Звук неисправного ступичного подшипника


Диагностика неисправного ступичного подшипника - Руководства +

Диагностика неисправного ступичного подшипника

 

 

Поэтому я надеюсь, что вы сможете посмотреть это видео и сопоставить шум, который у вас в машине, с шумом, который слышен в моей машине, и вы хотя бы сможете подтвердить, что у вас неисправный ступичный подшипник:

  • СИМПТОМЫ ПЛОХОГО ПОДШИПНИКА »
  • ШУМНЫЕ ЗВУКИ
  • ХУЖЕ, ЧТО ТЫ МОЖЕШЬ СДЕЛАТЬ
  • КАК 10 УСТАНАВЛИВАЙТЕ НЕИСПРАВНОСТИ
  • ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ЧАСТИ

Это видео быстро и профессионально объяснит, как определить распространенные плохие звуки ступичного подшипника. Не торопитесь, чтобы узнать типичные симптомы и узнать, как легко найти неисправный ступичный подшипник:

  • Симптомы плохой осанки
  • Звуки пеленга
  • Худшее, что ты можешь сделать
  • Как найти плохой подшипник
  • Лучшие части для использования

Stage 1: рычание или нытье

Подшипник ступицы обычно издает скрипучий звук. Когда подшипник начинает выходить из строя, он издает шум. И обычно этот шум описывается как скрежет, рычание, нытье. Это почти как воткнуть игральную карту в спицы велосипеда, а затем очень быстро крутить колесо. Это тип шума, который он производит.

Stage 2: Свободный

Второй сtagе, как правило, она начинает расшатываться.

Вы должны увидеть, что это довольно явное движение подшипника ступицы колеса. Это ожог незакрепленного колеса.

Stage 3: Катастрофический отказ

В третьихtagе, просто больше не крутится. И вот здесь вы можете попасть в катастрофические сбои, когда колесо может отделиться от поворотного кулака и вылететь с дороги. Или колесо могло просто полностью отделиться от машины.

Симптомы плохой осанки

Слушайте высоту звука с разной скоростью:
  • Низкая скорость = низкий шаг
  • Высокая скорость = высокий шаг
Зная соотношение скорости тангажа, можно определить любой плохой пеленг.
  • Плохие подшипники иногда включают ABS, антипробуксовочную систему и Check Engine L.amps, потому что колесо тона ABS встроено в подшипник. Эта система неправильно считывает скорость колес и включает тире lampс. если у вас такой же шум, скорее всего, у вас неисправный ступичный подшипник.
  • Но какой из них плохой? Расположение шумных подшипников может ввести в заблуждение.
  • Избегайте замены неправильной детали.
  • Продолжайте следить, вы можете определить любой неисправный ступичный подшипник.

Звуки пеленга

Обычно, когда я тестирую поездку и проверяю ступичный подшипник, бывает сложно определить, где он находится. Итак, я разделил систему. Я хочу разделить его слева направо или спереди. Карьера. Когда я ездил на этом, я мог сказать, что он был сзади.

Я не мог сказать, с какой стороны, но точно мог сказать, что это сзади. И затем, если вы сможете понять, с какой стороны, это тоже поможет вам.

И, возможно, это звучало немного слева, но в большинстве случаев шум просто гудел. Вы не можете сказать. Но когда вы ведете тестовую поездку, просто попытайтесь выяснить, спереди ли это, сзади, слева или справа. А затем вы можете использовать эту информацию на втором этапе - точном определении.

Точно….

Какой подшипник плохой? Определенно, самое худшее для плохого ступичного подшипника, который издает шум, - это ехать на большие расстояния на высоких скоростях. Вот где действительно могут возникнуть проблемы.

Когда воздушный поток над автомобилем становится сильнее, становится труднее слышать шум. Просто потому, что вы можете ехать быстрее, а ступичный подшипник звучит не так громко. Это не значит, что все в порядке. Это худшее, что можно сделать с шумным ступичным подшипником. Он пытается вам что-то сказать.

Я бы порекомендовал, если вы слышите шум подшипника, просто поехать домой, отвезти его в магазин, спланировать ремонт и сделать это немедленно.

Найдите неисправные подшипники:

Я был совершенно неправ, думая, что у меня есть передний передний правый ступичный подшипник, а затем я дошел до того момента, когда я собирался встряхнуть и раскрутить его, и я был рад, что сделал это, потому что я встряхнул его. Нижний незакрепленный ступичный подшипник в шумном ступичном подшипнике совершенно в другом месте, чем правый передний. Так что если я заменил ту правую переднюю часть, которую я хочу проверить, поехал на нее после замены. Теперь у меня точно такого же не было. Что вы хотите сделать, так это сделать так называемый тест на вытягивание, а затем вы хотите продолжить его с помощью теста на вращение.

Итак, вы хотите это сделать.

Каждое колесо и испытание на вытяжку - это, по сути, встряхивание колеса по осям Y и X, чтобы попытаться обнаружить любой ненормальный люфт в колесе, концах рулевой тяги, шаровых шарнирах или подвеске. В общем, это обычно довольно легко обнажает его.

Мы сделаем здесь небольшое движение из стороны в сторону и просто попробуем повернуть колесо влево и вправо. Если хотите, можете попробовать большие движения. Вы можете попробовать небольшие движения, если хотите, но обычно вы обнаруживаете это с помощью таких небольших движений.

Вы хотите немного поиграть, но я не чувствую здесь никакой игры. А потом вы хотите играть сверху вниз, а я не чувствую никакой игры. Так что сначала я бы сказал, что это проходит тест на вытеснение.

Итак, теперь нам нужно проверить его вращением.

И это довольно просто.

Просто крутите его до конца, и вы можете вращаться в любом направлении.

Вы можете пойти в этом направлении, вы можете пойти в том же направлении. Это действительно не имеет значения. Итак, каким бы способом вы ни крутили колесо, обычно самый быстрый - лучший. Вы слышите это маленькое тиканье? Вот просто тикают тормозные колодки. Ротор довольно тихий.

Сделаем то же самое с остальными тремя колесами. Хорошо, вот правое переднее колесо. Итак, мы встряхнем его слева направо, сверху вниз. Я не чувствую никакой игры ни в одном направлении.

Итак, давайте проверим его вращением.

Этот красивый и тихий. Еще я люблю проверять его пару раз. Хорошо. Это правое заднее колесо. Итак, давайте встряхнем его слева направо, сверху вниз. Он приятный и плотный, так что давайте проверим его вращением. Ладно, определенно. Вот пеленг на этой стороне. На самом деле там тихо, но я считаю, что эта сторона крутится одновременно. Я слышу рычание подшипника с той стороны.

Итак, на левом заднем подшипнике, давайте сделаем нашу форму вниз влево или вправо, сверху вниз.

Я не чувствую там никакой игры. Так что подшипник плотный.

А теперь давайте проведем тест вращения, чтобы вы могли это услышать. Берри, он довольно громкий и очень рычащий.

Очевидно, это неисправный ступичный подшипник.

Поэтому я собираюсь заменить только этот ступичный подшипник, и он должен позаботиться о нашем шуме во время вождения.

Есть более продвинутые методы обнаружения неисправного ступичного подшипника, если у вас есть настоящий упрямый подшипник, который трудно найти. Но это покрывает 99% неисправных колесных мозгов. Это самый простой способ определить неисправный ступичный подшипник.

Иногда встречаются колесные подшипники, которые трудно диагностировать, и вам нужно выйти из стетоскопа и покрутиться.

Проверьте колеса, находясь на подъемнике, или воспользуйтесь проушиной шасси и протестируйте их вращением на дороге. И он использует небольшое электрическое микрофонное устройство с микрофоном на каждом колесе. И это тоже хорошо работает. Те немного дороже.

Если вы обнаружите ослабленный ступичный подшипник, это обычно ваш плохой подшипник. И если вы обнаружите растущий подшипник, проверяя его вращением, то это тоже плохой подшипник.

Лучшие части для использования

Плохие подшипники будут:

  1. Шумный
  2. Свободный
  3. Все вышеперечисленное.
Я вернулся.

Я заменил здесь ступичный подшипник и решил провести еще один тест на вращение, чтобы вы могли увидеть разницу в уровне шума.

Это намного лучше. А вот и ступичный подшипник.

Вы можете видеть всю эту черную смазку. Он очень сильно обгорел с той стороны.

Моя приблизительная оценка срока службы подшипников.
  • Дешевые 6-12 месяцев
  • Moog / SKF 12-36 месяцев
  • TIMPKEN 36+ месяцев
  • OEM 36+ месяцев

Спасибо за просмотр!

Связанные руководства / ресурсы

Гудит подшипник ступицы - как узнать какой ступичный подшипник загудел и сколько можно ездить

При длительном управлении легковым авто часто возникает гул, что указывает на повреждение детали ходовой части. Автолюбители с многолетним опытом вождения быстро определяют по звучанию, какая запчасть вышла из строя. Низкочастотный шум или свист в автомобильном салоне при движении говорит о том, что полетел подшипник в машине.

Громкий звук заглушает слова во время беседы с пассажиром и приносит водителю неудобства. Это первые вестники сложных проблем. Если не предпринять никаких действий, то начнется треск, доносящийся от колес, после чего подшипник распадется. Это чревато непредсказуемым движением авто, а впоследствии – повреждением двигателя. Загудел подшипник – нужно обращаться за помощью к механикам СТО.

Почему гудит подшипник ступицы?

Подшипник ступицы рассчитан примерно на 100 000 км пробега по идеально ровной дороге. Неровная трасса с горбами и выбоинами провоцирует увеличение динамической нагрузки на деталь, которая выходит из строя раньше времени. Целостность подшипника нарушается из-за естественного износа, неправильного монтажа и несвоевременной смазки. После возникновения непонятного шума водитель должен выяснить, почему гудит ступичный подшипник. Поездка на СТО для диагностики авто – разумное решение, благодаря которому специалисты быстро обнаружат поломку и исправят возникшее положение путем замены запчасти.

На то, насколько длительным будет использование подшипников ступицы, влияют многие факторы, зависящие от марки авто. Запчасти, установленные производителем, эксплуатируются намного дольше. Соответственно, собственник авто услышит гул подшипника только после прохождения километража в 90-150 тысяч км. аналоговые запчасти, приобретенные в автомагазине, изнашиваются намного быстрее – примерно в тот момент, когда стрелка спидометра отмеряет следующие 50-70 тыс.км после замены. Ступичные элементы, смонтированные на задней оси автомобиля, отличаются длительным сроком эксплуатации по сравнению с передними деталями.

Гудят подшипники ступицы из-за разрушения, которое происходит по следующим причинам:

  • вода или грязь попали в сальники или пыльники;

  • окончился срок эксплуатации;

  • на рабочую поверхность попала стружка от поврежденных деталей;

  • недостаточная смазка в сепараторе;

  • повреждения механического характера;

  • бракованная деталь;

  • большая динамическая грузоподъемность.

Откладывание визита на станцию технического обслуживания после того, как услышали шум подшипника, приводит к ступору колес и дальнейшему разрушению ходовой части автомобиля.

Как гудит подшипник ступицы?

Появляется гул ступичного подшипника тогда, когда транспортное средство набирает скорость 40-60 км/час. Чем больше автомобиль разгоняется, тем громче становится звук, а при снижении скорости он пропадает. Как гудит подшипник ступицы во время поворота автомобиля? Чаще всего гул усиливается и переходит на свист. Характерные поломки связаны с нагрузкой на колеса в этот момент, поэтому давление распространяется и на подшипники ступицы, которые вибрируют и издают определенный шум. Если ничего не предпринимать, то позже к неприятному звуку добавится скрежет металла.

Чем больше увеличивается скорость транспортного средства, тем громче шумит подшипник. Двойные ролики дают возможность ступичным подшипникам работать при незначительных неисправностях, но восстановление запчастей надолго откладывать нельзя.

Шум ступичного подшипника провоцируют неправильные условия эксплуатации транспортного средства:

  • управление авто на разбитых трассах;

  • пробег автомобиля достигнут с помощью движения на высокой скорости;

  • эксплуатация авто при низких и высоких температурах на проселочных дорогах;

  • проблема с тормозами;

  • нарушены углы развала-схождения фронтальных колес;

  • слишком тщательно затянута/ослаблена ступичная гайка, которая регулирует промежуток между роликовыми механизмами и боковой обоймой.

  • увлечение водителя тюнингом и несоответствие массы колес.

Если водитель обнаружил, что шумит подшипник ступицы, то своевременно выполненная замена обеспечит длительный срок эксплуатации других частей подвески.

Как определить, какой подшипник гудит

Как определить, какой подшипник ступицы гудит? Нужно тщательно прислушаться к появившемуся шуму и сделать правильные выводы относительно поломки. Звук, доносящийся при вывороте руля влево, означает, что пора произвести замену левого переднего подшипника. Гудение, вызываемое движением рулевого колеса вправо, говорит о необходимости ремонта правого фронтального элемента.

Гул подшипника ступицы сигнализирует о необходимости немедленного обнаружения неисправного элемента. Для этого нужно выполнить диагностические мероприятия.

  1. Выключить мотор и установить КПП на нейтральную скорость.

  2. Вывесить ось авто и покрутить колеса.

  3. Появившийся писк должен насторожить собственника авто.

  4. После путешествия на автомобиле нужно проверить оба колеса путем прикладывания руки. Поврежденная деталь отличается значительным повышением температуры.

Если водитель уже услышал, как гудит ступичный подшипник, определил его точное местонахождение, стоит воспользоваться услугами механика на СТО. Чтобы не пришлось менять всю подвеску, опытные автолюбители рекомендуют обращаться к специалистам, которые проведут комплексную диагностику транспортного средства и произведут замену пары подшипников.

Гудит подшипник ступицы, сколько можно ездить?

Это часто задаваемый вопрос водителей профессиональным механикам. Однозначного ответа нет, так как большую роль играет общее состояние автомобиля: как часто он эксплуатируется, когда была последняя диагностика, какие расходные материалы используются и другие нюансы. Одни собственники авто ездят на деформированном подшипнике 3 месяца, а другие – не более 1 месяца. Специалисты не рекомендуют водителям ездить после того, как они услышали, что загудел подшипник ступицы.

Для понимания всей полноты ответственности за техническое состояние автомобиля, водитель должен осознать, что произойдет, если не произвести своевременную замену запчасти:

  • тормозные колодки изменят свое положение относительно обода и разместятся с разных сторон, после чего восстановить их предыдущее местоположение станет невозможно;

  • переднее колесо заклинит;

  • во время поворота может отпасть колесо, что чревато неизбежной аварией.

Гул подшипника передней ступицы с правой стороны появляется первым. Это связано с особенностью управления автомобилем – покорением обочин и бордюров.

Шумит ступичный подшипник, чем грозит?

Если шумит ступичный подшипник, чем грозит игнорирование возникшей проблемы? Если следовать всем правилам, при обнаружении воя, гула и свиста со стороны колес водитель должен остановить транспортное средство и вызвать эвакуатор, который доставит автомобиль на станцию технического обслуживания для проведения диагностики. Сознательное управление неисправным авто приводит к значительной поломке смежных механических деталей. Полноценное обследование транспорта возможно после идентификации поломки. Признаки неисправности подшипника ступицы:

  • При повороте руля раздается свист в районе передней оси (точное место выявить сложно из-за особенностей звуковой волны).

  • При средней скорости движения транспорта доносятся свистящие и скрипящие звуки.

  • В момент ускорения авто тормозная педаль начинает вибрировать.

Описанные симптомы – еще не приговор подшипнику. Подвеску формируют многие шарнирные соединения, где используются подобные элементы, поэтому необходима продолжительная диагностика на СТО и замена испорченных механических деталей. Если гудит ступичный подшипник, последствия могут быть плачевными. Водителю рекомендуется обратиться к механикам станции техобслуживания и привести свой автомобиль в порядок.

Если вы обнаружили шум подшипника ступицы, обращайтесь в службу технического обслуживания Oiler в Киеве. Наши механики оперативно и качественно выполняют замену поврежденных деталей. На нашем складе есть все необходимые запчасти для автомобильного ремонта любой сложности. СТО Оилер занимается реализацией запасных частей на автомобили разных марок. Возможна доставка в любой регион Украины транспортной компанией Новая почта.

Диагностика подшипника ступицы. Как определить какой подшипник ступицы гудит Как определить неисправный ступичный подшипник

Те автовладельцы, которые, заботясь о своем «железном коне», стараются регулярно производить диагностику его разных узлов и деталей, нередко задаются вопросом: как определить неисправность ступичного подшипника? Ему-то и было решено посвятить сегодняшнюю статью.

Признаки неисправности ступичного подшипника.

Всех тех, кто надеется прочесть универсальную инструкцию диагностики ступичного подшипника, хотелось бы сразу предупредить – ее вы здесь не найдете, точнее найдете, но не в том виде, в котором хотелось.

Дело в том, что главный способ определения неисправного подшипника – во время движения на слух, поэтому, вполне возможно, вы, сами того не подозревая, уже давно продиагностировали названный узел.

Сомневаетесь? Тогда вспомните, как вела себя в последнее время ваша машина в пути: вас ничего не настораживало? Не было ли странных вибраций кузова? Не слышен ли был какой-то непонятный гул (или хруст) – другой, не тот, то издает резина при движении, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета. Ничего подобного не замечали? Значит, скорее всего, со ступичными подшипниками в вашем автомобиле все в порядке. Но не будем спешить с выводами, проверим все еще раз.

  1. Выберете свободную от движения дорогу.
  2. Разгоните на ней авто до 40-60 км в час.
  3. Теперь, как бы рисуя траекторией своего движения змейку, поочередно покрутите руль влево и вправо – несильно, амплитуды в 20 градусов будет вполне достаточно.
  4. Прислушайтесь, не сопровождает ли вас непривычный гул. Если сопровождает, обратите внимание, когда он усиливается, при повороте вправо или влево. В первом случае неисправен будет левый передний подшипник, в последнем – правый передний.

Как определить неисправность ступичного подшипника своими руками?

На СТО для диагностики ступичных подшипников имеются специальные приборы, которые посредством вибромониторинга легко диагностируют состояние и степень износа подшипников.

Однако далеко не каждый из нас заплатить деньги за то, что его колесо просто изрядно раскрутили и покачали. Мы это можем сделать и сами.

  1. Слегка поддомкратьте машину, чтобы проверяемое колесо, а лучше сразу два (передние или задние) находились в подвешенном состоянии.
  2. Одной рукой возьмите колесо в крайней верхней точке, второй – в крайней нижней.
  3. Теперь попробуйте поочередно понаклонять эти точки к себе и от себя. При неисправном ступичном подшипнике у вас это будет хорошо получаться – «здоровый» подшипник такого не допустит.
  4. Если речь идет не просто о колесах, а о приводных передних, то их проверяют не только на вертикальное отклонение, но и на горизонтальное. Для этого руки перемещают в крайние боковые точки и поочередно двигают руками – к себе и от себя. Возникающий при этом шум – чаще всего признак неисправного подшипника, хотя вполне возможно, что проблема и не в нем, а в рулевой рейке.

Видео.

Существует достаточно большое количество различных факторов, которые влияют на длительность эксплуатационного срока службы подшипников. Ускорить износ подшипника может неправильная сборка и регулировка изделия на заводе, некачественная смазка, а также плохое дорожное покрытие или же, например, работа на предельных температурах. Выход из строя подшипника может повлечь за собой, как минимум, возникновение неприятных шумов и гула. Более серьезная проблема, вытекающая из его износа, это поломка других деталей в соответствующем узле механизма. Так, например, неисправный подшипник ступицы колеса может повлечь за собой его заклинивание в дороге прямо во время движения. Разумеется, что это может привести к самым печальным последствиям. Чтобы избежать этого, стоит обратить пристальное внимание на следующие :

Характеристика симптома

Причина возникновения

Машина издает сухой хруст при движении

Как правило, данный звук обозначает первый признак поломки ступичного подшипника. За счет разбитой обоймы сферические элементы рассредоточены в детали неравномерно, что позволяет им свободно перекатываться.

Руль и кузов автомобиля вибрируют

Вибрация возникает из-за высокой степени износа подшипника ступицы, так как обойма уже приведена сферическими элементами в негодность. Данный дефект может повлечь за собой заклинивание узла.

Тяга автомобиля в определенную сторону

Этот эффект похож с тем, что появляется при неправильно настроенном развале-схождении машины. Собственно, за счет стопора в узлах автомобиль может утягивать в определенную сторону.

Само собой, при возникновении подобных симптомов следует проверить исправность данного узла самостоятельно или пригнать транспортное средство на станцию технического обслуживания. Конечно, можно воспользоваться услугами «гаражного сервиса», но зачастую именно такие мастера выполняют некачественную замену подшипников. Не стоит обращать внимание на то, что указанный ресурсный срок ступичных подшипников заявлен до 1000000 километров. Это лишь максимально допустимый предел эксплуатации, который возможен в том случае, если соблюдалось своевременное обслуживание, ездить только по качественному дорожному полотну и не эксплуатировать машину в суровых климатических условиях. Само собой, последнее условие для необъятной России практически невыполнимо, ведь машины у нас активно используются и в зимнюю стужу, и в летний зной, и в осеннюю сырость.

Износ подшипника

Многие автолюбители говорят о том, что машину с неисправным подшипником можно аккуратно использовать еще не один год. Автомастера же, свою очередь, наоборот заявляют о критичной важности замены ступичного подшипника сразу же при обнаружении признаков в нем наличия одного из перечисленных выше дефектов. С точки зрения безопасности жизни, мнение мастеров, безусловно, является приоритетным и к нему стоит прислушаться. Однако, в то же время не стоит забывать, что главной целью многих недобросовестных сотрудников автоцентров является выуживание из нерасторопных и неопытных автовладельцев как можно большего количества денег. Собственно, по этой причине мы и приводим перечень факторов, благодаря которым автовладельцы смогут самостоятельно определить износ подшипника и необходимость его замены. Всего принято выделять 5 следующих уровней износа:

  1. Возникновение гула во время поворота груженого автомобиля. Подобный шум сам по себе уже является первым тревожным звоночком, но не столь категоричен.
  2. Появление гула во время поворота автомобиля без грузов. Эта степень доставляет еще больший дискомфорт для водителя, но по-прежнему не особо категорична.
  3. Стабильный гул при езде загруженного автомобиля. В таком случае было бы хорошо пройти диагностику транспортного средства.
  4. Стабильный гул при езде машины без груза, который нарастает во время поворотов в одну сторону и немного утихает при поворотах в другую. Подобные симптомы очень важно устранить в ближайшее время, так как это может привести к следующему.
  5. Гул превращается в хруст. Машина периодически уходит в сторону. Такой эффект возникает из-за разбитого сепаратора, в котором ролики качения попали в одну сторону, а обломки корпуса в другую, из-за чего подшипник больше не справляется с нагрузками и не удерживает колесо.

На самом деле, ступичный подшипник является довольно-таки надежным изделием, и для того, чтобы привести его в полную негодность, придется очень сильно постараться. Тем не менее, износ подшипника является актуальной проблемой для множества водителей. Так в чем же причина столь частых поломок? В первую очередь, это может быть большой пробег транспортного средства, ведь со временем любые узлы приходят в негодность. Из данного фактора вытекает еще одна причина — разгерметизация резиновых уплотнительных деталей. Кроме того, на износ подшипника также влияют агрессивная езда и неаккуратное вождение машины и низкий уровень квалификации сотрудников сервисных служб, ведь они могут или перетянуть подшипник при установке или выполнить его неправильную запрессовку, за счет чего он будет неправильно располагаться при передвижении Вашей автомашины.

Проверка подшипников

Проверка подшипников является одной из обязательных процедур как при плановом техническом обслуживании автомобиля, так и при ежемесячном самостоятельном контроле. В обычном состоянии важно проверять целостность этих изделий и наличие необходимого в них уровня смазочного вещества, например, литола. Если подшипники с закрытыми типами корпусов оснащаются необходимым количеством смазки на заводе, то такие же изделия уже с открытым корпусом требуют поддержания количества смазки на заданном уровне. При этом важно применять рекомендованную заводом смазку. Выполняется в гаражных условиях с использованием специального подъемника или домкратов. Собственно, сама процедура несложная, но требует наличия напарника и соблюдения осторожности при ее самостоятельном выполнении. Состоит она, как правило, из следующих этапов:

  • Первоначально машину загоняют на ровную бетонированную или асфальтированную площадку.
  • Затем руками нужно проверить наличие люфта в колесах по вертикальной оси. Чтобы осуществить этот процесс, нужно ухватиться за верх колеса и раскачивать его вперед-назад. При обнаружении характерного люфта вполне можно быть уверенным в износе ступичного подшипника.
  • Для того, чтобы убедиться в этом, «хрустящее» колесо приподнимают на домкрате и вращают. Соответственно, доносящийся оттуда хруст будет обозначать неисправность подшипника ступицы.

Кроме того, переднеприводные автомобили можно поднять на подъемнике, и запустив двигатель, разогнать машину до 4000 оборотов. После этого автомобиль глушат и помощник прислушивается к доносящемуся хрусту и наблюдает за возникновением вибрации. Так или иначе, принимая в расчет указанные и учитывая все перечисленные степени износа, автовладелец сам будет в состоянии оценить необходимость и целесообразность замены данного изделия. При этом нужно также проявлять повышенное внимание и при выборе нового подшипника на замену. Отдавать предпочтение лучше более дорогостоящим, но высококачественным экземплярам. В некоторой степени это поможет Вам сохранить узлы Вашего автотранспорта в надежности в течение более длительного времени.

Подшипники качения широко применяются в механизмах машин, даже в самых тяжелых условиях они отличаются высокой степенью надежности. Преждевременные поломки встречаются крайне редко. Неисправности подшипников качения в первую очередь становятся заметны по необычному поведению опоры в процессе эксплуатации.

При исследовании поврежденных подшипников можно определить всевозможные признаки.

Как правило, для определения причины неисправности одного лишь визуального осмотра подшипника недостаточно; в том числе необходимо учитывать состояние прилегающих деталей, смазки и уплотнений, а также условия эксплуатации.

Планомерные действия при исследовании неисправности облегчают поиск ее причин.

Причины неисправностей

Срок службы ступичных подшипников рассчитан в среднем на пробег до 1000000 км. Однако реальная картина сильно отличается от расчетной. Некоторые неестественные условия могут привести к преждевременному повреждению ступичного подшипника и сократить его ресурс.

– В 70% случаев причиной неисправности является ненадлежащая смазка: избыточная, недостаточная или неподходящая смазка.

– В 18% случаев речь идет о загрязнении: внутрь подшипника попадает влага или твердый материал. Поэтому важны уплотнения, так как при повреждении уплотнений может выходить смазка, а внутрь попадать загрязнения.

– В 10% случаев причиной является неправильный монтаж: чрезмерное усилие, перегрев, неправильная регулировка и зазор, слишком сильная затяжка конической втулки и т.д.

Износ или повреждение подшипников ступиц колес или ступиц представляет опасность для ваших клиентов. По крайней мере, это может привести к несвоевременной и дорогостоящей поломке на дороге.

Лучше всего заменить подшипники ступиц колес или ступичный узел до их отказа. Но как вы можете знать, когда это должно быть сделано?

Диаграмма (рис. 1), созданная на основании миллионов данных по статистике замены подшипников, показывает, что реальный пробег

автомобиля, когда наверняка нужно произвести замену подшипников – находится между 130 000 и 190 000 км.

Поэтому, для максимальной безопасности и надежности, производители подшипников рекомендуют вам проверять подшипники ступиц колес во время каждой замены тормозных колодок, независимо от возраста автомобиля. И всегда нужно обращать внимание на первые признаки износа подшипников, такие как шум при движении или необычное притормаживание при повороте руля.

Общие формы неисправностей подшипников качения

– Перегрев.

– Разрушение наружного кольца.

– Перекос.

– Слишком плотная посадка.

– Усталость материала.

– Вмятины в телах качения.

– Загрязнение.

– Неправильная смазка.

– Коррозия.

– Повреждение кромок подшипника.

– Задиры.

– Неправильный вектор нагрузки.

Опыт показывает, что большинство “дефектных” деталей, возвращаемых дистрибьюторам, на самом деле таковыми не являются. Обычно их преждевременная поломка происходит из-за других факторов: от повреждений, вызванных смежными компонентами и системами, сбоями в их работе, до неправильной установки.

Попробуем разобраться в этих повреждениях и причинах, их вызвавших.

При диагностике неисправностей автомобильных компонентов следует учитывать такие признаки, как царапины, вмятины, полосы, трещины, изменение цвета, появление слишком гладких поверхностей и т.д. Во многих случаях эти признаки сразу помогут установить причину поломки детали. При диагностике неисправностей в режиме эксплуатации автомобиля, следует обращать внимания на шумы. Подшипник в исправном состоянии издает ровный, почти неразличимый звук. Если слышно похрустывание, скрежет или иной необычный звук, то необходимо установить его причину.

Необычное поведение подшипника в процессе эксплуатации указывает на неисправность (таблица 1). Неисправности подшипников, как правило, проявляются ухудшением эксплуатационных качеств. Внезапный выход из строя встречается реже, например, при неправильном монтаже или отсутствии смазки, что приводит к быстрой поломке. В зависимости от условий эксплуатации с момента повреждения до фактического выхода подшипника из строя может пройти некоторое время, при определенных обстоятельствах – несколько месяцев.

Поведение при эксплуатации Возможные причины Результат
Неравномерный ход Повреждения колец и тел качения Увеличивающаяся вибрация колес; повышенный люфт; вибрации в механизме рулевого управления
Загрязнение Усиливающаяся вибрация
Слишком большой зазор в подшипнике Усиливающиеся удары
Необычный шум при вращении (гул или свист) Слишком малый зазор в подшипнике
Необычный шум при вращении (грохот или неравномерный стук) Слишком большой зазор в подшипнике; повреждения поверхности качения; загрязнение; неправильная смазка
Постепенное изменение шума при вращении Изменение зазора в подшипнике из-за температурного воздействия; повреждение дорожки качения

Диагностика неисправности ступичных подшипников

“Овальная деформация”

  1. Извлеките ступичный подшипник из посадочного отверстия.
  2. Проверьте, имеется ли на двух противоположных сторонах верхней поверхности наружного кольца по темному пятну. Убедитесь, что обе поверхности, находящиеся по отношению к темным пятнам под углом 90°, не имеют повреждений. Если это так, то посадочное отверстие деформировано и необходима замена поворотного кулака.
  3. Чтобы убедиться, что в дорожках качения наружного кольца отсутствует выработка, разберите ступичный подшипник на части. При этом сначала удалите уплотнение (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, сепаратора и шариков.
  4. Очистите дорожки качения наружного кольца и проверьте их на наличие “раковин”, совпадающих по расположению с темными пятнами на внешней стороне наружного кольца. Наличие таких “раковин” указывает на “овальную деформацию” поворотного кулака.

Данный дефект относится к наиболее распространенным, поэтому в процессе диагностики и ремонта мы рекомендуем пользоваться рекомендациями, представленными в таблице 2.

Проблема Причина Устранение
После установки и начала эксплуатации подшипник издает сильный шум (гул). Повреждено одно из внутренних колец:
1. Несоответствие момента затяжки номиналу.
Заменить ступицу и подшипник.
2. Установка внутреннего кольца на ступицу с перекосом – неправильный инструмент – клин или втулка между оправкой и контактной стороной кольца подшипника не параллельны. Заменить ступичный подшипник целиком.
3. Слишком сильная овальная деформация посадочного отверстия, из-за чего сильно ограничивается радиальный зазор ступичного подшипника в узких зонах “овальной деформации”.
4. Посадочное отверстие в поворотном кулаке повреждено.
5. Глубокие царапины или задиры, вызванные неправильным демонтажем, как на контактной поверхности ступицы, так и на самом ступичном подшипнике. Устранить небольшие дефекты ступицы (например, полировкой) или заменить ступицу и подшипник.
Ступичный подшипник начинает шуметь после определенного пробега (500 – 3000 км) Посадочное отверстие в поворотном кулаке имеет среднюю “овальную деформацию”, достаточную для того, что бы ограничить радиальный зазор в подшипнике и привести к описанным в предыдущем пункте повреждениям. Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник.
Чрезмерное тепловыделение в начале эксплуатации 1. Осевой зазор в подшипнике между ступицей и поворотным кулаком сильно ограничен. Неправильное позиционирование или монтаж. Проверить позиционирование поворотного кулака и ступицы, при необходимости повторить.
2. Из-за неправильного монтажа ступичного подшипника в посадочном отверстии (отсутствуют упорные кольца в крепежных гнездах) постепенно происходит осевое смещение подшипника и ступицы. Вращающаяся ступица задевает за неподвижное гнездо подшипника. Из-за сильного трения температура в области ступичного подшипника повышается. При этом сгорает смазка, что приводит к выходу подшипника из строя. Демонтировать ступичный подшипник и проверить наличие упорных колец. При необходимости заменит ступичный подшипник.

Повреждение дорожки качения

Это может происходить из-за нескольких причин:

Ударное воздействие на внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. 2).

Попадание в подшипник инородного тела (рис. 3).

Попадание в подшипник инородного тела, вызвавшее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. 4).

Превышение статической грузоподъемности подшипника.

Падение подшипника или смонтированного узла.

В результате вмятины в телах качения проявляются в виде вдавленных мест в дорожках качения, что усиливает вибрацию подшипника (гул). Сильные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Для того, что бы такая проблема не возникала, механик должен монтировать и демонтировать подшипник только специальным инструментом, о чем мы еще остановимся в дальнейшем. И применять усилие по запрессовке на плотно посаженное кольцо.

Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. 5)

Полный текст статьи: см. “Архив” журнала “Автомастер” №1-2 2008 год Сергей Уктусов, полный вариант с рисунками.

Если вы однажды во время поездки услышали какой-то посторонний и подозрительный гул, то, скорее всего, вам придется проверять ступичные подшипники. Такие шумы несомненно вызовут беспокойство у любого добросовестного водителя, ведь бездействие может обойтись гораздо дороже. Как уже говорилось, проблема может быть в ступичных подшипниках. Именно из-за их износа могут появляться различного рода шумы, от которых нужно в срочном порядке избавляться.

Функции заднего ступичного подшипника

Ступица является очень важной деталью любой машины. В ней есть отверстие, которое создано для того, чтобы насаживать деталь на вал или ось. Главная функция ступицы – передавать крутящий момент от коленчатого вала на колесо, благодаря чему последнее вращается, то есть машина движется. Не менее важную роль в ходовой части авто играет ступичный подшипник. Он представлен в виде однорядного или двухрядного шарикового подшипника качения. Они сцепляются вместе для того, чтобы все меры безопасности во время езды были соблюдены. Посему ясно, что любая поломка подшипника чревата тем, что передвижение на авто становится небезопасным.

У такой детали особый вид, так как именно ступичные подшипники отвечают за надежную фиксацию разных узлов, но при этом они все равно могут вращаться. Самая главная функция , как заднего, так и переднего – обеспечение надежной фиксации и ровного вращения колес.

Разница между подшипниками передней и задней ступицы заключается только в конструкции, но выполняемые функции полностью совпадают. Задняя ступица независимой подвески сконструирована практически также, как и передние ступицы, но разница будет только в поворотном кулаке. У задних колес в зависимости от конструкции ходовой части могут быть следующие виды подшипников:

1) Радиальные шариковые или роликовые в случае зависимой подвески;

2) Конические в случае независимой подвески.

Любой из видов подшипников задней ступицы подвержен износу, причем причины могут быть самыми разными.

Неисправности заднего ступичного подшипника

Главная проблема, которая может возникать с задними ступичными подшипниками, - это износ. Предпосылок для такого явления несколько, причем они самые разные – чрезмерная нагрузка, низкая эффективность уплотнения, слишком небольшой зазор из-за большого натяга в посадке.

Треть подшипников автомобиля повреждается из-за нормального процесса усталости. Другая треть ломается из-за неправильной или некачественной смазки. Оставшаяся часть подшипников выходит из строя из-за загрязнений, неправильной эксплуатации или же из-за неправильной установки. Специфика эксплуатации машин такова, что позволяет выделить несколько причин, по которым задние ступичные подшипники могут выходить и строя:

1) Плохое смазывание узлов. Смазочные материалы могут «деградировать» из-за чрезмерного нагревания подшипников, поврежденных уплотнителей, использования неподходящего масла или материала низкого качества для смазывания узлов, где расположены ступичные подшипники.

2) Плохие уплотнители. Подобная проблема чревата попаданием в подшипники воды и грязи, вследствие чего образуется абразивная смесь.

3) Естественный износ. Первые признаки усталостных повреждений зависят от величины нагрузки, частоты вращения элемента, чистоты смазки и эффективности ее применения. Износ может появляться и развиваться из-за переменных сдвигов в верхних слоях дорожек качения, отчего появляются трещины, которые идут по направлению к поверхности. Тела качения перекатываются по трещинам, отчего происходит скалывание частиц металла, из которого делают подшипник. Изначально данный процесс, который называется «шелушением» или «выкрашиванием», практически не проявляется. Но «шелушение» постоянно развивается и усиливается из-за кромочных напряжений, а также из-за наличия продуктов износа, которые наносятся смазкой.

Сам процесс усталостного «шелушения» элементов подшипников развивается достаточно медленно, при этом сопровождается увеличением уровня вибрации и шума во время работы. Именно благодаря этим признакам можно заметить подобную проблему и вовремя произвести замену подшипников до того, как они полностью разрушатся. Имейте в виду, что из-за слишком большого слоя смазочного материала в сравнении с величиной неровности поверхности, повреждения практически не появляются. Но из-за чрезмерной нагрузки, которая приходится на подшипник, через какое-то время начнет развиваться вполне естественное усталостное разрушение.

Как проверить задний ступичный подшипник

Ранее уже было сказано, что наличие неисправного подшипника можно определить по избыточному шуму, который появляется во время езды. Точнее определить, в каком состоянии находятся задние ступичные подшипники, можно посредством поворотов вправо и влево. При повороте налево крен кузова переносится на правую сторону. То есть нагрузка переходит с левого колеса на правое и наоборот. Если на скорости в 10-15 км/ч резко повернуть руль влево, после чего этот посторонний шум исчезнет, то значит, что шум исходит от левого колеса, а точнее, от подшипника его ступицы. Если же шум пропадает при повороте вправо, то придется менять подшипник на правом колесе.

Для того чтобы провести более точную диагностику, нужно поднять машину с помощью подъемника или домкрата. После этого запустите двигатель, «разгоните» машину до скорости в 70-80 км/ч на четвертой передаче, выжмите сцепление и выключите передачу. После этого нужно будет на слух определить, от какого колеса исходит шум. Если колесо не ведущее, то раскрутить его можно руками.

После остановки колеса нужно взяться одной рукой за верхнюю часть, в второй – за нижнюю. Попытайтесь раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если есть даже самый небольшой люфт, то будьте уверены в том, что подшипник придется менять. Аналогичным образом попытайтесь расшатать колесо в горизонтальной плоскости. Для этого нужно взяться колесо за левую и правую части, после чего попытайтесь его раскачать.

Бывает так, что люфт появляется из-за неисправностей элементов подвески или же по причине износа системы рулевого управления. Попросите кого-нибудь с усилием вдавить педаль тормоза, а сами а этот момент попытайтесь раскачать колесо по вертикали. Если люфт не пропал, то искать причину нужно в . Если люфт все-таки исчез, то причина наверняка в ступичном подшипнике.

Запомните один принцип – если ступичный подшипник колеса исправен, то никакого люфта быть не должно. После того как вы выясните, в чем причина, можно отогнать машину на сервис к специалистам или же заменить подшипник собственноручно. Когда вы будете работать, нужно обязательно поддерживать чистоту, обязательно выставить зазор во время установки подшипника конического типа, также желательно не использовать острые инструменты, которые могут повредить уплотнения.

Чтобы максимально продлить жизнь подшипникам, нужно точно соблюдать правила из монтажа и обслуживания. Время работы этих деталей также зависит от правила выбора самого элемента и от использования правильного инструмента для его монтажа. Ни в коем случае не роняйте подшипник в грязь или воду, он должен быть правильно смазан и установлен. Во время установки соблюдайте следующие рекомендации:

1) Доставайте подшипник из упаковки прямо перед установкой.

2) Поддерживайте чистоту: закрывайте те детали авто, на которые будет ставиться подшипник, покройте пленкой, парафинированной бумагой или чистой сухой тканью новый подшипник, который вы еще не установили.

3) Не стоит устанавливать подшипники около станков, которые режут металл, или же около устройств, которые создают загрязнения.

4) Не производите по подшипнику удары.

5) Используйте специальную втулку для запрессовки подшипника.

6) Выбирайте правильный смазочный материал. Наносите его в нужном количестве. Вовремя смазывайте подшипники.

7) Применяйте специальные гидравлические или нагревательные инструменты.

Конструкция подвески автомобиля - это достаточно сложный технический узел. Его составляющие постоянно дорабатываются, меняются и усовершенствуются. Но неизменным элементом подвески любого автомобиля был и остаётся ступичный подшипник. Как проверить элемент и каковы причины его износа? Ответы на эти и многие другие вопросы - в нашей сегодняшней статье.

Назначение

Для чего нужен данный элемент? Ступичный подшипник служит для обеспечения равномерно вращения колес автомобиля. Таким образом, данный механизм является связующим звеном между осью автомобиля и ступицей, к которой крепится на болтах диск с покрышкой.

Деталь относится к подшипникам качения. Состоит из металлических колец, между которыми запрессовываются конические элементы. Последние отделяются от корпуса резиновым изолятором.

Ресурс

Стоит отметить, что ресурс у данного элемента может сильно отличаться. Но зачастую срок службы ступичного подшипника (как проверить его, рассмотрим далее) - около 150 тысяч километров. Деталь без проблем выхаживает 5 и более лет эксплуатации.

Что влияет на ресурс?

Ключевой фактор, влияющий на этот параметр - смазка. Она заложена внутри неразборного корпуса. Материал рассчитан на весь срок эксплуатации. Хотя на некоторых отечественных авто элемент может разбираться и обслуживаться. Ниже мы выделим несколько факторов, из-за которых подшипник ступицы выходит из строя:


Как проверить исправность ступичного подшипника? Сделать это можно несколькими способами. О каждом из них мы расскажем подробней.

Способ № 1

Этот метод предполагает проверку состояния элемента без его демонтажа. Более того, вам необязательно заезжать на подъемник или использовать специализированное оборудования. Как проверить подшипник? Суть способа предельно ясна. Необходимо разогнать машину до 70-80 километров в час и переключиться на «нейтраль». Далее нужно тщательно прислушаться к шумам работы подвески. Важно выбирать максимально ровный участок дороги, чтобы ходы подвески были минимальными. Если вы слышите какой-либо гул, это говорит о неисправности подшипника.

Также отметим, что этот гул поначалу может быть еле заметным. Но это говорит о том, что процесс разрушения обоймы уже начался, и он необратим. Со временем гул будет усиливаться. В конечном итоге он сопоставится с шумом работы реактивных турбин самолета. Но доводить элемент до такого состояния крайне опасно - деталь может заклинить в любую секунду.

Способ № 2

Как проверить задний ступичный подшипник и передний? Необязательно искать ровный полигон для этого. Можно загнать машину на подъемник. Далее руками следует взяться за верхнюю и нижнюю часть покрышки и немного пошатать ее в горизонтальной или вертикальной плоскости. Какие-либо люфты исключены. Если вы увидели, что колесо шатается с зазором, значит, ступичный подшипник пришел в негодность. Отметим, что на задних колесах допускается небольшой люфт. Но его величина едва превышает сотых долей градуса. На передней же оси люфт и вовсе не допустим.

Если нет возможность использовать подъемник, не беда. Воспользуйтесь домкратом. Но минус данного способа в том, что вывешивать придется все четыре колеса по отдельности (поскольку подшипник может загудеть с разных сторон). Это займет немного больше времени. Но это еще не все методы того, как проверить подшипник ступицы. Есть еще один проверенный способ.

Способ № 3

В этом случае нам потребуется применить навыки контраварийного вождения. Плюс этого метода в том, что нам не нужно искать длинный участок дороги и разгонять машину до высоких скоростей. Но ровность покрытия тоже важна. Итак, как проверить ступичный подшипник? Разгоняем машину до 20-30 километров в час и начинаем резко вращать рулем вправо-влево. Так мы проверим, насколько сильно кренится кузов машины. Занос должен увеличиться, если ступичный подшипник неисправен. Все это будет сопровождаться характерным гулом. На поворотах он усиливается в разы.

Также этим способом мы можем определить, на какой именно стороне неисправен элемент. При повороте направо, нагрузка идет на левый подшипник (поскольку кузов смещается в противоположную сторону). Но выяснить, задний это элемент или передний, можно только на подъемнике.

При покупке нового подшипника, важно проверить наличие в нем смазки. Часто недобросовестные производители не докладывают ее до нужного уровня. В результате элемент постоянно подвергается нагрузкам и выходит из строя.

Нередки случаи, когда деталь ломалась уже к 3000 км (особенно на УАЗах). Оптимальный вариант - выпотрошить всю имеющуюся смазку и нанести новую, купленную отдельно. Благо, сейчас продаются специализированные смазки. Они отличаются стойкостью к вымыванию и не меняют свойства при высоких температурах.

Заключение

Итак, мы выяснили, как проверить ступичный подшипник на предмет исправности. Помните, что при любых проблемах будет нарушаться целостность его обоймы. Возрастает люфт, ухудшается управляемость автомобиля. Ну и, конечно же, все проблемы сопровождаются характерным гулом. Важно заметить его на ранней стадии. Ездить с таким подшипником и далее крайне опасно. Особенно если это элемент передней оси.

Как проверить ступичный подшипник - три способа

Когда во время движения помимо шума от покрышек появляется дополнительный шум высокого тона, то это признак того, что «проснулся» один из ступичных подшипников и требуется его замена.

Ступица и ступичный подшипник

Однако при ремонте часто возникает такой спорный вопрос – какой из подшипников гудит, правый или левый? Для того, чтобы определить неисправный подшипник ступицы самостоятельно, не обращаясь в автосервис, существует несколько способов.

Способ N1

Необходимо либо поднять автомобиль, если он установлен на подъемнике, либо поднимать каждое колесо домкратом, при работе на площадке.

Далее под задние колеса ставятся противооткатные башмаки (при проверке на земле), заводится двигатель, включается 4 передача и ведущие колеса разгоняются до 70-80 км/ч, либо одной из ведущих колес при работе с домкратом. Затем выжать сцепление и выключить передачу, перейдя на нейтралку. При неисправной ступице появится отчетливо слышный гул от подшипника, что «подскажет» о его неисправности.

Если это переднеприводный автомобиль, то таким образом можно проверить ступицы передних колес, если же заднеприводный, то подшипники ступиц заднего моста.

Способ N2

Колеса поочередно проверяются на наличие люфта. Каждое из колес поднимается на домкрате (не забываем за башмаки) и колесо необходимо покачать в вертикальной и горизонтальной плоскости и затем прокрутить.

Проверка ступичного подшипника

При неисправной ступице будет ощущаться люфт, тем больше, чем сильнее разбит подшипник, а при прокручивании колеса появится шум, иногда с явным перекатыванием шариков.

Однако люфт колеса может быть вызван и неисправностью элементов подвески или рулевого управления. Для точности проверки необходим помощник. Он должен нажать на педаль тормоза, и в этом положении еще раз проверить люфт колесного подшипника, качая колесо в вертикальной плоскости. Если люфт остался, то его причина в неисправности подвески, когда же он исчез, то это признак износа подшипника ступицы.

Если подшипник исправен, то никакого люфта нет вообще.

Способ N3

Определение изношенного подшипника при выполнении поворотов. При выполнении поворота кузов автомобиля начинает крениться, например, при левом повороте происходит крен машины в правую сторону. При этом основная часть нагрузки падает на правое колесо, разгружая при этом левое.

Если при скорости порядка 15 км/ч выполнить резкий поворот руля влево и посторонний шум исчезнет, стало быть шум исходил от неисправного подшипника левой ступицы. Аналогично можно проверить и подшипник правой стороны.

Основные признаки неисправности колесного подшипника:

• Вибрация на руле

• Гул при движении

• Люфт колеса при проверке

Чем чреват износ подшипника колесной ступицы

Если продолжать эксплуатировать автомобиль с гудящим подшипником, то это приведет к его интенсивному износу с появлением громкого хруста и треска. Развалившийся подшипник приведет к заклиниванию колесной ступицы и как следствие могут пострадать рычаг подвески, шаровая опора и плюс деформация приводного вала.

Если подобное произойдет на скорости, то последствия могут быть самые непредсказуемые. Поэтому уделяйте внимание состоянию колесных ступиц, проверку которых можно приурочить к очередному ТО автомобиля.

Причины и симптомы выхода из строя подшипника ступицы автомобиля

В статье:

Ступичный подшипник отвечает за плавное и равномерное вращение колеса без подтормаживаний и отклонений в вертикальной плоскости. Во время движения эта деталь испытывает очень большие нагрузки, поэтому для обеспечения максимальной надежности изготавливается из высокопрочных материалов.

Обычно проблемы с ними начинаются где-то после 100-120 тысяч километров пробега. Хотя для качественных ступичных подшипников при аккуратном вождении и 150 тысяч — далеко не предел. С другой стороны, бывает, что недавно установленные детали начинают разваливаться после пробега в две-три тысячи километров. И дело не всегда в качестве самого подшипника.

Причины выхода из строя

Несколько факторов могут влиять на появление проблем с подшипником ступицы.

  • Первый связан с длительной эксплуатацией и естественным износом. При этом резкая манера езды, частая перегруженность машины и плохие дороги — главные враги ступичных подшипников.
  • Второй фактор — потеря герметичности. Если во время установки или в ходе эксплуатации были повреждены защитные пыльники, смазка постепенно вытекает, а внутрь попадает грязь и песок. В этом случае процесс износа пойдет ускоренными темпами.
  • Третий фактор — неправильная установка, когда подшипник запрессован в ступицу с перекосом. Перекошенную деталь придется снова менять, возможно, уже через несколько тысяч километров пробега.

И наконец, ускорить выход из строя ступичного подшипника может чрезмерная затяжка при монтаже. Для правильной работы подшипник должен иметь определенный осевой зазор.

Слишком сильно затянутые гайки приведут к усиленному внутреннему трению и перегреву. При монтаже нужно использовать динамометрический ключ и следить, чтобы гайки затягивались с нужным моментом.

Симптомы неисправности и чем чревато игнорирование проблемы

Вначале возникает гул в районе колес. Часто он исчезает или усиливается при повороте. Тональность звука может меняться в зависимости от скорости. Возможен увод машины в сторону из-за постоянного подклинивания одного из колес.

В некоторых диапазонах скоростей гул первое время может отсутствовать, но постепенно станет постоянным, а затем сменится характерным хрустом и вибрацией, которая может давать ощутимую отдачу в руль и корпус машины.

Такой симптом говорит о том, что ступичный подшипник практически разрушен и продолжать движение уже просто опасно. Нужно срочно малой скоростью отправляться на СТО.

Разбитый подшипник в какой-то момент может заклинить, вместе с ним заклинит и колесо. При этом возможно повреждение шаровой опоры рычага подвески и деформация полуоси. Если такое случится на высокой скорости, машина может оказаться на обочине и даже перевернуться. А в случае вылета на встречную полосу при оживленном движении серьезное ДТП гарантировано.

Самостоятельная диагностика

В отличие от многих других автомобильных проблем выявить неисправный подшипник ступицы относительно просто.

Выяснить, с какой стороны находится проблемная деталь, можно в поворотах во время движения. При правом повороте нагрузка перераспределяется на левую сторону, а подшипник правого колеса разгружается. Если при этом гул пропадает или заметно уменьшается, значит проблема справа. Если звук усиливается, то замене подлежит подшипник левой ступицы. При левом повороте, соответственно, всё наоборот.

Иногда похожий шум исходит от неравномерно изношенных покрышек. Чтобы точнее диагностировать проблему, нужно установить машину на ровной площадке и с помощью домкрата вывесить проблемное колесо (или два колеса сразу). Чтобы исключить возможный шум шруса, домкрат лучше ставить не под кузов, а под рычаг подвески.

Двумя руками попробуйте пошевелить колесо в вертикальной и горизонтальной плоскости. Никакого люфта быть не должно! Наличие даже небольшого люфта говорит о том, что подшипник разбит и его необходимо менять.

Бывает, что люфт колеса вызван износом других деталей. Чтобы исключить этот вариант, попросите помощника выжать педаль тормоза и покачайте колесо. Если люфт исчез, то неисправен однозначно подшипник ступицы. В противном случае проблему следует искать в подвеске или рулевом управлении.

Далее покрутите колесо вручную и послушайте звук. Вы наверняка не спутаете специфический хрустящий шум дефектной детали с тихим шорохом при вращении исправного колеса.

Можно также использовать подъемник. Запустите двигатель и разгоните колеса до скорости примерно 70 км/час. Затем выключите передачу, заглушите двигатель и выйдите из машины. Вы без труда сможете определить, откуда исходит шум.

Замена

Может показаться, что замена подшипника в ступице колеса дело не хитрое. Однако это лишь на первый взгляд. Потребуется как минимум два специальных съемника, опыт механических работ и понимание устройства подвески.

Следует также иметь в виду, что в некоторых случаях подшипник вообще не съемный, тогда покупать и менять его придется в сборе со ступицей.

Для запрессовки потребуется специальная обойма. Ни в коем случае нельзя использовать заостренные инструменты. При посадке подшипника в ступицу усилие следует передавать на внешнее кольцо, а при установке на ось — на внутреннее.

Не забудьте также про правильный осевой зазор и необходимость затяжки с определенным моментом. Установленный с перекосом или слишком сильно затянутый подшипник долго не прослужит.

Всё это говорит в пользу того, чтобы доверить работу опытным специалистам, к выбору которых следует подойти ответственно

что делать, сколько можно ездить?

Пассажир, сидя в салоне вашего автомобиля, слышит, разве что, шум покрышек по асфальту. Прислушиваться ко всем прочим звукам машины – дело того, кто за рулем. Опытный водитель умеет одновременно беседовать с пассажирами и прислушиваться к работе систем и механизмов транспортного средства. Но иногда бывает так, что с шумом в салоне может сравниться  небольшой реактивный самолет. Это гудение на низкой частоте может издавать только одна деталь – вышедший из строя подшипник ступицы. Шум не оставляет ни единого шанса слушать собеседника, но это не самое страшное, хотя и очень неприятное. Более актуален вопрос можно ли, в принципе, собираться в дальний путь, если гудит подшипник ступицы?

Гудение – это только первая ласточка. Дальше события могут развиваться лавинообразно. На фоне шума вскоре водитель начнет слышать тревожное потрескивание, идущее от колес. И наконец, подшипник не выдержит оборотов ступицы и просто развалится. Что будет дальше нетрудно догадаться. Колесо заклинит, естественно, в самый неподходящий момент и машину понесет неведомо куда. Непременно сломается шарнирная опора рычага подвески и деформируется полуось. Теперь, как говорится, поздно пить боржом. Предстоящий ремонт подвески будет в разы дороже элементарной замены подшипника ступицы, которую при наличии несложного инструмента можно было бы произвести в гараже самостоятельно.

По какой причине гудит подшипник ступицы?

В сборе ступица представляет собой не самую сложную деталь. Ее корпус сделан из чугуна или стали и с ним практически ничего фатального не может случиться. Разве что по неопытности в ходе демонтажа подшипника водитель изуродует молотком посадочное место.

Что касается подшипника качения, то он далеко не вечный. Производители автомобилей утверждают, что он обеспечит значительно более 100 тысяч километров пробега. Очень может быть, что на своей исторической родине с ее идеальными дорогами так и будет. В наших условиях все узлы и механизмы транспортного средства претерпевают гораздо более значительные динамические нагрузки и ранний их износ – обычное явление. Помимо экстремальных перегрузок есть и вполне естественный износ, неэффективная смазка, некорректная установка.

Итак, подшипник гудит. Что делать? Прежде всего, водителю нужно окончательно убедиться, что проблема связана именно с подшипником. Можно сразу же отправиться на станцию технического обслуживания, где диагностика займет совсем немного времени. Опытный и экономный водитель проверит техническое состояние ходовой самостоятельно.

Диагностика

  • Если позволяет обстановка на дороге, попробуйте делать повороты влево-вправо на небольшой скорости. Физический смысл такого теста состоит в том, что при повороте  вправо возрастает нагрузка на правое колесо, а левое разгружается. В салоне гудит по-прежнему, значит, левый подшипник неисправен.
  • Практически то же самое можно сделать в безопасной обстановке в гараже. Поднимите машину на подъемнике или вывесьте колеса на подставке. Далее осталось разогнаться до 80 км/ч, выжав сцепление, выключить коробку переключения передач и, выйдя из машины, просто послушать какое колесо гудит. Когда вращение прекратится, покачайте колесо в вертикальной плоскости руками. Неисправный подшипник отзовется на это люфтом. Напоследок покачайте колесо по горизонтали и убедитесь, что биение в ступице есть.

Эти признаки – еще не окончательный приговор подшипнику. Подвеска состоит из множества шарнирных соединений, в которых используются различные подшипники. Люфт может дать и шаровая опора, поэтому диагностику придется продолжить. Для этого водителю понадобится помощник, который сидя за рулем, по команде нажмет на педаль тормоза. Если в таком положении при вертикальном покачивании люфт не исчезнет, значит, подшипник ступицы еще в рабочем состоянии и нужно искать неисправность в других узлах системы подвески или рулевого управления. Эксплуатация транспортного средства с изношенными деталями чревата серьезными неприятностями. Поэтому, если самостоятельно выявить неисправность не удалось, собирайтесь на СТО.

Если вы на все 100 процентов убедились что гудит именно  подшипник ступицы, заменить его новым можно и своими руками. Как это делается - читайте статью на нашем сайте. Купить новую запчасть вы также можете на страницах http://fortunaavto.com.ua/

Все о Ступичном Подшипнике Хендай Солярис (2011-2017)

Заводские подшипники

На машине использовалось два варианта подшипника. До декабря 2013 ставился номер 51720-02000. После внешний диаметр увеличили на 2мм и номер изменился на 51720-0U000.

Зависимости от двигателя и комплектации нет. Левый и правый одинаковые! Важна только дата выпуска автомобиля.

Ниже данные оригинального каталога Hyundai Mobis Rus. Обратите внимание на формат даты. Первым указан год, месяц, число и все это слитно.

Оригинальные подшипники Солярис

Условно артикулы можно поделить так 51720-02000 - до рестайлинг, 51720-0U000 - рестайлинг. Особое внимание необходимо машинам 2013 и 2014 года выпуска. У 13г встречаются оба варианта, тогда как 14г, солярис может быть еще в старом кузове но с увеличенным подшипником. Переходные года лучше проверять по каталогу запчастей.

Если в каталоге номер один, а по факту другой - это означает, что была заменена вся ступица целиком. Причина замены в большинстве случаев ДТП, очень редко могли купить БУ ступицу в сборе на разборке вместо нового подшипника.

Размеры подшипника 51720-02000 Размеры подшипника 51720-0U000

Немного о ресурсе. Зачем меняли один подшипник на другой? Простое и логичное предположение: если увеличился размер, значит, для увеличения ресурса узла. Статистика базы ремонта говорит, что улучшений нет. Нормальной базы данных по эксплуатации у меня нет. Она, вполне возможно, показала бы обратное.

В целом ступичный подшипник у соляриса не является слабым местом, как, впрочем, и сильным. Ресурс узла находится в очень широком диапазоне 70-150 тыс.км. Есть машины, которые прошли и больше. Все зависит от условий эксплуатации.

Диагностика ступичного подшипника

Неисправный подшипник выдает себя низкочастотным гулом. Сначала он появляется на высокой скорости, по мере снижения полностью исчезает. Со временем звук прогрессирует, появляясь и спускаясь на более низкой скорости.

Возможна ситуация, когда гула нет, но присутствует небольшой люфт. С большим люфтом он есть всегда. Подшипник может гудеть без повышенного люфта. Это необходимо знать при диагностике.

Как проверить подшипник и узнать, с какой стороны проблема?

    Способы проверки:
  1. Проверка в движении
  2. Проверка на вывешенном колесе
  3. Проверка на люфт

1) Проверка в движении. Очень эффективный и доступный способ. Необходимо обращать внимание на то, что происходит при поворотах. Допустим, проблема с правой стороны - значит, при повороте направо вес машины перейдет на левую сторону и звук исчезнет или станет тише, т.к. изменится нагрузка на изношенный подшипник.

При левом повороте, звук усиливается, либо остается без изменений. Для проверки идеально подойдет затяжной поворот, где возможно поддерживать более высокую скорость.

2) Проверка на вывешенном колесе. Теперь затягиваем ручник. Вывешиваем одну сторону, вторую оставляем на полу. Машина никуда не уедет. Дифференциал свободный, крутиться будет только вывешенное колесо.

Под рычаг, как можно ближе к колесу, желательно что-то подложить. После приспускаем машину с домкрата. Нужно чтобы привод принял свое рабочее положение, такое как при обычном движении.

Сначала можно попробовать раскрутить колесо руками, установив предварительно коробку в нейтраль. На переднеприводной машине делать это неудобно, но все же сильный износ выдаст себя шумом. Если так не понятно, переходим к следующему:

Заводим машину и включаем передачу (для механики) или устанавливаем селектор в положение D. Колесо вращается, можно слушать подшипник. Исправный работает без шума, шепчет. Проблемный шумит.

Если опыта нет, возможно придется вывесить и прослушать обе стороны для сравнения.

3) Проверка на люфт. Данный метод проверки необходимо описать, т.к. он наиболее распространенный и позволяет диагностировать уже запущенный подшипник. Раннюю стадию износа им выявить сложно.

Проверка производится на вывешенных колесах. Легкими покачиваниями в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществляем проверку. Люфтов не должно быть. Если присутствуют, нужно уметь исключить рулевой наконечник и рулевую тягу. Они дают похожий люфт при износе. Поэтому данный способ требует некоторой квалификации.

Признаком критического износа является появление вибрации на руле. На ровной дороге можно почувствовать, как машину тянет в одну сторону. Сторону неисправного подшипника.

Если затянуть с заменой, его может заклинить во время движения.

Замена переднего ступичного подшипника

За работу в сервисе попросят 800-2500 руб за одну сторону. Зависит от города и сервиса. Если автомобиль в возрасте и с большим пробегом, скорей всего, возникнут нюансы и не один. Все они рассмотрены в видео формате в отдельном разделе - Видео: Все нюансы при замене подшипника.

Далее описан способ, требующий минимум специнструментов. Сам процесс можно разделить на 3 части.

  1. Демонтаж кулака с подшипником в сборе.
  2. Выпрессовка старого и запрессовка нового подшипника.
  3. Установка кулака на машину.

НЕ ПРОИЗВОДИТЕ РАБОТУ НА ДОМКРАТЕ!

1) Демонтаж кулака с подшипником в сборе. Затягиваем ручник и срываем колесные гайки. Вывешиваем автомобиль и снимаем колесо.

Развальцовываем центральную гайку привода. Для этого вставляем мощную отвертку между тормозным диском и суппортом и отворачиваем центральную гайку.

Гайка под головку 32

Теперь снимаем суппорт. Откручиваем тормозной шланг от кулака.

Головка на 10

Откручиваем 2 болта на 17 с внутренней стороны. Поочередно отжимаем суппорт влево-вправо. Так мы отожмем колодки и сможем снять суппорт с диска.

Суппорт крепится 2 болтами

Очередь рулевого наконечника и шаровой опоры. Вытаскиваем шплинты и откручиваем гайки. При откручивании палец может вращаться вместе с гайкой. В таком случае домкратом поджимаем наконечник или рычаг. При этом домкрат упираем в корпус, а не палец!

Рулевой наконечникШаровая опора, гайка на 17

Когда гайки откручены, шаровая и наконечник останутся на своих местах. Как снять их без съемников показано в разделе Видео: Все нюансы при замене подшипника.

Теперь снимаем датчик абс. Выкручиваем болт и пробуем вытащить датчик. Он может выходить очень туго. Возможно появится желание вытащить его пассатижами. Делать этого нельзя, корпус пластиковый и очень хрупкий. Используйте расшатывание из стороны в сторону и потихоньку поддевайте его тонкой отверткой снизу.

Датчик абс

Переходим к стойке. Откручиваем два болта. Геометрия у машины не регулируется, запоминать положение болтов не нужно.

Развального болта нет

Пробуем вытащить кулак, для этого : выворачиваем руль влево, тем самым выводя рулевой наконечник наружу. Так будет легче вытащить привод из ступицы.

Если не выходит руками, пробуем ударами молотка через металлическую надставку выбить его с посадочного места. Действуем аккуратно, чтобы не повредить резьбу. Возможно, он отойдет легко, или придется стучать, пока он не выйдет окончательно.

Место для упора

Бывает, что прикипает намертво, в таком случае придется снимать кулак в сборе с приводом и далее пробовать выдавить шрус на прессе. Ситуация редкая, но реальная.

2) Выпрессовка старого и запрессовка нового подшипника.

Последовательность работы : Откручиваем тормозной диск 1 > снимаем стопорное кольцо 2 > выпрессовываем ступицу 3 из подшипника > выпрессовываем подшипник 4 из кулака.

Схема переднего подшипника

Обрабатываем болты WD40. Даем время отстояться. Откручиваем, используем обычную отвертку, ударная здесь не нужна.

Снимаем стопорное кольцо подшипника.

Переворачиваем и вывешиваем кулак. Далее головкой на 27 (она совпадает по наружному диаметру ступицы) и ударами молотка выпрессовываем ступицу из подшипника.

В большинстве случаев внешняя обойма от подшипника остается на ступице.

Как ее снять, смотрите в разделе с видеороликами.

Переворачиваем кулак. Для выпрессовки самого подшипника понадобится подобрать что-то подходящее по диаметру - так, чтобы площадь была по возможности максимальной, но немного меньше наружного диаметра подшипника.

Далее все как со ступицей, выбиваем подшипник с посадочного места. В данном случае головкой на 32. Старый подшипник не выбрасываем, он еще пригодится!

Если нужно, очищаем посадочное место металлической щеткой. Смазываем наружную обойму нового подшипника и посадочное место моторным маслом. Центрируем новый подшипник. Добиваемся равномерной посадки без перекоса.

Сам подшипник не имеет направления, его можно устанавливать любой стороной!

Далее для запрессовки понадобится надставка. Для этого отлично подойдет старый подшипник. Желательно удалить половинку центральной обоймы, которая и так должна была остаться на ступице при ее выпрессовке. Если нет, удаляем ее.

Запрессовать подшипник на место можно ниже описанными способами.

  1. Молоток и головка на 32. Считается, что так снижается ресурс, но в качестве надставки у нас старый подшипник, который создает давление на наружную обойму. Если колотить чем попало и куда попало, можно просто его испортить.
  2. Можно использовать тиски.
  3. Специнструмент.
  4. Самодельный инструмент из длинного болта, гаек и шайб.
  5. Использовать пресс.

Когда подшипник занял свое место, не забываем установить стопорное кольцо.

Остается запрессовать ступицу. Способы те же, только упор делаем на центральную часть подшипника. Смазываем ступицу и внутреннюю часть подшипника.

Если работа выполняется молотком, забивать нужно именно ступицу а не подшипник. При этом постоянно проверяя не сместился ли упор. Упустите этот момент, испортите подшипник. Забивать можно не до самого конца. Окончательно она сядет при затяжке центральной гайки шруса.

Упор подшипника

3) Установка кулака на машину. Всю сборку описывать нет смысла, она зеркальна разборке. Но есть важные моменты, на которые стоит обратить внимание.

  1. Шлицы наружного шруса обязательно смазываем высокотемпературной или медной смазкой. Можно использовать смазку для суппортов и направляющих.
  2. Поверхность ступицы в месте контакта с тормозным диском тоже можно смазать.
  3. Очищаем и смазываем плоскость ступицы, чтобы в будущем не прикипел тормозной диск.
  4. Палец шаровой и рулевого наконечника может проворачиваться при закручивании гайки. Лечится также подпором рычага и наконечника.
  5. Посадочное место датчика абс лучше зачистить от коррозии и смазать.
  6. Не забываем законтрить центральную гайку привода.

Отдельно стоит сказать о моменте затяжки ступичного подшипника. Тянем усилием 274-294 Нм или 27 - 29 кг. Если не дотянуть, со временем появится износ на ступице, что приведет к ее покупке и замене в будущем.

Обычно это проявляется как щелчки в момент движения. Особенно при низкой частоте вращения колеса и повороте. Также в момент трогания автомобиля.

Если перетянуть, пострадает ресурс подшипника.

Смазываем шлицы шруса

Видео: Все нюансы при замене подшипника

В разделе собраны все подводные камни, которые могут возникнуть при выполнении работы.

Как снять шаровую и рулевой наконечник без спец съемников.

Ваш браузер не поддерживает формат

Как снять прикипевший тормозной диск со ступицы.

Ваш браузер не поддерживает формат

Как снять ступицу с подшипника. Есть более простой способ, он описан в разделе Замена переднего ступичного подшипника.

Ваш браузер не поддерживает формат

Как снять обойму старого подшипника со ступицы.

Ваш браузер не поддерживает формат

Цены и покупка ступичного подшипника

Сначала рассмотрим вариант покупки оригинального подшипника в интернет-магазинах.

Автодок и Автопитер не скрывают дилерские склады. В автодоке так и пишут ДИЛЕР, в автопитере отмечают специальным знаком. С таких складов можно заказывать подшипник. Он будет настоящий.

Выбирая более дешевые предложения с других складов, нужно понимать, что существует определенный риск приобрести подделку.

Автодок - склады дилеровАвтопитер - дилерский склад

В Eмексе упорно на протяжении многих лет не обозначают дилера. Поставщики маркируются буквенными сокращениями, которые не несут для простого пользователя никакой информации. Когда работаете с ними, узнавайте у менеджера, под каким сокращением спрятали дилера.

Экзист не указывает склады ни в каком виде. Почему? Отвечают, что у них контрафакта нет. В действительности - все как и везде.

Как понять что попался контрафакт? Если подшипник загудел всего через несколько тысяч - это контрафакт. Даже если удасться вернуть его, деньги за работу уже не вернут, да и за новый нужно будет снова платить.

Как покупать настоящие подшипники других производителей?. Точно также. В автодоке только слово дилер поменяется на слово дистрибьютор, а в автопитере ничего не изменится. Такой же значок.

90 000 Подшипники и ступицы колес – признаки износа и замены 90 001

Предположение относительно использования ступичных подшипников очень простое – ездите, пока они не изнашиваются. Сегодня производители автомобилей не ожидают ничего, кроме замены.

Но так было не всегда. Несколько десятков лет назад подшипники нужно было регулярно смазывать, поэтому ступицу демонтировали. Это также заставило отрегулировать зазор подшипника. Когда он разболтался во время работы, его достаточно было снять.Разумеется, изношенные были заменены. Времена изменились, и не используются другие подшипники, такие как необслуживаемые герметичные подшипники с собственной внутренней смазкой.

Ступица и ступичный подшипник - Конструкция

Ступичный подшипник является одним из основных компонентов ходовой части, который редко даже упоминается в литературе по автомобилестроению.

Симптомы изношенного ступичного подшипника

Когда подшипник необходимо заменить - изношенный или поврежденный - могут появиться два основных симптома: шум или люфт в подшипнике.

Причиной шумной работы подшипника, кроме естественного износа, может быть его перегрузка или применение некачественных материалов, неправильная сборка, в результате которой шарики или ролики застряли в дорожке качения, и такой же эффект может проявиться после очень длительной стоянки автомобиля. Вопреки видимому, влияет на долговечность подшипников , а в некоторых ситуациях может привести к их выходу из строя.

Например, при частых пробуксовках подшипники работают в неблагоприятных для них условиях , при действующей на них большой боковой силе.Тогда он сможет быстрее поймать слабину. То же самое касается даже легких боковых ударов о бордюр. Подшипники изнашиваются быстрее при неправильно отрегулированной геометрии подвески. На них опять действуют неблагоприятные силы.

Причины преждевременного износа ступичного подшипника

Причинами преждевременного износа могут быть люфт в рулевом механизме или биение тормозных дисков, что приводит к вибрации и ускоренному люфту в подшипнике. Это также работает и наоборот, так как изношенный подшипник с люфтом может вызвать вибрации в ходовой части и люфт в рулевом механизме и погнуть тормозные диски.

Подшипник иногда без смазки . Как? Плавление смазки часто является результатом перегрева тормоза, обычно тормозного диска. Особенно это актуально, когда заклинивший суппорт постоянно тормозит, а диск давно горячий.

Одной из самых частых причин проблем с подшипниками и ступицами является неправильная установка, особенно для популярных подшипников Форд и Фольксваген. Вопреки видимости, это не так просто, как может показаться.Забивать подшипник молотком опускаю, но даже на прессе можно неправильно установить подшипник в ступицу или ступицу в поворотный кулак. Особенно в последнем случае стоит воспользоваться услугами мастерской, имеющей специализированные инструменты. Если усилие прессования воздействует на внутреннюю обойму подшипника или диск ступицы колеса, подшипник впоследствии повреждается из-за давления шариков/роликов на дорожку качения и его деформации или изгиба ступицы. Пользователи автомобилей с вибрирующими передними колесами нередко имеют просто изогнутые ступицы.

При сборке проверьте все компоненты, взаимодействующие с подшипником, в т.ч. поворотные кулаки или тормозные диски, которые, если они искривлены, подлежат замене. Обратите внимание на все виды защиты и стопорных колец, и используйте специальные приспособления для типа подшипника/ступицы.

(фото ФАГ)

Правильно установленного подшипника должно хватить на пробег не менее 100–150 тысяч километров.км , а зачастую и намного больше. Если признаки износа появляются вскоре после замены, стоит обратиться с жалобой в сервис. Если в вашем автомобиле требуется замена подшипника, который необходимо запрессовать, стоит обратиться в авторизованный сервисный центр. Конечно, мы заплатим больше, но на самом деле такой ремонт все равно не будет дорогим, или, по крайней мере, у нас есть реальная гарантия и частичная уверенность в том, что услуга будет выполнена правильно по технологии ремонта. В противном случае лучше посмотреть на руки механиков и, прежде всего, проверить наличие у них соответствующих инструментов для запрессовки подшипника.

Я попросил эксперта из iParts.pl высказать свое мнение о ступичных подшипниках и признаках износа.

-  Теоретически срок службы подшипника должен быть равен сроку службы автомобиля, однако существует множество внешних факторов, которые могут ограничить их срок службы. Неправильно выставленная геометрия или люфт в подвеске, кривые колесные диски, неровности на шинах или заклинившие тормозные суппорты могут существенно снизить их долговечность.

Можно сказать, что сами подшипники являются достаточно дешевыми деталями - цена подшипника и сборочных деталей для старых, конструктивно простых автомобилей не превышает нескольких десятков злотых.В более новых решениях подшипник часто интегрирован со ступицей и датчиком ABS. Однако в некоторых моделях автомобилей подшипник, ступица и тормозной диск являются одним элементом, что поднимает цену до нескольких сотен злотых.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Диагностика сломанного ступичного подшипника - Инструкции +

Диагностика неисправного ступичного подшипника Автомобиль, и вы можете, по крайней мере, у вас есть неправильный колесный подшипник:

  • Симптомы плохого подшипника »
  • Громкие носители
  • Хуже всего вы можете сделать
  • Как 100016 В ХУДЕ?
  • ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ДЕТАЛЕЙ

В этом видео мы быстро и профессионально объясним, как определить типичные плохие звуки подшипников колес.Оставайтесь поблизости, чтобы узнать об общих симптомах и о том, как легко найти поврежденный подшипник колеса:

  • Симптомы неисправности подшипника
  • Шумы подшипника
  • Худшее, что вы можете сделать
  • Как найти неисправный подшипник
  • Лучшие детали для использования

Стадия 1: Рычание или нытье

Подшипник ступицы обычно издает грубый звук По возрастанию Когда подшипник начинает ломаться, он издает шум. И обычно этот шум описывают как скрежет, рычание, скуление.Это почти как вставить игральную карту в спицы велосипеда, а затем очень быстро крутить колесо. Вот такой шум он издает.

Этап 2: Ослабление

Второй этап обычно начинает ослабевать.

Вы должны увидеть достаточно четкое движение ступичного подшипника. Это прогар колеса.

Этап 3: Катастрофический сбой

На третьем этапе он просто больше не крутится. И именно здесь вы можете столкнуться с катастрофическими авариями, когда колесо может отделиться от вашего куба и заставить вас соскользнуть с дороги.Или колесо может быть просто полностью отделено от автомобиля.

Признаки неисправности подшипника

Прослушивание высоты тона на различных скоростях:
  • Низкая скорость = низкие тона
  • Высокая скорость = высокие тона
Зная зависимость скорости тангажа, можно определить любой неисправный подшипник.
  • Неисправные подшипники иногда активируют лампы ABS, Traction Control и Check Engine, поскольку звуковое колесо ABS встроено в подшипник. Эта система неправильно считывает скорость вращения колес и включает лампы на приборной панели.если ваш шум похож, у вас, скорее всего, вышел из строя ступичный подшипник.
  • Но какой из них плохой? Расположение шумных подшипников может сбивать с толку.
  • Избегайте замены не той детали.
  • Смотрите дальше, вы можете точно определить любой неисправный ступичный подшипник.

Шум подшипника

Обычно при пробной поездке и осмотре ступичного подшипника трудно определить, где он находится. Поэтому я разделил систему. Я хочу разделить его слева направо или спереди.Карьера Когда я ездил на этом, я мог сказать, что он был позади.

Я не знал, с какой стороны он был, но точно мог сказать, что сзади. И если вы сможете узнать, что это за страница, это тоже вам поможет.

И, возможно, это звучало немного левее, но много раз шум просто гудел. Вы не можете сказать. Но когда вы делаете тест-драйв, просто попытайтесь выяснить, спереди, сзади, слева или справа. И затем вы можете использовать эту информацию на втором этапе, то есть точном определении.

Точно….

Какой подшипник неисправен? Безусловно, самое худшее, что может случиться с неисправным колесным подшипником, — это езда на большие расстояния на высокой скорости. Там действительно можно попасть в беду.

По мере увеличения потока воздуха над автомобилем шум становится более сильным. Просто потому, что можно ехать быстрее и ступичный подшипник не так громко стучит. Это не значит, что все в порядке. Это худшее, что вы можете сделать для шумного ступичного подшипника.Я пытаюсь тебе кое-что сказать.

Я рекомендую, если вы слышите шум от подшипника, просто езжайте домой, езжайте в магазин, запланируйте ремонт и сделайте это немедленно.

Найдите неисправные подшипники:

Я ошибался, думая, что у меня передний правый ступичный подшипник, затем я дошел до того, что собирался его трясти и крутить, и был рад, что сделал это, потому что избавился от него. Нижний, болтающийся ступичный подшипник в шумном ступичном подшипнике совсем в другом месте, чем правый передний.Итак, если я заменил правую переднюю часть, которую хочу проверить, она поехала после замены. Теперь у меня было точно такое же нет. То, что вы хотите сделать, это провести так называемый тестовый тест, а затем вы хотите провести тест на вращение.

Итак, вы хотите это сделать.

Каждое колесо и тестовое испытание в основном состоят из встряхивания колеса по осям Y и X для обнаружения любого ненормального люфта в колесах или наконечниках поперечной рулевой тяги, шаровых шарнирах или подвеске. В целом, это обычно довольно легко раскрывает это.

Здесь мы сделаем небольшое боковое движение и попробуем покрутить колесо влево и вправо. Вы можете попробовать большие движения, если хотите. Вы можете попробовать небольшие движения, если хотите, но обычно вы обнаружите их при меньшем количестве движений, подобных этому.

Вы ищете развлечений, но не чувствуете здесь никакого удовольствия. А потом вы хотите сделать сверху вниз, и я не чувствую никакой игры. Так что я бы сказал в начале, что он проходит тест.

Итак, теперь мы должны провести тест на вращение.

Это очень просто.

Просто крутите его до упора, и вы можете вращаться в любом направлении.

Вы можете идти в этом направлении, вы можете идти в этом направлении. Это действительно не должно иметь значения. Независимо от того, как вы можете вращать колесо, самый быстрый обычно самый лучший. Ты слышишь это маленькое тиканье? Это просто тиканье тормозных колодок. Ротор довольно тихий.

Давайте сделаем это на трех других колесах. Хорошо, вот правое переднее колесо.Итак, мы собираемся встряхнуть его слева направо, сверху вниз. Я не чувствую игры ни в каком направлении.

Итак, давайте проверим вращение.

Этот красивый и тихий. Кроме того, я люблю проверять это несколько раз. Хорошо. Это правое заднее колесо. Итак, давайте встряхнем его слева направо, сверху вниз. Он красивый и плотный, так что давайте проверим вращение. Хорошо, определенно. Вот, подшипник с этой стороны. На самом деле тихо, но я считаю, что этот сайт в то же время вращается.Я слышу грохот с этой стороны.

Итак, на левом заднем подшипнике давайте создадим форму вниз влево или вправо, сверху вниз.

Мне там не весело. Значит плацента плотная.

Теперь давайте проверим вращение, чтобы вы это услышали. Берри, он довольно громкий и очень ревущий.

Это явно не тот подшипник колеса.

Так что я просто собираюсь заменить этот ступичный подшипник, и это должно позаботиться о нашем шуме во время движения.

Существуют более продвинутые методы обнаружения неисправного ступичного подшипника, если он действительно упрямый, и его трудно найти.Но это покрывает 99% мозгов плохого колеса. Это самый простой способ обнаружить неисправный ступичный подшипник.

Иногда у вас есть колесные подшипники, которые трудно диагностировать, и вам нужно выйти из стетоскопа и открутить его.

Проверьте колеса на домкрате или используйте проушину шасси и проверьте их на дороге. И он использует небольшой электрический микрофон с микрофоном на каждом колесе. И это тоже хорошо работает. Эти немного дороже.

Если вы обнаружите незакрепленный подшипник ступицы, это, как правило, неправильный подшипник.И если вы обнаружите растущую плаценту, проверив ее во время вращения, это тоже плохая плацента.

Лучшие детали для использования

Неправильные подшипники:

  1. Громкие
  2. Незакрепленные
  3. Все вышеперечисленное.
Я вернулся.

Здесь мне заменили ступичный подшипник, поэтому я решил провести еще один тест на вращение, чтобы увидеть разницу в шуме.

Это намного, намного лучше. А вот и ступичный подшипник.

Вы видите весь этот черный жир.С этой стороны очень сильно горело.

Моя приблизительная оценка срока службы подшипника..
  • Дешевые 6-12 месяцев
  • Moog / SKF 12-36 месяцев
  • TIMPKEN 36+ месяцев
  • OEM 36+ месяцев
90 Спасибо за внимание!

Связанные инструкции/ресурсы
.

Как распознать выход из строя подшипника? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Подшипник – это деталь, которая обеспечивает вращение несущего элемента. Они расположены в разных местах автомобиля и отвечают за правильное функционирование систем. К сожалению, как и все остальные детали, они могут выйти из строя. Тогда их необходимо немедленно заменить, прежде чем поврежденный элемент снизит уровень безопасности вождения. Сегодня мы посоветуем вам, как распознать симптомы, которые должны вас беспокоить.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Каковы причины отказа подшипников?
  • Как диагностировать неисправность подшипника?
  • Каковы характерные признаки неисправности каждого типа подшипников?
  • Как продлить срок службы подшипников?

TL, DR

Несмотря на то, что отказ подшипника может быть вызван многими причинами, не связанными напрямую друг с другом, симптомы обычно одинаковы, хотя они могут немного отличаться для конкретных компонентов.Некоторые из них проявляются только неприятными звуками, а другие значительно затрудняют правильное управление автомобилем. Игнорирование проблемы или откладывание визита к механику может привести к более серьезной поломке. Однако есть некоторые методы, которые могут отсрочить риск выхода подшипника из строя.

Причины отказа подшипников

В большинстве случаев выход из строя подшипников происходит из-за использования слишком большого или слишком малого количества смазки. Также чрезвычайно вредно использование неподходящей смазки .Нередко выход из строя также связан с загрязнениями , вызванными попаданием жидких или твердых веществ в подшипник - часто это утечка смазочных материалов. Иногда проблемы возникают в результате неправильной сборки , заключающиеся в неправильной регулировке, чрезмерном нагреве или силовом монтаже данного элемента.

Неисправность также может быть вызвана неправильным выбором подшипника для модели автомобиля , неправильным обслуживанием деталей, повреждением систем, прилегающих к подшипнику, неправильным вождением (напр. колёса ударяются о бордюр и часто буксуют ), излом наружного кольца, наклон от вертикали, вмятины тел качения, неправильное направление нагрузки и коррозия.

Диагностика неисправностей

Аварийные сигналы, которые могут указывать на повреждение подшипников, включают: вибрации, дребезжание и любые неприятные звуки, исходящие из-под пола автомобиля , особенно вокруг колес. Однако отдельные типы подшипников имеют более специфические и отличительные признаки.

Колесные подшипники

Колесные подшипники спроектированы так, чтобы обеспечить максимально возможную долговечность и эффективность. внешние факторы в первую очередь ответственны за их повреждение. О выходе из строя этого элемента чаще всего свидетельствует шум при движении . Затем подшипник нагревается, что затрудняет свободное вращение колеса. Самый запущенный отказ с изменением угла наклона .

Подшипники задних рычагов

Износ подшипников задних рычагов проявляется характерными звуками, такими как скрип задней подвески и дребезжание при проезде неровностей .Колеса могут менять угол наклона и вызывать вибрацию. Затем задняя часть автомобиля начинает вести себя неконтролируемо. Слишком позднее вмешательство приводит к необходимости замены не только подшипников, но и задней балки.

Опорные подшипники вала

В приводе с центральным валом опорный подшипник может изнашиваться. В результате люфта также происходит ускоренный износ других элементов системы привода. В данном случае признаками износа являются вибрации в системе привода .Выход из строя опорного подшипника приводного вала значительно затрудняет управление автомобилем.

Подшипник карданного вала

Износ подшипника карданного вала является распространенным дефектом в автомобилях с задним приводом. Этот вид повреждения проявляется сильными вибрациями, исходящими из-под пола . Их интенсивность может изменяться в зависимости от скорости вращения приводного вала. Пренебрежение приводит к отрыву элемента.

Можно ли избежать отказа?

Нет стопроцентной гарантии, что подшипники не выйдут из строя.Можно только снизить риск его возникновения, отсрочить его и минимизировать потери . Достаточно правильно управлять автомобилем, максимально избегая ям и неровностей поверхности и не допуская заноса транспортного средства (так называемый занос). Также будьте осторожны, чтобы не задеть бордюры при парковке.

Кроме того, следует приобрести соответствующие детали, точно соответствующие конкретной марке и модели автомобиля . Перед покупкой стоит обо всем подробно расспросить специалиста.В свою очередь, сборку подшипников и других элементов лучше доверить опытному специалисту, пользующемуся хорошей репутацией. Также не стоит забывать о регулярном и тщательном удалении загрязнений в районе подшипников , особенно в зимнее время и после его окончания.

Игнорирование отказов подшипников может привести к серьезным последствиям. К сожалению, это происходит гораздо чаще, чем может ожидать среднестатистический водитель. Поэтому следует заранее реагировать на любые тревожные симптомы, чтобы обеспечить безопасность себя, пассажиров и других участников дорожного движения.Если вам нужны новые подшипники или другие детали автомобиля, воспользуйтесь предложением Nocar . У нас есть продукция высочайшего качества по доступным ценам, которая удовлетворит каждого водителя.

См. также:

Nocar рекомендует: Зарядное устройство CTEK MXS 5.0 — почему оно имеет смысл? Узнайте, что вы должны знать о зарядке аккумуляторов!

Летние и зимние автомобильные коврики. Стоит ли брать 2 комплекта?

Проблема с системой зарядки автомобиля - в чем может быть причина?

Источники фото: Nocar, unsplash.ком

.

Как определить неисправный подшипник ступицы. Причины и признаки поломки ступицы колеса. Диагностика ступичных подшипников

Те автовладельцы, которые при уходе за своим «железным конем» стараются регулярно проводить диагностику различных его узлов и деталей, часто задаются вопросом: как определить выход из строя ступичного подшипника? Именно ему было решено посвятить сегодняшнюю статью.

Признаки неисправности ступичного подшипника.

Просьба ко всем тем, кто рассчитывает сразу прочитать руководство по диагностике ступичных подшипников универсального, что вы его здесь не найдете, а скорее найдете, но не в том виде, в каком хотели.

Дело в том, что основной способ определить неисправный подшипник - проехать на слух, поэтому вполне возможно, что вы, сами того не зная, уже давно диагностировали рассматриваемый узел.

Сомневаетесь? Тогда вспомните, что ваша машина недавно делала на дороге: вы не возражали? Были ли странные вибрации кузова? Был ли какой-то непонятный гул (или хруст) - другой, не такой, как резина при езде, а более громкий и неприятный, чем-то отдаленно напоминающий звук взлетающего самолета.Вы замечали что-нибудь подобное? Скорее всего, со ступичными подшипниками на вашем автомобиле все в порядке. Но не будем спешить с выводами, еще раз все проверим.

  1. Выберите свободную дорогу.
  2. Ведите машину со скоростью 40-60 км в час.
  3. Теперь, как бы рисуя змею с траекторией движения, крутите руль попеременно влево и вправо - не сильно, амплитуды в 20 градусов достаточно.
  4. Услышьте необычное жужжание, которое вас сопровождает.Если оно сопровождает, обратите внимание, когда оно усиливается при повороте вправо или влево. В первом случае выйдет из строя левый передний подшипник, в последнем случае правый передний подшипник.

Как диагностировать выход из строя ступичного подшипника своими руками?

СТО по диагностике ступичных подшипников имеет специальные приборы, позволяющие легко диагностировать состояние и степень износа подшипников посредством вибромониторинга.

Однако не всем приходится расплачиваться за то, что наше колесо просто изрядно крутится и трясется.Мы можем сделать это сами.

  1. Слегка приподнимите машину так, чтобы тестовое колесо, желательно по два (переднее или заднее), оказалось в подвеске.
  2. Держите руль одной рукой за самую высокую точку, а другой за нижнюю.
  3. Теперь попробуйте попеременно наклонять эти точки к себе и от себя. С неисправным ступичным подшипником у вас все получится — «здоровый» ступичный подшипник этого не допустит.
  4. Если речь идет не только о колесах, а о ведущих передних колесах, то их проверяют не только на вертикальный, но и на горизонтальный прогиб.Для этого руки отводят к крайним боковым точкам и поочередно двигают руками — навстречу друг другу и друг от друга. Издаваемый шум чаще всего является признаком неисправного подшипника, хотя вполне возможно, что проблема не в нем, а в рулевой тяге.

Видео.

autoepoch.ru

Диагностика ступичных подшипников

Появление посторонних шумов передней подвески при движении автомобиля может быть вызвано рядом неисправностей. Одной из них может быть сильный износ левого или правого переднего ступичного подшипника, который с успехом можно заменить своими руками, так как для этого даже не требуется яма или домкрат.Узнайте больше о том, как проверить ступичный подшипник в этой статье. Есть несколько способов определить эту неисправность.

Промежуточные признаки износа подшипника ступицы передней подвески

В этом разделе вы найдете признаки неисправности ступичного подшипника, а также способы проверки подшипника ступицы переднего колеса.

  • Характерным признаком необходимости замены ступичного подшипника в Калине является посторонний ровный звук (гул, гудение) со стороны левого или правого колеса во время движения.Как правило, в этом случае она увеличивается на большой скорости (более 80-90 км/ч), поэтому чаще всего наблюдается при движении по трассе.

  • Из-за шума, создаваемого воздушным потоком, и контакта шин с дорогой не всегда удается точно определить источник звука. Стоит отметить, что из салона шум справа часто воспринимается как слева и наоборот. При этом следует обратить внимание на то, как меняется звук при прохождении поворотов, так как в этот момент идет повышенная нагрузка на подшипник.Таким образом, пропадание звука при левом повороте и усиление звука при правом повороте свидетельствует об износе левого ступичного подшипника. Следовательно, противоположные симптомы указывают на износ с правой стороны.

Диагностика ступичного подшипника левого и правого передних колес

Как узнать какой ступичный подшипник гудит?

  • Чтобы убедиться, что передний левый или правый ступичный подшипник неисправен или отсутствует, лучше проверить его на стоящем автомобиле. После вывешивания передних колес и включения стояночного тормоза следует «разогнать» автомобиль, стоящий на пятой передаче, до 120 км/ч и прислушаться, с какой стороны доносится шум.Лучше всего это делать с помощью фонендоскопа.

Недостатком вышеуказанного метода диагностики является шум работающего двигателя, который может приглушать звук и отсутствие нагрузки. Более объективным признаком является наличие люфта, который можно обнаружить, покачав переднее колесо руками и взявшись за верхнюю часть колеса. Кроме того, руль можно крутить рукой, обращая внимание на наличие посторонних звуков и плавность торможения. В этом случае нагрузка легкая, но нет шума от двигателя и коробки передач.Лучше проверить с помощником, который нажимает на педаль тормоза, не заблокировав полностью колесо - если звук пропадет, то почти наверняка в подшипнике.

О необходимости замены переднего ступичного подшипника может свидетельствовать громкий шум со стороны колеса, усиливающийся при преодолении неровностей и поворотов. При появлении таких симптомов следует более тщательно проверить состояние левого и правого ступичных подшипников на месте. Наиболее объективным признаком сильного износа в этом случае будет сильный люфт колеса, который можно обнаружить, покачав его руками.После такой диагностики вы сможете определить, нужна ли замена ступичного подшипника на Калине.

Как гудит ступичный подшипник?

Каждому водителю рано или поздно приходится сталкиваться с шумом при вождении автомобиля. Звук, похожий на движение электропоезда, постепенно сочетающийся с грохотом, беспокоит не только машиниста, но и пассажиров. Это может быть признаком серьезной неисправности ходовой части. Игнорирование гудения подшипника снизит безопасность вождения.

Как определить, какой подшипник неисправен? Есть ли разница в звуке передних и задних ступиц? Насколько серьезны последствия езды с неисправными подшипниками? Зная ответы на эти вопросы, каждый водитель сможет вовремя обезопасить себя и своих пассажиров.

Что нужно знать

Возникает шум, начиная с 40-60 км/ч. По мере того, как машина разгоняется, она усиливается, меняет ритм и тон. Работа с такой плацентой может привести к тяжелым последствиям.

Распространенным признаком выхода из строя подшипников является гул при прохождении поворотов. Если вы слышите неприятный шум при вращении рулевого колеса по часовой стрелке во время движения, необходимо заменить передний левый компонент. Аналогичным образом, если ступичный подшипник гудит при повороте налево, поврежден правый передний компонент.

Это связано с тем, что определенное колесо при повороте нагружается сильнее. Подшипники тоже нагружены. Ступица вибрирует, издавая характерный звук.

Причины гула подшипника

Чтобы понять, что привело к выходу из строя подшипника и избежать его в будущем, необходимо знать причины. Наиболее распространенные из них:

  • грязь и вода попадают под сальники;
  • естественный износ;
  • контакт с продуктами износа на рабочих поверхностях;
  • без смазки;
  • механическое повреждение;
  • заводской брак подшипника установленного при замене.

Кроме того, подшипники могут не выдерживать нагрузки из-за их низкой динамической грузоподъемности. Подшипники следует менять, как только они начинают гудеть. В противном случае колесо может заклинить, и желательно, чтобы водитель ехал с малой скоростью.

Другие причины:
  • Сокращение срока службы подшипников связано с неправильным смещением колес.
  • Излом детали увеличивается в зависимости от веса автомобиля.
  • Увеличенный внешний радиус шины также негативно влияет на состояние подшипников.В этом случае сила, действующая на передние ступицы, возрастает по мере бокового ускорения машины. Этот фактор особенно распространен среди джипов.
  • Неисправные амортизаторы, не справляющиеся с ударными нагрузками, часто являются причиной выхода из строя ступичных подшипников.
  • Отказ в тормозной системе приводит к передаче избыточного тепла на подшипник. Это можно определить по вибрации педали тормоза.
  • Неверный развал/схождение. Неправильно подобранные углы колес приводят к перераспределению нагрузок.

Повышенный износ подшипников происходит при движении по глубоким лужам. Негативное влияние на деталь оказывает длительная эксплуатация в сильный мороз или жару. Плохо переносятся подшипники и пыльный, неровный рельеф. Перегрузка машины, а также длительная езда на высокой скорости – другие причины быстрого износа элемента подвески. Как узнать какой подшипник гудит? Это можно сделать по определенным «симптомам».

Признаки

При подозрении на неисправность одного из ступичных подшипников стоит проверить как переднее, так и заднее колесо.В первом случае выявить дефект гораздо проще.

Передние подшипники

Основной симптом - гул подшипника. Его громкость и ритм меняются при увеличении/уменьшении скорости и при прохождении поворотов. Со временем к гулу начинает добавляться металлический скрежет и постукивание.

Задние подшипники

Симптомы неисправности заднего подшипника очень похожи на симптомы переднего. Однако их невозможно обнаружить после прохождения змеи.Чаще всего шум меняется только при изменении скорости движения. Повреждение можно диагностировать только при поднятии задних колес на домкрате. Процедуру удобнее проводить на специальном подъемнике.

Время от времени вы чувствуете вибрацию педали тормоза при ускорении. Это также указывает на неисправность ступичного подшипника. Стук возникает из-за чрезмерного люфта. Подшипник ступицы гудит равномерно из-за износа дорожек качения сепаратора.

Как проверить подшипник?

При увеличении скорости подвеска начинает издавать звук стартующего электропоезда.Со временем он начинает накапливаться, вызывая все больший и больший дискомфорт. Своевременная замена подшипника не только устранит раздражающий шум, но и обеспечит долгий срок службы многих узлов подвески.

Как проверить подшипник ступицы:
  • Выявление горизонтального и вертикального люфта. Если колесо «бежит», подшипник поврежден. Реакция наблюдается только в крайнем случае после того, как плацента пережила свои последние дни. Если испытывается стойка МакФерсон, небольшой люфт допустим.
  • Когда крутишь руль руками, гул заметно усиливается.
  • Если придерживать рукой поворотный кулак в месте крепления ступицы, то ощутимо ощущается вибрация при вращении колеса. Когда подшипник в хорошем состоянии, движения не происходит.

Таким образом можно проверить как передние, так и задние колеса. Это поможет определить, какой подшипник гудит. Лучше купить и установить новую деталь, как только появится ажиотаж.

Как долго вы можете ездить?

Некоторые водители стараются не замечать этого при возникновении шума.Езда с неисправным подшипником иногда занимает полгода, иногда несколько месяцев. Особенно важно думать о своей безопасности при увеличении шума подвески.

  • племенной скот - при необходимости затормозить будет невозможно;
  • заклинивание колеса - на большой скорости такое развитие событий угрожает жизни водителя и пассажиров;
  • колесо уходит в сторону при повороте и водитель теряет контроль над автомобилем.

Предотвращение таких последствий является серьезным поводом для замены деталей при первых признаках неисправности.Срок службы любого ступичного подшипника не указан в графике технического обслуживания. Чаще всего на российских дорогах в негодность приходит правый передний элемент. Это связано с ездой по бездорожью. Качество дороги также оказывает огромное влияние на все компоненты подвески.

Зимой водители часто путают гул подшипников с гулом резины. Поначалу они действительно могут ошибаться. Однако уже через несколько недель будет трудно не заметить характерный звук реактивной турбины.

Замена происходит либо частично - выпрессовывается старый подшипник и запрессовывается новый, либо полностью вместе со ступицей.Второй вариант предпочтительнее, когда на сменной ступице нет видимых следов износа. При бережной эксплуатации автомобиля и спокойной езде подшипники выдерживают более 100 тысяч. км.

После устранения особенностей гула подшипников, причин неисправности подшипников и процедуры проверки каждый водитель сможет самостоятельно диагностировать место возникновения проблемы. Ее устранение лучше доверить профессионалам. Однако при наличии времени и специального оборудования можно все сделать самостоятельно.После ремонта необходимо выполнить развал/схождение колес.

themechanic.ru

Выявление неисправностей ступичных подшипников -

В этой статье мы поговорим о возможных поломках ступичных подшипников.

Основные признаки неисправности подшипника

  • При повреждении ступичного подшипника, как в самой кабине, несмотря на шумоизоляцию, так и с другой стороны будет сильный гул. Находясь в машине, трудно сказать, с какой стороны идет гул.
  • Если подшипник сильно изношен, будет заметна вибрация рулевого колеса. При сильном износе опора подшипника ломается и сферические элементы начинают перемещаться по окружности подшипника. Туго сидящее колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону, создавая зазор. Если ступичный подшипник в хорошем состоянии, люфта быть не должно.

  • Машина будет наклонена в сторону неисправного подшипника. Поврежденный подшипник плохо крутится, начинает тормозить и машину начинает тянуть влево/вправо.

Диагностика

Для проверки автомобиля подвесьте его на домкрат.

Затем проверьте люфт подшипника, покачав колесо. Если есть зазор, необходимо заменить ступичный подшипник. Большинство современных автомобилей теперь используют двухрядные подшипники и работают без люфта.

Если разрыв не обнаружен, используйте следующий метод. Заводим машину, включаем передачу, разгоняем колеса, а затем глушим машину.Если подшипник гудит при низкой скорости вращения колеса, подшипник поврежден.

Существует множество причин отказа подшипников. Одной из основных причин является состояние дороги. Плохие дорожные условия отрицательно сказываются на подвеске автомобиля. Причины также: естественный износ ступичного подшипника, некачественная сборка в автосервисах.

Никогда не бейте по подшипникам молотком!

Если выяснится, что ступичный подшипник поврежден, обратитесь в автосервис.

qvarto.ru

ДИАГНОСТИКА ОТКАЗОВ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ

Подшипники качения широко применяются в механизмах машин даже в самых тяжелых условиях, отличаются высокой степенью надежности. Преждевременные отказы случаются крайне редко. Отказы подшипников качения в первую очередь связаны с ненормальным рабочим поведением подшипника.

При осмотре поврежденных подшипников можно выявить всевозможные признаки.

Как правило, визуального осмотра подшипника недостаточно для определения причины отказа; также необходимо учитывать состояние прилегающих деталей, смазки и уплотнений, а также условия эксплуатации.

Систематическое исследование отказов облегчает поиск причин отказа.

Причины выхода из строя

Срок службы ступичных подшипников рассчитан в среднем на пробег до 1 000 000 км. Однако реальная картина сильно отличается от расчетной. Определенные ненормальные условия могут привести к преждевременному выходу из строя ступичного подшипника и сокращению срока его службы.

- В 70% случаев выход из строя происходит из-за недостаточной смазки: чрезмерной, недостаточной или недостаточной смазки.

- В 18% случаев это называется загрязнением: в подшипник попадает влага или твердый материал. Поэтому уплотнения важны, потому что при повреждении уплотнений смазка может вытечь, а загрязнения могут попасть внутрь.

- В 10% случаев причиной является неправильная сборка: чрезмерное усилие, перегрев, неправильная регулировка и люфт, перекручивание конической втулки и т. д.

Изношенные или поврежденные подшипники колес или ступицы представляют опасность для ваших клиентов.Это может как минимум привести к преждевременной и дорогостоящей поломке в дороге.

Колесные подшипники или ступицу в сборе лучше заменить до того, как они выйдут из строя. Но как узнать, когда это нужно сделать?

График (рис. 1), составленный из миллионов статистических данных о замене подшипников, показывает, что фактический пробег

Частота замены ступицы колеса в зависимости от пробега

автомобиля, когда, вероятно, требуется замена подшипников - составляет от 130 000 до 190 000 км.

Поэтому для обеспечения максимальной безопасности и надежности производители подшипников рекомендуют проверять подшипники ступиц колес при каждой замене тормозных колодок, независимо от возраста автомобиля.И всегда обращайте внимание на ранние признаки износа подшипников, такие как шум при работе или ненормальное торможение при повороте руля.

Распространенные виды повреждений подшипников качения

- Перегрев.

- Разрушение наружного кольца.

- Перекос.

- Слишком плотное прилегание.

- Усталость материала.

- Вмятины в телах качения.

- Загрязнение.

- Неправильная смазка.

- Коррозия.

- Повреждение кромок подшипников.

- Для запугивания.

- Неверный вектор нагрузки.

Опыт показал, что большая часть «бракованных» деталей, возвращаемых дилерам, на самом деле не являются дефектными. Обычно их преждевременный выход из строя происходит из-за других факторов: от повреждений, вызванных соседними узлами и системами, сбоями в их работе, до неправильного монтажа.

Попробуем разобраться в ущербе и причинах, его вызвавших.

При диагностике неисправностей автокомпонентов при диагностике неисправностей автокомпонентов следует учитывать такие признаки, как царапины, вмятины, подтеки, трещины, обесцвечивание, слишком гладкие поверхности и т. д. Во многих случаях эти признаки помогут сразу определить неисправность причина выхода компонента из строя. При диагностике неисправностей в режиме работы автомобиля обращайте внимание на шум. Подшипник в хорошем состоянии издает ровный, почти неразличимый звук. Если вы слышите хруст, скрежет или другой необычный звук, необходимо установить причину.

Необычное поведение подшипника при работе указывает на неисправность (таблица 1). Отказы подшипников обычно приводят к снижению производительности. Внезапный отказ случается реже, например, из-за неправильной установки или отсутствия смазки, что приводит к быстрому выходу из строя. В зависимости от условий эксплуатации от выхода из строя до фактического отказа подшипника может пройти некоторое время, в некоторых случаях несколько месяцев.

90 310 90 310
Поведение при эксплуатации Возможные причины Результат
Неравномерный шаг Повреждение колец и тел качения Повышенная вибрация колеса; увеличенный люфт; вибрация в рулевом механизме
Загрязнение Увеличение вибрации
Чрезмерный люфт подшипника Сильные удары
Необычный шум при вращении (жужжание или свист) Недостаточный зазор подшипника
Необычный шум при вращении (грохот или неравномерный стук) Чрезмерный люфт подшипника; повреждение беговой поверхности; загрязнение; неправильная смазка
Постепенное изменение шума при вращении Изменение зазора подшипника в зависимости от температуры; повреждение беговой дорожки

Диагностика неисправности ступичного подшипника

"Овальный каркас"

  1. Выньте ступичный подшипник из отверстия.
  2. Проверьте наличие темных пятен на двух противоположных сторонах верхней поверхности наружного кольца. Убедитесь, что обе поверхности под углом 90° к темным пятнам не повреждены. Если это так, отверстие деформировано, и поворотный кулак необходимо заменить.
  3. Снимите подшипник колеса, чтобы убедиться в отсутствии износа наружных колец. Для этого сначала снимите прокладку (например, специальными клещами), а затем демонтируйте узел, состоящий из наружного кольца, внутреннего кольца, корзины и шариков.
  4. Очистите внешние дорожки качения и убедитесь, что углубления совмещены с темными пятнами на внешней стороне внешней дорожки качения. Наличие таких «ракушек» свидетельствует об «овальной деформации» переключателя.

Данный дефект является одним из наиболее распространенных, поэтому в процессе диагностики и ремонта рекомендуем использовать рекомендации таблицы 2.

Проблема Причина Устранение
Подшипник издает сильный шум (гудение) после установки и эксплуатации. Повреждено одно из внутренних колец: 1. Несоответствие момента затяжки номинальному значению. Замените ступицу и подшипник.
2. Кривое внутреннее кольцо на ступице - неправильный инструмент - клин или втулка между штоком и контактной стороной кольца подшипника не параллельны. Замените ступичный подшипник в сборе.
3. Слишком сильная овальная деформация расточки, резко ограничивающая радиальный люфт ступичного подшипника в узких зонах «овальной деформации».
4. Отверстие в переключателе повреждено.
5. Глубокие царапины или потертости вследствие неправильной разборки как на контактной поверхности ступицы, так и на самом ступичном подшипнике. Устраните незначительные повреждения ступицы (например, путем полировки) или замените ступицу и подшипник.
Ступичный подшипник начинает шуметь после определенного пробега (500-3000 км) Отверстие в поворотном кулаке имеет умеренную «овальную деформацию», достаточную для ограничения радиального люфта в подшипнике и возникновения повреждений, описанных в п. предыдущий абзац. Заменить поворотный кулак и ступичный подшипник.
Чрезмерное выделение тепла в начале работы 1. Осевой зазор подшипника между ступицей и поворотным кулаком сильно ограничен. Неправильное расположение или сборка. Проверьте положение поворотного кулака и ступицы, при необходимости повторите.
2. Из-за неправильной установки ступичного подшипника в расточку (отсутствие упорных шайб в посадочных местах) происходит постепенное осевое смещение подшипника и ступицы.Вращающаяся ступица касается неподвижного гнезда подшипника. Из-за высокого трения повышается температура в районе ступичного подшипника. Это сжигает смазку, повреждая подшипник. Снимите подшипник колеса и проверьте наличие упорных шайб. При необходимости замените ступичный подшипник.

Повреждение дорожки качения

Причин может быть несколько:

Удар о внутреннее кольцо при монтаже подшипника (рис. 2).

Попадание инородного тела в подшипник (рис.3).

Проникновение инородного тела в подшипник, вызывающее износ и последующее выкрашивание поверхности кольца (рис. 4).

Превышена допустимая статическая нагрузка.

Падение или сборка подшипника.

В результате вмятины на телах качения проявляются в виде вмятин на дорожках качения, что увеличивает вибрацию подшипника (гул). Серьезные вмятины могут привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Во избежание такой проблемы механику необходимо только собрать и разобрать подшипник с помощью специального инструмента, о чем мы поговорим позже.И плотно прижмите установленное кольцо.

Потемнение поверхности наружного кольца подшипника (рис. 5)

Полный текст статьи: см. Архив журнала Автомастер №1-2 2008 Сергей Уктусов, полная версия с фотографиями.

http://a-master.com.ua/archives/1430

http://a-master.com.ua/archives/1406

Появление посторонних шумов в передней подвеске при движении автомобиля может быть вызвано рядом неисправностей. Одним из них может быть сильный износ ступичного подшипника левого или правого переднего колеса, замена которого вполне может быть выполнена своими руками, так как для этого даже не потребуется яма или домкрат.Узнайте больше о том, как проверить ступичный подшипник в этой статье. Есть несколько способов определить эту неисправность.

Косвенные признаки износа подшипника ступицы передней подвески

В этом разделе вы найдете признаки неисправного ступичного подшипника, а также способы проверки подшипника ступицы переднего колеса.

  • Характерный признак того, что требуется замена ступичного подшипника в Калине при движении с левого или правого колеса слышен посторонний, жидкий звук (гул, гул).Как правило, в этом случае она увеличивается на большой скорости (более 80-90 км/ч), поэтому чаще всего наблюдается при движении по трассе.

  • Из-за шума, создаваемого воздушным потоком, и контакта шин с дорогой не всегда удается точно определить источник звука. Стоит отметить, что из салона шум справа часто воспринимается как слева и наоборот. При этом следует обратить внимание на то, как меняется звук при прохождении поворотов, так как в этот момент идет повышенная нагрузка на подшипник.Таким образом, пропадание звука при повороте налево и усиление звука при повороте направо свидетельствуют об износе левой стороны ступичного подшипника ... Следовательно, противоположные симптомы свидетельствуют об износе правой стороны.

Диагностика подшипника левого и правого передних ступичных подшипников

Как узнать, какой ступичный подшипник гудит?

  • Чтобы быть уверенным в наличии неисправности или отсутствии ступичного подшипника переднего левого или правого колеса, лучше проверять на стоящем автомобиле.После вывешивания передних колес и включения стояночного тормоза следует «разогнать» автомобиль, стоящий на пятой передаче, до 120 км/ч и прислушаться, с какой стороны доносится шум. Лучше всего это делать с помощью фонендоскопа.

Недостатком вышеуказанного метода диагностики является шум работающего двигателя, который может приглушать звук и отсутствие нагрузки. Более объективным признаком является наличие люфта, который можно обнаружить, покачав переднее колесо руками и взявшись за верхнюю часть колеса. Кроме того, руль можно крутить рукой, обращая внимание на наличие посторонних звуков и плавность торможения.В этом случае нагрузка легкая, но нет шума от двигателя и коробки передач. Лучше проверить с помощником, который нажимает на педаль тормоза, не заблокировав полностью колесо - если звук пропадет, то почти наверняка в подшипнике.

Если колеса издают не только шум шин во время движения, но и монотонный низкочастотный гул, это верный признак того, что оно скоро выйдет из строя и его необходимо заменить как можно скорее.

Что может привести к полному выходу из строя ступичного подшипника?

Если не обращать внимания на урчание по кругу и не предпринимать действий по его устранению, помимо дискомфорта, связанного с неприятным звуком, могут возникнуть и другие, более неприятные последствия.Игнорирование этого дефекта в дальнейшем может привести к заклиниванию и, как следствие, деформации карданного вала, разрушению шаровой опоры и поперечного рычага. Если подшипник заблокируется на высокой скорости, избежать серьезной аварии будет очень сложно.

Почему выходит из строя ступичный подшипник?

Ступичный подшипник, как и ему подобные (подшипники качения), отличается высокой надежностью и долговечностью в самых тяжелых условиях, но, несмотря на то, что производитель заявляет достаточно большой срок службы ступичного подшипника, они ходят до 100 000 .км. курс.
Одной из основных причин выхода из строя подшипников ступиц автомобилей является ужасное состояние наших дорог, что приводит к критическим нагрузкам на подвеску автомобиля и, в частности, на саму себя, и ко всему этому мы добавляем естественный износ деталей, недостаточную герметизацию и неудовлетворительное количество смазки.

Проверка ступичного подшипника автомобиля

Как вы уже знаете, неисправный ступичный подшипник издает во время движения монотонный низкочастотный гул, более выраженный при повороте вправо или влево при движении со скоростью 20 км и более.время.
Когда передние колеса автомобиля катятся в направлении, противоположном вращению и увеличивается нагрузка на колесо под катком.
Давайте рассмотрим пример. Разгоняем машину по ровной и свободной дороге до скорости 20 км/ч. и резко поворачиваем налево, когда слышим, что гул пропадает, значит, причиной внешнего шума является левый ступичный подшипник, и наоборот, при повороте направо исчезающий гул свидетельствует о неисправном подшипнике правой ступицы.

Для более точной диагностики ступичного подшипника необходимо подвесить колесо на домкрате и проверить люфт, для этого одной рукой берем колесо за верхнюю часть а другой за нижнюю и пробуем немного сдвинуть .Если при этом чувствуется небольшой люфт, это верный признак того, что подшипник имеет недопустимый износ и подлежит замене.
Иногда люфт в колесах может привести к выходу из строя одной части подвески, например наконечника руля или шаровых шарниров. В этом случае нужно более детально проверить где люфтит колесо, для этого нужно выжать педаль тормоза, если люфт колеса не исчез, можно смело сказать, что причина не в ступичном подшипнике, а в проблеме следует искать в деталях подвески.
Также бывают случаи, когда гайка колеса была плохо затянута и ослаблена при вращении колеса во время сборки, что также могло привести к люфту.

Помните, что колесо с исправным подшипником ступицы не должно иметь люфта.

Еще видео

Как диагностировать ступичный подшипник Ваз?

Гудит подшипник: как это?

Ступичный подшипник, как проверить.

Как найти гудящий ступичный подшипник?

Любой механизм автомобиля требует своевременного технического осмотра и обслуживания, иначе рано или поздно могут появиться серьезные поломки и необходимость дорогостоящего ремонта.Это касается почти каждой детали автомобиля, и ступичный подшипник не исключение. Именно благодаря ему крутится колесо машины. В процессе эксплуатации подшипник подвергается очень высоким нагрузкам, поэтому изготавливается только из высокопрочных материалов. Однако со временем он все же может выйти из строя, и в этом случае его следует немедленно изменить, поскольку вождение становится опасным.

Какая часть?

Подшипник колеса крепит колесо к ступице или поворотному кулаку. Его основная задача – обеспечить равномерное вращение колеса вокруг своей оси.Эта часть делится на однорядную и двухрядную, хотя у первой они заменены более надежными ступичными узлами типа HUB (HubUnitBearings). Они чаще всего используются в грузовых автомобилях и внедорожниках. Существует три поколения HUB-I, HUB-II и HUB-III.

Причины отказа

В целом ступичный подшипник имеет достаточно значительный запас прочности, и при разумной эксплуатации он вряд ли сломается, но так или иначе требует периодического обслуживания.Скорее всего, резиновые втулки, проставки или другие детали могут износиться, а подшипник останется целым. Причины его выхода из строя могут быть разные:

Значительный пробег автомобиля рано или поздно приводит к износу всех деталей автомобиля. К ним относится ступичный подшипник. Возможно, это основная причина, по которой некоторые могут сломаться, а все остальные возникают только в отдельных случаях. Примерный срок службы варьируется от 70 000 до 120 000 километров пробега. Многое зависит от производителя, поэтому при его замене рекомендуется не скупиться и отдавать предпочтение более качественным вариантам.

Нарушение герметичности ступичного подшипника, очевидно, ускоряет процесс износа. Деталь имеет определенное количество смазки, которая закрыта резиновыми или пластиковыми заглушками. На них могут образоваться трещины, через которые начнет выходить смазка, что вызовет быстрый износ сепаратора и самих шариков или роликов подшипника. В этом случае после выпуска смазки и пропылесоски внутренней полости детали водитель может слышать посторонние звуки после 2000 км пробега.

Небрежное обращение с автомобилем также может привести к повреждению ступичного подшипника.Езда по плохим дорожным покрытиям или бездорожью на высоких скоростях – верный способ замены деталей подвески, но вполне вероятно, что первыми это почувствуют амортизаторы и другие узлы.

Это основные причины, по которым ступичный подшипник может выйти из строя во время эксплуатации автомобиля. Однако стоит отметить, что причиной быстрого износа могут быть и ошибки при его замене в автосервисе. В том числе:

Ошибка при запрессовке нового подшипника обязательно приведет к его быстрому износу.Подшипник может быть запрессован немного наискось и будет находиться в неправильном положении во время движения автомобиля. Через 3000 км его придется снова менять, вне зависимости от его качества.

Чрезмерная затяжка подшипника при замене также ускоряет износ. Слишком затянутая деталь нагревается намного больше, чем разрешено, в результате чего ее ресурс становится намного меньше заявленного производителем. Как правило, оптимальный момент затяжки указан на упаковке подшипника или в инструкциях по монтажу.

Чтобы избежать подобных проблем при сборке, лучше обращаться в надежные автосервисы, имеющие хорошую репутацию среди водителей.

Определение износа

Первым признаком того, что ступичный подшипник требует срочного внимания, будет появление низкочастотных посторонних шумов или трескирующих звуков, возникающих на скорости выше 20 км/ч. Эти звуки более отчетливо слышны при маневрировании влево или вправо. Это связано с тем, что при прохождении поворотов кузов кренится в сторону, противоположную маневру, что увеличивает давление на колесо под катком.

Самый простой способ определить, с какой стороны автомобиля сломался ступичный подшипник, — это разогнать автомобиль до 20 км/ч на ровной поверхности и совершить резкий поворот сначала влево, а затем вправо. Если посторонний шум пропадает при повороте налево, то проблемная деталь находится с левой стороны автомобиля. И наоборот, звук, который исчезает при повороте вправо, указывает на то, что подшипник изношен с правой стороны.

Следует помнить, что при исправном состоянии элементов подвески колесо не должно иметь люфта.Для более точной диагностики выхода из строя ступичного подшипника следует поочередно поднять каждое колесо автомобиля и проверить люфт.

Это очень просто: возьмите колесо обеими руками за края и попытайтесь его раскрутить. Если чувствуется даже минимальный люфт, стоит обратить внимание на детали подвески этого колеса. Люфт не обязательно указывает на проблему со ступичным подшипником. Чтобы быть уверенным, какая деталь вышла из строя, нужно выяснить, где именно находится люфт.Когда люфт не исчезает при нажатии на педаль тормоза, проблема вовсе не в подшипнике, а в другой части подвески.

Бывает, что при замене подшипника ступицы гайка была затянута ненадежно, но в процессе эксплуатации автомобиля ослабла, это тоже может стать причиной люфта.

Стоит заменить?

По поводу замены ступичного подшипника следует отметить, что этот процесс очень сложный и требует как наличия специального оборудования, так и безграничного терпения.

Важно помнить о следующих нюансах:

Запрессовка осуществляется исключительно специальными клипсами. Можно использовать старый корпус подшипника.

Не нажимайте на подшипник острыми инструментами, так как это может повредить пластиковую или резиновую заглушку и вызвать утечку смазки.

Обратите внимание, что подшипник должен идеально входить в гнездо без каких-либо перекосов.

Это частый случай, когда новая деталь приходит в негодность после самостоятельной замены.В некоторых случаях водители предпочитают полностью менять ступицу колеса, что также рекомендуют производители автомобилей.

В связи с тем, что заменить подшипник самостоятельно довольно сложно, лучше доверить работу автосервису, где персонал имеет как навыки ремонта автомобиля, так и все необходимое оборудование.

Что касается стоимости подшипника, то она колеблется от 1000 до 2500 рублей. Цена зависит как от основных характеристик, так и от марки автомобиля. Можно найти и более бюджетные варианты, но не забывайте, что безопасность вождения во многом связана с качеством ступичного подшипника.

Эта деталь представляет собой специальный рычажный механизм, он находится между осью и ступицей. К последнему крепится диск с шиной. Такая деталь состоит из двух колец, между которыми вставлены конические элементы, изолированные резиновой частью. Этот элемент называется подшипником качения. Ресурс ступичного подшипника довольно большой и составляет в среднем 150 тысяч километров. Некоторые можно оставить без изменений на 5 лет.

Как узнать, поврежден ли подшипник колеса? В этом случае к стандартному шуму шин при езде добавляется неприятный и очень тихий гул.Помимо непрекращающегося гудения во время движения, выход из строя ступичного подшипника может сопровождаться следующими «симптомами»:

  1. Автомобиль кренится в сторону - это происходит потому, что поврежденная деталь как бы застряла. В результате машину тянет вправо или влево, как и при сбое развала.
  2. При износе подшипника обычно возникает вибрация, которая передается на рулевое колесо и кузов во время движения. Это один из явных признаков выхода из строя ступичного подшипника. Важно как можно скорее заменить этот элемент, потому что клипса сильно изношена и через мгновение появится «клин».

Еще одним признаком выхода из строя подшипника качения является своеобразный хруст при движении автомобиля. Это связано с тем, что зажим почти полностью разрушился, а сферические элементы расположены неправильно. Распознать такой хруст легко, его хорошо слышно в салоне.

Чем опасен неисправный подшипник?

Если игнорировать гул, возникающий при выходе из строя ступичного подшипника, он усилится. Благодаря этому его заметит не только водитель, но и все пассажиры.Раздражающий шум отказа ступичного подшипника — не главная проблема.

Хуже всего то, что если не предпринять никаких действий, элемент может заклинить. В результате карданный вал полностью деформируется и сразу выходит из строя шаровая опора рычага. Особенно опасно, когда такая поломка возникает при движении на высокой скорости, например, за городом.

Почему может выйти из строя подшипник?

Эти типы компонентов имеют длительный срок службы и редко выходят из строя.Однако каждый водитель все равно сталкивается с подобной проблемой. Наиболее распространенной причиной выхода из строя ступичного подшипника является плохая езда по дороге. Плохие дорожные условия всегда имеют серьезные последствия для автомобиля. Поэтому нагрузка на всю подвеску значительно возрастает.

Другая причина выхода из строя – неправильная затяжка подшипника.

Если он стоит неправильно, например, под углом, он довольно быстро изнашивается. Его хватает не более чем на 2 – 3 тысячи километров.

Как проверить ступичный подшипник на наличие повреждений?

Первым признаком повреждения переднего ступичного подшипника будет очень низкая частота и очень неприятный гул, который лишь постепенно нарастает.Но как проверить подшипник ступицы переднего колеса? Для наиболее подробного определения можно использовать следующий метод, в котором используются левые и правые повороты.

  1. При повороте налево автомобиль начинает катиться вправо. В этом же случае на правое колесо пойдет наибольшая нагрузка, с левого колеса будет снята вся нагрузка.
  2. При движении автомобиля со скоростью от 10 до 15 км в час из-за очень острого левого руля чужой гул полностью пропадает.Значит проблема с левым ступичным подшипником. Если шум пропадает при повороте только вправо, то сломан правый ступичный подшипник.

Для максимально точной диагностики необходимо поддомкратить автомобиль домкратом или домкратом (при наличии). Затем двигатель автомобиля разгоняется до 4 передач. Скорость должна достигать 70-80 км/ч при использовании автомобильного домкрата. Вам нужно запустить двигатель, разогнать машину, нажать сцепление и затем выключить передачу.Затем выйдите из машины и на слух определите источник шума. Когда колесо полностью поднято, нужно взять его в руки по верху и низу, начиная поворачивать вертикально.

Наличие даже небольшого люфта - в этом случае можно говорить об известной неисправности ступичного подшипника.

Таким же образом можно увидеть наличие люфта при раскачивании колеса по горизонтали.Есть еще вариант, как проверить ступичные подшипники:

  1. Для начала нужно поставить автомобиль на ровную поверхность.Для этой цели отлично подойдет максимально ровное асфальтовое покрытие.
  2. В первую очередь проверяется люфт по вертикальной оси. Для этого нужно взяться за руль в самой высокой точке и попытаться сильно его раскачать.
  3. Если слышны щелчки, можно уже говорить о наличии люфта в ступице.
  4. Чтобы быть абсолютно уверенным в том, что подшипник неисправен, поднимите колесо домкратом и начните быстро проворачивать его рукой. Если есть хруст, пора ехать на заправку.
.

Что делать, если свистит или скрежещет приводной ремень? • ДобрыМеханик.пл

Найти мастерскую и договориться о замене клинового ремня

Просмотр 453356 отзывов об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

РЕМОНТ

Как это работает?

Ремень ГРМ представляет собой зубчатый ремень, обеспечивающий синхронизацию двигателя. Он обеспечивает синхронизацию распределительного и коленчатого валов во время работы и своевременное открытие и закрытие клапанов в зависимости от движения поршня.Таким образом, это, вероятно, самая важная часть обслуживания автомобиля, и ее следует заменять в течение рекомендованного производителем интервала обслуживания.

Таким образом, клапаны двигателя и поршень занимают практически одинаковое пространство. Конечно, они не могут сделать это одновременно, иначе они сталкиваются друг с другом, нанося серьезный урон. Ремень ГРМ обеспечивает правильное выравнивание их движения, но при его обрыве синхронизация этих движений перестает работать должным образом. Наиболее частым результатом являются погнутые клапана (из-за ударов поршня), но это также может привести к повреждению головки блока цилиндров и даже самого распределительного вала.

Обратите внимание, что некоторые производители автомобилей перешли от использования ремней ГРМ к цепям ГРМ. Металлические цепи обеспечивают значительно большую долговечность и в большинстве случаев должны функционировать должным образом в течение всего срока службы двигателя. Также стоит отметить, что ремни ГРМ не издают никакого визжащего шума. Ремень зубчатый, поэтому он не проскальзывает, как клиновой ремень. Любой скрип вокруг крышки ремня ГРМ должен исходить откуда-то еще.

Причины неисправности

  • Неисправность шкива водяного насоса: Наиболее распространенной причиной скрипа или скрежета крышки ремня ГРМ является шкив водяного насоса. Если подшипники на шкиве начнут выходить из строя, они будут шуметь. В конечном итоге они остановятся, и насос перестанет работать, что приведет к перегреву двигателя.
  • Проскальзывание клинового ремня: Другой распространенной причиной является шум, создаваемый клиновым ремнем.В этих ситуациях звук на самом деле исходит от клинового ремня, скользящего по шкиву, но создается впечатление, что он исходит из-за крышки ремня ГРМ.
  • Ремень слишком натянут: Опять же, шум может исходить не непосредственно от ремня ГРМ, однако, если вы недавно заменили клиновой ремень, он может быть отрегулирован слишком туго, что, в свою очередь, может вызвать скрип или скрежет.
  • Неправильное выравнивание шкива: Скрип или скрежет может исходить из-за крышки ремня ГРМ, если один из других шкивов смещен (обычно после неправильной замены ремня на регулируемом шкиве).

Как это сделать:

Механик должен будет проверить весь двигатель во время его работы, чтобы определить источник шума. Он также визуально осмотрит ремень ГРМ и все шкивы, чтобы определить их состояние и уровень износа, и порекомендует следующий шаг для устранения проблемы.

Насколько это важно?

Если вы слышите скрип или скрежет из-за крышки ремня ГРМ, скорее всего, звук исходит от шкива водяного насоса.Если вышел из строя шкив, двигатель перегреется, что может привести к повреждению (включая поломку блока). Лучший способ предотвратить это — заменить водяной насос вместе с ремнем ГРМ и следовать рекомендациям производителя по обслуживанию. Один из наших профессиональных механиков может осмотреть двигатель вашего автомобиля, найти причину проблемы, а затем устранить неисправность.

Вы уже все знаете об этом?

РЕМОНТ

.

Двухмассовый маховик - Узнайте симптомы без механика • Sprzegla24

Как проверить двухмассовый маховик?

Фактически невозможно определить степень износа двухмассового маховика, не снимая его. Многие из симптомов двойного расхода массы вполне могут быть вызваны совершенно другими неисправностями, такими как пропуски зажигания. К тому же, если двойная масса не разрушена полностью, диагностика менее опытным механиком не всегда дает нам 100% уверенность.Даже новые двухмассовые маховики имеют некоторый люфт практически в каждой плоскости. Это нормально и также происходит на заводских двухмассовых маховиках. Многие наши клиенты, после покупки и получения посылки, звонят нам, обеспокоенные этим оптом. Совершенно излишне... Двухмассовые колеса, а точнее две их массы, в значительной степени жестко прилегают друг к другу только после монтажа коробки передач.

После снятия изношенного двухмассового маховика также имеется люфт, особенно на виброгасящих пружинах, но он намного больше и заметнее, чем на новом маховике.

Жесткий маховик вместо двухмассового

Многие из наших клиентов, учитывая стоимость нового двухмассового маховика, выбирают комплект для переоборудования жесткого маховика. Это специально подготовленный набор элементов, который может заменить двухмассовый маховик и включает в себя:

    Жесткий маховик
  • , который устанавливается вместо двухмассового
  • специальный диск сцепления со встроенными виброгасителями
  • прижимная пластина
  • дополнительно другие аксессуары, такие как нажимной подшипник, опора сцепления, смазка (в зависимости от производителя и типа автомобиля/двигателя)

Подробнее о переделке на жесткий маховик читайте в статье:

Жесткий маховик вместо двухмассового.

Колесо двойной массы - Краткое описание

Подводя итог, можно сказать, что двухмассовое колесо не заслуживает такого плохого мнения, как оно выросло вокруг него. Его долговечность во многом зависит от способа использования. В кривом зеркале об отказе двухмассовых колес свидетельствует и ситуация на рынке подержанных автомобилей. Многие автомобили, особенно с двигателями TDI, все еще имеют счетчики, установленные назад, когда они импортируются из-за границы. Водитель покупает машину с пробегом по счетчику 150 000 (а по факту почти 300 000).) Двухмассовое колесо падает очень быстро. Это создает мнение, что двухмассовые колеса не выдерживают даже до 200 000 пробега.

С другой стороны, даже когда требуется замена двухмассового маховика, мы не обречены на чрезвычайно дорогую замену в авторизованном сервисном центре. Цены на запчасти в нашем магазине зачастую до половины ниже, чем в авторизованных сервисах. Кроме того, вы можете найти на нашем сайте список рекомендуемых мастерских с хорошими просрочками, которые профессионально продиагностируют вашу неисправность и при необходимости произведут комплексную замену.

Для самых экономных, владельцев автомобилей чуть старше, есть и еще более дешевое решение - переделка на жесткий маховик.

Все это придает маховикам более бодрый вид.

Если вам нужен новый двухмассовый маховик или сцепление - приглашаем за покупками в наш интернет-магазин.

.

Как не сломать подшипник - MotoFocus.pl

Правильно установленный и эксплуатируемый современный подшипник должен исправно работать даже на протяжении всего срока службы автомобиля. К сожалению, все мы ошибаемся и подшипники нужно менять. Чего особенно следует избегать пользователям транспортных средств, объясняет эксперт SKF.

Несмотря на то, что концепция подшипников помнит 19 век, технологические достижения в этой области по-прежнему динамичны.Внедрение двухрядных подшипников и комбинированных ступиц значительно повысило жесткость подшипникового узла и избавило от необходимости регулировки зазора и периодической смазки. Сложные системы уплотнений, в свою очередь, предотвращают попадание воды и грязи в подшипники, а также препятствуют утечке смазки. И все же плацента повреждена. Давайте разберемся, какие могут быть причины этому.

  • Чрезмерная нагрузка - из-за удара колеса. Это может быть результат ДТП или вполне невинного наезда на бордюр или неровность дороги.Особенно вреден быстрый подъем на бордюр или падение колеса в яму в асфальте. В этом случае напряжения значительно превышают те, которые возникают при нормальной работе. «Ущерб также может быть вызван относительно небольшим боковым ударом колеса о бордюр, что часто происходит при заносе на снегу», — предупреждает Томаш Охман из SKF.
  • Слишком высокая температура - в результате неисправности тормозной системы. Если колодки не отодвинуты от дисков или кулачки от барабанов, когда вы отпускаете педаль тормоза, они будут продолжать тереться, выделяя большое количество тепла.Она проникает в подшипник через ступицу, вызывая разрушение смазки, а в крайних случаях и полное ее расплавление. Подшипниковый узел устроен таким образом, что допустимые температуры для используемой смазки не превышаются даже при длительной езде по трассе в жаркий день. Если повреждение подшипника указывает на высокую температуру, необходимо проверить работу тормозов - свободное скольжение направляющих, втягивание поршней и свободное втягивание троса стояночного тормоза.
  • Состояние подвески автомобиля и (раз)балансировка колес - может привести к возникновению вибраций, негативно влияющих на подшипники.
  • Непрофессиональный тюнинг - срок службы подшипников также может сократиться неправильно подобранными ободами. Среди нескольких параметров, характеризующих обод, есть так называемый отъем или смещение, сокращенно ET. Установка обода с другим ET изменяет радиус поворота колеса. В результате изменяется геометрия подвески и силы, действующие на колесо.Известны случаи, когда огульная замена обода приводила к ускоренному износу подшипников и других элементов подвески. Такая ошибка часто совершается при покупке легкосплавного диска, когда пользователь ориентируется исключительно на визуальный эффект.
  • Ошибки сборки - затяжка резьбовых соединений с неправильным моментом затяжки, неправильная регулировка начального зазора (если система регулировки требует такой регулировки), использование неподходящих инструментов или неправильное приложение усилий при запрессовке подшипника.Ошибкой также является использование медной смазки, поскольку она препятствует точному сцеплению обода колеса со ступицей, вызывая микровибрации, ускоряющие износ подшипников.

- Во время сборки усилие не может передаваться на контакт между телами качения и дорожкой качения подшипника. Из-за необходимости использования специфических инструментов эта ошибка часто возникает при установке концентраторов второго поколения и концентраторов типа 2.1, — поясняет Томаш Охман.

Перечисленные ошибки в работе часто не связаны водителем с последующим повреждением подшипника.Обычно сразу после события симптомы отсутствуют. Проблема в виде шумной работы подшипника может проявиться только через несколько тысяч километров. Это связано со спецификой повреждения.

Удар колеса вызывает легкую, часто даже микроскопическую деформацию дорожки качения или тел качения подшипника. В этот момент слой смазки отрывается, и материал подшипника медленно изнашивается. По мере пройденного пути все больше и больше потерь материала начинают приводить к более громкой работе подшипника.Конец неизменный - замена подшипника.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)