириваем место, где течет охлаждающая жидкость, можно влажными салфетками.



Наши дальнейшие действия, берем паяльник и паяльники и начинаем паять место, где у нас течь (есть та, которую можно припаять, если выходящая из радиатора патрубок железный, а не пластиковый как и в нынешних) иномарки). Если не можете сами, то в любом сервисе за свои деньги с радостью исправят.



2.Но что делать, если у вас есть пластиковая розетка, как у меня на Chery Amulet, тогда не нужно отчаиваться, это замечательная холодная сварка, многие скажут, что это? Холодная сварка - можно так сказать пластилин, который после замеса медленно превращается в камень.
Теперь приступим к устранению утечки радиатора с помощью холодной сварки, все те же шаги, что и выше, но теперь нам нечего паять. Для этого купили пластилин (холодная сварка)



Большой кусок не оторвали и начали его месить или держать в руках (как будто лепили снежок), со времен пластилина он будет другого цвета, в среднем это займет минут 5, вот и готов долгожданный пластилиновый час, нанесите тонким слоем на то место, где нужно устранить протечку радиатора охлаждения - но для того, чтобы носить с собой не слишком тонким слоем и не слишком много, желательно, чтобы нанесенный слой пластилина был немного шире, чем сам зазор или дырка и прижал его пальцем на минуту, чтобы он плотно прилегал к протечке радиатора.



Мы проделали эти действия, теперь осталось подождать, пока он застынет и можно сказать он превратится в камень, около часа, это зависит от температуры, при которой вы все это делаете.

3. Этот элемент, пожалуй, самый любимый вариант для водителей, которым нужно срочно без проблем закрыть течь радиатора. Это, конечно же, всевозможные «ДОБАВКИ» для герметизации течи в радиаторе автомобиля. В магазине их много видов, они вам скажут, что это идеальная вещь, которая не повредит вашему автомобилю.Поверьте, я однажды применил эту присадку, и сама утечка прекратилась и больше не текла, но когда я слил старую охлаждающую жидкость, я был в шоке, эта жидкость превратилась в непонятную смесь непонятного цвета. К тому же он может засорить всю систему отопления и, конечно же, охлаждение. И выходит быстро и легко, очень дорого и долго.



Ну если еще так решите. Затем вам нужно прогреть двигатель, затем встряхнуть баллон с присадкой, чтобы закрыть утечку, затем медленно вылить его в радиатор (расширительный бачок) и дать двигателю поработать на холостом ходу 10-15 минут, и все готово.

4. Бывают случаи, когда, например, совсем отламывается небольшая трубка, если она металлическая, то проблема паяльником, а если нет? что делать холодную сварку не выдержу. Вот пример такой сломанной мини-трубы:



Выход есть всегда, поэтому покупаем «НОМЕР» и затем расширяем поврежденное место, чтобы вставить туда наш фитинг, но не настолько, чтобы он не болтается, можно резьбу смазать герметиком, а начинаем крутить и сверху надевать наш шланг.Если он немного протекает, возможно, холод вокруг тонкого слоя сварного шва. Очевидно, это временное решение проблемы, но временное длится вечно.



5. Закрыть утечку радиатора будет намного сложнее, чем охладить добраться до отопителя - практически на всех автомобилях приходится демонтировать всю торпеду. И стоит ли паять, если он сделан из алюминия, другого сплава или методом холодной сварки? так как вы его уже сняли, конечно, из пункта 3 можно делать все что угодно и снимать уже нечего, но выгоднее купить новый и поставить, будет теплее, чем в машине.



Но вот вопрос, почему это часто из-за изношенных резинок трясет радиатор через неровности, не самые лучшие дороги. Но это не единственная проблема, случается она из-за неисправной крышки, но мы поговорим об этом в статье: o.

Статистика показывает, что около 20% проблем при вождении автомобиля связаны с поломкой двигателя. система охлаждения . И это неудивительно: условия, при которых весь комплекс функций системы охлаждения нельзя назвать комфортными.Рабочая температура в нем может достигать 120 градусов, а давление - 2 кг / см2, и эти параметры постоянно меняются, что намного хуже обычного повышения давления в системе. Еще один источник проблем - старение системы охлаждения . Со временем в нем накапливаются разного рода отложения, появляется накипь, появляется коррозия. Эти процессы часто ускоряются неоправданными автовладельцами из-за неправильного выбора антифриза или псевдоэкономии, когда антифриз не меняют два года.За такой период вымываются все специальные присадки, и обеспечивается коррозия системы охлаждения двигателя. И вот закономерный результат: двигатель начинает перегреваться, образуются паровые пробки из-за закипания охлаждающей жидкости, чрезмерно повышается давление в системе охлаждения. Пластиковые элементы автомобильного радиатора выдерживают не в первую очередь: в них появляются трещины и лопаются. Чаще всего это происходит с пластиковыми бачками, расположенными вверху и внизу радиатора; они лопаются, и охлаждающая жидкость начинает течь медленно, но верно.

Что делать, если нагреватель начинает течь? Конечно, нужен срочный ремонт! Если поток небольшой, запасаемся дистиллированной водой: это поможет добраться до автосервиса или автомагазина. Если утечка значительная и вы уже в пути, мы позвоним в службу технической поддержки. Когда, как поется в популярной песне, вы пытаетесь «как-то продлить последние мили», двигатель вашего «друга и товарища», скорее всего, остановится, и не будет шуток.

Многие уверенные в себе водители считают, что они способны справиться с утечками. Действительно, подобных советов и рекомендаций на интернет-форумах предостаточно, однако следует помнить, что их авторы, как правило, не торопятся подробно объяснять технологию ремонта, так как считают ремонт как должное, а это совсем не так. В результате мы либо полностью разрушили горловины баков, либо повредили форсунки из-за неправильно приложенных усилий.Заполнение эпоксидной смолой без надлежащего удаления и обезжиривания также может привести к повторной утечке. Перегрев металла при кустарной сварке бака часто приводит к разгерметизации труб сердечника радиатора, и этот недостаток невозможно устранить самостоятельно. Словом, такая самодеятельность чаще всего заканчивается необходимостью покупки нового радиатора. Между тем, профессионально выполненный ремонт обходится в среднем в три раза дешевле, чем покупка нового радиатора. Более того, ремонт радиатора в некоторых случаях - единственно верное решение, так как качество запчастей на рынке не всегда достаточно высокое.Вы, конечно, можете заказать фирменный радиатор, но в этом случае придется подождать от недели до месяца и оплатить его полностью. Покупка нового радиатора оправдана только в тех случаях, когда стоимость ремонта после диагностики завышена.

В радиаторе вашего автомобиля много разных присадок , когда мне помогли такие присадки, это очень гибкая и удобная вещь. Прогрел мотор, залил присадку в тасол, вуаля, после 10 минут течи как никогда.

Таким образом, есть три способа решить проблему. : Отремонтируйте сам радиатор, закажите новый или обратитесь в автомастерскую, где предоставляются услуги по ремонту радиаторов. Первый вариант подойдет тем, кто любит проводить свободное время в гараже. Второй - для тех, у кого много лишних рублей и надолго запаска. Третий вариант оптимален и зачастую единственно возможен.

Если автомобильный радиатор протекает, большинство из нас прибегает к его замене.Однако в большинстве случаев поменять радиатор невозможно, а отремонтировать. Иногда навыки не требуются, но иногда необходимы знания в области сварки или пайки. Учимся определять состояние и стараемся восстановить ТЭН своими руками.


Самая частая проблема - протечка радиатора из-за старости. Охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) течет из соединения металл-пластик, что автоматически вызывает перегрев двигателя. Найти замену новому радиатору получается не всегда, а ремонт обойдется минимум в 2 раза дешевле нового.

Остальная часть обсуждения касается радиаторов транспортных средств в целом, и не имеет значения, ремонтируют ли они радиатор радиатора, радиатор кондиционера или радиатор охлаждения двигателя.



Ремонт радиатора химией. Незначительные повреждения можно устранить с помощью специальных инструментов, которые на рынке называются жидкостью для ремонта радиаторов, герметиками для радиаторов или порошковыми восстановителями. Принцип работы примерно такой: в систему охлаждения двигателя (СОД) залить радиатор-восстановитель.Полученная смесь забивается и трескается при контакте с воздухом.

Chemistry - Химия разная, поэтому нельзя дать ответ о качестве такого метода в целом. Например, восстановитель низкого качества может не помочь, а скорее навредить, блокируя всю SOD. Например, печь перестанет нагреваться и необходимо будет промыть СОД или заменить нагреватель печи. Лучшая химия может устранить утечку в радиаторе только на короткое время (от нескольких дней до месяцев). Таким образом, химия для ремонта радиатора - лишь временное решение проблемы.

Есть народный способ ремонта радиаторов. Он заключается в заделке отверстий с помощью холодной сварки (материал, похожий на пластилин, затвердевающий после использования). Небольшую дырочку в радиаторе лучше залить над хорошо обезжиренной рабочей поверхностью. Если отверстие в радиаторе большое, вы можете использовать кусок жести в качестве заплатки, которую снова прикрепите холодной сваркой.






Ремонт радиаторов мы производим смесью эпоксидной смолы и отвердителя.Обезжирить и залить веществом поврежденные клетки и разровнять шпателем. Теперь отверстия в радиаторе на 100% загерметизированы.
Обычно популярным методом является использование нескольких материалов для герметизации, я только что показал основной. Можно ли назвать такой подход? ремонт качественного обогревателя решайте сами.






Следующая инструкция предполагает знание основных навыков сварки и пайки.
Чтобы всегда ремонтировать радиатор, его нужно снимать, но перед этим нужно слить с него охлаждающую жидкость (подробно в статье о чистке радиатора). Теперь, когда радиатор снят, мы можем определить его состояние, можно ли отремонтировать радиатор или заменить его на новый.

Отремонтировать радиатор пайкой. Место, которое мы будем ремонтировать, хорошо очищено и припаяно к листу латуни (латунные радиаторы). Здесь нужно прибегнуть к помощи газовой горелки и паяльника.





При обрыве трубок отопителя их лучше заменить на новые. Нагрейте припой, пока он не станет мягким, и вытащите трубку из бака. Припаиваем на место новую. Недостатком метода является воздействие высоких температур на элементы радиатора, что приводит к его внутренней деформации. Поэтому лучше использовать аргонодуговую сварку (аргонную сварку).

Ремонт радиатора аргонной сваркой.Наполнителем здесь служит специальная сварная алюминиевая проволока. Без специального оборудования не обойтись. Стоит отметить, что места, подверженные воздействию аргона, будут защищены от окисления.
Ремонт радиатора с динамическим напылением. Когда внутри радиатора с очень большой скоростью разгоняется специальный порошок, на поврежденной поверхности образуется слой толщиной 1-1,5 мм. Описывать эти два метода не имеет смысла, так как это невозможно сделать в домашних условиях.


Есть разные способы ремонта радиатора автомобиля, каждый со своими достоинствами и недостатками.В одном случае будет краткосрочный ремонт радиатора, а в другом - длительный. Если сомневаетесь в своих силах, лучше поручить восстановление радиаторов специалистам и аргонную сварку. Не только отремонтируют, но сразу почистят радиатор и при необходимости установят латунный бачок.

Если при лобовом столкновении сломается радиатор, его ремонт обойдется вам в копеечку. В этом случае лучше приобрести новый качественный обогреватель.

.

Словарь - Охладитель - INFOR.PL

Любой двигатель внутреннего сгорания выделяет тепло, которое необходимо как можно быстрее отвести в атмосферу. Для этого используется кулер.

Каждый двигатель внутреннего сгорания вырабатывает тепло, которое необходимо как можно быстрее отвести в атмосферу. Для этого используется кулер.

Автомобильный охладитель модели состоит из сердечника, на концах которого расположены два бака: верхний и нижний. Кроме того, каждый радиатор содержит различные элементы для крепления его на двигателе или в кузове автомобиля, крышки и диафрагмы и другие элементы, лишь косвенно влияющие на происходящие в нем процессы.Оба бака имеют специальные разъемы, благодаря которым радиатор соединяется с корпусом двигателя и водяным насосом соответствующими резиновыми трубками.

%% Advert-placeholder-1 %%

Существует два основных типа охладителей, связанных с конструкцией их сердечников: охладители с трубной пластиной и трубчатые ленточные охладители. Они различаются деталями конструкции, которые не оказывают существенного влияния на принцип их работы, идентичны для обоих типов.

Верхний бачок радиатора соединен с нижним большим количеством плоских или плоскоовальных трубок, изготовленных из материала с хорошей теплопроводностью.Эти трубки соединены друг с другом в охладителях с трубчатыми пластинами с помощью сотен параллельных пластин, простирающихся по всей ширине сердечника охладителя. Они представляют собой охлаждающие ребра и предназначены для максимального отвода тепла от жидкости, протекающей по трубкам. Преимущество этих кулеров - высокая устойчивость к ударам и механическим повреждениям, а также компактность конструкции.

В трубчато-ленточных охладителях роль охлаждающих ребер берет на себя металлическая полоса особой формы с многочисленными насечками, заполняющая пространство между трубками и припаянная к ним.Вышеупомянутые тиснения и надрезы предназначены для нарушения потока охлаждающего воздуха, что дополнительно увеличивает возможность отвода тепла в атмосферу. Эти типы кулеров легче кулеров с трубчатыми пластинами, но менее устойчивы к ударам и механическим повреждениям.

%% Advert-placeholder-2 %%

Некоторые автомобили имеют горизонтальные кулеры, ядра которых отличаются горизонтальным расположением охлаждающих трубок. Их применяют везде, где из-за небольшой высоты моторного отсека использование вертикальных радиаторов невозможно.

В транспортных средствах с жидкостным охлаждением используются два типа охладителей: охлаждающая жидкость и масло. В двигателях с воздушным охлаждением ребра цилиндров и головок действуют как охладитель, в котором воздух является непосредственным охлаждающим агентом для двигателя, поэтому используются только охладители масла.

См. Также: Система охлаждения

.

Что такое обогреватель и для чего он нужен?

Радиатор - деталь автомобиля, устанавливаемая в моторном отсеке. Обеспечивает постоянное охлаждение двигателя.

Как устроен, для чего нужен, какие бывают радиаторы, почему выходит из строя, как за ним ухаживать и как выбрать лучшую модификацию? Разберемся со всеми нюансами более подробно.

Общие условия, назначение

В процессе работы автомобиля все механические части нагреваются. В определенные промежутки времени это число достигает более ста градусов.А главный агрегат, который быстро выйдет из строя из-за повышенных температур, - это двигатель.

Во избежание износа движущихся частей дайте двигателю остыть. Для этого инженеры каждого производителя автомобилей разрабатывают и устанавливают систему охлаждения.

Радиатор - Металлический теплообменник, заполненный антифризом (или антифризом). К нему подключаются резиновые патрубки, которые крепятся на соответствующей горловине двигателя.

Охлаждение двигателя работает по следующему принципу.Когда ДВС включен, крутит крыльчатку водяного насоса. Благодаря этому в системе начинает циркулировать антифриз (по маленькому кружку). Когда температура жидкости достигает 80-90 градусов, срабатывает термостат и открывается большой круг циркуляции. В результате двигатель быстрее нагревается до нужной температуры.

Следующая 3D-анимация ясно показывает принцип работы системы:

Для чего нужен автомобиль?

Двигатель автомобиля работает из-за сгорания топлива в цилиндрах. В результате все детали сильно нагреваются.При повышении температуры металлических деталей они расширяются. Если их не охлаждать, это приведет к различным проблемам в силовом агрегате, например, трещинам в головке блока цилиндров, в рубашке охлаждения, деформации головки блока цилиндров, чрезмерному тепловому расширению поршней и так далее. Игнорирование таких проблем приведет к дорогостоящему ремонту ДВС.

Для стабилизации температуры все двигатели внутреннего сгорания в своей конструкции имеют рубашку охлаждения, через которую жидкость течет с помощью насоса.Подогретый антифриз на трассе попадает в радиатор автомобиля. В нем жидкость охлаждается, а затем стекает обратно в двигатель. Этот процесс поддерживает рабочую температуру ДВС.

Если бы в системе охлаждения не было радиатора, жидкость в системе охлаждения быстро выкипела бы. В автомобиле эта деталь устанавливается перед моторным отсеком. Это нужно для того, чтобы в его плоскость поступало больше холодного воздуха.

Эффективность теплообменников зависит от следующих факторов:

  • количество трубок - чем больше, тем лучше охлаждается антифриз;
  • Сечение трубы - овальная форма увеличивает площадь контакта с воздухом, что увеличивает теплоотдачу;
  • принудительный обдув - особенно полезен при езде по городу;
  • чистота - чем больше грязи между ребрами теплообменника, тем труднее будет свежему воздуху попасть в горячие трубы.

От чего зависит холодопроизводительность?

В первую очередь холодопроизводительность силового агрегата зависит от типа охлаждающей жидкости, используемой в системе.

Основные требования к таким жидкостям:

  1. Охлаждающая жидкость должна иметь высокую теплоемкость и хорошую текучесть.
  2. Он не должен закипать при низких температурах, а также быстро испаряться.
  3. Не должен кристаллизоваться при низких температурах.
  4. Антифриз не должен образовывать отложений и отложений на внутренних поверхностях компонентов системы охлаждения ни при нагреве, ни при переохлаждении.
  5. При длительном контакте с металлическими частями не должно вызывать коррозии.
  6. В химическом составе вещества не должно быть компонентов, способных повредить резиновые материалы.
  7. Поскольку циркуляция в системе обеспечивается насосом с крыльчаткой, жидкость не должна пениться.
  8. Из-за постоянного контакта с горячими частями двигателя жидкость может сильно нагреться, поэтому она не должна быть горючей.
  9. Из-за высокого давления в системе охлаждения всегда существует возможность протекания линии, особенно со старыми трубами, поэтому жидкость должна быть безопасной для здоровья человека.

Помимо качества охлаждающей жидкости на эффективность поддержания рабочей температуры двигателя влияют следующие факторы:

  • Размеры решетки радиатора. Чем меньше воздуха поступает в моторный отсек, тем сложнее системе поддерживать охлаждение двигателя. но зимой переохлаждать двигатель тоже нежелательно. По этим причинам автопроизводители должны достичь «золотой середины» между максимальными и минимальными размерами воздухозаборника. В некоторых моделях автомобилей решетка радиатора оснащена подвижными ребрами, открывающими / закрывающими доступ воздуха в моторный отсек.Эти элементы имеют электрический привод.
  • Размеры радиатора теплообменника. Поскольку радиатор является основным элементом, с помощью которого он охлаждает циркулирующий антифриз, его размеры играют ключевую роль в охлаждении двигателя. Также важна ширина ребристой ленты в радиаторе.
  • Чистота радиатора. Если пространство между трубками и ребрами теплообменника забито ворсом, пылью, листьями и прочим мусором, воздух будет хуже воздействовать на металл и его будет хуже охлаждать.

Конструкция радиатора

Материал, из которого изготовлены автомобильные радиаторы, - металл (алюминий или медь). Стенки теплообменника очень тонкие, поэтому антифриз быстро теряет температуру и остывает.

Конструкция нагревателя состоит из сваренных между собой тонких труб прямоугольной формы. Этот элемент установлен на двух резервуарах (один на входе, другой на выходе). Кроме того, на трубы подвешиваются пластины, что увеличивает поверхность теплообмена.Воздух проходит между ребрами и быстро охлаждает поверхность детали.

Все теплообменники имеют два отверстия: входное и выходное. К ним подключаются системные форсунки. Для слива жидкости из полости теплообменник снабжен пробкой, установленной внизу конструкции.

Если автомобиль едет по трассе, потока воздуха достаточно для естественного охлаждения антифриза (обдув ребрами жесткости). В случае городского движения воздушный поток не такой интенсивный.Для этого в системе охлаждения за радиатором установлен большой вентилятор. В старых моделях автомобилей он имел прямой привод от двигателя. Современные автомобили оснащены системой контроля температуры незамерзания и, при необходимости, принудительной подачей воздуха.

Как делаются радиаторы - смотрите в следующем видео:

Типы радиаторов

Есть несколько типов теплообменников. Каждый из них разработан по своему прямому назначению, но действуют они по одному принципу - по ним циркулирует жидкость для обеспечения теплопередачи.Вот теплообменники, применяемые в автомобилях:

  • охлаждения;
  • отопление;
  • климат.

В автомобильной промышленности чаще всего используются радиаторы двух категорий.

  1. Трубчато-пластинчатая. Это самая распространенная модификация, которая устанавливалась на старые автомобили. Теплообменник в них состоит из горизонтально расположенных труб (круглого сечения), на которые нанизаны тонкие пластины. Чаще всего их делают из алюминиевого сплава.Эти модификации устанавливались на более старые автомобили. Главный недостаток - плохая теплоотдача из-за небольшой площади контакта с воздушным потоком.
  2. Трубка и лента. В них используются длинные трубы (овального сечения), свернутые в виде змеевика. Материал, из которого они изготовлены, представляет собой сплав меди и латуни или алюминия. Такие модификации устанавливаются на многие современные автомобили. Медные модели обладают отличной теплопроводностью, но стоят очень дорого. Поэтому чаще всего систему охлаждения комплектуют алюминиевыми аналогами.

Есть еще два типа радиаторов первой категории. Это однонаправленные и всенаправленные модели. Они различаются по принципу тиража.

  • В одну сторону. Теплоноситель поступает в полость теплообменника с одной стороны и равномерно распределяется по всем трубам. У них есть существенный недостаток: антифриз в полости распределяется неравномерно, из-за чего теряется эффективность теплопередачи.
  • Многоходовой. Охлаждающие элементы разделены на несколько секций.Такая конструкция увеличивает общую длину линии, что улучшает процесс теплопередачи.

Повреждение радиаторов: причины, профилактика

Как и любая деталь, радиатор в автомобиле тоже может выйти из строя. Вот пять основных причин.

  1. Механическое повреждение. Поскольку эта деталь устанавливается перед автомобилем, на нее часто попадают инородные тела. Например, камни от идущей впереди машины. Даже легкий удар машины может повредить радиатор, что скажется на герметичности системы охлаждения.
  2. Окисление металлов. Хотя все элементы теплообменника изготовлены из нержавеющих материалов, радиаторы не защищены от накипи в их полостях. Из-за использования некачественной охлаждающей жидкости металлические части двигателя могут окисляться, что забивает трубопровод и мешает свободному течению антифриза.
  3. Естественный износ. Непрерывный нагрев и охлаждение вызывает «утомление» металла, что снижает его прочность. Вибрации в моторном отсеке способствуют разрушению суставных швов, что может вызвать протекание.
  4. Чрезмерное давление в линии. Если на расширительном баке установлена ​​некачественная заглушка, со временем предохранительный клапан перестает работать. Из-за нагрева антифриза до температуры выше 100 градусов объем в системе увеличивается. Чаще всего швы на пластиковых элементах расходятся. Но стенки старого теплообменника со временем истончаются, что приводит к снижению давления и утечкам.
  5. Перемерзание охлаждающей жидкости. Это может произойти, если вы используете неподходящий антифриз или обычную воду.На морозе вода кристаллизуется и расширяется. От него появляются трещины на стенках труб.

Большинство этих проблем можно предотвратить, приняв профилактические меры. Чтобы продлить срок службы радиатора, автовладелец может предпринять следующие действия.

  • Не наливайте в систему простую воду. В экстренных случаях можно использовать дистиллированный, но в ближайшее время нужно поменять его на антифриз. Эта жидкость закипает при температуре выше 115 градусов. Кроме того, он содержит смазку, которая благотворно влияет на рабочее колесо насоса и другие металлические части системы.
  • Своевременно меняйте антифриз и доливайте его при падении уровня. Замена должна производиться не менее 50-70 000 км. пробег (по тосолу это диапазон от 150 тысяч). Но если охлаждающая жидкость изменила цвет и стала черной, это явный сигнал для обслуживания системы.
  • Установите радиатор, предназначенный для данной модели автомобиля.
  • Выполните плановое обслуживание всей системы охлаждения.
  • Следите за чистотой ребер теплообменника.
  • При замене антифриза периодически используйте промывку внутренних стенок змеевика.

Как отремонтировать отопитель

Существует несколько методов ремонта радиаторов системы охлаждения двигателя. все зависит от степени повреждения. В одних случаях достаточно использовать специальные герметики, а в других без специального оборудования не обойтись.

Вот как отремонтировать радиатор в зависимости от типа повреждения:

  • Внешний ремонт автомобильными герметиками.Для этой процедуры нужно приобрести клей-герметик с металлической пылью. Такие средства могут быть одно- и двухкомпонентными. Металлическая сварка или холодная сварка - еще одно название таких изделий. Ремонт с этими мерами повлияет на незначительные утечки.
  • Внутренний ремонт химическим герметиком. Средства, предназначенные для такого ремонта, могут быть жидкими или порошковыми. Как и в предыдущем случае, их можно использовать только при небольших утечках. Кроме того, трещина или отверстие от такой реставрации будет оказывать небольшое давление, так что это временная мера.
  • Пайка нагревателя. По сравнению с предыдущими методами этот метод более надежен, но потребует больше времени и денег. И если нет опыта выполнения подобных работ, вам все равно придется найти специалиста. но алюминиевые радиаторы не припаяны. Этот метод подходит для ремонта латунных вариантов. Единственный нюанс - пайку нужно производить на небольшом расстоянии от заводской пайки, чтобы шов не плавился.
  • Пробка трубки повреждена.Этот метод ремонта подходит для обширных, но локализованных повреждений. В этом случае трубки сплющивают плоскогубцами. Жидкость продолжит циркуляцию, но при высоком давлении утечка не будет устранена полностью и эффективность теплопередачи деталей немного снизится (это зависит от количества заблокированных труб).

Дорогой метод следует использовать только с дорогими радиаторами. Иначе паять детали нет смысла, особенно с алюминиевыми моделями.Причина в том, что если ваш алюминиевый радиатор протекает, через некоторое время он обязательно треснет.

Все вышеперечисленные методы ремонта, кроме пайки, являются временными. Они работают только какое-то время, да и то не все со 100% -ной защитой от протечек. Это более вероятно в аварийной ситуации, когда из радиатора потекла в дороге и далеко до ближайшей станции техобслуживания.

Что лучше: отремонтировать или заменить

Все драйверы делятся на две категории.Первый считает, что поврежденную деталь следует заменить на новую. Другой уверен, что все поправимо. Ремонт радиаторов - частый предмет споров.

В Интернете полно всяческих советов по самовосстановлению разливов. Некоторые используют специальные пластмассовые составы. Другие наполняют систему инструментами для заполнения трещин. Иногда некоторые методы помогают временно продлить срок службы детали. Но в большинстве случаев эти методы только засоряют систему охлаждения.

Медные модели действительно стоит ремонтировать, так как их довольно легко паять. С алюминиевыми аналогами дело обстоит иначе. Их можно паять, однако сварка для этого будет стоить дорого. Поэтому стоимость ремонта негерметичного радиатора будет практически такой же, как и стоимость новой детали. Согласиться на эту процедуру имеет смысл только для дорогой модели теплообменника.

В большинстве случаев ремонт - это временная мера, поскольку в системе охлаждения создается постоянное высокое давление, которое возникает в результате многократного сброса давления в основной части.Если проводить своевременное обслуживание и чистку системы, зачастую замена радиатора не требуется. Поэтому, когда деталь сломалась, и ценный теплоноситель пролился на землю, лучше заменить этот прибор, чем постоянно выбрасывать деньги на покупку другой емкости.

Как работать

Одним из важнейших условий правильной работы нагревателя является его чистота и предотвращение избыточного давления в системе. Второй фактор зависит от крышки расширительного бачка.

Первая процедура может продлить срок службы этого компонента. Однако делать это нужно правильно.

  • Производитель категорически запрещает повторное использование отработанной охлаждающей жидкости. Даже если его почистить, он уже потерял свои свойства и поэтому будет бесполезен.
  • Если антифриз очень грязный, промойте его дистиллированной водой перед добавлением нового в систему (никогда не используйте простую воду). Он не содержит соли и примесей, которые могут накапливаться внутри змеевика и снижать эффективность охлаждения.
  • При чистке снаружи помните, что ребра теплообменника очень тонкие и поэтому даже небольшие силы могут их согнуть. Тогда это будет мешать естественному обдуву трубок радиатора. Если процедура проводится мини-шайбой, следует прикрепить небольшую головку. Распылитель должен быть направлен перпендикулярно ребрам для предотвращения попадания скопившейся грязи в теплообменник. Тогда его никак нельзя почистить.

Продление срока службы нагревателя: промывка изнутри и снаружи

Каждая единица оборудования требует периодического обслуживания.То же самое и с кулерами. Чтобы деталь прослужила дольше, ее следует периодически очищать от грязи (на сотах), а также промывать ее полости.

Лучше совместить промывку радиатора с плановой заменой антифриза. Вот процедура:

  • Двигатель должен остыть, чтобы давление в линии упало;
  • Охлаждающая жидкость слита. О загрязнении системы охлаждения можно судить по чистоте антифриза.
  • После этого система полностью заполняется дистиллированной водой.Для достижения наилучшего результата вы можете добавить в него несколько капель средства для удаления накипи (но важно, чтобы оно не содержало кислоты).
  • Двигатель запустится и должен проработать до 20 минут.
  • Промывочная вода сливается из системы.
  • Заливается чистая дистиллированная вода и запускается двигатель.
  • Процедура повторяется до тех пор, пока сливаемая вода не станет чистой.

Для внешней очистки отключите нагреватель и выньте его из машины. Поскольку накладки радиатора сделаны из тонкой алюминиевой фольги, при использовании толстых щеток, сильном напоре воды и агрессивных моющих средств они могут деформироваться, что ухудшит поток воздуха к теплообменнику.

Какой радиатор лучше?

В большинстве случаев ответ на этот вопрос зависит от материальных возможностей водителя. Медно-латунные модели подходят для недорогого ремонта. По сравнению со своими алюминиевыми аналогами они обладают лучшими теплообменными свойствами (коэффициент теплопередачи меди составляет 401 Вт / (м * К), а алюминия - 202-236). Однако стоимость новой детали очень высока из-за цены на медь. Еще один недостаток - большой вес (около 15 килограммов).

Алюминиевые радиаторы дешевле, легче медных (около 5 кг) и имеют более длительный срок службы. Но качественно их отремонтировать невозможно.

Есть еще один вариант - купить китайскую модель. Они намного дешевле оригинальных запчастей на конкретную машину. Единственная серьезная проблема большинства из них - их короткая продолжительность жизни. Если алюминиевый радиатор справляется со своими функциями 10-12 лет, то китайский аналог в три раза меньше (4-5 лет).

Нагреватель протекает: что делать

Итак, стабильная работа привода зависит от состояния подогревателя.Если во время поездки водитель заметил, что стрелка термометра системы охлаждения резко ушла на индикатор максимума, необходимо остановиться и проверить состояние радиатора и патрубков.

Причины протечки радиатора в системе охлаждения автомобиля

Перед тем, как приступить к каким-либо экстренным ремонтам, определите причину протечки радиатора. Это мог быть обломок ветки или камня. К тому же система может дать течь из-за разрыва теплообменника (тонкая трубка сломалась из-за высокого давления) или из-за банального старения продукта.

Мелкие повреждения нагревателя обычно трудно увидеть. Чаще всего они ощущаются в самый неподходящий момент - при большой нагрузке двигателя. Слабая течь может показаться водителю не настолько критичной, чтобы ремонтировать или заменять радиатор на новый. Но со временем небольшая трещина превратится в мощный взрыв.

Чем опасна протечка антифриза из системы охлаждения автомобиля?

Антифриз в первую очередь потечет при перегреве двигателя.Некоторые из проблем, к которым может привести эта проблема:

  • Деформация, трещины в блоке цилиндров или деформация головки цилиндров;
  • Для клина ДВС;
  • Деформация или повреждение прокладки ГБЦ;
  • На отказ системы охлаждения с выходом из строя ее частей.

Какая бы неисправность ни произошла из-за перегрева приводного агрегата, устранение этих последствий - дорогостоящая процедура.

Что делать, если радиатор протекает?

В этом случае первым делом необходимо долить недостающую охлаждающую жидкость. Собственно, перед отъездом рекомендуется проверять состояние технических жидкостей (особенно длинных). Это предотвратит необычную дорожную ситуацию.

Не думайте, что несколько капель антифриза на сотах радиатора - незначительная проблема. Рано или поздно возникает серьезная поломка. Если это происходит во время движения автомобиля, водитель может не заметить потерю антифриза до тех пор, пока двигатель не перегреется.

Если водитель знает, что радиатор старый, и начал копать, убедитесь, что у вас есть запас свежей охлаждающей жидкости. Не полагайтесь на несколько литров простой воды, так как она может образовывать известковый налет. В худшем случае в систему можно долить дистиллированную воду. Но тогда такую ​​жидкость необходимо заменить.

Подробную информацию о неисправностях и обслуживании радиаторов можно найти в следующем видео:

Вопросы и ответы:

Что такое обогреватель в автомобиле? Радиатор представляет собой полый трубчатый теплообменник, внутри которого циркулирует охлаждающая жидкость двигателя.При работающем двигателе насос перекачивает охлаждающую жидкость из рубашки охлаждения двигателя в радиатор и наоборот. Эта деталь предназначена для охлаждения антифриза или антифриза, чтобы двигатель не перегревался. Другой аналог используется в системе обогрева автомобиля. Этот радиатор также подключен к системе охлаждения двигателя, только в этом случае тепло, выделяемое теплообменником, используется для обогрева салона. Некоторые другие системы также оснащены радиатором, например, автоматическая коробка передач на многих автомобилях также оснащена радиатором.

Где радиатор в машине? Так как жидкость в теплообменнике должна постоянно продуваться воздухом для эффективного охлаждения жидкости, наиболее практично, чтобы эта часть находилась в передней части машины. Нагреватель может быть установлен в разных точках машины. Это зависит от модели автомобиля. В одних случаях он находится под лобовым стеклом за панелью приборов, в других - в нижней части за центральной консолью. Есть автомобили, у которых отопитель установлен в моторном отсеке.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Электровентилятор - как установить в BMW E36?

В этом посте мы объясняем, как на примере BMW E36 можно легко установить электрический вентилятор, который активируется из кабины. Забудьте раз и навсегда о проблеме перегрева двигателя.

Мельница "выключатель" - рецепт проблем с перегревом

Охлаждение может быть проблемой для многих моделей BMW с популярными двигателями m50, m52 и m54. Часто бывает, что машина прогревается даже на стоянке.У этой проблемы может быть много причин. Наиболее распространены:

  • забит охладитель,
  • неисправен термостат,
  • недостаточный водяной насос,
  • слишком мало жидкости в системе,
  • воздух в системе
  • или вязкостная муфта вентилятора не работает должным образом.

Однако, если ваша система охлаждения находится в рабочем состоянии, а на трассе при неровной езде указатель температуры все равно иногда выходит за пределы вертикали, стоит подумать об установке электрического вентилятора радиатора, который можно активировать из кабины.

Помните, что даже небольшое нарушение вертикали в вышеупомянутых двигателях обычно означает проблему. Поэтому не бойтесь снизить скорость и остудить двигатель, например, на более быстром и прямом участке дороги.

Электровентилятор - установка выключателя в кабине

Разъясним, как сделать выключатель дополнительного электровентилятора, который будет располагаться в салоне.

Проще всего это сделать в автомобилях с оригинальным кондиционером и таким вентилятором.Так было с нашей машиной. Конечно, такой вентилятор можно установить на любой Е36. Однако в этом случае мы должны сами произвести его электромонтаж. Примените подходящее реле или два, а также предохранители. Не забывайте всегда использовать реле для устройств со значительным энергопотреблением, таких как электрический вентилятор радиатора, при использовании дополнительного переключателя.

Кондиционер изначально был установлен в нашей машине, но для уменьшения веса и наведения порядка под капотом мы решили его убрать.Кроме того, мы также могли избавиться от охладителя кондиционера, который частично ограничивает подачу воздуха к основному охладителю воды. Из всей системы мы оставили только вышеупомянутую ветряную мельницу. Стандартно он активируется в двух ситуациях - после включения кондиционера, а также датчиком температуры жидкости в радиаторе. В первом случае вентилятор не запускается. Также нам понадобится соответствующий сигнал от датчика давления в системе кондиционирования, который мы убрали. Итак, с дополнительным переключателем для вентилятора лучше всего было подключиться к цепи датчика температуры.

Этот датчик расположен на стороне радиатора со стороны пассажира. Он имеет три провода - заземление, скорость вентилятора 1 и скорость вентилятора 2. Принцип работы датчика прост. При превышении первого температурного порога провод первой цепи замыкается на массу. Однако после превышения второго температурного порога провод второго сработает. Поскольку датчик активирует вентилятор при высоких температурах (91 и 99 градусов C в случае шестицилиндровых двигателей), стоит воссоздать его работу с помощью двух переключателей в салоне и включения вентилятора вручную, когда вы хотите.Здесь следует добавить, что добавление дополнительных переключателей не нарушит работу существующей системы.

Как мне все это подключить?

Этот простой мод может быть сделан кем угодно примерно за 1-2 часа. Нам понадобятся два стабильных выключателя, а также около 2-2,5 м двухжильного кабеля и изолента. Нам также понадобится паяльник и кусачки или небольшое сверло, в зависимости от того, где мы хотим установить наши переключатели.

Перед началом работы стоит проверить, работает ли вообще наша ветряная мельница.Для этого отсоедините кабель от датчика температуры и при включенном зажигании укоротите штырь массы (с помощью куска проволоки) с одним из остальных (с помощью куска проволоки). Мельница должна запуститься.

Левая сторона радиатора с видимым датчиком температуры

Сборку начинаем с снятия изоляции с проводов, ведущих к датчику температуры жидкости в радиаторе. Из трех проводов нас интересуют те, которые используются для переключения передач вентилятора (черно-серый провод для первой передачи и черно-зеленый провод для второй передачи).Мы стараемся не вырезать ни одного из них. Оставьте коричневый кабель массы в покое. Мы впаиваем себя нашим двухжильным кабелем в вышеупомянутые зубчатые провода, должным образом изолируя их друг от друга.

Куда подвести кабель к будке?

Наш кабель проложен под капотом у крыла со стороны пассажира. Проще всего ввести его в салон через резину, в которой уже есть толстый красный провод от аккумулятора. Вам не нужно ничего резать или сверлить.Двухжильный провод вставляется в уже имеющееся отверстие после того, как вырвется резина. Он выходит под пространство для ног пассажира. Отсюда легко добраться до центральной консоли с помощью кабеля. Мы решили разместить переключатели вентилятора рядом с переключателями обогрева сидений, прямо перед рычагом переключения передач. У нас были заглушки для потенциальных кнопок для функций, которыми наша машина изначально не была. Мы купили переключатели для лодок, красивые и большие, удобные даже в перчатках.

Кабельный ввод от датчика температуры в салон (вид изнутри, под бардачок)

Для их установки в заглушки достаточно было поддеть пластик центральной консоли (будьте осторожны, чтобы не порвать провода от сигареты. зажигалку), а затем вытолкните вилки (они прижаты). Просверливаем заглушки таким образом, чтобы в них жестко зафиксировать выключатели. На этом этапе вам нужно найти точку, к которой мы припаяем наш заземляющий кабель. Мы использовали для этого более легкий корпус. Достаточно было припаять кабель к большой пластине, доступной снизу гнезда прикуривателя.К нему удобнее всего припаять сразу два провода (по одному на каждую кнопку).

Теперь обрежьте кабель, идущий из-под капота, до нужной длины. Имея на данный момент четыре провода (два от шестеренок вентилятора и два от земли от прикуривателя) вытаскиваем две пары: вентилятор + масса, через отверстия для заглушек и надеваем пластик центральной консоли. Теперь мы можем припаять эти пары проводов к нашим переключателям и вставить их на место. Окончательный эффект показан на фото.Вентилятор должен работать, когда включено зажигание и один или оба переключателя замкнуты одновременно.

Выключатели вентилятора в центральной консоли

Электровентилятор - проблемы и затраты

Единственные затраты на этот простой мод - это переключатели (наши стоят около 10 злотых за штуку) и кабель, который мы только что нашли в нашей мастерской. Если сам вентилятор и его реле, а также предохранители находятся в рабочем состоянии, описанная выше модификация не должна вызывать никаких проблем.

Стоит добавить, что если вы хотите проверить электрическую установку ветряка (если она не работает), вы можете воспользоваться схемами в популярном руководстве E36 - Bentley Service Manual, доступном в Интернете. Схему электрической части системы охлаждения нашей машины я нашел на странице с пометкой ELE-95. Они выглядят одинаково во всех версиях. В основном они отличаются расположением реле - каждая из скоростей вентилятора имеет отдельное реле и предохранитель.

Если вам интересна эта статья, вы также можете увидеть инструкции по замене ЭБУ и датчика положения вала.

.

Паяльный охладитель. ремонт радиатора

Самая частая причина закипания и перегрева двигателя автомобиля - недостаточное замерзание охлаждающей жидкости. Причиной тому может служить проделанная дыра в радиаторе. Если окажется, что это радиатор декомпрессии, его необходимо постоянно заменять. Однако для временного решения этой проблемы можно использовать более доступные и дешевые методы, например, пайку радиатора.

Благодаря такой сварке на машине можно не только легко добраться домой (если это случилось в дороге), но и время в пути с пополнением заморозков на дальней дороге.

Итак, давайте посмотрим, как производить радиаторы для пайки автомобилей.

Определения, которые пересекаются с

Часто случается, что поток не может создать отверстие (отверстие) в аппарате, а различные микротрещины, которые при нагревании металла постепенно расширяются и образуют все большее и большее отверстие. В нормальных условиях найти место для установки такого обогревателя практически невозможно, поэтому в этом случае необходимо снять детали и отключить все выходы (кроме одного).Присоединить последний компрессор (например, который используется для накачивания шин) и, как показано на рисунке ниже, нижний элемент в водяной бане.

Воздушный насос компрессора, затем он проходит через микротрещины в металле, образуя мелкие пузырьки. Чаще всего это происходит при выдавливании батареи нагревателя из трубки прибора. Также протекание теплоносителя может возникнуть из-за механического выхода из строя деталей. Визуально эти места очень хорошо обозначены, их можно приравнять невооруженным глазом.

А как насчет пайки медных нагревателей?

Если эта деталь сделана из меди, ее можно очень быстро припаять. Пайка - процесс выполнения работы с расплавленным припоем, который продолжается при температуре от 300 до 550 градусов Цельсия. Основным инструментом для этого является специальный паяльник для меди мощностью 250 Вт. Стоит отметить, что те аналоги, которые используются в домашних условиях, не обладают необходимой способностью устранять дыры в автомобильных обогревателях.

Часто в специальной меди при наличии медной пайки жало утюга с большой теплоемкостью, способное нагреваться до паяльной лампы.Использование отечественных партнеров для ремонта радиатора практически невозможно, так как качество соединений не будет очень надежным.

Как пользоваться паяльником на 250 Ватт можно в домашнем кулере отремонтировать

Для начала вам нужно будет подобрать материалы. Рядом с сильным паяльником вам понадобится банка с кислотным припоем (например, канифольный порошок) и наждачная бумага с металлической щеткой. С этим простым набором инструментов и пайкой ваш обогреватель как дома.

Все работы по восстановлению уплотнительного элемента можно разделить на несколько этапов:

  1. Сначала поврежденную часть радиатора зачистить проволочной щеткой и наждачной бумагой.
  2. Дальнейший ремонт ТЭНа сопровождается нанесением на поверхность нескольких миллилитров кислоты.
  3. Пайкой стыки нагрелись и залили оловом.

Любая дыра в радиаторе будет успешно устранена в течение нескольких секунд. Медь на радиаторе припаяна отлично, поэтому никаких проблем со сваркой возникнуть не должно.

Примечательно, что при обнаружении в трубах прохода теплоносителя наиболее разумным решением этой проблемы является прижимной элемент от места утечки с последующей остановкой.Таким образом полностью исключается протекание антифриза. Не забывайте, что этот телефон не годится, и это будет видно при отзыве радиатора. Охладитель пайки на этом этапе используется только для элементов небольшого диаметра, а также для деталей, не передающих никаких механических нагрузок.

Где нельзя использовать припой?

Этот метод ремонта не решает проблему утечки, или проблема бокового пропуска была обнаружена в фитингах, а также в огромных деталях силового оборудования.Такой паяльный нагреватель просто бессилен. В этом случае единственным выходом будет покупка и установка нового медного оборудования. Однако существует метод, с помощью которого можно установить (герметизировать) сборку на заводе, нанеся слой меди на поверхность.

Breyzing - альтернатива покупке новых обогревателей

Профессиональные станции предлагают водителям услуги по ремонту нагревателя брейзингом. Этот метод предполагает использование специальных припоев из карбид-медных припоев на специализированном оборудовании.Процесс ремонта проводится при температуре от 500 до 1000 градусов Цельсия. По надежности качество соединений практически не отличается от заводского. Брейзинг производится путем нанесения медного припоя на поврежденный носитель зоны буры. Последний элемент защищает металл от окисления, что обеспечивает качественную и герметичную посадку деталей соединения.

Как происходит пайка алюминиевых радиаторов?

Если в трубном устройстве обнаружена течь, в этом случае для восстановления герметичности можно использовать только часть рациона.Работать с алюминиевыми компонентами лучше всего с помощью специальной пайки (например, для ремонта холодильного оборудования).

Ремонт холодной сваркой

Если на радиаторе есть пластик, то для его ремонта без холодной сварки просто не обойтись. Суть этого процесса - восстановление целостности устройства с помощью двухкомпонентного клея на эпоксидной основе. Как пользоваться холодной сваркой? В первую очередь нужно обработать поврежденный участок спиртом или бензином, чтобы обезжирить его.Кроме того, можно не дожидаться остывания радиатора (если двигатель горячий) и сразу приступить к сварке.

В процессе работы важно соблюдать правильное применение технологии склеивания. В отличие от предыдущих случаев, нагреватель после такого ремонта нельзя использовать напрямую. В руководстве указано, что после применения холодной сварки необходимо дождаться полного высыхания и затвердевания материала. Данная технология ремонта применяется не очень часто, а все потому, что такой вид сварки дает лишь временные результаты.E. Через несколько недель в машину заправят антифриз. В дороге этот способ очень хорошо помогает.

аргоновая дуга

Такой автомобильный ремонтный паяльный нагреватель допускает только баки на нагреватель с относительно толстым слоем кладки. А если расческа испорчена, то прокипятить ее аргоном будет практически невозможно. В результате лук ударится, и канал ствола лишь немного расширится при воздействии высоких температур. Сварка алюминия происходит при температуре около 1000 градусов Цельсия и более инертным газом - аргоном (по названию - аргонная сварка).

Почему этот метод не так широко используется водителями? Дело даже не в том, что ремонт аргоновой сваркой - это всего лишь отверстия, окруженные толстыми алюминиевыми стенками, и что работа с аргоном требует большого опыта и навыков. Это дает основание квалифицировать такой ремонт специалисту.

Вот вы разобрались, как изготовить радиаторы своими руками пайкой, сваркой и какие методы лучше использовать.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)