Жидкая мастика для авто


Жидкая шумоизоляция автомобиля своими руками фото и видео

Жидкая шумоизоляция автомобиля представляет собой довольно новое направление в сфере ШВИ автомобиля. Несмотря на то, что данный вид шумоизоляции еще не получил широкого распространения, он уже завоевал немало поклонников. В рамках статьи мы предоставим вам всю информацию по этой инновационной технологии, чтобы вы смогли самостоятельно выполнить данную процедуру в домашних условиях и улучшить качественные характеристики своего автомобиля. Кроме того, вы узнаете, в чем преимущества жидкой «шумки» перед шумоизоляцией листовыми материалами и с помощью каких средств она проводится.

к содержанию ↑

Жидкая шумоизоляция автомобиля и ее преимущества и отзывы

 

Информация приводится для наружной обработки колесных арок и днища автомобиля жидкими шумоизоляционными составами. Внутренняя отделка колесных арок и пола салона производится по технологии оклеивания листовым шумоизоляционным материалом.

Жидкая ШВИ применяется для обработки наружных колесных арок и днища автомобиля. Обычная листовая шумоизоляция совсем не подходит для отделки этих частей машины, так как не справляется с внешней агрессивной средой. Дело в том, что большинство вибро- и шумоизоляционных материалов впитывают влагу, подвергаются воздействию химических реагентов, перепадам температур и другим вредным факторам, поэтому со временем начинают слоиться, и уже не противодействуют коррозии и постороннему звуку. Использование мастичных материалов позволяет более надежно защитить наружную поверхность кузова. Материалы данного профиля отвечают целому ряду необходимых требований. Они поддерживают рабочий температурный режим, устойчивы к влиянию солевых реагентов, устойчивы к механическому воздействию от отлетающего гравия и мелких камней. Основной составляющей мастичного материала является жидкая резина, которая после высыхания эффективно защищает обработанную поверхность от различных пагубных воздействий, является антикоррозийным средством и обладает дополнительным шумоизолирующим эффектом. Поэтому не стоит удивляться, если обработав днище своего автомобиля и колесные арки резино-битумной мастикой, вы обнаружите тихий звуковой фон при движении.

На сегодняшний момент существуют две технологии нанесения жидкой шумоизоляции:

  1. Согласно первому типу, жидкую «шумку» накладывают на поверхность вместе с грунтовым слоем, который дает эффект адгезии;
  2. Согласно второму типу, мастику наносят на чистую, обезжиренную поверхность.

Эксперты в области шумоизоляции рекомендуют использовать данный материал вкупе с обычной пористой «шумкой». Жидкая консистенция материала хорошо заполняет стыки и обеспечивает отличную защиту от внешних шумов.

Общий уровень шума в салоне автомобиля значительно понизиться, так как жидкая «шумка» способствует устранению уличного звука, который проникает через колесные арки авто. Также она уберет дребезг панелей салона и улучшит звучание автомобильной акустики.

к содержанию ↑

Основные виды жидких шумоизоляционных материалов

На данный момент ассортимент жидких составов довольно узок и не предоставляет большого выбора. В основном – это резинобитумные мастики, которые обладают антикоррозийными свойствами и шумоизоляционным эффектом, а точнее виброизолирующим, так как работают по тому же принципу, что и листовые вибродемпферы. Они поглощают вибрации и превращают их в тепловую энергию. Отличие листовых материалов заключается в том, что при их изготовлении производители используют различные наполнители, которые делают поглощение вибраций более эффективным. Рассмотрим наиболее распространенные виды мастичных смесей, которые используют автовладельцы для наружной обработки кузова при усилении общего шумоизоляционного эффекта.

к содержанию ↑

Nuxodol 3100

Шумопоглощающая паста для аэрозольного нанесения (производитель AUSON AB, Sweden)

Эластичная шумопоглощающая паста на полимерной основе. Предотвращает резонанс, преобразует вибрации звуковых частот в тепло. Обладает водостойкими и антиабразивными свойствами. Наносится распылителем, кистью или валиком на предварительно обезжиренную и чистую поверхность. Применяется для металлических и пластиковых поверхностей толщиной 0,5-5,0 мм. Для достижения хороших результатов наносится слой в 1,0-2,5мм. Высыхает в течение 6-12 часов. Полная полимеризация происходит в течение одной, двух недель. В конечном состоянии представляет собой твердую полимерную пленку. Поверх может быть окрашен любыми видами красок. Расход материала – 1,5-4 кг/м.кв.

к содержанию ↑

Dinitrol 479 (Динитрол 479)

 

Защитный состав на основе синтетической резины (EFTEC Aftermarket, Sweden)

Больше известен, как «жидкие подкрылки» или антикор. Имеет шумоизоляционные свойства и ингибиторы коррозии. Совмещает три функции – антикора для днища, антигравийного покрытия и шумоизоляции. Наносится кистью, распылителем или шпателем. Рекомендованная толщина пленки – 1000-1500 мкм. Время полимеризации 6-12 часов.

к содержанию ↑

STP Мастика NoiseLIQUIDator

Двухкомпонентная вибропоглощающая мастика Noise LIQUIDator/B (ГК «Стандартпласт», Россия)

Совмещает антикоррозийные и виброгасящие свойства. Рекомендовано использовать на жестких деталях, имеющих рельефную поверхность. Использование на плоских поверхностях большой площади и малой жесткости (двери, крыша, крылья) не желательно. Состоит из 2-ух компонентов: база А и отвердитель В. Смешанный состав можно использовать в течении 40-50 . Наносится однородным слоем 2-3мм при помощи шпателя. Расходовать рекомендуется 1 кг на одну арку. Высыхает за 24 часа.

Коэффициент вибропоглощения (КМП) – 0,19ед.

Удельный вес – 4,09 кг/м.кв.

Уровень снижения шума на обработанной поверхности – до 40% (3Дб)

к содержанию ↑

Резинобитумные мастики

К ним относятся разнообразное количество продающихся на рынке мастик. Представляют собой смесь, состоящую из битумного раствора и резины (каучука) с наполнителями из алкидной смолы и пластификаторов. Наиболее распространенные – это МПБ-97, «Кордон», БПМ-1, «Корд» и т.д. К сожалению, подобные мастики не являются высококачественными и ряд требований они не выполняют. Главным условием при выборе является твердое конечное состояние мастики, когда она высыхает. Мастики, которые длительное время остаются в полужидком состоянии, в первую очередь – антикоры. Главным их достоинством является цена.

к содержанию ↑

Процесс нанесения жидкой шумоизоляции

В последнее время в отрасли автомобилестроения наметилась тенденция удешевления производимого продукта, для поддержания его конкурентноспособности в рыночных условиях. Естественно, занижая цену, завод-изготовитель восполняет денежные потери тем, что экономит на отделке автомобиля. Поэтому, как правило, штатная шумоизоляция не способна защитить автомобиль от шумов, проникающих из различных источников. Это касается, как иностранных автомобилей эконом класса, так и наших отечественных. Причем, последних тем более.

Скорее всего, вы тоже задумались о необходимости шумоизолировать свой автомобиль, так как надоели постоянные трески, дребезги, скрипы и стуки. Не будем вас долго томить, расскажем о самом процессе нанесения жидкой шумоизоляции.

Жидкие мастики для шумоизоляции в основном наносятся на днище и наружные колесные арки автомобиля. Перед нанесением всю обрабатываемую поверхностью тщательно очищают от грязи и пыли, а затем обезжиривают. Специалисты также советуют затереть нужные места наждачной мелкозернистой бумагой и только затем наносить специальный обезжиривающий раствор, к примеру, ликвидатор силикона или Уайт-Спирит. После проведенной процедуры грунтовый состав легче пристанет к обрабатываемой поверхности.

На втором этапе, как вы уже догадались, следует загрунтовать очищенные и обезжиренные места, специальной звукоизоляционной смесью. После чего нужно подождать, чтобы грунтовый слой просох.

Далее, приступаем к нанесению жидкой шумоизоляционной резинобитумной мастики. При нанесении следует учитывать низкую скорость полимеризации. Как правило, она указывается на упаковке и для каждого продукта является разной.

Жидкую шумоизолирующую смесь можно наносить посредством кисти или пульверизатора. Если вы используете распылитель, то перед началом нанесения обязательно закройте поверхность, на которую попадание жидкой мастики крайне не желательно. Специалисты рекомендуют применять профессиональную бумагу и клейкую ленту, которыми обычно пользуются при покраске, но можно укрыть поверхность и обыкновенной газетой.

Жидкую мастику наносят двухслойно. После первого нанесения следует дождаться полной полимеризации резинобитумного слоя, а затем только приступать к нанесению второго слоя, которого также нужно тщательно высушить.

к содержанию ↑

В комплексе с обычной «шумкой»

Жидкая «шумка» дает отличные результаты, если ее использовать в комплексе с обычной листовой шумоизоляцией. Таким образом, количество дорожного шума на порядок снижается, в связи с улучшением качества защиты салона авто. Нанесение шумоизоляционной жидкости в стыки фактически ничем не отличается, с той лишь разницей, что обычно труднодоступные зоны невозможно предварительно обработать грунтовой смесью, так как это не позволяет сделать конструкция автомобиля. В данных случаях поверхность только обезжиривают при помощи пульверизатора.

Теперь растворителю следует дать время на испарение. Имейте в виду, что в закрытом пространстве процесс испарения проходит гораздо медленнее, чем на открытой местности. Обычно это занимает от одного до трех часов. В условиях низкого температурного режима время полимеризации увеличивается вдвое.

Важно отметить тот факт, что жидкая «шумка» только наружных колесных арок и днища автомобиля не избавит вас полностью от шума в салоне. Чтобы максимально шумоизолировать свой автомобиль, многие автовладельцы проводят комплексную ШВИ других частей машины, с помощью листовых материалов.

к содержанию ↑

В заключение

Если вы самостоятельно решили выполнить жидкую шумоизоляцию автомобиля в домашних условиях, то вам не помешают советы специалистов, которые уберегут вас от возможных ошибок.

  • При демонтаже салона используйте изоленту для фиксации болтов и шурупов на элементах, которые вы снимаете. Подобная тактика при сборке салона значительно облегчит вам работу – вы ничего не потеряете, и перед вами не будет стоять вопрос – что, куда прикручивать.
  • Как можно более аккуратно и плотно наносите шумоизоляционный материал единым, сплошным слоем, так чтобы не было пустот, щелей и зазоров между стыками. Если «шумка» будет нанесена неоднородно и в некоторых местах начнет пузыриться, то положительного эффекта вы не добьетесь.
  • Если вы не уверены в своих силах и не располагаете достаточным временем для комплексной обработки вашего автомобиля, то тогда лучше воспользуйтесь услугами специалистов любого СТО. В этом случае помните, что такая трудоемкая работа требует больших денежных вложений, так что будьте готовы к дополнительным расходам.

В заключение можно сказать, что жидкая шумоизоляция автомобиля проводится довольно просто, и вы можете параллельно с высыханием обезжиривающего и шумоизоляционного слоев заняться другими своими делами. Несомненным плюсом является также тот факт, что при нанесении жидкой «шумки» образуется поверхность, имеющая сложную структуру неровного рисунка, за счет которого поглощаются встречающиеся в колесной арке воздушные потоки. Толщина и упругость шумоизоляционной пленки, покрывающей днище и арки колеса, способствуют максимальному гашению вибраций и дорожного шума. Пленка не боится ни жары, ни мороза – максимальная температура, которую она способна выдержать, превышает 100ºС. Из этого следует, что автомобиль можно смело помещать в окрасочную камеру, жидкая «шумка» не потечет.

Надеемся, что вам пригодятся современные разработки для наружной обработки автомобиля. Прежде всего, помните, что отсутствие шума в салоне машины при поездке – это залог вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров.

Видео:

Видео:

Видео:

Жидкая шумоизоляция автомобиля. Теория, виды и конкретные примеры.

В последние годы учеными были созданы множество новых типов материалов. Не обошли стороной и вопрос шумоизоляции современных автомобилей. Почему это понадобилось? В связи с тем, что производители пытаются постоянно улучшать безопасность автомобилей, они экспериментируют с геометрией кузова и различными усилительными блоками. А это в свою очередь ставит сложные задачи по его обесшумки. Так, к примеру, при наличии мелких зазоров между деталями обычным уплотнителем не обойтись. Поэтому в современным решением является жидкий тип шумоизоляции.

Кроме того, данный тип материалов существенно превосходит своих конкурентов по характеристикам. Так, он отлично подходит для внешней шумоизоляции авто, чего не скажешь про обычные уплотнители, которые впитывают влагу и способствуют коррозии кузова. Поэтому его смело можно назвать универсальным средством. Наиболее часто его применяют для обесшумки днища и колесных арок автомобиля.

Таким образом, обработав жидкой шумкой днище и подкрылки автомобиля, вы сможете не только наслаждаться тишиной, но и уберечь эти части машины от коррозии.

Виды жикой шумоизоляции

Среди типов этих материалов можно выделить две группы:

  • составы первой категории;
  • составы второй категории.

Давайте рассмотрим их более подробно.

Состав первой категории. Данный тип материалов перед нанесением на обрабатываемую поверхность требует ее дополнительной подготовки, а именно – грунтования. Все это делается для обеспечения лучшей адгезии наносимого вещества с корпусом авто. Данный тип средств используется для внешней обработки, потому как именно колесные арки и днище легче всего прогрунтовать и после того нанести слой жидкой обесшумки.

Состав второй категории. Данный вид более практичен. Он не требует особой подготовки поверхности, достаточно протереть и обезжирить обрабатываемый участок. Материалы этой категории используются в основном для обесшумки мелких зазоров автомобильного кузова.

Нанесение материала

При изготовлении этого материала как основной компонент используют составы на основе жидкой резины. При этом они разбавляются специальными присадками, которые делают их устойчивыми к внешней среде (влага, жара) и физическим повреждениям (попадания камней, песка, соли). Также они химически интерны. Именно эти присадки обеспечивают дополнительную антикоррозионную устойчивость.

Нанести шумоизоляцию для автомобиля можно своими руками, главное грамотно подойти к этому вопросу и изучить все детали.

Как уже писалось выше, что в зависимости от категории материалов вам нужно будет обрабатывать либо простым растворителем, либо же делать дополнительную грунтовку. Поэтому при покупке этого средства обратите на этот момент особое внимание.

Нанесение жидкой шумоизоляции можно производить либо обыкновенной кисточкой, либо же воспользоваться пульверизатором. При этом советуем вам защитить те области, на которые не желательно попадание этого материала. Сделать это можно с помощью малярного скотча, который используют при покраске автомобилей.

Следует отметить, что жидкая шумка наносится в два этапа (слоя). Первый слой после нанесения должен хорошо высохнуть, после чего можно наносить второй слой.

Многие мастера используют этот тип обесшумки в комплексе с уплотнителями, это дает усиленный эффект и позволяет выжать максимум от проведенных манипуляций.

Обрабатываем мелкие зазоры

Бывают случаи, что нужно обработать труднодоступные участки кузова. В этих случаях применяют распылители. Сначала распыляют обесжириватель, после того как он высохнет, наносят вторую категорию жидкой обесшумки.

Конкретные примеры наиболее часто применяемых средств

Так, в ТОП рейтинга можно выделить:

 

  • noxudol 3100. Материал разработан в Швеции, широко применяется отечественными мастерами.
  • dinitrol 479;

  • мастики Noiseliquidator. Это двухкомпонентный состав, который изготавливается в России на предприятии ГК “Стандартпласт”.

Данный тип материала рекомендуют применять на сложных рельефных поверхностях, но вот для обработки крыши или дверей его не используют. По сути его применяют в основном для колесных арок. Он имеет и антикоррозийный эффект. Состоит из двух компонентов: основы и отвердителя. После того как вы размешали эту мастику вы можете нанести ее в течение 30 – 40 минут, после чего она начнет затвердевать. Наноситься вручную с помощью шпателя. Рекомендуемая толщина слоя 2 – 4мм. В среднем на 1-ну арку расходуется около 1 кг материала. Высыхает мастика в течении суток.

К основным характеристикам можно отнести:

  • Коэффициент вибропоглощения (КМП) – 0,19ед.
  • Удельный вес – 4,09 кг/м.кв.
  • Уровень снижения шума – до 40% (3Дб)
  • Резинобитумные мастики. К этой группе относится огромное количество мастик, которые присутствуют на рынке. В их состав входит раствор битума в органических растворителях и специальных типов наполнителей, в которые добавляется алкидная смола и пластификаторы. Зачастую в качестве наполнителя могут применять резиновую или каучуковую крошку.

Хоть данный тип жидкой обесшумки и не имеет показателей лучших, чем у конкурентов, но он явно дешевле, что делает его достаточно популярным у нас в стране.

При выборе такого материала уточните у продавца, что вы берете его для шумоизоляции и вам нужно получить на выходе твердую поверхность. Поскольку существуют более мягкие варианты, которые применяются для антикоррозийной обработки.

Отзывы о провидении жидкой изоляции автомобиля

Дмитрий

Делал обесшумку на ВАЗ 2110. Обработал днище и арки. Результат меня вполне радует, в машине стало значительно тише, конечно не в два раза, как обещают в мастерских, но ехать стало приятнее. Плюс ко всему получил хоть какую-то защиту от гравия, а то раньше ощущения были, как будто ехал в консервной банке.

Иван

Уже давно напрягал шум в салоне, особенно громко было слышно гул шин. Решил сделать небольшой эксперимент и обработал арки сначала Noxudol 3100. А поверх него наложил жидкие подкрылки Noxudol Auto-Plastone. Эффект почувствовал сразу, только сел за руль. По сути, эту работу можно сделать за день, даже собственными руками и не нужно ехать в сервис, но если вам некогда этим заниматься, тогда однозначно нужно обращаться к профессионалам.

Петр

Я решился сделать шумоизоляцию арок в KIARIO. Если вы думаете, что я напишу, как все классно прошло, то вы глубоко заблуждаетесь. Я уже через час был недоволен, что вообще начал эту процедуру. Взяв керхер я вымыл подкрылки и к моему большому удивлению там уже был заводской слой шумоизоляции, но при чистке я его повредил, пришлось наносить его заново. Потратил на это все полтора дня. После того как все высохло и я сел за руль, то честно говоря не ощутиль улучшения даже на 1 Дб. Мой вам совет, если у вас есть заводская шумка, то не стоит парится и переделывать ее, эффект будет минимальным.

Напыляемая шумоизоляция dinitrol 479. Универсальное средство для обработки кузова автомобиля

Мы уже рассматривали с вами  жидкую шумоизоляцию noxudol 3100, а в сегодняшней статье мы ознакомимся с его прямым конкурентом — жидким локером Dinitrol 479.

» Подробнее

Шумоизоляция Noxudol 3100. Стоит ли ее использовать?

В большинстве недорогих современных авто, скрип багажника, шум внутри салона – это вполне стандартные вещи, с которыми зачастую стараются бороться все авто владельцы.

» Подробнее

Жидкая шумоизоляция - Nuxodol 3100, Мастика NoiseLIQUIDator

Жидкая шумоизоляция и виброизоляция. Мастики.

 Одним из элементов комплексной шумоизоляции автомобиля является обработка наружных поверхностей кузова, таких как арочное пространство и днище автомобиля. Частично данная тема уже рассматривалась в материале, посвященном обработке колесных арок снаружи. Однако, остался не раскрыт вопрос о применяемых материалах.

Как уже говорилось, не рекомендуется применять листовые материалы на наружных поверхностях. Это связано с внешней агрессивной средой (влажность, перепад температуры, абразивное воздействие и др.). Наиболее распространенный вид материалов, применяемых для наружной обработки кузова – мастичные материалы. Такие материалы должны отвечать ряду требований:

  1. Широкий рабочий диапазон температур
  2. Устойчивость к влиянию химических реагентов (в т.ч. соляных)
  3. Устойчивость к механическим повреждениям (абразивное воздействие частиц грунта при движении)

Поэтому, при выборе материала для обработки, обращайте внимание на эти параметры. Так сложилось, что выбор жидких материалов для обработки не так уж широк. В основном – это резино-битумные мастики, которые позиционируются как антикоррозионное средство с дополнительным шумоизолирующим эффектом. Точнее было бы определить этот эффект как виброизолирующий. Принцип действия тот же, что и у листовых виброизоляторов– поглощение вибраций и перевод их в тепловую энергию. Отличие последних в том, что производители используют различного рода наполнители, которые делают вибропоглощение более эффективным. Рассмотрим основные виды мастичных материалов, которые используют автолюбители для наружной обработки кузова для усиления общего эффекта шумоизоляции автомобиля.

Nuxodol 3100

Шумопоглощающая паста для аэрозольного нанесения (произодитель AUSON AB, Sweden)

Воднодисперсионная эластичная шумопоглощающая паста на основе полимера. Предотвращает резонанс, преобразует вибрации частот звукового диапазона в тепло. Обладает антиабразивными и водостойкими свойствами. Наносится распылителем, валиком или кистью на чистую обезжиренную поверхность. Применяется на металлических или пластиковых поверхностях толщиной 0,5-5,0 мм. Чтобы достичь хороших результатов, необходимо нанести слой 1,0-2,5мм. Высыхает в течение 6-12 часов. Полная полимеризация происходит в течение 7-14 дней. Конечное состояние – твердая полимерная пленка. Может быть окрашен поверх любыми видами красок. Расход материала – 1,5-4 кг/м.кв.


 Dinitrol 479 (Динитрол 479)

Защитный препарат на основе синтетической резины (EFTEC Aftermarket, Sweden)

Более известен, как «жидкие подкрылки» и антикор. Но в то же время, имеет шумоизолирующие свойства. Содержит ингибиторы коррозии и стоек к солевым растворам. Совмещает функции антикоррозионного материала для днища, антигравийного покрытия и шумоизоляции. Словом, «три в одном». Наносится «четыреста семьдесят девятый» кистью, шпателем или распылением. Рекомендуемая толщина пленки – 1000–1500 мкм, время сушки – от шести до двенадцати часов. Полученное покрытие устойчиво к абразивному износу, ударам камней, истиранию и прочим механическим воздействиям. В конце 2009 года ученые из Института прикладной физики Российской Академии наук (ИПФ РАН) провели замеры шумов в салоне автомобиля при его перемещениях по асфальтовым и грунтовым дорогам с различной скоростью до и после обработки препаратом Динитрол 479. Результаты замеров представлены ниже.

 


STP Мастика NoiseLIQUIDator

Двухкомпонентная вибропоглощающая мастика Noise LIQUIDator/B (ГК "Стандартпласт",Россия)

Совмещает вибропоглощающие и антикоррозионные свойства. Рекомендуется к применению на жестких элементах, имеющих сложный рельеф и не рекомендован на плоских панелях большой площади и малой жесткости (крыша, двери, крылья). Состоит из 2-х компонентов: базовый компонент А и отвердитель В. Время «жизни» смешанной мастики примерно 40-50 минут. Наносится равномерным слоем 2-3мм с помощью шпателя . Рекомендуемый расход – 1кг – на одну арку. Высыхание – 24 часа.

Коэффициент вибропоглощения (КМП) – 0,19ед.

Удельный вес – 4,09 кг/м.кв.

Уровень снижения шума на обработанной поверхности – до 40% (3Дб)


Резинобитумные мастики

Сюда можно отнести огромное количество существующих на рынке мастик. Представляют собой смесь, состоящую из раствора битума в органических растворителях и наполнителей с добавками алкидной смолы и пластификаторов (в качестве наполнителя могут быть использована резиновая или каучуковая крошка). Наиболее известные – это БПМ-1, МПБ-97, «Кордон», «Корд» и т.п. К сожалению, эти мастики не удовлетворяют всем необходимым требованиям. Главный критерий при выборе – это твердое или максимально приближенное к нему состояние после высыхания. Мастики, которые остаются в полужидком состоянии на протяжении достаточно долгого времени – в первую очередь – антикоры. Главное достоинство этих мастик – цена.


Применять или нет указанные материалы для наружной шумоизоляции или нет – решать вам. В большинстве случаев такая обработка всё таки дает дополнительный результат. И если обработка днища – это достаточно трудоемкий процесс, то сделать обработку арок вполне по силам и карману.

Жидкая шумоизоляция: плюсы и минусы

Жидкая шумоизоляция автомобиля представляет собой довольно новое направление в сфере ШВИ автомобиля. Несмотря на то, что данный вид шумоизоляции еще не получил широкого распространения, он уже завоевал немало поклонников. В рамках статьи мы предоставим вам всю информацию по этой инновационной технологии, чтобы вы смогли самостоятельно выполнить данную процедуру в домашних условиях и улучшить качественные характеристики своего автомобиля. Кроме того, вы узнаете, в чем преимущества жидкой «шумки» перед шумоизоляцией листовыми материалами и с помощью каких средств она проводится.

Информация приводится для наружной обработки колесных арок и днища автомобиля жидкими шумоизоляционными составами. Внутренняя отделка колесных арок и пола салона производится по технологии оклеивания листовым шумоизоляционным материалом.

Жидкая ШВИ применяется для обработки наружных колесных арок и днища автомобиля. Обычная листовая шумоизоляция совсем не подходит для отделки этих частей машины, так как не справляется с внешней агрессивной средой. Дело в том, что большинство вибро- и шумоизоляционных материалов впитывают влагу, подвергаются воздействию химических реагентов, перепадам температур и другим вредным факторам, поэтому со временем начинают слоиться, и уже не противодействуют коррозии и постороннему звуку. Использование мастичных материалов позволяет более надежно защитить наружную поверхность кузова. Материалы данного профиля отвечают целому ряду необходимых требований. Они поддерживают рабочий температурный режим, устойчивы к влиянию солевых реагентов, устойчивы к механическому воздействию от отлетающего гравия и мелких камней. Основной составляющей мастичного материала является жидкая резина, которая после высыхания эффективно защищает обработанную поверхность от различных пагубных воздействий, является антикоррозийным средством и обладает дополнительным шумоизолирующим эффектом. Поэтому не стоит удивляться, если обработав днище своего автомобиля и колесные арки резино-битумной мастикой, вы обнаружите тихий звуковой фон при движении.

На сегодняшний момент существуют две технологии нанесения жидкой шумоизоляции:

Согласно второму типу, мастику наносят на чистую, обезжиренную поверхность.

Эксперты в области шумоизоляции рекомендуют использовать данный материал вкупе с обычной пористой «шумкой». Жидкая консистенция материала хорошо заполняет стыки и обеспечивает отличную защиту от внешних шумов.

Общий уровень шума в салоне автомобиля значительно понизиться, так как жидкая «шумка» способствует устранению уличного звука, который проникает через колесные арки авто. Также она уберет дребезг панелей салона и улучшит звучание автомобильной акустики.

Основные виды жидких шумоизоляционных материалов

На данный момент ассортимент жидких составов довольно узок и не предоставляет большого выбора. В основном – это резинобитумные мастики, которые обладают антикоррозийными свойствами и шумоизоляционным эффектом, а точнее виброизолирующим, так как работают по тому же принципу, что и листовые вибродемпферы. Они поглощают вибрации и превращают их в тепловую энергию. Отличие листовых материалов заключается в том, что при их изготовлении производители используют различные наполнители, которые делают поглощение вибраций более эффективным. Рассмотрим наиболее распространенные виды мастичных смесей, которые используют автовладельцы для наружной обработки кузова при усилении общего шумоизоляционного эффекта.

Nuxodol 3100

Шумопоглощающая паста для аэрозольного нанесения (производитель AUSON AB, Sweden)

Эластичная шумопоглощающая паста на полимерной основе. Предотвращает резонанс, преобразует вибрации звуковых частот в тепло. Обладает водостойкими и антиабразивными свойствами. Наносится распылителем, кистью или валиком на предварительно обезжиренную и чистую поверхность. Применяется для металлических и пластиковых поверхностей толщиной 0,5-5,0 мм. Для достижения хороших результатов наносится слой в 1,0-2,5мм. Высыхает в течение 6-12 часов. Полная полимеризация происходит в течение одной, двух недель. В конечном состоянии представляет собой твердую полимерную пленку. Поверх может быть окрашен любыми видами красок. Расход материала – 1,5-4 кг/м.кв.

Dinitrol 479 (Динитрол 479)

Защитный состав на основе синтетической резины (EFTEC Aftermarket, Sweden)

Больше известен, как «жидкие подкрылки» или антикор. Имеет шумоизоляционные свойства и ингибиторы коррозии. Совмещает три функции – антикора для днища, антигравийного покрытия и шумоизоляции. Наносится кистью, распылителем или шпателем. Рекомендованная толщина пленки – 1000-1500 мкм. Время полимеризации 6-12 часов.

STP Мастика NoiseLIQUIDator

Двухкомпонентная вибропоглощающая мастика Noise LIQUIDator/B (ГК «Стандартпласт», Россия)

Совмещает антикоррозийные и виброгасящие свойства. Рекомендовано использовать на жестких деталях, имеющих рельефную поверхность. Использование на плоских поверхностях большой площади и малой жесткости (двери, крыша, крылья) не желательно. Состоит из 2-ух компонентов: база А и отвердитель В. Смешанный состав можно использовать в течении 40-50 . Наносится однородным слоем 2-3мм при помощи шпателя. Расходовать рекомендуется 1 кг на одну арку. Высыхает за 24 часа.

Коэффициент вибропоглощения (КМП) – 0,19ед.

Удельный вес – 4,09 кг/м.кв.

Уровень снижения шума на обработанной поверхности – до 40% (3Дб)

Резинобитумные мастики

К ним относятся разнообразное количество продающихся на рынке мастик. Представляют собой смесь, состоящую из битумного раствора и резины (каучука) с наполнителями из алкидной смолы и пластификаторов. Наиболее распространенные – это МПБ-97, «Кордон», БПМ-1, «Корд» и т.д. К сожалению, подобные мастики не являются высококачественными и ряд требований они не выполняют. Главным условием при выборе является твердое конечное состояние мастики, когда она высыхает. Мастики, которые длительное время остаются в полужидком состоянии, в первую очередь – антикоры. Главным их достоинством является цена.

Процесс нанесения жидкой шумоизоляции

В последнее время в отрасли автомобилестроения наметилась тенденция удешевления производимого продукта, для поддержания его конкурентноспособности в рыночных условиях. Естественно, занижая цену, завод-изготовитель восполняет денежные потери тем, что экономит на отделке автомобиля. Поэтому, как правило, штатная шумоизоляция не способна защитить автомобиль от шумов, проникающих из различных источников. Это касается, как иностранных автомобилей эконом класса, так и наших отечественных. Причем, последних тем более.

Скорее всего, вы тоже задумались о необходимости шумоизолировать свой автомобиль, так как надоели постоянные трески, дребезги, скрипы и стуки. Не будем вас долго томить, расскажем о самом процессе нанесения жидкой шумоизоляции.

Жидкие мастики для шумоизоляции в основном наносятся на днище и наружные колесные арки автомобиля. Перед нанесением всю обрабатываемую поверхностью тщательно очищают от грязи и пыли, а затем обезжиривают. Специалисты также советуют затереть нужные места наждачной мелкозернистой бумагой и только затем наносить специальный обезжиривающий раствор, к примеру, ликвидатор силикона или Уайт-Спирит. После проведенной процедуры грунтовый состав легче пристанет к обрабатываемой поверхности.

На втором этапе, как вы уже догадались, следует загрунтовать очищенные и обезжиренные места, специальной звукоизоляционной смесью. После чего нужно подождать, чтобы грунтовый слой просох.

Далее, приступаем к нанесению жидкой шумоизоляционной резинобитумной мастики. При нанесении следует учитывать низкую скорость полимеризации. Как правило, она указывается на упаковке и для каждого продукта является разной.

Жидкую шумоизолирующую смесь можно наносить посредством кисти или пульверизатора. Если вы используете распылитель, то перед началом нанесения обязательно закройте поверхность, на которую попадание жидкой мастики крайне не желательно. Специалисты рекомендуют применять профессиональную бумагу и клейкую ленту, которыми обычно пользуются при покраске, но можно укрыть поверхность и обыкновенной газетой.

Жидкую мастику наносят двухслойно. После первого нанесения следует дождаться полной полимеризации резинобитумного слоя, а затем только приступать к нанесению второго слоя, которого также нужно тщательно высушить.

В комплексе с обычной «шумкой»

Жидкая «шумка» дает отличные результаты, если ее использовать в комплексе с обычной листовой шумоизоляцией. Таким образом, количество дорожного шума на порядок снижается, в связи с улучшением качества защиты салона авто. Нанесение шумоизоляционной жидкости в стыки фактически ничем не отличается, с той лишь разницей, что обычно труднодоступные зоны невозможно предварительно обработать грунтовой смесью, так как это не позволяет сделать конструкция автомобиля. В данных случаях поверхность только обезжиривают при помощи пульверизатора.

Теперь растворителю следует дать время на испарение. Имейте в виду, что в закрытом пространстве процесс испарения проходит гораздо медленнее, чем на открытой местности. Обычно это занимает от одного до трех часов. В условиях низкого температурного режима время полимеризации увеличивается вдвое.

Важно отметить тот факт, что жидкая «шумка» только наружных колесных арок и днища автомобиля не избавит вас полностью от шума в салоне. Чтобы максимально шумоизолировать свой автомобиль, многие автовладельцы проводят комплексную ШВИ других частей машины, с помощью листовых материалов.

В заключение

Если вы самостоятельно решили выполнить жидкую шумоизоляцию автомобиля в домашних условиях, то вам не помешают советы специалистов, которые уберегут вас от возможных ошибок.

  • При демонтаже салона используйте изоленту для фиксации болтов и шурупов на элементах, которые вы снимаете. Подобная тактика при сборке салона значительно облегчит вам работу – вы ничего не потеряете, и перед вами не будет стоять вопрос – что, куда прикручивать.
  • Как можно более аккуратно и плотно наносите шумоизоляционный материал единым, сплошным слоем, так чтобы не было пустот, щелей и зазоров между стыками. Если «шумка» будет нанесена неоднородно и в некоторых местах начнет пузыриться, то положительного эффекта вы не добьетесь.
  • Если вы не уверены в своих силах и не располагаете достаточным временем для комплексной обработки вашего автомобиля, то тогда лучше воспользуйтесь услугами специалистов любого СТО. В этом случае помните, что такая трудоемкая работа требует больших денежных вложений, так что будьте готовы к дополнительным расходам.

В заключение можно сказать, что жидкая шумоизоляция автомобиля проводится довольно просто, и вы можете параллельно с высыханием обезжиривающего и шумоизоляционного слоев заняться другими своими делами. Несомненным плюсом является также тот факт, что при нанесении жидкой «шумки» образуется поверхность, имеющая сложную структуру неровного рисунка, за счет которого поглощаются встречающиеся в колесной арке воздушные потоки. Толщина и упругость шумоизоляционной пленки, покрывающей днище и арки колеса, способствуют максимальному гашению вибраций и дорожного шума. Пленка не боится ни жары, ни мороза – максимальная температура, которую она способна выдержать, превышает 100ºС. Из этого следует, что автомобиль можно смело помещать в окрасочную камеру, жидкая «шумка» не потечет.

Надеемся, что вам пригодятся современные разработки для наружной обработки автомобиля. Прежде всего, помните, что отсутствие шума в салоне машины при поездке – это залог вашего комфорта и комфорта ваших пассажиров.

Видео: жидкая шумоизоляция.mpg

Видео: Услуга Автовек. Напыляемая шумоизоляция автомобиля.

Видео: Технология нанесения «жидких подкрылок»

Вы также можете почитать…
Кузов
Общее устройство автомобиля
1.19. Педаль тормоза

Что такое

Популярные авто

Фирма Мицубиси была основана в начале 1870-х годов Ивасаки Ятаро. По слиянию семейных гербов основателей возникла всемирно-известная торговая марка

Mitsubishi - три ромба (яп. 三菱, мицубиши). Еще в начале 20-го века Mitsubishi превратилась в огромную фирму, которая до окончания Второй мировой войны принадлежала одной семье.

После завершения войны в 1946 под давлением союзников «родительская» компания владелец Мицубиси хоншя была реорганизована.

Вместо одной компании появилось 44 независимые фирмы.

Mitsubishi отзывы и мнения специалистов свидетильствуют что обновленный mitsubishi это японское чудо - это не только уникальные технологии в производстве автомобилей,

но и создание технологических линий, производящих запчасти митсубиси мирового качества.

Эффективная система контроля, разработанная в Mitsubishi для контроля за качеством автомобильных запчастей и комплектующих, позволяет с большой вероятностью гарантировать полное

техническое соответствие заявленным для mitsubishi характеристика.

Mitsubishi цена и в целом гибкая ценовая политика компании на рынке запчастей позволяет длительное время удерживать лидирующие позиции популярного мирового бренда.

Техническая характеристика Мицубиси предоставит необходимую информацию при выборе тот или иной марки автомобиля.

Обслуживание Мицубиси имеет свои особенности. Узнать их вы можете на сайте block-mitsubishi.ru в разделе Техническое обслужевание

Так же у нас на сайте Вы можете узнать все необходимое для такого события как ремонт mitsubishi.

Материалы: http://block-mitsubishi.ru/owners/maintenance/jidkaia-shymoizoliaciia-avtomobilia-svoimi-rykami.html

Жидкая шумоизоляция арок колес — В Мире Моторов

Жидкая шумоизоляция арок колес — инновационный бонус для комфортной езды. Теперь каждый водитель сможет самостоятельно обработать кузовные панели бюджетного авто снаружи за короткий промежуток времени, не прилагая особых усилий. Аэродинамический гул, шуршание шин по автотрассе, стук гальки, сотрясание от вибрации частей кузова — все это в прошлом. Конечно, тишины салона Роллс-Ройса вы не добьетесь, но комфорт значительно прибавится. Рассмотрим технологию данного процесса и применяемые материалы.

В чем особенность жидкой шумоизоляции?

шумоизоляция арок листами STP

Функция шумоизолирующего материала — поглотить и рассеять громкие звуки во время езды. Суть в том, что между источником шума и салоном авто создается звукопоглощающая прослойка. Раньше роль такой прослойки выполняли вибродемпфирующие маты, которые наклеивались на детали машины.

Свою функцию эти листовые изделия выполняют отлично, однако, побочный эффект в виде значительного утяжеления массы авто портит всю картину. К тому же, обработать округленные проемы арок колес листовым материалом довольно проблематично: огрехи замазывали мастикой, чтобы хоть как-то закрыть зазоры между наклеенными кусками прослойки.

Другим неприятным моментом применения листов является неизбежное проникновение влаги под прослойку, что приводит к отслоению материала и неминуемой коррозии металла. Поэтому покрывать металлические детали вибро- и шумоизоляционными матами не рекомендуется.

Еще одной бедой для кузова авто является агрессивная внешняя среда в виде химических реагентов на дороге, влаги и колебания температуры. К сожалению, листовые маты не в состоянии оградить кузов от всех этих вредных факторов. И только благодаря появлению эластичного звукоизолирующего материала появилась возможность реально защитить машину не только от шумовых эффектов при езде, но и от коррозии.

Преимущества жидкого напыления

Рассмотрим плюсы вибрашумки:

• обеспечивает звуковую инертность в салоне;
• образует качественное сцепление с поверхностью;
• заполняет труднодоступные места кузова;
• обеспечивает антикоррозийную защиту;
• сопротивляется точечным ударам, щелочам и температурным перепадам.

Эти качества напыляемой шумоизоляции появились благодаря инновационному водорастворимому полимеру, обладающему высокой эластичностью и гибкостью. Жидкая обесшумка предотвращает образование резонансных частот, поглощает вибрации и превращает энергию звуков в тепло.

После высыхания напыление образует устойчивую к влаге защитную пленку с низкой теплопроводностью, благодаря чему образование конденсата практически невозможно. Современные шумоподавители изготовлены из экологически чистых материалов и совершенно безопасны для людей.

Виды жидких шумопоглотителей

Современные производители предлагают два типа напыляемых шумоизоляторов:

1. для нанесения на грунтовочный материал;
2. для нанесения на поверхность.

Оба вида продукции сделаны из высокопластичного материала с дополнением некоторых присадок. Жидкая шумоизоляция в виде пасты наносится в один-три слоя с помощью кисти или шпателя, аэрозоли распыляют под давлением. Покрытие образует защитную пленку в 1-2,5 мм (толщина зависит от технологии производителя, описанной в инструкции). Время высыхания — сутки.

Не следует путать резинобитумную мастику с жидкой шумоизоляцией. Этот вид материала для обработки арок колес не выполняет функцию вибропоглощения. Низкая цена не должна стать критерием выбора: покупайте только мастики с шумоизолирующими свойствами. К ним относятся:

• Prim Антишум;
• Merkasol Sound Stop;
• Dinitrol 479
• Nuxodol 3100
• STP Мастика NoiseLIQUIDator.

По многочисленным отзывам автолюбителей лучшим изолятором арки колес является композитный материал Prim Антишум, в состав которого входит резиновая крошка, модифицированный битум, керамические наполнители и иные составляющие. Данная продукция, помимо основного назначения, выполняет термоизолирующую функцию.

Порядок нанесения напыления

Покрытие арок колес без локеров жидкой шумоизоляцией произвести очень просто. Для этого необходимо:

• снять колеса;
• очистить и обезжирить поверхность;
• нанести грунтовочный слой;
• нанести слой шумоподавителя.

Если в комплектации авто предусмотрены локеры, то их следует демонтировать, а потом покрывать шумоизоляцией арочное пространство кузова. Локеры очищаются, обезжириваются и обрабатываются составом отдельно. Некоторые подкрылки арок колес оснащены вентиляционными решетками: их покрывать шумоизоляцией нельзя.

процесс нанесения жидкой шумоизоляции

При работе следует учитывать детали, к примеру, защитить части кузова от попадания распыляемой мастики (малярный скотч и укрывочная пленка в помощь). Чтобы защитить себя от вдыхания состава из распылителя, необходимо надеть респиратор. Руки защищают перчатками. Для удобства обработки арок колес воспользуйтесь домкратом.

Итог

обработанная жидкой шумоизоляцией колесная арка

Самостоятельно покрыть арки колес жидкой шумоизоляцией несложно. Весь процесс займет не более трех часов. Для работы выбирайте только качественную мастику, предназначенную именно для поглощения шума и вибраций, а не только для защиты от коррозии. Аэрозоли стоят дороже, но и работать с ними легче. Но решать вам.

Жидкая шумоизоляция, достоинства и недостатки — советы автолюбителям.

Не только количество автомобилей увеличивается на наших дорогах, но к великой радости автомобилистов, увеличивается количество материалов для автомобиля, которые созданы учеными по нанотехнологиям и материалы эти обладают уникальными свойствами. Одним из таких материалов является жидкая шумоизоляция.

Жидкая шумоизоляция — где применяется?

Как известно шумоизоляция автомобиля нужна для уменьшения проникновения шумовых эффектов внутрь автомобиля, но кроме этого шумоизоляция способна защитить кузов автомобиля от внешних повреждений и сколов и предотвращает коррозию металла.

Широко известная листовая шумоизоляция неплохо защищает кузов автомобиля и уменьшает шум.

Но недостатком листовой шумоизоляции является увеличение веса машины, уменьшения маневренности, снижения скорости и увеличение расхода топлива.

Судите сами — применение традиционного материала для шумоизоляции способна увеличить вес автомобиля на 150 килограмм.

Естественно, что взгляд автолюбителя сразу же обратился на жидкую шумоизоляцию.

Практика использования показала, что жидкая шумоизоляция имеет не мало положительных свойств и в том числе:

  • после нанесения жидкой шумоизоляции, вес автомобиля увеличится не более чем на 25 кг;
  • жидкая шумоизоляция в своем составе не имеет вредных химических веществ;
  • новый материал шумоизоляции легко наносится при помощи распыления;
  • современный материал для шумоизоляции имеет хорошую адгезию с любыми материалами;
  • жидкую шумоизоляцию рекомендуют использовать как снаружи, для шумоизоляции днища автомобиля и колесных арок, так и внутри салона;
  • к достоинству жидкой шумоизоляции или жидкой резины, относятся не только высокое поглощение шума и вибрации, но и легкость нанесения в труднодоступные места, так как жидкая резина наносится методом напыления;
  • так как жидкая резина “родилась” в Швеции, она способна сохранить свои высокие качества при резких перепадах температуры, конкретно от -50*С до +50*С.

Автомобилисты, испытавшие на практике жидкую резину, пришли к выводу, что жидкая резина очень хороша для нанесения на подкрылки, колесные арки, днище автомобиля и багажник.

Профессионалы дают совет использовать жидкую резину в комбинации с вибропластом — такое сочетание дает лучший эффект.

К достоинству можно отнести полную инертность покрытия, такая шумоизоляция не вступает в реакцию в зимнее время с солью, которая высыпается на дороги.

Применение жидкой резины увеличивает срок службы кузова, так как улучшаются антикоррозионные свойства металла.

Фирмы — производители жидкой резины

На автомобильном рынке, в настоящее время, можно приобрести жидкую резину следующих производителей:

  • Noxudol 3100;
  • Dinitrol 479,
  • Noise Liquidator.

Первый и второй производители создали шумоизоляцию в виде однокомпонентных составов — их можно непосредственно нанести на предварительно подготовленную поверхность.

Третья марка рождённая в России и имеет двухкомпонентный состав, в состав входит мастика и отвердитель.

Прежде чем нанести на обработанную поверхность, мастику и отвердитель необходимо смешать в нужной пропорции.

Удельный вес всех вышеуказанных составов одинаков (4кг/м2), уровень шумопоглощения — 40%.

Жидкая шумоизоляция или жидкая резина Noxudol 3100

Это широко известная шведская торговая марка.

Данная шумоизоляция отлично выдерживает свои свойства при перепаде температуры от -50*С до +50*С.

Жидкая резина может быть расфасована в большие ведра и достигать веса до 20 кг. и в небольших баллончиках объемом 1 литр.

Соответственно, жидкая резина в ведрах наносится кистью.

В литровых баллонах, жидкая резина наносится при помощи распыления. Наносить Noxudol 3100 необходимо на хорошо подготовленную, очищенную от загрязнения и обезжиренную поверхность.

Для шумопоглощения состав наносят на дно автомобиля, на колесные арки, покрываются подкрылки, внутренние стенки багажника.

Состав способен растекаться по поверхности материала, застывая образуется тонкая резиновая пленка, которая имеет высокую степень шумопоглощения. Шумоизоляция наносится двумя слоями.

Второй слой можно наносить только после того, как произойдет полимеризация первого слоя.

Жидкая шумоизоляция Dinitrol 479

Данная жидкая резина также является эффективным средством в борьбе с шумом.

В основном покрывают днище и колесные арки, при этом шум снижается на 40%.

Снижение шума для водителя особенно заметно в зимнее время, когда машина обута в шипованную резину и едет по голому асфальту.

Шумоизоляция наносится в два слоя, на предварительно обработанную, очищенную и обезжиренную поверхность.

За 10-12 часов состав проходит полную полимеризацию, способен переносить перепад температуры от -50*С до +50*С, служить может до трех лет.

Жидкая резина Noise Liquidator

Двухкомпонентная мастика получила широкую популярность, так как зарекомендовала себя не только прекрасной шумоизоляцией, но и антикоррозионной защитой.

Мастика имеет густую консистенцию, наносится специальным шпателем на предварительно обезжиренную и очищенную поверхность.

Применяют на дно автомобиля, пол и подкрылки.

Способна полностью высохнуть за два часа.

Покрытие имеет повышенную жесткость, хорошую водонепроницаемость, имеет высокие антигравийные и антикоррозионные свойства, способна хорошо поглощать шумы и вибрации.

Моторные и трансмиссионные масла для автомобилей Honda. Как правильно вбить моторное масло в машину? Масло Yake Lithi в Crv

[Приговати]

Интервалы смены

Для Honda SRV RD1 1997, 1998, 1999, 2002, 2004, 2008, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 и последние ракеты в виробнике выпуска, не избавляться старый офф, пробег меньше 15000км. Весь принцип смены магистрали в автомобилях, которая используется для бензиновых или дизельных двигателей, актуален при эксплуатации транспортных служб в совершенном уме.Если автомобиль выигрывает в большом городе и часто ездит в режиме «старт-стоп» (в пробках) или на дорогах с повышенной истираемостью, периодичность заменяет потребность в скорости, как минимум до 10 000. км. Оптимальный интервал замены масла 7500-10000 км пробега.

Користувач Юрий Опасность разповів о тех как виконуться для замены мачты на автомобиле Хонда СРВ.

Периодичность замены может быть меньше при появлении таких признаков:

  1. Приводной блок стал хорошим голосом, это низвичей.Если есть детали, как нормально тереться и жрать, то при работе вонь посторонних звуков не увидишь... Через час, когда старое масло победит, потеряв мощность, двигатель будет на порядок менее выражен, особенно после запуска. Пока это не флягоподобный володя, компоненты двс более терты. При изменении уровня мастики в системе водоснабжения слышен шум металлических деталей. Речь идет о тех, кто считает, что ряды в совокупности доходят до критических значений.Владельцу автомобиля нужно быть предельно внимательным или добавить его в систему.
  2. Автомобиль для любителей погонять или посмотреть газовые баллы. Экологически чистые современные автомобили Значительно обгоняют старые автомобили с изношенными двигателями. За счет этого силовые агрегаты оснащаются катализаторами, а конструктивные особенности улучшаются, и исправно функционирующий двигатель не будет долговечным. При извлечении якиной мастики из глушителя происходит вихревой вспышка газа. Как только тюбик выходит наружу, появляется вихрь, похожий на потемнение, что может свидетельствовать о суррогатном масле, потерявшем свою силу.В видпрацованых газах не виноват запах угара.
  3. Движение стало функционально нестабильным. В расплавленном масле осаждаются микроскопические частицы, которые звучат в фильтрующем элементе. Для этого будет нарушена циркуляция мастичного материала по системам, в результате чего силовой агрегат не сможет использоваться для постоянной работы. При нажатии на педаль газа можно увидеть небольшую неисправность.
  4. Внешний вид индикатора на козырьке масленки есть на навесных панелях автомобиля.Причина выгорания значка на приборной панели может быть розовой, но немного связано с немного подачей мотора в мастичной системе.

Масло яка красивее вибрати?

Подробно объясним, насколько масло подходит для Honda CRV. В Rotobnik рекомендуется заливать двигатель B20B с оригами из оригинального виробнитства. Положитесь на уваз Honda Ultra LTD 5W 30 SM. Оригинал выпущен в Японии и США. Масло американского виробнитства - Хонда 5W30.В середине японского периода цена составляет около 1800 рублей за танец в количестве литров чотиры и около 1500 рублей за американское масло в той же таре.

Оригинальный продукт для систем Хонда

С 2007 года производитель Хонда выдал лицензию концерну Мобил 1. Разрешено заливать в двигатель японского автомобиля масло Хонда Голд. Вы можете познакомиться с ним на вичизняном рынке, если хотите быть очень гибким. Датский продукт не пользуется популярностью у наших автолюбителей из-за широкого ассортимента.Virobnik не устраивает хранение масел Castrol, Shell, Chevron, Zik или Eneos в двигателях своих автомобилей. На внутренних стенках двигателя имеется большое количество отложений и нагара, что негативно ощущается с другой стороны роботов ДВС... Особенно не рекомендуется выробник для використовувати в двигателях Honda масла, выпускаемые в России.

Для Honda SRV 5 2002-2006 годов выпуска с мощными бензиновыми двигателями, пожалуйста, выберите диапазоны, соответствующие стандарту API SJ или SL.Класс вязкости не зависит от климатических условий эксплуатации. Для автомобилей SRV 3 2007-2012 годов выпуска с бензиновыми двигателями, которые поставляются в пределах Европы, может быть ACEA A1/B1, A3/B3 или A5/B5. Хотя автомобили в Европу не поставляются, масла одни - вина продукта, но из-за специфики API SL. Класс вязкости также не имеет значения. В дизельные двигатели

V допускается заливка моторного масла Honda SRV или масла, соответствующего стандарту ACEA C2 или C3.Для моделей SRV 4 2013 г.в., випуску рок с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания поставляются в Европу, за счет використовутся класса ACEA A3/B3, A5/B5. Если автомобиль не будет эксплуатироваться на территории европейских регионов, то в этом виноват стандарт жевательной речи API SM, разрешено к употреблению моторное масло Honda SRV. Для бензиновых двигателей 2015 года объемом 2 и 2,4 литра заправляют ACEA A1/B1, A3/B3 или A5/B5. В дизельном агрегате допускается хранить дизельную мастику Honda Diesel 1 или продукты стандарта ACEA C2 и C3.


Оригинальное масло CR-V

Виброфильтр

Для замены масла необходимо провибрировать качественный фильтр, который можно снять с моторной магистрали. Согласно официальным правилам, рекомендуется проверять крепление фильтров Honda. Масляный фильтр Bosch, VIK, Sakura, PIAA, Japanparts, Kamoka, AMC, Starline, Clean Filters, Profit и т.д.

Ровня Техосмотр и необходимый сервис

Надо быть умным, надо заливать масло в двигатель, читать техническое руководство и все рекомендации будут учтены. В агрегатах двойного питания в сутки заливается около 4 литров, в двигателе 2,4 литра потребность в литии приближается к 5 литрам. Для контроля уровня откройте капот машины и узнайте о щупе, установленном в двигателе. Знать и чистить ганчиркой от лишней олиии, ривня выконутся на диагностику на холодном двигателе.Затем положите щуп и идите снова. В идеале надо обозначать був двумя символами MIN и MAX. Если масла больше, надо быть сердитым, если меньше – позитивным.

Замена масла своими руками

Помните, что масло в двигателе Honda SRV 2, 3 или 4 поколения может быть самостоятельным.

Инструменты и материалы

Готовься поздно:

  • свежее масло;
  • держатель фильтра;
  • новый жилнювач для злонамеренного вскрытия;
  • набор ключей для гаек;
  • фильтрующая марка, ланцюг или викрутка;
  • Емкость, в чем будете використовуватися для сбора отпрацованой мастики - видро, бассейн или дэнс.

Користувач Андрей Флорида демонстрирует процесс замены мастичного материала в двигателе Honda SRV.

diy алгоритм

  1. Заженить машину в гараже с ямой или на дороге. Якшоє мобильность, подбери пидёмник, так будет лучше. Проверить на часик, дать двигателю уйти в охолонути иначе агрегат не виноват в холоде. Так вот, так как масло более горячее, то оно имеет идеальную вязкость, чтобы максимальное количество времени в системе можно было злиться.
  2. Заберитесь под транспортную машину, на блок цилиндров и проткните дыры, как використовутся за взбесившейся мачтой. Предоставить готовую тару для приема готового продукта. С помощью гаечного ключа затяните свечу до тех пор, пока она не начнет выскальзывать из двигателя внутреннего сгорания. Потому что злые отпрацювання будут нужны не меньше, чем пивгодини.
  3. Если вы злитесь, завинтите пробку на отверстии и откройте заливную горловину. Через него подавай на двигун почти 4-5 литров промывочного масла, В паровом состоянии единицу мощности... Выверните винт и запустите двигатель, чтобы продолжить процесс. Можно проверить поездку, или включив все передачи на коробке передач, после добавления газа можно добавить несколько витков. Это позволяет розіться противовымывным ресурсом во всех каналах масляной системы.
  4. Сердито повторите процедуру и оцените качество ребенка. Когда очистка слишком сложна, в них много износа или копоти, процесс очистки следует повторить. Но, позвони мне один раз, чтобы хорошо провести время.
  5. Закрутите сливную пробку с новой прокладкой спереди и снимите фильтр.Попробуйте выкрутить руки. Если не войдете, поторопитесь как подписант. Когда крепления нет, проткните ближайший к низу фильтр плетенкой, подпилите его, чтобы моторный элемент не показался. Вращайте фильтр против часовой стрелки, використ и инструмент так же важны.
  6. Ставим фильтр в посадочный микроскоп, заливая около 100 граммов в новый фильтр перед моторным маслом... В районе сборки, на хозяйственных постройках, есть воротник, который нужно сделать ридиной. Убедитесь, что фильтр не подключен, пока не начнется установка во время работы.Анкше далеко зяття викличе сложно.
  7. Долить масло в систему номинальным объемом через заливную горловину. Ровня Ридини контролирует виконутся с помощью зонда. Вы должны попросить некоторое кошение между MIN и MAX.
  8. Затяните заливное отверстие и проверьте контрольную поездку. Затем вы познакомитесь с автомобилем в гараже и через 30 минут проверите уровень масла в двигателе. При необходимости дайте мачту. также бесятся пробки по поводу появления прорыва линии.

Марка Honda популярна у российских автомобилей.Машины еще технологичнее, кроссоверы и отсталые вроде CR-V и Pilot любезно добавляют русской малоподвижности. Корпоративные инженеры постоянно внедряют внутренний огонь (ДВС) в обшивку модели двигателя без каких-либо инноваций. Запах собственных мастичных материалов специальности, Здания с максимальной эффективностью обслуживания. Масло склад Хонда 5W30 маркировка для больших моделей, выроблены Хонда.

Особенности современных двигателей Honda

Как только нас удивляет, кстати, то, что рекомендует последняя десятилетняя Хонда, так это всесезонное низковязкое для новых автомобилей оригинальное масло марки Хонда - 0W20 или 5W20.Виняток сняли с двух моделей - Civic Si и S2000. С 2012 года це умова є обвязку для всех новых моделей. Что включает в себя это решение?

За один час инженерный склад корпорации уничтожит легендарные двигатели серий B, D, ZC. Гм, им на смену пришли новые семейства - типа L, R, K. Воны вимагали подход к концепции мотоцикла - но более экономичный и экологичный.

Особенно с рядом двигателей зазоры между поверхностями деталей еще меньше, так что можно говорить о высоком уровне техники.То есть большая решетка мастита не подходит, такие зазоры склеиваются сквозь заднюю крышку. Вам не нужно сужать зазоры между поршневыми кольцами и цилиндрами, так как детали еще лучше. Тогда экономия энергии - по лучшей цене.

Моторное масло низкой вязкости обеспечит максимальный запуск двигателя в любых температурных условиях. Майже миттєво склад мастики идут на детали при пуске, мотают на морозе до -35°С. Таким образом, срабатывает масляный «голод» двигателя, что приводит к ускоренному износу.

Что означает вязкость 5W30

для масел

Судя по всему, доступная мне вязкость - это сила давления масла на разрушение (смещение) одного молекулярного шарика заметно для другого под действием внутренних сил. Вязкостное скольжение, что означает индекс вязкости 5W30 для способности аккумулировать масло. Vin присвоен продукту Лабораторной методологии классификатора SAE Viprobauan, разделяемой Ассоциацией американских автомобильных инженеров.Вязкость масел Bula делится на две категории — низкотемпературная и высокотемпературная.

Всесезонное масло Honda SAE 5W30 MAє «зимний» индекс вязкости, что дороже 5W. Это означает, что я получу нормальный запуск двигателя, а также прокачиваемость масла вплоть до температуры -30°С. Їх замораживать с помощью специальных приспособлений – вискозиметров.

Высокотемпературный датчик для хода 30. Значение фиксируется при рабочих температурах двигателя 100 и 150 градусов.Кинематический шум застыл на 100°С, а динамический на 150°С. Незрумило, теперь ось напишу так: "вязкость масла 30 падает до викторианской при специальной температуре до +20-25°С". Плохо даже если температура внутри двигателя слишком высокая. Тиму прохладнее в примусе, прямо при ночной температуре.

Масляные магазины одинаковой вязкости 5W30 - более высокая плотность, меньший расход 5W20 или 0W20. Зловонный запах масла.Вона менее устойчива к авариям, так как разрыв двигателя в мире его работы должен быть исправлен. Кроме того, трата времени будет менее затратной. Вязкость масла Хонда 5w30 уменьшалась по мере прохождения двигателем 100 тысяч километров. К концу часа я смогу жить все больше и больше. Вона пробивает обод поршневого кольца в центр топок и мгновенно стреляет там с огненным безумием. Причина та же – увеличенные зазоры.

Honda Ultimate Полностью синтетическое масло 5W30

Я выращиваю синтетический продукт, подаренный американской компанией ConocoPhillips в качестве замены Honda.По-видимому, это значение установлено американским стандартом API, а также американо-азиатским ILSAC. Значение Їх - СН в ГФ-5. Выробник тверджу, который зазу журналом крутит из-за качества аналогов моторных масел. Синтетическая основа, приготовленная из полиальфаолефинов (ПАТ) в сочетании с загущающими добавками, позволяющая получить фантастическое значение индекса вязкости - 215-я выработка, не загущающая. Як наслидок, весь продукт может быть представлен, будь то водные виды спорта, в том числе.Вы не боитесь серьезного ухода, так как видите двигун.

Это масло предназначено для обслуживающего персонала. бензиновые двигатели автомобилей Honda и Acura, выпущенных в 2000 году. Интервал между заменами для российских действующих умов - от 10 до 12 тысяч километров.

Honda 5W30 оригинальная синтетическая смесь

Виробник тверджу, в основе которого лежит маслохранилище - полусинтетическое. При этом меня поприветствует звонок на технологию VHVI. Ну це взять? Идея проста - неплохо было поиграться с нефтепродуктами... При этом используется метод идеальной очистки – каталитический гидрокрекинг. Технология позволяет базовому маслу качаться и его свойства еще больше приближаются к синтетическим. У более нового только один показатель - термоокислительная стабильность. Мученичество этого цзю надо чаще сокращать. Для русских умов Дании показатель увеличится с 7 до 8 тысяч. км. Основным характеристикам практически не угрожают показатели, так как они на 100% синтетические.

Это масло также производит американская компания ConocoPhillips.Тот, кто виробляє получил мастило в Европе, беспрецедентно беспрецедентен. Є Информация не изменена, чтобы ее можно было хранить в последней упаковке на территории Нимеччини. Кроме того, к смазочным материалам японского бренда относятся моторное масло Honda Ultra LTD Motor Oil SN 5W30, а также другие марки серии — Ultra LEO и Ultra Gold. Їх создан в твердой таре японской корпорации Idemitsu.

Неподходящее масло может быть залито в двигатель за один раз. запустить систему... Значит масло в двигуне "Хонда" может быть твердым без биений? Постараюсь сразу вернуться к статистике.

Более красивое масло для всей линейки Honda

Деяки-автоклассники при выборе мастичных материалов для своего дорогого друга рекомендуют обращаться к друзьям, коллегам и консультантам в Интернете. Але направди в первую очередь необходимо проверить технические показатели автомобилей.

Двигуни Хонда выпускается двух видов:

Сначала будут масла из грядущей наценки:

А для ланцетного двигуна "Хонда" красивее добавить витражные материалы с меньшими номерами на упаковке:

В перочованных комбинациях номер скина имеет свое значение:

  • Перша отвечает за вязкость масла при низких температурах - какое меньшее число, какая стикише мастика против холода;
  • друг, навпаки, виджає, як масло в лепешку нести - большая цифра в знаке "поговорить" о сохранении первой степени липкости при увеличении суммы до нуля.

При выборе масел для двигателей Хонда важно носить себя. Новые автомобили имеют только литиевые цвета, рекомендованные Honda Japan.

Все же, если вы пойдете в костюме улучшать двигатель Honda будут пробелы и запугивания, которые будут вспомогательным материалом с более высокими рейтингами. Такое решение о продолжении эксплуатации байка является дедлайном и избавлением воды от любых неприятных неожиданностей.

Эль крем с перехваленными параметрами и нюансами, вартоорінтуватися автоклассикой для замены продуктов, рекомендованных заводом виробник.

Honda Japan уже 12 лет рекомендует коллегам из класса автомобилей Моторные масла серии Mobil 1 ...Їх выробляют как для рынка Японии, так и для рынка России. Ale varto vrahuvati, моторные масла внутренней закалки которых в Японии дороговаты для рахунок с более качественными исходными материалами. При желании можно знать и более сотни - большое количество российских автоклассиков может позволить ориентироваться на Mobil 1.

Виробник относится к тем, что российские мастичные материалы категорически твердеют после замены масла! Вонь дает большая загрузка кокса, поэтому нельзя сказать об их низком качестве.Причина этого в том, что Honda Japan утверждает, что нельзя использовать российские масла на 10% в оригинальных двигателях марки.

Honda

масло для моделирования кожи

Хонда выпускає относится к новым моделям автомобилей, на коже должен быть указан ваш тип и рекомендуемые материалы мастики. Некоторые параметры показаны ниже.

Масло для Honda CR-V ("Хонда Cr-v")

Для «Хонда СРВ» можно використовувать 2 группы масел:

  • синтетический;
  • синтетический напив.

В первую группу можно смело отнести 4 вида мастичных материалов:

  • HONDA ULTRA LEO 0W20 SN – активно рекомендуется производителем автомобиля и обеспечивает быстрое устранение трения;
  • MOBIL 1 ESP X2 0W-20 - Honda Japan хвалила свою продукцию за хорошее разжевывание и кормление, раньше было много экономичного витрата;
  • RAVENOL LONGLIFE LSG SAE 5W-30 - автолюбители не часто ходят по обочине марки, даже если еще немного погонять, когда мотор снят с внутренней передачи;
  • GENERAL ENGINES DEXOS 2 LONGLIFE 5W30 - товар хорошего качества по разумной цене.

В двигун "Хонда" можно без боя заливать такие синтетические материалы:

  • HONDA ULTRA LTD 5W30 SN - оригинальный продукт не меняет своей мощности при победе в широком диапазоне температур и приходится хватать;
  • MOBIS PREMIUM GASOLINE 5W-20 - все моторные масла "Honda SRV" пригодны для резких перепадов температур;
  • TOTACHI ECO GASOLINE 5W-30 - из последних презентаций бренда самые красивые повреждения вызывает коррозия и трение.

Масло для Honda Accord

Модель автомобиля qia очень популярна в России, но замена масла достается викликак от блока питания власников чимало. Для ремонта машины и износа двигателя рекомендуется:

  • TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 – синтетический продукт, который эффективно справится с транспортными функциями ВУЗов и носимых систем;
  • TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 - отлично справляется с холодным пуском и ухудшением окисления, а также снижением выпотевания;
  • TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 - адаптируем систему отжимной очистки до идеального стандарта и отвечаем всем европейским стандартам.

Для вредоносных перестраховочных продуктов не рекомендуется добавлять сторонние присадки при замене масла на двигателе "Honda". К маслу с виробником надо добавить пару слов.

Масло для Honda Civic

Чтобы была разница, как масло в двигуне Хонда Цивик льется без конца, надо сначала быть такого типа:

  • синтетический;
  • ворс_всинтетика.

І три варианта в разных группах... Если планируете використовувати синтетику, то вибир варто зупинити на наступательных марках:

  • Honda Ultra LEO 0W20 SN - для рахунока с наибольшим количеством номеров выбираем оптимальный вариант;
  • SHELL HELIX ULTRA 0W-40 - б'є все рекорды популярности;
  • IDEMITSU ECOLOGICAL MEDALIST ZEPRO 0W-20 - известно, что это вызвано износом, поэтому покупать его стоит для автомобиля со стажем.

Синтетика уважает прошлых водителей:

  • HONDA ULTRA LTD 5W30 SN – однозначный лидер по рекомендованным концерном вариантам;
  • LIQUI MOLY TOP TEC 4200 5W-30 - превосходство и качество основных характеристик;
  • GENERAL SEMI-SYNTHETIC MOTORS 10W-40 – оптимальный вариант для покупателей со средним достатком;
  • MANNOL MOLBDEN GASOLINE 10W-40 - очень низкая мера смещения аналогов с делениями.

Таблица масел для всех моделей Honda

При выборе масел для двигателей в автомобиле Хонда лучше полагаться не на собственный пропуск, а на авторитетную идею инженеров автоконцерна. В случае с камнем роботы фаховцы отвергли непроверенную информацию, на основе которой и создали такую ​​таблицу.


Як часто требуется для минимизации масла в двигателе «Хонда»

.

Периодичность замены масла в двигателях автомобилей Honda обусловлена ​​следующими факторами:

  • випуск пик;
  • образец
  • ;
  • износ двигателя;
  • сезон и до сих пор.

Автоконцерн рекомендует замену кожи через 7000-8000 км пробега. Цена является предельным, допустимым максимальным значением, которое может измениться при активной эксплуатации машины или не может быть в хорошем техническом состоянии.

  • старые моторные масла для двигателя "Хонда" - растворите мастику, которая не израсходует ваши силы за час, несчастный;
  • Требуется замена масляного фильтра.

Студенческие автомобили часто поворачивают, масло, пролитое в двигатель автомобиля Honda, приходится заливать и доливать. Позаботьтесь о пищевой цепочке, чтобы откладывать много двигуна. А вот внутри фаховцы лют 3,5 литра. 90 106

Заменю мастера, чтобы грабить сам, а не в сервисный пункт.Поэтому для комплексной чистки, налить в стиле, немного масла надо добавить ровно до середины дня в минимум и максимум.

Вам точно не простят выбора мастичных материалов, можно ускорить табличные данные.


Испытания показали, что такие популярные марки как Castrol, Shell, Chevron, Eneos дают много средств и присадок к краскам. А ZIC и Dragon из-за отсутствия мира берут трафик со старого. В случае викторианской перестраховки марок замена должна проводиться уже при 5000 км пробега, что как минимум увеличивает риск крупных аварий.

Среди автолюбителей есть пустышка, но Хонда еще примитивнее в эксплуатации.А вот за право заканчивать поиски своего хорошего друга, как благородство, как литиевое масло в "хондовском" двигателе, что доставляет огромное удовольствие.

Так зачем тебе двигун присматривать? Замените масло. Оскілки ми маємо справа со спрритными двигателями, для остальных автомобилей срок замены масла 10000 км скорости до 7-8 тысяч километров пробега. Так что рекомендую как можно больше хондовских виробников. масла дейаки виробники поют, но только это масло может, не теряя мощности, везти двигун до 40 000 км.Але це неправда ибо на процесс старения масла не стоит обращать внимания - нахождение масла на ходу увеличит расход моей страстной мощности примерно на 15000 км.

Yake Oil Slider Вибрация для автомобиля Honda? Ротор, для ремонта двигателя рекомендуем масло класса SL/SM/SJ с параметрами 5w30, 10w30, а для копья 0w20. Что означают эти цифры? Отже, первая цифра - 5 (10, 0) - это показатель вязкости масла при низких температурах. Если число меньше перша, масло будет более текучим при низких температурах.Например, если масло 10w30 более склонно к загустеванию, а в наследство вы тратите свою мощность при -35 С0, то от 0w20 оно станет еще больше при -43...-45 С0.

Самая оптимальная вибрация для автомобиля, если эксплуатировать в России, если есть масло 5w... для ремонта двигателя и 0w... для лансеров. Запас масла с индексом 0w ... для замены двигателей, привезите швидшкода, ниже корицы. Причина в том, что вязкость этого масла на несколько очень низкая – и в горячем и громоздком двигателе Honda не стоит рассчитывать на то, что удастся добавить масляный шлам на треть поверхности.5w30 (5w40) - самое подходящее масло для такого двигун_ва. Следующее число (число) в индексе говорит о вязкости масла в горячем центре. Чем выше число, тем выше температура, когда масло не расходует свою вязкость. Здесь показатели могут быть ярче. Только забудьте об одном правиле - чем меньше износ двигателя, тем правильнее масло, рекомендованное виробником. Например, при пробеге до 100 000 км можно самопроизвольно заливать в двигатель рекомендованное виробником масло 5w30 или 0w20.
При пробеге более 100 000 км в двигателе возникают микротрещины и вибрации, причем даже если заливать масло с большим показателем, например 5w40 или 0w30 и так далее. На пониженной передаче масло берите с большим другим показателем, - фактически копеечная переплата, - особой бодрости машине не будет.

Что за масло сливочное производи от перевагу? С 2007 года Honda официально рекомендует масло для своих двигателей концерну Exxon-Mobil, - Mobil 1. Не удивляйтесь тем, у кого на рынке большое количество масел, таких как Castron, Shell, BP LiquiMoly, делаем мы не рекомендую смотреть рекомендацию от сторонника виробника.Прямо в одном бюджетном представителе Exxon-Mobil ESSO Oil - Not Stable in Honda Engines. Испытания показали, что масла Castrol и Shell очень сильны в двигателях Honda. Такие масла, как Chevron, Eneos, могут быть менее липкими для ребенка, но при этом их будут добавлять в моторные лаки. Корейские масла ZIC и Dragon, чтобы сделать их более стабильными в плане для детей и лаков, хотя, к сожалению, есть даже небольшой опир против старых процессов. Замена масла через 5000 км часто приводит к движку в обратном направлении.Видимые результаты по окончании испытаний показали масла LiquiMoly, которые по многим параметрам опрокинули акции Vimogi. Масла BP, Texaco, жмых, мы к ним не привыкли, поэтому ничего о них сказать не можем. Використання российских виробниковых масел в хонде недостаточно хорошая. Причиной этого является высокое накопление дыма, отложений и кокса. Дело не в низком качестве масла, а в малоэффективности двигателей Honda.

...двигатель до 100000 км, пассовой - 5w30 (5w40). Выробник: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

Двигун свыше 100000 км, горный перевал - 5w40 (5w50).Виробник: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

,

Двигун до 100000 км, ланцюговая - 0w20. Ротор: Хонда (оригинал)

Двигун свыше 100000 км, ланцюговое - 0w30 (0w40). Виробник: Mobil 1, LiquiMoly.

Хотелось бы сразу накрутить, - какие параметры, - на СТО неправда, но после запуска процесса лучше, когда речь идет о машине с "хорошей" ездой, а это неправда в самом начале станции. Произведена ежечасная и грамотно замена масла и добавлены условия обслуживания двигателя Хонда.

Точка входа, которую мы хотели бы видеть, это масляный фильтр. Масляных фильтров для Хонды на рынке нет, но в основном как не увидеть такие модели как S2000, NSX и Legend, во все Хонды, ремонтируемые с 1992 года, ставлю два типа масляного фильтра 15400-PLC (RTA, PLM) - ***, и 15400-ПР3 - ***. Высадочные миссии в обоих фильтрах абсолютно одинаковые, они видны в виде корпуса фильтра, - у первых все более крупные колледжи, у других навпаки, короче и шире. Качество оригинальных фильтров тоже можно увидеть один в один.Например, крутой фильтр RTA виден из PLC и, в свою очередь, из PLM. Это не означает, что фильтр 15400-PLM-A01 является самым высоким фильтром. Например, Вин красивее любого дубликата фильтра. Меняйте масло в Хонде, лучше не экономить и установить оригинальный фильтр, который не дает продавить заклинивший клапан на морозе и не расползается, его безопасно держать рядом со всем участком.

Как правильно вибрирует моторное масло на Хонда ? Сам виробник чаще всего, так как надо есть запасной мотор, рекомендует масло для класса SL/SM/SJ с параметрами 5w30, 10w30, і 0w20, 5w20, когда речь идет о ланцетном моторе.Что означают эти цифры?

Отже, первая цифра 5 (10, 0) это индекс вязкости масла при низких температурах. Если число меньше перша, масло будет более текучим при низких температурах. Например, если масло 10w30 более склонно к загустеванию, а в наследство вы тратите свою мощность при -35 С0, то от 0w20 оно станет еще больше при -43...-45 С0. Самые оптимальные вибрации для автомобиля, если эксплуатировать в России, если будет масло с индексом 5w... на ремонт двигателя и 0w... на лансеры.

Следующее число (число) в индексе говорит о вязкости масла в горячем центре. Чем выше число, тем выше температура, когда масло не расходует свою вязкость. Здесь показатели могут быть ярче. Только забудьте об одном правиле - чем меньше износ двигателя, тем правильнее масло, рекомендованное виробником. Например, при пробегах до 100 000 км можно спокойно заливать рекомендованный виробником двигун 5w30 или 0w20. При попытке получить большее, при наличии микротрещин и вибраций в двигателе отремонтировать двигатель є датчик, долить масло с большим другим индикатором, напр.5w40 и ось до ланцета должна продолжать горит 0w20 5w20. Причина в конструктивном своеобразии ланцеюговых двигателей. Главный ранг, наиболее важным является механизм серии K

Нам не менее важно є Вибир масляного виробника. Honda Japan с 2007 года, официально рекомендованное масло для своих двигателей производит концерн Exxon-Mobil, - Mobil 1. Официальная рекомендация для Японии. Как только об этом заговоришь, можно смело не тримуватися. Хотелось бы увидеть Mobil 1 для японского рынка.Японский рынок более перспективен. Память тоже проскочила, рекомендация Honda Mobil 1 на японском рынке дороже, а не дороже. Синтетическое масло Honda Gold, кстати, не может похвастаться особой популярностью на российском рынке.

Испытание моторного масла Honda 2007 года показало, что масла Castrol и Shell могут быть еще более эффективными в двигателях Honda. Такие масла, как Chevron, Eneos, могут быть менее липкими для ребенка, но при этом их будут добавлять в моторные лаки.Корейские масла ZIC и Dragon, чтобы сделать их более стабильными в плане для детей и лаков, хотя, к сожалению, есть даже небольшой опир против старых процессов. Замена масла через 5000 км часто приводит к движку в обратном направлении. Видимые результаты по окончании испытаний показали масла LiquiMoly, которые по многим параметрам опрокинули акции Vimogi. Масла BP, Texaco, жмых, мы к ним не привыкли, поэтому ничего о них сказать не можем.

Використання российских масел виробник в хонде недостаточно хорошая.Причиной этого является высокое накопление дыма, отложений и кокса. Не говоря уже о некачественном масле, что свидетельствует о неэффективности двигателей Honda.

Конкретно масло, которое можно заливать в Хонду, рекомендуется начинать с обрезки наступательных точек:

Двигун до 100000 км, пассовое - 5w30 (5w40). Виробник: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

Двигун свыше 100000 км, горный перевал - 5w40. Виробник: Honda (оригинал), Mobil 1, LiquiMoly

Двигун до 100000 км, ланцюговая - 0w20, 5w20.Ротор: Хонда (оригинал)

Двигун свыше 100000 км, ланцюговая - 0w20, 5w20. Ротор: Хонда (оригинал).

Хотелось бы сразу накрутить, - какие параметры, - на СТО неправда, а после запуска процесса лучше, когда речь идет о машине с "хорошей" ездой, а на СТО неправда самое начало станции. Жаль, что часто в vyrobników воспитываются какие-то люди, которые стремятся к первенству, - все-таки люди постоянно думали и выигрывали те, кто говорил мне, что все пошло не так и сыпал всякие байки про это все...? Мабут, існу также понимают как "отдельные автомобильные специальности". В середине дня ежечасно и грамотно была проведена замена масла и проданы условия обслуживания двигателя Хонда. Факт номер два.

Хонда водам.ру

Больше статистики цикави

Контакт

.90 000 PKD классификация - Раздел 20

Пожалуйста, прочтите следующую информацию и выразите свое добровольное согласие, нажав кнопку «Я согласен».

Помните, что вы можете отозвать свое согласие в любое время.

Веб-сайт, с которого вы используете файлы cookie с целью:

  • необходимо для обеспечения надлежащей работы Веб-сайтов (обслуживание сеанса),
  • реализация функций, облегчающих обслуживание веб-сайта,
  • анализ статистики трафика и рекламы на Веб-сайтах,
  • сбор и обработка персональных данных с целью показа рекламы собственных продуктов и рекламы клиентов.
Файлы cookie

Это файлы, устанавливаемые на конечных устройствах людей, использующих Веб-сайт, с целью администрирования Веб-сайта, адаптации содержимого Веб-сайта к предпочтениям пользователя, поддержания сеанса пользователя, а также для статистических целей и таргетинга рекламы (настройки рекламного контента для индивидуальные потребности пользователя). Обратите внимание, что пользователь Веб-сайта может определить условия хранения или доступа к информации, содержащейся в файлах cookie, с помощью настроек браузера или конфигурации службы.Подробную информацию по этому вопросу можно получить у производителя браузера, поставщика услуг доступа в Интернет и в Политике конфиденциальности и использования файлов cookie.

Администраторы

Администратором ваших персональных данных в связи с использованием Сайта и его сервисов является Издательство Налоги GOFIN sp.z o.o. Администратор персональных данных в файлах cookie в связи с отображением анализа статистики и отображение персонализированной рекламы являются партнерами Wydawnictwo Podatkowy GOFIN sp.z o.o., Google Inc, Facebook Inc.

Каковы ваши права в отношении ваших личных данных?

Что касается ваших данных, вы имеете право запросить доступ к вашим данным, исправление, удаление или ограничение обработка, право возражать против обработки данных, право отозвать согласие.

Правовая основа для обработки ваших персональных данных
  • Необходимость обработки данных в связи с выполнением контракта.

    В нашем случае договор означает принятие правил наших услуг. Поэтому, если вы принимаете договор на предоставление данной услуги, мы можем обрабатывать ваши данные в объеме, необходимом для выполнения этого договора.

  • Необходимость обработки данных в связи с законными интересами администратора.

    Применяется к ситуациям, когда обработка данных оправдана обоснованными потребностями администратора, т.е.для выполнения статистических измерений, улучшения наших услуг, а также проведения маркетинга и продвижения собственных услуг администратора.

  • Добровольное согласие.

    Для достижения целей:
    - запоминание ваших решений на Веб-сайтах относительно использования опционально доступных функций,
    - анализ трафика и статистики рекламы на Веб-сайтах,
    - отображение персонализированной рекламы собственных продуктов и рекламы клиентов в связь с посещением этого веб-сайта партнеры Wydawnictwo Podatkowy Gofin sp.о.о. должен иметь возможность обрабатывать ваши данные.

Нам необходимо ваше добровольное согласие на сохранение файлов cookie в целях достижения вышеуказанных целей.
В связи с вышеизложенными разъяснениями, пожалуйста, дайте свое добровольное согласие на хранение информации в файлах cookie, нажав кнопку «Я согласен» или «Не сейчас» в случае отсутствия согласия.Можно использовать «расширенные настройки» файлов cookie, чтобы определить индивидуальное согласие на сохранение выбранных файлов cookie для выбранных целей. .

Гомастит - для строительства

Акрил м+б

Универсальный акриловый герметик
Применение: Внутреннее строительство
Мербенит - для промышленного применения Подробнее Запросить

м+б Гибрид С-22

Универсальный герметик на основе СМП
Применение: фасады, внутреннее строительство
Мербенит - для промышленного применения Подробнее Запросить

Гомастит 2001

Герметик универсальный СМП 1 Применение: фасады, внутреннее строительство
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 2005

Литейная масса СМП
Применение: Внутренняя конструкция, Этаж
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 2017

Универсальный герметик СМП
Применение: фасады, внутреннее строительство
Gomastit - для строительных работ Подробнее Запросить

Gomastit 2025

Герметик SMP для паркета и деревянных изделий 1 Применение: Внутренняя конструкция, Этаж
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 2040

Универсальный клей и герметик для полов SMP

Применение: Этаж

Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 2060

Универсальный герметик SMP
Применение: Фасады, Сантехника, Внутреннее строительство, Остекление, Пол
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 400

Универсальный силиконовый герметик
Применение: фасады, санитарно-технические помещения, внутренняя отделка, остекление
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 402

Силикон для стекла и металла
Применение: Санитарно-техническое, Внутреннее строительство, Остекление
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 405

Термостойкий силикон
Применение: санитарно-техническое, внутреннее строительство
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 407

Силикон натуральный камень
Применение: фасады, санузлы, внутренняя отделка, пол
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 701

Акриловая мастика
Применение: Внутренняя конструкция
Гомастит - для строительных работ Подробнее Запросить

Гомастит 711

Акриловый герметик с гипсовой текстурой
Применение: Внутренняя отделка
Гомастит - для строительства Подробнее Запросить

Гомастит 810

Полиуретановая монтажная пена
Применение: фасады, внутреннее строительство
Gomastit - для строительных работ Подробнее Запросить

Gomastit 880

Полиуретановая монтажная пена для пистолета для герметика 1 1 1 Применение: фасады, внутреннее строительство
Gomastit - для строительных работ Подробнее Запросить

Gomastit Aqua Protect Flex

Специальный клей и герметик SMP
Применение: крыша, пол
Gomastit - для строительства Подробнее Запросить

Gomastit Firesil 90

Силиконовый огнезащитный герметик
Применение: противопожарная защита
Gomastit - для строительных работ Подробнее Запросить

Gomastit Montagekleber

Акриловый монтажный клей
Применение: Внутренняя конструкция
Gomastit - для строительных работ Подробнее Запросить

Gomastit Parkettkleber

Акриловый монтажный клей
Применение: Этаж
Gomastit - для строительных работ Подробнее Запросить

Gomastit Spiegelkleber

Клей для зеркал SMP
Применение: сантехника, внутреннее строительство
Gomastit - для строительства Подробнее Запросить

Gomastit VG30

Герметик для остекления SMP

Гомастит - для строительства Подробнее Запросить
.

Виброизоляция для автомобилей: выбор?

Многие водители задумываются об этом во время эксплуатации машины. В таком случае специалисты рекомендуют обращать внимание на эту особенность автомобиля при его выборе, не говоря уже о плановом обслуживании. Конечно, ставить изоляцию во главу угла, оставляя остальные особенности модели позади, не стоит, но если изначально были выявлены проблемы со скрипом и звуком, следует принять соответствующие меры.В борьбе с негативными факторами нам поможет виброизоляция. Какое лучшее предложение на современном рынке? Ответы на этот вопрос будут представлены ниже.

Вибродемпфер - на что обратить внимание при выборе?

Виброгасящие демпферы являются самой эффективной изоляцией в своем классе. Существует несколько категорий этого материала. При использовании их в комплексе можно обеспечить защиту от шумов разной частоты.Основной субстрат – плотный субстрат. Следует помнить, что такой материал имеет внушительный вес по сравнению с другими изоляторами. Но благодаря плотной структуре гашение вибраций в автомобиле позволяет минимизировать неприятные низкочастотные шумы. Важно обратить внимание на внешнюю оболочку скорлупы.

Обладая способностью снижать вибрацию и шум, изолятор сам по себе не предназначен для механической защиты. Поэтому качество внешнего слоя не имеет значения.Обычно для этой цели используют производители фольгированных пленок. Благодаря этому слою виброизоляция для автомобилей защищена от механических и термических воздействий. Теперь стоит узнать подробнее о разновидностях глушителей.

Вибраторы

Это классическая виброизоляция, отличающаяся эффективностью и невысокой ценой. Этот тип защиты оптимален для моделей средней ценовой группы. В основе покрытия находится битумная масса, покрытая упомянутым слоем фольги.Устройство простое, но обеспечивает хорошие вибропоглощающие свойства. Главный критерий выбора этого материала – размер. В поле каждого производителя виброизоляция автомобиля представлена ​​в модификациях разной толщины. Наиболее распространены варианты 2-2,3 мм. Это оптимальное решение для автомобилей отечественного производства и бюджетных легковых автомобилей. Обшивкой вибропластом можно сделать гостиную, двери с крышей, багажное отделение и даже колесные арки.

Биопластика

Иногда требуется не только для предотвращения вибрации конструкции и минимизации шума, проникающего внутрь, но и для обеспечения теплозащитных свойств.Такой набор признаков присущ биопластам. Их основная задача – шум, охватывающий диапазон частот от 600 до 4000 Гц. Если сначала уменьшить влияние вибрации, то этот изолятор следует использовать совместно с рассмотренной выше базовой подложкой. Основная виброизоляция в автомобиле в сочетании с надежным шумозащитным экраном и защитой от волн жары не только выполнит свои основные задачи, но и прослужит дольше.При выборе биопластика опять же учитываются параметры толщины, величина которых варьируется от 5 до 15 мм.

Изоляция аэрозоля

Это большая группа жидких изоляторов, которые также обладают антипригарным эффектом. Как самый простой и дешевый способ, мы предлагаем аэрозольные баллончики в сочетании с шумоподавителем. Их содержимое рассыпают по проблемным зонам, что дает нужный эффект. Более аккуратное решение – использование специальной мастики, которая разводится водой и наносится кистью.Следует отметить, что такая виброизоляция автомобилей применяется только в тех местах, где нельзя использовать традиционные материалы. В частности, аэрозолями обработаны колесные арки и днище. Движущиеся части и выхлопную систему рекомендуется обойти.

Каковы предпочтения производителя?

На рынке автомобильных изоляторов представлено множество брендов, но особое внимание StP, Kicx и SGM уделяют специалистам. Что касается СтП, то под этой маркой есть хорошие базовые покрытия, которые позволяют надежно защитить машину от нежелательных вибраций и при этом создать комфорт салона.Продукция недорогая и имеет средние свойства. Изоляторы Kicx можно поручить профессионалам. Производитель выпускает несколько линеек с материалом, предназначенным для обработки пола в салоне, дверных панелей и кожуха двигателя. Кроме того, компания выпускает тонкие амортизаторы, предназначенные для установки в труднодоступных местах. Замечательна и виброизоляция для автомобиля SGM, которая также совмещает в себе функции изоляционного и шумопоглощающего материала. С помощью этого инструмента, как отмечают пользователи, можно значительно улучшить акустическое качество любой машины.

Как правильно использовать изоляционные материалы?

Этот вид изоляционных работ осуществляется путем обклеивания поверхностей или опрыскивания жидкими препаратами. Изначально нужно продумать участки, где будет устанавливаться материал, затем приступать к непосредственному монтажу. Обычно упаковка снабжена клеевым составом – в крайнем случае возможно использование связующих. Правильно установленная виброизоляция машины в процессе эксплуатации не вздувается, не снимается и эффективно выполняет свои задачи.Так, для обеспечения комплексной защиты кузова на поверхности демпфирующих тканей рекомендуется использовать антикоррозийные составы.

Выводы

Как показывает практика, шумоизоляционные работы на автомобиле дают значительный результат только при использовании многофункциональных материалов. Это означает, в том числе, что владелец должен обеспечить снижение звуковых колебаний, создать барьер от термических воздействий и организовать механическую защиту установленного покрытия.Только в этом случае можно рассчитывать на комфорт в салоне, который обеспечит правильную посадку вибраций автомобиля. Какой утеплитель выбрать, чтобы не разочароваться в его функционировании? Следует оценить основные характеристики материалов и дополнительные функции. Кроме того, важно акцентировать внимание на способности изоляторов создавать универсальную защиту от различных опасностей. В одном покрытии нельзя предусматривать широкий спектр защитных функций. Чаще качественно закрепляется в результате нанесения нескольких слоев утеплителя.

.

Устройство для гибки порогов автомобиля своими руками. Ремонт порогов автомобиля своими руками. Ремонт несъемных порогов автомобиля

Пороги – одна из сред, наиболее подверженных агрессивному воздействию частей кузова… Перепады температур, повышенная влажность, разбрызгивание агрессивных химикатов на дорогах зимой – все это крайне негативно влияет на лакокрасочное покрытие кузова.

Пороги на авто, почему очень быстро приходят в негодность пороги, нижняя часть дверей и арки

Рано или поздно на поверхности чувствительных частей кузова начинается коррозия.В первую очередь «страдают» пороги, нижняя часть двери и арки автомобиля. Помимо ржавчины, на вышеперечисленные детали кузова регулярно воздействуют крутящие и изгибающие моменты, а также сильные вибрации... В результате вмятины на поверхности порогов появляются очень часто по вине самого автовладельца - злоупотребление Яцек. Однако в этом случае пороги можно отремонтировать своими силами. Иногда необходимо заменить вкладыши, нанести заплатку или выполнить другие ремонтные работы, о которых речь пойдет ниже.

Коррозия металла, вызывает сильную коррозию

Процесс коррозии очень быстро превращает металл в ржавую пыль.Например, из всех производимых в мире «черных» металлов 10 % ржавчины уничтожается в первый год. Двумя основными причинами коррозии металлов являются электрохимическая и химическая.

химическая коррозия

Химическая коррозия не спасает черные и цветные металлы.
Процесс протекает в непроводящей среде (сухие газовые смеси, спирты, различные нефтепродукты и др.). Интенсивность процесса может возрастать параллельно с повышением температуры окружающей среды.В результате на поверхности металла появляется характерная оксидная пленка.

электрохимическая коррозия

Для полного протекания этот процесс имеет на своей поверхности достаточно тонкую электролитическую пленку, которую может образовать обычная вода... Однако наиболее частой причиной электрохимической коррозии является полное использование технической и бытовой соли, т.е. натриевой и калиевой хлориды, которые используются для удаления льда и наледи зимой снегопада с дороги. Хлориды поражают не только автомобили, но и подземные коммуникации.Например, только в США ежегодные потери от употребления соли составляют более 2 миллиардов долларов.

Пороги на автомобиль, какие пороги

В зависимости от материала изготовления пороги делятся на пластиковые и металлические. Пластиковый вариант самый дешевый, но и самый короткий. Пластиковые подоконники практически всегда идут в стандартной комплектации автомобилей и очень быстро выходят из строя.

Металлические пороги намного прочнее и надежнее.Выбор металлических порогов достаточно разнообразен – материалом для изготовления может быть алюминиевый профиль, нержавеющая сталь, сплавы с хромом и т.д.

Специально для любителей автомобильного тюнинга производители под заказ изготавливают специальные светящиеся накладки, которые подключаются к проводке, а лампы загораются при открытии двери. При этом пороги подсвечиваются приятным светом, что не только придает автомобилю оригинальный вид, но и помогает с комфортом садиться и выходить из машины в темные дни.

Подоконники съемные, подоконники сварные, какая разница

В зависимости от способа соединения с кузовом автомобиля пороги могут быть съемными или, как их еще называют, сдвижными, а также приваренными к кузову автомобиля.

Съемные подножки автомобиля изготавливаются из пластика или металла и крепятся к кузову саморезами. В случае ремонта такие пороги очень легко снять, сделать необходимые работы и прикрепить обратно.

Специальные инструменты для ремонта порогов

Для ремонта сменных порогов Вам понадобится:

Верстак.
Наковальни.
Молоток, другие инструменты для правки металла.

Для ремонта несъемных порогов Вам понадобится:

Верстак.
Споттер или сварочный аппарат.
Ручное извлечение для плавного и бережного удаления вмятин.
Молотки для удержания и правки.
Наковальни.
Болгарский.
Другие слесарные инструменты.

Съемные пороги, когда съемные пороги можно восстановить, и в каких случаях лучше установить новые

При незначительных повреждениях можно отремонтировать съемные пороги самостоятельно. Такие работы в основном выполняются без применения сварочного аппарата – достаточно сделать выпрямитель или вытяжку. Если работать аккуратно, то можно обойтись даже без покраски деталей, ведь хотя порог и съемный, такая работа считается кузовным ремонтом.

Осторожно удалите все вмятины, стараясь не повредить лакокрасочное покрытие. При наличии следов коррозии на пороге следует оценить степень повреждения. Если она незначительна, можно обойтись небольшим патчем. При более масштабных повреждениях порога коррозией ремонтировать особого смысла нет – деталь проще и быстрее заменить.

Как было сказано выше, пороги часто повреждаются не только камнями и бордюрами, но и неправильно установленным домкратом при смене колеса.Прежде чем приступить к удалению вмятин и другим ремонтным работам, оцените степень повреждения, а затем подберите необходимые инструменты и материалы.

Приварные пороги можно отремонтировать самостоятельно при незначительных и средних повреждениях. Для удаления вмятин или мелких деформаций без повреждения лакокрасочного покрытия используется вытяжка и плоттер.

Если вмятины глубокие и их невозможно вытащить, в боковой части порога делается прямоугольное отверстие, куда вставляется наковальня.Затем вмятина тщательно сглаживается рихтовочным молотком.

Основными способами ремонта порогов автомобилей сваркой являются замена сварных порогов и установка заплат в поврежденных местах.

90 100

Если повреждение достаточно сильное, в нескольких местах на металле появятся порезы. После выпрямления разрезы закрываются заплатками. Если порог поврежден коррозией, поврежденные места обрезаются болгаркой, делается выкройка, по которой затем вырезается заплатка.Заплатка приваривается к поврежденному месту.

В настоящее время существуют технологии, позволяющие отремонтировать приваренный порог самостоятельно без применения сварочного аппарата. Для этого используется стеклоткань и эпоксидный клей.

Что делать, если подоконники и стойка повреждены

Если стойка повреждена одновременно с порогом, их заменяют одновременно. В этом случае процедура достаточно проста. В первую очередь был срезан лонжерон центральной стойки.Перед выпрямлением лонжерона убедитесь, что кузов не поврежден. После этого место установки тщательно очищается, одновременно удаляются все лишние частицы металла.
Затем поверхность прогона выравнивается и подгоняется, после чего фиксируются крепежно-сварочные работы – остается только установить дверь на место и отрегулировать все зазоры.

Как можно обработать металл для защиты от коррозии?

автоматическая химзащита

Составы для защиты кузова автомобиля (антикоррозионные) делятся на несколько категорий: составы для обработки полостей и составы для нанесения на поверхность кузова автомобиля.

В свою очередь, средства от кариеса делятся на две категории: к первой относятся средства на масляной основе, имеющие жидкую консистенцию. Благодаря этому они проникают в самые труднодоступные места и заполняют микротрещины в краске. Защиту от коррозии обеспечивают содержащиеся в препарате ингибиторы коррозии – вещества, замедляющие процесс коррозии, а также жирная масляная пленка, предохраняющая поверхность металла от контакта с влагой. Единственным существенным недостатком этих препаратов является их низкая механическая прочность и отсутствие адгезии к вертикальным поверхностям.

Вторым видом антикоррозионной обработки полостей являются парафиновые препараты. Ингибиторы коррозии, содержащиеся в составе, работают только тогда, когда препарат находится в жидком состоянии (т.е. некоторое время после нанесения). По мере испарения растворителя из препарата ингибиторы практически полностью перестают действовать. После высыхания препарат образует восковую пленку, полностью перекрывающую доступ кислорода к металлу. Препараты на основе парафина не очень прочные, поэтому их используют только для обработки дефектов кузова автомобиля.

Для нанесения на наружную поверхность используются битумные массы. Битумные мастики производятся на основе синтетических и битумных смол. Они выполняют одновременно несколько задач: защищают днище, арки и пороги от агрессивного воздействия окружающей среды и защищают от механических повреждений.

90 133

Иногда производитель включает в состав мастики ингибиторы коррозии, но скорее в профилактических целях. Препарат не сможет защитить оголенный металл от коррозии.Гораздо важнее его защитные и «покрывающие» свойства – герметизирующий состав должен прочно сцепляться с металлической поверхностью даже после наезда на камни, бордюры и другие препятствия.

Мастики

наносятся на поверхность толстым слоем, что делает их хорошим звукоизолятором. Одни препараты затвердевают после нанесения и хорошо выдерживают механическое воздействие, но могут растрескиваться, другие не высыхают полностью, сохраняя прекрасную эластичность, но плохо выдерживают механическое воздействие.

полироли

Это вещества, предназначенные в виде пасты или эмульсии. Они подразделяются на:

Восстановление.
Защитный. Всего
.
Восковые пасты.

В процессе восстановительной обработки поверхности пастой частично удаляются царапины, участки потускневшей (окислившейся) краски, а также мелкие царапины. Полировка производится с помощью специальных полировальных машин. При этом используются абразивные пасты и составы разной зернистости.

Мягкая полировка выполняется, когда лакокрасочное покрытие кузова автомобиля сильно изношено и требуется восстановить только блеск поверхности. В отличие от восстановительной полировки, в данном случае используются только финишные полироли.

антигравийная пленка

Еще один способ защитить самые чувствительные части тела, в том числе пороги. Каждый производитель антигравийной пленки всячески рекламирует свой товар, утверждая, что его пленка обладает всеми необходимыми свойствами.На самом деле такая реклама предназначена только для оправдания высокой цены продукта.

Резка пленки производится с помощью компьютера и специальных электронных шаблонов, резка осуществляется плоттером. Каждая служба тонировки окон склеивает фольгу. Снять фольгу несложно – весь клей остается на ее поверхности, а не на поверхности подоконников.

Электрохимическая защита

Совершенно безвредный для владельца и его автомобиля способ закрепить пороги и другие труднодоступные места на кузове.
Принцип работы очень прост и основан на принципе взаимодействия гальванической пары (корпус и электроды). В этом случае корпус выступает в роли катода, а стальные листы — в роли анода. Ремонтируется большинство проблемных мест кузова, где коррозия наиболее распространена. В результате разности электрических потенциалов металл анода окисляется и отдает свободные электроны металлу корпуса, тем самым восстанавливая его.

Чтобы электрохимзащита работала максимально эффективно, необходимо установить на автомобиль два-три десятка анодов, срок службы которых до восьми лет.

Пластиковый порог, преимущества и недостатки

Среди преимуществ пластиковой облицовки следует отметить, что этот способ защиты подоконников дешев и эффективен. Пластик хорошо защищает подоконники от загрязнений и механических повреждений.

Если говорить о недостатках, то пластиковая футеровка не может защитить металл от влаги, которая «подбирается» под нее, способствуя коррозии. Поэтому устанавливать пластиковые пороги рекомендуется только после антикоррозийной обработки.

Как найти и заказать необходимые запчасти и инструменты на Алиэкспресс по выгодной цене и с бесплатной доставкой?

Чтобы найти нужный продукт и разместить заказ, выполните следующие действия:

Для начала вам необходимо зарегистрироваться в системе. Введите свои данные и адрес электронной почты латиницей в соответствующие строки:

90 199

После регистрации в своем профиле необходимо ввести адрес, на который будет доставлен товар.Адрес вводится только латинскими буквами:

Выбираем нужный товар, нажимаем кнопку "купить сейчас, оплатить:

".

К сожалению миллионов водителей, все наши «четырехколесные любимцы» беззащитны. Каждый из них ежедневно подвергается различным видам угроз. Одна из таких угроз – «наши» суровые зимы. Высокая влажность в сочетании с низкими температурами и экстремальными температурами негативно влияет на лакокрасочное покрытие и отложения солей и грязи на днище, провоцируя возникновение и развитие коррозионного процесса.Первый удар, как правило, приходится на пороги автомобиля.

Кроме образования ржи пороги подвергаются также изгибающим и крутящим моментам и всевозможным вибрационным нагрузкам. Встречаются также вмятины, которые обычно возникают из-за неправильной установки подъемника. Лады можно восстанавливать правкой, выпрямлением и растяжением; в некоторых случаях необходимо вырезать поврежденный участок или заменить ремонтные вставки, все работы направлены на сохранение долговечности и работоспособности автомобиля.

Предлагаю рассмотреть, что такое пороги...

Пороги условно можно разделить на съемные и несъемные. Как следует из названия, несъемные пороги наглухо приварены к кузову, образуя с днищем нижнюю часть автомобиля. Что касается вариантов съемных порогов, то они расположены в районе салона автомобиля и крепятся к основанию кузова винтами с внешней и боковой стороны лонжеронов. Они также действуют как функция безопасности, предотвращающая выброс шин.

Какие инструменты понадобятся для ремонта

Технология ремонта, а также набор инструментов для проведения ремонта любой сложности не изменились с советских времен, так как в этом нет необходимости.Для выполнения качественного ремонта порогов вам понадобится опорная плита или верстак, некоторые инструменты из набора для правки, а также сварочный аппарат и болгарка, если нет, то достаточно пневматического зубила.

Простой ремонт

Конечно, ремонт съемных порогов существенно отличается от ремонта сварных аналогов. Обычно они крепятся к основанию корпуса саморезами. Поэтому при необходимости демонтировать поврежденный порог болты крепления откручиваются и порог снимается.Правку деформированной поверхности, если повреждения незначительные, производят на верстаке с использованием обычных правильных и правильных инструментов. Если повреждение среднее или значительное с коррозионными отверстиями, ремонтировать порог нет смысла, его просто меняют на новый. Перед установкой порога его внутреннюю поверхность покрывают антикоррозийной массой.

Подоконники сварные

Со сварными аналогами принцип и сложность работы также зависят от степени повреждения.

Слегка поврежденный порог, а также сильно выраженные складки можно расправить снаружи с помощью капюшона. Извлечение производится последовательно инерционным съемником или споттером, для этого используются специальные сварные скобы.

Если имеющиеся повреждения классифицируются как средние, первое, что нужно сделать, это демонтировать сам ремонтный участок. Необходимо снять двери и снять сиденья, а также снять напольное покрытие.Сам ремонт можно сделать несколькими способами.

Первый вариант – вырезать квадратное окно со стороны подоконника, что позволит извлечь ремонтную зону наковальнями или сантехническим приспособлением. Наковальни понадобятся для поддержки листа при выпрямлении вмятины. Размер и форма наковальни могут сильно различаться, и их можно использовать для воссоздания множества различных областей, поскольку они сделаны с учетом наиболее распространенных кривизн поверхности. Если форма профиля порога восстановлена, выпрямленное окно сваривается из предварительно нарезанного в размер листа.

Другой метод заключается в разрезании верхней части подоконника и последующем разделении точек сварки. Небольшая наковальня вставляется через частично открытое отверстие для ремонтных работ. После выпрямления поврежденной части наковальню снимают, отверстие закрывают и заваривают.

Если поврежденная часть находится под дверью, обрежьте ее так, чтобы оставшаяся часть находилась за пределами поврежденной области. После этого новую деталь нужно вырезать, затем подогнать и установить сварочным аппаратом.

В случае сильного повреждения порога дефектный участок удаляют шлифовальной машиной или пневматическим зубилом. Вырезы должны быть сделаны у одной из дверей или у основания средней стойки

Боковые юбки, входящие в состав современного автомобиля, являются одним из конструктивных элементов кузова автомобиля. Из-за своего расположения в этой конструкции они наиболее подвержены воздействию воды, растворов, благодаря чему работают на дороге и получают вмятины от камней под колесами автомобиля.Опыт эксплуатации автомобилей показывает, что они поддаются восстановлению. В том числе возможен ремонт порогов на автомобилях своими руками.

Существует несколько видов автомобильных порогов, которые отличаются способом крепления к кузову и назначением:

  • несъемные - крепятся к кузову сваркой и являются частью конструкции кузова, придавая ему дополнительную жесткость;
  • съемный – крепится к днищу корпуса саморезами или специальными шурупами и различается как защитный и ступенчатый;
  • на рамных внедорожниках применяются силовые пороги, которые крепятся непосредственно к раме при помощи сварки или прочных болтов и гаек.Такие конструктивные конструкции имеют значительно большее сечение, чем пороги в машинах с кузовом-оболочкой.


Ремонт съемных порогов

Эта часть кузова, изготовленная на заводе, обычно располагается в салоне автомобиля и называется верхней частью порога. Он подвержен загрязнению при посадке и выходе из автомобиля и механическим повреждениям в результате действия крутящих моментов на весь кузов. Нижняя часть порога снаружи автомобиля также является съемной.

Съемные защитные детали используются водителями и для наружного крепления кузова для защиты основной жесткой конструкции от вмятин, грязи и химикатов.

Работы по ремонту легко демонтируемых пороговых конструкций вполне возможно выполнить своими руками. Такая работа выполняется без применения сварки, простой рихтовки или волочения. Если они сделаны аккуратно, покраска деталей не требуется. Хоть это и съемная деталь, но по сути такая работа заключается в ремонте кузова автомобиля.

Для данного вида ремонта своими руками необходимо:

  • Верстак;
  • 90 254 наковальни; Молоток
  • и другие инструменты для правки.

Вмятины следует удалять осторожно и без больших усилий, чтобы не повредить металлическую конструкцию и лакокрасочное покрытие. Если металл порога подвергся коррозии, следует оценить степень повреждения. При незначительном повреждении можно вырезать поврежденную часть и приварить заплатку. Если большая их часть повреждена коррозией, лучше заменить их новой запчастью.

Ремонт несъемных порогов

Типичными повреждениями этой несъемной части кузова являются вмятины и коррозия вследствие длительной эксплуатации в неблагоприятных условиях.

Коррозия возникает в результате прямого воздействия воды, грязи, различных растворов солей и химикатов, используемых для очистки дорог. Из-за некачественной покраски кузова такое может случиться при относительно небольшом пробеге автомобиля. Особенно это касается автомобилей отечественного автомобилестроения.



Вмятины можно делать не только из камней, но и своими руками. Достаточно неправильно установить домкрат при смене колеса.

Перед началом работ, например, самостоятельного ремонта корпусов отдельных деталей, оцените степень повреждения. От этого зависит набор необходимых инструментов и материалов.

Автолюбитель может самостоятельно выполнить кузовной ремонт с малыми и средними повреждениями.При планировании ремонта порога может понадобиться:

  • Верстак;
  • споттер или сварочный аппарат;
  • ручное всасывание, обеспечивающее плавное и мягкое усилие, в отличие от молотка;
  • правильные молотки и суппорты;
  • 90 254 наковальни;
  • болгарский;
  • слесарный инструмент.


  1. Для устранения вмятин или других мелких деформаций без повреждения лакокрасочного покрытия детали достаточно поверхностного ремонта маской и плоттером.
  2. Если нет возможности удалить вмятины таким способом, ремонт данной части кузова производится сваркой. В боковой части подоконника вырезается прямоугольное отверстие. Туда вставляется наковальня и выпрямляющим инструментом аккуратно выпрямляются вмятины.
  3. Для более серьезных повреждений на металле в нескольких местах сделаны надрезы. После выпрямления на обрезанные части накладывают заплатки.
  4. Поврежденные коррозией участки вырезаются цельнометаллической болгаркой, затем делается выкройка, по которой вырезается заплатка.Эта заплата приваривается поверх поврежденного металла. Возможен ремонт порогов автомобиля без сварки. Существуют технологии, при которых можно восстановить поврежденные места своими руками с помощью клея для стекловолокна и эпоксидного клея.

См. также видео

В настоящее время дверные пороги являются частью конструкции кузова. Их расположение на кузове не совсем благоприятное, так как они постоянно подвержены воздействию воды, различных растворов, выливающихся на дорогу, и очень часто они образуются вмятинами, вызванными летящими из-под колес автомобиля камнями.Многолетние наблюдения и эксперименты показали, что пороги автомобиля поддаются восстановлению. Кроме того, их можно отремонтировать, не обращаясь в специальные компании, а своими руками.

Пороги для автомобилей делятся на несколько видов. Разница между ними заключается в том, как они крепятся к транспортному средству и для чего предназначены.

Разберем подробно, какие бывают виды порогов для автомобилей.

  • Несъемный. Эти пороги крепятся сваркой и образуют цельную конструкцию кузова.Выглядит жестче.
  • Удалено. В отличие от несъемных порогов, они крепятся к нижним частям кузова автомобиля с помощью саморезов или специальных винтов. Они могут быть как защитными, так и дополнительными.
  • Силовые пороги устанавливаются на рамные внедорожники. Прикрепите их к раме при помощи сварки или с помощью специальных прочных болтов с гайками. Эта структурная конструкция будет значительно больше, чем пороги на автомобилях с кузовом-оболочкой.
  • 90 260

    90 350

    Съемные пороги, изготовленные на заводах или в специальных компаниях, в большинстве случаев находятся в салоне автомобиля.Их называют вершиной порогов.

    Это та часть, которая больше всего загрязняется, когда пассажиры садятся или выходят из машины.

    При прикосновении к кузову верхняя часть порогов уязвима к механическим повреждениям.

    Нижняя часть порогов автомобиля также съемная, они расположены снаружи автомобиля.

    Съемные защитные пороги устанавливаются автовладельцами для защиты основных конструкций от различных повреждений: грязи, химических веществ и трещин.

    В сети много видео о том, как сделать накладки на пороги своими руками.

    Вы можете заняться изготовлением автомобильных порогов, а также их ремонтом, не обращаясь за помощью к специалистам и не затрачивая дополнительных сбережений. Конструкцию порога демонтировать довольно легко. Для этого вида работ нет необходимости использовать сварку. Достаточно подготовить выпрямляющий или вытяжной колпак. Если все работы по ремонту подоконников выполнены очень аккуратно, красить конструкцию не придется.Боковые юбки — съемные детали, но это все равно считается кузовным ремонтом.

    Для ремонта порогов автомобиля необходимо подготовить:

    • Верстак;
    • 90 254 наковальни; Молоток
    • и все для правки.

    Если на пороге есть вмятина, ее следует удалить без особых усилий, так как это может повредить структуру металла, а также испортить лакокрасочное покрытие. Бывает, что металл порога начал подвергаться коррозии. В этом случае необходимо правильно оценить степень повреждения.

    Если повреждение незначительное, можно просто вырезать дефектную часть и приварить другую часть.

    Но бывает, что коррозия повредила большинство из них, тогда лучше установить новую конструкцию.

    Неподвижные подоконники также могут быть повреждены. Это может быть вмятина, коррозия, если автомобиль не эксплуатировался в хороших условиях... Если автомобиль постоянно контактирует с водой, грязью или химикатами на наших дорогах, конечно же, пороги будут подвергаться коррозии.Когда машина еще и плохо покрашена, проблемы с износом порогов могут проявиться гораздо раньше, чем хотелось бы. В большинстве случаев это касается отечественных автомобилей.

    Иногда вмятину можно сделать своими руками, без камней. Это элементарно, нужно просто неправильно установить домкрат, чтобы поменять колесо.

    Чтобы начать ремонт порогов кузова самостоятельно, сначала нужно оценить, насколько они повреждены. Это позволит вам выбрать правильные инструменты для вашей будущей работы.

    С мелкими кузовными повреждениями справиться самостоятельно может каждый автовладелец.

    Если вы решили сделать ремонт самостоятельно, вам понадобится:

    • Верстак;
    • сварка
    • ;
    • капот;
    • несколько наковален;
    • болгарский;
    • слесарный инструмент.

    Для устранения вмятин и других незначительных деформаций, а также для того, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие деталей, поверхность отремонтировать с помощью вытяжки или плоттера.Если вмятина все еще остается, попробуйте сварить ее, чтобы исправить. Со стороны порога вырезается прямоугольный проем. В него вставляют наковальню и стараются точно выровнять вмятину. Когда у вашего автомобиля более серьезные повреждения, вам придется резать металл в нескольких местах. Затем отверстия закрывают заплатками.

    При повреждении порогов коррозией поврежденный участок срезается болгаркой, делается выкройка, по ней вырезается заплатка, которую затем приваривают.

    Поломка кузова автомобиля есть у каждого автовладельца. В их ремонте нет ничего сложного, но если вы не уверены в своих навыках и знаниях, можно обратиться к изготовлению автомобильных порогов на заказ.

    Боковые пороги автомобиля – очень важная деталь, несмотря на их компактность. Для чего они нужны? Во-первых, это позволяет с комфортом садиться в машину. Достаточно встать на порог, что позволяет не торчать у двери. Во-вторых, это стильно.внешний вид... Накладки на пороги украсят любой автомобиль, станут стильной деталью, привлекающей внимание. В-третьих, это защита от различных повреждений... Пороги позволяют защитить кузов автомобиля от мелких камней, при мелких столкновениях принимают на себя весь удар, что дополнительно защищает автомобиль от повреждений.

    Вы можете купить их в магазине. Пороги своими руками. Их обычно изготавливают из труб, на которых для максимального удобства сделаны плоские участки. Плоские поверхности покрыты нескользящим материалом.Благодаря этому вход в салон автомобиля будет комфортным и безопасным. Есть и другие виды порогов: в виде подставки для ног на трубе, с проступью для максимального комфорта.

    90 420

    Дополнительные пороги (подножки) можно сделать вручную из труб. Этот вариант выгоден по нескольким причинам. Во-первых, пороги, которые продаются в магазинах, могут не подойти человеку, и в этом случае их проще залить самостоятельно. Во-вторых, такие изделия могут быть недостаточно надежными, крепление деталей часто не устраивает автовладельцев своей слабостью.В-третьих, стоимость порога магазина может быть сильно завышена. Их качество может просто не соответствовать цене.

    Для чего нужны дополнительные пороги? Они также облегчают посадку в автомобиль. Эта деталь особенно актуальна, когда за рулем автомобиля часто ездят пожилые люди и дети, так как им зачастую сложно сесть в машину. Кроме того, подножки облегчают чистку обуви перед посадкой в ​​машину, что предотвращает попадание грязи внутрь.

    Чем залить пороги

    В первую очередь, прежде чем делать конструкцию из трубы своими руками, рекомендуем просмотреть обучающий материал: фото, видео.Это поможет вам выполнить работу проще и быстрее.

    Для строительства вам понадобятся 2 трубы. Их диаметр определяется в зависимости от потребностей. Оптимальный вариант – 50 мм. Их следует примерить и обрезать. Порог С-образный, но вариативный в зависимости от модели машины. Для подставки для ног требуется гофрированное железо.

    Затем следует продолжить установку. Из квадратной трубы 70 мм следует вырезать 4 отрезка.Каждая часть крепится к шурупам снизу подножек автомобиля. Пороги привариваются к этим деталям сваркой. Сделать конструкцию надежнее можно с помощью платков.

    Для эстетики трубы можно покрасить черной селитрой. В результате получается прочная и надежная конструкция, выдерживающая большие нагрузки и имеющая долгий срок службы. Сколько времени занимает работа? Все зависит от ваших навыков. На изготовление конструкции из трубы уходит в среднем полдня.Всевозможные примерки и замеры занимают много времени.

    Но комфорт стоит всех усилий. При этом для работы потребуется самый минимум материалов.

    .90 000 греческих сладостей - Ленте

    В 10-й книге Одиссеи Цирцея дает Одиссею рецепт - подготовиться в подземном мире мертвых, чтобы Тиресий открыл ему, как безопасно вернуться на Итаку. Читаем (перевод Яна Парандовского): (...) иди в гнилой дом Аида один. (...) Когда подойдешь к нему - слушай, мой герой, что я скажу - выкопай яму в длину и ширину в локоть, а над ней насыпь тряпку на всех умерших, сначала смесь меда, затем сладкого вина, в третий раз водой и посыпать белой мукой. Билет Одиссея домой оказывается десертом, очень похожим на традиционные кондитерские изделия сегодняшней Греции. Только мёд теперь употребляют гораздо экономнее, потому что сахарный сироп известен ещё со времён Гомера.

    Odyssey подтверждает, что среди богатого репертуара греческих сладостей именно сиропообразные десерты, такие как пахлава или лукумадес , имеют самую старую родословную. Они также являются общим, сладким знаменателем — ведь хотя греческая кухня неоднородна и региональные различия ощущаются и в десертах, сегодня можно получить катаифи или ревани , пропитанные сиропом.


    На острове Лерос кондитерская To Paradosiako запугивает выбором вышеупомянутых деликатесов, миндаля курабьете и нескольких видов сладких закусок под названием бугаца . Сидя за столиком, слушая ритмично бьющиеся о берег волны, я обретаю стоическое убеждение, что жизнь должна идти своим чередом и бороться с судьбой не стоит. Так что, если мне суждено съесть свой четвертый торт, то кто я такой, чтобы вести переговоры с Думом! Совершенно спокойный таксист уже пятую минуту пытается объехать квадроцикл, за рулем которого, вероятно, менее терпеливый турист.Таксист ждет, заполняя всю ширину переулка, от одной белой стены до другой. Это чудо, что в машинах до сих пор есть боковые зеркала. Турист пытается уйти, но за ним уже появляется вторая машина, а водитель разговаривает со своим другом на лодке. Все (кроме туриста) улыбаются. Зачем спешить. Где-то на горизонте моего «я» формируется кремовая пачка бугацы. Греция не место для спешки. Это определенно не место для диеты.

    Он находится в городе Кос, в городе Кос, немного в глуши, в нескольких кварталах от лабиринта старого города.В этом лабиринте легко заблудиться, а еще проще - сойти с ума. Чтобы успокоить нервы, зайдите в крохотную кондитерскую Pikoulas. Кто побывал там один раз - возвращается (и это зависимость столь же верная, как и тот, кто однажды позволил толпе унести себя в сторону старого города, дважды подумает, прежде чем повторить опыт).

    Оракул больше не находится в Дельфах, но кафе Аполлона работает непрерывно с 1902 года, и если это не служит достаточным стимулом, их порция пахлавы больше ладони.Тающая во рту ореховая сладость способна вознаградить часы обжигающего жара и кропотливого паломничества к Святилищу Афины Проная.

    Что мне делать в Афинах? В Афинах стоит сходить в Кикладский музей, но и покушать. И хотя традиционной пахлавы никогда не бывает слишком много, стоит взглянуть на современный поворот в экстравагантном бистро Cherchez La Femme.

    Бродя по следам мифов, героев и философов - на выжженной солнцем земле, под аккомпанемент цикад, которые пытаются наполнить звуком весь мир с безудержной силой - вдохновляют на размышления, но проза жизни никогда не позволяет вам забыть о себе надолго.Вот почему моя домашняя карта Греции несет следы древних культур так же, как и следы пиршества и хорошего вкуса. Не желая снова отправляться из Салоников (по мнению многих: кулинарной столицы) на Крит (где жила коза Амальтея со своим чудесным щедрым рогом), я предлагаю еще один ключ, который позволяет вам ухватить самый сладкий кусочек греческой еды.

    Вот пять лучших десертов, без которых вы не сможете полноценно пообедать. Небольшое замечание: в типичной таверне сложно наверстать упущенное, но достаточно зайти в ближайшую kafeneio или zaharoplastio (дословно: сахарозаменитель), чтобы насладиться одним из следующих деликатесов.

    Пахлава

    Начнем с флагманского десерта Греции (хотя сегодня на него претендуют и многие другие регионы). Считается, что родословная пахлавы восходит к древней Ассирии и 8 веку до нашей эры. Он быстро завоевал популярность в Древней Греции и по сей день является одним из самых доступных сладких лакомств. Традиционная пахлава готовится из теста фило, которое из-за его исключительной тонкости (греческое слово φύλλο означает «лист») не допускает высыхания во время приготовления пахлавы.Листы теста кладут в сахарный сироп, мед и орехи, а после выпечки снова заливают сиропом.

    Вы можете найти наш проверенный рецепт пахлавы здесь.


    Ревани

    Воздушное манное тесто, пропитанное сладким сиропом, родом из Турции, как следует из названия. Ревани – известный распутник, авантюрист и поэт – жил ​​в Османской империи на рубеже 15 и 16 веков. Легенда гласит, что турецкий кондитер передал рецепт своему греческому коллеге, который, в свою очередь, унаследовал рецепт от своих преемников.Эта легенда кажется невероятной, ведь сегодня ревани — один из самых популярных десертов, которые мы едим как в северном регионе Фракии (говорят, что он там лучший), так и на самом юге Пелопоннеса.


    Меломакарона

    Сегодня меломакарона в основном ассоциируется с рождественским сезоном, но если вам повезет, вы найдете это печенье и летом. Все ингредиенты, из которых состоит греческая выпечка — оливковое масло, мед, апельсины и орехи — объединяются, чтобы порадовать вкус.Из исторических источников известно, что меломакарона – это торт с многовековой традицией, и кто попробует его хоть раз, уже не удивится его неослабевающей популярности. В отличие от пахлавы, ее легко и приятно готовить, поэтому она является прекрасным средством от зимней ностальгии по лазурному морю.


    Лукумадес

    Ближе к греческому лукумедес к нашим польским пончикам. Жареное дрожжевое тесто, однако, отличается по способу приготовления, потому что и здесь не убежим от вездесущего сахарного сиропа.Маленькие липкие шарики известны с древних времен, хотя об их происхождении ведутся споры - возможно как греческое, так и арабское происхождение. Даже если они пришли с востока, сегодня они являются одним из древнейших десертов, до сих пор присутствующих во всех уголках Греции. Считается, что олимпийцы-победители помимо лаврового венка получили Лукумадеса. К счастью, вам больше не нужно заниматься спортом, чтобы получить удовольствие от этой специальности.


    Мастика мармеладная

    В заключение я оставил варенье из мастики извращенно.Пояснение: мастика, или смола фисташковых деревьев с Хиоса, повсеместно используется в греческой кухне. Мы можем легко найти мастичное мороженое, мастичную воду и мастичный мармелад. Однако последнее слово может ввести в заблуждение, и оно напоминает нам варенье — мягкое и сладкое блюдо. Мастичный мармелад и по вкусу, и по консистенции напоминает затяжной ментос. В первый раз, когда я заказал это фирменное блюдо в Афинах, я получил большую ложку с белой твердой крышкой и высокий стакан, наполненный ледяной водой.Я не был уверен, как воспринимать этот «мармелад» - в прямом и переносном смысле. Теперь я знаю, что мы пропитываем ложку мастикой, чтобы она оставалась приятно прохладной и освежающей, и наслаждаемся ею, как конфеткой, т.е. посасывая. Это действительно отличная замена сорбету — так же освежает после обильной еды — и, вероятно, самое интересное, что мне посчастливилось попробовать в Греции.


    Поскольку начитаться об ароматной выпечке нелегко, я оставляю в конце рецепт, которым чаще всего пользуюсь, когда ностальгирую по греческому солнцу.Мне еще предстоит провести операцию дома с быстросохнущим тестом фило и измерением температуры сахарного сиропа; пахлава требует большой кондитерской практики. К счастью, в богатстве греческих десертов найдется что-то менее требовательное. Давайте используем эти последние дни карнавала для пряной сладости!

    Фаноуропита

    Святой Фануриос - покровитель потерянных вещей (и девственниц, ищущих мужа) - в его честь приготовлен торт.Традиционно фануропит приносят в церковь 27 августа вместе с вотивной табличкой, символизирующей утраченное.

    До августа еще далеко, но кто знает, может фануропита к утреннему кофе поможет обрести немного солнца и оптимизма?

    Fanouropita — одна из изящных пирожных, вкус которых не требует особых усилий. Сытный, пряный пирог с легкой цитрусовой ноткой можно есть еще теплым, вне духовки; их традиционно посыпают сахарной пудрой и можно готовить в любой форме (не рекомендую только закрытые разъемные формы, так как консистенция сырого теста достаточно жидкая).

    Ингредиенты:

    сливочное масло (для смазывания формы)
    175 г пшеничной муки
    175 г грецких орехов, мелко нарезанных
    1 чайная ложка корицы
    ½ чайной ложки гвоздики (молотой)
    ½ чайной ложки кардамона
    120 мл оливкового или растительного масла
    120 мл свежевыжатого апельсинового сока (1 большой апельсин)
    5 столовых ложек коньяка
    4 яйца
    300 г сахара
    сахарная пудра (для украшения)

    Разогрейте духовку до 180°С.Подготовьте форму для выпечки размером 25 х 30 см, смажьте ее сливочным маслом и присыпьте мукой.

    В большой миске смешайте: предварительно измельченные орехи, муку, корицу, гвоздику и кардамон.

    В блендере смешайте предварительно выжатый апельсиновый сок, коньяк и оливковое масло (оливковое масло можно заменить растительным) до получения однородной массы.

    В отдельной миске взбить яйца с сахаром до пышной, почти белой массы.

    Вылейте содержимое блендера в сухие ингредиенты и хорошо перемешайте деревянной лопаточкой.

    Взбитые яйца и сахар добавляют постепенно, постоянно перемешивая миксером.

    Готовую массу вылить в заранее подготовленную форму и выпекать 45 минут.

    После извлечения из духовки подождите, пока тесто остынет, выньте из формы и, когда оно полностью остынет, украсьте сахарной пудрой.

    Основное фото: Джон / Flickr, CC BY-SA 2.0
    опубликовано: 2 года назад .90 000 советов мастера. Эластичные и специальные добавки в мастику Мастика

    – универсальный гидроизоляционный материал, широко используемый в строительных работах. Этот материал представляет собой продукт переплавки асфальта, лишенный таких дефектов асфальта, как хрупкость на морозе и чрезмерная текучесть при сильной жаре. Мастика имеет довольно липкую консистенцию, поэтому ее можно наносить на вертикальные поверхности достаточно тонким слоем. Со временем этот слой не расплавляется.

    Мастика своими руками

    Чтобы сделать мастику самостоятельно, вам понадобится:

    • штук чистого битума,
    • наполнители,
    • пластификаторы.

    Допустим, вам нужно 10 кг готовой смеси. Затем берут 8,5 кг чистого битума, 1 кг наполнителя (лесной мох или опилки, торф, каменная вата, резиновая крошка, асбест), 0,5 кг пластификатора (отработанное масло). Готовить мастику лучше всего в специальных казанах, снабженных толстыми (не менее 3 мм) стенками и крышкой. Такие стены будут равномерно распределять тепло, чтобы битум не горел.


    Принципы приготовления

    • Котел можно нагружать максимум на 70%.В противном случае мастика может вылиться.
    • Котел следует устанавливать не непосредственно над огнем, а вдали от него на подставке.
    • Лучше всего поддерживать температуру приготовления в пределах 190С. Битум может разлагаться при более высоких температурах.
    • Старайтесь не допускать резких перепадов температур – в результате вы получите мастику с однородным составом. Как понять, что температура слишком высокая? Очень простой. Первым признаком перегрева является появление желто-зеленых пузырьков.

    Процесс пивоварения

    1. Перед приготовлением крупные куски битума растолочь на более мелкие, удалить с них грязь и песок.
    2. Весь процесс плавки асфальта должен быть очень медленным, примерно три часа.
    3. Наполнитель необходимо измельчить, высушить и подогреть.
    4. Наполнители и пластификаторы следует вводить постепенно.
    5. Готовую смесь регулярно перемешивать (лопаткой), снимать пену.
    6. После того, как пена осядет и поверхность смеси станет совершенно гладкой, можно добавить пластификатор.
    7. Затем все снова хорошо перемешивается.
    8. Вот и все - мастика готова.

    Срок годности

    Мастику рекомендуется готовить непосредственно перед применением. Его нельзя хранить более 24 часов. Во время использования мастика должна быть постоянно горячей (около 120°С).


    Фундамент своими руками

    Не рекомендуется наносить мастику на голые поверхности. Поверхности заранее должны иметь хорошую адгезию, для чего их очищают от мусора и грунтуют.Грунтование обеспечит высокую прочность нанесенного слоя мастики.

    Состав грунтовки простой: битумный раствор плюс бензин в пропорции один к трем.

    Процесс приготовления

    1. Для подготовки основания залить горячим (около 70°С) битумом бензин.
    2. Битум наносится небольшими порциями и перемешивается до полного растворения.
    3. Во избежание наличия твердых включений грунтовку можно фильтровать через тонкую металлическую сетку.

    Применение

    Грунтовку следует наносить в два (или три) слоя. Подождите 10-15 минут, прежде чем наносить дополнительные слои. Затем поверхности покрываются мастикой.


    Битумная гидроизоляция – эффективная защита от разрушающего воздействия влаги в бетонных, металлических, деревянных и железобетонных конструкциях. Применяется для покрытия фундаментов, бетонных полов, стен и потолков подвалов, межслойных перекрытий, обработки санузлов, душевых кабин и т.д.Это предотвращает попадание влаги в дом через мелкие поры и трещины и обеспечивает долговечность конструкции.

    Особенности применения битумной гидроизоляции

    Для обработки основных элементов дома применяют твердые и жидкие мастики, битумно-каучуковые и битумно-полимерные мастики. При работе с твердыми материалами необходимо их расплавить. В этом случае на вопрос «чем разбавить битумную мастику?» не возникает. В процессе плавки битум обезвоживается.Кроме того, перед нанесением гидроизоляции само бетонное основание тщательно просушивается. В противном случае есть риск, что горячая смола попадет на поверхность бетона, выкипит и под слоем утеплителя образуются пузыри. Это часть того, что гидроизоляция не закупоривает трещины и поры в бетоне.

    Горячие массы можно наносить широкой кистью или кистью, с нахлестом полос 10-15 см. Единственным недостатком работы с горячей битумной мастикой является высокая скорость застывания.

    Жидкая гидроизоляция не требует постоянного нагрева.Прежде чем приступить к нанесению битумной мастики, ее необходимо разбавить растворителем. Чаще всего в качестве растворителя выступает низкооктановый автомобильный бензин. Полимеризация разжиженного состава происходит через 24 часа после нанесения при условии проведения работ на открытом воздухе. При выборе способа разбавления битумной массы следует помнить, что бензин — легковоспламеняющееся вещество, а его пары взрывоопасны. При гидроизоляционных работах должна быть исключена возможность открытого огня, категорически запрещено курение.

    Чем разбавлять битумно-полимерную смесь?

    Битумно-полимерная гидроизоляция может применяться при низких температурах. Кроме того, в них могут быть добавлены растворители. Решая, чем разбавить битумную массу, выберите один из следующих вариантов:

    • бензин
    • Уайт-спирит
    • очищенный керосин

    Также можно использовать бензин для калош, внимательно следя за консистенцией смеси.Гидроизоляция наносится кистью. Каждый последующий слой наносится через 24 часа после нанесения предыдущего.

    Чем разбавить битумную грунтовку?

    Применение данного состава позволяет гарантировать надежное сцепление гидроизоляционных материалов с шероховатыми и пористыми поверхностями. Грунтовка применяется для грунтования бетонных, цементно-песчаных стяжек непосредственно перед укладкой самоклеящихся, свариваемых кровельных и гидроизоляционных материалов.

    Грунтовка битумная представляет собой раствор нефтяного битума с температурой размягчения выше +80°С в специальных органических растворителях.Этот состав характеризуется быстрым высыханием и высокой проникающей способностью.

    Перед нанесением битумной грунтовки разбавить ее растворителем (керосин, нефрас, бензин) в весовом соотношении 1:1 или 1:1,5.

    Состав наносится без нагрева нейлоновой кистью или кистью. При необходимости можно создать несколько слоев гидроизоляции.

    90 130 90 131 90 132 90 133 90 134 Проценты: 90 135 Проценты не указаны.

    последних

    комментариев

    Нет комментариев.

    Как развести дёготь до жидкого состояния (понедельник, 12.03.2018)

    Искал ЧТО ДУМАТЬ ГУДРОН ДО ЖИДКОГО СОСТОЯНИЯ? ... НАЙДЕНО!
    Друзья, у кого есть опыт - как быстро можно растворить засохшую мастику (20 кг банка) в бензине?

    Вчера залил бензин сверху - днем ​​
    При ремонте утепления кровли или подвала часто возникает вопрос:
    чем разбавить битум?

    Все постоянные сорта необходимо переплавить.Кирпичи нельзя растворять ни в каком растворителе.

    Чем разбавить битумную мастику. Для того чтобы точно знать, чем развести смолу грунтовочной краски, нужно понимать, какие показатели вы хотите получить.
    1) Сначала разбавляешь битум с соляркой до жидкой консистенции и покрываешь нужный участок - это грунтовка.

    Гидроизоляция - заключается во введении армирующих наполнителей (отвердителей), именно этими жидкими смолами заливают плоские кровли и крыши с небольшим уклоном (до 10 градусов)
    Слышал, что битум можно разбавлять растворителем, что такое подходит для этого и как это делается?

    флейм и спокойно работай дальше.. подогретый до жидкого состояния как кефир.
    можно разбавлять уайт-спиритом по густоте как у сливок. Существует множество современных материалов для покрытия и гидроизоляции фундаментов. Но если вы хотите tar, это не так просто.
    и понимают только растворитель, который разбавляет краску перед использованием. Разве специальные меры не делают то же самое, или наноботы соскребают смолу, загружают ее в нанокаинеры и доводят до наномасштаба?

    Примерно через полчаса жидкая смола еще не вышла.Тогда герой взял кусок арматуры и стал втыкать его в твердую смолу. Слегка ткнул, несколько раз ткнул посильнее и пробил верхнюю оболочку твердого гудрона
    При выборе способа разбавления битумной массы, безусловно, важно помнить, что даже низкооктановые бензины являются легковоспламеняющимися жидкостями.

    Авторизация

    Но разбавлять нужно, чтобы смесь не была чрезмерно жидкой – это влечет за собой большой расход мастики. Чем разбавить деготь до жидкого состояния - БОЛЬШЕ ПРОБЛЕМ НЕТ!

    Решая, чем разбавлять битумную массу, выберите один из следующих вариантов: Бензин
    .Добрый день!

    Можно ли добавлять в битумную массу жидкое стекло?

    В таком случае на вопрос "чем разбавить битумную мастику?

    "Не появляется. Он как деготь и его очень неудобно смазывать, не разбавлять. Еще слышал, что разводят уайт-спирит.
    Ремонт и санация трещин в асфальте жидким битумом Для этого небольшой количество мастики разбавляется уайт-спиритом, примерно одна часть мастики, 3-4 части растворителя.
    Раньше часто видел, когда битумную мастику разбавляли обычным керосином до состояния похожего на манку.Так же при разбавлении 76 был бензин
    Не подскажете, чем вы разбавляете, кроме специальных разбавителей этой фирмы?

    У меня смешанный уайт-спирит. Я вылил его в битум и отложил в сторону, поговорил, и через некоторое время он стал жиже.
    Кирпичи нельзя растворять ни в каком растворителе. В какой-то мере битум в нее будет переходить, однако это будет совершенно неважно.Чем разбавить и чем разбавить водоэмульсионную краску?

    http://www.greenmama.ru/nid/3341062/
    http://www.greenmama.ru/nid/3341061/
    http://www.greenmama.ru/nid/3442711/
    http:// www.greenmama.ru/nid/3452769/

    90 131

    Технология укладки рубероида
    Классификация мастики
    Кровельная мастика

    Кровельные материалы

    используются для кровельных работ очень давно и за это время снискали славу самого надежного бюджетного материала.Основу кровли составляет кровельная доска, пропитанная нефтяным битумом и покрытая специальной крошкой.

    Делаем битумную основу двумя способами - инструкция из видео

    Этот материал успешно применяется для кровельных работ на бытовых и промышленных объектах.

    Для монтажа и ремонта кровли необходимо использовать специальные герметики, представленные на рынке в самом широком ассортименте. О том, как клеить рубероид на крышу и пойдет речь в этой статье.

    Технология укладки кровли

    Рубероид представляет собой рулонный кровельный материал, для производства которого используют специальный картон плотностью 200-420 г/м2 и битум. Сочетание этих материалов позволяет создать достаточно надежный гидроизоляционный материал, эффективность которого возрастает с увеличением количества уложенных слоев.

    Кровля может быть установлена ​​тремя способами:

    1. Механическая ... Данная технология кровли является наиболее традиционной и применяется уже давно, ввиду отсутствия альтернатив.Механический монтаж кровли заключается в закреплении материала кровельными гвоздями. Способ довольно прост в реализации, но не очень эффективен с точки зрения долговечности конструкции – наличие отверстий в рубероида негативно сказывается на его гидроизоляционных свойствах.
    2. Соединение ... Технология кровельного покрытия имеет некоторые ограничения: во-первых, для нанесения покрытия требуется специальное оборудование, во-вторых, этот метод не подходит для легковоспламеняющихся оснований.Технология сборки основана на использовании газовой горелки, нагревающей клеевой слой на изнаночной стороне кровельного материала.
    3. Приклеивание ... Для реализации этого метода используются различные мастики с клеящими свойствами. Все укладываемые слои кровельного материала покрываются битумной мастикой и надежно сцепляются с поверхностью кровли. Этот способ на сегодняшний день считается самым эффективным, так как в результате получается монолитное перекрытие кровельного материала на крыше.

    Классификация мастики

    Мастика кровельная

    представляет собой клеевой состав, позволяющий надежно и плотно укладывать кровельные слои. Существует множество фирменных мастик, которые можно приобрести в готовом виде, а при необходимости создать аналогичный состав самостоятельно. Однако особого смысла в этом нет – большинство мастик имеют достаточно низкую стоимость.

    Мастика для рубероида на крышу выпускается двух видов:

    1. Холодный 90 135...Холодные мастики отличаются тем, что их можно наносить без подогрева. Помимо битума, такие мастики содержат растворитель (бензин, керосин или дизельное топливо). Для приготовления таких составов нужно самому взять битум и растворитель в пропорции 3:7, растопить битум и смешать его с растворителем. Кровельная смола после остывания сохраняет жидкую консистенцию. Как правило, холодные мастики дороже, а их расход выше, поэтому такие составы рекомендуется использовать только для мелкого ремонта или монтажа кровельного материала на небольшой крыше.
    2. Горячий ... Твердый битум используется для производства горячей мастики и должен быть предварительно подогрет во время нанесения. Производственный процесс выглядит так: толстостенная емкость примерно наполовину заполняется битумом и нагревается на слабом огне с постепенным добавлением присадок и масла. На создание горячей мастики уходит больше времени, и работать с ней можно только в разогретом состоянии. Такие составы оптимальны для обработки поверхностей большой площади – это намного экономичнее холодных мастик.

    При изготовлении мастики своими руками нужно внимательно следить за температурой и консистенцией битума. При правильном обращении издает светло-серый дым и легкое шипение. При наличии желтого дыма или пузырей от использования такого состава лучше воздержаться.

    Кровельная мастика

    Кровельные мастики необходимы для выполнения следующих задач:

    • Приклеивание кровли ... Мастика, нанесенная на нижнюю сторону кровельного материала, фиксирует его на крыше.Каждый слой необходимо обрабатывать мастикой, а при укладке материал необходимо разглаживать, чтобы под ним не образовывались пузыри. Кровля, уложенная на битумную мастику, обеспечивает надежную гидроизоляцию кровли.
    • Грунтовочная основа ... Битумная мастика отлично подходит для грунтовки подкровельного покрытия для улучшения сцепления между материалами. Эта обработка особенно важна, если кровельное покрытие будет укладываться на бетонную поверхность, характеризующуюся наличием пор и не очень гладкой поверхностью.
    • Ремонт кровли ... Если крыша была сделана из рубероида, для ее ремонта подойдет битумная мастика. Дело в том, что в процессе эксплуатации кровельный материал незначительно повреждается, для устранения чего достаточно небольшого количества битумного состава.
    • Гидроизоляционное покрытие. Мастики можно использовать как отдельный материал для создания гидроизоляционного слоя, защищающего определенную поверхность от влаги.

    Заявка

    Для укладки кровельного материала активно используются битумные массы, повышающие гидроизоляционные свойства покрытия и обеспечивающие его безотказное соединение.Работать с такими составами очень просто, а при необходимости их можно создать самостоятельно, соблюдая необходимые пропорции и поддерживая оптимальную температуру.

    Битумная кровля из битумной черепицы, которая бывает двух видов, отличающихся только характером рисунка, образующегося на кровле, и внешним видом:

    Мозаика

    Характеристики битумной кровли.

    Основные характеристики битумной кровли (это и ее основные преимущества) следующие:

    Долгий срок службы: не менее 10 лет – срок службы этого кровельного материала.По мнению большинства производителей, такое покрытие прослужит до 100 лет! Но насколько верно это утверждение, покажет только время.

    Как разбавить гидроизоляционный битум

    Однако уже доказано, что битумная кровля надежно служит четыре десятилетия.

    Устойчив к факторам окружающей среды: битумная кровля устойчива ко всем микроорганизмам и грибкам, не подвергается коррозии и гниению.

    Идеальная звукоизоляция: обеспечивает полную тишину в помещении во время сильного дождя или града.

    Простой монтаж: использование мягкой черепицы позволяет легко покрыть крышу любой сложности.

    Экономичность: довольно низкий процент отходов имеет битумная черепица (около 10%). Для других видов кровли этот показатель составляет 30-40%.

    Прочность и легкость: удельный вес гонта для битумной кровли составляет 8 кг/м2, что делает его пригодным для использования в сборных конструкциях.

    Битумная кровля Недостатки:

    Отсутствие возможности использования мягкой черепицы для покрытия крыш с уклоном до 12 является основным недостатком данной битумной кровли .

    Ремонт битумной кровли для неспециалиста сложна. Это связано с тем, что битумная черепица при укладке склеивается целыми листами . Возможен процесс замены даже небольшого куска кровли.

    Требуется обшивка крыши из цельного дерева, что значительно удорожает кровельный процесс.

    Особую осторожность следует соблюдать при покрытии мягкой плиткой. Это связано с тем, что при деформации листы этого материала теряют свои гидроизоляционные свойства.

    Высокая цена. Но из-за низкого процента отходов, для крыш со сложной конструкцией этот вид кровельного материала является одним из самых экономичных.

    Асфальт

    применяется для решения ряда строительных задач, связанных с возведением зданий, сооружений, строительством дорог и коммуникаций. Его высокая вязкость позволяет ему проникать в поры и трещины на поверхности материала, действуя при этом как связующее и обеспечивая прочную адгезию.

    Применение битума для разных целей отличается способом приготовления смеси и покрытия.

    Оборудование для битумных покрытий

    Использование чистого битума без добавок считается устаревшим методом и продолжает пользоваться популярностью. Кровля в старых домах и гаражах самая распространенная, когда кровлю просто заливают жидким битумом. Этому способствуют низкие материальные и трудовые затраты по сравнению с большим количеством технологической мастики.

    Классическое применение – покрытие поверхности крыши горячим битумом. Чтобы сделать его более текучим, в него добавляют отработанные моторные масла, дизельное или печное топливо и тяжелые нефтяные растворители.

    Применению битумных покрытий для гидроизоляции кровли должна предшествовать оценка характеристик поверхности - уклона, источника механических частиц и наличия трудноудаляемой влаги.

    В большинстве видов гидроизоляции крыш битум является промежуточным слоем между стеной и непроницаемой наружной тканью. Для обеспечения большей адгезии в листовые материалы также входит битум, часто без каких-либо модификаторов.

    Недостатком использования чистого материала является снижение прочности и долговечности покрытия.Под воздействием атмосферных осадков, механических частиц и перепадов температур асфальт начинает трескаться, в результате чего требуется повторная гидроизоляция. Для улучшения эксплуатационных характеристик в смесь вводят различные полимеризующие агенты.

    Учитывая цену, оптимальным выбором для кровли будет битумно-кровельный комплекс. Чтобы исключить необходимость их обновления каждые 2-3 года, можно использовать специальные битумные массы, равнодушные к действию остаточной влаги и солнца.

    Герметизация крыши гаража битумной пастой:

    Гидроизоляция подвалов битумом

    Информации об использовании модифицированного битума в Интернете гораздо больше, чем об использовании обычного. Скорее это рекламный ход, так как на практике для покрытия наружных стен фундамента часто используется чистый битум. Традиционно на битумный слой можно накладывать резино-битумный лист типа бризола или изолы.

    Если на строительной площадке нет значительного давления грунтовых вод или движения грунта, применение битума может быть ограничено. Хотя сам материал не такой прочный, как современные мастики, залитые им полости в фундаменте будут долгое время защищены от влаги.

    Формирование защитных покрытий на линиях связи

    Сложные битумные покрытия – универсальное средство защиты труб и других металлических конструкций, заглубленных в землю. Основным гидроизоляционным слоем является модификация битумных плит.Их крепят на битум или мастику, которую наносят на металлическую поверхность, покрытую грунтовкой.

    Перед нанесением основного вяжущего слоя изделие дополнительно покрывается битумной грунтовкой – разбавленным битумом низкой вязкости, улучшающим адгезию за счет заполнения микропор.

    Подготовка асфальтовых покрытий

    Дорожное строительство требует использования особо качественных битумов с высокими прочностными характеристиками и пределами эксплуатации.Недостатком битума является потеря прочности при высоком давлении.

    Поэтому на многих автомагистралях запрещено движение грузовиков, особенно в дневное время в жаркое время года. Для повышения качества асфальтобетонной смеси в ее состав вводят пластификаторы с широким спектром свойств.

    Плавится при высоких температурах и становится хрупким на морозе. Климатические условия использования и максимально допустимая нагрузка определяют выбор конкретного вида материала.При прокладке магистральных путей с перевозкой тяжелых грузов применяют более твердый битум, слабо подвергающийся внешним нагрузкам.

    В состав асфальтобетонной смеси помимо битума и модификаторов входят песок и гравий. Пропорции ингредиентов зависят от задач, поставленных перед покрытием. Чем больше песка и меньше гравия, тем ровнее и ровнее будет поверхность. Для покрытия нижнего яруса автомобильных дорог используется крупнозернистый асфальт, а для верхнего яруса дороги - мелкий гравий.

    Ремонт и восстановление трещин в асфальте с использованием жидкого асфальта: 90 345

    Основы работы с битумом, приготовление и нанесение смеси

    Технология применения материала для гидроизоляции и создания твердых покрытий заключается в его нагревании и расплавлении, добавлении необходимых ингредиентов и нанесении на поверхность.Наименее проблематичным способом будет купить готовую мастику, которую нужно просто разогреть. Рассмотрим этапы приготовления смеси на битумной основе.

    Тепло

    Это можно сделать на специальных плавильных установках. На самом деле чаще всего используют подручные средства: битум нагревают в металлических бочках, а в качестве обогревателя выступает открытый огонь. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как даже остаточные нефтепродукты легко воспламеняются. При нагревании битум вскипает и пенится – это нормальный процесс.

    Смесь готова, когда поверхность гладкая и блестящая, без следов перегрева. Разложение материала можно увидеть по выделению интенсивного и резкого желто-зеленого дыма. Чтобы приготовить качественный битум для гидроизоляции, не перегревайте его – это приведет к ломкости покрытия.

    Во время нагрева держите под рукой лист фанеры. Если битум загорится, накройте емкость сверху, и он тут же погаснет без доступа воздуха.

    Разбавление горячего битума растворителем

    Битумная смесь может использоваться в качестве грунтовки (см. выше) и классического покрытия, обеспечивающего плотный гидроизоляционный слой.Можно использовать растворители на основе бензина или уайт-спирита, но они не подходят для битума, нагретого до 160-180°С. Керосин более устойчив к нагреву, но немного медленнее испаряется.

    Наиболее подходящими растворителями являются дизельное топливо и дизельное топливо (остатки, вязкие дизельные остатки). Дизельное топливо не всегда легко найти, поэтому дизельное топливо (даже самого низкого качества) используют чаще. Дополнительно можно использовать отработанные масла, которых в избытке на заправках.

    Соблюдайте пропорции битума: растворитель должен находиться в диапазоне от 30:70 до 50:50, в зависимости от температуры окружающей среды и требуемой консистенции. Битум и растворитель рекомендуется нагревать отдельно, чтобы снизить вероятность возгорания. При больших объемах работ растворитель заливают в емкость с битумом, при малых – наоборот.

    Как расплавить битум для гидроизоляции фундамента своими руками, расскажет видео:

    Нанесение смеси на поверхность

    Учитывая высокую скорость затвердевания материала, после перелива битума из емкости для выравнивания его слоя остается всего 1-2 минуты.Для повышения качества гидроизоляции фундаментов желательно провести предварительную обработку бетона маловязкой битумной грунтовкой.

    Для больших площадей (гидроизоляция кровли или общий фундамент) удобно выравнивать слой шваброй, на дне которой прочно закреплена тряпка. При меньших объемах работ (герметизация небольших фундаментов или металлоконструкций) удобно работать битумной кистью или валиком.Валик особенно эффективен при нанесении грунтовки, которая сохнет дольше липкого битумного слоя.

    Для разных целей строительства требуется разный расход битума: 90 135

    1. при нанесении гидроизоляции необходимо 1,5-2 кг/м2 битума. Толщина слоя должна быть примерно 2 мм. Тонкое покрытие приведет к ухудшению гидрофобных свойств в результате повреждения, а более толстое покрытие ускорит растрескивание затвердевшего слоя;
    2. для пропитки дорожных или тротуарных поверхностей - 2-3 кг/м2.Более высокий расход увеличит текучесть материала при нагреве, а более низкий не обеспечит достаточных прочностных свойств;
    3. для пропитки и укладки асфальтовых покрытий - расход зависит от условий строительства и требований проектировщика. Стандартные расходы составляют 0,8-1 кг/м2.

    Укладка асфальта на дорожное покрытие

    Срок службы битумных покрытий

    Срок службы битума редко превышает 10 лет для покрытия и гидроизоляции кровли (от 2-3 до 3-5 лет для чистого битума).Использование в комплексе резино-битумного покрытия и обмазки позволит защите функционировать несколько десятков лет. Воздействие кислорода воздуха и повышенная температура сокращают срок службы, поэтому каждые несколько лет крыши приходится просмоливать.

    Поскольку материал не растворяется в воде, прилипает ко всем поверхностям, имеет высокую твердость и возможность загрязнения, обращаться с ним следует очень осторожно. Помните, что вы не можете просто смыть битум с одежды моющим средством.

    Если вам все-таки не повезло избежать пятен асфальта в нежелательных местах, избавиться от них можно следующим образом:

    • обработать уайт-спиритом - подходит для удаления битума с поверхности станка или инструмента. Преимуществом уайт-спирита является его медленное испарение. Битум успевает раствориться, после чего легко удаляется мягкой тряпкой. Перед снятием проверьте действие растворителя на краску на невидимых частях кузова. Совет: не используйте растворители, содержащие ацетон или этилацетат;
    • дизельное топливо - подходит для очистки резиновых изделий, напр.автомобильные диски. Дизельные фракции не столь агрессивны по отношению к синтетическому каучуку и не вызывают набухания. В случае сильно загрязненных колес лучше ничего не делать – через 300-400 км приклеенные частички отскочат без постороннего вмешательства;
    • легкие растворители (бензин-резиновые сапоги или бензол) - подходят для удаления битумных пятен с тканей и одежды. Имейте в виду, что бензол довольно токсичен, и хотя он поможет смыть битум, он так же легко растворит многие краски.

    Для удаления битума с поверхности здания (бетона, кирпича) можно использовать любой углеводородный растворитель – бензин, солярку, керосин или уайт-спирит. Остатки маслянистой солярки можно смыть тряпкой, смоченной небольшим количеством бензина.

    Удаление битума разбавителем BIO CYTOSOL, который поможет легко очистить любую поверхность, в том числе кузов:

    Фундамент дома постоянно подвергается разрушительному воздействию различных факторов внешней среды.Особенно активно вода, содержащаяся в почве и проникающая в нее после дождя. При строительстве основания следует предусмотреть дополнительную защиту от этого воздействия. Наиболее часто используется битумная мастика.

    Зачем нужно гидроизоляционное покрытие с битумом?

    В классическом виде битумная мастика представляет собой смесь нескольких компонентов, надежно и плотно цементирующих щели в поверхности основания и препятствующих проникновению влаги в конструкцию фундамента.

    Мастика

    быстро затвердевает за счет использования различных растворителей и других элементов, обеспечивающих эффективность раствора. С помощью мастики можно создавать высокоэффективные бесшовные поверхности. Это касается крыши и стен, а точнее фундамента.

    Перед использованием мастики важно знать, как и чем растворять смолу для окраски грунтовки. От правильного соединения элементов зависит эффективность последующей работы защитного слоя.

    Как разбавить битумную массу?

    Чтобы точно знать, чем разводить смолу грунтовочной краски, нужно понимать, какие показатели вы хотите получить.Пропорции, в которых сочетаются составляющие компоненты в мастике, определяют не только плотность, но и эксплуатационные характеристики раствора. Среди веществ, применяемых для растворения мастики, используются следующие:

    • Бензин (керосин).
    • Белый дух.
    • Галоши бензиновые (бензиновый растворитель для резиновой промышленности).

    Правильный выбор вещества и количества разбавляемого битумом материала для основания означает подготовку оптимального материала для обработки основания.

    Какие добавки используются для разбавления мастики

    В раствор можно добавлять различные наполнители. Поэтому застройщик должен определиться, какие параметры он хочет получить в итоге.

    В настоящее время самыми популярными видами мастики являются:

    • Мастика битумно-каучуковая,
    • полиуретан,
    • латекс,
    • масло, резина.

    Если взять мастику битумно-каучуковую, то по своему составу есть непосредственно битумно-полимерная.

    Полиуретан и каучук в растворе создают дополнительную пластичность раствора, где формирующаяся пленка не только прочная, но и может растягиваться примерно в 20 раз.

    Использование каучука для приготовления холодной смеси позволяет создать материал, не требующий какой-либо подготовки перед использованием. Мастика наносится равномерно, она однородна и долговечна.

    Добавление масляных компонентов предотвращает затвердевание материала. Такие составы необходимы для гидроизоляции труб и труб, которые будут укладываться под землю.

    Функции приготовления

    Процесс приготовления битумной мастики не сложный, нужно лишь правильно подобрать ингредиенты и соблюдать основные правила приготовления.

    Для выполнения работы необходимы следующие предметы:

    1. куски битума очищенные от примесей;
    2. специально подобранные наполнители,
    3. различные пластификаторы.

    Например, для создания гидроизоляции необходимо около 10 килограммов мастики.Для этого потребуется около 8 кг битума, 1 кг наполнителя и 500 грамм пластификатора.

    Для приготовления мастики выбирают прочные горшки с толщиной стенки 3 мм. Также должна быть крышка. Благодаря нагреву стен битум прогревается равномерно.

    Котел должен быть загружен не более чем на 70%, иначе герметик может вытечь. При приготовлении пищи необходимо строго соблюдать следующие правила:

    1. Котел не устанавливается над камином, а крепится сбоку.
    2. Температура должна быть 190 градусов без разложения материала.
    3. Не допускаются перепады температур, которые могут привести к образованию неоднородной массы мастики.
    4. Чтобы максимально быстро приготовить смесь, необходимо разделить битум на мелкие кусочки.
    5. Мастика должна готовиться медленно и равномерно.
    6. Наполнитель и добавки также необходимо измельчить.
    7. Ингредиенты добавляются постепенно.
    8. Раствор регулярно перемешивают и периодически удаляют образовавшуюся пену.
    9. После того, как пена исчезнет, ​​можно добавить наполнители.
    10. После добавления полученный раствор тщательно перемешивается – и битумная масса готова к применению!

    Теперь, когда вы узнали, чем разводить битумную мастику для грунтовки и как ее приготовить, следует знать, как правильно наносить ее на поверхность.

    Как правильно наносить битумную мастику

    После приготовления мастики ее следует правильно нанести на поверхность. Для этого используется 2 метода:

    1. Применение вручную.
    2. Механизированное нанесение специальными инструментами.

    Ручной метод работы оптимален для выполнения небольшого объема работ. Для большой площади работ ручная технология нецелесообразна, поэтому используются механизмы. Инструменты также используются для работы в труднодоступных местах.

    Перед нанесением подготовить поверхность к обработке. Поверхность тщательно очищается и высушивается. После этого наносится тонкий слой грунтовки, обеспечивающей взаимодействие с мастикой.

    Когда смесь будет готова и достаточно прогрета, можно переходить сразу к заявке. Для этого используют обычный валик или кисть – выбор конкретного инструмента зависит от характера поверхности, объема и сложности конфигурации фундамента, стены или крыши. Иногда для нанесения используют широкий шпатель.

    Слои мастики наносятся внахлест, который должен быть около 10 сантиметров. Это предотвращает образование полых деталей, которые будут подвержены проникновению влаги.

    Следующий слой мастики наносится после полного затвердевания предыдущего.

    Использование битумной мастики для гидроизоляции основания является важным фактором защиты конструкции и предотвращения образования микротрещин и повреждений.

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)