Завальцовка тормозная трубка


Развальцовка тормозных трубок своими руками: инструмент, приспособления, видео

Развальцовка тормозных трубок – это процедура, выполнение которой может в любой момент потребоваться тому, кто имеет собственный автомобиль. Конечно, осуществление этой и любой другой операции, связанной с техническим обслуживанием и ремонтом автотранспортного средства, всегда можно доверить квалифицированным специалистам станций технического обслуживания, но многие автолюбители идут другим путем и стараются сделать все своими руками. Каждый автовладелец вправе сам решать, кому доверять техническое обслуживание своего транспортного средства, но многие из таких вопросов вполне можно решить самостоятельно.

Научиться самостоятельной развальцовке трубок совсем несложно

Функции тормозных трубок

Тормозные трубки являются неотъемлемым элементом тормозной системы любого автомобиля, которая отвечает за его остановку в необходимый момент. Чтобы понять, какое значение имеют такие трубки для работы тормозной системы в целом, следует хотя бы поверхностно познакомиться с принципом ее действия.

Итак, процесс остановки автомобиля, для выполнения которой задействуется тормозная система, состоит из следующих этапов.

  • При необходимости уменьшить скорость движения автомобиля или остановить его полностью водитель нажимает на тормозную педаль.
  • Связанный с педалью поршень главного цилиндра приводится в действие и начинает воздействовать на тормозную жидкость.
  • Под высоким давлением, сообщенным поршнем главного цилиндра, жидкость по трубкам и шлангам начинает поступать в цилиндры каждого колеса, воздействуя уже на их поршни.
  • Под давлением жидкости поршни воздействуют на тормозные колодки, которые прижимаются к тормозным дискам, останавливая вращение колес.

Схема тормозной системы автомобиля

Очевидно, что тормозные трубки играют важнейшую роль в работе всей тормозной системы, и при их поломке она полностью выходит из строя. Именно поэтому к ремонту данных элементов, к которому относится и развальцовка тормозных трубок, следует подходить со всей ответственностью.

В каких случаях нужна развальцовка тормозных трубок

По тормозным трубкам, как уже говорилось выше, тормозная жидкость под высоким давлением подается ко всем элементам системы. Когда пропускная способность таких трубок ухудшается, вся система начинает работать неэффективно, что приводит, в частности, к значительному увеличению тормозного пути. О том, что элементам тормозной системы, в том числе и трубкам, требуется диагностика (и, возможно, ремонт), могут свидетельствовать следующие характерные признаки:

  • появление посторонних звуков и пульсирующих движений при нажатии на педаль тормоза;
  • свободное движение педали тормоза при нажатии на нее;
  • утечка тормозной жидкости, что приводит к снижению давления и, соответственно, к неэффективному торможению и интенсивному износу тормозных колодок;
  • ведение автомобиля в сторону при торможении (такая ситуация, хотя и является косвенным признаком, также может указывать на то, что тормозные трубки нуждаются в ремонте).

Старые тормозные трубки в ужасном состоянии следует срочно заменить даже при отсутствии протечек

Однако основным признаком того, что тормозные трубки полноценно не выполняют свои функции и требуют развальцовки, является увеличение тормозного пути. Наиболее частыми причинами ухудшения работоспособности тормозных трубок являются:

  • нарушения в конструкции шестигранных головок, которыми снащены такие трубки;
  • ухудшение качества и надежности резьбовых соединений, попадание в них сора или закоксованной жидкости.

Такие неисправности, негативно отражаясь на техническом состоянии отдельных элементов тормозной системы, значительно снижают эффективность ее работы. Именно поэтому специалисты и автопроизводители рекомендуют проводить ее диагностику раз в полгода. Если привязываться к километражу, то выполнять такую процедуру необходимо через каждые 50 000 км пробега, а осуществлять замену резиновых трубок вне зависимости от их технического состояния надо через каждые 125 тыс. км пробега транспортного средства.

Особенности технологии

Ремонт автомобиля, с чем бы он ни был связан, редко вызывает приятные эмоции у автолюбителя. Это объясняется еще и тем, что такое мероприятие, как правило, сопряжено с определенными финансовыми расходами. Между тем, если говорить о ситуации, при которой необходимо развальцевать тормозные трубки, расходы на такую процедуру можно минимизировать, если выполнить ее своими руками.

Итак, чтобы развальцевать тормозные трубки своими руками, требуется не только подробно изучить теоретическую информацию по данному вопросу и просмотреть соответствующее видео, но и приобрести специальное приспособление. В набор для развальцовки тормозных трубок, который можно достаточно недорого приобрести во многих автомобильных магазинах, входят следующие инструменты и приспособления:

  • труборез;
  • штуцер, применяемый в качестве соединителя;
  • клещи.

В набор для развальцовки входит, как правило, зажим под различные размеры трубок

Используя такой несложный набор, к которому надо добавить дрель (чтобы снимать фаски на концах труб), а также бензин, необходимый в качестве смазывающего материала, можно не только качественно выполнить развальцовку своими руками, но и сэкономить приличную сумму денег, которые пришлось бы заплатить специалистам станции технического обслуживания.

При замене трубки на новую сначала делаем копию по образцу старой

Непосредственно перед процедурой развальцовки с тормозной трубкой необходимо выполнить следующие действия.

  1. Трубку при помощи инструмента или вручную откручивают от тормозного цилиндра или суппорта.
  2. При помощи визуального осмотра определяют наличие повреждений на поверхности трубки. Если они находятся близко к ее краю, то трубку можно восстановить, если нет, то ее надо заменить на новую.
  3. Используя такой инструмент, как труборез, от края трубки отрезают участок с повреждением и обрезанный край обрабатывают бензином.
  4. Обрезанный конец трубки зажимают клещами и в его внутренней части при помощи дрели со сверлом соответствующего диаметра снимают фаску.
  5. Участок внутренней поверхности трубки, где была снята фаска, очищают от стружки. После этого конец трубки вставляют в штуцер, выступающий в роли соединителя.

Аккуратно укорачиваем трубку с помощью специального резака

После того как все вышеописанные действия выполнены, трубку необходимо развальцевать, для чего лучше всего использовать специальный станок. Развальцовка, выполняемая при помощи такого станка, осуществляется по следующему алгоритму.

  1. Конец трубки, который требуется развальцевать, вставляют в зажимное отверстие станка. При этом часть трубки, выступающая из зажимного механизма станка, должна составлять примерно 5 мм.
  2. При помощи специального пуансона, которым оснащен такой станок, конец трубки развальцовывают.
  3. При необходимости развальцовки второго конца трубки вся вышеописанная процедура выполняется в такой же последовательности.

Сдавливаем плашку прессом, визуально следя за образованием грибка, и получаем качественно обжатую трубку

В результате выполнения развальцовки с помощью такого прибора, с правилами и тонкостями работы с которым лучше всего ознакомиться по видео, конец тормозной трубки становится аккуратно расширенным. Использование специального станка позволяет регулировать параметры такого расширения, ведь для тормозных систем, используемых на автомобилях разных марок, они могут серьезно разниться. Как правило, в специальных наборах, при помощи которых развальцевать тормозные трубки можно своими руками, есть и лекало, позволяющее осуществлять контроль за результатом выполнения технологической операции.

Разворачивание конца трубки посредством специального ножа, расположенного на задней стенке резака

Таким образом, развальцевать трубки, используемые в тормозной системе автомобиля, несложно, если использовать для этого специальные инструменты и приспособления. Выполняя такую развальцовку своими руками, вы не только экономите деньги, но и полностью контролируете процесс выполнения технологической операции, от результатов которой зависит работоспособность вашего транспортного средства. В таких случаях всегда следует помнить о том, что автомобильный слесарь выполняет работу не для себя, поэтому и относится к ней соответственно. Чтобы не переживать за результаты самостоятельного ремонта своего транспортного средства, необходимо придерживаться нескольких простых рекомендаций:

  • четкое следование инструкциям, в качестве которых может выступать и видео;
  • использование для развальцовки только качественных инструментов, приспособлений и расходных материалов;
  • строгий контроль на всех этапах выполнения ремонтных мероприятий.
Следуя данным рекомендациям, вы сможете не только качественно развальцевать тормозные трубки, но и выполнить многие другие работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом своего автомобиля, не переживая за результат этих мероприятий.

Зачем нужна развальцовка тормозных трубок

Стабильность функционирования автомобиля определяется исправностью всех основных узлов и элементов. Степень их важности, в целостной системе, различается. Однако, нет ничего важнее в автомобиле, чем система безопасности. За оперативное снижение скорости транспортного средства отвечает система торможения. Диагностика тормозов проводится в обязательном порядке, с целью установления работоспособности или выявления недостатков.

Многие элементы тормозной системы подвержены износу, отличающихся по времени. В данном случае, речь пойдет о тормозных трубках. Развальцевать тормозные трубки своими руками способен даже не достаточно опытный ремонтник. Главное грамотно определить состояние транспортного элемента.

Функция тормозных трубок

Исходя из названия, догадаться о предназначении элементов, не составляет труда. Трубки выполняют транспортную функцию, обеспечивая качественную работоспособность всей системы торможения. Использование трубок из металла определяется условиями работы. Чтобы это понять, нужно разобраться в целостной картине.

В процессе надавливания на педаль торможения, создается определенное давление на поршень, размещаемый в главном цилиндре. Движение тормозной жидкости происходит по системе трубок и шлангов. По мере передачи силового импульса, давление доходит до колодок, способствуя снижению скорости.

Транспортировка жидкости возможна по двум каналам, основному и дублирующему. Установка двух контуров обеспечивает страховку, на случай выхода из строя основного элемента. Однако, отсутствие сбоев в работе, позволяет задействовать оба контура. Страховка является временной защитой, так как нарушение деятельности основного элемента, приведет к снижению функциональных возможностей торможения, делая транспортное средство непригодным.

Для чего нужна развальцовка?

В процессе эксплуатации автомобиля, происходит изнашивание отдельных элементов, требующих замены. Когда изнашиваются подводящие элементы, появляются вполне характерные признаки. Экстренная остановка сопровождается скрипом и пульсацией, исходящей от поврежденного элемента колеса. Нарушение способствует увеличению времени торможения. Отмечается снижение давления тормозной педали, нажатие которой становится свободным. Велика вероятность утечки ТЖ, что приводит к снижению эффективности. Косвенным признаком износа трубки торможения считается ситуация с уходом автомобиля в сторону, в процессе движения.

Причинами нарушения стабильности в работе трубки могут стать коррозия, незначительные по размеру трещины, загрязнение. Незначительные по размерам повреждения способствуют вытеканию тормозной жидкости, что недопустимо. Нарушение работы отмечается в случае выхода из строя шестигранной структуры головки, в результате разрушения. Иногда отмечается засорение соединений.

Чтобы не попасть впросак, проводится плановая диагностика. Для водителей передвигающихся в городских условиях, проверка тормозных трубок должна проводится через каждые 50 тыс. км пробега. Если автомобиль используется не часто, то достаточно одного раза в год.

Эксплуатация станка для развальцовки

Большинство не опытных автовладельцев начинают теряться, когда речь заходит о самостоятельной работе. Ситуация с развальцовкой не самая сложная, поэтому поводов для переживания не существует. Главное в работе, иметь необходимые инструменты. Основным, в данном случае, является инструмент для развальцовки.

В качестве материала для изготовления трубок используется сталь и медь. Медная трубка дороже, однако, ее качество заметно превосходит стальную, по причине высокой стойкости к процессам окисления. Экономить на данном элементе не стоит, так как это может привести к быстрой поломке, приводящая к очередной замене.

Определившись с материалом, потребуется труборез, штуцера и станок для развальцовки. В качестве обезжиривающего средства концов, используется бензин. Отмерив отрезок нужной длины, применяется труборез. Принцип его действия достаточно простой. На отмеченной точке, в полость трубореза, вставляется трубка, с помощью вкручиваемого зажима, осуществляется частичная фиксация. Требуется несколько поворотов инструмента вокруг оси. Далее винт закручивается еще немного. Процедура повторяется. Достигается равномерное срезание.

Получив отрезок нужной длинны, концы необходимо избавить от заусенцев. Один из концов трубки вставляется в механизм развальцовки, в нужное по размеру лекало, плотно закрепляется. Выступающий конец трубки сохраняется на уровне 5 мм. Поверх небольшого выступа вставляется специальная шляпка. Поверх шляпки, закрепляется элемент прессовки. Поворачивая рычаг, конец вальцуется. Не стоит переусердствовать в надавливании, достаточно довести до тугого состояния.

Получив обработанный конец в форме грибка, другая сторона обрабатывается идентичным образом, однако, прежде нужно насадить два штуцера. В результате, получается готовая тормозная трубка, которую можно устанавливать. Параметры развальцовки определяются устройством тормозной системы автомобиля. Инструмент развальцовки предполагает наличие разных лекало, поэтому проблем с выбором быть не должно.

Установив тормозной элемент, проводятся тесты на профпригодность. Если все работает нормально, деятельность по изготовлению тормозной трубки была выполнена успешно.

Яндекс Дзен


Ремонт тормозной трубки. в Москве

Автомобиль инфинити м35 2008 г. жалоба: пропали тормоза и провалилась педаль.

Провалилась педаль значит где то уходит тормозная жидкость.

Подняли автомобиль на подъёмник, осмотрели трубки, шланги, тормозные суппорта. Всё в отличном состоянии, тормозная и топливная трубка затянута в пластик до самого штуцера, гнили нету и в помине. Шланги то же в отличном состоянии. Куда жидкость уходит???  Долили тормозной жидкости в бачок, смотрим.  При нажатии на тормозную педаль побежала жидкость из под локера.

Снимаем подкрылок видим такую картину:

Стальная тормозная трубка просто сгнила в местах где нет пластикового покрытия. Под подкрылком было сыро, как туда вода попадает ведь подкрылок как раз и должен уберегать кузов от внешних воздействий, ну да и ладно…. Будем делать нашу работу.

Стальная тормозная трубка.

Предлагаем материал: медная трубка фирмы WP, стальная тормозная трубка WP, тормозная трубка из нержавейки, отечественная медная трубка РЗОЦМ г.Ревда  и  трубка Angren PRO производства Узбекистан. Они различаются по составу и по цене. Как ремонтная технология тормозных магистралей больше всего нравится трубка WP,  её (трубку) и будем ставить.

Подготовка стальной трубки очистка, обрезка.

Одеваем штуцер  Вальцуем стальную тормозную трубку.

тут меня обматерил автомеханик что лезу со своим фотоаппаратом под руку, работать мешаю 😎  Фото получилось смазанным….  Дальше я не мешал, сфотал результат его работы. Получилось отлично, наш Владимир Мастер с большой буквы.

.

Инструмент для развальцовки.

Немного о развальцовке стальных трубок.  Процесс не отличается от вальцовки медной трубки. Только инструмент нужен специальный. Самый доступный инструмент для развальцовки трубок WP FTD 250 и его множество клонов которые отличаются по цене, качеству, но смысл этого прибора остаётся прежним.

Прибор хороший много лет пользуемся таким, но не вальцует стальные трубки, даже самые маленькие 3/16″inch ( 4.75 мм) то есть самая распространённая тормозная трубка.  Приходилось менять тормозные магистрали целиком, возможности врезки в стальную магистраль не было. Для этих целей приобрели набор МАСТАК 102-10031C полный аналог Mastercool 72485.

Mastercool 72485 набор конечно хороший, производства США, качественный, но ужасно дорогой.

МАСТАК 102-10031C  отличный набор для развальцовки трубок , сделанный добротно, качественно. Возможности огромные. Стальную трубку диаметрами от 3 мм до 6 мм вальцует как пластилин. Пример:

Продолжим…

Изготавливаем две медные трубочки.  Процесс простой трудностей не возникло.

Вживляем всё на место. Поучилось красиво.

Дальше стандартные процедуры, прокачка тормозов используя тормозную жидкость TRW , установка подкрылка, передача клиенту…

Если что обращайтесь.

Навигация по записям

кунцевский рынок запчастей. 55 км МКАД Москва

Что такое вальцевание?

Вальцевание - это процесс направленной деформации медных трубок в нужном направлении, с целью придания им необходимой формы. Вальцевание часто становится необходимостью для автомобилистов, если параметры готовых тормозных, бензиновых или иных трубок не соответствуют требуемым. Медные трубки легко поддаются деформации без потери эксплуатационных свойств, благодаря пластичности этого металла.

Развальцовка и вальцовка медных трубок

Чтобы соединение после обработки было надежным, необходимо сначала очистить конец трубки и надеть специальную муфту. Далее трубку вставляют в инструмент для развальцовки, после чего в ней образуется кромка необходимого размера. Медную трубку вынимают из инструмента и подводят муфту, в результате чего получается соединение двух отрезков трубок.


Качество развальцовки медной трубки зависит от инструмента, который при этом используется. Медь пластична настолько, что особенных усилий для ее деформации применять не нужно. Именно поэтому важно использовать качественный инструмент с ограничительным устройством. При неосторожной развальцовке стенки трубки могут чрезмерно истончиться и на поверхности металла образуется разрыв. Только использование профессионального инструмента позволит добиться одинаковой толщины стенок, гладкой поверхности и избежать разрыва медной трубки.


После развальцовки проводиться вальцевание, в ходе которого медной трубке придается нужная форма. Процесс кажется довольно простым, однако только опытные мастера могут произвести вальцевание качественно. Многие автомобилисты пытаются сделать вальцовку собственными руками, но мы советуем Вам сберечь время и деньги на покупку новой трубки. Вместо лишних трат обратитесь за помощью к профессионалам.

Вальцевание и развальцовка трубок в ТСК «АвтоМОЛЛ»

На кунцевском рынке автозапчастей работает компания, производящая изготовление медный трубок на заказ. Если Вы не можете найти готовую трубку нужного размера, наши мастера изготовят ее специально для Вас. Все работы проводятся специалистами с опытом и с помощью исключительно профессиональных инструментов. Вальцевание медной трубки будет сделано качественно и максимально быстро. Вы сможете сэкономить время, деньги и свои нервы, ведь наши трубки не дают преждевременных протечек.

Ждем Вас!


Тормозные трубки: функции, замена и ремонт

 

Все автолюбители сталкивались с необходимостью замены тормозных колодок, дисков или же суппортов и цилиндров. Однако не каждый знает, как нужно подбирать и менять тормозные трубки. А ведь именно утечка тормозной жидкости при наличии пробоин в трубках может привести к быстрому выходу из строя всей тормозной системы. Мы ответим на вопросы о том, как поменять тормозные трубки, чем их защитить и какому материалу трубок стоит отдавать предпочтение.

Внештатная ситуация

Трубки и шланги, которые соединяют отдельные элементы тормозных систем (т.н. тормозные магистрали), нужны для передачи усилий. В системе имеется специальная рабочая жидкость (именно она является носителем энергии), которая передает усилие от педали тормоза к главному цилиндру, а уже потом усилие идет к рабочим цилиндрам. Вообще, пробитие трубок случается редко, но вот соединительные узлы и впрямь могут подтекать – это большой редкостью не является. Зачастую автолюбителю достаточно лишь осмотреть гидравлический контур, предварительно подняв автомобиль или загнав его на смотровую яму. Эксперты подтверждают, что осмотр и диагностика тормозных систем авто должны осуществляться каждые 50 тысяч километров пробега. Отдельные элементы контура нужно заменять с определенной периодичностью.


Важно отметить, что контуров в системе тормоза два. Один является основным, а другой дублирующим. Обычно работают оба контура, но стоит одному выйти из строя, как второй возьмет на себя всю его работу. За счет этого вероятность возникновения ситуации, когда вся система торможения выходит из строя, сокращается в разы. Но как понять, что с тормозными трубками случилась неприятность, не обращаясь к специалисту? Здесь надо обращать внимание на следующее:

  1. Тормозные барабаны начали греться сильнее обычного;
  2. Наблюдается утечка тормозной жидкости;
  3. При осмотре было выявлено, что тормозные шланги начали покрываться трещинами;
  4. Наблюдается неравномерный износ установленных тормозных колодок;
  5. Педаль тормоза имеет большой свободный ход;
  6. При нажатии на педаль тормоза водитель слышит скрип и ощущает пульсацию;
  7. Серьезно увеличился тормозной путь авто.

В большинстве случаев тормозные трубки просто отживают свое. Оригинальные трубки обычно являются металлическими, а металл служит не очень долго, ведь рано или поздно он начнет страдать от коррозии. Особенно быстро трубки изнашиваются в зимний период, когда дороги покрывают солью – веществом, которое ускоряет разрушение металла. Кроме того, удары камней, гравия и веток с дороги могут повредить трубки. Нельзя не отметить и важность правильного монтажа трубок. Если штуцеры перетяну, сами трубки зафиксированы неправильно или же сильно переломлены в нескольких местах, они будут изнашиваться быстрее.

Подробнее о материалах

Сегодня тормозные трубки изготавливают из нескольких типов материалов, однако в легковом автотранспорте используется только медь и сталь. Здесь нельзя упомянуть и о нескольких типах вальцовок. Вальцовка типа «грибок» наиболее распространена в европейских автомобилях, тем временем как коническая – в азиатских. У обоих типов вальцовки есть свои особенности. К примеру, при развальцовке медных трубок в районе «грибка» часто наблюдается деформация – прямое следствие высокой пластичности меди. А вот если вальцовка коническая, то соединение напротив становится более герметичным. Вот о чем важно знать рядовым автолюбителям:

  • Медные трубки легче монтировать, они более гибкие и податливые и лучше переносят воздействия агрессивной среды (недаром выше мы упоминали соль, которой покрывают дороги зимой). Медные трубки считаются особенно предпочтительными, если в системе используется коническая вальцовка;
  • Стальные трубки жесткие и хорошо держат форму. Их рекомендуется использовать в системе автомобильного сцепление, где трубка жестко фиксируется. Трубки сцепления довольно короткие, так что высокая прочность и низкая склонность стали к деформации оказывается очень кстати.

Эксперты, впрочем, отмечают, что с переходом от обычных тормозных жидкостей из бутилового спирта и касторового масла к жидкостям типа DOT 3 и выше у медных тормозных трубок начали проявляться серьезные недостатки. Во-первых, жидкости DOT довольно гигроскопичны и в тормозной системе они образуют несколько гальванических пар. В местах контакта могут наблюдаться разрушения. Во-вторых, медь имеет отличный от стали коэффициент температурного расширения. В некоторых автомобилях тормозная магистраль может иметь длину около 4 и более метров, и именно такая магистраль при нагревании тормозной жидкости будет ощутимо удлиняться. Опытные автолюбители отмечают, что в обычных легковушках можно смело использовать медные трубки, а вот во внедорожниках, которые эксплуатируются в особенно жестких условиях, лучше использовать трубки из качественной нержавеющей стали.

Как развальцевать тормозные трубки

Если появилась необходимость в замене тормозных трубок, приходится обращаться к специалисту. Однако изготовить трубки или произвести их ремонт вполне можно и самостоятельно. Здесь не обойтись без трубок, специальных инструментов и штуцеров. В качестве донора трубок часто берут отечественную классику, тормозные магистрали в которой медные. Также учитывайте, что использовать лучше трубки из отожженной меди. Если вы знаете специалистов по кондиционерам или холодильникам, они наверняка смогут предоставить вам обрезки трубок нужного диаметра. При подборе штуцеров нужно уделить особое внимание резьбе. Штуцеры для тормозных систем отечественных авто скорее всего не подойдут, если у вас иномарка. Обычно на иномарках стоят штуцеры 10х1. Как показывает практика, штуцеры лучше брать партией – покупать их поштучно весьма дорого. Что касается инструментов, то здесь ситуация неоднозначная. Продаваемые в магазинах станки для развальцовки часто обламывают направляющую «грибка», а наиболее качественные станки стоят немалых денег. Если вы решили изготовить тормозные трубки самостоятельно, придется потратить немало денег именно на станок. Также вам понадобятся клещи, труборез, планка для фиксации, бензин или любая другая жидкость для обезжиривания, дрель. Вот что нужно сделать для ремонта:

  1. Определить поврежденную трубку;
  2. Открутить нужную трубку от суппорта или же от цилиндра;
  3. Срезать поврежденный участок и обезжирить обрезанный край;
  4. Зажать оставшийся участок клещами, оставляя при этом 5-сантиметрвый участок;
  5. На выступе трубки с внутренней ее стороны дрелью снять фаски и сразу удалить стружку;
  6. На обработанную трубку накинуть штуцер, правильно направляя резьбу;
  7. Край трубки вставить в инструмент для развальцовки и воспользоваться им по назначению;
  8. Смонтировать все детали;
  9. Залить тормозную жидкость в систему и прогнать ее. Дополнительно протестировать тормозную систему.

Если все было сделано правильно, новые трубки будут служить долго. Поскольку тормозная система автомобиля устроена довольно просто, с ее ремонтом может справиться даже неопытный автолюбитель. Впрочем, нельзя не отметить, что развальцовка тормозных трубок с помощью станка далеко не всем дается с первого раза. Перед проведением работ лучше всего просмотреть обучающее видео.

Подробнее о производителях трубок и станков для развальцовки

Первое и самое важное: для ремонта тормозных магистралей никогда не используйте в автомобиле шовные медные трубки. Иногда такие встречаются на рынках, реже в магазинах. При больших перепадах давления, которые возникают в системе при резком торможении, такие трубки лопаются. Оптимальный выбор: бесшовные трубки из меди. В случае покупки трубок из нержавеющей стали волноваться особо не о чем, поскольку недобросовестных производителей таких трубок практически нет.

Наиболее востребованными среди отечественных автолюбителей являются трубки фирмы WP (Польша). Фирма предлагает трубки, жидкости, штуцеры, тройники, ремонтные комплекты и наконечники. Качество продукции высоко, а цены весьма демократичны. Что касается комплектов для развальцовки трубок, то здесь стоит обратить внимание на фирмы Biltema (Швеция), VAG (Германия), Jonnesway (Тайвань), Rothenberger (Германия). Особенно хороши инструменты Rothenberger. Они весьма дороги, но зато выполнены очень качественно и вполне подойдут даже для выполнения особенно сложных работ.

Наиболее частые вопросы

В целом, с подбором трубок, инструментов и других вещей, которые потребуются в ходе вальцовки, проблем возникнуть не должно. Однако множество интересных вещей можно почерпнуть из руководств для автослесарей и автомехаников. Давайте ответим на популярные вопросы, касающиеся тормозных трубок, пользуясь указаниями и советами именно из таких руководств:

  • Чем покрыть тормозные трубки? Ответ: оригинальные трубки обычно покрывают полимерным материалом. Рядовой автолюбитель может воспользоваться антикоррозийным спреем;
  • Можно ли запаять тормозную трубку? Ответ: это крайне ненадежное решение, к которому специалисты не прибегают. Подтекающие трубки меняют. Лишь в некоторых случаях допускается пайка с использованием твердого припоя – при правильной завальцовке припой не будет занижать диаметр всей трубки;
  • Можно ли гнуть тормозные трубки? Ответ: можно, но углы сгиба не должны быть большими. Стальные трубки особенно не рекомендуется гнуть под большим углом. Для таких работ лучше всего пользоваться трубогибом. Разгибать трубки запрещено;
  • Нужно ли чистить тормозные трубки? Ответ: да, но в действительности речь идет о чистке всей системы. Достаточно следить за уровнем тормозной жидкости и ее состоянием. Периодически тормозную систему стоит промывать с помощью свежей тормозной жидкости.

Также нельзя не отметить, что некоторые автолюбители тщательно зачищают тормозные трубки и красят их в тот цвет, который им нравится. Данная процедура не является обязательной, но красить тормозные трубки вполне можно без вреда для тормозной системы.

Вывод

В ремонте тормозных трубок нет особых сложностей, если вы правильно подобрали трубки, штуцеры и инструменты. Велика вероятность, что завальцовка не дастся вам с первой попытки, но стоит провести эту процедуру несколько раз, как у вас начнут получаться трубки, практически ни в чем не уступающие оригинальным. К слову, оригинальные тормозные трубки тоже можно приобрести. Они обойдутся в разы дороже самодельных, но будут выполнены предельно качество. Проще всего искать трубки по VIN-коду, хотя современные интернет-магазины позволяют искать или саму запчасть по одним только характеристикам автомобиля. Также окажутся крайне полезны сайты и сервисы, посвященные тормозным системам автомобилей – там можно будет найти всю информацию о геометрии нужных трубок и даже почерпнуть их коды, а также коды оригинальных инструментов для завальцовки.

набор приспособлений и инструментов для вальцовки. Как сделать своими руками? Развальцовка «грибком» и другие виды

Тормозные трубки – это важная часть системы торможения автомобиля. От герметичности трубок зависит, насколько эффективно сработает вся тормозная система в случае надобности остановки автомобиля, особенно при экстренном его торможении. Неплотности этих элементов могут привести к отказу тормозов, в результате чего возникнет угроза жизни водителя и пассажиров.

Когда необходима?

В тормозной системе каждой машины присутствуют тормозные трубки, основными функциями которых можно назвать следующие:

  • заполнение тормозной системы рабочей жидкостью и поддержание ее в постоянной готовности к действию;
  • обеспечение силовой связи между рабочими элементами тормозов;
  • приведение в функциональное состояние поршня основного цилиндра;
  • передача усилия на поршни колес;
  • воздействие на колодки, которые путем прижатия к дискам способствуют полной остановке колес.

При нажатии на педаль тормоза рабочая жидкость с повышенным давлением поступает к каждому из элементов системы по трубкам.

При ухудшении пропускной способности отдельных устройств либо потере герметичности системы эффективность тормозов резко ухудшается, увеличивается тормозной путь средства передвижения, что нередко приводит к серьезным авариям.

О необходимости диагностики тормозных трубок свидетельствуют такие моменты:

  • наличие нехарактерного шума, звуков, пульсации при нажатии на педаль тормоза;
  • ощущается свобода подвижности тормозной педали во время воздействия на нее;
  • следы подтекания тормозной жидкости в местах неплотности;
  • наблюдается снижение эффективности тормозов и появление изношенности колодок;
  • при остановке автомобиль ведет в сторону.

Главным признаком необходимости ремонта и, возможно, вальцовки тормозных трубок является увеличенный тормозной путь.

Трубки могут плохо функционировать или протекать по нескольким причинам.

  • Нарушена целостность 6-гранных содинительных головок, которыми оснащаются трубки.
  • Снижение плотности резьбового соединения за счет попадания в него мусора или закоксовавшейся жидкости.
  • Наличие трещин в трубке, закисленность резьбы, плохое качество крепежа.

Все вышеперечисленное оказывает негативное воздействие на состояние каждого прибора тормозной системы, поэтому эффективность тормозов становится заметно хуже. Профессионалы рекомендуют диагностировать неполадки тормозных трубок 1 раз в 6 месяцев.

Каждый автовладелец должен знать, что основная причина неисправности тормозной трубки – это потеря жидкости, что в ней присутствует. Протекание также влечет за собой гниение тормозного барабана, неравномерное изнашивание колодок. От таких неприятных моментов не может застраховаться практически никто, поэтому спциалисты считают, что ежегодно стоит тестировать тормозную систему целиком.

Владельцам собственного авто желательно ориентироваться в составных частях машины, а также знать, как проводятся элементарные ремонтные мероприятия, чтобы при надобности осуществить их своими руками.

Обзор видов

Развальцовкой тормозных трубок называют процесс, при котором меняют конфигурацию их концов, чтобы полое изделие здесь приобрело нужную форму за счёт уменьшения или увеличения диаметра. Процедура может потребоваться в любой момент тем людям, которые управляют личным автомобилем. Ее можно доверить профессионалам, а также сделать своими руками.

В любом случае мастеру потребуются определенные знания о ходе выполнения вальцовки, а также ее разновидностях.

«Одинарная воронка»

Этот вариант не применяют в автомобильной сфере. Процедура осуществляется конусом в ходе одной операции. Известны также случаи прикручивания одинарной воронки на замену двойной.

При условии плотного затягивания вытекания тормозной жидкости не происходит.

«Грибок»

Такой метод принято считать одноразовым соединением. Оно считается стандартом для автомобилей, произведенных в Азии и Европе. Развальцовку производят за одну операцию, что способствует демотивации ремонтных работ.

«Двойная воронка»

Это – американский стандарт осуществления развальцовки путем многоразового соединения.

Вальцовку проводят двумя операциями:

  • заминанием корпуса;
  • изготовлением воронки.

Этот же стандарт использовался в СССР при производстве автомобилей «Москвич», «Волга» и «УАЗ».

Необходимые инструменты и приспособления

Чтобы осуществить развальцовку тормозных трубок собственноручно, потребуется вальцовочный набор.

В устройстве профессионального комплекта должны присутствовать такие инструменты:

  • труборез;
  • штуцер;
  • клещи;
  • насадки;
  • зажимы для труб разных диаметров.

С помощью данного набора, а также дрели и бензина можно осуществить самостоятельную развальцовку трубок без затраты лишних финансовых средств.

Кроме того, можно купить специальный станок для вальцовки, при приобретении которого обязательно нужно обратить внимание на стоимость и производителя. От покупки дешевых устройств следует отказаться, так как они обычно долго не работают.

Обязательными элементами профессионального приспособления для развальцовки является удерживающая планка, фиксирующая трубку, станок с рабочим углом в 45 градусов, набор сменных стальных штампов, резак, адаптер, оправка.

Экспандер способствует развальцовке труб до необходимого диаметра за короткое время путем одного подхода. Однако мастеру стоит помнить, что такая процедура не дает стопроцентного результата. Залогом успеха в этом случае считаются качественные характеристики трубок. Если они низкие и стенки не отличаются идеальной ровностью, то тонкие стенки могут растянуться больше допустимого предела, а толстые, наоборот, меньше нужного. Такое вальцевание будет некачественным, а это значит, что в скором времени можно ждать необходимости нового ремонта тормозной системы.

В классическом инструменте обычно присутствует набор валиков для развальцовки тормозных деталей, которые должны быть изготовлены из твердого металла. Валики необходимо прокатывать по поверхности трубки, что обрабатывается, но при этом с каждым разом добавляя усилий.

Данная процедура характеризуется высококачественным результатом, так как производится плавно.

Самостоятельная развальцовка подразумевает подготовку сверлильного станка, станка для заточки, болгарки, уголков в количестве 2 штук, оправки и нескольких болтов М8.

Проведение процедуры своими руками

Процесс вальцовки трубок тормозной системы может проводиться собственноручно владельцем автомобиля. Для этой цели желательно пользоваться чертежами.

Сначала нужно определиться со степенью неисправности и возможности проведения ремонтных работ. Трубки откручивают от суппорта либо тормозного цилиндра и осматривают. Если удастся ликвидировать поврежденный участок, сохраняя длину элемента в пределах возможного использования, то его стоит отрезать труборезом либо ножовкой по металлу.

Следующим шагом будет обработка места среза трубки бензином. Далее мастеру следует зажать клещами деталь и снять внутреннюю фаску дрелью.

Пошаговая инструкция последующих действий выражается несложным алгоритмом.

  1. Трубу стоит установить в приспособлении. При этом ее конец должно выступать за края на 5 мм.
  2. Конус стоит сменить штампом, соответствующим диаметру трубки.
  3. Штамп нужно закрутить.
  4. Вкрутить штамп, а также слегка расплющить торец медной трубки.
  5. Надеть штуцеры.
  6. Снять штамп и сменить на инструмент конусовидной формы.
  7. Осуществить аккуратное закручивание.
  8. Вытащить трубку и при необходимости зачистить ее.

В итоге вышеперечисленных мероприятий получается тормозная трубка под конус. Вальцовка труб возможно и иным методом, который называется «Грибок». Такой вариант процедуры подходит для автомобилей европейского изготовления. Для развальцовки «грибком» не требуется снимать нужный штамп.

Преимуществом самостоятельной развальцовки тормозных трубок можно считать то, что работа будет проведена аккуратно – на совесть. Кроме того, не потребуются дополнительные затраты на оплату работы мастеров. Минусом осуществления процедуры в домашних условиях можно назвать то, что набор инструментов или станок будет использоваться очень редко, так как в вальцовке трубки нуждаются редко.

После одноразового проведения процедуры можно получить опыт для дальнейшего осуществления развальцовок. Однако проводить ремонт трубок самостоятельно или доверить его специалистам – это личное дело каждого. Единственное, о чем не стоит забывать автомобилисту – это регулярное отслеживание состояния деталей тормозной системы личного транспорта.

В качестве вывода можно сказать, что развальцовка тормозных трубок не является сложным и трудоемким процессом. Ремонтные работы своего автомобиля можно делать своими руками, но при этом строго придерживаться инструкции.

Подробнее о развальцовке тормозных трубок смотрите далее.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

Железнодорожный

Назад

Тормозные устройства:

Пневматический тормоз:

- Пневматическая тормозная система (комбинированная / вспомогательная)

КОМПОНЕНТ ТОРМОЗА:
- Процесс торможения и растормаживания тормозного блока
- Типы тормозных приводов в кабинах
- Виды комбинированных настроек тормоза и их обозначения
- Непрерывный тест тормозов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ:
- Ход торможения и отпускания дополнительного тормоза
- Типы вспомогательных тормозных приводов в кабинах

- Оборудование для борьбы с заносом и устранения заносов в вагонах

1) Пневматическая тормозная система:
В пневматическом тормозе есть два типа тормозов: тормоз промежуточного действия - КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗ и тормоз прямого действия - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ .

a) Тормоз - это основной тормоз, используемый в железнодорожных транспортных средствах. Он работает, действуя на все вагоны, входящие в состав поезда, запускаются в штатном режиме с одного места, т.е. из кабины машиниста через ручной регулятор, называемый тормозным краном (краном), а в современных тяговые машины с тормозным приводом. Объясняю отличия клапана от регулятора при описании хода торможения.
Этот тип тормоза был изобретен Георгом Вестингаузом в 1869 году, и его основной принцип действия заключается в том, чтобы без изменений сегодня.

Этот тормоз является непрямым (автоматическим) тормозом, т. Е. Не подходит для тормозных цилиндров. нагнетает давление непосредственно из линии подачи, но из аккумулятора давления, который представляет собой специальный пневмобак.
Тормоз непрерывного действия имеет две важнейшие особенности, обеспечивающие высочайший уровень безопасности: они являются самодействующими. и неисчерпаемость.
Самовозгорание основано на том факте, что потеря давления в основной магистрали автоматически инициирует торможение.

Неисчерпаемость заключается в том, что вспомогательные резервуары, т.е. резервуары под давлением в отдельных вагонах поезда, они сохраняют давление, используемое для торможения. После каждого торможения они автоматически пополняются до номинала. чтобы снова можно было тормозить.

Одним из наиболее важных компонентов тормозной системы являются переключающие клапаны , также включает в себя воздухораспределители. Эти камеры встроены в каждый железнодорожный вагон.Согласно их типам, определяется как тормозная система , используемая в транспортном средстве.


Отдельные пневматические тормозные системы

Распределитель - центральный компонент каждого рельсового транспортного средства. Он отвечает за контроль работы тормозной системы по режиму устанавливается водителем с помощью водительского тормозного крана (регулятора).

Коллектор (воздухораспределитель) - 141A

Коллекторный клапан на воздушной раме-EP09

баллонов вспомогательного воздуха , в которых сжатый воздух сохраняется для использования во время торможения.Воздух в эти баки подается из магистрали через распределительный клапан.
Для повышения эффективности и долговечности тормоза (например, времени отпускания), сжатый воздух во вспомогательном баке также можно пополнить из подающей (вспомогательной) линии.

Вспомогательные цистерны - 141A

Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах регулируется путем открытия потока сжатого воздуха. воздух из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр, тем самым увеличивая тормозное усилие или открытие отверстия для выпуска воздуха тормозного цилиндра в атмосферу, что снижает тормозное усилие.Распределительные клапаны обычно позволяют повышать и понижать тормозная сила.
На локомотивах и грузовых вагонах переключатель обычно позволяет настроить тормоз медленный (ГРУЗОВЫЙ) или быстродействующий (ПАССАЖИРСКИЙ) тормоз, а чаще всего в многоблочных и пассажирских вагонах можно использовать только быстродействующий тормоз.


Упрощенная схема пневмосистемы тягача с учетом комбинированного тормоза


Упрощенная схема пневмосистемы прицепа в области комбинированных тормозов


Упрощенная схема пневмосистемы состава поезда с учетом тормозного узла

Этот тормоз используется для торможения всех транспортных средств. с активным тормозом при движении в составе поезда при условии, что последний автомобиль в составе поезда должен иметь активный тормоз.
Тормозные сигналы от тягового агрегата к следующим вагонам состава поезда передаются по магистральному каналу - PG (тормоз) через так называемый УДАРНАЯ ВОЛНА (изменение значения давления по отношению к основному значению 5 бар) и вызывает распределительные клапаны для торможения или отпускания.

ТОРМОЖЕНИЕ - происходит в результате НИЗКОГО давления в основной магистрали по отношению к номинальному давлению - Ударная волна меняет регулирующие клапаны на процесс торможения.
РАЗБЛОКИРОВКА - происходит, когда давление в магистрали ПОВЫШАЕТСЯ до номинального давления - Ударная волна меняет регулирующие клапаны на процесс расшатывания.

Чем ниже давление в магистрали, тем больше тормозное усилие

2) Вспомогательный тормоз прямого действия - это тормоз, который в основном используется в локомотивах. Активация торможения он задействует только тормоза управляемого транспортного средства.Главный проводник не участвует в работе вспомогательного тормоза. Давление из основного бака должным образом сбрасывается / сбрасывается непосредственно в тормозные цилиндры в соответствии с режим, определяемый клапаном / приводом водителем. Термин «прямое действие» используется потому, что действие этого тормоза управляется без PG.


Упрощенная схема пневмосистемы тягового автомобиля с дополнительным тормозом

В примере с локомотивом машинист использует вспомогательный тормоз на холостом ходу или на холостом ходу. для легкого торможения при движении поездом.Вспомогательный тормоз работает быстрее комбинированного.
Управление дополнительным тормозом осуществляется исключительно из кабины водителя через ручной клапан (кран) дополнительного тормоза или дополнительного тормозного привода.


Упрощенная схема пневмосистемы тягового автомобиля с дополнительным тормозом

Общие сведения об управлении тормозом:
На тяговые машины установлена ​​система управления. пневматическая система всего вагона и состав поезда.В самых современных решениях такое управление осуществляется микропроцессорными системами и пневмопанелями исполнительных механизмов.
На фото ниже пневматическая доска, которая поддерживает пневматическую систему с учетом работы пневматического тормоза и дополнительного пневматического тормоза, взаимодействие пневматических тормозов с электродинамическим тормозом, системами CA (Active Deadman) и SHP (Automatic Train Braking), пневмосистема песочниц, сирен и пневмосистема синхронизации локомотивов.

Современная пневматическая доска (описание на поверхности)

К началу страницы

2) Ход торможения и отпускания комбинированного тормоза:
Торможение и отпускание постоянного тормоза зависит от правильного отправка пневматических сигналов пневматически через главный трубопровод.
Водитель устанавливает ручку контроллера (тормозной клапан или в новых автомобилях) в соответствующее положение. тормозного привода) имеет эффект увеличения или уменьшения давление в основной магистрали, подключив его к атмосфере (при понижении давления) или к подводящей магистрали (при повышении давление).Эти перепады давления и являются пневматическими сигналами, которые проходят через основная линия достигает отдельных распределительных клапанов (воздухораспределителей) в виде воздушная ударная волна . Эта волна проходит по главному проводнику через следующие друг за другом вагоны поезда, достигая его. по очереди к каждому из автомобилей. В связи с таким волновым ходом не позднее торможение / отпускание начинается в последнем вагоне поезда. В решениях составного тормоза цель состоит в том, чтобы послать как можно более быструю ударную волну, да чтобы сократить время прохождения волны до минимума и почти одновременно задействовать тормоза.

Текущие значения давления в основном баке, магистрали и тормозном цилиндре водитель наблюдает на манометрах, т.е. приборах индикатора давления установлен в кабине управления на рабочем столе.

Манометры тормозной системы (см. Описание)

Номинальное давление в магистрали 0,5 МПа .

a) Торможение применяется из-за падения давления в основной магистрали.Пониженное давление вызывает соединение в системе распределительных клапанов. вспомогательные баки с тормозными цилиндрами. Сжатый в этих резервуарах воздух заставляет поршень выталкиваться в тормозной цилиндр и, следовательно, с помощью силовой системы редуктора срабатывают блочные тормоза (фрикционные вставки прижимаются к поверхностям качения колесные пары) или тормоза диски (прижим фрикционных накладок к тормозным дискам).


Показания манометров при увеличении тормозного усилия
из-за падения давления в магистрали

Полное подключение магистрального кабеля к атмосфере через блок управления водителя падение давления в магистральном трубопроводе до 0.Это приводит к более быстрому заполнению тормозных цилиндров, и в результате - срабатывает аварийный тормоз - давление ze вспомогательный резервуар прессует с максимальной силой на поршень цилиндра (максимально возможное давление в тормозном цилиндре) в результате фрикционных вставок тормозных колодок / фрикционные накладки оказывают максимальное давление на рабочие поверхности колесных пар / тормозных дисков.


Индикация манометров для экстренного торможения:
- давление в магистрали = 0 МПа
- давление в тормозном цилиндре- 0,5 МПа

Аналогичная ситуация, описанная выше, т.е. аварийный тормоз включен при движении на ручке аварийного тормоза в салоне поезда. Ручка тормоза соединена система сцепления с механизмом так называемой заслонки Аккермана , то есть механического клапана, вызывающего открытие магистрального трубопровода, которое сбрасывает из него давление (соединение с атмосферой).

Клапан - клапан Акермана аварийного тормоза (расширенное описание)

Аварийный тормоз срабатывает также в случае сбоя поезда , когда это происходит обрыв пневмомуфты между каретками.В этом случае основной провод останется включенным сам по себе. связано с атмосферой.
Так я подошел к описанию очень важной функции, которую выполняет тормозная система, а именно его автомат . Эта функция напрямую влияет на безопасность поезда, потому что любое открытие главного кондуктора в любом месте (например, только в случае остановки поезда), вызывает автоматическое и немедленное включение комплексного торможения и торможения как оставшихся в составе транспортных средств, так и оторвавшихся.

Здесь следует отметить, что использование хлопка Акермана, т. Е. Размыкания основного троса для нужд пассажирского тормоза безопасность можно найти в старых типах железнодорожных транспортных средств и в обычных пассажирских вагонах. В настоящее время производится несколько устройств с электропеневматическим тормозом в дополнение к комбинированному тормозу, функция сжимания С этим типом тормоза связана безопасность пассажиров. Вытягивание ручки приводит к торможению. безопасность за счет подачи электрического сигнала в систему управления тормозом.Может быть активировано безопасное торможение в этом случае прерывается водителем (замкнутый и тормозной), если остановка транспортного средства может поставить под угрозу безопасность пассажиров и обработка (например, остановка в туннеле во время пожара на борту). Для обеспечения максимального уровня безопасности каждое транспортное средство железная дорога должна быть оборудована заслонкой Акермана, то есть возможностью открытия главного проводника непосредственно к цели реализовать максимальное тормозное усилие. Такие устройства используются в настоящее время они есть только в кабинах водителя в виде пневматических предохранительных тормозных клапанов.
Дополнительную информацию о функции блокировки аварийного тормоза см. В описании электропенуматических тормозов.

б) Отпускание тормозов активируется увеличением давления в основной магистрали. по сравнению с текущим давлением при торможении. В результате в распределительном клапане закрывается соединение вспомогательного бачка с тормозным цилиндром. С другой стороны, соединение основной магистрали с дополнительным бачком и тормозным цилиндром открыто. с атмосферой.


Коллектор


Система распределительных клапанов (расширенное описание)

В результате этих операций дополнительный бак пополняется сжатым воздухом, который был утерян при торможении. при этом сжатый воздух из тормозных цилиндров выбрасывается в атмосферу. Возвратная пружина цилиндра он втягивает поршень, вызывая движение силовых тормозных механизмов противоположное, чем при торможении, что вызывает оттягивание тормозных колодок от поверхностей качения опорных катков или фрикционных накладок тормозных дисков.


Принципиальная схема соединений в распределительном клапане
при торможении / отпускании

Тормозной цилиндр - привод - EU07 (описание на поверхности)


Цилиндр без поршневого штока - EN57


Шток с пружинным возвратом (снят с цилиндра) - EN57


Отверстие в распределительном клапане
выпуск воздуха из баллонов
в атмосферу

Выпустить воздух из тормозных цилиндров в атмосферу при отпускании тормозов наполнение вспомогательного бака давлением из основной магистрали делает что постоянный тормоз теоретически неисчерпаем и может быть задействован и отпущен много раз без риск потери эффективности его работы.Эта особенность - еще одно преимущество и в то же время требование к этому типу тормозов в рамках МСЖД.
При полном выпуске вспомогательный бак находится под используемым рабочим давлением (0,5 МПа). останется в следующий раз, когда будет включен постоянный тормоз.

Степень торможения / отпускания плавно регулируется водителем в зависимости от текущей ситуации с движением поездов.
Как уже упоминалось, чем больше падение давления в магистрали, тем сильнее торможение.если водитель остановит ручку контроллера тормоза в выбранном положении торможения, чтобы падение давления в магистрали будет остановлено на заданном уровне. В результате он будет стабилизирован уровень ударной волны, в результате чего перекрывается подключение вспомогательного бака в распределительных клапанах с тормозным цилиндром. Это будет поддерживать желаемое давление в баллоне. Поршень остановится в заданном положении, вызывая постоянное (постоянное) давление тормозных колодок на поверхности качения колеса (колодочный тормоз) или накладки фрикционные для тормозных дисков (дисковый тормоз).Поддерживается благодаря тормозное усилие на определенном уровне.
Сброс давления в магистрали приведет к повторному включению переключающего клапана. вспомогательный бак с тормозным цилиндром и увеличением тормозного усилия.

Шаг торможения тормозной системы , таким образом, представляет собой снижение давления в главной магистрали. воздух в диапазоне от 0,05 МПа до примерно 0,15 МПа по отношению к рабочему давлению (0,5 МПа) и называется рабочий тормоз .
Сброс основного давления из линии, т. Е. Достижение значение 0 МПа включает самое сильное тормозное усилие, т.е. как упомянуто , экстренное торможение , который по понятным причинам не оценивается.

Тормоз отпускается постепенно за счет увеличения давления воздуха в магистрали основное в диапазоне ниже рабочего давления (0,5 МПа).
Повышение давления в магистральном трубопроводе водителем до определенного положения рукояткой регулятора уровень перережет соединение тормозных цилиндров на регулирующих клапанах с атмосферой, в результате чего рыхление будет остановлено на определенном уровне.Сила торможения будет постоянной, но меньшей, чем в предыдущем положении торможения.

Полное торможение агрегата тормоза поезда происходит при нахождении на главной линии восстанавливается рабочее давление 0,5 МПа или как следствие заявки на заполнение соударений.
Ударное наполнение, также известное как наполнение главного канала, - внезапное увеличение давление в магистрали за счет приложения к ней давления из подводящей магистрали давление не снижается системой управления тормозом до рабочего значения.
Рабочее (номинальное) давление в магистрали, как уже было сказано, составляет 0,5 МПа, а это сознательно занижено системой управления тормозами по отношению к номинальному давлению в резервуаре основная - 0,7 - 0,8 МПа. Основная линия получает давление, когда активирована функция фиксации. со значением около 0,7 МПа.
Нарушение часто используется для облегчения отключения полного рабочего тормоза. особенно в длинных поездах, когда полное замедление при рабочем значении давления может не быть эффективными в конце композиции (недостаточный приходящий импульс ударной волны при рабочем давлении) или это займет слишком много времени.
Водитель активирует ударное наполнение, установив его в соответствующее положение. ручку контроллера или рабочий стол с помощью соответствующей кнопки.

Кнопка ударного заполнения

Если автомобиль оборудован , тормоз, который не отпускается постепенно (например, тормоз Westinghouse на ET21 или Knorr в старом строительном EMU), это постепенное отпускание тормоза приводит к полному торможению автомобиля, подобно полному отпусканию тормозов.

Тормоз в данном вагоне поезда может быть отключен в случае его повреждения и не работает должным образом. Исключения выполняет аудитор подвижного состава после проведения проверки тормозов и выявления неисправности. через переключатель механического тормоза.
Чтобы вручную отпустить тормоза в данном вагоне в случае неисправности тормозной системы необходимо использовать специальный рычаг, подключенный к распределителю. Вытягивание за ручку вызывает сплавление тормозного цилиндра с атмосферой и снятие торможения.


Выключатель постоянного тормоза
и рычаг отпускания тормоза в автомобиле

На схеме ниже показана работа комбинированного тормоза в составе поезда с отключенным тормозом в одном из вагонов. Клапан ГРМ этого вагона не реагирует на сигналы главного проводника.


Упрощенная схема пневмосистемы состава поезда с учетом комбинированного тормоза с выключенным тормозом в одном из вагонов.

По соображениям безопасности нельзя отключать тормоз в двух последних вагонах поезда.

К началу страницы

3) Типы тормозных приводов в кабинах:

Тормозной привод (клапан) работает по принципу соответствующего подключения в зависимости от положения ручки. магистральный трубопровод к основному резервуару или в атмосферу. Благодаря этим соединениям происходит соответствующая корректировка значений. давление в магистрали (ударная волна).
Различают полностью пневматические позиционеры (клапаны) (клапанный аппарат), где он напрямую подсоединен к пневматическая установка или, как в современных автомобилях, регулируется давление в магистрали электрически - пневматически или только электрически через двоичные сигналы, передаваемые на контроллер микропроцессорные тормоза и соответствующие электропневматические клапаны.

В тормозной системе есть два типа тормозных кранов (приводов):

a) Регулируется положением регулятора , т.е. где положение ручки соответствует определенное значение давления в магистрали.
Предметы, необходимые для МСЖД:

- удар (PG> 6 бар),

- приводной (PG - 5 бар),

- положения плавного торможения (PG - от 4,5 и ниже),

- аварийный тормоз (PG - 0 бар).

Oerlikon Кран тормозной FV4a

Клапан FV4a - самый популярный комбинированный тормозной привод (тормозная система Oerlikon) для старых типов транспортных средств, таких как: EU05, EU06, EU07 и производные, EP09, ET22, SM31, SM42, 401Da, SP32 и т. Д.
Ниже приводится подробное описание его положения:


0 - положение отключения - это положение для установки тормозного крана при движении локомотива как многократный (управляемый), или он остается заторможенным в состоянии покоя.В этом положении обрезается главный проводник. клапан (регулятор).


1 - позиция заполнения удара - иначе известная как фиксация. Это положение, в котором главный проводник он питается непосредственно из основного резервуара. Это вызывает быстрое нарастание давления 9008 в линии. основной (сверх рабочего значения 0,5 МПа) и, следовательно, по принципу комбинированного тормоза в быстром режиме тормоза полностью отпускаются.
Слишком долгое удержание клапана в этом положении может привести к перегрузке главной линии - он будет находиться под давлением, как в основном резервуаре.


2 - нейтральное положение - это рабочее положение локомотива. Основная труба заполнена давление с рабочим значением 0,5 МПа - тормоза отпускаются в штатном режиме.


3-5 - рабочие положения постепенного торможения - в зависимости от положения ручки крана соответственно давление в магистрали падает и давление в тормозных цилиндрах увеличивается поэтому - происходит торможение.При возврате ручки из положения 5 - 3 давление в трубопроводе увеличивается. основное и постепенное отпускание тормозов.
- шт. 3 - предварительное торможение - давление в магистрали около 0,46 МПа,
- шт. 4 - полное торможение - давление в магистрали около 0,34 МПа,
- шт. 5 - дополнительное торможение (полное двойное) - пресс. в усл. главный прибл .: 0,29 МПа.


6 - позиция аварийного тормоза - позиция, где главный провод соединяется с атмосферой (в линии нет давления) делает торможение максимально мощным.


Современная электропневматика
Привод рабочего тормоза -
контролируется положением позиционера

б) Регулируемая по времени установка регулятора в выбранном положении , т.н. импульсные регуляторы, т.е. такие, у которых значение давления в магистрали зависит от времени, в течение которого ручка позиционера будет удерживаться в заданном положении.
Предметы, необходимые для МСЖД:

- удар (PG> 6 бар),

- разрыхление ,

- привод ,

- тормозная ,

- аварийный тормоз (PG - 0 бар).


Современная электропневматика
Привод комбинированного тормоза - импульсный

К началу страницы

4) Типы уставок комбинированного тормоза и его обозначения:
Настройка постоянного тормоза используется для адаптации тормозных характеристик автомобиля к требования, проистекающие из типа поезда, с которым едет транспортное средство, или условий нагрузки на транспортное средство.
Настраивающие устройства делятся на две группы:

a) Для выбора медленного или быстродействующего тормоза.
Тормоз медленного действия (G) используется в грузовых поездах. Его действие медленное заполнение тормозных цилиндров при торможении и медленное опорожнение их при отпускании.
Тормоз быстродействующий (P) используется в пассажирских поездах, а иногда и в грузовых поездах. Принцип его работы заключается в быстром заполнении тормозных цилиндров при включенном торможении и их быстром опорожнении. при расшатывании.
Кроме того, быстродействующий тормоз, используемый в легковых или тяговых транспортных средствах, может иметь функция высокой степени торможения (R) , называемая «быстрое», которая заключается в том, что при торможении цилиндры получают более высокое давление воздуха.
Функция «ускоренная» используется в вагонах, предназначенных для движения с повышенной скоростью (более 120 км / ч).

Рычаг устройства регулировки тормоза

b) Используется для регулировки тормозного усилия в соответствии с текущей нагрузкой - с нагрузкой или без нагрузки . Эту регулировку можно произвести вручную , повернув регулировочный рычаг в соответствующий позиции или автоматически через систему взвешивания, которая проверяет текущую загрузку вагона и на основе этого измерение с помощью пневматических или механических средств влияет на регулировку тормозного усилия с помощью комбинированного тормоза.

Приведена информация о типе тормоза длительного действия, его настройках и дополнительном оборудовании. на кузове железнодорожного подвижного состава. Также есть информация о тормозных грузиках для каждый из регулируемых тормозов.


Маркировка тормозного блока на транспортных средствах


Образец маркировки тормозной системы на транспортных средствах

К началу страницы

5) Непрерывные испытания тормозов:
Тормозные испытания проводятся для проверки правильности работы тормозной системы.Такие попытки выполняются аудитором подвижного состава, диспетчером поездов или другим назначенным оператором сотрудник во взаимодействии с бригадой тягачей - водитель.
Во время теста машинист задействует тормоз, только установив ручку контроллера в соответствующее положение. по сигналам аудитора подвижного состава. Аудитор же проверяет тормоза и подписывает их поименно. документ о проведенном испытании тормозов и его результатах.
В случае, если есть необходимость провести испытание тормозов на трассе и нет аудитора, ни диспетчер поезда - испытание может проводить помощник машиниста.
В тяговых транспортных средствах, выпускаемых в настоящее время (с дисковыми тормозами), система управления транспортными средствами допускает автоматическое выполнение тормозные испытания. После запуска такого теста его результат печатается на бланке бортовым принтером.


Принтер для проверки тормозов в EMU

Для связи машиниста с аудитором подвижного состава при испытании непрерывных тормозов, специальные ручные или световые сигналы.


Сигнал Rh2 - "тормоз" (день / ночь)


Сигнал Rh3 - "отпустить" (день / ночь)


Сигнал Rh4 - «тормоза исправны» (день / ночь)

В случае световых сигналов должны использоваться следующие сигнальные изображения:


Сигнальные изображения на индикаторах проверки тормозов

Различают комбинированное испытание тормозов и упрощенное испытание.

а) Детальный тест:
В этом типе испытания тормозов водитель активирует торможение с помощью пневматического тормоза, а аудитор подвижной состав проверяет исправность тормозов в вагонах каждого из состава. В случае тормозов это делается путем проверки правильности посадки (давления) фрикционных вставок. к поверхности качения опорных катков при торможении и к правильному зазору (вылету) тормозных колодок от рабочих поверхностей колес при отпускании тормоза.Для этого используется специальный аудиторский молоток, которым пользуется аудитор. проверяет колесные пары и тормозные приводы путем нанесения ударов.
В случае дисковых тормозов аудитор проверяет показания состояния тормозов на приборах.

Индикаторы состояния дискового тормоза (см. Описание)

Неисправные тормоза отключены аудитором через тормозной выключатель.


Выключатель постоянного тормоза
и рычаг ослабления тормозов в автомобиле

Подробная проверка тормозов должна быть проведена:

1. до отправления поезда со станции отправления; к поезду может быть применено отступление от этого правила, который по прибытии на станцию ​​переводится в путь без переоборудования или ремонта тормозных устройств, при условии, что что с этим составом детальное испытание тормозов проводилось не реже одного раза в следующие 24 часа, затем следует провести упрощенное испытание тормозов,

2 на станциях, предусмотренных внутренним расписанием поездов,

3. когда тормозные устройства в составе поезда или в составе поезда не снабжались сжатым воздухом более 12 часов,

4. после изменения состава поезда, если сцепленные единицы составляют более 50% состава поезда; не требуется детальное испытание тормозов при условии, что включаемые агрегаты находились в поездах хотя бы с одним один раз за предыдущие 24 часа был проведен подробный тест тормозов,

5., если в ходе упрощенного испытания тормозов установлено, что тормоз первого или последнего железнодорожного подвижного состава в составе поезда или тормоз первого или последнего элемент тягового агрегата не тормозит и не выходит из зацепления,

6., если водитель обнаруживает, что тормоза не работают или не уверен, что тормоза работают должным образом,

7. после перегрузки главной тормозной магистрали поезда и опорожнения камер и контрольные резервуары с помощью сепараторов,

8. после перегрузки главной тормозной магистрали поезда и опорожнения сжатого воздух вспомогательных резервуаров с помощью сепараторов.

б) Упрощенный тест:
Он заключается в проверке правильности работы тормозов только из последних вагон / будет перемещаться в составе поезда или в последней тележке поезда, если смотреть по направлению движения.

Упрощенное испытание тормозов следует проводить в следующих случаях:

1 главный тормозной трубопровод закрыт или открыт, даже частично или временно, в любом месте поезда, кроме клапана машиниста в кабине активного управления и других устройств на тягаче с автоматическим торможением; в случае присоединения к железнодорожному транспорту на поезде проводится упрощенное испытание тормозов поезда, такому испытанию подвергаются прицепные железнодорожные вагоны. тесты, такие как подробный тест тормозов; эти испытания не требуются при соединении автомобилей железнодорожные транспортные средства в начале или в конце поезда и когда включенные железнодорожные транспортные средства использовались в поездах, в котором подробное испытание тормозов проводилось не реже одного раза в предыдущие 24 часа, период отсутствия подачи сжатого воздуха к тормозам этих вагонов или других железнодорожных транспортных средств в течение периода, не превышающего 12 часов, а вагоны или другой железнодорожный транспорт подвергаются испытаниям, как и во время испытания. детальный тормоз; эти испытания не требуются при отсутствии подачи сжатого воздуха к тормозам. вагоны или другой железнодорожный транспорт на срок не более 2 часов,

2. произошла смена кабины управления,

3. отключение подачи сжатого воздуха на тормозные устройства в поезде продолжалось до 12 часов,

4 Детальное испытание тормозов проводилось с использованием сети постоянного сжатого воздуха или другого тягового агрегата, не предназначенного для вести этот поезд,

5. Линия подачи закрыта или открыта, даже частично или временно, в любом месте поезда, где установлены тормоза. установить на процесс торможения «R + Mg»,

6., по крайней мере, один железнодорожный состав исключен из состава поездов.

Упрощенная проверка тормозов также должна проводиться на станции, от которой время в пути, включая остановки, до тропы с большей падение более 2 часов; эти станции указаны во внутреннем расписании поездов. Для большего упадка значительное падение более 15 на длине 1000 м или более или падение более чем на 10 ‰ на длине более 5 км.

Описание основано на инструкции:
Cw1 (Mw56) - Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
в работе тормозов подвижного состава
Ир-1 (Р-1) - Инструкция по организации движения поездов

К началу страницы

6) Ход торможения и отпускания дополнительного тормоза:
Дополнительный тормоз (прямой тормоз), как указано в начале этого раздела, используется для торможения. тягач, с которого осуществляется рулевое управление, т. е. не участвует в торможении всего поезда тренироваться.Это неавтоматический тормоз.

Вспомогательный тормоз работает путем сжатия давления из основного резервуара. он вдавливается в тормозные цилиндры без использования основной магистрали.
Вспомогательный тормоз в основном используется, когда локомотив работает на холостом ходу. Его упрощенная пропорция для комбинированного тормоза система заставляет его работать быстрее - ударная волна не активируется и не контролируется распределительные клапаны.


Упрощенная схема пневмосистемы поезда с дополнительным тормозом в локомотиве (при торможении дополнительным тормозом)

Дополнительный тормоз управляется ручным позиционером (клапаном), расположенным в кабине водителя.
Работает путем подключения питающей магистрали к тормозной (тормозной) или тормозным цилиндрам. с атмосферой (рыхление). Конечно, торможение этим тормозом может быть постепенным.

Когда поезд затормаживается постоянным тормозом, а машинист хочет отпустить только тормоз локомотива, он использует так называемое тормозной разрыхлитель, нажав кнопку на панели управления. В этом случае тормоза локомотива (вспомогательный тормоз) остаются расслаблен, а остальная часть отряда все еще заторможена.

Кнопка отпускания тормоза

К началу страницы

7) Типы дополнительных приводов тормозов в кабинах:
Аналогично комбинированному тормозу, тормозной клапан используется для управления дополнительным тормозом, который объединяет воздушный поток между тормозными цилиндрами и подающей трубкой или Атмосфера. Такой клапан имеет плавные плавные положения - от полного выпуска до полной остановки.

Вспомогательный тормозной клапан -EU07

Положения вспомогательного тормозного клапана

1 - рабочее положение - нет давления в цилиндрах
2 - положение максимального давления в цилиндрах
- позиции 1-2 оцениваются плавно.

В современных решениях используются тормозные приводы с электрической передачей импульсов. в двоичном формате к устройствам управления тормозом.


Современный электропривод
Тормоз вспомогательный - 18D

Другое решение использовалось в маневровых тепловозах серий SM31, SM42 и подобных, где функция вспомогательного тормоза встроена в колесо переключателя хода.

Колесо вала переключателя хода с функцией вспомогательного тормоза - SM42

Локомотив тормозит тем сильнее, чем больше мы поворачиваем колесо управления в положениях торможения на себя.Чтобы отпустить тормоза локомотива, достаточно отвести регулировочное колесо от себя, пока оно не достигнет исходного положения - «0».

К началу страницы

8) Оборудование для контроля и устранения заноса в вагонах:
Вагоны имеют систему контроля заноса при торможении. Состав этой аранжировки включает в себя устройства измерения скорости вращения на осях колесных пар (на буксах) и устройства, связанные с распределительными клапанами, которые отвечают за снижение интенсивности торможение при обнаружении разницы в скорости вращения колесных пар.
Компенсация этих скоростей заключается в снижении давления в цилиндрах и, таким образом, уменьшении контактного давления. тормозные колодки для рабочих поверхностей колес или фрикционные накладки для тормозных дисков. В результате колесные пары, застрявшие при слишком сильном торможении, возвращаются. до правильной скорости вращения (прокатки).

Спидометр на оси

Воздушный шланг - от манометра к рулевому устройству

Устройство противоскольжения

Не рекомендуется буксование колесной пары из-за плохого торможения и возможных повреждений протектор колеса за счет образования так называемого сплющивания , который является источником характеристики дребезжащий шум при движении.
Сплющивание происходит, когда колесо блокируется (не вращается) из-за заноса. поверхность качения колеса по рельсу, в результате чего на поверхности качения в месте контакта с рельсом образуется ровное место.


Начало страницы


Назад

.

деталей для тележек платформы Leżajsk WNA1320, WNA-13-20, WAN 13-0201, WAN 93

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Колено VOLVO A25D A35D для тормозного шланга Kramer S.A.

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

АВТОМАРКТ

АВТОМАРКТ

Прейскурант

Стр. 123... 13 всего товаров: 242

Отображение по по умолчанию уменьшаются по умолчанию увеличиваются цены от самой низкой цены от самого высокого имени A-Z имена Z-A

Товаров добавлено к сравнению

Сравнить выбранные продукты

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ SUPER PLUS +7 BOSCH

PLN 13,99
  • Производитель: BOSCH
  • Наличие: Доступно

Размер гаечного ключа: 16 Шаг резьбы [мм]: 1,25 мм Зазор между электродами: 0,9 мм Количество полюсов: 2 полюс Момент затяжки [Нм]: 28 Нм Угол затяжки [градус]: 90 ° Положение электрода [мм]: 3 мм Наружная резьба [мм]: 14 Тип соединения: Gewindebolzen M4 Длина резьбы…

шт. В корзину Версия: старая Наружный диаметр [мм] 37 Внутренний диаметр [мм]: 10 Высота [мм]: 44 Расположение в машине: внизу Расположение в машине: сзади Расположение в машине: спереди Передняя усиленная версия

шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер

СТЕКЛЯННАЯ СВЕЧА MAXGEAR 66-0004

PLN 16,99
  • Производитель: MAXGEAR
  • Наличие: Доступно

Размер резьбы: M 10 Конструкция свечи накаливания: возможность последующего нагрева Дизайн свечи накаливания: свеча накаливания карандаша Шаг резьбы [мм]: 1

шт. В корзинуДобавить к сравнениюдобавить в буфер

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ BKUR6ET-10 NGK

PLN 19,99
  • Производитель: NGK
  • Наличие: В наличии
  • ANE
В наличии TECHNICAL : Размер ключа 16,0 мм Наружная резьба [мм] 14,0 Длина резьбы [мм] 19 Свеча зажигания Неподвижное соединение SAE Положение электрода [мм] 5.2 Свеча зажигания Электрод…

шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена

РАЗЪЕМ СТАБИЛИЗАТОРА MAXGEAR MGZ-202011

PLN 21,99
  • Производитель: MAXGEAR
  • Наличие: Доступен

Сторона установки: передний мост Длина [мм]: 240 Тяга / стойка: Соединительный торсион

шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер

ВТУЛКА ПОДВЕСКИ FEBI 10814

PLN 23,99

Толщина [мм]: 41 Внутренний диаметр [мм] 13 внешний диаметр [мм]: 60 внешний диаметр [мм]: 27 Материал: резина / металл Сторона установки: нижняя передняя ось Сторона установки: сзади Вес [кг]: 0.108 Необходимое количество: 2

шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена

ДАТЧИК УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ MEYLE 31489

PLN 25,99
  • Производитель: MEYLE
  • Каталожный номер: 31489
  • Наличие:
  • ]: 12 Тип датчика: пассивный датчик Функция переключения: герметичный контакт Длина [мм]: 87 Дополнительный артикул / Дополнительная информация: без кабеля Количество полюсов: 2

    шт. В корзинуДобавить к сравнениюВ буфер обмена

    СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ FEBI BILSTEIN 17979

    PLN 27,99

    Длина [мм]: 91,7 Длина [мм]: 24 Наружная резьба [мм]: M10 x 1 Размер гаечного ключа: 10 Напряжение [В]: 11 Вес [кг]: 0,029 Конструкция свечи накаливания: возможность последующего нагрева

    шт. Добавить в корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена

    ГИБКИЙ ТОРМОЗНЫЙ КАБЕЛЬ NK 853745

    PLN 27,99
    • Производитель: NK
    • Наличие: Доступен

    Сторона установки: задний мост справа и слева из 2 требуется) Длина [мм]: 210

    шт. В корзину Наружный диаметр [мм] 65 Внутренний диаметр [мм]: 19 Высота [мм]: 50 Расположение в автомобиле: Передний мост справа Расположение в автомобиле: Передний мост, левая сторона Усиленная версия Передний мост, левая сторона

    шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена

    ГИБКИЙ ТОРМОЗНЫЙ КАБЕЛЬ FEBI BILSTEIN 14764

    PLN 29,99

    Тормозной шланг задней оси с обеих сторон Длина [мм]: 251 Внутренняя резьба [мм]: M 10 x 1 Размер ключа: 15 Корпус страницы: задняя ось с обеих сторон Вес [кг]: 0,07 Требуемое количество: 2 EAN: 4027816147640

    шт Добавить в корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена

    КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК - КОМПЛЕКТ ДЛЯ РЕМОНТА СТУПИЦ FEBI 3674

    PLN 32,99

    Ширина [мм]: 15 Внутренний диаметр [мм]: 29 Внутренний диаметр [мм]: 19 Внешний диаметр [мм]: 50 Внешний диаметр [мм]: 40 Тип подвески: Роликовый шарикоподшипник Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с дополнительным материалом ...

    шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена

    VERNET THERMOSTAT 6273,87 / J

    PLN 32,99
    • Производитель: VERNET
    • Наличие: Доступен

    Температура открытия [° C]: 87 Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с печатью Диаметр 1 [мм]: 54 диаметр 2 [мм]: 35 Высота 1 [мм]: 31

    шт. В корзинудобавить для сравнениядобавить в буфер обмена


    Стр. 123... 13 всего товаров: 242

    © 2012-2019 eautomarkt.pl

    .

    Замена поперечины задней подвески - Opel Kadett

    Замена поперечины

    ■ Плотно закройте заливную горловину тормозного бачка или замените ее крышку резьбовой пробкой (номер для заказа 03.9302 - 0784.2 / 02).

    ■ Ослабьте болты задних колес.

    ■ На автомобилях с регулировкой уровня понизьте давление воздуха в заправочном клапане.

    ■ Поднимите автомобиль и поставьте его на домкраты.

    ■ Отметьте положение дисков задних колес по отношению к ступицам и снимите задние колеса.

    ■ Измерьте и запишите расстояние между регулировочной гайкой и концом резьбовой защелки троса аварийного тормоза. Закрутите регулировочную гайку на ту же глубину при установке

    ■ Достаточно ослабить регулировочную гайку аварийного тормоза. чтобы можно было снять леску с крючка

    ■ Отсоедините трос от кронштейнов в туннеле в полу и от крюков на топливном баке. В универсале кабель необходимо вывести из крепления под полом

    ■ Отсоедините выхлопную трубу от пола.

    ■ Отсоедините тормозной шланг от шланга, закройте отверстие в шланге заглушкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла.

    ■ Отсоедините тормозной шланг от опоры после снятия стопорного зажима. В универсале откручиваем пружину крепления корректора тормозного усилия к балке подвески

    ■ Поместите автомобильный домкрат с подходящей насадкой под один из коромысел и слегка приподнимите его.

    ■ Снимите опору амортизатора с маятника. Выдавите амортизатор из места его установки, при необходимости используя ковшовое крепление.

    ■ Опустите автомобильный домкрат, вставьте монтажную ложку в держатель амортизатора и прижмите коромысло вниз. Снимите цилиндрическую пружину

    ■ Снимите демпфер и пружину со второго коромысла

    таким же образом.

    ■ Поместите домкрат под поперечину по центру

    ■ Отсоедините обе опоры балки от шасси.При этом откручиваем гайки и выбиваем болты.

    ■ Наденьте трос аварийного тормоза на выхлопную трубу и опустите балку с помощью лебедки

    Если поперечина погнулась в результате несчастного случая, ее необходимо заменить, отремонтировав все детали следующим образом.

    ■ Зажмите балку подвески на коромысле

    в тисках.

    ■ Снимите болт крепления тормозного барабана, поверните назад регулятор тормозной колодки и снимите тормозной барабан.

    ■ Снимите защитную крышку со ступицы с помощью отвертки.

    ■ Отвинтите корончатую гайку после снятия шплинта

    ■ Снимите ступицу колеса.

    ■ Загните защелки, удерживающие тормозной шланг

    ■ Открутите болты крепления тормозного ротора к маятнику, снимите ротор и бумажную пломбу.

    ■ Повторите те же действия с другой стороны балки

    ■ Отсоедините стабилизатор от балки.

    Перенесите все снятые детали на новую балку, не забывая использовать рекомендуемые моменты затяжки для соединений.Смажьте контактную поверхность бумажной пломбы с тормозным диском тонким слоем герметика. Смажьте палец ступицы возле тормозного диска консистентной смазкой для подшипников качения. Также нанесите герметик на контактную поверхность диска и коромысла.

    Балка подвески крепится к шасси в порядке, обратном снятию. При установке амортизаторов в универсал соблюдайте рекомендации. При установке пружины корректора тормоза на универсал нажмите на рычаг спереди до упора и переместите ручку до тех пор, пока пружина не коснется рычага и ручки без люфта.но тоже без напряжения. Крепления поперечины к шасси следует затягивать только после установки колес. опускание машины и загрузка передних сидений 70 кг. Диски задних колес должны быть в ранее отмеченном положении.

    После установки подвески прокачайте тормозную систему и проверьте ее герметичность. Проверить регулировку аварийного тормоза. В автомобилях с регулируемым выравниванием кузова доведите давление воздуха в системе до 0,8 кг / см²

    .

    тормоза

    Вопросы к лабораторной работе ТОРМОЗА

    ПУТЬ:

    ЛАБОРАТОРИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДИАГНОСТИКИ MARIAN DABROWSKI STANISLAW KOWALCZYK GRZEGORZ TRAWINSKI

    1. Проведена оценка технического состояния тормозной системы легкового автомобиля с ДМК = 1600 кг и фактической массой 1250 кг. При испытании на роликовом стенде были получены следующие результаты:

    Z = долларов США \ frac {\ sum _ {} ^ {} \ mathbf {T}} {\ mathbf {P}} долларов США * 100%

    $ \ sum _ {} ^ {} T $ - тормозное усилие всех колес (кН) для рабочего, аварийного и стояночного тормоза соответственно

    P-сила тяжести (давления) допустимой полной массы автомобиля (кН)

    1кН = 100 кг веса

    А.для рабочего (рабочего) тормоза

    - при среднем значении тормозного усилия около 1,1 кН, его неравномерность составляла около 0,35 кН

    - при усилии нажатия на педаль тормоза около 40 дН были получены следующие значения тормозных сил:

    передняя ось левое колесо 2,7 кН правое колесо 2,4 кН

    задний мост левое колесо 2,2 кН ​​правое колесо 2,2 кН ​​

    Б. для стояночного (аварийного) тормоза

    задний мост левое колесо 1,8 кН правое колесо 1,9 кН

    при замере колеса заблокированы

    - что можно сказать о техническом состоянии тормозной системы?

    - каково значение коэффициента эффективности торможения при максимальной (50 дН) силе давления на педаль тормоза, разрешенной законом? См. Рабочий

    - может ли транспортное средство быть допущено к движению по дорогам общего пользования в соответствии с положениями Закона о дорожном движении (требуемое минимальное значение скорости торможения: рабочий> 50%, аварийный> 25%)? Если какой-либо из результатов меньше указанного -> НЕВОЗМОЖНО ПРИНЯТЬ

    Tobl = $ \ sum _ {} ^ {} {\ mathbf {(T *} \ frac {\ mathbf {\ text {Pd}}} {\ mathbf {\ text {Pz}}} \ mathbf {) }} $ = [(2.7 + 2.4) * $ \ frac {50} {40} $] + [(2.2 +2.2) * $ \ frac {50} {40}] = ...

    См. рабочий = $ \ frac {\ mathbf {\ text {Tobl}}} {\ mathbf {P}} \ mathbf {* 100 \%} \ $ = $ \ frac {7.6} {16} * 100 \ % $

    См. Аварийную ситуацию = $ \ frac {\ sum _ {} ^ {} \ mathbf {T}} {\ mathbf {P}} \ mathbf {* 100 \%} \ $ = $ \ frac {1.8 + 1. 9} {16} * 100 \% $ = 23%

    T-тормозная мощность со всемиколесо на оси 1

    Pd- допустимое усилие на педали

    Pz-измеренное давление на педаль

    P-сила тяжести допустимая полная масса автомобиля dmc = 1600 кг 1kN = 100 кг масса

    Разница тормозных сил на осях:

    Спереди: $ \ frac {2.4} {2.7} * 100 \% $ = 89% 100% -89% = 11%

    Вывод: неравномерное торможение на передней оси в допустимых пределах (не должно превышать 30%)

    Даже сзади 2.2 / 2.2 * 100% = 100

    2.Приведите основные критерии оценки эффективности торможения тормозной системы.

    - показатель эффективности торможения (рассчитывается на основе измерения тормозного усилия или замедления торможения) не менее 50 и 25% для рабочего и аварийного использования тормоза

    - индикатор эффекта торможения стояночным тормозом соответствует проценту холма, на котором транспортное средство должно оставаться в неподвижном состоянии (16% для всего загруженного транспортного средства, 8% для состава транспортных средств)

    - измеренное тормозное усилиеЭто не меньше требуемой спецификации. На основе технические данные

    - измеренные тормозные силы колес по обе стороны от оси транспортного средства различаются не более чем на 30%, причем 100% является большей силой (не применимо к аварийным и стояночным тормозам)

    - измеряется и задержка торможения не меньше требуемой, определяемой на основании показателя эффективности торможения, и при отсутствии изменения положения оси по направлению движения ТС при торможении более чем на 0,5 м относительно в исходное направление (без коррекции руля)

    3.Что включает в себя органолептическая оценка тормозной системы.

    1. Внешний осмотр - органолептический 9000 5

    В проверку входят:

    -оценка комплектности системы,

    - правильный монтаж и состояние внешнего элемента

    а) состояние, крепление и степень износа тормозных шлангов

    б) Следы оттиска тормозной жидкости.

    ВНЕШНИЙ ОСМОТР - проверено:

    - состояние компрессора и ремня его привода

    а) наблюдение за скоростью повышения давления в баллонах при частоте вращения двигателя нН,

    б) состояние и натяжение клинового ремня его привода

    - состояние проводов и струн

    -комплектность монтажа элементов и их крепления

    - негерметичность системы

    а) запустите двигатель автомобиля и наполните баллоны воздухом до максимального давления, затем наблюдайте за показаниями всех манометров и контрольных ламп

    б) в течение примерно 10 минут не должно быть заметного падения давления, и вы не должны слышать выход воздуха в атмосферу от отдельных элементов установки

    - в емкостях нет конденсата водяного пара

    ЗАБРОНИРОВАТЬ:

    - визуальный контроль: комплектности конструкции системы, уровня тормозной жидкости, скорости старения тормозной жидкости, работы стоп-сигналов и правильной работы систем контроля эффективности системы

    4.Опишите, как проверить свободный ход, рабочий ход и запас хода педали тормоза. Введите, сколько они в среднем стоят. Объясните, почему педаль тормоза должна иметь свободный ход и как можно больший запас хода?

    Контрольная линия

    - ход холостого хода - часть полного хода от исходного положения педали тормоза (отсутствие давления на педаль тормоза) до положения, при котором наблюдается увеличение сопротивления педали

    JAL ПЕДАЛЬНЫЙ ХОД 3-5 мм

    - рабочий ход - часть полного хода от конца холостого хода до необходимого усилия на педали тормоза (500 или 700 Н)

    CALK SERVICE ПЕДАЛИ ТОРМОЗА прибл.140 мм

    РАБОЧИЙ ХОД 15-25 мм

    - резервное расстояние - это расстояние пластины педали тормоза от пола в конце рабочего хода (не может быть меньше 40 мм)

    НЕ МЕНЕЕ 0,5-0,75 ДРУГОЕ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

    Нажатие линейкой внахлест с педалью

    Рабочий ход - от холостого хода до положения при достижении усилия прижатия 500-700Н

    Ход холостого хода - из исходного положения педали в положение, при котором давление на педаль увеличивается

    Резервное расстояние - от конца рабочего хода до пола

    5.Опишите, как проверить работу вакуумного усилителя тормозов.

    Нажмите педаль до половины рабочего хода (давление 350 Н). Оставляем ногу и заводим двигатель. Если педаль «нажата», это верный признак того, что она работает.

    6. Что включает в себя оценка тормозных дисков?

    -органолептическая проверка состояния рабочей поверхности диска

    - измерение толщины и осевого биения тормозного диска

    - измерение износа фрикционных накладок так называемых тормозных колодок

    - оценка состояния тормозного суппорта и движения поршня цилиндра

    7.Опишите устройство и работу роликовой стойки для измерения тормозных сил.

    Состоит из 2 независимых роликов для левого и правого колеса автомобиля. При этом испытывались испытываемые левое и правое колеса одной оси (тормозные силы измеряются независимо). Приводной ролик и ролик, которые с ним синхронизированы, кинематически связаны приводной цепью, установлены параллельно друг другу на подшипниках качения к жесткой раме. Несущие кронштейны крепятся к раме, установленной на фундаменте.Привод приводит в движение ролик. К фланцу привода прикреплен моментный рычаг (длина 1), противоположный конец которого упирается в измерительный штифт датчика усилия. Тормозной момент Mham

    , действующий при торможении опорного колеса

    Для испытания

    используются ролики с приводом от колеса или с автоматическим приводом.

    автомобиль. Испытываемый автомобиль неподвижен, вращаются только его колеса.

    Схема роликового стенда для кинетических испытаний представлена ​​на рис.

    2. Колеса автомобиля, контактные ролики 1 и инерционные массы 2

    увеличен до определенной скорости вращения. Привод от ведущих колес автомобиля

    Передается через ролики 1, электромагнитные муфты 4, редукторы

    5, карданный вал 6 для не приводных колес автомобиля. При достижении скорости

    окружность колеса 50 ÷ 70 км / ч отключает привод и включает тормозную систему

    вагон. Силы

    возникают там, где колеса касаются роликов станка.

    инерция для противодействия тормозным силам.Количество оборотов рулона каждый 9000 5

    единицы от начала торможения до остановки автомобиля - это расстояние

    единиц.

    торможения, при этом угловая задержка роликов - мера тормозного усилия. Номер_

    оборотов измерены счетчиком, а ускорение датчиком

    ускоряет_.

    8. Опишите метод измерения и оценки толщины тормозного диска.

    Измеряется в нескольких точках по периметру диска, в зоне его соприкосновения с тормозными колодками.Мы используем специальные штангенциркули с измерительными лезвиями, которые позволяют правильно измерить толщину диска. Если на поверхности мишени есть царапины, мы вводим по крайней мере одну точку измерения на «дно» царапины.

    Мин. Толщина лезвия, указанная производителем. Обычно на 0,5-1 мм меньше толщины нового лезвия.

    Изнашиваемая пластина должна быть равномерно изношена по всей окружности, а ее рабочие поверхности должны быть параллельны. Щит не может показать так называемоеклиновой износ (толщина диска у внешнего края не должна превышать толщину, измеренную ближе к оси вращения диска, или наоборот).

    Сокращение:

    1-й замеряем в нескольких точках

    9. Опишите метод измерения осевого биения тормозного диска.

    После проверки мы измеряем отсутствие чрезмерного люфта в подшипнике ступицы колеса. Мы используем индикатор часового типа с точностью до мин. 0,01 мм. Датчик лучше всего размещать в губках универсальных оснований с магнитным держателем или специальных оснований, привинченных к корпусу тормозного суппорта.Установите индикатор часового типа так, чтобы штифт датчика (измерительный наконечник) касался поверхности диска перпендикулярно в зоне взаимодействия с тормозными колодками. Датчик следует разместить на таком расстоянии от шкалы, чтобы обеспечить начальное натяжение измерительной системы (сброс люфта). Это означает, что сенсорный стержень, прижатый к лицевой стороне шкалы, должен вызвать один оборот сенсорной иглы, показывающий количество оборотов. Затем медленно поверните тормозной диск вручную, сделав не менее 2 полных оборотов.Выполнение двух оборотов позволяет каждый раз проверять, одинаковы ли результаты измерения. Поворачивая циферблат, наблюдайте за отклонением (макс. И мин.) Основной стрелки индикатора часового типа. Разница между максимальным и минимальным прогибом является мерой осевого биения тормозного диска, которое не должно быть больше значения, указанного производителем. Обычно 0,05-0,2 мм, при сохранении однородности тормозного усилия оно не должно быть больше 0,1 мм.

    Более точное измерение осевого биения можно выполнить после разборки диска на стенде, оснащенном индикатором часового типа.

    Можно проверить:

    Плавно затормозить во время движения, ощущение вибрации на педали, т.е. осевое биение

    10. Какие методы используются для оценки качества тормозной жидкости. Какой из них лучше?

    Контрольно-измерительные приборы для проверки процентного содержания воды или точки кипения жидкости.

    11. Как проверить, есть ли воздух в тормозной системе?

    Это можно наблюдать в виде уменьшающегося рабочего хода в последовательных быстро выполняемых испытаниях давления на педаль тормоза.

    12. Когда следует менять тормозную жидкость?

    Зависит от типа.

    DOT3 - каждые 40000 км или каждые 2 года

    DOT4 или 5 - после тестирования метод диагностики для достижения критических значений: температуры образования паровой пробки или содержания воды.

    13. Опишите, как можно проверить герметичность тормозной системы.

    Мы оцениваем на основе наблюдения изменений положения педали тормоза при постоянном нажатии с силой ок.500N. Заметное изменение (все более и более «более глубокое» положение) указывает на утечку в системе. Не допускаются протечки жидкости или намокание внешних поверхностей компонентов системы. Испытания компонентов системы позволяют обнаружить любые утечки.

    14. Как можно проверить работу электрического стояночного тормоза?

    Роликовые испытания

    Значок проверки на приборной панели

    Кнопка включения или выключения стояночного тормоза, контроллер посылает электронный сигнал приводу, который затем включает или отпускает стояночный тормоз.С помощью этой системы можно заменять тормозные колодки и диски, как обычные тормоза.

    15. Как оценивает индуктивный датчик скорости вращения автомобильного колеса?

    16. Опишите методику оценки технического состояния холла датчика скорости вращения колеса автомобиля?

    17. Как проверить датчик положения педали тормоза?

    18.Опишите, как воздух в тормозной жидкости влияет на процесс торможения (величина тормозного усилия)?

    - продлевает процесс торможения

    -низкий КПД

    - задержка роста давления и уменьшение тормозного усилия

    - Неработающая, "пружинящая" педаль тормоза

    Возможная причина: воздух в тормозной системе, неисправность может быть вызвана цепью, изношенным или поврежденным тормозным шлангом, возможные утечки в тормозном шланге.Частая причина образования воздушных карманов - выход из строя коллектора тормозных сил.

    ТЕСТОВЫЕ УСТРОЙСТВА:

    - Приборы для измерения хода педали тормоза (холостой ход, резерв),

    щупы для измерения люфта в тормозных механизмах и т.д .;

    - инструменты специального назначения, например, для оценки качества жидкости

    тормоз, для удаления воздуха из гидравлического контура, устройство

    Табличка для первичной оценки эффективности тормозов

    Зависит от типа и принципа действия оборудования силовой диагностики

    тормозов можно измерить по методикам:

    - квазикинетический, - динамический.

    Можно ли смешивать DOT 3 и DOT 4?

    Да, отличается только температура кипения жидкости. DOT4 более требователен к более новым автомобилям с немного лучшими характеристиками.


    Поисковая система

    Связанные страницы:
    РАЗБОРКА ТРОСА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ
    018 Замена тормозной жидкости Škoda Feliciaid 3282
    СНЯТИЕ ТОРМОЗНОГО НАСОСА В СБОРЕ
    тормозное усилие (2), SiMR, Транспортные средства, Лаборатория транспортных средств, упражнения.1 тормоза, Отчет
    Отчет по тормозам (1)
    Тест тормозов
    Как заменить тормозные колодки
    12 Контроль компонентов пневматической тормозной системы
    Карта ins3, Познанский технологический университет (PP), Разработка технологических процессов, Проект, Проект t
    407 B3FB1K1 Технические характеристики Моменты затяжки тормозов Неизвестно
    Тест эффективности ленточного тормоза1, Механический семестр IV, Основы проектирования машин UT
    Octavia 18 Тормозная система
    12 Тормозная система
    Тормозные жидкости
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ
    CC ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ И КОЛОДОК

    993 ТОРМОЗА Тормозная система
    Покраска тормозных суппортов, Технология и комфорт, Audi

    еще похожие страницы

    .

    Детали трамвая - сиденья, провода, электрика, кузов

    Ознакомьтесь с нашим предложением решений для рельсового транспорта. Наш ассортимент - это полный ассортимент запасных частей и аксессуаров, необходимых для поддержания оптимального технического состояния машин. Наше предложение включает в себя как механические детали трамвая, так и элементы электрической системы, в том числе высококачественные кабели, и внутреннее оборудование салона, такое как сиденья, обшивки или потолки.

    Общий размер нашего ассортимента разделен на категории, чтобы облегчить поиск нужного товара среди широкого ассортимента товаров. Подробная техническая спецификация данного агрегата вместе с краткими характеристиками производительности включена в описание соответствующего элемента. Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу имеющихся компонентов, также свяжитесь с нами - наши консультанты будут рады предоставить всю необходимую информацию.

    Рельсы трамвайные и железнодорожные

    Задача рельсов состоит в том, чтобы обеспечивать качение колес транспортных средств и определять направление их движения, а также косвенно, через подкладки рельсов, передавать давление от колес на шпалы.Рельсы прикрепляются к шпалам с помощью соединительных муфт, которые представляют собой рельсовые шайбы, винты или крючки, болты для ног, проушины или пружинные кольца. Для соединения последовательных секций используются соединители рельсов, то есть стыки, винты [...]

    Контактные провода и кабели для ж / д контактной сети

    В подавляющем большинстве локомотивных соединений электроснабжение поезда, движущегося по путям, обеспечивает воздушная электрическая контактная линия.Проще говоря, энергия передается локомотиву через токоприемник, широко известный как пантограф, который скользит по контактным проводам, прикрепленным к подвесным тросам. Вешалки, в свою очередь, висят на несущем тросе, который выдерживает вес всей системы. Электропроводящие элементы […]

    Обруч

    Предлагаем широкий выбор колесных дисков в составе колесной пары трамвая. Поэтому они играют чрезвычайно важную роль в автомобиле, поэтому мы уделяем особое внимание их качеству.Наши продукты идеально сбалансированы, имеют заданную форму и требуемые размеры, а также идеально обработаны. Стоит отметить, что они имеют необходимые разрешения для обеспечения безопасности при вождении

    . Резиновые кольца

    Основываясь на современных технологических решениях, мы представили в своем предложении элементы колесных пар для трамваев, такие как резиновые кольца. Мы заботимся о том, чтобы это продукты превосходного качества, изготовленные с высокой точностью из твердых материалов и соответствующие требованиям законодательства.Они также имеют необходимые разрешения, что делает их безопасными частями, пригодными для использования и повседневной [...] эксплуатации

    Штифт / болт / гайка / шайба

    Все для безопасной сборки различных компонентов колесной пары. Штифты, болты, гайки, шайбы и зажимы, которые мы производим, являются очень прочными элементами, которые обеспечивают надежную защиту заменяемых деталей в наборах различных типов трамваев, которые чаще всего встречаются на польских путях.В нашем каталоге предложения вы найдете, среди прочего компоненты, предназначенные для кареток PESA 120N, […]

    Распорная пластина

    Дистанционные пластины, производимые нашей компанией, представляют собой сменные треугольные пластины с тремя резьбовыми отверстиями для установки между подшипниками качения и стопорными кольцами. Использование в их производстве стали соответствующей толщины обеспечивает высокую механическую прочность элементов против сил, действующих на них во время движения.Для колесных пар в некоторых моделях трамваев В нашем каталоге предложений вы найдете [...]

    Обогреватели

    Это важный элемент, поддерживающий работу системы кондиционирования воздуха при обогреве салона рельсового транспортного средства при низких температурах снаружи. Обогреватели с помощью потока нагретого воздуха быстро повышают температуру в пассажирской части трамвая и в кабине водителя, обеспечивая тепло внутри транспортного средства, несмотря на частое открывание дверей.Соответствующий дизайн обеспечивает не только высокую эффективность устройства, но и его [...]

    Тормозная вставка

    Хотя диски все чаще используются в рельсовых транспортных средствах, блочные тормоза с чугунной вставкой, закрепленной в держателе с помощью клина, по-прежнему остаются очень популярным решением. Тормозные колодки, производимые нашей компанией, обеспечивают минимально возможный тормозной путь трамвая даже в сложных погодных условиях.Это особенно важно зимой, когда на колесах могут скапливаться лед и […]

    . Коническая пара

    Карданные валы из высококачественной стали, науглероженные и закаленные, с зубчатым венцом, обработанным паром. Производимая нами коническая пара 20 МПа предназначена для зубчатых передач для высокопольных трамваев 105N производства завода Konstal в Хожуве. Предлагаемые нами конические пары 20 МПа для трансмиссии трамваев Konstal типа 105N изготавливаются по специальной спецификации [...]

    . Монтажная пластина

    Обеспечивает стабильность системы, обеспечивая правильное функционирование и оптимальный изгиб суставов.Производимые нами монтажные плиты поворотной платформы - это элементы, предназначенные для низкопольных многосекционных сочлененных трамваев типа 120Na SWING и SWING DUO, производимых заводами PESA в Быдгоще. Каждая пластина для крепления поворотной платформы трамвая PESA тип 120Na изготовлена ​​из высококачественного [...]

    материала. .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)