Звук двигателя машины


Как определить неисправность машины на слух: делимся хитростями

Реально ли определить неисправность мотора на слух? Визит на сервис и профессиональную диагностику это, конечно, не заменит, но попытаться можно

Редакция

В старой советской комедии  про трактористов герой Николая Крючкова запросто провел диагностику трактора на слух, завоевав этим авторитет и посрамив бездельников. Неопытному человеку такая задача не по силам, однако порассуждать об этом очень даже можно. Во всяком случае, это сможет помочь увереннее излагать суть неисправности при визите на сервис – так и себя чувствуешь «не чайником», и развода на мифические неисправности избегаешь. Ниже приведен десяток примеров известных неисправностей различных узлов и агрегатов, каждая из которых сопровождается специфическим шумом.

Клапаны

Расхожая фраза «клапана стучат» говорит о том, что увеличились тепловые зазоры и требуется регулировка. Неисправность отличается звонким стуком в верхней части двигателя. При этом частота этого стука вдвое реже частоты вращения коленчатого вала. И не спутайте этот звук со «звоном» клапанов, который появляется у машин с механической коробкой передач при езде «внатяг», особенно если заправляться низкооктановым бензином.

Кривошипно-шатунный механизм

Если  из нижней части двигателя доносится глухой низкий звук, усиливающийся с ростом нагрузки, то, скорее всего, повреждены вкладыши коленчатого вала. Более высокий, звонкий стук обычно издает шатунный вкладыш с большим зазором. Выше частота вращения – сильнее шум.

Гидрокомпенсаторы

Речь об устройствах, автоматически поддерживающих оптимальные тепловые зазоры в клапанном механизме. Если гидрокомпенсаторы постукивают после стоянки, а на ходу затихают, то, как правило, они не держат масло. А если шум звонкий и слышен постоянно, то гидрокомпенсатор заклинило и его надо бегом менять.

Ремень и ролики

Завывания обычно издает перетянутый ремень. Впрочем, ему помогать могут натяжной и обводной ролики, если в их подшипниках высохла смазка, а беговые дорожки стали выкрашиваться.

Цепи и башмаки

В моторах с цепным приводом ГРМ может быть слышен эдакий шорох звеньев цепи. Обычно это говорит о том, что башмаки натяжителей изношены. Если цепь изношена до предела, то она начинает лязгать. Очень не хотелось бы, чтобы болтающаяся цепь перепрыгнула на соседние зубья – клапаны могут встретиться с поршнями.

Турбонаддув

На легкое посвистывание можно не обращать внимания. А вот сильный свист, а то и шипение – это свидетельство утечки воздуха и газов. Ну, а скрежет – это совсем плохо: рабочие колеса задевают за улитки турбины и компрессора.

Система охлаждения

Доносящийся вой обычно говорит о неисправности подшипника насоса охлаждающей жидкости. Если насос приводится ремнем ГРМ, то заклинивание подшипника может запороть мотор. Если привод идет от ремня вспомогательных агрегатов, то с мотором ничего не случится, однако без эвакуатора не обойтись.

Электровентилятор системы охлаждения

Этого звука бояться не нужно, даже если мотор уже заглушен. Во многих автомобилях это предусмотрено конструкцией во избежание теплового удара.

Генератор

Повышенный шум генератора обычно говорит о неисправности его подшипников. Реже встречается гул, говорящий о замыкании обмоток.

Стартер

Сильный скрежет при попытке пустить мотор говорит о том, что шестерня не сцепляется с зубчатым венцом. Кратковременный писк – сигнал о неисправности обгонной муфты: стартер не сразу отцепляется от венца маховика. А постоянный скрежет говорит о том, что стартер вообще «приклеился» к двигателю – это обычно кончается заменой стартера.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Грамотная диагностика двигателя на слух под силу только опытным и профессиональным сервисменам. Однако даже рядовой автовладелец при желании может составить для себя хотя бы примерный круг подозреваемых в неисправности. Это поможет прикинуть возможные затраты на ремонт и избежать «развода» в сервисе.

Есть группа неисправностей, имеющих звуковое сопровождение именно в первые секунды после пуска холодного мотора. Обычно это отчетливый грохот или звонкий стук, которые сразу же сходят на нет.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Неисправности в цепном приводе ГРМ — одни из самых распространенных. Его уставшие элементы обычно издают характерный посторонний шум.

Грохот, как будто встряхнули ведро с болтами, указывает на натяжитель цепи ГРМ или фазовращатель. Звук очень характерный, его сложно спутать с чем-то другим.

Материалы по теме

Со временем в фазовращателях двигателей с любым типом привода ГРМ изнашиваются внутренние элементы. Это вызывает сильный грохот, пока полости муфты не заполнятся маслом. Для этого как раз и нужна пара секунд после пуска холодного мотора. Фазовращатели не подлежат ремонту, их придется менять в сборе.

Подобный звук издает и цепь ГРМ, временно провисшая из-за своего некондиционного гидронатяжителя. Он работает благодаря подаче масла под давлением, которое достигается с задержкой из-за естественного износа узла или особенностей его конструкции. Почему-то многие натяжители лишены запорного клапана, поэтому в ряде случаев после остановки мотора масло свободно стекает из его корпуса и цепь провисает. Чтобы восстановить рабочее давление жидкости, нужно определенное время.

При осмотре элементов цепного ГРМ важно внимательно проверить и заменить все изношенные элементы, чтобы в ближайшей перспективе не пришлось снова вскрывать привод, повторно оплатив недешевую работу.

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Простые правила для продления срока службы гидрокомпенсаторов — использование качественного моторного масла и его своевременное обновление (хотя бы через каждые 10 000 км).

Материалы по теме

Кратковременный звонкий стук обычно издают гидрокомпенсаторы. На одних двигателях это говорит об их скорой кончине, а для других — это нормальное явление. В зависимости от конкретной конструкции заполнение гидрокомпенсаторов маслом может идти с задержкой, вызывая непродолжительный стук, который еще не свидетельствует о неисправности.

По-настоящему волноваться следует только при заметном увеличении продолжительности шума гидрокомпенсаторов. При износе внутренних клапанов они перестают удерживать масло, давление внутри компенсатора падает и увеличивается зазор в клапанном механизме. В итоге стук приобретет постоянный характер вне зависимости от продолжительности работы двигателя и его температуры.

***

Холодный двигатель может издавать и массу других посторонних шумов, связанных с другими неисправностями. Однако, в основном, они проявляют себя уже гораздо дольше и постепенно замолкают только в процессе прогрева мотора. Естественно, все свои догадки важно проверять в хорошем сервисе. Без опыта самостоятельная диагностика и лечение могут привести к таким же плачевным и дорогостоящим последствиям, как и визит к нечистым на руку сервисменам.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Холодный пуск двигателя — один из режимов, в котором ярко проявляются различные неисправности систем мотора, возвещая о себе отчетливым посторонним шумом. «Букет» этих звуков довольно большой, однако значительная часть имеет своеобразный характер, по которому легко определить причину неисправности.

Посторонний шум при пуске мотора: в чем причина и что делать

Как гасится звук в глушителе авто (ограничители, резонаторы и поглотители)

Чтобы понять принцип работы выпуска автомобиля и добиться "благородного" звучания мотора, надо ознакомиться с конструкцией глушителя и узнать, как глушится звук, производимый двигателем.

Уровень шума

Если любой глушитель авто создает сопротивление потоку, то лучший глушитель – полное его отсутствие. Но езда с повышенным шумом запрещена на дорогах общего пользования. И не только, в автоспорте также действуют ограничения на шум, производимый двигателем машины. В большинстве классов спортивных автомобилей шум выпуска ограничен уровнем 100 Дб. Это довольно лояльные условия, но без глушителя ни один автомобиль не будет соответствовать требованиям и не будет допущенным к соревнованиям. Поэтому выбор глушителя – компромисс между его способностью поглощать звук и низким сопротивлением потоку.

Как гасится звук в глушителе

Акустические волны (шум) несут в себе энергию, которая возбуждает наш слух. Задача глушителя в том, чтобы энергию колебаний перевести в тепловую. По способу работы глушители надо разделить на четыре группы. Это ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители.


ОГРАНИЧИТЕЛЬ

В корпусе глушителя имеется существенное заужение диаметра трубы, некое акустическое сопротивление, а за ним сразу большой объем, аналог емкости. Чем больше сопротивление (меньше отверстие), тем эффективней сглаживание и больше сопротивление потоку. Наверное, плохой глушитель. Но в качестве предварительного глушителя в системе – довольно распространенная конструкция.

ОТРАЖАТЕЛЬ

В корпусе глушителя организуется большое количество акустических зеркал, от которых звуковые волны отражаются. При каждом отражении часть энергии теряется, тратится на нагрев зеркала. Если устроить для звука целый лабиринт из зеркал, то в конце рассеем всю энергию и наружу выйдет весьма ослабленный звук.

По такому принципу строятся пистолетные глушители. Значительно лучшая конструкция, но газовый поток меняет направление, что создаст некоторое сопротивление выхлопным газам. Такая конструкция применяется в оконечных глушителях стандартных систем.

РЕЗОНАТОР

Глушители резонаторного типа используют замкнутые полости, расположенные рядом с трубопроводом и соединенные с ним рядом отверстий. Часто в одном корпусе бывает два не равных объема, разделенных глухой перегородкой. Каждое отверстие вместе с замкнутой полостью является резонатором, возбуждающим колебания собственной частоты. Условия распространения резонансной частоты резко меняются, и она эффективно гасится вследствие трения частиц газа в отверстии.

Такие глушители эффективно в малых размерах гасят низкие частоты и применяются в основном в качестве предварительных. Существенного сопротивления потоку не оказывают, т.к. сечение не уменьшают.

ПОГЛОТИТЕЛЬ

Способ работы поглотителей - в поглощении акустических волн неким пористым материалом. Если звук направим, например, в стекловату, то он вызовет колебания волокон ваты и трение волокон друг о друга. Таким образом, звуковые колебания будут преобразованы в тепло. Поглотители позволяют построить конструкцию глушителя авто без уменьшения сечения трубопровода и без изгибов, окружив трубу с прорезанными в ней отверстиями слоем поглощающего материала.

Он имеет минимально возможное сопротивление потоку, но хуже снижает шум.

Если требования к выпускной системе автомобиля не распространяются дальше изменения "голоса", то задача упрощается. Подойдёт глушитель поглотительного типа. Его объем, количество и набивка определяют спектр частот, интенсивно поглощаемых. Мягкая набивка поглощает высокие частоты, придавая бархатистость звуку. Глушители резонаторного типа гасят низкие частоты. Таким образом подбирают тембр звучания.

Мотористы не верят в возможность изменить звук двигателей

В этом году многие жалуются на непривычный и недостаточно громкий звук гибридных турбомоторов. В FIA провели консультации с мотористами и разработали предложения, способные изменить ситуацию, но производители двигателей оценивают их весьма скептически.

«Возможности существенно повлиять на звук моторов весьма ограничены, – заявил управляющий директор Renault Sport F1 Роб Уайт. – Это связано с их технологиями, но все мы согласны, что наибольший эффект могут дать изменения в конструкции выхлопной трубы».

Согласен с коллегой и управляющий директор Mercedes-Benz High Performance Engines Энди Кауэлл. По его мнению, турбина выступает своего рода глушителем, и исправить ситуацию без отказа от турбонагнетателя не удастся. «Переработка энергии, которая обычно проходит через систему выхлопа неиспользованной, – ключевая технология в этих моторах, – пояснил Кауэлл. – Мы едва ли сможем что-то с этим сделать».

Хотя двигатели всех производителей стали тише, оттенки звучания у них различаются. Так, звук моторов Mercedes глуше, и напоминает дизель, у Ferrari он гораздо более высокий, а Renault находится где-то между ними. «Это связано с длиной выхлопной системы и управлением турбокомпрессором со стороны MGU-H и перепускного клапана, – объяснил Роб Уайт. – Каждый пошёл своим путём, и у Mercedes выхлопная труба самая короткая, у нас – самая длинная, а у Ferrari – где-то посередине. На скорости и времени на круге это отражается незначительно».

Одной из ключевых причин изменения звука стало и уменьшение числа оборотов. Повысив их, можно было бы вновь приблизить моторы к тому звучанию, что было у двигателей год назад, но на практике и это сделать невозможно. Сдерживающий фактор – расход топлива в 100 кг/час. Регламент установил максимальную планку в 15000 об/мин, но даже до такой скорости раскручивать мотор нет смысла.

«Расход в 100 кг/час достигается уже на 10500 об/мин., – поясняет Кауэлл. – Чем выше обороты, тем больше внутреннее трение, а это враг любого мотора. В случае гоночной машины всё ещё хуже, так как трение приводит к повышению температуры, и мотор нужно как-то охлаждать, что влечёт за собой потерю аэродинамической эффективности. Мы, мотористы, не хотим опускать планку ниже 10500 об/мин, но и выше забираться никто не собирается».

Согласен с ним и Роб Уайт: «При таком числе оборотов двигатель выдаёт наибольшую мощность. Любые отклонения от этого магического числа используются только для того, чтобы оптимально использовать коробку передач».

Звук завода машины


Звуки заводящейся и не заводящейся машины

Категория: Звуки транспорта

Количество звуков: 20. Качество: Высокое. Среднее время просмотра страницы: 4 мин 23 секунды.

Автор публикации: DarkNet.

Формат файлов: mp3.

Здесь вы можете скачать и слушать онлайн «Звуки заводящейся и не заводящейся машины» бесплатно. Используйте их для монтажа и вставки в свои видео ролики, в качестве звукового сопровождения, или для любых других целей. Кроме того, вы можете дать послушать детям.

Используйте плеер, чтобы прослушать аудиозаписи в режиме онлайн.

Звук: заводим мотор старого запорожца [251,46 Kb] (cкачиваний: 123). Тип файла: mp3.Звук завода мотора в гараже [87,43 Kb] (cкачиваний: 97). Тип файла: mp3.Звук: машина завелась и поехала [259,33 Kb] (cкачиваний: 338). Тип файла: mp3.Звук: сажаем аккумулятор во время завода двигателя у машины [606,43 Kb] (cкачиваний: 130). Тип файла: mp3.Звук не заводящегося двигателя у машины [133,78 Kb] (cкачиваний: 101). Тип файла: mp3.Звук, когда пытается завести машину с помощью ключа зажигания, но безуспешно [77,45 Kb] (cкачиваний: 37). Тип файла: mp3.Мотор машины не заводится [95,41 Kb] (cкачиваний: 27). Тип файла: mp3.Звук: машина глохнет при попытке ее завести [81,53 Kb] (cкачиваний: 44). Тип файла: mp3.Звук севшего аккумулятора, но его все равно крутят, чтобы машина завелась [873,78 Kb] (cкачиваний: 56). Тип файла: mp3.Звук, где машину заводят, газуют, а потом глушат [1,08 Mb] (cкачиваний: 132). Тип файла: mp3.Современный бензиновый автомобиль заводят в гараже [140,71 Kb] (cкачиваний: 36). Тип файла: mp3. Звук попытки завести автомобиль [142,76 Kb] (cкачиваний: 13). Тип файла: mp3.Звук завода мотора у спортивного автомобиля [36,99 Kb] (cкачиваний: 51). Тип файла: mp3.Звук стартера автомобиля, который не хочет заводиться [706,02 Kb] (cкачиваний: 26). Тип файла: mp3.Звук, где трактор или бульдозер не заводится [117,04 Kb] (cкачиваний: 15). Тип файла: mp3.Звук: грузовик удалось завести с третьей попытки [362,35 Kb] (cкачиваний: 20). Тип файла: mp3.Звук свиста ремня ГРМ в старом автомобиле при заводе двигателя [129,12 Kb] (cкачиваний: 9). Тип файла: mp3.Запылившийся автомобиль очень сложно завести [66,18 Kb] (cкачиваний: 10). Тип файла: mp3.Звук внутри салона машины, когда двигатель заводится [598,35 Kb] (cкачиваний: 37). Тип файла: mp3.Звук: автомобиль не заведется с таким севшим аккумулятором [41,58 Kb] (cкачиваний: 5). Тип файла: mp3. Понравилось? Добавьте сайт в закладки и поделитесь ссылкой с друзьями:

Автомобиль иногда не заводится. Мы решили здесь собрать именно эти звуки, так как у нас они все в разных местах. Пусть всё будет в одном месте. Если такое разнообразие вас устроит, то мы будем только рады. Если вам будет мало, то сообщите нам об этом.

Смотрите видео по теме:
  • 19-03-2019, 17:51
  • Просмотров: 12 545
Звуки заводящейся и не заводящейся машины в формате mp3 скачивайте бесплатно и без регистрации. Вы можете использовать их для монтирования видео, создания музыки и песен, для рингтона, оформления презентаций или иной работы. Количество аудиозвуков (sfx) в хорошем качестве: 20. Смотрите всю рубрику: Звуки транспорта.

Все файлы безопасны для скачивания.

Если не хватает какого-то звука, тогда напишите, пожалуйста, в комментариях этой страницы, используя виджет ВКонтакте, или отправьте сообщение администратору сайта в обратную связь.

Звуки автомобиля

VN:F [1.9.21_1169]

Rating: 3.5/5 (2 votes cast)

05.03 13:42>10к

Человечество придумало тысячи и тысячи разновидностей техники, всевозможных гаджетов и устройств. Но особое место в нашей жизни сегодня занимают три — телефон, компьютер и машина. Сейчас речь пойдет о последней.

Звуки автомобиля во всех их проявлениях собраны в этом посте — бесплатно скачиваем и слушаем онлайн!

Если немного копнуть в историю, то прообразом первого авто может служить игрушка сделанная для китайского императора в далеком 17 веке. С тех пор естественно конструкции машины изменилась до неузнаваемости, и звук автомобиля тоже претерпел изменения.

В самом первом представлении для нас звук автомобиля это, прежде всего, звук работающего двигателя, рев мотор. Ведь это сердце машины, без которого он будет просто красивой неподвижной металлической коробкой. Он подобен рыку льва и от него можно покрыться мурашками, как при прослушивании любимой песни.

Само собой более старые модели обладают более скромным звучанием, хотя и оно не лишено своей прелести. Звук автомобиля прекрасен в любом возрасте, главное чтобы моторчик работал исправно.

Любая машин не сводится лишь к двигателю. Это сложный механизм подобный оркестру с массой инструментов со своим уникальным звучанием. Хороший мощный движок лишь солист, который звучит лучше в сопровождении профессионального оркестра.

Здесь вы найдете подборку самых разных звуков автомобиля — тормоза, хлопок двери, дворники, двигатель и другие.

Одно из лучших средств от плохого настроения, сесть в машину, включить любимую музыку или слушать мотор, и ехать, куда глаза глядят — по ночному городу или вообще за город. Отличное средство чтобы проветрить голову от плохих мыслей.

Собственно наша подборка со звуками автомобиля будет полезна в качестве сборки эффектов для озвучивания чего-либо, при постановке сценок, спектаклей и так далее. Тут можно проявить фантазию. Не говоря уже чтобы поставить звук тормозов на оповещение об СМС-сообщении от кого-либо.

Звук мотора машины:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-motora-mashiny.mp3

Скачать

Звук тормозов в машине:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-tormozov-v-mashine.mp3

Скачать

Авто заводится и уезжает:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/avto-zavoditsja-i-uezzhaet.mp3

Скачать

Сигнал автомобиля:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/signal-avtomobilja.mp3

Скачать

Звук тормозов и удар:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-tormozov-i-udar.mp3

Скачать

Звук сигнализации авто:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-signalizacii-avto.mp3

Скачать

Звук хлопка двери машины:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-hlopka-dveri-mashiny.mp3

Скачать

Звук двигателя автомобиля:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-dvigatelja-avtomobilja.mp3

Скачать

Звук гоночного автомобиля:

http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-gonochnogo-avtomobilja.mp3

Скачать

Скачиваем и слушаем онлайн звуки автомобиля — это бесплатно! Причем вся подборка собрана в один архив с mp3 файлами. Просто нажимаем на ссылку в конце плейлиста.

Звуки автомобиля (1,6 MiB, скачали: 634)

Звуки машины

Есть такая знаменитая фраза «Автомобили — это не роскошь, а средство передвижения». В современном мире — это достаточно спорное заявление, так как машин стало очень много. Данный вид транспорта есть у большинства людей, хотя бы по одному экземпляру не семью. И у многих они достаточно роскошные и дорогие.

В этой рубрике вы найдете звуки машины, которые можно скачать бесплатно, а так же слушать онлайн. К тому же здесь есть звуки автомобилей как дорогих моделей, так и более бюджетных вариантов.

Самым распространенным звуком машины является звук двигателя (мотора). Однако здесь вы найдете и другие mp3 мелодии автомобилей, например: звук сигнализации или хлопок двери машины и т.д.

А теперь перейдем к самим звукам.

Визг тормозов машины mp3:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Визг-тормозов-машины.mp3 Скачать

Звук болида формулы 1 (клубная музыка):

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звук-боллида-формулы-1-клубная-музыка.mp3 Скачать

Звук гоночной машины:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звук-гоночной-машины.mp3 Скачать

Звук машины Mazda 323:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звук-машины-Mazda-323.mp3 Скачать

Звук машины Хаммер:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звук-машины-Хамер.mp3 Скачать

Звук машины:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звук-машины.mp3 Скачать

Звук сигнализации машины:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звук-сигнализации-машины.mp3 Скачать

Звуки Audi A6 при переключении на высоких оборотах:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звуки-Audi-A6-при-переключении-на-высоких-оборотах.mp3 Скачать

Звуки Феррари 365:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Звуки-Феррари-365.mp3 Скачать

Рев мотора машины:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Рев-мотора-машины.mp3 Скачать

Сигнал (гудок) машины:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Сигнал-гудок-машины.mp3 Скачать

Хлопок двери машины:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Хлопок-двери-машины.mp3 Скачать

Шелби Мустанг:

http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2016/08/Шелби-Мустанг.mp3 Скачать

Надеемся вам понравилась вся предоставленная информация и вы поделитесь ссылкой на эту статью.

  Звуки машины (15,4 MiB, скачали: 226)

Имитатор звука двигателя и сигнала автомобиля - мастер класс, фото

Смотрите подробную инструкцию с фото, как сделать имитатор звука двигателя автомобиля и сигнал своими руками.

Данное устройство может имитировать звук двигателя внутреннего сгорания, а также сигнал издаваемый автомобилем. Конструкция устройства не сложная и очень подходит начинающим радиолюбителям, которые ищут и собирают новые поделки (электроника своими руками).

Такое устройство можно легко применить в автомодель на дистанционном управлении, также имитатор звука двигателя автомобиля может пригодиться и моделистам. Или же просто сойдет для развлекательных целей. 

Схема имитатора звука двигателя 

Вот приведена схема такого имитатора звука двигателя. Собрана она на двух кремниевых транзисторах. При положении кнопки SB1, как показано на схеме, включен имитатор мотора. Переменным резистором R1 можно регулировать частоту выхлопов «мотора».

При нажатии кнопки SB1 , будет слышен звуковой тональный сигнал. Причем, длительность такого сигнала зависит от длительности нажатия на кнопку. Когда кнопка SB1 будет возвращена в начальное положение,  снова будет слышен звук ревущего двигателя.

Для того, чтобы заглушить мотор переменный резистор R1 устанавливают в минимальное положение. Устройство питается напряжением 4,5 вольт.

Все необходимые детали для данного устройства я нашел у себя на старых платах с телевизоров, радиоприемников и др. На фото показаны основные детали имитатора звука двигателя.

Нам понадобятся: два кремниевых транзистора КТ315, три простых резистора (на 2,2 кОм, 22 кОм и 22кОм), один переменный резистор на  470 кОм, два электролитических конденсатора по 2 мкф, один конденсатор на 0,047 мкф, кнопка рассчитанная на два положения, и трансформатор (с любого приемника).

Лично я не использовал трансформатор, устройство и без него достаточно работало.

Питанием может послужить три пальчиковые батарейки, соединенные последовательно. Динамик может быть любой. Так как само устройство будет небольшим, я использовал миниатюрный динамик для компактности. Можно использовать и большой динамик, выбор за вами.

Транзисторы в данной схеме используются маломощные КТ315 с любым буквенным индексом. КТ315 можно заменить на транзисторы из серий КТ201, КТ301, КТ306, КТ312, КТ342, КТ373.

Я использовал транзисторы КТ315 и поэтому на рисунке показаны расположение контактов именно таких транзисторов.

Соединителями между деталями у меня послужили проводки длиной 3-4 см. Используя схему имитатора, я постепенно спаивал каждую деталь с проводками.

Необходимо заранее приготовить четыре проводка, длиной 8-12 см. Два из них будут идти к питанию 4,5 вольт, остальные два – к динамику.  

Кнопку для имитатора я выпаял из старого магнитофона. После того как все правильно спаяно можно переходить к следующему этапу.

На рисунке изображена схема подключения трех пальчиковых батареек. Контакты к батарейкам я припаивал (для надежности). Необходимо строго соблюдать полярность батареек.

Также можно заменить пальчиковые батарейки на мини-пальчиковые (мизинцевые). После того как батарейки последовательно спаяны, их необходимо обмотать изолентой.

Когда готова схема и питание из трех батареек, можно подключать батарейки и динамик к устройству. Если все правильно сделано, устройство должно работать сразу. Имитатор звука двигателя и сигнала автомобиля работает и теперь можно найти под него подходящий корпус.

Изготовленная увлекательная самоделка в домашних условиях готова!

Смотрите еще имитаторы различных звуков:

Имитатор звука подпрыгивающего шарика

Имитатор звука трелей канареек

Имитатор сигнализации своими руками

Как по звуку определить неисправность в машине?

 

Каждый водитель знает, что любую неисправность автомобиля лучше выявить заранее для предотвращения серьезных неприятностей в пути. Как известно, те или иные неисправности автомобиля практически всегда сопровождают определенные звуки. Опытный водитель – это тот водитель, который, кроме умелого вождения, имеет еще способность распознавать неисправности автомобиля по его характерным звукам.

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся неисправности автомобиля и те характерные звуки, которые их сопровождают.

  • Скрежет при движении в передней части переднеприводного автомобиля. Этот звук, как правило, указывает на то, что в вашем любимом автомобиле умирает подшипник ступицы переднего колеса.
  • Скрежет и скрипы при торможении. В этом случае причиной может быть чрезмерный износ тормозных колодок или их загрязнение. При чрезмерном износе колодок необходима их замена, а при загрязнении нужно заехать на мойку и попросить тщательно промыть струей воды под давлением.
  • Щелчки, треск, шариковые "перекаты" во время движения автомобиля. Причиной может быть болезнь шарнира привода передних колес в результате разрыва защитных чехлов.
  • Гул и вой во время движения. Причин может быть несколько. Возможно, это является сигналом о проблемах с подшипниками ступиц. В этом случае требуется подтяжка гаек ступиц. Если гул не исчезает после подтяжки, то подшипники скончались и их нужно заменить. Нередко подобный звук слышен в том случае, когда преждевременно погибают подшипники генератора, вентилятора охлаждения или водяного насоса. Иногда подобные звуки появляются только при нажатии на педаль сцепления. Тогда причину следует искать в механизме сцепления или в коробке переключения передач.
  • При работе двигателя на холостом ходу слышен громкий свист или писк, способный ввести в шок любую девушку за рулем. Причина обычно в трагическом износе ремня генератора или его недостаточное натяжение. Внеочередной заезд в автосервис исправляет ситуацию. Подобный звук может быть слышен при плохой приработке щеток к контактным кольцам генератора в результате их загрязнения.
  • Скрип при движении автомобиля по неровной дороге. Как правило, причиной является износ сайлент-блоков рычагов передней подвески или плохое качество их крепежа.
  • Шелест при работе двигателя на холостом ходу. Причиной может быть неисправность успокоителя (прикольный, согласитесь, термин) и башмака натяжителя цепи или заедание штока плунжера натяжителя цепи. Подобный звук также может создавать ослабление натяжения цепи привода распределительного вала. Вояж в сервис обеспечен.
  • Металлический стук двигателя. Если данный звук слышен только при разгоне автомобиля, то причиной является плохое качество той жидкости, которая в нашей стране продается под названием "бензин". В случае если звук слышен на всех режимах работы двигателя, то это указывает на неисправность диафрагменной пружины корзины сцепления. Бывает, что данный стук на холостом ходу исчезает. В этом случае причиной может быть износ подшипника скольжения распределителя зажигания.
  • Шипение в левой передней части автомобиля. Наиболее частая причина данного звука – неисправность вакуумного усилителя. В этом случае наблюдается ухудшение работы тормозной системы и неустойчивость работы двигателя на холостом ходу.
  • Глухие удары сзади при попытке припарковаться. Это забор упирается в бампер вашей автомашины. Попросите забор найти более удобное место для парковки. Шутка :-)

Звук двигателя в автомобиле: что издает?

Откуда вообще берется звук? Основной компонент того, что мы слышим, это… выхлопные газы, а точнее взрыв топливовоздушной смеси , который с помощью звуковых волн доходит до наших ушей с конца выхлопной системы. Я говорю точнее об импульсе этих выхлопных газов, которые - в зависимости от устройства двигателя и выпускного коллектора - перекрывают друг друга, создавая более сильный тон, или следуют друг за другом через соответствующие промежутки времени.

Мы также слышим шум изнутри агрегата со стороны всасывания, хотя сегодня он в значительной степени приглушен воздушными фильтрами. Двигатель также может издавать свист турбокомпрессора, писк компрессора, выстрелы из выхлопа и многое другое.

База данных звуков

Когда речь заходит о динамике, конечный продукт, который мы слышим, зависит от многих факторов. Наиболее важным из них, однако, является сама схема двигателя - то есть расположение цилиндров , а также их номер .Таких конфигураций очень много - от V-образных, рядных, до оппозитных, до изобретений типа Ванкеля, V-образных или двойных V-образных агрегатов. Каждый из них может иметь от двух до даже шестнадцати цилиндров, но самое главное – именно расположение и количество цилиндров составляют основу звучания двигателя. Поэтому мы имеем бульканье американской ви-восьмерки , бархатистую работу немецких шестерок в ряду и рев итальянских двенадцатицилиндровых в V-образной форме.

Вторым важным условием является тип двигателя .Дизели звучат иначе, чем бензин . Несмотря на то, что я не поклонник широко понимаемого , лязгающего , никто не может отрицать красоту и мощь звука 730-сильного V8 Scania, верно? Что касается стука аистового гнезда, то он исходит в основном от особенностей дизельных систем сгорания и впрыска - как механик я мог бы написать об этом стихотворение, но попытаюсь объяснить вкратце.

В старых дизельных двигателях доза топлива подавалась за один раз и в одну фазу.Благодаря высокому давлению впрыска масло сгорало моментально и полностью – в отличие от бензинового двигателя, где зажигание начинается с искры на свече зажигания и распространяется по всему цилиндру. Моторы от , т.н. начальная камера сгорания , тогда как агрегаты Volkswagen с насос-форсунками звучали намного хуже, где доза также вводилась сразу. Сегодня дизельные агрегаты звучат неплохо — в основном за счет форсунок Common Rail — которые могут делить дозу впрыска на несколько отдельных фаз, благодаря чему сгорание не такое шумное. О, весь стук .

Очень важную роль также играет число рабочих ходов . В то время как одноцилиндровые агрегаты могут напоминать скутеры, правильно перевернутый Melkus RS1000 с его трехцилиндровым двигателем звучит как… олдскульный шестицилиндровый BMW. Подозреваю, что импульсы рядных выхлопных газов в сочетании с удвоенным количеством рабочих циклов создают этот звук.

У нас также есть интересная ситуация, когда мы сравниваем двигатели от автомобилей Формулы 1 с теми, которые у нас есть в дорожных автомобилях.Если вы когда-нибудь задумывались, почему 2,4-литровый V8 (использовавшийся в F1 2006-2013) при 8000 об/мин звучит вполне нормально, а стандартный гибридный и турбированный 1,6-литровый V6 (с 2014 года) уже на одной этой скорости кажется выпрыгивающим из капот, то ответ кривошипно-поршневая система. Речь идет об отношении диаметра поршня к его ходу - вообще для высокооборотных двигателей характерны малый ход и большой диаметр, что сказывается на легкости развиваемой скорости, т.к. поршень перемещается на относительно короткое расстояние .С другой стороны, обратная ситуация, т.е. большой ход в сочетании с малым диаметром поршня, характерна для американских двигателей V8, которые не любят высоких оборотов.

С точки зрения звука для нас важна скорость, с которой движется поршень, потому что она определяет звук, когда двигатель заводится. Очень хороший пример — сравнение Honda S2000 с вышеупомянутым двигателем Формулы-1 через канал Engineering Explained на YouTube . Я не буду здесь слишком зацикливаться на математике, но двигатель Honda при 9 000 об/мин достигает скорости поршня 25,2 м/с, тогда как двигатель Формулы-1 при 18 000 об/мин перемещает поршень со скоростью 24 м/с с.

Технологические отличия

Другой фундаментальной основой для звука двигателя на самом деле являются три взаимосвязанных аспекта: порядок зажигания , конструкция коленчатого вала и расстояние между цилиндрами . Это мы и объясним на примере двигателя V6, из которого выделим два самых популярных варианта. Отличаются они именно углом раскрытия между цилиндрами — 60° и 90° (бывает и 120°, но это решение настолько редкое, что мы его опустим).Для 60-градусных вилочных шестерок характерно что-то вроде сочетания бульканья и рычания — столь характерного, например, для ниссановского 350Z . С другой стороны, 90-градусное изменение на самом деле представляет собой чистый рев, который можно найти в старых Honda NSX или нынешних автомобилях Formula 1 .

В конце концов, они не звучат как 350Z, не так ли? Это связано с тем, что изменение этого угла между цилиндрами также влияет на конструкцию коленчатого вала и, в конечном счете, на порядок зажигания, что означает другую последовательность импульсов выхлопа в выпускном коллекторе, т.е. ... другой звук.Как я уже упоминал, 60-ступенчатые V6 используются из-за их компактной конструкции, принимая во внимание недостатки, т.е. не лучший сбалансированный агрегат. Для 90-градусной версии все наоборот – она занимает больше места, но позволяет больше запустить двигатель. По этой причине у 350Z отсечка вращения установлена ​​на 7k. RPM и Honda NSX заканчиваются на восьми. Именно поэтому 90-градусный V6 достался болидам Формулы-1, где успешно раскручивается до 13 000. оборот.

Звук также можно изменить в том же макете, сохраняя тот же угол, но изменяя только коленчатый вал и, следовательно, порядок зажигания.Так обстоит дело с двигателями V8 с углом раскрытия цилиндров 90°. Если вы когда-нибудь задавались вопросом, почему американские двигатели V8 издают этот брутальный низкочастотный булькающий звук, а восьмицилиндровые двигатели Ferrari ревут, то ответ таков: указанный коленчатый вал!

О сути этого решения я писал в статье о серии DTM в 1984-1996 годах, когда Audi была дисквалифицирована этим небольшим изменением. Однако, чтобы напомнить вам, в двигателе V8 мы различаем две конструкции коленчатого вала - так называемые кросс-плоскость и плоская плоскость . Названия происходят от положения шатунных шеек, так что при виде спереди крестовина вала ( крестовина ) образует форму креста, а плоская плоскость имеет плоские кривошипы через каждые 180° . Когда дело доходит до звука, кросс-плоскость дает нам характерное американское бульканье, а плоскоплан дает нам настоящий итальянский рев.

Рис. British V8 Forum / На фото хорошо видна разница в противовесах отдельных валов

Почему у нас такая разница в звуке? Речь идет об изменении порядка зажигания, как в случае с V6.Почему используются оба решения? Поперечный вал - это гораздо более старая технология, которая используется десятилетиями, а плоский вал характеризуется гораздо лучшей сбалансированностью работы двигателя, а также его восприимчивостью к высоким оборотам. Хотя кросс-план потихоньку вытесняется из соображений экономии, он до сих пор устанавливается на несколько автомобилей — хороший пример — последний Ford Mustang, где ранее устанавливался двигатель V8 с плоским валом, но в версии Shelby GT500 поперечный вал вернется.

Звук с точки зрения выхлопа

Начнем, пожалуй, с самой важной детали, помимо самого двигателя, влияющей на его звук - выпускной коллектор . Он отвечает за отвод выхлопных газов непосредственно из камеры сгорания в остальную часть выхлопной системы, а длина патрубков позволяет манипулировать импульсами выхлопа. В общем, дело обстоит следующим образом, в нормальных автомобилях используются коллекторы с неравномерным шагом выпускных каналов, в основном для экономии места.

Что касается этих деликатно изогнутых (в просторечии называемых баранами, а экспертно - коллекторами с каналами с равными расстояниями), то они используются за счет сбора всех импульсов выхлопа в одном месте и времени для создания резонанса. Это создает эффект вакуума и даже отсасывает выхлопные газы из цилиндра, тем самым помогая очистить цилиндры перед новой порцией топлива и воздуха.

Побочным эффектом является, конечно же, звук, который мы так любим. Мы можем многое изменить с длиной этих выхлопных каналов.Хорошим примером будет оппозитный двигатель от старшего Subaru, где характерное бульканье создается неравномерным расположением каналов коллектора. Интересно, что такого же бульканья можно добиться и в обычной рядной четверке, за счет соответствующей длины коллекторных каналов. Еще один хороший пример — V12 от Mercedes, который в S-классе может звучать нормально и элегантно, а тот же двигатель, установленный в Pagani Zonda, дает почти идентичный звук болидам F1. Это вопрос к другим коллекционерам.

90 134

90 137

Остальная часть выхлопной системы , и прежде всего глушители, также оказывают большое влияние на звук. Дорожные автомобили не могут превышать определенное количество децибел, что обуславливает установку различных типов глушителей выхлопа, снижающих звук. Тем не менее, правильная спортивная выхлопная система может обеспечить нам и нежный тон на низких оборотах, и породистый звук в районе отсечки зажигания, и уверенность в том, что нам не выпишут талон.В свою очередь, больший диаметр выхлопа дает больший поток выхлопных газов, что в контексте звука трансформируется в более крупные басы, то есть в низкий звук.

Звук двигателя также может отличаться в разрезе наддува. Как мы знаем, в этом отношении у нас есть в основном три типа двигателей внутреннего сгорания: безнаддувные, с наддувом и турбонагнетателем или с наддувом и компрессором. Каждое из этих трех решений имеет различный звук. Безнаддувные двигатели дают нам чистый поток выхлопных газов, который в сочетании с соответствующей выхлопной системой может дать нам красивый и чистый звук.

90 145

Рис. Лоран Эррера / Так выглядит выпускной коллектор Pagani Zonda

Турбокомпрессор искажает звук импульсов выхлопа, поскольку они должны проходить через крыльчатку - весь этот звук теряется на различных компонентах, подобных глушителям. Однако взамен мы получаем несколько других замечательных звуков — звук работающей турбины или любимый многими свист выпускного клапана. Также стоит упомянуть клапан вестгейт , который имеет ту же задачу, что и BOV , но не сбрасывает давление со стороны всасывания, а со стороны выпуска - открывая канал, благодаря которому выхлопные газы обойдет турбо.Как вы можете догадаться, это придает более глубокий расовый оттенок.

Говоря о турбо, нельзя не упомянуть АЛС , т.е. систему антизапаздывания , о которой я уже писал в контексте раллийных автомобилей группы А. Система поддержания давления наддува создана для избавления от нежелательного эффекта турбо лаг , то есть даже несколько секунд потери мощности сразу после нажатия на педаль газа. Тяжелому ротору требуется время, чтобы снова раскрутиться, поэтому конструкторы решили взорвать топливно-воздушную смесь за камерой сгорания, которая все еще приводила ротор во взрыв.Побочный эффект? Дрожь по спине и громкие выстрелы, которые мы все любим.

Лично я фанат первых раллийных систем ALS от пятого и шестого поколений Mitsubishi Lancer Evolution. Выстрелы там раздавались не часто, но когда стреляли - звучало как из дробовика. Современные системы защиты от задержек больше похожи на попкорн, в основном из-за большей эффективности такой системы.

Также стоит упомянуть т.н. выдувной диффузор , который является эквивалентом ALS для двигателей без наддува. Эта система использовалась в Ф1 в конце эпохи V8, где выхлопные газы повышали температуру выхлопных газов, что повышало их давление, а это давало дополнительную аэродинамическую прижимную силу при торможении на поворотах. И конечно же этот характерный брутальный звук.

Сторона всасывания, т. е. компрессор, ITB или VTEC

Пришло время обсудить компрессор , любимый в основном американцами и мерседесами.Компрессор — это не что иное, как шестерня, где работают два вала — эти благодаря своей форме (винтовой или вращающиеся поршни) сжимают воздух и направляют его дальше под давлением выше атмосферного. Загвоздка в том, что компрессор приводится в движение поликлиновым ремнем, и оба вала должны вращаться синхронно, поэтому один вал приводит в движение другой через шестерню. Проблема в том, что колеса работают всухую, и их трение создает характерный шум, а то и скрип - идентичный звуку когтеточки с прямыми зубьями.

Почему одни и те же шестерни не издают визжащего звука в коробке передач? Потому что, в отличие от компрессора, редуктор залит маслом, которое в значительной степени гасит звук.

Теперь перейдем к безнаддувным двигателям, где можно получить красивый звук со стороны всасывания двигателя. Хороший, чистый звук прямо из недр аппарата обусловлен двумя аспектами - ITB и фильтрацией воздуха, или ее отсутствием.ITB — это сокращение от отдельных корпусов дроссельных заслонок , т. е. отдельных дроссельных заслонок для каждого цилиндра. Это решение помогает обеспечить равномерную подачу воздуха в цилиндры и используется в большинстве спортивных и гоночных автомобилей.

Однако в гоночных автомобилях отсутствует фильтрация воздуха, из-за которой сильно шумит двигатель. Здесь нет сложных правил – у нас просто есть всасывающее отверстие в ГБЦ с впрыском топлива, дроссельная заслонка и короткий гудок – красивый звук гарантирован в каждом двигателе.

Отдельно хотелось бы отметить акустическую систему впуска Lexus LFA . В то время как сегодняшние автомобили хотят искусственно втиснуть в нас породистый звук, установив динамики внутри автомобиля, Yamaha (которая помогала проектировать двигатель Lexus) решила вопрос гораздо более естественно. На LFA впускной коллектор соединен с салоном автомобиля, так что вы можете слышать чистый и незагрязненный звук двигателя посреди салона. Громкоговоритель с поршневой диафрагмой двигателя - надо сказать, что это абсолютно чемпионство Ямахи.

Пришло время для последнего дополнения, которое работает как мед для наших ушей - VTEC . Это система, разработанная Honda, которая призвана поддерживать достаточно нормальную экологию и сгорание на низких оборотах, и в то же время давать солидный пинок на высоких оборотах в атмосферном двигателе. Это связано с третьим, более острым кулачком большего профиля, который управляет клапанами только с 6000 оборотов. С точки зрения производительности и звука, автомобиль получает удовольствие от него.Toyota также разработала аналогичную систему под названием VVTL-i, однако она основывалась на надвижной штифтовой шайбе в толкателе клапана. Что касается звука, то кик был немного более прогрессивным в отличие от Хонды.

Несколько слов о… Ванкеле

Двигатель Ванкеля работает совершенно иначе, чем обычный поршневой двигатель. Об этом решении мы уже немного рассказывали в «Хрониках автоспорта», а точнее в части, посвященной прототипам группы С:

.

[...] Его принцип работы существенно отличается от традиционного поршневого двигателя, так как в отличие от него поршень совершал не возвратно-поступательное, а вращательное движение.Это привело к прекрасному звуку, который можно было бы сравнить с разъяренным осиным роем, и высокой мощности при относительно низкой емкости.

Что касается Ванкла, то всего их четыре конфигурации, и отличаются они только количеством роторов — от одного до четырех. Конечно, есть так называемые кастомные двигатели с количеством цилиндров до 12, но про них писать не буду, так как на мой взгляд выше четырех роторов они уже не звучат хорошо. Как я уже писал, звук Ванкеля - это бешеный рой ос и в основном все варианты этого двигателя звучат одинаково - только имеют немного разный тон на высоких оборотах.

Наиболее популярны двухроторные двигатели, устанавливаемые на Mazda RX-7 и RX-8 , чуть менее популярные трехроторные двигатели Mazda Cosmo , а также четырехроторные версии, не выпускавшиеся в дорожные автомобили, известные, например. от гоночного 787B .

90 240

Из-за своей конструкции единственной возможной модификацией самого двигателя является изменение конструкции портов, отвечающих за замену выхлопных газов свежей загрузкой топлива.Однако увеличение этих портов будет иметь последствия - побочным эффектом такого действия является наложение такта выпуска и подсоса друг на друга, что не вредно при быстрой езде, но на холостом ходу характеризуется своеобразным прерыванием.. , что звучит очень характерно и по-своему завораживает.

.90 000 секретных способов сделать звук двигателя чистым

Engine Gang имеет большое значение для любителей автомобилей. Около дюжины лет назад его можно было настроить, заменив выхлопную и впускную системы. В настоящее время производители используют куда более изощренные способы порадовать водителя тем концертом, который обслуживает его автомобиль. Бывает, что владельцы не в курсе, какие системы есть у них в автомобилях.

Все чаще и чаще, вместо того, чтобы покорить исходную банду двигателей , генерируется искусственный звук , который дополняет или даже заменяет этот естественный.Некоторые технические решения вполне оправданы, но будут и такие, которые ортодоксальные автолюбители не примут. Перейдем к конкретным решениям.

Вот несколько способов улучшить качество звука в автомобиле.

Ауди, Мазерати

Секретные способы заставить звучать породистый двигатель Audi

интересно настроил звук бесстрастно тарахтящих дизелей.Немецкие инженеры установили на последнем глушителе звуковой генератор. Усиленная банда слышна не только внутри салона, но и снаружи, так как исходит из выхлопных труб. Такое решение есть, например, у Audi SQ5 и A7 с двигателем 3.0 V6 TDI мощностью 313 л.с.

Точно такое же решение использовала компания Maserati.Итальянский бренд, славящийся звуком двигателей, столкнулся с проблемой, когда решил установить на свои автомобили грохочущие дизеля. Благодаря решению, аналогичному тому, что используется Audi, Maserati Ghibli и Quattroporte в настоящее время являются лучшими по звучанию дизелями в мире. Система не идеальна, так как из-под капота до сих пор слышен специфичный для дизеля стук.

Порше 911, Ягуар F-Type

Секретные способы заставить звучать породистый двигатель

Porsche размещает запись «спортивная выхлопная система» в списке оборудования большинства своих моделей.Если выбрать его, то в салоне рядом с рычагом коробки передач будет кнопка с изображением насадок выхлопных газов. Технически это включает в себя установку байпаса, который сокращает путь выхлопных газов, делая выхлоп более рыхлым и, таким образом, увеличивая интенсивность звука. Работает так, как будто у нас в одной машине две выхлопные системы, обычная и спортивная. Мы привели пример Porsche, но такое же решение используют Jaguar, BMW, Ferrari и многие другие бренды. На данный момент это, пожалуй, самый популярный способ получения чистокровного звука.

Форд Фокус СТ , БВМ Z4...

Секретные способы заставить звучать породистый двигатель

В первом поколении Z4 BMW установил трубу, одним концом соединенную с диафрагмой с системой впуска, а другим с перегородкой, отделяющей моторный отсек от салона.Таким образом, колебания воздуха, возникающие во впускной системе, с большей интенсивностью передаются в салон. Устройство очень простое, а эффект естественный и расовый. Точно такое же решение применил Ford в турбированном Focus ST. Если говорить о впускном коллекторе, то бренд-рекордсмен по составлению чистокровной банды Ferrari использует впускные системы переменной длины, которые усиливают звуковые эффекты всасываемого в двигатель воздуха.

БМВ М, Рено

Секретные способы заставить звучать породистый двигатель

В последние годы спортивный отдел BMW претерпел значительные изменения.Когда в линейке M появились дизели M550d, компания решила поработать над заменой звука. В данном случае использовались динамики аудиоаппаратуры. Дополнительный компьютер, взаимодействующий с контроллером двигателя, генерирует через динамики искусственный звук, воспроизводящий этот естественный. Эффект заметен внутри автомобиля. BMW решила внедрить такое же решение на турбированных бензиновых моделях M5 и M3. В этих автомобилях даже сложно увидеть, что мы имеем дело не с естественным звуком двигателя.

Экстремальное решение такого типа применил Renault.Система R-Link позволяет выбрасывать внутрь самые разные группы двигателей. Палитра включает в себя элементы, напоминающие двигатель V6, двигатель мотоцикла Harley и даже двигатель космического корабля. Настоящий космос, послушайте сами.

Мини

Секретные способы заставить звучать породистый двигатель

Одним из эффектов гоночных двигателей для спорта является дожигание топливно-воздушной смеси в выхлопной системе, что проявляется приятными выстрелами при трогании с места.С внедрением электронного впрыска топлива и борьбой за максимально низкие выбросы выхлопных газов этот эффект исчез. Водители жаловались. Одной из первых компаний, добившихся такого эффекта за счет модификации программного обеспечения компьютера, стала Mini в Cooper S. Работает он отлично и, по неофициальным данным, разработка такого решения является достаточно затратной операцией. Тем не менее, многие компании используют его.

БМВ i3, Тойота Приус

Секретные способы заставить звучать породистый двигатель

В данном случае это не вопрос удовольствия.В электрических и гибридных автомобилях отсутствие звука двигателя может быть опасным для пешеходов. Поэтому под капотом установлены громкоговорители, которые имитируют работу двигателя или издают другой звук, чтобы предупредить пешеходов о приближающемся автомобиле. Такие устройства предлагает вторичный рынок.

.

Что делать, если машина издает странные звуки? • ДобрыМеханик.пл

Неестественные звуки в автомобиле могут исходить из самых разных источников. Точно так же последствия могут быть безобидными или плачевными. Самое главное – как можно быстрее найти источник шума. Если звуки исходят от ржавой выхлопной системы, то ремонт будет не таким дорогим, как ремонт двигателя из-за, например, низкого уровня масла в двигателе.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Просмотр 184563 отзывов для автомастерских,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Со временем водители узнают свою машину и звуки, которые она издает во время вождения.Поэтому, как только машина начинает издавать новые звуки, стоит проверить, откуда они исходят и не информируют ли они о грядущей неисправности.

Причины отказа:

Первым шагом в диагностике причины нового шума является определение его местоположения. Ниже приведены основные места и звуки, которые могут возникать в автомобиле.

Под капотом:

  • Ремни и ролики - Если капот скрипит с повторяющимся звуком, это может быть изношенный клиновой ремень или взаимодействующие с ним ролики.Этот ремень отвечает за питание многих компонентов автомобиля, включая компрессор кондиционера, генератор переменного тока, гидроусилитель руля и водяной насос. Визг ремня вспомогательных агрегатов легко диагностировать, и он будет варьироваться в зависимости от частоты вращения двигателя.
  • Шланги - Под капотом много шлангов, которые со временем могут треснуть и разгерметизироваться, ухудшая работу автомобиля. Если вы слышите шипящий звук или утечку, например, охлаждающей жидкости под передней частью автомобиля, это может быть связано с износом шлангов.
  • Внутренние компоненты двигателя - Если вы слышите металлический стук или стук, это, вероятно, вызвано движущимися частями двигателя. Причиной может быть низкий уровень масла, проблемы с системой ГРМ или регулировкой двигателя. Если вы уверены, что шум исходит от двигателя, как можно скорее запишитесь на диагностику в мастерскую.

Под автомобилем:

  • Тормоза и колеса - если слышен громкий и пронзительный визг, вероятно, необходимо заменить тормозные колодки.Если звук напоминает скрежет и т. д., может оказаться, что в замене потребуются не только тормозные колодки, но и дополнительные элементы.
  • Выхлопная система — Если вы слышите гудящий шум из-под автомобиля или если это обычный рабочий шум, но громче обычного, вам, вероятно, следует проверить выхлопную систему.
  • Подвеска - Система подвески состоит из множества движущихся частей, которые при износе могут издавать необычные шумы.Чтобы найти источник шума, механик тщательно проверит всю подвеску, включая втулки и шарниры.

Внешний вид автомобиля:

  • Аэродинамические завихрения - со временем внешние детали автомобиля деформируются и расшатываются, что может привести к дополнительному шуму при езде. Характерной особенностью является увеличение шума вместе с набором скорости, который, однако, может неожиданно полностью исчезнуть во время движения.
  • Шины - если шум усиливается с увеличением скорости и исчезает при остановке автомобиля, стоит проверить шины. В зависимости от степени износа протектора они могут издавать различные странные звуки и вибрации. Также проверяется глубина протектора.

Насколько это важно?

Все зависит от источника шума. И необходимость быстрого визита в мастерскую, и цена ремонта. Если причиной шума является низкий уровень моторного масла, пренебрежение им может привести к серьезному повреждению двигателя и высоким затратам на ремонт.Самый безопасный вариант — просто записаться в ремонтную мастерскую на диагностику, которая позволит механику определить серьезность ситуации. При этом водитель не будет подвергаться внезапному обострению проблемы при вождении и обездвиживании автомобиля.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Симптомы типичных поломок. Как определить неисправности в машине?

Скажем прямо - в наше время автомобили очень сложны, и времена, когда каждый мог отремонтировать свою "четверку" в домашнем гараже с помощью стандартного набора ключей, ушли безвозвратно. 10-, 15- и даже 20-летние автомобили неудобны в обслуживании, поэтому в большинстве случаев, когда что-то случается, необходим визит к механику. К счастью, знание некоторых правил позволит заранее диагностировать неисправность.Ниже мы описываем некоторые примеры проблем вместе с возможными причинами.

Вибрация во время движения

Если во время движения возникают вибрации, которые ощущаются не только на руле, но и распространяются на весь кузов, причины могут быть как прозаичными и легко устранимыми, так и достаточно серьезными, сложными и, к сожалению, дорогими. В первую очередь стоит проверить балансировку колес. Бывает, что балансиры отрываются или падают с обода, что приводит к возникновению вибраций.Это также может быть вызвано налипанием большей массы грязи, например грязи, мягкого асфальта и т. д.

Немного проблематичнее будут повреждения шины, например вздутие протектора, его износ после случайной блокировки и т.д. Иногда это трудно заметить, но даже незаметное отклонение от нормы может вызвать вибрации, особенно на более высоких скоростях. Поврежденный обод также может быть проблемой. Подводя итог, стоит в первую очередь проверить состояние дисков и шин.При этом следует регулярно проверять, правильно ли затянуты колеса и поддерживается ли в них рекомендуемое давление.

Больше проблем вызовет неисправность приводного шарнира в переднеприводных автомобилях. Даже незаметный изгиб в доли миллиметра может вызвать вибрации. К сожалению, провести диагностику даже в условиях профессионального СТО очень сложно.

См. также: Договор купли-продажи автомобиля

Выхлопной дым

Дым от выхлопных газов — это нормально, но если дыма больше, чем обычно, и необычного цвета — белого, синего или черного — это может быть признаком серьезной неисправности.Чем раньше мы его выявим, тем дешевле будет ремонт.

Если сзади автомобиля много белого дыма, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если его состояние низкое, а радиатор и все патрубки герметичны, вероятно, есть течь в самой камере сгорания. Это может быть треснутая прокладка головки блока цилиндров или даже треснувшая головка или блок. В таких случаях ремонт может обойтись очень дорого.

Синий дым может указывать на сильный износ или повреждение двигателя.Цвет выхлопных газов говорит о том, что кроме топлива и воздуха агрегат сжигает еще и масло. Чем интенсивнее синий цвет, тем больше масла попадает в камеру сгорания. Первым делом проверьте уровень масла в двигателе – если он низкий, это повреждение или сильный износ двигателя. Поврежденный турбокомпрессор также может быть проблемой.
Черный дым обычно ассоциируется с дизельными двигателями. Если даже легкое нажатие на педаль газа заканчивается «черным облаком» позади автомобиля, это может быть признаком выхода из строя компонентов системы впрыска.Самодиагностика затруднена, поэтому рекомендуется посетить специализированную мастерскую. Механик должен проверить работу форсунок, ТНВД и системы рециркуляции отработавших газов. Если проблема связана с бензиновым агрегатом, то источником проблемы может быть слишком много топлива.

Потеря масла в двигателе

Кроме вышеупомянутых потерь масла из-за негерметичности камеры сгорания, проблемы могут быть при механических повреждениях или выходе из строя уплотнений.Резина и силикон, из которых чаще всего изготавливают прокладки, со временем теряют свои первоначальные свойства и перестают быть герметичными. Когда уровень масла со временем падает, даже если мы не слишком часто пользуемся автомобилем, необходимо как можно быстрее локализовать источники утечек и загерметизировать их. Значительные потери и невыявление проблемы могут привести к заклиниванию приводного узла. Утечка в турбонагнетателе или поврежденный масляный поддон также могут быть причиной потери масла.

Проблемы с запуском двигателя

В большинстве случаев проблема запуска двигателя с топливной системой или системой зажигания.Без соответствующего оборудования и знаний проверить это достаточно сложно, но перед тем, как мы отправимся в мастерскую, мы можем проверить несколько элементов. Первое, что вы должны сделать, это прислушаться к мягкому гудению вокруг топливного бака при повороте ключа в положение зажигания. Если да, то насос подает топливо. В противном случае он может быть поврежден, но прежде чем мы получим право на замену, проверьте, среди прочего, предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель в порядке, проблема может быть в реле насоса.К сожалению, проверить это в домашних и гаражных условиях очень сложно.

Воздух в системе подачи топлива – еще одна возможная причина проблем с запуском агрегата. Виновником может быть грязный или негерметичный обратный клапан. Несколько более прозаичными причинами могут быть отсутствие топлива в баке или разряженный аккумулятор, а также выход из строя иммобилайзера или сигнализации.

См. также: Как ухаживать за батареей?

Спуск воздуха из шины

Вроде бы тривиальная проблема, но во многих случаях она может сильно раздражать.Когда мы прокалываем шину, воздух быстро выходит, и единственным решением является замена колеса и, если возможно, ремонт поврежденной шины в шиномонтаже. Иногда, правда, бывает, что воздух уходит довольно медленно и его уровень приходится восполнять раз в несколько дней. В этом случае также следует внимательно осмотреть состояние шины, так как в ней может быть шуруп, гвоздь или другой предмет, проколовший ее. Бывает, что даже после удара элемент такого типа втыкается в шину и представляет собой своеобразное уплотнение.Конечно, вам следует как можно скорее отправиться в шиномонтаж, чтобы отремонтировать шину или заменить ее новой, если повреждение слишком велико.

Проблемой также может быть негерметичный или поврежденный клапан, а также повреждение обода в районе клапана или в месте контакта с шиной. Даже незначительное повреждение или коррозия могут вызвать очень медленную, но непрерывную потерю воздуха из шины.

Неравномерный износ шин или шин

Протектор шины должен изнашиваться равномерно по всей поверхности.Если водитель замечает, что все или одна из шин изношены неравномерно, ему следует внимательно проверить состояние подвески и сходимости. Кроме того, следует проверить состояние колесных дисков и проверить давление в шинах. Это основные правила, которые должен помнить каждый водитель. Если центр протектора изношен больше, чем края шины, возможно, большую часть времени давление воздуха было слишком высоким. Напротив, давление воздуха было слишком низким.Повышенный износ боковины также может указывать на агрессивный стиль прохождения поворотов.

Если протектор шины изношен неравномерно, например, один край шины изношен значительно больше, это может свидетельствовать о повреждении подвески, т.е. погнутое коромысло, неправильное схождение и т. д. Очень часто такой вид износа возникает во время резкое торможение (без АБС), в результате продолжительной езды со слишком низким давлением или перегруженным автомобилем, а также на очень плохом дорожном покрытии.

Блокировка и подогрев тормозов

В большинстве случаев проблема блокировки или нагрева тормозов связана с поврежденными или изношенными тормозными суппортами, а точнее с заклинившим поршнем в суппорте. При поездках на небольшие расстояния по городу на малых скоростях проблема может быть даже незаметной, но если мы выезжаем на экскурсию и едем со скоростью выше 100 км/ч, неисправность может привести к трагедии. Поврежденные, перегретые или неработающие тормоза – кратчайший путь к очень опасной ситуации.

Заклинивание направляющих зажима также может быть проблемой, препятствующей свободному перемещению зажима относительно хомута. Иногда бывает так, что за блокировку колес отвечают сильно изношенные тормозные колодки или диски, а также заблокированный трос ручника. Заклинившие тормозные колодки или забитые шланги также могут быть проблемой. Помните, что проблемы с тормозами нельзя недооценивать и откладывать на более поздний срок! Также следует помнить о регулярной проверке количества тормозной жидкости и ее периодической замене.

Отвод автомобиля в сторону

Увод автомобиля в сторону влияет не только на комфорт и уверенность вождения, но и на безопасность. Это также признак того, что что-то не так с подвеской автомобиля. Конечно, причиной могут быть поврежденные шины, но в большинстве случаев это проблемы со схождением подвески. Иногда достаточно исправления в профессиональной мастерской, в других случаях может потребоваться замена изношенных или поврежденных элементов.

Увод автомобиля в сторону происходит, например, при наличии люфта в подвеске в результате износа металлорезиновых втулок или сломанных пальцев коромысел. Значительная тяга обычно возникает во время ускорения или торможения, так как действующие силы вызывают значительное смещение колеса. Проблема увода автомобиля в сторону может заключаться и в поврежденной тормозной системе, например, когда один из суппортов заклинил поршни, которые не убираются на нужное расстояние и все время прижимают колодки к диску.

Потеря охлаждающей жидкости

Простейшей причиной потери охлаждающей жидкости является негерметичность системы охлаждения. Однако, если течи нигде не видно, а под машиной нет пятен, ищите причину в другом месте. Сначала проверьте крышку заливной горловины моторного масла. Если под пробкой скапливается бежево-шоколадная густая жидкость, жидкость просачивается в масло. Это может свидетельствовать о трещине в прокладке головки блока цилиндров, самой головке или — в крайнем случае — корпусе двигателя.К сожалению, ремонт очень дорогой и может быть осуществлен только в профессиональной мастерской.

Если нигде нет следов охлаждающей жидкости и она не поступает в двигатель, она может протечь только во время движения, когда давление внутри системы выше, что приводит к постепенной течи. В этом случае стоит внимательно осмотреть радиатор радиатора и все соединения, а также резиновые элементы, которые из-за своего возраста могут потерять герметичность.

Странные звуки из-под капота

Любые неприятные звуки, доносящиеся до наших ушей из-под капота автомобиля, должны нас насторожить.Не рекомендуется продолжать движение, так как это может привести к серьезному повреждению привода. Иногда это может быть изношенный клиновой ремень за дюжину или около того злотых, в других случаях втулки предвещают капитальный ремонт или замену привода.

Если вы слышите повторяющийся визг из-под капота, это может быть из-за упомянутого клинового ремня или изношенных роликов. Помните, что этот ремень отвечает за питание многих элементов в автомобиле, включая компрессор кондиционера, генератор, гидроусилитель руля и водяной насос.Визг обычно меняется по мере увеличения оборотов двигателя. Также может быть слышен шипящий звук из-под крышки, что может быть вызвано негерметичностью впускной или выпускной системы.

Металлический визг, скрип, стук или другие шумы могут указывать на многие другие проблемы. Например, металлические скрипы или скрипы, появляющиеся сразу после запуска двигателя, особенно при работе двигателя на холостом ходу, или усиливающиеся перед выключением двигателя, могут быть признаком повреждения насоса охлаждающей жидкости.Этот симптом не стоит недооценивать и как можно быстрее отправляться в мастерскую на диагностику.

Столь же сильным может быть металлический глухой стук, который усиливается с увеличением оборотов двигателя. Могут быть изношены втулки, которые сами по себе не дороги, но их замена или, что еще хуже, поломки, к которым они могут привести, могут нанести ущерб семейному бюджету.

Стук и грохот могут быть вызваны изношенным генератором, а сильный стук может быть вызван растянутым ремнем или цепью ГРМ.В каждом из вышеперечисленных случаев необходимо реагировать относительно быстро, чтобы не привести к очень серьезному выходу из строя приводного агрегата.

Слишком высокая или рывковая скорость

Речь идет конечно о оборотах холостого хода, которые всегда должны быть на одном уровне. Однако, если вы заметили, что стрелка тахометра перемещается слишком высоко или колеблется, не находясь в одном и том же состоянии, возможно, что-то не так с двигателем или другими связанными с ним компонентами.

Современные приводные агрегаты работают на основе информации, передаваемой на центральный блок многочисленными датчиками, т. е. положением коленчатого вала, положением дроссельной заслонки, расходомером воздуха или МАР-сенсором (вакуумный датчик во впускном коллекторе), датчиком температуры всасываемого воздуха или лямбда-зондом. При отказе любого из датчиков раздаточный компьютер переведет двигатель в аварийный режим. Однако если один из датчиков начнет передавать неверную информацию, приводной блок также начнет «беситься».К сожалению, водитель без соответствующего оборудования не в состоянии точно оценить, какой из датчиков отвечает за неровности, а без компьютерной диагностики это будет невозможно.
Пульсация скорости может появиться из-за отказа или плохой работы шагового двигателя, управляющего положением дроссельной заслонки. Проблемы могут возникнуть и из-за негерметичной системы впуска, пропускающей «левый воздух». Автомобили с установками ГБО также склонны к проблемам с оборотами, поэтому очень важна частая диагностика и проверка установок.Виновником неверных уровней скорости может быть и расходомер, отвечающий за количество всасываемого двигателем воздуха.

Странные шумы от колес при движении с управляемыми колесами

Если движение прямо вперед не издает никаких мешающих шумов, но вы слышите странные, устойчивые звуки вокруг колес при прохождении поворотов, это может быть первая проблема с подшипниками. Если звуки появляются только на неровных поверхностях, возможно, изношены коромысла или подушки амортизационных стоек.Громкий шум также создается незакрепленным колесом, а циклические удары, частота которых увеличивается с увеличением скорости, могут привести к попаданию камней или других предметов в борт.

.

Шум из-под капота? Что это может означать, и я устраняю это?

Под капотом вашего автомобиля что-то звенит, гудит, скрипит или вообще шумит? Причин может быть много. Поэтому очень важно найти источник шума. Однако для вас будет еще важнее осознать, что независимо от того, какой тип звука, вы не можете игнорировать его ни при каких обстоятельствах. Почему?

Может отличаться необычными звуками из-под капота. Некоторые из них едва слышны водителю или настолько загадочны, что водитель (особенно при отсутствии опыта) может вообще не обратить на них внимания.Ведь шум есть шум. А эти самые опасные. Однако, если во время вождения вы вдруг поймете, что звук, исходящий из моторного отсека, отличается от того, что вы слышали до сих пор, у вас все еще есть шанс предотвратить возможную катастрофу. Как? Все зависит от того, правильно ли вы определите источник ее происхождения.

Из-под капота доносится звук, похожий на трение металла о металл? Это может быть турбокомпрессор!

Когда речь идет о симптомах неисправности турбокомпрессора, здесь обычно упоминаются следующие явления:

  • клубы густого белого дыма из выхлопной трубы,
  • Клубы густого черного дыма из выхлопной трубы,
  • внезапные сильные падения.

Между тем каждый из этих симптомов также (а в большинстве случаев именно так) может быть следствием выхода из строя совсем другого элемента. Симптом, характерный для поврежденного турбокомпрессора и который можно услышать во время вождения, — это характерный звук, похожий на трение металла о металл. Но будь осторожен! Этот шум должен появляться только в рабочем диапазоне турбокомпрессора! Если это происходит при других обстоятельствах, необходимо искать другую причину.И что является наиболее распространенным источником шумного турбокомпрессора? Подшипники, которые со временем начинают изнашиваться, особенно если вы решили сэкономить на моторном масле — как с точки зрения его качества, так и за счет увеличения интервала замены.

Двигатель чихает и чихает и вибрирует через корпус? Проверьте расходомер и лямбда-зонды

.

Когда двигатель вашего автомобиля начинает работать неровно и время от времени вы слышите подозрительное «фырканье» и «чихание» из-под капота силового агрегата, это признак того, что что-то происходит.Если эти шумы сопровождаются не только слышимыми, но и ощущаемыми вибрациями, знайте, это серьезно. Что происходит? По этому поводу есть два подозреваемых:

  1. расходомер
  2. Лямбда-зонд

Неисправность расходомера означает, что в двигатель поступает неправильное количество воздуха, что создает далекую от идеальной смесь. Это выливается в работу байка, который начинает издавать очень подозрительные звуки .Однако такие же симптомы могут появиться и в случае выхода из строя одного из лямбда-зондов, поэтому сложно однозначно определить, в чем причина загадочных шумов. Без тщательной и систематической проверки каждого из этих элементов вряд ли у вас что-то получится.

Характерный звон при работающем двигателе? 99% из них составляют вкладыши шатуна

Опытный механик сразу распознает этот звук. Металлический звон вариатора вокруг двигателя подобен автографу преступника, оставленному на месте преступления.И этим криминалом в 99% случаев являются вкладыши шатуна. Вкладыши, несмотря на постоянную смазку маслом, изнашиваются под воздействием интенсивной эксплуатации (и тут опять же необходимость заботы о состоянии и качестве маслобаков двигателя). По мере износа вертлужные впадины начинают издавать пронзительный металлический звон. Пока они не переместятся и шатун не выйдет боком через блок цилиндров. Затем наступает долгая глухая тишина, нарушаемая только скрежетом зубов отчаявшегося возницы.

Если вы слышите, что слышите звук, похожий на описанный под капотом вашего автомобиля, не игнорируйте его. Со звоном снарядов машина может пройти хоть десятки тысяч километров, а вполне может быть и всего несколько .

А что может быть причиной этого шума в оставшихся 1% случаев? Это может быть либо:

  • поршневой палец - тоже может изнашиваться, если например кто-то решил не менять масло за 50тыс.км;
  • Втулка коренная - находится в месте крепления вала к блоку двигателя.

К счастью, оба эти случая крайне редки. Что не означает, что их не следует учитывать при постановке диагноза.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный. Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить.Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Звук автомобиля, каким мы его знаем, станет историей

Звук автомобиля, каким мы его знаем, станет историей

12.14.2020 База знаний Машины всегда были громкими. Некоторые звуки настолько характерны, что мы сразу понимаем, что с автомобилем не так. Появление электромобилей должно было изменить эту ситуацию. Потому что они намного тише традиционных моделей и даже почти не слышны. Однако возникла новая проблема...

Оказывается, электрические и гибридные автомобили слишком тихие.Бред какой то? Точно нет! У слепых и слабослышащих людей большие проблемы с электромобилями. При медленной езде электрика и гибрид могут быть настолько тихими, что пешеходы наступят прямо под машину. Все больше людей ходят с телефонами в руках и не смотрят на происходящее, переходя улицу. Например, не услышав машину, они выбегают из переулков, испытывая кажущуюся безопасность. Бесшумные автомобили также являются проблемой для других участников дорожного движения, например.велосипедисты.

Именно поэтому Европарламент урегулировал этот вопрос в 2014 году, предоставив производителям пять лет на внедрение звуковых генераторов (т.н. AVAS — Acoustic Vehicle Alert System) для электрических и гибридных автомобилей. Только что истек срок реализации. С 1 июля 2019 года каждый новый электрический и гибридный автомобиль должен будет иметь встроенную систему AVAS. Принцип прост - когда машина стоит (напр.на ремнях) будет тихим, но при трогании и разгоне до 20 км/ч придется издавать непрерывный звук. После превышения 20 км/ч звук генератором издаваться не будет, потому что тогда шум, возникающий при движении колес по дороге, слышен достаточно хорошо.

Важно отметить, что к 2021 году все подержанные автомобили с электронным и гибридным приводом, не имеющие такой функции, должны быть оснащены таким звуковым генератором.Производители по всему миру разработали звуковые стандарты для электрифицированных транспортных средств, чтобы пешеходы и велосипедисты знали об их присутствии. Каждая из них очень футуристична! Звуки должны соответствовать отдельным категориям транспортных средств, чтобы по звукам было видно, что едет. Что мы скоро услышим?

  • BMW: производитель пригласил Ханса Циммера, немецкого композитора музыки к фильмам, известного своими саундтреками, например,Король Лев или Гладиатор
  • Ford: производитель пригласил членов Национальной федерации слепых в свой лондонский офис, чтобы «испытать» звук, разработанный учеными бренда. Испытания прошли успешно
  • Ниссан
  • Ягуар

Вскоре может оказаться, что в дальнейшем возникнут проблемы, связанные с выполнением рассматриваемой директивы — ведь по ней каждая модель автомобиля может иметь разный звук. Поэтому на наших улицах может появиться какофония! И, возможно, через какое-то время появится проект по созданию единого звука для всех электрических и гибридных автомобилей.

Большие перемены ожидаются и на польских дорогах. Вскоре будут слышны и другие звуки, помимо традиционного рычания двигателя. Из месяца в месяц в Польше становится больше электрических и гибридных автомобилей. Только в мае 2019 года было зарегистрировано более 2,7 тыс. гибридов (рост на 52,6% в годовом исчислении) и 146 электромобилей (рост на 58,7%).

Согласно отчету "Собственный портфель поляков - в пути", целых 6,8 процента. людей, принимавших участие в исследовании, хотят сменить свой нынешний автомобиль на электрический или гибридный.Поэтому, если вы думаете о покупке эко-автомобиля, не медлите ни секунды, просто позвоните по телефону 71 330 96 96 и поговорите с консультантом о финансировании автомобиля в Santander Consumer Multirent.

Помните, что решение об условиях и предоставлении автокредитования, с учетом текущей ситуации клиента, каждый раз принимает Santander Consumer Multirent, базирующаяся во Вроцлаве.

назад

.90 000 Ханс Циммер работает над звуком электромобилей BMW

Электромобили практически бесшумны, поэтому их необходимо оборудовать искусственно генерируемыми звуками. BMW работает с Хансом Циммером над созданием этих звуков.

Законодательство ЕС требует, чтобы электромобили издавали более громкий шум, похожий на работу двигателя. Причина в том, чтобы предупредить пешеходов и других участников движения о наличии дороги.

Звукорежиссер Ренцо Витале работает над этим в BMW вместе с известным кинокомпозитором Хансом Циммером. Компания решила работать с ним, потому что хочет создать что-то уникальное и в то же время соответствующее имиджу бренда, что является чем-то большим, чем просто звук движущегося автомобиля. Создатели хотят, чтобы звуки были не навязчивыми или раздражающими, а максимально приятными для слуха.

Ханс Циммер сочиняет для BMW

Композитор заявил, что "они действительно могут влиять на то, как звучит мир", так что это большая ответственность.Чем лучше звук можно создать, тем больше удовольствия от использования автомобиля будет получать водитель и пассажиры.

Помимо внешних звуков, компания также работает над звуком, слышимым внутри автомобиля, и над наилучшей акустикой. Тестовые звуки, представленные Хансом Циммером в видео выше, удивительно похожи на звук нового Porsche Taycan.

Звук электромобиля

Для многих автолюбителей звук двигателя является очень важным элементом автомобиля.Производители соревнуются не только в производстве самой электрики, но и в создании звука, отвечающего взыскательным вкусам покупателей. Например, Maserati также работает над звуком для своих электрических моделей.

Интересно, звук автомобильного рынка будущего будет зависеть в основном от композиторов?

Источник: insideevs.com

Также стоит посмотреть:

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)